Facultatea de Transporturi
Departamentul Autovehicule Rutiere
Automobile II
-proiect-
An Universitar 2014-2015
Student:Jureschi Ioan
Grupa: 8404b
[km/h]
(1.1)
(1.2)
i0 =
(1.4)
Pentru definitivarea raportului i0 se vor alege 3 variante de perechi de numere de
dini,pornind de la valoarea predeterminat i de la schema cinematic a transmisiei
principale (fig. 1.1)
Pentru transmisia principal simpl se alege Zp cu valoarea minim,care,ins ,este
dependent de raportul i0,predet. .n acest sens,pentru angrenajele conice se pot folosi
recomandrile firmei Gleason,indicate in tabelul 1.1
2
Zc
Zp
2,5
6-7
>7
zpmin
15*
12*
Figura 1.1 Schema cinematica a unei transmisii cinematice simple cu roti conice
unde zp reprezint numrul de dini ai pinionului
zc reprezint numarul de dini ai coroanei diferenialului [1*]
Astfel:
pentru i0 = 3.38 alegem Zp = 12.
Zc=i0*Zp => Zc=40.56 dinti
(1.5)
Se rotunjeste Zc=41 de dinti
Astfel
i01,ef =
41
12
(1.6)
Eroarea relativ a valorii efective fa de cea predeterminat este in cazul acesta:
|i01, ef i0|
|3.413.38|
i 01=
100=
100=1.08
i0
3.38
(1.7)
(1.9)
respectiv
i03,ef =
42
12
= 3.5
(1.10)
Eroarea relativ a valorii efective fa de cea predeterminat este in cazul acesta:
|i03, ef i 0|
|3.53.38|
i 03=
100=
100=3.55
i0
3.38
(1.11)
Pentru cele 3 cazuri am ales Z c1=41 de dinti, Zc2=40 de dinti, Zc3=42 de dini, iar
valoarea numrului de dini ai pinionului de atac a rmas acelasi Zp = 12.
La stabilirea numrului de dini al coroanei la fiecare dintre cele 3 variante s-a tinut
cont de cteva reguli, printre care cea mai important este ca acesta s nu aib divizori
comuni cu numrul de dini ai pinionului pentru a se evita interferena.
Se observ c erorile relative fa de valoarea predeterminat sunt foarte
mici,incepnd de la 1.08% pana la valoarea maxim de 3.55%.
In tabelul 1.2 se prezint valorile puterilor la roat pentru viteze corespunzatoare unor
turaii ale motorului de pana la 2100 rot/min, calculate cu formula:
(1.12)
Viteza autovehiculului corespunzatoare unei anumite turaii a motorului, pentru un
anumit raport al transmisiei principale si avnd cuplat treapta de priz direct, se calculeaz
cu relaia:
(1.13)
Cu ajutorul acestor relaii s-a completat tabelul 1.2 si s-a trasat apoi figura 1.2 curbele
puterilor la roata corespunztoare fiecrui raport de transmitere efectiv si pentru raportul
predeterminat. Pe aceeasi diagram s-a suprapus curba puterii rezistente totale la deplasarea
autovehiculului n palier (n cazul cand viteza vntului este 0).
Tabelul 1.2 Valorile puterilor la roat in funcie de vitez, pentru diferite valori ale rapoartelor
de tr ansmitere
V [km/h]
0
10
20
30
40
50
60
P0 [kW]
0.00
12.54
25.09
37.64
50.20
62.76
75.33
P01 [kW]
0.00
12.56
25.12
37.69
50.26
62.83
75.41
4
P02 [kW]
0.00
11.93
23.86
35.80
47.74
59.63
71.63
P03 [kW]
0.00
13.19
26.38
39.57
52.77
65.98
79.19
70
80
90
100
110
83.71
89.99
92.09
112.63
123.50
83.80
90.09
92.19
112.75
123.63
79.60
85.58
87.57
107.10
117.43
88.00
94.61
96.81
118.41
129.83
Din calcul reiese c puterea maxim ce poate fi furnizat la roat este de 444 kW
datorit randamentului transmisiei de 0.95. Dup cum reiese i din figura 1.2 i din tabelul
1.2 niciun raport de transmitere pentru transmisia principal nu face ca motorul sa ating
viteza maxim constructiv dup puterea maxim, deci niciun raport nu suprasolicit
motorul.
i =3.41
Se alege raportul de transmitere cel mai mic, adic 01, ef
deoarece puterea
folosit pentru atingerea vitezei maxime este cea mai mic.
