Anda di halaman 1dari 17

Asap Putih dan Kenalpot basah

mesin, tips
1. jika belum menambah oli
2. jika test kompresi msh oke ( kompresi baik, klep tidak bocor dan ring piston masih
baik )
3. maka diperiksa saja selinder head. Buka dan bersihkan serta kemudian ganti seal
klep. Kalau ruang kompresi sudah terbukti baik, maka yang menyebabkan asap
tinggal bagian itu, seal klep dan bushing klep. Oli turun dari selinder head ketika
langka isap ke exhaus manifold dan kemudian terdorong keluar ke knalpot.

Bushing Klep dan Seal Klep


Bushing biasanya dibuat dari besi tuang dan memasukan ke selinder head dengan
cara di press. Lubang bushing harus pas, tidak terlalu longardan juga tidak terlalu
seret. Kalau seret akan mengakibatkan kompresi bocor, karena kembalinya klep
tidak bisa menutup rapat. Namun kalau terlalu longgar akan memuat seal klep cepat
rusak sehingga oli ikut terbajar.Akibatnya oli meisn cepat habis dan ada asap putih
tebal yang keluar lewat knalpot.

Biasanya oli masuk lewat seal klep pemasukan, pada langkah isap. anda tanda lain
dari seal klep rusak adalah pada ujung pipa knelpot ada jelaga dan berwarna
kehitaman. Pada kasul lanjut, bisa sampai meneteskan oli.
Written by Martin T Teiseran
Selengkapnya

Bunyi tek tek pada bagian atas mesin


Pada mesin mobil model lama, dimana belum menggunakan selft adjuster maka
cela klep secara reguler di stel ulang. Karena kemungkinan setelah memakai sekian
ribu km, menjadi renggang.

Bunyi tek tek yang ditimbulkan oleh rocker arm shaft yang sudah aus, hanya diatasi
dengan cara mengganti rocker arm shaft atau memasang bushing, namun ini
bisayanya bisa jadi lebih besar. Dalam beberapa kejadian, karena paking selinder
head tidak cocok, lubang oli tidak pas, sehingga oli tidak naik ke klep. Hal ini akan
menimbukan bunyi. Maka ketika mengganti paking selinder head harus pastikan,
paking tidak menutupi bulang oli maupun lubang air.
Written by Martin T Teiseran

Komponen Penting Pada Mesin


Torak (Piston)
Torak berfungsi sebagai penerus tenaga yang ditimbulkan oleh ekspansi gas akibat
proses pembakaran bahan bakar dan udara yang terjadi di blok silinder sebagai
tempat kedudukan torak, daya yang diterima torak ini disalurkan pada poros engkol
dan selanjutnya menjadi tenaga mesin,Karena torak menerima beban tekanan,
panas maka torak haruslah kuat dan mempunyai bobot yang ringan. Torak selalu
dilengkapi alur cincin torak yang terdiri dari 3 buah cincin, cincin 1 dan 2 berfungsi
untuk memperbesar kompresi dan ke 3 adalah cincin minyak yang berfungsi

mengikis oli pelumas yang menempel di dinding silinder supaya minyak tidak masuk
secara berlebihan di ruang bakar

Batang Torak (Connecting Rod)


Berfungsi sebagai penghubung torak dengan poros engkol, dengan mengubah
gerak translasi torak menjadi gerak rotasi, batang torak harus mempunyai konstruksi
yang kuat dan kaku dan biasanya terbuat dari bahan baja tempaan

Poros engkol (Cranksaft)


Berfungsi sebagai tempat batang torak untuk meneruskan tenaga yang diberikan
oleh torak menjadi gerak putaran dan selanjutnya dikirim ke pemindah tenaga

Kepala silinder (Cylinder Head)

Bahan yang banyak digunakan untuk membuat kepala silinder adalah dari logam
besi tuangan , sebagai bahan lainnya yang juga banyak dipakai adalah logam
alumunium campuranFungsinya kepala silinder :1. Sebagai penutup silinder blok2.
Tempat mekanik katup/klep3. Tempat Manifold (saluran masuk dan saluran buang)

Kerusakan yang umum terjadi pada silinder head1. Melengkung2. Keropos pada
bagian saluran air pendingin Urutan pengencangan baut-baut silinder head adalah
menyilang dan kekerasannya bertahap.

Hal ini untuk menghindari melengkungnya silinder head akibat kesalahan urutan
pengerasan dan melalui tahapan pengerasan, pelepasan baut silinder head
kebalikan dari pemasangan. Blok silinder (Cylinder Block)Fungsi Sebagai tempat
torak dalam melaksanakan proses kerja, merupakan kerangka utama mesin yang
dibuat bersama bagian bak engkol (crank-case), silinder dan bak engkol disatukan
dengan jalan dicetak bersama.Kerusakan yang umum terjadi pada silinder blok
antara lain :Dinding silinder ausDinding silinder tergores Dinding silinder retak

http://otoexplore.blogspot.com

Jika Oli bercampur Air atau Air bercampur Oli


mesin, Perbaikan
Cylinder Head merupakan bagian dari mesin yang bekerja menciptakan kompresi
bersama dengan piston mesin.Silinder head atau kepala silinder dinamakan
demikian karena berada selalu di atas dari silinder atau piston.Dengan adanya klepklep di silinderhead maka kondisi ruang bakar dapat di atur sedemikian hingga
bekerja normal. Klep membuka dan menutup diatur oleh sistem timing.

