Industrial I

FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRICA Y ELECTRONICA
Centro Cultural de Ing. Elctrica Santiago Antunez de Mayolo UNI-CCIESAM
ELECTRICIDAD INDUSTRIAL NIVEL I

FUNDAMENTOS TECNOLOGICOS:
*
En electrotecnia se consideran tres tipos de cargas:

- Carga resistiva, como la plancha elctrica, estufa, cocina elctrica, lmpara
incandescente, therma elctrica, etc. La corriente est en fase con la tensin. Esta carga
conectada a una fuente de C.A. produce luz incandescente y/o torque y/o calor.
- Carga inductiva, como motores elctricos, transformadores, reactores y en general, toda
carga que posea bobinado. La corriente se atrasa a la tensin. Esta carga conectada a
una fuente de C.A. produce campo magntico variable al interior de la bobina.
- Carga capacitiva como los condensadores. La corriente se adelanta a la tensin. Esta
carga conectada a una fuente de C.A. produce campo elctrico variable entre las placas
del condensador.
Para el estudio de la resistencia elctrica en corriente alterna, se consideran

cuatro conceptos:
- Resistencia hmica (R).- Es la oposicin que ofrece un cuerpo al paso de la
elctrica y se mide en ohmios.
corriente
- Reactancia inductiva (XL).- Es el efecto resistivo que aparece en una bobina cuando
le aplica corriente alterna y se mide en ohmios.
se
- Reactancia capacitiva (Xc).- Es el efecto resistivo que aparece en el condensador

cuando se le aplica corriente alterna y se mide en ohmios.
- Impedancia (Z).- Es el efecto resistivo total que ofrece un circuito al paso de la
corriente alterna y se mide en ohmios.
*
Para el estudio de la potencia elctrica en corriente alterna, se consideran tres

conceptos:
- Potencia aparente (S).- Es la potencia total que la carga absorbe de la red elctrica. Se
expresa en Voltamperios (VA).
- Potencia activa (P).- Es la potencia que la carga absorbe de la red y la transforma en
calor, luz incandescente o torque, es decir, trabajo til. Se expresa en Watts o Vatios (W).
ELECTRICIDAD INDUSTRIAL NIVEL I - Ing. C.I.P. Jorge Guerrero C.
PAG.

- Potencia reactiva (Q).- Es la potencia que la carga absorbe de la red y la transforma en

campo magntico variable (bobinas) o campo elctrico variable (condensadores). Se
expresa en Voltamperios reactivos (VAR).
*
Angulo .- Es el ngulo de desfase entre el fasor tensin y el fasor intensidad. Tambin
aparece en el tringulo de potencias.
*
Tringulo de potencias:
La mayora de las cargas conectadas a una red consumen adems de potencia activa (P),
potencia reactiva (Q).- Los campos magnticos en los motores, reactancias, tubos fluorescentes,
transformadores, etc. son mantenidos por corriente reactiva inductiva. En general todos los
circuitos con cargas inductivas, necesitan cierta potencia reactiva para funcionar, sin embargo P es
la que realiza el trabajo til. Por tanto la potencia total absorbida por la carga de la red (S) es la
suma fasorial de P y Q.
Matemticamente, se cumple que:
- El factor de potencia es pues un nmero entre 0 y 1 (valor bueno 0,9) que indica que cantidad de
la potencia aparente se transforma en potencia activa, dicho de otra forma, es un indicador de que
tan efectiva es la instalacin elctrica y su funcionamiento.
Entonces en un circuito de corriente alterna con cargas inductivas interesa que P est lo ms
cerca posible al valor de S, es decir que el cos se aproxime al valor de 1 para aprovechar mejor
la potencia disponible S.
*
Ecuaciones de potencia:
PAG.

1.-
EL MOTOR ASINCRONO DE ROTOR EN JAULA DE ARDILLA
Es una mquina de corriente alterna cuya velocidad de rotacin del rotor es menor a la del campo
magntico giratorio del estator, es decir, menor a la velocidad sncrona y depende de la carga.
Velocidad sncrona.- Al aplicar una tensin trifsica al bobinado de la mquina se establece en el
estator un campo magntico giratorio cuya velocidad es llamada velocidad sncrona y se determina
por la ecuacin:
n=
120 f
2p
Donde:
* n : Velocidad de sincronismo de la mquina en RPM.
f : Frecuencia de la red en Hz.
2p : Nmero de polos del motor.
ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
Principalmente, consta de una parte fija o estator y una parte mvil o rotor.
Tanto el rotor como el estator estn formados por chapas ferromagnticas y con ranuras donde
estn alojados los devanados respectivos.
Las chapas ferromagnticas del estator y rotor varan de 0,35 a 0,5 mm de espesor y se arman
aisladas entre s por una capa de barniz.
El entrehierro se hace lo ms pequeo posible y vara de 0,3 a 0,35 mm, en las mquinas de baja
potencia, y de 1 a 1,5 mm, en las de alta potencia.
PAG.

