Anda di halaman 1dari 357

Peugeot 405 ( bensin ) Layanan dan Perbaikan manual

model tertutup
Saloon dan Estate model dengan 4 - silinder SOHC dan mesin bensin DOHC ,
termasuk Mi - 16 dan khusus / edisi terbatas ;
1.4 ( 1360 cc ) , 1.6 ( 1580 cc ) , 1.8 ( 1761 cc ) , 1.9 (1905 cc ) dan 2,0 (1998 cc )
Untuk model mesin Diesel , lihat OWM 3198
Tidak mencakup empat wheel-drive model Haynes Publishing 1996
Sebuah buku di Dinas Haynes dan Repair Manual Series Semua hak dilindungi . Tidak ada bagian dari
buku ini yang boleh direproduksi atau dikirimkan dalam bentuk apapun atau dengan cara apapun ,
elektronik atau mekanik , termasuk
fotokopi , rekaman atau oleh penyimpanan informasi atau sistem pencarian , tanpa izin tertulis dari pemilik
hak cipta .
ISBN 1 85960 174 X British Library Katalog dalam Publikasi data catatan katalog untuk buku ini tersedia
dari British Library .
Dicetak oleh JH Haynes & Co Ltd , Sparkford , Nr Yeovil ,Somerset BA22 7JJ Haynes Publishing
Sparkford , Nr Yeovil , Somerset BA22 7JJ , Inggris Haynes Amerika Utara , Inc 861 Lawrence Drive,
Newbury Park , California 91320 , USA Edisi Haynes S.A.147/149 , rue Saint Honor , 75001 PARIS ,
Prancis Steve Rendle dan A K Legg LAE MIMI (1559-336)
HIDUP DENGAN PEUGEOT ANDA 405
Pengantar
Peugeot 405 Page
Safety first ! Halaman
Perbaikan pinggir jalan
Jika mobil Anda tidak akan memulai Page
Langsung Page
Awal Perubahan roda Page
Mengidentifikasi kebocoran Page
Penarik Page
Cek mingguan
Pendahuluan Page
Underbonnet cek poin Page
Tingkat oli mesin Page
Tingkat pendingin Page
Minyak rem tingkat Page
Tingkat cairan Power steering Page
Kondisi ban dan tekanan Page
Tingkat cairan layar mesin cuci Page
Bilah wiper Page
Baterai Page
Umbi dan sekering Page
Pelumas , cairan dan tekanan ban Page

04
05
06
07
08
09
09
0 10
0 10
0 12
0 12
0 13
0 13
0 14
0 15
0 15
0 16
0 16
0 17

MAINTENANCE
Routine Maintenance and Servicing/Pemeliharaan Rutin dan Pelayanan
Peugeot 405 model bensin Page
11
Jadwal pemeliharaan - model hingga 1993 Page 1 3
Jadwal pemeliharaan - model dari tahun 1994 Page
14
Prosedur perawatan Page 1 8
isi
REPAIRS AND OVERHAUL/PERBAIKAN DAN OVERHAUL
Mesin dan Sistem Associated
Mesin bensin TU dalam mobil prosedur perbaikan
Halaman 2A 1
XU mesin bensin dalam mobil prosedur perbaikan
Halaman 2B 1
Penglepasan mesin dan perbaikan prosedur
Halaman 2C 1
Pendinginan , pemanasan dan sistem ventilasi
Halaman 3 1
Sistem bahan bakar / knalpot - model karburator
Halaman 4A 1
Sistem bahan bakar / knalpot - satu-titik bakar model injeksi Halaman 4B 1
Sistem bahan bakar / knalpot - multi-point fuel injection model
Halaman 4C 1
Sistem kontrol emisi
Halaman 4D 1
Memulai dan pengisian sistem
Halaman 5A 1
Sistem pengapian
Halaman 5B 1
transmisi
Clutch
Halaman 6 1
Transmisi manual
Halaman 7A 1
Transmisi otomatis
Halaman 7B 1
Driveshafts
Halaman 8 1

Rem dan Suspensi


Halaman 9 1
Halaman 10 1

Sistem pengereman
Suspensi dan kemudi
peralatan tubuh
Bodywork dan alat kelengkapan
Sistem kelistrikan body
Wiring Diagram
REFERENSI
Dimensi dan berat
Konversi Faktor
Membeli suku cadang dan identifikasi kendaraan
Prosedur perbaikan umum
Jacking dan dukungan kendaraan
Radio unit / kaset anti - pencurian sistem - pencegahan
Peralatan dan fasilitas kerja REF
Pemeriksaan tes MOT
Kesalahan menemukan
Daftar istilah teknis
Indeks

Page 11 1
Page 12 1
Page 12 22
Halaman REF 1
Halaman REF 2
Halaman REF 3
Halaman REF 4
Halaman REF 5
Halaman REF 5
Halaman 6
Halaman REF 8
Halaman REF 12
Halaman REF 20
Halaman REF 25

isi
Peugeot 405 berbagai model diperkenalkan ke Inggris diJanuari 1988 di Saloon bentuk saja.
Tersedia dengan 1,6 , 1,8 , 1,9 dan 2,0 mesin , semua model memiliki frontwheel-berkendara dengan
semua suspensi independen bulat .
Model transmisi otomatis diperkenalkan pada bulan April 1988 .
Pada bulan Juli 1988 datang sporty versi Mi 16 dengan yang 1,9 liter ganda overhead cam , mesin 16 valve , gearbox uprated , suspensi dan Sistem pengereman ABS untuk mencocokkan kekuatannya . Versi
estate mobil diperkenalkan pada Oktober 1988 . Dari tahun 1991 , mesin dilengkapi dengan catalytic
converter yang progresif diperkenalkan , untuk memenuhi gas buang yang lebih ketat peraturan emisi .
Sejak diperkenalkan , 405 kisaran telah terus-menerus telah dikembangkan . Semua model memiliki
tingkat trim tinggi, yang sangat komprehensif dalam berbagai model atas. Untuk mekanik rumah , Peugeot
405 adalah kendaraan mudah untuk mempertahankan dan memperbaiki karena fitur desain telah
dimasukkan untuk mengurangi biaya yang sebenarnya kepemilikan minimum , dan sebagian besar item
yang memerlukan perhatian sering mudah diakses . Anda Peugeot 405 manual Tujuan dari panduan ini
adalah untuk membantu Anda mendapatkan nilai terbaik dari Anda kendaraan . Hal ini dapat
melakukannya dalam beberapa cara . Ini dapat membantu Anda memutuskan apa pekerjaan harus
dilakukan ( bahkan jika Anda memilih untuk menyelesaikannya dengan garasi ) , memberikan informasi
tentang perawatan rutin dan servis , dan memberikan Tentu saja logis dari tindakan dan diagnosis ketika
kesalahan acak terjadi . Namun, diharapkan bahwa Anda akan menggunakan manual dengan mengatasi
pekerjaan dirimu sendiri. Pada pekerjaan sederhana , bahkan mungkin lebih cepat daripada pemesanan
mobil ke garasi dan pergi ke sana dua kali , untuk pergi dan mengumpulkan itu . Jangan Jangan yang
paling penting , banyak uang yang dapat disimpan dengan menghindari biaya a garasi harus mengisi
untuk menutupi tenaga kerja dan overhead . Panduan ini memiliki gambar dan deskripsi untuk
menunjukkan fungsi berbagai komponen , sehingga tata letak mereka dapat dipahami . kemudian tugas
dijelaskan dan difoto dengan jelas langkah demi langkah urutan .

Peugeot 405 SRi Saloon

Peugeot 405 GL Estate

0 4 Pendahuluan
Peugeot 405 SRi Saloon Peugeot 405 GL Estate
Ucapan Terima Kasih
Terima kasih yang disebabkan Champion Spark Plug yang memasok ilustrasi yang menunjukkan kondisi
busi . Beberapa ilustrasi lain adalah hak cipta dari Peugeot Talbot Motor Company Limited, dan digunakan
dengan izin mereka . Terima kasih khusus kepada Gliddons dari Taunton yang memberikan beberapa
kendaraan proyek yang digunakan dalam asal usul Panduan ini . Terima kasih juga karena Sykes Pickavant Limited, yang disediakan beberapa alat bengkel , dan semua orang di Sparkford yang
membantu dalam produksi manual ini . Kami sangat bangga dalam akurasi informasi yang diberikan dalam
hal ini manual, namun produsen kendaraan membuat perubahan dan desain perubahan selama
menjalankan produksi kendaraan tertentu yang mereka tidak memberitahu kami . Tidak ada kewajiban
dapat diterima oleh penulis atau penerbit kerugian , kerusakan atau cedera yang disebabkan oleh
kesalahan dalam , atau kelalaian dari , informasi yang diberikan .

kendaraan proyek
Kendaraan yang digunakan dalam penyusunan panduan ini , dan yang muncul di banyak urutan fotografi ,
adalah Peugeot 405 GL Saloon , Peugeot 405 Estate GTX , Peugeot 405 GR Saloon , dan Peugeot GTX
Saloon . Peugeot 405 Tim Manual Haynes diproduksi oleh berdedikasi dan orang antusias yang bekerja di
dekat kerjasama . itu tim yang bertanggung jawab untuk penciptaan buku ini meliputi :
Penulis Steve Rendle
Andy Legg
Sub -editor Carole Turk
Editor & Halaman Make-up Bob Jex
Manajer lokakarya Paul Buckland
Foto Scan John Martin
Paul Tanswell
Penutup ilustrasi & Line Art Roger Healing
Wiring diagram Matthew Marke
Kami berharap buku ini akan membantu Anda untuk mendapatkan hasil maksimal kenikmatan dari mobil
Anda . Dengan mengusung rutin pemeliharaan seperti yang dijelaskan Anda akan memastikan mobil Anda
keandalan dan melestarikan nilai jual kembali nya .
Safety First ! 0 5
Bekerja pada mobil Anda bisa berbahaya .
Halaman ini menampilkan beberapa dari potensi risiko dan bahaya , dengan tujuan menciptakan
keselamatan - sadar sikap .
bahaya umum
panas
Jangan mengeluarkan radiator atau perluasan
tutup tangki saat mesin panas .
Oli mesin , cairan transmisi otomatis atau
cairan power steering juga mungkin berbahaya
panas jika mesin -baru ini telah berjalan .
pembakaran
Waspadalah terhadap luka bakar dari sistem pembuangan
dan dari setiap bagian dari mesin . rem cakram
dan drum juga bisa sangat panas
segera setelah digunakan .
penghancuran
Ketika bekerja di bawah atau dekat kendaraan mengangkat ,selalu melengkapi jack dengan poros
berdiri , atau menggunakan drive- onlandai . Tak Pernah usaha di bawah mobil yanghanya
didukung oleh jack .
Berhati-hatilah jika melonggarkan atau mengencangkan hightorque kacang ketika kendaraan pada
berdiri . Melonggarkan awal dan pengetatan akhir harus dilakukan dengan roda di tanah
.kebakaran
Fuel sangat mudah terbakar ; uap bahan bakar peledak .
Jangan biarkan tumpahan bahan bakar ke mesin panas .
Jangan merokok atau membiarkan lampu telanjang ( termasuk lampu percontohan ) di mana saja
dekat kendaraan sedang dikerjakan . Juga berhati-hatilah menciptakan bunga api ( elektrik atau
dengan menggunakan alat-alat ) .
uap bahan bakar lebih berat dari udara , jadi jangan bekerja pada sistem bahan bakar dengan
kendaraan lebih lubang inspeksi .
Penyebab lain dari api adalah listrik overload atau arus pendek . Berhati-hatilah saat memperbaiki
atau memodifikasi kabel kendaraan .
Jauhkan alat pemadam kebakaran berguna, dari tipe cocok untuk digunakan pada bahan bakar
dan kebakaran listrik . sengatan listrik
Ignition HT tegangan dapat berbahaya , terutama untuk orang dengan hati masalah atau alat pacu
jantung . tidak bekerja pada atau dekat sistem pengapian dengan mesin berjalan atau kunci
kontak dinyalakan .
tegangan Induk juga berbahaya . membuat yakin bahwa setiap peralatan listrik yang dioperasikan
adalah dibumikan dengan benar . Poin daya listrik harus dilindungi oleh perangkat arus sisa ( RCD
) sirkuit pemutus . Asap atau gas keracunan
asap knalpot yang beracun ; mereka sering mengandung karbon monoksida , yang cepat fatal bila
terhirup . Jangan menjalankan mesin dalam ruang tertutup seperti garasi dengan pintu tertutup .
uap bahan bakar juga beracun , seperti uap dari beberapa larutan pembersih dan pengencer cat .
Zat beracun atau iritasi
Hindari kontak kulit dengan asam baterai dan dengan bahan bakar , cairan atau pelumas ,
terutama antibeku , rem hidrolik cairan dan Diesel bahan bakar. Jangan menyedot mereka dengan
mulut . Jika seperti substansi ditelan atau masuk ke mata , mencari nasihat medis .

kontak berkepanjangan dengan oli mesin yang digunakan bisa menyebabkan kanker kulit . Pakai
sarung tangan atau menggunakan krim penghalang jika perlu . Mengubah dari oilsoaked pakaian
dan tidak menyimpan kain berminyak di saku Anda .
AC pendingin membentuk gas beracun jika terkena api telanjang ( termasuk rokok ) . Hal ini juga
dapat menyebabkan kulit luka bakar pada kontak . asbes
Debu asbes dapat menyebabkan kanker jika terhirup atau tertelan . Asbes dapat ditemukan di
gasket dan rem dan kopling lapisan . Ketika berhadapan dengan komponen seperti itu paling
aman untuk berasumsi bahwa mereka mengandung asbes . bahaya khusus asam fluorida
Asam sangat korosif ini terbentuk ketika beberapa jenis karet sintetis , ditemukan dalam beberapa
O - cincin , segel minyak , selang bahan bakar dll , yang terkena suhu di atas 4000C . itu
Perubahan karet menjadi hangus atau lengket substansi yang mengandung asam . Setelah
terbentuk , Asam tetap berbahaya selama bertahun-tahun . jika itu akan ke kulit , mungkin perlu
untuk mengamputasi anggota tubuh yang bersangkutan .
Ketika berhadapan dengan kendaraan yang memiliki mengalami kebakaran , atau dengan
komponen diselamatkan dari kendaraan tersebut , memakai sarung tangan pelindung dan
membuang mereka setelah digunakan . baterai
Baterai mengandung asam sulfat , yang
menyerang pakaian , mata dan kulit . hati hati
ketika topping - up atau membawa baterai .
Gas hidrogen yang dilepaskan oleh baterai
sangat eksplosif . Tidak pernah menyebabkan percikan atau
memungkinkan cahaya telanjang di dekatnya . Hati-hati saat
menghubungkan dan memutuskan baterai
pengisi atau melompat lead .
kantong udara
Kantung udara dapat menyebabkan cedera jika mereka pergi
tidak sengaja. Berhati-hatilah saat melepas
kemudi dan / atau facia . penyimpanan khusus
instruksi mungkin berlaku .
Peralatan injeksi Diesel
injeksi Diesel pompa pasokan bahan bakar dengan harga yang sangat
tekanan tinggi . Berhati-hatilah ketika bekerja pada
injeksi bahan bakar dan pipa bahan bakar .
Peringatan : Jangan pernah mengekspos tangan ,
wajah atau bagian lain dari tubuh
untuk injektor semprot ; bahan bakar bisa
menembus kulit dengan fatal
hasil .
Ingat ...
DO
Apakah penggunaan pelindung mata saat menggunakan daya
alat , dan ketika bekerja di bawah kendaraan .
Jangan memakai sarung tangan atau menggunakan krim penghalang untuk
melindungi tangan Anda bila diperlukan .
Jangan mendapatkan seseorang untuk memeriksa secara berkala
bahwa semuanya baik-baik ketika bekerja sendirian di
kendaraan .
Jangan menyimpan pakaian longgar dan rambut panjang baik
keluar dari jalan bagian yang bergerak mekanik .
Jangan lepaskan cincin , jam tangan dll , sebelum
bekerja pada kendaraan - terutama
sistem listrik .
Jangan memastikan bahwa setiap mengangkat atau jacking
peralatan memiliki nilai beban kerja yang aman
memadai untuk pekerjaan itu .
Beberapa tips
TIDAK
Jangan mencoba untuk mengangkat komponen berat
yang mungkin di luar kemampuan Anda - mendapatkan
bantuan .
Jangan terburu-buru untuk menyelesaikan pekerjaan , atau mengambil
diverifikasi jalan pintas .
Jangan gunakan alat tidak pas yang mungkin tergelincir
dan menyebabkan cedera .
Jangan meninggalkan alat atau bagian tergeletak di sekitar
di mana seseorang dapat tersandung . Kain Pel
tumpahan minyak dan bahan bakar sekaligus .
Jangan biarkan anak-anak atau hewan peliharaan untuk bermain di atau
dekat kendaraan sedang dikerjakan .

0 6 Roadside Perbaikan
Halaman-halaman berikut ini dimaksudkan untuk membantu dalam berurusan dengan umum darurat di
pinggir jalan dan kerusakan . Anda akan menemukan kesalahan yang lebih rinci mencari informasi di
bagian belakang manual, dan informasi perbaikan dalam bab-bab utama . Jika mobil Anda tidak akan
mulai dan motor starter tidak menyala
Jika model dengan transmisi otomatis , pastikan pemilih dalam ' P ' atau ' N ' .
Buka kap mesin dan memastikan bahwa terminal baterai bersih dan ketat .
Aktifkan lampu dan mencoba untuk menghidupkan mesin . Jika lampu pergi sangat redup ketika
Anda mencoba untuk memulai, baterai mungkin datar . Dapatkan keluar dari masalah dengan
melompat awal( lihat halaman berikutnya ) menggunakan mobil teman . Jika mobil Anda tidak
akan mulai meskipun starter Motor ternyata seperti biasa
Apakah ada bahan bakar di dalam tangki ?
Apakah ada kelembaban pada komponen listrik di bawah Bonnet ? Matikan kunci kontak ,
kemudian bersihkan setiap jelas kelembaban dengan kain kering . Semprot aerosol menolak air
produk ( WD - 40 atau setara ) pada pengapian dan bahan bakar sistem konektor listrik seperti
yang ditunjukkan dalam foto . Perhatian khusus untuk konektor kabel koil pengapian dan HT
memimpin . ( Perhatikan bahwa mesin Diesel tidak normal menderita basah . )
A Periksa busi HT memimpin( jika ada) yang aman dihubungkan dengan mendorong mereka pulang .
Sebuah plug The throttle potensiometer kabel dapat menyebabkan masalah jika tidak terhubung aman .

B Periksa kecepatan idle motor


C konektor kabel untuk keamanan .Periksa keamanan dan kondisi Koneksi
D battery .
Periksa plug ignition coil kabel adalah
mengamankan , dan semprot dengan air - dispersant
jika perlu.

E Periksa sambungan listrik yang aman ( dengan kunci kontak dimatikan ) dan semprot mereka
dengan semprotan air dispersant seperti WD40 jika Anda mencurigai masalah karena untuk basah

Perbaikan Roadside 0 7
Ketika melompat - mulai mobil menggunakan baterai booster, hal-hal berikut
tindakan pencegahan :
a. Sebelum menghubungkan booster baterai , pastikan bahwa kunci kontak dimatikan .
b. Pastikan bahwa semua peralatan listrik ( lampu , heater , wiper , dll) dimatikan .
c. Pastikan baterai penguat adalah tegangan yang sama seperti habis satu kendaraan .
d. Jika baterai sedang melompat mulai dari baterai di kendaraan lain , dua vehcles TIDAK HARUS
MENYENTUH satu sama lain.
e. Pastikan transmisi dalam netral ( atau PARK , dalam kasus transmisi otomatis ) .

6
Jump star
Langsung mulai akan membuat Anda keluar masalah , tetapi Anda harus benar apa pun yang membuat
baterai pergi
datar di tempat pertama . ada tiga kemungkinan :
1 Baterai telah dikeringkan oleh berulang kali mencoba untuk memulai, atau dengan meninggalkan lampu .
2 sistem pengisian tidak bekerja benar ( alternator drivebelt kendur atau rusak , alternator kabel kesalahan
atau alternator sendiri rusak ) .
3 Baterai sendiri yang bersalah
( rendah elektrolit , atau baterai usang) . Hubungkan salah satu ujung melompat timbal merah untuk positif
( + ) terminal datar baterai Hubungkan ujung ujung merah ke positif ( + ) terminal booster baterai .
Hubungkan salah satu ujung melompat timah hitam ke negatif ( - ) terminal baterai penguat Hubungkan
ujung hitam melompat menyebabkan baut atau braket pada blok mesin , jauh dari baterai , pada
kendaraan yang akan dimulai .
Pastikan bahwa melompat mengarah tidak akan bersentuhan dengan kipas , drivebelts atau lainnya yang
bergerak bagian dari mesin .
5 Mulai mesin menggunakan booster baterai, maka dengan mesin berjalan pada kecepatan idle , lepaskan
melompat memimpin dalam urutan terbalik koneksi .
6 Langsung mulai Pada boot , gunakan penjepit roda untuk melonggarkan cadang roda cradle baut .
0 8 Roadside Perbaikan
Perubahan roda
Beberapa rincian yang ditampilkan di sini akan berbeda-beda sesuai dengan model . Misalnya , lokasi
roda cadang dan jack tidak sama pada semua mobil . Namun, prinsip-prinsip dasar berlaku untuk semua
kendaraan .
a. Ketika tus-ukan terjadi , berhenti segera seperti yang aman untuk melakukannya .
b. Park pada perusahaan permukaan tanah , jika mungkin , dan baik keluar dari jalan lalu lintas
lainnya .
c. Gunakan lampu peringatan bahaya jika diperlukan .
d. Jika Anda memiliki satu , gunakan segitiga peringatan untuk memperingatkan pengemudi lain dari
keberadaan Anda .
e. Terapkan rem tangan dan terlibat pertama atau gigi mundur .
f. Chock roda diagonal berlawanan salah satu yang dilepas - beberapa besar batu akan lakukan
untuk ini .
g. Jika tanah yang lembut , gunakan sepotong datar kayu untuk menyebarkan beban di bawah kaki
dongkrak.
Mengubah roda
persiapan
Peringatan : Jangan mengubah roda dalam situasi di mana Anda berisiko terkena
lalu lintas lainnya . Di jalan yang sibuk , cobalah untuk berhenti di sebuah lay - oleh atau gateway .
Menjerakan
lalu lintas yang lewat saat mengganti roda - sangat mudah untuk menjadi terganggu oleh pekerjaan di
tangan .
Akhirnya ...
1. Lepaskan chocks roda .
2. Stow jack dan alat-alat di lokasi yang benar di dalam mobil .
3. Pastikan bahwa roda cradle cadang dijamin benar , atau bisa turun ke jalan saat mengemudi .

4. Periksa tekanan ban pada roda hanya dipasang . Jika rendah , atau jika Anda tidak memiliki
tekanan mengukur dengan Anda , pergi perlahan-lahan ke bengkel terdekat dan mengembang
ban dengan tekanan yang tepat .
5. Punya ban atau roda rusak diperbaiki sesegera mungkin . Sebelum menaikkan mobil ,
melonggarkan roda baut sedikit menggunakan wheelbrace tersebut . Cari kepala jack di titik
pembajakan dan menggunakan penjepit untuk meningkatkan mobil sampai roda jelas dari
tanah . Sementara menempatkan roda cadangan di bawah ambang sebagai tindakan
pencegahan harus jack menggulingkan .Gunakan penjepit roda untuk menglepas roda trim.
6. Lepaskan roda cadangan dari buaian . 3
7. Lepaskan baut dan menglepas roda . Fit roda cadang dan tangan kencangkan baut . Turunkan
mobil , kemudian kencangkan baut roda tegas . Apakah baut diperketat untuk torsi yang
benar pada kesempatan pertama .

Perbaikan Roadside 0 9
1 Sump oil

Antifreeze

2 Oil from filter

Brake fluid

Gearbox

Power steering fluid

Ketika semuanya gagal , Anda mungkin menemukan diri Anda harus mendapatkan rumah derek - atau
tentu saja Anda mungkin membantu orang lain . Jarak jauh pemulihan hanya harus dilakukan oleh garasi
atau Layanan kerusakan . Untuk jarak pendek , DIY penarik menggunakan mobil lain cukup mudah , tapi
mengamati hal berikut :
Gunakan tepat tow - tali - mereka tidak mahal . Kendaraan yang ditarik harus menampilkan ' ON
TOW ' tanda di jendela belakang.
Selalu putar kunci kontak ke 'on' Posisi saat kendaraan sedang ditarik , sehingga bahwa kunci
kemudi dilepaskan , dan bahwa Indikator arah dan lampu rem akan bekerja .
Hanya melampirkan tow - tali penarik Mata disediakan .
Sebelum ditarik , melepaskan rem tangan dan pilih netral pada transmisi .

Perhatikan bahwa lebih besar dari biasanya pedal Tekanan akan diminta untuk mengoperasikan
rem , karena unit servo vakum hanya operasional dengan mesin menyala .
Pada model dengan power steering , greaterthan- Upaya steering biasa juga akan diminta .
Pengemudi mobil yang ditarik harus menjaga tow - tali tegang setiap saat untuk menghindari
menyambar .
Pastikan bahwa kedua pembalap tahu rute sebelum berangkat .
Hanya berkendara pada kecepatan moderat dan tetap jarak ditarik ke minimum . penggerak
lancar dan memungkinkan banyak waktu untuk memperlambat turun di persimpangan .
Pada model dengan transmisi otomatis , tindakan pencegahan khusus berlaku . Jika ragu , jangan
tow , atau transmisi kerusakan mungkin terjadi. Tarikan Genangan air di lantai garasi atau drive,
atau basah yang jelas di bawah kap mesin atau di bawah mobil , menunjukkan kebocoran yang
perlu menyelidiki . Kadang-kadang bisa sulit untuk memutuskan di mana kebocoran itu berasal ,
terutama jika mesin bay sangat kotor sudah . Bocor minyak atau cairan juga bisa ditiup rearwards
oleh perjalanan udara di bawah mobil , memberikan kesan palsu di mana Masalah terletak .
Peringatan :
Sebagian besar minyak otomotif dan cairan beracun . mencuci mereka dari kulit , dan perubahan
dari pakaian yang terkontaminasi , tanpa delay . mengidentifikasi kebocoran Bau dari bocor cairan
dari mobil dapat memberikan petunjuk untuk apa yang bocor . beberapa cairan yang khas
berwarna . Ini dapat membantu untuk membersihkan mobil hati-hati dan untuk parkir selama
beberapa bersih kertas semalam sebagai bantuan untuk menempatkan sumber kebocoran . Ingat
bahwa beberapa kebocoran hanya mungkin terjadi pada saat mesin sedang berjalan . Minyak bah
Gearbox minyak Rem Daya cairan fluida steering Minyak dari filter antibeku Oli mesin dapat bocor
dari penutup saluran ... ... atau dari dasar filter oli . Bocor antibeku sering meninggalkan kristal
yang deposito seperti ini . Minyak gearbox bisa bocor dari segel di ujung kapal dari driveshafts .
Kebocoran terjadi pada roda hampir tentu rem cairan . Cairan Power steering dapat bocor dari pipa
konektor pada steering rack .
0 10 Cek Mingguan
Ada beberapa pemeriksaan yang sangat sederhana yang hanya perlu waktu beberapa menit untuk
melaksanakan , tapi yang bisa menghemat banyak ketidaknyamanan dan biaya . Ini " cek Mingguan " tidak
memerlukan keahlian atau alat khusus , dan sejumlah kecil waktu mereka ambil untuk melakukan bisa
membuktikan menjadi sangat dihabiskan dengan baik .
Mengawasi kondisi ban dan tekanan , tidak hanya akan membantu untuk menghentikan mereka
keausan prematur , tetapi juga bisa menyimpan hidup Anda .
Banyak kerusakan yang disebabkan oleh listrik masalah . Kesalahan - baterai yang terkait
terutama umum , dan cepat check secara teratur sering akan mencegah mayoritas tersebut .
Jika mobil Anda mengembangkan kebocoran cairan rem , yang pertama kali Anda mungkin tahu
tentang hal itu adalah ketika rem Anda tidak bekerja dengan baik . memeriksa tingkat teratur akan
memberikan peringatan terlebih dahulu masalah seperti ini .
Jika kadar minyak atau pendingin habis , biaya memperbaiki kerusakan mesin akan jauh lebih
besar dari memperbaiki kebocoran , misalnya .
Underbonnet check points
pengantar
1,6 liter Karburator

A. Sebuah dipstick tingkat oli mesin


B. mesin pengisi minyak tutup
C. Coolant tutup pengisi
D. Brake fluida reservoir
E. Layar mesin cuci fluida reservoir
Under bornet
Titik cek Underbonnet

1,6 liter injeksi bahan bakar

A. Sebuah dipstick tingkat oli mesin


B. mesin pengisi minyak tutup
C. Coolant tutup pengisi
D. Brake fluida reservoir
E. Daya kemudi fluida reservoir
F. Layar cairan pencuci waduk
Cek Mingguan 0 11
1,9 liter

A. Sebuah dipstick tingkat oli mesin


B. mesin pengisi minyak tutup
C. Coolant tutup pengisi
D. Brake fluida reservoir
E. Daya kemudi fluida reservoir
F. Layar cairan pencuci waduk
2,0 liter

A. Sebuah dipstick tingkat oli mesin


B. mesin pengisi minyak tutup
C. Coolant tutup pengisi
D. Brake fluida reservoir
E. Daya kemudi fluida reservoir
F. Layar cairan pencuci waduk

0 12 Cek Mingguan

1. The dipstick top is often brightly coloured


for easy identification (see Underbonnet
check points on pages 010 and 011
for exact location). Withdraw the dipstick.
2. Using a clean rag or paper towel remove
all oil from the dipstick. Insert the clean
dipstick into the tube as far as it will go,
then withdraw it again.
3. Note the oil level on the end of the
dipstick, which should be between the
upper ("MAX") mark and lower ("MIN")
mark. Approximately 1.0 litre of oil will raise
the level from the lower mark to the upper
mark.
4. Oil is added through the filler cap.
Unscrew the cap and top-up the level; a
funnel may help to reduce spillage. Add
the oil slowly, checking the level on the dipstick
often. Dont overfill (see Car Care left).
Peringatan : JANGAN mencoba menglepas tangki ekspansi topi tekanan saat mesin panas , karena ada
sangat besar
risiko mendidih . Jangan tinggalkan wadah terbuka pendingin tentang , seperti yang beracun .
Perawatan mobil
l Dengan sistem pendingin disegel - jenis, menambahkan pendingin seharusnya tidak perlu pada secara
teratur . Jika sering topping up diperlukan , kemungkinan ada kebocoran . periksa radiator , selang dan
semua wajah bersama untuk tanda-tanda pewarnaan atau basah , dan memperbaiki yang diperlukan .
l Adalah penting bahwa antibeku digunakan dalam sistem pendingin sepanjang tahun, bukan hanya
selama bulan-bulan musim dingin . Jangan top - up dengan air saja , karena antibeku akan menjadi terlalu
encer.
tingkat pendingin

1. Tingkat pendingin bervariasi dengan mesin temperatur . Ketika dingin , pendingin Tingkat harus
berada di " MAXI " mark ( arrowed ) . Ketika mesin panas , tingkat mungkin naik sedikit di atas "
MAXI " mark .
2. Jika topping diperlukan , tunggu sampai mesin dingin . Membuka tutup ekspansi tutup tangki untuk
pemberhentian pertama , untuk melepaskan Tekanan hadir dalam sistem . Dorong tutup bawah ,
beralih ke perhentian kedua , dan menglepasnya .
3. Tambahkan campuran air dan antibeku melalui tangki ekspansi filler leher , sampai tingkat
pendingin terserah " MAXI " mark tingkat . Mereparasi tutup , memutarnya searah jarum jam
sejauh itu akan pergi untuk mengamankan . Tingkat minyak mesin
Sebelum Anda mulai

Pastikan mobil Anda pada permukaan tanah .


Periksa tingkat minyak sebelum mobil didorong , kertas menglepas bersihsemua minyak dari
dipstick . Masukkan bersih dipstick ke dalam tabung sejauh itu akan pergi , kemudian menariknya
lagi . Perhatikan tingkat minyak pada akhir dipstick , yang harus antara atas ( " MAX " ) tanda dan
bawah ( " MIN " ) mark . Sekitar 1,0 liter minyak akan menaikkan tingkat dari tanda yang lebih
rendah ke atas mark . Minyak ditambahkan melalui tutup pengisi . Buka tutup dan top - up tingkat ;
sebuah corong dapat membantu untuk mengurangi tumpahan . menambahkan minyak perlahan ,
memeriksa tingkat di dipstick sering . Jangan sampai melimpahi (lihat " Perawatan Mobil " kiri ) .

Cek Mingguan 0 13
Tingkat minyak rem
Peringatan : Minyak rem dapat membahayakan mata dan kerusakan dicat permukaan , jadi gunakan
ekstrim
hati-hati saat menangani dan menuangkan .
Peringatan : Jangan gunakan cairan yang telah berdiri terbuka untuk beberapa waktu , karena
menyerap
kelembaban dari udara , yang dapat menyebabkan kehilangan berbahaya
efektivitas pengereman .
Sebelum Anda mulai :
Taman kendaraan di permukaan tanah .
Pada model dengan ABS ( anti -lock brakes ) ,beralih kunci kontak off dan pompa rem pedal
setidaknya 20 kali atau sampai pedal terasa keras . Buka kap mesin. Menyalakan pengapian :
hidrolik unit pompa akan didengar berjalan . Tunggu sampai pompa berhenti , kemudian matikan
mesin mobil .

Safety First !
Jika reservoir membutuhkan toppingup diulang ini merupakan indikasi kebocoran cairan di suatu
tempat dalam sistem , yang harus diselidiki segera .
Jika kebocoran diduga , mobil seharusnya tidak didorong sampai sistem pengereman telah
diperiksa . Jangan mengambil risiko di mana rem prihatin .
1. Kadar cairan dalam reservoir akan turun sedikit sebagai rem bantalan memakai bawah , tetap
tingkat cairan tidak harus diizinkan untuk turun di bawah " MIN " mark . The " MAX " ( A ) dan "
BAHAYA " ( B ) tanda ditunjukkan di sisi reservoir , yang terletak di menjegal di belakang sisi
pengemudi dari kompartemen mesin . Kadar cairan harus dijaga antara dua tanda .

``

2. Jika topping - up diperlukan , pertama menglepas daerah sekitar tutup pengisi dengan kain bersih
sebelum mengeluarkan tutup . Periksa cairan sudah di reservoir - sistem harus dikeringkan dan
diisi ulang jika kotoran terlihat dalam cairan ( lihat Bab 9 untuk rincian ) .
3. Hati-hati menambahkan cairan , menghindari tumpah pada cat sekitarnya . Gunakan hanya
ditentukan cairan hidrolik ; pencampuran yang berbeda jenis cairan dapat menyebabkan
kerusakan pada Sistem dan / atau hilangnya pengereman efektivitas . Setelah mengisi ke tingkat
yang benar , mereparasi tutup aman . Bersihkan cairan tumpah .
4. Periksa pengoperasian tingkat cairan rendah lampu peringatan . Sesak yang roadwheels ,
melepaskan rem tangan , dan beralih pada pengapian . Minta asisten untuk menekan tombol pada
atas reservoir . Tingkat minyak rem / handbrake lampu peringatan harus datang . Mengajukan
Permohonan rem tangan dan mematikan mesin mobil
Tingkat cairan power steering
Sebelum Anda mulai :
Taman mobil di permukaan tanah .
Mengatur kemudi lurus ke depan .
mesin harus dimatikan .
Safety First !

Kebutuhan untuk sering topping - upmenunjukkan kebocoran , yang harus diselidiki dengan
segera

1. Untuk cek untuk menjadi akurat , kemudi harus tidak berubah setelah mesin telah dihentikan
Kadar cairan terlihat melalui bahan tembus waduk , dan harus antara maksimum ( A ) dan
minimum ( B ) garis tingkat ditandai di sisi reservoir .

2. Jika topping - up yang diperlukan, dan sebelum menglepas tutup , bersihkan area sehingga
kotoran tidak masuk waduk . Lepaskan topi , yang memungkinkan cairan mengalir dari bawah
tutup seperti yang dilepas .

3. Top -up dengan " MAX " mark , menggunakan jenis tertentu dari cairan . Berhati-hati tidak
membiarkan kotoran masuk waduk , dan tidak memenuhi sampai melimpahi reservoir . ketika
Tingkat benar , mereparasi tutup .

0 14 Cek Mingguan
Kondisi ban dan tekanan
Hal ini sangat penting bahwa ban dalam yang baik Kondisi , dan pada tekanan yang benar memiliki
kegagalan ban pada setiap kecepatan sangat berbahaya . Ban memakai dipengaruhi oleh gaya
mengemudi - keras
pengereman dan akselerasi , atau menikung cepat, semua akan menghasilkan lebih cepat memakai ban .
sebagai aturan umum , ban depan aus lebih cepat daripada air mata . Mempertukarkan ban dari
depan ke belakang ( " berputar " ban ) dapat mengakibatkan lebih bahkan pakai . Namun, jika hal ini
benar-benar efektif , Anda mungkin memiliki biaya mengganti keempat ban sekaligus ! Lepas semua paku
atau batu tertanam dalam melangkah sebelum mereka menembus ban menyebabkan deflasi . Jika
penglepasan paku tidak mengungkapkan bahwa telah ditusuk , mereparasi kuku sehingga bahwa titik
penetrasi ditandai . kemudian segera mengubah roda , dan memiliki ban diperbaiki oleh dealer ban .
Secara teratur memeriksa ban untuk kerusakan di bentuk luka atau tonjolan , terutama di dinding samping
. Lepas secara berkala roda , dan membersihkan kotoran atau lumpur dari dalam dan permukaan luar .
Periksa pelek untuk tanda-tanda karat , korosi atau kerusakan lainnya . Velg ringan yang mudah rusak
oleh " kerbing " sementara parkir ; roda baja mungkin juga menjadi penyok atau melengkung . Sebuah
roda baru sangat sering satu-satunya cara untuk mengatasi parah kerusakan. Ban baru harus seimbang
ketika mereka dipasang , tetapi mungkin menjadi perlu untuk menyeimbangkan mereka saat mereka
kenakan , atau jika saldo bobot dipasang pada pelek roda harus jatuh . Ban tidak seimbang akan memakai
lebih cepat , seperti akan kemudi dan suspensi komponen . Ketidakseimbangan roda biasanya ditandai
dengan getaran , terutama pada kecepatan tertentu ( biasanya sekitar 50 mph ) . Jika getaran ini merasa
hanya melalui kemudi , maka kemungkinan yang hanya roda depan perlu menyeimbangkan . Jika , Namun
, getaran yang dirasakan melalui seluruh mobil , roda belakang bisa keluar dari keseimbangan . Wheel
balancing harus dilakukan oleh dealer ban atau garasi . Tapak Kedalaman - pemeriksaan visual Ban asli
memiliki keselamatan tread wear band ( B ) , yang akan muncul ketika tapak kedalaman mencapai sekitar
1,6 mm . itu Posisi Band ditunjukkan dengan segitiga tanda pada dinding samping ban ( A )

.` 1`

`2. .
`3.
1 Tapak Kedalaman - pemeriksaan manual
Atau , tapak pakai dapat
dipantau dengan , perangkat murah sederhana
dikenal sebagai ukuran indikator kedalaman tapak .
2 Tyre Pressure Periksa

Periksa tekanan ban secara teratur dengan


ban dingin . Jangan menyesuaikan ban
tekanan setelah kendaraan memiliki
telah digunakan , atau pengaturan akurat akan menghasilkan .
3
Ban pola tapak pakai
bahu Wear

Underinflation ( dikenakan di kedua sisi ) Under- inflasi akan menyebabkan panas dari ban , karena ban
akan melenturkan terlalu banyak , dan tapak tidak akan duduk dengan benar di jalan permukaan . Hal ini
akan menyebabkan hilangnya grip dan memakai berlebihan , belum lagi bahaya Kegagalan ban tiba-tiba
karena panas build - up . Periksa dan menyesuaikan tekanan Roda camber yang salah ( dikenakan di satu
sisi ) Memperbaiki atau memperbaharui bagian suspensi keras menikung Kurangi kecepatan ! Pusat Wear
Overinflation Over- inflasi akan menyebabkan keausan yang cepat dari bagian tengah tapak ban ,
ditambah dengan mengurangi grip , naik lebih keras , dan bahaya Kerusakan kejutan yang terjadi dalam
casing ban . Periksa dan menyesuaikan tekanan Jika Anda kadang-kadang harus mengembang mobil
Anda ban dengan tekanan yang lebih tinggi ditentukan untuk beban maksimum atau berkelanjutan
kecepatan tinggi , tidak lupa untuk mengurangi tekanan normal setelah itu . merata Wear Ban depan dapat
mengenakan merata sebagai akibat dari misalignment roda . Kebanyakan dealer ban dan garasi dapat
memeriksa dan menyesuaikan roda keselarasan ( atau " tracking " ) untuk biaya sederhana . Camber
salah atau jarak Memperbaiki atau memperbaharui bagian suspensi suspensi rusak Memperbaiki atau
memperbaharui bagian suspensi roda tidak seimbang ban Balance Pengaturan kaki yang salah Sesuaikan
wheel alignment depan Catatan : Tepi berbulu dari tapak yang menggambarkan kaki memakai yang
terbaik diperiksa oleh perasaan
.
Cek mingguan 0 15
wiper blades

Periksa kondisi bilah wiper ;


jika mereka retak atau menunjukkan tanda-tanda kerusakan , atau jika daerah menyapu kaca dioleskan ,
memperbaharui mereka . Untuk kejelasan maksimum visi , bilah wiper harus diperbaharui setiap tahunnya
, sebagai hal yang biasa . Untuk menglepas wiper blade depan , hadiah pertama dari pengamanan yang
klip , dan lepaskan tabung mesin cuci dari lengan
1
2

Tarik lengan sepenuhnya jauh dari kaca sampai terkunci . Putar pisau melalui 90 , kemudian tarik
klip pisau , geser pisau dari lengan bengkok end .
model Estate , untuk menglepas sebuah bak truk wiper blade , tarik lengan sepenuhnya jauh dari
gelas sampai terkunci . Putar pisau melalui 90 , kemudian tekan tab pengunci , dan geser pisau
dari doyan akhir lengan .
Aditif Screenwash tidak hanya menjaga winscreen bersih selama cuaca buruk , mereka juga
mencegah sistem mesin cuci beku dalam dingin cuaca - yang adalah ketika anda mungkin perlu
itu yang paling . jangan top up menggunakan air biasa sebagai screenwash akan menjadi terlalu
encer, dan akan membeku selama cuaca dingin . sama sekali tidak menggunakan pendingin
antibeku dalam sistem mesin cuci - ini bisa mengubah warna atau kerusakan cat . tingkat cairan
pencuci layar pada model estate , mesin cuci tailgate fluida reservoir terletak di belakang
berengsel menutupi di sisi kanan dari bagasi .

Kaca depan / lampu mesin cuci cairan 2


Waduk / tangki terletak di menjegal di belakang sudut kanan mesin kompartemen .
1 Ketika topping - up reservoir ( s ) a
2 screenwash aditif harus ditambahkan dalam takaran pada botol .
3 Umbi dan sekering
0 16 Cek Mingguan

4. Periksa semua lampu eksternal dan tanduk .


Mengacu pada Bagian sesuai pada Bab
12 untuk rincian jika salah satu sirkuit yang
ditemukan tidak beroperasi .
4 visual periksa semua kabel diakses
konektor , memanfaatkan dan mempertahankan klip untuk
keamanan , dan tanda-tanda radang atau kerusakan .
Jika Anda perlu memeriksa Anda
lampu rem dan indikator
tanpa bantuan , kembali ke dinding atau
pintu garasi dan mengoperasikan
lampu . Cahaya yang dipantulkan harus menunjukkan
jika mereka bekerja dengan benar .
Jika lampu indikator tunggal , stop- cahaya atau
lampu telah gagal , ada kemungkinan bahwa bola lampu
telah ditiup dan akan perlu diganti .
Lihat Bab 12 untuk rincian . Jika kedua lampu merah
telah gagal , ada kemungkinan bahwa saklar
telah gagal ( lihat Bab 9 ) .
Jika cahaya lebih dari satu indikator atau lampu ekor
telah gagal ada kemungkinan bahwa baik sekering memiliki
ditiup atau bahwa ada kesalahan dalam rangkaian
( lihat Bab 12 ) . Sekering berada
balik panel di bagian bawah pengemudi itu
sisi panel dashboard yang lebih rendah
2 Untuk mengganti sekering ditiup , hanya menariknya keluar
dan cocok dengan sekering baru dari penilaian yang benar
( lihat diagram kabel dalam Bab 12 ) . Jika
sekering pukulan lagi, adalah penting bahwa Anda menemukan
mengapa - prosedur pemeriksaan lengkap
diberikan dalam Bab 12 .

1 3 baterai
Perhatian : Sebelum melakukan pekerjaan di
baterai kendaraan , membaca tindakan pencegahan diberikan dalam
" Keselamatan pertama " pada awal panduan ini .
Pastikan bahwa baki baterai dalam kondisi baik Kondisi , dan penjepit ketat . Korosi pada baki ,
mempertahankan penjepit dan Baterai itu sendiri bisa dihilangkan dengan solusi air dan baking
soda . Bilas semua daerah dibersihkan dengan air . Setiap bagian logam rusak oleh korosi harus
ditutup dengan primer berbasis seng , kemudian dicat .
berkala ( kira-kira setiap tiga bulan ) , memeriksa kondisi bertanggung jawab atas baterai seperti
yang dijelaskan dalam Bab 5A .

Jika baterai kosong , dan Anda perlu untuk melompat mulai kendaraan Anda , lihat Roadside
Perbaikan .
Baterai terletak di kiri sisi kompartemen mesin . itu eksterior baterai harus diperiksa secara berkala untuk
kerusakan seperti retak kasus atau penutup .
1. Periksa ketatnya kabel baterai
klem ( A ) untuk memastikan listrik yang baik
koneksi . Anda tidak harus dapat
memindahkan mereka . Juga memeriksa setiap kabel ( B ) untuk
retak dan konduktor compang-camping.
2. Korosi baterai dapat disimpan ke minimum dengan menerapkan lapisan petroleum jelly untuk klem
dan terminal setelah mereka menghubungkan kembali . Jika korosi ( deposito berbulu putih )
adalah jelas , lepaskan kabel dari terminal baterai , bersihkan dengan kecil sikat kawat , kemudian
mereparasi mereka . Alat untuk membersihkan pos dan terminal baterai yang tersedia .
3. Perhatikan bahwa terminal negatif baterai pejantan dapat dilepas untuk membersihkan atau
pembaharuan . Lepaskan klem memimpin , kemudian tarik off isolator plastik , dan tuas dari
pejantan dan menutupi .

Lubricants, fluids and tyre pressures 017


Lubricants and fluids
Engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Multigrade engine oil, viscosity SAE 10W/40 to
20W/50, to API SG/CD or better
Cooling system . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ethylene glycol based antifreeze
Manual transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Gear oil, viscosity 75W/80W, to API GL5
Automatic transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Dexron II type ATF
Braking system . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hydraulic fluid to SAE J1703F or DOT 4
Power steering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Dexron II type ATF
Tyre pressures
Saloon models Front Rear
165/70 R 14 T tyres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1 bars (30 psi) 2.1 bars (30 psi)
175/70 R 14 T tyres:
Manual gearbox models . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1 bars (30 psi) 2.1 bars (30 psi)
Automatic transmission models . . . . . . . . . . . . . .
2.2 bars (32 psi) 2.2 bars (32 psi)
185/65 R 14 H tyres
Manual gearbox models . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1 bars (30 psi) 2.1 bars (30 psi)
Automatic transmission models . . . . . . . . . . . . . .
2.2 bars (32 psi) 2.2 bars (32 psi)
195/55 R 15 V tyres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2 bars (32 psi) 2.2 bars (32 psi)
Estate models
175/70 R 14 T tyres:
Normal load . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1 bars (30 psi) 2.3 bars (33 psi)
Full load . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1 bars (30 psi) 2.8 bars (41 psi)
185/65 R 14 H tyres:
Normal load:
Manual gearbox models . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1 bars (30 psi) 2.2 bars (32 psi)
Automatic transmission models . . . . . . . . . . . . . 2.2 bars (32 psi) 2.3 bars (33 psi)
Full load:
Manual gearbox models . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1 bars (30 psi) 2.8 bars (41 psi)
Automatic transmission models . . . . . . . . . . . . . 2.2 bars (32 psi) 2.8 bars (41 psi)
Note: Refer to the tyre pressure data label at the bottom of the rear edge of the drivers door (visible when
the door is open) for the correct tyre pressures for your particular vehicle. Pressures apply only to
originalequipment
tyres, and may vary if any other make or type is fitted; check with the tyre manufacturer or
supplier for correct pressures if necessary.
1
Chapter 1
Routine maintenance and servicing
11
Accelerator cable check and adjustment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pendingin pendingin udara cek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


19
Pembaharuan filter udara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Transmisi otomatis tingkat cairan cek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4
Pembaharuan cairan transmisi otomatis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
Drivebelt cek dan pembaharuan tambahan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Tubuh menguras saluran cek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Pembaharuan minyak rem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Cek penyesuaian kopling dan mekanisme kontrol pelumasan . . . . . .
12
Pembaharuan Coolant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Driveshaft gaiter cek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Sistem kontrol emisi cek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
Mesin nafas selang cek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Mesin minyak dan pembaharuan filter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Depan dan belakang cek disc pad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Pembaharuan saringan bahan bakar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Rem tangan cek dan penyesuaian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Engsel dan kunci pelumasan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Selang dan kebocoran cairan cek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Kecepatan idle dan campuran cek dan penyesuaian . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Sistem pengapian cek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Perawatan intensif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Pendahuluan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
Transmisi manual tingkat minyak cek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Pembaharuan penyaring serbuk sari. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
Belakang cek sepatu rem - model dengan rem belakang drum . . . . . . . . . .27
Tes jalan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Spark pembaharuan plug. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Kemudi dan suspensi cek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Timing belt pembaharuan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

Mudah , cocok untuk pemula dengan sedikit pengalaman


Cukup mudah , cocok untuk pemula dengan beberapa pengalaman
Cukup sulit, cocok untuk yang kompeten
DIY mekanik Sulit , cocok untuk DIY berpengalaman tukang bengkel
Sangat susah, cocok untuk ahli DIY atau profesional
Tingkat kesulitan
Isi
12
Pelumas dan cairan
Mengacu pada akhir " pemeriksaan Mingguan "
kapasitas
oli mesin
Mesin TU - dengan filter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3,5 liter
Mesin TU - tanpa filter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3,2 liter
Mesin XU ( 8 - valve ) - dengan filter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.0 liter
Mesin XU ( 8 - valve ) - tanpa filter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,5 liter
Mesin XU ( 16 - valve ) - dengan filter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3 liter
Mesin XU ( 16 - valve ) - tanpa filter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.0 liter

Sistem pendingin ( kira-kira) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


7,0 lite
Gearbox manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,0 liter
Transmisi otomatis :
Tiriskan dan isi ulang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2,4 liter
Setelah perbaikan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.2 liter
Sistem power steering. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,7 liter
Tangki bahan bakar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 liter
mesin
Jenis filter oli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . juara F104
sistem pendingin
Campuran antibeku :
28 % antibeku . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Perlindungan ke -15 C ( -5 F )
50 % antibeku . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Perlindungan ke -30 C ( -22 F )
sistem bahan bakar
Kecepatan idle :
Mesin karburator TU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 850 50 rpm
Mesin karburator XU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900 50 rpm
Xu5 dan TU3 satu-titik injeksi ( tidak disesuaikan ) . . . . . . . . . . . . . 850 50 rpm
Bosch L3.1 injeksi multi-point . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 925 25 rpm
Sistem injeksi multi-point lainnya ( tidak disesuaikan ) . . . . . . . . . . . . . 850 50 rpm
Menganggur campuran CO konten :
Mesin karburator TU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,8 %
Mesin karburator XU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,5 %
Xu5 dan TU3 satu-titik injeksi ( tidak disesuaikan ) . . . . . . . . . . . . . Kurang dari 0,5 %
Xu5 , XU7 , XU9 , XU10 multi-point injection ( tidak disesuaikan ) . . . . . . . Kurang dari 1,0 %
Elemen filter udara :
Mesin TU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . juara V401
Mesin XU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . juara U543
Filter bahan bakar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Juara L101 , L206 , L132 atau L135
sistem pengapian
Busi :
TU dan XU mesin karburator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . juara C9YCC
Injeksi XU mesin 8 - valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . juara C7YCC
XU injection16 - katup mesin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . juara RC7BMC
Busi elektroda gap * :
Mesin 8 - valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,8 mm
Mesin 16 - valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1,6 mm
Ignition HT memimpin perlawanan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sekitar 600 ohm per panjang 100 mm
* The celah busi dikutip adalah bahwa direkomendasikan oleh Champion untuk colokan yang ditentukan
mereka yang tercantum di atas .
rem
Depan / belakang rem pad gesekan bahan ketebalan minimum . . . . . . . . . . . 2,0 mm
Rem belakang sepatu gesekan bahan ketebalan minimum . . . . . . . . . . . . . . 1,0 mm
tekanan Ban
Lihat akhir " Cek Mingguan " .
Pengaturan kunci momen Nm lbf ft
Mesin menguras minyak plug. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 20
Panduan gearbox menguras plug. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30 22
Baut Roadwheel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
85 63
Busi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
27 20
Jadwal pemeliharaan - model hingga 1993 1 3
lambat
Pelayanan Spesifikasi
kecepatan ( diparkir di lalu lintas ) atau perjalanan
Interval perawatan dalam manual ini
singkat ,
disediakan dengan asumsi bahwa Anda akan
interval perawatan yang lebih sering adalah
menjadi melaksanakan pekerjaan sendiri . ini
direkomendasikan .
adalah
Ketika kendaraan baru , itu harus
interval pemeliharaan minimum
dilayani oleh dealer pabrik - resmi
direkomendasikan oleh produsen untuk
departemen pelayanan , dalam rangka melestarikan
kendaraan didorong setiap hari . Jika Anda ingin
garansi pabrik .
menjaga Anda
Setiap 250 mil ( 400 km ) atau mingguan
kendaraan dalam kondisi puncak setiap saat , Anda @Lihat " cek Mingguan "
mungkin
Setiap 12 000 mil ( 000 km 20 ) atau
ingin melakukan beberapa prosedur ini
12 bulan - mana yang lebih cepat
lebih sering. Kami mendorong sering
Selain semua item yang tercantum di atas ,
pemeliharaan , karena meningkatkan
melakukan hal-hal berikut :
efisiensi , kinerja dan nilai jual kembali dari
@ Periksa kondisi dan keamanan mesin nafas
kendaraan Anda .
selang ( Bagian 7 )
Jika kendaraan didorong di daerah berdebu ,
@ Renew filter bahan bakar ( Bagian 8 )
digunakan
@ Periksa kondisi , dan menyesuaikan seperlunya ,
untuk menarik trailer , atau sering didorong pada
kabel akselerator ( Bagian 9 )
@ Periksa kecepatan idle dan campuran ( CO )
( Bagian 6 )

penyesuaian .
Bersihkan filter bahan bakar di karburator ( di mana
berlaku ) ( Bagian 10 )
@ Renew busi ( Bagian 11 )
@Periksa dan menyesuaikan perjalanan pedal
kopling
( Bagian 12 )
@ Periksa kondisi pelindung kaki karet driveshaft
( Bagian 13 )
@ Periksa depan dan belakang bantalan rem
cakram untuk pakaian
( Bagian 14 )
@ Periksa pengoperasian rem tangan dan
menyesuaikan
yang diperlukan ( Pasal 15 )
@ Periksa kemudi dan suspensi komponen
( Bagian 16 )
@ Periksa dan membuka blokir semua pintu dan
saluran pembuangan sill .
Juga memeriksa tabung pemanas saluran ( Bagian
17 )
Setiap 6000 mil ( 10 km 000 ) atau
6 bulan - mana yang lebih cepat
@ Renew oli mesin dan filter ( Bagian 3 )
@ Periksa tingkat cairan transmisi otomatis
( Bagian 4 )
@ Periksa kondisi drivebelt tambahan
( Bagian 5 )
@ Periksa semua komponen underbonnet
kebocoran cairan

Setiap 36 000 mil ( 000 km 60 ) atau


3 tahun - mana yang lebih cepat
Selain semua item yang tercantum di atas ,
melakukan hal-hal berikut :
@ Renew timing belt ( Pasal 25 )
@ Periksa dan jika perlu top - up manual
Tingkat oli transmisi ( Pasal 26 )
@ Periksa kampas rem belakang drum untuk
dipakai
( Pasal 27 )
Setiap 24 000 mil ( 000 km 40 ) atau
2 tahun - mana yang lebih cepat
Selain semua item yang tercantum di atas ,
melakukan hal-hal berikut :
@ Renew pendingin ( Bagian 20 )
@ Renew elemen saringan udara ( Bagian 21 )
@ Periksa sistem pengapian dan timing pengapian
( Bagian 22 )
@ Renew cairan transmisi otomatis
( Bagian 23 )
@ Renew cairan hidrolik dalam sistem pengereman
( Pasal 24 )
Setiap 18 000 mil ( 000 km 30 ) atau
18 bulan - mana yang lebih cepat
Selain semua item yang tercantum di atas ,
melakukan hal-hal berikut :
@ Lumasi semua engsel dan kunci ( Bagian 18 )
@ Periksa sistem pendingin udara pendingin
( Pasal 19 )

1 Jadwal 4 Pemeliharaan - model dari 1994


Jadwal pemeliharaan untuk model dari 1994 diberikan di bawah ini . Bila dibandingkan dengan Jadwal
untuk model sebelumnya , akan terlihat bahwa meskipun operasi yang sama diperlukan, frekuensi yang
mereka dilakukan memiliki berubah. Interval ditentukan untuk kebanyakan operasi telah diperpanjang .
Deskripsi tugas pemeliharaan
Bab ini mengikuti jadwal yang ditentukan untuk model sebelumnya . Ketika interval untuk nanti model
bervariasi , hal ini tentu saja menunjukkan .
Namun, pemilik DIY dapat mempertimbangkan bahwa layak sambil mengamati lebih pendek interval
dalam hal apapun .Kami mendorong pemeliharaan sering , karena meningkatkan efisiensi , kinerja dan
akhirnya , nilai jual kembali kendaraan Anda .
Jika kendaraan didorong di daerah berdebu , adalah digunakan untuk menarik trailer , atau sering didorong
di kecepatan lambat ( diparkir di lalu lintas ) atau short perjalanan , interval perawatan lebih sering
direkomendasikan .
Ketika kendaraan baru , itu harus dilayani oleh dealer pabrik resmi departemen pelayanan , dalam
rangka melestarikan garansi pabrik .
Setiap 250 mil ( 400 km ) atau mingguan
@Lihat " cek Mingguan "
.
Setiap 18 000 mil ( 000 km 30 )
@ Periksa komponen sistem kontrol emisi
Selain semua item yang tercantum di atas ,
( Bagian 29 )
melakukan hal-hal berikut :
@ Periksa kondisi drivebelt tambahan
@ Periksa sistem pendingin udara pendingin
( Bagian 5 )
( Pasal 19 )
@ Lumasi mekanisme kontrol kopling
@ Renew busi ( Bagian 11 )
( Bagian 12 )
@Renew filter bahan bakar - model karburator
@ Periksa kondisi bantalan rem depan
( Bagian 8 )
( Bagian 14 )
@Renew cairan transmisi otomatis
@ Periksa pengoperasian rem tangan ( Pasal 15
( Bagian 23 )
)
@ Periksa sistem pengapian dan timing
@ Melakukan tes jalan ( Pasal 30 )
pengapian
Setiap 9000 mil ( 15 km 000 ) atau 12 bulan ( Bagian 22 )
mana yang lebih cepat
@ Periksa kecepatan idle dan penyesuaian
Catatan : Sangat disarankan bahwa oli mesin
campuran
dan filter menjadi
( Bagian 10 )
berubah setidaknya setiap 6 bulan , bahkan
@ Renew timing belt ( Pasal 25 ) lihat Catatan di bawah ini .

jika jarak tempuh tertentu memiliki belum tertutup


@ Renew oli mesin dan filter ( Bagian 3 )
@ Periksa penyesuaian kopling ( Bagian 12 )
@ Periksa semua komponen underbonnet
kebocoran cairan
( Bagian 6 )
@ Periksa kemudi dan suspensi komponen
( Bagian 16 )
@ Periksa kondisi pelindung kaki karet driveshaft
( Bagian 13 )
@ Periksa tingkat cairan transmisi otomatis
( Bagian 4 )
@Renew filter serbuk sari di mana dipasang (
Pasal 28 )
Setiap 72 000 mil ( 120 km 000 )
Selain semua item yang tercantum di atas ,
melakukan hal-hal berikut :
@Renew timing belt ( Bagian 25 ) - ini adalah
Interval yang direkomendasikan oleh Peugeot ,
tapi kami
merekomendasikan bahwa sabuk berubah lebih
sering , pada 36 000 km - lihat di atas .