Pada dasarnya mesin 4 stroke memiliki 4 siklus :


1.
intake
2.
kompresi
3.
Langkah kerja
4.
Langkah buang

Pada silinderhead sering kita lihat banyak lubang-lubang diantaranya adalah lubang
baut pengikat, lubang pelumasan oli dan juga lubang pendiginan oleh air berlalu
lalangnya air dalam kecepatan tinggi di rongga sempit dan dalam kondisi yang

cukup panas maka akan menyebabkan pihak-pihak yang lemah menjadi tergerus
atau terkikis. Selain terkikis kemungkinan terjadinya kavitasi juga cukup berperan
dalam rusaknya komponen Silinder head.Kavitasi terjadi akibat perbahan air sebagai
cairan pendingin menjadi gelembung udara atau uap air...sehingga membahayakan
salurannya di silinder head yaitu dapat mengakibatkan tergerusnya permukaan
silinderhead dalam bentuk yang bolong-bolong.Selain karena kavitasi kandungan
garam didalam air atau cairan pendingain membantu mempercepat terjadinya
kerusakan pada cylinder head.Apabila terjadi kerusakan keropos pada Cylinder
head maka kemungkinan yang ada antar lain :
1. Kompresi menyeberang menuju saluran sistem pendinginan sehingga terjadi
Overheat
2. Air bercampur dengan Oli
3. Oli bercampur Air
Ketiga gejala diatas jarang sekali terjadi bersamaan, biasanya timbul salah satu dari
gejala di atas.
Overheat sering terjadi apabila packing head tidak dapat membatasi bagian yang
keropos dari silinderhead tepatnya di bagian antara lubang piston atau seher dengan
saluran sistem pendinginan (air atau coolant). Apabila terjadi kompresi menyebrang
maka biasanya akan timbul gelembung-gelembung udara di radiator saat mesin
dinyalakan. Selain itu temperatur cepat meningkat dan di ikuti dengan berkurangnya
air karena peningkatan temperatur yang cepat itu. Gejala ini dengan mudah dapat
dilihat dengan cara membuka tutup radiator dan menstarter mobil..biasanya
kalau kompresi bocor ke saluran pendinginan maka saat mesin akan hidup air
akan lompat dari mulut tutup radiator.
Air bercampur oli, biasanya ini tidak terlalu fatal dan biasanya percampurannya
sedikit, akan terlihat butir butir oli di radiator, semakin hari semakin banyak. Ini
terjadi apabila keropos silinderhead terjadi di rongga antara saluran pendingin dan
pelumas.
Oli bercampur Air, apabia terjadi demikian maka warna oli dalam sekejap akan
berubah menjadi warna susu, coklat keputihan. Hal ini sangat berbaya sebab fungsi
pelumasan oli akan hilang kemudian membuat komponen-koponen bergerak akan
cepat aus dan tergerus. Hal ini dapat terjadi apabila silinderhead bocor diantara jalur
saluran pelumas dan saluran pendingin.
Solusi yang dapat di ambil setelah mengetahui silinderhead anda keropos adalah
dengan melakukan pengelasan, dengan material yang sesuai kemudian di scrap
atau cukup di Amplas dengan menggunakan kaca sehingga permukaan silinderhead
jadi rata.
Biaya yang di butuhkan untuk melakukan pengelasan dan perataan kembali adalah
berkisar Rp 300.000-500.000, kekurangan dari pengelasan ini antaralain :

pengelasan harus yang berpengalaman agar material tambahan menyatu sempurna


jalur air atau oli menjadi tidak sempurna karena hasil dari lasan tidak akan berbentuk
seindah aslinya
setelah mengalami perataan atau di scrap atau di amplas, permukaan silinderhead
pasti menjadi tipis, rasio kompresi pasti meningkat.sehingga kemungkinan mesin
lebih cepat panas dan sering ngelitik.(knocking)
Waktu yang terbuang cukup lama 1-2 hari.
Solusi lain adalah mengganti silinderhead dengan yang baru atau copotan. Solusi ini
cukup jitu mengingat mengganti itu lebih bagus dan lebih cepat daripada
memperbaiki.Namun biaya yang harus dikeluarkan tidak bisa dianggap remeh untuk
parts baru silinderhead ini berkisar 2-9jt tergantung jenis kendaraannya.
Untuk copotan biasanya di jual bersama noken as pelatuk klep dan lain lain juga
tidak bisa dibilang murah berkisar antara 1,5-5jt.
Oleh karena itu selama masih sehat maka rajin-rajin lah merawat sistem pendiginan,
dengan mengganti air radiator sesuai dengan petunjuk pedoman pemilik kendaraan
yang diberikan oleh pabrikan kendaraan masing-masing dan ingat jangan

menggunakan sembarang air untuk radiator sebaiknya gunakan air destilasi, seperti
air accu atau air radiator coolant atau air tampungan ac.
Regards
Tangomotor.com edit dan penambahan djanoear