DESPIECE DEL MOTOR ASINCRONO DE ROTOR A JAULA DE ARDILLA
PAG.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ASINCRONO TRIFASICO.

Al conectar el bobinado del estator a la red de C.A. se produce en el estator un campo magntico
giratorio a velocidad sncrona que induce una f.e.m. en el devanado del rotor (Ley de Faraday),
debido a sta f.e.m. inducida, fluir una corriente en el rotor que crear su propio campo
magntico oponindose al campo giratorio del estator (Ley de Lenz), pero como el rotor est
apoyado sobre rodamientos y libre para girar, entonces se produce un par de giro que lo impulsa
en el mismo sentido del campo del estator.
El rotor, no puede alcanzar la velocidad del campo del estator. Si suponemos esto, no habra
f.e.m. inducida en el rotor y ste comenzara a retrasarse nuevamente, su funcionamiento es pues
asncrono.
Tratndose del rotor en jaula de ardilla, la corriente inducida tiende a circular por la jaula hecha de
aluminio porque la resistividad especfica del aluminio es menor que la resistividad especfica del
fierro.
PAG.

DESLIZAMIENTO ( )
Es el retardo de giro del rotor respecto al giro del campo magntico del estator.
El deslizamiento puede ser relativo o absoluto, en la prctica, siempre que se hable de
deslizamiento y mientras no se diga lo contrario, hablamos del deslizamiento relativo y expresado
en porcentaje. Este valor vara entre el 3 y 10 % segn la potencia del motor y cuanto mayor es la
potencia del motor, tanto menor es su deslizamiento
Deslizamiento absoluto:
a = Vs Vr ....... en RPM
Deslizamiento relativo:
r = a x 100 . en %
Vs
Ejemplo.
Un motor asincrnico trifsico indica en su placa de caractersticas un velocidad de 720 RPM y
frecuencia de 50 Hz. Determine la velocidad del campo giratorio del estator, el nmero de polos
del motor, el deslizamiento absoluto y relativo a plena carga.
PAG.

CORRIENTE DE ARRANQUE
En el momento de arranque, podemos comparar al bobinado del estator como al primario en un
transformador, y al rotor como el bobinado secundario pero en cortocircuito. La corriente es pues
elevada y en estas condiciones del transformador se llama corriente de cortocircuito. En el caso
del motor, se llama corriente de arranque.
Conviene entonces que al arrancar un motor asncrono, la impedancia del devanado del rotor
debe ser elevada para que la corriente de arranque sea reducida. El desfase entre la corriente y la
tensin del rotor debe ser reducida para que la potencia activa del rotor sea mucho mayor que la
potencia reactiva del rotor, es decir para que el par de arranque sea grande. Para todo ello es
preciso que la resistencia hmica del devanado del rotor sea mucho mayor que su reactancia.
Cuando el motor est en marcha la resistencia del rotor deber ser pequea para reducir sus
prdidas entonces el rendimiento ser favorable y el deslizamiento tomar valores pequeos.
PAG.

Configuraciones tpicas de motores asncronos a jaula de ardilla.
Caractersticas de arranque de los motores con rotor en jaula de ardilla.

Iarr / In :
Fabricacin normal
MAYOR
Con ranura profunda
MAYOR
Doble jaula
Marr / Mn :
Fabricacin normal
MENOR
Con ranura profunda
MENOR
Doble jaula
Ia / In:
3 7
Ma / Mn:
0,5 3
PAR EN LOS MOTORES A JAULA
PAG.

CARACTERISTICAS GENERALES DE LOS MOTORES DE INDUCCION

Tensin y Frecuencia:
-
Lmites de variacin de voltaje +/- 10 %

Lmites de variacin de frecuencia +/- 5 %
Rgimen de funcionamiento (CONT o CONTINUE)