Setiap 2 tahun
( terlepas dari jarak tempuh )
@ Renew pendingin ( Bagian 20 )
@ Renew minyak rem ( Pasal 24 )
Setiap 36 000 mil ( 000 km 60 )
Selain semua item yang tercantum di atas ,
melakukan hal-hal berikut :
@Lumasi semua engsel dan kunci ( Bagian 18 )
@Renew saringan udara ( Bagian 21 )
@Periksa kampas rem belakang drum untuk
dipakai
( Pasal 27 )
m Periksa kondisi cakram belakang bantalan rem
( Bagian 14 )
@ Periksa dan jika perlu top - up manual
Tingkat oli transmisi ( Pasal 26 )
@ Renew filter bahan bakar - model injeksi
bahan bakar
( Bagian 8 )

Catatan : Meskipun interval normal untuk pembaharuan timing belt adalah 72 000 mil ( 120 km 000 )
, sangat disarankan bahwa interval dibelah dua dengan 36 000 mil ( 000 km 60 ) pada kendaraan
yang dikenakan penggunaan intensif , yaitu . perjalanan terutama pendek atau banyak dari stopstart mengemudi . Interval perpanjangan belt sebenarnya
Oleh karena itu sangat banyak hingga pemilik individu, tapi beruang di diingat bahwa kerusakan
mesin yang parah akan terjadi jika istirahat belt .
Pemeliharaan & Perbaikan 1 5
Pandangan Underbonnet dari mesin karburator 1580 cc
Strut suspensi

1 Kiri atas
2 Baterai
3 Air Filter perumahan
4 Udara dingin inlet duct
5 Bonnet kunci
6 Bonnet kait pelepas
7 Mesin pengisi minyak cap / tabung
8 Karburator saluran masuk udara saluran (
karburator bawah )
9 Radiator ( pendingin filler ) topi
10 Alternator
Mesin

11 kanan tangan pemasangan


12 Timing belt penutup atas Strut suspensi 13
kanan tangan atas pemasangan
14 kaca depan mencuci waduk
15 Brake fluida reservoir hidrolik Penutup
16 Camshaft
17 kaca depan motor wiper ( di bawah penutup )
18 Hot saluran masuk udara saluran
19 Mesin tingkat minyak dipstick Pompa Bahan
Bakar 20
21 Distributor
22 Busi HT lead

Pandangan Underbonnet dari mesin injeksi bahan bakar 1.580 cc

1 Brake fluida reservoir hidrolik


2 Penutup Valve
3 kaca depan motor wiper ( di bawah penutup )
4 mesin minyak tingkat dipstick
5 Hot saluran udara
Strut suspensi 6 Left - hand
atas pemasangan

7 Baterai
8 Kekuatan fluida reservoir steering
9 Air bersih
10 Mesin pengisi minyak cap / tabung
11 Radiator ( pendingin filler ) topi
12 Alternator
Mesin 13 kanan tangan pemasangan
14 kaca depan mesin cuci waduk

1 6 Pemeliharaan & Pelayanan

Pandangan Underbonnet dari mesin 1.998 cc


1 hidrolik waduk/tangki Sistem rem cairan
2 mesin pengisi minyak tutup
3 kaca depan motor wiper (di bawah penutup )
4 Air cleaner penutup
5 Ignition coil Strut suspensi 6 Left hand atas
pemasangan

7 Baterai
8 Kekuatan fluida reservoir steering
9 Inlet saluran udara
10 Mesin tingkat minyak dipstick
11 Transmisi otomatis kabel kickdown
12 perumahan Throttle
13 kabel Accelerator
14 Radiator ( pendingin topi filler )
15 drivebelt Auxiliary

16 Waduk / tangki pembersih kaca depan cairan pencuci


Pandangan Underbonnet dari mesin 1.905 cc

1 Kiri - tangan strut atas pemasangan


2 Baterai
Peredam 3 Bahan Bakar
4 Power steering fluida reservoir
5 Air Filter penutup
6 Bahan Bakar unit kontrol injeksi
7 Thermostat perumahan
8 Dingin udara masuk
9 perumahan Throttle
10 Brake selang vacuum servo
11 Bonnet kunci
12 Inlet berjenis
13 Bonnet kait pelepas
14 kabel Accelerator
15 Radiator ( pendingin topi filler )
16 AlternatorMesin
17 kanan tangan pemasangan

Kotak estafet injeksi bahan bakar 18


19 kanan tangan strut atas pemasangan
20 Camshaft drivebelt penutup atas
21 Bahan Bakar regulator tekanan
22 Mesin pengisi minyak tabung
23 memimpin Bumi
24 kaca depan mesin cuci waduk
25 Brake fluida reservoir hidrolik
Unit servo vakum 26 Brake
27 kaca depan motor wiper
28 kereta api dan injector bahan bakar
Penutup 29 Camshaft
30 Daya selang kemudi
31 Mesin tingkat minyak dipstick
32 kaca depan lengan wiper
33 Air inlet grille ( ventilasi )
34 Distributor

Pemeliharaan & Perbaikan 1 7

Pemandangan bawah bodi belakang model mesin 1.905 cc


Tangki bahan bakar 1
8 Rear shock absorber
2 tangki bahan bakar tali pendukung
9 Rear disc brake caliper
3 Panas perisai
10 peredam belakang Exhaust
4 Exhaust pipe
11 roda Spare (cover dilepas )
5 Belakang anggota sisi suspensi
12 roda Spare dukungan cradle
6 Handbrake kabel equalizer mekanisme
kait
7 Rear torsi suspensi bar
13 Bahan Bakar selang pengisi
14 Belakang anti - roll bar
15 Suspensi cross-link

Pemandangan bawah bodi depan model mesin 1.905 cc

1 baris Fuel
2 depan knalpot peredam
3 baris Brake
4 depan subframe belakang pemasangan
5 Pengarah mounting rak
6 Exhaust downpipe
7 Steering batang taktik
8 lengan suspensi yang lebih rendah
9 Radiator selang yang lebih rendah

10 oli mesin bah


11 Rear engine mounting
12 Driveshaft menengah perumahan bantalan
13 Driveshaft kanan tangan
14 sensor suhu Oil
15 Mesin menguras minyak steker
16 Radiator
17 perumahan Transmisi
18 perumahan Diferensial
19 Cooling fan resistor
20 Horn

prosedur pemeliharaan / maintenance procedures hal (25)

Layanan 1 8 Mile 6000 / 6 Bulan


1. Perkenalan
informasi Umum
1 Bab ini dirancang untuk membantu rumah mekanik menjaga kendaraan / nya untuk keselamatan ,
ekonomi , umur panjang dan kinerja puncak .
2 Bab ini berisi master jadwal pemeliharaan , diikuti oleh Bagian khususnya berkaitan dengan tugas
masing-masing dalam susunan acara. Pemeriksaan visual , penyesuaian , pembaharuan komponen dan
item lain yang membantu disertakan . Mengacu pada menyertainya ilustrasi dari kompartemen mesin dan
bagian bawah kendaraan untuk lokasi dari berbagai komponen .
3 Pelayanan kendaraan Anda sesuai dengan jarak tempuh / jadwal pemeliharaan waktu dan dengan ayatayat berikut ini akan memberikan direncanakan program pemeliharaan , yang harus menghasilkan dalam
masa kerja yang panjang dan dapat diandalkan . Ini adalah rencana komprehensif , sehingga
mempertahankan beberapa item tetapi tidak yang lain pada layanan tertentu interval , tidak akan
menghasilkan hasil yang sama .
4 Ketika Anda layanan kendaraan Anda , Anda akan menemukan bahwa banyak prosedur dapat - dan
harus - dikelompokkan bersama-sama, karena prosedur tertentu yang dilakukan , atau karena dekat dari
dua Komponen lain - tidak terkait dengan salah satu yang lain. Sebagai contoh , jika kendaraan dinaikkan
untuk alasan apapun , knalpot dapat diperiksa pada saat yang sama dengan suspensi dan komponen
kemudi .
5 Langkah pertama dalam perawatan ini program ini adalah untuk mempersiapkan diri sebelum pekerjaan
yang sebenarnya dimulai . Membaca semua Bagian yang relevan dengan pekerjaan yang harus dilakukan
keluar , kemudian membuat daftar dan berkumpul bersama semua bagian dan peralatan yang dibutuhkan .
Jika masalah ini dihadapi , mencari nasihat dari bagian spesialis , atau departemen layanan agen .
2 pemeliharaan Intensif
1. Jika , dari waktu kendaraan yang baru, jadwal perawatan rutin diikuti erat , dan sering cek yang
terbuat dari cairan tingkat dan barang-barang high- pakai , seperti yang disarankan seluruh
manual ini , mesin akan disimpan dalam kondisi berjalan relatif baik , dan kebutuhan untuk
pekerjaan tambahan akan diminimalkan .
2. Ada kemungkinan bahwa akan ada saat-saat ketika mesin sedang berjalan buruk karena
kurangnya pemeliharaan rutin . Ini bahkan lebih mungkin jika kendaraan yang digunakan , yang
belum menerima pemeriksaan pemeliharaan rutin dan sering , adalah dibeli . Dalam kasus
tersebut , pekerjaan tambahan mungkin perlu dilakukan , di luar interval perawatan berkala .
3. Jika memakai mesin dicurigai , kompresi Tes akan memberikan informasi berharga mengenai
kinerja keseluruhan utama komponen internal . Tes semacam ini dapat digunakan sebagai dasar
untuk menentukan sejauh mana pekerjaan harus dilakukan . Jika , misalnya, tes kompresi
menunjukkan serius intern memakai mesin , perawatan konvensional dijelaskan dalam Bab ini
tidak akan sangat meningkatkan kinerja mesin , dan dapat membuktikan membuang-buang waktu
dan uang , kecuali pekerjaan perbaikan yang luas dilakukan pertama .
4. Seri berikut operasi adalah mereka paling sering dibutuhkan untuk meningkatkan kinerja umumnya
miskin - berjalan
engine :
operasi utama
a) Bersih , memeriksa dan menguji baterai (lihat " Cek Mingguan " ) .
b ) Periksa semua cairan - mesin yang berhubungan (lihat " Cek Mingguan " ) .
c ) Periksa kondisi dan ketegangan dari drivebelt tambahan ( Bagian 5 ) .
d ) Memperbaharui busi ( Pasal 11 ) .
e ) Periksa tutup distributor dan HT memimpin - sebagaimana berlaku ( Pasal 22 ) .

f ) Periksa kondisi udara bersih menyaring elemen , dan memperbaharui jika perlu
( Bagian 21 ) .
g ) Memperbaharui filter bahan bakar ( Bagian 8 ) .
h ) Periksa kondisi semua selang , dan memeriksa kebocoran cairan ( Bagian 6 ) .
i ) Periksa kecepatan idle dan pengaturan campuran - Sebagaimana berlaku ( Pasal 10 ) .
5 Jika operasi diatas tidak membuktikan sepenuhnya efektif , melaksanakan berikut sekunder
operasi :
operasi sekunder
a) Periksa sistem pengisian ( Bab 5A ) .
b ) Periksa sistem pengapian ( Bab 5B ) .
c ) Periksa sistem bahan bakar ( Bab 4 ) .
d ) Memperbaharui tutup distributor dan rotor lengan - sebagaimana berlaku ( Bab 5B ) .
e ) Renew pengapian HT lead sebagai berlaku ( Pasal 22 )
1.09 6000 Mile Service / 6 Bulan

3 oli mesin dan filter perpanjangan


Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat dunia interval tertentu untuk prosedur ini adalah
9000 mil ( 15 km 000 ) atau 12 bulan .
Catatan : Sebuah persegi bagian yang cocok kunci mungkin diminta untuk membatalkan steker
bah menguras beberapa model . Kunci pas ini taksi menjadi diperoleh dari sebagian faktor
bermotor atau Anda Peugeot agen .
1. Sering penggantian oli dan filter yang paling perawatan pencegahan yang penting Prosedur yang
dapat dilakukan oleh Pemilik DIY . Sebagai usia oli mesin , menjadi diencerkan dan terkontaminasi
, yang mengarah ke prematur memakai mesin .
2. Sebelum memulai prosedur ini , berkumpul bersama-sama semua alat yang diperlukan dan bahan
. Juga pastikan bahwa Anda memiliki banyak bersih kain dan koran berguna, untuk mengepel
setiap tumpahan . Idealnya , oli mesin harus hangat , karena akan menguras lebih baik , dan lebih
built- up lumpur akan dilepas dengan itu . Hati hati, Namun , tidak menyentuh knalpot ataubagian
lain panas dari mesin saat bekerjadi bawah kendaraan . Untuk menghindari kemungkinan panas ,
dan untuk melindungi diri dari mungkin iritasi kulit dan lainnya berbahaya kontaminan dalam oli
mesin bekas , itu adalah dianjurkan untuk memakai sarung tangan saat melakukan pekerjaan ini .
Akses ke bagian bawah kendaraan akan sangat meningkat jika dapat dibesarkan di lift , didorong
ke landai , atau didongkrak dan didukung pada poros berdiri (lihat " Jacking dan Dukungan Vehicle
" ) . Yang Mana Saja Metode yang dipilih , pastikan bahwa kendaraan tingkat tetap , atau jika itu
adalah di sudut, sehingga menguras konektor adalah pada titik terendah . Di Mana diperlukan
menglepas penjaga percikan dari di bawah mesin .
3. mengendur penutup saluran sekitar setengah giliran ; pada tanggal beberapa model , persegi bagian kunci mungkin diperlukan untuk mengendur steker (lihat ilustrasi ) . Posisi wadah
pengeringan di bawah penutup saluran , kemudian lepaskan steker secara lengkap. Jika
memungkinkan , cobalah untuk menjaga steker 3.3 berkurangnya bah penutup saluran dengan
persegi bagian kunci ditekan ke bah sementara unscrewing dengan tangan beberapa terakhir
putaran (lihat Haynes Petunjuk ) .
4. Recover cincin penyegel dari cerat pasang .
5. . Biarkan beberapa waktu untuk minyak tua untuk menguras , mencatat bahwa mungkin perlu
untuk memposisikan wadah sebagai aliran minyak melambat berdatangan .
6. Setelah semua minyak telah dikeringkan , menyeka mengalirkan steker dengan kain bersih .
Periksa penyegelan mesin cuci untuk kondisi , dan memperbaharui jika diperlukan . Bersihkan
daerah sekitar sia pasang pembukaan , kemudian mereparasi dan kencangkan steker .

7. Jika filter juga diperbarui , memindahkan kontainer ke posisi di bawah filter oli yang terletak di sisi
depansilinder blok , di bawah inlet manifold .
8. Menggunakan alat filter oli penglepasan jika perlu , mengendur filter awalnya , kemudian
membukanya dengan menyerahkan sisa perjalanan ( lihat ilustrasi ) . Kosongkan minyak dari filter
lama ke kontainer , dan membuang filter .
9. Gunakan kain bersih untuk menglepas semua minyak , kotoran dan sludge dari filter penyegelan
daerah di mesin . Periksa filter tua untuk memastikan bahwa cincin karet penyekat belum
menempel mesin . Jika memiliki , hati-hati menglepasnya .
10. Terapkan lapisan cahaya oli mesin bersih untuk cincin penyegel pada filter baru , maka sekrup ke
posisi pada mesin . Kencangkan filter tegas dengan tangan saja - tidak menggunakan alat apapun
.Lap bersih filter dan bah menguras plug.
11. Lepaskan minyak tua dan semua alat-alat dari di bawah mobil , lalu turunkan mobil ke tanah ( jika
ada ) .
12. Lepaskan dipstick kemudian membuka tutup minyak topi filler dari penutup kepala silinder . isi
mesin , menggunakan kelas yang benar dan jenis minyak (lihat " cek Mingguan " ) . Minyak dapat
menyemburkan atau corong dapat membantu untuk mengurangi tumpahan . Tuang setengah
jumlah tertentu minyak pertama , kemudian menunggu beberapa menit untuk minyak jatuh ke bah
tersebut . Lanjutkan menambahkan minyak dalam jumlah kecil pada suatu waktu sampai level
tersebut sampai tanda lebih rendah pada dipstick . Akhirnya , membawa tingkat hingga mark atas
pada dipstick . Masukkan dipstick , dan mereparasi tutup filler .
13. Mulai mesin dan menjalankannya untuk beberapa menit ; memeriksa kebocoran sekitar filter oli
segel dan plug bah tiriskan. Perhatikan bahwa ada mungkin penundaan beberapa detik sebelum
minyak Tekanan lampu peringatan padam ketika mesin pertama dimulai , sebagai beredar minyak
melalui galeri oli mesin dan oli baru menyaring , sebelum tekanan menumpuk .
14. Matikan mesin , dan tunggu beberapa menit untuk minyak untuk menetap di bah sekali lebih
banyak. Dengan minyak baru beredar dan filter benar-benar penuh , memeriksa kembali tingkat di
dipstick , dan menambahkan lebih banyak minyak yang diperlukan .
15. Buang oli mesin yang digunakan secara aman , dengan referensi untuk " Prosedur Perbaikan
Umum " di bagian Referensi manual ini .

4 cairan transmisi otomatis


Tingkat cek 1
Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat
dunia
interval tertentu untuk prosedur ini adalah
9000 mil ( 15 km 000 ) atau 12 bulan .
1 Ambil kendaraan dalam perjalanan singkat ,
untuk
menghangatkan transmisi sampai dengan
pengoperasian normal
suhu , kemudian memarkir kendaraan di tingkat
tanah . Kadar cairan diperiksa menggunakan
dipstick yang terletak di bagian depan mesin
kompartemen , langsung di depan
mesin / transmisi . Dipstick atas adalah
berwarna cerah ( biasanya oranye ) untuk
memudahkan
identifikasi .
2 Dengan idling mesin dan tuas pemilih
dalam " P " ( Taman ) posisi , menarik
dipstick dari tabung , dan menglepas semua cairan
dari ujung dengan kain bersih atau handuk kertas .
Masukkan dipstick bersih kembali ke dalam tabung
sebagai
sejauh itu akan pergi , kemudian menariknya lagi .
Perhatikan kadar cairan di ujung dipstick ;
itu harus antara atas dan bawah
tanda (lihat ilustrasi ) .
3 Jika topping - up diperlukan , tambahkan
diperlukan
kuantitas cairan tertentu ke
penularan melalui tabung dipstick . Gunakan
menyalurkan dengan kasa saringan halus, untuk
menghindari
tumpahan , dan untuk memastikan bahwa tidak ada
benda asing
memasuki transmisi .

Catatan : Jangan memenuhi sampai melimpahi


transmisi sehingga tingkat cairan di atas
4 Setelah topping - up , mengambil kendaraan
pada
jangka pendek untuk mendistribusikan cairan
segar, maka
recheck tingkat lagi , topping - up jika
diperlukan .
5 Selalu mempertahankan tingkat antara dua
tanda dipstick . Jika level ini dibiarkan jatuh
di bawah angka yang lebih rendah , kelaparan
cairan mungkin
Hasilnya , yang dapat menyebabkan berat
kerusakan transmisi .
6 kebutuhan Sering untuk topping - up
menunjukkan bahwa
ada kebocoran , yang harus ditemukan dan
dikoreksi sebelum menjadi serius .
5 Auxiliary drivebelt cek
dan pembaharuan 3
Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat
dunia
interval tertentu untuk prosedur ini adalah
18 000 mil ( 000 km 30 ) .
Catatan : Peugeot menentukan penggunaan
khusus
Alat elektronik ( TAMPAKNYA jenis C.TRONIC 105
sabuk
tensioning alat ukur ) untuk mengatur dengan
benar
tambahan ketegangan drivebelt . Jika akses ke ini
peralatan yang tidak dapat diperoleh , seorang
Pengaturan perkiraan dapat dicapai dengan
menggunakan
Metode yang dijelaskan di bawah ini . Jika metode
dijelaskan digunakan , ketegangan harus
6000 Mile Service / 6 Bulan 1 9

4.2a Penarikan otomatis


transmisi dipstick
4.2b transmisi otomatis cairan dipstick
lebih rendah ( a) dan atas ( b ) tanda tingkat cairan
3.8 Menggunakan alat penglepasan filter oli untuk
mengendur filter oli
1
Sebagai rilis steker mesin menguras minyak
dari benang , memindahkannya tajam
sehingga aliran minyak yang keluar dari
bah berjalan ke dalam wadah , tidak sampai
lengan Anda !
Catatan : Ini adalah
antisosial dan
ilegal untuk membuang minyak
sia-sia .
Untuk menemukan
lokasi Anda
daur ulang minyak lokal
Bank , menyebutnya
nomor bebas .

diperiksa menggunakan alat elektronik khusus di


kesempatan paling awal .
1 Kecuali untuk XU9J4 mesin 16 - valve , semua
model dilengkapi dengan satu drivebelt tambahan
didorong dari pulley crankshaft di sebelah kanan
yang
sisi mesin . Pada non - udara
model pendingin sabuk drive
alternator dan pompa power steering dan yang
ketegangan disesuaikan secara manual . Pada
model dipasang
dengan AC itu drive alternator ,
pompa power steering dan AC
kompresor . Pada XU9J4 model terpisah
drivebelt menggerakkan pompa power steering dari
katrol di ujung camshaft .
memeriksa
Kondisi drivebelt tambahan
Kecuali XU9J4 16 - valve
power steering drivebelt
2 Terapkan rem tangan , kemudian mendongkrak
depan
dari mobil dan mendukungnya pada poros berdiri
(lihat
" Jacking dan Dukungan Vehicle " ) . Lepaskan
kanan roadwheel depan .
3 Lepaskan menyamar mesin dan
penutup wheelarch yang berlaku .
4 Menggunakan cocok soket dan ekstensi bar
dipasang pada baut crankshaft sprocket / katrol,
memutar poros engkol sehingga seluruh panjang
dari drivebelt dapat diperiksa . memeriksa
drivebelt untuk retak , membelah , berjumbai atau
kerusakan. Periksa juga tanda-tanda kaca (
mengkilap
patch ) dan pemisahan lapisan sabuk .
Renew belt jika aus atau rusak .
5 Jika kondisi sabuk memuaskan , pada
model di mana sabuk disesuaikan secara manual ,
memeriksa ketegangan drivebelt seperti yang
dijelaskan
di bawah ini . Pada model dengan springloaded
otomatis
tensioner , tidak perlu untuk memeriksa
ketegangan drivebelt .

\XU9J4 16 - valve
power steering drivebelt
6 power steering drivebelt adalah diposisikan
di ujung kiri kepala silinder .
Periksa panjang penuh drivebelt untuk
retak , membelah , berjumbai atau kerusakan . jika
diperlukan menghidupkan mesin dengan kunci pas
di katrol poros engkol atau dengan melibatkan gigi 4
dan mendorong mobil ( untuk keselamatan , mobil
harus
berada di permukaan tanah ) . Periksa juga tandatanda
kaca ( patch mengkilap ) dan pemisahan
sabuk plies .
7 Jika kondisi sabuk memuaskan ,
memeriksa ketegangan drivebelt seperti yang
dijelaskan kemudian
dalam Bagian ini .
drivebelt tambahan
( model awal ) - penglepasan ,
refitting dan tensioning
pemindahan
8 Kendurkan poros alternator dan baut link
kemudian melepaskan baut adjuster untuk
melepaskan
drivebelt ketegangan ( lihat ilustrasi ) .
9 Lepaskan drivebelt dari alternator ,
crankshaft dan bila perlu kekuatan
katrol kemudi .
Refitting dan tensioning
10 Menemukan drivebelt pada katrol pembuatan
yakin itu benar terlibat dengan alur .
11 Ketegangan sabuk harus disesuaikan sehingga
dengan tekanan jempol moderat diterapkan di
tengah jalan
sepanjang sabuk run terpanjang , dapat
dibelokkan oleh sekitar 6,0 mm . Putar
adjuster baut dalam atau keluar untuk mendapatkan
yang benar
ketegangan , kemudian kencangkan baut pivot dan
Link( lihat ilustrasi ) .
drivebelt tambahan
( model dengan manuallyadjusted
tensioning katrol ) penglepasan , refitting dan tensioning
pemindahan
12 Jika belum dilakukan , lanjutkan seperti yang
dijelaskan
dalam ayat 2 dan 3 .
13 Lepaskan baterai lead negatif .
14 mengendur braket tensioner pulley
penyesuaian / pemasangan baut (satu terletak di
tengah katrol dan lainnya berada
bawah pada braket ( lihat ilustrasi ) .
15 Sepenuhnya mengencangkan baut penyesu aian
yangberhenti , kemudian menyelinap drivebelt dari
katrol( lihat ilustrasi ) .
refitting
16 Jika sabuk dibaharui , pastikan
jenis yang tepat digunakan . Fit sabuk di sekitar
katrol , dan mengisi kekosongan di sabuk
dengan mengencangkan baut adjuster . Pastikan
bahwa
rusuk pada sabuk yang benar terlibat dengan
alur di katrol .
17 Ketegangan yang drivebelt seperti yang
dijelaskan dalam
Berikut paragraf . tensioning

18 Jika belum dilakukan , lanjutkan seperti yang


dijelaskan
dalam ayat 2 dan 3 .
19 tensioning Benar drivebelt yang akan
memastikan bahwa ia memiliki umur panjang .
Sebuah sabuk yang
terlalu kendur akan tergelincir dan mungkin menjerit
.
Hati-hati , bagaimanapun, overtightening , karena
hal ini
dapat menyebabkan keausan pada bantalan
alternator .

20 sabuk harus dikencangkan sehingga ,


di bawah tekanan jempol perusahaan, ada sekitar
5.0 mm gerakan gratis di titik tengah
antara puli pada belt terpanjang
menjalankan (lihat catatan pada awal Bagian ini )

21 Untuk mengatur , buka baut penyesuaian


sampai ketegangan benar , kemudian memutar
crankshaft beberapa kali , dan memeriksa kembali
ketegangan . Kencangkan katrol tensioner
penyesuaian braket / pemasangan baut .
22 Sambungkan kembali baterai lead negatif .
23 Pasang kembali menyamar mesin dan
penutup wheelarch . Mereparasi roadwheel , dan
menurunkan kendaraan ke tanah .
drivebelt tambahan
( model dengan otomatis
pegas tensioner pulley ) penglepasan , refitting dan tensioning
pemindahan

24 Jika belum dilakukan , lanjutkan seperti yang


dijelaskan
dalam ayat 2 dan 3 .
25 Lepaskan baterai lead negatif .
26 Menggunakan kunci penggerak persegi di alunalun
lubang di bagian bawah adjuster otomatis
braket , putar berlawanan arah jarum jam braket
untuk
melepaskan ketegangan pada sabuk . pegang
bracket di posisi ini dengan memasukkan 4,0 mm

1 10 6000 Mile / 6 Bulan Layanan

5.8 Mengendur penyesuaian alternator


baut ( model awal )
5.14 Tensioner katrol bracket rendah
pemasangan baut ( arrowed )
5.15 drivebelt Auxiliary penyesuaian ketegangan
baut ( arrowed )
5.11 Alternator drivebelt defleksi ( A )
Allen key melalu
27 Lepaskan baut pemasangan dan menglepas
33 Pasang kembali menyamar mesin dan
tensioner roller, kemudian slip tambahan
penutup wheelarch . Mereparasi roadwheel ,
drivebelt dari katrol .
danmenurunkan kendaraan ke tanah .
28 Periksa bahwa katrol tensioner berubah
Pompa power steering drivebelt
bebas tanpa tanda-tanda kekasaran .
( XU9J4 16 - valve ) model
Refitting dan tensioning
pemindahan
29 Jika sabuk dibaharui , pastikan
34 Tiriskan cairan hidrolik dari sistem
jenis yang tepat digunakan . Fit sabuk di sekitar
seperti yang dijelaskan pada Bab 10 .
katrol memastikan bahwa itu terlibat dengan
35 Longgarkan baut pompa pemasangan dan
alur yang benar dalam katrol .
menglepas drivebelt tersebut .
30 Pasang kembali tensioner rol dan kencangkan
36 Lepaskan tekanan tinggi dan rendah
pemasangan baut .
serikat pada pompa .
31 Menggunakan kunci penggerak persegi
37 Lepaskan baut dan lepas landas pompa .
memegang
Refitting dan tensioning
adjuster otomatis , kemudian lepaskan pasak dan
38 Pasang kembali dalam urutan terbalik , maka
perlahan memungkinkan tensioner untuk
ketegangan
mengencangkan sabuk .
belt dengan menerapkan torsi 55 Nm untuk baru
Periksa lagi bahwa sabuk dengan benar terletak
sabuk dan 30 Nm untuk belt yang digunakan
dalam alur katrol .
dengan menggunakan
32 Sambungkan kembali baterai lead negatif .
persegi kunci momen di potongan persegi
di braket pompa , mengencangkan
pemasangan baut sementara ketegangan torsi
dipelihara ( lihat ilustrasi ) .
39 Isi dan berdarah sistem ( lihat Bab 10 ) .

i lubang khusus dan


pengetatan pasak .

6 Selang dan kebocoran cairan cek 1


Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat
dunia
interval tertentu untuk prosedur ini adalah
9000 mil ( 15 km 000 ) atau 12 bulan .
1 Periksa secara visual wajah mesin bersama,
gasket dan segel untuk setiap tanda-tanda air ,
minyak atau
kebocoran bahan bakar . Bayar perhatian khusus
pada daerah-daerah
sekitar penutup camshaft , kepala silinder , minyak
menyaring dan bah wajah sendi . Camkan itu,
selama periode waktu , beberapa sedikit rembesan
dari daerah-daerah yang diharapkan . apa kamu
benar-benar cari adalah indikasi dari
kebocoran serius . Harus kebocoran ditemukan,
memperbaharui
gasket menyinggung atau segel minyak dengan
mengacu
Bab yang tepat dalam manual ini .
2 Juga memeriksa keamanan dan kondisi semua
pipa dan selang - mesin terkait. memastikan
bahwa semua kabel - ikatan atau klip penahan
berada di tempat
dan dalam kondisi baik . Klip yang rusak
atau hilang dapat menyebabkan gesekan dari
selang ,
pipa , atau kabel , yang dapat menyebabkan lebih
banyak
masalah serius di masa depan .
3 Hati-hati memeriksa selang radiator dan
selang pemanas di sepanjang jalurnya .
memperbarui
setiap selang yang retak , bengkak , atau
memburuk . Celah akan muncul lebih baik jika
selang diperas . Perhatikan dekat dengan
klip selang yang menahan selang ke
pendinginan komponen sistem . Klip selang bisa
mencubit dan menusuk selang , sehingga
pendinginan
kebocoran sistem . Jika Peugeot crimpedtype asli
klip selang yang digunakan , mungkin baik
ide untuk menggantinya dengan wormdrive standar
klip selang .

4 Periksa sistem pendingin ( selang , sendi


wajah , dll ) untuk kebocoran (lihat Haynes Petunjuk
).
5 Apabila masalah alam ini
ditemukan pada komponen sistem , memperbaharui
komponen atau paking, mengacu pada Bab 3 .
6 Mana yang berlaku , memeriksa otomatis
transmisi cairan selang pendingin untuk kebocoran
atau kerusakan
7 Dengan kendaraan mengangkat , memeriksa
bensin
tank dan filler leher untuk tusukan , retak , dan
kerusakan lainnya . Hubungan antara
leher filler dan tank ini sangat penting .
Kadang-kadang , leher pengisi karet atau
menghubungkan
selang akan bocor karena kehilangan
mempertahankan klem atau
karet memburuk .
8 Hati-hati memeriksa semua selang karet dan
logam
saluran bahan bakar menjauh dari tangki bensin .
Periksa koneksi longgar, memburuk
selang , berkerut garis , dan kerusakan lainnya .
membayar
perhatian khusus pada pipa ventilasi dan
selang , yang sering lingkaran di sekitar pengisi
leher , dan dapat menjadi tersumbat atau berkerut .
Ikuti baris ke depan kendaraan ,
hati-hati memeriksa mereka semua jalan .
memperbarui
bagian yang rusak yang diperlukan .
9 Dari dalam kompartemen mesin ,
memeriksa keamanan semua lampiran selang
bahan bakar
dan serikat pipa , dan memeriksa selang bahan
bakar
dan selang vakum untuk Kinks , gesekan dan
kerusakan .
10 Mana yang berlaku , periksa kondisi
power steering selang cairan dan pipa

.
6000 Mile Service / 6 Bulan 1 11
1
5.38 Persegi cut -out di power steering
pompa braket ( a) pada XU9J4 model 16 - valve Kebocoran dalam sistem pendingin biasanya akan
muncul sebagai putih atau berwarna kuning
deposito di daerah sebelah kebocoran
12 000 Mile Service / 12 Bulan

7 Mesin selang nafas cek 1


Periksa kondisi dan keamanan semua
selang mesin nafas .
Dimana mesin telah meliput tinggi
jarak tempuh , lepaskan selang dan membersihkan
sludge dari mereka .

8 Bahan Bakar pembaharuan Filter


Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat
interval tertentu untuk prosedur ini adalah 18 000
mil ( 30 km 000 ) untuk model karburator , dan
36 000 mil ( 000 km 60 ) untuk injeksi bahan bakar
model .

model karburator
1 Filter bahan bakar terhubung ke bahan bakar
selang antara pompa dan karburator
di kompartemen mesin ( lihat ilustrasi ) .
2 Untuk menglepas filter , melepaskan penahan
tersebut
klip dan lepaskan selang bahan bakar dari
filter. Dimana Peugeot asli crimpedPeringatan : Sebelum melakukan
operasi berikut , lihat
tindakan pencegahan di " Safety first ! "
dan mengikuti mereka secara implisit .
Bensin adalah sangat - berbahaya dan volatile
cair , dan tindakan pencegahan yang diperlukan
ketika menangani itu tidak dapat tertekan .
Klip jenis selang yang dipasang , memotong
mereka dan
membuang mereka ; menggunakan selang cacing drive standar
klip di refitting .
bener

3 Perhatikan arah panah ditandai pada


tubuh filter. Unclip filter dari yang
mempertahankan bracket , dan menglepasnya dari
kendaraan .
4 Sambungkan selang bahan bakar untuk filter baru
.
Pastikan bahwa panah pada tubuh filter
menunjuk ke arah aliran bahan bakar, yaitu .
pada pompa bahan bakar . Amankan selang di
posisi dengan aman pengetatan penahan tersebut
klip , kemudian klip filter kembali ke posisi
braket penahan nya .
5 Pada saat yang sama , periksa reservoir bahan
bakar
tank di sisi karburator untuk sedimen .
Lepas reservoir yang diperlukan untuk
membersihkan .
6 Koneksi bahan bakar pada reservoir adalah
sebagai
berikut .
a) Top selang - kembali ke tangki .
b ) selang Tengah - pasokan dari pompa melalui
filter.
c ) lebih rendah selang - untuk karburator inlet .

Model bahan bakar injeksi


7 Filter bahan bakar terletak di bawah bagian
belakang
kendaraan , dipasang di sisi kanan
dari tangki bahan bakar . Untuk mendapatkan akses
ke filter ,
sesak roda depan , kemudian mendongkrak
belakang
kendaraan dan dukungan pada berdiri poros
(lihat " jacking dan Dukungan Vehicle " ) .
8 Clamp selang bahan bakar di sisi tangki dari
filter. Mengingat informasi yang diberikan dalam
Bagian yang relevan dari Bab 4 tentang
depressurising
sistem bahan bakar , lepaskan klip dan
lepaskan selang bahan bakar dari filter . menjadi
siap untuk tumpahan bahan bakar ( lihat ilustrasi ) .
9 Perhatikan arah panah ditandai pada
tubuh filter. Mengendur klem penahan
sekrup , lalu geser filter keluar dari klem ,
dan menglepasnya dari bawah kendaraan

.
10 Buang aman dari filter lama ; akan
sangat mudah terbakar , dan dapat meledak jika
dilemparkan pada api .
11 Geser filter baru ke posisi di
penjepit, memastikan bahwa panah pada filter
Tubuh menunjuk ke arah bahan bakar
mengalir , yaitu . menuju throttle body rel / bahan
bakar .
Hal ini dapat ditentukan dengan menelusuri bahan
bakar
selang kembali sepanjang panjangnya .
12 Sambungkan selang bahan bakar untuk filter ,
dan
mengamankan mereka dalam posisi dengan
penahan mereka
klip . Lepaskan klem selang .
13 Mulai mesin , dan periksa selang saringan
koneksi kebocoran . Turunkan kendaraan

tanah pada saat penyelesaian .

9 Accelerator kabel cek


dan penyesuaian 1
Lihat Bab 4A atau 4B .

10 kecepatan idle dan campuran


model karburator
3 Pastikan bahwa semua beban listrik yang
diaktifkan
memeriksa dan penyesuaian 3
off , dan bahwa tuas choke didorong sepenuhnya .
Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat
Jika mobil tidak memiliki tachometer , sambungkan
dunia
satu mengikuti instruksi produsen nya .
interval tertentu untuk prosedur ini adalah
Perhatikan kecepatan idle , dan
18 000 mil ( 000 km 30 ) .
membandingkannya dengan yang
1 Sebelum memeriksa kecepatan idle dan
ditentukan . Catatan : Model dengan AC
campuran
memiliki perangkat kompensasi menganggur , dan
Pengaturan , selalu periksa berikut pertama :
udara
a) Periksa ( di mana disesuaikan ) pengapian
pendingin kompresor harus berjalan
waktu akurat ( Bab 5B ) .
sedangkan kecepatan idle sedang diperiksa dan
b ) Periksa bahwa busi dalam baik
disesuaikan .
Kondisi dan benar gapped ( Pasal 11 ) .
4 Menggunakan obeng datar berbilah cocok ,
c ) Periksa apakah kabel akselerator ( dan
sekrup di sekrup menyesuaikan siaga ( untuk
model karburator , kabel choke ) adalah
meningkatkan
disesuaikan dengan benar ( lihat relevan
kecepatan ) atau keluar yang diperlukan untuk
Bagian dari Bab 4 ) .
mendapatkan
d ) Periksa bahwa selang crankcase nafas
kecepatan tertentu . Sekrup terletak di
aman , dengan tidak ada kebocoran atau Kinks
karburator model pendingin non - udara,
( Bagian 7 dan 29 ) .
dan idle kompensasi perangkat di udara
e ) Periksa bahwa elemen udara bersih filter
model pendingin (lihat ilustrasi ) .
bersih ( Bagian 21 ) .
5 Campuran menganggur ( gas buang tingkat CO)
f ) Periksa sistem pembuangan dalam baik
adalah
Kondisi ( lihat Bagian yang relevan
ditetapkan di pabrik , dan harus tidak memerlukan
Bab 4 ) .
penyesuaian lebih lanjut . Jika , karena perubahan
g ) Jika mesin berjalan kasar , periksa
karakteristik mesin ( karbon build - up , bore
tekanan kompresi dan katup
pakai dll ) atau setelah karburator besar
jarak seperti yang dijelaskan dalam Bab 2 .
overhaul , campuran menjadi salah,
h ) Pada model injeksi bahan bakar , pastikan
dapat direset . Catatan , bagaimanapun, bahwa
injeksi bahan bakar / pengapian lampu peringatan
knalpot
sistem
gas analyzer ( CO meteran ) akan diminta untuk
tidak menyala ( lihat relevan
periksa campuran , dan untuk mengaturnya dengan
Bagian dari Bab 4 ) .
diperlukan standar akurasi . Jika hal ini tidak
2 Ambil mobil pada perjalanan yang cukup
tersedia , mobil harus dibawa ke Peugeot
panjang untuk menghangatkan itu ke
dealer untuk pekerjaan yang akan dilakukan .
pengoperasian normal
6 Ikuti analyzer gas buang
temperatur . Catatan : Penyesuaian idealnya
instruksi pabrik untuk memeriksa
diselesaikan dalam waktu dua menit pengembalian
knalpot tingkat CO gas . Jika penyesuaian
,
diperlukan , itu dilakukan melalui penyesuaian
tanpa berhenti mesin . Jika radiator
campuransteker .
kipas pendingin listrik beroperasi , menunggu
7 Menggunakan obeng datar berbilah cocok ,
kipas pendingin berhenti . Jika penyesuaian
putar sekrup penyesuaian campuran dengan sangat
membutuhkan waktu lebih lama
jumlah kecil sampai tingkat yang benar (lihat
daripada menyatakan , secara teratur
ilustrasi ) . Meniduri dalam ( searah jarum jam )
membersihkan setiap bahan bakar berlebih
melemahkan campuran menganggur dan
dari inlet berjenis dengan revving mesin
mengurangi CO
dua atau tiga kali untuk sekitar 2000 rpm , maka
tingkat ; meniduri itu akan richen campuran
memungkinkan untuk siaga lagi .
dan meningkatkan tingkat CO .

8.1 Bahan Bakar lokasi filter pada model karburator


10.4a kecepatan idle sekrup penyesuaian
( arrowed ) pada model dengan kompensasi menganggur
10.4b kecepatan idle sekrup penyesuaian
Filter 8.8 Bahan Bakar pada model injeksi bahan bakar
selang menunjukkan bahan bakar ( A ) dan klem baut ( B )
sekrup yang terletak di karburator . sekrup
ditutupi dengan plug tamperproof untuk mencegah
penyesuaian yang tidak perlu . Untuk mendapatkan akses ke
sekrup , gunakan alat yang tajam untuk menghubungkan keluar
).
8 Ketika penyesuaian selesai , putuskan
14 Ketika penyesuaian selesai , putuskan
peralatan uji , dan cocok dengan tamperproof baru
peralatan uji , dan cocok dengan tamperproof baru
pasang ke sekrup penyesuaian campuran . Cek
pasang ke sekrup penyesuaian campuran . Cek
Ulang
Ulang
kecepatan menganggur dan , jika perlu ,
kecepatan menganggur dan , jika perlu ,
menyesuaikan .
menyesuaikan .
Model injeksi bahan bakar
Sistem bosch ML4.1 Motronic
Sistem Bosch L3.1 - Jetronic
15 Kecepatan idle non - adjustable . itu adalah
9 Pastikan bahwa semua beban listrik yang
dikontrol oleh katup regulator kecepatan idle.
diaktifkan
16 Campuran menganggur ( gas buang tingkat CO)
off . Jika mobil tidak memiliki tachometer ,
adalah
menghubungkan satu berikut nya pabrikan
ditetapkan di pabrik , dan harus tidak memerlukan
instruksi . Perhatikan kecepatan idle , dan
penyesuaian lebih lanjut . Jika , karena perubahan
bandingkan dengan yang ditentukan .
karakteristik mesin ( karbon build - up , bore
10 kecepatan idle disesuaikan menggunakan idle
pakai dll ) atau setelah perbaikan besar-besaran ,
sekrup penyesuaian kecepatan pada throttle
yang
perumahan ( lihat ilustrasi ) . Putar sekrup
campuran menjadi tidak benar, itu bisa diatur ulang
searah jarum jam untuk mengurangi kecepatan idle
.
, atau berlawanan arah jarum jam
Catatan , bagaimanapun, bahwa analisa gas buang
untuk meningkatkan kecepatan .
( CO meteran ) akan diminta untuk memeriksa
11 Campuran menganggur ( gas buang tingkat CO) campuran , dan untuk mengaturnya dengan yang
adalah
diperlukan
ditetapkan di pabrik , dan harus tidak memerlukan
standar akurasi . Jika ini tidak tersedia ,
penyesuaian lebih lanjut . Jika , karena perubahan
mobil harus dibawa ke dealer Peugeot untuk
karakteristik mesin ( karbon build - up , bore
pekerjaan yang harus dilakukan .
pakai dll ) atau setelah perbaikan besar-besaran ,
17 Ikuti analyzer gas buang
yang
instruksi pabrik untuk memeriksa
campuran menjadi tidak benar, itu bisa diatur ulang
knalpot tingkat CO gas . Jika penyesuaian
.
diperlukan , itu dilakukan melalui penyesuaian
Catatan , bagaimanapun, bahwa analisa gas buang campuran
( CO meteran ) akan diminta untuk memeriksa
sekrup terletak pada meteran aliran udara (lihat
campuran , dan untuk mengaturnya dengan yang
ilustrasi ) . Sekrup dapat ditutupi dengan
diperlukan
plug tamperproof untuk mencegah tidak perlu
standar akurasi . Jika ini tidak tersedia ,
penyesuaian . Untuk mendapatkan akses ke sekrup
mobil harus dibawa ke dealer Peugeot untuk
, gunakan
pekerjaan yang harus dilakukan .
instrumen yang tajam untuk menghubungkan steker
12 Ikuti analyzer gas buang
.
instruksi pabrik untuk memeriksa
18 Putar searah jarum jam sekrup untuk
knalpot tingkat CO gas . Jika penyesuaian
meningkatkan dan
diperlukan , itu dilakukan melalui penyesuaian
anti - searah jarum jam untuk menurunkan kadar
campuran
CO sampai
sekrup terletak pada meteran aliran udara (lihat
tingkat CO tertentu diperoleh .
Bab 4C ) . Sekrup dapat ditutupi dengan
19 Ketika penyesuaian yang lengkap ,
plug tamperproof untuk mencegah tidak perlu
lepaskan semua perlengkapan tes, dan cocok baru
penyesuaian . Untuk mendapatkan akses ke sekrup steker tamperproof untuk penyesuaian campuran
, gunakan
sekrup .
instrumen yang tajam untuk menghubungkan steker Bosch LU2 - Jetronic sistem
.
20 Campuran menganggur tidak diatur dan
13 Menggunakan obeng datar berbilah , putar
diatur secara otomatis oleh ECU .
penyesuaian campuran sekrup dengan jumlah yang 21 Untuk memeriksa kecepatan idle
kecil
menghubungkan
sampai tingkat yang benar ( lihat ilustrasi
tachometer ke mesin , kemudian menjalankan
mesin
dengan kecepatan idle.

22 Putar sekrup penyesuaian kecepatan idle untuk


mendapatkan kecepatan idle yang ditentukan (lihat
ilustrasi ) .
23 Ketika penyesuaian yang lengkap ,
lepaskan semua tes peralatan dari mesin .
Sistem MP3.1 bosch Motronic

24 Pastikan bahwa semua beban listrik yang


dimatikan . Jika mobil tidak memiliki
tachometer , menghubungkan satu berikut nya
instruksi pabrik . Catatan idle
kecepatan, dan membandingkannya dengan yang
ditentukan .
25 Putar sekrup penyesuaian kecepatan idle untuk
mendapatkan kecepatan idle yang ditentukan (lihat
ilustrasi ) .

12 000 Mile Service / 12 Bulan 1 13


10.13 Campuran ( CO ) penyesuaian sekrup pada
unit kontrol injeksi Bosch L3.1
10.25 Menganggur sekrup penyesuaian kecepatan ( 1 ) di
sistem MP3.1 Bosch Motronic
10.22 Menganggur sekrup penyesuaian kecepatan ( 2 ) di
sistem injeksi Bosch LU2 - Jetronic
10.17 Campuran ( CO ) sekrup penyesuaian
( arrowed ) pada sistem Bosch ML4.1 Motronic
10.10 Mengatur kecepatan idle sekrup pada
sistem injeksi Bosch L3.1
1
10,7 Menganggur sekrup penyesuaian campuran
( arrowed )
26 Campuran menganggur ( gas buang tingkat CO) 31 Pastikan bahwa semua beban listrik yang
adalah
dimatikan . Jika mobil tidak memiliki
ditetapkan di pabrik , dan harus tidak memerlukan
tachometer , menghubungkan satu berikut nya
penyesuaian lebih lanjut . Jika , karena perubahan
instruksi pabrik . Catatan idle
karakteristik mesin ( karbon build - up , bore
kecepatan, dan membandingkannya dengan yang
pakai dll ) atau setelah perbaikan besar-besaran ,
ditentukan .
yang
32 Putar sekrup penyesuaian kecepatan idle untuk
campuran menjadi tidak benar, itu bisa diatur ulang
mendapatkan kecepatan idle yang ditentukan (lihat
.
ilustrasi ) .
Catatan , bagaimanapun, bahwa analisa gas buang
( CO meteran ) akan diminta untuk memeriksa
33 Campuran menganggur ( CO ) hanya diatur
campuran , dan untuk mengaturnya dengan yang
pada
diperlukan
mesin XU9J4 / K - pada mesin lain adalah
standar akurasi . Jika ini tidak tersedia ,
dikontrol oleh ECU .
mobil harus dibawa ke dealer Peugeot untuk
34 Campuran menganggur ( gas buang tingkat CO)
pekerjaan yang harus dilakukan .
adalah
27 Ikuti analyzer gas buang
ditetapkan di pabrik , dan harus tidak memerlukan
instruksi pabrik untuk memeriksa
penyesuaian lebih lanjut . Jika , karena perubahan
knalpot tingkat CO gas . Jika penyesuaian
karakteristik mesin ( karbon build - up , bore
diperlukan , itu dilakukan melalui penyesuaian
pakai dll ) atau setelah perbaikan besar-besaran ,
campuran
yang
sekrup ( lihat ilustrasi ) . Sekrup mungkin
campuran menjadi tidak benar, itu bisa diatur ulang
ditutupi dengan plug tamperproof untuk mencegah
.
penyesuaian yang tidak perlu . Untuk mendapatkan Catatan , bagaimanapun, bahwa analisa gas buang
akses ke
( CO meteran ) akan diminta untuk memeriksa
sekrup , gunakan alat yang tajam untuk
campuran , dan untuk mengaturnya dengan yang
menghubungkan keluar
diperlukan
steker .
standar akurasi . Jika ini tidak tersedia ,
28 Putar searah jarum jam sekrup untuk
mobil harus dibawa ke dealer Peugeot untuk
meningkatkan dan
pekerjaan yang harus dilakukan .
anti - searah jarum jam untuk menurunkan kadar
35 Ikuti analyzer gas buang
CO sampai
instruksi pabrik untuk memeriksa
tingkat CO tertentu diperoleh .
knalpot tingkat CO gas . Jika penyesuaian
29 Ketika penyesuaian yang lengkap ,
diperlukan , itu dilakukan melalui penyesuaian
lepaskan semua perlengkapan tes, dan cocok baru
campuran
steker tamperproof untuk penyesuaian campuran
sekrup terletak di atas meteran aliran udara
sekrup .
perakitan ( lihat ilustrasi ) . Sekrup mungkin
njeksi bahan bakar Bosch Motronic M1.3sistem
ditutupi dengan plug tamperproof untuk
30 Kecepatan idle hanya disesuaikan pada
mencegah penyesuaian yang tidak perlu . untuk
XU9JA / Z mesin - mesin di lain itu adalah
mendapatkan
dikontrol oleh ECU dan kontrol kecepatan idle
akses ke sekrup , gunakan alat yang tajam
valve .
untuk menghubungkan steker .

36 Putar searah jarum jam sekrup untuk


meningkatkan dan
anti - searah jarum jam untuk menurunkan kadar
CO sampai
tingkat CO tertentu diperoleh .
Semua sistem injeksi bahan bakar lainnya
37 mekanik rumah berpengalaman , dengan
cukup banyak keterampilan dan peralatan
( termasuk tachometer dan akurat
exhaust gas analyzer ) mungkin dapat memeriksa
tingkat CO gas buang dan kecepatan idle.
Namun, jika ini ditemukan membutuhkan
penyesuaian , mobil harus dibawa ke
sesuai dilengkapi Peugeot agen .

38 Pada model dengan mesin Magneti Marelli


manajemen ( fuel injection / ignition) sistem ,
penyesuaian pengaturan campuran ( gas buang
Tingkat CO ) adalah mungkin , tetapi penyesuaian
bisa
hanya dapat dilakukan dengan memprogram ulang
mesin
manajemen ECU menggunakan khusus elektronik
alat uji yang terhubung ke
konektor diagnostik ( lihat Bab 4 ) .
39 Di semua kendaraan lain , penyesuaian tidak
mungkin. Jika kecepatan idle atau gas buang
Tingkat CO tidak benar , harus ada kesalahan
dalam
sistem manajemen mesin , dan
kendaraan harus dibawa ke dealer Peugeot
untuk pengujian ( lihat Bab 4 ) .

11 Busi perpanjangan 2
Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat
dunia
interval tertentu untuk prosedur ini adalah
18 000 mil ( 000 km 30 ) .
1 Fungsi yang benar dari busi adalah
penting untuk berjalan dan efisiensi yang benar
mesin . Sangat penting bahwa colokan dipasang
sesuai untuk mesin ( yang cocok
Jenis ditentukan pada awal ini
Bab ) . Jika jenis ini digunakan , dan mesin
adalah
dalam kondisi baik , busi tidak seharusnya
perlu diperhatikan antara dijadwalkan
interval penggantian . Membersihkan busi adalah
jarang diperlukan , dan tidak boleh
berusaha kecuali peralatan khusus adalah
tersedia , kerusakan dapat dengan mudah
disebabkan
penembakan berakhir .
2 Pada model 16 - valve , untuk mendapatkan
akses ke
busi , penutup akses dipasang di atas
pusat kepala silinder pertama harus
dilepas . Membatalkan delapan baut , mencatat
posisi kabel penahan klip , dan
lepaskan penutup ( lihat ilustrasi ) .

3 Pada model lain , untuk meningkatkan akses ke


beberapa colokan , mungkin perlu untuk
menglepas saluran udara masuk ( lihat Bab 4
untuk
informasi lebih lanjut).
4 Pada 1998 model cc 16 katup , tarik HT
kumparan dari busi . Jika perlu , untuk
menglepas kemungkinan kumparan HT yang
terhubung ke spark plugs yang salah pada
refitting , menandai kumparan 1 sampai 4 ( No 1
silinder
pada akhir transmisi
5 Pada semua model lain , jika tanda-tanda di
original - peralatan busi ( HT ) lead
tidak dapat dilihat , menandai lead 1 sampai 4 ,
sesuai dengan silinder memimpin berfungsi
mesin ) .
( No 1 silinder pada akhir transmisi
engine ) . Tarik lead dari colokan oleh
mencengkeram akhirnya pas , tidak memimpin ,
jika koneksi utama mungkin
retak ( lihat ilustrasi ) .