Kerusakan Pada Cylinder Head


Cylinder head atau selinder kop, menerima beban cukup berat. Tekanan kompresi
mesti ditahan oleh bagian ini. Oleh karena itu beberapa kerusakan sebagai berikut:
1. Paking Cyinder head rusak, seperti putu. Hal ini akan mengakibatkan
kompresi bocor dan mesin menjadi pincang. Putus bisa terjadi pada
hubungan antara 2 selinder, bisa juga putus pada hubungan oli dan air. Pada
hubungan antara selinder akan membuat mesin pincang dan sulit dihidupkan.
Kalau putus antara oli dan air, bisa terjadi oli berubah warna seperti susu dan
air radiator berminyak.
2.

3.
1. Cylinder head juga bisa retak, khususnya terjadi pada mesin diesel. Hal ini
terjadi karena over heat, mesin terlalu panas akibat muatan berlebihan atau
sistim pendinginan rusak. Kebocoran umpamanya. Cylinder head retak juga
sering disebabkan oleh karena orang melepaskan thermosat. Ketika mesin
panas orang melepaskan thermosta, bukannya mencari penyebab panas
tersebut.. Untuk kejadian sederhana, keretakan ini bisa diperbaiki, dengan las
atau dikeling. Kalau selinder head retak, mesin menjaid panas dan air
diradiator berminyak.
2. Akibat stelan klep terlalu rapat maka permukaan klep bisa terbakar. Kalau
sudah terbakar gejalanya ketika hidup terjadi letupan ketupan. Untuk
memperbaiki, harus turunkan selinder head dan di skur klepnya dan dudukan
klepnya.

permukaannya harus bersih, licin sampai mengkilap. Cara skur klep adalah sambil

mengetuk dan memutar alat ini menggunakan dua tangan. Skur klep yang benar
akan membuat masa pakai mesin manjadi lebih lama. Orang suka menggunakan
mesin bor, ini kurang baik. Hanya untuk permulaan bisa saja. Tetapi kalau terlalu
lama akan merubah sudut dudukan klep.
Written by Martin T Teiseran
Selengkapnya

Perpindahan Gigi Susah

Salah satu masalah yang sering timbul pada transmisi manual kendaraan adalah
susahnya perpindahan gigi dilakukan atau bahasa awamnya gigi susah masuk...
Ada beberapa hal yang harus diperhatikan agar kita bisa menganalisa sumber
penyakit tersebut :
1. Kapan gigi tersebut susah berpindah :
a Saat mesin hidup saja ...
b Saat mesin mati dan hidup
c Saat mesin hidup dan sudah menempuh perjalanan panjang...(lebih dari10km)
2. Gigi berapa saja yang susah berpindah :
a Semua gigi
b Hanya gigi terentu saja.
3. Apakah ada bunyi-bunyi tertentu saat terjadi susah pindah gigi.....
hal ini berguna sebagai informasi tambahan untuk menelusuri masalah
Transmisi yang sedang terjadi.
Nah jika sudah diperhatikan gejala2 di atas maka dapat dilakukan smart guessing
sumber masalah transmisi anda...
1. Jika 1.a dan 2.a maka kemungkinan kerusakan adalah :
- Clutch cover atau matahari sudah lemah
- Master kopling bocor atau kabel kopling kurang setel
- Masalah di garpu kopling atau drek lahar atau mekanisme penekan clucth cover
yang lain.
2. Jika 1.a dan 2.b maka kemungkinan kerusakan adalah :
- gigi syncronize gigi tertentu sudah aus
- key syncronize gigi tertentu sudah aus sehingga tidak pada tempatnya lagi
- Mekanismen pengoper didalam gearbox transmisi tidak berfungsi dengan
benar
3. Jika 1.b dan 2.a maka kemungkinan kerusakan adalah :
- Mekanisme pemindah gigi dapat berupa tongkat yang aus, bushing
tongkat yang sudah aus, kabel gigi yang sudah putus dll. Yang
Berhubungan dengan mekanisme pengoper.

4. Jika 1.b dan 2.b maka kemungkinan kerusakan adalah :


- Mekanisme pemindah gigi dapat berupa tongkat yang aus, bushing
tongkat yang sudah aus, kabel gigi yang sudah putus dll. Yang
Berhubungan dengan mekanisme pengoper.
- key syncronize gigi tertentu sudah aus sehingga tidak pada tempatnya lagi
- Mekanismen pengoper didalam gearbox transmisi tidak berfungsi dengan
benar
5. Jika 1.c dan 2.a maka kemungkinan kerusakan adalah :
- Dekrup atau clutch cover telah melemah..terlebih lagi jika telah
menempuh perjalanan jauh sehingga panas..dengan semakin panas maka
Kemampuan pegas nya berkurang sehingga tidak dapat bekerja
sebagaimana mustinya.
Semoga bermanfaat
http://kejuruanotomotif.blogspot.com

