ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ

SISTEMA DE LUCES
El sistema de luces se divide en:

proyectores principales (algenos -alta baja)

proyectores adicionales (rompe nieblas)

guantera, maletero, matricula (luz media)

luz interior del coche

intermitente (parqueo y guiadores )

marcha atrs (luz de retro)

luces de stop

a) proyectores principales (algenos -alta baja)

CIRCUITO DE LUCES (ALTA BAJA)
30

IZQUIERDA

IZQUIERDA
FUSIBLE
INTERRUPTOR
GIRATORIO

FUSIBLE

FUSIBLE

15
FUSIBLE

INTERRUPTOR
ALTA - BAJA

PALANCA
- ALTA
- BAJA

15
ALTA

BAJA
COMUN

DERECHA

31

DERECHA

b) proyectores adicionales (rompe nieblas)

IZQUIERDA

FUSIBLE

DERECHA

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c) guantera, maletero, matricula (luz media)

IZQUIERDA

FUSIBLE

DERECHA

d) luz interior del coche

Lmpara plafn, potencias de 3, 5, 10 y 15 W.

FUSIBLE

CONMUTABLE

e) intermitente (parqueo y guiadores )

SISTEMA DE PARQUEO Y GUIADORES
CIRCUITO DE GUIADORES Y PARQUEO
IZQUIERDA

DERECHA

PALANCA
DE
GUIADORES
PULSADOR

MARCAS
TOYOTA
NISSAN
CHINOS

GND
P
31
-

LAMPARA
L
49a
L

POSITIVO
B
49
X

FUSIBLE

30
15
30

30

FLASCHER
DESTELLADOR

f)

CHAPA DE
CONTACTO

31

BATERIA 12v

3
1

marcha atrs (luz de retro).- el bulbo de retro est ubicado en compartimiento de la caja de cambios.
BULBO DE RETRO

15

FUSIBLE

g) luces de stop.- el bulbo de freno est ubicado en el pedal de frenos.

BULBO DE LUZ DE
FRENOS

15

FUSIBLE

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SISTEMA DE ARRANQUE
El motor de arranque es un motor elctrico que tiene la funcin de mover el motor trmico del vehculo hasta que ste se
pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las cmaras de combustin en el interior de los cilindros).
El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados:
- El motor propiamente dicho que es un motor elctrico ("motor serie" cuya particularidad es que tiene un elevado par de
arranque).
- Rel de arranque: tiene dos funciones, como un rel normal, es decir para conectar y desconectar un circuito elctrico.
Tambin tiene la misin de desplazar el pin de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del
motor trmico y as transmitir el movimiento del motor de arranque al motor trmico.

En la figura vemos el circuito de arranque con

todos sus elementos. La llave de contacto da la
orden de arranque poniendo bajo tensin el rel de
arranque.

Los elementos mecnicos que forman un motor de arranque

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En la figura vemos resaltada la parte elctrica del

motor de arranque. Se ven claramente las dos
bobinas elctricas que forman el rel de arranque.
Tambin se ve el bobinado inductor y las
escobillas, as como el circuito elctrico exterior
que siempre acompaa al motor de arranque.

Averas
Antes de desmontar el motor de arranque del vehculo tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentacin del
mismo as como la batera estn en perfecto estado, comprobando la carga de la batera y el buen contacto de los
bornes de la batera, los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque.
En el motor de arranque las averas que mas se dan son las causadas por las escobillas. Estos elementos estn
sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que el vehculo cuando tiene muchos km:
100, 150, 200.000 km. esta avera se da con frecuencia. Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y
solucionado el problema.
Otras averas podran ser las provocadas por el rel de arranque, causadas por el corte de una de sus bobinas. Se podr
cambiar solo el rel de arranque por otro igual, ya que este elemento esta montado separado del motor.
Pero en la mayora de los casos si falla el motor de arranque, se sustituye por otro de segunda mano (a excepcin si el
fallo viene provocado por el desgaste de las escobillas).
Comprobacin del motor de arranque .
Desmontando el motor de arranque del vehculo podemos verificar la posible avera fcilmente. Primero habra que
determinar que elemento falla: el motor o el rel.
El motor se comprueba fcilmente. si falla: conectando el borne de + de la batera al conductor (A) que en este caso
esta desmontado del borne inferior (C) de rel y el borne - de la batera se conecta a la carcasa del motor (D) (en
cualquier parte metlica del motor). Con esta conexin si el motor esta bien tendr que funcionar, sino funciona, ya
podemos descartar que sea fallo del rel de arranque.
El rel se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la
batera a la conexin (B) del rel (la conexin B es el borne 50 que recibe
tensin directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta
que arranca el motor trmico. del vehculo). El borne - de la batera se
conecta a (D) y tambin al borne (C) del rel, comprobaremos como el
ncleo de rel se desplaza y saca el pin de engrane (una vez que
comprobamos el desplazamiento del ncleo hay que desconectar el borne
- de batera a (C) ya que sino podramos quemar una de las bobinas del
rel), esto significa que el rel esta bien de lo contrario estara estropeado.