Si el rgimen de trabajo es continuo entonces el motor puede suministrar continuamente la
potencia de placa sin sobrecalentarse. Sin embargo, los arranques demasiado frecuentes
sobrecalientan al motor, aun cuando no est suministrando ms de su potencia nominal al operar.
Un motor subcargado operar ineficientemente y con un factor de potencia bajo.
Factor de servicio (SF o FS)
Indica una sobrecarga continua que un motor puede tolerar sin daarse.
Ejemplo: Un motor de 4 HP y SF = 1.25 puede producir 4 x 1.25 = 5 HP antes de que se
sobrecaliente, pero su eficiencia disminuye.
Temperatura ambiente (T o TEMP)
Especifica la temperatura mxima del ambiente alrededor del motor. Con frecuencia se indica 40
C. A temperaturas ms altas, el motor no podr liberarse del calor proveniente de sus diferentes
prdidas y se sobrecalentar. Si un motor debe operar en un ambiente ms caliente, no debe ser
operado a plena carga.
Clase de aislamiento (INSULATION o INS o AISL)
Clase A:
Clase B:
Clase H:
soporta 105 C
soporta 130 C
soporta 180 C
Clase E:
Clase F:
soporta 120 C
soporta 155 C
Todos los regmenes de temperatura del motor son aplicables a altitudes menores a los 1000
metros, a elevaciones superiores debe reducirse la capacidad de los motores, debido a que el aire
es mas delgado y no se evacua bien el calor.
Grado de proteccin (Internacional Protection - IP)
Por ejemplo, en el cdigo IP54 el valor 5 en el primer dgito describe el nivel de
proteccin ante objetos slidos y el valor 4 en el segundo dgito describe el nivel de
proteccin frente a lquidos (normalmente agua).
PAG.

Grado de proteccin (primer dgito)

Valor
Breve descripcin
Definicin
No protegido.
Protegido frente a objetos
El objeto utilizado para la prueba (esfera de 50
slidos de 50 mm de dimetro
mm de dimetro) no debe llegar a penetrar por
y mayores.
completo.
El objeto utilizado para la prueba (esfera de 12,5
slidos de 12,5 mm de
mm de dimetro) no debe llegar a penetrar por
dimetro y mayores.
completo.
El objeto utilizado para la prueba (esfera de 2,5
slidos de 2,5 mm de dimetro mm de dimetro) no debe penetrar en lo ms
y mayores.
mnimo.
El objeto utilizado para la prueba (esfera de 1
slidos de 1 mm de dimetro y mm de dimetro) no debe penetrar en lo ms
mayores.
mnimo.
Protegido del polvo.
La penetracin de polvo no se evita por completo

pero no interfiere con el correcto funcionamiento
del aparato.
Protegido completamente del

polvo.
El polvo no debe penetrar en lo ms mnimo.
Grado de proteccin (segundo dgito)

Valor
Breve descripcin
No protegido.
Protegido frente a cada del

agua.
2
3
Definicin
No debe entrar el agua dejada caer encima.
Protegido frente a cada del
No debe entrar el agua dejada caer encima
agua.
durante 10 minutos.
Protegido frente a nebulizacin
No debe entrar el agua nebulizada en un ngulo
PAG.
10

4
5
6
de agua.
de hasta 60 a derecha e izquierda de la vertical.
Protegido frente a agua
No debe entrar el agua arrojada desde cualquier
arrojada.
ngulo.
Protegido frente a chorros de
No debe entrar el agua arrojada a chorro (desde
agua.
cualquier ngulo).
Protegido frente a chorros muy No menos de 3 minutos y a una distancia no

potentes de agua.
7
8
menor de 3 metros.
Protegido frente a inmersin en Debe resistir (sin filtracin alguna) la inmersin

agua.
completa a 1 metro durante 30 minutos.
Protegido frente a inmersin
El objeto debe resistir (sin filtracin alguna) la
contnua en agua.
inmersin completa y contnua.
CARACTERISTICAS GENERALES DE FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINA ASINCRONA:
PAG.
11

CONEXIONES MAS USADAS EN MOTORES TRIFASICOS

Se muestra el esquema lineal completo de un motor de 4 polos, 12 terminales:
SERIE ESTRELLA
SERIE TRIANGULO
PARALELO ESTRELLA
PARALELO TRIANGULO
PAG.
12

CONEXIN EN BORNES DEL MOTOR:

Y
YY
EL MOTOR ASINCRONO MONOFASICO DE FASE PARTIDA

CARACTERSTICAS Y FUNCIONAMIENTO.
El motor de induccin monofsico se basa en el campo magntico resultante giratorio y elptico
que se forma en el estator, a su vez este campo induce una corriente en el devanado del rotor
efectuando la rotacin por efecto de la interaccin electromagntica (Ley de Faraday y Lenz).
PAG.
13

La mquina esta constituida de dos grupos de devanados: el devanado principal o de trabajo, y el

devanado auxiliar o de arranque. El devanado de trabajo est formado de conductor ms grueso y
tiene ms espiras que el devanado de arranque y ambos bobinados se conectan en paralelo.
Si el motor tuviera un solo bobinado, al aplicarle C.A. se produce en el estator un campo
magntico estacionario alterno o pulsante, dndole un impulso al rotor, se desarrolla un campo
magntico rotatorio que mantendra girando al rotor. Sin este impulso inicial entonces, el motor
monofsico no tiene momento de arranque, debiendo arrancar siempre de modo bifsico.
La corriente alterna monofsica provoca un campo giratorio cuando se produce un desfasamiento
entre las corrientes de arranque y de trabajo, esto se logra por el desfasamiento fsico de los
devanados de arranque y trabajo y adems por la conexin en serie con el bobinado de arranque
de condensadores, resistores hmicos una bobina reactiva. Una vez que el motor ha arrancado,
el devanado auxiliar se desconecta del circuito mediante un interruptor centrfugo que acta
aproximadamente al 75% de la velocidad nominal y el motor queda funcionando con un solo
bobinado.
PAG.
14