60
50
40
P [kW] [* 10]
P0
30
P01
P02
20
P03
Prez
10
0
0
20
40
60
80
100
120
V [km/h]
Figura 1.2 Curbele puterilor la roat, corespunzatoare fiecrui raport de transmitere si curba
puterilor rezistente
is 1
max
(1.15)
deci:
0
0.54184500.495
=4.184
12503.410.92
is 1
Acest criteriu presupune determinarea unui raport suficient de mare al primei trepte a
schimbtorului de viteze pentru a fi posibil deplasarea autovehiculului cu o vitez minim
aleas ( Vmin=9 km/h) constant, pe un drum mondernizat, n palier. Pentru aceasta se folosete
relaia:
i s 1=0.377 r r
n min
V min i 0
np=800 rot/min si, calculndu-se, se obine:
i s 1=0.377 0.495
is 1
(1.16)
800
=4.924
9 3.41
i sn
ka
1
n0 V max
n p c a P sp
(1.18)
np=2300 rot/min;
=4.55
0.95
2500 1.219 67.95 525
i s 1=4.924
1.3
acest automobil s-a ales un schimbtor de viteze cu 3 arbori, ceea ce insaemn ca raportul de
transmitere in treapta de priza direct isvn este 1. Numrul minim de trepte este dat de relatia
1.19 , unde nM si nP sunt turaia de moment maxim i turaia de putere maxim ale motorului
ales, respectiv 2100 rot/min si 2300 rot/min.
i
ln sv1
i svN
Nmin =1+
(1.19)
n
ln P
nM
( )
( )
(1.20)
In cazul schimbatorului de viteze proiectat ratia este egala cu: rG =
0.671 .
1.3.2 Determinarea rapoartelor intermediare ale schimbtorului de viteze
i sj =i sv 1 r G cu j=2, N
Aplicnd formula rezult rapoartele de transmitere intermediare, respectiv:
i s 1=i sv1 r Gj1 =4.924 0.6710 =4.924
i s 2=i sv 1 r Gj1=4.924 0.6711 =3.304
j1
(1.21)
j=
1,2,3,.,N
(1.23)
In tabelul 1.3 sunt centralizate valorile vitezei inferioare si superioare pentru fiecare
treapta a schimbatorului de viteze, calculate cu ajutorul relatiilor 1.22 si 1.23.
Tabelul 1.3 Vitezele inferioare si superioare pentru treptele de viteza
Treapta viteza
I
II
III
IV
V
Vj [km/h]
12.22
20.82
35.49
60.19
60.31
Vj [km/h]
23.33
39.76
67.76
114.92
115.15
140
120
100
80
viteza [km/h]
is1
is2
60
is3
is4
40
is5
20
0
0
500
1000
1500
turatie [rot/min]
2000
2500
r r *n
[ km/h
i o * i sk
(2.2)
Calculul se face innd cont de faptul c motorul funcioneaza la sarcina total, raza
de rulare ramne permanent constant, iar randamentul transmisiei s-a considerat =
t
0.92.
Din lucrarea anterioar s-a extras tabelul 4.3 n care sunt centralizate valorile
momentului motor i a puterii n funcie de turaie, pentru motorul ales pentu autoturism. Cu
ajutorul acestor valori s-a fcut calculul pentru determinarea forei de traciune.
