LABORATORIO No.

5: MOTOR AC TRIFASICO DE INDUCCION

PRESENTADO A:
Ing. Jorge E. Quintero M.

PRESENTADO POR:
DIANA MILENA RANGEL CASTRO Cd. 2103038
MARIA JOSE SARMIENTO CIFUENTES Cd. 2113539
EDGAR FABIAN HERNANDEZ Cd. 2083096
KATHERIN VANESSA HAYLOCK GONZALEZ Cd. 2100012

ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA BASICA

Grupo: O3
Subgrupo: 010

UNVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

Bucaramanga

OBJETIVO GENERAL
Estudiar el comportamiento y funcionamiento del motor de induccin AC

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Estudiar la relacin de la corriente de lnea con la potencia mecnica.

Estudiar el comportamiento de la velocidad del rotor con la carga mecnica.

MATERIALES

Motor trifsico AC de induccin

Generador sincrnico

Bombillas 220V/200W

Bombillas
220V/200W

Generador
Sincrnico

Motor trifsico AC
de induccin

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

1 Multmetro digital

1 Pinza Amperimtrica Digital

1 Tacmetro Digital

1 Medidor de Potencia Programable

Tacmetro digital

Multmetro digital

Pinza amperimtrica
digital

Medidor de potencia
sincrnico

PROCEDIMIENTO
1. DATOS DE LA PLACA DEL MOTOR
A partir de los datos de la placa del motor calcule: Potencia Aparente (VA),
Potencia Activa (W), Potencia Reactiva (VAR), Potencia Mecnica (HP),
Eficiencia, Velocidad Sincrnica (rpm), Deslizamiento (%).

(
| |

Potencia Aparente (VA): 2,72 (KVA)

Potencia Activa (W): 2,10 (KW)

Potencia Reactiva (VAR): 1,74 (KVAR)

Potencia Mecnica (HP): 1,5 (HP)

Velocidad Sincrnica (rpm): 1700 (rpm)

Deslizamiento (%): 0%

2. SISTEMA RED TRIFASICA MOTOR AC GENERADOR AC CARGA

ELECTRICA

A) Para las siguientes combinaciones de carga mecnica, tome los siguientes

datos de la red elctrica que alimenta el motor AC de induccin:

Carga
Mecnica
Motor en vaco

VL (V)

IL (A)

PT (W)

cos

n (rpm)

223

4,73

82x3

0,13

1798

Generador en
vaco
Generador
baja carga
Generador
media carga
(3 Bombillas)
Generador
alta carga
(9 Bombillas)
Generador
alta carga
(15 Bombillas)

220

4,61

126x3

0,22

1789

220

4,58

186x3

0,32

1784

220

4,66

243x3

0,41

1774

220

4,84

311x3

0,51

1758

220

5,21

404x3

0,62

1743

Motor en vaco

)
(

| |

)
(

Generador en vaco

)
(

| |

)
)

Generador bajo carga

)
(

| |

Generador media carga (3 bombillas)

)
(

| |

)
)

Generador alta carga (9 bombillas)

)
(

| |

Generador alta carga (15 bombillas)

)
)

)
(

| |

)
(

B) Para cada combinacin de carga mecnica de la tabla anterior, asumiendo

eficiencia constante calcule:
Carga
Mecnica
Motor en

ISI (VA)

Q (VAR)

Pm (HP)

1892,2

1876,14

183,51

Deslizamiento
(%)
0,11

vaco
Generador en
vaco
Generador
baja carga
Generador
media carga
Generador
alta carga
Generador
alta carga

1718,05

1675,95

281,98

0,61

1743,10

1651,38

416,26

0,89

1777,69

1621,34

543,83

1,44

1829,07

1573,22

696,02

2,33

1954,66

1533,55

904,15

3,17

3. Investigacin: Averige sobre la calificacin NEMA de los motores AC de

induccin y su aplicacin de acuerdo con el tipo de carga mecnica.
Los motores asncronos o de induccin son un tipo de motor de corriente
alterna. El motor asncrono trifsico est formado por un rotor, que puede ser de
dos tipos: a) de jaula de ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran
las bobinas inductoras. Estas bobinas son trifsicas y estn desfasadas entre s
120 en el espacio.