El motor monofsico de induccin es netamente inferior al motor de induccin trifsico. Para

iguales pesos, su potencia bordea el 60% de la del motor trifsico; tiene un factor de potencia ms
bajo, menor rendimiento y mayor es su deslizamiento.
Inversin de giro.- Se obtiene intercambiando los terminales del bobinado auxiliar o el de trabajo,
por lo general se intercambian los terminales del bobinado auxiliar.
MOTOR MONOFASICO DE FASE PARTIDA:
Estos motores se usan en mquinas herramientas, ventiladores, bombas, lavadoras, secadoras y
una gran variedad de aplicaciones; se fabrican en el rango de 1/30 (24.9 W) a 1/2 HP (373 W).
Una de las partes ms importante de este tipo de motor es el mecanismo de arranque, utiliza un
interruptor centrfugo que desconecta el devanado de arranque cuando el motor alcanza el 75 a 80
% de su velocidad nominal quedando conectado solo el bobinado de trabajo.
Si el interruptor centrfugo se encuentra abierto en el momento del arranque la corriente del
bobinado de trabajo se eleva debido a la falta de par de giro del motor pudindose averiar.
PAG.
15

MOTOR MONOFASICO DE ARRANQUE A CAPACITOR.

Este tipo de motor es similar en su construccin al de fase partida, excepto que se conecta un
capacitor en serie con el devanado de arranque para tener un mayor par de arranque. Su rango de
operacin va desde fracciones de HP hasta 1.5 HP. Es utilizado ampliamente en muchas
aplicaciones, tales como accionamiento de mquinas herramientas (taladros, pulidoras, etctera),
compresores de aire, refrigeradores, etc.
Comparado con el motor de fase partida, el motor de arranque a condensador presenta:
Mayor par de arranque, menor corriente de arranque, mejor factor de potencia pero es ms
ruidoso.
MOTOR MONOFASICO CON CAPACITOR PERMANENTE.

Utilizan un capacitor conectado permanentemente en serie con el devanado auxiliar. Este motor
no requiere switch centrfugo y el condensador que posee es de menor capacidad que el
condensador de arranque, por lo tanto el par que posee es menor que el motor de arranque a
capacitor. Los dos devanados tienen la misma seccin de alambre y el mismo nmero de espiras y
el par de funcionamiento es uniforme y no presenta zumbidos.
PAG.
16

MOTOR DE ARRANQUE POR CAPACITOR Y CAPACITOR PERMANENTE.

Estos motores utilizan un gran condensador de arranque para ofrecer un buen par en el encendido
y, tan pronto como el motor alcanza una velocidad ptima, este condensador es desconectado por
el interruptor centrfugo quedando operando slo con el condensador de rgimen.
Se utilizan para motores monofsicos de mayor tamao, donde se requiera un buen par de
arranque y un funcionamiento sin vibraciones.
PAG.
17

Ejercicio prctico.
La placa de caractersticas de un motor indica: 220/380 V; 1,5 Kw; 5,55/3,2 A: cos =
0,86; 1/min = 1440; F = 50 Hz. Se observa adems que tiene 12 terminales.
Determinar:
a) El rendimiento del motor con carga nominal.
b) El nmero de polos del motor.
c) La potencia en HP y C.V. en el eje del motor.
d) La potencia de prdidas a carga nominal.
e) La velocidad del motor si se conecta a una red de 60 Hz.
PAG.
18

f) La corriente del motor, la S, P y Q si estando conectado en estrella se alimenta de una red

de 220 V.
g) Si el motor tuviera que ser instalado bajo una tensin de 110 voltios, indique la conexin de
los 12 terminales para esta nueva tensin, en cuanto tendra que estar regulado el rel trmico
como mximo y cul sera la impedancia por fase del motor?
h) Si el motor tuviera un F.S. 1,25 y un arranque directo, en cuanto podra estar regulado el
rel trmico como mximo?
i) Determine las caractersticas del interruptor magneto trmico correspondiente.
j) Considerando un F.S. 1,25 y una corriente de operacin del motor de 4,5 A, determine el
rango del rel trmico para su adquisicin y en cunto lo regulara.
PAG.
19