10
n
[rot/min
]
M
[daNm]
V
[km/h]
Ft [daN]
11
Treapta
n
[rot/min
]
M
[daNm]
V
[km/h]
Ft [daN]
Treapta
I
Treapta
II
Treapta
III
400
177.99
4.4
5555
400
177.99
14.7
1677
600
181.88
6.7
5676
600
181.88
22.1
1714
800
183.91
8.9
5739
800
183.91
29.4
1733
1000
184.07
11.1
5744
1000
184.07
36.8
1735
1200
186
13.3
5805
1200
186
44.2
1753
1400
188
15.6
5867
1400
188
51.5
1772
1600
190.32
17.8
5939
1600
190.32
58.9
1794
1800
180
20.0
5617
1800
180
66.2
1696
2000
166.14
22.2
5185
2000
166.14
73.6
1566
2100
90
23.3
2809
2100
90
77.3
848
400
600
800
1000
1200
1400
177.99
181.88
183.91
184.07
186
188
6.6
9.9
13.3
16.6
19.9
23.2
3727
3933
3977
3980
4022
4065
400
600
800
1000
1200
1400
177.99
181.88
183.91
184.07
186
188
21.9
32.9
43.9
54.8
65.8
76.8
1126
1150
1163
1164
1176
1189
1600
1800
2000
2100
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2100
190.32
180
166.14
90
177.99
181.88
183.91
184.07
186
188
190.32
180
166.14
90
26.5
29.8
33.1
34.8
9.9
14.8
19.8
24.7
29.6
34.6
39.5
44.5
49.4
51.9
4115
3892
3592
1946
2500
2554
2583
2585
2612
2640
2673
2528
2333
1264
1600
1800
2000
2100
190.32
180
166.14
90
87.7
98.7
109.7
115.2
1204
1139
1051
569
Treapta
IV
Treapta
V
R rul V f Ga cos p
=
V [ kW ]
360
360
(2.3)
(2.4)
Rezistena aerului:
Ra =
kAV 2x
13
[daN]
(2.5)
(2.6)
(2.7)
(2.8)
13
P p=
Rp V
360
[kW]
(2.10)
Pa
[kW]
0
0.17
1.38
4.66
11.06
21.59
37.32
f [-]
0.0184
0.0181
0.0181
0.0183
0.0188
0.0194
0.0204
Figura 2.2 Viteza maxim in funcie de fora de traciune si rezistent total la naintare
pentru p= 0
Se observ c dup etajarea schimbtorului de viteze, viteza maxim care poate fi atins
de autocamion este mai mic faa de cea impus de proiect, intersectia curbei de rezistente
totale cu cea a foreii de traciune fiind n jurul vitezei de 118 km/h.
14
Rrul [daN]
Rp [daN]
Ra [daN]
Rtot [daN]
332.03
1494.2
1826.23
20
326.61
1494.2
3.11
1823.92
40
326.61
1494.2
12.44
1833.25
60
330.22
1494.2
27.99
1852.41
80
339.25
1494.2
49.75
1883.2
100
350.07
1494.2
77.74
1922.01
120
368.12
1494.2
111.95
1974.27
Figura 2.3 Rezistena total pentru deplasarea pe un drum modernizat cu panta p=8%
15
16
3.1
pentru autocamioane
Mmax momentul motor maxim, n [Nm]
17
(3.2)
unde: Mmax momentul motor maxim, n [daNm]
Rezult:
Figura 3.2 Dependena dintre cuplul maxim la intrarea n schimbtor i distana ntre axe
[3*]
Conform graficului de mai sus, unui moment maxim de 125 daNm la arborele primar al
schimbtorului de viteze i corespunde intervalul de valori ale distanei ntre axe
(190mm;220mm). Aadar valoarea de 130mm determinat anterior este prea mic. Se opteaz
pentru o distan ntre axe iniial:
Modulul normal se determin n dou moduri, dup care se alege valoarea cea mai mic
i se standardizeaz.n cazul primei metode se folosete diagrama din figura 3.3, unde
momentul maxim la arborele secundar se calculeaz cu relaia:
(3.3)
18
(3.4)
Tabelul 3.1 Valorile DP [3*]
Tipul automobilului
Autoturism
Autocamion
DP dantur dreapt
10
8
8
7
6
6
5
DP dantur nclinat
12
12
10
8
7
6
6
(3.5)
19
unde:
Se alege:
Se poate determina i numrul de dini pentru roata condus a angrenajului permanent:
(3.8)
Deoarece distana dintre axe este aceeai pentru toate perechile de roi aflate n
angrenare, se poate scrie:
(3.9)
(3.10)
Din relaia (3.10) se obine:
(3.11)
Dup determinarea numerelor de dini ale roilor dinate de pe arborele intermediar (Z k)
se pot determina numerele de dini pentru roile de pe arborele secundar:
(3.12)
Valorile rapoartelor ik i ale numerelor de dini obinute sunt prezentate n tabelul 3.2.
