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MOTORES.

CATERPILLAR

Carlos Jopia Baeza


Instructor Tcnico Sr.
Finning - Chile

Los cuatro sistemas


bsicos que trabajan en
un Motor

Conceptos Bsicos del


Ciclo de Cuatro Tiempos
de un Motor.

CONJUNTO DE VOLANTE

El conjunto de Volante consta de lo siguiente:


1.- Volante
2.- Corona ( Cercha )
3.- Caja de Volante.
El volante est empernado a la parte tracera del cigeal.
El cigeal hace girar el volante durante el tiempo de trabajo, el volante
Mantiene el cigeal girando de manera uniforme durante los tiempos de
admisin. Compresin y escape.
El Volante realiza tres funciones:
1.-Almacena energ para ganar momento entre tiempos de combustin
2.- Hace que la velocidad del cigeal sea uniforme.
3Transmite potencia a una mquina, Convertidor, Generador etc.

Proceso de la Combustin

Ciclo del Motor


de Cuatro Vlvulas por Cilindro

TIPOS DE CAMISAS DE CILINDROS

Las camisas hmedas disponen de sellos anulares para sellar la camisa del agua
e impedir fugas de refrigerante. Las camisas secas se usan a menudo para reparar
O encamisar motores de calibre matriz en caso de que falle un cilindro.
Las camisas se llaman secas porque se ajustan contra las paredes existentes del calibre
Del cilindro en el bloque del motor.

Partes de un Pistn

El pistn, que transmite la fuerza de la combustin, est compuesto por


Muchas piezas:
1.- Cabeza Contine la cmara de combustin
2.- Ranuras y resalto de los anillos- de compresin y de control de aceite.
3.- Orificio del pasador de biela- contiene un pasador que conecta el pistn
con la biela.
4.- Anillo de retencin- mantiene el pasador de biela dentro del orificio.

ESTILO DE LOS PISTONES

Hay dos estilos de pistones que estn relacionados con el sistema de


Combustible y el diseo de la camara de combustin.
Los pistones de precombustin tienen un cayo termico en la cabeza.
Los pistones de inyeccin directa no tienen cayo termico, y el
sistema no usa bujas incandecentes.

PARTES DE UNA BIELA

Las bielas conectan el pistn con el cigeal.


Una biela consta de varias piezas.
1.- Agujero del pie de biela
2.- Buje del pasador
3.- Vstago
4.- Tapa
5.- Pernos y tuerca de biela
6.- Cojinetes de biela

PARTES PRINCIPALES DE UN
CIGEAL.

El cigeal transforma el movimiento alternativo del pistn en un movimiento


Giratorio usado para efectuar trabajo. El cigeal consta de muchas piezas.
1.- Muones de cojinetes de biela
2.- Contrapesos
3.- Muones de cojinetes de bancada
4.- Nervadura.
Los cigueales para los motores en linea generalmente slo tienen un muon
De cojinetes de biela por cada cilindro.
Mientras que los motores en V comparten un solo mun de cojinetes de biela
Entre dos cilindros.

MUONES DE COJINETES DE BIELA

Los muones de los cojinetes de biela determinan la posicon de los pistones.


Cuando los muones estn arriba, los pistones estn en el punto muerto superior
Cuando los muones estn abajo, los pistones estn en el punto muerto inferior
El orden de encendido del motor determina el momento en que cada mun de
Cojinete de biela llega al punto merto superior.
El cigeal dispone de orificios para hacer llegar el aceite desde los cojinetes de
Bancada a los cojinetes de Biela.
Los cigueales usan cojinetes de bancada para sujetar el cigeal en el bloque.
Los cojinetes de bancadas estn alineados entre si.

LUBRICACIN DE LOS COJINETES


Y
CONTROL DEL JUEGO AXIAL

Las mitades superiores de los cojinetes de bancadas tienen un orificio de lubricacin


Y normalmente una ranura, de modo que el aceite lubricante se alimente
continuamente continuamente por el orificio de engrase del muon del cojinete de
Bancada.
Los cojinetes de bancada de empuje reducen al mnimo el movimiento hacia delante
Y hacia atrs del cigeal, controlando el juego axial.
Hay dos tipos de cojinetes de bancadas de empuje
1.- Los cojinetes de casquillo dividido constan de dos piezas.
2.- Los cojinetes de empuje con pestaa son slo una pieza.