2.-
DISPOSITIVOS DE ACCIONAMIENTO, CONTROL Y PROTECCIN DE

MOTORES ELECTRICOS
A).-
EL CONTACTOR.
Es un dispositivo de conexin y desconexin elctrica, que puede ser accionado a distancia

y capaz de establecer, soportar e interrumpir corrientes en condiciones normales de un circuito de
fuerza, incluso las de sobrecarga.
DESCRIPCION DEL CONTACTOR.
Un contactor accionado por energa magntica, consta de un ncleo magntico y de una bobina
capaz de generar un campo magntico suficientemente grande como para vencer la fuerza de los
muelles antagonistas que mantienen separada del ncleo una pieza (llamada armadura) tambin
magntica, solidaria al dispositivo encargado de accionar los contactos elctricos.
PAG.
20

PARTES DEL CONTACTOR

CARCAZA.
Es el soporte fabricado en material no conductor, con un alto grado de rigidez dielctrica y rigidez al
calor, sobre el cual se fijan todos los componentes conductores del contactor.
ELECTROIMAN. Es el elemento motor del contactor y cuya finalidad es transformar la energa
elctrica en un campo magntico intenso, el cual a su vez producir un movimiento mecnico. Este
electroimn esta compuesto de la bobina, el ncleo mvil o armadura y el ncleo fijo y un resorte.
a) Bobina.- Consta de un arrollamiento de alambre de cobre muy delgado y un gran numero de
espiras, que al aplicrsele tensin genera un campo magntico. La fuerza electromagntica producida,
venceal al par resistente de los muelles (resortes) que separan la armadura del ncleo, de manera que
estas dos partes se juntan estrechamente.
b) Ncleo.- Es una parte metlica, de material ferromagntico, generalmente en forma de E, ubicada
dentro de la carcaza Su funcin es concentrar y aumentar el flujo magntico con el fin de atraer la
armadura eficientemente. Est construido de lminas de acero al silicio superpuestas y unidas
firmemente unas con otras con el fin de reducir las corrientes parsitas y por tanto reducir el
calentamiento del ncleo, consta de una parte fija o ncleo propiamente dicho que aloja la bobina y de
una parte mvil o armadura que desplaza los contactos principales y auxiliares.
Ncleo fijo, contiene espiras en sombra para reducir las vibraciones y un zumbido; estas espiras en
sombra producen un flujo magntico desfasado con el principal de manera que se obtiene un flujo
continuo similar al producido por una corriente continua
Armadura, elemento mvil, cuya construccin se parece a la del ncleo fijo, pero sin espiras de
sombra, los contactos estn unidos mecnicamente a la armadura, por eso su funcin es cerrar el
circuito magntico y elctrico una vez energizada la bobina, ya que en su estado de reposo debe estar
separado del ncleo fijo, por accin de un muelle o resorte, este espacio de separacin se denomina
entrehierro.
CONTACTOS.
El objeto de estos elementos es permitir o interrumpir el paso de la corriente, son elementos
conductores, los cuales se accionan tan pronto se energiza o se desenergiza la bobina. Esta
funcin la cumplen tanto en el circuito de potencia como en el circuito de mando.
Contactos principales.-Son los encargados de permitir o interrumpir el paso de la corriente en el
circuito principal, es decir que acta sobre la corriente que fluye de la fuente hacia la carga.
Debido a que operan bajo carga, es determinante poder extinguir el arco que se produce puesto
que esto deteriora el dispositivo ya que produce temperaturas extremadamente altas, para esto,
los contactos se encuentran instalados dentro de la llamada cmara apagachispas.
Contactos secundarios.- Estos contactos secundarios pueden ser NA y NC, se encuentran
dimensionados para corrientes pequeas porque estos actan sobre la corriente que alimenta la
bobina del contactor o sobre elementos de sealizacin.
PAG.
21

PAG.
22

CATEGORIAS DE EMPLEO.
En corriente alterna se encuentran las categoras de empleo: AC1, AC2, AC3 y AC4.
En corriente continua se encuentran cinco categoras de empleo: DC1, DC2, DC3, DC4 y DC5.
Por lo general, los contactores que utilicemos referirn sus caractersticas a las
recomendaciones C. E. I (Comit Electrotcnico Internacional), que establecen los siguientes tipos
de cargas:
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23

CRITERIOS PARA LA ELECCIN DE UN CONTACTOR.
Tipo y magnitud de corriente, tensin de alimentacin de la bobina y la frecuencia.