Mesin Bisa Hidup / Bekerja


Mesin atau yang dalam bahasa kulonnya engine bukan machine ya....
di artikel ini yang di sebut dengan mesin adalah mesin bensin secara umum...
Kok bisa hidup ya mesin...yuk kita liat komponen komponen mesin yang
memiliki hubungan langsung dengan hidupnya sebuah mesin...(dalam hal ini di
khususkan pada sistem pengapian)

Pada dasarnya mesin 4 stroke memiliki 4 siklus :


1.
2.
3.
4.

intake
kompresi
Langkah kerja
Langkah buang

Siklus dimulai dari Top Dead Center, dimana piston berada pada titik terjauh dari sumbu
kruk as. Pada saatlangkah intake piston memulai langkahnya dengan menurun dari TDC

sehingga terjadi penurunan tekanan di dalam ruang bakar. Dengan menurunya tekanan di
dalam ruang bakar maka campuran BBM dan udara akan terpaksa masuk ke dalam ruang
bakar tersebut melalui saluran intake. Setelah itu Klep intake akan menutup dan Langkah
kompresi mulai mengkompress campuran BBM dan udara yang ada di ruang bakar tadi.
Kemudian setelah hampir mencapai titik akhir dari langkah kompresi, busi akan
memercikkan apinya sehingga campuran bbm dan udara yang telah terkompresi tadi
terbakar. Karena dalam tekanan tinggi maka hasil pembakaran akan menghasilkan ledakan,
tenaga dari ledakkan tersebut digunakan pada langkah kerja . Setelah itu dengan bantuan
Fly wheel akan dilakukan langkah buang yaitu membuang sisa hasil pembakaran dari ruang
bakar melalui klep exhaust.
Disini kita akan bahas Sistem pengapiannya sehingga busi bisa memercikan api yang cukup
besar untuk membakar campuran bbm dan udara di dalam ruang kompresi.....
Parts yang berhubungan dengan ini antara lain :
1. Koil
2. Platina
3. kondensor
4. delco
5. Busi
http://forum.otomotifnet.com
Selengkapnya

DIY : Engine Conditioner


DIY ( Ngoprek ), mesin

Keuntungan mengunakan Engine Conditioner:


1.
2.
3.
4.
5.

Membersihkan dan merawat combustion chamber.


Merestorasi tenaga yang hilang.
Pemakaian bahan bakar menjadi lebih effisien.
Membuat umur mesin lebih panjang.
Menurunkan kadar CO2 dari exhaust , Ramah Lingkungan.

Peralatan yang dibutuhkan :


kunci 12 untuk membuka saringan udara yang menempel pada tutup silinder/tutup
klep
1. kunci busi
2. sedotan limun
3. enjin conditioner bisa di beli di bengkel spt foto Harga Rp.55.000an

prosedur
1. panaskan mesin sebentar cukup menghangatkan dan oli naik
2. buka saringan udara

3. buka kabel busi


4. buka busi pake kunci busi
5. semprotpan enjin conditioner dengan menggunakan media belalai sedotan (
krn lubang busi dalam ) semprotkan kira-kira 1 kaleng buat 4 lobang dibagi 2x
pengerjaan
6. tutup ntuh lubang menggunakan kain lap pada ke empat lubang busi tadi ,
bukan di sumpal , cukup ditutup supaya di start tidak muncrat
7. start enjin sampai roda gila/flyng wheel memutar....( start sekali-sekali )
8. ulangi prosedur 5 diatas
9. diamkan sekitar 5 menit
10. ulangi prosedur 8
11. pasang busi
12. pasang sesuai urutan terbalik dari prosedur 4 diatas
13. start enjin , diamkan stationer , baru kemudian di gas2

rasakan sensasinya lama pengerjaan 1 jam , disarankan engine conditoner


dilakukan sesaat sebelum ganti oli , karena sisa engine conditioner yang larut ke oli
akan segera di buang
semoga berguna
by I wayan wardhana , djanoear

Seputar Engine Start


1. MOTOR STARTER
Motor starter yang dipergunakan pada kendaraan dilengkapi dengan magnetic switch yang
mendorong gigi (gigi pinion) untuk memutar atau melepas kembali dari ring gear (gigi
cincin). Gigi ini dipasang berdekatan dengan fly wheel (roda gila) yang dibaut pada poros
engkol.
Berdasarkan teknologinya, ada dua tipe motor starter yang digunakan pada kendaraan, yaitu
motor starter konvensional dan reduksi. Mobil yang dirancang untuk daerah dingin umumnya
mempergunakan motor starter tipe reduksi. Motor starter jenis ini mampu menghasilkan
momen lebih besar yang diperlukan untuk menstart mesin pada cuaca dingin. Karena
keunggulannya itu, kini pabrikan mobil mempergunakan jenis reduksi untuk daerah tropis.
Pada umumnya motor starter dibedakan berdasarkan output nominalnya dalam satuan KW.
Semakin besar output semakin besar pula kemampuan starter-nya. Secara umum komponen
motor starter adalah yoke & pole core, field coil, armature & shaft, brush, armature brake,
drive lever, starter clutch dan sakelar magnet (magnetic switch).
Komponen motor Starter
Yoke dibuat dari logam yang berbentuk silinder dan berfungsi sebagai tempat pole core yang
diikat dengan sekrup. Peranti pole core berfungsi sebagai penopang field coil dan