TIPOS DE AMORTIGUADORES DE
VIBRACIONES

Existen dos diseos bsicos de amortiguadores de vibraciones:


Amortiguadores de goma y Amortiguadores viscoso.
Los amortiguadores de vibraciones de goma ( Izquierda ) usan goma densa para
Absorber las vibraciones.
Los amortiguadores viscoso ( derecha ) usan aceite pesado para absorber las
vibraciones
En la parte delantera del cigeal puede haber un amortiguador de vibraciones.
Los amortiguadores controlan las vibraciones de torsin o giro del cigeal.
Un amortiguador se asemeja a un volante mas pequeo que est encajado a
Presin o empernado a la parte delantera del cigeal.

RBOL DE LEVAS

La finalidad del rbol de levas es controlar la operacin de las vlvulas de


Admisin y escape.
Las vlvulas de admisin las controla el camn 1- y las de escape el camn -2Son operadas por lbulos separados para cada cilindro.
Algunos ejes de levas tienen tres lbulos
El tercer lbulo controla la inyeccin de combustible, que operan los inyectores
Estos controlan el momento en que se inyecta el combustible en el cilindro.
Los lbulos constan de tres partes principales:
1.- Circulo de la base
2.- Rampas
3.- Puntas

COMPONENTES DEL MOTOR

Conjunto de Block, Culata, Tren de Engranajes..


El conjunto de bloque es donde se produce la potencia.
El bloque del motor es la estructura que soporta todos los componentes del motor.
Los cilindros son agujeros en el bloque del motor. Efectan una serie de tareas:
1.- Contiene los Pistones
2.- Forman las cmaras de combustin.
3.- Disipan el calor de los Pistones.
Los bloques de motor tienen diseos diferente. Los motores en linea tienen todos
Los cilindros en fila. Los motores en V separan los cilindros en dos filas, y el
Bloque tiene forma de V.
Los bloque son normalmente de hierro colado gris. Los conductos de Lubricante
Y refrigerante, forman parte integral del bloque.

ANILLOS DE PISTONES

Cada uno de los pistones tiene dos o ms anillos que encajan en ranuras en el pistn
Tienen tres funciones pricipales:
1.- Sellan la cmara de combustin.
2.- Controlan la lubricacin de las paredes de los cilindros.
3.- Enfrian el pistn transfiriendo el calor generado por la combustin.
Hay dos tipos de anillos de pistn:
1.-Anillos de Compresin
2.-Anillo de Cntrol de Aceite.
Los anillos de compresin sellan la parte inferior de la cmara de combustin
Impidiendo que los gases de combustin se fuguen por los pistones.
Detrs del anillo de control de aceite hay un resorte de expansin que permite
Mantener una pelicula uniforme de aceite en la pared del cilindro.
Todos los anillos tienen una superficie endurecida para prolongar la duracin
De los anillos.

CONJUNTO DE CULATA
Y
TREN DE VLVULAS

1.- Culata
2.- Tapa de Vlvulas
3.- Puente
4.- Conjunto de resorte de vlvula
5.- Guia de vlvula
6.- Casquillo de vlvula
7.- Vlvula
8.- Conjunto de Balancines.
La culata es un conjunto de fundicin separada que sella la parte superior del block
Del motor y contiene: El tren de vlvulas, inyectores, o Camara de precombustin.
Ciertos componentes del sistema de combustible, refrigeracin,lubricacin y aire.
La cula ta est asentada en la parte superior del block, con empaquetadura y placa
Espaciadora, fijada con pernos o esparragos.

TREN DE ENGRANAJES DE
DISTRIBUCIN.

El tren de engranajes sincroniza todos los componentes del motor de modo que
Trabajen sincronizados en cada tiempo del ciclo del motor.
El conjunto del tren de engranajes, es una serie de engranajes que transfieren
La potencia del motor a una serie de componentes principales

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

El sistema de enfriamiento de un motor sirva para mantener la temperatura de


Un motor a un nivel adecuado.
El calor siempre se desplaza de un punto de origen caliente a un punto de
destino mas frio. El punto de destino puede ser metal, liquido o aire.
La clave es la diferencia de temperatura relativas entre dos puntos.
Todos los componentes del sistema de refrigeracin desempean una funcin
en la transferencia termica.

COMPONENTES DE UN SISTEMA
DE
ENFRIAMIENTO.

