Anexo 11 Servicios de Control de Tránsito Aéreo PDF

Normas y mtodos
recomendados internacionales
Anexo 11
al Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional
Servicios
de trnsito areo
Servicio de control de trnsito areo
Servicio de informacin de vuelo
Servicio de alerta
Esta edicin incorpora todas las enmiendas

adoptadas por el Consejo antes del 13 de marzo de 2001
y remplaza, desde el 1 de noviembre de 2001, todas las
ediciones anteriores del Anexo 11.
Vase en el Prembulo la informacin
relativa a la aplicacin de las normas
y mtodos recomendados.
Decimotercera edicin
Julio de 2001
Organizacin de Aviacin Civil Internacional
Normas y mtodos
recomendados internacionales
Anexo 11
al Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional
Servicios
de trnsito areo
Servicio de alerta
Esta edicin incorpora todas las enmiendas

adoptadas por el Consejo antes del 13 de marzo de 2001
y remplaza, desde el 1 de noviembre de 2001, todas las
ediciones anteriores del Anexo 11.
Vase en el Prembulo la informacin
relativa a la aplicacin de las normas
y mtodos recomendados.
Decimotercera edicin
Julio de 2001
Organizacin de Aviacin Civil Internacional
ENMIENDAS
La publicacin de enmiendas se anuncia peridicamente en los suplementos del
Catlogo de publicaciones de la OACI; el Catlogo y sus suplementos pueden
consultarse en el sitio web de la OACI: www.icao.int. Las casillas en blanco
facilitan la anotacin de estas enmiendas.
REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

ENMIENDAS
Nm.
Fecha de
aplicacin
1-40
Fecha de
anotacin
CORRIGENDOS
Anotada
por
Incorporadas en esta edicin
41
28/11/02
OACI
42
27/11/03
OACI
43
24/11/05
OACI
44
23/11/06
OACI
45
22/11/07
OACI
46
20/11/08
OACI
47-A
19/11/09
OACI
47-B
18/11/10
OACI
48
15/11/12
OACI
49
14/11/13
OACI
(ii)
Nm.
Fecha de
publicacin
Fecha de
anotacin
Anotado
por
11/10/11
OACI
NDICE
Pgina
PREMBULO .......................................................................................................................................................
(vii)
CAPTULO 1.
Definiciones ...............................................................................................................................
1-1
CAPTULO 2.
Generalidades .............................................................................................................................
2-1
Determinacin de la autoridad competente .........................................................................................

Objetivos de los servicios de trnsito areo ........................................................................................
Divisin de los servicios de trnsito areo ..........................................................................................
Determinacin de la necesidad de los servicios de trnsito areo.......................................................
Designacin de las partes de espacio areo y aerdromos controlados donde se facilitarn
servicios de trnsito areo ...................................................................................................................
Clasificacin del espacio areo ...........................................................................................................
Operaciones de la navegacin basada en la performance (PBN) ........................................................
Performance de comunicacin requerida (RCP).................................................................................
Establecimiento y designacin de las dependencias que facilitan servicios de trnsito areo ............
Especificaciones para las regiones de informacin de vuelo, reas de control
y zonas de control ...............................................................................................................................
Identificacin de las dependencias de servicios de trnsito areo y de los espacios areos................
Establecimiento e identificacin de rutas ATS ...................................................................................
Establecimiento de puntos de cambio .................................................................................................
Establecimiento e identificacin de puntos significativos ..................................................................
Establecimiento e identificacin de rutas normalizadas para el rodaje de aeronaves .........................
Coordinacin entre el explotador y los servicios de trnsito areo .....................................................
Coordinacin entre las autoridades militares y los servicios de trnsito areo ...................................
Coordinacin de las actividades potencialmente peligrosas para las aeronaves civiles ......................
Datos aeronuticos ..............................................................................................................................
Coordinacin entre la autoridad meteorolgica y la de los servicios de trnsito areo ......................
Coordinacin entre la autoridad de los servicios de informacin aeronutica y la
de los servicios de trnsito areo ........................................................................................................
Altitudes mnimas de vuelo ................................................................................................................
Servicios a las aeronaves en caso de una emergencia .........................................................................
Contingencia en vuelo ........................................................................................................................
La hora en los servicios de trnsito areo ...........................................................................................
Establecimiento de requisitos de llevar a bordo transpondedores de notificacin
de la altitud de presin y de su funcionamiento ..................................................................................
Gestin de la seguridad operacional ...................................................................................................
Sistemas de referencia comunes .........................................................................................................
Competencia lingstica......................................................................................................................
Arreglos para casos de contingencia ...................................................................................................
Identificacin y delineacin de zonas prohibidas, restringidas y peligrosas .......................................
2-1
2-2
2-2
2-3
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
2.11
2.12
2.13
2.14
2.15
2.16
2.17
2.18
2.19
2.20
2.21
2.22
2.23
2.24
2.25
2.26
2.27
2.28
2.29
2.30
2.31
ANEXO 11
(iii)
2-3
2-4
2-5
2-5
2-5
2-6
2-8
2-8
2-9
2-9
2-9
2-9
2-10
2-10
2-11
2-13
2-13
2-14
2-14
2-15
2-17
2-18
2-18
2-18
2-19
2-19
2-19
14/11/13
1/11/01
Nm. 49
Anexo 11 Servicios de trnsito areo
ndice
Pgina
CAPTULO 3.
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
Servicio de control de trnsito areo ..........................................................................................
3-1
Aplicacin ...........................................................................................................................................
Provisin del servicio de control de trnsito areo .............................................................................
Funcionamiento del servicio de control de trnsito areo ...................................................................
Mnimas de separacin .......................................................................................................................
Responsabilidad del control ................................................................................................................
Transferencia de la responsabilidad del control..................................................................................
Autorizaciones del control de trnsito areo .......................................................................................
Control de personas y vehculos en los aerdromos ...........................................................................
Suministro de servicios radar y ADS-B ..............................................................................................
Uso del radar de movimiento en la superficie (SMR).........................................................................
3-1
3-1
3-1
3-3
3-4
3-4
3-6
3-9
3-10
3-10
CAPTULO 4.
4.1
4.2
4.3
4.4
Servicio de informacin de vuelo ...............................................................................................
4-1
Aplicacin ...........................................................................................................................................
Alcance del servicio de informacin de vuelo ....................................................................................
Radiodifusiones del servicio de informacin de vuelo para las operaciones ......................................
Radiodifusiones VOLMET y servicio D-VOLMET ..........................................................................
4-1
4-1
4-2
4-11
CAPTULO 5.
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
Servicio de alerta ........................................................................................................................
5-1
Aplicacin ...........................................................................................................................................
Notificacin a los centros coordinadores de salvamento ....................................................................
Empleo de instalaciones de comunicacin .........................................................................................
Localizacin de aeronaves en estado de emergencia ..........................................................................
Informacin para el explotador ...........................................................................................................
Informacin destinada a las aeronaves que se encuentran en las proximidades de una
aeronave en estado de emergencia ......................................................................................................
5-1
5-1
5-2
5-2
5-2
CAPTULO 6.
6.1
6.2
6.3
6.4
Requisitos de los servicios de trnsito areo respecto a comunicaciones...................................
6-1
Servicio mvil aeronutico (comunicaciones aeroterrestres)..............................................................

Servicio fijo aeronutico (comunicaciones tierra-tierra).....................................................................
Servicio de control del movimiento en la superficie...........................................................................
Servicio de radionavegacin aeronutica............................................................................................
6-1
6-2
6-4
6-4
CAPTULO 7.
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
15/11/12
1/11/01
Nm. 48
5-2
Requisitos de los servicios de trnsito areo respecto a informacin .........................................
7-1
Informacin meteorolgica .................................................................................................................

Informacin sobre las condiciones de aerdromo y el estado operacional
de las correspondientes instalaciones..................................................................................................
Informacin sobre el estado operacional de los servicios de navegacin ...........................................
Informacin sobre globos libres no tripulados....................................................................................
Informacin sobre actividad volcnica ...............................................................................................
Informacin sobre nubes de materiales radiactivos y de sustancias qumicas txicas ....................
7-1
(iv)
7-2
7-2
7-3
7-3
7-3
ndice

Pgina
APNDICES
APNDICE 1. Principios que regulan la identificacin de especificaciones para la navegacin y

la identificacin de rutas ATS distintas de las rutas normalizadas de salida y de llegada .....................................
1.
2.
3.
4.
AP 1-1
Designadores para rutas ATS y especificaciones para la navegacin .....................................................

Composicin del designador ...................................................................................................................
Asignacin de designadores bsicos........................................................................................................
Uso de designadores en las comunicaciones ...........................................................................................
AP 1-1
AP 1-1
AP 1-2
AP 1-2
APNDICE 2. Principios que regulan el establecimiento e identificacin de los

puntos significativos ..............................................................................................................................................
AP 2-1
1.
2.
Establecimiento de puntos significativos ........................................................................................................

Designadores de puntos significativos marcados por el emplazamiento de una
radioayuda para la navegacin........................................................................................................................
Designadores de puntos significativos que no estn marcados por el emplazamiento
de una radioayuda para la navegacin ............................................................................................................
Uso de designadores en las comunicaciones ..................................................................................................
Puntos significativos utilizados para hacer las notificaciones ........................................................................
AP 2-1
AP 2-2
AP 2-2
APNDICE 3. Principios que regulan la identificacin de rutas normalizadas de salida

y de llegada y los procedimientos conexos ............................................................................................................
AP 3-1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
AP 3-1
AP 3-1
AP 3-2
AP 3-2
AP 3-2
AP 3-2
AP 3-3
AP 3-3
3.
4.
5.
Designadores de rutas normalizadas de salida y de llegada y procedimientos conexos .................................

Composicin de los designadores ...................................................................................................................
Asignacin de designadores ...........................................................................................................................
Asignacin de indicadores de validez .............................................................................................................
Ejemplos de designadores en lenguaje claro y en clave .................................................................................
Composicin de los designadores para los procedimientos de aproximacin MLS/RNAV ...........................
Utilizacin de designadores en las comunicaciones .......................................................................................
Presentacin visual de las rutas y procedimientos al control de trnsito areo ...............................................
AP 2-1
AP 2-1
APNDICE 4.
Clases de espacio areo ATS Servicios suministrados y requisitos de vuelo ........................
AP 4-1
APNDICE 5.
Requisitos de calidad de los datos aeronuticos .........................................................................
AP 5-1
ADJUNTOS
ADJUNTO A.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Texto relativo al mtodo para establecer rutas ATS definidas por VOR ...................................
ADJ A-1
Introduccin.............................................................................................................................................
Determinacin de los valores de performance de los sistemas VOR ......................................................
Determinacin del espacio areo protegido a lo largo de rutas definidas por VOR ................................
Espaciado de rutas paralelas definidas por VOR .....................................................................................
Espaciado de rutas adyacentes no paralelas definidas por VOR .............................................................
Puntos de cambio de VOR ......................................................................................................................
Clculo del radio de viraje .......................................................................................................................
ADJ A-1
ADJ A-1
ADJ A-1
ADJ A-4
ADJ A-5
ADJ A-5
ADJ A-5
(v)
14/11/13
1/11/01
Nm. 49
ndice
Pgina
ADJUNTO B. Radiodifusin de informacin en vuelo sobre el trnsito areo (TIBA) y

procedimientos operacionales conexos ..................................................................................................................
1.
2.
3.
Introduccin y aplicacin de radiodifusiones .....................................................................................

Detalles de la radiodifusin ................................................................................................................
Procedimientos operacionales conexos...............................................................................................
ADJUNTO C.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Nm. 49
ADJ B-1
ADJ B-1
ADJ B-2
Materiales relativos a la planificacin de contingencia ..............................................................
ADJ C-1
Introduccin.............................................................................................................................................
Carcter de los planes de contingencia ....................................................................................................
Responsabilidad en cuanto a la preparacin, promulgacin y ejecucin
de los planes de contingencia ..................................................................................................................
Medidas preparatorias .............................................................................................................................
Coordinacin ..........................................................................................................................................
Preparacin, promulgacin y aplicacin de planes de contingencia ........................................................
ADJ C-1
ADJ C-1
_____________________
14/11/13
1/11/01
ADJ B-1
(vi)
ADJ C-1
ADJ C-2
ADJ C-3
ADJ C-3
PREMBULO
Antecedentes
En octubre de 1945, el Departamento de reglamento del aire y control de trnsito areo (RAC) hizo recomendaciones en
su Primera Conferencia para el establecimiento de normas, mtodos y procedimientos para el control de trnsito areo. El
Comit de Aeronavegacin, que entonces exista, las examin y el Consejo las aprob el 25 de febrero de 1946. Se
publicaron bajo el ttulo Recomendaciones para el establecimiento de normas, mtodos y procedimientos Control del
Trfico Areo en la segunda parte del Doc 2010 publicado en febrero de 1946.
El Departamento RAC, en su Segunda Conferencia celebrada en diciembre de 1946 enero de 1947, examin el
Doc 2010 y propuso normas y mtodos recomendados para el control del trnsito areo. Sin embargo, se estim que no era
posible completar esas normas antes de que el Departamento RAC estableciera principios bsicos para la organizacin de los
servicios correspondientes.
En su Tercera Conferencia de abril-mayo de 1948, el Departamento RAC estableci esos principios y luego se someti a
los Estados un proyecto de Anexo. Este se adopt por el Consejo el 18 de mayo de 1950 de conformidad con el Artculo 37
del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (Chicago, 1944), designndolo como Anexo 11 del Convenio con el ttulo
Normas y Mtodos Recomendados Internacionales Servicios de Trnsito Areo. Surti efecto a partir del 1 de octubre
de 1950. Se prefiri el nuevo ttulo Servicios de Trnsito Areo al ttulo anterior Control del Trfico Areo, con el fin
de aclarar que el servicio de control de trnsito areo es parte de los servicios previstos por el Anexo 11, junto con el servicio
de informacin de vuelo y el servicio de alerta.
En la Tabla A se indica el origen de las enmiendas subsiguientes, junto con una lista de los temas principales a que se
refieren y las fechas en que el Consejo adopt el Anexo y las enmiendas, las fechas en que surtieron efecto y las de
aplicacin.
Aplicacin
Las normas y mtodos recomendados contenidos en este documento, junto con las normas del Anexo 2,
regulan la aplicacin de los Procedimientos para los servicios de navegacin area Gestin del trnsito areo (Doc 4444,
PANS-ATM) y de los Procedimientos suplementarios regionales Reglamento del aire y servicios de trnsito areo,
contenidos en el Doc 7030, encontrndose en este ltimo documento los procedimientos de aplicacin regional.
El Anexo 11 se refiere al establecimiento de los espacios areos, dependencias y servicios necesarios para fomentar con
seguridad el movimiento ordenado y rpido de las aeronaves. Se ha hecho una distincin clara entre el servicio de control del
trnsito areo, el servicio de informacin de vuelo y el servicio de alerta. Su objeto, al igual que el del Anexo 2, es el de
lograr que el vuelo en las rutas areas internacionales se efecte en condiciones uniformes tendientes a incrementar la
seguridad y eficiencia de las operaciones areas.
Las normas y mtodos recomendados contenidos en el Anexo 11 se aplican a aquellas partes del espacio areo bajo la
jurisdiccin de un Estado contratante en las cuales se presta servicio de trnsito areo, as como en los casos en que un Estado
contratante acepte la responsabilidad de prestar servicio de trnsito areo en alta mar o en espacio areo de soberana
indeterminada. El Estado contratante que acepte tal responsabilidad podr aplicar las normas y mtodos recomendados en
forma compatible con la adoptada para el espacio areo bajo su jurisdiccin.
ANEXO 11
(vii)
15/11/12
1/11/01
Nm. 48
Prembulo
Medidas que han de tomar los Estados contratantes

Notificacin de diferencias. Se seala a la atencin de los Estados contratantes la obligacin que les impone el
Artculo 38 del Convenio, en virtud del cual se pide a los Estados contratantes que notifiquen a la Organizacin cualquier
diferencia entre sus reglamentos y mtodos nacionales y las normas internacionales contenidas en este Anexo y en las
enmiendas del mismo. Se pide a los Estados contratantes que en su notificacin incluyan las diferencias respecto a los
mtodos recomendados contenidos en este Anexo y en las enmiendas del mismo, cuando la notificacin de dichas diferencias
sea de importancia para la seguridad de la navegacin area. Adems, se invita a los Estados contratantes a que mantengan a
la Organizacin debidamente informada de todas las diferencias subsiguientes, o de la eliminacin de cualesquiera de ellas
notificada previamente. Inmediatamente despus de la adopcin de cada enmienda de este Anexo, se enviar a los Estados
contratantes una solicitud especfica para la notificacin de diferencias.
Tambin se seala a la atencin de los Estados lo dispuesto en el Anexo 15 referente a la publicacin de diferencias entre
sus reglamentos y mtodos nacionales y las correspondientes normas y mtodos recomendados de la OACI por medio del
servicio de informacin aeronutica, adems de la obligacin que impone a los Estados el Artculo 38 del Convenio.
Promulgacin de informacin. La informacin referente al establecimiento, supresin o cambios de instalaciones,
servicios y procedimientos que afecten a las operaciones de aeronaves, proporcionados de conformidad con las normas y
mtodos recomendados especificados en este Anexo, debern notificarse y efectuarse de acuerdo con lo dispuesto en el
Anexo 15.
Uso del texto del Anexo en los reglamentos nacionales. En su resolucin del 13 de abril de 1948, el Consejo hizo patente
a los Estados contratantes la conveniencia de que, en la medida de lo posible, emplearan en sus propios reglamentos
nacionales la misma redaccin de las normas de la OACI que son de carcter preceptivo y, adems, que indicaran las
diferencias respecto a las normas, as como tambin las dems disposiciones para la seguridad y regularidad de la navegacin
area. Siempre que ha sido posible, las disposiciones de este Anexo se han redactado de manera que puedan incluirse en las
legislaciones nacionales, sin variaciones importantes.
Carcter de cada una de las partes componentes del Anexo

Los Anexos constan generalmente de las siguientes partes, aunque no necesariamente, y cada una de ellas tiene el
carcter que se indica:
1. Texto que constituye el Anexo propiamente dicho:
a)
Normas y Mtodos recomendados que el Consejo ha adoptado de conformidad con las disposiciones del Convenio.
Su definicin es la siguiente:
Norma: Toda especificacin de caractersticas fsicas, configuracin, material, performance, personal
procedimiento, cuya aplicacin uniforme se considera necesaria para la seguridad operacional o regularidad de
navegacin area internacional y a la que, de acuerdo con el Convenio, se ajustarn los Estados contratantes. En
caso de que sea imposible su cumplimiento, el Artculo 38 del Convenio estipula que es obligatorio hacer
correspondiente notificacin al Consejo.
o
la
el
la
Mtodo recomendado: Toda especificacin de caractersticas fsicas, configuracin, material, performance, personal
o procedimiento, cuya aplicacin uniforme se considera conveniente por razones de seguridad operacional,
regularidad o eficiencia de la navegacin area internacional, y a la cual, de acuerdo con el Convenio, tratarn de
ajustarse los Estados contratantes.
15/11/12
1/11/01
Nm. 48
(viii)
Prembulo
b) Apndices con texto que por conveniencia se agrupa por separado, pero que forma parte de las normas y mtodos
recomendados que ha adoptado el Consejo.
c)
Definiciones de la terminologa empleada en las normas y mtodos recomendados que no es explcita porque no
tiene el significado corriente. Las definiciones no tienen carcter independiente, pero son parte esencial de cada una
de las normas y mtodos recomendados en que se usa el trmino, ya que cualquier cambio en el significado de ste
afectara la disposicin.
d) Tablas y Figuras que aclaran o ilustran una norma o mtodo recomendado y a las cuales stos hacen referencia,
forman parte de la norma o mtodo recomendado correspondiente y tienen el mismo carcter.
2. Texto aprobado por el Consejo para su publicacin en relacin con las normas y mtodos recomendados (SARPS):
a)
Prembulos que comprenden antecedentes histricos y textos explicativos basados en las medidas del Consejo, y
que incluyen una explicacin de las obligaciones de los Estados, dimanantes del Convenio y de las resoluciones de
adopcin, en cuanto a la aplicacin de las normas y mtodos recomendados.
b) Introducciones que contienen texto explicativo al principio de las partes, captulos y secciones de los Anexos a fin
de facilitar la comprensin de la aplicacin del texto.
c)
Notas intercaladas en el texto, cuando corresponde, que proporcionan datos o referencia acerca de las normas o
mtodos recomendados de que se trate, sin formar parte de tales normas o mtodos recomendados.
d) Adjuntos que contienen texto suplementario a las normas y mtodos recomendados o que sirven de gua para su
aplicacin.
Eleccin de idioma
Este Anexo se ha adoptado en seis idiomas espaol, rabe, chino, francs, ingls y ruso. Se pide a cada uno de los Estados
contratantes que elija uno de esos textos para los fines de aplicacin nacional y dems efectos previstos en el Convenio, ya
sea para utilizarlo directamente o mediante traduccin a su propio idioma, y que notifique su preferencia a la Organizacin.
Presentacin editorial
Para facilitar la lectura e indicar su condicin respectiva, las Normas aparecen en tipo corriente; y los Mtodos
recomendados y las Notas en letra bastardilla precedidas de la palabra Recomendacin y Nota respectivamente.
Al redactar las especificaciones se ha seguido la prctica de utilizar el futuro del verbo cuando se trata de las Normas y
el trmino debera en el caso de los Mtodos recomendados.
Las unidades de medidas utilizadas en el presente documento se ajustan al Sistema Internacional de Unidades (SI), segn
se especifica en el Anexo 5 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional. En los casos en que el Anexo 5 permite la
utilizacin de unidades opcionales ajenas al SI, las mismas se indican entre parntesis a continuacin de las unidades bsicas.
Cuando se indiquen dos conjuntos de unidades, no debe suponerse que los pares de valores son iguales e intercambiables.
No obstante, puede inferirse que se logra un nivel de seguridad equivalente cuando se utiliza exclusivamente uno u otro
conjunto de unidades.
Toda referencia a cualquier parte de este documento, identificada por un nmero, comprende todas las subdivisiones de
dicha parte.
(ix)
15/11/12
1/11/01
Nm. 48
Prembulo
Tabla A.
Enmiendas del Anexo 11
Enmienda
Origen
1a edicin
Tercera Conferencia (1948)

del Departamento de
reglamento del aire y
control de trnsito areo
(RAC)
Normas y mtodos recomendados internacionales Servicios de trnsito

areo.
18 de mayo de 1950
11 de octubre de 1950
11 de junio de 1951
1a6
(2a edicin)
Cuarta Conferencia (1950)

del Departamento de
(RAC)
Trnsito de aerdromos; transferencia de control; contenido de los

permisos; fase de peligro; requisitos respecto a comunicaciones; regiones
superiores de informacin de vuelo y regiones superiores de control;
separacin vertical.
27 de noviembre de 1951
11 de abril de 1952
11 de septiembre de 1952
Comisin de
Aeronavegacin
Supresin del texto de orientacin acerca de la difusin de informacin

sobre las instalaciones y servicios ATS.
22 de febrero de 1956
8
(3a edicin)
Segunda Conferencia de
navegacin area (1955)
Definiciones; determinacin de la autoridad competente; designaciones

del espacio areo; separacin de las aeronaves; requisitos respecto a
comunicaciones; requisitos respecto a informacin meteorolgica;
determinacin y establecimiento del espacio areo controlado; diagramas
de comunicaciones.
11 de mayo de 1956
11 de diciembre de 1956
9
(4a edicin)
Departamentos de
reglamento del aire,
servicios de trnsito areo y
bsqueda y salvamento
(RAC/SAR) (1958)
Definiciones; fines de los servicios de trnsito areo; designaciones de

espacio areo y aerdromos controlados; especificaciones para el espacio
areo; servicio de control de trnsito areo; servicio de alerta; requisitos
respecto a comunicaciones; determinacin y establecimiento del espacio
areo controlado; designacin de puntos de notificacin; automatizacin
del control de trnsito areo.
11 de mayo de 1960
11 de agosto de 1960
10
Grupo coordinador de
procedimientos para el
suministro de informacin a
los servicios areos (1959)
Informacin SIGMET; delegacin y aplicacin del servicio de

informacin de vuelo; requisitos acerca de la informacin meteorolgica.
11 de abril de 1961
11 de julio de 1961
11
Comisin de
Aeronavegacin
Supresin del texto de orientacin ilustrando la descripcin en cartas de la

informacin acerca de los servicios de trnsito areo.
26 de junio de 1961
12
Comisin de
Aeronavegacin
Texto de orientacin relativo a la seleccin de designadores de rutas en el

espacio areo controlado.
13
Comisin de
Aeronavegacin
Notificacin a los centros coordinadores de salvamento durante las fases

de incertidumbre, de alerta y de peligro.
13 de abril de 1962
14
Comisin de
Aeronavegacin
Requisito de que se informe de la naturaleza de la emergencia a las dems

aeronaves que se encuentran en las proximidades de una aeronave en
estado de emergencia.
19 de junio de 1964
15/11/12
1/11/01
Nm. 48
Temas
Adoptada/Aprobada
Surti efecto
Aplicable
(x)
Prembulo
Temas
Adoptada/Aprobada
Surti efecto
Aplicable
Enmienda
Origen
15
(5a edicin)
Conferencia del
Departamento de
servicios de trnsito areo/
operaciones (RAC/OPS)
(1963); Comisin de
Aeronavegacin
Aplicacin de la separacin vertical para los vuelos por encima del nivel
de vuelo 290; provisin del servicio de control de trnsito areo para los
vuelos VFR; delineacin del espacio areo; lmites verticales de las
regiones de informacin de vuelo; designadores para rutas ATS y puntos
de notificacin; coordinacin con los explotadores; mtodos de
separacin; requisitos respecto a comunicaciones; texto de orientacin
sobre la determinacin y el establecimiento del espacio areo controlado.
17 de marzo de 1965
29 de marzo de 1966
16
Quinta reunin del Grupo

sobre automatizacin del
(ATCAP), (1966)
Transferencia de la responsabilidad del control; control de afluencia de

trnsito areo.
17 de junio de 1967
17
Quinta Conferencia de
Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo y sus requisitos

respecto a comunicaciones; permisos y separacin; finalidad del servicio
de informacin de vuelo; comunicaciones para el control de vehculos en
los aerdromos; requisitos ATS en lo referente a informacin
meteorolgica; informacin sobre las condiciones del aerdromo y el
estado operacional de las ayudas para la navegacin.
23 de enero de 1969
23 de mayo de 1969
18
(6a edicin)
Sexta Conferencia de
navegacin area (1969);
Comisin de
Aeronavegacin
Definiciones; terminologa para designar espacios areos controlados;

lmites verticales de los espacios areos ATS; altitudes mnimas de vuelo;
establecimiento y aplicacin de las mnimas de separacin; permisos y
separacin; rutas normalizadas de salida y de llegada; establecimiento e
identificacin de puntos de notificacin y de lneas de notificacin;
suministro de servicios de informacin de vuelo a los vuelos IFR sobre
extensiones de agua; establecimiento de comunicaciones aeroterrestres
para fines ATS.
25 de mayo de 1970
19
Comisin de
Aeronavegacin
Autoridad sobre las aeronaves que vuelan sobre alta mar; informacin
SIGMET.
15 de marzo de 1973
20
Sptima Conferencia de
Definiciones; navegacin de rea (RNAV); designadores para rutas ATS

y puntos de notificacin.
23 de marzo de 1973
30 de julio de 1973
23 de mayo de 1974
21
Medidas tomadas por el

Consejo en virtud de las
Resoluciones A17-10
y A18-10
Prcticas que han de seguir las dependencias ATS en el caso de que una
aeronave est siendo objeto de interferencia ilcita.
17 de abril de 1974
23 de mayo de 1974
22
Cuarta reunin del Grupo

tcnico de expertos sobre
operaciones de aviones
supersnicos de transporte
(SSTP) (1973); Comisin
de Aeronavegacin
Permisos para la aceleracin y deceleracin transnicas de los vuelos

supersnicos, cooperacin entre las autoridades militares y los servicios
de trnsito areo y requisitos acerca de las comunicaciones.
14 de junio de 1975
23
Comisin de
Aeronavegacin
Utilizacin de la clave SSR 7 500 en caso de interferencia ilcita;

requisitos acerca de las comunicaciones entre las dependencias ATS
y las oficinas meteorolgicas.
12 de abril de 1976
24
Comisin de
Aeronavegacin
Definiciones; exactitud de la hora.
17 de abril de 1976
(xi)
15/11/12
1/11/01
Nm. 48
Enmienda
25
(7a edicin)
Prembulo
Origen
Temas
Adoptada/Aprobada
Surti efecto
Aplicable
Novena Conferencia de
Definiciones; puntos de cambio de VOR; identificacin de rutas ATS;

establecimiento e identificacin de puntos importantes; servicio de
informacin de vuelo; requisitos ATS respecto a informacin.
17 de abril de 1978
26
Comisin de
Aeronavegacin
Designacin de las rutas normalizadas de salida y de llegada.
13 de abril de 1980
27
Comisin de
Aeronavegacin
Coordinacin de las actividades potencialmente peligrosas para las

aeronaves civiles; globos libres no tripulados.
14 de marzo de 1981
14 de julio de 1981
28
Comisin de
Aeronavegacin
Requisitos acerca de las comunicaciones entre las dependencias ATS y las

dependencias militares.
11 de abril de 1981
29
Grupo de expertos sobre los

servicios de informacin de
vuelo para las operaciones
(OFISP), segunda reunin
(1980); Grupo de expertos
sobre el examen del
concepto general de
separacin (RGCSP),
Cuarta reunin (1980);
Comisin de
Aeronavegacin
Suministro de informacin integrada AIS, ATS, MET y adems

informacin operacional pertinente a las aeronaves en vuelo; separacin
compuesta; registro automtico de datos radar; radiodifusin de
informacin en vuelo sobre trnsito areo.
12 de abril de 1982
30
Grupo de expertos sobre la

adquisicin, el tratamiento
y la transferencia de datos
ATS (ADAPTP), tercera
reunin (1981); Reunin
Departamental AGA
(1981); Comisin de
Aeronavegacin
Necesidades de los ATS en materia de comunicaciones; sealizacin de

los indicadores del viento en la superficie; sistemas de gua y control del
movimiento en la superficie; unidades de medida; definiciones.
16 de marzo de 1983
29 de julio de 1983
31
Consejo; Comisin de
Aeronavegacin
Coordinacin civil y militar; disposiciones para contingencias en vuelo

tales como aeronaves extraviadas o no identificadas o interceptacin de
aeronaves civiles; necesidades en materia de comunicaciones;
radiodifusin de informacin en vuelo sobre el trnsito areo.
12 de marzo de 1986
27 de julio de 1986
32
(8a edicin)
Quinta reunin (1985) del

Grupo de expertos sobre el
examen del concepto
general de la separacin
(RGCSP); Comisin de
Aeronavegacin
Definiciones; Tiempo Universal Coordinado (UTC); avisos de cenizas

volcnicas; establecimiento de rutas ATS definidas por VOR; eliminacin
de los Adjuntos A, B, C, D, F y G.
18 de marzo de 1987
27 de julio de 1987
33
(9a edicin)
Secretara; Grupo de
expertos sobre vuelos VFR,
tercera reunin (1986);
Comisin de
Aeronavegacin;
enmiendas consiguientes a
la adopcin de enmiendas
del Anexo 6
Operaciones de aeronaves en ambientes mixtos VFR/IFR; requisitos de los

ATS en materia de NOTAM; gua y control del movimiento en la
superficie; y responsabilidades ATS en relacin con los actos de
interferencia ilcita.
12 de marzo de 1990
30 de julio de 1990
15/11/12
1/11/01
Nm. 48
(xii)
Prembulo
Adoptada/Aprobada
Surti efecto
Aplicable
Enmienda
Origen
Temas
34
Grupo de expertos sobre

mejoras del radar
secundario de vigilancia y
sistemas anticolisin, cuarta
reunin (SICASP/4) (1989)
Definiciones; provisin de servicios de trnsito areo independientemente

de la utilizacin de sistemas anticolisin de a bordo
(ACAS).
26 de julio de 1993
35
(10a edicin)
Grupo de expertos sobre el

concepto general de
separacin (RGCSP), sexta
reunin (1988), sptima
reunin (1990), octava
reunin (1993); Grupo de
expertos sobre la vigilancia
dependiente automtica
(ADSP), segunda reunin
(1992); Comisin de
Aeronavegacin
Definiciones; mnimos reducidos de separacin vertical de 300 m