10.27 Campuran ( CO ) sekrup penyesuaian ( 2 )


pada sistem injeksi bahan bakar Bosch MP3.1
Sekrup penyesuaian 10.35 Campuran ( 5 ) pada
Bosch Motronic M1.3 sistem injeksi bahan bakar
11.2 Pada model 16 - valve membatalkan delapan
baut ( arrowed ) dan menglepas akses
menutupi untuk mencapai busi
10,32 Menganggur sekrup penyesuaian kecepatan ( 7 ) dari
sistem injeksi Bosch Motronic M1.3

6 Dianjurkan untuk mengangkat kotoran dari


memicu relung steker, menggunakan kuas
bersih,
vacuum cleaner atau udara terkompresi sebelum
menglepas busi , untuk mencegah kotoran
menjatuhkan
ke dalam silinder .
7 Lepaskan colokan menggunakan busi
kunci pas, kunci pas kotak yang sesuai , atau
dalam
soket dan ekstensi bar ( lihat ilustrasi ) .
Jauhkan soket selaras dengan busi jika dipaksa pindah ke satu sisi , keramik
isolator dapat dipatahkan . Seperti setiap plug
adalah
dilepas , memeriksanya sebagai berikut .
8 Pemeriksaan busi akan memberikan
indikasi yang baik dari kondisi mesin .
Jika hidung isolator busi bersih
dan putih , tanpa deposito , ini merupakan
indikasi
dari campuran lemah atau terlalu panas plug (
plug panas
transfer panas dari elektroda perlahan ,
a transfer steker dingin panas pergi dengan cepat
).
9 Jika ujung dan hidung isolator ditutupi
dengan keras deposito tampak hitam , maka ini
adalah
indikasi bahwa campuran terlalu kaya . harus
steker hitam dan berminyak , maka ada
kemungkinan bahwa
mesin ini cukup dipakai , serta campuran
terlalu kaya .

10 Jika hidung isolator ditutupi dengan cahaya


tan untuk keabu - coklat deposito , maka
campuran benar , dan kemungkinan bahwa
mesin dalam kondisi baik .
11 busi elektroda gap adalah
cukup penting sebagai , jika terlalu besar atau
terlalu kecil , ukuran percikan dan yang
Efisiensi akan terganggu serius . kesenjangan
harus ditetapkan ke nilai yang diberikan dalam
Spesifikasi
pada awal Bab ini .

12 Untuk mengatur kesenjangan , mengukurnya


dengan peraba sebuah
pisau , kemudian menekuk konektor elektroda
luar sampai
kesenjangan yang benar tercapai ( lihat ilustrasi )
.
Pusat elektroda tidak harus membungkuk ,
seperti
ini mungkin retak insulator dan menyebabkan
steker
kegagalan , jika ada yang lebih buruk . Jika
menggunakan pisau peraba ,
kesenjangan benar ketika sesuai ukuran
pisau perusahaan, cocok geser .
13 spark Khusus pasang elektroda gap
alat menyesuaikan tersedia dari sebagian
bermotor
toko aksesori , atau dari beberapa busi
produsen .
14 Sebelum pas busi , periksa
lengan konektor berulir ( di atas
plug) yang ketat , dan bahwa steker eksterior
permukaan dan benang bersih . Hal ini sangat
sering
sulit untuk memasukkan busi ke dalam lubang
mereka
tanpa cross- threading mereka . Untuk
menghindari hal ini
Kemungkinan , sesuai panjang pendek selang
atas
akhir busi (lihat Haynes Petunjuk ) .
15 Lepaskan selang karet ( jika digunakan ) , dan
mengencangkan konektor untuk torsi yang
ditentukan (lihat
" Spesifikasi " ) menggunakan soket busi
dan kunci momen . Mereparasi sisa
colokan dengan cara yang sama .
16 Connect HT mengarah dalam urutan yang
benar ,
dan mereparasi komponen dilepas karena
akses . Pada 1998 model cc 16 katup ,
hubungkan
kumparan HT di urutan yang benar mereka .
12 cek penyesuaian Clutch
dan mekanisme kontrol
pelumasan 2
Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat
dunia
interval tertentu untuk prosedur ini adalah
9000 mil ( 15 km 000 ) atau 12 bulan untuk
kopling
penyesuaian , dan 18 000 mil ( 000 km 30 ) untuk
pelumasan .

1 Periksa bahwa pedal kopling bergerak


lancar dan mudah melalui perjalanan yang penuh
.

2 Kopling sendiri harus berfungsi dengan benar ,


tanpa jejak slip atau seret .
3 Bila memungkinkan , mengatur kabel kopling
jika
diperlukan , seperti yang dijelaskan dalam Bab 6
.
4 Jika upaya berlebihan diperlukan untuk
mengoperasikan
kopling , periksa dulu apakah kabel tersebut
dengan benar
dialihkan dan tidak rusak . Lepas pedal ,
dan pastikan bahwa poros adalah benar
berminyak . Lihat Bab 6 untuk lebih lanjut
Informasi .

13 Driveshaft gaiter cek 1


Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat
dunia
interval tertentu untuk prosedur ini adalah
9000 mil ( 15 km 000 ) atau 12 bulan .
Dengan kendaraan mengangkat dan aman
didukung pada berdiri , putar kemudi ke
kunci penuh , lalu perlahan-lahan memutar
roadwheel tersebut .
Periksa kondisi konstan luar
kecepatan ( CV ) pelindung kaki karet bersama,
sementara
meremas pelindung kaki untuk membuka keluar
lipatan
( lihat ilustrasi ) . Periksa tanda-tanda retak ,
perpecahan , atau kerusakan karet , yang
memungkinkan grease untuk melarikan diri , dan
menyebabkan
air dan pasir masuk ke dalam sendi . juga periksa
keamanan dan kondisi penahan yang
klip . Ulangi pemeriksaan ini pada CV dalam
sendi . Jika ada kerusakan atau kerusakan
ditemukan ,
yang pelindung kaki harus diperbaharui tanpa
penundaan
seperti yang dijelaskan dalam Bab 8 .
Pada saat yang sama , periksa umum
kondisi CV sendi sendiri, dengan terlebih dahulu
memegang driveshaft dan mencoba untuk
memutar

11,7 Alat yang diperlukan untuk busi


penglepasan , penyesuaian kesenjangan dan refitting
11,5 Menarik HT lead
dari busi
1
Hal ini sering sulit untuk memasukkan busi
ke dalam lubang tanpa cross- threading
mereka . Untuk menghindari kemungkinan ini , cocok
panjang pendek 16/05 inch internal yang
diameter selang karet di ujung
busi . Bertindak selang fleksibel sebagai
a universal bersama untuk membantu menyelaraskan
steker
dengan lubang steker . Haruskah steker
mulai cross- benang , selang akan tergelincir
pada busi , mencegah benang
kerusakan pada kepala silinder .
roda . Ulangi pemeriksaan ini dengan memegang
batin bersama dan mencoba untuk memutar
driveshaft . Setiap gerakan yang jelas menunjukkan
pakai pada sendi , kenakan di splines driveshaft ,
atau driveshaft longgar mempertahankan kacang .

14 depan dan belakang


disc pad cek 1
Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat dunia
interval tertentu untuk prosedur ini adalah
18 000 mil ( 000 km 30 ) untuk rem depan
bantalan , dan 36 000 mil ( 000 km 60 ) untuk
belakang bantalan rem atau sepatu .
1 Tegas menerapkan rem tangan , kemudian
mendongkrak
bagian depan atau belakang mobil ( sebagaimana
berlaku ) dan
mendukungnya aman pada poros berdiri (lihat" Jacking
dan Dukungan Vehicle " ) . Lepaskan
depan atau belakang roadwheels .
2 Jika bahan gesekan setiap pad yang dipakai untuk
ketebalan tertentu atau kurang , semua empat bantalan
harus
diperbaharui sebagai satu set .
3 Untuk cek yang komprehensif , bantalan rem
harus dilepas dan dibersihkan . itu
operasi caliper dapat kemudian juga menjadi
diperiksa , dan kondisi rem cakram
sendiri dapat diperiksa sepenuhnya di kedua sisi .
Lihat Bab 9 untuk informasi lebih lanjut .

15 Handbrake cek dan


penyesuaian 3
Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat dunia
interval tertentu untuk prosedur ini adalah
9000 mil ( 15 km 000 ) atau 12 bulan .
Lihat Bab 9 .

16 Kemudi

12 000 Mile Service / 12 Bulan 1 15


13.1 Periksa kondisi driveshaft
pelindung kaki ( arrowed )
11.12 Mengukur celah busi dengan
pisau beraba
.

dan cek suspensi 2


Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat dunia
interval tertentu untuk prosedur ini adalah
9000 mil ( 15 km 000 ) atau 12 bulan .
suspensi depan
dan kemudi cek
1 Angkat bagian depan mobil , dan dukungan pada
poros

berdiri (lihat " jacking dan Dukungan Vehicle " )

2 Periksa selimut debu balljoint dan


kemudi pelindung kaki rak - dan - pinion untuk
perpecahan ,
gesekan atau kerusakan . Apa saja Kacamata ini
komponen akan menyebabkan hilangnya
pelumas , dengan
kotoran dan air masuk , sehingga cepat
kemerosotan balljoints atau steering gear .
3 Pada kendaraan dengan power steering ,
periksa
selang cairan untuk gesekan atau kerusakan ,
dan
pipa dan selang serikat kebocoran cairan . juga
memeriksa tanda-tanda kebocoran cairan di
bawah
tekanan dari karet perangkat kemudi
pelindung kaki , yang akan menunjukkan segel
cairan gagal
dalam perangkat kemudi .
4 Pegang roadwheel pada 00:00
dan 6 posisi jam , dan mencoba untuk batu (lihat
ilustrasi ) . Sangat sedikit bermain bebas dapat
dirasakan ,
tetapi jika gerakan yang cukup , lanjut
penyelidikan sangat diperlukan untuk
menentukan
sumber . Lanjutkan goyang roda sementara
asisten menekan rem kaki tersebut . Jika
Gerakan kini dihilangkan atau secara signifikan
dikurangi , ada kemungkinan bahwa bantalan
hub adalah
bersalah . Jika bermain bebas masih terlihat
dengan
rem kaki tertekan , maka ada pakai di
sendi suspensi atau mounting .
5 Sekarang memahami roda di 09:00
dan 3 posisi pukul , dan mencoba untuk batu
sebagai
sebelumnya . Setiap gerakan terasa sekarang
mungkin lagi menjadi
disebabkan oleh keausan pada bantalan hub
atau
kemudi balljoints lagu - batang . Jika terluar
balljoint yang dikenakan , gerakan visual yang
akan
jelas . Jika sendi batin tersangka , dapat
merasa dengan menempatkan tangan di atas rak
- dan - pinion
gaiter karet dan mencengkeram lagu - batang .
Jika Roda sekarang bergoyang , gerakan akan
terasa di
sendi dalam jika memakai telah terjadi .
6 Menggunakan obeng besar atau bar datar ,
periksa
untuk dipakai di semak-semak suspensi
pemasangan
dengan Levering antara suspensi yang relevan
komponen dan titik lampiran . beberapa
Gerakan yang diharapkan , karena
mounting terbuat dari karet, tapi berlebihan
pakai harus jelas . Juga periksa
kondisi setiap semak-semak karet terlihat,
mencari perpecahan , retak atau kontaminasi
karet .
7 Dengan mobil berdiri di roda nya , memiliki
asisten menghidupkan kembali roda kemudi dan

sebagainya , sekitar seperdelapan dari giliran


setiap jalan .
Harus ada sangat sedikit , jika ada , hilang
gerakan antara roda kemudi dan
roadwheels . Jika hal ini tidak terjadi , erat
mengamati sendi dan mounting sebelumnya
dijelaskan . Selain itu, periksa kemudi
Kolom yang universal sendi untuk pakaian , dan
juga
memeriksa rak - dan - pinion steering gigi itu
sendiri .
Cek suspensi belakang
8 Chock roda depan , kemudian mendongkrak
belakang mobil dan dukungan pada berdiri poros
(lihat " jacking dan Dukungan Vehicle " ) .

9 Bekerja seperti yang dijelaskan sebelumnya


untuk
suspensi depan , periksa hub belakang
bantalan , semak-semak suspensi dan
mengejutkan mounting absorber untuk dipakai .
Suspensi strut /
shock absorber cek
10 Periksa tanda-tanda kebocoran cairan
sekitar strut suspensi / shock absorber
tubuh , atau dari gaiter karet sekitar
batang piston . Haruskah cairan setiap
diperhatikan , yang
strut suspensi / shock absorber yang rusak
internal , dan harus diperbaharui . Catatan:
Struts suspensi / peredam kejut harus
selalu diperbarui di pasang pada poros yang
sama .
11 Efisiensi suspensi
strut / shock absorber dapat diperiksa oleh
memantul kendaraan di setiap sudut .
Secara umum , tubuh akan kembali ke nya
posisi normal dan berhenti setelah
tertekan . Jika naik dan kembali pada
rebound, suspensi strut / shock
absorber mungkin menduga . Periksa juga
strut suspensi / shock absorber atas
dan mounting yang lebih rendah untuk setiap
tanda-tanda memakai
.
17 Tubuh saluran pembuangan cek 1
Periksa dan membuka blokir semua pintu dan
tiriskan sill
saluran . Juga memeriksa tabung pemanas
menguras
terletak di bagian belakang mesin
kompartemen .
Layanan 1 16 12 000 Mile / 12 Bulan
16,4 Periksa untuk pemakaian bantalan hub
dengan memegang kemudi dan mencoba untuk
batu itu
Untuk pemeriksaan cepat,
ketebalan bahan gesekan
yang tersisa pada setiap pad rem
dapat diukur melalui

aperture dalam tubuh caliper .


20 Pendingin perpanjangan 2
Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat
dunia
interval tertentu untuk prosedur ini adalah setiap
2 tahun , terlepas dari jarak tempuh .
Pendinginan sistem pengeringan
1 Dengan mesin benar-benar dingin , keluarkan
tutup pengisi tangki ekspansi . Putar tutup
anti - searah jarum jam hingga mencapai
pemberhentian pertama .
Tunggu sampai tekanan yang tersisa di
Sistem dilepaskan , kemudian dorong tutup bawah,
putar berlawanan arah jarum jam ke halte kedua,
dan
angkat off .
2 Posisi wadah yang sesuai di bawah
lubang pembuangan pendingin di sisi kiri bawah
radiator .
3 Longgarkan penutup saluran ( tidak perlu untuk
menglepas sepenuhnya ) dan memungkinkan
pendingin untuk
mengalir ke dalam wadah . Jika diinginkan , panjang
tubing dapat dipasang ke outlet mengalir ke
mengarahkan aliran pendingin selama pengeringan
(lihat
ilustrasi ) .
4 Untuk membantu menguras , membuka sistem
pendingin
berdarah sekrup . Pada semua kecuali mesin 1.4 liter
,
sekrup berdarah terletak di termostat
penutup dan perumahan termostat . Pada 1,4 liter
mesin , sekrup berdarah terletak di
perumahan termostat , dan di kepala silinder
pendingin selang memotong . Selain itu , pada 2,0
liter
Mesin XU10J4 , ada sekrup berdarah
terletak di selang pendingin memotong belakang
kepala silinder . Semua model juga memiliki sebuah
berdarah
sekrup yang terletak di pojok kiri
radiator (lihat ilustrasi ) .

18 Engsel dan kunci pelumasan 1


Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat
dunia
interval tertentu untuk prosedur ini adalah
36 000 mil ( 000 km 60 ) .
1 Bekerja di sekitar kendaraan , dan melumasi
engsel dari kap , pintu dan tailgate dengan
minyak mesin ringan .
2 Ringan melumasi rilis bonnet
Mekanisme dan bagian terkena batin
kabel dengan olesan minyak .
3 Periksa dengan hati-hati keamanan dan operasi
semua engsel , kait dan kunci , menyesuaikan
mereka di mana diperlukan . Periksa pengoperasian
sistem kunci sentral ( jika dipasang ) .
4. Periksa kondisi dan pengoperasian
struts tailgate , memperbarui mereka jika salah
adalah
bocor atau mampu mendukung tidak lagi

tailgate aman ketika diangkat

19 AC pendingin
periksa 1
Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat
dunia
interval tertentu untuk prosedur ini adalah18 000 mil (
000 km 30 ) .
1 Untuk memeriksa kondisi
pendingin , indikator kelembaban dan pemandangan
yang
kaca disediakan di atas botol kering ,
terletak di bagian depan , kiri sudut
kompartemen mesin ( lihat ilustrasi ) .
Refrigerant kelembaban cek
2 Periksa warna indikator kelembaban .
Biru menunjukkan bahwa kondisi
refrigeran memuaskan . Merah muda menunjukkan
bahwa
refrigeran jenuh dengan kelembaban . jika
indikator menunjukkan warna merah , sistem harus
dikeringkan dan diisi ulang , dan sebotol kering baru
harus dipasang . Catatan : Sistem tersebut harus
dikeringkan dan diisi ulang hanya dengan Peugeot
dealer atau spesialis AC . tidak
mencoba untuk melaksanakan pekerjaan sendiri ,
sebagai
refrigeran adalah zat yang sangat berbahaya ( lihat Bab 3 ) .
Aliran Refrigerant cek

3 Jalankan mesin , dan beralih pada udara


pendingin .
4 Setelah beberapa menit , memeriksa kaca mata ,
dan memeriksa aliran fluida . Jelas cairan harus
terlihat - jika tidak , berikut ini akan membantu
mendiagnosa masalah :
a) aliran fluida Batal - sistem berfungsi
dengan benar.
b ) Tidak ada aliran fluida - memiliki sistem yang
diperiksa
kebocoran oleh dealer Peugeot atau udara
spesialis pendingin .
c ) aliran berkelanjutan dari gelembung udara yang
jelas di
cairan - tingkat refrigeran rendah - memiliki
Sistem diisi oleh dealer Peugeot atau
spesialis AC .
d ) Bima gelembung udara terlihat - kelembaban
tinggi
(lihat ayat 2 ) .
18 000 Mile Service / 18 Bulan
18 000 Mile Service / 18 Bulan 1 17
20.4a sistem pendingin berdarah sekrup di
perumahan termostat dan penutup ( arrowed ) Mesin 1.6 liter ditampilkan
Botol 19.1 Sistem pendingin udara kering
sight glass ( 1 ) dan indikator kelembaban ( 2 )
20.3 Radiator lubang pembuangan ( arrowed )

Peringatan : Jangan mencoba untuk


buka sirkuit refrigerant .
Mengacu pada tindakan pencegahan yang diberikan
dalam Bab 3 .
24 000 Mile / 2 Tahun Layanan

Peringatan : Tunggu sampai mesin adalah


dingin sebelum memulai ini
prosedur . Tidak mengijinkan
antibeku untuk datang dalam kontak
dengan kulit Anda , atau dengan dicat
permukaan kendaraan . Bilas tumpahan
segera dengan banyak air . Tak Pernah
meninggalkan antibeku tergeletak di terbuka
kontainer , atau genangan air di jalan masuk
atau di lantai garasi . Anak-anak dan hewan
peliharaan
tertarik dengan bau manis , tetapi
antibeku bisa berakibat fatal jika tertelan .
5 Pada 1.4 liter dan 2.0 liter mesin , ketika
aliran pendingin berhenti , reposisi wadah
di bawah blok silinder penutup saluran . pada
Tanggal
1,4 liter mesin , penutup saluran yang terletak di
ujung kiri depan silinder
block . Pada 2,0 liter mesin , penutup saluran adalah
terletak di ujung kiri belakang
silinder blok , di samping mesin belakang
pemasangan (lihat ilustrasi ) . Pada 1,6 , 1,8 dan
1,9 liter mesin , tidak ada blok silinder penutup
saluran
dipasang .
6 Mana yang berlaku , lepas silinder
blok penutup saluran , dan memungkinkan pendingin
untuk
mengalir ke dalam wadah .
7 Jika pendingin telah dikeringkan untuk alasan
selain pembaharuan , maka disediakan bersih
dan kurang dari dua tahun , dapat kembali digunakan
,
meskipun hal ini tidak dianjurkan .
8 Pasang kembali dan kencangkan radiator dan
silinder
colokan blok menguras , sebagaimana berlaku ,
pada
selesai pengeringan .
1
Pendinginan sistem pembilasan
9 Jika pembaharuan pendingin telah diabaikan , atau
jika
campuran antibeku telah menjadi diencerkan ,
maka dalam waktu , sistem pendingin mungkin
secara bertahap
kehilangan efisiensi , sebagai bagian pendingin
menjadi terbatas karena karat , deposito skala ,
dan sedimen lainnya . Sistem pendingin
Efisiensi dapat dikembalikan dengan pembilasan

sistem yang bersih

10 radiator harus memerah


independen dari mesin , untuk menghindari
kontaminasi yang tidak perlu .
radiator pembilasan
11 Untuk menyiram radiator , pertama kencangkan
radiator penutup saluran , dan berdarah radiator
sekrup, di mana berlaku .

12 Lepaskan bagian atas dan selang bawah dan


setiap selang terkait lainnya dari radiator ,
dengan mengacu pada Bab 3 .
13 Masukkan selang ke atas radiator
inlet . Langsung aliran air bersih melalui
radiator , dan terus disiram sampai bersih
air muncul dari bawah radiator
stopkontak .
14 Jika setelah jangka waktu yang wajar , air masih
tidak menjalankan jelas , radiator bisa memerah
dengan agen pembersih yang baik proprietary . itu
adalah
penting bahwa instruksi dari pabriknya
diikuti dengan hati-hati . Jika kontaminasi adalah
sangat buruk , masukkan selang radiator
outlet bawah , dan reverse - menyiram radiator .
mesin pembilasan
15 Untuk menyiram mesin , mereparasi pertama dan
kencangkan
silinder blok penutup saluran ( di mana
berlaku ) , dan kencangkan sistem pendingin
berdarah sekrup .
16 Lepaskan thermostat seperti yang dijelaskan
dalam
Bab 3 , maka sementara mereparasi yang
penutup termostat .
17 Dengan selang atas dan bawah
terputus dari radiator ( lihat Bab 3
- Mungkin lebih baik untuk melepas
selang bawah dari mesin ) , masukkan taman selang
ke selang radiator atas . Langsung bersih
mengalir air melalui mesin, dan
terus pembilasan sampai air bersih muncul
dari selang radiator bawah .
18 Setelah menyelesaikan kemerahan , pasang
kembali
termostat dan sambungkan kembali selang dengan
mengacu pada Bab 3 .
Sistem pendingin mengisi
19 Sebelum mencoba untuk mengisi pendinginan
sistem , pastikan bahwa semua selang dan klip yang
dalam kondisi baik , dan bahwa klip yang ketat .
Perhatikan bahwa campuran antibeku harus
digunakan
sepanjang tahun , untuk mencegah korosi dari
komponen mesin (lihat berikut sub
Bagian ) . Periksa juga radiator dan
silinder blok menguras colokan , sebagaimana
berlaku , yang
di tempat dan ketat .
20 Lepaskan tutup tangki ekspansi .
21 Buka semua sistem pendingin berdarah sekrup
(lihat ayat 4 ) .

.
22 Beberapa sistem selang pendingin yang
diposisikan pada tingkat yang lebih tinggi daripada
bagian atas
tangki ekspansi radiator . Oleh karena itu
diperlukan untuk menggunakan " tangki header" saat
mengisi sistem pendingin , untuk mengurangi
kemungkinan udara yang terjebak dalam sistem .
Meskipun dealer Peugeot menggunakan khusus
tangki header, efek yang sama dapat dicapai
dengan menggunakan botol yang sesuai , dengan
segel antara
botol dan tangki ekspansi (lihat
ilustrasi dan Haynes Petunjuk ) .
23 Fit "tangki header" untuk ekspansi
tank dan perlahan-lahan mengisi sistem . pendingin
akan
muncul dari masing-masing sekrup berdarah pada
gilirannya ,
dimulai dengan sekrup terendah . Sesegera
pendingin bebas dari gelembung udara yang muncul
dari
sekrup terendah , mengencangkan sekrup itu, dan
menonton sekrup berdarah berikutnya dalam sistem .
Ulangi prosedur ini sampai pendingin adalah
1 18 24 000 Mile / 2 Tahun Layanan
20.4b Coolant selang memotong berdarah sekrup
( arrowed ) - mesin 1.4 liter
20.5a Cylinder blok penutup saluran lokasi
( arrowed ) - mesin 1.4 liter
20,22 sistem pendingin Peugeot
" Tangki header" dalam posisi
20.5b Cylinder blok penutup saluran lokasi
( arrowed ) - liter mesin 2.0
20.4c Radiator berdarah sekrup ( arrowed )
Potong bagian bawah dari sebuah antibeku tua
kontainer untuk membuat ' tangki header' untuk
digunakan saat mengisi sistem pendingin .
Segel pada titik arrowed harus
sebagai kedap udara mungkin
muncul dari sekrup berdarah tertinggi di
sistem pendingin dan semua sekrup berdarah adalah
aman diperketat . Jaga " tangki header"
penuh selama prosedur ini .

24 Setelah semua sekrup berdarah yang aman


diperketat , menglepas " tangki header" dan reparasi
26 Biarkan mesin untuk berjalan pada kecepatan idle
untuk
beberapa menit .
27 Hentikan mesin , dan menunggu setidaknya
sepuluh
menit .
28 Tempat segumpal besar kain di sekitar
ekspansi tutup tangki , dan sekitar tangan Anda ,
maka hati-hati menglepas tutup tangki ekspansi .
Putar topi anti - searah jarum jam hingga mencapai
pemberhentian pertama . Tunggu sampai tekanan
yang tersisa dalam sistem dilepaskan , maka
dorongan

tutup bawah , putar berlawanan arah jarum jam ke

kedua berhenti , lalu angkat off


.
29 Periksa tingkat pendingin , dan jika perlu
top - up tangki ekspansi hanya di atas
" MAXI " tingkat mark (lihat " cek Mingguan " ) .
30 Pasang kembali tutup tangki ekspans
i.
campuran antibeku
31 antibeku harus selalu diperbaharui
di selang waktu tertentu . Hal ini diperlukan
tidak hanya untuk mempertahankan sifat antibeku ,
tetapi juga untuk mencegah korosi yang akan
jika tidak terjadi sebagai inhibitor korosi
menjadi semakin kurang efektif .
32 Selalu menggunakan etilena glikol berbasis
antibeku yang cocok untuk digunakan dalam
mixedmetal
sistem pendingin . Jumlah
antibeku dan tingkat perlindungan yang
ditunjukkan dalam Spesifikasi .
33 Sebelum menambahkan antibeku , pendinginan
Sistem harus benar-benar dikeringkan,
sebaiknya memerah , dan semua selang diperiksa
kondisi dan keamanan .
34 Setelah mengisi dengan antibeku , label harus
dilampirkan ke tangki ekspansi, menyatakan
jenis dan konsentrasi antibeku digunakan ,
dan tanggal diinstal . setiap selanjutnya
topping - up harus dilakukan dengan sama
jenis dan konsentrasi antibeku .
35 Jangan gunakan mesin antibeku dalam
kaca depan / tailgate sistem mesin cuci , karena
akan
menyebabkan kerusakan pada cat kendaraan . A
screenwash aditif harus ditambahkan ke
Sistem mesin cuci dalam jumlah yang tertera pada
botol .
21 Air Filter perpanjangan 2
Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat
dunia
interval tertentu untuk prosedur ini adalah
36 000 mil ( 000 km 60 ) .

model TU
1 mengendur klip penahan ( mana pas ) ,
dan lepaskan selang vakum dan
selang nafas dari depan udara bersih
perumahan - to- karburator / throttle body saluran

( lihat ilustrasi )

. Dimana berkerut - jenis


Peugeot klip selang dipasang , memotong klip dan
membuang mereka ; menggunakan selang cacing drive standar
klip di refitting .
2 mengendur klip penahan mengamankan saluran
ke badan karburator / throttle . lepaskan
mempertahankan klip penahan tutup ke atas
udara bersih perumahan . Angkat saluran dan udara
tutup perakitan bersih jauh , dan posisi itu
jelas dari perumahan udara bersih (lihat
tutup tangki ekspansi .
25 Mulai mesin , dan menjalankannya pada 1500
rpm .
Mempertahankan kecepatan mesin ini sampai
radiator
kipas pendingin telah dipotong dan tiga kali .

7 Lepaskan saluran udara dari filter


penutup perumahan ke karburator / aliran udara
meteran
pada akhir perumahan saringan ( lihat ilustrasi ) .
8 Lepaskan klip dan angkat dari udara bersih
penutup atas ( lihat ilustrasi ) .
9 Menarik elemen filter dari udara
tubuh bersih ( lihat ilustrasi ) .
10 Fit unsur baru dalam posisi di udara
tubuh bersih memastikan bahwa itu adalah hak
cara bulat .

21.8 Lifting off the top


cover

ilustrasi ) .
3 Angkat elemen udara bersih dari
perumahan ( lihat ilustrasi ) .
4 Fit unsur baru ke dalam perumahan , dan
mengamankan posisi dengan klip penahan .
21.9 Removing the air filter
element

21,7 Air penutup saringan perumahan yang terletak


di depan kiri kompartemen mesin

21.14b . . . and release the


retaining clips

21,8 Lifting dari penutup atas

5 Pasang kembali cincin penyegel ke atas saringan


( di mana dipasang ) , dan mereparasi udara bersih tocarburettor /
throttle saluran tubuh . Pastikan bahwa
duct dan cincin penyegelan yang duduk dengan
benar ,
dan aman kencangkan klip penahan .
6 Sambungkan kembali selang vakum dan nafas
untuk saluran , dan mengamankan mereka dalam
posisi dengan
klip penahan ( mana pas ) .
model XU
( kecuali XU10J4 16 - valve )
dengan sisi-mount udara bersih

21.2b . . . dan menglepas saluran , posisi


jelas dari perumahan udara bersih
21.3 Menglepas elemen udara bersih
pada model TU
21.2a . . . kemudian lepaskan tutup udara bersih
mempertahankan klip , dan klip saluran . . .
21.1 Pada model TU lepaskan selang
dari depan saluran . . .
1
Peringatan : Berhati-hati
terhadap panas , seperti pendinginan
Sistem akan panas .
11 Pasang kembali penutup atas dan melampirkan
klip .
12 Sambungkan kembali saluran udara .
model XU
( kecuali XU10J4 16 - valve )
dengan top - mount udara bersih
13 mengendur klip penahan , dan putuskan
saluran inlet dari depan silinder
penutup kepala ( lihat ilustrasi ) .
14 mengendur dan menglepas dua penahan
sekrup yang terletak di bagian depan silinder
penutup kepala , kemudian lepaskan filter udara dua
menutupi mempertahankan klip . Lepaskan penutup
filter

dari penutup kepala silinder , dan menarik


elemen filter (lihat ilustrasi ) .
15 Fit unsur baru dalam posisi di
silinder penutup kepala . Mereparasi penutup filter,
dan
aman dengan sekrup yang mempertahankan dan klip
.
16 Sambungkan kembali saluran inlet ke silinder
penutup kepala , dan kencangkan klip penahan nya .
XU10J4 model 16 - valve
17 Lepaskan saluran udara dan menglepas
menutupi dari ujung tubuh udara bersih .
18 Menarik elemen filter udara mencatat
yang cara bulat dipasang .
19 Fit unsur baru dalam tubuh , memastikan
bahwa itu dipasang dengan cara yang benar .
20 Pasang kembali penutup dan udara saluran .

5 Menggunakan kain bersih, bersihkan seluruh


panjang
memimpin untuk membersihkan kotoran built- up dan
grease . Setelah memimpin bersih , periksa
luka bakar , retak dan kerusakan lainnya . Jangan
menekuk
memimpin berlebihan , atau tarik memimpin
memanjang - konduktor dalam kekuatan
istirahat .

21.14a . . . then slacken the


retaining
screws (arrowed) . . .

22 Ignition sistem cek 3


Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat
dunia
interval tertentu untuk prosedur ini adalah
18 000 mil ( 000 km 30 ) .
21.14d . . . and withdraw
the filter element

21.13 Disconnect the intake duct from the


front of the cylinder head cover . . .

21.14c Lift off the filter cover . . .


1 Komponen sistem pengapian harus
diperiksa untuk kerusakan atau kerusakan sebagai
dijelaskan di bawah sub - judul yang relevan .
sistem pengapian
menggabungkan distributor
Komponen cek Umum
2 busi ( HT ) lead harus
diperiksa setiap kali busi baru
dipasang di mesin .
3 Pastikan bahwa lead diberi nomor sebelumnya
menglepasnya , untuk menghindari kebingungan
ketika
refitting . Tarik lead dari colokan oleh
mencengkeram akhirnya pas , tidak memimpin ,
jika koneksi utama mungkin
retak .
4 Periksa dalam akhir sepatutnya tanda-tanda
korosi , yang akan terlihat seperti berkerak putih
bubuk . Dorong akhirnya pas kembali ke
busi , memastikan bahwa itu adalah cocok ketat
pada
pasang . Jika tidak, menglepas memimpin lagi , dan
menggunakan
tang untuk berhati-hati halangan konektor logam
dalam pas akhir sampai terpasang dengan kuat pada
akhir busi .

6 Lepaskan ujung timah dari


tutup distributor . Sekali lagi , tarik hanya pada akhir
pas . Periksa korosi dan cocok ketat di
cara yang sama seperti akhir busi . Jika
ohmmeter tersedia , periksa resistansi
memimpin dengan menghubungkan meter antara
busi akhir memimpin dan segmen
dalam distributor cap . Mereparasi memimpin
aman pada saat penyelesaian .
7 Periksa mengarah tersisa satu per satu , di
dengan cara yang sama .
8 Jika busi baru ( HT ) lead yang diperlukan,
membeli satu set untuk mobil tertentu dan
mesin .
9 Lepaskan tutup distributor dengan membuka
sekrup penahan nya . Lap bersih , dan
memeriksanya dengan hati-hati di dalam dan keluar
untuk tanda-tanda
retak , trek karbon ( tracking ) dan usang ,
dibakar atau kontak longgar ; periksa bahwa
sikat karbon cap adalah unworn , bebas bergerak
terhadap tekanan air , dan membuat baik
kontak dengan lengan rotor . Juga memeriksa
topi segel untuk tanda-tanda aus atau kerusakan ,
danmemperbaharui jika diperlukan . Lepaskan
lengan rotor
dari poros distributor dan memeriksanya (lihat
ilustrasi ) . Ini adalah praktek umum untuk
memperbaharui
topi dan rotor lengan kapan percikan baru
pasang ( HT ) lead dipasang . Ketika pas baru
topi , menglepas lead dari topi berumur satu di
waktu , dan menempatkan mereka ke topi baru di
persis lokasi yang sama - tidak bersamaan
menglepas semua mengarah dari topi tua , atau
menembak
Agar kebingungan mungkin terjadi . Pada refitting ,
1 20 24 000 Mile / 2 Tahun Layanan

24 Brake perpanjangan
Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat
dunia
interval tertentu untuk prosedur ini adalah setiap
2 tahun , terlepas dari jarak tempuh .
1 Prosedur ini mirip dengan yang untuk
perdarahan dari sistem hidrolik seperti yang
dijelaskan
dalam Bab 9 , kecuali bahwa cairan rem
waduk harus dikosongkan dengan menyedot ,
menggunakan baster unggas bersih atau serupa
sebelum
mulai , dan tunjangan harus dibuat untuk
cairan tua untuk diusir saat pendarahan
bagian dari rangkaian .
2 Bekerja seperti yang dijelaskan dalam Bab 9 ,
terbuka
sekrup berdarah pertama dalam urutan , dan
memompa pedal rem perlahan sampai hampir
semua
cairan lama telah dikosongkan dari
waduk master silinder . Top - up ke
" MAX " sejajar dengan cairan yang baru , dan terus
memompa sampai hanya cairan baru tetap di
waduk , dan cairan baru dapat dilihat muncul
dari sekrup berdarah . Kencangkan sekrup , dan
atas tingkat waduk hingga " MAX " tingkat
line.
3 Bekerja melalui semua berdarah tersisa
sekrup di urutan sampai cairan baru dapat terlihat
pada mereka semua . Hati-hati untuk menjaga
master silinder waduk atasnya - up ke atas
yang " MIN " tingkat setiap saat , atau udara dapat
masuk
sistem serta meningkatkan panjang
tugas .
4 Ketika operasi selesai , periksa
semua sekrup berdarah secara aman diperketat ,
dan
bahwa topi debu mereka dipasang kembali . Cuci
semua
jejak cairan tumpah , dan recheck master
Tingkat fluida reservoir silinder .
5 Periksa pengoperasian rem sebelum
mengambil mobil di jalan .
24 000 Mile / 2 Tahun Layanan 1 21
23.3 otomatis menguras cairan transmisi
busi ( arrowed ) . Transmisi diisi ulang
melalui tabung dipstick ( 1 )
22,9 Lengan rotor adalah dorongan fit pada
poros distributor
1
Peringatan : Jika cairan panas , mengambil
tindakan pencegahan terhadap panas .
Bersihkan busi drain, yang
sangat berhati-hati untuk menyeka
partikel logam dari insert magnetik .
Buang pencuci penyegelan asli;
ini harus diperbaharui setiap kali mereka
terganggu .
Peringatan : cairan hidrolik Rem
dapat membahayakan mata Anda dan
Kerusakan dicat permukaan , sehingga
menggunakan sangat hati-hati saat
penanganan dan menuangkan . Jangan gunakan
cairan
yang telah berdiri terbuka untuk beberapa
waktu , karena menyerap kelembaban dari udara .

Kadar air berlebih dapat menyebabkan


kehilangan berbahaya efektivitas pengereman .
Cairan hidrolik Lama
selalu lebih gelap di
warna dari baru , pembuatan

mudah untuk membedakan keduanya

25 Timing belt pembaharuan


Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat
dunia
interval tertentu untuk prosedur ini adalah
72 000 mil ( 120 km 000 ) .
Merujuk pada Bagian relevan dari Bab 2 .

26 transmisi manual
Tingkat minyak cek 2
Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat
dunia
interval tertentu untuk prosedur ini adalah
36 000 mil ( 000 km 60 ) .
Catatan : Sebuah persegi bagian yang cocok kunci
mungkin
diminta untuk membatalkan transmisi
filler / tingkat steker pada beberapa model . ini
kunci pas dapat diperoleh dari sebagian bermotor
faktor atau dealer Peugeot Anda .
Haynes Petunjuk : Dimungkinkan untuk
menggunakan
pas pada pegangan ratchet akhir persegi ( seperti
ditemukan dalam khas socket set ) untuk
membatalkan
pasang .
1 Park mobil pada permukaan . Tingkat minyak
harus diperiksa sebelum mobil didorong , atau
setidaknya 5 menit setelah mesin telah
dimatikan . Jika tingkat minyak diperiksa
segera setelah mengemudi mobil , beberapa
minyak akan tetap didistribusikan di sekitar
komponen transmisi , yang mengakibatkan
membaca tingkat akurat .
2 Putar kemudi di kiri penuh
mengunci, maka di mana berlaku menghapus
penutup
untuk akses ke sisi kiri dari
transmisi .
3 Lap bersih daerah sekitar filler / tingkat
konektor , yang di ujung kiri dari
transmisi . Lepaskan steker dan membersihkannya ;
membuang mesin cuci penyegelan ( lihat ilustrasi ) .
4 Tingkat minyak harus mencapai tepi bawah
lubang pengisi / tingkat . Sebuah jumlah tertentu dari
minyak akan
telah berkumpul di belakang steker pengisi / tingkat ,
dan
akan menetes keluar ketika dihapus ; ini tidak
belum tentu menunjukkan bahwa tingkat ini
yang benar. Untuk memastikan bahwa tingkat yang
benar adalah
didirikan , tunggu sampai tetesan awal memiliki
berhenti , lalu tambahkan minyak yang diperlukan
sampai
tetesan minyak baru dapat dilihat muncul (lihat
ilustrasi ) . Tingkat akan benar ketika
aliran berhenti ; hanya menggunakan berkualitas
baik minyak
jenis tertentu .

28 Pollen Filter perpanjangan

26.3 Using a squaresection wrench to


unscrew the transmission filler/level plug
(MA transmission shown)

26.4 Toping-up the

Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat


dunia
interval tertentu untuk prosedur ini adalah
9000 mil ( 15 km 000 ) atau 12 bulan .
1 Pada model kemudian , filter serbuk sari dipasang
.
2 Buka kap mesin.
3 Lepaskan klip penahan , dan menarik
penutup plastik dari pemanas udara masuk di
sisi penumpang dari menjegal di belakang
kompartemen mesin .
4 unclip filter serbuk sari dari udara heater
saluran inlet ( lihat ilustrasi ) .
5 Refitting adalah kebalikan dari penghapusan .

transmission oil level


5 Mengisi transmisi dengan minyak adalah
operasi yang sangat canggung ; di atas semua ,
memungkinkan
banyak waktu untuk tingkat minyak untuk
menyelesaikan dengan benar
sebelum memeriksa itu . Jika sejumlah besar harus
ditambahkan ke transmisi , dan besar
Jumlah mengalir keluar pada memeriksa tingkat ,
mereparasi
pengisi / steker tingkat dan mengambil kendaraan
pada
Perjalanan pendek sehingga minyak baru
didistribusikan
sepenuhnya di sekitar komponen transmisi,
kemudian recheck tingkat ketika telah menetap
lagi .
6 Jika pengiriman telah terlalu penuh sehingga
minyak yang mengalir keluar segera setelah filler /
tingkat
steker dihapus , cek pertama bahwa mobil tersebut
benar-benar tingkat ( depan-ke -belakang dan side toside ) ,
dan membiarkan minyak surplus untuk mengalirkan
ke wadah yang sesuai .
7 Ketika tingkat benar , cocok dengan penyegelan
baru
mesin cuci untuk steker pengisi / tingkat .
Mereparasi steker ,
pengetatan ke kunci momen tertentu
pengaturan . Cuci setiap minyak yang tumpah maka
mana
berlaku mereparasi penutup akses .

27 Belakang sepatu rem cek model dengan rem tromol belakang


Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat
dunia
interval tertentu untuk prosedur ini adalah
36 000 mil ( 000 km 60 ) .
Lepaskan drum rem belakang , dan periksa
sepatu rem untuk tanda-tanda memakai atau
kontaminasi . Pada saat yang sama , juga
memeriksa
silinder roda tanda-tanda kebocoran , dan
drum rem untuk tanda-tanda memakai . Mengacu
kepadaBagian yang relevan dari Bab 9 untuk
Informasi . lebih lanjut

29 Emisi kontrol
sistem memeriksa 2
Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat
dunia
interval tertentu untuk prosedur ini adalah
18 000 mil ( 000 km 30 ) .
1 Rincian dari sistem kontrol emisi
komponen diberikan dalam Bab 4D .
2 Pemeriksaan terdiri hanya dari pemeriksaan visual
untuk tanda-tanda jelas yang rusak atau bocor
selang dan sendi .
3 Detil pemeriksaan dan pengujian
sistem emisi menguapkan dan / atau knalpot
( sebagaimana berlaku ) harus dipercayakan kepada
Peugeot agen .

30 Jalan uji 1
Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat
dunia
interval tertentu untuk prosedur ini adalah
18 000 mil ( 000 km 30 ) .
Instrumen
dan peralatan listrik
1 Periksa operasi dari semua instrumen dan
peralatan listrik .
36 000 Mile / 3 Tahun Layanan
1 22 36 000 Mile / 3 Tahun Layanan
28,4 Menghapus filter serbuk sari dari

Pemanas air intake duct


26,4 toping - up tingkat oli transmisi
26,3 Menggunakan persegi bagian kunci pas untuk
buka transmisi filler / tingkat steker
( MA transmisi ditampilkan )
2 Pastikan bahwa semua instrumen dibaca dengan
benar ,
dan beralih pada semua peralatan listrik pada
gilirannya , untuk
memeriksa bahwa itu berfungsi dengan baik .
Kemudi dan suspensi
3 Periksa untuk setiap kelainan pada kemudi ,
suspensi , penanganan atau jalan " merasa" .
4 drive kendaraan , dan periksa bahwa ada
tidak ada getaran yang tidak biasa atau suara .
5 Periksa kemudi terasa positif , dengan
tidak berlebihan " kecerobohan " , atau kekasaran ,
dan
memeriksa suara suspensi setiap saat menikung
dan mengemudi di atas gundukan .

drivetrain

sistem pengereman

6 Periksa kinerja mesin , kopling


( jika ada) , transmisi dan driveshafts .
7 Dengarkan setiap suara yang tidak biasa dari
mesin , kopling dan transmisi .
8 Pastikan bahwa mesin berjalan lancar
saat idling , dan bahwa tidak ada ragu-ragu
ketika percepatan .
9 Periksa , jika berlaku , kopling
Tindakan halus dan progresif, bahwa
drive diambil lancar , dan bahwa pedal
Perjalanan tidak berlebihan . Juga mendengarkan
setiap
suara saat pedal kopling ditekan .
10 Pada model transmisi manual , cek
bahwa semua gigi dapat terlibat lancar
tanpa suara , dan bahwa tindakan tuas gigi adalah
tidak normal atau kabur " notchy " .
11 Pada model transmisi otomatis , membuat
yakin bahwa semua gearchanges terjadi lancar ,
tanpa menyambar , dan tanpa peningkatan
putaran mesin antara perubahan . periksa
semua posisi gigi dapat dipilih dengan
kendaraan saat istirahat . Jika ada masalah yang
ditemukan , mereka
harus dirujuk ke dealer Peugeot .
12 Dengarkan suara klik logam dari
bagian depan kendaraan , seperti kendaraan
didorong
perlahan-lahan dalam lingkaran dengan kemudi
pada penuh -lock .
Melaksanakan cek ini di kedua arah . jika A
mengklik kebisingan mendengar , ini menunjukkan
pakai di
driveshaft bersama, dalam hal ini lengkap
driveshaft harus diperbaharui ( lihat Bab 8 ) .

13 Pastikan bahwa kendaraan tidak menarik untuk


satu sisi saat pengereman , dan bahwa roda
tidak mengunci saat pengereman keras prematur .
14 Periksa bahwa tidak ada getaran melalui
kemudi saat pengereman .
15 Periksa rem tangan beroperasi
benar , tanpa gerakan yang berlebihan dari
tuas , dan bahwa hal itu memegang stasioner
kendaraan
di lereng .
16 Uji pengoperasian unit rem servo
sebagai berikut. Tekan rem kaki empat atau lima
kali untuk knalpot vakum , kemudian mulai
mesin . Sebagai mesin dimulai , harus ada
terlihat " memberikan " di pedal rem sebagai
vakum terbentuk . Memungkinkan mesin untuk
menjalankan untuk
setidaknya dua menit , dan kemudian mematikannya
. jika
pedal rem saat tertekan lagi,
mungkin untuk mendeteksi desisan dari
servo sebagai pedal ditekan . setelah sekitar
empat atau lima aplikasi , tidak lebih mendesis
harus didengar , dan pedal harus merasa
jauh lebih sulit .

36 000 Mile / 3 Tahun Layanan 1 23


1
2A

Mesin (umum )
Yth. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TU3
Mesin kode :
Model Inggris ( 10/92 sampai 08/93 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . KDX ( TU3MC / L / Z )
Model non - Inggris ( 07/87 sampai 06/88 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K1A ( TU3 )
Model non - Inggris ( 07 / 88 -on ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K1G ( TU3A )
Model non - Inggris ( 11/87 -on ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K3A ( TU3TR )
Model non - Inggris (1993 -on ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K2D ( TU3F2 / K )
Daya Tampung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1360 cc
Bore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75.00 mm
Stroke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77.00 mm
Arah rotasi crankshaft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Searah jarum jam ( dilihat dari sisi kanan
kendaraan )
Tidak ada lokasi 1 silinder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pada akhir transmisi blok
Rasio kompresi :
Kecuali K3A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3 : 1
K3A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3 : 1
* Kode mesin terletak di ujung kiri depan blok silinder . Hal ini baik tertera pada piring yang terpaku ke blok
( mesin blok aluminium ) atau dicap langsung di blok silinder ( mesin blok besi ) . Kode yang diberikan dalam
kurung adalah identifikasi pabrik
nomor , dan tidak sering disebut dengan panduan ini .
camshaft
Mengemudi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . bergigi sabuk
Jumlah bantalan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Diameter jurnal bantalan camshaft ( diameter luar ) :

No 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36,950-36,925 mm
No 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40,650-40,625 mm
No 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41,250-41,225 mm
No 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41,850-41,825 mm
No 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42,450-42,425 mm
Kepala silinder bantalan diameter jurnal ( diameter ) :
No 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37,000-37,039 mm
No 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40,700-47,739 mm
No 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41,300-41,339 mm
No 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41,900-41,939 mm
No 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42,500-42,539 mm
Jarak katup ( mesin dingin )
Inlet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,20 mm
Exhaust . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,40 mm
Bab 2 Bagian A :
Mesin bensin TU prosedur perbaikan dalam mobil
Camshaft dan rocker lengan - penghapusan , inspeksi dan refitting . . . . .10
Minyak camshaft seal - pembaharuan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Tes kompresi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Segel minyak crankshaft - pembaharuan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Kepala silinder - penghapusan dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Cylinder penutup kepala - penghapusan dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Mesin perakitan / valve timing lubang informasi umum dan penggunaan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Mesin minyak dan pembaharuan filter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Lihat Bab 1
Mesin minyak tingkat cek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Lihat " Cek Mingguan "
Penyangga mesin / transmisi - inspeksi dan pembaharuan . . . . . . . . .16
Flywheel - penghapusan , inspeksi dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Informasi Umum. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
Pompa minyak - penghapusan , inspeksi dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Bah - penghapusan dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Timing belt - informasi umum , penghapusan dan refitting . . . . . . . . . . . .6
Timing belt meliputi - penghapusan dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Timing belt tensioner dan sprocket penghapusan , inspeksi dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Jarak katup - pemeriksaan dan penyesuaian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
2A 1

Mudah , cocok untuk


pemula dengan sedikit
pengalaman
Cukup mudah , cocok
untuk pemula dengan
beberapa pengalaman
Cukup sulit,
cocok untuk yang kompeten
DIY mekanik
Sulit , cocok untuk
DIY berpengalaman
tukang bengkel
Sangat susah,
cocok untuk ahli
DIY atau profesional

Degreseofdifficulty
Specifictions
isi
sistem pelumasan
Jenis pompa minyak . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gigi - jenis, rantai -driven dari
crankshaft
Tekanan minyak Minimum pada 90 C :
Kecuali K2D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 bar pada 4000 rpm
K2D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 bar pada 2000 rpm
Tekanan minyak tekanan beralih peringatan operasi . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,8 bar
Pengaturan kunci momen Nm lbf ft
Silinder kacang penutup kepala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 12
Timing belt baut penutup . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 6
Crankshaft pulley mempertahankan baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 6

Timing belt tensioner pulley kacang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 17


Camshaft sprocket mempertahankan baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 59
Crankshaft sproket mempertahankan baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 81
Camshaft dorong garpu mempertahankan baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 12
Baut kepala silinder ( mesin blok aluminium ) :
Tahap 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 15
Tahap 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Angle - kencangkan lagi 240
Baut kepala silinder ( mesin blok besi cor ) :
Tahap 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 15
Tahap 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Angle - kencangkan lagi 120
Tahap 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Angle - kencangkan lagi 120
Bah menguras plug. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 22
Bah mempertahankan mur dan baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 6
Pompa minyak mempertahankan baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 6
Flywheel mempertahankan mur dan baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 48
Piston minyak jet baut tabung semprot - 1587 model cc . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 7
Big - end kacang cap bantalan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 30
Bantalan tangga utama pengecoran ( blok mesin aluminium ) :
11 mm baut :
Tahap 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 15
Tahap 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Angle - kencangkan lagi 45
6 mm baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 6
Main cap bantalan baut ( blok mesin cor besi ) :
Tahap 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 15
Tahap 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Angle - kencangkan lagi 45

Mesin 2A 2 TU prosedur perbaikan dalam mobil


1 Informasi umum
Cara menggunakan Bab ini
1 Ini Bagian dari Bab 2 menjelaskan mereka
Prosedur perbaikan yang cukup dapat
dilakukan pada mesin seri TU sementara itu
tetap di dalam mobil . Jika mesin telah
dihapus dari mobil dan sedang dibongkar
seperti yang dijelaskan dalam Bagian C , setiap awal
Prosedur pembongkaran dapat diabaikan . lihat
Bagian B untuk XU mesin seri bensin .
2 Perhatikan bahwa , sementara dimungkinkan
fisik untuk merombak item seperti
piston / menghubungkan rakitan batang sementara
mesin di mobil , tugas tersebut tidak
biasanya dilakukan sebagai operasi terpisah .
Biasanya , beberapa prosedur tambahan ( tidak
menyebutkan pembersihan komponen dan
oilways ) harus dilakukan . untuk ini
Alasannya , semua tugas tersebut digolongkan
sebagai utama
merombak prosedur , dan dijelaskan dalam
Bagian C dari Bab ini .
3 Bagian C menjelaskan penghapusan
mesin / transmisi dari kendaraan , dan
Prosedur perbaikan penuh yang kemudian dapat
terbawa.
TU deskripsi mesin seri
4 TU mesin seri adalah yang sudah terbukti
mesin yang telah dilengkapi dengan banyak
sebelumnya Peugeot Citron dan kendaraan . itu
Mesin ini dari in-line empat silinder , overhead
camshaft ( OHC ) jenis, dipasang melintang di
bagian depan mobil . Kopling dan
transmisi melekat pada ujung kiri nya .
405 Kisaran dilengkapi dengan 1360 cc
versi mesin ; karburator dan fuelinjected
versi yang tersedia ( karburator
versi tidak tersedia di Inggris ) .

5 crankshaft berjalan dalam lima bantalan utama.


Thrustwashers dipasang ke No 2 bantalan utama
( atas setengah ) untuk mengontrol crankshaft
endfloat .
6 menghubungkan batang berputar pada
horizontallysplit
bantalan kerang di mereka besar -berakhir . itu
piston yang melekat pada batang yang
menghubungkan
dengan pin gudgeon , yang merupakan gangguan fit
di mata kecil - end batang penghubung . itu
piston aluminium-alloy dilengkapi dengan tiga
ring piston - dua cincin kompresi dan
Kontrol minyak cincin .
7 Dimana blok silinder terbuat dari
aluminium , liners basah diganti dipasang .
Sealing O - ring yang dipasang di dasar masingmasing
liner, untuk mencegah keluarnya pendingin ke dalam
bah .
8 Dimana blok silinder terbuat dari cor
besi , yang membosankan silinder merupakan
bagian yang tidak terpisahkan dari
blok silinder . Pada jenis mesin
membosankan silinder kadang-kadang disebut
sebagai
memiliki liners kering .
9 inlet dan exhaust katup masing-masing
ditutup oleh coil springs , dan beroperasi di panduan
ditekan ke kepala silinder ; dudukan katup
sisipan juga ditekan ke dalam silinder
kepala , dan dapat diperpanjang secara terpisah jika
dipakai .
10 camshaft tersebut didorong oleh bergigi sebuah
timing belt , dan mengoperasikan delapan katup
melalui
lengan rocker . Clearance katup disesuaikan dengan
pengaturan sekrup - dan - locknut . itu

camshaft berputar langsung di kepala silinder .

The timing belt juga menggerakkan pompa


pendingin .
11 Pelumasan adalah melalui pompa minyak,
yang didorong (melalui rantai dan sproket ) off
ujung kanan poros engkol . Ini menarik
minyak melalui saringan yang terletak di bah , dan
kemudian memaksa itu melalui eksternal - mount
menyaring ke galeri dalam silinder
block / crankcase . Dari sana , minyak adalah
didistribusikan ke crankshaft ( bantalan utama )
dan camshaft . Bantalan besar - end
disertakan dengan minyak melalui pengeboran
internal dalam
crankshaft , sedangkan bantalan camshaft juga
menerima pasokan bertekanan . camshaft
lobus dan katup dilumasi oleh percikan , seperti
semua komponen mesin lainnya .