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Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-rel conectaremos primero

(A) con (C) y despus conectaremos el borne + de batera con el borne superior
(E) y borne (B) o borne 50 del rel. El borne - de la batera se conecta con la
carcasa del motor (masa). Cuando este montado el circuito, el motor de arranque
funcionara. Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un
ampermetro que nos dar una medida de intensidad que deber ser igual a la
preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vaci.

Nota: No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vaci durante mucho tiempo ya que este tipo de
motores si funcionan en vaci tienden a envalarse y se destruyen. Solo hacer las comprobaciones durante unos
pocos segundos.

SISTEMA DE CARGA

Alternadores y reguladores de tensin

Descripcin y caractersticas de sus componentes
El alternador utilizado en automocin esta constituido por los siguientes elementos:
- Un conjunto inductor que forman el rotor o parte mvil del alternador.
- Un conjunto inducido que forman el estator o parte fija del alternador.
- El puente rectificador de diodos.
- Carcasas, ventilador y dems elementos complementarios de la maquina.

Rotor o inductor
El rotor o parte mvil del alternador, es el encargado de crear el campo magntico inductor el cual provoca en el
bobinado inducido la corriente elctrica que suministra despus el alternador. El rotor esta formado a su vez por un eje o
rbol sobre el cual va montado el ncleo magntico formado por dos piezas de acero forjado que llevan unos salientes o
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dedos entrelazados sin llegar a tocarse, que constituyen los polos del campo magntico inductor. Cada uno de las dos
mitades del ncleo llena 6 o 8 salientes. con lo que se obtiene un campo inductor de 12 o 16 polos.
En el interior de los polos, va montada una bobina inductora de hilo de cobre aislado y de muchas espiras, bobinada
sobre un carrete material termoplstico.

En uno de los lados del eje, va montada una pieza material termoestable fija al eje del rotor, en la que se encuentran
moldeados dos anillos rozantes de cobre, a los cuales se unen los extremos de la bobina inductora. A travs de los
anillos, y por medio de dos escobillas de carbn grafitado la bobina recibe la corriente de excitacin generada por el
propio alternador a travs del equipo rectificador (autoexcitacin).
Este equipo mvil perfectamente equilibrado dinmicamente, para evitar vibraciones, constituye un conjunto
extraordinariamente robusto que puede girar a gran velocidad sin peligro alguno, al no tener como dinamo elementos que
pueden ser expulsados por efecto de la fuerza centrifuga, como ocurre con el colector y bobinas inducidas.
Estator o inducido
El estator es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde estn alojadas las bobinas inducidas que
generan la corriente elctrica. El estator tiene una armazn que esta formado por un paquete ensamblado de chapas
magnticas de acero suave laminado en forma de corona circular, troqueladas interiormente para formar en su unin las
ranuras donde se alojan las bobinas inducidas.
Las bobinado que forman los conductores del inducido esta constituido generalmente por tres arrollamientos separados y
repartidos perfectamente aislados en las 36 ranuras que forman el estator. Estos tres arrollamientos, o fases del
alternador, pueden ir conectados segn el tipo: en estrella o en tringulo, obteniendose de ambas formas una corriente
alterna trifasica, a la salida de sus bornes.