(1 000 ft), separacin vertical mnima por encima del FL 290; integracin
del trnsito de helicpteros con el trnsito de aviones convencionales;
establecimiento de rutas ATS definidas por VOR y establecimiento de
rutas destinadas a aeronaves equipadas con RNAV; performance de
navegacin requerida; vigilancia dependiente automtica; disposiciones
relativas a la referencia geodsica del sistema geodsico mundial 1984
(WGS-84); transmisin de informacin a las aeronaves sobre nubes de
materiales radiactivos y sustancias qumicas txicas.
18 de marzo de 1994
25 de julio de 1994
36
Cuarta reunin del Grupo

de expertos sobre mejoras
del radar secundario de
vigilancia y sistemas
anticolisin (SICASP/4);
10a reunin del Grupo de
expertos sobre
franqueamiento de
obstculos (OCP/10); 13a y
14a reuniones del Grupo de
expertos sobre operaciones
todo tiempo (AWOP/13
y 14)
Transpondedores de notificacin de la altitud; sistema de aterrizaje por

microondas; criterios de franqueamiento de obstculos en ruta.
18 de marzo de 1996
15 de julio de 1996
37
(11a edicin)
Comisin de
Aeronavegacin;
Enmienda 70 del
Anexo 3
Bases de datos aeronuticos; informacin AIRMET; cizalladura del

viento.
20 de marzo de 1997
21 de julio de 1997
38
(12 a edicin)

la vigilancia dependiente
automtica, cuarta reunin
(1996); Grupo de expertos
sobre el examen del
concepto general de
separacin, novena reunin
(1996); Enmienda 71 del
Anexo 3; Comisin de
Aeronavegacin
Definiciones; sistemas de vigilancia y procedimientos de vigilancia

dependiente automtica; intercambio de datos entre sistemas ATS
automatizados; enlaces aeroterrestres de datos en aplicaciones ATS;
separacin entre aeronaves; RNP y RNAV para operaciones en ruta;
requisitos relativos a la transmisin de informacin OPMET a las
aeronaves en vuelo; avisos de cenizas volcnicas; factores humanos.
19 de marzo de 1998
20 de julio de 1998
Comisin de
Aeronavegacin
Clasificacin del espacio areo ATS; condiciones meteorolgicas de

vuelo visual; y advertencia de altitud mnima de seguridad.
10 de marzo de 1999
19 de julio de 1999
39
(xiii)
15/11/12
1/11/01
Nm. 48
Prembulo
Enmienda
Origen
40
(13a edicin)
Comisin de
Aeronavegacin; quinta
reunin del Grupo de
expertos sobre la vigilancia
dependiente automtica
(ADSP/5); 39 reunin del
Grupo Europeo de
Planificacin de la
Navegacin Area
(GEPNA); 12 reunin del
franqueamiento de
obstculos (OCP/12);
Enmiendas 25, 20 y 7 del
Anexo 6, Partes I, II y III,
respectivamente; Secretara
Definiciones; gestin de la seguridad ATS; ADS para indicar estado de

emergencia de la aeronave; uso flexible del espacio areo; altitudes
mnimas de vuelo; margen vertical sobre el terreno durante gua vectorial
radar; servicio de entrega de autorizacin ruta abajo; transferencia de la
responsabilidad del control; colacin de autorizaciones; gestin de
afluencia del trnsito areo; servicio automtico de informacin terminal;
VOLMET y D-VOLMET; equipo y criterios de dependencias ATS para
indicadores de valores RVR; enmiendas de tipo editorial.
12 de marzo de 2001
16 de julio de 2001
41
10 reunin del Grupo de

expertos sobre el examen
del concepto general de
separacin (RGCSP/10);
17 reunin del Grupo de
expertos sobre mercancas
peligrosas (DGP/17)
Espaciado entre ejes de rutas de navegacin de rea (RNAV) paralelas;

y notificacin a los centros coordinadores de salvamento (RCC) de la
informacin relativa a mercancas peligrosas.
15 de julio de 2002
42
Grupo de estudio sobre

emisores lser y seguridad
de vuelo; Secretara;
Grupo de estudio sobre
requisitos de conocimiento
bsico del ingls;
Comisin de
Aeronavegacin
Emisiones de rayos lser; requisitos de competencia lingstica; y medidas

de contingencia para el trnsito areo.
17 de marzo de 2003
14 de julio de 2003
43
Secretara; Reunin
departamental de servicios
de informacin aeronutica/
cartas aeronuticas
(AIS/MAP) (1998)
Definiciones; uso del radar de movimiento en la superficie; requisitos ATS

respecto a comunicaciones; informacin meteorolgica; performance de
mantenimiento de altitud de la aeronave; gestin de la seguridad ATS;
datos electrnicos sobre el terreno y obstculos; enmiendas de carcter
editorial.
12 de marzo de 2005
11 de julio de 2005
44
35 perodo de sesiones
de la Asamblea;
11 Conferencia de
navegacin area;
Comisin de
Aeronavegacin
Gestin de la seguridad operacional ATS; dispositivo de registro.
14 de marzo de 2006
17 de julio de 2006
45
Comisin de
Aeronavegacin
Definiciones y procedimientos conexos para ADS-B, ADS-C y RCP;

procedimientos de coordinacin entre ATS y otras entidades; designadores
de nombre-clave; introduccin de alertas de cizalladura del viento.
16 de julio de 2007
46
La Secretara con la
asistencia del Grupo de
estudio RNPSOR; el
informe de la tercera
reunin del grupo de
trabajo plenario del NSP
Definiciones y normas para armonizar la terminologa relativa a la

performance de navegacin requerida (RNP) y a la navegacin de rea
(RNAV) con el concepto de navegacin basada en la performance (PBN);
hacer uso de la terminologa GNSS ms reciente.
10 de marzo de 2008
20 de julio de 2008
15/11/12
1/11/01
Nm. 48
Temas
Adoptada/Aprobada
Surti efecto
Aplicable
(xiv)
Prembulo
Enmienda
Origen
Temas
Adoptada/Aprobada
Surti efecto
Aplicable
47-A
La Secretara; primera
reunin del Grupo de
trabajo plenario del Grupo
de expertos sobre
procedimientos de vuelo
por instrumentos
(IFPP-WG/ WHL/1)
Enmienda de las definiciones; convencin para los nombres de los puntos

de recorrido; servicios de trnsito areo; y emergencias de salud pblica.
12 de marzo de 2009
20 de julio de 2009
47-B
Secretara
Enmienda de las definiciones; sistema de gestin de la seguridad

operacional.
12 de marzo de 2009
20 de julio de 2009
48
La Secretara; Grupo de
expertos sobre separacin y
seguridad operacional del
espacio areo (SASP);
Reunin departamental
AIG (2008); Grupo de
estudio sobre observacin y
pronsticos meteorolgicos
para aerdromos
(AMOFSG)
Enmienda de definiciones y de una abreviatura; vigilancia de la separacin

vertical mnima reducida (RVSM); utilizacin de sistemas completamente
automticos de observacin para el suministro de informes locales; y
mayor proteccin de los conjuntos de datos aeronuticos electrnicos.
17 de marzo de 2012
16 de julio de 2012
49
La Secretara; Grupo de
estudio sobre la transicin
de AIS a AIM
(AIS-AIMSG); Grupo de
expertos sobre gestin de la
seguridad operacional
(SMP)
Definiciones; sistema de gestin de la seguridad operacional; integridad

de los datos aeronuticos; e identificacin y delimitacin de zonas
prohibidas, restringidas y peligrosas.
15 de julio de 2013
______________________
(xv)
14/11/13
1/11/01
Nm. 49
NORMAS Y MTODOS RECOMENDADOS

INTERNACIONALES
CAPTULO 1. DEFINICIONES
Nota 1. En el texto de este documento, la palabra servicio se emplea en sentido abstracto para designar funciones o
servicio prestado; el trmino dependencia se usa para designar un organismo o entidad que preste un servicio.
Nota 2. Cuando en las definiciones que figuran a continuacin se anota la designacin (RR) significa que se han
tomado del Reglamento de Radiocomunicaciones de la Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT) [vase el Manual
relativo a las necesidades de la aviacin civil en materia de espectro de radiofrecuencias, que incluye la declaracin de
polticas aprobadas por la OACI (Doc 9718)].
Cuando los trminos indicados a continuacin figuran en las normas y mtodos recomendados para los servicios de
trnsito areo, tienen el significado siguiente:
Accidente. Todo suceso, relacionado con la utilizacin de una aeronave, que, en el caso de una aeronave tripulada, ocurre
entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave, con la intencin de realizar un vuelo, y el momento
en que todas las personas han desembarcado, o en el caso de una aeronave no tripulada, que ocurre entre el momento en
que la aeronave est lista para desplazarse con el propsito de realizar un vuelo y el momento en que se detiene, al
finalizar el vuelo, y se apaga su sistema de propulsin principal, durante el cual:
a)
cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de:

hallarse en la aeronave, o
por contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluso las partes que se hayan desprendido de la
aeronave, o
por exposicin directa al chorro de un reactor,
excepto cuando las lesiones obedezcan a causas naturales, se las haya causado una persona a s misma o hayan
sido causadas por otras personas o se trate de lesiones sufridas por pasajeros clandestinos escondidos fuera de
las reas destinadas normalmente a los pasajeros y la tripulacin; o
b) la aeronave sufre daos o roturas estructurales que:

afectan adversamente su resistencia estructural, su performance o sus caractersticas de vuelo, y
normalmente exigen una reparacin importante o el recambio del componente afectado,
excepto por falla o daos del motor, cuando el dao se limita a un solo motor (incluido su cap o sus
accesorios), hlices, extremos de ala, antenas, sondas, labes, neumticos, frenos, ruedas, carenas, paneles,
puertas de tren de aterrizaje, parabrisas, revestimiento de la aeronave (como pequeas abolladuras o
perforaciones), o por daos menores a palas del rotor principal, palas del rotor compensador, tren de aterrizaje y
los que resulten de granizo o choques con aves (incluyendo perforaciones en el radomo);o
ANEXO 11
1-1
15/11/12
1/11/01
Nm. 48

c)
Captulo 1
la aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.
Nota 1. Para uniformidad estadstica nicamente, toda lesin que ocasione la muerte dentro de los 30 das contados a
partir de la fecha en que ocurri el accidente, est clasificada por la OACI como lesin mortal.
Nota 2. Una aeronave se considera desaparecida cuando se da por terminada la bsqueda oficial y no se han
localizado los restos.
Nota 3. El tipo de sistema de aeronave no tripulada que se investigar se trata en 5.1 del Anexo 13.
Nota 4. En el Adjunto F del Anexo 13 figura orientacin para determinar los daos de aeronave.
Actuacin humana. Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones
aeronuticas.
Acuerdo ADS-C. Plan de notificacin que rige las condiciones de notificacin de datos ADS-C (o sea, aquellos que exige la
dependencia de servicios de trnsito areo, as como la frecuencia de dichas notificaciones, que deben acordarse antes de
utilizar la ADS-C en el suministro de servicios de trnsito areo).
Nota. Las condiciones del acuerdo se establecen entre el sistema terrestre y la aeronave por medio de un contrato o
una serie de contratos.
Aerdromo. rea definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o
parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.
Aerdromo controlado. Aerdromo en el que se facilita servicio de control de trnsito areo para el trnsito del aerdromo.
Nota. La expresin aerdromo controlado indica que se facilita el servicio de control de trnsito para el trnsito
del aerdromo, pero no implica que tenga que existir necesariamente una zona de control.
Aerdromo de alternativa. Aerdromo al que podra dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable
dirigirse al aerdromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo, y que cuenta con las instalaciones y los servicios
necesarios, que tiene la capacidad de satisfacer los requisitos de performance de la aeronave y que estar operativo a la
hora prevista de utilizacin. Existen los siguientes tipos de aerdromos de alternativa:
Aerdromo de alternativa posdespegue. Aerdromo de alternativa en el que podra aterrizar una aeronave si esto fuera
necesario poco despus del despegue y no fuera posible utilizar el aerdromo de salida.
Aerdromo de alternativa en ruta. Aerdromo de alternativa en el que podra aterrizar una aeronave en el caso de que
fuera necesario desviarse mientras se encuentra en ruta.
Aerdromo de alternativa de destino. Aerdromo de alternativa en el que podra aterrizar una aeronave si fuera imposible
o no fuera aconsejable aterrizar en el aerdromo de aterrizaje previsto.
Nota. El aerdromo del que despega un vuelo tambin puede ser aerdromo de alternativa en ruta o aerdromo de
alternativa de destino para dicho vuelo.
Aeronave. Toda mquina que puede sustentarse en la atmsfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo
contra la superficie de la tierra.
Aerova. rea de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor.
14/11/13
1/11/01
Nm. 49
1-2
Captulo 1
Alcance visual en la pista (RVR). Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista
puede ver las seales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que sealan su eje.
ALERFA. Palabra clave utilizada para designar una fase de alerta.
Altitud. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL).
Altura. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada.
Aproximacin final. Parte de un procedimiento de aproximacin por instrumentos que se inicia en el punto o referencia de
aproximacin final determinado o, cuando no se haya determinado dicho punto o dicha referencia,
a)
al final del ltimo viraje reglamentario, viraje de base o viraje de acercamiento de un procedimiento en hipdromo,
si se especifica uno; o
b) en el punto de interceptacin de la ltima trayectoria especificada del procedimiento de aproximacin;

y que finaliza en un punto en las inmediaciones del aerdromo desde el cual:
1) puede efectuarse un aterrizaje; o bien
2) se inicia un procedimiento de aproximacin frustrada.
rea de control. Espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde un lmite especificado sobre el terreno.
rea de control terminal. rea de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de
uno o ms aerdromos principales.
rea de maniobras. Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo
las plataformas.
rea de movimiento. Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada
por el rea de maniobras y las plataformas.
Asesoramiento anticolisin. Asesoramiento prestado por una dependencia de servicios de trnsito areo, con indicacin de
maniobras especficas para ayudar al piloto a evitar una colisin.
Autoridad ATS competente. Autoridad apropiada designada por el Estado responsable de proporcionar los servicios de
trnsito areo en el espacio areo de que se trate.
Autorizacin anticipada. Autorizacin otorgada a una aeronave por una dependencia de control de trnsito areo que no es la
autoridad de control actual respecto a dicha aeronave.
Autorizacin del control de trnsito areo. Autorizacin para que una aeronave proceda en condiciones especificadas por
una dependencia de control de trnsito areo.
Nota 1. Por razones de comodidad, la expresin autorizacin del control de trnsito areo suele utilizarse en la
forma abreviada de autorizacin cuando el contexto lo permite.
Nota 2. La forma abreviada autorizacin puede ir seguida de las palabras de rodaje, de despegue, de
salida, en ruta, de aproximacin o de aterrizaje, para indicar la parte concreta del vuelo a que se refiere.
1-3
15/11/12
1/11/01
Nm. 48
Captulo 1
Calendario. Sistema de referencia temporal discreto que sirve de base para definir la posicin temporal con resolucin de un
da (ISO 19108*).
Calendario gregoriano. Calendario que se utiliza generalmente; se estableci en 1582 para definir un ao que se aproxima
ms estrechamente al ao tropical que el calendario juliano (ISO 19108*).
Nota. En el calendario gregoriano los aos comunes tienen 365 das y los bisiestos 366, y se dividen en 12 meses
sucesivos.
Calidad de los datos. Grado o nivel de confianza de que los datos proporcionados satisfarn los requisitos del usuario de
datos en lo que se refiere a exactitud, resolucin e integridad.
Capacidad declarada. Medida de la capacidad del sistema ATC o cualquiera de sus subsistemas o puestos de trabajo para
proporcionar servicio a las aeronaves durante el desarrollo de las actividades normales. Se expresa como el nmero de
aeronaves que entran a una porcin concreta del espacio areo en un perodo determinado, teniendo debidamente en
cuenta las condiciones meteorolgicas, la configuracin de la dependencia ATC, su personal y equipo disponible, y
cualquier otro factor que pueda afectar al volumen de trabajo del controlador responsable del espacio areo.
Centro coordinador de salvamento. Dependencia encargada de promover la buena organizacin de los servicios de bsqueda
y salvamento y de coordinar la ejecucin de las operaciones de bsqueda y salvamento dentro de una regin de bsqueda
y salvamento.
Centro de control de rea. Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo a los vuelos
controlados en las reas de control bajo su jurisdiccin.
Centro de informacin de vuelo. Dependencia establecida para facilitar servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta.
Clases de espacio areo de los servicios de trnsito areo. Partes del espacio areo de dimensiones definidas, designadas
alfabticamente, dentro de las cuales pueden realizarse tipos de vuelos especficos y para las que se especifican los
servicios de trnsito areo y las reglas de operacin.
Nota. El espacio areo ATS se clasifica en Clases A a G, tal como se describen en 2.6.
Clasificacin de los datos aeronuticos de acuerdo con su integridad. La clasificacin se basa en el riesgo potencial que
podra conllevar el uso de datos alterados. Los datos aeronuticos se clasifican como:
a)
datos ordinarios: muy baja probabilidad de que, utilizando datos ordinarios alterados, la continuacin segura del
vuelo y el aterrizaje de una aeronave corran riesgos graves que puedan originar una catstrofe;
b) datos esenciales: baja probabilidad de que, utilizando datos esenciales alterados, la continuacin segura del vuelo y
el aterrizaje de una aeronave corran riesgos graves que puedan originar una catstrofe; y
c)
datos crticos: alta probabilidad de que, utilizando datos crticos alterados, la continuacin segura del vuelo y el
aterrizaje de una aeronave corran riesgos graves que puedan originar una catstrofe.
Comunicacin aeroterrestre. Comunicacin en ambos sentidos entre las aeronaves y las estaciones o puntos situados en la
superficie de la tierra.
Comunicaciones en conferencia. Instalaciones de comunicaciones por las que se pueden llevar a cabo comunicaciones
orales directas entre tres o ms lugares simultneamente.
* Todas las normas ISO figuran al final de este Captulo.

14/11/13
1/11/01
Nm. 49
1-4
Captulo 1
Comunicaciones impresas. Comunicaciones que facilitan automticamente en cada una de las terminales de un circuito una
constancia impresa de todos los mensajes que pasan por dicho circuito.
Comunicaciones por enlace de datos. Forma de comunicacin destinada al intercambio de mensajes mediante enlace de
datos.
Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC). Comunicacin entre el controlador y el piloto por medio
de enlace de datos para las comunicaciones ATC.
Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (IMC). Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de
visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mnimos especificados para las condiciones
meteorolgicas de vuelo visual.
Nota. Los mnimos especificados para las condiciones meteorolgicas de vuelo visual figuran en el Anexo 2,
Captulo 4.
Condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC). Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad,
distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mnimos especificados.
Nota. Los mnimos especificados figuran en el Anexo 2, Captulo 4.
Declinacin de la estacin. Variacin de alineacin entre el radial de cero grados del VOR y el norte verdadero, determinada
en el momento de calibrar la estacin VOR.
Dependencia aceptante. Dependencia de control de trnsito areo que va a hacerse cargo del control de una aeronave.
Dependencia de control de aproximacin. Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo a los
vuelos controlados que lleguen a uno o ms aerdromos o salgan de ellos.
Dependencia de control de trnsito areo. Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a un centro de control de rea, a
una dependencia de control de aproximacin o a una torre de control de aerdromo.
Dependencia de servicios de trnsito areo. Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a una dependencia de control de
trnsito areo, a un centro de informacin de vuelo o a una oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo.
Dependencia transferidora. Dependencia de control de trnsito areo que est en vas de transferir la responsabilidad por el
suministro de servicio de control de trnsito areo a una aeronave, a la dependencia de control de trnsito areo que le
sigue a lo largo de la ruta de vuelo.
Derrota. Proyeccin sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya direccin en cualquier punto se
expresa generalmente en grados a partir del norte (geogrfico, magntico o de la cuadrcula).
DETRESFA. Palabra clave utilizada para designar una fase de peligro.
Espacio areo con servicio de asesoramiento. Espacio areo de dimensiones definidas, o ruta designada, dentro de los cuales
se proporciona servicio de asesoramiento de trnsito areo.
Espacio areo controlado. Espacio areo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de trnsito
areo, de conformidad con la clasificacin del espacio areo.
Nota. Espacio areo controlado es una expresin genrica que abarca las Clases A, B, C, D y E del espacio areo
ATS, descritas en 2.6.
1-5
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Nm. 49
Captulo 1
Especificacin para la navegacin. Conjunto de requisitos relativos a la aeronave y a la tripulacin de vuelo necesarios para
dar apoyo a las operaciones de la navegacin basada en la performance dentro de un espacio areo definido. Existen dos
clases de especificaciones para la navegacin:
Especificacin para la performance de navegacin requerida (RNP). Especificacin para la navegacin basada en la
navegacin de rea que incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada por medio del prefijo
RNP; p. ej., RNP 4, RNP APCH.
Especificacin para la navegacin de rea (RNAV). Especificacin para la navegacin basada en la navegacin de rea
que no incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada por medio del prefijo RNAV; por
ejemplo, RNAV 5, RNAV 1.
Nota 1. El Manual sobre la navegacin basada en la performance (PBN) (Doc 9613), Volumen II, contiene directrices
detalladas sobre las especificaciones para la navegacin.
Nota 2. El trmino RNP, definido anteriormente como declaracin de la performance de navegacin necesaria para
operar dentro de un espacio areo definido, se ha retirado de este Anexo puesto que el concepto de RNP ha sido
remplazado por el concepto de PBN. En este Anexo, el trmino RNP slo se utiliza ahora en el contexto de especificaciones
de navegacin que requieren vigilancia de la performance y alerta, p. ej., RNP 4 se refiere a la aeronave y los requisitos
operacionales, comprendida una performance lateral de 4 NM, con la vigilancia de performance y alerta a bordo que se
describen en el Doc 9613.
Estacin de telecomunicaciones aeronuticas. Estacin del servicio de telecomunicaciones aeronuticas.
Exactitud. Grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el valor real.
Nota. En la medicin de los datos de posicin, la exactitud se expresa normalmente en trminos de valores de
distancia respecto a una posicin ya determinada, dentro de los cuales se situar la posicin verdadera con un nivel de
probabilidad definido.
Explotador. Persona, organismo o empresa que se dedica, o propone dedicarse a la explotacin de aeronaves.
Fase de alerta. Situacin en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.
Fase de emergencia. Expresin genrica que significa, segn el caso, fase de incertidumbre, fase de alerta o fase de peligro.
Fase de incertidumbre. Situacin en la cual existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.
Fase de peligro. Situacin en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes estn
amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio inmediato.
Gestin de afluencia del trnsito areo (ATFM). Servicio establecido con el objetivo de contribuir a una circulacin segura,
ordenada y expedita del trnsito areo asegurando que se utiliza al mximo posible la capacidad ATC, y que el volumen
de trnsito es compatible con las capacidades declaradas por la autoridad ATS competente.
IFR. Smbolo utilizado para designar las reglas de vuelo por instrumentos.
IMC. Smbolo utilizado para designar las condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos.
INCERFA. Palabra clave utilizada para designar una fase de incertidumbre.
Incidente. Todo suceso relacionado con la utilizacin de una aeronave, que no llegue a ser un accidente, que afecte o pueda
afectar la seguridad de las operaciones.
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Captulo 1
Nota. En el Adjunto C del Anexo 13 figura una lista de los tipos de incidentes de especial inters para la Organizacin
de Aviacin Civil Internacional en sus estudios de prevencin de accidentes.
Informacin AIRMET. La informacin que expide una oficina de vigilancia meteorolgica respecto a la presencia real o
prevista de determinados fenmenos meteorolgicos en ruta que puedan afectar a la seguridad de los vuelos a baja altura,
y que no estaba incluida en el pronstico expedido para los vuelos a baja altura en la regin de informacin de vuelo de
que se trate o en una subzona de la misma.
Informacin de trnsito. Informacin expedida por una dependencia de servicios de trnsito areo para alertar al piloto sobre
otro trnsito conocido u observado que pueda estar cerca de la posicin o ruta previstas de vuelo y para ayudar al piloto a
evitar una colisin.
Informacin SIGMET. Informacin expedida por una oficina de vigilancia meteorolgica, relativa a la existencia real o
prevista de fenmenos meteorolgicos en ruta especificados, que puedan afectar la seguridad de las operaciones de
aeronaves.
Integridad (datos aeronuticos). Grado de garanta de que no se han perdido ni alterado ninguna de las referencias
aeronuticas ni sus valores despus de la obtencin original de la referencia o de una enmienda autorizada.
Lmite de autorizacin. Punto hasta el cual se concede a una aeronave una autorizacin del control de trnsito areo.
Miembro de la tripulacin de vuelo. Miembro de la tripulacin, titular de la correspondiente licencia, a quien se asignan
obligaciones esenciales para la operacin de una aeronave durante el perodo de servicio de vuelo.
Navegacin basada en la performance (PBN). Requisitos para la navegacin de rea basada en la performance que se
aplican a las aeronaves que realizan operaciones en una ruta ATS, en un procedimiento de aproximacin por
instrumentos o en un espacio areo designado.
Nota. Los requisitos de performance se expresan en las especificaciones para la navegacin (especificaciones RNAV,
especificaciones RNP) en funcin de la precisin, integridad, continuidad, disponibilidad y funcionalidad necesarias para la
operacin propuesta en el contexto de un concepto para un espacio areo particular.
Navegacin de rea (RNAV). Mtodo de navegacin que permite la operacin de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo
deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegacin basadas en tierra o en el espacio o dentro de los lmites
de capacidad de las ayudas autnomas, o de una combinacin de ambas.
Nota. La navegacin de rea incluye la navegacin basada en la performance as como otras operaciones no
incluidas en la definicin de navegacin basada en la performance.
Nivel. Trmino genrico referente a la posicin vertical de una aeronave en vuelo, que significa indistintamente altura, altitud
o nivel de vuelo.
Nivel de crucero. Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo.
Nivel de vuelo. Superficie de presin atmosfrica constante relacionada con determinada referencia de presin, 1 013,2
hectopascales (hPa), separada de otras superficies anlogas por determinados intervalos de presin.
Nota 1. Cuando un baroaltmetro calibrado de acuerdo con la atmsfera tipo:
a) se ajuste al QNH, indicar la altitud;
b) se ajuste al QFE, indicar la altura sobre la referencia QFE;
c)
se ajuste a la presin de 1 013,2 hPa, podr usarse para indicar niveles de vuelo.
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Captulo 1
Nota 2. Los trminos altura y altitud, usados en la Nota 1, indican alturas y altitudes altimtricas ms bien que
alturas y altitudes geomtricas.
NOTAM. Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene informacin relativa al establecimiento,
condicin o modificacin de cualquier instalacin aeronutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento
oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo.
Obstculo. Todo objeto fijo (ya sea temporal o permanente) o mvil, o parte del mismo, que:
a)
est situado en un rea destinada al movimiento de las aeronaves en la superficie; o
b) sobresalga de una superficie definida destinada a proteger las aeronaves en vuelo; o

c)
est fuera de las superficies definidas y se haya considerado como un peligro para la navegacin area.
Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo. Oficina creada con objeto de recibir los informes referentes a los
servicios de trnsito areo y los planes de vuelo que se presentan antes de la salida.
Nota. Una oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo puede establecerse como dependencia separada o
combinada con una dependencia existente, tal como otra dependencia de los servicios de trnsito areo, o una dependencia
del servicio de informacin aeronutica.
Oficina meteorolgica. Oficina designada para suministrar servicio meteorolgico para la navegacin area internacional.
Oficina NOTAM internacional. Oficina designada por un Estado para el intercambio internacional de NOTAM.
Performance de comunicacin requerida (RCP). Declaracin de los requisitos de performance para comunicaciones
operacionales en relacin con funciones ATM especficas.
Piloto al mando. Piloto designado por el explotador, o por el propietario en el caso de la aviacin general, para estar al
mando y encargarse de la realizacin segura de un vuelo.
Pista. rea rectangular definida en un aerdromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves.
Plan de vuelo. Informacin especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una aeronave, se
somete a las dependencias de los servicios de trnsito areo.
Nota. El Anexo 2 contiene especificaciones en cuanto a los planes de vuelo. Cuando se emplea la expresin formulario
de plan de vuelo, se refiere al modelo de formulario de plan de vuelo que figura en los PANS-ATM, Apndice 2.
Plataforma. rea definida, en un aerdromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o
desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.
Principios relativos a factores humanos. Principios que se aplican al diseo, certificacin, instruccin, operaciones y
mantenimiento aeronuticos y cuyo objeto consiste en establecer una interfaz segura entre los componentes humano y de
otro tipo del sistema mediante la debida consideracin de la actuacin humana.
Pronstico. Declaracin de las condiciones meteorolgicas previstas para una hora o perodo especificados y respecto a cierta
rea o porcin del espacio areo.
Publicacin de informacin aeronutica (AIP). Publicacin expedida por cualquier Estado, o con su autorizacin, que
contiene informacin aeronutica, de carcter duradero, indispensable para la navegacin area.
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Captulo 1
Punto de cambio. El punto en el cual una aeronave que navega en un tramo de una ruta ATS definido por referencia a los
radiofaros omnidireccionales VHF, se prev que transfiera su referencia de navegacin primaria, de la instalacin por
detrs de la aeronave a la instalacin inmediata por delante de la aeronave.
Nota. Los puntos de cambio se establecen con el fin de proporcionar el mejor equilibrio posible en cuanto a fuerza y
calidad de la seal entre instalaciones, a todos los niveles que hayan de utilizarse, y para asegurar una fuente comn de gua
en azimut para todas las aeronaves que operan a lo largo de la misma parte de un tramo de ruta.
Punto de notificacin. Lugar geogrfico especificado, con referencia al cual puede notificarse la posicin de una aeronave.
Punto de recorrido. Un lugar geogrfico especificado, utilizado para definir una ruta de navegacin de rea o la trayectoria
de vuelo de una aeronave que emplea navegacin de rea. Los puntos de recorrido se identifican como:
Punto de recorrido de paso (vuelo-por). Punto de recorrido que requiere anticipacin del viraje para que pueda realizarse
la interceptacin tangencial del siguiente tramo de una ruta o procedimiento.
Punto de recorrido de sobrevuelo. Punto de recorrido en el que se inicia el viraje para incorporarse al siguiente tramo de
una ruta o procedimiento.
Punto de transferencia de control. Punto determinado de la trayectoria de vuelo de una aeronave en el que la responsabilidad
de proporcionar servicio de control de trnsito areo a la aeronave se transfiere de una dependencia o posicin de control
a la siguiente.
Nota. Existen tres categoras de puntos significativos: ayuda terrestre para la navegacin, interseccin y punto de
recorrido. En el contexto de esta definicin, interseccin es un punto significativo expresado en radiales, marcaciones y/o
distancias respecto de las ayudas terrestres para la navegacin.
Punto significativo. Lugar geogrfico especificado, utilizado para definir la ruta ATS o la trayectoria de vuelo de una
aeronave y para otros fines de navegacin y ATS.
Nota. Existen tres categoras de puntos significativos: ayuda terrestre para la navegacin, interseccin y punto de
recorrido. En el contexto de esta definicin, interseccin es un punto significativo expresado en radiales, marcaciones y/o
distancias respecto de las ayudas terrestres para la navegacin.
Radiotelefona. Forma de radiocomunicacin destinada principalmente al intercambio vocal de informacin.
Referencia (Datum). Toda cantidad o conjunto de cantidades que pueda servir como referencia o base para el clculo de
otras cantidades (ISO 19104*).
Referencia geodsica. Conjunto mnimo de parmetros requerido para definir la ubicacin y orientacin del sistema de
referencia local con respecto al sistema/marco de referencia mundial.
Regin de informacin de vuelo. Espacio areo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de
informacin de vuelo y de alerta.
Rodaje. Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un aerdromo, excluidos el despegue y el aterrizaje.
Rodaje areo. Movimiento de un helicptero o VTOL por encima de la superficie de un aerdromo, normalmente con efecto
de suelo y a una velocidad respecto al suelo normalmente inferior a 37 km/h (20 kt).
Nota. La altura real puede variar, y algunos helicpteros habrn de efectuar el rodaje areo por encima de los 8 m
(25 ft) sobre el nivel del suelo a fin de reducir la turbulencia debida al efecto de suelo y dejar espacio libre para las cargas
por eslinga.
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Captulo 1
Ruta ATS. Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del trnsito segn sea necesario para
proporcionar servicio de trnsito areo.
Nota 1. La expresin ruta ATS se aplica, segn el caso, a aerovas, rutas con asesoramiento, rutas con o sin
control, rutas de llegada o salida, etc.
Nota 2. Las rutas ATS se definen por medio de especificaciones de ruta que incluyen el designador de ruta ATS, la
derrota hacia o desde puntos significativos (puntos de recorrido), la distancia entre puntos significativos, los requisitos de
notificacin y, segn lo determinado por la autoridad ATS competente, la altitud segura mnima.
Ruta con servicio de asesoramiento. Ruta designada a lo largo de la cual se proporciona servicio de asesoramiento de
trnsito areo.
Ruta de navegacin de rea. Ruta ATS establecida para el uso de aeronaves que pueden aplicar el sistema de navegacin
de rea.
Servicio automtico de informacin terminal (ATIS). Suministro automtico de informacin regular, actualizada, a las
aeronaves que llegan y a las que salen, durante las 24 horas o determinada parte de las mismas.
Servicio automtico de informacin terminal por enlace de datos (ATIS-D). Suministro del ATIS mediante enlace de datos.
Servicio automtico de informacin terminal-voz (ATIS-voz). Suministro del ATIS mediante radiodifusiones vocales
continuas y repetitivas.
Servicio de alerta. Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes respecto a aeronaves que necesitan
ayuda de bsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos segn convenga.
Servicio de asesoramiento de trnsito areo. Servicio que se suministra en el espacio areo con asesoramiento para que,
dentro de lo posible, se mantenga la debida separacin entre las aeronaves que operan segn planes de vuelo IFR.
Servicio de control de aerdromo. Servicio de control de trnsito areo para el trnsito de aerdromo.
Servicio de control de aproximacin. Servicio de control de trnsito areo para la llegada y salida de vuelos controlados.
Servicio de control de rea. Servicio de control de trnsito areo para los vuelos controlados en las reas de control.
Servicio de control de trnsito areo. Servicio suministrado con el fin de:
a)
prevenir colisiones:
1) entre aeronaves; y
2) en el rea de maniobras, entre aeronaves y obstculos; y
b) acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito areo.