Potencia nominal de la carga.
Condiciones de servicio: ligera, normal, dura, extrema.
Si es para el circuito de potencia o de mando y el nmero de contactos auxiliares que necesita.
Para trabajos silenciosos o con frecuencias de maniobra muy altas es recomendable el uso de
contactores estticos o de estado slido.
Por la categora de empleo.
EJEMPLO.- Para un circuito de calefaccin elctrica, formado por resistencias dbilmente inductivas,
cuyas caractersticas son las siguientes:
Tensin nominal: 220 V, Potencial total: 11 kW, factor de potencia: 0,95 inductivo.
Solucin:
1. Determinamos la corriente de servicio: I = P / 3 * V * cos = 30,5 A
2. La categora es AC1, por ser resistivo el receptor y su factor de potencia prximo a la unidad.
3. La corriente cortada es igual a la servicio, por lo que la capacidad del contactor a elegir es de 32 A.
CAUSAS DEL DETERIORO DE LOS CONTACTORES.
Si el ncleo y la armadura no se cierran por completo, la bobina se recalentar hasta

deteriorarse por completo, por el aumento de la corriente de mantenimiento.
Falsos contactos, tornillos flojos.
La presencia de cuerpos extraos en las superficies rectificadas del ncleo y/o armadura. Por
ningn motivo se deben raspar, lijar y menos limar.
Eventualmente, los contactos son ennegrecidos con marcas de quemado y hoyos formados por
los arcos elctricos. No es una razn para cambiar el contacto. De hecho, este depsito negro
(xido) ayuda a crear un mejor asiento para conducir la energa elctrica, cuando este
desgaste es exagerado, hay que cambiar todos los contactos.
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24

B).-
PROTECCION CONTRA SOBRECARGA, CORTOCIRCUITO Y FALLAS A

TIERRA.
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25

Existen varios tipos de protecciones que pueden hacer que una instalacin elctrica est
completamente resguardada ante cualquier falla o anormalidad de funcionamiento; pero hay tres que
deben utilizarse en cualquier clase de instalacin de baja tensin:
1) Protecciones contra cortocircuitos: Fusibles e interruptores termomagnticos.
2) Protecciones contra sobrecargas: Fusibles, rels trmicos e interruptores automticos.
3) Protecciones contra contactos accidentales y fallas a tierra: Puesta a tierra e interruptores
diferenciales.
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26

PAG.
27

RELE TERMICO.
El rel trmico siempre debe estar regulado al valor de funcionamiento del motor y no necesariamente
al valor de la corriente a plena carga; tampoco a un valor superior al nominal salvo que el motor posea
un factor de servicio especificado. Si la corriente del motor sobrepasa los valores admitidos, el trmico
acciona un contacto auxiliar, ste a su vez desconecta el circuito de control que gobierna al contactor.
De esta forma, adems de quedar protegido el motor, queda tambin protegida la mquina accionada.
En ciertos casos es conveniente que el trmico no vuelva automticamente a su posicin de
"conectado" una vez que haya actuado; sobre todo en automatismos que puedan llevar a una serie de
maniobras no deseadas (por ej. en bombas de elevacin de agua).
La regulacin del rel debe elegirse siempre de forma que la intensidad nominal del motor quede
comprendida en la zona central de la escala de regulacin. As por ejemplo: en arranque directo, la
intensidad nominal del motor es de 20 A. Se empleara un rel de regulacin 17/26 A, cuya regulacin
media sera aproximadamente 22 A.
Ajuste de escala
Reseteo manual/automtico
Probador/paro
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28

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29

INTERRUPTORES AUTOMTICOS
Son elemento de seguridad elctrica, con capacidad de interrumpir corrientes sin ninguna
actuacin externa. El principal objetivo del interruptor es proteger lneas elctricas de
sobreintensidades debidas a cortocircuito o sobrecargas de la red.
A diferencia de los fusibles que una vez que han actuado tienen que ser sustituidos, el interruptor
automtico puede reutilizarse (automtica o manualmente) para volver a la operatividad.
Puede ser de tipo magntico, de tipo trmico o de tipo termomagntico, a su vez puede ser
monopolar, bipolar o tripolar.
INTERRUPTOR MAGNTICO
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30

INTERRUPTOR TRMICO
INTERRUPTOR MAGNETO TRMICO
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31

INTERRUPTOR DIFERENCIAL
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32

C).-
SIMBOLOGIA
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33

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34

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35

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36

PAG.
37

PAG.
38

PAG.
39

3.- ARRANQUE DE MOTORES ELECTRICOS ASINCRONOS

3.1.-
ARRANQUE DE MOTOR MONOFASICO E INVERSIN DE GIRO
INVERSION DE GIRO
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40

3.2.
ARRANQUE DIRECTO E INVERSIN DE GIRO DE MOTOR TRIFASICO
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41

En el punto de funcionamiento el par motor es igual al par resistente.
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42

REGLAS Y SUGERENCIAS:
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43

INVERSION DE GIRO DE MOTOR TRIFASICO

Invirtiendo dos fases del motor, cambia la secuencia de la red, con la consecuente inversin de
giro del campo magntico estatrico y por tanto tambin la del rotor.
El rel de proteccin trmica se debe ajustar a la corriente de operacin del motor, como mximo
de acuerdo con la corriente de placa del motor (In). Sin embargo si el motor tuviera factor de
servicio, sabemos que el producto F.S. por In derminara el valor mximo de regulacin del rel
trmico.
CIRCUITO DE FUERZA:
CIRCUITO DE CONTROL:
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44