1.12 Engine code is


stamped on a plate
(arrowed) attached to the front of the
cylinder block - viewed from above
12 Dalam panduan ini , sering
diperlukan untuk mengidentifikasi mesin tidak hanya
dengan
kapasitas mereka , tetapi juga oleh kode mesin
mereka
yang dapat ditemukan di ujung kiri
wajah depan blok silinder . pada model
dengan blok silinder aluminium kode ini
dicap di atas piring yang terpaku pada
block , dan pada model dengan silinder besi cor
block number yang tertera pada sebuah mesin
permukaan di blok silinder , di roda gila
end . Bagian pertama dari nomor mesin memberikan
kode mesin - misalnya " KDX " ( lihat ilustrasi ) .
Operasi perbaikan mungkin dengan
mesin di dalam mobil
13 Pekerjaan berikut ini dapat dilakukan dengan
mesin di dalam mobil :
a) Tekanan kompresi - pengujian .
b ) kepala silinder penutup - penghapusan dan
refitting .
c ) Timing belt meliputi - penghapusan dan refitting .
d ) Timing belt - penghapusan , refitting dan
penyesuaian .
e ) Timing belt tensioner dan sprocket penghapusan dan refitting .
f ) minyak segel Camshaft ( s ) - pembaharuan .
g ) Camshaft dan rocker lengan - removal ,
inspeksi dan refitting . *
h ) Kepala silinder - penghapusan dan refitting .
i ) Kepala silinder dan piston - mengurangi
karbonisasi .
j ) bah - penghapusan dan refitting .
k ) pompa minyak - penghapusan , perbaikan dan
penyesuaian kembali .
l ) segel minyak Crankshaft - pembaharuan .
m ) mounting mesin / transmisi inspeksi dan pembaharuan .
n ) Flywheel - penghapusan , inspeksi dan refitting .
* Kepala silinder harus dikeluarkan untuk

berhasil menyelesaikan pekerjaan ini .


mengacupadaBagian 10 untuk rincian
2 Uji Kompresi
1 Ketika performa mesin turun , atau jika
tembak terjadi yang tidak dapat dikaitkan dengan
pengapian atau sistem bahan bakar , kompresi
Tes dapat memberikan petunjuk diagnostik
mengenai
Kondisi mesin . Jika tes ini dilakukan
teratur , dapat memberikan peringatan masalah
sebelum
gejala lain menjadi jelas .
2 Mesin harus sepenuhnya hangat-up untuk
suhu operasi normal, baterai harus terisi penuh , dan
semua busi
harus dihapus ( Bab 1 ) . Bantuan sebuah
Asisten juga akan diminta .
3 Pada model karburator , menonaktifkan kunci
kontak
sistem dengan melepaskan coil pengapian HT
memimpin dari tutup distributor dan pembumian itu
di blok silinder . Gunakan memimpin jumper atau
kawat yang sama untuk membuat koneksi yang baik
.
4 Pada model bahan bakar injeksi , menonaktifkan
sistem pengapian dengan cara melepas kabel LT
konektor dari koil pengapian HT ( s ) ,
mengacu pada Bab 5 untuk informasi lebih lanjut .
5 Fit tester kompresi ke No 1
silinder busi lubang - jenis tester
yang sekrup ke benang konektor adalah untuk
menjadi
disukai .
6 Memiliki asisten memegang throttle lebar
membuka , dan engkol mesin di starter
bermotor . Setelah satu atau dua revolusi , yang
Tekanan kompresi harus membangun ke
Angka maksimal , dan kemudian stabil . catatan
pembacaan tertinggi diperoleh .
7 Ulangi tes pada silinder yang tersisa ,
merekam tekanan di setiap .
8 Semua silinder harus menghasilkan sangat mirip
tekanan ; perbedaan lebih dari 2 bar
antara dua silinder menunjukkan kesalahan .
Perhatikan bahwa kompresi harus membangun
cepat di mesin yang sehat ; kompresi rendah
pada stroke pertama , diikuti oleh
graduallyincreasing
tekanan pada stroke berturut-turut ,
menunjukkan cincin piston aus . Sebuah rendah
kompresi membaca pada stroke pertama, yang
tidak membangun selama stroke berturut-turut ,
menunjukkan katup bocor atau kepala ditiup
gasket ( kepala retak juga bisa menjadi
menyebabkan ) . Deposit pada sisi bawah
kepala katup juga dapat menyebabkan kompresi
rendah .
9 Meskipun Peugeot tidak menentukan tepat
tekanan kompresi , sebagai panduan , setiap
Tekanan silinder bawah 10 bar bisa
dianggap sebagai kurang sehat . Mengacu pada
Peugeot dealer atau spesialis lainnya jika ragu
apakah pembacaan tekanan tertentu
dapat diterima.
10 Jika tekanan dalam silinder setiap rendah ,
membawa
out tes berikut untuk mengisolasi penyebabnya .

Memperkenalkan satu sendok teh minyak bersih ke


dalam
silinder melalui lubang busi , serta
mengulang ujian .
11 Jika penambahan minyak sementara
meningkatkan
tekanan kompresi , ini menunjukkan bahwa
bore atau memakai piston bertanggung jawab atas
kehilangan tekanan . Tidak ada peningkatan
menunjukkan bahwa
bocor atau katup dibakar , atau kepala ditiup
paking , mungkin untuk menyalahkan .
12 Pembacaan rendah dari dua silinder yang
berdekatan
hampir pasti karena paking kepala
setelah ditiup di antara mereka ; kehadiran
pendingin di oli mesin akan mengkonfirmasi hal ini .
13 Jika satu silinder adalah sekitar 20 persen lebih
rendah
dari yang lain dan mesin memiliki sedikit
kasar menganggur , camshaft lobus dikenakan bisa
menjadi
menyebabkan .
14 Jika membaca kompresi biasa
tinggi , ruang pembakaran mungkin
dilapisi dengan deposit karbon . Jika ini adalah
kasus , kepala silinder harus dihapus
dan decarbonised .
15 Setelah menyelesaikan tes , mereparasi percikan
colokan dan menyambungkan kembali sistem
pengapian .
3 Mesin perakitan / valve
waktu lubang - umum
informasi dan penggunaan 3
Catatan : Jangan mencoba untuk memutar mesin
sementara crankshaft / camshaft terkunci dalam
Posisi . Jika mesin harus dibiarkan dalam keadaan
ini
untuk jangka waktu yang panjang , itu adalah ide
yang baik untuk
menempatkan pemberitahuan peringatan di dalam
kendaraan , dan
di kompartemen mesin . Ini akan mengurangi
kemungkinan mesin tanpa sengaja
memutar pada motor starter , yang kemungkinan
akan
menyebabkan kerusakan dengan pin mengunci
tempat .
1 Pada semua model , lubang waktu yang dibor di
camshaft sprocket dan di belakang
flywheel . Lubang-lubang yang digunakan untuk
memastikan bahwa
crankshaft dan camshaft yang benar
diposisikan ketika merakit mesin ( untuk
mencegah kemungkinan katup menghubungi
piston saat refitting kepala silinder ) ,
atau refitting timing belt . Ketika waktunya
lubang sejajar dengan lubang khusus di
kepala silinder dan bagian depan silinder
block , pin diameter yang sesuai dapat dimasukkan
untuk mengunci kedua camshaft dan crankshaft di
Posisi , mencegah mereka dari berputar .
Lanjutkan sebagai berikut .
2 Lepaskan timing belt penutup atas sebagai
dijelaskan dalam Bagian 5 .

3 crankshaft ini sekarang harus berubah sampai


lubang waktu di sproket camshaft adalah
selaras dengan lubang yang sesuai dalam
kepala silinder . Lubang-lubang tersebut selaras
ketika
lubang camshaft sprocket adalah di 02:00
Posisi , bila dilihat dari kanan
akhir mesin . Crankshaft dapat
berbalik dengan menggunakan kunci pas di
crankshaft
sproket baut , mencatat bahwa itu harus selalu
diputar searah jarum jam ( dilihat dari

ujung kanan mesin )


4 Dengan lubang camshaft sprocket dengan benar
diposisikan , masukkan 6 mm diameter baut atau bor
melalui lubang di bagian depan , mengarah kiri
dari blok silinder , dan menemukan itu di
waktu lubang di belakang roda gila (lihat
ilustrasi ) . Perhatikan bahwa mungkin diperlukan
untuk
Mesin TU dalam mobil prosedur perbaikan 2A 3
3.4 Masukkan 6 mm baut ( arrowed ) melalui
lubang di silinder blok mengarah dan menjadi
waktu lubang di roda gila . .

3.4 Insert a 6 mm bolt


(arrowed) through
hole in cylinder block flange and into
timing hole in the flywheel

3.5 . . . kemudian memasukkan 10 mm baut melalui


cam sprocket lubang waktu , dan menemukan itu
di kepala silinder
1.12 Mesin kode yang tertera pada piring
( arrowed ) melekat pada bagian depan
silinder blok - dilihat dari atas
2A
memutar crankshaft sedikit , untuk mendapatkan
lubang
untuk menyelaraskan .
5 Dengan roda gila posisi yang benar ,
memasukkan 10 mm diameter baut atau bor melalui
lubang waktu di sproket camshaft , dan
menemukannya di dalam lubang di kepala silinder
(lihat
ilustrasi ) .
6 crankshaft dan camshaft sekarang
terkunci dalam posisi , mencegah yang tidak perlu
rotasi .

4 penutup/ Cylinder kepala penghapusan dan refitting 2


pemindahan
1 Lepaskan baterai lead negatif .
2 Bila perlu , lepaskan baut mengamankan
memimpin HT mempertahankan klip ke belakang
silinder penutup kepala , dan posisi klip
jelas penutup .

klip selang masih dipasang , memotongnya dan


membuangnya .
Gunakan klip cacing -drive standar pada refitting .
4 Undo dua kacang mempertahankan , dan
menghapus
mesin cuci dari masing-masing kepala silinder
kancing penutup ( lihat ilustrasi ) .
5 Angkat dari penutup kepala silinder , dan
menghapus
bersama dengan segel karet ( lihat ilustrasi ) .
Periksa segel untuk tanda-tanda kerusakan dan
kerusakan , dan jika perlu , memperbaharuinya .
6 Angkat dari spacer dari masing-masing pejantan ,
dan
menghapus pelat baffle minyak (lihat ilustrasi ) .

4.3 Lepaskan selang nafas dari

4.4 . . . kemudian mengendur dan lepaskan penutup


mempertahankan kacang-kacangan dan mesin cuci
( arrowed

)
4,5 . . . dan angkat dari penutup kepala silinder
silinder penutup kepala . . .

4.6a Angkat dari spacer.

refitting /memperlengkapi lagi


7 Hati-hati membersihkan kepala silinder dan
penutup
kawin permukaan , dan menghapus semua jejak
minyak .
8 Pasang seal karet di atas tepi
silinder penutup kepala , memastikan bahwa itu
adalah
benar terletak di sepanjang seluruh panjang (lihat
ilustrasi ) .
9 Pasang kembali pelat baffle minyak mesin , dan
menemukan spacer di relung mereka di
piring penyekat .
10 Hati-hati mereparasi penutup kepala silinder
mesin , mengambil hati-hati untuk tidak
menggantikan
segel karet .
11 Periksa segel dengan benar berada ,
kemudian mereparasi mesin cuci dan penutup
penahan
kacang-kacangan , dan kencangkan mereka ke torsi
yang ditentukan .
12 Apabila diperlukan , mereparasi klip HT
menyebabkan
bagian belakang penutup kepala , dan aman
kencangkan baut penahan mereka .
13 Sambungkan selang nafas ke
silinder penutup kepala , aman pengetatan nya
mempertahankan klip , dan sambungkan baterai
memimpin negatif .
5 Timing belt meliputi - penghapusan
dan refitting 2

4.6b . . . dan menghapus pelat baffle minyak


( kedua arrowed ) . . .

4,8 Pada refitting , memastikan segel karet


terletak pada penutup kepala silinder
3 mengendur klip penahan , dan putuskan
selang nafas dari ujung kiri
penutup kepala silinder ( lihat ilustrasi ) .
Dimana asli berkerut - jenis Peugeot

pemindahan
penutup atas
1 mengendur dan lepaskan kedua baut penahan
( satu di depan dan satu di belakang ) , dan
lepaskan penutup timing atas dari
kepala silinder (lihat ilustrasi ) .
penutup Pusat
2 Lepaskan penutup atas seperti yang dijelaskan
dalam
ayat 1 , kemudian membebaskan kabel dari klip -nya
pada penutup tengah (lihat ilustrasi ) .
3 mengendur dan menghapus tiga penahan
baut ( satu di bagian belakang penutup , di bawah
plate engine mounting , dan dua langsung di atas
katrol poros engkol ) , dan manuver
center menutupi keluar dari mesin
kompartemen ( lihat ilustrasi ) .
penutup yang lebih rendah

4 Lepaskan drivebelt tambahan seperti yang


dijelaskan
dalam Bab 1 .
5 Lepaskan atas dan tengah meliputi sebagai
diuraikan dalam paragraf 1 sampai 3 .
Mesin 2A 4 TU prosedur perbaikan dalam mobil
...

5.3 . . . then undo the three


bolts (locations
arrowed) and remove the centre belt cover

5.1a Undo the two


retaining bolts

5.6a Undo the three


retaining bolts

5.1b . . . and remove the


upper timing belt cover

5.6b . . . and remove the


crankshaft pulley

5.2 Free the wiring loom


from its
retaining clip

5.7 Undo the retaining bolt


and remove
the lower timing belt cover

6 Lepaskan tiga crankshaft pulley penahan


baut dan menglepas katrol , mencatat cara yang
bulat itu dilengkapi (lihat ilustrasi ) .
7 mengendur dan menglepas penahan tunggal
baut , dan geser penutup yang lebih rendah dari
ujung
crankshaft ( lihat ilustrasi ) .
refitting
penutup atas
8 Pasang kembali penutup , memastikan itu benar
terletak dengan penutup pusat , dan kencangkan
nya
mempertahankan baut .
penutup Pusat
9 Manoeuvre penutup tengah kembali ke
Posisi , dengan memastikan itu benar terletak
dengan
penutup yang lebih rendah , dan kencangkan baut
penahan nya .
10 Klip kabel tenun ke dalam klip yang
mempertahankan
di bagian depan penutup pusat , kemudian pasang
kembali
penutup atas sebagaimana dimaksud pada ayat 8 .
penutup yang lebih rendah
11 Cari penutup rendah selama waktu tersebut
belt sprocket , dan kencangkan baut yang
menahan .
12 Fit katrol ke ujung poros engkol ,
memastikan itu dipasang dengan cara yang benar ,
dan
kencangkan baut penahan terhadap ditentukan
torsi .
13 Pasang kembali pusat dan penutup atas
sebagai
dijelaskan di atas , maka mereparasi dan
ketegangan
drivebelt tambahan seperti yang dijelaskan dalam
Bab 1 .

6 Timing belt informasi umum,


penglepasan dan refitting
Catatan : Peugeot menentukan penggunaan
khusus
Alat elektronik ( TAMPAKNYA jenis C.TRONIC 105
atau
105.5 sabuk alat ukur tensioning ) ke
benar mengatur ketegangan timing belt . Jika
akses
peralatan ini tidak dapat diperoleh,
Pengaturan perkiraan dapat dicapai dengan
menggunakan
Metode yang dijelaskan di bawah ini . Jika metode
dijelaskan digunakan , ketegangan harus
diperiksa menggunakan alat elektronik khusus di
kesempatan sedini mungkin . Jangan mengemudi
kendaraan jarak besar , atau menggunakan tinggi
kecepatan mesin , sampai ketegangan belt
diketahui
untuk menjadi benar . Lihat ke dealer Peugeot
untuk
saran .
informasi Umum
1 timing belt drive camshaft dan
pompa pendingin dari sproket bergigi pada
depan crankshaft . Jika istirahat ikat pinggang atau
slip dalam pelayanan , piston cenderung memukul

kepala katup , sehingga luas ( dan


mahal ) kerusakan.
2 timing belt harus diperbaharui pada
interval tertentu ( lihat Bab 1 ) , atau lebih awal jika
terkontaminasi dengan minyak , atau jika sama
sekali berisik
dalam operasi (a " gesekan " kebisingan karena
tidak merata
pakai ) .
3 Jika timing belt sedang dilepas , itu adalah
Tindakan pencegahan yang bijaksana untuk
memeriksa kondisi
pompa pendingin pada saat yang sama ( periksa
tanda-tanda kebocoran pendingin ) . Hal ini dapat
menghindari
perlu menglepas timing belt lagi di kemudian

tahap , harus pompa pendingin gagal


pemindahan
4 Lepaskan terminal negatif baterai .
5 Sejajarkan perakitan mesin / valve timing
lubang seperti yang dijelaskan dalam Bagian 3 ,
dan mengunci kedua
sprocket camshaft dan roda gila di
Posisi . Jangan mencoba untuk memutar mesin
sementara alat pengunci berada di posisi .
6 Lepaskan pusat timing belt dan menurunkan
mencakup seperti yang dijelaskan dalam Bagian 5
.
7 Longgarkan timing belt tensioner pulley
mempertahankan kacang . Poros katrol di searah
jarum jam
arah, menggunakan kunci persegi bagian dipasang
ke
lubang di pusat katrol , kemudian dikencangkan
dengan
mempertahankan kacang .
8 Jika timing belt adalah untuk digunakan kembali ,
gunakan putih
cat atau serupa untuk menandai arah
rotasi pada sabuk ( jika tanda tidak sudah
ada) ( lihat ilustrasi ) . Slip belt dari
sprocket .
9 Periksa timing belt hati-hati untuk tanda-tanda
memakai tidak merata , membelah , atau
kontaminasi minyak .
Berikan perhatian khusus pada akar
gigi . Renew sabuk jika ada sedikit pun
Mesin TU dalam mobil prosedur perbaikan 2A 5

6.8 Mark the direction of


rotation on the
belt, if it is to be re-used

5.2 Bebaskan tenun kabel dari perusahaan


mempertahankan klip . . .
5.6a Undo tiga penahan baut 5.6b . . . dan
menglepas katrol poros engkol
( arrowed ) . . .
5.3 . . . kemudian membatalkan tiga baut ( lokasi
arrowed ) dan lepaskan penutup pusat sabuk

5.1B . . . dan menglepas


timing belt atas penutup
5.1a Undo dua baut penahan
( arrowed ) . . .
2A
5.7 Undo baut penahan dan menglepas

lebih rendah timing belt penutup


keraguan tentang kondisinya . Jika mesin adalah
mengalami perbaikan , dan telah tertutup
lebih dari 36 000 mil ( 000 km 60 ) dengan
sabuk dipasang ada , memperbaharui sabuk
sebagai suatu hal
Tentu saja , terlepas dari yang jelas
Kondisi . Biaya sabuk baru ada
bila dibandingkan dengan biaya perbaikan , harus
istirahat belt dalam pelayanan . Jika tanda-tanda
minyak
kontaminasi ditemukan , melacak sumber
kebocoran minyak , dan memperbaiki itu .
Membasuh
daerah timing belt mesin dan semua yang terkait
komponen , untuk menglepas semua jejak minyak .
refitting
10 Sebelum refitting , benar-benar membersihkan
timing sprocket belt . Periksa
tensioner pulley berputar bebas, tanpa
tanda kekasaran . Jika perlu , memperbaharui
tensioner pulley seperti yang dijelaskan dalam
Bagian 7 .
Pastikan bahwa alat mengunci masih dalam
tempat , seperti yang dijelaskan dalam Bagian 3 .
11 Manoeuvre timing belt ke posisi,
memastikan panah pada sabuk yang menunjuk
arah putaran ( searah jarum jam , ketika
dilihat dari ujung kanan mesin ) .
12 Jangan memutar timing belt tajam sementara
refitting itu . Fit sabuk atas poros engkol dan
sprocket camshaft . Pastikan bahwa " depan
menjalankan " sabuk yang tegang - yaitu ,
memastikan bahwa setiap
kendur di sisi tensioner pulley dari
ikat pinggang. Fit sabuk atas pompa pendingin
sproket dan tensioner pulley . Pastikan bahwa
sabuk gigi duduk terpusat di
sprocket .
13 Longgarkan mur tensioner pulley penahan .
Putar katrol anti - searah jarum jam untuk
menglepas semua
bermain bebas dari timing belt , kemudian retighten
mur . Ketegangan timing belt seperti yang
dijelaskan

Tensioning tanpa khusus


Alat pengukur elektronik
Catatan : Jika metode ini digunakan , pastikan
bahwa
ketegangan belt diperiksa dengan dealer Peugeot
di
kesempatan sedini mungkin .
14 dealer Peugeot menggunakan alat khusus
untuk
ketegangan timing belt . Sebuah alat serupa
mungkin
dibuat dengan menggunakan bar persegi bagian
yang cocok
melekat pada lengan yang terbuat dari strip logam ;
sebuah
lubang harus dibor di strip di kejauhan
80 mm dari pusat squaresection yang
bar . Fit alat ke lubang di
tensioner pulley , menjaga lengan alat sedekat
terhadap horizontal mungkin, dan menggantung
1,5
kg (3.3 lb) berat ( aluminium blok mesin ) atau
2,0 kg (4.4 lb) berat badan ( besi cor blok mesin )
dari lubang di alat ( lihat ilustrasi ) . di
tidak adanya objek tertentu
berat badan , keseimbangan air dapat digunakan
untuk mengerahkan
gaya yang dibutuhkan , memastikan bahwa musim
semi
Saldo diadakan pada 90 ke lengan alat .
mengendur
katrol mempertahankan kacang , sehingga berat
badan atau
Gaya yang diberikan ( sebagaimana berlaku )
untuk mendorong
tensioner pulley terhadap sabuk , kemudian
retighten mur pulley .

di bawah sub - judul yang relevan


6.14 Using the
Peugeot special tool to
tension the timing belt
15 Jika alat khusus ini tidak tersedia,
Pengaturan perkiraan dapat dicapai dengan
berputar katrol tensioner anti - searah jarum jam
sampai hanya mungkin untuk memutar timing belt
melalui 90 dengan jari dan ibu jari , tengah
antara crankshaft dan camshaft
sprocket . Defleksi sabuk di
mid -point antara sprocket harus
sekitar 6,0 mm .

16 Lepaskan alat pengunci dari


camshaft sprocket dan roda gila .
17 Menggunakan cocok soket dan ekstensi bar
pada baut crankshaft sprocket , memutar
crankshaft melalui empat rotasi lengkap
arah jarum jam ( dilihat dari sebelah kanan yang
akhir mesin ) . Jangan setiap saat
memutar poros engkol berlawanan arah jarum jam
.
18 mengendur mur tensioner pulley , retensi
sabuk sebagaimana dimaksud pada ayat 14
atau 15 , kemudian kencangkan mur tensioner
pulley untuk
torsi yang ditentukan .
19 Putar crankshaft melalui lebih lanjut
dua putaran searah jarum jam , dan periksa bahwa
kedua
camshaft sprocket dan roda gila waktu lubang
masih selaras dengan benar .
20 Jika semuanya baik-baik , mereparasi timing
belt meliputi sebagai
dijelaskan dalam Bagian 5 , dan sambungkan
kembali
baterai terminal negatif .
Tensioning menggunakan khusus
Alat pengukur elektronik
21 Fit sabuk khusus tensioning pengukuran
peralatan untuk " run depan " dari timing belt ,
sekitar pertengahan antara camshaft
dan sprocket crankshaft . posisi
tensioner pulley sehingga belt yang dikencangkan
untuk pengaturan dari 45 unit , kemudian retighten
nya
mempertahankan kacang .
22 Lepaskan alat pengunci dari
camshaft sprocket dan roda gila , dan menglepas
alat ukur dari sabuk .
23 Menggunakan cocok soket dan ekstensi bar
pada baut crankshaft sprocket , memutar
crankshaft melalui empat rotasi lengkap
arah jarum jam ( dilihat dari sebelah kanan yang
akhir mesin ) . Jangan setiap saat
memutar poros engkol berlawanan arah jarum jam
.24 mengendur mur penahan tensioner pulley ,
dan mereparasi alat ukur untuk sabuk . jika A
" Baru " sabuk sedang dipasang , ketegangan itu
ke
Pengaturan dari 40 unit . Jika " tua " sabuk sedang
digunakan kembali ,
kencangkan ke pengaturan dari 36 unit . Catatan:
Negara Peugeot yang sabuk menjadi " tua "
setelah
Penggunaan 1 jam . Dengan sabuk dengan benar
dikencangkan , kencangkan mur penahan katrol
untuk
torsi yang ditentukan .
25 Lepaskan alat ukur dari sabuk ,
kemudian memutar poros engkol melalui lain
dua rotasi lengkap dalam sebuah searah jarum jam
arah, sehingga kedua sprocket camshaft
dan lubang waktu flywheel yang disesuaikan .
melakukan
tidak setiap saat memutar berlawanan arah jarum
jam crankshaft .
Fit alat ukur untuk sabuk ,
dan memeriksa ketegangan sabuk . Sebuah " baru
" sabuk
harus memberikan pembacaan 51 3 unit ; "lama "
belt harus 45 3 unit .

26 Jika ketegangan belt tidak benar , ulangi


prosedur dalam paragraf 24 dan 25 .
27 Dengan ketegangan belt dengan benar
mengatur , mereparasi yang
timing belt cover seperti yang dijelaskan dalam
Bagian 5 ,
dan menyambungkan kembali terminal negatif
baterai .

7 Timing belt tensioner dan


sprocket - removal ,
inspeksi dan refitting
Catatan : Bagian ini menjelaskan penglepasan dan
refitting komponen yang bersangkutan sebagai
operasi individu . Jika lebih dari satu dari mereka
adalah untuk dilepas pada saat yang sama ,
mulailah dengan
menglepas timing belt seperti yang dijelaskan
dalam
Bagian 6 ; menglepas komponen yang sebenarnya
sebagai
dijelaskan di bawah , mengabaikan awal
pembongkaran langkah .
pemindahan
1 Lepaskan terminal negatif baterai .
2 Posisi perakitan mesin / valve timing
lubang seperti yang dijelaskan dalam Bagian 3 ,
dan mengunci kedua
sprocket camshaft dan roda gila di
Posisi . Jangan mencoba untuk memutar mesin
sementara pin berada dalam posisi .
camshaft sproket
3 Lepaskan penutup pusat timing belt sebagai
dijelaskan dalam Bagian 5 .
2A 6 mesin TU prosedur perbaikan dalam mobil
6.8 Tandai arah rotasi pada
belt , jika untuk digunakan kembali
6.14 Menggunakan Peugeot alat khusus untuk
ketegangan timing belt
4 Longgarkan timing belt tensioner pulley
mempertahankan kacang . Putar katrol di searah
jarum jam
arah, menggunakan kunci persegi bagian yang
cocok
dipasang ke lubang di pusat katrol , maka
retighten mur penahan .
5 Lepaskan timing belt dari
sproket, dan memindahkan sabuk jelas, merawat
tidak membungkuk atau memutar itu tajam .
Lepaskan
mengunci pin dari sproket camshaft .
6 mengendur penahan camshaft sprocket
baut dan menglepasnya , bersama dengan mesin
cuci nya . untuk
mencegah camshaft berputar sebagai baut adalah
melambat , alat sprocket - holding akan
yang dibutuhkan. Dengan tidak adanya khusus
Alat Peugeot , pengganti diterima dapat
dibuat sebagai berikut . Gunakan dua potong baja
Strip (satu panjang , yang lain pendek ) , dan tiga
kacang
dan baut ; satu mur dan baut bentuk poros
alat bercabang , dengan sisa dua kacangkacangan dan
baut di ujung dari " garpu " untuk terlibat dengan
jari-jari sproket seperti yang ditunjukkan dalam
menyertai " Alat Tip " . Jangan mencoba untuk

menggunakan pin pengunci sproket untuk


mencegah
sprocket dari berputar sementara baut adalah

melambat .
7 Dengan baut penahan dilepas , geser
sproket dari ujung camshaft . Jika
menemukan pasak adalah cocok longgar di bagian
belakang
sproket , keluarkan untuk disimpan . memeriksa
segel minyak camshaft tanda-tanda kebocoran
minyak
dan , jika perlu , memperbaharui seperti yang
dijelaskan dalam
Bagian 8 .
crankshaft sproket
8 Lepaskan pusat dan bawah timing belt
mencakup seperti yang dijelaskan dalam Bagian 5
.
9 Lepaskan timing belt dari sprocket
seperti yang dijelaskan dalam Pasal 6 .
10 Untuk mencegah rotasi crankshaft sementara
sproket mempertahankan baut melambat , pilih
Gigi 4 , dan memiliki asisten menerapkan
rem tegas . Jika mesin telah dilepas
dari kendaraan , mengunci ring gear roda gila ,
menggunakan pengaturan yang sama dengan
yang ditampilkan
( lihat ilustrasi ) . Jangan tergoda untuk
menggunakan
pin penguncian roda gila untuk mencegah
crankshaft dari berputar ; sementara menglepas
pin pengunci dari belakang roda gila
sebelum berkurangnya baut pulley , kemudian
mereparasi itu
setelah baut telah melambat . tidak
memungkinkan crankshaft untuk mengubah lebih
dari beberapa
derajat sambil melonggarkan baut sebaliknya
piston dapat menyentuh katup .
11 Lepaskan baut penahan dan mesin cuci ,
kemudian geser sproket off akhir
crankshaft (lihat ilustrasi ) . Pasang kembali
menemukan pin ke bagian belakang lubang waktu
dibelakang roda gila .
12 Jika kunci Woodruff adalah cocok longgar di
crankshaft , keluarkan dan menyimpannya dengan
sprocket untuk disimpan . Jika perlu , juga
geser flens spacer off akhir
crankshaft ( lihat ilustrasi ) . memeriksa
segel minyak crankshaft tanda-tanda kebocoran
minyak dan ,
jika perlu , memperbaharui (lihat bagian 14 ) .

14 mengendur dan menglepas timing belt


tensioner pulley mempertahankan kacang , dan
geser
katrol off pejantan yang terpasang . memeriksa
pemasangan pejantan untuk tanda-tanda
kerusakan dan , jika
diperlukan , memperbaruinya .
inspeksi
15 Bersihkan sprocket secara menyeluruh , dan
memperbaharui setiap yang menunjukkan tandatanda keausan , kerusakan
atau retak .
16 Bersihkan perakitan tensioner , tapi jangan
menggunakan pelarut yang kuat yang dapat
memasukkan
bantalan katrol . Periksa berputar katrol
bebas tentang hub , dengan tidak ada tanda-tanda
kekakuan
atau bermain bebas . Renew katrol tensioner jika
ada keraguan tentang kondisinya , atau jika
ada tanda-tanda jelas memakai atau
kerusakan.
Refitting
camshaft sproket
17 Pasang kembali pasak locating ( di mana
dilepas ) ke
bagian belakang sprocket tersebut , kemudian cari
sprocket di ujung camshaft . memastikan
bahwa pasak locating dengan benar terlibat
dengan
guntingan di akhir camshaft .
18 Pasang kembali baut sproket penahan dan
mesin cuci . Kencangkan baut ke ditentukan
torsi , sementara mempertahankan sprocket
dengan
alat yang digunakan pada penglepasan (lihat Alat
Tip ) .
19 Menyetel kembali lubang waktu di camshaft
sproket ( lihat Bagian 3 ) dengan
lubang yang sesuai di kepala silinder , dan
mereparasi pin pengunci .
20 Pasang kembali timing belt ke camshaft
sproket . Pastikan bahwa " run depan " dari
belt tegang - yaitu , memastikan bahwa kendur
adalah pada
tensioner pulley sisi sabuk . Jangan memutar
sabuk tajam sementara refitting , dan memastikan
bahwa gigi sabuk duduk terpusat di
sprocket .

tensioner pulley
13 Lepaskan penutup pusat timing belt sebagai
dijelaskan dalam Bagian 5 .

7.11a Remove the


crankshaft sprocket
retaining bolt . .

7.10 Use the fabricated


tool shown to lock
flywheel ring gear and prevent the
crankshaft rotating

7.11b . . . then slide off


the sprocket

7.12 Remove
the flanged spacer if
Necessary

21 Longgarkan mur tensioner pulley penahan .


Putar katrol anti - searah jarum jam untuk
menglepas semua
bermain bebas dari timing belt , kemudian retighten
mur .
22 Ketegangan sabuk seperti yang dijelaskan
dalam
paragraf 14-19 dari Bagian 6 .
23 Pasang kembali timing belt mencakup seperti
yang dijelaskan
dalam Bagian 5 .
crankshaft sproket
24 Apabila dilepas , temukan kunci Woodruff
pada akhirnya crankshaft , kemudian geser pada
Mesin TU dalam mobil prosedur perbaikan

Using a home-made tool to hold the


camshaft sprocket stationary whilst the
retaining bolt is tightened (shown with
cylinder head removed)
2A 7
7.11b . . . kemudian geser dari sprocket 7.12
Lepaskan spacer bergelang jika
perlu
7.11a Lepaskan sproket crankshaft
mempertahankan baut . . .
7.10 Gunakan alat dibuat ditunjukkan untuk
mengunci
roda gila ring gear dan mencegah
crankshaft berputar
2A
Menggunakan alat buatan untuk memegang
camshaft sprocket stasioner sementara
mempertahankan baut diperketat ( ditunjukkan
dengan
kepala silinder dilepas )
bergelang spacer , menyelaraskan slot dengan
Kunci Woodruff .
25 Sejajarkan slot crankshaft sprocket dengan
Kunci Woodruff , dan geser ke akhir
crankshaft .

26 sementara menglepas pin pengunci dari


bagian belakang roda gila , kemudian pasang
kembali
crankshaft sprocket penahan baut dan
mesin cuci . Kencangkan baut ke ditentukan
torsi , sementara mencegah rotasi crankshaft
menggunakan metode yang digunakan pada
penglepasan . mereparasi
pin ke bagian belakang roda gila penguncian .
27 Pindahkan timing belt pada sprocket .
Pastikan bahwa " run depan " sabuk yang tegang yaitu , memastikan bahwa kendur pada tensioner
sisi katrol sabuk . Jangan memutar sabuk
tajam sementara refitting itu , dan memastikan
bahwa
sabuk gigi duduk terpusat di
sprocket .
28 Longgarkan mur tensioner pulley penahan .
Putar katrol anti - searah jarum jam untuk
menglepas semua
bermain bebas dari timing belt , kemudian retighten
mur .
29 Ketegangan sabuk seperti yang dijelaskan
dalam
paragraf 14-19 dari Bagian 6 .
30 Pasang kembali timing belt mencakup seperti
yang dijelaskan
dalam Bagian 5 .
tensioner pulley
31 Pasang kembali katrol tensioner untuk mounting
pejantan , dan sesuai dengan kacang penahan .
32 Pastikan bahwa " run depan " sabuk adalah
tegang - yaitu , memastikan bahwa kendur pada
katrol
sisi sabuk . Periksa sabuk yang terpusat
terletak pada semua sprocket nya . Putar katrol
anti - searah jarum jam untuk menglepas semua
bermain bebas dari
timing belt , kemudian kencangkan penahan katrol
kacang aman .
33 Ketegangan sabuk seperti yang dijelaskan
dalam
paragraf 14-19 dari Bagian 6 .
34 Pasang kembali timing belt mencakup seperti
yang dijelaskan
dalam Bagian 5 .

8 Camshaft Minyak seal pembaharuan


Catatan : Jika segel minyak camshaft harus
diperbaharui
dengan timing belt masih di tempat , cek dulu
bahwa sabuk bebas dari kontaminasi minyak .
( Renew sabuk sebagai hal yang biasa jika tandatanda
kontaminasi minyak ditemukan ; lihat Bagian 6)
Tutup sabuk untuk melindunginya dari minyak
kontaminasi saat pekerjaan sedang berlangsung .
Pastikan bahwa semua jejak minyak dikeluarkan
dari
daerah sebelum sabuk dipasang kembali .
1 Lepaskan sproket camshaft sebagai
dijelaskan dalam Bagian 7 .
.

2 Pukulan atau mengebor dua lubang kecil


berlawanan
sama lain dalam segel minyak . Sekrup diri
penyadapan
sekrup ke masing-masing , dan tarik pada sekrup
dengan

tang untuk mengekstrak segel


3 Bersihkan perumahan segel , dan memoles dari
setiap
Gerinda atau tepi mengangkat , yang mungkin
memiliki
menyebabkan segel gagal di tempat pertama .
4 Lumasi bibir segel baru dengan bersih
oli mesin , dan mengendarainya ke posisi sampai
kursi di bahu locating nya . Gunakan cocok
melayang tubular , seperti socket , yang dikenakan
hanya di tepi luar yang keras dari segel .
mengambil
perawatan tidak merusak bibir segel selama pas .
Perhatikan bahwa bibir seal harus menghadap ke
dalam .
5 Pasang kembali sproket camshaft seperti yang
dijelaskan dalam
Bagian 7 .

9 Valve clearance - pemeriksaan


dan penyesuaian 3
Catatan : The kelonggaran katup harus diperiksa
dan disesuaikan hanya ketika mesin dingin .
1 Pentingnya memiliki katup
kelonggaran benar disesuaikan tidak bisa
tertekan , karena mereka amat mempengaruhi
kinerja mesin . Jika jarak
terlalu besar , mesin akan berisik ( karakteristik
berderak atau menekan suara ) dan mesin
Efisiensi akan berkurang , karena katup terbuka
terlambat dan dekat terlalu dini . A lebih serius
Masalah muncul jika jarak terlalu kecil ,
namun demikian. Jika hal ini terjadi , katup tidak
mungkin
menutup sepenuhnya ketika mesin panas ,
sehingga
kerusakan serius pada mesin ( misalnya . valve
terbakar
kursi dan / atau kepala silinder warping / retak ) .
Jarak bebas diperiksa dan disesuaikan dengan
berikut .
2 Lepaskan penutup kepala silinder dan minyak
membingungkan piring seperti yang dijelaskan
dalam Bagian 4 .
3 Mesin sekarang dapat berubah dengan
menggunakan
cocok soket dan ekstensi bar dipasang ke
crankshaft sprocket / baut pulley .
4 Adalah penting bahwa clearance masing-masing
katup diperiksa dan disesuaikan hanya ketika
katup sepenuhnya ditutup , dengan rocker arm
beristirahat di tumit cam ( langsung
berlawanan puncak ) . Hal ini dapat dipastikan
dengan
melaksanakan penyesuaian berikut ini
urut , mencatat bahwa ada 1 silinder di
akhir transmisi mesin . yang benar
clearance katup diberikan dalam Spesifikasi
pada awal Bab ini . katup
lokasi dapat ditentukan dari posisi
dari manifold .

Valve sepenuhnya Sesuaikan katup


terbuka
No 1 knalpot ada 3 inlet dan No 4 knalpot
No 3 knalpot No 4 inlet dan No 2 knalpot
Tidak 4 knalpot No 2 inlet dan No 1 knalpot
Tidak 2 knalpot No 1 inlet dan No 3 knalpot
5 Dengan katup yang relevan terbuka penuh ,
periksa
jarak dari dua katup yang ditentukan .
Clearance diperiksa dengan memasukkan peraba
sebuah
pisau dari ketebalan yang benar antara
batang katup dan lengan rocker menyesuaikan
sekrup . Pisau peraba harus cahaya ,
sliding fit . Jika penyesuaian diperlukan ,
mengendur
sekrup mur pengunci menyesuaikan , dan
mengubah
sekrup yang diperlukan . Setelah benar
izin diperoleh , tahan penyesuaian tersebut
sekrup dan aman kencangkan mur pengunci
tersebut .
Periksa kembali clearance katup , dan
menyesuaikan
lagi jika diperlukan .
6 Putar crankshaft sampai katup berikutnya
urutan terbuka penuh , dan memeriksa
jarak dari dua katup ditentukan selanjutnya .
7 Ulangi prosedur ini sampai semua delapan katup
izin sudah diperiksa ( dan jika
diperlukan , disesuaikan ) , kemudian mereparasi
penyekat minyak
piring dan kepala silinder penutup seperti yang
dijelaskan dalam
Bagian 4 .

10 Camshaft dan rocker lengan penglepasan , inspeksi dan


refitting 4
informasi Umum
1 rocker arm perakitan dijamin dengan
atas kepala silinder dengan kepala silinder
baut . Meskipun dalam teori , adalah mungkin
untuk membatalkan
baut kepala dan menglepas rocker arm
perakitan tanpa menglepas kepala , di
prakteknya, ini tidak dianjurkan . Setelah
baut telah dilepas , paking kepala akan
terganggu , dan gasket akan hampir
tentu bocor atau meledak setelah refitting . untuk
ini
Alasannya , penglepasan rocker arm perakitan
tidak dapat dilakukan tanpa menglepas silinder
kepala dan memperbaharui paking kepala .
2 camshaft tersebut meluncur dari kanan
akhir kepala silinder , dan karena itu
tidak dapat dilepas tanpa terlebih dahulu
menglepas
kepala silinder , karena kurangnya izin .
pemindahan
Rocker arm perakitan
3 Lepaskan kepala silinder seperti yang dijelaskan
dalam
Bagian 11 .
4 Untuk membongkar rocker arm perakitan ,

hati-hati hadiah dari cincin penjepit dari sebelah


kanan yang
akhir poros rocker ; mempertahankan rocker alas ,
untuk mencegahnya menjadi bermunculan dari
akhir poros . Geser berbagai
komponen dari ujung poros , menjaga
semua komponen dalam rangka dipasang yang
benar
( lihat ilustrasi ) . Catat masing-masing
Posisi pas benar komponen dan
Orientasi seperti yang dilepas , untuk memastikan
itu
dipasang dengan benar pada reassembly .
Mesin 2A 8 TU prosedur perbaikan dalam mobil
10.4 Lepaskan cincin penjepit , dan geser
komponen dari ujung rocker arm
Menghidupkan mesin akan
mudah jika busi
dilepas pertama - lihat Bab 1

10.4 Remove the circlip,


and slide the
components off the end of the rocker arm

10.5a To remove the lefthand pedestal lock two nuts together and
unscrew the stud . . .

10.5b . . . then remove


the grub screw

10.8 Undo the


retaining bolt, and remove
the camshaft thrust fork (arrowed

10.9a . . . prise out the


oil seal

10.9b . . . and slide out


the camshaft

5 Untuk memisahkan alas kiri dan


poros , pertama buka penutup kepala silinder
mempertahankan pejantan dari atas alas ;
ini dapat dicapai dengan menggunakan ekstraktor
pejantan , atau
alternatif , dengan menggunakan dua kacang
terkunci
secara bersama-sama. Dengan pejantan yang
dilepas , lepaskan
sekrup grub dari atas alas , dan
hati-hati menarik poros rocker (lihat
ilustrasi ) .
camshaft
6 Lepaskan kepala silinder seperti yang dijelaskan
dalam
Bagian 11 .
7 Dengan kepala di bangku , menglepas
penguncian pin , kemudian menglepas camshaft
sproket seperti yang dijelaskan dalam paragraf 6
dan 7
Bagian 7 .
8 melepaskan perumahan dari ujung kiri
kepala silinder , maka membatalkan penahan
tersebut
baut , dan menglepas garpu dorong camshaft
dari kepala silinder ( lihat ilustrasi ) .
9 Menggunakan obeng datar berbilah besar ,
hadiah hati-hati segel minyak dari sebelah kanan
yang
akhir kepala silinder , maka hati-hati
geser ke luar camshaft (lihat ilustrasi ) .
Buang segel - yang baru harus digunakan pada
refitting .
inspeksi
Rocker arm perakitan
10 Periksa permukaan bantalan rocker arm
yang menghubungi lobus camshaft untuk pakaian
pegunungan dan mencetak gol . Renew setiap
lengan rocker
di mana kondisi ini jelas . jika A
rocker arm permukaan bantalan buruk mencetak
gol ,
juga memeriksa lobus yang sesuai pada
Camshaft untuk dipakai , karena ada kemungkinan
bahwa keduanya akan
dikenakan . Renew komponen dikenakan sebagai
diperlukan . Rocker arm perakitan dapat
dibongkar seperti yang dijelaskan dalam paragraf 4
dan 5 .
11 Periksa ujung ( valve clearance)
menyesuaikan sekrup untuk tanda-tanda aus atau
kerusakan ,
dan memperbaharui sesuai kebutuhan .
12 Jika rocker arm perakitan telah
.

dibongkar , memeriksa rocker arm dan poros


permukaan bantalan untuk pegunungan memakai
dan mencetak gol .
Jika ada tanda-tanda jelas pakai, yang relevan
rocker arm ( s ) dan / atau poros harus

diperbaharui
camshaft
13 Periksa permukaan bantalan camshaft
dan lobus cam untuk tanda-tanda pegunungan
memakai dan
mencetak gol . Renew camshaft jika salah satu
kondisi yang jelas . Periksa kondisi
dari permukaan bantalan , baik pada camshaft
jurnal dan di kepala silinder . Jika kepala
permukaan bantalan yang dipakai berlebihan ,
yang
kepala silinder akan perlu diperbarui . Jika
alat ukur yang diperlukan tersedia ,
memakai jurnal bantalan camshaft dapat diperiksa
dengan pengukuran langsung , mencatat bahwa
No 1
jurnal adalah pada akhir transmisi kepala .
14 Periksa garpu dorong untuk tanda-tanda
keausan
atau mencetak , dan memperbarui yang diperlukan
.
refitting
Rocker arm perakitan
15 Jika rocker arm perakitan adalah
dibongkar , mereparasi poros rocker ke kiri yang
alas , menyelaraskan lubang locating dengan
alas ulir lubang . Mereparasi grub
sekrup , dan kencangkan dengan aman . Dengan
grub
sekrup dalam posisi , mereparasi penutup kepala
silinder
pemasangan pejantan untuk alas , dan
kencangkan
aman . Terapkan noda oli mesin bersih untuk
poros , kemudian geser pada semua dilepas
komponen , dengan memastikan masing-masing
dilengkapi dengan benar
dalam posisi semula . Setelah semua komponen
berada dalam posisi pada poros , kompres
alas kanan dan mereparasi cincin penjepit
tersebut.
Pastikan circlip ini benar terletak di
alur pada poros .
16 Pasang kembali kepala silinder dan rocker arm
perakitan seperti yang dijelaskan dalam Bagian 11
camshaft
17 Pastikan bahwa kepala silinder dan
permukaan bantalan camshaft bersih , maka
bebas minyak bantalan camshaft dan lobus .
Geser camshaft kembali ke posisi di
kepala silinder . Pada mesin karburator ,
mengambil
peduli bahwa tuas operasi pompa bahan bakar
tidak
terperangkap oleh camshaft seperti yang meluncur
ke
Posisi . Untuk mencegah hal ini , lepas bahan
bakar
pompa sebelum refitting camshaft , kemudian
mereparasi
setelah itu.
.

18 Cari garpu dorong dengan tangan kiri


akhir camshaft . Pasang kembali penahan garpu
baut , pengetatan untuk torsi yang ditentukan
pengaturan .
19 Pastikan bahwa kepala perumahan dan silinder
permukaan kawin bersih dan kering , lalu oleskan
noda sealant pada kawin perumahan
permukaan . Mereparasi perumahan ke ujung kiri
kepala , dan aman mengencangkan penahan nya
baut .
20 Lumasi bibir segel baru dengan
oli mesin bersih, kemudian mendorong ke posisi
sampai
itu kursi di bahu locating nya . Gunakan
melayang tubular yang cocok , seperti socket ,
yang
beruang hanya di tepi luar yang keras dari segel .
Berhati-hatilah untuk tidak merusak bibir segel
selama
pas . Perhatikan bahwa bibir seal harus
menghadapi
ke dalam .
21 Pasang kembali sproket camshaft seperti yang
dijelaskan
dalam paragraf 17 sampai 19 dari Bagian 7 .
22 Pasang kembali kepala silinder seperti yang
dijelaskan dalam
Bagian 11 .
Mesin TU dalam mobil prosedur perbaikan 2A 9
10,8 Undo baut penahan , dan menglepas
garpu dorong camshaft ( arrowed ) . . .
10.9a . . . hadiah keluar segel minyak . . . 10.9b . . .
dan geser ke luar camshaft
10.5a Untuk menglepas alas kiri , 10.5b . . .
kemudian melepas sekrup grub
mengunci dua kacang bersama-sama
dan melepaskan pejantan . . .

11 Kepala silinder /penglepasan dan refitting


pemindahan
1 Lepaskan baterai lead negatif .
2 Tiriskan sistem pendingin ( lihat Bab 1 ) .
3 Lepaskan penutup kepala silinder dan minyak
membingungkan piring seperti yang dijelaskan
dalam Bagian 4 .
4 Sejajarkan perakitan mesin / valve timing
lubang seperti yang dijelaskan dalam Bagian 3 , dan
mengunci kedua
sprocket camshaft dan roda gila di
Posisi . Jangan mencoba untuk memutar mesin
sementara alat berada dalam posisi .
5 Perhatikan bahwa teks berikut mengasumsikan
bahwa
kepala silinder akan dilepas dengan kedua
inlet dan exhaust manifold terpasang ; ini adalah
mudah , tetapi membuatnya menjadi besar dan berat
perakitan untuk menangani . Jika ingin menglepas
manifold pertama , lanjutkan seperti dijelaskan
dalam
Bagian yang relevan dari Bab 4 .
6 Bekerja seperti yang dijelaskan dalam Bagian
relevan
Bab 4 , lepaskan sistem pembuangan
pipa depan dari bermacam-macam. Dimana
dipasang ,
lepaskan atau melepaskan sensor lambda
kabel , sehingga tidak tegang berat yang
knalpot .
7 Lepaskan perumahan udara bersih dan inlet
perakitan saluran seperti yang dijelaskan dalam Bab
4.
8 Pada mesin karburator , lepaskan
berikut dari karburator dan inlet
bermacam-macam seperti yang dijelaskan dalam
Bab 4A :
a) selang pakan bahan bakar dari pompa dan
kembali selang dari anti - perkolasi
chamber ( pasang semua bukaan , untuk mencegah
hilangnya bahan bakar dan masuknya kotoran ke
dalam
sistem ) .
b ) kabel Accelerator .
c ) Kabel Choke .
d ) elemen pemanas Karburator dan cutoff
menganggur
konektor kabel solenoid ( s ) .
e ) selang Unit Vacuum servo vakum , pendingin
selang dan semua lain yang relevan
selang nafas / vakum dari
bermacam-macam.
9 Pada mesin injeksi bahan bakar , melaksanakan
operasi berikut seperti yang dijelaskan dalam
Bagian yang relevan dari Bab 4 :
a) Depressurise sistem bahan bakar , dan
lepaskan pakan bahan bakar dan kembali selang
dari rel throttle body / bahan bakar ( pasang semua
bukaan , untuk mencegah hilangnya bahan bakar
dan masuk
kotoran ke dalam sistem bahan bakar ) .
b ) Lepaskan kabel akselerator .
c ) Pada model injeksi tunggal -point ,
lepaskan listrik yang relevan
konektor dari throttle body .

d ) Pada model injeksi multi-point ,


lepaskan listrik yang relevan
konektor dari perumahan throttle , bahan bakar
injector dan ( jika perlu ) idle mempercepat katup
udara tambahan .
e ) Lepaskan servo vakum satuan selang ,
selang pendingin ( s ) dan semua yang lain
relevan / selang nafas dari

bermacam-macam.
10 Lepaskan penutup pusat timing belt sebagai
dijelaskan dalam Bagian 5 .
11 Longgarkan timing belt tensioner pulley
mempertahankan kacang . Poros katrol di searah
jarum jam
arah, menggunakan kunci persegi bagian yang
cocok
dipasang ke lubang di pusat katrol , maka
retighten mur penahan .
12 Lepaskan timing belt dari
camshaft sprocket , dan posisi sabuk jelas
dari sproket . Pastikan sabuk tidak
membungkuk atau memutar tajam .
13 mengendur klip penahan , dan
lepaskan selang pendingin dari
perumahan termostat ( di ujung kiri
kepala silinder ) .
14 Tekan klip penahan ( s ) , dan
lepaskan konektor kabel ( s ) dari
saklar listrik dan / atau sensor ( s ) yang
mengacaukan ke termostat perumahan / silinder
kepala (yang sesuai) . Juga jika diperlukan ,
melepaskan konektor TDC dari dukungan
pada braket distributor di ujung kiri
kepala silinder .
model karburator
15 Lepaskan konektor LT kabel dari
distributor dan HT kumparan . Lepaskan TDC
sensor konektor kabel dari sisi
kumparan mounting bracket , dan lepaskan
pipa vakum dari vakum distributor
Unit diafragma . Jika kepala silinder adalah menjadi
dibongkar untuk perbaikan , menglepas
distributor dan pengapian HT kumparan seperti yang
dijelaskan dalam
Bab 5. Jika nomor silinder tidak
sudah ditandai pada lead HT , jumlah masingmasing
memimpin, untuk menghindari kemungkinan
mengarah menjadi
tidak terhubung dengan benar pada refitting .
memutuskan
HT mengarah dari busi , dan
buka tutup distributor dan memimpin
perakitan .
Model injeksi bahan bakar
16 Lepaskan konektor kabel dari
pengapian HT coil . Jika kepala silinder adalah
menjadi
dibongkar untuk perbaikan , menglepas kunci kontak
HT kumparan seperti yang dijelaskan dalam Bab 5.
Jika
nomor silinder belum ditandai pada
memimpin HT , jumlah masing-masing memimpin,
untuk menghindari

kemungkinan mengarah menjadi salah


terhubung pada refitting . Perhatikan bahwa HT lead
harus terputus dari busi
bukannya kumparan , dan kumparan dan lead
dilepas sebagai perakitan .
semua model
17 mengendur dan menglepas baut mengamankan
mesin dipstick oli tabung ke kepala silinder .
18 Bekerja di kebalikan dari urutan
ditunjukkan pada gambar 11.38a , semakin
mengendur sepuluh kepala silinder baut dengan
setengah
berubah pada suatu waktu , sampai semua baut dapat
membuka tutup dengan tangan
. 19 Dengan semua baut kepala silinder dilepas ,
mengangkat rocker arm perakitan dari silinder
kepala . Perhatikan pin locating yang dipasang
ke dasar setiap rocker arm alas . jika
pin apapun cocok longgar di kepala atau alas,
keluarkan untuk disimpan .
20 Pada mesin dengan silinder besi
blok , angkat kepala silinder pergi ; mencari
bantuan jika mungkin , karena ini adalah berat
perakitan , terutama jika sedang dilepas
lengkap dengan manifold.

11.21 Using two angled metal rods to free


the cylinder head from the block
21 Pada mesin dengan silinder aluminium
blok , sendi antara kepala silinder dan
gasket dan blok silinder / crankcase harus
sekarang rusak tanpa mengganggu basah
liners . Untuk memecahkan sendi , memperoleh dua L berbentuk
batang logam yang masuk ke kepala silinder baut
lubang . Lembut "rock " kepala silinder gratis
ke arah depan mobil ( lihat ilustrasi ) .
Jangan mencoba untuk putar kepala pada silinder
block / bak mesin ; terletak oleh pena , sebagai
serta dengan puncak liners . Catatan : Jika perawatan
tidak diambil dan liners dipindahkan , ada
juga kemungkinan segel bawah menjadi
terganggu , menyebabkan kebocoran setelah refitting
kepala . Ketika sendi rusak , angkat silinder
kepala jauh ; mencari bantuan jika mungkin , karena
perakitan berat, terutama jika itu adalah menjadi
dilepas lengkap dengan manifold .
22 Pada semua model , menglepas paking dari
bagian atas blok , mencatat dua locating
pena . Jika pena menemukan yang cocok longgar,
menglepasnya dan menyimpannya dengan kepala
untuk menjaga aman . Jangan membuang gasket - on
beberapa model yang akan dibutuhkan untuk identifikasi
tujuan ( lihat paragraf 28 dan 29 ) .

Perhatian : Pada mesin blok aluminium ,


lakukan
tidak mencoba untuk memutar poros engkol
dengan
kepala silinder dilepas , jika tidak
liners basah dapat mengungsi . operasi
yang memerlukan rotasi poros engkol
( misalnya membersihkan mahkota piston ) ,
harus
hanya dapat dilakukan setelah liner silinder
tegas dijepit di posisi . dalam
tidak adanya khusus Peugeot kapal
klem , liners dapat dijepit di
Posisi menggunakan mesin cuci datar besar
diposisikan di bawah cocok - panjang
baut . Atau , baut kepala asli
bisa dipasang kembali sementara , dengan
cocok
spacer dipasang ke sumsum mereka .
23 Jika kepala silinder harus dibongkar untuk
merombak , menglepas camshaft seperti yang
dijelaskan
dalam Bagian 10 , kemudian lihat Bagian C ini
Bab .
Persiapan untuk refitting
24 Wajah kawin kepala silinder dan
silinder blok / crankcase harus sempurna
bersih sebelum refitting kepala . Menggunakan
hard
Mesin 2A 10 TU prosedur perbaikan dalam
mobil
11.21 Menggunakan dua batang logam miring
untuk membebaskan
kepala silinder dari blok
plastik atau scraper kayu untuk menglepas
semua jejak
gasket dan karbon ; juga membersihkan piston
mahkota . Lihat paragraf 23 sebelum berbalik
poros engkol pada mesin blok aluminium .
Berhati-hatilah khusus selama pembersihan
operasi , seperti paduan aluminium mudah
rusak . Juga , pastikan bahwa karbon adalah
tidak diizinkan masuk minyak dan air
bagian - ini sangat penting untuk
sistem pelumasan , karbon dapat memblokir
pasokan minyak untuk komponen mesin .
menggunakan
pita perekat dan kertas , segel air , minyak
dan lubang baut dalam silinder
block / crankcase . Untuk mencegah masuk
karbon
kesenjangan antara piston dan membosankan ,
mengolesi sedikit minyak di celah . setelah
membersihkan
masing-masing piston , gunakan kuas kecil untuk
menglepas semua
jejak lemak dan karbon dari kesenjangan ,
kemudian menglepas sisanya dengan bersih
kain majun. Bersihkan semua piston dengan cara
yang sama .
25 Periksa permukaan kawin silinder
block / crankcase dan kepala silinder untuk
goresan, goresan dan kerusakan lainnya . jika
sedikit , mereka bisa dilepas dengan hati-hati
dengan
mengajukan , tetapi jika berlebihan , mesin
mungkin
satunya alternatif untuk pembaharuan .