Servicio de direccin en la plataforma. Servicio proporcionado para regular las actividades y el movimiento de aeronaves y
vehculos en la plataforma.
Servicio de informacin de vuelo. Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar informacin til para la realizacin segura
y eficaz de los vuelos.
Servicio de radionavegacin. Servicio que proporciona informacin de gua o datos sobre la posicin para la operacin
eficiente y segura de las aeronaves mediante una o ms radioayudas para la navegacin.
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Captulo 1
Servicio de trnsito areo. Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a los servicios de informacin de vuelo, alerta,
asesoramiento de trnsito areo, control de trnsito areo (servicios de control de rea, control de aproximacin o control
de aerdromo).
Servicio fijo aeronutico (AFS). Servicio de telecomunicaciones entre puntos fijos determinados, que se suministra
primordialmente para seguridad de la navegacin area y para que sea regular, eficiente y econmica la operacin de los
servicios areos.
Servicio mvil aeronutico (RR S1.32). Servicio mvil entre estaciones aeronuticas y estaciones de aeronave, o entre
estaciones de aeronave, en el que tambin pueden participar las estaciones de embarcacin o dispositivo de salvamento;
tambin pueden considerarse incluidas en este servicio las estaciones de radiobaliza de localizacin de siniestros que
operen en las frecuencias de socorro y de urgencia designadas.
Sistema anticolisin de a bordo (ACAS). Sistema de aeronave basado en seales de transpondedor del radar secundario de
vigilancia (SSR) que funciona independientemente del equipo instalado en tierra para proporcionar aviso al piloto sobre
posibles conflictos entre aeronaves dotadas de transpondedores SSR.
Sistema de gestin de la seguridad operacional (SMS). Enfoque sistemtico para la gestin de la seguridad operacional, que
incluye las estructuras orgnicas, la obligacin de rendicin de cuentas, las polticas y los procedimientos necesarios.
Tipo de RCP. Un indicador (p. ej., RCP 240) que representa los valores asignados a los parmetros RCP para el tiempo, la
continuidad, la disponibilidad y la integridad de las transacciones de comunicacin.
Torre de control de aerdromo. Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo al trnsito de
aerdromo.
Trnsito areo. Todas las aeronaves que se hallan en vuelo, y las que circulan por el rea de maniobras de un aerdromo.
Trnsito de aerdromo. Todo el trnsito que tiene lugar en el rea de maniobras de un aerdromo, y todas las aeronaves que
vuelen en las inmediaciones del mismo.
Nota. Se considera que una aeronave est en las inmediaciones de un aerdromo cuando est dentro de un circuito de
trnsito de aerdromo, o bien entrando o saliendo del mismo.
Verificacin por redundancia cclica (CRC). Algoritmo matemtico aplicado a la expresin digital de los datos que
proporciona cierto nivel de garanta contra la prdida o alteracin de datos.
VFR. Smbolo utilizado para designar las reglas de vuelo visual.
Vigilancia dependiente automtica contrato (ADS-C). Medio que permite al sistema de tierra y a la aeronave establecer,
mediante enlace de datos, las condiciones de un acuerdo ADS-C, en el cual se indican las condiciones en que han de
iniciarse los informes ADS-C, as como los datos que deben figurar en los mismos.
Nota. El trmino abreviado contrato ADS se utiliza comnmente para referirse a contrato ADS relacionado con un
suceso, contrato de solicitud ADS, contrato ADS peridico o modo de emergencia.
Vigilancia dependiente automtica radiodifusin (ADS-B). Medio por el cual las aeronaves, los vehculos aeroportuarios
y otros objetos pueden transmitir y/o recibir, en forma automtica, datos como identificacin, posicin y datos
adicionales, segn corresponda, en modo de radiodifusin mediante enlace de datos.
Viraje de base. Viraje ejecutado por la aeronave durante la aproximacin inicial, entre el extremo de la derrota de alejamiento
y el principio de la derrota intermedia o final de aproximacin. Las derrotas no son opuestas entre s.
1-11
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Captulo 1
Nota. Pueden designarse como virajes de base los que se hacen ya sea en vuelo horizontal o durante el descenso,
segn las circunstancias en que se siga cada procedimiento.
VMC. Smbolo utilizado para designar las condiciones meteorolgicas de vuelo visual.
Vuelo controlado. Todo vuelo que est supeditado a una autorizacin del control de trnsito areo.
Vuelo IFR. Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos.
Vuelo VFR. Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual.
Vuelo VFR especial. Vuelo VFR al que el control de trnsito areo ha concedido autorizacin para que se realice dentro de
una zona de control en condiciones meteorolgicas inferiores a las VMC.
Zona de control. Espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie terrestre hasta un lmite superior
especificado.
Zona peligrosa. Espacio areo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse en determinados momentos
actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves.
Zona prohibida. Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro
del cual est prohibido el vuelo de las aeronaves.
Zona restringida. Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro
del cual est restringido el vuelo de las aeronaves, de acuerdo con determinadas condiciones especificadas.
_____________________
*
Norma ISO
19104 Informacin geogrfica Terminologa
19108 Informacin geogrfica Modelos temporales.
______________________
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Nm. 49
1-12
CAPTULO 2. GENERALIDADES
2.1
Determinacin de la autoridad competente
2.1.1 Los Estados contratantes determinarn de acuerdo con las disposiciones de este Anexo y para los territorios sobre
los cuales tengan jurisdiccin, las partes de espacio areo y los aerdromos donde hayan de suministrarse servicios de
trnsito areo y, una vez decidido lo que antecede, tomarn las medidas necesarias para que tales servicios se establezcan y
suministren de conformidad con las disposiciones de este Anexo, pero, por mutuo acuerdo, un Estado podr delegar en otro
Estado la responsabilidad de establecer y suministrar los servicios de trnsito areo en las regiones de informacin de vuelo y
reas o zonas de control que se extiendan sobre los territorios del primero.
Nota. Si un Estado delega en otro la responsabilidad del suministro de servicios de trnsito areo sobre su territorio,
lo hace sin derogacin de su soberana nacional. Anlogamente, la responsabilidad del Estado suministrador se limita a
consideraciones tcnicas y operativas, y no sobrepasa las pertinentes a la seguridad y facilitacin del movimiento de las
aeronaves que utilizan el espacio areo de que se trate. Adems, el Estado suministrador, al proporcionar los servicios de
trnsito areo dentro del territorio del Estado que haya delegado, lo har de conformidad con las necesidades de este
ltimo, el cual deber establecer las instalaciones y servicios para uso del Estado suministrador que, de comn acuerdo, se
considere que son necesarias. Se espera tambin que el Estado que delega no retire ni modifique dichas instalaciones y
servicios sin consultar previamente al Estado suministrador. Tanto el Estado que delega como el suministrador, pueden
terminar el acuerdo entre ellos en cualquier momento.
2.1.2 Las partes del espacio areo sobre alta mar o en espacio areo de soberana indeterminada en las que haya que
suministrar servicios de trnsito areo, se determinarn a base de acuerdos regionales de navegacin area. El Estado contratante que haya aceptado la responsabilidad de suministrar servicios de trnsito areo en tales partes, habr de tomar las
medidas necesarias para que los servicios se establezcan y suministren de conformidad con las disposiciones de este Anexo.
Nota 1. La frase acuerdos regionales de navegacin area se refiere a los acuerdos aprobados por el Consejo de la
OACI normalmente a propuesta de Reuniones Regionales de Navegacin Area.
Nota 2. El Consejo, al aprobar el Prembulo de este Anexo, indic que un Estado que acepte la responsabilidad de
suministrar servicios de trnsito areo sobre alta mar o en espacio areo de soberana indeterminada, podr aplicar las
normas y mtodos recomendados en forma compatible con la adoptada para el espacio areo bajo su jurisdiccin.
2.1.3 Cuando se haya decidido que se suministren servicios de trnsito areo, los Estados interesados designarn las
entidades encargadas de suministrar tales servicios.
Nota 1. La entidad responsable del establecimiento y suministro de los servicios puede ser un Estado o un organismo
adecuado.
Nota 2. Las situaciones que pueden presentarse en cuanto al establecimiento y suministro de servicios de trnsito
areo a la totalidad o a parte de un vuelo internacional son las siguientes:
Situacin 1: Una ruta, o parte de una ruta, comprendida en un espacio areo que est bajo la soberana de un Estado
que establezca y suministre sus propios servicios de trnsito areo.
Situacin 2: Una ruta, o parte de una ruta comprendida en un espacio areo que est bajo la soberana de un Estado
que, por mutuo acuerdo, haya delegado en otro Estado la responsabilidad en cuanto al establecimiento y suministro de
servicios de trnsito areo.
ANEXO 11
2-1
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Nm. 48
Captulo 2
Situacin 3: Parte de una ruta comprendida en un espacio areo sobre alta mar o en espacio areo de soberana indeterminada, respecto a la cual un Estado haya aceptado la responsabilidad del establecimiento y suministro de servicios de
trnsito areo.
A los fines del presente Anexo, el Estado que designa la entidad responsable del establecimiento y suministro de los
servicios de trnsito areo es:
en la situacin 1: el Estado que tiene soberana sobre la parte pertinente del espacio areo;
en la situacin 2: el Estado en quien se ha delegado la responsabilidad para el establecimiento y suministro de los
servicios de trnsito areo;
en la situacin 3: el Estado que haya aceptado la responsabilidad en cuanto al establecimiento y suministro de los
servicios de trnsito areo.
2.1.4 Cuando haya servicios de trnsito areo establecidos, se publicar la informacin necesaria que permita
utilizarlos.
2.2
Objetivos de los servicios de trnsito areo
Los objetivos de los servicios de trnsito areo sern:

a)
prevenir colisiones entre aeronaves;
b) prevenir colisiones entre aeronaves en el rea de maniobras y entre esas y los obstculos que haya en dicha rea;
c)
acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito areo;
d) asesorar y proporcionar informacin til para la marcha segura y eficaz de los vuelos;
e)
notificar a los organismos pertinentes respecto a las aeronaves que necesitan ayuda de bsqueda y salvamento, y
auxiliar a dichos organismos segn sea necesario.
2.3
Divisin de los servicios de trnsito areo
Los servicios de trnsito areo comprendern tres servicios con las siguientes denominaciones.
2.3.1 El servicio de control de trnsito areo, para satisfacer los objetivos indicados en a), b) y c) de 2.2. Este servicio
se divide en las tres partes siguientes:
a)
Servicio de control de rea: el suministro del servicio de control de trnsito areo para vuelos controlados, a
excepcin de aquellas partes de los mismos que se describen en 2.3.1 b) y c), a fin de satisfacer los objetivos a) y c)
de 2.2;
b) Servicio de control de aproximacin: el suministro del servicio de control de trnsito areo para aquellas partes de
los vuelos controlados relacionadas con la llegada o la salida, a fin de satisfacer los objetivos a) y c) de 2.2;
c)
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Nm. 48
Servicio de control de aerdromo: el suministro del servicio de control de trnsito areo para el trnsito de
aerdromo, excepto para aquellas partes de los vuelos que se describen en 2.3.1 b), a fin de satisfacer los objetivos
a), b) y c) de 2.2.
2-2
Captulo 2
2.3.2
El servicio de informacin de vuelo, para satisfacer el objetivo d) de 2.2.
2.3.3
El servicio de alerta, para satisfacer el objetivo e) de 2.2.
2.4
Determinacin de la necesidad de los servicios de trnsito areo
2.4.1 Para determinar la necesidad de los servicios de trnsito areo se tendr en cuenta lo siguiente:
a)
los tipos de trnsito areo de que se trata;
b) la densidad del trnsito areo;

c)
las condiciones meteorolgicas;
d) otros factores pertinentes.

Nota. Debido al nmero de elementos que intervienen, no ha sido posible preparar datos especficos para determinar
la necesidad de servicios de trnsito areo en un rea o en un lugar determinados. Por ejemplo:
a) una combinacin de diferentes tipos de trnsito areo, con aeronaves de velocidades diferentes (ordinarias, de
reaccin, etc.), pudiera exigir que se facilitasen servicios de trnsito areo, lo que quizs no sera necesario con
una densidad de trnsito relativamente mayor si solamente existiera una clase de operaciones;
b) las condiciones meteorolgicas pueden tener efectos considerables en las reas donde haya una afluencia continua
de trnsito areo (es decir, trnsito regular), mientras que condiciones meteorolgicas similares o peores pueden
tener relativamente poca importancia en reas donde se suspenda el trnsito areo en tales condiciones
(por ejemplo, vuelos VFR locales);
c)
las grandes extensiones de agua, y las regiones montaosas, deshabitadas o desrticas pueden requerir servicios de
trnsito areo aunque sea muy baja la frecuencia de las operaciones.
2.4.2 El hecho de que las aeronaves en una determinada zona cuenten con sistemas anticolisin de a bordo (ACAS) no
ser un factor para determinar la necesidad en dicha zona de servicios de trnsito areo.
2.5
Designacin de las partes de espacio areo y aerdromos controlados

donde se facilitarn servicios de trnsito areo
2.5.1 Cuando se haya decidido facilitar servicios de trnsito areo en determinadas partes del espacio areo o en
determinados aerdromos, estas partes de dicho espacio areo o de dichos aerdromos se designarn en relacin con los
servicios de trnsito areo que deben suministrarse.
2.5.2 La designacin de determinadas partes del espacio areo o de determinados aerdromos se har del modo
siguiente:
2.5.2.1 Regiones de informacin de vuelo. Se designarn como regiones de informacin de vuelo aquellas partes del
espacio areo en las cuales se decida facilitar servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta.
2-3
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Nm. 48

2.5.2.2
Captulo 2
reas de control y zonas de control
2.5.2.2.1 Se designarn como reas de control o zonas de control aquellas partes del espacio areo en las cuales se
decida facilitar servicio de control de trnsito areo a todos los vuelos IFR.
Nota. En 2.10 se hace la distincin entre reas de control y zonas de control.
2.5.2.2.1.1 Aquellas partes de espacio areo controlado, en las que se determine que tambin se suministrar servicio
de control de trnsito areo a los vuelos VFR, se designarn como espacio areo de Clases B, C o D.
2.5.2.2.2 Cuando dentro de una regin de informacin de vuelo se designen reas y zonas de control, stas formarn
parte de dicha regin de informacin de vuelo.
2.5.2.3 Aerdromos controlados. Se designarn como aerdromos controlados aquellos aerdromos en los que se
determine que ha de facilitarse servicio de control de trnsito areo al trnsito de los mismos.
2.6
2.6.1
Clasificacin del espacio areo
El espacio areo ATS se clasificar y designar de conformidad con lo indicado a continuacin:
Clase A. Slo se permiten vuelos IFR, se proporciona a todos los vuelos servicio de control de trnsito areo y estn
separados unos de otros.
Clase B. Se permiten vuelos IFR y VFR, se proporciona a todos los vuelos servicio de control de trnsito areo y estn
separados unos de otros.
Clase C. Se permiten vuelos IFR y VFR, se proporciona a todos los vuelos servicio de control de trnsito areo y los
vuelos IFR estn separados de otros vuelos IFR y de los vuelos VFR. Los vuelos VFR estn separados de los vuelos IFR y
reciben informacin de trnsito respecto a otros vuelos VFR.
Clase D. Se permiten vuelos IFR y VFR y se proporciona a todos los vuelos servicio de control de trnsito areo, los
vuelos IFR estn separados de otros vuelos IFR y reciben informacin de trnsito respecto a los vuelos VFR, los vuelos VFR
reciben informacin de trnsito respecto a todos los otros vuelos.
Clase E. Se permiten vuelos IFR y VFR, se proporciona a los vuelos IFR servicio de control de trnsito areo y estn
separados de otros vuelos IFR. Todos los vuelos reciben informacin de trnsito en la medida de lo factible. La Clase E no se
utilizar para zonas de control.
Clase F. Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos IFR participantes reciben servicio de asesoramiento de trnsito
areo y todos los vuelos reciben servicio de informacin de vuelo, si lo solicitan.
Nota. Cuando se proporcione servicio de asesoramiento de trnsito areo, ste debera considerarse normalmente
slo como una medida provisional hasta el momento en que pueda sustituirse por el servicio de control de trnsito areo.
(Vase tambin PANS-ATM, Captulo 9.)
Clase G. Se permiten vuelos IFR y VFR y reciben servicio de informacin de vuelo, si lo solicitan.
2.6.2
Los Estados seleccionarn las clases de espacio areo apropiadas a sus necesidades.
2.6.3 Los requisitos para los vuelos dentro de cada clase de espacio areo sern los indicados en la tabla que figura en
el Apndice 4.
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Captulo 2
Nota. Cuando las partes del espacio areo ATS se yuxtapongan verticalmente, es decir, una encima de la otra,
los vuelos a un nivel comn cumplirn con los requisitos correspondientes a la clase de espacio areo menos restrictiva y se
les prestarn los servicios aplicables a dicha clase. Al aplicarse estos criterios se considerar, por lo tanto, que el espacio
areo de Clase B es menos restrictivo que el de Clase A; que el espacio areo de Clase C es menos restrictivo que el de
Clase B, etc.
2.7
Operaciones de la navegacin basada en la performance (PBN)
2.7.1 Al utilizar el mtodo de navegacin basada en la performance, los Estados prescribirn las especificaciones para
la navegacin. Si corresponde, la o las especificaciones para la navegacin para reas, derrotas o rutas ATS designadas se
prescribirn basndose en acuerdos regionales de navegacin area. Al designar una especificacin para la navegacin,
quizs se apliquen determinadas restricciones como resultado de las limitaciones de la infraestructura de navegacin o de
requisitos especficos de la funcionalidad de la navegacin.
2.7.2 Recomendacin. Deberan implantarse tan pronto como sea posible las operaciones de la navegacin basada
en la performance.
2.7.3 La especificacin para la navegacin prescrita ser la apropiada para el nivel de los servicios de comunicaciones,
navegacin y trnsito areo que se proporcionen en el espacio areo en cuestin.
Nota. En el Manual de navegacin basada en la performance (PBN) (Doc 9613), se publican orientaciones aplicables
a la navegacin basada en la performance y a su implantacin.
2.8
Performance de comunicacin requerida (RCP)
2.8.1 Los Estados prescribirn los tipos de RCP. Cuando corresponda, los tipos de RCP se prescribirn en virtud de
acuerdos regionales de navegacin area.
2.8.2
cuestin.
El tipo de RCP prescrito ser apropiado para los servicios de trnsito areo proporcionados en el espacio areo en
Nota. En el Manual sobre performance de comunicacin requerida (RCP) (Doc 9869) se publican los tipos de RCP
aplicables y los correspondientes procedimientos.
2.9 Establecimiento y designacin de las

dependencias que facilitan servicios de trnsito areo
Los servicios de trnsito areo los proveern las dependencias establecidas y designadas en la forma siguiente:
2.9.1 Se establecern centros de informacin de vuelo para prestar el servicio de informacin de vuelo y el de alerta
dentro de las regiones de informacin de vuelo, a no ser que tales servicios dentro de una regin de informacin de vuelo se
confen a una dependencia de control de trnsito areo que disponga de las instalaciones y servicios adecuados para
desempear su cometido.
Nota. Esto no elimina la posibilidad de delegar en otras dependencias la funcin de suministrar ciertos elementos del
servicio de informacin de vuelo.
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Captulo 2
2.9.2 Se establecern dependencias de control de trnsito areo para prestar servicio de control de trnsito areo,
servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta, dentro de reas de control, de zonas de control y en los aerdromos
controlados.
Nota. En 3.2 se indican los servicios que deben facilitar las diversas dependencias de control de trnsito areo.
2.10
Especificaciones para las regiones de informacin de vuelo,

reas de control y zonas de control
2.10.1 Recomendacin. La delimitacin del espacio areo donde haya que facilitar servicios de trnsito areo
debera guardar relacin con la naturaleza de la estructura de las rutas y con la necesidad de prestar un servicio eficiente,
ms bien que con las fronteras nacionales.
Nota 1. Es aconsejable concertar acuerdos que permitan la delimitacin del espacio areo situado a travs de
fronteras nacionales cuando tal medida facilite el suministro de servicios de trnsito areo (vase 2.1.1). Cuando se usen
tcnicas de tratamiento de datos por las dependencias de los servicios de trnsito areo, resultarn sumamente convenientes
los acuerdos que permitan la delimitacin del espacio areo mediante lneas rectas.
Nota 2. Cuando la delimitacin del espacio areo se haga por referencia a las fronteras nacionales, ser necesario
designar, de mutuo acuerdo, puntos de transferencia convenientemente situados.
2.10.2
Regiones de informacin de vuelo
2.10.2.1 Las regiones de informacin de vuelo se delimitarn de modo que abarquen toda la estructura de las rutas
areas a las que presten servicios dichas regiones.
2.10.2.2 Toda regin de informacin de vuelo incluir la totalidad del espacio areo comprendido dentro de sus lmites
laterales, excepto cuando est limitada por una regin superior de informacin de vuelo.
2.10.2.3 Cuando una regin de informacin de vuelo est limitada por una regin superior de informacin de vuelo, el
lmite inferior designado para la regin superior de informacin de vuelo constituir el lmite superior, en sentido vertical de
la regin de informacin de vuelo y coincidir con un nivel de crucero VFR de las tablas del Apndice 3 del Anexo 2.
Nota. En los casos en que se haya establecido una regin superior de informacin de vuelo, no es necesario que los
procedimientos aplicables a la misma sean los mismos que los aplicables a la regin de informacin de vuelo subyacente.
2.10.3
reas de control
2.10.3.1 Las reas de control, que incluyen, entre otras cosas, aerovas y reas de control terminal, se delimitarn de
modo que comprendan espacio areo suficiente para incluir en ellas las trayectorias de los vuelos IFR, o partes de las mismas,
a las que se desee facilitar aquellos elementos pertinentes del servicio de control de trnsito areo, teniendo en cuenta las
posibilidades de las ayudas para la navegacin normalmente usadas en tales reas.
Nota. En toda rea de control que no est integrada por un sistema de aerovas podr establecerse un sistema de
rutas a fin de facilitar la provisin de control de trnsito areo.
2.10.3.2 Se establecer un lmite inferior para el rea de control a una altura sobre el suelo o el agua que no sea inferior
a 200 m (700 ft).
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Captulo 2
Nota. Esto no significa que tenga que establecerse uniformemente el lmite inferior, en un rea de control
determinada [vase la Figura A-5 del Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426), Parte I, Seccin 2,
Captulo 3].
2.10.3.2.1 Recomendacin. El lmite inferior de un rea de control, cuando sea factible y conveniente a fin de
permitir libertad de accin para los vuelos VFR efectuados por debajo del rea de control, debera establecerse a una altura
mayor que la mnima especificada en 2.10.3.2.
2.10.3.2.2 Recomendacin. Cuando el lmite inferior de un rea de control est por encima de 900 m (3 000 ft)
sobre el nivel medio del mar, debera coincidir con un nivel de crucero VFR de las tablas del Apndice 3 del Anexo 2.
Nota. Esto implica que el nivel de crucero VFR seleccionado sea tal que las variaciones de presin atmosfrica que
puedan esperarse localmente no ocasionen una disminucin de este lmite hasta una altura de menos de 200 m (700 ft) sobre
el suelo, o el agua.
2.10.3.3
a)
En uno u otro de los siguientes casos se establecer un lmite superior para el rea de control:
cuando no se facilite el servicio de control de trnsito areo por encima del lmite superior; o
b) cuando el rea de control est situada por debajo de una regin superior de control, en cuyo caso, el lmite superior
del rea coincidir con el lmite inferior de la regin superior de control.
Cuando se establezca, el lmite superior coincidir con un nivel de crucero VFR de las tablas del Apndice 3 del Anexo 2.
2.10.4 Regiones de informacin de vuelo o reas

de control en el espacio areo superior
Recomendacin. Donde sea conveniente limitar el nmero de regiones de informacin de vuelo o de reas de
control, que las aeronaves que vuelen a grandes altitudes tendran, de lo contrario, que utilizar, debera establecerse una
regin de informacin de vuelo o un rea de control, segn corresponda, con el fin de incluir el espacio areo superior
dentro de los lmites laterales de varias regiones inferiores de informacin de vuelo o de varias reas inferiores de control.
2.10.5
Zonas de control
2.10.5.1 Los lmites laterales de las zonas de control abarcarn por lo menos aquellas partes del espacio areo que no
estn comprendidas dentro de las reas de control, que contienen las trayectorias de los vuelos IFR que llegan y salen de los
aerdromos que deban utilizarse cuando reinen condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos.
Nota. Las aeronaves en espera en las proximidades de los aerdromos se consideran aeronaves que llegan.
2.10.5.2 Los lmites laterales de las zonas de control se extendern, por lo menos, a 9,3 km (5 NM), a partir del centro
del aerdromo o aerdromos de que se trate, en las direcciones en que puedan efectuarse las aproximaciones.
Nota. Una zona de control puede incluir dos o ms aerdromos cercanos.
2.10.5.3 Si una zona de control est ubicada dentro de los lmites laterales de un rea de control, aqulla se extender
hacia arriba, desde la superficie del terreno hasta el lmite inferior, por lo menos, del rea de control.
Nota. Cuando convenga, se podr establecer un lmite superior, ms elevado que el lmite inferior del rea de control
situada encima de ella.
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2.10.5.4 Recomendacin. Cuando la zona de control est situada fuera de los lmites laterales del rea de control
debera establecerse un lmite superior.
2.10.5.5 Recomendacin. Si se desea establecer el lmite superior de una zona de control a un nivel ms elevado
que el lmite inferior de un rea de control situada por encima, o si la zona de control est situada fuera de los lmites
laterales de un rea de control, su lmite superior debera establecerse a un nivel que los pilotos puedan identificar
fcilmente. Cuando este lmite est por encima de 900 m (3 000 ft) sobre el nivel medio del mar, debera coincidir con un
nivel de crucero VFR de las tablas del Apndice 3 del Anexo 2.
Nota. Esto implica que, en caso de que se utilice, el nivel de crucero VFR seleccionado sea tal que las variaciones de
presin atmosfrica que puedan esperarse localmente no ocasionen una disminucin de este lmite hasta una altura de
menos de 200 m (700 ft) sobre el suelo o el agua.
2.11
Identificacin de las dependencias de servicios de trnsito areo

y de los espacios areos
2.11.1 Recomendacin. El centro de control de rea, o el centro de informacin de vuelo, debera identificarse por
el nombre de un pueblo o ciudad cercanos, o por alguna caracterstica geogrfica.
2.11.2 Recomendacin. La torre de control de aerdromo o la dependencia de control de aproximacin deberan
identificarse por el nombre del aerdromo en que estn situadas.
2.11.3 Recomendacin. La zona de control, el rea de control y la regin de informacin de vuelo, deberan
identificarse por el nombre de la dependencia que ejerce jurisdiccin sobre dicho espacio areo.
2.12
Establecimiento e identificacin de rutas ATS
2.12.1 Cuando se establezcan las rutas ATS, se proporcionar un espacio areo protegido a lo largo de cada ruta ATS y
una separacin segura entre rutas ATS adyacentes.
2.12.2 Recomendacin. Cuando lo justifiquen la densidad, la complejidad o la naturaleza del trnsito, deberan
establecerse rutas especiales para uso del trnsito a bajo nivel, comprendidos los helicpteros que operen hacia o desde
heliplataformas situadas en alta mar. Al determinar la separacin lateral entre dichas rutas, deberan tenerse en cuenta los
medios de navegacin disponibles y el equipo de navegacin transportado a bordo de los helicpteros.
2.12.3
Las rutas ATS se identificarn por medio de designadores.
2.12.4 Los designadores de las rutas ATS distintas de las rutas normalizadas de salida y de llegada debern
seleccionarse de conformidad con los principios expuestos en el Apndice 1.
2.12.5 Las rutas normalizadas de salida y de llegada as como los procedimientos conexos debern identificarse de
conformidad con los principios expuestos en el Apndice 3.
Nota 1. En el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426) figura un texto de orientacin relativo
al establecimiento de rutas ATS.
Nota 2. En el Adjunto A se incluyen textos de orientacin sobre el establecimiento de rutas ATS definidas por VOR.
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Captulo 2
Nota 3. El espaciado entre derrotas paralelas o entre ejes de rutas ATS paralelas sobre la base de la navegacin
basada en la performance depender de la especificacin para la navegacin requerida.
2.13
Establecimiento de puntos de cambio
2.13.1 Recomendacin. Deberan establecerse puntos de cambio en los tramos de ruta ATS definidos por
referencia a radiofaros omnidireccionales VHF, cuando ello facilite la precisin de la navegacin a lo largo de los tramos
de ruta. El establecimiento de puntos de cambio debera limitarse a tramos de ruta de 110 km (60 NM) o ms, excepto
cuando la complejidad de las rutas ATS, la densidad de las ayudas para la navegacin u otras razones tcnicas y
operacionales justifiquen el establecimiento de puntos de cambio en tramos de ruta ms cortos.
2.13.2 Recomendacin. A menos que se establezca otra cosa en relacin con la performance de las ayudas para la
navegacin o con los criterios de proteccin de frecuencias, el punto de cambio, en tal tramo de ruta, debera ser el punto
medio entre las instalaciones, en el caso de un tramo de ruta recto, o la interseccin de radiales en el caso de un tramo de
ruta que cambia de direccin entre las instalaciones.
Nota. El Adjunto A contiene texto de orientacin relativo al establecimiento de los puntos de cambio.
2.14
Establecimiento e identificacin de puntos significativos
2.14.1 Se establecern puntos significativos con el fin de definir una ruta ATS o un procedimiento de aproximacin por
instrumentos y/o en relacin con los requisitos de los servicios de trnsito areo, para informacin relativa a la marcha de las
aeronaves en vuelo.
2.14.2
Los puntos significativos se identificarn por medio de designadores.
2.14.3 Los puntos significativos se establecern e identificarn de conformidad con los principios expuestos en el
Apndice 2.
2.15 Establecimiento e identificacin

de rutas normalizadas para el rodaje de aeronaves
2.15.1 Recomendacin. Cuando sea necesario, para el rodaje de las aeronaves deberan establecerse en el
aerdromo rutas normalizadas entre las pistas, plataformas y reas de mantenimiento. Dichas rutas deberan ser directas,
simples y, siempre que fuera posible, concebidas para evitar conflictos de trnsito.
2.15.2 Recomendacin. Las rutas normalizadas para el rodaje de aeronaves deberan identificarse mediante
designadores claramente distintos de los utilizados para las pistas y rutas ATS.
2.16
Coordinacin entre el explotador y los servicios de trnsito areo
2.16.1 Las dependencias de los servicios de trnsito areo, al desempear sus funciones, tendrn debidamente en
cuenta las necesidades del explotador inherentes al cumplimiento de sus obligaciones especificadas en el Anexo 6, y si el
explotador la necesita, pondrn a su disposicin o a la de su representante autorizado la informacin de que dispongan, para
que el explotador o su representante autorizado pueda cumplir sus responsabilidades.
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Captulo 2
2.16.2 Cuando lo solicite un explotador, los mensajes (comprendidos los informes de posicin), recibidos por las
dependencias de los servicios de trnsito areo y relacionados con el vuelo de la aeronave respecto a la cual se suministre
servicio de control de operaciones por dicho explotador, se pondrn, en la medida de lo posible, a la inmediata disposicin
del explotador o de su representante designado, de conformidad con los procedimientos convenidos localmente.
Nota. Para aeronaves objeto de interferencia ilcita, vase 2.23.3.
2.17
Coordinacin entre las autoridades militares y los servicios de trnsito areo
2.17.1 Las autoridades de los servicios de trnsito areo establecern y mantendrn una cooperacin estrecha con las
autoridades militares responsables de las actividades que puedan afectar los vuelos de las aeronaves civiles.
2.17.2 La coordinacin de las actividades potencialmente peligrosas para las aeronaves civiles se llevar a cabo de
conformidad con 2.18.
2.17.3 Se tomarn las medidas necesarias para permitir que la informacin relativa a la realizacin segura y rpida de
los vuelos de las aeronaves civiles se intercambie prontamente entre las dependencias de los servicios de trnsito areo y las
dependencias militares correspondientes.
2.17.3.1 Los servicios de trnsito areo facilitarn a las dependencias militares correspondientes el plan de vuelo
pertinente y otros datos relativos a los vuelos de las aeronaves civiles, sea peridicamente o a solicitud, de acuerdo con los
procedimientos convenidos localmente. A fin de evitar o reducir la necesidad de recurrir a la interceptacin, las autoridades
encargadas de los servicios de trnsito areo designarn las reas o rutas en las que se apliquen a todos los vuelos las
disposiciones del Anexo 2 relativas a los planes de vuelo, a las comunicaciones en ambos sentidos y a la notificacin de la
posicin, con objeto de garantizar que las correspondientes dependencias de los servicios de trnsito areo dispongan de
todos los datos pertinentes para el fin especfico de facilitar la identificacin de las aeronaves civiles.
Nota. Para aeronaves objeto de interferencia ilcita, vanse 2.23.3 y 2.24.1.3.
2.17.3.2
a)
Se establecern procedimientos especiales para asegurar que:
se notifique a las dependencias de los servicios de trnsito areo si una dependencia militar observa que una
aeronave, que es o pudiera ser una aeronave civil, se aproxima o ha entrado en una zona en la que pudiera ser
necesaria la interceptacin;
b) se haga todo lo posible para confirmar la identidad de la aeronave y para proporcionarle la gua de navegacin que
haga innecesaria la interceptacin.
2.18 Coordinacin de las actividades

potencialmente peligrosas para las aeronaves civiles
2.18.1 Las disposiciones para la realizacin de toda actividad potencialmente peligrosa para las aeronaves civiles, sea
sobre el territorio de un Estado o sobre alta mar, se coordinar con la autoridad ATS competente. La coordinacin se
efectuar con la antelacin necesaria para que pueda publicarse oportunamente la informacin sobre las actividades, de
conformidad con las disposiciones del Anexo 15.
2.18.1.1 Recomendacin. Si la autoridad ATS competente no es la del Estado donde est situada la organizacin
que proyecta las actividades, debera establecerse una coordinacin inicial por medio de la autoridad ATS responsable del
espacio areo sobre el Estado donde la organizacin est situada.
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Captulo 2
2.18.2 El objetivo de la coordinacin ser lograr las mejores disposiciones que eviten peligros para las aeronaves
civiles y produzcan un mnimo de interferencia con las operaciones ordinarias de dichas aeronaves.
2.18.2.1
criterios:
Recomendacin. Al adoptar las mencionadas disposiciones, deberan tenerse en cuenta los siguientes
a) el lugar, la hora y la duracin de estas actividades deberan ser elegidos de modo que se evite el cambio de trazado
de las rutas ATS establecidas, la ocupacin de los niveles de vuelo ms econmicos o retrasos de los vuelos
regulares de las aeronaves, a menos que no exista otra posibilidad;
b) la extensin de los espacios areos designados para la realizacin de las actividades debera ser la mnima posible;
c)
debera preverse una comunicacin directa entre la autoridad ATS competente o la dependencia de servicios de
trnsito areo y los organismos o dependencias que realizan las actividades, para que se recurra a ella cuando las
emergencias que sufran las aeronaves civiles u otras circunstancias imprevistas hagan necesaria la interrupcin de
dichas actividades.
2.18.3 Las autoridades ATS competentes sern responsables de iniciar la publicacin de la informacin sobre las
actividades.
2.18.4 Recomendacin. Si las actividades que constituyen un peligro potencial para los vuelos de las aeronaves
civiles se realizan en forma regular o continua, deberan establecerse comits especiales, segn sea necesario, para
asegurar una coordinacin adecuada entre las necesidades de todas las partes interesadas.
2.18.5 Se tomarn medidas adecuadas para evitar que las emisiones de los rayos lser afecten negativamente a las
operaciones de vuelo.
Nota 1. Los textos de orientacin sobre los efectos peligrosos de los emisores lser en las operaciones de vuelo
figuran en el Manual sobre emisores lser y seguridad de vuelo (Doc 9815).
Nota 2. Vase tambin el Anexo 14 Aerdromos, Volumen I Diseo y operaciones de aerdromos, Captulo 5.
2.18.6 Recomendacin. Los Estados, a fin de proporcionar mayor capacidad del espacio areo y mejorar la
eficiencia y la flexibilidad de las operaciones de las aeronaves, deberan establecer procedimientos que permitan la
utilizacin flexible de la parte del espacio areo reservada para actividades militares y otras actividades especializadas. Los
procedimientos deberan permitir que todos los usuarios del espacio areo tengan acceso seguro a tal espacio areo
reservado.
2.19
Datos aeronuticos
2.19.1 La determinacin y notificacin de los datos aeronuticos relativos a los servicios de trnsito areo se efectuar
conforme a los requisitos de exactitud e integridad fijados en las Tablas 1 a 5 del Apndice 5, teniendo en cuenta al mismo
tiempo los procedimientos del sistema de calidad establecido. Los requisitos de exactitud de los datos aeronuticos se basan
en un nivel de probabilidad del 95% y a tal efecto se identificarn tres tipos de datos de posicin: puntos objeto de
levantamiento topogrfico (p. ej., posicin de las ayudas para la navegacin), puntos calculados (clculos matemticos a
partir de puntos conocidos objeto de levantamiento topogrfico para establecer puntos en el espacio/puntos de referencia) y
puntos declarados (p. ej., puntos de los lmites de las regiones de informacin de vuelo).
Nota. Las especificaciones que rigen el sistema de calidad figuran en el Anexo 15, Captulo 3.
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Captulo 2
2.19.2 Los Estados contratantes se asegurarn de que se mantiene la integridad de los datos aeronuticos en todo el
proceso de datos, desde el levantamiento topogrfico/origen hasta el siguiente usuario previsto. Segn la clasificacin
aplicable de los datos de acuerdo con su integridad, los procedimientos de validacin y verificacin asegurarn:
a)
para datos ordinarios: que se evite la alteracin durante todo el procesamiento de los datos;
b) para datos esenciales: que no haya alteracin en etapa alguna del proceso, y podrn incluir procesos adicionales,
segn sea necesario, para abordar riesgos potenciales en toda la arquitectura del sistema, de modo de asegurar ms la
integridad de los datos en ese nivel; y
c)
para datos crticos: que no haya alteracin en etapa alguna del proceso, y se incluyan otros procesos de
aseguramiento de la integridad para mitigar plenamente los efectos de las fallas identificadas mediante un anlisis
exhaustivo de toda la arquitectura del sistema, como riesgos potenciales para la integridad de los datos.
Nota. Los textos de orientacin sobre el procesamiento de datos aeronuticos e informacin aeronutica figuran en el
Documento DO-200A de la RTCA y en el Documento ED-76 de la Organizacin europea para el equipamiento de la
aviacin civil (EUROCAE), titulado Standards for Processing Aeronautical Data [Normas para el procesamiento de datos
aeronuticos (disponible en ingls y francs nicamente)].
2.19.3 El conjunto de datos aeronuticos electrnicos se proteger mediante la inclusin en los conjuntos de datos, de
una verificacin por redundancia cclica (CRC) de 32 bits implantada por la aplicacin que corresponde a los conjuntos de
datos. Esto se aplicar a la proteccin de todos los niveles de integridad de los conjuntos de datos, segn se especifica
en 2.19.2.
Nota 1. El requisito de 2.19.3 no se aplica a los sistemas de comunicaciones que se emplean para la transferencia
de conjuntos de datos.
Nota 2. En el Manual para los servicios de informacin aeronutica (Doc 8126) figuran textos de orientacin
sobre el uso de un algoritmo CRC de 32 bits para implantar una proteccin de los conjuntos de datos aeronuticos
electrnicos.
2.19.4 Las coordenadas geogrficas que indiquen la latitud y la longitud se determinarn y notificarn a la autoridad de
los servicios de informacin aeronutica en funcin de la referencia geodsica del Sistema Geodsico Mundial 1984
(WGS-84), identificando las coordenadas geogrficas que se hayan transformado a coordenadas WGS-84 por medios
matemticos y cuya exactitud con arreglo al trabajo topogrfico original sobre el terreno no satisfaga los requisitos
establecidos en el Apndice 5, Tabla 1.
2.19.5 El grado de exactitud del trabajo topogrfico sobre el terreno y las determinaciones y clculos derivados del
mismo sern tales que los datos operacionales de navegacin resultantes correspondientes a las fases de vuelo se encuentren
dentro de las desviaciones mximas, con respecto a un marco de referencia apropiado, segn se indica en las tablas del
Apndice 5.
Nota 1. Un marco de referencia apropiado ser el que permita aplicar el WGS-84 a una posicin determinada y en
funcin de sta se expresen todos los datos de coordenadas.
Nota 2. Las especificaciones que rigen la publicacin de los datos aeronuticos figuran en el Anexo 4, Captulo 2 y en
el Anexo 15, Captulo 3.
Nota 3. Respecto de aquellos puntos o puntos de referencia que puedan servir con finalidad doble, por ejemplo punto
de espera y punto de aproximacin frustrada, se aplicar el grado de exactitud ms elevada.
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Captulo 2

2.20
Coordinacin entre la autoridad meteorolgica

y la de los servicios de trnsito areo
2.20.1 Para conseguir que las aeronaves reciban la informacin meteorolgica ms reciente para las operaciones, se
concertarn, en caso necesario, acuerdos entre la autoridad meteorolgica y la de los servicios de trnsito areo para que el
personal de los servicios de trnsito areo:
a)
adems de utilizar instrumentos indicadores, informe, cuando sean observados por el personal de los servicios de
trnsito areo o comunicados por las aeronaves, de otros elementos meteorolgicos que puedan haber sido
convenidos;
b) comunique tan pronto como sea posible, a la oficina meteorolgica correspondiente, de los fenmenos
meteorolgicos de importancia para las operaciones, cuando sean observados por el personal de los servicios de
trnsito areo o comunicados por las aeronaves y no se hayan incluido en el informe meteorolgico del aerdromo;
c)
comunique tan pronto como sea posible a la oficina meteorolgica correspondiente, la informacin pertinente
relativa a actividad volcnica precursora de erupcin, a erupciones volcnicas y la informacin relativa a las nubes
de cenizas volcnicas. Asimismo, los centros de control de rea y los centros de informacin de vuelo notificarn la
informacin a la oficina de vigilancia meteorolgica y a los centros de avisos de cenizas volcnicas (VAAC)
correspondientes.
Nota 1. Los VAAC se designan por acuerdo regional de navegacin area de conformidad con el Anexo 3,
Captulo 3, 3.5.1.
Nota 2. Vase 4.2.3 referente a la transmisin de aeronotificaciones especiales.
2.20.2 Se mantendr estrecha coordinacin entre los centros de control de rea, los centros de informacin de vuelo y
las oficinas de vigilancia meteorolgica correspondientes para asegurar que la informacin acerca de cenizas volcnicas que
se incluye en los mensajes NOTAM y SIGMET sea coherente.
2.21 Coordinacin entre la autoridad de los servicios

de informacin aeronutica y la de los servicios de trnsito areo
2.21.1 Para garantizar que las dependencias de los servicios de informacin aeronutica reciban informacin que les
permita proporcionar informacin previa al vuelo actualizada y satisfacer la necesidad de contar con informacin durante el
vuelo, se concertarn acuerdos entre la autoridad de los servicios de informacin aeronutica y la de los servicios de trnsito
areo para que el personal de los servicios de trnsito areo comunique, con un mnimo de demora, a la dependencia
encargada de los servicios de informacin aeronutica:
a)
informacin sobre las condiciones en el aerdromo;
b) estado de funcionamiento de las instalaciones, servicios y ayudas para la navegacin situados dentro de la zona de su
competencia;
c)
presencia de actividad volcnica observada por el personal de los servicios de trnsito areo o comunicada por
aeronaves; y
d) toda informacin que se considere de importancia para las operaciones.