Valorile sunt rotunjite la numere naturale, innd cont i de faptul c numerele de dini ale
roilor ce formeaz un angrenaj trebuie s fie prime ntre ele.
20
Tabelul 3.2 Numerele de dini ale roilor de pe arborele intermediar i de pe cel secundar
k
k [o]
ik
Zk
Zk rotunjit
Zk
Zk rotunjit
1
25
2.22
17.84
18
39.17
39
2
25
1.62
22.95
23
33.78
34
3
25
0.99
28.45
29
27.76
28
4
25
0.67
33.93
34
22.76
23
3.4
Recalcularea rapoartelor de transmitere i trasarea diagramei ferstru
reale
Rapoartele de transmitere se calculeaz innd cont de numerele de dini determinate
anterior:
(3.13)
Tabelul 3.3 Calculul rapoartelor de transmitere efective i al erorilor
k
Zp
Zp
Zk
Zk
isk
isk.pred
1
18
39
4.80
4.818
2
23
34
3.27
3.252
14
31
3
29
28
2.14
2.195
4
34
23
1.50
1.482
Avnd n vedere c erorile relative obinute sunt mici, diagrama fierstru real este
aproape identic cu cea trasat anterior, n Capitolul 1.
21
140
120
100
80
viteza [km/h]
is1
is2
60
is3
is4
40
is5
20
0
0
500
1000
1500
2000
2500
turatie [rot/min]
(4.1)
unde: mn modulul normal
Z numrul de dini al roii conductoare
Z numrul de dini al roii conduse
22
(4.2)
unde:
unghiul profilului de referin
Unghiul de rostogolire frontal :
(4.3)
Suma deplasrilor specifice ale danturii roilor n plan normal:
(4.4)
Numrul de dini al roilor echivalente:
(4.5)
Rezultatele acestor calcule preliminare sunt centralizate n tabelul 5.1, n care:
angrenajul p este angrenajul permanent, angrenajele 1, 2, 3, 4 sunt angrenajele dintre roile
dinate de pe arborele intermediar i roile de pe cel secundar, corespunztoare fiecrei trepte
de vitez.
[o]
30
25
25
25
25
mn [mm]
14
18
23
29
34
Z'
31
39
34
28
23
A0 [mm]
208
250
250
250
250
0 [o]
20
20
20
20
20
f [o]
22.80
21.88
21.88
21.88
21.88
wf [o]
39.96
20.97
20.97
20.97
20.97
23
xs
1.18793
-0.0313
-0.0313
-0.0313
-0.031301
xs/2
0.593965
-0.01565
-0.01565
-0.01565
-0.01565
Ze
21.55
24.18
30.90
38.96
45.67
Ze'
47.73
52.39
45.67
37.61
30.90
(Ze+Ze')/2
34.64
38.28
38.28
38.28
38.28
0.1
0.21
0.15
-0.1813
-0.4313
x'
1.08793
-0.2413
-0.1813
0.15
0.4
Elementele geometrice care se calculeaz pentru fiecare angrenaj sunt prezentate n cele
ce urmeaz, iar rezultatele sunt centralizate n tabelul 5.2. n acest tabel, simbolurile urmate
de apostrof (Dd, De etc.) corespund roilor conduse ale fiecrui angrenaj.
Elementele geometrice ale cremalierei de referin:
(4.6)
(4.7)
(4.8)
(4.9)
(4.10)
(4.11)
(4.12)
Diametrul de divizare, diametrul de baz i diametrul de rostogolire:
(4.13)
(4.14)
(4.15)
Diametrul interior i cel exterior al roii:
(4.16)
(4.17)
Grosimea dintelui pe cercul de divizare n plan frontal:
24
(4.18)
Grosimea dintelui pe cercul exterior n plan frontal:
(4.19)
unde:
(4.20)
Pentru evitarea tirbirii dintelui la cap, ca urmare a ascuirii accentuate, se recomand:
(4.21)
Gradul de acoperire:
(4.22)
(4.23)
(4.24)
(4.25)
unde:
B limea roii conduse a angrenajului
(4.26)
(4.28)
(4.29)
Verificarea evitrii interferenei:
(4.30)
25
(4.31)
(4.32)
Cota Lxn peste XL dini (valoarea XL se rotunjete la numr natural) n plan normal:
(4.33)
(4.34)
Toate condiiile impuse prin relaiile (4.21), (4.27), (4.30) i (4.32) sunt ndeplinite.