26 Jika melenting kepala paking silinder


permukaan diduga , gunakan lurus - tepi untuk
memeriksa untuk distorsi . Mengacu pada Bagian C
ini
Bab jika perlu .
27 Ketika membeli kepala silinder baru
paking , adalah penting bahwa paking dari
ketebalan yang benar diperoleh . pada beberapa
model hanya satu ketebalan paking adalah
tersedia, jadi ini bukan masalah . Akan Tetapi,
pada semua model lain , ada dua yang berbeda
ketebalan yang tersedia - paking standar
yang dipasang di pabrik , dan sedikit
tebal " perbaikan " gasket ( + 0,2 mm ) , untuk
digunakan
setelah wajah paking kepala telah
mesin . Jika kepala silinder telah
mesin , harus memiliki huruf " R "
dicap berdekatan dengan No 3 exhaust port ,
dan gasket juga harus memiliki huruf " R "
dicap berdekatan dengan No 3 silinder di depannya
wajah bagian atas . Gasket juga dapat diidentifikasi
seperti yang dijelaskan dalam paragraf berikut ,
dengan menggunakan
cut- out di ujung kiri dari
gasket .

11.34 . . . and refit the


rocker arm assembly

11.37a Cylinder head bolt tightening sequence

11.37b Working in the sequence shown,


tighten the head bolts first to the
stage 1 torque setting .

11.38 . . . then through the angle


specified for stage 2

11.28 TU engine series


gasket markings

11.32 Locate the cylinder head gasket


on the block . . .

11.33 . . . then lower the


cylinder head
into position

28 Dengan gasket dipasang dengan cara yang


benar up
di blok silinder , akan ada satu
cut-out , atau tidak ada cut -out sama sekali, di
bagian belakang
sisi kiri dari paking mengidentifikasi
jenis mesin ( engine yaitu . TU ) . Di tengah-tengah
gasket mungkin ada seri lain dari
antara 0 dan 4 cut- out , mengidentifikasi
produsen gasket dan apakah atau
tidak mengandung asbes ( ini cut - out adalah dari
begitu penting ) . Yang penting cut -out
lokasi di depan gasket ; pada
paking standar tidak akan ada cut-out dalam hal ini
Posisi , sedangkan pada tebal " perbaikan "
paking akan ada cut-out tunggal (lihat
ilustrasi ) . Mengidentifikasi jenis gasket , dan
memastikan bahwa gasket baru yang diperoleh
adalah dari
ketebalan yang benar . Jika ada keraguan
yang paking dilengkapi , mengambil gasket tua
bersama ke dealer Peugeot Anda , dan minta dia
mengkonfirmasi jenis gasket
29 Periksa kondisi kepala silinder
baut , dan khususnya benang mereka , setiap kali
mereka dilepas . Cuci baut di cocok
pelarut , dan memusnahkan mereka kering . Periksa
masing-masing untuk

.
tanda-tanda keausan atau kerusakan terlihat,
memperbarui
setiap baut jika diperlukan . Mengukur panjang
setiap baut , untuk memeriksa peregangan (
walaupun
ini bukan tes konklusif , dalam hal
semua sepuluh baut telah membentang oleh yang
sama
Jumlah ) . Meskipun Peugeot tidak benar-benar
menentukan bahwa baut harus diperbaharui , itu
adalah
sangat disarankan bahwa baut harus
diperbaharui sebagai satu set lengkap setiap kali
mereka
terganggu .
30 Pada mesin blok aluminium , sebelum
refitting kepala silinder , periksa silinder
kapal tonjolan seperti yang dijelaskan dalam Bagian
C ini
refitting
31 Lap membersihkan permukaan kawin dari
kepala silinder dan blok silinder / crankcase .
Periksa dua pena berada di lokasi
posisi pada setiap akhir silinder
block / permukaan crankcase dan , jika perlu ,
menglepas klem liner silinder .
32 Posisi gasket baru pada silinder
permukaan blok / crankcase , memastikan bahwa
nya
Identifikasi cut - out di ujung kiri
paking (lihat ilustrasi ) dan
Nama produsen adalah teratas .
33 Periksa bahwa roda gila dan camshaft
sproket masih benar terkunci dalam posisi
dengan alat masing-masing kemudian , dengan
bantuan
asisten , hati-hati mereparasi kepala silinder
perakitan untuk blok , menyelaraskannya dengan
menemukan pena ( lihat ilustrasi ) .
34 Pastikan pin lokasi berada di
posisi di dasar masing-masing alas rocker ,
kemudian mereparasi rocker arm perakitan ke
kepala silinder ( lihat ilustrasi ) .
35 Terapkan noda lemak pada benang ,
dan pada bagian bawah kepala , dari
baut kepala silinder . Peugeot merekomendasikan
penggunaan Molykote G Cepat Ditambah grease
(tersedia dari dealer Peugeot Anda - pundi
diberikan dengan top - end paking set ) ; dalam
tidak adanya lemak tertentu , goodquality sebuah
grease tinggi titik lebur mungkin
yang digunakan.
36 Hati-hati memasukkan setiap baut dalam yang
relevan
lubang ( tidak menjatuhkan mereka ) dan sekrup di ,
oleh
tangan saja , sampai jari - ketat .
37 Bekerja secara progresif dan dalam
Urutan ditampilkan , kencangkan kepala silinder
baut untuk pengaturan torsi Tahap 1 , dengan
menggunakan sebuah
torsi kunci pas dan soket yang sesuai (lihat
ilustrasi ) .
38 Setelah semua baut telah diperketat untuk
Tahap 1 pengaturan mereka , bekerja kembali di
diberikan urutan , sudut - kencangkan baut
melalui ditentukan Tahap 2 sudut , menggunakan
soket dan ekstensi bar . Disarankan

B Gasket identifikasi produsen cut - out


C Gasket identifikasi ketebalan cut -out
11.32 Cari paking kepala silinder
di blok . . .
11.28 TU mesin seri tanda gasket
2A
bahwa pengukur sudut - pengukuran yang
digunakan selama
tahap pengetatan , untuk memastikan
akurasi ( lihat ilustrasi ) . Jika alat ukur tidak
tersedia , gunakan cat putih untuk membuat
keselarasan
menandai antara kepala baut dan silinder
kepala sebelum pengetatan ; tanda kemudian dapat
digunakan untuk memeriksa bahwa baut telah
diputar melalui sudut yang tepat selama
pengetatan .
39 Pada mesin blok besi , maka akan
diperlukan untuk mengencangkan baut melalui
ditentukan Tahap 3 pengaturan sudut .
40 Dengan baut kepala silinder dengan benar
diperketat , mereparasi tabung dipstick penahan
baut
dan kencangkan dengan aman .
41 Pasang kembali timing belt ke camshaft
sproket . Pastikan bahwa " run depan " dari
belt tegang - yaitu , memastikan bahwa kendur
adalah pada
tensioner pulley sisi sabuk . Jangan memutar
sabuk tajam sementara refitting , dan memastikan
bahwa gigi sabuk duduk terpusat di
sprocket .
42 Longgarkan mur tensioner pulley penahan .
Putar katrol anti - searah jarum jam untuk
menglepas semua
bermain bebas dari timing belt , kemudian retighten
mur .
43 Ketegangan sabuk seperti yang dijelaskan di
bawah
relevan sub - judul dalam Pasal 6 , kemudian
mereparasi
sabuk tengah dan atas waktu meliputi sebagai
dijelaskan dalam Bagian 5 .
model karburator
44 Jika kepala dilucuti untuk perbaikan , reparasi
distributor dan HT kumparan seperti yang dijelaskan
dalam
Bab 5 , memastikan bahwa HT lead
menghubungkan kembali dengan benar . Jika kepala
tidak
dilucuti , hubungkan kembali konektor kabel dan
pipa vakum untuk distributor , dan HT
menyebabkan kumparan ; klip TDC sensor kabel
konektor ke braket coil .
Model injeksi bahan bakar
45 Jika kepala dilucuti untuk perbaikan , reparasi
pengapian HT kumparan dan memimpin seperti
yang dijelaskan dalam
Bab 5 , memastikan bahwa lead
menghubungkan kembali dengan benar . Jika kepala
tidak
dilucuti , hanya menyambung kembali kabel
konektor ke kumparan HT .
semua model
46 Sambungkan konektor kabel ( s ) ke
beralih pendingin / sensor ( s ) di ujung kiri
kepala .

47 Sambungkan kembali selang pendingin untuk


perumahan termostat , aman pengetatan mereka
mempertahankan klip .
Mesin TU dalam mobil prosedur perbaikan 2A 11
11.33 . . . lalu turunkan kepala silinder
ke posisi . . .
11.34 . . . dan mereparasi yang
rocker arm perakitan
Jenis mesin identifikasi cut - out
48 Bekerja seperti yang dijelaskan dalam Bagian
yang relevan
Bab 4 , melaksanakan tugas-tugas sebagai berikut :
a) Pasang kembali semua kabel terganggu , selang
dan
kabel kontrol ( s ) ke inlet manifold dan
komponen sistem bahan bakar .
b ) Pada model karburator , menyambung kembali
dan
menyesuaikan kabel choke dan akselerator .
c ) Pada model injeksi bahan bakar , menyambung
kembali dan
menyesuaikan kabel akselerator .
d ) Hubungkan kembali pipa depan sistem
pembuangan
untuk bermacam-macam. Mana yang berlaku ,
menyambung kembali kabel sensor lambda
konektor .
e ) Pasang kembali perumahan udara bersih dan
inlet
duct .
49 Periksa dan , jika perlu , menyesuaikan katup
jarak seperti yang dijelaskan dalam Pasal 9 .
50 Setelah selesai , sambungkan kembali baterai ,
dan isi ulang sistem pendingin seperti yang
dijelaskan dalam
Bab 1.
12 bah - penglepasan dan refitting 2
pemindahan
1 Tegas menerapkan rem tangan , kemudian
mendongkrak
bagian depan kendaraan dan dukungan pada poros
berdiri (lihat " jacking dan Dukungan Vehicle " ) .
Lepaskan baterai lead negatif .

12.5 Slacken and remove the sump


retaining nuts and bolts, then remove
the sump from the engine
2 Tiriskan oli mesin , kemudian bersih dan
mereparasi yang
mesin menguras minyak steker, pengetatan ke
ditentukan torsi . Jika mesin mendekati nya
interval servis ketika oli dan filter adalah karena
untuk pembaharuan , dianjurkan bahwa filter adalah
juga dilepas , dan yang baru dipasang . setelah
reassembly , mesin kemudian dapat diisi ulang
dengan minyak baru . Lihat Bab 1 untuk lebih lanjut
Informasi .
3 Lepaskan pipa sistem pembuangan depan sebagai
dijelaskan dalam Bagian relevan dari Bab 4 .

4 progresif mengendur dan menglepas semua


bah mempertahankan mur dan baut . Pada besi
mesin blok , mungkin perlu untuk melepaskan
pelat penutup roda gila dari transmisi
untuk mendapatkan akses ke baut bah kiri .
5 Istirahat sendi dengan memukul bah dengan
telapak tangan Anda , kemudian turunkan bah dan
menariknya dari bawah kendaraan (lihat
ilustrasi ) .
6 Sementara bah dilepas , mengambil
kesempatan untuk memeriksa pickup pompa minyak
/
saringan untuk tanda-tanda penyumbatan atau
pemisahan . jika
diperlukan , keluarkan pompa seperti yang
dijelaskan dalam
Bagian 13 , dan bersih atau memperbarui saringan .
refitting
7 Bersihkan semua jejak sealant dari perkawinan
permukaan blok silinder / karter dan
bah , kemudian gunakan kain bersih untuk
menglepas
bah dan interior mesin .
8 Pastikan bahwa bah dan silinder
permukaan blok / crankcase kawin bersih
dan kering , lalu oleskan lapisan cocok
sealant ke permukaan bah kawin .
9 Tawarkan up bah tersebut , menemukan itu pada
nya
mempertahankan kancing , dan mereparasi kacang
yang mempertahankan dan
baut . Kencangkan mur dan baut merata dan
progresif untuk torsi yang ditentukan .
10 Pasang kembali pipa knalpot depan seperti yang
dijelaskan
di bagian yang relevan dari Bab 4 .
11 Mengisi oli mesin ( lihat Bab 1 ) .
13 Pompa Minyak oli - removal , inspeksi dan
refitting 3
pemindahan
1 Lepaskan bah tersebut (lihat Bagian 12 ) .
2 mengendur dan menglepas tiga baut

13.2 Oil pump is retained by three bolts


Mesin 2A 12 TU prosedur perbaikan dalam mobil
11.37a Cylinder kepala baut pengetatan
urutan
11.38 . . . kemudian melalui sudut
ditentukan untuk tahap 2
12,5 mengendur dan menglepas bah yang
mempertahankan mur dan baut , kemudian lepas
bah dari mesin
11.37b Bekerja di urutan ditampilkan ,
kencangkan baut kepala pertama ke
Tahap 1 pengaturan torsi . . .
mengamankan pompa minyak dalam posisi (lihat
ilustrasi ) . Melepaskan sproket pompa
dari rantai , dan menglepas pompa minyak . jika
dowel pompa locating adalah cocok longgar , lepas

dan menyimpannya dengan baut penahan


untuk diamankan

inspeksi
3 Periksa pompa minyak sproket tanda-tanda
kerusakan dan memakai seperti terkelupas atau
hilang
gigi . Jika sproket yang dikenakan , pompa
perakitan harus diperbaharui , seperti sprocket
adalah
tidak tersedia secara terpisah . Hal ini juga
direkomendasikan bahwa rantai dan dorongan
sprocket , dipasang dengan crankshaft , diperbarui
pada
waktu yang sama . Pada mesin blok aluminium ,
pembaharuan rantai dan dorongan sproket adalah
terlibat operasi membutuhkan penglepasan
tangga bantalan utama , dan karena itu tidak dapat
dilakukan dengan mesin masih dipasang pada
kendaraan . Pada mesin blok besi , minyak
pompa penggerak sproket dan rantai bisa
dilepas dengan mesin in situ , setelah
crankshaft sprocket telah dilepas dan
crankshaft oil seal perumahan telah membuka kunci
.
Mengacu pada Bagian D untuk informasi lebih lanjut
.
4 mengendur dan menglepas baut mengamankan
saringan penutup ke tubuh pompa , kemudian lepas
landas
penutup saringan . Lepaskan katup
piston dan musim semi ( dan panduan pin - besi
mesin blok saja) , mencatat arah mana putaran
mereka dipasang .
5 Periksa rotor pompa dan tubuh untuk
tanda-tanda pegunungan memakai dan mencetak
gol . Jika dikenakan,
perakitan pompa lengkap harus diperbaharui .
6 Periksa bantuan katup piston untuk tanda-tanda
memakai atau kerusakan , dan memperbaharui jika
diperlukan . itu
kondisi musim semi katup hanya dapat
diukur dengan membandingkannya dengan yang
baru ; jika
ada keraguan tentang kondisinya,
juga harus diperbaharui . Kedua piston dan
musim semi yang tersedia secara individual .
7 Bersihkan saringan pompa minyak dengan
pelarut yang sesuai , dan memeriksa tanda-tanda
penyumbatan atau pemisahan . Jika saringan ini
rusak , saringan dan perakitan penutup
harus diperbaharui .
8 Cari katup buang air , piston dan
( mana pas ) panduan pin di saringan
penutup , kemudian mereparasi penutup ke tubuh
pompa .
Sejajarkan bantuan katup piston dengan bore dalam
pompa . Pasang kembali baut penutup
mempertahankan ,
pengetatan mereka aman .
refitting
9 Pastikan bahwa dowel locating dalam
Posisi , kemudian melibatkan sproket pompa dengan
rantai drive . Cari pompa pada batang kayu yang
dan mereparasi pompa mempertahankan baut ,
pengetatan
mereka untuk pengaturan torsi yang ditentukan .
10 Pasang kembali bah seperti yang dijelaskan
dalam Bagian 12 .

14 oli seal Crankshaft - pembaharuan


Kanan segel minyak
1 Lepaskan sproket crankshaft dan
spacer bergelang seperti yang dijelaskan dalam
Bagian 7 .
Mengamankan timing belt jelas kerja
daerah , sehingga tidak bisa terkontaminasi dengan
minyak . Membuat catatan kedalaman dipasang
benar
segel di perumahan .
2 Pukulan atau mengebor dua lubang kecil
berlawanan
satu sama lain dalam segel . Sekrup diri
penyadapan
sekrup ke masing-masing , dan tarik pada sekrup
dengan
tang untuk mengekstrak segel . Atau , segel
dapat leverage dari posisi menggunakan cocok
datar berbilah obeng , mengambil hati-hati tidak
merusak bahu crankshaft atau segel
perumahan ( lihat ilustrasi ) .
3 Bersihkan perumahan segel , dan memoles dari
setiap
Gerinda atau tepi mengangkat , yang mungkin
memiliki
menyebabkan segel gagal di tempat pertama .
4 Lumasi bibir segel baru dengan bersih
oli mesin , dan hati-hati menemukan segel pada
akhir crankshaft . Perhatikan bahwa bibir yang
penyegelan
harus menghadap ke dalam . Berhati-hatilah untuk
tidak merusak
bibir segel selama pas .
5 Menggunakan drift tubular yang sesuai ( seperti
socket ) yang dikenakan hanya pada luar yang keras
tepi segel , segel tekan ke posisi , untuk
kedalaman yang sama di perumahan seperti aslinya
adalah sebelum penglepasan . Wajah bagian dalam
seal harus berakhir siram dengan dinding bagian
dalam
crankcase .
6 Cuci jejak minyak , kemudian pasang kembali
crankshaft sproket seperti yang dijelaskan dalam
Bagian 7
.
Kiri segel minyak
7 Lepaskan roda gila ( lihat Bagian 15 ) .
8 Catat kedalaman dipasang benar
segel di perumahan . Pukulan atau mengebor dua
kecil
lubang berlawanan satu sama lain dalam segel .
sekrup a
self- tapping sekrup ke dalam masing-masing , dan
tarik pada
sekrup dengan tang untuk mengekstrak segel .

14.2 Using a screwdriver to


lever out the
crankshaft front oil seal

9 Bersihkan perumahan segel , dan memoles dari


setiap
Gerinda atau tepi mengangkat , yang mungkin
memiliki
menyebabkan segel gagal di tempat pertama .
10 Lumasi bibir segel baru dengan
oli mesin bersih , dan hati-hati mencari segel
di ujung crankshaft .
11 Menggunakan drift tubular yang cocok , yang
dikenakan
hanya di tepi luar yang keras dari segel , drive
segel ke posisi, dengan kedalaman yang sama di
perumahan seperti aslinya adalah sebelum
penglepasan .
12 Cuci off jejak minyak , kemudian pasang kembali
roda gila seperti yang dijelaskan dalam Pasal 15 .

15 Flywheel - penglepasan , inspeksi dan


refitting 3
pemindahan
1 Lepaskan transmisi ( Bab 7A ) ,
kemudian menglepas perakitan kopling ( Bab 6 ) .
2 Mencegah roda gila dari balik dengan mengunci
gigi gigi cincin dengan pengaturan yang sama
dengan yang ditunjukkan pada gambar 7.10 . Atau ,
baut tali antara roda gila dan
silinder blok / crankcase . Jangan mencoba untuk
mengunci roda gila dalam posisi menggunakan
penguncian
pin dijelaskan dalam Bagian 3 .
3 mengendur dan menglepas penahan roda gila
baut , dan membuang mereka ; mereka harus
diperbarui setiap kali mereka terganggu .
4 Lepaskan roda gila . Jangan menjatuhkannya ,
karena
sangat berat. Jika dowel menemukan adalah cocok
longgar
pada akhirnya crankshaft , menglepas dan
menyimpannya dengan
roda gila untuk disimpan .
inspeksi
5 Jika permukaan kawin kopling roda gila adalah
sangat mencetak gol , retak atau
rusak , roda gila harus diperbaharui .
Namun , dimungkinkan untuk memilikinya
permukaan tanah ; mencari nasihat dari Peugeot
dealer atau spesialis mesin rekondisi .
6 Jika gigi cincin lusuh atau telah hilang
gigi , itu harus diperbaharui . Pekerjaan ini sebaiknya
diserahkan
ke dealer Peugeot atau mesin rekondisi
spesialis . Suhu yang baru
ring gear harus dipanaskan untuk instalasi
kritis dan , jika tidak dilakukan secara akurat , yang
kekerasan gigi akan hancur .

refitting
7 Bersihkan permukaan kawin roda gila
dan crankshaft . Lepas yang tersisa
senyawa pengunci dari benang dari
lubang poros engkol , menggunakan keran yang
benar - ukuran, jika
tersedia.
Mesin TU dalam mobil prosedur perbaikan 2A 13
14.2 Menggunakan obeng untuk tuas keluar
crankshaft oil seal depan
13.2 pompa minyak dipertahankan oleh tiga baut
Jika keran yang cocok tidak
tersedia , potong dua slot ke
benang dari salah satu dari yang lama
baut roda gila dan menggunakan
baut untuk menglepas senyawa penguncian
dari benang .
8 baut Jika roda gila baru mempertahankan tidak
disertakan dengan benang mereka sudah precoated
,
menerapkan benang - penguncian yang cocok
senyawa dengan benang setiap baut .
9 Pastikan bahwa dowel locating dalam
Posisi . Mempersembahkan roda gila , menemukan
pada
dowel , dan sesuai dengan baut penahan baru .
10 Kunci roda gila menggunakan metode
dipekerjakan pada pembongkaran , dan kencangkan
mempertahankan baut untuk torsi yang ditentukan .
11 Pasang kembali kopling seperti yang dijelaskan
dalam Bab 6 .
Lepaskan alat penguncian , dan mereparasi yang
transmisi seperti yang dijelaskan dalam Bab 7A

16 Mesin / transmisi
mounting - inspeksi dan pembaharuan
inspeksi
1 Jika peningkatan akses diperlukan , meningkatkan
depan mobil dan mendukungnya dengan aman pada
poros
berdiri (lihat " jacking dan Dukungan Vehicle " ) .
2 Periksa karet pemasangan untuk melihat apakah
retak , mengeras atau terpisah dari
metal pada setiap titik ; memperbaharui
pemasangan jika ada
kerusakan atau kerusakan seperti ini jelas terlihat .
3 Periksa bahwa semua pengencang pemasangan
adalah
aman diperketat ; menggunakan kunci momen untuk
memeriksa apakah memungkinkan .
4 Menggunakan obeng besar atau linggis ,
memeriksa pakaian dalam pemasangan dengan
hati-hati
Levering melawannya untuk memeriksa bermain
bebas .
Dimana hal ini tidak mungkin , meminta bantuan dari
asisten untuk memindahkan mesin / transmisi
bolak-balik, atau dari sisi ke sisi , sementara Anda
menonton mount . Sementara beberapa bermain
bebas adalah
yang diharapkan bahkan dari komponen baru,
memakai berlebihan harus jelas . jika
bermain bebas yang berlebihan ditemukan , periksa
dulu
pengencang dijamin dengan benar , maka
memperbaharui komponen usang seperti yang
dijelaskan
di bawah ini .
pembaruan
Kanan pemasangan
5 Lepaskan baterai lead negatif .
6 Tempat jack bawah mesin , dengan
balok kayu di kepala jack . Angkat
jack sampai mendukung berat
mesin .
7 mengendur dan menglepas tiga kacang
mengamankan engine mounting kanan
bracket atas ke braket pada silinder
block . Lepaskan mur mengamankan braket untuk
karet mounting, dan lepas landas braket .
8 Angkat pelat penyangga dari karet pemasangan
pejantan , kemudian lepaskan karet meningkat dari
tubuh .
9 Periksa dengan hati-hati untuk tanda-tanda
memakai atau kerusakan
pada semua komponen , dan memperbarui mereka
di mana
diperlukan .
10 Pada reassembly , aman kencangkan
pemasangan karet di dalam tubuh .
11 Pasang kembali pelat penyangga ( di mana
dipasang ) ke
pemasangan pejantan karet , kemudian instal
mounting bracket .
12 Kencangkan braket penahan pemasangan
kacang untuk pengaturan torsi yang ditentukan .
13 Lepaskan jack dari bawah
mesin , dan sambungkan kembali negatif baterai
timah hitam.
Kiri pemasangan
14 Lepaskan baterai dan baki ( Bab 5A ) .
15 Tempat jack di bawah transmisi ,
dengan balok kayu di kepala jack . menaikkan
jack sampai mendukung berat

transmisi

.
16 mengendur dan menglepas pemasangan yang
kacang karet yang tengah , dan dua kacangkacangan, dan menglepas
mounting dari kompartemen mesin .
17 Jika perlu , lepaskan dua baut penahan
dan menglepas mounting bracket dari tubuh .
Lepaskan kabel kopling dari
transmisi ( lihat Bab 6 ) kemudian membuka tutup
kacang mempertahankan dan menglepas braket
dari atas transmisi .
18 Periksa dengan hati-hati untuk tanda-tanda
memakai atau
kerusakan pada semua komponen , dan
memperbarui mereka
bila perlu .
19 Pasang kembali braket ke transmisi ,
pengetatan kacang mounting ke tertentu
torsi . Hubungkan kembali kabel kopling dan
menyesuaikan
seperti yang dijelaskan dalam Bab 6. Pasang
kembali pemasangan
braket ke badan kendaraan dan kencangkan nya
baut untuk torsi yang ditentukan .
20 Fit karet pemasangan bracket dan
mengencangkan mur yang mempertahankan
dengan yang ditentukan
torsi . Mereparasi mur pusat pemasangan , dan
kencangkan dengan torsi yang ditentukan .
21 Lepaskan jack dari bawah
transmisi , maka mereparasi baterai sebagai
dijelaskan dalam Bab 5 .
pemasangan belakang
22 Jika belum dilakukan , tegas menerapkan
rem tangan , kemudian mendongkrak depan
kendaraan dan mendukungnya dengan aman pada
berdiri poros
(lihat " jacking dan Dukungan Vehicle " ) .
23 Lepaskan dan menglepas baut mengamankan
link pemasangan belakang untuk pemasangan di
belakang blok silinder .
24 Lepaskan baut mengamankan belakang
pemasangan link ke braket pada
bagian bawah bodi mobil . Withdraw link .
25 Untuk menglepas perakitan pemasangan itu akan
pertama perlu untuk menglepas kanan
driveshaft seperti yang dijelaskan dalam Bab 8 .
26 Dengan driveshaft dilepas , membatalkan
mempertahankan baut dan menglepas pemasangan
dari
bagian belakang blok silinder .
27 Periksa dengan hati-hati untuk tanda-tanda
memakai atau
kerusakan pada semua komponen , dan
memperbarui mereka
bila perlu .
28 Pada reassembly , sesuai dengan pemasangan
belakang
perakitan untuk bagian belakang blok silinder , dan
kencangkan baut penahan terhadap ditentukan
torsi . Pasang kembali driveshaft ( lihat Bab 8 ) .
29 Pasang kembali link belakang mounting, dan
kencangkan
kedua baut untuk torsi tertentu mereka
pengaturan .
30 Turunkan kendaraan ke tanah .

2A 14 mesin TU prosedur perbaikan dalam mobil


2B
Mesin (umum )
penunjukan :
Cc 1580 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Xu5
Cc 1761 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . XU7
Cc 1905 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . XU9
Cc 1998 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . XU10
bore :
1580 cc , 1.761 cc dan mesin 1.905 cc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83.00 mm
Cc 1998 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86.00 mm
Stroke :
Cc 1580 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73.00 mm
Cc 1761 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81.00 mm
Cc 1905 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88.00 mm
Cc 1998 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86.00 mm
Arah rotasi crankshaft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Searah jarum jam ( dilihat dari sisi kanan
kendaraan )
Tidak ada lokasi 1 silinder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pada akhir transmisi blok
Rasio kompresi ( khas ) :
Cc 1580 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.8 : 1-9,26 : 1 ( menurut model)
Cc 1761 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.25 : 1
1905 cc 8 - valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,0 : 1-9,3 : 1 ( menurut model)
1905 cc 16 -katup . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,7 : 1-10,4 : 1 ( menurut model)
1998 cc 8 - valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.5 : 1
1998 cc 16 -katup . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.4 : 1
Bab 2 Bagian B :
Mesin bensin XU prosedur perbaikan dalam mobil
Camshaft dan pengikut - penglepasan , inspeksi dan refitting . . . . . . . .10
Oil seal camshaft ( s ) - pembaharuan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Tes kompresi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Segel minyak crankshaft - pembaharuan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Crankshaft pulley - penglepasan dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Kepala silinder - penglepasan dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Cylinder penutup kepala - penglepasan dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Mesin perakitan / valve timing lubang informasi umum dan penggunaan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Mesin minyak dan pembaharuan filter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Lihat Bab 1
Mesin minyak tingkat cek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Lihat " Cek Mingguan "
Penyangga mesin / transmisi - inspeksi dan pembaharuan . . . . . . . . .18
Flywheel / driveplate - penglepasan , inspeksi dan refitting . . . . . . . . . . .17
Informasi Umum. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
Oil cooler - penglepasan dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Pompa minyak - penglepasan , inspeksi dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Bah - penglepasan dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Timing belt - informasi umum , penglepasan dan refitting . . . . . . . . . . . .7
Timing belt meliputi - penglepasan dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Timing belt tensioner dan sprocket penglepasan , inspeksi dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Jarak katup - pemeriksaan dan penyesuaian . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
2B 1
Mudah , cocok untuk
pemula dengan sedikit
pengalaman
Cukup mudah , cocok
untuk pemula dengan
beberapa pengalaman
Cukup sulit,
cocok untuk yang kompeten
DIY mekanik
Sulit , cocok untuk
DIY berpengalaman
tukang bengkel
Sangat susah,
cocok untuk ahli
DIY atau profesional
Tingkat kesulitan
spesifikasi
isi
Kode mesin ( model Inggris ) *

Mesin 1.580 cc :
Juli 1987 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B2A ( XU52C / K )
Juli 1989 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bdy ( XU5M )
1993 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bdy ( XU5M3 / L / Z )
Februari 1991 sampai Januari 1995 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BDZ ( XU5MZ )
1993 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BFZ ( XU5JP / L / Z )
Cc 1761 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LFZ ( XU7JP / L / Z )
Mesin 1.905 cc :
Juli 1987 to 1990 No 8.274.818 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D2D ( XU92C )
No 8274819 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D2H ( XU92C / K )
Maret 1988 ke No 8.274.818 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D5A ( XU92CTR )
8274819 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D5A ( XU92C )
Juli 1990 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D2H ( XU92C )
Juli 1988 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ddz ( XU9M )
Juli 1988 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DKZ ( XU9JAZ )
Juli 1987 ke No 8.274.818 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D6A ( XU9J2 )
1991 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D6D ( XU9J2 )
1993 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D6D ( XU9J2 / K )
Februari 1991 sampai Oktober 1992 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DFZ ( XU9J1 )
Juli 1987 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D6C ( XU9J4 )
April 1988 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DFW ( XU9J4 / Z)
Mesin 1.998 cc :
(1993 -on ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RFX ( XU10J2C / L / Z )
(1993 -on ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RFY ( XU10J4 / L / Z )
Kode mesin ( Non - Inggris model ) *
Mesin 1.580 cc :
Juli 1987 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B1E ( XU51C )
November 1987 untuk Juni 1988 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B3B ( XU51C )
Juli 1987 sampai Juni 1988 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BAY ( XU5CP )
Juli 1988 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B5A ( XU52C )
Juli 1988 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B1E ( XU51C )
1993 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B2A ( XU52C / K )
1993 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B5A ( XU52C / TR )
1993 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bdy ( XU5M3 / L / Z )
Cc 1761 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LFZ ( XU7JP / L / Z )
Mesin 1.905 cc :
Juli 1987 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DFZ ( XU9J1 )
Juli 1987 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D2C ( XU92C )
Juli 1988 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DFV ( XU9J2 )
Juli 1988 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D5A ( XU92C / TR )
1993 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D2H ( XU92C / K )
1991 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D6D ( XU9J2 / K )
Cc 1998;
1993 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RFX ( XU10J2C / L / Z )
1993 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RFY ( XU10J4 / L / Z )
* Kode mesin baik tertera pada piring melekat pada ujung kiri depan blok silinder pada mesin 1.761 cc dan
dicap langsung
ke wajah depan blok silinder ( hanya di sebelah kiri dari filter oli ) pada 1998 mesin cc . Ini adalah kode yang
paling sering digunakan oleh Peugeot . kode
diberikan dalam kurung adalah nomor identifikasi pabrik , dan tidak sering disebut dengan Peugeot atau
manual ini
camshaft
Mengemudi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . bergigi sabuk
Tidak ada bantalan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Diameter jurnal bantalan camshaft ( diameter luar ) :
1580 cc dan 1905 cc model :
No 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26,980-26,959 mm
No 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27,480-27,459 mm
No 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27,980-27,959 mm
No 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28,480-28,459 mm
No 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35,975-35,950 mm
1761 cc dan 1998 cc model . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . belum ada
2B 2 mesin XU prosedur perbaikan dalam mobil
Camshaft (lanjutan )
Kepala silinder bantalan diameter jurnal ( diameter ) :
1580 cc dan 1905 cc model :
No 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27,000-27,033 mm
No 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27,500-27,533 mm
No 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28,000-28,033 mm

No 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28,500-28,533 mm
No 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36,000-36,039 mm
1761 cc dan 1998 cc model . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . belum ada
Jarak katup ( kecuali mesin 16 - valve )
Inlet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,20 mm
Exhaust . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,40 mm
sistem pelumasan
Jenis pompa minyak . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gigi - jenis, rantai -driven dari
crankshaft end kanan
Tekanan minyak Minimum pada 90 C :
Mesin Xu5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,5 bar pada 4000 rpm
Mesin XU7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3 bar pada 4000 rpm
Mesin XU9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,1 bar pada 4000 rpm
Mesin XU10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2 bar pada 4000 rpm
Tekanan minyak tekanan beralih peringatan operasi . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,8 bar
Pengaturan kunci momen Nm lbf ft
Xu5 , XU7 dan XU9 mesin
Silinder penutup kepala mur / baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 7
Timing belt baut penutup . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 6
Crankshaft pulley mempertahankan baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 88
Timing belt tensioner pulley baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 15
Camshaft sprocket mempertahankan baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 26
Camshaft kacang cap bantalan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 11
Kepala silinder baut :
Tahap 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 44
Sepenuhnya mengendur setiap baut pada gilirannya ( lihat teks ) , kemudian kencangkan ke :
Tahap 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 15
Tahap 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Angle - kencangkan lagi 300
Bah mempertahankan baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 13
Pompa minyak mempertahankan baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 10
Flywheel / driveplate mempertahankan baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 37
Big - end kacang cap bantalan :
Tahap 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 30
Sepenuhnya mengendur semua kacang-kacangan, kemudian kencangkan ke :
Tahap 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 15
Tahap 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sudut - kencangkan melalui 70
Main cap bantalan kacang / baut :
Mempertahankan kacang / baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 40
Pusat bantalan baut sisi topi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 18
Baut pembawa minyak segel depan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 12
Mesin / transmisi kanan pemasangan :
Bracket - to - mesin baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 33
Mounting bracket mempertahankan kacang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 33
Mesin / transmisi kiri pemasangan :
Mounting bracket -to - tubuh baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 18
Mounting pejantan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 37
Kacang Pusat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 59
Belakang mesin / transmisi mounting:
Mount perakitan - ke - blok baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 33
Mounting bracket - to- mount baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 37
Mounting bracket -to - subframe baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 37
Penutup camshaft mengamankan baut ( XU9J4 mesin seri dengan gasket abu-abu - lihat teks ) :
Tahap 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 10
Tahap 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 7
Prosedur perbaikan mesin XU dalam mobil 2B 3
2B
Pengaturan kunci momen (lanjutan ) Nm lbf ft
mesin XU10
Silinder penutup kepala mur / baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 7
Timing belt baut penutup . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 6
Crankshaft pulley mempertahankan baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 81
Timing belt tensioner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 15
Camshaft sprocket mempertahankan baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 26
Camshaft cap bantalan kacang / baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 12
Kepala silinder baut :
Tahap 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 26
Tahap 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 52
Tahap 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sudut - kencangkan melalui 160
Bah mempertahankan baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 12
Pompa minyak mempertahankan baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 10
Flywheel / driveplate mempertahankan baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 37

Big - end kacang cap bantalan :


Tahap 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 30
Sepenuhnya mengendur semua kacang-kacangan, kemudian kencangkan ke :
Tahap 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 15
Tahap 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sudut - kencangkan melalui 70
Main cap bantalan baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 52
Piston minyak jet tabung semprot baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 7
Baut pembawa minyak segel depan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 12
Mesin / transmisi kanan pemasangan :
Mounting bracket mempertahankan kacang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 33
Plat penahan melengkung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 15
Mesin / transmisi kiri pemasangan :
Mount karet -to - tubuh baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 15
Mounting pejantan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 37
Kacang Pusat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 48
Belakang mesin / transmisi mounting:
Mount perakitan - ke - blok baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 33
Mount link- to- mount baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 37

Mount link- to - subframe baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 52


2B 4 mesin XU prosedur perbaikan dalam mobil
1 Informasi umum
Cara menggunakan Bab ini
Ini Bagian dari Bab 2 menjelaskan mereka
Prosedur perbaikan yang cukup dapat
dilakukan pada mesin bensin seri XU ,
sementara itu tetap di dalam mobil . Jika mesin
memiliki
telah dilepas dari mobil dan sedang
dibongkar seperti yang dijelaskan dalam Bagian C ,
setiap
Prosedur pembongkaran awal dapat
diabaikan . Mengacu pada Bagian A untuk informasi
tentang
TU mesin seri bensin .
Perhatikan bahwa , sementara itu dimungkinkan
fisik untuk merombak item seperti
piston / menghubungkan rakitan batang sementara
mesin di mobil , tugas tersebut tidak biasanya
dilakukan sebagai operasi terpisah . biasanya ,
beberapa prosedur tambahan ( belum lagi
pembersihan komponen dan oilways ) memiliki
harus dilakukan . Untuk alasan ini , semua seperti
tugas diklasifikasikan sebagai perbaikan besarbesaran
prosedur , dan dijelaskan dalam Bagian C dari
Bab ini .
Bagian C menjelaskan penglepasan
mesin / transmisi dari kendaraan , dan
Prosedur perbaikan penuh yang kemudian dapat
terbawa.
XU deskripsi mesin seri
Mesin seri XU adalah baik terbukti
mesin yang telah dilengkapi dengan banyak
sebelumnya Peugeot Citron dan kendaraan . itu
Mesin ini dari in-line tipe 4 silinder ,
dipasang melintang di depan mobil .
Kopling dan transmisi yang melekat
ujung kiri - tangannya . 405 Kisaran tersedia
dengan 1580 cc ( 8 - valve ) , 1761 cc ( 8 - valve ) ,
1905 cc ( 8- dan 16 - valve ) , dan 1998 cc
( 8- dan 16 - valve ) versi seri XU
mesin . 1905 cc dan 1998 cc 16 valve mesin adalah dari DOHC (double overhead yang
camshaft ) jenis ; semua yang lain adalah SOHC
(single overhead camshaft ) mesin .
Crankshaft berjalan dalam lima bantalan utama.
Thrustwashers dipasang ke No 2 bantalan utama

topi, untuk mengontrol crankshaft endfloat .


The menghubungkan batang berputar pada
horizontallysplit
bantalan kerang di mereka besar -berakhir . itu
piston yang melekat pada batang yang
menghubungkan
oleh gudgeon pin . Pada model 16 - valve , yang
pin gudgeon yang cocok geser di
menghubungkan batang , dan dijamin dengan
circlips .
Pada semua model lainnya , mereka adalah
gangguan
cocok di mata kecil - end batang penghubung . itu
piston aluminium paduan memiliki tiga cincin dua cincin kompresi dan cincin kontrol minyak .
Pada 1580 cc , 1.761 cc dan 1.905 cc (baik 8dan 16 - valve ) model , blok silinder adalah
"basah - kapal " jenis . Blok silinder dilemparkan
dalam paduan aluminium , dan membosankan
memiliki
diganti liners besi yang berada
dari ujung atas mereka. Sealing O - ring yang
dipasang
di dasar masing-masing kapal , untuk mencegah
melarikan diri dari pendingin ke dalam bah tersebut
Pada semua model 1998 cc (baik 8- dan
16 - valve ) , mesin yang konvensional
"Kering - kapal " jenis . Blok silinder dikemas dalam
besi , dan tidak ada liners lubang terpisah dipasang .
Pada model 16 - valve , baik inlet dan exhaust
camshafts didorong oleh timing belt bergigi .
Camshaft mengoperasikan enam belas katup
melalui
menyesuaikan diri tappets hidrolik ( dipasang pada
cam pengikut ) , sehingga menghilangkan kebutuhan
untuk
manual menyesuaikan izin katup . dua Duanya
camshafts berjalan di bantalan topi yang
melesat ke atas kepala silinder . itu
inlet dan exhaust katup masing-masing ditutup oleh
coil springs , dan beroperasi di panduan ditekan
ke dalam kepala silinder .
Pada model 8 - valve, camshaft digerakkan
oleh timing belt bergigi , dan mengoperasikan
delapan katup melalui pengikut terletak di bawah
masing-masing lobus cam . Kelonggaran katup
disesuaikan dengan shims , diposisikan antara
pengikut dan ujung batang katup . itu
camshaft berjalan di bantalan topi yang

melesat ke atas kepala silinder . itu


inlet dan exhaust katup masing-masing ditutup oleh
coil springs , dan beroperasi di panduan ditekan
ke dalam kepala silinder . Kedua kursi valve
dan panduan dapat diperpanjang secara terpisah
jika
dikenakan .
Pada semua model , pompa air didorong oleh
timing belt .
Pelumasan adalah melalui sebuah pompa minyak
yang didorong (melalui rantai dan sproket ) off
poros engkol end kanan . Ini menarik minyak
melalui saringan yang terletak di bah , dan
kemudian memaksa itu melalui eksternal - mount
menyaring ke galeri dalam silinder
block / crankcase . Dari sana , minyak adalah
didistribusikan ke crankshaft ( bantalan utama )
dan camshaft . Bantalan besar - end
disertakan dengan minyak melalui pengeboran
internal dalam
crankshaft ; bantalan camshaft juga
menerima pasokan bertekanan . camshaft
lobus dan katup dilumasi oleh percikan , seperti
semua komponen mesin lainnya . Pada 16 - valve
model , pendingin minyak dipasang di bawah
cartridge filter oli , untuk menjaga suhu oli
konstan di bawah kondisi operasi yang berat .
Oil cooler disertakan dengan pendingin dari
sistem pendingin mesin .
Sepanjang manual , sering
diperlukan untuk mengidentifikasi mesin tidak hanya
dengan
kapasitas kubik mereka , tetapi juga oleh mesin
mereka
kode . Kode mesin terdiri dari tiga
huruf ( misalnya . RFY ) . Pada 1,6 , 1,8 dan 1,9 liter
Model kode ini tertera pada piring
melekat pada bagian depan , kiri akhir
silinder blok , dan 2,0 liter model
kode mesin dicap langsung ke depan
wajah blok silinder , pada mesin
Permukaan yang terletak hanya di sebelah kiri dari
filter oli
( sebelah bak mesin ventilasi serikat selang ) .
Operasi perbaikan mungkin dengan
mesin di dalam mobil
Pekerjaan berikut dapat dilakukan dengan
mesin di dalam mobil :
a) Tekanan kompresi - pengujian .
b ) kepala silinder penutup - penglepasan dan
refitting .
c ) Crankshaft pulley - penglepasan dan refitting .
.
d ) Timing belt meliputi - penglepasan dan refitting .
e ) Timing belt - penglepasan , refitting dan
penyesuaian .
f ) Timing belt tensioner dan sprocket penglepasan dan refitting .
g ) minyak segel Camshaft ( s ) - pembaharuan .
h ) Camshaft ( s ) dan pengikut - penglepasan ,
inspeksi dan refitting .
i ) jarak Valve - memeriksa dan
penyesuaian
j ) Kepala silinder - penglepasan dan refitting .
k ) Kepala silinder dan piston mengurangi karbonisasi .

l ) bah - penglepasan dan refitting .


m ) pompa minyak - penglepasan , perbaikan dan
penyesuaian kembali .
n ) segel minyak Crankshaft - pembaharuan .
o ) mounting mesin / transmisi inspeksi dan pembaharuan .
p ) Flywheel / driveplate - penglepasan , inspeksi
dan refitting .
pendingin q ) Minyak (1998 cc model 16 - valve ) penglepasan dan refitting
.
2 Uji Kompresi
Lihat Bab 2A , Bagian 2 .
3 Mesin perakitan / valve
waktu lubang - umum
informasi dan penggunaan 3
Catatan : Jangan mencoba untuk memutar mesin
sementara crankshaft / camshaft terkunci dalam
Posisi . Jika mesin harus dibiarkan dalam
keadaan ini
untuk jangka waktu yang panjang , itu adalah ide
yang baik untuk
menempatkan pemberitahuan peringatan sesuai
dalam
kendaraan , dan di kompartemen mesin . ini
akan mengurangi kemungkinan mesin makhluk
sengaja memutar pada motor starter ,
yang kemungkinan akan menyebabkan
kerusakan dengan
mengunci pin di tempat .
1 Pada semua model , lubang waktu yang dibor di
camshaft sprocket ( s ) dan crankshaft pulley .
Lubang-lubang yang digunakan untuk
menyelaraskan crankshaft dan
camshaft ( s ) , untuk mencegah kemungkinan
katup menghubungi piston saat refitting
kepala silinder , atau ketika refitting waktunya
ikat pinggang. Ketika lubang sejajar dengan mereka
lubang yang sesuai di kepala silinder dan
silinder blok (yang sesuai) , cocok
pin diameter dapat dimasukkan untuk mengunci
kedua
camshaft dan crankshaft dalam posisi ,
mencegah mereka berputar tidak perlu .
Lanjutkan sebagai berikut .
2 Lepaskan timing belt penutup atas sebagai
dijelaskan dalam Pasal 6 .
3 Terapkan rem tangan , mendongkrak depan
mobil dan dukungan pada poros berdiri (lihat
" Jacking dan Dukungan Vehicle " ) . Lepaskan
kanan roadwheel depan .
4 Dari bawah bagian depan mobil , hadiah
keluar dua klip penahan dan menglepas
penutup plastik dari kelambu sayap , untuk
mendapatkan
akses ke baut crankshaft pulley . Di Mana
diperlukan , unclip selang pendingin dari
braket , untuk meningkatkan akses lebih lanjut . itu
crankshaft kemudian dapat berubah menggunakan
cocok
socket dan perluasan bar dipasang ke katrol
baut . Perhatikan bahwa crankshaft harus selalu
berbalik searah jarum jam ( dilihat dari
sisi kanan kendaraan ) .

Model 16 - valve
5 Putar katrol poros engkol sampai waktunya
lubang di kedua camshaft sejajar dengan mereka
sesuai lubang di kepala silinder . itu
lubang sejajar ketika camshaft inlet
lubang sproket berada di posisi 08:00 , dan
sprocket camshaft knalpot dalam 6
posisi jam , jika dilihat dari sebelah kanan yang
akhir mesin .
6 Dengan lubang camshaft sprocket dengan benar
diposisikan , masukkan 6 mm diameter baut ( atau
bor ukuran yang sesuai ) , melalui lubang waktu di
katrol poros engkol , dan menemukan itu di
lubang yang sesuai di akhir silinder
block . Perhatikan bahwa mungkin perlu untuk
memutar
crankshaft sedikit , untuk mendapatkan lubang untuk
menyelaraskan .

Khusus Peugeot pin penguncian sebenarnya 10


mm , dengan hanya ujungnya melangkah
ke 8 mm untuk mencari di blok silinder .
Untuk mensimulasikan ini , membungkus pita isolasi
sekitar
ujung luar dari baut / bor , untuk membangun itu
sampai benar cocok nyaman di lubang katrol .
12 Dengan lubang camshaft sprocket
benar diposisikan , masukkan baut yang dibutuhkan
atau
bor melalui lubang waktu di crankshaft
katrol , dan menemukan itu di lubang yang sesuai
pada akhir blok silinder . Perhatikan bahwa
mungkin diperlukan untuk memutar poros engkol
sedikit , untuk mendapatkan lubang untuk
menyelaraskan .
13 Dengan katrol poros engkol terkunci dalam
Posisi , masukkan baut sesuai atau bor
melalui lubang waktu di camshaft
Prosedur perbaikan mesin XU dalam mobil 2B 5
2B
sproket dan menemukan itu di kepala silinder
( lihat ilustrasi ) .

3.7 Camshaft pin penguncian sproket di


Posisi ( arrowed ) 1998 model cc 16 katup
7 Dengan katrol poros engkol terkunci dalam
Posisi , masukkan 6 mm diameter baut ( atau bor )
melalui lubang waktu di setiap camshaft
sproket, dan menemukan itu di kepala silinder .
Perhatikan bahwa khusus pin Peugeot penguncian
yang
sebenarnya 8 mm , dengan hanya tujuan mereka
melangkah ke 6 mm untuk menemukan di
kepala silinder ( lihat ilustrasi ) . untuk
mensimulasikan
ini , membungkus pita isolasi di sekitar bagian luar
akhir baut atau bor , untuk membangun itu sampai
itu adalah
nyaman pas di lubang camshaft .
8 crankshaft dan camshaft sekarang
terkunci dalam posisi , mencegah yang tidak perlu
rotasi .
Semua model lainnya
9 Putar katrol poros engkol sampai waktunya
lubang di sproket camshaft sejajar dengan
lubang yang sesuai di kepala silinder .
Perhatikan bahwa lubang sejajar ketika
lubang sproket berada di posisi 08:00 ,
bila dilihat dari ujung kanan dari
mesin .
10 Pada awal 1580 cc dan 1905 cc model
memiliki timing belt tensioner semi- otomatis ,
10 mm diameter baut ( atau bor cocok
Ukuran ) akan diminta untuk mengunci poros engkol
katrol dalam posisi .
11 Pada 1580 cc dan 1905 cc model kemudian,
dan semua 1761 dan 1998 cc model 8 - valve
( yang memiliki manual disesuaikan sabuk waktu
tensioner pulley ) katrol dapat dikunci di
Posisi dengan 8 mm diameter baut atau bor .

3.13 Camshaft sprocket and crankshaft


pulley locking pins in position
(1580 cc model shown

14 crankshaft dan camshaft sekarang


terkunci dalam posisi , mencegah rotasi .
4 Cylinder penutup kepala penglepasan dan refitting 2
pemindahan
1 Lepaskan baterai lead negatif .
1580 cc dan 1905 cc ( 8 - valve ) model
2 Pada 1580 model cc , menglepas cleanerto- udara
saluran throttle body , dan udara bersih
perumahan , seperti yang dijelaskan dalam Bab 4 .
3 Pada 1905 model cc , menglepas udara bersih
perumahan seperti yang dijelaskan dalam Bab 4 ,
dan
posisi saluran inlet jelas silinder

penutup kepala
4 Pada semua model , mengendur klip penahan
dan lepaskan selang nafas dari
atas penutup kepala silinder . dimana
asli berkerut - jenis klip selang masih dipasang ,
memotongnya dan membuangnya . Gantilah dengan

standar cacing -drive klip selang pada refitting


5 Undo dua mur / baut mengamankan HT
memimpin mempertahankan braket ke kepala
silinder ,
dan posisi braket jelas kepala

meliputi ( lihat ilustrasi

6 mengendur dan menglepas sisa dua


silinder penutup kepala mempertahankan baut ,
bersama dengan
penyegelan mesin cuci mereka .

.
Posisi kedua bahan bakar selang yang jelas kepala
menutupi , sehingga mereka tidak menghambat
penglepasan
prosedur .
14 mengendur dan menglepas sisa tujuh
mempertahankan baut , dan angkat akses busi
menutupi dari penutup kepala silinder .

4.5 On 1580 cc and 1905 cc models, undo


the retaining bolts/nuts and move the HT
lead retaining clips clear of the head cover
7 Angkat dari penutup kepala silinder , dan
menglepas
bersama dengan segel karet . Periksa segel
tanda-tanda kerusakan dan kerusakan , dan jika
diperlukan , memperbaruinya . Juga memeriksa
mempertahankan baut penyegelan mesin cuci untuk
tanda-tanda
merusak , dan memperbaharui jika diperlukan .
1761 cc dan 1998 cc ( 8 - valve ) model
8 mengendur klip penahan , dan putuskan
selang nafas dari depan kanan
akhir penutup . Dimana crimpedtype asli
klip selang masih dipasang , memotong mereka dan
membuang mereka ; menggunakan selang cacing drive standar
klip di refitting .
9 mengendur klip penahan , dan putuskan
perumahan saluran udara bersih - to- throttle dari
bagian depan penutup kepala silinder . juga
menglepas saluran inlet dari sisi kiri
penutup kepala .
10 Lepaskan dua klip penahan , maka membatalkan
dua sekrup penahan yang terletak di bagian depan,
dan lepaskan penutup elemen udara bersih
dari penutup kepala silinder . Mengeluarkan udara
Unsur bersih , dan menyimpannya dengan penutup .
11 mengendur dan menglepas kepala sepuluh
silinder
menutupi mempertahankan kacang , angkat kepala
silinder
menutupi , dan menglepasnya bersama dengan
segel karet
( lihat ilustrasi ) . Periksa segel untuk tanda-tanda
kerusakan dan kemerosotan , dan jika
diperlukan , memperbaruinya .

Model 16 - valve
12 Lihat informasi yang diberikan dalam
Bab 4 tentang depressurising sistem bahan bakar .
Mengendur klip penahan , dan putuskan
pakan bahan bakar dan kembali selang dari mereka
serikat di depan penutup kepala . Di Mana
asli berkerut - jenis klip selang masih
dipasang , memotong mereka dan membuang
mereka ; penggunaan
klip selang cacing -drive standar pada refitting .
Plug baik selang dan rel bahan bakar berakhir ,
untuk
mencegah kemungkinan masuknya kotoran ke
dalam bahan bakar
sistem . Mengepel setiap bahan bakar yang
tumpah13 Undo mur penahan dan baut
mengamankan
selang bahan bakar mempertahankan klip ke atas

silinder penutup kepala , dan menglepas kedua


klip

4.11 Cylinder head cover retaining nuts


(arrowed) - 1761 cc and
1998 cc (8-valve) models
15 Tarik setiap HT Kumparan pengapian off percikan
nya
pasang . Melacak kabel koil kembali ke nya
konektor di ujung kiri silinder
kepala . Putar cincin pengunci anti - searah jarum
jam ,
lepaskan dari kabel tenun utama, dan
menglepas kabel dan kumparan sebagai perakitan .
16 Lepaskan selang nafas dari
end kiri kepala silinder . apa saja
asli berkerut - jenis klip selang dapat
dibuang , seperti yang sudah disebutkan .
17 mengendur dan menglepas dua belas silinder
penutup kepala mempertahankan baut , mencatat
benar
posisi dipasang setiap kurung atau klip . catatan
bahwa baut yang empat panjang yang berbeda , dan
adalah penting bahwa masing-masing dipasang
kembali di
posisi yang benar . Untuk menghindari kebingungan
pada
refitting , menglepas setiap baut pada gilirannya ,
dan menyimpannya
dalam posisi yang benar dipasang dengan
mendorongnya
melalui template kardus jelas - ditandai .
18 Angkat dari penutup kepala silinder , dan
menglepasnya bersama dengan segel karet .
memulihkan
cincin empat spark plug lubang penyegelan dari
kepala silinder . Periksa semua segel kerusakan
dan kerusakan , dan memperbarui yang diperlukan .
refitting
1580 cc dan 1905 cc model
19 Hati-hati membersihkan kepala silinder dan
menutupi permukaan kawin , dan menglepas semua
jejak
minyak .
20 Fit segel karet di tepi dari
silinder penutup kepala , memastikan bahwa itu
adalah
benar terletak di sepanjang seluruh panjang .
21 Hati-hati mereparasi penutup kepala silinder
mesin , mengambil hati-hati untuk tidak
menggantikan
segel karet .
.
22 Periksa segel dengan benar berada ,
kemudian mereparasi penutup mempertahankan
ba`ut dan penyegelan

mesin cuci ( tidak lupa untuk memposisikan


memimpin HT
braket bawah kepala pusat baut ) , dan
kencangkan mereka ke torsi yang ditentukan .
23 Pasang kembali HT memimpin braket yang
tersisa
mempertahankan baut , dan kencangkan dengan
aman .
24 Sambungkan selang nafas ke
silinder penutup kepala , dan aman kencangkan nya
mempertahankan klip .
25 Pasang kembali perumahan udara bersih dan
saluran sebagai
dijelaskan dalam Bab 4 , dan sambungkan kembali
baterai terminal negatif .
1761 cc dan 1998 cc model 8 - valve
26 Bersihkan kepala silinder dan penutup kawin
permukaan , dan menglepas semua jejak minyak .
27 Cari segel karet di cover
alur , dengan memastikan bahwa itu benar terletak
sepanjang seluruh panjang .
28 Hati-hati mereparasi penutup kepala silinder
mesin , mengambil hati-hati untuk tidak
menggantikan
segel karet .
29 Periksa segel dengan benar berada ,
kemudian mereparasi penutup mempertahankan
kacang-kacangan, dan kencangkan
secara merata dan semakin ke
torsi yang ditentukan dalam urutan yang (lihat
ilustrasi ) .
30 Pasang kembali elemen udara bersih , dan
menginstal
penutup elemen . Kencangkan penutup
mempertahankan sekrup , dan aman dalam posisi
dengan klip penahan .
2B 6 mesin XU prosedur perbaikan dalam mobil
3.13 Camshaft sprocket dan crankshaft
pin penguncian katrol dalam posisi
( 1580 Model cc ditampilkan )
4.11 Cylinder penutup kepala mempertahankan
kacang
( arrowed ) - 1761 cc dan
1998 cc ( 8 - valve ) model
4,5 Pada 1580 cc dan 1905 cc model , membatalkan
yang mempertahankan baut / mur dan
memindahkan HT
memimpin mempertahankan klip yang jelas dari
penutup kepala
31 Sambungkan kembali selang nafas , saluran inlet
dan perumahan throttle saluran untuk penutup ,
pengetatan klip mempertahankan mereka aman .
Hubungkan kembali baterai .
Model 16 - valve
32 Melaksanakan operasi yang dijelaskan dalam
paragraf 26 sampai 28. Fit plug empat spark
lubang segel ke relung di kepala silinder
( lihat ilustrasi ) .
33 Periksa segel dengan benar berada ,
kemudian pasang kembali penutup
mempertahankan baut . Pastikan bahwa
setiap baut dipasang kembali di lokasi yang benar ,
dan bahwa semua mempertahankan klip / kurung
adalah benar
diposisikan . Kencangkan penutup kepala silinder
mempertahankan baut merata dan semakin ke
ditentukan torsi .