2.21.2 Antes de incorporar modificaciones en el sistema de navegacin area, los servicios responsables de las mismas
tendrn debidamente en cuenta el plazo que el servicio de informacin aeronutica necesita para la preparacin, produccin y
publicacin de los textos pertinentes que hayan de promulgarse. Por consiguiente, es necesario que exista una coordinacin
2-13
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Captulo 2
oportuna y estrecha entre los servicios interesados para asegurar que la informacin sea entregada al servicio de informacin
aeronutica a su debido tiempo.
2.21.3 Particularmente importante son los cambios en la informacin aeronutica que afectan a las cartas o sistemas de
navegacin automatizados cuya notificacin requiere utilizar el sistema de reglamentacin y control de informacin aeronutica (AIRAC) tal como se especifica en el Anexo 15, Captulo 6 y Apndice 4. El personal de los servicios de trnsito
areo cumplir con los plazos establecidos por las fechas de entrada en vigor AIRAC predeterminadas, acordadas
internacionalmente, previendo adems, 14 das adicionales contados a partir de la fecha de envo de la informacin/datos
brutos que remitan a los servicios de informacin aeronutica.
2.21.4 El personal de los servicios de trnsito areo responsable de suministrar la informacin/datos brutos aeronuticos a los servicios de informacin aeronutica tendrn debidamente en cuenta los requisitos de exactitud e integridad de
los datos aeronuticos especificados en el Apndice 5 del presente Anexo.
Nota 1. Las especificaciones relativas a la expedicin de NOTAM, SNOWTAM y ASHTAM figuran en el Anexo 15,
Captulo 5.
Nota 2. Los informes sobre la actividad volcnica comprenden la informacin detallada en el Anexo 3, Captulo 4.
Nota 3. La informacin AIRAC ser distribuida por el servicio de informacin aeronutica por lo menos con 42 das
de antelacin respecto a las fechas de entrada en vigor AIRAC, de forma que los destinatarios puedan recibirla por lo menos
28 das antes de la fecha de entrada en vigor.
Nota 4. El calendario de fechas comunes AIRAC, predeterminadas y acordadas internacionalmente, de entrada en
vigor a intervalos de 28 das, y las orientaciones relativas al uso de AIRAC figura en el Manual para los servicios de
informacin aeronutica (Doc 8126, Captulo 2, 2.6).
2.22
Altitudes mnimas de vuelo
Cada Estado contratante determinar y promulgar las altitudes mnimas de vuelo respecto a cada ruta y rea de control
ATS sobre su territorio. Las altitudes mnimas de vuelo determinadas proporcionarn, como mnimo, un margen de
franqueamiento por encima del obstculo determinante situado dentro del rea de que se trate.
Nota. En el Anexo 15, Apndice 1, figuran los requisitos referentes a publicacin por los Estados de altitudes mnimas
de vuelo y de los criterios aplicados para determinarlas. En los PANS-OPS (Doc 8168), Volumen II, figuran los criterios
detallados de franqueamiento de obstculos.
2.23
Servicios a las aeronaves en caso de una emergencia
2.23.1 Se dar la mayor atencin, asistencia y prioridad sobre otras aeronaves a la aeronave que se sepa, o se sospeche,
que se encuentra en estado de emergencia, incluido el caso de que est siendo objeto de interferencia ilcita, segn exijan las
circunstancias.
Nota. Para indicar que se encuentra en estado de emergencia una aeronave equipada con una capacidad apropiada
de enlace de datos o un transpondedor SSR podra hacer funcionar el equipo en la forma siguiente:
a) en el Modo A, cdigo 7700; o
b) en el Modo A, cdigo 7500, para indicar en forma especfica que est siendo objeto de interferencia ilcita; y/o
c)
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activar la capacidad de emergencia o urgencia apropiada de la ADS-B o ADSC; y/o

2-14
Captulo 2
d) transmitir el mensaje de emergencia apropiado mediante CPDLC.

2.23.1.1 Recomendacin. En caso de una emergencia, en las comunicaciones entre las dependencias ATS y las
aeronaves deberan observarse los principios relativos a factores humanos.
Nota. Los textos de orientacin sobre principios relativos a factores humanos pueden encontrarse en el Manual de
instruccin sobre factores humanos (Doc 9683).
2.23.2 Cuando se sepa o sospeche que una aeronave es objeto de interferencia ilcita, las dependencias ATS atendern
con prontitud las solicitudes de dicha aeronave. Seguir transmitindose la informacin que proceda para que el vuelo se
realice con seguridad, y se tomarn las medidas necesarias para facilitar la realizacin de todas las fases de vuelo, especialmente el aterrizaje, en condiciones de seguridad.
2.23.3 Cuando se sepa o sospeche que una aeronave es objeto de interferencia ilcita, las dependencias ATS, de
conformidad con los procedimientos acordados localmente, informarn inmediatamente a la autoridad competente designada
por el Estado e intercambiarn la informacin necesaria con el explotador o su representante designado.
Nota 1. En el caso de una aeronave extraviada o no identificada, puede haber sospecha de que sea objeto de
interferencia ilcita. Vase 2.24.1.3.
Nota 2. En 2.24.1, figuran procedimientos para afrontar situaciones de aeronaves extraviadas o no identificadas.
Nota 3.En los PANS-ATM (Doc 4444),Captulo 15, 15.1.3, figuran procedimientos ms concretos relacionados con
la interferencia ilcita.
2.24
2.24.1
Contingencia en vuelo
Aeronaves extraviadas o no identificadas
Nota 1. Las expresiones aeronave extraviada y aeronave no identificada tienen en este contexto los significados
siguientes:
Aeronave extraviada. Toda aeronave que se haya desviado considerablemente de la derrota prevista, o que haya
notificado que desconoce su posicin.
Aeronave no identificada. Toda aeronave que haya sido observada, o con respecto a la cual se haya notificado que
vuela en una zona determinada, pero cuya identidad no haya sido establecida.
Nota 2. Una aeronave puede ser considerada como aeronave extraviada por una dependencia y simultneamente
como aeronave no identificada por otra dependencia.
Nota 3. En el caso de una aeronave extraviada o no identificada puede haber sospecha de que sea objeto de
interferencia ilcita.
2.24.1.1 Tan pronto como una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento de que hay una
aeronave extraviada, tomar, de conformidad con 2.24.1.1.1 y 2.24.1.1.2, todas las medidas necesarias para auxiliar a la
aeronave y proteger su vuelo.
Nota. Es particularmente importante que proporcione ayuda para la navegacin cualquier dependencia de los
servicios de trnsito areo que tenga conocimiento de que una aeronave se ha extraviado, o est a punto de extraviarse, en
una zona en la que corre el riesgo de ser interceptada u otros peligros para su seguridad.
2-15
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2.24.1.1.1
a)
Captulo 2
Si no se conoce la posicin de la aeronave, la dependencia de los servicios de trnsito areo:
tratar de establecer, a no ser que ya se haya establecido, comunicacin en ambos sentidos con la aeronave;
b) utilizar todos los medios disponibles para determinar su posicin;

c)
informar a las otras dependencias ATS de las zonas en las cuales la aeronave pudiera haberse extraviado o pudiera
extraviarse, teniendo en cuenta todos los factores que en dichas circunstancias pudieran haber influido en la
navegacin de la aeronave;
d) informar, de conformidad con los procedimientos convenidos localmente, a las dependencias militares apropiadas y
les proporcionar el plan de vuelo pertinente y otros datos relativos a la aeronave extraviada;
e)
solicitar a las dependencias citadas en c) y d) y a otras aeronaves en vuelo toda la ayuda que puedan prestar con el
fin de establecer comunicacin con la aeronave y determinar su posicin.
Nota. Los requisitos mencionados en d) y e) tienen tambin aplicacin a las dependencias ATS que hayan sido
informadas de conformidad con c).
2.24.1.1.2
a)
Cuando se haya establecido la posicin de la aeronave, la dependencia de los servicios de trnsito areo:
notificar a la aeronave su posicin y las medidas correctivas que haya de tomar; y
b) suministrar a otras dependencias ATS y a las dependencias militares apropiadas, cuando sea necesario, la
informacin pertinente relativa a la aeronave extraviada y el asesoramiento que se le haya proporcionado.
2.24.1.2 Tan pronto como una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento de la presencia de una
aeronave no identificada en su zona, har todo lo posible para establecer la identidad de la aeronave, siempre que ello sea
necesario para suministrar servicios de trnsito areo o lo requieran las autoridades militares apropiadas, de conformidad con
los procedimientos convenidos localmente. Con este objetivo, la dependencia de los servicios de trnsito areo adoptar, de
entre las medidas siguientes, las que considere apropiadas al caso:
a)
tratar de establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave;
b) preguntar a las dems dependencias de los servicios de trnsito areo de la regin de informacin de vuelo acerca
de dicho vuelo y pedir su colaboracin para establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave;
c)
preguntar a las dependencias de los servicios de trnsito areo de las regiones de informacin de vuelo adyacentes
acerca de dicho vuelo y pedir su colaboracin para establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave;
d) tratar de obtener informacin de otras aeronaves que se encuentren en la misma zona.

2.24.1.2.1 Tan pronto como se haya establecido la identidad de la aeronave, la dependencia de los servicios de trnsito
areo lo notificar, si fuera necesario, a la dependencia militar apropiada.
2.24.1.3 Si la dependencia ATS considera que una aeronave extraviada o no identificada puede ser objeto de
interferencia ilcita, deber informarse inmediatamente a la autoridad competente designada por el Estado, de conformidad
con los procedimientos acordados localmente.
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2-16
Captulo 2

2.24.2
Interceptacin de aeronaves civiles
2.24.2.1 Tan pronto como una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento de que una aeronave
est siendo interceptada en su zona de responsabilidad adoptar, de entre las medidas siguientes, las que considere apropiadas
al caso:
a)
tratar de establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave interceptada mediante cualquier medio
disponible, inclusive la radiofrecuencia de emergencia de 121,5 MHz, a no ser que ya se haya establecido
comunicacin;
b) notificar al piloto que su aeronave est siendo interceptada;

c)
establecer contacto con la dependencia de control de interceptacin que mantiene comunicaciones en ambos
sentidos con la aeronave interceptora y proporcionar la informacin de que disponga con respecto a la aeronave;
d) retransmitir, cuando sea necesario, los mensajes entre la aeronave interceptora o la dependencia de control de
interceptacin y la aeronave interceptada;
e)
adoptar, en estrecha coordinacin con la dependencia de control de interceptacin, todas las medidas necesarias
para garantizar la seguridad de la aeronave interceptada;
f)
informar a las dependencias ATS de las regiones de informacin de vuelo adyacentes si considera que la aeronave
extraviada proviene de dichas regiones de informacin de vuelo.
2.24.2.2 Tan pronto como una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento de que una aeronave
est siendo interceptada fuera de su zona de responsabilidad adoptar, de entre las medidas siguientes, las que considere
apropiadas al caso:
a)
informar a la dependencia ATS que est al servicio de la parte del espacio areo en la cual tiene lugar la
interceptacin, proporcionando los datos de que disponga para ayudarla a identificar la aeronave y pedir que
intervenga de conformidad con 2.24.2.1;
b) retransmitir los mensajes entre la aeronave interceptada y la dependencia ATS correspondiente, la dependencia de
control de interceptacin o la aeronave interceptora.
2.25
La hora en los servicios de trnsito areo
2.25.1 Las dependencias de servicios de trnsito areo emplearn el Tiempo Universal Coordinado (UTC) y lo
expresarn en horas y minutos y, cuando se requiera, en segundos del da de 24 horas que comienza a medianoche.
2.25.2 Las dependencias de servicios de trnsito areo estarn dotadas de relojes que indiquen horas, minutos y
segundos, claramente visibles desde cada puesto de trabajo de la dependencia.
2.25.3 Los relojes de las dependencias de servicios de trnsito areo y otros dispositivos para registrar la hora sern
verificados segn sea necesario, a fin de que den la hora exacta, con una tolerancia de 30 segundos respecto al UTC.
Cuando una dependencia de servicios de trnsito areo utilice comunicaciones por enlace de datos, los relojes y otros
dispositivos para registrar la hora se verificarn segn sea necesario, a fin de que den la hora exacta con una tolerancia de un
segundo respecto al UTC.
2.25.4 La hora exacta deber obtenerse de una estacin homologadora, o si no fuese posible, de otra dependencia que
haya obtenido la hora exacta de dicha estacin.
2-17
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Nm. 48
Captulo 2
2.25.5 Las torres de control de aerdromo suministrarn la hora exacta al piloto, antes de que la aeronave inicie su
rodaje para el despegue, a menos que se haya dispuesto lo necesario para que el piloto la obtenga de otra fuente. Adems, las
dependencias de servicios de trnsito areo suministrarn la hora exacta a las aeronaves, a peticin de stas. Las seales
horarias se referirn al medio minuto ms prximo.
2.26
Establecimiento de requisitos de llevar a bordo transpondedores de notificacin

de la altitud de presin y de su funcionamiento
Los Estados fijarn los requisitos para llevar a bordo transpondedores de notificacin de la altitud de presin y para su
funcionamiento en partes determinadas del espacio areo.
Nota. La finalidad de esta disposicin es aumentar la eficacia de los servicios de trnsito areo y de los sistemas
anticolisin de a bordo.
2.27
Gestin de la seguridad operacional
Nota. El Anexo 19 incluye las disposiciones sobre gestin de la seguridad operacional aplicables a los proveedores
de ATS. En el Manual de gestin de la seguridad operacional (SMM) (Doc 9859) figuran ms orientaciones, y en los
PANS-ATM (Doc 4444) figuran procedimientos conexos.
Cualquier cambio significativo del sistema ATS relacionado con la seguridad operacional, incluida la implantacin de
una mnima reducida de separacin o de un nuevo procedimiento, solamente entrar en vigor despus de que una evaluacin
de la seguridad operacional haya demostrado que se satisfar un nivel aceptable de seguridad operacional y se haya
consultado a los usuarios. Cuando proceda, la autoridad responsable asegurar que se tomen las medidas adecuadas para que
haya supervisin despus de la implantacin con el objeto de verificar que se satisface el nivel definido de seguridad
operacional.
Nota. Cuando, por la ndole del cambio, no pueda expresarse el nivel aceptable de seguridad operacional en trminos
cuantitativos, la evaluacin de la seguridad operacional puede depender de un juicio operacional.
2.28
Sistemas de referencia comunes
2.28.1
Sistema de referencia horizontal
El Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84) se utilizar como sistema de referencia (geodsica) horizontal para la
navegacin area. Las coordenadas geogrficas aeronuticas publicadas (que indiquen la latitud y la longitud) se expresarn
en funcin de la referencia geodsica del WGS-84.
Nota. En el Manual del sistema geodsico mundial 1984 (WGS-84) (Doc 9674) figuran textos de orientacin
amplios relativos al WGS-84.
2.28.2
Sistema de referencia vertical
La referencia al nivel medio del mar (MSL) que proporciona la relacin de la altura (elevaciones) relacionadas con la
gravedad respecto de una superficie conocida como geoide, se utilizar como sistema de referencia vertical para la
navegacin area.
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Nm. 49
2-18
Captulo 2
Nota. El geoide a nivel mundial se aproxima muy estrechamente al MSL. Segn su definicin es la superficie
equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra que coincide con el MSL inalterado que se extiende de manera continua
a travs de los continentes.
2.28.3
Sistema de referencia temporal
2.28.3.1 El calendario gregoriano y el tiempo universal coordinado (UTC) se utilizarn como sistema de referencia
temporal para la navegacin area.
2.28.3.2 Cuando en las cartas se utilice un sistema de referencia temporal diferente, as se indicar en GEN 2.1.2 de la
publicacin de informacin aeronutica (AIP).
2.29
Competencia lingstica
2.29.1 El proveedor de servicios de trnsito areo se cerciorar de que los controladores de trnsito areo hablen y
comprendan los idiomas utilizados en las comunicaciones radiotelefnicas conforme a lo especificado en el Anexo 1.
2.29.2 Salvo en el caso de que las comunicaciones entre las dependencias de control de trnsito areo se efecten en un
idioma convenido mutuamente, el idioma ingls se utilizar para tales comunicaciones.
2.30
Arreglos para casos de contingencia
Las autoridades de los servicios de trnsito areo elaborarn y promulgarn planes de contingencia para su ejecucin en
el caso de interrupcin, o posible interrupcin de los servicios de trnsito areo y los servicios de apoyo correspondientes en
el espacio areo en el que tienen la responsabilidad de proporcionar dichos servicios. Estos planes de contingencia se
elaborarn con la asistencia de la OACI, segn sea necesario, en estrecha coordinacin con las autoridades de los servicios de
trnsito areo responsables del suministro de servicios en partes adyacentes del espacio areo y con los usuarios del espacio
areo correspondientes.
Nota 1. Los textos de orientacin relativos a la elaboracin, promulgacin y ejecucin de los planes de contingencia
figuran en el Adjunto C.
Nota 2. Los planes de contingencia pueden representar una desviacin transitoria de los planes regionales de
navegacin area aprobados; el Presidente del Consejo de la OACI, en nombre de dicho rgano, aprueba tales
desviaciones, segn sea necesario.
2.31
Identificacin y delineacin de zonas prohibidas, restringidas y peligrosas
2.31.1 A todas las zonas prohibidas, restringidas y peligrosas establecidas por un Estado se les asignar una
identificacin, en el momento del establecimiento inicial, y se promulgarn detalles completos de cada zona.
Nota. Vase el Anexo 15, Apndice 1, ENR 5.1.
2.31.2 La identificacin as asignada se emplear para identificar la zona en todas las notificaciones posteriores
correspondientes a la misma.
2-19
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Nm. 49

2.31.3
Captulo 2
La identificacin se compondr de un grupo de letras y cifras como sigue:
a) las letras de nacionalidad relativas a los indicadores de lugar asignados al Estado o territorio que ha establecido tal
espacio areo;
b) la letra P para zona prohibida, R para zona restringida y D para zona peligrosa, segn corresponda; y
c)
un nmero, no duplicado dentro del Estado o territorio de que se trate.
Nota. Las letras de nacionalidad son las contenidas en Indicadores de lugar (Doc 7910 ).
2.31.4 Para evitar confusiones, los nmeros de identificacin no volvern a utilizarse durante un perodo de un ao por
lo menos, despus de suprimirse la zona a la que se refieran.
2.31.5 Recomendacin. Cuando se establezcan zonas prohibidas, restringidas o peligrosas, su extensin debera
ser lo ms pequea posible y estar contenida dentro de lmites geomtricos sencillos, a fin de permitir facilidad de referencia
para todos los interesados.
______________________
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Nm. 49
2-20
CAPTULO 3.
SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO
3.1
Aplicacin
Se suministrar servicio de control de trnsito areo:

a)
a todos los vuelos IFR en el espacio areo de Clases A, B, C, D y E;
b) a todos los vuelos VFR en el espacio areo de Clases B, C y D;

c)
a todos los vuelos especiales VFR;
d) a todo el trnsito de aerdromo en los aerdromos controlados.
3.2
Provisin del servicio de control de trnsito areo
Las partes del servicio de control de trnsito areo descritas en 2.3.1 sern provistas por las diferentes dependencias en la
forma siguiente:
a)
Servicio de control de rea:

1) por un centro de control de rea; o
2) por la dependencia que suministra el servicio de control de aproximacin en una zona de control o en un rea de
control de extensin limitada, destinada principalmente para el suministro del servicio de control de
aproximacin cuando no se ha establecido un centro de control de rea.
b) Servicio de control de aproximacin:

1) por una torre de control de aerdromo o un centro de control de rea cuando sea necesario o conveniente
combinar bajo la responsabilidad de una sola dependencia las funciones del servicio de control de aproximacin
con las del servicio de control de aerdromo o con las del servicio de control de rea;
2) por una dependencia de control de aproximacin cuando sea necesario o conveniente establecer una
dependencia separada.
c)
Servicio de control de aerdromo: por medio de una torre de control de aerdromo.
Nota. Puede asignarse a una torre de control de aerdromos o a una dependencia separada la tarea de proporcionar
determinados servicios en la plataforma, por ejemplo, servicios de direccin.
3.3
3.3.1
deber:
ANEXO 11
Funcionamiento del servicio de control de trnsito areo
Con el fin de proporcionar el servicio de control de trnsito areo, la dependencia del control de trnsito areo
3-1
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Nm. 48

a)
Captulo 3
disponer de la informacin sobre el movimiento proyectado de cada aeronave, y variaciones del mismo, y de datos
sobre el progreso efectivo de cada una de ellas;
b) determinar, basndose en la informacin recibida, las posiciones relativas, que guardan entre ellas, las aeronaves
conocidas;
c)
expedir permisos e informacin para los fines de evitar colisiones entre las aeronaves que estn bajo su control y
acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito areo;
d) coordinar las autorizaciones, en cuanto sea necesario, con las otras dependencias:
1) siempre que, de no hacerlo, una aeronave pueda obstaculizar el trnsito dirigido por dichas otras dependencias;
2) antes de transferir el control de una aeronave a dichas otras dependencias.
3.3.2 La informacin sobre el movimiento de las aeronaves, junto con el registro de las autorizaciones del control de
trnsito areo otorgadas a las mismas, se exhibir de forma que permita un anlisis fcil, a fin de mantener una afluencia
eficiente del trnsito areo, con la debida separacin entre aeronaves.
3.3.3 Recomendacin. Las dependencias de control de trnsito areo deberan estar equipadas con dispositivos
para grabar las conversaciones de fondo y el entorno sonoro de las estaciones de trabajo de los controladores de trnsito
areo, con la capacidad de retener la informacin registrada durante por lo menos las ltimas 24 horas de operacin.
Nota. En el Anexo 13, 5.12, figuran las disposiciones relativas a la no divulgacin de las grabaciones de las
conversaciones en las dependencias de control de trnsito areo y las transcripciones de las mismas.
3.3.4
a)
Las autorizaciones concedidas por las dependencias de control de trnsito areo proporcionarn separacin:
entre todos los vuelos en el espacio areo de Clases A y B;
b) entre los vuelos IFR en el espacio areo de Clases C, D y E;

c)
entre vuelos IFR y VFR en el espacio areo de Clase C;
d) entre vuelos IFR y vuelos especiales VFR;

e)
entre vuelos especiales VFR, cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente,
excepto que, cuando lo solicite una aeronave y con tal de que el procedimiento haya sido previamente aprobado por la
autoridad ATS competente para los casos enumerados en b) en el espacio areo de Clases D y E, un vuelo puede ser
autorizado sin proporcionarle separacin con respecto a una parte especfica del vuelo que se lleve a cabo en condiciones
meteorolgicas visuales.
3.3.5 La separacin proporcionada por una dependencia del control de trnsito areo se obtendr por lo menos en una
de las formas siguientes:
a)
separacin vertical, mediante la asignacin de diferentes niveles, elegidos entre:

1) la tabla adecuada de niveles de crucero que figuran en el Anexo 2, Apndice 3, o
2) una tabla de niveles de crucero modificada, cuando as se prescriba de conformidad con el Anexo 2,
Apndice 3, para los vuelos por encima del FL 410,
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Nm. 48
3-2
Captulo 3
si bien la correlacin entre niveles y derrota all prescrita, no se aplicar cuando se indique otra en las pertinentes
publicaciones de informacin aeronutica o en las autorizaciones del control de trnsito areo;
b) separacin horizontal, obtenida proporcionando:
1) separacin longitudinal, manteniendo un intervalo entre las aeronaves que lleven la misma derrota, o derrotas
convergentes o recprocas, expresada en funcin de tiempo o de distancia; o
2) separacin lateral, manteniendo las aeronaves en diferentes rutas o en diferentes reas geogrficas;
c)
separacin compuesta, consistente en una combinacin de separacin vertical y una de las otras formas de
separacin indicadas en b), utilizando para cada una de ellas mnimas inferiores a las que se utilizan cuando se
aplican por separado, pero no inferiores a la mitad de esas mnimas. La separacin compuesta slo se aplicar en
virtud de acuerdos regionales de navegacin area.
Nota. En el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426) figura texto de orientacin relativo a la
implantacin de la separacin compuesta lateral/vertical.
3.3.5.1 En todos los espacios areos en que se aplique una separacin vertical mnima reducida de 300 m (1 000 ft)
entre el FL 290 y el FL 410 inclusive, se debe establecer un programa, a nivel regional, para vigilar la performance de
mantenimiento de altitud de la aeronave que opera a esos niveles, a fin de garantizar que la aplicacin continua de esta
separacin vertical mnima cumple con los objetivos de seguridad operacional. El alcance de los programas de vigilancia
regionales ser adecuado para llevar a cabo anlisis de performance de grupos de aeronaves y evaluar la estabilidad del error
del sistema altimtrico.
3.3.5.2 Se harn arreglos, por medio de acuerdos interregionales, para compartir entre las regiones los datos
provenientes de los programas de vigilancia.
Nota. En el Manual de implantacin de una separacin vertical mnima de 300 m (1 000 ft) entre FL 290 y FL 410
inclusive (Doc 9574) figuran textos de orientacin relativos a la separacin vertical y vigilancia de la performance de
mantenimiento de altitud.
3.4
3.4.1
sigue:
a)
Mnimas de separacin
La seleccin de las mnimas de separacin que han de aplicarse en una parte dada del espacio areo se har como
las mnimas de separacin se elegirn entre las que figuran en las disposiciones de los PANS-ATM y de los
Procedimientos suplementarios regionales, que sean aplicables a las circunstancias prevalecientes, si bien, cuando
se utilicen tipos de ayudas o prevalezcan circunstancias que no estn previstas en las disposiciones vigentes de
la OACI, se establecern otras mnimas de separacin, segn proceda, por:
1) la autoridad ATS competente, previa consulta con los explotadores, respecto a rutas o partes de las mismas que
estn dentro del espacio areo bajo la soberana de un Estado;
2) acuerdo regional de navegacin area respecto a rutas o partes de las mismas que estn dentro del espacio areo
sobre alta mar o sobre reas de soberana indeterminada.
Nota. Los PANS-ATM (Doc 4444) y la Parte 1 de los Procedimientos suplementarios regionales (Doc 7030),
describen detalladamente las mnimas de separacin prescritas por la OACI.
3-3
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Nm. 48
Captulo 3
b) la seleccin de las mnimas de separacin se har en consulta entre las autoridades ATS competentes, responsables
del suministro de los servicios de trnsito areo en el espacio areo adyacente cuando:
1) el trnsito ha de pasar de uno a otro de los espacios areos adyacentes;
2) las rutas se hallen ms prximas al lmite comn de los espacios areos adyacentes que las mnimas de
separacin aplicables segn las circunstancias.
Nota. Esta disposicin tiene por objeto garantizar, en el primer caso, compatibilidad en ambos lados de la lnea de
transferencia del trnsito, y, en el segundo caso, que habr adecuada separacin entre las aeronaves que operen a uno y
otro lado del lmite comn.
3.4.2
a)
Los detalles de las mnimas de separacin elegidas y de sus reas de aplicacin, se notificarn a:
las dependencias ATS pertinentes; y
b) los pilotos y explotadores, mediante las publicaciones de informacin aeronutica (AIP), cuando la separacin se
base en ayudas para la navegacin determinadas o en tcnicas de navegacin determinadas.
3.5
3.5.1
Responsabilidad del control
Responsabilidad del control de vuelos
Todo vuelo controlado estar en todo momento bajo el control de una sola dependencia de control de trnsito areo.
3.5.2
Responsabilidad del control dentro de determinado bloque de espacio areo
La responsabilidad del control respecto a todas las aeronaves que operen dentro de un determinado bloque de espacio
areo recaer en una sola dependencia de control de trnsito areo. Sin embargo, el control de una aeronave o de grupos de
aeronaves podr delegarse a otras dependencias de control de trnsito areo, siempre que quede asegurada la coordinacin
entre todas las dependencias de control de trnsito areo interesadas.
3.6
Transferencia de la responsabilidad del control
3.6.1
Lugar o momento de la transferencia
La responsabilidad del control de una aeronave se transferir de una dependencia de control de trnsito areo a otra, en la
forma siguiente:
3.6.1.1 Entre dos dependencias que suministren servicio de control de rea. La responsabilidad del control de una
aeronave se transferir de la dependencia que suministre el servicio de control de rea, a la que suministre el servicio de
control de rea, en un rea de control adyacente, en el momento en que el centro de control de rea que ejerce el control de la
aeronave calcule que la aeronave cruzar el lmite comn de ambas reas de control o en cualquier otro punto o momento que
se haya convenido entre ambas dependencias.
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3-4
Captulo 3
3.6.1.2 Entre una dependencia que suministre servicio de control de rea y otra que suministre servicio de control de
aproximacin. La responsabilidad del control de una aeronave se transferir de la dependencia que suministre el servicio de
control de rea a la que suministre el servicio de control de aproximacin, y viceversa, en determinado momento o, en un
punto o momento convenido entre ambas dependencias.
3.6.1.3
aerdromo
Entre la dependencia que suministra el servicio de control de aproximacin y una torre de control de
3.6.1.3.1 Aeronaves que llegan. La responsabilidad del control de una aeronave que llega se transferir de la
dependencia que proporcione servicio de control de aproximacin a la torre de control de aerdromo, cuando la aeronave:
a)
se encuentre en las proximidades del aerdromo, y:

1) se considere que podr realizar la aproximacin y el aterrizaje por referencia visual a tierra; o
2) haya alcanzado condiciones meteorolgicas ininterrumpidas de vuelo visual; o
b) haya llegado a un punto o nivel prescritos, segn lo especificado en cartas de acuerdo o instrucciones de la
dependencia ATS; o
c)
haya aterrizado.
Nota. Incluso cuando exista una dependencia de control de aproximacin, el control de ciertos vuelos puede
transferirse directamente de un centro de control de rea a una torre de control de aerdromo y viceversa, por acuerdo
previo entre las dependencias interesadas, respecto a la parte pertinente del servicio de control de aproximacin que ha de
ser proporcionado por el centro de control de rea o por la torre de control del aerdromo, segn corresponda.
3.6.1.3.2 Aeronaves que salen. La responsabilidad del control de una aeronave que sale se transferir de la torre de
control de aerdromo a la que proporcione servicio de control de aproximacin:
a)
cuando en las proximidades del aerdromo prevalezcan condiciones meteorolgicas de vuelo visual:
1) antes del momento en que la aeronave abandone las proximidades del aerdromo; o
2) antes de que la aeronave pase a operar en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos; o
3) a un punto o nivel prescritos,
segn lo especificado en cartas de acuerdo o instrucciones de la dependencia ATS;

b) cuando en el aerdromo prevalezcan condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos:
1) inmediatamente despus de que la aeronave est en vuelo; o
2) a un punto o nivel prescritos,
segn lo especificado en cartas de acuerdo o instrucciones de la dependencia ATS.
Nota. Vase la Nota a continuacin de 3.6.1.3.1.
3.6.1.4
Entre los sectores o posiciones de control dentro de la misma dependencia de control de trnsito areo
Se transferir la responsabilidad de control de una aeronave de un sector o una posicin de control a otro sector de
control dentro de la misma dependencia de control de trnsito areo, al llegar a un punto, nivel u hora segn lo especificado
en las instrucciones de la dependencia ATS.
3-5
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Captulo 3
3.6.2
Coordinacin de la transferencia
3.6.2.1 La responsabilidad del control de una aeronave no ser transferida de una dependencia de control de trnsito
areo a otra sin el consentimiento de la dependencia de control aceptante, el cual deber obtenerse segn lo indicado en
3.6.2.2, 3.6.2.2.1, 3.6.2.2.2 y 3.6.2.3.
3.6.2.2 La dependencia de control transferidora comunicar a la dependencia de control aceptante las partes apropiadas
del plan de vuelo actualizado, as como toda informacin de control pertinente a la transferencia solicitada.
3.6.2.2.1 Cuando haya de realizarse la transferencia del control utilizando datos radar o ADS-B, la informacin de
control pertinente a dicha transferencia incluir informacin referente a la posicin y, si se requiere, la derrota y la velocidad
de la aeronave observada por radar o ADS-B inmediatamente antes de la transferencia.
3.6.2.2.2 Cuando haya de realizarse la transferencia del control utilizando datos ADS-C, la informacin de control
pertinente a dicha transferencia incluir la posicin en cuatro dimensiones y otras informaciones, segn corresponda.
3.6.2.3
a)
La dependencia de control aceptante deber:
indicar que se halla en situacin de aceptar el control de la aeronave en las condiciones expresadas por la
dependencia de control transferidora, a no ser que, por previo acuerdo entre ambas dependencias, la ausencia de
dicha indicacin deba entenderse como una aceptacin de las condiciones especificadas; o indicar los cambios
necesarios al respecto; y
b) especificar cualquier otra informacin o autorizacin referente a la parte siguiente del vuelo que la aeronave necesite
en el momento de la transferencia.
3.6.2.4 A no ser que se haya acordado de otro modo entre las dos dependencias de control interesadas, la dependencia
aceptante notificar a la dependencia transferidora el momento en que haya establecido la comunicacin por radio en ambos
sentidos con la aeronave de que se trate y asumido el control de la misma.
3.6.2.5 Se especificarn en cartas de acuerdo o instrucciones de la dependencia ATS, segn corresponda, los
procedimientos de coordinacin aplicables, incluidos los puntos de transferencia de control.
3.7
Autorizaciones del control de trnsito areo
Los permisos del control de trnsito areo tendrn como nica finalidad cumplir con los requisitos de suministrar
servicio de control de trnsito areo.
3.7.1
3.7.1.1
a)
Contenido de las autorizaciones
La autorizacin del control de trnsito areo contendr:
la identificacin de la aeronave que figura en el plan de vuelo;
b) el lmite de la autorizacin;
c)
la ruta de vuelo;
d) el nivel o niveles de vuelo para toda la ruta o parte de ella y cambios de nivel si corresponde;
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3-6
Captulo 3
Nota. Si la autorizacin, por lo que respecta a los niveles, abarca nicamente parte de la ruta, es importante
que la dependencia de control de trnsito areo especifique el punto hasta el cual afecta la parte de la autorizacin
que atae a los niveles, siempre que sea necesario para asegurar la observancia de 3.6.5.2.2 a) del Anexo 2.
e)
las instrucciones o informacin necesaria sobre otros aspectos, como las maniobras de aproximacin o de salida, las
comunicaciones y la hora en que expira la autorizacin.
Nota. La hora de expiracin de la autorizacin es aquella en que caduca automticamente si no se ha
iniciado el vuelo.
3.7.1.2 Recomendacin. Deberan establecerse rutas normalizadas de salida y de llegada y procedimientos

conexos cuando sea necesario para facilitar:
a) la circulacin segura, ordenada y rpida del trnsito areo;
b) la descripcin de la ruta y el procedimiento para autorizaciones del control de trnsito areo.
Nota. El Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426) comprende un texto relativo al
establecimiento de rutas normalizadas de salida y de llegada y a los procedimientos conexos. Los criterios de clculo se
citan en los PANS-OPS, Volumen II (Doc 8168).
3.7.2
Autorizaciones para los vuelos transnicos
3.7.2.1 La autorizacin del control de trnsito areo referente a la fase de aceleracin transnica de un vuelo
supersnico se extender por lo menos hasta el final de dicha fase.
3.7.2.2 Recomendacin. La autorizacin del control de trnsito areo referente a la deceleracin y al descenso de
una aeronave que pasa del vuelo de crucero supersnico al vuelo subsnico, debera permitirle un descenso ininterrumpido,
al menos durante la fase transnica.
3.7.3 Colacin de autorizaciones
y de informacin relacionadas con la seguridad
3.7.3.1 La tripulacin de vuelo colacionar al controlador de trnsito areo las partes de las autorizaciones
e instrucciones que se transmiten oralmente del ATC que estn relacionadas con la seguridad. Se colacionarn los siguientes
elementos:
a)
autorizaciones de ruta ATC;
b) autorizaciones e instrucciones para entrar, aterrizar, despegar, mantenerse en espera a distancia, cruzar y retroceder
en cualquier pista; y
c)
pista en uso, reglajes de altmetro, cdigos SSR, instrucciones de nivel, instrucciones de rumbo y de velocidad y
niveles de transicin, ya sean expedidos por el controlador o incluidos en las radiodifusiones ATIS.
3.7.3.1.1 Otras autorizaciones o instrucciones, incluidas las autorizaciones condicionales, sern colacionadas o se dar
acuse de recibo de las mismas de forma que se indique claramente que han sido comprendidas y que se cumplir con las
mismas.
3.7.3.1.2 El controlador escuchar la colacin para asegurarse de que la tripulacin de vuelo ha acusado recibo
correctamente de la autorizacin o la instruccin y adoptar medidas inmediatas para corregir cualquier discrepancia revelada
por la colacin.
3-7
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3.7.3.2
Captulo 3
A menos que lo prescriba la autoridad ATS competente, no se requerir la colacin oral de mensajes CPDLC.
Nota. Los procedimientos y disposiciones relativos al intercambio y acuse de recibo de los mensajes CPDLC figuran
en el Anexo 10, Volumen II, y PANS-ATM, Captulo 14.
3.7.4
Coordinacin de las autorizaciones
La autorizacin del control de trnsito areo se coordinar entre las dependencias del control de trnsito areo, para que
abarque toda ruta de la aeronave, o determinada parte de la misma, de la manera siguiente.
3.7.4.1
a)
Se expedir una autorizacin a la aeronave para toda la ruta hasta el aerdromo del primer aterrizaje previsto:
cuando haya sido posible, antes de la salida, coordinar la autorizacin con todas las dependencias bajo cuyo control
pasar la aeronave; o bien,
b) cuando haya seguridad razonable de que se lograr previamente la coordinacin entre aquellas dependencias bajo
cuyo control pasar subsiguientemente la aeronave.
Nota. Cuando se expida una autorizacin que cubra la parte inicial del vuelo nicamente como medio para acelerar
el trnsito de salida, las autorizaciones sucesivas que se expidan en ruta se ajustarn a lo especificado anteriormente,
aunque el aerdromo del primer aterrizaje previsto est bajo la jurisdiccin de un centro de control de rea que no sea el
que expide la autorizacin en ruta.
3.7.4.2 Cuando no se haya logrado o previsto la coordinacin mencionada en 3.7.4.1, slo se dar autorizacin a la
aeronave para llegar hasta el punto en donde pueda asegurarse razonablemente la coordinacin. Antes de llegar a dicho
punto, o sobre tal punto, la aeronave recibir una nueva autorizacin debindose dar entonces las instrucciones que sean
necesarias.
3.7.4.2.1 Cuando as lo disponga la autoridad ATS competente, las aeronaves entrarn en contacto con una
dependencia de control de trnsito areo subsiguiente a fin de recibir una autorizacin anticipada antes del punto de
transferencia de control.
3.7.4.2.1.1 Las aeronaves mantendrn la necesaria comunicacin en ambos sentidos, con la dependencia de control de
trnsito areo apropiada mientras estn solicitando una autorizacin anticipada.
3.7.4.2.1.2
Debe indicarse claramente al piloto el carcter especfico de toda autorizacin anticipada que se otorgue.
3.7.4.2.1.3 A menos que estn coordinadas, las autorizaciones anticipadas no afectarn el perfil de vuelo original de la
aeronave en ningn espacio areo, salvo el de la dependencia de control de trnsito areo responsable del otorgamiento de la
autorizacin anticipada.
Nota. En el Anexo 10, Volumen II, se especifican los requisitos relativos a la aplicacin de entrega del servicio de
autorizaciones ruta abajo. El texto de orientacin figura en el Manual de aplicaciones de enlace de datos para los servicios
de trnsito areo (Doc 9694).
3.7.4.2.1.4 Recomendacin. Cuando sea posible y se utilicen comunicaciones por enlace de datos para facilitar el
otorgamiento de autorizaciones anticipadas, debera contarse con comunicaciones vocales en ambos sentidos entre el piloto
y la dependencia de control de trnsito areo que otorgue dichas autorizaciones.
3.7.4.3 Cuando una aeronave intente partir de un aerdromo situado dentro de un rea de control para entrar en otra,
dentro de un perodo de 30 minutos, o de otro perodo de tiempo especificado que convengan los centros de control de rea
pertinentes, se efectuar la coordinacin con la dependencia de control subsiguiente antes de extender la autorizacin de
partida.
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3-8
Captulo 3
3.7.4.4 Cuando una aeronave vaya a salir de un rea de control para proseguir su vuelo fuera del espacio areo
controlado, y luego vuelva a entrar en la misma o en otra rea de control, podr concederse una autorizacin desde el punto
de salida hasta el aerdromo del primer aterrizaje previsto. Tales permisos o sus revisiones se aplicarn solamente a las partes
del vuelo efectuadas dentro del espacio areo controlado.
3.7.5
Gestin de afluencia del trnsito areo
3.7.5.1 Se implantar la gestin de afluencia del trnsito areo (ATFM) en el espacio areo en el que la demanda de
trnsito areo excede a veces, o se espera que exceda, de la capacidad declarada de los servicios de control de trnsito areo
de que se trate.
Nota. La capacidad de los servicios de control de trnsito areo de que se trate ser declarada normalmente por la
autoridad ATS competente.
3.7.5.2 Recomendacin. Debera implantarse la ATFM mediante acuerdos regionales de navegacin area o, si
procede, mediante acuerdos multilaterales. En estos acuerdos deben considerarse procedimientos comunes y mtodos
comunes de determinacin de la capacidad.
3.7.5.3 Cuando la dependencia ATC estime que no es posible atender a ms trnsito del que ya se ha aceptado, para un
perodo de tiempo y lugar o rea determinados, o que slo puede atenderlo a un ritmo determinado, dicha dependencia lo
notificar a la dependencia ATFM, cuando sta se haya establecido, as como cuando proceda a las dependencias ATS
interesadas. Las tripulaciones de vuelo de aeronaves destinadas a dicho lugar o rea, y los explotadores interesados sern
informados acerca de las demoras previstas o de las restricciones que sern aplicadas.
Nota. Los explotadores interesados sern normalmente informados, por anticipado si es posible, acerca de
restricciones impuestas por la dependencia de gestin de afluencia del trnsito areo cuando sta haya sido establecida.
3.8
Control de personas y vehculos en los aerdromos
3.8.1 El movimiento de personas o vehculos, comprendidas las aeronaves remolcadas, dentro del rea de maniobras de
un aerdromo ser controlado por la torre de control del aerdromo, cuando sea necesario, para evitarles peligros o para
evitrselos a las aeronaves que aterrizan, estn en rodaje o despegan.
3.8.2
a)
En condiciones tales que se sigan procedimientos de mala visibilidad:
se limitar al mnimo esencial el nmero de personas y vehculos que operen en el rea de maniobras de un
aerdromo, y se prestar atencin especial a los requisitos relativos a proteccin de las zonas sensibles del ILS/MLS
cuando se efecten operaciones de precisin por instrumentos de Categoras II o III;
b) a reserva de lo previsto en 3.8.3, la separacin mnima entre vehculos y aeronaves en rodaje ser la que la autoridad
ATS competente establezca tomando en consideracin las ayudas disponibles;
c)
cuando se efecten continuamente operaciones mixtas ILS y MLS de precisin por instrumentos de Categoras II
o III a una misma pista, se protegern las reas crticas y sensibles ms restringidas del ILS o MLS.
Nota. El perodo de aplicacin de los procedimientos de mala visibilidad se determinar de acuerdo con las
instrucciones de la dependencia ATS. En el Manual de sistemas de gua y control del movimiento en la superficie (SMGCS)
(Doc 9476), figuran orientaciones sobre las operaciones en los aerdromos en condiciones de mala visibilidad.
3-9
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Captulo 3
3.8.3 Los vehculos de emergencia que vayan a prestar ayuda a una aeronave en peligro tendrn prioridad sobre todo
otro trfico de superficie.
3.8.4 A reserva de lo previsto en 3.8.3, los vehculos que se encuentren en el rea de maniobras debern observar las
siguientes reglas:
a)
todos los vehculos, comprendidos los que remolquen aeronaves, cedern el paso a las aeronaves que estn
aterrizando, despegando o en rodaje;
b) los vehculos que remolquen aeronaves tendrn paso preferente;

c)
los vehculos se cedern mutuamente el paso de conformidad con las instrucciones de la dependencia ATS;
d) no obstante lo dispuesto en a), b) y c), todos los vehculos, comprendidos los que remolquen aeronaves, observarn
las instrucciones de la torre de control de aerdromo.
3.9
Suministro de servicios radar y ADS-B
Recomendacin. En los sistemas terrestres radar y ADS-B debera preverse la presentacin en pantalla de alertas y
avisos relacionados con la seguridad, tal como alertas de conflicto, previsiones de conflicto, advertencia de altitud mnima
de seguridad y claves SSR duplicadas involuntariamente.
3.10
Uso del radar de movimiento en la superficie (SMR)
Recomendacin. Cuando no se proporciona observacin visual de la totalidad o parte del rea de maniobras o para
complementar las observaciones visuales, debera utilizarse el radar de movimiento en la superficie (SMR), proporcionado
con arreglo a las disposiciones del Anexo 14, Volumen I, u otro equipo de vigilancia adecuado, para complementar las
observaciones visuales del rea de maniobras a efectos de:
a) vigilar el movimiento de las aeronaves y vehculos en el rea de maniobras;
b) proporcionar informacin de direccin a los pilotos y conductores de vehculos, segn sea necesario; y
c)
proporcionar asesoramiento y asistencia para el movimiento seguro y eficiente de aeronaves y vehculos en el rea
de maniobras.
Nota. Para orientacin sobre el uso del SMR vase el Manual de sistemas de gua y control del movimiento
en la superficie (SMGCS) (Doc 9476), el Manual de sistemas avanzados de gua y control del movimiento en
la superficie (A-SMGCS) (Doc 9830) y el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426).
______________________
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Nm. 48
3-10
CAPTULO 4. SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO
4.1
Aplicacin
4.1.1 El servicio de informacin de vuelo se suministrar a todas las aeronaves a las que probablemente pueda afectar
la informacin y a las que:
a)
se les suministra servicio de control de trnsito areo; o
b) de otro modo tienen conocimiento las dependencias pertinentes de los servicios de trnsito areo.
Nota. El servicio de informacin de vuelo no exime al piloto al mando de una aeronave de ninguna de sus
responsabilidades y es l el que tiene que tomar la decisin definitiva respecto a cualquier alteracin que se sugiera del plan
de vuelo.
4.1.2 Cuando las dependencias de los servicios de trnsito areo suministren tanto servicio de informacin de vuelo
como servicio de control de trnsito areo, el suministro del servicio de control de trnsito areo tendr preferencia respecto
al suministro del servicio de informacin de vuelo, siempre que el suministro del servicio de control de trnsito areo as lo
requiera.
Nota. Se reconoce que en determinadas circunstancias las aeronaves que realizan la aproximacin final, el aterrizaje,
el despegue o el ascenso, pueden necesitar que se les comunique inmediatamente informacin esencial que no sea de la
incumbencia del servicio de control de trnsito areo.
4.2
4.2.1
a)
Alcance del servicio de informacin de vuelo
El servicio de informacin de vuelo incluir el suministro de la pertinente:
informacin SIGMET y AIRMET;
b) informacin relativa a la actividad volcnica precursora de erupcin, a erupciones volcnicas y a las nubes de
cenizas volcnicas;
c)
informacin relativa a la liberacin en la atmsfera de materiales radiactivos o sustancias qumicas txicas;
d) informacin sobre los cambios en la disponibilidad de los servicios de radionavegacin;

e)
informacin sobre los cambios en el estado de los aerdromos e instalaciones y servicios conexos, incluso
informacin sobre el estado de las reas de movimiento del aerdromo, cuando estn afectadas por nieve o hielo o
cubiertas por una capa de agua de espesor considerable;
f)
informacin sobre globos libres no tripulados;
y cualquier otra informacin que sea probable que afecte a la seguridad operacional.
4.2.2 Adems de lo dispuesto en 4.2.1, el servicio de informacin de vuelo que se suministra a los vuelos incluir el
suministro de informacin sobre:
ANEXO 11
4-1
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Nm. 48

a)
Captulo 4
las condiciones meteorolgicas notificadas o pronosticadas en los aerdromos de salida, de destino y de alternativa;
b) los peligros de colisin que puedan existir para las aeronaves que operen en el espacio areo de Clases C, D, E,
F y G;
c)
para los vuelos sobre reas martimas, en la medida de lo posible y cuando lo solicite el piloto, toda informacin
disponible tal como el distintivo de llamada de radio, posicin, derrota verdadera, velocidad, etc., de las
embarcaciones de superficie que se encuentren en el rea.
Nota 1. La informacin a que se refiere b), que comprende solamente las aeronaves conocidas cuya presencia pudiera
constituir un peligro de colisin para la aeronave que recibe la informacin, ser a veces incompleta y los servicios de
trnsito areo no pueden asumir siempre la responsabilidad respecto a su expedicin ni respecto a su exactitud.
Nota 2. Cuando sea necesario completar la informacin sobre los peligros de colisin suministrada con arreglo al
inciso b), o en caso de interrupciones temporales del servicio de informacin de vuelo, podrn aplicarse las radiodifusiones
de informacin en vuelo sobre el trnsito areo, en los espacios areos designados. En el Adjunto B se ofrece orientacin
relativa a la radiodifusin de informacin en vuelo sobre el trnsito areo y procedimientos operacionales conexos.
4.2.3 Recomendacin. Las dependencias del servicio de trnsito areo deberan transmitir, tan pronto como fuera
posible, aeronotificaciones especiales a otras aeronaves afectadas, a la oficina meteorolgica asociada, y a otras
dependencias del servicio de trnsito areo afectadas. Las transmisiones a las aeronaves deberan continuar por un perodo
que se determinar por acuerdo entre la autoridad meteorolgica y la de los servicios de trnsito areo afectadas.
4.2.4 Adems de lo dispuesto en 4.2.1, el servicio de informacin de vuelo suministrado a los vuelos VFR incluir
informacin sobre las condiciones del trnsito y meteorolgicas a lo largo de la ruta de vuelo, que puedan hacer que no sea
posible operar en condiciones de vuelo visual.
4.3
Radiodifusiones del servicio de informacin de vuelo para las operaciones
4.3.1
Aplicacin
4.3.1.1 La informacin meteorolgica y la informacin operacional referente a los servicios de radionavegacin y a los
aerdromos que se incluyan en el servicio de informacin de vuelo, se suministrarn, cuando quiera estn disponibles, en una
forma integrada desde el punto de vista operacional.
4.3.1.2 Recomendacin. Cuando haya que transmitir a las aeronaves informacin de vuelo integrada para las
operaciones, debera transmitirse con el contenido y, cuando se especifique, en el orden, que correspondan a las diversas
etapas del vuelo.
4.3.1.3 Recomendacin. Las radiodifusiones del servicio de informacin de vuelo para las operaciones, cuando se
lleven a cabo, deberan consistir en mensajes que contengan informacin integrada sobre elementos operacionales y
meteorolgicos seleccionados que sean apropiados a las diversas etapas del vuelo. Esas radiodifusiones deberan ser de tres
tipos principales: HF, VHF y ATIS.
4.3.1.4
Uso de los mensajes OFIS en las transmisiones dirigidas de peticin/respuesta
Cuando lo pida el piloto, los mensajes OFIS sern transmitidos por la dependencia ATS correspondiente.
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Nm. 48
4-2
Captulo 4

4.3.2
Radiodifusiones HF del servicio de informacin de vuelo

para las operaciones (OFIS)
4.3.2.1 Recomendacin. Las radiodifusiones HF del servicio de informacin de vuelo para las operaciones (OFIS)
deberan suministrarse cuando se haya determinado por acuerdo regional de navegacin area que existe necesidad
de ellas.
4.3.2.2
Recomendacin. Cuando se suministren estas radiodifusiones:
a) la informacin debera ser conforme a 4.3.2.5, cuando sea aplicable, a reserva de un acuerdo regional de
navegacin area;
b) los aerdromos respecto a los cuales hayan de incluirse informes y pronsticos deberan determinarse por acuerdo
regional de navegacin area;
c)
el orden de transmisin de las estaciones que participen en la radiodifusin debera determinarse por acuerdo
d) en el mensaje OFIS HF debera tomarse en consideracin la actuacin humana. El mensaje radiodifundido no

debera exceder del tiempo que se le asigne por acuerdo regional de navegacin area, y debera procurarse que la
velocidad de transmisin no afecte la legibilidad del mensaje;
Nota. Los textos de orientacin sobre actuacin humana pueden encontrarse en el Manual de instruccin
sobre factores humanos (Doc 9683).
e)
cada mensaje de aerdromo debera identificarse por el nombre del aerdromo al cual se aplica la informacin;
f)
cuando la informacin no se haya recibido a tiempo para su radiodifusin, debera incluirse la ltima informacin
disponible con la hora de dicha observacin;
g) debera repetirse el mensaje radiodifundido completo, si ello resulta factible dentro del resto de tiempo adjudicado
a la estacin de radiodifusin;
h) la informacin radiodifundida debera actualizarse inmediatamente despus de producirse un cambio importante; e
i)
el mensaje OFIS HF debera ser preparado y distribuido por las dependencias ms convenientes que designe cada
Estado.
4.3.2.3 Recomendacin. Hasta que no se prepare y adopte una forma de fraseologa ms adecuada para uso
universal en las comunicaciones radiotelefnicas aeronuticas, las radiodifusiones OFIS HF relativas a los aerdromos
destinados a utilizarse en servicios areos internacionales deberan estar disponibles en ingls.
4.3.2.4 Recomendacin. Cuando se disponga de radiodifusiones OFIS HF en ms de un idioma, debera utilizarse
un canal separado para cada idioma.
4.3.2.5 Recomendacin. Los mensajes de radiodifusin HF del servicio de informacin de vuelo para las
operaciones deberan contener la siguiente informacin, en el orden indicado, o en el que se determine por acuerdo regional
de navegacin area:
a) Informacin sobre las condiciones meteorolgicas en ruta.
La informacin sobre el tiempo significativo en ruta debera presentarse en la forma de los SIGMET disponibles, tal
como se describe en el Anexo 3.
4-3
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Nm. 48
Captulo 4
b) Informacin sobre aerdromos que incluye:

*1) nombre del aerdromo;
*2) hora de la observacin;
*3) informacin esencial para las operaciones;
*4) direccin y velocidad del viento de superficie; cuando corresponda, velocidad mxima del viento;
*5) visibilidad y, cuando sea aplicable, alcance visual en la pista (RVR);
*6) tiempo presente;
*7) nubes por debajo de la ms elevada de las altitudes siguientes: 1 500 m (5 000 ft) o bien la altitud mnima de
sector ms elevada; cumulonimbus; si el cielo est oscurecido, la visibilidad vertical cuando se disponga de
ella; y
*8) pronstico de aerdromo.
4.3.3 Radiodifusiones VHF del servicio

de informacin de vuelo para las operaciones (OFIS)
4.3.3.1 Recomendacin. Las radiodifusiones VHF del servicio de informacin de vuelo para las operaciones
deberan suministrarse en la forma determinada mediante acuerdos regionales de navegacin area.
4.3.3.2
Recomendacin. Cuando se suministren estas radiodifusiones:
a) los aerdromos respecto a los cuales hayan de incluirse informes y pronsticos deberan determinarse por acuerdo
b) cada mensaje de aerdromo debera identificarse por el nombre del aerdromo al cual se aplica la informacin;
c)
cuando la informacin no se haya recibido a tiempo para la radiodifusin, debera incluirse la ltima informacin
disponible, con la hora de dicha observacin;
d) las radiodifusiones deberan ser continuas y repetitivas;

e)
en el mensaje OFIS VHF debera tomarse en consideracin la actuacin humana. Cuando sea posible, el mensaje
radiodifundido no debera exceder de 5 minutos, procurndose que la velocidad de transmisin no afecte la
legibilidad del mensaje;
Nota. Los textos de orientacin sobre actuacin humana pueden encontrarse en el Manual de instruccin
sobre factores humanos (Doc 9683).
f)
el mensaje radiodifundido debera actualizarse siguiendo un horario determinado por un acuerdo regional de
navegacin area. Adems, debera actualizarse inmediatamente despus de producirse un cambio importante; y
* Estos elementos se remplazan por el trmino CAVOK, siempre que prevalezcan las condiciones especificadas en los PANS-ATM (Doc 4444),
Captulo 11.
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Nm. 48
4-4
Captulo 4
g) el mensaje OFIS VHF debera ser preparado y distribuido por las dependencias ms convenientes que designe cada
Estado.
4.3.3.3 Recomendacin. Hasta que no se prepare y adapte una forma de fraseologa ms adecuada para uso
universal en las comunicaciones radiotelefnicas aeronuticas, las radiodifusiones OFIS VHF relativas a los aerdromos
destinados a utilizarse en servicios areos internacionales deberan estar disponibles en ingls.
4.3.3.4 Recomendacin. Cuando se disponga de radiodifusiones OFIS VHF en ms de un idioma, debera utilizarse
4.3.3.5 Recomendacin. Los mensajes de radiodifusin VHF del servicio de informacin de vuelo para las
operaciones deberan contener la siguiente informacin, en el orden indicado:
*a)
nombre del aerdromo;
*b)
hora de observacin;
*c)
pistas de aterrizaje;
*d)
condiciones importantes de la superficie de la pista y, cuando corresponda, eficacia de frenado;
*e)
cambios en el estado de funcionamiento de los servicios de radionavegacin, cuando corresponda;
*f)
duracin de la espera, cuando corresponda;
*g)
direccin y velocidad del viento de superficie; cuando corresponda, velocidad mxima del viento;
*h)
visibilidad y, cuando sea aplicable, alcance visual en la pista (RVR);
*i)
tiempo presente;
*j)
nubes por debajo de la ms elevada de las altitudes siguientes: 1 500 m (5 000 ft) o la altitud mnima de sector
ms elevada; cumulonimbus; si el cielo est oscurecido, visibilidad vertical, cuando se disponga de ella;
k)
temperatura del aire;
l)
temperatura del punto de roco;
m) reglaje QNH del altmetro;

*n)
informacin complementaria sobre fenmenos recientes de importancia para las operaciones y, cuando sea
necesario, sobre la cizalladura del viento tambin;
*o)
pronstico de aterrizaje de tipo tendencia, cuando est disponible; y
*p)
noticia de los mensajes SIGMET actualizados.
Estos elementos se remplazan por el trmino CAVOK, siempre que prevalezcan las condiciones especificadas en los PANS-ATM (Doc 4444),
Captulo 11.
Segn se determine mediante acuerdo regional de navegacin area.
4-5
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1/11/01
Nm. 48
Captulo 4
4.3.4 Radiodifusiones del servicio automtico

de informacin terminal-voz (ATIS-voz)
4.3.4.1 Se efectuarn radiodifusiones vocales del servicio automtico de informacin terminal-voz (ATIS-voz) en los
aerdromos donde sea necesario reducir el volumen de comunicaciones de los canales aeroterrestres VHF ATS. Cuando se
efecten, dichas transmisiones comprendern:
a)
una radiodifusin que sirva a las aeronaves que llegan; o
b) una radiodifusin que sirva a las aeronaves que salgan; o

c)
una radiodifusin que sirva tanto a las aeronaves que llegan como a las que salen; o
d) dos radiodifusiones que sirvan respectivamente a las aeronaves que llegan y a las aeronaves que salen en los
aerdromos en los cuales la duracin de una radiodifusin que sirviera tanto a las aeronaves que llegan como a las
que salen sera excesiva.
4.3.4.2 En lo posible, se usar una frecuencia VHF discreta para las radiodifusiones ATIS-voz. Si no se dispusiera de
una frecuencia discreta, la transmisin puede hacerse por los canales radiotelefnicos de las ayudas para la navegacin de
terminal ms apropiadas, de preferencia el VOR, a condicin de que el alcance y la legibilidad sean adecuados y que la seal
de identificacin de la ayuda para la navegacin se inserte en la radiodifusin sin enmascarar esta ltima.
4.3.4.3
Las radiodifusiones ATIS-voz no se transmitirn en los canales radiotelefnicos del ILS.
4.3.4.4
Cuando se suministre ATIS-voz, la radiodifusin ser continua y repetitiva.
4.3.4.5 La informacin contenida en la radiodifusin en vigor se pondr de inmediato en conocimiento de las

dependencias ATS encargadas de suministrar a las aeronaves la informacin sobre aproximacin, aterrizaje y despegue,
cuando quiera que el mensaje no haya sido preparado por estas dependencias.
Nota. En 4.3.6 figuran los requisitos para el suministro de ATIS correspondiente a ATIS-voz y a ATIS-D.
4.3.4.6 Las radiodifusiones ATIS-voz suministradas en los aerdromos destinados a utilizarse en servicios areos
internacionales estarn disponibles en ingls, como mnimo.
4.3.4.7 Recomendacin. Cuando se disponga de radiodifusiones ATIS-voz en ms de un idioma, debera utilizarse
4.3.4.8 Recomendacin. Cuando sea posible, el mensaje de las radiodifusiones ATIS-voz no debera exceder de
30 segundos, procurndose que la legibilidad del mensaje ATIS no se vea afectada por la velocidad de transmisin o por la
seal de identificacin de la ayuda para la navegacin que se emplee para la transmisin del ATIS. En el mensaje de
radiodifusin ATIS debera tomarse en consideracin la actuacin humana.
Nota. Los textos de orientacin sobre actuacin humana pueden encontrarse en el Manual de instruccin sobre
factores humanos (Doc 9683).
4.3.5 Servicio automtico de informacin

terminal por enlace de datos (ATIS-D)
4.3.5.1 Cuando un ATIS-D complementa la disponibilidad del ATIS-voz, la informacin ser idntica, por su
contenido y formato, a la radiodifusin ATIS-voz correspondiente.
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Nm. 48
4-6
Captulo 4
4.3.5.1.1 Cuando se incluye informacin meteorolgica en tiempo real pero los datos permanecen dentro de los
parmetros de los criterios de cambio significativo, el contenido se considerar idntico para los fines de mantener el mismo
designador.
Nota. Los criterios de cambio significativo se especifican en el Anexo 3, Apndice 3, 2.3.2.
4.3.5.2 Cuando un ATIS-D complementa la disponibilidad del ATIS-voz y el ATIS debe actualizarse, se actualizarn
ambos sistemas simultneamente.
Nota. En el Manual de aplicaciones de enlace de datos para los servicios de trnsito areo (Doc 9694) figuran textos de
orientacin para la aplicacin del ATIS-D. Los requisitos tcnicos para la aplicacin del ATIS-D figuran en el Anexo 10,
Volumen III, Parte I, Captulo 3.
4.3.6
4.3.6.1
a)
Servicio automtico de informacin

terminal (voz o enlace de datos)
Cuando se suministre ATIS-voz o ATIS-D:
la informacin comunicada se referir a un solo aerdromo;
b) la informacin comunicada ser actualizada inmediatamente despus de producirse un cambio importante;

c)
la preparacin y difusin del mensaje ATIS estarn a cargo de los servicios de trnsito areo;
d) cada mensaje ATIS se identificar por medio de un designador en forma de una letra del alfabeto de deletreo de
la OACI. Los designadores asignados a los mensajes ATIS consecutivos estarn en orden alfabtico;
e)
las aeronaves acusarn recibo de la informacin al establecer la comunicacin con la dependencia ATS que presta el
servicio de control de aproximacin o de la torre de control de aerdromo, como corresponda;
f)
al responder al mensaje mencionado en e) o bien, en el caso de las aeronaves de llegada, en el momento que pueda
prescribir la autoridad ATS competente, la dependencia ATS apropiada comunicar a la aeronave el reglaje de
altmetro en vigor; y
g) la informacin meteorolgica se extraer del informe meteorolgico local ordinario o especial.

Nota. De conformidad con el Anexo 3, Apndice 3, Secciones 4.1 y 4.3, los valores medios de la direccin y la
velocidad del viento en la superficie y del alcance visual en la pista (RVR) debern determinarse para un perodo de
2 minutos y de 1 minuto, respectivamente; y la informacin relativa al viento ha de referirse a las condiciones a lo largo de
la pista, para las aeronaves que salen y a las condiciones correspondientes a la zona de toma de contacto para las aeronaves
que llegan. En el Anexo 3, Apndice 3, se presenta una plantilla para el informe meteorolgico local, incluidos los alcances
y resoluciones correspondientes de cada elemento. En el Anexo 3, Captulo 4 y Adjunto D, figuran criterios adicionales para
los informes meteorolgicos locales.
4.3.6.2 Cuando debido a la rpida alteracin de las condiciones meteorolgicas no sea aconsejable incluir un informe
meteorolgico en el ATIS, los mensajes ATIS indicarn que se facilitar la informacin meteorolgica del caso cuando la
aeronave se ponga en contacto inicial con la dependencia ATS apropiada.
4.3.6.3 No es necesario incluir en las transmisiones dirigidas a las aeronaves la informacin contenida en el ATIS
actualizado, cuyo recibo haya sido confirmado por la aeronave respectiva, exceptuando el reglaje del altmetro, que se
suministrar de acuerdo con 4.3.6.1 f).
4-7
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Captulo 4
4.3.6.4 Si una aeronave acusa recibo de un ATIS que ya est vigente, toda informacin que deba actualizarse se
transmitir a la aeronave sin demora.
4.3.6.5 Recomendacin. Los mensajes ATIS deberan ser lo ms breves posible. La informacin adicional a la que
se especifica en 4.3.7 a 4.3.9, por ejemplo, la informacin ya disponible en las publicaciones de informacin aeronutica
(AIP) y en los NOTAM, debera incluirse nicamente cuando circunstancias excepcionales lo justifiquen.
4.3.7
ATIS destinados a las aeronaves que llegan y salen
Los mensajes ATIS que contengan informacin tanto para la llegada como para la salida constarn de los siguientes
datos, en el orden indicado:
*a)
*b)
indicador de llegada o salida;
*c)
tipo de contrato, si la comunicacin se establece mediante el ATIS-D;
*d)
designador;
*e)
hora de observacin, cuando corresponda;
*f)
tipo de aproximaciones que se esperan;
*g)
pistas en uso; estado del sistema de detencin que constituya un posible peligro;
*h)
*i)
tiempo de espera, cuando corresponda;
*j)
nivel de transicin, cuando sea aplicable;
*k)
otra informacin esencial para las operaciones;
*l)
direccin (en grados magnticos) y velocidad del viento de superficie, con las variaciones importantes y, si se
dispone de sensores del viento en la superficie relacionados especficamente con los tramos de las pistas en uso, y
los explotadores requieren tal informacin, indicacin de la pista y de la seccin de la pista a la que se refiere
la informacin;
*m) visibilidad y, cuando sea aplicable, RVR y, si se dispone de sensores de visibilidad/RVR relacionados
especficamente con los tramos de las pistas en uso, y los explotadores requieren tal informacin, indicacin de la
pista y de la seccin de la pista a la que se refiere la informacin;
*n)
tiempo presente;
*o)
nubes por debajo de la ms elevada de las altitudes siguientes: 1 500 m (5 000 ft) o la altitud mnima de sector ms
elevada; cumulonimbus; si el cielo est oculto, visibilidad vertical cuando se disponga de ella;
*p)
Estos elementos se remplazan por el trmino CAVOK, siempre que prevalezcan las condiciones especificadas en los PANS-ATM
(Doc 4444), Captulo 11.
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Nm. 48
4-8
Captulo 4
q)
r)
reglajes del altmetro;
s)
toda informacin disponible sobre los fenmenos meteorolgicos significativos en las zonas de aproximacin o
ascenso, incluido el de cizalladura del viento, y otros fenmenos recientes de importancia para las operaciones;
t)
pronstico de tendencia, cuando se disponga de l; y
u)
instrucciones ATIS especficas.
4.3.8
ATIS para las aeronaves que llegan
Los mensajes ATIS que contengan nicamente informacin para la llegada constarn de los siguientes datos, en el orden
indicado:
*a)
*b)
indicador de llegada;
*c)
*d)
designador;
*e)
*f)
tipo de aproximaciones que se esperan;
*g)
pistas principales de aterrizaje; estado del sistema de detencin que constituya un posible peligro;
*h)
*i)
tiempo de espera, cuando corresponda;
*j)
nivel de transicin, cuando sea aplicable;
*k)
*l)
los explotadores requieren tal informacin, indicacin de la pista y de la seccin de la pista a la que se refiere la
informacin;
*m) visibilidad y, cuando sea aplicable, RVR y, si se dispone de sensores de visibilidad/RVR relacionados
4-9
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Nm. 48
Captulo 4
*n)
tiempo presente;
*o)
*p)
q)
r)
s)
toda informacin disponible sobre los fenmenos meteorolgicos significativos en la zona de aproximacin,
incluido el de cizalladura del viento, y otros fenmenos recientes de importancia para las operaciones;
t)
u)
4.3.9
ATIS para las aeronaves que salen
Los mensajes ATIS que contengan nicamente informacin para la salida constarn de los siguientes datos, en el
orden indicado:
*a)
*b)
indicador de salida;
*c)
*d)
designador;
*e)
*f)
pistas que se utilizarn para el despegue; estado del sistema de detencin que constituya un posible peligro;
*g)
condiciones importantes de la superficie de la pista que se usar para el despegue y, cuando corresponda, eficacia
de frenado;
*h)
demora de salida, cuando corresponda;
*i)
nivel de transicin, cuando corresponda;
*j)
*k)
los explotadores requieren tal informacin, indicacin de la pista y de la seccin de la pista a la que se refiere la
informacin;
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Nm. 48
4-10
Captulo 4
*l)
visibilidad y, cuando sea aplicable, RVR y, si se dispone de sensores de visibilidad/RVR relacionados