memperkuat medan magnet yang ditimbulkan oleh field coil. Komponen field coil dibuat dari
lempengan tembaga yang berfungsi untuk membangkitkan medan magnet. Pada starter
umumnya dipasang empat field coil.
Komponen armature terdiri dari sebatang besi yang berbentuk silindris dan diberi slot-slot,
poros, komutator dan kumparan. Peranti ini berfungsi untuk mengubah energi listrik menjadi
energi mekanik dalam bentuk gerak putar. Ada pun komponen brush dibuat dari tembaga
lunak. Komponen ini berfungsi untuk meneruskan arus listrik dari field coil ke armature coil
langsung ke massa melalui komutator. Umumnya starter memiliki empat buah brush yang
dikelompokkan menjadi dua, yaitu brush positif dan negatif.
Peranti armature brake memiliki tugas untuk mengerem perputaran armature setelah lepas
dari perkaitan dengan roda penerus. Sedangkan drive lever berfungsi untuk mendorong
pinion gear ke arah posisi yang berkaitan dengan roda penerus. Selain itu juga melepas kaitan
pinion gear dengan roda penerus.
Ignition switch = stop kontak
Alat starter clutch memiliki fungsi untuk memindahkan momen puntir dari armature shaft ke
roda penerus sehingga dapat berputar. Peranti ini juga memiliki tugas sebagai pengaman dari
armature coil saat roda penerus memutarkan pinion gear. Komponen terakhir, sakelar magnet
digunakan untuk menghubungkan dan melepaskan pinion gear ke dan dari roda penerus.
Peranti ini juga bertugas mengalirkan arus listrik yang besar pada sirkuit motor starter
melalui terminal utama.
Secara sederhana kerja dari motor starter saat kunci kontak diputar ke posisi ON adalah arus
baterai mengalir melalui hold in coil ke massa. Arus listrik juga mengalir masuk ke pull in
coil, field coil dan terus ke massa melalui armature. Selanjutnya, hold dan pull in coil
membentuk gaya magnet dengan arah yang sama. Ini karena arah arus yang mengalir pada
kedua kumparan tersebut sama.
Langkah berikutnya adalah kontak plate (plunger) akan bergerak ke arah penutup main
switch sehingga drive lever bergerak menggeser starter clutch ke arah posisi berkaitan dengan
ring gear. Oleh karena arus yang mengalir ke field coil pada saat itu relatif kecil, maka
armature berputar lambat dan memungkinkan perkaitan pinion dengan ring gear menjadi
lembut. Pada kondisi ini kontak plate belum sepenuhnya menutup main switch.
Bila pinion gear sudah berkaitan penuh dengan ring gear, kontak plate akan mulai menutup
main switch. Arus dari pull in coil tidak dapat mengalir, akibatnya kontak plate akan ditahan
oleh kemagnetan hold in coil saja. Bersamaan dengan itu, arus yang lebih besar mengalir dari
baterai ke field coil terus ke armature ke massa melalui main switch. Akibatnya starter dapat
menghasilkan momen puntir yang besar untuk memutar ring gear. Gigi cincin pun memutar
roda gila yang menggerakkan poros engkol mesin.
Saat starter switch dihidupkan ke posisi off, main switch dalam keadaan belum membuka
atau belum bebas dari kontak plate. Ketika itu arus listrik di dalam dinamo yang masuk ke
pull in coil dan hold in coil diatur untuk menghasilkan arus listrik yang berlawanan. Ini
sengaja dilakukan untuk menghasilkan arah gaya magnet yang berlawanan sehingga
keduanya saling "membutuhkan". Kondisi ini mengakibatkan timbulnya kekuatan return
spring yang dapat mengembalikan kontak plate ke posisi semula. Dengan demikian drive
liver menarik starter clutch dan pinion gear lepas dari perkaitan.[/img]
2. STARTER SYSTEM
Suatu mesin tidak dapat mulai hidup (start) dengan sendirinya, maka mesin tersebut
memerlukan tenaga dari luar untuk memutarkan poros engkol dan membantu untuk
menghidupkan mesin. Dewasa ini hampir semua mobil menggunakan motor starter dimana
motor listrik yang digabungkan dengan magnetic switch yang memindahkan gigi pinion yang
memutar ring gear pada flywheel, sehingga memutarkan poros engkol. Motor stater harus
dapat menghasilkan momen yang besar dari tenaga yang kecil yang tersedia pada battery. Hal
lain yang harus diperhatikan ialah bahwa motor starter harus sekecil mungkin. Untuk itulah,
motor serie DC (arus searah) umumnya yang dipergunakan.