Los componentes principales de un sistema de Enfriamiento son:


1.- Bomba de agua
2.- Enfriador de aceite
3.- Conductos que atraviesan el bloque del motor y culata
4.- Caja de termostato.
5.- Radiador.
6.- Tapa de presin
7.- Mangueras y tuberas de conexin
Normalmente el sistema cuenta con un ventilador, el cual con el flujo
De aire ayuda a dicipar el calor, los ventiladores pueden ser de dos tipos
Sopladores y succionsdores

VLVULA DE PRESIN

Al calentarse el refrigerante sube la presin interna, al llegar al valor


especificado, la vlvula de presin abre y descarga aire al exterior,
manteniendo, la presin interna en el sistema.

Al enfriarse el sistema , se pierde la presin y aparese la depresin, al ser


superio la presin atmosferica, se abre la otra parte de la vlvula y
permite el paso de aire al bote superior.

INGREDIENTES DEL REFRIGERANTE

El refrigerante es una mescla de Agua, Anticongelante y Acondicionador


Cada elemento tiene una finalidad distinta y junto protegen al motor de
Recalentamiento, Congelamiento y la Corrosin.
El agua es el ingrediente principal de todos los refrigerantes debido a que
transfiere calor mejor que cualquier otro elemento.
El agua presenta varias desventajas como refrigerante:
1.- Hierve con facilidad.
2.- Se congela.
3.- Es muy corrosiva para los metales.
Se aaden anticongelante y acondicionador para corregir dichas
deficiencias.
Se usa anticongelante para aumentar el punto de ebullicin y desminuor
El punto de congelamiento del agua.
El acondicionador impide la corrocin, revistiendo todos los componentes
del sistema de enfriamiento.
El revestimiento fino impide que el agua y la erocin por cavitacin ataquen
el metal.

SISTEMA DE
LUBRICACIN

El sistema de lubricacin consta de:


1.- Un colector o sumidero de aceite ( Carter )
2.- Una campana de succin.

3.- Bomba de aceite.


4.- Vlvula de alivio.
5.- Filtro de acete con vlvula de derivacin
6.- Enfriador de aceite motor con vlvula de derivacin.
7.- Multiple principal de aceite.
8.- Surtidores de enfriamiento de pistones (Eyectores )
9.- respiradero del carter

FLUJO DE ACEITE EN EL MOTOR

Desde el colector el aceite trancita por la rejilla de la campana de succin


Hacia la bomba de aceite y esta genera un flujo que lo envia al motor,
atraves del enfriador de aceite que elimina el calor de este y pasa a los
Filtros, donde se limpia de todas las impuresas que pueda tener.
El enfriador y los filtros tienen vlvulas de derivacin las cuales trabajan
Por presin, cuando el aceite est muy frio o presentan una restriccin por
suciedades, las vlvulas abren y permiten el paso de aceite sucio, para no
causar daos irreparables en el motor.
Desde los filtros el aceite pasa al multiple principal y se reparte en el
interior del motor por todas sus canalizaciones, dandele prioridad a la
refrigeracin y lubricacin del turbo y a todas las partes moviles como
cigeal , eje de levas. Engranajes etc.

SURTIDORES DE ENFRIAMIENTO
DE LOS PISTONES.

Surtidores o Eyectores de aceite.


Tienen la finalidad de pulverizar aceite en la parte inferior de cada
pistn para refrigerarlos.
Tambien cumplen con la finalidad de ayudar a la lubricacin de las
paredes de los cilindros.

En este otro caso el aceite salpica atraves


de los cojinetes de biela hacia la parte
inferior de los pistones.

ACEITE DE LUBRICACIN

Los motores requieren de aceite adecuado, de la viscocidad adecuada


y de una cantidad adecuada para poder operar bien.
El aceite debe de cumplir cinco funciones en el motor.

1.- Lubricar.
2.- Enfriar
3.- Limpiar.
4.-Amortiguar
5.-Sellar.
Esto lo debe de hacer en una variedad de condiciones de operacin.
El aceite debe de circular y lubricar en climas frios y poder resistir el
calor sin diluirse ni descomponerse.