Tipos Constructivos
El motor de jaula de ardilla consta de un rotor constituido por una serie de
conductores metlicos (normalmente de aluminio) dispuestos paralelamente unos
a otros, y cortocircuitados en sus extremos por unos anillos metlicos, esto es lo
que forma la llamada jaula de ardilla por su similitud grfica con una jaula de
ardilla. Esta 'jaula' se rellena de material, normalmente chapa apilada.
El motor de rotor bobinado tiene un rotor constituido, en vez de por una jaula, por
una serie de conductores bobinados sobre l en una serie de ranuras situadas
sobre su superficie. De esta forma se tiene un bobinado en el interior del campo
magntico del esttor, del mismo nmero de polos. Este rotor es mucho ms
complicado de fabricar y mantener que el de jaula de ardilla, pero permite el
acceso al mismo desde el exterior a travs de unos anillos que son los que
cortocircuitan los bobinados.

Para

distinguir

entre

diversos

tipos

disponibles,

la

National

Elctrical

Manufacturers Association (NEMA) ha desarrollado un sistema de identificacin

con letras en la cual cada tipo de motor comercial de induccin de jaula de ardilla
se fabrica de acuerdo con determinada norma de diseo y se coloca en
determinada clase, identificada con una letra.
MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE A
El motor clase A es un motor de jaula de ardilla normal o estndar fabricado para
uso a velocidad constante. Tiene grandes reas de ranuras para una muy buena
disipacin de calor, y barras con ranuras ondas en el motor. Durante el periodo de
arranque, la densidad de corriente es alta cerca de la superficie del rotor; durante
el periodo de la marcha, la densidad se distribuye con uniformidad. Esta diferencia
origina algo de alta resistencia y baja reactancia de arranque, con lo cual se tiene
un par de arranque entre 1.5 y 1.75 veces el nominal. El par de arranque es
relativamente alto y la baja resistencia del rotor producen una aceleracin bastante
rpida hacia la velocidad nominal. Tiene la mejor regulacin de velocidad pero su
corriente de arranque vara entre 5 y 7 veces la corriente nominal normal,
hacindolo menos deseable para arranque con lnea, en especial en los tamaos
grandes de corriente que sean indeseables.
MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE B
A los motores de clase B a veces se les llama motores de propsito general; es
muy parecido al de la clase A debido al comportamiento de su deslizamiento-par.
Las ranuras de su motor estn embebidas algo ms profundamente que el los
motores de clase A y esta mayor profundidad tiende a aumentar la reactancia de
arranque y la marcha del rotor. Este aumento reduce un poco el par y la corriente
de arranque. Las corrientes de arranque varan entre 4 y 5 veces la corriente
nominal en los tamaos mayores de 5 HP se sigue usando arranque a voltaje
reducido. Los motores de clase B se prefieren sobre los de la clase A para
tamaos mayores.

MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE C

Estos motores tienen un rotor de doble jaula de ardilla, el cual desarrolla un alto
par de arranque y una menor corriente de arranque. Debido a su alto par de
arranque, acelera rpidamente, sin embargo cuando se emplea en grandes
cargas, se limita la disipacin trmica del motor por que la mayor parte de la
corriente se concentra en el devanado superior.
MOTORES DEINDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE D
Los motores comerciales de induccin de jaula de ardilla clase D se conocen
tambin como de alto par y alta resistencia. Las barras del rotor se fabrican en
aleacin de alta resistencia y se colocan en ranuras cercanas a la superficie o
estn embebidas en ranuras de pequeo dimetro. La relacin de resistencia a
reactancia del rotor de arranque es mayor que en lo motores de las clases
anteriores.
El motor est diseado para servicio pesado de arranque, encuentra su mayor
aplicacin con cargas como cizallas o troqueles, que necesitan el alto par con
aplicacin a carga repentina la regulacin de velocidad en esta clase de motores
es la peor.
MOTORES DE INDUCCIN DE JAULA DE ARDILLA DE CLASE F
Tambin conocidos como motores de doble jaula y bajo par. Estn diseados
principalmente como motores de baja corriente, porque necesita la menor
corriente de arranque de todas las clases. Tiene una alta resistencia del rotor tanto
en su devanado de arranque como en el de marcha y tiende a aumentar la
impedancia de arranque y de marcha, y a reducir la corriente de marcha y de
arranque.
El rotor de clase F se diseo para remplazar al motor de clase B. El motor de clase
F produce pares de arranque aproximadamente 1.25 veces el par nominal y bajas
corrientes de arranque de 2 a 4 veces la nominal. Los motores de esta clase se