*m) tiempo presente;

*n)
*o)
p)
*q)
*r)
toda la informacin disponible sobre los fenmenos meteorolgicos significativos en la zona de ascenso, incluido
el de cizalladura del viento;
*s)
*t)
4.4
Radiodifusiones VOLMET y servicio D-VOLMET
4.4.1 Recomendacin. Deberan proporcionarse las radiodifusiones VOLMET en HF o VHF o el servicio

D-VOLMET cuando se determine por acuerdo regional de navegacin area que existe tal necesidad.
Nota. En el Anexo 3, 11.5 y 11.6, se proporcionan los detalles de las radiodifusiones VOLMET y del servicio
D-VOLMET.
4.4.2 Recomendacin. En las radiodifusiones VOLMET debera utilizarse la fraseologa radiotelefnica
normalizada.
Nota. En el Manual sobre coordinacin entre los servicios de trnsito areo y los servicios de meteorologa aeronutica
(Doc 9377), Apndice 1, se presenta orientacin sobre la fraseologa radiotelefnica normalizada por utilizar en las
radiodifusiones VOLMET.
______________________
4-11
15/11/12
1/11/01
Nm. 48
CAPTULO 5. SERVICIO DE ALERTA
5.1
5.1.1
Aplicacin
Se suministrar servicio de alerta:
a) a todas las aeronaves a las cuales se suministre servicio

de control de trnsito areo;
a la hora en que debera haberse recibido de ella

una comunicacin, o siguientes al momento en que
por primera vez se trat infructuosamente, de establecer comunicacin con dicha aeronave, lo primero
que suceda; o
b) en la medida de lo posible, a todas las dems aeronaves

que hayan presentado un plan de vuelo o de las que, por
otros medios, tengan conocimiento los servicios de
trnsito areo; y
2) cuando la aeronave no llegue dentro de los

30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada
ltimamente anunciada por ella, o a la calculada por
las dependencias, la que de las dos resulte ms
tarde,
c) a todas las aeronaves que se sepa o se sospeche que

estn siendo objeto de interferencia ilcita.
a menos que no existan dudas acerca de la seguridad de

la aeronave y sus ocupantes.
5.1.2 Los centros de informacin de vuelo o los centros

de control de rea servirn de base central para reunir toda
informacin relativa a la situacin de emergencia de cualquier
aeronave que se encuentre dentro de la correspondiente regin
de informacin de vuelo o rea de control y para transmitir tal
informacin al centro coordinador de salvamento apropiado.
5.1.3 En el caso de que una aeronave se enfrente con una
situacin de emergencia mientras se encuentre bajo el control
de la torre de un aerdromo o de una dependencia de control
de aproximacin, la que corresponda de estas dependencias
notificar inmediatamente el hecho al correspondiente centro de
informacin de vuelo o centro de control de rea, el cual, a su
vez, lo notificar al centro coordinador de salvamento. No
obstante, si la naturaleza de la emergencia es tal que resulte
superflua la notificacin, sta no se har.
5.1.3.1 Sin embargo, siempre que la urgencia de la situacin lo requiera, la torre de control del aerdromo o la dependencia de control de aproximacin responsable, proceder
primero a alertar y a tomar las dems medidas necesarias para
poner en movimiento todos los organismos locales apropiados
de salvamento y emergencia, capaces de prestar la ayuda
inmediata que se necesite.
b) Fase de alerta:
1) cuando, transcurrida la fase de incertidumbre, en las
subsiguientes tentativas para establecer comunicacin con la aeronave, o en las averiguaciones
hechas de otras fuentes pertinentes, no se consigan
noticias de la aeronave; o
2) cuando una aeronave haya sido autorizada para
aterrizar y no lo haga dentro de los cinco minutos
siguientes a la hora prevista de aterrizaje y no se
haya podido restablecer la comunicacin con la
aeronave; o
3) cuando se reciban informes que indiquen que las
condiciones de funcionamiento de la aeronave no
son normales, pero no hasta el extremo de que sea
probable un aterrizaje forzoso,
a menos que haya indicios favorables en cuanto a la
seguridad de la aeronave y de sus ocupantes; o
4) cuando se sepa o se sospeche que una aeronave est
siendo objeto de interferencia ilcita.
c) Fase de peligro:
5.2 Notificacin a los centros

coordinadores de salvamento
5.2.1 Con excepcin de lo prescrito en 5.5.1 y sin perjuicio de cualesquiera otras circunstancias que aconsejen tal
medida, las dependencias de los servicios de trnsito areo
notificarn inmediatamente a los centros coordinadores de
salvamento que consideran que una aeronave se encuentra en
estado de emergencia de conformidad con lo siguiente:
2) cuando se considere que se ha agotado el combustible que la aeronave lleva a bordo, o que es
insuficiente para permitirle llegar a lugar seguro; o
3) cuando se reciban informes que indiquen que las
condiciones de funcionamiento de la aeronave son
anormales hasta el extremo de que se crea probable
un aterrizaje forzoso; o
a) Fase de incertidumbre:
1) cuando no se haya recibido ninguna comunicacin
de la aeronave dentro de los 30 minutos siguientes
ANEXO 11
1) cuando, transcurrida la fase de alerta, las nuevas

tentativas infructuosas para establecer comunicacin
con la aeronave y cuando ms extensas comunicaciones de indagacin, tambin infructuosas, hagan
suponer que la aeronave se halla en peligro; o
5-1
1/11/01
Captulo 5
4) cuando se reciban informes o sea lgico pensar que

la aeronave est a punto de hacer un aterrizaje forzoso o que lo ha efectuado ya,
a menos que casi se tenga la certidumbre de que la
aeronave y sus ocupantes no se ven amenazados por
ningn peligro grave ni inminente y de que no necesitan
ayuda inmediata.
5.2.2 La notificacin contendr la informacin siguiente,
conforme se disponga de ella, en el orden indicado:
disponibles para establecer y mantener comunicacin con

cualquier aeronave que se encuentre en estado de emergencia,
y para solicitar noticias de la misma.
5.4
Localizacin de aeronaves
en estado de emergencia
Cuando se considere que existe un estado de emergencia, se

trazar sobre un mapa el vuelo de la aeronave afectada, a fin
de determinar su probable posicin futura y su radio de accin
mximo desde su ltima posicin conocida. Tambin se trazarn los vuelos de otras aeronaves que se sepa que estn operando en las cercanas de la aeronave en cuestin, a fin de
determinar sus probables posiciones futuras y autonomas
mximas respectivas.
a) INCERFA, ALERFA o DETRESFA, segn corresponda a la fase de alarma;

b) servicio y persona que llama;
c) clase de emergencia;
d) informacin apropiada contenida en el plan de vuelo;
e) dependencia que estableci la ltima comunicacin,
hora y medio utilizado;
5.5
5.5.1 Cuando un control de rea, o un centro de informacin de vuelo, decida que una aeronave est en la fase de
incertidumbre o de alerta, se lo notificar al explotador, en
cuanto sea posible, antes de comunicarlo al centro coordinador
de salvamento.
f) ltimo mensaje de posicin y cmo se determin sta;

g) colores y marcas distintivas de la aeronave;
h) mercancas peligrosas transportadas como carga;
i) toda medida tomada por la dependencia que hace la
notificacin; y
j) dems observaciones pertinentes.
5.2.2.1 Recomendacin. La parte de la informacin
especificada en 5.2.2, de que no se disponga en el momento de
hacer la notificacin a un centro coordinador de salvamento,
debera recabarse por una dependencia de los servicios de
trnsito areo antes de declararse la fase de peligro, si hay
motivos suficientes para creer que se producir dicha fase.
5.2.3 Ampliando la notificacin estipulada en 5.2.1, se
suministrarn sin tardanza, al centro coordinador de salvamento, los datos siguientes:
b) informacin de que ha dejado de existir el estado de

alarma.
Nota. La cancelacin de las medidas iniciadas por el
centro coordinador de salvamento es responsabilidad de dicho
centro.
Empleo de instalaciones de comunicacin
Segn sea necesario, las dependencias de los servicios de

trnsito areo emplearn todos los medios de comunicacin
28/11/02
Nm. 41
Nota. Si una aeronave est en la fase de peligro, se tiene

que notificar inmediatamente al centro coordinador de
salvamento, de acuerdo con 5.2.1.
5.5.2 Toda la informacin que el centro de control de rea
o de informacin de vuelo haya notificado al centro coordinador de salvamento, se comunicar igualmente sin demora
al explotador, siempre que esto sea posible.
5.6 Informacin destinada a las aeronaves

que se encuentran en las proximidades
de una aeronave en estado de emergencia
a) toda informacin adicional respecto al cariz que vaya

tomando el estado de alarma a travs de las distintas
fases sucesivas; o
5.3
Informacin para el explotador
5-2
5.6.1 Cuando una dependencia de servicios de trnsito

areo establezca que una aeronave se encuentra en estado de
emergencia, informar a otras aeronaves que se sepa que estn
en la proximidad de la aeronave en cuestin, de la naturaleza
de la emergencia tan pronto como sea posible, excepto segn
se dispone en 5.6.2.
5.6.2 Cuando una dependencia de los servicios de trnsito
areo sepa o sospeche que una aeronave est siendo objeto de
interferencia ilcita, no se har ninguna referencia en las
comunicaciones ATS aeroterrestres a la naturaleza de la
emergencia, a menos que en las comunicaciones procedentes
de la aeronave afectada se haya hecho referencia a la misma
con anterioridad y se tenga la certeza de que tal referencia no
agravar la situacin.
CAPTULO 6. REQUISITOS DE LOS SERVICIOS

DE TRNSITO AREO RESPECTO A COMUNICACIONES
6.1 Servicio mvil aeronutico

(comunicaciones aeroterrestres)
6.1.1
directas, rpidas y continuas, libres de parsitos atmosfricos,

en ambos sentidos.
Generalidades
6.1.3
6.1.1.1 Para fines de los servicios de trnsito areo, en las

comunicaciones aeroterrestres se utilizar la radiotelefona, o
el enlace de datos.
6.1.3.1
Las instalaciones de comunicaciones aeroterrestres permitirn efectuar comunicaciones en ambos sentidos
entre la dependencia que proporciona el servicio de control de
rea y las aeronaves debidamente equipadas que vuelen en
cualquier direccin dentro de las reas de control.
Nota. La necesidad de que las dependencias ATS dispongan de un canal de emergencia de 121,5 MHz y de que
mantengan la escucha en dicho canal, est especificada en el
Anexo 10, Volmenes II y V.
6.1.3.2 Recomendacin. Siempre que sea factible, las

instalaciones de comunicaciones aeroterrestres del servicio de
control de rea, deberan permitir las comunicaciones directas,
rpidas y continuas, libres de parsitos atmosfricos, en ambos
sentidos.
6.1.1.2 Donde los Estados hayan prescrito tipos de RCP

para las funciones ATM, adems de los requisitos que se
especifican en 6.1.1.1, se proporcionar a las dependencias
ATS el equipo de comunicaciones que les permita proporcionar
servicios ATS de acuerdo con los tipos de RCP prescritos.
6.1.3.3 Recomendacin. Cuando en los servicios de

control de rea se utilicen canales de comunicaciones vocales
aeroterrestres de los que se encargan operadores aeroterrestres, deberan tomarse las medidas necesarias para
permitir comunicaciones vocales directas entre el piloto y el
controlador, siempre que sea necesario.
Nota. En el Manual sobre la performance de comunicacin requerida (RCP) (Doc 9869) (en preparacin) se
proporcionar informacin sobre la RCP y los procedimientos
conexos, al igual que orientacin sobre el proceso de aprobacin. Este documento contiene, adems, referencias a otros
documentos que publican los Estados y las entidades internacionales con respecto a los sistemas de comunicaciones y
la RCP.
6.1.4
6.1.1.3 Cuando se emplee comunicacin radiotelefnica

directa en ambos sentidos o comunicacin por enlace de datos
entre el piloto y el controlador, para dar servicio de control de
trnsito areo, todos los canales de comunicacin aeroterrestres
de este servicio, y que se utilicen de ese modo, estarn provistos de dispositivos de registro.
6.1.4.2
Si la dependencia que facilita el servicio de
control de aproximacin funciona independientemente, las
comunicaciones aeroterrestres se efectuarn por los canales
suministrados para su uso exclusivo.
6.1.1.4 Los registros de los canales de comunicaciones,

segn se requiere en 6.1.1.3, se conservarn por un perodo
mnimo de 30 das.
6.1.5
Para el servicio de informacin de vuelo
Para el servicio de control

de aerdromo
6.1.5.1
Las instalaciones de comunicaciones aeroterrestres permitirn las comunicaciones en ambos sentidos,
directas, rpidas, continuas y libres de parsitos atmosfricos,
entre la torre de control del aerdromo y las aeronaves debidamente equipadas que vuelen a cualquier distancia comprendida
dentro de un radio de 45 km (25 NM) del aerdromo.
6.1.2.1
Las instalaciones de comunicaciones aeroterrestres permitirn efectuar comunicaciones en ambos sentidos
entre la dependencia que proporcione servicio de informacin
de vuelo y las aeronaves debidamente equipadas que vuelen en
cualquier direccin dentro de la regin de informacin de
vuelo.
6.1.5.2 Recomendacin. Cuando las condiciones lo

justifiquen, debera contarse con instalaciones y servicios
independientes para controlar el trnsito de las aeronaves en
el rea de maniobras.
6.1.2.2 Recomendacin. Siempre que sea factible, las

instalaciones de comunicaciones aeroterrestres del servicio de
informacin de vuelo, deberan permitir las comunicaciones
ANEXO 11

de aproximacin
6.1.4.1 Las instalaciones de comunicaciones aeroterrestres

permitirn comunicaciones en ambos sentidos, directas, rpidas,
continuas y libres de parsitos atmosfricos, entre la
dependencia que preste el servicio de control de aproximacin
y las aeronaves debidamente equipadas que estn bajo su
control.
Nota. En el Anexo 10, Volumen II, 3.5.1.5 se especifican

los requisitos relativos a la conservacin de todos los registros
automticos de comunicaciones aeronuticas en los ATC.
6.1.2

de rea
6-1
22/11/07
Nm. 45
Captulo 6
6.2 Servicio fijo aeronutico

(comunicaciones tierra-tierra)
6.2.1
6.2.2.1.3 Toda dependencia de control de aproximacin,

adems de disponer de instalaciones para comunicarse con el
centro de informacin de vuelo y con el centro de control de
rea segn lo dispuesto en 6.2.2.1.1 y 6.2.2.1.2, estar en condiciones de comunicarse con las torres de control de aerdromo
asociadas y con las oficinas de notificacin de los servicios
de trnsito areo asociadas, cuando stas estn instaladas por
separado.
Generalidades
6.2.1.1 Se utilizarn comunicaciones vocales directas o

por enlace de datos en las comunicaciones tierra-tierra para
fines de los servicios de trnsito areo.
Nota 1. La rapidez, expresada en el tiempo con que las
comunicaciones deberan establecerse, se facilita como orientacin para los servicios de comunicaciones, especialmente
para determinar los tipos de canales necesarios, por ej.,
instantneo significa comunicaciones que proporcionan
efectivamente acceso inmediato entre los controladores;
15 segundos que es factible la utilizacin del tablero de
conmutacin, y cinco minutos, que requieren retransmisin.
6.2.2.1.4 Toda torre de control de aerdromo, adems de

estar conectada con el centro de informacin de vuelo, el centro
de control de rea y la dependencia de control de aproximacin
segn lo dispuesto en 6.2.2.1.1, 6.2.2.1.2 y 6.2.2.1.3, dispondr
de instalaciones para comunicarse con la oficina de notificacin
de los servicios de trnsito areo asociada, siempre que sta est
instalada por separado.
Nota 2. En el Anexo 10, Volumen II, 3.5.1.5 se especifican

los requisitos relativos a la conservacin de todos los registros
automticos de comunicaciones aeronuticas en los ATC.
6.2.2.2
6.2.2.2
6.2.2.2
6.2.1.2 Donde los Estados hayan prescrito tipos de RCP

para las funciones ATM, adems de los requisitos que se
especifican en 6.2.1.1, se proporcionar a las dependencias
ATS el equipo de comunicaciones que les permita ofrecer ATS
de acuerdo con los tipos de RCP prescritos.
Comunicaciones entre las dependencias

de los servicios de trnsito areo
y otras dependencias
6.2.2.2.1 Todo centro de informacin de vuelo y todo

centro de control de rea dispondr de instalaciones para
comunicarse con las siguientes dependencias, que proporcionen servicios dentro de sus respectivas zonas de responsabilidad:
Nota. En el Manual sobre la performance de comunicacin requerida (RCP) (Doc 9869) (en preparacin) se
proporcionar informacin sobre la RCP y los procedimientos
conexos, al igual que orientacin sobre el proceso de aprobacin. Este documento contiene, adems, referencias a otros
documentos que publican los Estados y las entidades internacionales con respecto a los sistemas de comunicaciones y
la RCP.
a) las dependencias militares correspondientes;

b) la oficina meteorolgica que sirva al centro;
c) la estacin de telecomunicaciones aeronuticas que
sirva al centro;
d) las oficinas correspondientes de los explotadores;
6.2.2
6.2.2.1
6.2.2.2
Comunicaciones dentro de una regin

de informacin de vuelo
e) el centro coordinador de salvamento o, a falta de ste,

cualquier otro servicio correspondiente de emergencia;
Comunicaciones entre las dependencias

de los servicios de trnsito areo
f) la oficina NOTAM internacional que sirva al centro.
6.2.2.1.1 Todo centro de informacin de vuelo dispondr

de instalaciones para comunicarse con las siguientes dependencias que proporcionen servicios dentro de su zona de
responsabilidad:
6.2.2.2.2 Toda dependencia de control de aproximacin

y toda torre de control de aerdromo dispondr de instalaciones para comunicarse con las siguientes dependencias
que proporcionen servicios dentro de sus respectivas zonas de
responsabilidad:
a) el centro de control de rea, a no ser que est en el

mismo emplazamiento;
a) las dependencias militares correspondientes;
b) las dependencias de control de aproximacin;
b) los servicios de salvamento y de emergencia (incluso

servicios de ambulancia, contra incendios, etc.);
c) las torres de control de aerdromo.
c) la oficina meteorolgica que sirva a la dependencia de

que se trate;
6.2.2.1.2 Todo centro de control de rea, adems de disponer de instalaciones para comunicarse con el centro de informacin de vuelo, segn se dispone en 6.2.2.1.1, estar en condiciones de comunicarse con las siguientes dependencias que
proporcionen servicios dentro de su zona de responsabilidad:
d) la estacin de telecomunicaciones aeronuticas que

sirva a la dependencia de que se trate;
e) la dependencia que proporcione el servicio de direccin
en la plataforma, cuando est instalada aparte.
a) las dependencias de control de aproximacin;

b) las torres de control de aerdromo;
6.2.2.2.3 Las instalaciones de comunicaciones necesarias

de acuerdo con 6.2.2.2.1 a) y 6.2.2.2.2 a) estarn en condiciones de proporcionar comunicaciones rpidas y confiables
c) las oficinas de notificacin de los servicios de trnsito

areo cuando estn instaladas por separado.
22/11/07
Nm. 45
6-2
Captulo 6
entre la dependencia de los servicios de trnsito areo de que

se trate y las dependencias militares a cargo del control de
las operaciones de interceptacin dentro de la zona de responsabilidad de la dependencia de los servicios de trnsito areo.
6.2.2.3
6.2.2.3
6.2.2.3.8 Los registros de datos y comunicaciones, segn

se requiere en 6.2.2.3.3 y 6.2.2.3.7, se conservarn por un
perodo mnimo de 30 das.
6.2.3
Descripcin de las instalaciones

de comunicaciones
Comunicaciones entre regiones

de informacin de vuelo
6.2.2.3.1 Las instalaciones de comunicaciones exigidas

en 6.2.2.1, 6.2.2.2.1 a) y 6.2.2.2.2 a), b) y c), estarn en condiciones de proporcionar:
6.2.3.1 Los centros de informacin de vuelo y los centros

de control de rea dispondrn de instalaciones para comunicarse con todos los centros de informacin de vuelo y centros
de control de rea adyacente.
a) comunicaciones orales directas solas o en combinacin

con comunicaciones por enlace de datos, que puedan
establecerse instantneamente para fines de transferencia del control utilizando radar o la ADS-B, o
normalmente en 15 segundos para otros fines; y
6.2.3.1.1 Estas comunicaciones se efectuarn en todos los

casos de modo que los mensajes estn en la forma adecuada
para conservarlos como registro permanente, y se reciban de
conformidad con los tiempos de trnsito estipulados en los
acuerdos regionales de navegacin area.
b) comunicaciones impresas, cuando sea necesario que

quede constancia por escrito; el tiempo de trnsito del
mensaje en esta clase de comunicaciones no exceder de
cinco minutos.
6.2.3.1.2 A no ser que lo determinen de otro modo los

acuerdos regionales de navegacin area, las instalaciones de
comunicaciones entre centros de control de rea que presten
servicio a reas de control contiguas dispondrn, adems, de
comunicaciones orales directas y, cuando corresponda, por
enlace de datos con registro automtico, que puedan establecerse instantneamente para fines de transferencia del control
utilizando datos radar, ADS-B o ADS-C, y normalmente en
15 segundos para otros fines.
6.2.2.3.2 Recomendacin. En todos los casos no previstos en 6.2.2.3.1, las instalaciones de comunicaciones
deberan poder proporcionar:
a) comunicaciones vocales directas solas o en combinacin con comunicaciones por enlace de datos, que
puedan establecerse normalmente en 15 segundos; y
6.2.3.1.3 Cuando sea necesario por acuerdo entre los

Estados interesados, con el objeto de eliminar o disminuir la
necesidad de interceptacin por el hecho de que una aeronave
se haya desviado de la derrota asignada, se dispondr que las
instalaciones de comunicaciones entre centros de informacin
de vuelo o centros de control de rea adyacentes que no sean los
mencionados en 6.2.3.1.2 tengan capacidad de comunicaciones
vocales directas solas o en combinacin con comunicaciones
por enlace de datos. Las instalaciones de comunicaciones
contarn con registro automtico.
b) comunicaciones impresas, cuando sea necesario que

quede constancia por escrito; el tiempo de trnsito del
mensaje en esta clase de comunicaciones no exceder
de cinco minutos.
6.2.2.3.3 En todos los casos en que es necesaria la transferencia automtica de datos hacia las computadoras de los
servicios de trnsito areo o desde ellas, se contar con dispositivos convenientes de registro automtico.
6.2.3.1.4
Recomendacin. Debera preverse en las
instalaciones de comunicaciones citadas en 6.2.3.1.3 la
posibilidad de establecerlas normalmente en un plazo de
15 segundos.
6.2.2.3.4 Recomendacin. Las instalaciones de comunicaciones necesarias de acuerdo con 6.2.2.1 y 6.2.2.2
deberan complementarse, cuando sea necesario, con otros
tipos de comunicaciones visuales o auditivas, por ej., la
televisin en circuito cerrado o sistemas de tratamiento
por separado de la informacin.
6.2.3.2 Recomendacin. Las dependencias ATS adyacentes deberan estar conectadas en todos los casos en que se
den circunstancias especiales.
6.2.2.3.5
Las instalaciones de comunicaciones estipuladas en 6.2.2.2.2 a), b) y c), estarn en condiciones de
establecer comunicacin vocal directa adaptada para comunicacin en conferencia.
Nota. Pueden darse circunstancias especiales por razn

de la densidad del trnsito, las clases de operaciones de
aeronaves o la forma de organizacin del espacio areo, y
pudieran darse estas circunstancias, incluso cuando no sean
contiguas las reas de control o las zonas de control que
todava no hayan sido establecidas.
6.2.2.3.6 Recomendacin. Las instalaciones de comunicaciones estipuladas en 6.2.2.2.2 d) deberan poder

establecer comunicacin vocal directa adaptada para
comunicacin en conferencia, de modo que las comunicaciones puedan establecerse normalmente en 15 segundos.
6.2.3.3 Recomendacin. Siempre que las condiciones

locales obliguen a autorizar a una aeronave, antes de la salida,
a penetrar en un rea de control adyacente, una dependencia
de control de aproximacin o torre de control de aerdromo
deberan estar conectadas con el centro de control de rea que
presta servicios al rea adyacente.
6.2.2.3.7
Todas las instalaciones de comunicaciones
vocales directas o por enlace de datos entre distintas dependencias de los servicios de trnsito areo, as como entre las
dependencias de los servicios de trnsito areo y otras
dependencias que se describen en 6.2.2.2.1 y 6.2.2.2.2, debern
contar con registro automtico.
6.2.3.4 Recomendacin. Las instalaciones de comunicaciones citadas en 6.2.3.2 y 6.2.3.3 deberan poder
proporcionar comunicaciones orales directas solas o en
6-3
22/11/07
Nm. 45
Captulo 6
combinacin con comunicaciones por enlace de datos, con

registro automtico que puedan establecerse instantneamente para fines de transferencia del control utilizando datos
radar, ADS-B o ADS-C, y normalmente en 15 segundos para
otros fines.
rea de maniobras, salvo cuando juzgue suficiente un sistema

de comunicaciones por medio de seales visuales.
6.3.1.2 Siempre que las condiciones lo justifiquen, se
dispondr de canales separados de comunicacin para el
control de los vehculos en el rea de maniobras. Todos estos
canales contarn con dispositivos de registro automtico.
6.2.3.5
En todos los casos en que sea necesario el
intercambio automtico de datos entre las computadoras de
los servicios de trnsito areo, se contar con dispositivos
apropiados de registro automtico.
6.3.1.3 Los registros de las comunicaciones, segn se

requiere en 6.3.1.2, se conservarn por un perodo mnimo
de 30 das.
6.2.3.6 Los registros de datos y comunicaciones, segn se

requiere en 6.2.3.5, se conservarn por un perodo mnimo
de 30 das.
6.2.4
Nota. Vase tambin el Anexo 10, Volumen II, 3.5.1.5.
Procedimientos para las comunicaciones

orales directas
6.4
Recomendacin. Deberan elaborarse procedimientos

adecuados para las comunicaciones orales directas que
permitan establecer conexiones inmediatas en caso de llamada
urgente relativa a la seguridad de una aeronave, y, si es
necesario, la interrupcin de otras llamadas menos urgentes en
curso en aquel momento.
6.3
6.4.1
Registro automtico de datos

de vigilancia
6.4.1.1 Los datos de vigilancia obtenidos del equipo radar

primario y secundario o de otros sistemas (p. ej., ADS-B,
ADS-C) que se utilizan como ayuda a los servicios de trnsito
areo se registrarn automticamente, para poder utilizarlos en
la investigacin de accidentes e incidentes, bsqueda y salvamento, control del trnsito areo, y en la evaluacin de los
sistemas de vigilancia e instruccin del personal.
Servicio de control del movimiento

en la superficie
6.3.1 Comunicaciones necesarias para el control

de todos los vehculos, salvo aeronaves, en el rea
de maniobras de los aerdromos controlados
6.4.1.2 Las grabaciones automticas se conservarn por

un perodo mnimo de 30 das. Cuando las grabaciones sean
pertinentes a la investigacin de accidentes e incidentes, se
conservarn ms tiempo, hasta que sea evidente que ya no son
necesarias.
6.3.1.1 El servicio de control de aerdromo dispondr de

medios que permitan establecer comunicaciones radiotelefnicas bidireccionales para el control de los vehculos en el
22/11/07
Nm. 45
Servicio de radionavegacin
aeronutica
6-4
CAPTULO 7. REQUISITOS DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO

RESPECTO A INFORMACIN
7.1
Informacin meteorolgica
7.1.1
datos actuales de presin para el reglaje de altmetros, respecto

a los lugares especificados por el centro de informacin de
vuelo o por el centro de control de rea en cuestin.
Generalidades
7.1.1.1 A las dependencias de los servicios de trnsito

areo se les facilitar informacin actualizada sobre las condiciones meteorolgicas existentes y previstas, que sea necesaria
para el desempeo de sus funciones respectivas. La informacin se facilitar de tal manera que exija un mnimo de interpretacin por parte del personal de los servicios de trnsito
areo y con una frecuencia que satisfaga las necesidades de las
dependencias de los servicios de trnsito areo de que se trate.
7.1.3
7.1.3.1 Se proporcionar a las dependencias que suministran servicio de control de aproximacin informacin meteorolgica, de acuerdo con lo descrito en el Anexo 3, Apndice 9,
1.2, para el espacio areo y los aerdromos que les concierna.
Los informes especiales y las enmiendas de los pronsticos
se comunicarn a las dependencias que suministran servicio
de control de aproximacin tan pronto como sean necesarios,
de conformidad con los criterios establecidos, sin esperar al
prximo informe o pronstico ordinario. Cuando se utilicen
sensores mltiples se sealarn claramente los presentadores
visuales con los que estn conectados, con objeto de identificar
la pista y la seccin de sta que corresponde a cada sensor.
7.1.1.2 Recomendacin. A las dependencias de los

servicios de trnsito areo debera suministrarse informacin
detallada sobre el emplazamiento, la extensin vertical, la
direccin y la velocidad de desplazamiento de los fenmenos
meteorolgicos en la proximidad del aerdromo, que puedan
representar un peligro para las operaciones de las aeronaves,
particularmente en las reas del ascenso inicial y de aproximacin.
Nota. Vase la Nota despus de 7.1.2.1.
Nota. Los fenmenos meteorolgicos se enumeran en el

Anexo 3, Captulo 4, 4.6.8.
7.1.3.2 Se facilitarn a las dependencias que suministran

servicio de control de aproximacin, datos actuales de presin
para el reglaje de altmetros, respecto a los lugares especificados por la dependencia que suministre el servicio de control
de aproximacin.
7.1.1.3 Recomendacin. Cuando los datos en altura

tratados mediante computadora sean facilitados en forma
digital a las dependencias de los servicios de trnsito areo,
para utilizarse en las computadoras de los servicios de trnsito
areo, el contenido, formato y arreglos para su transmisin
deberan ser los convenidos entre la autoridad meteorolgica
y la autoridad ATS competente.
7.1.2
7.1.3.3 Las dependencias que suministran servicios de

control de aproximacin para la aproximacin final, el aterrizaje y el despegue, estarn equipadas con presentadores
visuales para conocer el viento en la superficie. Los presentadores visuales estarn relacionados con los mismos puntos
de observacin y obtendrn sus lecturas de los mismos sensores
a que estn conectados los correspondientes presentadores
visuales instalados en la torre de control de aerdromo y en la
estacin meteorolgica, cuando tal estacin exista.
Centros de informacin de vuelo

y centros de control de rea
7.1.2.1 Se proporcionarn a los centros de informacin de

vuelo y a los centros de control de rea informacin meteorolgica, de acuerdo con lo descrito en el Anexo 3, Apndice 9,
1.3, dando especial importancia al acaecimiento o acaecimiento
probable de empeoramiento de un elemento meteorolgico tan
pronto como pueda determinarse. Dichos informes y pronsticos se referirn a la regin de informacin de vuelo o al rea
de control y a todas las dems reas que puedan determinarse a
base de los acuerdos regionales de navegacin area.
7.1.3.4
Las dependencias que suministran servicio de
control de aproximacin para la aproximacin final, el aterrizaje y el despegue, en aerdromos en que los valores del
alcance visual en la pista se miden por medios instrumentales,
se equiparn con presentadores visuales que permitan la lectura
de los valores actuales del alcance visual en la pista. Los
presentadores visuales se relacionarn con los mismos puntos
de observacin y obtendrn sus lecturas de los mismos sensores
que los correspondientes presentadores visuales instalados en la
torre de control de aerdromo y en la estacin meteorolgica,
cuando tal estacin exista.
Nota. Para fines de esta disposicin, ciertos cambios de

las condiciones meteorolgicas se interpretan como empeoramiento de un elemento meteorolgico aunque corrientemente
no se considere as. Por ejemplo, el aumento de la temperatura
puede afectar adversamente a la operacin de ciertos tipos de
aeronaves.
7.1.3.5 Recomendacin. Las dependencias que suministran servicios de control de aproximacin para la aproximacin final, el aterrizaje y el despegue en aerdromos en
que la altura de la base de nubes se mide por medios
instrumentales deberan estar equipadas con presentadores
visuales que permitan la lectura de los valores actuales de
7.1.2.2 Se suministrarn a los centros de informacin de

vuelo y a los centros de control de rea, a intervalos adecuados,
ANEXO 11
Dependencias que suministran servicio

de control de aproximacin
7-1
22/11/07
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Captulo 7
las ayudas visuales mediante dispositivos monitores y el

Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157), Parte 5, contiene
texto de orientacin al respecto. Las especificaciones para
la vigilancia de las ayudas no visuales estn contenidas en
el Anexo 10, Volumen I.
7.4
nubes de cenizas volcnicas que podran afectar al espacio

areo utilizado por los vuelos dentro de su zona de responsabilidad.
7.5.2 Se proporcionar a los centros de control de rea y
a los centros de informacin de vuelo la informacin de
asesoramiento sobre cenizas volcnicas expedida por el VAAC
correspondiente.
Informacin sobre globos libres

no tripulados
Nota. Los VAAC se designan por acuerdo regional de

navegacin area de conformidad con el Anexo 3, 3.5.1.
Los operadores de globos libres no tripulados mantendrn

informadas las dependencias correspondientes de los servicios
de trnsito areo sobre los detalles de vuelos de globos libres no
tripulados, de conformidad con las disposiciones que figuran en
el Anexo 2.
7.5
7.6 Informacin sobre nubes

de materiales radiactivos y de
sustancias qumicas txicas
Se informar a las dependencias ATS, de conformidad con
un acuerdo de carcter local, acerca de la liberacin en la
atmsfera de materiales radiactivos o sustancias qumicas
txicas que podran afectar al espacio areo utilizado por los
vuelos dentro de su zona de responsabilidad.
Informacin sobre actividad volcnica
7.5.1 Se informar a las dependencias ATS, de conformidad con un acuerdo de carcter local, acerca de la actividad
volcnica precursora de erupcin, erupciones volcnicas y
7-3
22/11/07
Nm. 45
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APNDICE 2. PRINCIPIOS QUE REGULAN EL ESTABLECIMIENTO