a0 [mm]
b0 [mm]
5.773503
5.51689
5.51689
5.51689
5.773503
c0 [mm]
1.0000
1.0000
1.0000
1.0000
1.0000
pn [mm]
12.5664
12.5664
12.5664
12.5664
12.5664
h0 [mm]
9.0000
9.0000
9.0000
9.0000
9.0000
mf [mm]
4.6188
4.4135
4.4135
4.4135
4.4135
pf [mm]
14.5104
13.8655
13.8655
13.8655
13.8655
Di [mm]
102
120
165
215
220
Di' [mm]
260
220
200
245
247
De [mm]
293.2
148.232
193.56
243.234
248.3
De [mm]
(rotunjit)
294
150
195
245
250
De' [mm]
134.13
272.41
224.746
197.2
178.22
De' [mm]
(rotunjit)
135
274
227
200
180
sdf [mm]
7.6434
7.6772
7.4645
6.2900
5.4038
sdf' [mm]
11.4789
6.0773
6.2900
7.4645
8.3507
26
sef [mm]
3.2390
2.9569
3.1572
3.5393
3.6795
sef' [mm]
2.3515
3.6171
3.5610
3.2426
2.8188
B' [mm]
38.7979
47.6659
60.9065
74.1470
60.9065
B' [mm]
(rotunjit)
39
48
61
75
61
B [mm]
(rotunjit)
41
50
63
77
63
12
5.0186
5.1460
5.0997
5.1117
5.0709
6.0020
3.4762
3.4762
3.4762
3.4762
1.5518
1.6143
2.0515
2.5223
2.0515
0.5684
3.2841
3.6750
4.1578
3.6463
RA [mm]
46.0307
37.1135
47.8546
60.4040
70.9253
RA' [mm]
88.1054
82.0729
71.3009
58.7149
48.2967
Ru [mm]
29.9813
37.3987
48.1062
60.4273
70.7556
Ru' [mm]
71.9480
82.0353
71.2823
58.9998
48.7233
c [mm]
17.05
0.43
0.67
0.41
0.78
XL
3.0733
3.5419
4.1947
4.4909
4.7264
XL'
7.5160
5.8720
5.2399
4.9432
4.5897
XL (rotunjit)
XL' (rotunjit)
Lxn [mm]
30.9744
43.2383
43.4446
42.9827
54.4777
Lxn' [mm]
190
140
100
100
100
4.2.
Verificarea angrenajelor
4.2.1. Materiale
Se alege ca material pentru roile dinate oelul aliat 18MoCrNi13, durificat superficial
prin cementare, cu urmtoarele proprieti:
o Duritatea miezului:
o Duritatea flancului:
o Rezistena la pitting:
27
(4.35)
Fora radial:
(4.36)
Fora axial:
(4.37)
n tabelul 4.3 sunt prezentate valorile forelor pentru fiecare angrenaj.
Tabelul 4.3 Forele din angrenajele schimbtorului de viteze
Angrenaj
Moment de
Ft [N]
Fr [N]
intrare [Nm]
Fa [N]
1250
16614
6982
9592
2764
38498
15461
17952
2764
26949
10823
12566
2764
19962
8017
9308
2764
14655
5885
6834
Observaie:
Momentul de intrare pentru angrenajele 1, 2, 3, 4 este momentul de torsiune al arborelui
intermediar:
(4.38)
28
(4.39)
unde:
(4.40)
29
Angrenaj
FP [MPa]
360
360
360
360
360
p [MPa]
691
191
93
54
58
(4.39)
unde:
(4.40)
tensiunea hertzian de contact de pe flancul dintelui
factorul modulului de elasticitate al materialului
factorul zonei de contact
HP [MPa]
1477
1486
1460
1478
1475
H [MPa]
382
471
326
255
270
n cazul tuturor angrenajelor tensiunea hertzian de contact este mai mic dect cea
admisibil.
4.3
(4.41)
(4.42)
unde: E modulul lui Young
31
Necunoscuta X1 este chiar reaciunea din reazemul suprimat anterior. Dac este nevoie,
pentru trasarea diagramelor de momente ncovoietoare se pot calcula i reaciunile rmase
necunoscute. Algoritmul trebuie aplicat de dou ori pentru fiecare treapt, pentru
determinarea momentelor ncovoietoare n planul vertical (My) i n cel orizontal (Mz).