34 Sambungkan selang nafas sampai akhir


penutup , dan aman kencangkan klip nya .
35 Hubungkan HT kumparan kabel tenun untuk
perusahaan
kabel konektor , dan aman dalam posisi oleh
memutar cincin pengunci . Memastikan bahwa
kabel diarahkan dengan benar , sambungkan
kembali HT
kumparan ke puncak busi .
36 Pasang kembali busi akses penutup ke
penutup kepala , dan mereparasi baut penahan nya
( tidak
melupakan bahan bakar selang klip penahan ) .
memastikan
bahwa kabel HT kumparan dengan benar terletak di
guntingan penutup , dan bahwa selang bahan bakar
diposisikan di bawah klip penahan , maka
aman kencangkan baut penahan .

4.40b Cylinder head cover bolt stage 1


4.32 Fitting a spark plug hole oil seal
tightening sequence - XU9J4 engines with
later type camshaft cover gasket

37 Fit selang bahan bakar belakang


mempertahankan klip , dan
aman kencangkan mur penahan nya .
38 menyambung kembali feed dan kembali selang
masing-masing bahan bakar mereka rel Serikat
pekerja, memastikan bahwa
klip penahan mereka aman diperketat.
39 Hubungkan kembali baterai terminal negatif.
Pada selesai, mulai mesin dan memeriksa
Serikat pekerja selang bahan bakar untuk tandatanda kebocoran.
40 Catatan: dari awal 1992 dimodifikasi
camshaft penutup paking telah dipasang di
produksi 1905 cc model. Kemudian jenis
dari paking boleh dikenali dari warna abu-abu
(sebelumnya jenis gasket adalah berwarna
hitam). Kemudian jenis paking dapat dipasang pada
Mesin sebelumnya, tetapi prosedur berikut
harus diikuti ketika pas tipe kemudian
Gasket untuk mesina.

)menerapkan silikon sealant ke sudut-sudut


No 1 dan 5 camshaft bantalan topi, kemudian
setelah refitting penutup mengencangkan
mengamankan baut torsi tahap 1
pengaturan kunci pas dalam urutan yang ditunjukkan
(Lihat
ilustrasi).
b) mulai mesin, dan menjalankannya pada
kecepatan idle
selama 10 menit dengan topi ditutup.
c) buka topi dan memeriksa kebocoran. Jika
jelas, tidak mengencangkan baut lebih lanjut,
Tapi Lepaskan penutup untuk mendirikan
menyebabkan, kemudian ulangi operasi pas.
d) memungkinkan mesin dingin selama 4 jam,
kemudian
Kencangkan baut penutup luar sepuluh untuk
Tahap 2 torsi kunci pengaturan dalam
urutan ditampilkan (Lihat ilustrasi). Ini
prosedur memungkinkan untuk menetap
paking, yang berlangsung karena panas
diproduksi oleh mesin.

4.40c Cylinder head cover bolt stage 2


tightening sequence - XU9J4 engines with
later type camshaft cover gasket
4.40a Spark plug hole oil seal (2).
Apply silicon sealant to the areas
arrowed (3) - XU9J4 engine
5 crankshaft katrolpenglepasan dan refitting 3
Penglepasan
1 menglepas drivebelt bantu (Bab 1).
16-katup model
2 undo empat katrol baut penahan dan
menglepas katrol dari akhir
Crankshaft, mencatat jalan mana sekitarnya
dilengkapi. Jika katrol locating roll pin longgar
cocok, menglepasnya dan menyimpannya dengan
katrol untuk
penyimpanan. Jika diperlukan, katrol dapat
mencegah berputar seperti yang dijelaskan dalam
ayat 3.

Semua model-model lain


3 untuk mencegah crankshaft mengubah sementara
katrol baut penahan menjadi slackened, pilih
4 roda gigi dan memiliki asisten berlaku
rem tegas. Jika mesin telah dilepas
dari kendaraan, mengunci cincin gigi roda gila
menggunakan pengaturan ditunjukkan (Lihat
ilustrasi). Jangan mencoba untuk mengunci katrol
dengan memasukkan bor/baut melalui katrol
lubang waktu.
XU mesin mobil perbaikan prosedur 2B7
4.40A busi lubang minyak segel (2).
Menerapkan silikon sealant ke daerah
arrowed (3) - XU9J4 mesin

5.3 menggunakan alat palsu seperti ini


Kunci roda gila cincin gigi dan mencegah
rotasi Crankshaft

kepala silinder 4.40c menutupi baut tahap 2


mengencangkan urutan - XU9J4 mesin dengan
kemudian jenis camshaft penutup paking
4.40B kepala silinder menutupi bolt tahap 1
mengencangkan urutan - XU9J4 mesin dengan
kemudian jenis camshaft penutup paking
4,29 pada 1761 cc dan 1998 cc 8-katup 4,32 pas
busi lubang minyak segel
model mengencangkan silinder menutupi
mempertahankan
kacang-kacangan dalam urutan yang ditunjukkan
2B
4 membuka tutup baut penahan dan washer,
kemudian geser katrol dari ujung
crankshaft. Jika lokasi katrol menggulung pin atau
Kunci Woodruff (sebagaimana yang berlaku) adalah
cocok longgar,
Lepas dan menyimpannya dengan katrol untuk
diamankan.

Refitting
16-katup model
5 pastikan bahwa pin roll menemukan dalam
posisi di poros engkol. Mempersembahkan katrol,
memastikan bahwa itu adalah cara yang benar bulat.
Mencari katrol pada roll pin, maka mereparasi
mempertahankan baut dan mengencangkan mereka
untuk
torsi tertentu. Jika perlu, mencegah
katrol dari berputar sebagaimana dimaksud pada
ayat
3.
6 mereparasi dan ketegangan bantu drivebelt
sebagai
dijelaskan dalam Bab 1.
Semua model-model lain
7 pastikan bahwa tombol Woodruff adalah benar
Terletak di poros engkol dengan alur, atau bahwa
Roll pin adalah dalam posisi (sebagaimana yang
berlaku). Mereparasi
katrol ke ujung Crankshaft, menyelaraskan dengan
menemukan alur atau lubang dengan tombol
Woodruff
atau pin.
8 Bersihkan benang katrol
baut penahan, kemudian menerapkan mantel
penguncian
senyawa benang baut.
9 mereparasi katrol crankshaft baut penahan
dan mesin cuci. Kencangkan baut untuk yang
ditentukan
torsi, mencegah crankshaft dari balik
menggunakan metode yang digunakan pada
penglepasan.
10 mereparasi dan ketegangan bantu drivebelt
sebagai
dijelaskan dalam Bab 1.

6 timing belt - penglepasan


dan refitting 2
1580 cc dan
1905 cc 8-valve model
Atas penutup
1 rilis klip penahan, dan bebas bahan bakar
selang dari bagian atas penutup.
2 undo dua menutupi baut penahan (terletak
di dasar penutup), dan menglepas
tutup dari kompartemen mesin.
Pusat cover - awal (pra-1992)
model dengan semi-otomatis sabuk
tensioner
3 Slacken dan menglepas empat menutupi
mempertahankan mur dan baut (dua tepat di bawah
braket mounting, dan dua di dasar
penutup), kemudian manuver penutup
ke atas keluar dari kompartemen mesin.
Pusat cover - kemudian (1992-on) model
dengan sabuk disesuaikan secara manual
tensioner pulley
4 Slacken dan menglepas dua menutupi
mempertahankan
baut (terletak tepat di bawah Mount
braket). Memindahkan penutup ke atas untuk gratis
it
dari dua menemukan pin terletak di dasar
penutup, dan menglepasnya dari mesin
kompartemen.
Penutup lebih rendah

5 Lepas katrol crankshaft seperti dijelaskan


dalam Bagian 5.
6 Lepaskan penutup pusat seperti dijelaskan
di atas.
7 pada model awal, membatalkan tiga rendah
Tutup baut penahan dan Lepaskan penutup
dari mesin.
8 pada kemudian model, membatalkan sampul dua
mempertahankan baut dan Lepaskan penutup dari
mesin.
Lebih rendah (dalam) cover - awal (pra-1992)
model dengan semi-otomatis sabuk
tensioner
9 menglepas timing belt seperti yang dijelaskan
dalam
Bagian 7.
10 Slacken dan menglepas sisa baut,
mencatat mereka benar dilengkapi posisi, dan
Lepaskan penutup dari ujung silinder
blok.
model 1761 cc
Atas penutup
11 Lanjutkan seperti yang dijelaskan dalam paragraf
1
dan 2.
Pusat penutup
12 Lanjutkan seperti yang dijelaskan dalam ayat 4.
Penutup lebih rendah
13 menglepas katrol crankshaft sebagai
dijelaskan dalam Bagian 5.
14 Lepaskan penutup pusat seperti yang dijelaskan
dalam
ayat 4.
15 undo dua menutupi baut penahan, dan
Lepaskan penutup dari mesin.
model 16-katup 1905 cc
Atas penutup
16 melepaskan klip rilis cepat dari
timing belt sampul.
17 membuka tutup penutup atas mengamankan
sekrup
dan menarik penutup.
Penutup lebih rendah
18 menglepas katrol crankshaft sebagai
dijelaskan dalam Bagian 5.
19 membuka tutup penutup bawah mengamankan
sekrup
dan menarik penutup.
1998 cc 8-valve model
Atas penutup
20 melepaskan klip penahan, dan gratis
selang bahan bakar dari atas timing belt
sampul.
21 Slacken dan menglepas dua menutupi
mempertahankan baut, kemudian penutup atas
ke atas dan keluar dari kompartemen mesin.
Penutup lebih rendah
22 bebaskanlah katrol crankshaft sebagai
dijelaskan dalam Bagian 5.
23 Slacken dan menglepas tiga mempertahankan
baut, kemudian Lepaskan penutup sabuk timing
lebih rendah
dari mesin.

6.24 Timing belt upper (outer) cover


retaining clip (arrowed) 1998 cc 16-valve models

model 16-katup 1998 cc


Atas penutup (luar)

24 membatalkan baut penahan atas dua


mengamankan penutup luar penutup batin.
Geser penutup mempertahankan klip ke atas untuk
mengeluarkannya dari pengencang nya (Lihat
ilustrasi).
25 memudahkan penutup luar dari
mesin. Mengangkatnya ke atas, membebaskan dari
yang
menemukan baut di dasar penutup, dan
keluar dari kompartemen mesin.
Penutup lebih rendah
26 menglepas crankshaft katrol (Bagian 5).
27 Lepaskan penutup (luar) atas sebagai
dijelaskan di atas.
28 Slacken dan Lepaskan penutup atas dua
mencari lebih rendah baut, bersama dengan spacer
mereka.
Membatalkan dua penutup lebih rendah
mempertahankan baut, dan
Lepaskan penutup dari mesin.
Atas cover (dalam)
29 menglepas timing belt (Lihat bagian 7).
30 menglepas sprockets camshaft kedua sebagai
dijelaskan dalam Bab 8.
31 membatalkan enam baut mengamankan sampul
sisi kepala silinder, dan menglepas
tutup dari mesin.
Refitting
32 Refitting adalah pembalikan yang relevan
prosedur penglepasan, memastikan setiap penutup
Bagian terletak di dengan benar, dan penutup
kacang-kacangan dan/atau baut benar diperketat.
7 timing belt - Umum
informasi, penglepasan dan
Refitting 4
Catatan: Peugeot menentukan penggunaan
khusus
alat elektronik (tampak C.TRONIC sabuk
alat pengukur tensioning) ke ditetapkan dengan
benar
waktu ketegangan sabuk pada semua 1992-pada
model. Jika
akses ke peralatan ini tidak dapat diperoleh,
suasana perkiraan dapat dicapai dengan
menggunakan
metode yang dijelaskan di bawah ini. Dalam
kasus ini,
ketegangan harus diperiksa menggunakan
khusus

alat elektronik pada kesempatan awal. Apakah


tidak drive kendaraan lebih dari jarak yang besar,
atau
Gunakan kecepatan mesin yang tinggi, sampai
ketegangan sabuk
dikenal untuk menjadi benar. Merujuk kepada
Peugeot dealer
untuk saran.
2B8 XU mesin mobil perbaikan prosedur
6,24 timing belt atas penutup (luar)
mempertahankan klip (arrowed)model 16-katup 1998 cc

7.7 On early 1580 cc and 1905 cc models,


slacken the tensioner assembly
retaining nuts . . .
7.8 . . . and the spindle locknut, then
release the belt tension by turning the
tensioner cam spindle

Informasi Umum

1 timing belt drive camshaft(s) dan


Pompa Pendingin dari sproket bergigi pada
depan crankshaft. Jika sabuk istirahat atau
slip dalam layanan, piston kemungkinannya untuk
memukul
Valve kepala, mengakibatkan luas (dan
kerusakan mahal).
2 timing belt harus diperpanjang pada
interval (Lihat Bab 1), yang ditetapkan atau
sebelumnya jika itu
terkontaminasi dengan minyak, atau jika dalam
operasi
("mengerik" kebisingan karena keausan).
3 jika timing belt sedang dilepas,
bijaksana tindakan pencegahan untuk memeriksa
kondisi
Pompa Pendingin pada waktu yang sama (periksa
tanda-tanda kebocoran pendingin). Ini mungkin
menghindari
perlu untuk menglepas timing belt lagi di kemudian
tahap, harus Pompa Pendingin gagal.
Penglepasan
Awal (pra-1992) 1580 cc dan 1905 cc
8-valve model dengan semi-otomatis
Belt tensioner
4 melepas baterai terminal negatif.
5 menyelaraskan mesin Majelis/valve timing
lubang seperti yang dijelaskan dalam bagian 3, dan
kunci
katrol sproket dan crankshaft camshaft di
posisi. Jangan mencoba untuk memutar mesin
Sementara pin berada dalam posisi

.
6 menglepas pusat dan lebih rendah timing belt
mencakup seperti yang dijelaskan dalam Bagian 6.
7 Slacken (tapi tidak menghilangkan) kacang dua
mengamankan Majelis tensioner ke akhir
blok silinder (Lihat ilustrasi). Melonggarkan
tensioner cam locknut gelendong, terletak di
Bagian belakang silinder blok flange.
8 menggunakan spanner terbuka cocok pada
square-bagian akhir tensioner cam
gelendong, berputar cam sampai tensioner
musim semi sepenuhnya dikompresi dan sabuk
ketegangan lega (Lihat ilustrasi). Menahan
Cam dalam posisi ini, dan mengencangkan locknut.
9 jika diperlukan untuk meningkatkan akses ke
timing belt, menglepas mesin kanan
mounting bracket sebagai berikut: tempat jack
di bawah mesin, dengan balok kayu pada
kepala jack. Meningkatkan jack sampai
mendukung berat mesin.
10 Slacken dan menglepas kacang tiga
mengamankan mesin/transmisi kanan
mounting bracket ke braket mesin.
Lepaskan mur tunggal mengamankan braket untuk
pemasangan karet, dan angkat dari braket.
Membatalkan baut tiga mengamankan mesin
kompatibel dengan VESA ke ujung kepala
silinder/blok,
dan menglepas braket.
11 jika timing belt untuk digunakan kembali,
menggunakan
cat putih atau kapur untuk menandai arah
rotasi pada sabuk (jika tanda-tanda belum
ada), kemudian slip sabuk off sprockets.
Catatan bahwa crankshaft harus tidak diputar
Sementara sabuk akan dilepas.
1 revisi
12 memeriksa timing belt dengan hatihati untuk setiap
tanda-tanda keausan, membelah,atau minyak
kontaminasi. Memberi perhatiankhusus terhadap
akar gigi. Memperbaharui itu jikaada
sedikit keraguan tentang kondisi.Jika
Mesin sedang mengalami perbaikan,dan telah
dibahas lebih dari 36 000 mil (60 000km)
dengan sabuk yang
ada dilengkapi,memperbaharui sabuk sebagai
Tentu saja, masalah apapun yangjelas
kondisi. Biaya sabuk baru ada
dibandingkan dengan biayaperbaikan, harus
sabuk istirahat dalam layanan. Jikatandatanda minyak
kontaminasi ditemukan, melacaksumber
minyak bocor dan memperbaiki.Cuci turun
mesin waktu sabuk area dan semuaterkait
komponen, untuk menglepassemua jejak minyak.
Kemudian (1992-on) 1580 cc dan1905 cc
model (8-valve) denganmanuallyadjusted
Belt tensioner pulley, dan semua
1761 cc dan 1998 cc (8-valve) model
13 melepas baterai terminal negatif.
14 menyelaraskan mesinMajelis/valve timing
lubang seperti yang dijelaskandalam bagian 3, dan
kunci
katrol sproket dan crankshaftcamshaft di
posisi. Jangan mencoba untukmemutar mesin

Sementara pin berada dalam posisi15 menglepas pu


sat dan/atau lebih rendah waktu
sabuk cover(s) Lihat bagian 6(sebagaimana yang berlaku).
16 melonggarkan timing belttensioner pulley
baut penahan. Pivot katrol di searah jarum jam
arah, menggunakan kunci square-bagian cocok
dipasang ke dalam lubang di katrolhub, kemudian
aman retighten baut penahan.
17 pada 1580 cc, 1761 cc dan 1905cc model,
membongkar mesin mountingsebagai kanan
dijelaskan di atas dalam paragraf 9dan 10.
18 pada semua model, menglepasdan memeriksa
timing belt (lihat paragraf 11 dan12).
model 16-katup 1905 cc
19 melepas baterai terminal negatif.
20 menyelaraskan mesinMajelis/valve timing
lubang seperti yang dijelaskandalam bagian 3, dan k
unci
camshaft sprockets dan poros engkol pulley di
posisi. Jangan mencoba untukmemutar mesin
Sementara pin berada dalam posisi.
21 Lepaskan penutup bawah sabukwaktu sebagai
dijelaskan dalam Bagian 6.
22 melonggarkan timing belt depandan belakang
tensioner pulley mempertahankanbaut. Poros depan
katrol searah, menggunakan
cocok square-bagian kunci dipasangke lubang
di hub katrol, maka aman retighten
baut penahan. Demikian
pula porosbelakang katrol di
anti searah jarum jam dan retighten
baut penahan.
23 memeriksa bahwa sproketcamshaft dan
Crankshaft penguncian PIN yangmasih dalam posisi
,
kemudian Lepas dan memeriksatiming belt sebagai
dijelaskan dalam paragraf 11 dan 12.
model 16-katup 1998 cc
24 melepas baterai terminal negatif.
25 menyelaraskan mesinMajelis/valve timing
lubang seperti yang dijelaskandalam bagian 3, dan k
unci
camshaft sprockets dan poros engkol pulley di
posisi. Jangan mencoba untukmemutar mesin
Sementara pin berada dalam posisi.
26 Lepaskan penutup bawah sabukwaktu sebagai
dijelaskan dalam Bagian 6.
27 melonggarkan tensioner timingbelt belakang
katrol baut penahan. Katrol padaporos
searah jarum
jam, menggunakansquaresection cocok
kunci yang dipasang ke dalamlubang di katrol hub,
kemudian retighten baut (Lihatilustrasi).
XU mesin mobil perbaikan prosedur2B9

7.27 timing belt pengaturanmodel 16-katup 1998 cc

7.27 Timing belt arrangement 1998 cc 16-valve models


7.8 . . . and the spindle locknut, then
release the belt tension by turning the
tensioner cam spindle
1 tamu tensioner Majelis
2 belakang tensioner pulley
3 camshaft sproket waktu lubang
4 lubang timing pulley crankshaft
5 sabuk ketegangan mengukur daerah

(menggunakan alat khusus Peugeot)


28 melonggarkan Majelis tensioner depan dua
mempertahankan baut. Memindahkan tensioner
pulley
dari sabuk, menggunakan squaresection sama
tombol pada katrol backplate.
29 memeriksa bahwa sproket camshaft dan
Crankshaft penguncian PIN yang masih dalam
posisi,
kemudian Lepas dan memeriksa timing belt sebagai
dijelaskan dalam paragraf 11 dan 12.
Refitting
Awal (pra-1992) 1580 cc dan 1905 cc
model dengan semi-otomatis sabuk
tensioner
30 sebelum refitting, benar-benar bersih
timing belt sprockets. Periksa
tensioner pulley berputar bebas, tanpa
tanda kekasaran. Jika perlu, memperpanjang
tensioner pulley seperti yang dijelaskan dalam Bab
8.
31 memastikan sproket camshaft penguncian
PIN adalah masih dalam posisi. Sementara
mereparasi
Crankshaft katrol, dan memasukkan pin penguncian
melalui lubang timing pulley untuk memastikan
bahwa
crankshaft masih benar diposisikan.
32 menglepas katrol crankshaft. Manuver
timing belt ke posisi, memastikan bahwa setiap
panah pada sabuk menunjuk ke arah
rotasi (searah jarum jam bila dilihat dari
akhir kanan mesin).

33 tidak twist timing belt tajam sementara


Refitting itu. Cocok sabuk atas crankshaft dan
camshaft sprockets. Memastikan bahwa sabuk
"depan menjalankan" kencang - yaitu, kendur harus
pada
sisi katrol tensioner sabuk. Cocok
atas sproket pompa air dan
tensioner pulley. Memastikan bahwa gigi sabuk
Duduk sentral di sprockets.
34 mengendur tensioner cam poros
locknut, dan periksa bahwa tensioner pulley
paksa terhadap timing belt oleh musim semi
tekanan.
35 mereparasi katrol poros engkol, mengencangkan
nya
baut penahan dengan tangan hanya.
36 memutar poros engkol melalui setidaknya dua
lengkap rotasi searah
(melihat dari ujung kanan
Mesin). Menyetel kembali camshaft dan poros
engkol
Mesin Majelis valve timing lubang (Lihat
Bagian 3). Tidak setiap saat memutar
Crankshaft anti searah jarum jam. Camshaft kedua
dan
Crankshaft waktu lubang harus selaras begitu
bahwa pin penguncian dapat dengan mudah
dimasukkan.
Hal ini menunjukkan bahwa valve timing benar.
37 jika lubang waktu tidak benar
diposisikan, melepaskan Majelis tensioner sebagai
dijelaskan dalam ayat 8, dan melepaskan
sabuk dari sproket camshaft. Memutar
camshaft dan crankshaft sedikit seperti yang
diperlukan
sampai kedua pin mengunci dalam posisi.
Relokasi timing belt di camshaft
sproket. Memastikan bahwa sabuk "depan
menjalankan"
kencang - yaitu, bahwa setiap kendur adalah pada
tensioner
sisi pulley sabuk. Mengendur tensioner
locknut, kemudian Lepas dengan penguncian pin
dan
Ulangi prosedur di ayat 36.
38 setelah kedua lubang waktu dengan benar
selaras, mengencangkan perakitan dua tensioner
mempertahankan kacang torsi tertentu.
Mengencangkan
tensioner cam gelendong locknut untuk nya
torsi tertentu.
39 dengan sabuk yang diinstal dengan benar dan
dikencangkan, mana dilepas mereparasi mesin
kompatibel dengan VESA ke sisi kepala
silinder/blok,
dan aman kencangkan baut penahan nya.
Mereparasi
disebelah kanan mounting bracket, dan kencangkan
kacang yang mempertahankan torsi tertentu. The
Jack kemudian dapat dilepas dari bawah
mesin.
40 Lepas katrol poros engkol, kemudian mereparasi
selimut sabuk waktu (Lihat bagian 6).
41 menginstal crankshaft katrol (Bagian 5),
dan menyambungkan kembali baterai terminal
negatif.

Kemudian (1992-on) 1580 cc dan 1905 cc


model (8-valve) dengan manuallyadjusted
Belt tensioner pulley, dan semua
1761 cc dan 1998 cc (8-valve) model
Catatan: Peugeot menentukan penggunaan khusus
alat elektronik (TRONIC C. tampak ketegangan
sabuk
alat ukur) ke ditetapkan dengan benar timing belt
ketegangan. Jika peralatan ini tidak tersedia,
perkiraan pengaturan dapat dicapai dengan
menggunakan
metode yang dijelaskan di bawah ini. Jika metode
ini
digunakan, namun, ketegangan sabuk harus
Diperiksa menggunakan alat elektronik khusus di
mungkin kesempatan awal. Jangan mengemudi
kendaraan lebih dari jarak jauh, atau menggunakan
tinggi
kecepatan mesin, sampai ketegangan sabuk
dikenal
untuk menjadi benar. Merujuk kepada dealer
Peugeot
saran.
42 menginstal timing belt seperti dijelaskan di atas
pada ayat-ayat 30-33.
43 melonggarkan tensioner pulley baut penahan.
Menggunakan tombol persegi-bagian, pivot katrol
untuk menglepas semua gratis bermain dari
timing belt.
44 jika khusus sabuk ketegangan mengukur
peralatan tersedia, itu harus dipasang
"depan berjalan" dari timing belt. Tensioner
Roller harus disesuaikan sehingga sabuk awal
ketegangan adalah 16 2 unit pada 1998 cc 8katup
model, dan 30 2 unit pada semua model lain.
45 mengencangkan baut untuk penahan katrol
torsi tertentu. Mereparasi katrol crankshaft
sekali lagi, mengencangkan baut yang dengan
tangan hanya.
46 melaksanakan pengoperasian yang diuraikan
dalam
ayat 36 (dan di mana yang
sproket. Tanda double-garis waktu harus
selaras dengan crankshaft sproket,
mana akan lebih tepat di seberang sproket
Woodruff kunci slot. Peugeot menyatakan bahwa
penggunaan
ini waktu tanda opsional, tetapi mereka
berguna dalam membantu untuk memastikan
bahwa katup
waktu yang ditetapkan dengan benar pada upaya
pertama47 jika ketegangan yang diaturtanpa mengg
unakan
Khusus alat pengukuran,melanjutkan sebagai
berikut. Periksa apakah, di bawahtekanan
dari ibu jari dan jari telunjuk, sabukdapat
hanya berputar melalui 90 di titik pertengahan
"depan berjalan" sabuk. Catatanbahwa ini
metode adalah hanya latar yangawal, dan sabuk
ketegangan harus diperiksa padaawal tersedia
kesempatan menggunakan alatpengukuran khusus.
Kegagalan untuk melakukannyadapat mengakibatk
an sabuk
melanggar (melalui over
pengetatan) atau tergelincir
(melalui slackness), mengakibatkanserius
kerusakan mesin. Jika perlu,menyesuaikan
tensioner pulley posisi sebagaidiperlukan.

Mengencangkan
baut yang mempertahankan torsiditentukan pada
penyelesaian.
48 tetapi apabila alat pengukurankhusus sedang
digunakan, ketegangan sabuk akhirdi "depan menjala
nkan"
sabuk pada semua model harus 44 2
unit. Menyesuaikan posisi tensionerpulley
apabila diperlukan, kemudianretighten baut penahan
untuk
torsi tertentu. Memutar poros engkol
melalui dua rotasi searah jarum jam,dan
memeriksa ketegangan. Ulangiprosedur ini sebagai
diperlukan sampai pembacaan benarketegangan
Diperoleh setelah berputarcrankshaft.
49 dengan ketegangan sabukditetapkan dengan
benar, di
1580 cc, 1761 cc dan 1905 cc modelmana
dilepas mereparasi mesinkompatibel
dengan VESA ke sisi
kepala silinder/blok, dan amanmengencangkan
dengan baut penahan. Mereparasikanan mesin
mounting bracket, danmengencangkan yangmempert
ahankan
kacang torsi tertentu. Jack kemudiandapat
akan dilepas dari bawah mesin.
50 pada semua model, menglepascrankshaft
katrol, maka mereparasi timing beltcover(s) sebagai
dijelaskan dalam Bagian 6.
51 mereparasi crankshaft katrol(Bagian 5), dan
Hubungkan kembali baterai terminalnegatif.
model 16-katup 1905 cc
Catatan: Peugeot menentukanpenggunaan khusus
alat elektronik (tampaknya sabukketegangan menguk
ur
Alat) ke ditetapkan dengan
benarketegangan sabuk waktu. Jika
peralatan ini tidak tersedia,
perkiraan pengaturan dapat dicapaidengan menggun
akan
metode yang dijelaskan di bawah ini.Jika metode ini
digunakan, namun, keteganganharus dicek
menggunakan alat elektronik khususdi awal
kesempatan. Jangan mengemudikendaraan
lebih dari jarak
jauh, ataupenggunaan mesin yang tinggi
kecepatan, sampai ketegangansabuk dikenal
benar. Merujuk ke dealer Peugeotuntuk nasihat.
52 sebelum refitting, benar-benarbersih
timing belt sprockets. Periksa bahwamasing-masing
tensioner pulley berputar bebas,tanpa
tanda kekasaran. Jika perlu,memperpanjang
tensioner pulley(s) seperti yangdijelaskan dalam Bab
8.
53 memastikan bahwa camshaft danporos engkol
sproket penguncian PIN yang masihdalam posisi.
Mengendur tensioner keduapemasangan baut sehing
ga
mereka bebas untuk pivot dengan mudah.
54 manuver timing belt ke posisi,
memastikan bahwa setiap panahpada sabuk
menunjuk ke arah rotasi (searah jarum jam
Bila dilihat dari ujung kanan
Mesin). Cocok timing belt di urutan
diberikan dalam ilustrasi menyertai(Lihat
ilustrasi).

2B10 XU mesin mobil perbaikanprosedur


7. 54 cocok timing belt di urutan
diberikan - 1905 cc 16-katup mesin
55 dicatat bahwa mungkin adatandatanda waktu pada
sabuk, dalam bentuk garis kuning,untuk memastika
n hal itu
benar diposisikan pada camshaftkedua
sprockets dan sproket crankshaft.The
dua single-line waktu tanda harusselaras
dengan titik waktu (seberang
sproket waktu lubang) pada setiapcamshaft
sproket. Tanda double-garis waktuharus
selaras dengan crankshaft sproket,
mana akan lebih tepat di seberangsproket
Woodruff kunci slot. Peugeotmenyatakan bahwa pe
nggunaan
ini waktu tanda opsional, tetapimereka
berguna dalam membantu untukmemastikan bahw
a katup
waktunya ditetapkan pada upayapertama
.
56 dengan tiga pins mengunci dalam posisi,

7.54 Fit the timing belt in the sequence


given - 1905 cc 16-valve engines
memindahkan bagian depan dan belakang
tensioner pulley
menuju timing belt sampai kedua pulley
menghubungi sabuk. Aman mengencangkan
mempertahankan baut.
57 jika ketegangan yang diatur tanpa
menggunakan
alat pengukuran khusus, melanjutkan sebagai
berikut. Menggunakan tombol persegi-bagian
dipasang
lubang di tensioner backplate, bergerak
depan tensioner pulley terhadap sabuk sampai
semua
gratis bermain dilepas dari sabuk. Menahan
tensioner dalam posisi ini, dan mengencangkan
katrol mempertahankan baut torsi tertentu.
Demikian pula bergerak belakang tensioner pulley
terhadap sabuk dan kencangkan baut.
58 jika khusus sabuk ketegangan mengukur
peralatan tersedia, itu harus dipasang
"run depan" pewaktuan sabuk, antara
depan tensioner dan sproket camshaft.
Memindahkan depan tensioner pulley anti searah
jarum jam
sehingga sabuk dikencangkan ke pengaturan 19
unit, maka mengencangkan baut penahan untuk
torsi ditetapkan pengaturan.
59 mengendur belakang tensioner pulley
mempertahankan
baut. Menggunakan tombol persegi-bagian, pivot
searah jarum jam sampai ketegangan sabuk pada
katrol
"depan menjalankan" adalah 21 unit. Memegang

tensioner di
posisi, dan kencangkan baut yang mempertahankan
untuk
torsi ditetapkan pengaturan.
60 menglepas pin penguncian dari
sprockets camshaft dan poros engkol dan,
mana dilengkapi, tensioning alat pengukur
dari sabuk.
61 memutar poros engkol melalui setidaknya dua
lengkap rotasi searah
(melihat dari ujung kanan
Mesin). Menyetel kembali camshaft dan poros engkol
Mesin Majelis valve timing lubang (Lihat
Bagian 3). Tidak setiap saat memutar
Crankshaft anti searah jarum jam. Camshaft kedua
waktu lubang dan lubang waktu crankshaft
harus diposisikan dengan benar sehingga
mengunci pin dapat dengan mudah dimasukkan,
menunjukkan
bahwa valve timing benar.
62 jika lubang waktu tidak benar
diposisikan, Ulangi prosedur tensioning.
63 setelah valve timing disetel dengan benar,
menglepas pin penguncian dan memeriksa sabuk
ketegangan.
64 jika ketegangan yang diatur tanpa
Khusus alat ukur, melanjutkan sebagai berikut.
Periksa apakah, di bawah tekanan dari
jempol dan jari telunjuk, sabuk hanya dapat
memutar melalui 45, pada titik pertengahan antara
camshaft sproket dan tensioner pulley pada
"depan berjalan" sabuk. Catatan bahwa ini
metode adalah hanya latar yang awal, dan sabuk
ketegangan harus diperiksa dari awal
tersedia kesempatan menggunakan khusus
alat ukur. Kegagalan untuk melakukannya dapat
mengakibatkan
sabuk menerobos (over pengetatan) atau
tergelincir (melalui slackness), yang mengakibatkan
kerusakan mesin yang serius.
65 jika alat pengukuran khusus sedang
digunakan, ketegangan sabuk akhir di "depan
menjalankan"
sabuk, antara sproket camshaft
dan tensioner pulley, harus 45 5 unit.
Ulangi prosedur seperlunya, sampai
ketegangan benar membaca akan didapat setelah
Crankshaft diputar.
66 setelah disetel dengan benar ketegangan sabuk,
mereparasi
timing belt mencakup seperti yang dijelaskan dalam
Bagian 6. Mereparasi katrol crankshaft sebagai
dijelaskan dalam Bab 5, dan menyambung kembali
baterai terminal negatif
model 16-katup 1998 cc
Catatan: Peugeot menentukan penggunaan khusus
alat elektronik (tampaknya sabuk ketegangan
mengukur
Alat) ke ditetapkan dengan benar ketegangan sabuk
waktu. Jika
peralatan ini tidak tersedia,
perkiraan pengaturan dapat dicapai dengan
menggunakan
metode yang dijelaskan di bawah ini. Jika metode ini
digunakan, namun, ketegangan harus dicek
menggunakan alat elektronik khusus di awal

kesempatan. Jangan mengemudi kendaraan


lebih dari jarak jauh, atau penggunaan mesin yang
tinggi
kecepatan, sampai ketegangan sabuk dikenal
benar. Merujuk ke dealer Peugeot untuk nasihat.
67 sebelum refitting, benar-benar bersih
timing belt sprockets. Periksa bahwa masing-masing
tensioner pulley berputar bebas, tanpa
tanda kekasaran. Jika perlu, memperpanjang
tensioner pulley(s) seperti yang dijelaskan dalam
Bab 8.
68 memastikan bahwa camshaft dan poros engkol
sproket penguncian PIN yang masih dalam posisi.
Mengendur tensioner pemasangan baut sehingga
mereka bebas untuk pivot dengan mudah.
69 manuver timing belt ke posisi,
memastikan bahwa setiap panah pada sabuk
menunjuk ke arah rotasi (searah jarum jam
Bila dilihat dari ujung kanan
Mesin).
70 dicatat bahwa ada juga tanda-tanda waktu di
sabuk, dalam bentuk garis kuning, untuk
memastikan hal itu
benar diposisikan pada camshaft kedua
sprockets dan sproket crankshaft. The
dua single-line waktu tanda harus selaras
dengan titik waktu (seberang
sproket waktu lubang) pada setiap camsh
tergelincir (melalui slackness), yang mengakibatkan
kerusakan mesin yang serius. Jika perlu, menyesuai
kan
belakang tensioner pulley posisi sebagai diperlukan,
dan mengencangkan baut yang mempertahankan un
tuk yangditentukan
torsi.
80 jika alat pengukuran khusus sedang
digunakan, ketegangan sabuk akhir di "depan menjal
ankan"
sabuk, antara sproket camshaft
dan tensioner pulley, harus 53 2 unit.
Menyesuaikan belakang tensioner pulley posisi seba
gai
diperlukan, kemudian retighten baut penahan untuk
torsi tertentu. Memutar poros engkol
melalui dua rotasi searah jarum jam, dan
memeriksa ketegangan. Ulangi prosedur ini sebagai
diperlukan, sampai pembacaan benar ketegangan
Diperoleh setelah crankshaft telah
diputar.
81 setelah disetel dengan
benar ketegangan sabuk, mereparasi
timing belt mencakup (Lihat bagian 6). Mereparasi
Crankshaft katrol seperti yang dijelaskan dalam Bagi
an 5,
dan menyambungkan
kembali baterai terminal negatif
8 timing belt tensioner dan
sprockets - penglepasan,
inspeksi dan refitting 4

Catatan: Bagian ini berisi


tentang penglepasan dan
Refitting komponen yang bersangkutan sebagai
operasi individu - jika lebih dari satu
dilepas pada saat yang sama, mulai dengan
menglepas timing belt seperti yang dijelaskan da
lam
Bagian 7; menglepas komponen sebenarnya seb
agai
dijelaskan di bawah
ini, mengabaikan Pendahuluan
langkah-langkah pembongkaran.
Penglepasan
1 putuskan baterai memimpin negatif.
2 menyelaraskan mesin Majelis/valve timing
lubang seperti yang dijelaskan dalam bagian 3, peng
uncian
camshaft sprocket(s) dan poros engkol
katrol dalam posisi, dan Lanjutkan seperti diuraikan
di bawah sub judul relevan. Jangan
mencoba untuk memutar mesin sementara pin
berada dalam posisi.
Camshaft sprocket - awal (pra-1992)
1580 cc dan 1905 cc 8-valve model
dengan tensioner belt semi-otomatis
3 Lepaskan penutup sabuk timing pusat sebagai
dijelaskan dalam Bagian 6.
4 Slacken (tapi tidak menghilangkan) kacang dua
mengamankan Majelis tensioner ke akhir
blok silinder. Melonggarkan tensioner cam
gelendong locknut, terletak di belakang silinder
blok flange.
5 menggunakan spanner terbuka cocok pada
square-bagian akhir tensioner cam
gelendong, berputar cam sampai tensioner
musim semi sepenuhnya dikompresi dan sabuk
ketegangan lega. Memegang cam di ini
posisi, dan aman mengencangkan locknut.
6 menglepas pin penguncian dari camshaft
sproket. Melepaskan timing belt dari
sproket dan posisi itu jelas, merawat tidak
untuk membungkuk atau memutar sabuk tajam
7 mengendur camshaft sproket mempertahankan
baut dan menglepas itu, bersama dengan mesin
cuci. Untuk
mencegah camshaft berputar seperti baut
slackened, sprocket memegang alat akan
diperlukan. Dalam ketiadaan khusus
Alat Peugeot, pengganti yang diterima dapat
dari dua potong strip baja (satu
panjang, pendek) dan tiga mur dan baut,
sebagai berikut. Satu baut mur dan membentuk mer
upakan porosdari
Alat bercabang, dengan sisa dua kacang dan
baut di ujung "garpu" untuk terlibat dengan
jarijari sproket, seperti yang ditunjukkan dalam ilustrasi
8.39. Jangan mencoba untuk menggunakan sproket
penguncian pin untuk mencegah sproket dari
berputar sementara baut slackened.
8 dengan mempertahankan bolt dilepas, geser
sproket dari ujung camshaft. Jika
menemukan pasak adalah longgar di belakang
sproket, keluarkan untuk penyimpanan. Memeriksa
minyak camshaft seal untuk tandatanda kebocoran minyak
dan, jika perlu, memperbaharui itu seperti yang dijel
askan dalam Bagian 9.

.
Camshaft sprocket - kemudian (1992-on)
1580 cc dan 1905 cc (8-valve) model
dengan sabuk disesuaikan secara manual
tensioner pulley, dan semua 1761 cc dan
1998 cc (8-valve) model
9 pada semua kecuali 1998 cc 8-valve model,
Lepaskan penutup sabuk timing pusat sebagai
dijelaskan dalam Bagian 6.
10 melonggarkan timing belt tensioner pulley
baut penahan. Memutar katrol di searah jarum jam
arah, menggunakan kunci square-bagian cocok
dipasang ke dalam lubang di katrol hub, kemudian
retighten baut penahan.
11 menglepas sproket camshaft sebagai
dijelaskan di atas dalam paragraf 6 sampai 8.
Camshaft sprocket(s)model 16-katup 1905 cc
12 dengan selimut waktu dilepas, melonggarkan
timing belt depan dan belakang tensioner pulley
mempertahankan baut. Poros depan katrol di
searah jarum
jam, menggunakan squaresection cocok
kunci yang dipasang ke dalam lubang di katrol hub,
kemudian aman retighten baut penahan.
Demikian pula poros belakang katrol di separa
arah dan retighten baut.
13 menglepas camshaft sproket mempertahankan
baut seperti yang dijelaskan dalam paragraf 6 dan 7.
14 slide sproket dari ujung
camshaft. Jika kuncinya Woodruff adalah longgar co
cok
camshaft, menglepasnya dan menyimpannya denga
n
sproket untuk penyimpanan. Memeriksa
segel minyak Poros bubungan untuk tandatanda kebocoranminyak dan,
Jika perlu, memperbaharui itu (Lihat bagian 9).
Camshaft sprocket(s) - 1998 cc 16Valve Model
15 melonggarkan tensioner timing belt belakang
katrol baut penahan. Katrol pada poros
searah jarum
jam, menggunakan squaresection cocok
kunci yang dipasang ke lubang di katrol hu
mesin cuci mengamankan Majelis tensioner untuk
ujung blok silinder. Hati-hati kemudahan
musim semi penutup kancing nya, merawat tidak
untuk membiarkan musim
semi untuk terbang keluar sebagaipenutup
ditarik. Menglepas musim semi dan mencakup
Mesin (Lihat ilustrasi).
revisi 3
16 melonggarkan Majelis tensionerdepan dua
mempertahankan baut.Memindahkan tensioner pulle
y
dari sabuk, menggunakansquaresection sama
tombol pada katrol backplate.
17 menglepas camshaft sproketmempertahankan
baut seperti yang dijelaskan dalamparagraf 6 dan 7.
18 slide sproket dari ujung
camshaft. Jika kuncinya Woodruffadalah longgar coc
ok
camshaft, menglepasnya danmenyimpannya dengan
sproket untuk penyimpanan.Memeriksa

.
segel minyak Poros bubungan untuktandatanda kebocoran minyak dan,
Jika perlu, memperbaharui itu (Lihatbagian 9).
Sproket Crankshaft1580 cc, 1761 cc, 1905 cc dan
1998 cc 8-valve model
19 menglepas pusat dan/atau lebih rendah waktu
sabuk cover(s) (sebagaimana yangberlaku) seperti y
ang dijelaskandalam
Bagian 6.
20 pada awal cc (pra-1992) 1580 dan1905 cc
model dengan tensioner belt semi-otomatis,
melepaskan tensioner timing beltseperti dijelaskan
di atas dalam paragraf 4 dan 5.
21 kemudian (1992-on) 1580 cc dan1905 cc
model dengan sabuk disesuaikan secara manual
tensioner pulley, dan semua 1761 ccdan 1998 cc
8-valve model, melepaskan timingbelt
tensioner sebagaimana dimaksuddalam ayat 10.
22 melepaskan timing belt dari
Crankshaft sproket, dan gesersproket
dari ujung crankshaft. Menglepas
Woodruff kunci dari poros
engkol,dan menyimpannya
dengan sproket untuk penyimpanan.Mana
perlu, juga slide flanged spacer
(di mana dilengkapi) lepas ujungcrankshaft.
23 memeriksa segel minyak poros
engkol untuk tanda-tanda
dari minyak kebocoran dan, jikaperlu, memperpanja
ng sebagai
dijelaskan dalam bagian 16.
Sproket Crankshaft1905 cc dan model 16-katup cctahun 1998
24 Lepaskan penutup sabuk timinglebih
rendah sebagai
dijelaskan dalam Bagian 6.
25 rilis waktu sabuk sabuktensioners sebagai
diuraikan di atas dalam paragraf 12atau 15 dan
16 (sebagaimana yang berlaku).Melepaskan timing
belt
dari poros engkol sproket, danmenglepas
penguncian pin.
26 untuk mencegah crankshaftmengubah sementara
sproket baut penahan slackened,
Pilih 4 gigi, dan memiliki asistenTerapkan
rem tegas. Jika mesin telah
dilepas dari kendaraan, kunci roda gila
cincin gigi menggunakanpengaturan ditampilkan dal
am
ilustrasi 5.3 (Bagian 5). Jangantergoda
menggunakan pin penguncian untukmencegah
Crankshaft daripada berputar.
27 Lepaskan baut penahan danwasher,
kemudian geser sproket dari ujung
crankshaft. Jika kuncinya Woodruffadalah longgar c
ocok
crankshaft, menglepasnya danmenyimpannya deng
an
sproket untuk penyimpanan.
28 jika diperlukan, geser flanged
spacer (di mana dilengkapi) offcrankshaft.

29 memeriksa segel minyak poros


engkol untuk tanda-tanda
dari minyak kebocoran dan, jikaperlu, memperpanja
ng sebagai dijelaskan dalam bagian 16.
Tensioner Majelis - awal (pra-1992)
1580 cc dan 1905 cc 8-valve model
dengan tensioner belt semi-otomatis
30 Lepaskan penutup sabuk timingpusat sebagai
dijelaskan dalam Bagian 6
2B12 XU mesin mobil perbaikanprosedur

8.31 Timing belt tensioner assembly


components - early 1580 cc
and 1905 cc 8-valve models
8.43 Using a home-made tool for retaining
the camshaft sprocket whilst the sprocket
bolt is tightened (TU engine shown)
32 Slacken dan menglepas tensioner cam
gelendong locknut dan mesin cuci, terletak di
belakang dari blok silinder flange, dan menarik
gelendong cam.
33 tensioner pulley dan backplate
Majelis kemudian akan berdiri keluar dari
di belakang timing belt.
Tensioner pulley - kemudian (1992-on)
1580 cc dan 1905 cc 8-valve model
dengan sabuk disesuaikan secara manual
tensioner pulley, dan semua 1761 cc dan
1998 cc 8-valve model
34 pada semua kecuali 1998 cc 8-valve model,
Lepaskan penutup sabuk timing pusat sebagai
dijelaskan dalam Bagian 6.
35 Slacken dan menglepas timing belt
tensioner pulley mempertahankan baut, dan geser
katrol off mounting stud nya. Memeriksa
Mount pejantan untuk tandatanda kerusakan dan jika
diperlukan, memperbaharui itu.
Tensioner pulleymodel 16-katup 1905 cc
36, depan dan belakang tensioner pulley
dilepas seperti dijelaskan di atas.
Tensioner pulleymodel 16-katup 1998 cc
37 belakang tensioner pulley disingkirkan sebagai
dijelaskan di atas.
38 untuk menglepas depan tensioner pulley,
mengendur dan menglepas baut dua mengamankn
backplate pulley untuk blok silinder, dan
menglepas perakitan dari mesin.
Inspeksi
39 bersih sprockets camshaft crankshaft
secara
menyeluruh, dan memperbarui apapun yang menunj
ukkantanda-tanda
memakai, kerusakan atau retak.
50 dengan timing belt benar terlibat di

40 bersih Majelis tensioner, tetapi tidak


menggunakan setiap pelarut yang kuat yang dapat
memasukkan
pulley bearing. Periksa bahwa katrol berputar
secara bebas di backplate, tanpa tanda-tanda dari
kekakuan atau bermain gratis. Memperbaharui Majel
is jika
ada keraguan tentang kondisi, atau jika
ada tanda-tanda yang jelas dari keausan atau
kerusakan.
41 pada awal 1580 cc dan 1905 cc model,
musim semi tensioner juga harus hati-hati
diperiksa, karena kondisinya sangat penting bagi
benar tensioning sabuk timing. Satu-satunya
cara untuk memeriksa tegangan pegas adalah untuk
membandingkan
dengan yang baru; Jika ada keraguan dengan yang
kondisi, musim semi harus diperpanjang.
Refitting
Camshaft sprocket - awal (pra-1992)
1580 cc dan 1905 cc 8-valve model
dengan tensioner belt semi-otomatis
42 mereparasi lokasi peg (di mana dilepas) untuk
Bagian belakang sproket. Menemukan sproket
pada akhir camshaft, memastikan bahwa
menemukan pasak benar bergerak dengan
potongan di ujung camshaft.
43 mereparasi sproket baut penahan dan
mesin cuci, dan mengencangkan torsi tertentu.
Mempertahankan sproket dengan alat yang digunak
an pada
penglepasan (Lihat ilustrasi).
44 menyetel kembali lubang di camshaft sproket
dengan lubang yang sesuai dalam silinder
kepala, dan mereparasi pin penguncian. Periksa
Crankshaft katrol penguncian pin adalah masih dala
m posisi.
45 mereparasi timing belt untuk camshaft
sproket. Pastikan bahwa "run depan" dari
sabuk kencang - yaitu, bahwa kendur di
sisi tensioner pulley sabuk. Tidak twist
sabuk tajam sementara refitting ini, dan memastikan
bahwa gigi sabuk duduk di tengah
sprockets.
46 rilis tensioner cam poros
locknut, dan periksa bahwa tensioner pulley
paksa terhadap timing belt di bawah musim semi
tekanan.
47 ketegangan timing belt (Lihat bagian 7).
48 dengan sabuk benar dikencangkan, dan
kacangkacangan mempertahankan tensioner dan locknutdi
perketat
pengaturan tertentu torsi, mereparasi waktu
sabuk mencakup seperti yang dijelaskan dalam Bagi
an 6.
Hubungkan kembali baterai pada penyelesaian.
Camshaft sprocket - kemudian (1992-on)
1580 cc dan 1905 cc (8-valve) model
dengan sabuk disesuaikan secara manual
tensioner pulley, dan semua 1761 cc dan
1998 cc (8-valve) model
49 mereparasi sproket camshaft seperti dijelaskan
di atas.
sprockets, ketegangan sabuk seperti yang dijelaska
n dalam Bagian 7.

51 setelah sabuk benar dikencangkan, mereparasi


timing belt mencakup (Lihat bagian 6).
Camshaft sprocket(s) - 1905 cc dan
model 16-katup 1998 cc
52 mereparasi kunci Woodruff slot di
camshaft akhir. Slide pada sproket, menyelaraskan
slot dengan tombol Woodruff.
53 mereparasi sproket baut penahan dan
mesin
cuci. Kencangkan baut untuk yang ditentukan
torsi, namun tetap
mempertahankan sproket dengan
alat yang digunakan pada penglepasan.
54 menyetel kembali lubang di camshaft sproket
dengan lubang yang sesuai dalam silinder
kepala, dan mereparasi pin penguncian.
55 merelokasi timing belt di camshaft
SPROCKET(s), dan ketegangan sabuk waktu seba
gai
dijelaskan pada bagian 7.
56 setelah sabuk benar dikencangkan, mereparasi
timing belt sampul (Bagian 6).
Sproket Crankshaft1580 cc, 1761 cc, 1905 cc dan
1998 cc 8-valve model
57 slide pada flanged spacer (di mana dilengkapi),
dan mereparasi kunci Woodruff slot di
Crankshaft akhir.
58 slide pada sproket poros
engkol, menyelaraskan
slot dengan tombol Woodruff.
59 memastikan sproket camshaft penguncian
PIN adalah masih dalam posisi. Sementara refi
59 memastikan sproket camshaftpenguncian
PIN adalah masih dalam posisi.Sementara merepa
rasi
Crankshaft katrol, dan memasukkanpin penguncia
n
melalui lubang timing pulley, untukmemastikan bah
wa
crankshaft masih benar diposisikan.
60 menglepas katrol crankshaft.Terlibat
timing belt dengan sproketcrankshaft.
Memastikan bahwa sabuk "depanmenjalankan" ke
ncang - yaitu, yang
kendur adalah sisi tensioner pulley
sabuk. Cocok sabuk atas sproketpompa air
dan tensioner pulley. Tidak twistsabuk
tajam sementara refitting ini, danmemastikan bahw
a
sabuk gigi duduk di tengah
sprockets.
61 pada awal cc (pra-1992) 1580 dan1905 cc
model dengan semi-otomatistensioner,
melepaskan tensioner cam locknutgelendong,
memeriksa bahwa tensioner pulleydipaksa
melawan timing belt di bawahtekanan musim semi.
Ketegangan timing belt seperti yang
dijelaskan dalam Bagian 7.
62 kemudian (1992-on) 1580 cc dan1905 cc
model dengan sabuk disesuaikan secara manual
tensioner pulley, dan semua 1761 ccdan 1998 cc
8-valve model, ketegangan timingbelt sebagai
dijelaskan pada bagian 7.

63 pada semua model, menglepascrankshaft


katrol, maka mereparasi timing beltcover(s) sebagai
dijelaskan dalam Bagian 6.
64 mereparasi crankshaft katrol(Bagian 5), dan
Hubungkan kembali baterai terminalnegatif.
Crankshaft sprocket - 1905 cc dan
model 16-katup 1998 cc
tombol Woodruff.
67 Bersihkan benang
65 slide pada flanged spacer (dimana dilengkapi),
dan mereparasi kunci Woodruff slotdi
Crankshaft akhir.
XU mesin mobil perbaikan prosedur2B13
8. 43 menggunakan alat buatanuntuk mempertahanka
n
sproket camshaft sementara sproket
baut yang mengencangkan (TUmesin ditunjukkan)
8.31 timing belt tensioner Majelis
komponen - awal 1580 cc
dan 1905 cc 8-valve model
2B
66 slide pada sproket poros engkol,menyelaraskan
slot dengan
sproket mempertahankan baut,kemudian menerapkan
mantel
mengunci senyawa benang daribaut.
68 mereparasi crankshaft sproketmempertahankan
baut dan mesin cuci. Kencangkanbaut untuk
torsi tertentu, sementara mencegahcrankshaft
rotasi menggunakan metode yangdigunakan pada
penglepasan.
69 mereparasi pin pengunciandengan crankshaft
sproket, dan memeriksa bahwakedua camshaft
sproket penguncian PIN yang masihdalam posisi.
70 merelokasi timing belt padaporos engkol
sproket, dan ketegangan sabukwaktu sebagai
dijelaskan pada bagian 7.
71 setelah sabuk benardikencangkan, mereparasi
timing belt mencakup (Lihat bagian6).
Tensioner Majelis - awal (pra-1992)
1580 cc dan 1905 cc 8-valve model
dengan tensioner belt semi-otomatis
72 manuver tensioner pulley dan
Majelis backplate ke posisi di belakang
timing belt, dan menemukan itu diMount
kancing.
73 menyisipkan poros cam tensioner melalui
backplate dari depan blok, dan
mereparasi dengan mesin
cuci dan locknut, pengetatan oleh
tangan hanya pada tahap ini.
74 sesuai musim semi ke dalam musim semi
sampul. Kompres musim semi, dan geser
penutup musim semi ke Mount kedua kancing,
memastikan bahwa akhir musim semi yang benar
Terletak di belakang backplate tang.
75 mereparasi tensioner mur pemasangan dan
mesin
cuci, mengencangkan mereka dengan tangan hanya.
Periksa
bahwa tensioner dipaksa terhadap waktu
sabuk tekanan air, dan bebas untuk bergerak
lancar dan mudah

76 pastikan bahwa "run depan" sabuk


kencang yaitu, bahwa setiap kendur adalah di sisi pulley
sabuk. Periksa sabuk terletak
Terletak di sepanjang sprockets nya, kemudian lep
askan
tensioner perakitan dan mengizinkannya untuk kete
gangan
sabuk.
77 ketegangan timing belt, dan memeriksa
katup waktu seperti yang dijelaskan pada bagian 7.
78 dengan sabuk benar dikencangkan, dan
kacangkacangan mempertahankan tensioner dan locknutd
iperketat
pengaturan tertentu torsi, mereparasi waktu
sabuk mencakup seperti yang dijelaskan dalam Ba
gian 6.
Hubungkan kembali baterai pada penyelesaian.
Tensioner pulley - kemudian (1992-on)
1580 cc dan model cc 1905 dengan
tensioner belt disesuaikan secara manual
katrol, dan semua 1761 cc dan
1998 cc 8-valve model
79 mereparasi tensioner pulley untuk pemasangan
yang
Stud, dan menyesuaikan baut penahan.
80 pastikan bahwa "run depan" sabuk
kencang yaitu, bahwa setiap kendur adalah di sisi pulley
sabuk. Periksa sabuk terletak
Terletak di sepanjang sprockets nya. Memutar katr
ol
untuk menglepas semua gratis bermain dari
timing belt, dan aman mengencangkan katrol
mempertahankan kacang.
81 ketegangan sabuk (Lihat bagian 7).
82 setelah sabuk benar dikencangkan, mereparasi
timing belt mencakup seperti yang dijelaskan dala
m
Bagian 6.
Tensioner pulley - 1905 cc 16-katup
model
83 mereparasi tensioner pulley untuk kancing mere
ka,
dan cocok baut penahan. Kencangkan baut
jari-ketat, sehingga kedua tensioners
bebas untuk poros.
84 ketegangan timing belt (Lihat bagian 7).
85 setelah sabuk benar dikencangkan, mereparasi
timing belt mencakup (Lihat bagian 6).
16-katup cc tensioner pulley - 1998
model
86 mereparasi belakang tensioner pulley untuk nya
Mount pejantan, dan cocok baut penahan. Menyela
raskan
backplate depan katrol dengan lubang yang, dan
mereparasi kedua dengan baut penahan. Mengenc
angkan semua
mempertahankan baut jariketat, sehingga keduanya
tensioners tersedia gratis untuk poros.
87 ketegangan timing belt (Lihat bagian 7).
88 setelah sabuk benar dikencangkan, mereparasi
timing belt mencakup (Lihat bagian 6).
.