E IDENTIFICACIN DE LOS PUNTOS SIGNIFICATIVOS
(Vase el Captulo 2, Seccin 2.14)
1.
Establecimiento de puntos significativos
los de otros puntos significativos de la misma rea

general. Adems, el nombre no deber crear confusin
con respecto a otras comunicaciones intercambiadas
entre los servicios de trnsito areo y los pilotos;
1.1 Siempre que sea posible, los puntos significativos

deberan establecerse con referencia a radioayudas terrestres o
espaciales para la navegacin, preferiblemente VHF o ayudas
de frecuencias superiores.
c) el nombre, de ser posible, debera constar por lo menos

de seis letras y formar dos slabas y preferiblemente no
ms de tres;
1.2 En los casos en que no existan tales radioayudas

terrestres o espaciales para la navegacin, se establecern
puntos significativos en emplazamientos que puedan determinarse mediante ayudas autnomas de navegacin de a bordo,
o, cuando se vaya a efectuar la navegacin por referencia visual
al terreno, mediante observacin visual. Ciertos puntos podran
designarse como puntos de transferencia de control, por
acuerdo mutuo entre dependencias de control de trnsito areo
adyacente o puntos de control afectados.
2. Designadores de puntos significativos

marcados por el emplazamiento de una
radioayuda para la navegacin
2.2 Composicin de designadores codificados

para los puntos significativos marcados por el
emplazamiento de una radioayuda
para la navegacin
2.2.1 El designador en clave ser el mismo que la identificacin de radio de la radioayuda para la navegacin. De ser
posible, estar compuesto de tal forma que facilite la
asocia-cin mental con el nombre del punto en lenguaje claro.
2.1 Lenguaje claro (nombres) para los puntos

significativos marcados por el emplazamiento
de una radioayuda para la navegacin
2.1.1 Siempre que sea factible, los puntos significativos
se nombrarn por referencia a lugares geogrficos identificables
y preferiblemente prominentes.
2.1.2 Al seleccionar un nombre para el punto significativo
se tendr cuidado en asegurar que concurran las siguientes
condiciones:
a) el nombre no deber crear dificultades de pronunciacin
para los pilotos ni para el personal ATS, cuando hablen
en los idiomas utilizados en las comunicaciones ATS.
Cuando el nombre de un lugar geogrfico d motivo a
dificultades de pronunciacin en el idioma nacional
escogido para designar un punto significativo, se seleccionar una versin abreviada o una contraccin de
dicho nombre, que conserve lo ms posible de su significado geogrfico:
Ejemplo: FUERSTENFELDBRUCK = FURSTY
b) el nombre deber ser fcilmente inteligible en las comunicaciones orales y no deber dar lugar a equvocos con
ANEXO 11
d) el nombre seleccionado deber designar tanto el punto

significativo como la radioayuda para la navegacin que
lo marque.
2.2.2 Los designadores codificados no debern duplicarse

dentro de una distancia de 1 100 km (600 NM) del emplazamiento de la radioayuda para la navegacin de que se trate,
salvo lo consignado a continuacin.
Nota. Cuando dos radioayudas para la navegacin, que
operen en distintas bandas del espectro de frecuencias, estn
situadas en el mismo lugar, sus identificaciones de radio son
normalmente las mismas.
2.3 Las necesidades de los Estados, en cuanto a designadores codificados, se notificarn a las oficinas regionales de la
OACI, para su coordinacin.
3. Designadores de puntos significativos

que no estn marcados por el emplazamiento
de una radioayuda para la navegacin
3.1 En el caso en que se necesite un punto significativo en
un lugar no sealado por el emplazamiento de una radioayuda
para la navegacin, y se utilice para fines ATC, el punto
significativo se designar mediante un nombre-clave nico
de cinco letras y fcil de pronunciar. Este nombre-clave sirve
entonces de nombre y de designador codificado del punto
significativo.
AP 2-1
11/10/11
Corr. 3
19/11/09
Nm. 47-A
Apndice 2
Nota. En los PANS-OPS (Doc 8168) se detallan los

principios que rigen el uso de los nombres-clave alfanumricos
para apoyar procedimientos RNAV SID, STAR y de aproximacin por instrumentos.
3.2 El designador de nombre-clave se elegir de modo
que se evite toda dificultad de pronunciacin por parte de los
pilotos o del personal ATS, cuando hablen en el idioma usado
en las comunicaciones ATS.
significativos seleccionados quizs requieran designarse como

puntos de notificacin.
5.2
Al determinar dichos puntos, se considerarn los
factores siguientes:
a) el tipo de servicios de trnsito areo facilitado;
b) el volumen de trnsito que se encuentra normalmente;
c) la precisin con que las aeronaves pueden ajustarse al
plan de vuelo actualizado;
Ejemplos: ADOLA, KODAP

3.3 El designador de nombre-clave deber reconocerse
fcilmente en las comunicaciones orales y no confundirse con
los designadores de otros puntos significativos de la misma rea
general.
d) la velocidad de las aeronaves;

e) las mnimas de separacin aplicadas;
f) la complejidad de la estructura del espacio areo;
3.4 El designador de nombre-clave nico de cinco letras y

fcil de pronunciar asignado a un punto significativo no se
asignar a ningn otro punto significativo. Cuando haya
necesidad de reubicar un punto significativo, deber elegirse un
designador de nombre-clave nuevo. En los casos en los que los
Estados deseen mantener la asignacin de nombres-claves
especficos para reutilizarlos en un lugar diferente, dichos
nombres-claves no se utilizarn sino hasta despus de un
perodo de por lo menos seis meses.
g) el mtodo o mtodos de control empleados;

h) el comienzo o final de las fases significativas de vuelo
(ascenso, descenso, cambio de direccin, etc.);
i) los procedimientos de transferencia de control;
j) los aspectos relativos a la seguridad y a la bsqueda y
salvamento;
3.5 Las necesidades de los Estados, en materia de designadores de nombre-clave nicos de cinco letras y fciles de
pronunciar, se notificarn a las oficinas regionales de la OACI
para su coordinacin.
3.6 En las reas donde no se haya establecido un sistema
de rutas fijas, o donde las rutas seguidas por las aeronaves
varen segn consideraciones de carcter operacional, los
puntos significativos se determinarn y notificarn en funcin
de coordenadas geogrficas del Sistema Geodsico Mundial
1984 (WGS-84), si bien los puntos significativos permanentemente establecidos para servir de puntos de entrada y salida en
dichas reas, se designarn de conformidad con 2 3.
4.
k) el volumen de trabajo en el puesto de pilotaje y el de las

comunicaciones aeroterrestres.
5.3 Los puntos de notificacin se establecern ya sea con
carcter obligatorio o facultativo.
5.4 En el establecimiento de los puntos de notificacin
obligatoria se aplicarn los siguientes principios:
a) los puntos de notificacin obligatoria se limitarn al
mnimo necesario para el suministro regular de informacin a las dependencias de los servicios de trnsito
areo acerca de la marcha de las aeronaves en vuelo,
teniendo presente la necesidad de mantener reducido al
mnimo el volumen de trabajo en el puesto de pilotaje y
en el del controlador, as como la carga de las
comunicaciones aeroterrestres;
Uso de designadores en las comunicaciones
4.1 Normalmente, el nombre seleccionado de acuerdo con

2 3 se utilizar para referirse al punto significativo en las
comunicaciones orales. Si no se utiliza el nombre en lenguaje
claro de un punto significativo marcado por el emplazamiento
de una radioayuda para la navegacin, seleccionado de conformidad con 2.1, se sustituir por el designador codificado que,
en las comunicaciones orales, se pronunciar de conformidad
con el alfabeto de deletreo de la OACI.
4.2 En las comunicaciones impresas y codificadas, para
referirse a un punto significativo, slo se usar el designador
codificado o el nombre-clave seleccionado.
5.
Puntos significativos utilizados

para hacer las notificaciones
5.1 A fin de permitir que el ATS obtenga informacin

relativa a la marcha de las aeronaves en vuelo, los puntos
19/11/09
Nm. 47-A
b) la existencia de una radioayuda para la navegacin en un

lugar dado, no le conferir necesariamente la calidad de
punto de notificacin obligatoria;
c) los puntos de notificacin obligatoria no debern
establecerse necesariamente en los lmites de una regin
de informacin de vuelo ni en los de un rea de control.
5.5 Los puntos de notificacin facultativa pueden establecerse de acuerdo con las necesidades de los servicios de
trnsito areo en cuanto a informes de posicin adicionales,
cuando las condiciones de trnsito as lo exijan.
5.6 Se revisar regularmente la designacin de los puntos
de notificacin obligatoria y facultativa, con miras a conservar
reducidos al mnimo los requisitos de notificacin de posicin
ordinarios, para asegurar servicios de trnsito areo eficientes.
AP 2-2
Apndice 2
5.7 La notificacin ordinaria sobre los puntos de notificacin obligatoria no debera constituir sistemticamente una
obligacin para todos los vuelos en todas las circunstancias.
Al aplicar este principio, deber prestarse atencin especial a lo
siguiente:
b) no se debera exigir a las aeronaves que crucen en

trnsito un rea de control terminal, que efecten notificaciones ordinarias de posicin con la misma frecuencia
que las aeronaves que llegan o salen.
a) no se debera exigir a las aeronaves de gran velocidad y

que operan a alto nivel que efecten notificaciones de
posicin ordinarias sobre todos los puntos de notificacin establecidos con carcter obligatorio para las
aeronaves de poca velocidad y de bajo nivel de vuelo;
5.8 En las zonas en que no puedan aplicarse los principios citados, relativos al establecimiento de puntos de notificacin, podra establecerse un sistema de notificacin por
referencia a meridianos de longitud o paralelos de latitud,
expresados en nmeros enteros de grados.
AP 2-3
19/11/09
Nm. 47-A
APNDICE 3. PRINCIPIOS QUE REGULAN LA IDENTIFICACIN

DE RUTAS NORMALIZADAS DE SALIDA Y DE LLEGADA
Y LOS PROCEDIMIENTOS CONEXOS
(Vase el Captulo 2, Seccin 2.12.3)
Nota. Textos relativos al establecimiento de rutas normalizadas de salida y de llegada y a los procedimientos conexos
figuran en el Manual de planificacin de servicios de trnsito
areo (Doc 9426).
2.
Composicin de los designadores

2.1
Designador en lenguaje claro
2.1.1 El designador en lenguaje claro de una ruta normalizada de salida o de llegada constar de:
1.
Designadores de rutas normalizadas

de salida y de llegada
y procedimientos conexos
a) un indicador bsico; seguido de

b) un indicador de validez; seguido de
Nota. En el texto siguiente, el trmino ruta se utiliza

con el sentido de ruta y procedimientos conexos.
1.1
c) un indicador de ruta, de ser necesario; seguido de

d) la palabra salida o llegada; seguida de
El sistema de designadores deber:
e) la palabra visual, si se ha determinado que la ruta sea

utilizada por aeronaves que operen de conformidad con
las reglas de vuelo visual (VFR).
a) permitir la identificacin de cada ruta de un modo

simple e inequvoco;
2.1.2 El indicador bsico ser el nombre o el nombre en

clave del punto significativo en el que termina la ruta normalizada de salida o en el que empieza la ruta normalizada de
llegada.
b) hacer una clara distincin entre:

rutas de salida y rutas de llegada;
rutas de salida o llegada y otras rutas ATS;
2.1.3
rutas que requieren que la navegacin se haga con

referencia a radioayudas terrestres o a ayudas autnomas de a bordo, y rutas que requieren que la
navegacin se haga con referencia visual a la tierra;
c) ser compatible con el tratamiento de datos ATS y de a
bordo y con los requisitos en materia de presentacin
visual;
2.1.4 El indicador de ruta ser una letra del alfabeto. No

utilizar ni la letra I ni la letra O.
2.2
Designador en clave
El designador en clave de una ruta normalizada de salida o

de llegada, de vuelo por instrumentos o visual, constar:
d) ser breve al mximo en su aplicacin operacional;
a) del designador en clave o el nombre en clave del punto

importante descrito en 2.1.1 a); seguido de
e) evitar la redundancia;
b) del indicador de validez mencionado en 2.1.1 b);

seguido de
f) proporcionar suficientes posibilidades de ampliacin en

previsin de futuros requisitos sin necesidad de cambios
fundamentales.
1.2 Cada ruta se identificar mediante un designador en
lenguaje claro y el designador en clave correspondiente.
1.3 En las comunicaciones orales, se reconocer fcilmente que los designadores se refieren a rutas normalizadas de
salida o de llegada, y stos no debern crear ninguna dificultad
de pronunciacin para los pilotos ni para el personal ATS.
ANEXO 11
El indicador de validez ser un nmero de 1 a 9.
c) del indicador de ruta indicado en 2.1.1 c), de ser

necesario.
Nota. Limitaciones en los equipos de a bordo de presentacin visual pueden requerir que se abrevie el indicador
bsico, en caso de que fuera un nombre en clave de cinco
letras, como por ejemplo KODAP. La manera en que se ha de
acortar dicho indicador queda a la discrecin de los explotadores.
AP 3-1
22/11/07
Nm. 45

3.
3.1
Apndice 3
Asignacin de designadores
ALFA (A) identifica una de varias rutas establecidas con

referencia a KODAP, y es un signo especfico asignado a esta
ruta.
Se asignar un designador separado para cada ruta.
3.2 Para distinguir entre dos o ms rutas que se refieran

al mismo punto significativo (a las que, por lo tanto, se les ha
asignado el mismo indicador bsico), se asignar un indicador
separado, como se describe en 2.1.4 a cada ruta.
4.
Asignacin de indicadores de validez
4.1 Se asignar un indicador de validez para cada ruta a

fin de identificar la ruta actualmente vigente.
4.2 El primer indicador de validez que se asigne ser el
nmero 1.
4.3 Cuando se modifique una ruta se asignar un nuevo
indicador de validez, consistente en el siguiente nmero
superior. Al nmero 9 seguir el nmero 1.
5.3
visual:
a) Designador en lenguaje
claro:
ADOLA CINCO BRAVO

SALIDA VISUAL
b) Designador en clave:
ADOLA 5 B
5.3.1 Significado: Este designador identifica una ruta

normalizada de salida para vuelos controlados VFR que
termina en ADOLA, un punto significativo no sealado por el
emplazamiento de una radioayuda para la navegacin. El
indicador de validez CINCO (5) significa que se ha hecho
un cambio de la versin anterior CUATRO (4) a la versin
CINCO (5), vigente actualmente. El indicador de ruta
BRAVO (B) identifica una de varias rutas establecidas con
referencia a ADOLA.
6.
5. Ejemplos de designadores
en lenguaje claro y en clave
5.1 Ejemplo 1: Ruta normalizada de salida vuelo por
instrumentos:
claro:
BRECON UNO
SALIDA
BCN 1
KODAP 2 A
Designador en lenguaje claro
b) un indicador bsico; seguido de

c) un indicador de validez; seguido de
d) un indicador de ruta; seguido de
e) la palabra aproximacin; seguida de
f) un designador de la pista para la cual se disea el
procedimiento.
6.1.2 El indicador bsico ser el nombre o el nombre en
clave del punto significativo en el que empieza el procedimiento de aproximacin.
6.1.3
El indicador de validez ser un nmero de 1 a 9.
6.1.4 El indicador de ruta ser una letra del alfabeto. No

se utilizar ni la letra I ni la letra O.
5.2.1 Significado: Este designador identifica una ruta normalizada de llegada para vuelos por instrumentos que empieza
en el punto significativo KODAP (indicador bsico). KODAP
es un punto significativo no sealado por el emplazamiento de
una radioayuda para la navegacin y, por lo tanto, se le ha
asignado un nombre en clave de cinco letras, de conformidad
con el Apndice 2. El indicador de validez DOS (2) significa
que se ha hecho un cambio de la versin anterior UNO (1) a
la versin DOS (2), vigente actualmente. El indicador de ruta
1/11/01
6.1
a) MLS; seguido de
5.2 Ejemplo 2: Ruta normalizada de llegada vuelo por

instrumentos:
KODAP DOS ALFA
LLEGADA
Composicin de los designadores para

los procedimientos de aproximacin
MLS/RNAV
6.1.1 El designador en lenguaje claro de un procedimiento

de aproximacin MLS/RNAV constar de:
5.1.1 Significado: El designador identifica una ruta normalizada de salida para vuelo por instrumentos, que termina en
el punto importante BRECON (indicador bsico). BRECON es
una instalacin de radionavegacin con la identificacin BCN
(indicador bsico del designador en clave). El indicador de
validez UNO (1 en el designador en clave) significa o bien que
la versin original de la ruta sigue todava vigente o bien que
se ha hecho un cambio de la versin anterior NUEVE (9) a la
versin vigente actualmente UNO (1) (vase 4.3). La ausencia
de un indicador de ruta (vanse 2.1.4 y 3.2) significa que se ha
establecido nicamente una ruta en este caso, una ruta de
salida con referencia a BRECON.
claro:
Ejemplo 3: Ruta normalizada de salida vuelo
6.1.5 El designador de la pista concordar con lo establecido en el Anexo 14, Volumen I, 5.2.2.
6.2
Designador en clave
6.2.1 El designador en clave de un procedimiento de

aproximacin MLS/RNAV constar de:
AP 3-2
a) MLS; seguido de
Apndice 3
b) el designador en clave o el nombre en clave del punto

significativo descrito en 6.1.1 b); seguido de
c) el indicador de validez mencionado en 6.1.1 c); seguido
de
d) el indicador de ruta mencionado en 6.1.1 d); seguido de
e) el designador de pista indicado en 6.1.1. f).
6.3
Asignacin de designadores
6.3.1 La asignacin de designadores para los procedimientos de aproximacin MLS/RNAV se ajustar a lo establecido en el prrafo 3. A las rutas con derrotas idnticas pero
perfiles de vuelo diferentes se les asignarn indicadores de ruta
distintos.
6.3.2 La letra del indicador de ruta para los procedimientos de aproximacin MLS/RNAV se asignar unvocamente a todas las aproximaciones a un aeropuerto hasta haberse
utilizado todas las letras. Slo entonces podr repetirse la letra
del indicador de ruta. No se permitir el uso del mismo indicador de ruta para dos rutas que utilizan la misma instalacin
MLS terrestre.
6.3.3 La asignacin del indicador de validez para los
procedimientos de aproximacin se ajustar a lo establecido en
el prrafo 4.
6.4.2 Significado: El designador identifica un procedimiento de aproximacin MLS/RNAV que empieza en el punto
significativo HAPPY (indicador bsico). HAPPY es un punto
significativo no sealado por el emplazamiento de una radioayuda para la navegacin y, por lo tanto, se le ha asignado un
nombre en clave de cinco letras, de conformidad con el
Anexo11, Apndice 2. El indicador de validez UNO (1) significa que la versin original de la ruta an est vigente o que se
ha hecho un cambio de la versin anterior NUEVE (9) a la
versin UNO (1) vigente actualmente. El indicador de ruta
ALFA (A) identifica una de varias rutas establecidas con referencia a HAPPY y es un signo especfico asignado a esta ruta.
7.
Utilizacin de designadores
en las comunicaciones
7.1 En las comunicaciones orales, se utilizar nicamente

el designador en lenguaje claro.
Nota. A los efectos de la identificacin de rutas, las
palabras salida, llegada y visual descritas en 2.1.1 d)
y 2.1.1 e) se consideran un elemento integrante del designador
en lenguaje claro.
7.2 En las comunicaciones impresas o en clave, se utilizar nicamente el designador en clave.
8. Presentacin visual de las rutas

y procedimientos al control de trnsito areo
6.4 Ejemplo de designadores
en lenguaje claro y en clave
6.4.1
Ejemplo:
claro:
MLS HAPPY UNO

ALFA APROXIMACIN PISTA UNO
OCHO IZQUIERDA
MLS HAPPY 1 A 18L
8.1 Se dispondr de una descripcin detallada de cada

ruta normalizada de salida o de llegada/procedimiento de aproximacin en vigencia actualmente, incluidos el designador en
lenguaje claro y el designador en clave, en los puestos de
trabajo en los que se asignan las rutas/los procedimientos a las
aeronaves como parte de la autorizacin ATC, o que tengan
alguna otra relacin con el suministro de servicios de control
de trnsito areo.
8.2 Siempre que sea posible tambin se har una presentacin grfica de las rutas/los procedimientos.
AP 3-3
1/11/01
APNDICE 4. CLASES DE ESPACIO AREO ATS

SERVICIOS SUMINISTRADOS Y REQUISITOS DE VUELO
(Vase el Captulo 2, Seccin 2.6)
Servicios suministrados
Limitaciones
de velocidad*
Requisitos de
radiocomunicacin
Sujeto a
autorizacin
ATC
Todas las aeronaves
No se aplica
Continua en ambos sentidos
IFR
Todas las aeronaves
No se aplica
VFR
Todas las aeronaves
No se aplica
IFR
IFR de IFR
IFR de VFR
No se aplica
VFR
VFR de IFR
1) Servicio de control de trnsito areo

para la separacin de IFR;
2) Informacin de trnsito VFR/VFR
(y asesoramiento anticolisin a
solicitud)
250 kt IAS por debajo

de 3 050 m (10 000 ft) AMSL
IFR
IFR de IFR
Servicio de control de trnsito areo,

informacin de trnsito sobre vuelos VFR
(y asesoramiento anticolisin a solicitud)

de 3 050 m (10 000 ft) AMSL
VFR
Ninguna
Informacin de trnsito IFR/VFR y

VFR/VFR (y asesoramiento anticolisin a
solicitud)

de 3 050 m (10 000 ft) AMSL
IFR
IFR de IFR

y, en la medida de lo posible, informacin
de trnsito sobre vuelos VFR

de 3 050 m (10 000 ft) AMSL
VFR
Ninguna
Informacin de trnsito en la medida

de lo posible

de 3 050 m (10 000 ft) AMSL
No
No
IFR
IFR de IFR siempre

que sea factible
Servicio de asesoramiento de trnsito

areo; servicio de informacin de vuelo

de 3 050 m (10 000 ft) AMSL
No
VFR
Ninguna

de 3 050 m (10 000 ft) AMSL
No
No
IFR
Ninguna

de 3 050 m (10 000 ft) AMSL
No
VFR
Ninguna

de 3 050 m (10 000 ft) AMSL
No
No
Clase
Tipo de
vuelo
Separacin
proporcionada
Slo IFR
* Cuando la altitud de transicin es inferior a 3 050 m (10 000 ft) AMSL, debera utilizarse el nivel FL 100 en vez de 10 000 ft.
ANEXO 11
AP 4-1
1/11/01
APNDICE 5. REQUISITOS DE CALIDAD

DE LOS DATOS AERONUTICOS
Tabla 1.
Latitud y longitud
Exactitud y
tipo de datos
Clasificacin de datos
(segn la integridad)
Puntos de los lmites de las regiones de informacin

de vuelo ......................................................................................
2 km
declarada
ordinaria
Puntos de los lmites de las zonas P, R, D

(situadas fuera de los lmites CTA/CTR) ..................................
2 km
declarada
ordinaria
Puntos de los lmites de las zonas P, R, D

(situadas dentro de los lmites CTA/CTR) ................................
100 m
calculada
esencial
Puntos de los lmites CTA/CTR ................................................
100 m
calculada
esencial
Ayudas para la navegacin y puntos de referencia

en ruta, de espera y STAR/SID .................................................
100 m
levantamiento
topogrfico/calculada
Obstculos en el rea 1 (en todo el territorio

del Estado) ................................................................................
50 m
levantamiento topogrfico
ordinaria
Obstculos en el rea 2 (la parte situada fuera de

los lmites del aerdromo/helipuerto) .......................................
5m
esencial
Puntos de referencia/puntos de aproximacin final y otros

puntos de referencia/puntos esenciales que incluyan los
procedimientos de aproximacin por instrumentos ...................
3m
levantamiento
topogrfico/calculada
Latitud y longitud
esencial
esencial
Nota 1. En el Anexo 15, Apndice 8, vanse las ilustraciones grficas de las superficies de recopilacin de datos de
obstculos y criterios utilizados para determinar obstculos en las zonas definidas.
Nota 2. En los sectores del rea 2 en que estn prohibidas las operaciones de vuelo a causa de terreno muy alto u
otras restricciones o reglamentaciones locales, los datos sobre obstculos se recopilarn de acuerdo con los requisitos
numricos del rea 1 especificados en el Anexo 15, Apndice 8, Tabla A8-2.
ANEXO 11
AP 5-1
14/11/13
1/11/01
Nm. 49
Apndice 5
Tabla 2.
Elevacin/altitud/altura
Exactitud y
tipo de datos
Altura sobre el umbral [Altura de referencia (datum)], para

aproximaciones de precisin ......................................................
0,5 m
calculada
crtica
Altitud/altura de franqueamiento de obstculos

(OCA/H) ...................................................................................
segn lo especificado en los

PANS-OPS (Doc 8168)
esencial
Obstculos en el rea 1 (todo el territorio del Estado),

elevaciones .................................................................................
30 m
ordinaria
Obstculos en el rea 2 (en la parte situada fuera

de los lmites del aerdromo/helipuerto) ...................................
3m
esencial
Equipo radiotelemtrico (DME), elevacin ..............................
30 m (100 ft)
esencial
Altitud para los procedimientos de aproximacin

por instrumentos.........................................................................
segn lo especificado en los

PANS-OPS (Doc 8168)
esencial
Altitudes mnimas ......................................................................
50 m
calculada
ordinaria
Elevacin/altitud/altura
Nota 1. En el Anexo 15, Apndice 8, vanse las ilustraciones grficas de las superficies y criterios de evaluacin de
obstculos utilizados para determinar obstculos en las zonas definidas.
Nota 2. En los sectores del rea 2 en que estn prohibidas las operaciones de vuelo a causa de terreno muy alto u
otras restricciones o reglamentaciones locales, los datos sobre obstculos se recopilarn de acuerdo con los requisitos
numricos del rea 1 especificados en el Anexo 15, Apndice 8, Tabla A8-2.
Tabla 3.
Declinacin y variacin magntica

Exactitud y
tipo de datos
Declinacin de la estacin de la ayuda para la navegacin VHF

NAVAID utilizada para la alineacin tcnica ............................
1 grado
esencial
Variacin magntica de la ayuda para la navegacin NDB .......
1 grado
ordinaria
Declinacin/variacin
14/11/13
1/11/01
Nm. 49
AP 5-2
Apndice 5

Tabla 4.
Marcacin
Exactitud y
tipo de datos
Tramos de las aerovas ..............................................................
1/10 grados
calculada
ordinaria
Marcacin utilizada para la formacin de un punto de referencia

en ruta y de un punto de referencia de rea terminal .................
1/10 grados
calculada
ordinaria
Tramos de rutas de llegada/salida de rea terminal ...................
1/10 grados
calculada
ordinaria
Marcacin utilizada para la formacin de un punto de referencia

de procedimientos de aproximacin por instrumentos ...............
1/100 grados
calculada
esencial
Marcacin
Tabla 5.
Longitud/distancia/dimensin
Exactitud y
tipo de datos
Longitud de los tramos de las aerovas .....................................
1/10 km
calculada
ordinaria
Distancia utilizada para la formacin de un punto de referencia

en ruta .......................................................................................
1/10 km
calculada
ordinaria
Longitud de los tramos de rutas de llegada/salida

de rea terminal .........................................................................
1/100 km
calculada
esencial
Distancia utilizada para la formacin de un punto de referencia

de rea terminal y de procedimientos de aproximacin por
instrumentos ...............................................................................
1/100 km
calculada
esencial
Longitud/distancia/dimensin
______________________
AP 5-3
14/11/13
1/11/01
Nm. 49
ADJUNTO A. TEXTO RELATIVO AL MTODO

PARA ESTABLECER RUTAS ATS DEFINIDAS POR VOR
(Vanse 2.7.1 y la Seccin 2.12)
1.
Introduccin
1.1 El texto de orientacin proporcionado en este Adjunto

dimana de amplios estudios realizados en Europa en 1972 y en
los Estados Unidos en 1978, en los que se reflejaba una
concordancia general.
Nota. Los pormenores de los estudios europeos figuran
en la Circular 120 Metodologa de la determinacin de los
mnimos de separacin que se aplican al espaciado entre
derrotas paralelas en las estructuras de rutas ATS.
1.2 Al aplicar el texto de orientacin de las Secciones 3
y 4, es preciso tomar en consideracin que los datos en que
dicho texto se basa, son generalmente representativos de la
navegacin sirvindose de VOR que satisfaga todos los
requisitos del Doc 8071 Manual sobre ensayo de radioayudas para la navegacin, Volumen I. Deberan tenerse en
cuenta todos los factores suplementarios tales como los resultantes de determinados requisitos operacionales, de la frecuencia del paso de aeronaves o de la informacin disponible con
respecto a la performance real de mantenimiento de la derrota
dentro de un sector dado del espacio areo.
1.3 Conviene tambin prestar atencin a las hiptesis
bsicas expresadas en 4.2 y al hecho de que los valores
facilitados en 4.1 representan un enfoque prudente. Antes de
aplicar esos valores, conviene tener presente cuanta experiencia se haya adquirido en el espacio areo objeto de
consideracin, as como tambin la posibilidad de conseguir
mejoras en cuanto a la performance total de navegacin de las
aeronaves.
1.4 Se estimula a los Estados para que mantengan debidamente informada a la OACI de los resultados consiguientes a
la aplicacin de este texto de orientacin.
2. Determinacin de los valores
de performance de los sistemas VOR
La gran variabilidad de los valores que seguramente se
asociarn con cada uno de los factores que forman el total del
sistema VOR y la limitacin actual de los mtodos conocidos
para medir todos estos efectos separadamente y con la precisin necesaria, han hecho que se llegase a la conclusin de que
la evaluacin del error total del sistema constituye un mtodo
ms sensato para determinar la performance del sistema VOR.
El texto de las Secciones 3 y 4 slo debera aplicarse despus
de estudiar la Circular 120, especialmente lo referente a las
condiciones ambientales.
ANEXO 11
Nota. El texto de orientacin sobre la precisin total

del sistema VOR est contenido tambin en el Anexo 10,
Volumen I, Adjunto C.
3.
Determinacin del espacio areo protegido

a lo largo de rutas definidas por VOR
Nota 1. El texto de la presente seccin no ha sido

obtenido sirvindose del mtodo de riesgo de colisin/nivel de
seguridad perseguido.
Nota 2. La palabra retencin, utilizada en la presente
seccin, sirve para indicar que el espacio areo protegido
contendr el trnsito durante el 95% del tiempo total de vuelo
(es decir, acumulado para todas las aeronaves) durante el cual
el trnsito opera a lo largo de la ruta considerada. Cuando se
proporciona, por ejemplo, un nivel de retencin de 95%
resulta implcito que, durante el 5% del tiempo total de vuelo,
el trnsito se hallar fuera del espacio areo protegido. No es
posible cuantificar la distancia mxima a la que es probable
que dicho trnsito se desve ms all del espacio areo
protegido.
3.1 El texto de orientacin siguiente se refiere a las rutas
definidas por VOR, cuando no se usa el radar o la ADS-B para
ayudar a las aeronaves a permanecer dentro del espacio areo
protegido. Sin embargo, cuando las desviaciones laterales de
las aeronaves se controlen sirvindose de supervisin radar o
ADS-B, puede reducirse la dimensin del espacio areo protegido necesario, segn indique la experiencia prctica adquirida
en el espacio areo considerado.
3.2 Como mnimo, la proteccin contra la actividad en el
espacio areo adyacente a las rutas debera ofrecer una
retencin de 95%.
3.3 El trabajo descrito en la Circular 120 indica que la
performance del sistema VOR, basado en la probabilidad de
una retencin de 95%, exigira que el espacio areo protegido
en torno al eje de la ruta tuviera los siguientes lmites, a fin de
tener en cuenta las desviaciones posibles:
ADJ A-1
rutas VOR con 93 km (50 NM) o menos entre los

VOR: 7,4 km (4 NM);
rutas VOR con hasta 278 km (150 NM) entre los VOR:
7,4 km (4 NM) hasta 46 km (25 NM) desde el VOR,
luego un espacio areo protegido ensanchado hasta
11,1km (6 NM) a 139 km (75 NM) desde el VOR.
22/11/07
Nm. 45
Adjunto A
11,1 km (6 NM)
7,4 km (4 NM)
7,4 km (4 NM)
VOR
VOR
46 km
(25 NM)
93 km
(50 NM)
139 km
(75 NM)
93 km
(50 NM)
46 km
(25 NM)
Figura A-1
3.4 Si la autoridad ATS competente considera que se

requiere mejorar la proteccin, por ejemplo, debido a la proximidad de zonas prohibidas, restringidas o peligrosas, trayectorias de ascenso o de descenso de aeronaves militares, etc.,
dicha autoridad podr decidir si debera preverse un nivel ms
elevado de retencin. Para delimitar el espacio areo protegido
se deberan utilizar entonces, los siguientes valores:
para los tramos de 93 km (50 NM) o menos entre los
VOR, utilcense los valores correspondientes a A de la
tabla siguiente.
para los tramos de ms de 93 km (50NM) y menos de
278 km (150 NM) entre los VOR, utilcense los valores
dados en A de la tabla, hasta 46 km (25 NM), luego
ensnchese linealmente hasta el valor dado en B, a
139 km (75 NM) del VOR.
3.5 Si dos tramos de una ruta ATS definida por un VOR

se intersecan a un ngulo de ms de 25, debera proporcionarse un espacio areo protegido suplementario en la parte
exterior del viraje y asimismo en la parte interior del viraje, en
la medida de lo necesario. Este espacio suplementario servir
de zona marginal de seguridad para un mayor desplazamiento
lateral de las aeronaves, observado en la prctica, durante los
cambios de direccin de ms de 25. La extensin del espacio
areo suplementario vara segn el ngulo de interseccin.
Cuanto mayor sea el ngulo, mayor ser el espacio areo
suplementario que ha de utilizarse. Se proporciona gua para el
espacio areo protegido requerido en los viajes de no ms de
90. Para circunstancias excepcionales en que se requiera una
ruta ATS con un viraje de ms de 90, los Estados deberan
asegurar que se proporcione espacio areo protegido suficiente
tanto en la parte interior como exterior de esos virajes.
3.6 Los ejemplos siguientes son el resultado de una
sntesis de las prcticas seguidas en dos Estados que se sirven
de plantillas para facilitar la planificacin de la utilizacin del
espacio areo. Las plantillas de las reas de viraje se concibieron para tener en cuenta factores tales como la velocidad de
las aeronaves, el ngulo de inclinacin lateral en los virajes, la
velocidad probable del viento, los errores de posicin, los
tiempos de reaccin del piloto, y un ngulo de por lo menos
30 para interceptar la nueva derrota, y proporcionar una
contencin de por lo menos 95%.
95
96
97
98
99
99,5
A (km)
A (NM)
7,4
4,0
7,4
4,0
8,3
4,5
9,3
5,0
10,2
5,5
11,1
6,0
3.7 Se utiliz una plantilla para determinar el espacio

areo suplementario necesario en la parte exterior de los virajes
para contener aeronaves que ejecutan virajes de 30, 45, 60, 75
y 90. Las figuras siguientes presentan de manera esquemtica los lmites exteriores de dicho espacio areo, habindose
suprimido las curvas para facilitar el trazado. En cada caso, el
espacio areo suplementario est representado para la aeronave
que vuela en el sentido de la flecha de trazo grueso. Cuando la
ruta se utiliza en los dos sentidos, debera proporcionarse el
mismo espacio areo suplementario en el otro lmite exterior.
B (km)
B (NM)
11,1
6,0
11,1
6,0
12,0
6,5
12,0
6,5
13,0
7,0
15,7
8,5
3.8 La Figura A-3 ilustra el caso de dos tramos de ruta

que se cortan en un VOR a un ngulo de 60.
Porcentaje de retencin
Por ejemplo, el rea protegida de una ruta de 222 km (120 NM)

entre los VOR y respecto a la cual se requiere una retencin del
99,5%, debera tener la forma siguiente:
60
A
30
139 km (75 NM)

139 km (75 NM)
15,7 km (8,5 NM)
15,7 km (8,5 NM)
11,1 km (6 NM)
11,1 km (6 NM)
VOR
VOR
46 km (25 NM)
111 km (60 NM)
46 km (25 NM)
Figura A-3
Figura A-2
1/11/01
3.9 La Figura A-4 ilustra el caso de dos tramos de ruta

que se cortan a un ngulo de 60 en la interseccin de dos
radiales VOR, ms all del punto en que debe ensancharse el
espacio areo protegido con objeto de atenerse a lo prescrito en
3.3 y la Figura A-1.
ADJ A-2
Adjunto A

A partir de este punto, situado sobre el borde interior de
la aerova, trcese una lnea de modo que interseque el
eje de la aerova ms all del viraje, con un ngulo cuyo
valor sea la mitad del ngulo de viraje.
60
El tringulo resultante sobre la parte interior del viraje

indica el espacio areo adicional que debera protegerse
para el cambio de direccin. Para cualquier viraje de
90 o menos, el espacio suplementario en la parte
interior servir para las aeronaves que se aproximen al
viraje en cualquiera de los dos sentidos.
30
Nota 1. Los criterios para calcular la tolerancia a lo

largo de la derrota figuran en los PANS-OPS (Doc 8168),
Volumen II, Parte III, Apndice del Captulo 31.
Nota 2. Las orientaciones para calcular el radio de viraje
figuran en la Seccin 7.
Figura A-4
3.10 La tabla siguiente da las distancias que han de

utilizarse en casos tpicos para proporcionar espacio areo
protegido suplementario en tramos de ruta al FL 450 y por
debajo de este nivel, que se cortan en un VOR o en la
interseccin de dos radiales VOR, cuando esta interseccin no
se encuentra a ms de 139 km (75 NM) de cada VOR.
Radio de viraje
45
VOR
22,5
Nota. Vanse las Figuras A-3 y A-4.
ngulo de
interseccin
30
45
60
75
90
Figura A-5
VOR
*Distancia A (km)
(NM)
5
3
9
5
13
7
17
9
21
11
*Distancia B (km)
(NM)
46
25
62
34
73
40
86
46
92
50
*Distancia A (km)
(NM)
7
4
11
6
17
9
23
13
29
16
*Distancia B (km)
(NM)
66
36
76
41
88
48
103
56
111
60
3.12 Para los virajes en las intersecciones VOR, pueden

aplicarse los principios de construccin atinentes al espacio
areo suplementario de la parte interior de un viraje que se
describen en 3.11. Segn la distancia desde la interseccin a
uno o ambos VOR, una aerova o ambas pueden tener un
ensanchamiento en la interseccin. Segn la situacin, el
espacio areo suplementario puede ser interior, parcialmente
interior, o exterior con respecto a la contencin mencionada de
95%. Si la ruta se utilizara en ambos sentidos, la construccin
debera realizarse por separado para cada uno de ellos.
Interseccin
* Las distancias se han redondeado al kilmetro/milla marina ms prximo.