fabrican de la capacidad de 25 hp para servicio directo de la lnea. Debido a la

resistencia del rotor relativamente alta de arranque y de marcha, estos motores
tienen menos regulacin de voltaje de los de clase B, bajan capacidad de
sobrecarga y en general de baja eficiencia de funcionamiento. Sin embargo,
cuando se arrancan con grandes cargas, las bajas de corrientes de arranque
eliminan la necesidad de equipo para voltaje reducido, an en los tamaos
grandes.

PRINCIPALES APLICACIONES:

TIPO A:

Ventiladores, abanicos, bombas, tornos y otras mquinas-herramienta.

TIPO B:

Las aplicaciones tpicas comprenden las bombas centrfugas de impulsin, las

mquinas herramientas y los sopladores, es decir, mquinas con las menores
exigencias de corriente.

TIPO C:

Las aplicaciones de los motores de clase C se limitan a condiciones en las que es

difcil el arranque como en bombas, compresores de pistn y

bandas

transportadoras.

TIPO D:

Estos motores se usan en aplicaciones que requieren la aceleracin de cargas de

tipo inercial extremadamente altas, especialmente grandes volantes usados en
prensas punzadoras o gras de tijera.

4. ANEXOS
Se realizaran dos clculos para hallar la potencia del motor para la primera y
ltima condicin con voltajes y tensiones de lnea registrada por los instrumentos
de toma de datos:

5. CONCLUSIONES

De la consulta se puede concluir que: para el proceso de eleccin de un motor

adecuado, se debe tener en cuenta los datos siguientes: la carga de trabajo
(potencia), la clase de servicio, el curso de ciclo de trabajo, los procesos de
arranque, frenado e inversin, la regulacin de la velocidad de rotacin, las
variaciones de la red y la temperatura del medio refrigerante.
A partir de los datos tomados de laboratorio es necesario resaltar algunos hechos:
en el instante de arranque del motor se puede observar una tensin de lnea de
223V y una corriente de 4,73A , se sabe que su mxima condicin de potencia no
se obtendr en el arranque debido a que el motor necesita cambiar su condicin
de reposo con respecto a la inercia presente, adems la corriente (vase las
primeras tres condiciones) para estados levemente despreciables puesto que no
transmite movimiento de carga (vase condicin 1 y 2) y para aquella que
transmite por acople es una carga baja (vase condicin 3), a comparacin de las
altas cargas la corriente tiende a aumentar debido a la transmisin continua de la
velocidad entre el acople (lo que supone un esfuerzo para el eje de rotacin y por
tanto un esfuerzo para el inductor).
Una observacin con respecto al motor al vaco es que la potencia activa existe no
por que necesite transmitir sino nicamente al consumo por la bobina del motor.
Se observa en los anexos la potencia elctrica total hallada por voltaje y corriente
de lnea y se puede observar a comparacin de los datos en tabla que para el
arranque la informacin del cuadro es mayor debido a que hay factores como el
campo de induccin magntica, la antigedad de las bobinas del motor trifsico,
entre otros; sin embargo para la ltima condicin sucede totalmente lo opuesto,
entre la penltima y ltima condicin hubo un alza considerable de corriente lo

cual debera permitir al motor acercarse cada vez ms a un valor mximo, se

resaltara el hecho de que el dato terico es mayor al experimental Cmo puede
explicarse esto? La potencia reactiva disminuye, el factor de potencia aumenta, la
corriente aumenta, lo que quiere decir que hay una proporcionalidad con los
factores y debido a un cambio brusco de corriente tiende a una potencia activa
mayor.