9 camshaft minyak seal(s) - pembaruan 4


Catatan: Jika camshaft minyak segel adalah harus
diperbaharui
dengan timing belt masih di tempat, pastikan
sabuk bebas dari pencemaran minyak.
(Memperbaharui sabuk sebagai masalah tentu jika
tanda-tanda
kontaminasi minyak ditemukan; Lihat bagian 7.)
Penutup sabuk, untuk melindungi dari
kontaminasi oleh minyak sementara pekerjaan sed
ang berlangsung.
Jika timing belt dilepas, memastikan bahwa semu
a
jejak minyak akan dilepas dari daerah sebelum
1 menghilangkan sprocket(s) camshaft sebagai
dijelaskan dalam Bab 8.
sabuk refitted.
2 pukulan atau bor dua lubanglubang kecil berlawanan
satu sama lain dalam segel minyak. Sekrup diri
penyadapan
sekrup ke masingmasing, dan menarik pada sekrup dengan
Tang untuk mengekstrak segel.
3 Bersihkan segel perumahan, dan semir off
Burr atau tepi mengangkat, yang dapat
disebabkan meterai gagal di tempat pertama.
4 melumasi bibir meterai baru dengan bersih
Mesin minyak, dan drive ke posisi sampai
kursi di pundak menemukan. Menggunakan yang coc
ok
drift tubular, seperti soket, yang beruang
hanya pada tepi luar keras segel. Mengambil
hatilah untuk tidak merusak segel bibir selama pemas
angan.
Perhatikan bahwa segel bibir harus menghadap ke
dalam.
5 mereparasi camshaft sprocket(s) seperti yang dijela
skan
dalam Bab 8.
10 camshaft dan pengikut penglepasan, inspeksi dan
Refitting 4
Penglepasan
1 menghilangkan baterai dan nampan pemasangan y
ang
seperti yang dijelaskan dalam bab 5A.
2 menglepas penutup kepala silinder dan gasket
seperti yang dijelaskan dalam Bagian 4.
model 16-katup 1905 cc
3 unbolt penutup plastik dari atas
Power steering pump penggerak pulley.
4 putuskan drivebelt dari kuasa
kemudi penggerak pulley dengan reference ke
Bab 1.
5 membuka tutup baut dan menglepas katrol
dari akhir camshaft knalpot.
6 menglepas sprockets camshaft kedua sebagai
dijelaskan dalam Bab 8.
7 menglepas distributor topi dan rotor lengan
dengan referensi untuk bab 5A.
8 Unbolt dan menglepas rotor lengan dukungan
dan penyegelan disc.
9 unbolt batin timing belt penutup dari
sisi kepala silinder.

10 dengan hatihati memudahkan pipa pasokan minyak keluar dari


Bagian atas camshaft bantalan topi, dan
menglepasnya. Catatan segel Oring dilengkapi untuk masing-masing
Serikat pekerja pipa.
11 mengubah camshaft masingmasing sehingga sproket
Alur utama adalah sekitar 3
o ' jam posisi.
12 merata dan semakin mengendur
camshaft bearing capmempertahankan sekrup oleh
salah satu
mengubah pada suatu waktu. Iniakan meringankan
katup musim semi
tekanan pada tutup bantalan secara bertahap dan
merata. Setelah tekanan telah lega,
baut dapat sepenuhnya unscreweddan
dilepas
13 lift off topi bantalan, mencatat
Lokasi pas benar pena mencari.
Jika pena yang cocok longgar,menglepasnya dan
menyimpannya dengan topibantalan untuk diaman
kan.
14 mengangkat camshafts darisilinder
kepala, dan slide minyak segel daricamshaft
berakhir. Mengidentifikasi setiapcamshaft untuk po
sisi - pada
model awal inlet camshaftdikenalpasti oleh
distributor berkendara alur pasak.
15 mendapatkan enam belas plastikkecil, bersih
kontainer, dan nomor mereka 1-16.Menggunakan
pengisap karet, menarik setiappengikut cam di
mengubah, membalikkan untukmencegah kehilang
an minyak danmenempatkannya di
wadah masing-masing. Wadah harus
kemudian diisi dengan bersih oli.Jangan
persimpangan cam pengikutnya,atau tingkat
memakai akan meningkat banyak.Jangan biarkan
mereka kehilangan minyak, atautappet hidrolik
mekanisme akan mengambil waktulama untuk men
gisi ulang dengan
minyak pada restart mesin,mengakibatkan
jarak katup salah.
model 16-katup 1998 cc
16 menglepas sprockets camshaftkedua sebagai
dijelaskan dalam Bab 8. Apabiladiperlukan juga
menglepas pompa vakum dari kiri
akhir dari kepala silinder.
17 membatalkan enam bautmengamankan batin
timing belt penutup ke sisi silinder
kepala, dan Lepaskan penutup darimesin.
18 dengan hatihati memudahkanpipa pasokan minyak keluar dari
Bagian atas camshaft bantalan topi,dan
menglepasnya. Catatan segel Oring dilengkapi untuk masing-masing
Serikat pekerja pipa.

19 camshaft bantalan topi harus


2B14 XU mesin mobil perbaikanprosedur
nomor 1 sampai 5, nomor 1 adalahpada
akhir transmisi mesin. Jika tidak,membuat
tanda-tanda identifikasi di topi,menggunakan putih
cat atau pena penanda cocok.
20 bekerja secara terbalik urutan
ditampilkan dalam ilustrasi 10,54,merata dan
semakin mengendur camshaftbantalan
Cap mempertahankan sekrup olehsatu putaran pada
suatu waktu.
Ini akan meringankan tekanan katupmusim semi pada
bantalan topi perlahan-lahan danmerata. Sekali
tekanan telah lega, baut bisa
menjadi unscrewed dan dilepassepenuhnya.
21 lift off topi bantalan, mencatat
Lokasi pas benar pena mencari.
Jika pena yang cocok longgar,menglepasnya dan
menyimpannya dengan topibantalan untuk diamankan
.
22 mengangkat camshafts darisilinder
kepala, dan slide minyak segel daricamshaft
berakhir. Inlet camshaft dapatdiidentifikasi oleh
pompa vakum sistem pengeremandrive slot di
ujung kiri; oleh karena itu, ada tidakperlu
Tandai camshafts untuk identifikasi.
23 mendapatkan enam belas plastikkecil, bersih
kontainer, dan nomor mereka 1-16.Menggunakan
pengisap karet, menarik setiappengikut cam di
mengubah, membalikkan untukmencegah kehilangan
minyak danmenempatkannya di
wadah masing-masing. Wadah harus
kemudian diisi dengan bersih oli.Jangan
persimpangan cam pengikutnya,atau tingkat
memakai akan meningkat banyak.Jangan biarkan
mereka kehilangan minyak, atautappet hidrolik
mekanisme akan mengambil waktulama untuk mengis
i ulang dengan
minyak pada restart mesin,mengakibatkan
jarak katup salah.
Semua model-model lain

24 menglepas sproket camshaft sebagai


dijelaskan dalam Bab 8.
25 pada model dengan distributor, menglepas
Distributor seperti yang dijelaskan dalam Bab 5. Me
mbuat
Pastikan sekrup berkepala soket tersembunyi
dilepas dari perumahan distributor.
26 pada model dengan karburator, menglepas
pompa bahan
bakar seperti yang dijelaskan dalam bab 4.
27 pada model dengan statis (distributorless)
Sistem pengapian, menglepas kumparan pengapian
HT sebagai
dijelaskan dalam Bab 5.
28 dengan distributor atau kumparan dilepas (sebag
ai
berlaku), mengendur mengamankan atas baut
thermostat perumahan ke ujung kiri
kepala silinder. Lepaskan baut, bersama dengan
mesin cuci yang penyegelan. Hal ini diperlukan sejak
sekrup baut ke camshaft kiri (No 1)
Tutup bantalan.

10.32 . . . and remove the camshaft


10.33 . . . then lift the camshaft away from
the cylinder head
bearing caps . . .
10.31 Working as described in the text,
unscrew the retaining nuts .
29 dengan hatihati memudahkan pipa pasokan minyak keluar dari
Bagian atas camshaft bantalan topi, dan
menglepasnya. Catatan segel Oring dilengkapi untuk masing-masing
Serikat pekerja pipa pada kemudian model.
30 camshaft bantalan topi harus
nomor 1 sampai 5, nomor 1 adalah pada
akhir transmisi mesin. Jika tidak, membuat
tanda-tanda identifikasi di topi, menggunakan putih
cat atau pena penanda cocok. Juga menandai
setiap cap dalam beberapa cara untuk menunjukkan
yang benar
dilengkapi orientasi. Ini akan menghindari kemungkin
an
Instalasi topi dengan cara yang salah di sekitar
pada refitting.
31 merata dan semakin mengendur
camshaft bearing cap mempertahankan kacang oleh
salah satu
mengubah pada suatu waktu. Ini akan meringankan
katup musim semi
tekanan pada tutup bantalan secara bertahap dan
merata. Setelah tekanan telah lega,
kacang dapat sepenuhnya unscrewed dan dilepas
(Lihat ilustrasi).

32 dicatat orientasi dilengkapi benar


Tutup bantalan, kemudian menglepasnya dari silin
der
kepala (Lihat ilustrasi).
33 mengangkat camshaft dari silinder
kepala, dan slide minyak menutup camshaft
akhir (Lihat ilustrasi).
34 memperoleh delapan plastik kecil, bersih
kontainer, dan nomor mereka 1-8;
Selain itu, membagi sebuah wadah yang lebih
besar ke
delapan kompartemen. Menggunakan karet bodoh,
menarik pengikut masingmasing pada gilirannya, danmeletakkannya di
wadah masing-masing. Tidak interchange
cam pengikutnya, atau tingkat memakai akan
banyak-meningkat. Jika perlu, juga menglepas
shim dari atas batang katup, dan
menyimpannya dengan pengikutnya masingmasing. Perhatikanbahwa
shim mungkin menempel ke bagian dalam pengiku
t
seperti ditarik. Jika ini terjadi, berhati-hati
bukan untuk memungkinkan untuk putus sebagai p
engikut
dilepas.
Inspeksi
35 memeriksa camshaft bantalan permukaan
dan cam lobes untuk tandatanda memakai pegunungan dan
mencetak gol. Memperbaharui camshaft jika ini
kondisi jelas. Memeriksa
kondisi permukaan bantalan, baik pada
camshaft jurnal dan dalam silinder
topi kepala bantalan. Jika bantalan kepala
permukaan dipakai berlebihan, silinder
kepala akan perlu diperbarui. Jika cocok
mengukur peralatan tersedia, camshaft
bantalan memakai jurnal dapat diperiksa oleh lang
sung
pengukuran (mana spesifikasi yang diperlukan
telah dikutip oleh Peugeot), mencatat
No 1 jurnal adalah pada akhir transmisi
kepala.
36 memeriksa pengikut cam bantalan
permukaan yang menghubungi lobus camshaft unt
uk
memakai pegunungan dan mencetak. Memperbah
arui setiappengikut
di mana kondisi ini jelas. Jika
pengikut bantalan permukaan buruk mencetak, jug
a
memeriksa lobus sesuai pada
camshaft untuk dipakai, karena ada kemungkinan
bahwa keduanyaakan
dapat dipakai. Memperbaharui komponen yang dip
akai sebagai
diperlukan.
37 pada model 16-katup, jika mesin katup
Clearance telah membunyikan berisik, terutama jik
a
kebisingan tetap ada setelah awal start-up dari
dingin, ada alasan untuk mencurigai rusak
mekanisme tappet hidrolik. Hanya yang baik
mekanik yang berpengalaman dalam mesin ini dap
atmemberitahu apakah tingkat kebisingan khas, at
au jika

Pembaruan dari satu atau lebih dari tappets


dijamin. Jika tappet hidrolik rusak
didiagnosis dan mesin Layanan sejarah
tidak diketahui, hal ini selalu layak mencoba efek
memperbaharui oli mesin dan filter sebelum
beban memperbaharui salah satu cam
pengikut. Gunakan hanya mesin berkualitas
baik minyak
viskositas fitur dan spesifikasi
(Bab 1). Hal ini tidak mungkin untuk merombak
mekanisme tappet hidrolik, jadi jika setiap
tappet di operasi rusak, itu harus
Diperbarui.
38 pada awal 1580 cc dan 1905 cc model,
memeriksa garpu camshaft yang dorong (dipasang
sisi No 5 camshaft bearing Cap) untuk tanda-tanda
memakai atau mencetak, dan jika perlu memperbah
arui itu
(Lihat ilustrasi). Garpu dipertahankan oleh
baut tunggal; pada refitting, memastikan bahwa baut
aman diperketat. Kemudian model, dorong
garpu tidak lagi dilengkapi, dan camshaft
endfloat adalah kontrol
mereka dalam mandi bersih oli dan
"bekerja" mereka. Hatihati mereparasi pengikut untuk
kepala silinder, memastikan bahwa setiap pengikut
refitted untuk membosankan yang asli, mana
berlaku. Beberapa perawatan akan diminta untuk
memasuki pengikut tepat mereka membosankan.

10.38a On early 1580 cc and 1905 cc


models, slacken the retaining bolt .
10.38b . . . and remove the camshaft
thrust fork from the bearing cap
Refitting
model 16-katup 1905 cc
39 bebas minyak cam kepala silinder
pengikut membosankan danpengikut. Catatan bahw
a, jika
XU mesin mobil perbaikan prosedur2B15
10.33... kemudian camshaft menjauhdari
kepala silinder
10,32... dan menglepas camshaft
bantalan topi...
2B
10.31 bekerja seperti yang dijelaskandalam teks,
membuka tutup kacangmempertahankan...
pengikut baru sedang dilengkapi,mereka harus
didakwa dengan minyak sebeluminstalasi dengan m
enempatkan
mereka dalam mandi bersih oli dan
"bekerja" mereka. Hatihatimereparasi pengikut untuk
kepala silinder, memastikan bahwasetiap pengikut
refitted untuk membosankan yangasli, mana
berlaku. Beberapa perawatan akandiminta untuk
memasuki pengikut tepat merekamembosankan.

40 bebas minyak camshaft bantalandan


lobus, kemudian mereparasicamshafts untuk silind
er
kepala. Sementara mereparasitombol Woodruff da
n
sprockets ke akhir camshaft masing-masing. Set
camshaft masing-masing sehinggatombol sproket
alur yang kira-kira pada pukul 3
posisi. Juga memastikan bahwacrankshaft
masih terkunci dalam posisi (LihatBab 3).
41 memastikan bahwa bantalan topilokasi
pena ditekan dengan
kencang ke
dalam relung mereka.
Memeriksa bahwa permukaan kawin
benar-benar bersih, ditandai danbebas dari minyak
kemudian menerapkan jointingsenyawa ke kontak
permukaan Nos 1 dan 5 topi...Mereparasi
bantalan topi, menggunakanidentifikasi menandai
dicatat pada pelepasan untukmemastikan bahwa s
etiap
dipasang dengan benar dan di lokasiaslinya.
42 bekerja dalam urutan yangditunjukkan,
semakin ketat camshaft bantalan
mengubah topi baut oleh salah
satupada satu waktu, sampai topi
sentuh kepala silinder merata.Berputar
sekali lagi, bekerja dalam urutanyang sama, dan
mengencangkan semua baut ke torsitertentu
pengaturan. Bekerja hanya sepertidijelaskan, untu
k memaksakan
tekanan katup springs secara bertahap
dan secara merata pada tutupbantalan.
43 memeriksa Uni pipa pasokanminyak cincin O
untuk tanda-tanda kerusakan ataukerusakan, dan
memperbaharui seperlunya. Periksabahwa pasoka
n
Pipa minyak semprot lubang jelas,blokir
mereka dengan pin jika diperlukan.Menerapkan sm
ear dari
bersih oli mesin O-cincin.Kemudahan pipa
Majelis ke posisi di atas
Tutup bantalan, mengambil besarhati untuk tidak
menggantikan cincin O.
44 mereparasi batin timing beltpenutup ke sisi
kepala silinder, dan mengencangkanyang mempert
ahankan
baut torsi tertentu.
45 cocok dua baru camshaft segelminyak menggu
nakan
informasi yang diberikan dalambagian 7.
46 mana yang berlaku, mereparasidistributor
rotor lengan dukungan danpenyegelan disc, rotor l
engan
dan distributor topi - Lihat Bab 5A.
47 mereparasi camshaft sprocketsseperti dijelaska
n
dalam Bab 8.
48 mereparasi katrol power steeringke akhir
camshaft knalpot danmengencangkan
baut penahan, kemudian mereparasidrivebelt deng
an
referensi untuk bab 1.
49 mereparasi penutup plastik daya
kemudi pompa penggerak pulley.

50 mereparasi penutup kepalasilinder seperti dijelas


kan
di bagian 4, baterai danpemasangan
nampan seperti yang dijelaskandalam bab 5A.
model 16-katup 1998 cc
51 bebas minyak cam kepala silinder
pengikut membosankan danpengikut. Catatan bahw
a, jika
pengikut baru sedang dilengkapi,mereka harus
didakwa dengan minyak sebeluminstalasi dengan m
enempatkan
mereka dalam mandi bersih oli dan
"bekerja" mereka. Hatihatimereparasi pengikut untuk
kepala silinder, memastikan bahwasetiap pengikut
refitted untuk membosankan yangasli, mana
berlaku. Beberapa perawatan akandiminta untuk
memasuki pengikut tepat merekamembosankan.
52 bebas minyak camshaft bantalan danlobus, kemu
dian mereparasi camshafts untuk silinder
kepala. Sementara mereparasi tombol Woodruff dan
sprockets ke akhir camshaft masing-masing. Set
camshaft masingmasing sehingga lubangnya waktu sproket
sejajar dengan potongan yang sesuai di
kepala silinder. Juga pastikan poros engkol
masih terkunci dalam posisi (Lihat Bab 3).
53 memastikan bahwa bantalan topi lokasi
pena ditekan dengan kencang ke
dalam relung mereka.
Memeriksa bahwa permukaan kawin
benar-benar bersih, ditandai dan bebas dari minyak.
Mereparasi topi bantalan, menggunakan identifikasi
tandatanda yang tercantum pada pelepasan untuk memas
tikanbahwa setiap
dipasang dengan benar dan di lokasi aslinya.

10.54 Camshaft bearing cap bolt


tightening sequence 1998 cc 16-valve models
54 bekerja dalam urutan yang ditunjukkan,
semakin ketat camshaft bantalan
mengubah topi baut oleh salah
satu pada satu waktu, sampai topi
sentuh kepala silinder merata. Berputar
sekali lagi, bekerja dalam urutan yang sama, dan
mengencangkan semua baut ke torsi tertentu
pengaturan (Lihat ilustrasi). Bekerja hanya sebagai
dijelaskan, untuk memaksakan tekanan katup
mata air perlahan-lahan dan merata pada bantalan
topi.
55 memeriksa Uni pipa pasokan minyak cincin O
untuk tanda-tanda kerusakan atau kerusakan, dan
memperbaharui seperlunya. Periksa bahwa pasokan
Pipa minyak semprot lubang jelas, blokir
mereka dengan pin jika diperlukan. Menerapkan sme
ar dari
bersih oli mesin O-cincin. Kemudahan pipa
Majelis ke posisi di atas
Tutup bantalan, mengambil besar hati untuk tidak
menggantikan cincin O (Lihat ilustrasi

56 mereparasi batin timing belt penutup ke sisi


kepala silinder, dan mengencangkan yang memper
tahankan
baut torsi tertentu.
57 cocok dua baru camshaft segel minyak menggu
nakan
informasi yang diberikan dalam bagian 7, kemudia
n mereparasi
camshaft sprockets seperti yang dijelaskan dalam
Bab 8.
Apabila diperlukan pompa vakum untuk mereparas
i
ujung kiri kepala silinder.
58 mereparasi penutup kepala silinder seperti dijel
askan
di bagian 4, dan menyambung kembali baterai
terminal negatif.
Semua model-model lain
59 mana dilepas, mereparasi setiap shim ke atas
batang katup yang asli. Tidak interchange
shims, seperti ini akan marah katup
Clearance (Lihat bagian 11).
60 bebas minyak cam kepala silinder
pengikut membosankan dan pengikut. Hati-hati
mereparasi pengikut ke kepala silinder,
memastikan bahwa setiap pengikut refitted untuk n
ya
asli membosankan. Beberapa perawatan akan dim
inta untuk
memasuki pengikut tepat mereka membosankan.
61 bebas minyak camshaft bantalan dan
lobus, maka mereparasi camshaft untuk silinder
kepala. Sementara mereparasi sproket ke akhir
poros, dan posisi itu sehingga
sproket waktu lubang sejajar dengan
potongan yang sesuai di kepala silinder.
Juga memastikan bahwa crankshaft masih terkunci
dalam posisi (Lihat Bab 3).
62 memastikan bahwa bearing cap dan kepala
kawin permukaan benar-benar bersih,
10.55 berhati-hati tidak untuk menggantikan
O-cincin ketika refitting minyak memasok pipa
untuk camshaft bantalan topi
2B16 XU mesin mobil perbaikan prosedur
10.38A pada awal 1580 cc dan 1905 cc
model, mengendur baut penahan...
10,54 camshaft bearing cap baut
mengencangkan urutanmodel 16-katup 1998 cc
10.38B... dan menglepas camshaft
dorong garpu dari tutup bantalan
ditandai, dan bebas dari minyak. Mereparasi bantal
an
topi, menggunakan tanda identifikasi dinyatakan p
ada
pelepasan untuk memastikan bahwa setiap diinstal
dengan benar dan di lokasi aslinya.

10.64 pipa pasokan awal (A) tanpa segel


dan kemudian pipa (B) dengan meterai

63 merata dan semakin mengencangkan


camshaft bearing cap kacang oleh satu giliran
waktu sampai menyentuh topi kepala silinder.
Kemudian pergi lagi dan mengencangkan semua ka
cang-kacangan
pengaturan tertentu torsi. Bekerja hanya sebagai
dijelaskan, untuk memaksakan tekanan katup
mata air perlahan-lahan dan merata pada bantalan
topi.
64 mereparasi pipa pasokan minyak ke atas
Tutup bantalan. Perhatikan bahwa ada tanpa segel
dipasang pipa Fitting pada model awal,
Namun versi dilengkapi dengan segel.
Mana yang berlaku, memeriksa pipa pasokan minya
k
Union o-ring untuk tanda-tanda kerusakan atau
kemerosotan, dan memperbaharui seperlunya. Mene
rapkan
smear bersih oli O-cincin
sebelum refitting pipa (Lihat ilustrasi).
65 memeriksa penyegelan mesin cuci untuk tandatanda
kerusakan atau kerusakan, dan memperbaharui itu ji
ka
diperlukan. Mereparasi atas mempertahankan baut u
ntuk
Thermostat perumahan, mengencangkan untuk
torsi ditetapkan pengaturan.
66 pada model dengan distributor, mereparasi
Distributor seperti yang dijelaskan dalam Bab 5.
67 pada model dengan statis (distributorless)
Sistem pengapian, mereparasi kumparan pengapian
HT sebagai
dijelaskan dalam Bab 5.
68 pada model dengan karburator, mereparasi baha
n bakar
pompa dengan mengacu pada bab 4.

11.7 Example of valve shim thickness


Calculation
11.9 Measuring a valve clearance
using a feeler blade
69 cocok camshaft baru segelminyak, menggunakan
informasi yang diberikan dalamBagian 9, kemudian
mereparasi camshaft sproket seperti yang
dijelaskan dalam Bab 8.
70 mereparasi penutup kepalasilinder seperti dijelas
kan
di bagian 4, kemudian mereparasibaterai dan
pemasangan nampan dengan mengacu
pada bab 5A.

11 jarak katup - memeriksa


dan penyesuaian 3
Memeriksa
16-katup model
1 CC 1905 dan 1998 cc model 16-katup,
jarak katup secara otomatis
disesuaikan dengan mekanismetappet hidrolik
dilengkapi untuk setiap pengikutcam. Tidak
diperlukan, atau memang mungkin,untuk memeriks
a atau
Atur jarak katup secara manual. Jika
katup gear telah menjadi berisik,tappet rusak
mekanisme harus dicurigai. Merujukke
Bagian 10 untuk informasi lebih lanjut.
Semua model-model lain
2 pada model ini, pentingnyamemiliki
jarak katup yang disesuaikan dengan benar
tidak tertekan, karena mereka sangat
mempengaruhi
kinerja mesin. Memeriksa
tidak harus dianggap sebagaioperasi rutin,
Namun. Hanya harus diperlukanketika
katup gigi telah menjadi berisik,setelah mesin
Overhaul, atau ketika mencobauntuk melacak pen
yebab
hilangnya kekuasaan. Clearancediperiksa sebagai
berikut. Mesin harus dingin untuk
cek untuk menjadi akurat.
3 menerapkan rem
tangan,kemudian mendongkrak depan
mobil dan dukungan pada porosberdiri (Lihat
"Pembajakan dan dukungankendaraan"). Menglep
as
kanan depan roadwheel.
4 dari di bawah bagian depan mobil,menyusun
dua mempertahankan klip, danmenglepas
penutup plastik dari sayap kelambuuntuk mendapa
tkan
akses ke poros engkol sproket baut.Mana
diperlukan, unclip selang pendingindari
braket untuk meningkatkan akseslebih lanjut.
5 mesin dapat sekarang berubahmenggunakan
cocok soket dan ekstensi bardipasang
Crankshaft katrol baut.
6 Lepaskan penutup kepala silindersebagai
dijelaskan dalam Bagian 4.
7 menggambar garis mesin padasepotong
kertas, penomoran silinder 1 sampai4, dengan
No 1 silinder pada akhir transmisi
mesin. Menunjukkan posisi setiapvalve,
bersama-sama dengan clearancekatup tertentu
(lihat ayat 11). Di atas setiap valve,menarik
dua baris untuk mencatat (1) kliringaktual
dan (2) jumlah penyesuaian yangdiperlukan(
8 berubah crankshaft sampai katupinlet
No 1 silinder (terdekat akhirtransmisi)
sepenuhnya tertutup, dengan ujung
menghadap cam
langsung dari pengikut cam.
9 menggunakan feeler pisau,mengukur clearance
antara dasar cam dan follower
(Lihat ilustrasi). Merekam clearancepada
baris (1).

10 ulangi pengukuran yang lain


tujuh katup, mengubah crankshaftsebagai
diperlukan sehingga lobus cam yangbersangkutan
selalu dihadapi secara langsung dariyang relevan
pengikut.
11 menghitung perbedaan antaramasing-masing
pembersihan diukur dan value yangdiinginkan,
dan merekamnya pada baris (2).Karena clearance
berbeda untuk inlet dan knalpotkatup, membuat
yakin bahwa Anda menyadari katupyang Anda
berurusan dengan. Urutan katupdari baik
akhir mesin adalah:
Ex - di - dalam - mantan - mantan -di - dalam - Ex
12 jika semua clearance dalamtoleransi,
mereparasi penutup kepala silinderdengan reference
ke
Bagian 4. Klip selang pendingin keposisi
(jika dilepas) dan mereparasipenutup plastik untuk
kelambu sayap. Mereparasiroadwheel, dan lebih
rendah
kendaraan ke tanah.

13 jika setiap clearance yang diukur adalah di luar


toleransi tertentu, penyesuaian harus
dilakukan seperti yang dijelaskan dalam berikut
paragraf.
Penyesuaian
16-katup model
Lihat 14 ayat 1.
Semua model-model lain
15 menglepas camshaft seperti yang dijelaskan dala
m
Bagian 10.
16 menarik pengikut pertama dari
kepala silinder, dan memulihkan shim dari
atas batang katup. Catatan bahwa shim mungkin
Stick ke bagian dalam pengikut seperti itu
ditarik. Jika ini terjadi, berhati-hatilah untuk tidak
Biarkan drop out sebagai pengikut dilepas.
Menglepas semua jejak minyak dari shim, dan
mengukur ketebalannya dengan micrometer (Lihat
ilustrasi). Shims biasanya membawa
tandatanda ketebalan, tetapi memakai mungkin memiliki
mengurangi ketebalan asli.
17 Lihat clearance direkam untuk
katup yang bersangkutan. Jika clearance lain
daripada yang ditentukan, ketebalan shim harus
ditingkatkan dengan perbedaan tercatat (2).
XU mesin mobil perbaikan prosedur 2B17
11,7 contoh katup shim ketebalan
perhitungan
Saya Inlet
E knalpot
1 diukur clearance
2 perbedaan antara 1 dan 3
3 ditentukan clearance
4 ketebalan asli shim dilengkapi
Ketebalan 5 baru shim diperlukan
11,9 mengukur clearance katup
clearance adalah kurang daripada yang ditentuka
n,
ketebalan shim harus dikurangi oleh
perbedaan dicatat (2).
menggunakan pisau feeler2B

11.16a Lift out the follower and remove


the shim (arrowed
18 menggambar garis lebih tiga di
bawah setiap valve
di atas kertas perhitungan, seperti yang ditunjukka
n dalam
ilustrasi 11,7. Pada baris (4), catatan
ketebalan diukur dari shim, kemudian tambahkan a
tau
mengurangi perbedaan dari baris (2) untuk membe
rikan
akhir shim ketebalan diperlukan pada baris (5).
19 shims tersedia dalam ketebalan
antara 2.225 mm dan 3.550 mm, dalam langkahlangkah
0.025 mm. bersih baru shims sebelum
mengukur atau mereka.
20 Ulangi prosedur yang diberikan dalam paragraf
16-18 pada katup tersisa, menjaga
masingmasing pengikut yang diidentifikasi untuk posisi.
21 ketika reassembling, minyak shim, dan cocok
pada batang katup dengan ukuran menandai waja
h
menghadap ke
bawah. Minyak pengikut, dan menurunkannya ke
shim. Tidak meningkatkan pengikut setelah pas,
seperti shim menjadi Copot.
22 ketika semua pengikut dalam posisi,
lengkap dengan shims mereka, mereparasi camsh
aft
seperti yang dijelaskan dalam bagian 10. Memeriks
a katup
Clearance sebelum refitting kepala silinder
sampul.
Kepala silinder 12pelepasan dan refitting 4
Pelepasan
1 menghilangkan baterai dan nampan pemasanga
n yang
dengan referensi untuk bab 5A.
2 menguras sistem pendingin seperti yang dijelask
an dalam
Bab 1.
Align 3 mesin Majelis/valve timing
lubanglubang seperti yang dijelaskan dalam bagian 3, me
nguncikedua
katrol sproket dan crankshaft camshaft
dalam posisi, dan Lanjutkan seperti diuraikan di
bawah
sub judul relevan. Jangan mencoba untuk
memutar mesin sementara pin di
posisi.
8-katup mesin
4 Lepaskan penutup kepala silinder sebagai
dijelaskan dalam bab 4, dan menglepas udara
pembersih mounting braket dari bagian belakang
kepala silinder.

5 Catatan bahwa teks berikut mengasumsikan bahw


a
kepala silinder akan dilepas dengan kedua
inlet dan exhaust manifold terpasang; ini adalah
lebih mudah, tapi membuatnya besar dan berat
Majelis untuk menangani. Jika itu adalah berharap p
ertama untuk
menglepas manifold, Lanjutkan seperti diuraikan
dalam bab 4.

11.16b Using a micrometer to measure


shim thickness
6 bekerja seperti yang dijelaskan dalam bab 4,
Lepaskan pipa knalpot sistem depan
dari manifold. Apabila diperlukan,
Putuskan atau melepaskan lambda sensor
kabel, sehingga tidak tegang oleh berat
dari knalpot.
7 putuskan berikut menurut
model, seperti yang dijelaskan dalam bab 4:
) pada model injeksi bahan bakar, depressurise
bahan bakar sistem, dan lepaskan pakan bahan
bakar
dan kembali selang. Pasang semua bukaan, untuk
mencegah hilangnya bahan
bakar dan masuknya kotoran
ke dalam sistem.
b) pada model karburator menglepas
karburator dan lepaskan selang bahan bakar
dari pompa bahan bakar.
c) Lepaskan kabel akselerator.
d) putuskan unit vacuum servo
vakum selang, selang pendingin dan semua
Selang vakum/nafas relevan lainnya,
dari inlet manifold dan bahan bakar
injeksi model throttle
tubuh/perumahan.
e) undo mempertahankan kacang, dan posisi
minyak pengisi leher jelas dari inlet manifold.
f) pada model injeksi bahan bakar, lepaskan
colokan konektor listrik tiga dari
tubuh throttle.
g) pada model injeksi bahan bakar, lepaskan
kabel konektor dari throttle
potensiometer dan injeksi bahan bakar, dan
gratis alat tenun kabel dari manifold.
h) di mana perlu, menglepas kecepatan idle
katup udara bantu.
8 mengendur klip penahan, dan lepaskan
selang pendingin dari termostat
perumahan (di ujung kiri silinder
kepala).
9 menekan clip(s) mempertahankan, dan
Lepaskan kabel connector(s) dari
switch(es) listrik dan/atau sensor(s) yang
disekrup ke thermostat perumahan, atau
ke ujung kiri kepala silinder (sebagai
tepat).

10 Lihat Section 8 dan lepaskan


timing belt dari sproket camshaft;Jika
disukai, benar-benar menglepastiming belt.
11 Jack sampai bagian depan mobildan dukungan
poros berdiri (Lihat "pembajakandan kendaraan
Dukungan").
12 Unscrew dan menglepas bauthorisontal
dari bagian belakang mesinmounting link di bawah
Bagian belakang mesin.
13 tempat jack di bawah mesin,dengan
balok kayu di kepala jack.Meningkatkan
Jack sampai itu mendukung berat
mesin.
14 Slacken dan menglepas kacangtiga
mengamankan mesin/transmisikanan
mounting bracket ke braket mesin.
Lepaskan mur tunggalmengamankan braket untuk
pemasangan karet, dan angkat daribraket.
Membatalkan baut tigamengamankan mesin
kompatibel dengan VESA ke ujungkepala
silinder/blok,
dan menglepas braket.
15 pada model dengan distributor,lepaskan
konektor kabel dari kumparanpengapian HT.
Jika kepala silinder dibongkar untuk
Overhaul, menglepas distributorseperti dijelaskan
dalam bagian relevan Bab 5.
Lepaskan mengarah HT dari busi,
dan menglepas topi distributor danmemimpin
Majelis. Jika nomor silinder tidak
sudah ditandai pada mengarah HT,nomor masingmasing
memimpin, untuk menghindarikemungkinan menga
rah menjadi
salah terhubung di refitting.
16 pada model dengan statis(distributorless)
Sistem pengapian, lepaskan kabel
konektornya dari kumparanpengapian HT. Jika
kepala silinder akan dibongkar untukdi overhaul,
menglepas kumparan pengapianHT seperti yang di
jelaskan dalam
Bab 5. Catatan yang mengarah HTharus
terputus dari busi bukan
kumparan, dan kumparan danmengarah disingkirk
an sebagai
Majelis. Jika nomor silinder tidak
sudah ditandai pada mengarah HT,nomor masingmasing
memimpin, untuk menghindarikemungkinan menga
rah menjadi
salah terhubung di refitting.
17 bekerja terbalik dari pengetatan
urutan, semakin mengendur sepuluh
kepala silinder baut oleh setengahgiliran pada satu
waktu,
sampai semua baut dapatunscrewed dengan tang
an.
Menglepas baut bersama denganmesin
cuci mereka,
mencatat lokasi benar spacerdilengkapi
ke kiri baut depan.
18 dengan semua kepala silinderbaut dilepas,
bersama antara kepala silinder dan
gasket dan silinder blok/bak mesin
sekarang dapat dibatalkan tanpamengganggu bas
ah
liners. Perawatan harus diambil padatahun
1508 cc, 1761
CC dan 1905 cc mesin untukmencegah
perpindahan dari

liners basah;Meskipun ini


liners lebih baik terletak dan disegeldaripada
beberapa mesin basah-kapal, masihada risiko
pendingin dan benda asing yangbocor ke
bah jika kepala silinder diangkatsembarangan. Jika
perawatan tidak diambil dan linersdipindahkan,
Ada juga kemungkinan bawah Seal
menjadi terganggu, menyebabkankebocoran setela
h
Refitting kepala. Masalah ini tidak
berlaku untuk 1998 cc mesin sebagailiners
konvensional dan membentukbagian dari silinder
blok.
19 untuk istirahat sendi,mendapatkan dua berbentu
kL
Bar logam yang cocok dengan bautkepala silinder
2B18 XU mesin mobil perbaikanprosedur
11.16A mengangkat pengikut danLepas
shim (arrowed)
11.16b menggunakan mikrometeruntuk mengukur
Shim ketebalan
lubang, dan lembut "batu" kepalasilinder gratis
arah depan mobil (Lihat bagian A).Pada
basah mesin kapal, jangan mencobauntuk putar ke
pala
pada silinder blok/crankcase;Terletak
oleh pena dan puncak liners.
20 apabila sendi pecah, mengangkatsilinder
kepala jauhnya. Mencari bantuanjika mungkin, kare
na
adalah Majelis berat, terutama jika
lengkap dengan manifold.Menglepas
Gasket dari atas blok, mencatat
pena menemukan dua. Jika penamencari
cocok longgar, menglepasnya danmenyimpannya d
engan
kepala untuk penyimpanan. Tidakmembuang
Gasket; akan dibutuhkan untukidentifikasi
tujuan.
21 pada basah mesin kapal, janganmencoba untuk
mengubah crankshaft dengankepala silinder
dilepas, sebaliknya liners basahmungkin
pengungsi. Operasi yangmemerlukan
Crankshaft akan berubah (misalnyapembersihan
piston mahkota), harus hanyadilakukan
setelah silinder Liner tegas menutupdi
posisi. Dalam ketiadaan khusus
Peugeot liner klem, liners dapat
menutup posisi sebagai berikut.Menggunakan data
r besar
mesin cuci yang ditempatkan di
bawah suitablelength
baut, atau sementara mereparasi asli
kepala baut, dengan spacer cocokdipasang untuk
mereka
Shanks (Lihat ilustrasi).
22 jika kepala silinder dibongkar untuk
Overhaul, menglepas camshaft seperti dijelaskan
dalam bagian 10, kemudian merujuk kepada bagia
n C ini
Bab.
1905 cc 16-katup mesin
23 Lepaskan penutup kepala silinder sebagai
dijelaskan dalam Bagian 4. Juga mengeluarkan ud
ara
pembersih inlet ducting.
24 unbolt penutup plastik dari atas
Power steering pump penggerak pulley.

25 putuskan drivebelt dari kuasa


kemudi penggerak pulley dengan reference ke
Bab 1.
26 Lepaskan baut dan menglepas katrol
dari akhir camshaft knalpot.
27 mengidentifikasi semua wiring koneksi pada
kepala silinder mencabut mereka. Juga
Lepaskan selang pendingin dari kepala.
28 menglepas kumparan pengapian seperti yang dij
elaskan dalam
Bab 5.
29 menglepas inlet manifold seperti yang dijelaskan
dalam
Bab 4. Untuk mencegah kerusakan radiator,
posisi sepotong karton atasnya. Pada
model dengan AC, lepaskan
kabel-kabel terkait dari inlet manifold.

12.21 Cylinder liners clamped in position


using suitable bolts and large flat washers
30 bekerja seperti yang dijelaskan dalam bab 4,
Lepaskan pipa knalpot sistem depan
dari manifold.
31 tempat jack di bawah mesin, dengan
balok kayu di kepala jack. Meningkatkan
Jack sampai itu mendukung berat
mesin.
32 menglepas kanan mesin mounting
Bracket berhubungan dengan bagian 18.
33 menglepas timing belt seperti yang dijelaskan dal
am
Bagian 7.
34 bekerja terbalik dari pengetatan
urutan, semakin mengendur sepuluh
kepala silinder baut oleh setengah giliran pada satu
waktu,
sampai semua baut dapat unscrewed dengan tanga
n.
Menglepas baut bersama dengan mesin
cuci mereka,
mencatat lokasi benar spacer dilengkapi
ke kiri baut depan.
35 rilis akhir waktu sabuk penutup
Pompa Pendingin menggunakan obeng.
36 dengan semua kepala silinder baut dilepas,
bersama antara kepala silinder dan
gasket dan silinder blok/bak mesin
sekarang dapat dibatalkan tanpa mengganggu basa
h
liners. Perhatian harus diambil untuk mencegah
perpindahan dari liners basah. Meskipun ini
liners lebih baik terletak dan disegel daripada
beberapa mesin basah-kapal, masih ada risiko
pendingin dan benda asing yang bocor ke
bah jika kepala silinder diangkat sembarangan. Jika
perawatan tidak diambil dan liners dipindahkan,
Ada juga kemungkinan bawah Seal
menjadi terganggu, menyebabkan kebocoran setela
h Refitting kepala

37 untuk istirahat sendi, mendapatkan dua berbentu


kL
Bar logam yang cocok dengan baut kepala silinder
lubang, dan lembut "batu" kepala silinder gratis
arah depan mobil (Lihat bagian A). Apakah
tidak mencoba untuk putar kepala pada silinder
blok/bak mesin; Terletak dengan pena, sebagai
Yah seperti oleh puncak liners. Berhati-hati tidak
kerusakan minyak pasokan tabung ketika memasukk
an
Bar logam - jika perlu menglepas tabung
pertama.
38 ketika sendi pecah, mengangkat silinder
kepala jauhnya. Mencari bantuan jika mungkin, kare
na
adalah sebuah Majelis yang berat. Menglepas pakin
g dari
Bagian atas dari blok, mencatat dua lokasi
pena. Jika pena mencari yang cocok longgar,
menglepas mereka dan menyimpannya dengan kep
ala untuk
penyimpanan. Tidak membuang paking; akan
diperlukan untuk tujuan identifikasi.
39 tidak berusaha untuk mengubah crankshaft deng
an
kepala silinder dilepas, jika tidak basah
liners akan dipindahkan. Operasi yang
memerlukan crankshaft akan berubah (misalnya
hanya membersihkan piston mahkota), boleh
dilakukan setelah silinder Liner tegas
menutup posisi. Dalam ketiadaan
Khusus Peugeot liner klem, liners dapat
dapat menutup posisi sebagai berikut. Penggunaan
besar
mesin cuci datar yang ditempatkan di bawah suit
ablelength
baut, atau sementara mereparasi asli
kepala baut, dengan spacer cocok dipasang untuk m
ereka
sumsum.
40 jika kepala silinder dibongkar untuk
Overhaul, menglepas camshafts seperti dijelaskan
dalam bagian 10, kemudian merujuk kepada bagian
C ini
Bab.
1998 cc 16-katup mesin
41 prosedur sama dengan yang untuk
1905 cc 16-katup mesin dijelaskan di atas,
kecuali berikut.
) di mana perlu menglepas camshafts kedua
pada awal prosedur sebagai
dijelaskan dalam bagian 10.
b) ketika menglepas inlet manifold,
Putuskan perakitan ACAV dengan
referensi untuk bab 4.
c) unbolt tabung dipstick minyak dari
kepala silinder.
d) 1998 cc 16-katup mesin telah kering
liners, dan karena itu semua referensi, dan
tindakan pencegahan, liners basah dapat diabaikan.

Persiapan untuk refitting


42 wajah kawin kepala silinder dan
silinder blok/bak mesin harussempurna
bersih sebelum refitting kepala.Gunakan keras
pengikis plastik atau kayu untukmenglepas semua
jejak
gasket dan karbon; jugamembersihkan piston
mahkota. Pada mesin kapal 'basah',merujuk kepad
a
paragraf 36 sebelum beralih mesin.Mengambil
perhatian khusus pada model ini,sebagai lembut
aspal mudah rusak. Pada semua
model, pastikan bahwa karbonbukanlah
diizinkan untuk memasuki bagianminyak dan airHal ini sangat penting untukpelumasan
sistem, sebagai karbon dapatmemblokir pasokan
minyak
komponen mesin. Menggunakanperekat
Tape dan kertas, segel air, minyakdan baut
lubang dalam silinder blok/bak.Untuk
mencegah karbon memasukikesenjangan antara
piston dan membosankan, smearsedikit grease di
Gap. Setelah membersihkan pistonmasingmasing, menggunakan kecil
sikat untuk menglepas semua jejaklemak dan
karbon dari kesenjangan, kemudianmenglepas
sisanya dengan kain bersih.Bersihkan semua
piston dengan cara yang sama
43 memeriksa permukaan kawinsilinder
blok bak-mesin dan kepala silinderuntuk
Nick, dalam goresan dan kerusakanlainnya. Jika
sedikit, mereka dapat dilepasdengan hatihati dengan
file, tetapi jika berlebihan, Mesinmungkin
hanya alternatif untuk pembaruan.Jika melenting d
ari
permukaan paking kepala silinderdiduga,
Gunakan straightedge untukmemeriksa untuk distorsi.
Lihat bagian C bab ini jikadiperlukan.
44 pada 'basah' mesin kapal,memeriksa silinder
kapal penonjolan seperti yangdijelaskan dalam bag
ian C ini
Bab.
Kepala silinder gasket dan kepalabaut
informasi - 1580 cc, 1761 cc dan
model 1905 cc
45 pada model-model (aluminiumsilinder
blok, Mesin tipe basah-kapal) ketikamembeli
Baru paking kepala silinder, sangatpenting bahwa
gasket ketebalan benar diperoleh.
Ada dua ketebalan yang berbedayang tersedia,
paking standar (1.2 mm) yangdipasang pada
pabrik, dan sedikit lebih tebal (mm1.4)
paking, untuk digunakan setelahmemiliki wajah pa
king kepala
telah mesin. Gasket dua dapat
XU mesin mobil perbaikan prosedur2B19
2B
12.21 silinder Liner menutup posisi
menggunakan baut cocok dan cucidatar besar
diidentifikasi sebagai berikut,dengan lubanglubang di tab pada
ujung kiri paking.

46 dengan paking dilengkapidengan cara yang bena


r
di blok silinder, akan ada baik
satu lubang, atau serangkaianlubang, menekan
tab pada ujung kiri paking. The
gasket standar (1.2 mm) memilikihanya satu lubang
menekan di dalamnya; sedikit lebih tebal (1,4 mm)
Gasket memiliki dua atau tigalubang menekan
di dalamnya, tergantung
pada paraprodusen. Mengidentifikasi
paking ketik, dan memastikanbahwa baru
Gasket yang diperoleh adalahketebalan benar. Jika
ada keraguan yang pakingdilengkapi,
Ambil paking lama sepanjang untukPeugeot Anda
dealer, dan memiliki dealermengkonfirmasi paking
ketik.
47 memeriksa kondisi kepala silinder
baut, dan terutama mereka benang,setiap kali
mereka akan dilepas. Cuci baut dicocok
pelarut, dan menglepas merekakering. Periksa setia
p baut
untuk tanda terlihat mengenakanatau kerusakan,
memperbaharui mereka jikadiperlukan. Ukuran
panjang setiap baut (tanpa washerdilengkapi),
dari bawah kepalanya ke akhir
ujung baut
pemasangan. Jika semuabaut kurang dari 176.5 mm
,
mereka mungkin akan kembali
digunakan. Namun, jika salah satubaut
lebih panjang dari panjang yangditentukan, Semua
baut harus diperbarui sebagai satuset lengkap.
Mengingat stres yang silinder
kepala baut di bawah, itu hightly
disarankan bahwa merekadiperbarui,
Terlepas dari kondisi mereka jelas
Kepala silinder gasket dan kepala baut
informasi - 1998 cc 8-katup dan
16-katup model
48 pada 1998 cc model (silinder besi
blok tanpa terpisah liners) hanya ada satu
ketebalan paking kepala tersedia. Lubang
digambarkan di atas masih menekan ke
kiri akhir paking, tetapi yang kecil
penting, karena mereka hanya mengidentifikasi paki
ng
produsen.
49 memeriksa kondisi kepala silinder
baut, dan terutama mereka benang, setiap kali
mereka akan dilepas. Cuci baut di cocok
pelarut, dan menglepas mereka kering. Periksa setia
p baut
untuk tanda terlihat mengenakan atau kerusakan,
memperbaharui mereka jika diperlukan. Ukuran
panjang setiap baut (tanpa washer dilengkapi),
dari bawah kepalanya ke akhir
ujung baut
pemasangan. Jika semua baut kurang dari 122.0 m
m,
mereka mungkin akan kembali
digunakan. Namun, jika salah satubaut
lebih panjang dari panjang yang ditentukan, Semua
baut harus diperbarui sebagai satu set lengkap.
Mengingat stres yang silinder
kepala baut di bawah, itu hightly
disarankan bahwa mereka diperbarui,
Terlepas dari kondisi mereka jelas.

Refitting
50 lap bersih permukaan kawin
kepala silinder dan silinder blok/bak mesin.
Periksa apakah pena menemukan dua di
posisi pada masing-masing ujung silinder
permukaan blok bak-mesin. Mana yang berlaku,
menglepas silinder liner klem.
51 posisi paking baru pada silinder
permukaan blok bakmesin, memastikan bahwa yang
identifikasi lubang dan lidah berada di kiri
akhir paking.

12.55 Cylinder head bolt tightening


Sequence
8-katup mesin
52 mana dilepas mereparasi camshaft
(Bagian 10), kemudian periksa crankshaft
katrol dan camshaft sproket masih terkunci
dalam posisi dengan pin mereka masingmasing. Dengan
bantuan seorang asisten, hatihati mereparasi silinder
Majelis kepala untuk blok, menyelaraskan dengan
Para pena mencari.
53 menerapkan smear lemak benang,
dan ke bawah kepala, dari
kepala silinder baut. Peugeot merekomendasikan
G.RAPID Molykote PLUS grease (tersedia
dari dealer Peugeot Anda); dalam ketiadaan
lemak tertentu, apapun yang berkualitas
baik highmeltingtitik lemak dapat digunakan.
54 hati-hati masuk setiap baut dan washer ke
lubang yang relevan (tidak menjatuhkannya di) dan
sekrup
di jari-ketat, tidak lupa untuk menyesuaikan spacer
ke kiri baut depan.
55 bekerja secara progresif dan dalam
urutan ditampilkan, mengencangkan kepala silinde
r
baut torsi tahap 1 mereka menetapkan, mengguna
kan
torsi kunci dan cocok soket (Lihat
ilustrasi).
56 pada tahun 1508 cc, 1761 cc dan 1905 cc
mesin, kerja baut baut dan dalam
ditentukan urutan, sepenuhnya mengendur baut
kemudian mengencangkan torsi tahap 2 dengan p
engaturan
diikuti oleh sudut tahap 3. Itu
direkomendasikan bahwa sudut-mengukur
alat
ukur yang digunakan selama pengetatan tahap 3,
untuk
memastikan keakuratan. Jika alat pengukur tidak
tersedia
menggunakan putih untuk membuat tandatanda kesejajaran cat
antara kepala baut dan kepala silinder sebelumnya
,

untuk mengencangkan; tanda kemudian dapat digun


akan untuk
Periksa bahwa baut telah diputar cukup.
57 pada 1998 cc mesin, bekerja di
Urutan betul mengencangkan semua baut ke
Tahap 2 torsi. Dengan semua baut di
Tahap 2 torsi, sudut-mengencangkan baut ke
Tahap 3 sudut dalam urutan yang benar menggunak
an
mengukur dijelaskan dalam sebelumnya
paragraf.
58 sekali baut kepala silinder yang benar
mengencangkan, mengisi reservoir minyak empat lu
bang
kepala silinder (di bawah camshaft) dengan segar
oli mesin.
59 Hubungkan kembali kabel konektor untuk
kumparan pengapian HT. Sebaliknya, jika kepala
dilucuti untuk di overhaul, mereparasi kumparan HT
atau
Distributor (sebagaimana yang berlaku), seperti yang
dijelaskandalam Bab 5.
60 mereparasi dan ketegangan waktu sabuk dengan
referensi untuk bab 8.
61 mereparasi kanan mesin mounting dan
Kencangkan baut ke torsi tertentu. The
Jack kemudian dapat dilepas dari bawah
mesin.
62 prosedur tersisa adalah pembalikan
pelepasan mencatat poin-poin berikut.
a) menjamin bahwa semua kabel dirutekan dengan
benar,
dan semua konektor yang aman
menghubungkan kembali ke komponenkomponen yang benar.
b) menjamin bahwa selang pendingin yang
menghubungkan kembali dengan
benar, dan bahwa mereka
mempertahankan klip aman diperketat.
c) menjamin bahwa semua Selang vakum nafas
menghubungkan kembali dengan benar.
d) mereparasi penutup kepala silinder seperti dijelas
kan di bagian 4
e) sistem pembuangan untuk menyambung kembali.
manifold, mereparasi perumahan pembersih udara d
an
saluran, dan menyesuaikan kabel accelerator,
seperti yang dijelaskan dalam bab 4. Jika
manifold dilepas, mereparasi ini sebagai
dijelaskan dalam bab 4.
f) pada penyelesaian, isi ulang sistem pendingin
seperti yang dijelaskan dalam Bab 1, dan menyambu
ngkan kembali baterai.
1905 cc 16-katup mesin
63 mana dilepas mereparasi camshafts
(Bagian 10), kemudian periksa crankshaft
sprockets katrol dan camshaft masih terkunci
dalam posisi dengan pin mereka masingmasing. Dengan bantuan seorang asisten, hatihati mereparasi silinder
Majelis kepala untuk blok, menyelaraskan dengan
Para pena mencari.
64 menerapkan smear lemak benang,
dan ke bawah kepala, dari
kepala silinder baut. Peugeot merekomendasikan
penggunaan grease Molykote G.RAPID PLUS
(tersedia dari Peugeot dealer); dalam
tidak adanya lemak tertentu, goodquality apapun
lemak tinggi titik leleh-mungkin
digunakan.

65 hati-hati masuk setiap baut dan washer ke


lubang yang relevan (tidak menjatuhkannya di) dan
sekrup
di jari-ketat, tidak lupa untuk menyesuaikan spacer
ke kiri baut depan.
66 bekerja secara progresif dan dalam
urutan ditampilkan, mengencangkan kepala silinde
r
baut torsi tahap 1 mereka menetapkan, mengguna
kan
torsi kunci dan cocok soket.
67 bekerja baut oleh baut dan dalam ditentukan
urutan, sepenuhnya mengendur baut kemudian ke
ncangkan
torsi tahap 2 yang menetapkan diikuti oleh para
sudut tahap 3. Direkomendasikan agar
mengukur sudut alat ukur yang digunakan selama
Tahap 3 mengencangkan, untuk memastikan keak
uratan. Jika
gauge tidak tersedia, menggunakan cat putih untuk
membuat tanda kesejajaran antara kepala baut
dan kepala silinder sebelum pengetatan; The
tanda kemudian dapat digunakan untuk memeriksa
bahwa baut
telah diputar cukup.
68 mereparasi dan ketegangan waktu sabuk deng
an
referensi untuk bab 8.
2B20 XU mesin mobil perbaikan prosedur
12.55 kepala silinder baut mengencangkan
urutan
69 mereparasi kanan mesin mounting dan
Kencangkan baut ke torsi tertentu. The
Jack kemudian dapat dilepas dari bawah
mesin.
70 prosedur tersisa adalah pembalikan
pelepasan mencatat poin-poin berikut.
a) menjamin bahwa semua kabel dirutekan dengan
benar,
dan semua konektor yang aman
menghubungkan kembali ke komponenkomponen yang benar.
b) menjamin bahwa selang pendingin yang
menghubungkan kembali dengan
benar, dan bahwa mereka
mempertahankan klip aman diperketat.
c) menjamin bahwa semua Selang vakum nafas
menghubungkan kembali dengan benar.
d) mereparasi penutup kepala silinder seperti dijela
skan
di bagian 4.
e) sistem pembuangan untuk menyambung
kembali.
manifold, mereparasi perumahan pembersih udara
dan
saluran, dan mereparasi manifold sebagai
dijelaskan dalam bab 4.
f) menyambung
kembali power steering penggerak pulley
dan drivebelt dengan mengacu pada bab 1.
g) pada penyelesaian, isi ulang sistem pendingin
seperti yang dijelaskan dalam Bab 1, dan menyam
bungkan kembali
baterai.
model 16-katup 1998 cc
71 prosedur sama dengan yang untuk
1905 cc 16-katup mesin dijelaskan di atas, tetapi
Lihat juga ayat 40.
Bah 13 - pelepasan dan refitting 3

Pelepasan
1 putuskan baterai memimpin negatif.
2 mengeringkan oli mesin, kemudian membersihkan d
anmereparasi
oli mesin menguras steker, mengencangkan aman. Jik
a
Mesin mendekati interval layanan nya ketika
minyak dan filter yang jatuh
tempo untuk pembaruan, itu
dianjurkan bahwa filter juga dihapus,
dan yang baru dipasang. Setelah reassembly,
Mesin dapat kemudian diisi
ulang dengan minyak segar. Lihat
Bab 1 untuk informasi lebih lanjut.
3 menerapkan rem
tangan, mendongkrak bagian depan
kendaraan dan dukungan pada poros berdiri (Lihat
"Pembajakan dan dukungan kendaraan").
4 pada model dengan AC, mana
kompresor dipasang pada sisi
bah, Hapus drivebelt sebagai dijelaskan dalam
Bab 1. Unbolt kompresor, dan posisi
ini jelas dari sump. Mendukung berat
kompresor dengan mengikat pada kendaraan, untuk
mencegah
ketegangan kelebihan ditempatkan pada
baris kompresor. Jangan putuskan
Refrigerant baris dari kompresor (Lihat
peringatan yang diberikan dalam bab 3).
5 apabila diperlukan, lepaskan kabel
konektor dari pengirim suhu minyak
unit, yang kacau ke sump.
6 semakin mengendur dan menghapus semua
bah mempertahankan baut. Karena sump baut
bervariasi panjangnya, menghapus baut masingmasing padagilirannya, dan
menyimpannya dalam urutan yang benar dilengkapi d
engan
melalui template kardus jelas ditandai.
Ini akan menghindari kemungkinan instalasi
baut di lokasi yang salah pada refitting.