Nota. Para ms detalles con respecto al comportamiento de las aeronaves en viraje, vase la Circular 120, 4.4.
3.13 Todava no se dispone de datos sobre las medidas

relativas a las rutas con distancias mayores de 278 km
(150 NM) entre los VOR. Podra ser satisfactorio utilizar un
valor angular del orden de los 5, como representacin de la
performance probable del sistema, para determinar el espacio
areo protegido ms all de los 139 km (75 NM) desde el
VOR. La figura siguiente ilustra esta aplicacin.
3.11 En la Figura A-5 se ilustra un mtodo para construir

el espacio areo protegido adicional requerido en la parte
interior de los virajes de 90 o menos:
Determnese un punto en el eje de la aerova, igual al
radio de viraje ms la tolerancia de desviacin a lo
largo de la derrota, antes del punto nominal de viraje.
A partir de este punto, trcese una perpendicular de
modo que interseque el borde de la aerova en la parte
interior del viraje.
5 = 95% de precisin como en el Anexo 10,

Vol. I (Adjunto C)
95% del trnsito, como en 3.3
VOR
46 km
(25 NM)
93 km
(50 NM)
139 km
(75 NM)
185 km
(100 NM)
139 km
(75 NM)
93 km
(50 NM)
46 km
(25 NM)
VOR
Figura A-6
ADJ A-3
1/11/01

4.
Adjunto A
Espaciado de rutas paralelas

definidas por VOR
Manual sobre ensayo de radioayudas para la navegacin, Volumen I, han sido consideradas satisfactorias,
de acuerdo con los procedimientos contenidos en ese
documento, para la navegacin en las rutas definidas; y
Nota. El texto de esta seccin ha sido preparado a base

de datos medidos por el mtodo de riesgo de colisin/nivel de
seguridad perseguido.
4.1 El clculo del riesgo de colisin efectuado a base de
los datos obtenidos del estudio europeo, que se menciona en
1.1 indica que, en el tipo medio en el que se ha investigado, la
distancia entre los ejes de las rutas (S en la Figura A-7) para
las distancias entre los VOR de 278 km (150 NM) o menos,
debera ser, normalmente por lo menos de:
a) 33,3 km (18 NM) para rutas paralelas cuando las
aeronaves en las rutas vuelan en direccin opuesta; y
d) que no hay supervisin ni control radar o ADS-B en

tiempo real de las desviaciones laterales.
4.3 El trabajo preliminar realizado indica que, en las
circunstancias descritas en a) a c), que siguen, quiz sera
posible reducir la distancia mnima entre las rutas. Sin
embargo, los valores facilitados no han sido calculados con
precisin, por lo cual, en cada caso es esencial hacer un
estudio detallado de las circunstancias particulares:
a) si las aeronaves en rutas adyacentes no tienen asignados
los mismos niveles de vuelo, la distancia entre las rutas
puede ser reducida; la magnitud de esta reduccin
depender de la separacin vertical entre las aeronaves
en las derrotas adyacentes y del porcentaje del trnsito
que est ascendiendo y descendiendo, pero probablemente no ser de ms de 5,6 km (3 NM);
b) 30,6 km (16,5 NM) para rutas paralelas cuando las

aeronaves en ambas rutas vuelan en la misma direccin.
VOR
VOR
b) si las caractersticas de trnsito difieren de modo significativo de las que figuran en la Circular 120, puede que
sea preciso modificar los mnimos indicados en 4.1.
Por ejemplo, para densidades de trnsito del orden de
10 000 vuelos por perodo de mayor ocupacin de dos
meses, puede ser posible una reduccin de 900 a
1 850 m (0,5 a 1,0 NM);
278 km (150 NM)

o menos
278 km (150 NM)

o menos
VOR
VOR
c) los emplazamientos relativos de los VOR que definen

las dos derrotas y la distancia entre los VOR, tendrn
un efecto en el espaciado, pero no se ha determinado su
magnitud.
Figura A-7
Nota. Dos tramos de ruta se consideran paralelos en las

condiciones siguientes:
su orientacin es aproximadamente idntica, es decir,
forman entre s un ngulo que no excede de 10;
4.4 La aplicacin de la supervisin radar o ADS-B y del

control de las desviaciones laterales de las aeronaves, pueden
tener un efecto importante en la distancia mnima admisible
entre rutas. Los estudios sobre el efecto de la supervisin radar
indican que:
habrn de efectuarse otros trabajos antes de que pueda
prepararse un modelo matemtico plenamente satisfactorio;
no se cortan, es decir, que debe existir otra forma de

separacin a una distancia determinada de la interseccin;
cualquier reduccin de la separacin se encuentra estrechamente relacionada:
el trnsito por cada una de las rutas es independiente

del trnsito por la otra ruta, es decir, que ello no exige
imponer restricciones a la otra ruta.
con el trnsito (volumen, caractersticas);

con la cobertura y procesamiento de datos, as como
la disponibilidad de una alarma automtica;
con la continuidad de la supervisin;
con la carga de trabajo en distintos sectores; y
con la calidad de la radiotelefona.
4.2
Este espaciado de rutas paralelas, presupone lo
siguiente:
a) que las aeronaves pueden, durante el ascenso, descenso
o en vuelo horizontal, hallarse a los mismos niveles de
vuelo en ambas rutas;
b) que las densidades de trnsito son de 25 000 a 50 000
vuelos por un perodo de mayor ocupacin de dos
meses;
c) que las transmisiones VOR, las cuales son comprobadas
en vuelo peridicamente, de acuerdo con el Doc 8071,
22/11/07
Nm. 45
Con arreglo a dichos estudios y habida cuenta de la experiencia que han adquirido durante muchos aos algunos
Estados que tienen sistemas de rutas paralelas donde es continuo el control radar, cabe esperar que sea posible efectuar una
reduccin del orden de 15 a 18,5 km (8 a 10 NM), pero muy
probablemente de no ms de 13 km (7 NM), siempre y cuando
ello no aumente apreciablemente la carga de trabajo de la
supervisin radar. La utilizacin real de tales sistemas con un
espaciado lateral reducido ha revelado que:
ADJ A-4
Adjunto A
es muy importante definir y promulgar los puntos de

cambio (vase tambin 6);
de ser posible, deberan evitarse grandes virajes; y
cuando no sea posible evitar grandes virajes, los perfiles
de viraje necesarios deberan definirse para los de ms
de 20.
6.
6.1 Los Estados, cuando consideren el establecimiento de

puntos de cambio de un VOR a otro, como gua de navegacin
primaria en rutas ATS definidas por VOR, deberan tener en
cuenta lo siguiente:
a) que el establecimiento de los puntos de cambio debera
estar basado en la performance de las estaciones VOR
concernientes, incluyendo una evaluacin del criterio de
proteccin contra la interferencia, que debera ser verificado por medio de inspecciones en vuelo (vase el
Doc 8071, Volumen I, Parte II);
Aun cuando la probabilidad de la falla radar o ADS-B total es

muy pequea, habra que considerar procedimientos aplicables
en tales casos.
b) que cuando la proteccin de las frecuencias sea crtica,

se deberan llevar a cabo inspecciones en vuelo a las
altitudes mayores a las cuales la instalacin est protegida.
5. Espaciado de rutas adyacentes

no parelelas definidas por VOR
Nota 1. El texto de orientacin de la presente seccin es
aplicable a los casos de rutas adyacentes, definidas por VOR,
que no se cortan y que forman un ngulo entre s de ms
de 10.
6.2 Nada de lo que se indica en 6.1 debera interpretarse

en el sentido de que limita los alcances efectivos de las
instalaciones VOR que se ajustan a las especificaciones del
Anexo 10, Volumen I, 3.3.
Nota 2. El texto de la presente seccin no ha sido

obtenido por el mtodo de riesgo de colisin/nivel de seguridad perseguido.
5.1 En su fase actual de evolucin, el mtodo de riesgo
de colisin/nivel de seguridad perseguido no es plenamente
satisfactorio para rutas adyacentes definidas por VOR que no
se cortan y que no son paralelas. Por este motivo, debera
utilizarse el mtodo descrito en 3.
5.2 El espacio areo protegido entre tales rutas no debera
ser menor que el que se indica en la tabla de 3.4 para proporcionar, sin superposicin, una retencin de 99,5% (vase el
ejemplo de la Figura A-8).
5.3 Cuando la diferencia angular entre tramos de ruta
exceda de 25, debera proporcionarse espacio areo protegido
suplementario, tal como se indica en 3.5 a 3.10.
7,4 km (4 NM)
9,3 km (5 NM)
7,4 km (4 NM)
VOR
VOR
46 km (25 NM)
93 km (50 NM)
11,1 km (6 NM)
46 km (25 NM)
13,4 km (7,25 NM)
Puntos de cambio de VOR
7.
Clculo del radio de viraje
7.1 El mtodo utilizado para calcular los radios de viraje

y tambin los radios de viraje indicados a continuacin se
aplican a aquellas aeronaves que efectan un viraje de radio
constante. Este texto se ha derivado de los criterios de
performance de viraje elaborados para las rutas ATS RNP 1 y
puede utilizarse tambin en la construccin del espacio areo
adicional protegido que se requiere en el interior de los virajes
para rutas ATS que no estn definidas por VOR.
7.2 La performance de viraje depende de dos parmetros:
la velocidad respecto al suelo y el ngulo de inclinacin lateral.
No obstante, por efecto de la componente del viento que
cambia segn el cambio de rumbo, la velocidad respecto al
suelo y, en consecuencia, el ngulo de inclinacin lateral
cambiarn durante un viraje de radio constante. Sin embargo,
en el caso de virajes que no sean superiores a unos 90 y a las
velocidades reseadas a continuacin, se puede utilizar la
frmula que se indica seguidamente para calcular cul es el
radio constante de viraje obtenible, donde la velocidad respecto
al suelo es la suma de la velocidad verdadera y de la velocidad
del viento:
11,1 km (6 NM)
Radio de viraje =
(6 N M )
11, 1 km
VOR
(4 NM )
7, 4 km
11, 1
46 km
(2 5 N
M)
7, 4 km
km (6
N M)
15, 7
(4 N M 9 3 km (5 0
NM)
)
km (8,
5 NM
)
1 39 km
(7 5 N
M)
1 1, 1
Figura A-8
(Velocidad respecto al suelo)2

Constante G * TAN (ngulo de
inclinacin lateral)
km (6
NM)
7.3 Cuanto mayor sea la velocidad respecto al suelo,

mayor ser el ngulo de inclinacin lateral que se requiere. A
fin de asegurar que el radio de viraje es representativo de todas
las condiciones previsibles, ser necesario considerar parmetros de valores extremos. Se considera que una velocidad
verdadera de 1 020 km/h (550 kt) ser probablemente la
velocidad mxima que se alcanzar en los niveles superiores.
Si se combina con una previsin de velocidades mximas del
viento de 370 km/h (200 kt) en los niveles de vuelo intermedios y superiores [siendo esos valores del 99,5% y basados
ADJ A-5
22/11/07
Nm. 45
Adjunto A
en datos meteorolgicos], debera considerarse para los clculos

una velocidad mxima respecto al suelo de 1 400 km/h
(750 kt). El ngulo de inclinacin lateral mximo depende en
gran medida de cada aeronave. Las aeronaves con cargas
alares altas que vuelan al nivel de vuelo mximo o cerca de
l presentan un elevado nivel de intolerancia a los ngulos
extremos. La mayora de las aeronaves de transporte estn
certificadas para volar a una velocidad mnima equivalente a
1,3 veces su velocidad de prdida en cualquier configuracin.
Dado que la velocidad de prdida aumenta con la TAN (ngulo
de inclinacin lateral), muchos explotadores tratan de no volar
en crucero a menos de 1,4 veces la velocidad de prdida para
prever posibles rfagas o turbulencia. Por la misma razn,
muchas aeronaves de transporte vuelan a ngulos de inclinacin lateral mximos reducidos en condiciones de crucero. En
consecuencia, cabe suponer que el ngulo de inclinacin lateral
mximo que pueden tolerar todos los tipos de aeronave se sita
en unos 20.
7.4 Segn los clculos, el radio de viraje de una aeronave
que vuela a una velocidad respecto al suelo de 1 400 km/h
1/11/01
(750 kt), con un ngulo de inclinacin lateral de 20, es de

22,51 NM (41,69 km). Para simplificar, este valor se ha
reducido a 22,5 NM (41,6 km). Aplicando esta misma lgica
al espacio areo inferior, se considera que hasta el FL 200
(6 100 m), los valores mximos que cabe encontrar en la
realidad son una velocidad verdadera de 740 km/h (400 kt),
con un viento de cola de 370 km/h (200 kt). Manteniendo el
ngulo de inclinacin lateral mximo en 20 y utilizando la
misma frmula, el viraje se efectuara a lo largo de un radio de
14,45 NM (26,76 km). Para simplificar, cabe redondear esa
cifra a 15 NM (27,8 km).
7.5 De acuerdo con lo antedicho, el punto ms lgico
para separar ambos casos de velocidad respecto al suelo se
situara entre el FL 190 (5 800 m) y el FL 200 (6 100 m). As
pues, para abarcar toda la gama de algoritmos de anticipacin
de viraje utilizados en los actuales sistemas de gestin de vuelo
(FMS), en todas las condiciones previsibles, el radio de viraje
en FL 200 y niveles superiores debera definirse con un valor
de 22,5 NM (41,6 km) y en los niveles FL 190 e inferiores con
un valor de 15 NM (27,8 km).
ADJ A-6
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2
ADJUNTO C. MATERIALES RELATIVOS A LA

PLANIFICACIN DE CONTINGENCIA
(vase 2.30)
1.
Introduccin
1.1 El Consejo aprob por primera vez, el 27 de junio de 1984, directrices para las medidas de contingencia que deben
aplicarse en caso de interrupcin de los servicios de trnsito areo y de los correspondientes servicios de apoyo, en
cumplimiento de la Resolucin A23-12 de la Asamblea, despus del estudio por la Comisin de Aeronavegacin y de las
consultas con los Estados y organizaciones internacionales interesadas que se solicitaban en dicha resolucin. Posteriormente,
las directrices se enmendaron y ampliaron a la luz de la experiencia adquirida con la aplicacin de las medidas de
contingencia en varias partes del mundo y en diferentes circunstancias.
1.2 El objetivo de las directrices es ayudar a garantizar la afluencia segura y ordenada del trnsito areo internacional
en caso de interrupcin de los servicios de trnsito areo y de los correspondientes servicios de apoyo y a que en tales
circunstancias continen disponibles las principales rutas areas mundiales de la red de transporte areo.
1.3 Las directrices se han preparado teniendo en cuenta que varan mucho las circunstancias que preceden y
acompaan a los hechos que provocan la interrupcin de los servicios prestados a la aviacin civil internacional y que las
medidas de contingencia, incluido el acceso a los aerdromos designados por razones humanitarias, que se tomen para hacer
frente a sucesos y circunstancias concretos deben adaptarse a dichas circunstancias. Las directrices establecen las
responsabilidades que incumben a los Estados y a la OACI en cuanto a la organizacin de los planes de contingencia y a las
medidas que deben tenerse en cuenta al preparar, ejecutar y dar por terminada la aplicacin de dichos planes.
1.4 Las directrices se basan en la experiencia que ha demostrado, entre otras cosas, que es muy probable que la
interrupcin de los servicios en determinadas partes del espacio areo afecte considerablemente a los servicios en los espacios
areos adyacentes, por lo cual es preciso establecer una coordinacin a nivel internacional con la asistencia de la OACI,
segn corresponda. De aqu el papel que, segn se describe en las directrices, la OACI ha de desempear en la preparacin de
planes de contingencia y en la coordinacin de dichos planes. En las directrices se tiene tambin en cuenta que, segn
demuestra la experiencia, el papel de la OACI en la preparacin de los planes de contingencia debe ser global y no limitarse
al espacio areo sobre alta mar o sobre zonas de soberana indeterminada, para que as continen en servicio las principales
rutas areas mundiales de la red de transporte areo. Finalmente, tambin se tiene en cuenta el hecho de que las
organizaciones internacionales interesadas, como la Asociacin del Transporte Areo Internacional (IATA) y la Federacin
Internacional de Pilotos de Lnea Area (IFALPA) son asesores valiosos para determinar si los planes, en general o en parte,
pueden llevarse a la prctica.
2.
Carcter de los planes de contingencia
El objetivo de los planes de contingencia consiste en que funcionen otras instalaciones y servicios cuando se interrumpen
temporalmente las instalaciones y servicios indicados en el plan de navegacin area. Los arreglos de contingencia son
provisionales y estarn en vigor solamente hasta el momento en que los servicios e instalaciones del plan regional de
navegacin area reanuden sus actividades y, por consiguiente, no constituyen enmiendas del plan regional que hay que
tramitar de conformidad con el Procedimiento para la enmienda de planes regionales aprobados. En su lugar, en los casos
en que el plan de contingencia se desve temporalmente del plan regional de navegacin area aprobado, dichas desviaciones
son aprobadas, segn sea necesario, por el Presidente del Consejo de la OACI, en nombre de dicho rgano.
ANEXO 11
ADJ C-1
14/11/13
1/11/01
Nm. 49
Adjunto C
3. Responsabilidad en cuanto a la preparacin,

promulgacin y ejecucin de los planes de contingencia
3.1 Los Estados a quienes incumbe la responsabilidad de proporcionar los servicios de trnsito areo y los
correspondientes servicios de apoyo en determinadas partes del espacio areo, tienen tambin la obligacin, en caso de
interrupcin real o posible de dichos servicios, de instituir las medidas necesarias destinadas a garantizar la seguridad de las
operaciones de la aviacin civil internacional y, en lo posible, de disponer lo necesario para proporcionar instalaciones y
servicios de alternativa. Para cumplir con ese objetivo, los Estados deberan preparar, promulgar y ejecutar planes adecuados
de contingencia. La preparacin de estos planes debera hacerse en consulta con otros Estados y usuarios del espacio areo
interesados y con la OACI, segn corresponda, siempre que sea probable que la interrupcin de los servicios repercuta en los
prestados en el espacio areo adyacente.
3.2 La responsabilidad de adoptar medidas apropiadas de contingencia respecto al espacio areo sobre alta mar
contina incumbiendo a los Estados que normalmente proporcionan los servicios, a no ser que la OACI asigne
temporalmente dicha responsabilidad a otro Estado o Estados, y hasta el momento en que esto ocurra.
3.3 Anlogamente, la responsabilidad de adoptar medidas apropiadas de contingencia con respecto al espacio areo en
el que la responsabilidad de proporcionar servicios haya sido delegada por otro Estado, contina incumbiendo al Estado
proveedor de los servicios, a no ser que el Estado que delega esta responsabilidad d por terminada temporalmente la
delegacin, y hasta el momento en que esto ocurra. Una vez terminada la delegacin, el Estado que la haba otorgado asume
la responsabilidad de adoptar medidas apropiadas de contingencia.
3.4 La OACI iniciar y coordinar las medidas apropiadas de contingencia en caso de interrupcin de los servicios de
trnsito areo y de los correspondientes servicios de apoyo que afecten a las operaciones de la aviacin civil internacional,
cuando en el Estado proveedor de tales servicios las autoridades no puedan, por algn motivo, cumplir debidamente con la
responsabilidad mencionada en 3.1. En tales circunstancias, la OACI trabajar en coordinacin con los Estados responsables
del espacio areo adyacente al espacio areo afectado por la interrupcin, y en estrecha consulta con las organizaciones
internacionales interesadas. La OACI tambin iniciar y coordinar medidas apropiadas de contingencia si los Estados as lo
solicitan.
4.
Medidas preparatorias
4.1 El tiempo es un elemento esencial en los planes de contingencia si se quieren evitar razonablemente los peligros
para la navegacin area. Para que los arreglos de contingencia se adopten a tiempo, es necesario actuar con decisin y con
iniciativa y ello supone que, en cuanto sea posible, se hayan completado los planes de contingencia y que las partes
interesadas los hayan acordado antes de que se produzca el suceso que exige las medidas de contingencia, incluyendo la
manera y el momento de promulgar tales arreglos.
4.2 Por las razones aducidas en 4.1, los Estados deberan adoptar medidas preparatorias, segn corresponda, que
faciliten la introduccin oportuna de los arreglos de contingencia. Entre estas medidas preparatorias deberan incluirse las
siguientes:
a)
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preparacin de los planes generales de contingencia que hayan de adoptarse en caso de acontecimientos previsibles
en general, tales como huelgas o conflictos laborales que afecten al suministro de los servicios de trnsito areo o de
los servicios de apoyo. Teniendo en cuenta que la comunidad aeronutica mundial no interviene en tales conflictos,
los Estados que proporcionan servicios en el espacio areo sobre alta mar o sobre zonas de soberana indeterminada,
deberan tomar las medidas apropiadas destinadas a asegurarse de que sigan prestndose servicios adecuados de
trnsito areo a las operaciones de la aviacin civil internacional que tienen lugar en el espacio areo que no es de
soberana. Por las mismas razones, los Estados que suministran servicios de trnsito areo en su propio espacio
areo o, por delegacin de poderes, en el espacio areo de otros Estados, deberan tomar las medidas apropiadas
destinadas a asegurarse de que sigan proporcionndose servicios adecuados de trnsito areo a las operaciones de la
aviacin civil internacional que no supongan el aterrizaje o despegue en el Estado afectado por el conflicto laboral;
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Adjunto C
b) evaluacin de riesgos para el trnsito areo civil debidos a conflictos militares o actos de interferencia ilcita en la
aviacin civil, as como un examen de las probabilidades y posibles consecuencias de desastres naturales o de las
emergencias de salud pblica. Las medidas preparatorias deberan incluir la preparacin inicial de planes especiales
de contingencia con respecto a desastres naturales, emergencias de salud pblica, conflictos militares o actos de
interferencia ilcita en la aviacin civil que es probable afecten a la disponibilidad de espacios areos para las
operaciones de aeronaves civiles o al suministro de servicios de trnsito areo y servicios de apoyo. Se debera tener
en cuenta que el hecho de evitar determinadas partes del espacio areo con corto preaviso exige esfuerzos especiales
por parte de los Estados responsables de las partes adyacentes del espacio areo y de los explotadores de aeronaves
internacionales con respecto a la planificacin de rutas y servicios de alternativa, y por lo tanto, las autoridades
encargadas de los servicios de trnsito areo de los Estados deberan procurar, en la medida de lo posible, prever la
necesidad de tales medidas de alternativa;
c)
vigilancia de todo acontecimiento que pueda conducir a sucesos que exijan la preparacin y aplicacin de arreglos
de contingencia. Los Estados deberan considerar la designacin de personas o dependencias administrativas que
ejerzan dicha vigilancia y que, cuando sea necesario, tomen medidas de seguimiento eficaces; y
d) designacin o creacin de un rgano central que, en el caso de interrupcin de los servicios del trnsito areo e
implantacin de arreglos de contingencia, puede proporcionar, 24 horas al da, informacin actualizada sobre la
situacin y las medidas de contingencia correspondientes hasta el momento en que el sistema haya vuelto a la
normalidad. Debera designarse un equipo coordinador que est integrado o asociado con el rgano central y
coordine las actividades durante la interrupcin.
4.3 La OACI estar a disposicin para seguir de cerca los acontecimientos que puedan conducir a sucesos que exijan la
preparacin y aplicacin de arreglos de contingencia y, si fuera necesario, asistir en la elaboracin y aplicacin de tales
arreglos. Si se prev que puede ocurrir una situacin crtica, se establecer en las oficinas regionales y en la Sede de la OACI
en Montreal, un equipo coordinador y se dispondr lo necesario para que se pueda recurrir a personal competente las 24 horas
del da, o tener acceso al mismo. La tarea de estos equipos consistir en estar continuamente al corriente de la informacin
proveniente de todas las fuentes apropiadas, disponer lo necesario para el suministro constante de la informacin pertinente
recibida por el servicio de informacin aeronutica del Estado en el emplazamiento de la oficina regional y en la Sede, en
mantener enlace con las organizaciones internacionales interesadas y sus organismos regionales, segn corresponda, y en
intercambiar informacin actualizada con los Estados directamente afectados y con los Estados que puedan participar en los
arreglos de contingencia. Despus de un anlisis de los datos disponibles, debe obtenerse la delegacin de poderes necesaria
del Estado o Estados afectados para iniciar las medidas que las circunstancias exijan.
5.
Coordinacin
5.1 El plan de contingencia debera ser aceptable tanto para los proveedores como para los usuarios de los servicios de
contingencia, de tal manera que los proveedores puedan desempear las funciones que les sean asignadas y que, en tales
circunstancias, el plan contribuya a la seguridad de las operaciones y permita hacer frente al volumen de trnsito areo.
5.2 En consecuencia, los Estados que prevn o experimentan la interrupcin de los servicios de trnsito areo o de los
servicios de apoyo conexos deberan dar aviso, tan pronto como sea posible, a la oficina regional de la OACI acreditada ante
ellos y a los otros Estados cuyos servicios pudieran verse afectados. En este aviso se debera informar acerca de las
correspondientes medidas de contingencia o solicitar ayuda para formular planes de contingencia.
5.3 Los Estados o la OACI, segn corresponda, deberan determinar los requisitos de coordinacin detallados, teniendo
en cuenta lo que antecede. Naturalmente que si los arreglos de contingencia no afectan notablemente a los usuarios del
espacio areo ni a los servicios proporcionados fuera del espacio areo de un (nico) Estado afectado, no habr necesidad de
coordinacin, o sta ser escasa. Se considera que dichos casos son poco frecuentes.
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5.4 En caso de que muchos Estados se vean afectados, debera establecerse una coordinacin detallada con cada uno de
los Estados participantes para acordar oficialmente el nuevo plan de contingencia. Esta coordinacin detallada tambin
debera establecerse con aquellos Estados cuyos servicios se vean notablemente afectados, por ejemplo, por un cambio del
encaminamiento del trnsito, y con las organizaciones internacionales interesadas que tienen una experiencia y
discernimiento inestimables en el mbito operacional.
5.5 En la coordinacin mencionada en esta seccin, siempre que sea necesaria para asegurar la transicin ordenada a
los arreglos de contingencia, debera incluirse un acuerdo sobre un texto de NOTAM, detallado y comn, que habra de
promulgarse en la fecha de entrada en vigor fijada de comn acuerdo.
6.
Preparacin, promulgacin y aplicacin de planes de contingencia
6.1 La preparacin de un plan de contingencia vlido depende de las circunstancias, incluyendo si las operaciones de la
aviacin civil internacional pueden tener lugar, o no, en la parte del espacio areo en que se han interrumpido los servicios. El
espacio areo de soberana se puede utilizar tan slo por iniciativa de las autoridades del Estado de que se trate, por acuerdo
con las mismas o si stas dan su consentimiento. En cualquier otro caso, los arreglos de contingencia excluirn
necesariamente el paso por dicho espacio areo y dichos arreglos deben prepararlos los Estados adyacentes o la OACI, en
cooperacin con ellos. En el caso del espacio areo sobre alta mar o sobre zonas de soberana indeterminada, la preparacin
del plan de contingencia podra llevar consigo, dependiendo de circunstancias como el grado de insuficiencia de los servicios
de alternativa, que la OACI tenga que asignar temporalmente a otros Estados la responsabilidad de proporcionar servicios de
trnsito areo en el espacio areo de que se trate.
6.2 La preparacin de un plan de contingencia presupone que ya se ha adquirido toda la informacin posible sobre las
rutas actuales y las de alternativa, los medios de navegacin de que estn dotadas las aeronaves, la disponibilidad total o
parcial de ayudas para la navegacin con base terrestre, la capacidad de vigilancia y comunicaciones de las dependencias
adyacentes de los servicios de trnsito areo, el volumen del trnsito y los tipos de aeronaves que haya que atender, as como
sobre la situacin actual de los servicios de trnsito areo, de comunicaciones, de meteorologa y de informacin aeronutica.
Segn las circunstancias, los factores principales que han de tenerse en cuenta en un plan de contingencia son los siguientes:
a)
el nuevo encaminamiento del trnsito para evitar, en su totalidad o en parte, el espacio areo afectado, lo cual
supone normalmente el establecimiento de otras rutas o tramos de ruta y de las condiciones de utilizacin
correspondientes;
b) el establecimiento de una red de rutas simplificada a travs del espacio areo de que se trate, si se puede atravesar,
junto con un plan de asignacin de niveles de vuelo para que se mantenga la separacin lateral y vertical necesaria y
un procedimiento para que los centros de control de rea adyacentes determinen una separacin longitudinal en el
punto de entrada y para que esta separacin se mantenga en todo el espacio areo;
c)
la nueva asignacin de la responsabilidad de proporcionar servicios de trnsito areo en el espacio areo sobre alta
mar o delegado;
d) el suministro y funcionamiento de comunicaciones aeroterrestres o enlaces orales directos AFTN y ATS adecuados,
junto con una nueva asignacin a los Estados adyacentes de la responsabilidad de proporcionar informacin
meteorolgica y sobre el estado de las ayudas para la navegacin;
e)
los arreglos especiales para recopilar y divulgar los informes de las aeronaves en vuelo y despus del vuelo;
f)
el requisito de que las aeronaves se mantengan continuamente a la escucha en una frecuencia VHF determinada, de
piloto a piloto, cuando las comunicaciones aire-tierra son inciertas o inexistentes y transmitan en dicha frecuencia,
preferiblemente en ingls, la posicin real o estimada, y el principio y el fin de las fases de ascenso y de descenso;
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g) el requisito de que, en determinadas reas, todas las aeronaves mantengan encendidas continuamente las luces de
navegacin y las luces anticolisin;
h) el requisito y los procedimientos para que las aeronaves mantengan una mayor separacin longitudinal que la
establecida entre aeronaves que se encuentran en el mismo nivel de crucero;
i)
el requisito de ascender y de descender claramente a la derecha del eje de las rutas identificadas especficamente;
j)
el establecimiento de arreglos para un acceso controlado a la zona donde se aplican medidas de contingencia, para
impedir la sobrecarga del sistema de contingencia; y
k) el requisito de que todos los vuelos en las zonas de contingencia se realicen en condiciones IFR, con la asignacin
de niveles de vuelo IFR, de la correspondiente tabla de niveles de crucero que figura en el Anexo 2, Apndice 3, a
las rutas ATS dentro de la zona.
6.3 La notificacin mediante NOTAM de la interrupcin, prevista o real, de los servicios de trnsito areo o de los
correspondientes servicios de apoyo, debera transmitirse tan pronto como sea posible a los usuarios de los servicios de
navegacin area. En los NOTAM deberan incluirse los arreglos correspondientes de contingencia. Si la interrupcin de los
servicios es previsible, la notificacin debera hacerse en todo caso con una antelacin de 48 horas como mnimo.
6.4 La notificacin mediante NOTAM de que han dejado de aplicarse las medidas de contingencia y de que funcionan
de nuevo los servicios previstos en el plan regional de navegacin area, debera transmitirse tan pronto como sea posible,
para asegurar la transicin ordenada del estado de contingencia a las condiciones normales.
FIN
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Normas y mtodos

Esta edicin incorpora todas las enmiendas

Organizacin de Aviacin Civil Internacional

Esta edicin incorpora todas las enmiendas

Organizacin de Aviacin Civil Internacional

REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

Incorporadas en esta edicin

Determinacin de la autoridad competente .........................................................................................

Anexo 11 Servicios de trnsito areo

Servicio de control de trnsito areo ..........................................................................................

Servicio de informacin de vuelo ...............................................................................................

Servicio de alerta ........................................................................................................................

Requisitos de los servicios de trnsito areo respecto a comunicaciones...................................

Servicio mvil aeronutico (comunicaciones aeroterrestres)..............................................................

Requisitos de los servicios de trnsito areo respecto a informacin .........................................

Informacin meteorolgica .................................................................................................................

Anexo 11 Servicios de trnsito areo

APNDICE 1. Principios que regulan la identificacin de especificaciones para la navegacin y

Designadores para rutas ATS y especificaciones para la navegacin .....................................................

APNDICE 2. Principios que regulan el establecimiento e identificacin de los

Establecimiento de puntos significativos ........................................................................................................

APNDICE 3. Principios que regulan la identificacin de rutas normalizadas de salida

Designadores de rutas normalizadas de salida y de llegada y procedimientos conexos .................................

Clases de espacio areo ATS Servicios suministrados y requisitos de vuelo ........................

Requisitos de calidad de los datos aeronuticos .........................................................................

Anexo 11 Servicios de trnsito areo

ADJUNTO B. Radiodifusin de informacin en vuelo sobre el trnsito areo (TIBA) y

Introduccin y aplicacin de radiodifusiones .....................................................................................

Materiales relativos a la planificacin de contingencia ..............................................................

Anexo 11 Servicios de trnsito areo

Medidas que han de tomar los Estados contratantes

Carcter de cada una de las partes componentes del Anexo

Anexo 11 Servicios de trnsito areo

Anexo 11 Servicios de trnsito areo

Enmiendas del Anexo 11

Tercera Conferencia (1948)

Normas y mtodos recomendados internacionales Servicios de trnsito

Cuarta Conferencia (1950)

Trnsito de aerdromos; transferencia de control; contenido de los

Supresin del texto de orientacin acerca de la difusin de informacin

Definiciones; determinacin de la autoridad competente; designaciones

Definiciones; fines de los servicios de trnsito areo; designaciones de

Informacin SIGMET; delegacin y aplicacin del servicio de

Supresin del texto de orientacin ilustrando la descripcin en cartas de la

Texto de orientacin relativo a la seleccin de designadores de rutas en el

Notificacin a los centros coordinadores de salvamento durante las fases

Requisito de que se informe de la naturaleza de la emergencia a las dems

Anexo 11 Servicios de trnsito areo

Quinta reunin del Grupo

Transferencia de la responsabilidad del control; control de afluencia de

Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo y sus requisitos

Definiciones; terminologa para designar espacios areos controlados;

Definiciones; navegacin de rea (RNAV); designadores para rutas ATS

Medidas tomadas por el

Cuarta reunin del Grupo

Permisos para la aceleracin y deceleracin transnicas de los vuelos

Utilizacin de la clave SSR 7 500 en caso de interferencia ilcita;

Definiciones; exactitud de la hora.

Anexo 11 Servicios de trnsito areo

Definiciones; puntos de cambio de VOR; identificacin de rutas ATS;

Designacin de las rutas normalizadas de salida y de llegada.

Coordinacin de las actividades potencialmente peligrosas para las

Requisitos acerca de las comunicaciones entre las dependencias ATS y las