3.3.- ARRANQUE ESTRELLA - TRIANGULO DE MOTOR TRIFASICO

Es necesario disponer de seis bornes en el motor (dos por fase), entonces se conecta los
bobinados estatricos del motor en una primera etapa en estrella, luego de un tiempo prefijado
(seg.), conmuta, dejando dichos bobinados conectados en tringulo.
Caractersticas durante el arranque (mientras el motor est conectado en estrella):
- La corriente de lnea y de arranque se reduce a la tercera parte.
- El par de arranque se reduce a la tercera parte, esto resulta en una desventaja pues para
practicar el arranque estrella delta habr que considerar la carga del motor.
- La tensin por fase se reduce al 57% de Vn. ( se reduce en
-
El
temporizador
proporciona
la
posibilidad
de
3 veces)
ajustar
el
tiempo
de
conmutacin.
- La potencia del motor se reduce a la tercera parte.
PAG.
45

CIRCUITO DE POTENCIA:
PAG.
46

CIRCUITO DE MANDO:
3.4.- ARRANQUES SECUENCIALES Y TEMPORIZADOS.

Elaborar el circuito de potencia y de control as como efectuar el montaje, conexionado y puesta
en operacin de los siguientes automatismos, segn la tabla de funcionamiento que se muestra a
continuacin:
a
Motor
Tiempo - Secuencia
Funcionamiento cclico
10 seg.
10 seg.
M1
Motor
Tiempo - Secuencia
10 seg.
Permanente
M1
M2
PAG.
47

Motor
Tiempo - Secuencia
10 seg.
10 seg.
M1
M2
Motor
Tiempo - Secuencia
10 seg.
Permanente
Giro a
derecha
o izquierda
M1
M2
Motor
Tiempo - Secuencia
Arr. Est.Delta
Permanente
5 seg.
10 seg.
M1
M2
Motor
Tiempo - Secuencia
10 seg.
10 seg.
M1
M2
Motor
10 seg.
Tiempo - Secuencia
10 seg.
Permanente
M1
M2
M3
Motor
Tiempo - Secuencia
10 seg.
10 seg.
Permanente
M1
M2
M3
PAG.
48

Motor
Tiempo - Secuencia
Giro a Derecha Pausa Giro izquierda
10 seg.
5 seg.
Permanente
M1
Motor
Tiempo - Secuencia
Giro a derecha
Giro izquierda
10
10 seg.
seg.
10 seg.
M1
M2
Motor
Tiempo - Secuencia
Arr. Est.Delta
Giro a derecha
o a izquierda
10
5 seg.
seg.
M1
l) Describa el funcionamiento del esquema de control que se muestra a continuacin:
PAG.
49

3.5.- ARRANQUE ESTELLA TRIANGULO CON INVERSION DE GIRO
PAG.
50

4.-
FRENADO ELECTRICO DE MOTORES ASINCRONOS
El frenado de motores es de mucha importancia, cuando se trata de la eficacia, precisin

de la parada de la mquina y directamente del motor que se acciona por ejemplo en elevadores,
gras, cintas transportadoras, etc.
En numerosas aplicaciones, la parada del motor se lleva a cabo por simple desaceleracin natural.
En estos casos, el tiempo de desaceleracin depende exclusivamente de la inercia de la mquina
accionada. Sin embargo en muchas ocasiones es necesario reducir este tiempo y el frenado
elctrico constituye una solucin eficaz y simple.
4.1.-
Frenado por electrofreno (frenado por electroimn).

Frenado a contramarcha (frenado por inversin de giro o por contracorriente).
Frenado dinmico (frenado por corriente continua).
FRENADO POR ELECTROFRENO
En este caso el bobinado del electroimn quedar bajo tensin todo el tiempo que permanezca
conectado el motor.
PAG.
51

4.2.-
FRENADO A CONTRACORRIENTE
Este mtodo consiste en reconectar el motor en la red en sentido inverso despus de haberlo
aislado y mientras sigue girando. Tomar en cuenta que el rotor debe detenerse con antelacin
suficiente para evitar que comience a girar en sentido contrario.
Se realiza conmutando dos fases para invertir el sentido de giro del campo magntico.
La corriente durante el frenado es muy alta y la red deber desconectarse automticamente,
en lo posible, al alcanzarse la velocidad cero.
Para que el motor no contine funcionando en sentido contrario se le puede desconectar, por
ejemplo, mediante un sensor de frecuencia de giro para una velocidad nula, detectores de
parada centrfuga, etc.
CIRCUITO 1:
AUTOMATISMO POR PLC Ing. C.I.P. Jorge Guerrero C.
Pag. 52