ADITIVOS DE ACEITE
MAS COMUNES

RESPIRADERO DEL CARTER

Los respiraderos del carter ventean los gases de la combustin que se


fugan por los anillos de los pistones.
Esto mantiene presiones estables dentro del carter.
Los respiraderos a menudo estn montados encima del motor.
Esto iguala la presin dentro del carter del motor con la presin en el
exterior y deja que el aceite se drene de vuelta al carter.
Es muy importante mantener los respiraderos limpios, si estos se llegan a
tapar por suciedades, aumentara la presin en el interior del motor lo que
probocara abundantes filtraciones y rotura de sellos y empaquetaduras.

SISTEMA DE ADMISIN Y
ESCAPE DE AIRE

El sistema de admisin y escape de aire es muy importante en el trabajo


de un motor. Especialmente en su rendimiento.

La entrega de potencia de un motor est relacionado directamente con la


relacin de AIRE / COMBUSTIBLE.
Cualquiera de estos elementos que falle, altera directamente la potencia
del motor.

COMPONENTE DEL SISTEMA DE


ADMISIN Y ESCAPE

1.- Pre-filtro de aire


2.- Filtro de aire-primario y de seguridad
3.- Turbo alimentador
4.- Multiple de admisin
5.- Enfriador de aire
6.- Multiple de escape
7.- Tubo de escape
8.- Silenciador.-

PRE-FILTRO O ANTE FILTRO

El pre-filtro elimina los contaminantes mas pesados y mas grandes


que se encuentren suspendidos en el aire.
El aire limpio es critico para obtener un rendimiento optimo del
motor.
La suciedad acumulada en el ante filtro, probocar la saturacin de
los filtros principales, con los cocecuentes daos al motor.
Periodicamente se le debe de hacer mantecin a los pre-filtros.
El aire sale del pre-filtro y entra al filtro primario y de este al
segundario, para ir a alimentar al turbo,
El manual de servicio indica las manteciones adecuadas a efectuar
en los filtros de aire.

TURBO ALIMENTADOR

El turbo consta de dos partes principales:


El lado de admisin o del rodete compresor.
El lado de escape o turbina.
Los gases de escape son la fuerza motriz que hace girar al turbo, los
cuales provienen al evacuarse los gases de la combustin.
Al girar la turbina transmite su movimiento a traves del eje al
compreso y este por su construccin succiona aire el cual comprime y
lo introduce al motor, directamente o a traves de un enfriador de aire,
dependiendo de la potencia que deba entregar el motor.

VLVULA DE DERIVACIN DE
GASES DE ESCAPE.

Una vlvula de derivacin se usa en algunos motores para controlar la


presin de refuerzo.
Cuando la presin de refuerzo tiende a aumentar por sobre lo
especificado, la vlvula de derivacin se abre y permite derivar los gases
de escape para que no pasen por la turbina y salgan directamente por el
tubo de escape y asi al bajar las revoluciones el turbo, baja la presin
de refuerzo y por conciguiente la potencia del motor, esto lo mantine
trabajando siempre sobre las noemas especificadas.
Manteniendo la relacin de Aire / Combustible, siempre en optimas
condiciones de trabajo,

ENFRIADOR DE AIRE

Los turbo compresores, al comprimir el aire de suministro al motor lo


calientan alrededor de 300F el aire caliente es menos denso y como
se necesita mayor cantidad de aire para el rendimiento optimo del
motor es necesario enfriarlo.
para esto se usa un enfriador de aire Pos-enfriador o after cooler al
pasar el aire caliente atraves de el, le quita el calor dejandolo mas
denso y con esto logramos meter mas aire comprimido a cada cilindro
del motor, y poder mejorar su rendimiento.
Los Pos-enfriadores se llaman as porque enfrian el aire despues de
atravesar el turbo.
Ciertos pos-enfriadores se encuentran ubicados entre el turbo y el
multiple de admisin y otros se encuentran en el interior del multiple
de admisin.

TIPOS DE SISTEMA DE ADMISIN DE


AIRE

Sistema de aspiracin natural

N.A.
Sistema Turbo Alimentado

Sistema Turbo Alimentado


Pos-enfriado

T.A

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Hay distintos tipos de sistema de combustible que se usan en los


motores. Caterpillar.
1.-Sistema con Bomba Inyectora.
Bombas Forjadas
Bombas Compactas Scroll
Bombas Nuw Scroll.
2.-Sistema con Inyectores bomba .
a.- Mecanico- ( MUI )
b.- Electronico (accionado Mecnicamente MEUI )
c.-Electronico (accionado Hidraulicamente HEUI )

COMPONENTES DEL SISTEMA DE


COMBUSTIBLE.