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Puente rectificador de diodos

Como se sabe la corriente generada por el alternador trifasico no es adecuada para la batera ni tampoco para la
alimentacin de los consumidores del vehculo. Es necesario rectificarla. Una condicin importante para la rectificacin es
disponer de diodos de potencia aptos para funcionar en un amplio intervalo de temperatura.
El rectificador esta, formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, puede ir montado directamente en la carcasa lado
anillos rozantes o en un soporte (placa) en forma de "herradura", conexionados a cada una de las fases del estator,
formando un puente rectificador, obteniendose a la salida del mismo una tensin de corriente continua. Los diodos se
montan en esta placa de manera que tres de ellos quedan conectados a masa por uno de sus lados y los otros tres al
borne de salida de corriente del alternador, tambin por uno de sus lados . El lado libre de los seis queda conectado a los
extremos de las fases de las bobinas del estator..

Los alternadores, con equipo rectificador de 9 diodos (nanodiodo), incorporan tres diodos mas al puente rectificador
normal, utilizandose esta conexin auxiliar para el control de la luz indicadora de carga y para la alimentacin del circuito
de excitacin.
El calentamiento de los diodos esta limitado y, por ello, debe evacuarse el calor de las zonas donde se alojan, tanto los
de potencia como los de excitacin. Con este fin se montan los diodos sobre cuerpos de refrigeracin, que por su gran
superficie y buena conductividad trmica son capaces de evacuar rpidamente el calor a la corriente de aire refrigerante.
En algunos casos, para mejorar esta funcin, estn provistos de aletas.
La fijacin de la placa portadiodos a la carcasa del alternador se realiza con interposicin de casquillos aislantes, como
se ve en la figura.

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En la figura de abajo tenemos otra variante de puente de diodos mas moderno.

No vamos a entrar en el modo de funcionamiento de los diodos simplemente decir que un diodo se comporta idealmente
como una vlvula antirretorno en un circuito neumtico e hidrulico, segn como estn polarizados los diodos en sus
extremos deja pasar la corriente elctrica o no la deja pasar. Los diodos utilizados en el automvil pueden ser de dos
tipos: de "anodo comn" son los que tienen conectado el nodo a la parte metlica que los sujeta (la herradura que
hemos visto antes) y que esta conectada a masa. De "ctodo comn" son los diodos que tienen el ctodo unido a la parte
metlica que los sujeta (masa).

El diodo rectificador hace que se supriman las semiondas negativas y solo se dejan pasar las semiondas positivas de
forma que se genere una corriente continua pulsatoria. A fin de aprovechar para la rectificacin todas las semiondas,
incluso las negativas suprimidas, se aplica una rectificacin doble o de onda completa. Para aprovechar tanto las
semiondas positivas como las negativas de cada fase (rectificacin de onda completa), se dispone de dos diodos para
cada fase, uno en el lado positivo y otro en el negativo, siendo necesarios en total seis diodos de potencia en un
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alternador trifasico.
Las semiondas positivas pasan por los diodos del lado positivo y las semiondas negativas por los diodos del lado
negativo, quedando as rectificadas. La rectificacin completa con el puente de diodos origina la suma de las envolventes
positivas y negativas de estas semiondas (grfica del medio), por lo que se obtiene del alternador una tensin levemente
ondulada.
La corriente elctrica que suministra el alternador por los terminales B+ y B-, no es lisa, como seria lo ideal (linea roja de
la grfica inferior), sino que es ligeramente ondulada (grfica inferior). Esta ondulacin se reduce por efecto de la batera,
conectada en paralelo con el alternador, y, en su caso, por medio de condensadores instalados en el sistema elctrico
del vehculo.