CIRCUITO 2:
4.3.-
FRENADO DINAMICO
El frenado com corriente continua de motores com rotor a jaula se realiza desconectando el
estator de la red y alimentandolo com corriente contnua de baja tensin.
Pag. 53

CIRCUITO DE CONTROL 1:
CIRCUITO DE CONTROL 2:
Pag. 54

5.-
AUTOMATISMOS
5.1
AUTOMATISMO DE UN PROCESO DE LLENADO DE CAJAS
El sistema inicia al colocar una caja vaca y accionando el pulsador start, entonces el motor
acciona la faja transportadora; sta se detiene al instante cuando la caja se ubica debajo de la
tolva; se abre entonces la compuerta de la tolva por medio de un cilindro neumtico y se inicia
el llenado del producto en la caja durante 10 segundos, luego se cierra la compuerta y la caja
es retornada a su posicin inicial terminando el proceso.
El indicador luminoso power se enciende cuando el sistema est bajo tensin.
El indicador luminoso run se mantiene encendido mientras dure el proceso.
El indicador luminoso overload se enciende siempre y cuando el sistema se detenga por
sobrecarga del motor.
Elabore el circuito de potencia y de control. Efecte el conexionado, regulacin de la
proteccin y puesta en servicio del automatismo.
CROQUIS DE UBICACIN:
Pag. 55

CIRCUITO DE POTENCIA
CIRCUITO DE CONTROL
Pag. 56

5.2
AUTOMATISMO DE UN SISTEMA DE BOMBEO POR ELECTROBOMBAS

ALTERNADAS CON TANQUE ALTO Y CISTERNA
Elaborar el circuito de potencia y control. Efectuar el conexionado y puesta en servicio del

automtismo, con las siguientes condiciones:
- Posibilidad de que el sistema funcione manualmente.
- En el modo automtico funciona la electrobomba M1 un tiempo luego funciona la
electrobomba M2 y apaga M1; luego de un tiempo se apaga M2 y enciende M1 repitiendose el
ciclo automticamente.
- Ante una sobrecarga en cualquiera de las electrobombas, el sistema se detiene.
Pag. 57

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FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRICA Y ELECTRONICA

Centro Cultural de Ing. Elctrica Santiago Antunez de Mayolo UNI-CCIESAM

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En electrotecnia se consideran tres tipos de cargas:

Para el estudio de la resistencia elctrica en corriente alterna, se consideran

- Reactancia capacitiva (Xc).- Es el efecto resistivo que aparece en el condensador

Para el estudio de la potencia elctrica en corriente alterna, se consideran tres

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- Potencia reactiva (Q).- Es la potencia que la carga absorbe de la red y la transforma en

Matemticamente, se cumple que:

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EL MOTOR ASINCRONO DE ROTOR EN JAULA DE ARDILLA

ELECTRICIDAD INDUSTRIAL NIVEL I - Ing. C.I.P. Jorge Guerrero C.

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DESPIECE DEL MOTOR ASINCRONO DE ROTOR A JAULA DE ARDILLA

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ASINCRONO TRIFASICO.

ELECTRICIDAD INDUSTRIAL NIVEL I - Ing. C.I.P. Jorge Guerrero C.

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Configuraciones tpicas de motores asncronos a jaula de ardilla.

Caractersticas de arranque de los motores con rotor en jaula de ardilla.

Con ranura profunda

Con ranura profunda

PAR EN LOS MOTORES A JAULA

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CARACTERISTICAS GENERALES DE LOS MOTORES DE INDUCCION

Lmites de variacin de voltaje +/- 10 %

Rgimen de funcionamiento (CONT o CONTINUE)

ELECTRICIDAD INDUSTRIAL NIVEL I - Ing. C.I.P. Jorge Guerrero C.

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Grado de proteccin (primer dgito)

Protegido frente a objetos

El objeto utilizado para la prueba (esfera de 50

mm de dimetro) no debe llegar a penetrar por

Protegido frente a objetos

El objeto utilizado para la prueba (esfera de 12,5

mm de dimetro) no debe llegar a penetrar por

Protegido frente a objetos

El objeto utilizado para la prueba (esfera de 2,5

slidos de 2,5 mm de dimetro mm de dimetro) no debe penetrar en lo ms

Protegido frente a objetos

El objeto utilizado para la prueba (esfera de 1

slidos de 1 mm de dimetro y mm de dimetro) no debe penetrar en lo ms

Protegido del polvo.

La penetracin de polvo no se evita por completo

Protegido completamente del

El polvo no debe penetrar en lo ms mnimo.

Grado de proteccin (segundo dgito)

Protegido frente a cada del

No debe entrar el agua dejada caer encima.

Protegido frente a cada del

No debe entrar el agua dejada caer encima

Protegido frente a nebulizacin

No debe entrar el agua nebulizada en un ngulo

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