1.- Estanque de Combustible.


2.- Filtros.
3.- Bomba de Transferencia.
4.- Bomba Inyectora.
5.- Regulador o Gobernador.
6.- Mecanismo de Avance de Sincronizacin.
7.- Control de Relacin Aire/Combustible.
8.- Tuberia de Combustible de Alta Presin.
9.- Tuberia de Combustible de Baja Presin.
10.-Inyectores.
11.-Tuberia de Retorno.

ESTANQUE DE COMBUSTIBLE

El estanque de combustible almacena el petroleo de suministro


para el motor.
Los estanques pueden ser de distinta forma y tamao.
Y pueden estar ubicados en distintos lugares, dependiendo su
aplicacin.
Lo que hay que tener presente es que los estanques al ser
construidos de metal, estan sometidos a la condensacin de agua.
Por tal motivo todos los estanques, se deben drenar todos los dias
O cada 10 horas, para eliminar el agua presente en el estanque, al
no eliminar el agua esta entrara al sistema de inyeccin causando
severos daos por oxidacin a los distintos componentes, en los
elementos bombantes, este dao es irreparable.

FINALIDAD DEL SISTEMA DE


COMBUSTIBLE.

La cantidad de combustible que consume un motor est relacionada


directamente con la cantidad de aire y la potencia a entregar.
En general, cuando mas combustible llegue a un motor, mayor ser
el par motor disponible en el volante.
El sistema de combustible suministra combustible limpio, en el
momento adecuado y en la cantidad adecuada, para satisfacer la
demanda de potencia.
Los componentes del sistema de combustible hacen corresponder el
suministro de combustible con la demanda de potencia del motor,
alterando la cantidad de combustible inyectada, y el momento de la
inyeccin. Estas funciones son controladas por la bomba inyectora.
y un gobernador, o por un modulo de control electronico

FLUJO DEL COMBUSTIBLE

El combustible empieza a circular al girar la llave de contacto para


arrancar el motor.
Al girar la llave, se activa un solenoide que permite la circulacin
de combustible de la bomba de transferencia a la bomba inyectora.
La bomba de transferencia extrae combustible desde el estanque a
travs del filtro primario de combustible, que es el encargado de
eliminar todas las particulas grandes.
La bomba de transferencia suministra flujo por la parte de
baja presin del sistema de combustible.
La finalidad principal de la bomba de transferencia de combustible
es mantener un suministro adecuado de combustible limpio en la
bomba inyectora o en los inyectores bomba.
El filtro de combustible principal o secundario, este filtro elimina
particulas y contaminantes diminutos del combustible, que pueden
daar los elementos bombantes y los inyectores.
Los filtros finales se encuentran ubicados entre la bomba de
transferencia y la caja de la bomba inyectora.

BOMBA DE CEBADO

La mayoria de los filtros de combustible disponen de una bomba de


cebado de combustible en la base.
Se puede usar la bomba de cebar el sistema si se hecho alguna
reparacin que causo que entrara aire al sistema.
Despues de un cambio de filtros, se debe de usar la bomba de cebado,
para poder drenar todo el aire del sistema.
No olvidar que los filtros de combustible siempre se deben de instalar
secos solamente se debe de lubricar su sello de ajuste, y se deben de
llenar con la bomba de cebado.

BOMBA INYECTORA

El combustible sale del filtro final y pasa a la canalizacin de


combustible dentro de la caja de la bomba inyectora.
Los elementos bombantes someten el combustible a presin.
La bomba inyectora est ubicada por lo general cerca de la parte
delantera del motor, ya que debe de ser impulsada por los engranajes
de distribucin.
En los sistemas con bomba inyectoras, las tuberias de combustible
de alta presin hechas de acero conectan los elementos bombantes
con los inyectores.
Los inyectores se encuentran ubicados en la culata.

INYECTORES

Los inyectores disponen de vlvulas que se abren cuando la presin de


combustible es lo suficientemente alta. Cuando abre la vlvula el
combustible se atomiza y se pulveriza en la camara de combustin.
Al final de la inyeccin se produce iuna caida rapida de presin que
cierra la vlvula

Se dispone de mas combustible en la


caja de la bomba inyectora que la
que puede usar el motor.

La Tuberia de Returno
1.-Dirige el exceso de combustible
de vuelta al estanque.
2.-Elimina el aire del sistema.
3.-Enfria el combustible,
manteniendolo en movimiento.