KOMPONEN-KOMPONEN MOTOR STARTER

1. Yoke & Pole Core


Yoke dibuat dari logam yang berbentuk silinder dan berfungsi sebagai tempat pole core yang
diikat dengan sekrup. Pole core berfungsi sebagai penopang field coil dan memperkuat
medan magnet yang ditimbulkan oleh field coil.
2. Field Coil
Field coil dibuat dari lempengan tembaga, dengan maksud dapat memungkinkan mengalirnya
arus listrik yang cukup kuat & besar. Field coil berfungsi untuk dapat membangkitkan medan
magnet. Pada starter biasanya digunakan empat field coil yang berarti mempunyai empat
core.
3. Armature & Shaft
Armature terdiri dari sebatang besi yang berbentuk silindris dan diberi slot-slot, poros,
komutator serta kumparan armature. Dan berfungsi untuk merubah energi listrik menjadi
energi mekanik dalam bentuk gerak putar.
4. Brush
Brush dibuat dari tembaga lunak, dan berfungsi untuk meneruskan arus listrik dari field coil
ke armature coil langsung ke massa melalui komutator. Umumnya starter memiliki empat
buah brush (2 brush positif dan 2 brush negative).
6. Drive Lever
Drive Lever berfungsi untuk mendorong pinion gear ke arah posisi berkaitan denganroda
penerus. Dan melepas perkaitan pinion gear dari perkaitan roda penerus.
7. Over running Clutch
Over Running clutch berfungsi untuk memindahkan momen puntir dari armature shaft
kepada roda penerus, sehingga dapat berputar. Over Running clutch juga berfungsi
membebaskan drive pinion agar motor tidak diputar balik oleh mesin.
8. Sakelar Magnet (Magnetic Switch)
Magnetic Switch digunakan untuk menghubungkan dan melepaskan pinion gear ke/dari roda
penerus, sekaligus mengalirkan arus listrik yang besar pada sirkuit motor starter melalui
terminal utama.

1. Pada saat Ignition Switch diputar ke posisi START


Apabila igniton switch diputar ke posisi START, maka arus battery mengalir melalui hold in
coil massa dan di lain pihak pull in coil field coil massa melalui armature. Pada saat
ini hold dan pull in coil membentuk gaya magnet dengan arah yang sama, dikarenakan arah
arus yang mengalir pada kedua kumparan tersebut sama. Seperti pada gambar diatas. Dari
kejadian ini kontak plate (plunger) akan bergerak ke arah menutup main switch, sehingga
drive lever bergerak menggeser starter clutch ke arah posisi berkaitan dengan ring gear. Oleh
karena arus yang mengalir ke field coil pada saat itu, relatif kecil maka armature berputar
lambat dan memungkinkan perkaitan pinion dengan ring gear menjadi lembut. Pada keadaan
ini kontak plate belum menutup main switch.
2. Pada saat Pinion Berkaitan Penuh
Bila pinion gear sudah berkaitan penuh dengan ring gear, kontak plate akan mulai menutup
main switch. Dengan demikian arus dari battery akan mengalir dari terminal B M field
coil armature dan dibagian lain arus tetap mengalir dari battery S hold in coil.
Seperti pada gambar diatas, di terminal M ada arus, maka arus dari pull in coil tidak dapat
mengalir, akibatnya kontak plate ditahan oleh kemagnetan hold in coil saja. Akibatnya starter
dapat menghasilkan momen puntir yang besar yang digunakan memutarkan ring gear.
Bilamana mesin sudah mulai hidup, ring gear akan memutarkan armature melalui pinion.
Untuk menghindari kerusakan pada starter akibat hal tersebut maka kopling starter akan
membebaskan dan melindungi armature dari putaran yang berlebihan.
3. Pada saat Ignition Switch dikembalikan ke posisi ON
Sesudah igniton switch diputar ke posisi ON, maka pull in coil dan hold in coil tidak
mendapat arus dari terminal S melainkan dari terminal M. Sehingga aliran arusnya akan
menjadi Battery terminal B terminal M Pull in coil Hold in coil massa.
Karena arus pull in coil dan hold in coil berlawanan maka arah gaya magnet yang dihasilkan
juga berlawanan sehingga kedua-duanya saling menghapuskan, hal ini mengakibatkan
kekuatan return spring dapat mengembalikan kontak plate ke posisi semula. Dengan
demikian drive lever menarik starter clutch dan pinion gear terlepas dari perkaitan
AKI
Cara Tes:
1. Pasang ampere meter saat mesin OFF/ pada saat tanpa penggunaan(standby) yakni ampere
meter di pasang antara plus aki dan nepel aki, jadi nepel di lepas 1 yang bagian plus biar lebih
akurat .
2. kalau menunjuk angka NOL(0) berarti sistem kelistrikan normal.
3. Bila ada penyimpangan/menunjuk angka di atas NOL berarti ada arus yang
terpakai(Bocor).
4. Cek kebocoran arus saat mobil standby.
5. kebocoran bisa juga terjadi pada: IC alternator, kiprok, dll.
Untuk sistem pengisian yang benar tidak akan terjadi tekor dalam waktu 3-4 hari. sebaiknya
perlu di pastikan usia aki, barunya berapa hari/minggu/bulan jgn lupa merknya skalian.
pernah ninggal mobil di tempat lain yang meragukan?(nitip mobil ke org lain) jadi untuk
memastikan aki benar2 baru.
Langkah pengecekan yang bisa anda lakukan:
1. test aliran arus listrik aki pada saat beban OFF.
Lepas nepel aki pada kutub plus, ukur arus listrik menggunakan ampere meter antara plus aki
dengan nepel aki(SERI), apabila hasil ukur menunjuk beban 0.5 ampere ke atas alamat ada
kebocoran aliran listrik.
2. Cek brostel/Brush Motor starter.(untuk memastikan motor starter dalam kondisi prima)
3. Cek kondisi aki
Melakukan pengecekan aki perlu anda lakukan untuk memastikan bahwa aki anda benar2
prima,hal ini perlu kita lakukan untuk antisipasi bahwa aki anda tidak tertukar/di tukar ama
orang lain yang cari keuntungan sesaat.
Bila ujung insulator, elektroda dan busi tertutup jelaga hitam serta sisa pembakaran yang