Carcasa lado de anillos rozantes

Es una pieza de aluminio obtenida por fundicin (se ve en la figura del despiece del alternador de arriba), donde se
monta el portaescobillas, fijado a ella por tornillos. De esta misma carcasa salen los bornes de conexin del alternador y
en su interior se aloja el cojinete que sirve de apoyo al extremo del eje del rotor. En su cara frontal hay practicadas unos
orificios, que dan salida o entrada a la corriente de aire provocada por el ventilador.
Carcasa lado de accionamiento
Al igual que la otra carcasa es de aluminio fundido, y en su interior se aloja el otro cojinete de apoyo del eje del rotor. En
su periferia lleva unas bridas para la sujecin del alternador al motor del vehculo y el tensado de la correa de arrastre.
En su cara frontal, lleva practicados tambin unos orificios para el paso de la corriente de aire provocada por el
ventilador.
Las dos carcasas aprisionan el estator y se unen por medio de tornillos, quedando en su interior alojados el estator y el
rotor, as como el puente rectificador.
Ventilador
Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la temperatura debido, sobre todo, a las
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perdidas de calor del alternador y a la entrada de calor procedente del compartimento motor. La temperatura mxima
admisible es de 80 a 100C, segn el tipo de alternador.
La forma de refrigeracin mas utilizada es la que coge el aire de su entorno y la hace pasar por el interior del alternador
por medio de ventiladores de giro radial en uno o ambos sentidos. Debido a que los ventiladores son accionados junto
con el eje del alternador, al aumentar la velocidad de rotacin se incrementa tambin la proporcin de aire fresco. As se
garantiza la refrigeracin para cada estado de carga. En diversos tipos de alternadores, las paletas del ventilador se
disponen asimtricamente. De esta forma se evitan los silbidos por efecto sirena que pueden producirse a determinadas
velocidades.
Ventilador de un solo flujo
Los alternadores que montan un ventilador en el lado de la carcasa de accionamiento se refrigeran mediante una
ventilacin interior. El aire entra por el lado de la carcasa de anillos rozantes, refrigerando el puente de diodos, el rotor, el
estator, para despus salir por la carcasa del lado de accionamiento. Por lo tanto el aire refrigerante es aspirado por el
ventilador a travs del alternador.

Ventilador interior de doble flujo

Los alternadores que montan este sistema de refrigeracin llevan dos ventiladores en su interior en su eje a ambos lados
del rotor. Ambos flujos de aire entran axialmente por aberturas de la carcasa de accionamiento y la carcasa de anillos
rozante. Los flujos de aire son aspirados por ambos ventiladores y salen radialmente por las aberturas del contorno de la
carcasa. La ventaja esencial de la configuracin es la posibilidad de utilizar ventiladores mas pequeos, rediciendo as el
ruido aerodinmico generado por los ventiladores.
Una variante de alternadores en lo que se refiere a su refrigeracin, es el que utiliza aire fresco procedente del exterior
del compartimento motor. A travs de un tubo flexible se aspira aire fresco y con poco polvo. El aire entra por la boca de
aspiracin, pasa por el interior del alternador y sale por las aberturas de la tapa del lado de accionamiento. En este caso
tambin el aire refrigerante es aspirado por el ventilador a travs del alternador. La aspiracin de aire fresco es
especialmente conveniente cuando la temperatura en el compartimento motor supera el valor limite de 80 C, y en los
alternadores de gran potencia.

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Circuito de excitacin del alternador

El alternador para generar electricidad ademas del movimiento que recibe del motor de combustin, necesita de una
corriente elctrica (corriente de excitacin) que en un principio, antes de arrancar el motor, debe tomarla de la batera a
travs de un circuito elctrico que se llama "circuito de preexcitacin". Una vez que arranca el motor, la corriente de
excitacin el alternador la toma de la propia corriente que genera es decir se autoexcita a travs de un "circuito de
excitacin".

El circuito de preexcitacin que es externo al alternador lo forman la batera, el interruptor de la llave de contacto y la
lampara de control. Este circuito es imprescindible por que el alternador no puede crear por si solo (durante el arranque
y a bajas revoluciones del motor) campo magntico suficiente en el rotor el cual induce a su vez en el estator la tensin
de salida del alternador que es proporcional a la velocidad de giro.

Una vez que el motor de combustin esta en marcha y el alternador alcanza una tensin superior a la que suministra la
batera entonces la lampara de control (L) se apaga. El alternador ya no necesita del circuito de preexcitacin ahora se
vale por si mismo (autoexcitacin) y utiliza la propia tensin que genera.

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SISTEMA DE ENCENDIDO

CIRCUITOS DE NISSAN CONDOR

PARQUEO GUIADORES
IZQUIERDA

DERECHA

ALTA

COMUN

BAJA

ESTRANGULADOR (FRENO CONSTANTE)

L
B

FLASCHER
DESTELLADOR

FUSIBLE

L
B

FLASCHER
DESTELLADOR

Este dispositivo est situado a la salida del

escape como se ve en la figura superior.