SISTEMA DE PARADA

Todos los sistemas de combustibles disponen de mtodos de


Elctronicos o Manuales para cortar el suministro de
combustible

INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Momento en que se produce la inyeccin de combustible.


En motores diesel el combustible se inyecta en la carrera de compresin
Antes de que el piston llegue al punto muerto superior.
El principio bsico de inyeccin de combustible, es que se debe de
inyectar la cantidad justa en el momento apropiado, para poder
satisfacer la demanda de potencia.
El combustible requiere tiempo para quemarse, esto se denomina:
1.- Ventana de quemado
y se mide en grados de giro del cigeal los grados de giro significan el
nmero de grados que gira el cigeal durante la inyeccin del
combustible.
2.- Punto inicial de inyeccin
La ventana de quemado se define por el punto inicial de la inyeccin o
sincronizacin.
3.- Duracin de la inyeccin
Se mide en grados de giro del cigeal.

BOMBA INYECTORA

COMIENZO DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE

DURACIN DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE

CREMALLERA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

El movimiento de la cremallera hace girar los embolos de modo que el espiral


pueda controlar el suministro de combustible, (1) manteniendo la lumbrera cerrada
hay mas tiempo de la inyeccin
A medida que disminuye la demanda de combustible la cremallera se mueve hacia la
posicin de conte de combustible ( 2 ) y las lumbreras se abren

PICISIN DEL ESPIRAL O ELICOIDE

REGULADORES MECNICOS

Funcionamiento de los reguladores mecnicos.


Los reguladores mecnicos usan un sistema de pesas y resortes para
mover la cremallera de control.
Los resortes siempre tratan de mover la cremallera a la posicin de
maximo combustible. Las pesas o contrapesos, siempre trataran de mover
la cremallera a la posicin de corte de combustible.
Cuando las fuerzas se equilibran, el motor opera a unas R:P:M. estables.

El suministro de combustible afecta directamente la velocidad del motor y


la potencia producida.
El mayor suministro de combustible aumenta la potencia del motor.
Los reguladores o gobernadores regulan el suministro de combustible para
controlar la velocidad del motor entre un ajuste de bajas rpm. Y un ajuste
de altas rpm. Llamado normalmente: Velocidad baja y alta en vacio
respectivamente.
Los reguladores estn montados normalmente en la parte trasera o
superior de la bomba inyectora.

CONTROL DE LA RELACIN DE
AIRE Y COMBUSTIBLE

El sistema de combustible no puede operar aislado de los otros sistemas


del motor.
En particular, el sistema de admicin y escape de aire es critico.
El combustible no se quema completamente a menos que haya
suficiente aire.
El control de relacin aire combustible asegura que haya la cantidad
apropiada de combustible inyectado para la cantidad de aire presente
en el cilindro.
Detecta la presin de refuerzo y anular la accin del regulador para
impedir que se inyecte un exceso de combustible.
Esto puede ayudar a controlar las emicines y mejorar la eficiencia del
combustible.
El Control de Relacin Aire Combustible, se encuentra montado en el
regulador.

SISTEMAS DE INYECCIN
ELECTRONICOS

En un sistema M:E:U:I: la cremallera, el regulador mecnico, el avance


de sincronizacin y el control de relacin de aire combustible son
reemplazados por el modulo de contrpol electronico E.C.M. Y varios
sensores y solenoides.
Todas las funciones realizadas por las unidades mecnicas se controlan
elctronicamente, dando una mayor precisin y fiabilidad.
El ECM. Detecta la velocidad y la carga del motor y ajusta
automaticamente la sicrinizacin y la duracion en la entrega de
combustible.
VENTAJAS DE LA INYECCIN ELECTRONICA.
1.- Mayores presiones de inyeccin.
2.- Rociado uniforme.
3.- Mejor atomizacin del combustible.
4.- Mejor combustin.
5.- Mayor eficiencia del combustible.
6.- Menores emiciones.
7.- Mayor fiabilidad.

SISTEMA DE ADMICIN Y ESCAPE DE AIRE


MOTOR - 3412

SISTEMAS DE REFRIGERACIN
MOTOR - 3412

SISTEMA DE LUBRICACIN
MOTOR - 3412

SISTEMA DE ALIMENTACIN DE
COMBUSTIBLE.
MOTOR - 3412