halus dan kering, sebaiknya Anda segera memeriksa mekanisme cuk,saringan udara dan
kalau perlu mengganti busi. Kemungkinan ada yang tidak pas dengan onderdil-onderdil itu.
Kalau diabaikan maka konsumsi bahan bakar akan boros, asap berwarna hitam dan sukar start
saat mesin dingin.
Kalau membuka aki, dahulukan kutub (-) lalu (+). Sebaliknya, saat memasang, dahulukan
kutub (+) baru (-). Tujuannya, kata Hadi agar tidak terjadi korsleting.
Pengisian air aki dilakukan saat mesin masih dingin (pagi hari).
Alternatif alat deteksi yang lain dengan menggunakan multitester (voltmeter). Gunakan
multitester pada arus DC di angka 50 volt. Nyalakan mesin dan hubungkan jarum merah
multitester pada kepala aki positif dan jarum hitam di kepala aki negatif. Jarum harus
menunjukkan angka 13,8 14,8 volt. Jika kurang atau lebih berarti masalah ada pada
alternator dan regulator.

Mobil Tidak Mau Starter ???


Bagian starter yang penting antara lain :
1. Switch Starter (solenoid switch)
2. Bendix starter 5. Arang Starter (Carbon Brush)
Nb. Utk Bendix mobil Japon (termasuk winner/classy) sekitar 100rb-150rb kalo bermaslah di
bendix lebih baik ganti baru daripada di service.
Apa yang harus anda lakukan ?
yang harus anda lakukan adalah mempelajari
gejala2 yang timbul saat starter tidak mau bekerja, dari gejala2 tersebut dapat
di tebak kemungkinan sumber kerusakan.
Gejala2 gejala yang sering muncul pada saat
kita start antara lain :
1. Lampu indikator battery dan Oli pada dashboard tidak menyala sama sekali. 75%
fusiblelink (kabel lemas kecil dengan soket putih dekat dengan terminal aki +) kotor atau
putus. kemungkinan lain adalah kepala aki kotor dan atau aki anda terkuras total setrumnya
(jarang sekali).
2. Lampu indikator battery dan oli pada dashboard (warna merah) nyala namun meredup
ketika di starter, 90% aki anda rusak atau kurang setrum.
3. Tedengar suara gemeretek berulang ulang 75% aki anda rusak atau kurang setrum. 20%
kepala aki kotor atau kabel ground anda sudah korosi.
4. Terdengar suara mesin berputar tetapi lemah seperti ngeek..ngekngek.. 75%
bushing starter aus sehingga anker starter sudah tidak dapat berputar pada sumbunya maka
perputarannya menjadi sangat berat. 10% ada kemungkinan mesin anda terlalu berat untuk

