Carburador de automvil.
El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A n de que el motor funcione ms econmicamente
y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que
la gasolina est mezclada con el aire en las proporciones
ptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte
de gasolina; es lo que se llama mezcla estequiomtrica.
Pero en ocasiones se necesitan otras dosicaciones, lo que
se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien
mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1, en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada
litro de gasolina.
carburador elemental
2
1.1.1
3
Guillotina
HISTORIA
Tambin hubo un intento de aplicar la gestin electrEl eje de la mariposa sobresale por un lado, donde toma nica al carburador, con el mismo nefasto resultado. Sin
embargo, el carcter monoltico del carburador hace que
forma de palanca para ser accionada mediante el cable.
sea complejo de controlar electrnicamente. Por lo tanto, los sistemas de inyeccin, al tener una naturaleza ms
modular se ajustan mejor a la gestin electrnica.
3
3.1
Historia
Aparicin
Salvo las aberraciones de los 80, el carburador usado actualmente en diversas aplicaciones no automovilsticas
tiene un diseo similar desde los aos 70.
De este modo, el carburador fue perdiendo mercado progresivamente hasta que a mediados de los 90 en que fue
denitivamente reemplazado en automviles y motocicletas de alta cilindrada.
3.3 Reemplazo
A partir de los aos 1960 se empez a comercializar el
reemplazo del carburador, una solucin ms eciente y
avanzada basada en inyeccin multipunto (un inyector
por cilindro) que permite obtener ms potencia y menor
consumo sobre la misma mecnica.
3.3.1 El sistema monopunto
A nales de los 1980 y con el objetivo de aprovechar todas las mecnicas de automvil que ya estaban diseadas
o construidas para carburacin, apareci un instrumento
llamado inyeccin monopunto.
3.2
Evolucin
Este sistema aada eciencia al motor aunque no increCon el tiempo el carburador va evolucionando y aadien- mentaba su potencia.
do dispositivos para optimizar su funcionamiento.
Al ser una solucin temporal termin desapareciendo
4.2
Ahogador
cuando dejaron de existir en el mercado sistemas dise- Tambin se utiliza en motores antiguos para mantener los
ados para carburacin. Fue sustituido por la inyeccin gases de escape dentro de los lmites legales ya que al
multipunto tradicional.
empobrecer la mezcla disminuyen los niveles de contaminantes y el consumo.
Coloquialmente se llama carburar al hecho de ajustar
la mezcla para que el motor queme en condiciones pAunque haya desaparecido del mercado del automvil y timas. Como las condiciones atmosfricas y la composide la motocicleta de altas prestaciones, hoy da el car- cin de la gasolina no son constantes se recomienda ajusburador sigue presente y se sigue montando en millones tar la mezcla peridicamente.
de mquinas debido a las desventajas de la inyeccin en
maquinaria ligera y de bajo coste: mayor precio, peso,
volumen y complejidad.
4.2 Ahogador
3.4
3.4.1
El carburador actualmente
4
4.2.2
4
Ahogador trmico
4.2.3
Ahogador elctrico
El proceso es el siguiente:
El conductor aprieta el acelerador.
Se abre la mariposa, se incrementa el paso de aire y
se aade gasolina adicional.
Al aumentar el paso de aire se incrementa la depresin.
Esta depresin llega al distribuidor a travs del manguern.
El pulmn mueve el dispositivo de avance permitiendo que el motor acelere.
El conductor retira el pie del acelerador.
5
Se cierra la mariposa y el vaco disminuye al mnimo.
Al no tener depresin el avance vuelve al mnimo y
provoca que el motor decelere.
El motor vuelve al ralent.
4.5
Pulmones
4.6
sumo comparable al de un utilitario. Mientras que el segundo cuerpo o suplementario consiste en un tubo igual
o mayor que permite ms caudal de gasolina y otorga la
mxima aceleracin en condiciones puntuales de exigencia.
El segundo cuerpo se abre con el acelerador de forma que
una vez abierto todo el primer cuerpo, si el conductor sigue apretando se abre el segundo y as sucesivamente.
La utilidad principal de mltiples cuerpos es proporcionar aceleracin extra en momentos puntuales ya que una
vez termina el proceso de aceleracin y se estabiliza la
velocidad solamente se requiere el uso del primero, salvo que se llegue a velocidades muy elevadas (en torno al
75% de la velocidad punta).
4.6.1 Mltiples cuerpos con apertura controlada
El principal defecto del sistema de mltiple cuerpo es que
si al abrir el siguiente cuerpo no se efecta con suma precisin pueden suceder varias cosas:
Si es muy pronto se provoca un exceso de gasolina
con la consiguiente mala combustin. Al aumentar
demasiado el paso de aire se produce una cada en
la depresin que provoca que el aire entre ms lentamente en el motor. Lo que provoca sntomas de
ahogo en el motor y puede disminuir el rendimiento e incrementar el ruido y el consumo innecesariamente.
Si se abre bruscamente puede dar tirones o fallas.
Si es demasiado tarde provocara una aceleracin inferior a la mxima que puede proporcionar el sistema.
Por ello en los modelos ms avanzados de carburador progresivo los mltiples cuerpos no se puede abrir directamente con el acelerador.
De esta forma el siguiente cuerpo est controlado por un
pulmn que slo permite abrirlo en el momento adecuado para que el rendimiento sea el mximo. El conductor
pide usarlo al accionar a fondo el acelerador pero solamente se abrir cuando llegue el punto idneo.
5 Referencias
[1] Manual de la tcnica del automvil - Bosch Pags 607-608
4 edicion ISBN 3-934584-82-9
6 Enlaces externos
Curso de carburadores
7.1
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7.2
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