CIRCUITO DE LUCES (ALTA BAJA)

CABLE BLANCO LINEA VERDE

30

IZQUIERDA

CABLE BLANCO LINEA ROJA

FUSIBLE
INTERRUPTOR
GIRATORIO

30

FUSIBLE

15

CABLE BLANCO LINEA NEGRA

FUSIBLE

15

30

CABLE NEGRO LINEA BLANCA

CABLE NEGRO

SERVO MOTOR CON FINAL DE

CARRERA SALIDA ( + ) SOLO
GIRO

INTERRUPTOR
ALTA - BAJA

15
31

CABLE BLANCO LINEA VERDE

DERECHA
CABLE BLANCO LINEA ROJA

30

CABLE BLANCO LINEA NEGRA

15

CABLE NEGRO LINEA BLANCA

CABLE NEGRO

SERVO MOTOR CON FINAL DE

CARRERA SALIDA ( - ) SOLO
GIRO

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VELOCIMETRO (FUNCIONA SOLO EN MARCHA)

Este dispositivo se encuentra ubicado en la parte

inferior de la caja de transmisiones del automvil, en los
modelos antiguos la transmisin de velocidad se lo
hacia por medio de un chicotillo de acero mvil. En los
ltimos modelos este dispositivo es electrnico, ya que
necesita de una alimentacin (+, - ) , para poder enviar
pulsos de corriente hacia el tablero, y de esta manera
poder observar la velocidad con el que se conduce.
(CUATRO CABLES)

Este dispositivo va acoplado al motor su trabajo es

mandar pulsos negativos al tablero, por lo general es un
cable entorcelado (unico).

CABLE NEGRO
CABLE BLANCO

RPM

31

SENSOR DE
VELOCIDAD

31

15

FRENO DE MOTOR (FRENO PULSADO)

15
INTERRUPTOR DE
LA PALANCA DEL
VOLANTE

INTERRUPTOR
DEL ENBRIAGUE

INTERRUPTOR
DEL
ASCELERADOR
ELECTROVALVULA
DE AIRE QUE
ACCIONA AL
BLOQUEADOR

SENSOR DE RPM ELECTRONICO (ACOPLADO AL MOTOR)

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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ

INTERRUPTORES Y PULSADORES.- estos dispositivos varian en su tamao, forma y funcionamiento.

RELES ELECTROMAGNETICOS.-

FLASHER o DESTELLADORES.-

SEALIZACIONES DE TABLERO AUTOMOTRIZ

Luz de advertencia del ABS? que se enciende cada vez
que hay algo mal con el Anti-lock Brake System. Tenga
en cuenta que el smbolo de ABS se activa una vez que
la unidad se inicia el motor, pero es apaga
automticamente despus de unos segundos.
3. Recordatorio de cinturn de seguridad? El smbolo
aparece y permanece activo mientras el motor est en
marcha y sigue siendo el cinturn de seguridad
desabrochado, dependiendo del fabricante y modelo del
coche, el recordatorio del cinturn de seguridad se
combina con una notificacin de audio.
5. Sistema de alerta de freno? la notificacin est
encendida, si se detecta un problema para el sistema de
frenos

2. La notificacin de combustible de baja? este panel

se enciende si el nivel de combustible se pone muy
baja y es necesario abastecerse de combustible.

7. Indicador de asiento infantil? si est activado, se le

informa de que est conectado el asiento de seguridad
estandarizados

8. Monitor de presin de neumticos? la advertencia se

activa en caso de presin de los neumticos de baja
que podra aumentar el consumo de combustible o
afectar a la adherencia.

9. Filtro de aire? generalmente se instala en la consola

central, pero tambin se encuentra en el salpicadero,
esta luz informa al conductor que se detect una avera
en el compartimento de pasajeros del filtro de aire

10. Bolsa de aire frontal? la luz de los monitores de la

bolsa de aire frontal y, en caso de que est encendido,
las seales de un problema con l, por lo general
requiere de ayuda profesional.

11. Airbag lateral? igual que la bolsa de aire frontal, pero

destinados a la bolsa de aire lateral

12. Asiento de nio? este smbolo informa al conductor

de que puede haber un problema con la traccin
trasera y el asiento infantil, similar al nmero 7, pero
utilizados por diferentes fabricantes

4. Alerta Problema elctrico? esta luz le avisa de que

hay un problema con el sistema elctrico del coche

6. La luz de advertencia? que las seales de un

problema no identificado con su coche, sino que por lo
general requiere el coche para ser reparado.