diputar, misalnya terjadi kerusakan pada crank saft, sistem timing dll.
5. Terdengar suara cek.. satu kali saja setiap kali memutar kunci kontak50% switch
starter atau yang disebut solenoid switch (pada gambar no.6) sudah tidak berfungsi dengan
baik. 40% kunci kontak anda kotor atau sudah aus. untuk mobil yang menggunakan relay
starter 40% itu ada pada kerusakan relay.
6. Starter terkadang dimulai dengan suara berat lalu enteng dan mesin hidup. Biasanya hal ini
terjadi karena kesalahan penyetelan Fur dan Na..delco.
7. Pagi hari tidak dapat starter, pada siang hari starter lancar. 80% aki sudah soak tidak dapat
menyimpan setrum untuk waktu yang lama.
8. Saat pagi mudah starter, jika sudah dipakai agak lama (panas) susah starter. 80% switch
starter / solenoid switch (pada gambar no.6) anda rusak.
9. Saat distarter tidak ada reaksi sama sekali, tidak ada bunyi. 50% gulungan starter anda
Hangus atau terbakar /korslet. 45% Relay starter atau kunci kontak anda bermasalah.
10. Saat distarter terdengar suara dinamo starter mutar mendesing kencang ssing 80%
bendix starter (no 25 pada gambar) anda Dull/dol.
11. Terkadang bisa starter terkadang tidak, baik dalam keadaan panas maupun dingin, pagi
atau malam. 75% Carbon Brush starter anda sudah pendek.
Setelah mempelajari gejala2 yang timbul, agar lebih detail mengetahui penyakit mobil anda,
yang harus dilakukan adalah :
1. Lakukan pengecekan Voltase battery anda, Battery yang bagus biasanya voltasenya tidak
dibawah 12.4V, jika dibawah itu mungkin bisa saja starter namun tidak untuk starter panjang
dan berulang ulang.
2. Jika analisa dari gejala gejala yang timbul diatas menjadikan starter sebagai tersangka
utama maka lakukan pengetesan starter secara langsung. Dengan cara menggabungkan
sumber setrum pada switch starter (pada gambar no.8) biasanya baut 12 dengan kabel
tembaga yang besar dengan terminal kunci kontak (no. 9 pada gambar) yang terletak di
switch starter juga (disamping kiri yang terdapat satu kabel terpasang padanya. Cabut kabel
tersebut maka akan terlihat sebuah terminal kecil). SEBELUM MELAKUKAN HAL INI
PASTIKAN POSISI GIGI TRANSMISI PADA POSISI NETRAL Gabungkan no 8 dan no
9 dengan kabel atau obeng logam. Pada kondisi normal maka starter akan memutar mesin.
Jika iya berarti kunci kontak anda atau relay anda bermasalah. Jika tidak coba lakukan
pengetesan no 3.
3. Jika cara diatas belum dapat mempersempit permasalahan lakukan penggabungan terminal
no 8 pada gambar dengan terminal no 7 pada gambar yaitu berupa dua terminal baut 12 yang
terdapat pada switch starter. Pada kondisi normal seharusnya Starter akan memutar dengan
kencang tanpa memutar mesin. (karena gigi bendix tidak didorong oleh switch starter jadi
tidak memutar flw wheel). jika tidak maka permasalahan kemungkinan besar terdapat pada
dinamo starter anda, bisa karena gulungan yang terbakar atau brush starter yang habis. bisa
pula karena kabel penyampai strum anda dari aki ke starter (ke terminal no 8 pada gambar )
tidak terhubung secara benar.
Periksa sistem pembakaran
Periksa seluruh komponen sistem pembakaran seperti tangki bahan bakar, saluran bahan
bakar, pompa bahan bakar, saringan bahan bakar apakah perlu diganti atau tidak dan jangan
lewatkan komponen sistem pembuangan, gas buang, dan rangkaian knalpot.
Pemeriksaan ini perlu karena kebocoran itu tak saja membuat terbuangnya BBM secara
percuma. Bahkan bisa membuat masuknya air ke dalam tangki bensin atau tabung dalam
rangkaian knalpot mobil. Bila hal itu terjadi kerusakan lebih parah pasti akan terjadi pada
sistem mekanis mesin lainnya.
Periksa sistem pengapian
Periksa komponen sistem pengapian. Cek saat pengapian dan lakukan penyetelan saat
pengapian yang tepat. Periksa keadaan koil dan platina. Pastikan busi dalam keadaan bersih
dari kotoran, periksa keadaan busi dari kemungkinan elektroda yang aus atau terbakar.
Ganti kabel busi bila sudah bocor, keras atau terlalu tua. Pemeriksaan lebih detail harus
dilakukan pula pada penutup busi, koil atau distributor. Bila bagian ini terdapat celah atau
lobang, guyuran air akan mematikan kelistrikan mobil bersangkutan.
Periksa sistem kelistrikan
Periksa komponen sistem kelistrikan apakah semua berfungsi dengan baik, seperti apakah ada

kabel yang mengelupas, putus, kendor dan kerusakan lain. Periksa lampu-lampu kendaraan
apakah ada yang putus. Periksa pula instrumen switch lampu. Masuknya air dalam sistem
perlistrikan dan kabel bakal menyulut terjadinya hubungan arus pendek dan membuat mobil
segera mogok jika bagian ini basah.
Periksa dinamo starter
Periksa apakah motor starter berfungsi dengan baik. Apakah motor starter lancar, tidak
tersendat-sendat. Paling mudah terpantau saat dinamo stater mengalami kerewelan adalah
susahnya mesin mobil dihidupkan. Pastikan pula arus yang mengalir ke motor starter kuat
untuk memutar motor starter.
Bila keempat bagian ini benar-benar tak luput dari pemantauan, mobil bakal jauh dari momok
'mogok' walau setiap hari terguyur hujan bahkan saat Anda terpaksa menghadapi genangan
air. Saat menghadapi genangan jangan panik, sejauh tak terlampau tinggi kurang dari
setengah roda mobil. Dengan perlahan dan pertahankan tekanan gas dalam posisi tetap.
Sumber : http://autos.groups.yahoo.com/group/cwindo