Dac se lucreaz pe baza teoriei a III-a de rezisten (teoria tensiunii tangeniale
maxime), mometul echivalent ntr-o seciune a arborelui are expresia:
(4.45)
unde: My momentul ncovoietor pe axa y (sau n planul vertical)
Mz momentul ncovoietor pe axa z (sau n planul orizontal)
Mx momentul de torsiune
n seciunea n care se face calculul, diametrul minim al arborelui este:
(4.46)
unde:
tensiunea admisibil
32
33
34
35
36
37
38
39
Seciunea periculoas este tot cea din dreptul angrenajului; aici, momentul echivalent
are valoarea:
n cazul treptelor III, IV i mers napoi sistemul nu mai este nedeterminat la ncovoiere
i calculul se simplific. Schema general de ncrcare este prezentat n figura 5.18; valorile
forelor pentru angrenajele III i V se gsesc n tabelul 4.3, iar distanele sunt urmtoarele:
o Treapta a III-a:
o Treapta a IV-a:
o Treapta de m..:
Adoptnd pentru treapta de mers napoi un raport de transmitere
, un unghi de
nclinare al danturii
i un diametru exterior
pentru roata de pe arborele
secundar, rezult urmtoarele fore n ultimul angrenaj al acestei trepte relaiile (4.35)(4.37):
o
o
o
Figura 4.18 Schema general de ncrcare pentru treaptele III, IV i mers napoi
40
(4.47)
(4.48)
(4.49)
(4.50)
Diagramele de momente corespunztoare ncrcrii din figura 4.18 sunt prezentate n
figurile 4.19-4.21.
Dup calculul reaciunilor se poate determina momentul echivalent n orice seciune.
Pentru a stabili diametrul minim al arborelui pe fiecare tronson este necesar calculul
momentelor echivalente pe fiecare tronson, pentru fiecare treapt. n acest fel se determin
momentul echivalent maxim n fiecare seciune. Rezultatele sunt centralizate n tabelul 4.4.
Se iau n considerare seciunile corespunztoare angrenajelor notate 1, 2, 3, 5, R i
seciunea n care se afl reazemul intermediar notat R.I.
41
Tabelul 4.4 Valorile momentelor echivalente n [Nm], pentru fiecare treapt, n seciunile menionate
Mech
maxim
TREAPTA
Seciunea
I
II
III
2090
1073
576
266
1056
2090
153
1262
576
266
1056
1262
72
88
1127
124
764
1127
192
235
609
453
1145
1145
123
150
865
211
1778
1778
R.I.
223
272
576
266
1056
1056
42
dmin [mm]
2090
94
1262
80
1127
76
1145
76
1778
90
R.I.
1056
74
TREAPTA
Seciunea
I
II
III
979
986
1116
1018
1157
1157
1279
192
1279
843
983
983
849
862
1435
986
1514
1514
816
799
127
1030
509
1030
804
810
642
989
1823
1823
R.I.
849
818
849
).
dmin [mm]
1157
72
1279
70
983
74
1514
80
1030
74
1823
78
R.I.
849
70
TREAPTA
Seciunea
I
II
III
380
379
377
381
396
396
505
508
336
446
495
508
dmin [mm]
396
68
508
70
- arborele intermediar
Seciunea
d [mm]
68
70
45
Seciunea
d [mm]
88
86
84
84
84
84
R.I.
105
- arborele secundar
Seciunea
d [mm]
94
80
76
76
90
R.I.
74
[milioane de rotatii];
46
Adopt D[km]=150000km;
unde icvmed este raportul de transmitere mediu al cutiei de vitez; D[km] durabilitatea necesar a rulmentului exprimat n km (100 000.150 000 km);
i0 raportul de transmitere al punii motoare; rr- raza de rulare a roii motoare; i raportul de transmitere de la motor la arborele al crui lagr se calculeaz.
La determinarea forei echivalente medii Fe se ine seama de forele axiale
i radiale ce apar n lagre n fiecare treapt a cutiei de viteze. Ea se determin cu
relaia :
75
150
85
170
47
100
180
65
75
10
0
180
95
180
48