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13. Niebla vigas indicador? que se activa y permanece

en una vez que el conductor se enciende la niebla vigas

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
14. Lavado de parabrisas? la notificacin aparece una
vez que los limpiaparabrisas se activan

15. Interruptor de alumbrado Master

16. Descongelacin trasero? bastante explcito, que se

enciende una vez que el conductor pisa el botn de la
ventana posterior descongelacin

17. De alerta de seguridad infantil? similares a las

notificaciones de seguridad de otros nios, que avisa al
conductor que el asiento de nio puede ser mal
instalado

18. Mal funcionamiento del lquido de frenos? rara vez

instalado en el salpicadero, que presenta un problema
en el lquido de frenos destinatario

19. De alerta de la batera? Si esta luz est encendida

durante la conduccin, lo que revela un fallo relativo a la
carga de la batera del sistema

20. De bloqueo de seguridad para nios? si encendidas

en el smbolo muestra que el bloqueo de seguridad
para nios ha sido activado

21. Indicador de Emergencia? la notificacin se activa

una vez que el conductor presiona el botn de
emergencia

22. El control de crucero? esta luz est encendida, si

est activado el sistema de control de crucero; en
cuenta que pueden variar por marca y modelo de
automvil.

23. Descongelar parabrisas? similar a la de

descongelacin ventana trasera, pero especialmente
destinados a parabrisas

24. Mal funcionamiento del tren motriz? si, este

espectculo de luces que el tren de potencia se ha
daado y el coche debe ser reparado lo antes posible.

25. Indicador de resbalamiento? se instalan en los

coches de lujo, el indicador de resbalamiento revela que
el coche puede perder adherencia debido a las difciles
condiciones de conduccin

26. Abrir las puertas de indicadores? Este smbolo est

activada habitualmente slo despus que el conductor
enciende el motor y le informa de que una o varias
puertas se cierran de forma incorrecta

27. Sistema anti-robo? instalada exclusivamente en los

modelos de Ford, este smbolo parpadea una vez que la
SecuriLock Anti-robo de tecnologa se ha habilitado

28. De Control electrnico de aceleracin de luz?

brevemente activado cuando el conductor enciende el
motor, el indicador muestra un mal funcionamiento en
el sistema de control electrnico de aceleracin

29. AWD? con un nombre muy sugerente, este panel se

enciende una vez en todo el sistema de traccin est
habilitado

30. ESP / BAS luz? similar al indicador de ABS, pero

especialmente instalado para informar al conductor de
un problema potencial con el Programa de Estabilidad
Electrnica de tecnologa

31. Indicador Overdrive? que muestra el controlador que

el sistema Overdrive ha sido desactivado

32. Las seales de vuelta? sin duda los paneles de

instrumentos ms conocidos, se activan las seales de
la vuelta una vez que el conductor cambia de direccin
y utiliza la palanca de la seal

33. Luz de advertencia de temperatura? que avisa al

conductor de la posibilidad de sobrecalentamiento del
motor y por lo general exige al conductor que detenga el
vehculo

34. OBD? miembro de la Diagnstico a bordo, este

indicador revela un problema en el motor o las
emisiones de gas y necesita el coche para ser
reparado.

35. Haz de luz de alta? que se enciende una vez que el

conductor activa el modo de haz de alta de los faros

36. De alerta de presin de aceite? esta notificacin se

activa si se detecta un problema con la presin del
aceite, el controlador se recomienda detener el
vehculo y el servicio tan pronto como sea posible.

Testigo de fallo electrnico o de presencia de agua

en el filtro de gasolina: Si permanece encendido o si se
enciende circulando, seala un fallo elctrico o
electrnico, o la presencia de agua en el filtro de
gasolina. Consulta lo antes posible a un representante
de la marca.
Testigo de luces traseras de niebla.

Testigo de precalentamiento: Con el contacto puesto,

debe encenderse; indica que las bujas de
precalentamiento estn funcionando. Se apaga cuando
se obtiene el precalentamiento, el motor puede
arrancar. Slo aplica para vehculos con motor Diesel.
Testigo de luces delanteras de niebla.

Testigo de luces bajas: Para conducir por la ciudad, o

cuando la luminosidad donde se transita as lo permita.

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