9 pada beberapa model dilengkapi dengan 1905 cc


16-katup mesin, piring besar spacer dilengkapi
antara sump dan dasar
silinder blok/bak mesin. Jika piring ini dilengkapi,
membatalkan sekrup penahan dari
secara diagonal berlawanan sudut piring.
Menghapus piring dari dasar mesin,
mencatat cara yang bulat itu dilengkapi.
Refitting
10 membersihkan semua jejak sealant/paking dari
kawin permukaan silinder

13.11a Where a sump spacer plate is


fitted, apply a coat of suitable sealant to
the plate upper surface

15 apabila diperlukan, menyelaraskan udara


kompresor Ruangan (AC) dengan mounting yang
bah dan sisipkan mempertahankan baut.
Aman mengencangkan mempertahankan kompresor
baut, kemudian mereparasi drivebelt seperti yang dij
elaskan dalam
Bab 1.
16 Hubungkan kembali kabel konektor untuk minyak
sensor suhu (di mana dilengkapi).
17 kendaraan untuk tanah yang lebih
rendah, maka isi ulang
mesin dengan minyak seperti yang dijelaskan dalam
Bab 1.

7 istirahat bersama dengan memukul sump dengan


telapak tangan Anda. Bah, yang lebih rendah dan
menariknya dari bawah kendaraan.
Menghapus paking (di mana dilengkapi), dan membua
ng
itu; yang baru harus digunakan pada refitting.
8 sementara sump dihapus, mengambil
kesempatan untuk memeriksa minyak pompa pickup /
saringan untuk tandatanda penyumbatan atau membelah. Jika
diperlukan, menghapus pompa sebagai dijelaskan dal
am
Bagian 14, dan membersihkan atau memperbaharui s
aringan.

blok bak-mesin dan bah, kemudian gunakan bersih


lap untuk menghapuskan sump dan mesin
interior.
11 mana piring spacer dilengkapi, menghapus semu
a
jejak sealant/paking dari spacer
piring, kemudian oleskan lapisan tipis cocok
sealant untuk atas piring kawin permukaan (Lihat
ilustrasi). Mempersembahkan pelat dasar
blok silinder/crankcase, dan aman
Kencangkan sekrup yang mempertahankan.
12 pada model mana sump dilengkapi
tanpa gasket (cast-aluminium bah),
memastikan bahwa permukaan kawin bah
bersih dan kering, kemudian oleskan lapisan tipis
cocok silikon sealant ke bah kawin
permukaan.
13 pada model mana sump dilengkapi
gasket (ditekan baja bah), memastikan
bahwa semua jejak paking tua telah
dihapus, dan bahwa perkawinan bah permukaan
bersih dan kering. Posisi paking baru pada
Bagian atas bah, menggunakan setetes minyak untu
k
tahan posisi.
14 mempersembahkan bah untuk silinder
blok/bak mesin. Mereparasi baut penahan nya,
memastikan bahwa setiap screwed ke aslinya
lokasi. Kencangkan baut merata dan
Semakin ke pengaturan tertentu torsi.

14 pompa minyak - pelepasan,


inspeksi dan refitting 3
Pelepasan

1 menghilangkan sump (Lihat bagian 13).


2 di mana perlu, membatalkan dua mempertahankan
sekrup, dan geser penutup sproket
depan pompa minyak.
3 Slacken dan menghapus tiga baut
mengamankan pompa minyak ke dasar
silinder blok/bak mesin. Melepaskan
Pompa sproket dari rantai, dan menghapus
minyak pompa (Lihat ilustrasi). Mana
perlu, juga menghapus piring spacer
yang dilengkapi di belakang pompa minyak.
Inspeksi
4 memeriksa sproket pompa minyak untuk tandatanda
merusak dan memakai, seperti terkelupas atau
gigi yang hilang. Jika sproket aus,
Majelis Pompa harus diperbaharui, sejak
sproket ini tidak tersedia secara terpisah. Hal ini juga
direkomendasikan bahwa jaringan dan berkendara
XU mesin mobil perbaikan prosedur 2B21
14.3 menghapus pompa minyak
13.11b... kemudian mereparasi pelat dasar
dari silinder blok/bak mesin
dimana piring spacer bah adalah 13.11a
dilengkapi, menerapkan mantel yang cocok sealant un
tuk
permukaan atas piring...
2B
sproket, dilengkapi dengan crankshaft, diperpanjang
pada saat yang sama. Untuk memperbarui jaringan da
n
drive sproket, pertama menghapus crankshaft
timing belt sproket seperti yang dijelaskan dalam Bab
8.
Unbolt pengangkut segel minyak dari silinder
blok. Sproket dan jaringan yang kemudian dapat
meluncur dari ujung crankshaft. Merujuk ke bagian
C untuk informasi lebih lanjut.

5 Slacken dan menghapus baut (bersama dengan


baffle plate, mana dilengkapi) mengamankan
saringan cover untuk tubuh pompa. Mengangkat off
saringan cover, dan landas relief valve
piston dan musim semi, mencatat cara yang bulat
Semua kamar dilengkapi (Lihat ilustrasi).
6 memeriksa rotor pompa dan tubuh
tandatanda memakai pegunungan atau penilaian. Jika dipak
ai,
Majelis lengkap pompa harus diperbaharui.
7 memeriksa bantuan katup piston untuk tanda-tanda
memakai atau merusak, dan memperbaharui jika diper
lukan. The
kondisi bantuan katup musim semi hanya dapat
diukur dengan membandingkan dengan yang baru; Jik
a
ada keraguan tentang kondisi nya, itu
harus juga dapat diperbarui. Kedua piston dan
musim semi tersedia secara individual.

8 Bersihkan saringan pompa minyak dengan


pelarut cocok, dan memeriksa untuk tanda-tanda
penyumbatan atau membelah. Jika saringan
rusak, Majelis saringan dan penutup
harus diperbaharui.
9 mencari bantuan katup musim semi dan piston
sampul saringan. Mereparasi sampul pompa
tubuh, menyelaraskan bantuan katup piston dengan
yang
menanggung dalam pompa. Mereparasi piring baffle
(di mana
dilengkapi) dan mempertahankan baut, penutup dan
mengencangkan mereka aman.
Refitting
10 menawarkan spacer plate (di mana dilengkapi),
kemudian Cari sproket pompa dengan drive yang
jaringan. Kursi pompa pada dasar
silinder blok/bak mesin. Mereparasi pompa
mempertahankan baut, dan mengencangkan merek
a untuk
torsi ditetapkan pengaturan.
11 apabila diperlukan, geser sproket
menutupi ke posisi pada pompa. Mereparasi nya
mempertahankan baut, mengencangkan mereka am
an.
12 mereparasi sump seperti yang dijelaskan dalam b
agian 13.

15 oil coolerpelepasan dan refitting 2


Catatan: Minyak pendingin tidak dilengkapi untuk se
mua model.
Pelepasan
1 tegas menerapkan rem
tangan, kemudian mendongkrak
Bagian depan kendaraan dan dukungan pada poros
berdiri (Lihat "Pembajakan dan kendaraan dukungan
").
2 menguras sistem pendingin seperti yang dijelaska
n dalam
Bab 1. Selain itu, menjepit minyak pendingin
selang pendingin langsung di atas pendingin, dan
Bersiaplah untuk beberapa kehilangan pendingin se
bagai
selang terputus.
3 posisi wadah yang cocok di bawah minyak
Filter. Membuka
tutup filter menggunakan saringan minyak
pelepasan alat jika diperlukan, dan tiriskan minyak
ke dalam wadah. Jika saringan minyak rusak atau
menyimpang selama pelepasan, itu harus diperbaha
rui.
Mengingat biaya rendah filter oli baru relatif
biaya perbaikan kerusakan yang bisa
hasil jika filter digunakan kembali springs kebocoran,
mungkin ide yang baik untuk memperbaharui filter d
alam setiap
kasus.

4 rilis klip selang, dan lepaskan


pendingin selang dari minyak pendingin.
5 Unscrew minyak pendingin/minyak filter mounting
baut dari blok silinder, dan menarik
pendingin. Catatan takik menemukan dalam kotak
pendingin
Flange, yang sesuai di atas lug pada silinder
blok (Lihat ilustrasi). Membuang minyak pendingin
Sealing cincin; yang baru harus digunakan pada
Refitting.
Refitting
6 sesuai dengan cincin penyegelan baru untuk istirahat
di
belakang dari pendingin, kemudian menawarkan pendin
gin untuk
blok silinder.
7 memastikan bahwa takik menemukan dalam kotak
pendingin
Flange benar bergerak dengan lug pada
blok silinder, maka mereparasi baut pemasangan
dan kencangkan dengan aman.
8 cocok saringan minyak, kemudian menurunkan kenda
raan untuk
tanah. Top-up oli mesin (Lihat
"Cek mingguan").
9 refill atau top-up sistem pendingin (sebagai
berlaku) - Lihat Bab 1. Mulai mesin,
dan memeriksa minyak pendingin untuk tandatanda kebocoran.
Segel minyak poros engkol
16 - pembaharuan 4
Segel minyak kanan
1 menghilangkan sproket poros engkol dan
flanged spacer seperti yang dijelaskan dalam Bab 8.
Mengamankan timing belt jelas bekerja
Area, jadi itu tidak terkontaminasi dengan
minyak. Membuat catatan dari kedalaman dilengkapi be
nar
meterai di perumahan nya.
2 pukulan atau bor dua lubanglubang kecil seberang masing-masing
lain dalam meterai. Menekan diri sekrup sekrup
ke masingmasing, dan menarik pada sekrup dengan Tang untuk
ekstrak meterai (Lihat ilustrasi). Segel dapat
juga akan levered keluar. Menggunakan-ketok
obeng, tetapi mengambil hati untuk tidak merusak
Crankshaft bahu atau segel perumahan.
2B22 XU mesin mobil perbaikan prosedur
14.5A Lepaskan penutup pompa minyak
mempertahankan baut...
14.5c... dan bantuan katup piston, mencatat
cara yang bulat itu dilengkapi
16.2 menggunakan menekan diri sekrup dan Tang
untuk menghapus segel minyak poros engkol
15.5 minyak pendingin
minyak filter baut pemasangan (A)
dan mencari kedudukan (B)
14.5B... kemudian angkat dari penutup dan
menghapus musim semi...

3 Bersihkan segel perumahan, dan pastikan untuk


memoles dari setiap Burr atau mengangkat pinggir
nya, yang
mungkin disebabkan meterai gagal dalam pertama
tempat.
4 melumasi bibir meterai baru dengan bersih
Mesin minyak, dan hati-hati mencari segel pada
akhir crankshaft. Perhatikan bahwa penyegelan ny
a bibir
harus menghadap ke dalam. Berhati-hati tidak
merusak segel bibir selama pemasangan.
5 cocok meterai baru menggunakan cocok tabung
Drift, seperti soket, yang berbuah hanya pada
tepi luar keras segel. Ketuk segel
ke posisi, hingga ke kedalaman yang sama di peru
mahan
seperti aslinya adalah sebelum pelepasan.
6 mencuci jejak minyak, kemudian mereparasi
Crankshaft sproket seperti yang dijelaskan dalam
Bab 8.
Segel minyak kiri
7 menghapus roda gila/driveplate sebagai
dijelaskan dalam bagian 17. Membuat catatan dari
benar dipasang kedalaman segel dalam perumaha
n nya.
8 pukulan atau bor dua lubanglubang kecil berlawanan
satu sama lain dalam meterai. Sekrup diri
penyadapan
sekrup ke masingmasing, dan menarik pada sekrup dengan
Tang untuk mengekstrak segel.
9 bersih segel perumahan, dan Polandia off
Burr atau tepi mengangkat, yang dapat
disebabkan meterai gagal di tempat pertama.
10 melumasi bibir meterai baru dengan
bersih oli mesin, dan hati-hati mencari segel
pada akhir crankshaft.
11 cocok meterai baru menggunakan cocok tabun
g
Drift, yang beruang hanya pada tepi luar yang kera
s
segel. Drive meterai ke posisi, untuk
kedalaman yang sama di perumahan seperti asliny
a itu
sebelum pelepasan.
12 mencuci jejak minyak, kemudian mereparasi
roda gila/driveplate dengan referensi untuk
Bagian 17.
17 roda gila/driveplatepelepasan, inspeksi dan Refitting 4
Pelepasan
Roda gilamodel dengan transmisi manual
1 menghilangkan transmisi seperti yang dijelaskan
dalam
Bab 7A, kemudian Hapus Majelis kopling
seperti yang dijelaskan dalam Bab 6.
2 mencegah roda gila balik dengan penguncian
Gigi gigi cincin dengan pengaturan yang sama
yang ditampilkan dalam ilustrasi 5.3 (Bagian 5).
Selain itu, baut tali antara
roda gila dan silinder blok/bak mesin. Apakah
bukan upaya untuk mengunci roda
gila dalam posisi

menggunakan pin penguncian katrol crankshaft


3 Slacken dan menghapus roda gila mempertahankan
baut, dan menghapus roda gila dari akhir
crankshaft. Berhati-hati tidak untuk menjatuhkan itu
berat. Jika roda gila mencari dowel longgar
cocok di ujung poros
engkol, menghapusnya dan menyimpannya
dengan roda gila untuk penyimpanan. Membuang
roda gila baut; yang baru harus digunakan pada
Refitting.
Driveplatemodel dengan transmisi otomatis
4 menghapus transmisi seperti yang dijelaskan dalam
Bab 7B. Kunci driveplate seperti yang dijelaskan
dalam ayat 2. Menandai hubungan antara
Konverter torsi pelat dan driveplate,
dan mengendur semua driveplate yang mempertahan
kan baut.
5 menghapus baut penahan, bersama dengan
Konverter torsi pelat dan shims dua (satu
dipasang di setiap sisi Konverter torsi
piring). Dicatat bahwa shims berbeda
ketebalan, yang tebal yang berada di
di luar Konverter torsi pelat. Membuang
driveplate mempertahankan baut; yang baru harus
digunakan pada refitting.
dijelaskan dalam bagian 3.
6 menghapus driveplate dari akhir
crankshaft. Jika dowel menemukan yang cocok longga
r
pada akhirnya poros
engkol, menghapusnya dan menyimpannya
dengan driveplate untuk penyimpanan.
Inspeksi
7 pada model dengan transmisi manual,
memeriksa roda gila untuk mencetak kopling
menghadapi, dan untuk memakai atau chipping cincin
gigi
gigi. Jika wajah kopling adalah mencetak gol, roda gila
mungkin permukaan tanah, tapi pembaruan adalah
lebih baik. Mencari nasihat dari Peugeot
dealer atau mesin rekondisi spesialis untuk
Lihat apakah mesin mungkin. Jika cincin gigi
aus atau rusak, roda gila harus
Diperbarui, karena tidak mungkin untuk memperbarui
cincin gigi secara terpisah.
8 pada model dengan transmisi otomatis,
Periksa torque converter driveplate
hati-hati untuk tanda-tanda dari distorsi. Mencari
retak rambut di sekitar lubang baut atau
memancar keluar dari pusat, dan
memeriksa gigi gigi cincin untuk tandatanda memakai atau
Chipping. Jika tanda-tanda memakai atau kerusakan
ditemukan, driveplate harus diperbaharui.
Refitting
Roda gilamodel dengan transmisi manual
9 membersihkan permukaan kawin roda gila
dan poros engkol. Menghapus setiap penguncian
senyawa dari benang Crankshaft
lubang, menggunakan ukuran yang benarkeran, jika tersedia.

10 jika baru roda gila mempertahankan baut tidak


disertakan dengan benang mereka sudah precoated
,
menerapkan cocok benang-penguncian
senyawa benang dari masing-masing baut (Lihat
ilustrasi).
11 menjamin bahwa lokasi dowel di
posisi. Mempersembahkan roda
gila, menemukan itu pada
dowel, dan cocok baru mempertahankan baut.
12 Kunci roda gila menggunakan metode
bekerja di pembongkaran dan mengencangkan
mempertahankan baut torsi tertentu (Lihat
ilustrasi).
13 mereparasi kopling seperti yang dijelaskan dalam
Bab 6.
Menghapus alat penguncian roda
gila, dan mereparasi
transmisi seperti yang dijelaskan dalam bab 7A.
Driveplatemodel dengan transmisi otomatis
14 melaksanakan operasi yang dijelaskan di atas
dalam ayat 9 dan 10, mengganti
"driveplate" untuk semua referensi untuk roda gila.
15 menemukan driveplate pada yang mencari
dowel.
16 mempersembahkan Konverter torsi pelat, dengan
shim tipis yang diposisikan di belakang piring
dan yang tebal shim di luar, dan menyelaraskan
ada tanda-tanda yang dibuat sebelum pelepasan.
17 fit baut penahan baru, kemudian mengunci
menggunakan metode yang digunakan pada drivepl
ate
pembongkaran. Kencangkan baut penahan ke
kunci momen tertentu pengaturan.
18 menghapus alat penguncian driveplate, dan
mereparasi transmisi (Lihat Bab 7B).
18 Mesin/transmisi
mounting - inspeksi dan
perpanjangan 2
Inspeksi
1 jika peningkatan akses diperlukan, meningkatkan
depan mobil dan mendukung aman pada poros
berdiri (Lihat "Pembajakan dan kendaraan dukungan
").
XU mesin mobil perbaikan prosedur 2B23
17,12... kemudian mereparasi roda gila, dan
Kencangkan baut ke torsi tertentu
17,10 jika roda gila baut thread baru
tidak disertakan dengan benang mereka pra-dilapisi,
Terapkan penguncian senyawa kepada mereka...
2B
Jika cocok keran tidak
tersedia, potong dua slot
sepanjang benang dari salah satu
roda gila tua baut, dan
Gunakan baut untuk menghapus dengan penguncia
n
senyawa dari benang.

2 Periksa pemasangan karet untuk melihat apakah


retak, mengeras atau dipisahkan dari
logam pada setiap titik; memperbaharui Mount jika a
da
kerusakan atau kerusakan tersebut adalah jelas.
3 Periksa apakah semua pemasangan pengencang
aman diperketat; menggunakan torsi kunci untuk
Periksa jika mungkin.
4 menggunakan obeng besar atau linggis,
Periksa untuk dipakai di Mount dengan hati-hati
levering terhadap itu untuk memeriksa gratis bermai
n.
Mana hal ini tidak mungkin, meminta bantuan
asisten untuk memindahkan mesin/transmisi
kembali dan sebagainya, atau dari satu sisi ke sisi lai
n, sementaraAnda
menonton Mount. Sementara beberapa gratis bermai
n
diharapkan bahkan dari komponen baru,
memakai berlebihan harus jelas. Jika
bermain gratis berlebihan yang ditemukan, pastikan
bahwa
pengencang benar dijamin, maka
memperbaharui komponen usang seperti dijelaskan
di bawah ini.
Pembaruan
Pemasangan kanan - 1580 cc,
1761 cc dan 1905 cc model
5 Putuskan baterai memimpin negatif.
Melepaskan semua selang relevan dan kabelkabel dari
mereka mempertahankan klip, dan posisi yang jelas
dari
Mount sehingga mereka tidak mengganggu
prosedur pelepasan.
6 tempat jack di bawah mesin, dengan
balok kayu di kepala jack. Meningkatkan
Jack sampai itu mendukung berat
mesin.
7 Slacken dan menghapus kacang tiga
mengamankan kanan mounting bracket ke
mesin. Menghapus satu kacang mengamankan
braket mounting karet, dan lift off
braket.
8 mengangkat karet penyangga piring dari Mount
karet stud, kemudian lepaskan Mount
karet dari tubuh dan menghapusnya dari
kendaraan. Jika perlu, Mount braket
dapat unbolted dan dihapus dari sisi
kepala silinder.
9 Periksa semua komponen dengan hatihati untuk dipakai atau
merusak, dan memperbaharui mereka bila diperluka
n.
10 pada reassembly, sekrup Mount
karet ke dalam kendaraan tubuh, dan kencangkan
aman. Mana dihapus, mereparasi Mount
braket ke sisi kepala silinder, dan
aman kencangkan baut penahan nya.
11 mereparasi karet pelat penyangga
Mount pejantan karet, dan menginstal
braket mounting.
12 Mengencangkan braket mounting mempertahank
an
kacang pengaturan tertentu torsi.

13 menghapus jack dari bawah


mesin pencari, dan menyambung
kembali baterai negatif
Terminal.
Pemasangan kanan1998 cc 8-katup dan 16-valve model
14 putuskan baterai memimpin negatif.
Melepaskan semua selang relevan dan kabelkabel dari
klip penahan mereka. Menempatkan selang/kabel
jelas dari Mount sehingga pelepasan
prosedur tidak terhalang.
15 tempat jack di bawah mesin, dengan
balok kayu di kepala jack. Meningkatkan
Jack sampai itu mendukung berat
mesin.
16 membatalkan dua baut mengamankan melengkun
g
pemasangan penahan piring untuk tubuh. Mengangka
t off
piring, dan menarik karet damper
dari puncak braket mounting.
17 Slacken dan menghapus kacang dua dan dua
baut mengamankan kanan mesin /
transmisi mounting bracket ke mesin.
Lepaskan mur tunggal mengamankan braket untuk
pemasangan karet, dan angkat dari braket.
18 mengangkat karet penyangga piring off
mounting stud karet, kemudian lepaskan
pemasangan karet dari tubuh dan menghapusnya
dari kendaraan. Jika perlu, Mount
braket dapat unbolted dan dihapus dari
depan blok silinder.
19 memeriksa semua komponen dengan hatihati untuk tanda-tanda
dari memakai atau merusak, dan memperbaharui sep
erlunya.
20 pada reassembly, sekrup Mount
karet ke dalam kendaraan tubuh, dan kencangkan
aman. Mana dihapus, mereparasi Mount
braket ke depan blok silinder, dan
aman kencangkan baut penahan nya.
21 mereparasi karet pelat penyangga
Mount pejantan karet, dan menginstal
braket mounting.
22 Mengencangkan braket mounting mempertahanka
n
gila untuk pengaturan tertentu torsi, dan
menghapus jack dari di bawah mesin.
23 mereparasi karet damper ke atas
mounting bracket, dan mereparasi melengkung
mempertahankan piring. Mengencangkan piring mem
pertahankan
baut torsi tertentu, dan menyambung kembali
baterai.
Pemasangan kiri
24 menghapus baterai dan baterai, sebagai
dijelaskan dalam Bab 5. Mengendur dan menghilangk
an
baterai mendukung pelat pemasangan baut.
Melepaskan kabelkabel dari klip yang mempertahankan pada
piring, dan menghapus piring dari
kompartemen mesin.

25 tempat jack di bawah transmisi,


dengan blok kayu di kepala jack. Meningkatkan
jack sampai itu mendukung berat
transmisi.
26 Slacken dan menghapus pusat mur dan mesin
cuci dari mounting kiri. Membatalkan
dua baut mengamankan mounting bracket
perakitan untuk badan kendaraan, dan menghapus
perakitan dari Mount pejantan.
27 slide spacer dari Mount pejantan,
kemudian membuka tutup stud dari atas
transmisi perumahan, dan menghapusnya sepanjan
g
dengan mesin cuci nya. Jika Mount pejantan ketat,
Universal stud extractor dapat digunakan untuk
membuka tutup itu.
28 memeriksa semua komponen dengan hatihati untuk tanda-tanda
dari memakai atau merusak, dan memperbaharui se
perlunya

.
29 bersih benang dari Mount pejantan,
dan menerapkan mantel thread-locking compound
untuk benang yang. Mereparasi stud dan washer untu
k
atas transmisi, dan kencangkan untuk
torsi ditetapkan pengaturan.
30 slide spacer ke mounting stud,
kemudian mereparasi Majelis braket mounting.
Mengencangkan kedua mounting bracket-untuk-tubuh
baut dan mur pemasangan pusat untuk mereka
pengaturan tertentu torsi, dan menghapus jack
dari bawah transmisi.
31 mereparasi baterai piring dukungan, mengencangk
an
yang mempertahankan baut aman, kemudian merepar
asi
baterai seperti yang dijelaskan dalam Bab 5.
Belakang pemasangan
32 merujuk ke bagian dari bab ini,
Bagian 16.

2B24 XU mesin mobil perbaikan prosedur


2C
Catatan: Pada saat penulisan, banyak spesifikasi untuk 1761 cc dan1998 cc (16katup) mesin yang tidak tersedia. Mana spesifikasi yangrelevan
tidak diberikan di sini, merujuk kepada dealer Peugeot Anda untukinformasi lebih lanjut.
Kepala silinder
Maksimum paking wajah distorsi............................. . 0.05 mm
Kepala silinder tinggi:
Standar:
1360 cc engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111.2 0,08 mm
1580 cc, 1761 cc, 1905 cc (8-valve) dan
1998 tipe mesin 800cc (8-katup dan 16-katup)..................... 158.93 0,05 mm
1905 cc (16-katup) mesin............................... 132.0 0.15 mm
Minimum setelah refinishing:
1360 cc engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111.0mm
1580 cc, 1761 cc, 1905 cc (8-valve) dan
1998 tipe mesin 800cc (8-katup dan 16-katup)..................... 158.73 mm
1905 cc (16-katup) mesin............................... 131.8 mm
Katup
Katup kepala diameter:
Inlet:
1360 cc engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36.8mm
1580 cc engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41.6mm
1761 cc engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tidaktersedia
1905 cc 8-valve engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41,8mm
1998 cc 8-valve engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42.6mm
1905 cc dan 1998 16-katup mesin..................... cc 34.7 mm
Knalpot:
1360 cc engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29.4mm
1580 cc dan 1905 cc (8-katup) mesin..................... 34.7 mm
1761 cc engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tidaktersedia
1998 cc 8-valve engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34.5mm
1905 cc dan 1998 16-katup mesin..................... cc 29.7 mm
Bab 2 bagian C:
Mesin pelepasan dan perbaikan prosedur
Crankshaft - pemeriksaan...................................14
Crankshaft - refitting dan utama bantalan berjalan clearancecheck...18
Crankshaft - removal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Silinder blok/bak mesin - pembersihan dan inspeksi.............12
Kepala silinder - pembongkaran.................................7
Kepala silinder - reassembly.................................9
Kepala silinder dan katup - pembersihan dan inspeksi..............8
Mesin - awal start-up setelah perbaikan........................20
Mesin dan transmisi otomatis-

pelepasan, pemisahan dan refitting...........................5


Mesin dan manual transmisi - pelepasan, pemisahan danrefitting...4
Overhaul mesin - pembongkaran urutan...................... .6
Mesin overhaul - informasi umum.........................2
Overhaul mesin - reassembly urutan......................16
Pelepasan mesin transmisi - metode dan pencegahan..........3
General information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
Utama dan bantalan besar-end - pemeriksaan...................... .15
Cincin piston - refitting.................................... .17
Piston/menghubungkan batang perakitan - pemeriksaan..................13
Piston/menghubungkan batang perakitanRefitting dan berjalan clearance bantalan besar-akhir check........ .19
Piston/menghubungkan batang perakitan -pelepasan.............................10
2C1
Katup (lanjutan)
Diameter batang katup:
Inlet:
1360 cc engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.84untuk 6,99 mm
1580 cc dan 1905 cc (8-katup) mesin..................... 7.83 untuk 7,98 mm
1761 cc engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tidaktersedia
1998 cc (8-valve) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.83untuk 8.13 mm
1905 cc dan 1998 16-katup mesin..................... cc 6.83 untuk 6,98 mm
Knalpot:
1360 cc engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.83untuk 6,98 mm
1580 cc dan 1905 cc (8-katup) mesin..................... 7.83 untuk 7,98 mm
1761 cc engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tidaktersedia
1998 cc (8-valve) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,82untuk 8,12 mm
1905 cc dan 1998 16-katup mesin..................... cc 6.83 untuk 6,98 mm
Panjang keseluruhan:
Inlet:
1360 cc engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112.76 0,25 mm
1580 cc dan 1905 cc (8-valve) dan 1998 cc (8-katup) mesin.... 108.79 0.1 mm
1761 cc engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tidaktersedia
1905 cc dan 1998 16-katup mesin..................... cc 104.48 0.1 mm
Knalpot:
1360 cc engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112.56 0,25 mm
1580 cc dan 1905 cc (8-valve) dan 1998 cc (8-katup) mesin.... 108.37 0.1 mm
1761 cc engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tidaktersedia
1905 cc dan 1998 16-katup mesin..................... cc 103.00 0.1 mm
Blok silinder
Silinder membosankan diameter:
1360 cc mesin:
Size group A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75.000untuk 75.010 mm
Size group B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75.010untuk 75.020 mm
Size group C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75.020untuk 75.030 mm
1580 cc, 1761 cc dan 1905 cc (8-valve) mesin:
Size group A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83.000untuk 83.010 mm
Size group B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83.010untuk 83.020 mm
Size group C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83.020untuk 83.030 mm
1998 cc (8-katup) mesin:
Size group A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86.000untuk 83.018 mm
Size group B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86.250untuk 86.268 mm
Size group C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86.600untuk 86.618 mm
1905 cc (16-katup) mesin:
Size group A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83.000untuk 83.010 mm
Size group B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83.010untuk 83.020 mm
Size group C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83.020untuk 83.030 mm
1998 cc mesin (16-katup).................................. Tidak tersedia
Kapal tonjolan di atas blok kawin permukaanaluminium-blok mesin hanya (yaitu semua kecuali cc tahun 1998):
Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.03untuk 0.10 mm
Maksimum perbedaan antara liners setiap dua:
8-valve engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.05mm
16-valve engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.02mm
Piston
Piston diameter:
1360 cc mesin:
Size group A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74.950 0.010 mm
Size group B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74.960 0.010 mm

Size group C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74.970 0.010 mm


1580 cc, 1761 cc dan 1905 cc (8-valve) mesin:
Size group A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82.960 0.007 mm
Size group B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82.970 0.007 mm
Size group C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82.980 0.007 mm
1905 cc 16-katup mesin:
Size group A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82.963untuk 82.977 mm
Size group B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82.973untuk 82.987 mm
Size group C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82.983untuk 82.997 mm
1998 cc 16-katup mesin.................................. Tidak tersedia
2C2 mesin pelepasan dan perbaikan
Menghubungkan batang
Berat maksimum perbedaan antara
dua piston/menghubungkan batang Majelis:
1360 cc engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.0 g
1580 cc, 1761 cc dan 1905 cc mesin...................... . 13.0 g
1998 cc engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.0 g
Poros engkol
Endfloat:
8-valve engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,07untuk 0,32 mm
16-valve engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,07untuk 0.27 mm
Diameter jurnal bantalan utama:
1360 cc mesin:
Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49.965untuk 49.981 mm
Undersize . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49.665untuk 49.681 mm
1580 cc, 1905 cc dan 1998 cc mesin:
Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59.981untuk 60.000 mm
Undersize . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59.681untuk 59.700 mm
1761 cc engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tidaktersedia
Bantalan besar-akhir jurnal diameter:
1360 cc mesin:
Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44.975untuk 45.000 mm
Undersize . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44.675untuk 44.700 mm
1580 cc, 1905 cc dan 1998 cc mesin:
Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49.984untuk 50.000 mm
Undersize . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49.684untuk 49.700 mm
1761 cc engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tidaktersedia
Maksimum bantalan jurnal out-of-bulat (semua model)...............0.007 mm
Bantalan utama berjalan clearance:
1360 cc model *:
Pra-Februari 1992 model............................... 0.023 untuk 0.083 mm
Februari 1992-pada model................................ 0.023 untuk 0.048 mm
1580 cc, 1761 cc dan
1905 cc engines** . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0.025 untuk 0,050 mm
1998 cc engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,038untuk 0.069 mm
Bantalan besar-akhir berjalan clearance - semua model **.................0.025 untuk 0,050 mm
*
Pada 1360 cc model bantalan utama kerang telah diubah padaFebruari 1992, mengakibatkan penurunan dala
m ditentukanberjalan clearanceLihat teks untuk informasi lebih lanjut.
** Ini adalah angka-angka yang disarankan, khas untuk jenis mesinini - tidak
ada nilai yang tepat yang dinyatakan oleh Peugeot.
Cincin piston
Catatan: Berikut adalah angka-angka yang disarankan - tidak
adanilai yang tepat yang dinyatakan oleh Peugeot.
Kesenjangan akhir:
Cincin atas kompresi:
1360 cc engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3-0,5mm
1580 cc engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,4-0,6mm
1905 cc engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.2sampai 0.4 mm
1761 cc dan 1998 cc mesin............................. 0,3-0,5 mm
Cincin kompresi kedua:
1360 cc engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3-0,5mm
1580 cc dan 1905 cc mesin............................. 0,15 untuk 35 mm
1761 cc dan 1998 cc mesin............................. 0,3-0,5 mm
Minyak cincin kontrol:
All models . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3-0,5mm

Torsi kunci Inggris pengaturan


TU seri mesin
Lihat Bab 2A spesifikasi
XU seri mesin
Lihat Bab 2B spesifikasi
Mesin pelepasan dan perbaikan 2C3
2C
Informasi Umum 1
Ini bagian dari bab 2 memiliki rincian
menghapus mesin/transmisi dari
mobil dan umum prosedur untuk merombak
kepala silinder, silinder blok/bak mesin dan
Semua komponen mesin lainnya internal.
Informasi yang diberikan berkisar dari nasihat
tentang persiapan untuk perombakan dan
pembelian suku cadang, untuk rinci
langkah demi
langkah prosedur yang meliputi pelepasan,
inspeksi, renovasi dan refitting mesin
komponen internal.
Setelah Bagian 6, semua petunjuk didasarkan
dengan asumsi bahwa mesin telah
dihapus dari mobil. Untuk informasi
mengenai perbaikan mesin mobil, serta
pelepasan dan refitting dari orang-orang eksternal
komponen yang diperlukan untuk merekonstruksi
secara lengkap,lihat
untuk bagian A atau B bab ini (sebagaimana yang be
rlaku)
dan Bagian 6. Mengabaikan setiap awal
membongkar pengoperasian yang diuraikan dalam b
agian atau
B yang tidak lagi relevan sekali mesin
telah dihapus dari mobil.
Selain pengaturan kunci pas torsi, yang
diberikan pada awal bagian A atau B (sebagai
berlaku), Semua spesifikasi yang berkaitan
overhaul mesin berada di awal ini
Bagian dari bab 2.
Overhaul mesin 2Informasi Umum
1 hal ini tidak selalu mudah untuk menentukan kapa
n, atau
Jika, Mesin harus benar-benar
dibongkar, seperti sejumlah faktor harus
dianggap.
2 jarak tempuh yang tinggi ini belum tentu
indikasi perbaikan yang diperlukan, sementara
jarak
tempuh yang rendah tidak menghalangi perlunya
perbaikan. Frekuensi pelayanan adalah mungkin
pertimbangan yang paling penting. Mesin
yang telah teratur dan sering minyak dan
perubahan filter, serta lain diperlukan
pemeliharaan, harus memberikan banyak ribuan
mil dari layanan handal. Sebaliknya,
Mesin diabaikan mungkin memerlukan perbaikan
sangat awal dalam hidupnya.
3 minyak berlebihan konsumsi merupakan indikasi
bahwa cincin piston, katup segel dan/atau katup
panduan yang membutuhkan perhatian. Pastikan
kebocoran minyak tidak bertanggung jawab sebelum
memutuskan bahwa cincin dan/atau panduan yang
dipakai. Melakukan tes kompresi, sebagai
dijelaskan dalam bagian dari bab ini, ke

menentukan kemungkinan penyebab masalah.


solusi.
4 Periksa tekanan oli dengan alat pengukur yang dipa
sang di
tempat minyak tekanan switch, dan membandingkan
itu dengan yang ditentukan. Jika itu sangat rendah,
bantalan utama dan besar-akhir, dan/atau minyak
pompa, mungkin aus.
5 hilangnya kekuasaan, kasar berlari, mengetuk atau
suara-suara mesin logam, peralatan berlebihan katup
kebisingan, dan tinggi konsumsi bahan
bakar juga dapat
menunjukkan perlunya perbaikan, terutama jika
mereka semua hadir secara bersamaan. Jika
Layanan lengkap tidak memperbaiki
situasi, pekerjaan mekanikal utama adalah satusatunya
6 overhaul mesin melibatkan memulihkan semua
internal bagian spesifikasi baru
mesin. Selama perbaikan, silinder Liner
(bila diperlukan), piston dan piston
cincin diperbarui. Utama yang baru dan besar-akhir
bantalan dilengkapi umumnya; Jika perlu,
Crankshaft dapat diperbarui, untuk mengembalikan
jurnal. Katup juga dilayani juga,
karena mereka biasanya di kurang-dari-sempurna
kondisi saat ini. Sementara mesin
yang dirombak, komponen, seperti
distributor, pemula dan alternator, dapat
dirombak juga. Hasil akhir harus
Mesin sebagai
baru yang akan memberikan banyak troublefree
mil.
Catatan: Kritis komponen sistem pendingin
seperti selang, termostat dan air
pompa harus diperbarui ketika mesin
dibongkar. Radiator harus diperiksa
hatihati, untuk memastikan bahwa itu adalah tidak tersum
bat atau
bocor. Juga, itu adalah ide yang baik untuk memperba
harui minyak
Pompa setiap kali mesin dirombak.
7 sebelum memulai merombak mesin, membaca
melalui seluruh prosedur, untuk membiasakan
diri dengan ruang lingkup dan persyaratan
pekerjaan. Merombak mesin ini tidak sulit jika
Anda mengikuti semua petunjuk dengan hati-hati,
memiliki alat-alat yang diperlukan dan peralatan, dan
Perhatikan semua spesifikasi. Hal ini dapat,
Namun, sangat memakan
waktu. Berencana untuk mobil
menjadi jalan minimal dua
Minggu, terutama jika bagian harus diambil untuk
Teknik bekerja untuk perbaikan atau rekondisi.
Memeriksa ketersediaan suku cadang dan membuat
yakin bahwa setiap diperlukan alat khusus dan
peralatan yang diperoleh di muka. Sebagian
pekerjaan dapat dilakukan dengan alatalat tangan khas,
meskipun sejumlah presisi mengukur
Alat diperlukan untuk memeriksa bagian untuk
menentukan jika mereka harus diperbaharui. Sering
Teknik bekerja akan menangani inspeksi
suku cadang dan menawarkan saran mengenai rekon
disi

dan pembaharuan.
Catatan: Selalu menunggu sampai mesin telah
benar-benar dibongkar, dan sampai semua
komponen (terutama silinder
blok bak-mesin dan crankshaft) telah
telah diperiksa, sebelum memutuskan apa Layan
an
dan operasi perbaikan harus dilakukan oleh
Teknik bekerja. Kondisi ini
komponen akan menjadi faktor utama untuk
dipertimbangkan ketika menentukan apakah aka
n
Overhaul mesin asli, atau untuk membeli
unit rekondisi. Tidak, karena itu,
membeli bagian atau memiliki pekerjaan perbaika
n yang dilakukanpada
komponen lain sampai mereka telah
benarbenar diperiksa. Sebagai aturan umum, waktu
biaya utama perbaikan, sehingga tidak
tidak membayar untuk menyesuaikan bagian usa
ng atau sub-standar.
8 sebagai catatan akhir, untuk memastikan maksimu
m kehidupandan
minimum masalah dari sebuah rekondisi mesin,
segala
sesuatu harus berkumpul dengan perawatan, di
lingkungan bersih cemerlang

3 mesin/transmisi
pelepasan - metode dan
tindakan pencegahan
1 jika Anda telah memutuskan bahwa mesin harus
dihapus untuk perbaikan atau perbaikan besar peker
jaan,
beberapa langkah awal harus diambil.
2 yang mencari tempat yang cocok untuk bekerja
sangat penting. Ruang kerja yang memadai,
bersama
dengan ruang penyimpanan untuk mobil, akan
diperlukan. Jika bengkel atau garasi tidak
tersedia, setidaknya, flat, tingkat, bersih
permukaan kerja diperlukan.
3 cleaning kompartemen mesin dan
Mesin/transmisi sebelum memulai
prosedur pelepasan akan membantu menjaga alat b
ersih
dan teratur.
4 mesin hoist atau bingkai juga akan
diperlukan. Memastikan peralatan ini dinilai dalam
kelebihan dari berat gabungan mesin
dan transmisi. Keselamatan adalah primer
penting, mengingat potensi bahaya
dalam mengangkat mesin/transmisi dari mobil.
5 Jika ini adalah pertama kalinya Anda telah dihapus
mesin, Asisten idealnya harus
tersedia. Saran dan bantuan dari seseorang yang lai
n
mengalami juga akan membantu. Ada
banyak kasus ketika seseorang tidak dapat
secara bersamaan melakukan semua operasi
diperlukan saat mengangkat mesin dari mobil.

6 rencana operasi sebelumnya. Sebelum


memulai pekerjaan, mengatur untuk menyewa atau
memperoleh
Semua alat dan peralatan yang Anda butuhkan.
Beberapa peralatan yang diperlukan untuk melakukan
Mesin transmisi-pelepasan dan instalasi
dengan aman dan relatif mudah (selain
Mesin hoist) adalah sebagai berikut: troli tugas berat
Jack, lengkap set kunci pas dan soket
seperti yang dijelaskan di depan panduan ini,
blok kayu, dan banyak kain dan
solvent untuk menyapu minyak tumpah, pembersih
pendingin dan bahan
bakar. Jika kerekan harus menyewa,
Pastikan bahwa Anda mengatur untuk itu di muka,
dan melakukan semua operasi yang tersedia
tanpa itu sebelumnya. Ini akan menyelamatkan Anda
uang dan waktu.
7 rencana untuk mobil keluar
dari digunakan untuk cukup
sementara. Karya-karya teknik akan diperlukan
untuk melakukan beberapa pekerjaan yang dilakukanityourselfer
tidak dapat menyelesaikan tanpa khusus
peralatan. Tempat-tempat ini sering memiliki sibuk
Jadwal, jadi ini akan menjadi ide yang baik untuk
berkonsultasi
dengan mereka sebelum menghapus mesin, dalam
untuk secara akurat memperkirakan jumlah
waktu yang dibutuhkan untuk membangun
kembali atau perbaikankomponen
yang mungkin perlu bekerja.
8 selalu menjadi sangat berhatihati ketika melepaskan set
dan refitting mesin/transmisi. Serius
cedera dapat hasil dari tindakan ceroboh. Rencana
ke
depan dan mengambil waktu Anda, dan pekerjaan ini
alam, meskipun utama, dapat dicapai
berhasil.
2C4 mesin pelepasan dan perbaikan

4 mesin dan manual


transmisi - pelepasan,
pemisahan dan refitting 4
Catatan: Peugeot merekomendasikan bahwa 8katup XU
Mesin akan dihapus oleh menurunkan dari
kompartemen mesin, namun dalam berlatih kami
ditemukan bahwa model tidak dilengkapi dengan
AC
Ruangan Bebas
Rokok, ada banyak ruang untuk mengangkat
mesin ke atas. Menurunkan mesin akan
melibatkan meningkatkan depan kendaraan ke
poros berdiri sekitar 21 inci tinggi dan
juga menghapus subframe mesin. Pada
model dilengkapi dengan AC mesin
mungkin diturunkan, atau alternatif
lain yang dapat diangkat

Setelah menghapus kondensor dan depan panel


(pendingin harus pertama dievakuasi dengan
memenuhi
syarat insinyur jika metode ini digunakan).
Pelepasan
Catatan: Mesin dapat dihilangkan dari
mobil hanya sebagai unit lengkap dengan
transmisi; keduanya kemudian dipisahkan untuk
perbaikan.
1 Park kendaraan di perusahaan, tingkat tanah.
Sesak roda belakang, kemudian tegas menerapkan
Handbrake. Mendongkrak bagian depan kendaraan,
dan aman dukungan poros berdiri (Lihat
"Pembajakan dan dukungan kendaraan"). Menghapus
kedua
depan roadwheels.
2 set topi dalam posisi tegak, dan
Lepaskan baterai dan nampan seperti yang dijelaskan
dalam
Bab 5A.
3 pada 8-katup mesin XU menghapus bagian depan
Salib panel merujuk kepada bab 11 (Lihat
Catatan di awal bagian ini).
4 menghapus perumahan pembersih udara lengkap
dan saluran Majelis, seperti yang dijelaskan dalam
Bagian yang relevan dari bab 4 (Lihat ilustrasi).
5 jika mesin dibongkar, bekerja sebagai
pertama
kali dijelaskan dalam Bab 1, tiriskan minyak dan
menghapus saringan minyak. Bersih dan mereparasi s
aluran
Pasang, mengencangkan aman.
6 tiriskan transmisi minyak seperti yang dijelaskan dal
am
Bab 7A. Mereparasi colokan cerat dan pengisi,
dan mengencangkan mereka torsi mereka ditentukan
pengaturan.
7 menghapus alternator seperti yang dijelaskan dalam
Bab 5A.
8 mana yang berlaku, menghapus kekuatan
kemudi pompa seperti yang dijelaskan dalam bab 10.

9 pada model dengan AC, unbolt


kompresor, dan posisi yang jelas dari
mesin. Mendukung berat kompresor
dengan mengikat ke tubuh kendaraan, untuk mencega
h
ketegangan berlebihan ditempatkan pada compressor
baris sementara mesin akan dihapus. Jangan

Putuskan garis refrigerant dari


kompresor (Lihat peringatan yang diberikan dalam
Bab 3).
10 menguras sistem pendingin seperti yang dijelask
an dalam
Bab 1. Apabila diperlukan pada 8-katup XU
mesin, menghapus radiator (Lihat Bab 3).
11 pada model karburator, melaksanakan
setelah operasi, menggunakan informasi
diberikan dalam bab 4A:
) putuskan pakan selang dari bahan bakar
anti perkolasi chamber.
b) putuskan sambungan akselerator dan tersedak
kabel dari karburator.
c) putuskan servo sistem pengereman
vakum selang dari inlet manifold.
d) menghapus pipa knalpot sistem depan.
12 pada model injeksi bahan bakar, melaksanakan
setelah operasi, menggunakan informasi
diberikan dalam bab 4B atau 4C (sebagaimana yang
berlaku):
a) Depressurise sistem bahan bakar, dan
Putuskan pakan bahan bakar dan kembali selang.
b) Lepaskan kabel akselerator.
c) putuskan kabel sistem bahan bakar
konektor.
d) putuskan katup pembersihan dan/atau
pengereman sistem servo vakum selang dari
manifold inlet (sebagaimana yang berlaku).
e) menghapus pipa knalpot sistem depan.
13 pengarah untuk bab 3, rilis
mempertahankan klip dan putuskan matriks pemana
s
selang dari hubungan mereka pada mesin
sekat kompartemen.
14 bekerja seperti yang dijelaskan dalam Bab 6,
Lepaskan kabel kopling dari
transmisi, dan posisi yang jelas dari
wilayah kerja (Lihat ilustrasi).
15 melacak memanfaatkan kabel kembali dari
mesin untuk connector(s) kabel pada mesin
kompartemen. Rilis dengan penguncian ring(s) oleh
memutar mereka anti searah jarum
jam dan putuskan
konektor. Juga jejak baju zirah lead(s)
kembali ke kotak relay, terletak di samping
baterai. Unclip kabel konektor piring
dari bagian depan relay kotak penutup kemudian
membatalkan kacang mempertahankan dan Lepask
an penutup.
Angkat penutup memimpin memanfaatkan mesin ke
mudian
membatalkan nut(s) dan melepaskan lead(s) dari
kotak relay. Periksa bahwa semua yang relevan
konektor telah terputus, dan bahwa
kabel dilepaskan dari setiap klip yang relevan
atau ikatan, sehingga bebas untuk dihapus dengan
Mesin/transmisi.
16 dari bawah kendaraan, mengendur dan
menghapus kacangkacangan dan baut mengamankan belakang
pemasangan link ke Majelis pemasangan dan
subframe, dan menghapus link.
17 menghapus driveshafts kedua seperti yang dijela
skan dalam
Bab 8.

18 melaksanakan pengoperasian berikut, menggunak


an
informasi yang diberikan dalam Pasal 7A:
) putuskan pemilih gearchange
Batang batang link (sebagaimana yang berlaku) dari
transmisi.
b) Lepaskan kabel speedometer dari
speedometer drive.
c) Lepaskan kabel connector(s) dari
membalikkan lampu dan
speedometer drive (sebagaimana yang berlaku).
19 manuver hoist mesin ke posisi,
dan melampirkan ke kurung mengangkat melesat ke
kepala silinder. Meningkatkan kerekan sampai
mendukung berat mesin.
20 menghapus kanan mesin mounting
dengan referensi untuk bab 2A.
Catatan: pada model tertentu, jika disebelah kanan
adalah unit mesin mounting hidro-elastis
diperbaharui karena memakai/binasa, khusus
alat yang diperlukan untuk membuka tutup dari sayap
panel, dan untuk refitting dan pengencangan untuk
ditentukan torsi (Lihat ilustrasi).
21 Slacken dan menghapus pusat mur dan
mesin cuci dari kiri mesin transmisi
pemasangan. Membatalkan dua kacang dan
mesin cuci mengamankan pemasangan braket yang
dan menghapus Mount dari mesin
kompartemen dan memulihkan spacer (di mana
dilengkapi). Untuk meningkatkan clearance, (dimana k
emungkinan)
membatalkan dua baut penahan dan menghapus
braket dari tubuh.
22 membuat cek akhir bahwa setiap komponen
yang akan mencegah pelepasan
Mesin/transmisi dari mobil telah
dihapus atau terputus. Memastikan bahwa
komponen seperti pemilih gearchange
batang dijamin sehingga mereka tidak dapat
rusak pada pelepasan.
Mesin pelepasan dan perbaikan 2C5
4,20 alat khusus untuk menghapus dan refitting
kanan mesin mounting
hidro-elastis unit
4.4 inlet udara duct koneksi ke depan 4.14 melepaska
n kabelkopling
crossmember
2C
23 mengangkat mesin/transmisi dari mobil,
memastikan bahwa tidak ada terjebak atau rusak.
Mintalah bantuan asisten selama ini
prosedur, karena akan diperlukan untuk memiringkan
Majelis sedikit untuk menghapus panel tubuh. Pada
model dilengkapi dengan rem anti-lock, besar
Perhatian harus diambil untuk memastikan bahwa anti
penguncian
unit sistem pengereman tidak rusak
selama prosedur pelepasan.
24 setelah mesin cukup tinggi, angkat keluar
atas bagian depan tubuh, dan bawah unit
ke tanah.

Pemisahan
25 dengan Majelis mesin transmisi
dihapus, dukungan Majelis pada cocok
blok dari kayu, pada workbench (atau pilihan lain,
pada area bersih lokakarya
lantai).
26 membatalkan baut penahan, dan menghapus
roda
gila bawah penutup piring (di mana dilengkapi) dari
transmisi.
27 pada model dengan kopling "tarik-jenis"
Release mekanisme (Lihat Bab 6 untuk lebih lanjut
informasi), tekan keluar mempertahankan pin atau
Lepaskan baut penahan (sebagaimana yang berlaku
), dan
menghapus kopling tuas rilis dari atas
dari poros garpu rilis. Hal ini diperlukan untuk
memungkinkan garpu poros berputar bebas, jadi itu
disengages dari pelepasan bantalan sebagai
transmisi ditarik dari mesin.
Membuat keselarasan menandai di pusat kota
poros garpu kopling rilis, menggunakan scriber,
cat atau serupa, dan menandai posisi relatif
pada transmisi perumahan (Lihat Bab 7A
untuk informasi lebih lanjut).
28 Slacken dan menghapus mempertahankan baut,
dan menghapus starter motor dari
transmisi.
29 memastikan bahwa mesin dan transmisi
memadai didukung, kemudian mengendur dan
Hapus sisa baut mengamankan
perumahan transmisi ke mesin. Catatan
memperbaiki posisi dilengkapi baut setiap (dan
kurung relevan) sebagai mereka dihapus, mengguna
kan
sebagai referensi pada refitting.
30 hati-hati menarik transmisi dari
mesin, memastikan bahwa berat
transmisi tidak diperbolehkan untuk menggantungka
n
input poros sementara terlibat dengan kopling
disc gesekan.
31 jika mereka longgar, menghapus lokasi
pena dari mesin pencari atau transmisi, dan
menjaga mereka di tempat yang aman.
32 pada model dengan kopling "tarikjenis", membuat
tanda keterpaduan kedua pada transmisi
perumahan, menandai posisi relatif
rilis garpu mark setelah pelepasan. Ini harus
menunjukkan sudut di mana garpu rilis adalah
diposisikan. Tanda kemudian dapat digunakan untuk
posisi garpu rilis sebelum pemasangan, untuk
memastikan bahwa garpu benar terlibat dengan
kopling rilis bantalan sebagai transmisi
diinstal.
Refitting
33 jika mesin dan transmisi telah
dipisahkan, melakukan operasi yang dijelaskan
di
bawah
ini dalam paragraf 3442. Jika tidak, melanjutkan
seperti dijelaskan dari ayat 43 dan seterusnya.

34 menerapkan smear tinggi titik lelehGrease (Peugeot merekomendasikan penggunaan


Molykote BR2 ditambah - tersedia dari Anda
Peugeot dealer) untuk splines dari
input poros transmisi. Tidak berlaku terlalu
banyak, jika tidak ada kemungkinan
Grease kontaminasi kopling gesekan piring.
Pastikan 35 yang pena mencari
benar diposisikan dalam mesin atau
transmisi
.
36 pada model dengan kopling "tarik-jenis",
sebelum refitting, posisi kopling rilis
bantalan sehingga tanda panah menunjuk
ke atas (bantalan garpu slot menghadap ke
Front Engine), dan menyelaraskan garpu rilis
shaft tanda dengan tanda kedua yang dibuat pada
perumahan transmisi (rilis garpu diposisikan
di sekitar 60 hingga kopling perumahan wajah).
Ini akan memastikan bahwa rilis garpu dan
bantalan akan terlibat dengan benar sebagai
transmisi refitted ke mesin.
37 hati-hati menawarkan transmisi untuk
Mesin sampai pena mencari terlibat.
Memastikan bahwa berat transmisi
tidak diperbolehkan untuk menggantung pada poros
masukanseperti itu adalah
terlibat dengan disc kopling gesekan.
38 di model dengan kopling "tarik-jenis", dengan
transmisi sepenuhnya terlibat dengan
mesin pencari, memeriksa bahwa rilis garpu dan
bantalan benar bergerak. Jika pelepasan
garpu dan bantalan benar bergerak,
tanda pada rilis garpu harus selaras
dengan tanda asli dibuat pada
perumahan transmisi (Lihat Bab 7A untuk
informasi lebih lanjut).
39 mereparasi transmisi perumahan-ke-mesin
baut, memastikan bahwa semua kurung diperlukan
diposisikan dengan
benar, dan mengencangkan mereka untuk
pengaturan tertentu torsi.
40 mereparasi starter motor, dan aman
Kencangkan baut penahan nya.
41 pada model dengan kopling "tarik-jenis"
rilis mekanisme, mereparasi kopling rilis
tuas ke bagian atas poros garpu rilis,
mengamankan dengan pin yang mempertahankan at
au
baut (sebagaimana yang berlaku).
42 apabila diperlukan, mereparasi bawah roda gila
plat penutup untuk transmisi, dan aman
Kencangkan baut penahan nya.
43 menyambung
kembali hoist dan mengangkat mengatasi untuk
Mesin mengangkat kurung. Dengan bantuan
Asisten, mengangkat Majelis atas mesin
kompartemen.
44 Majelis harus miring sebagai
diperlukan untuk menghapus sekitarnya
komponen, karena selama pelepasan; lebih rendah
Majelis posisinya di mesin
kompartemen, memanipulasi kerekan dan
mengangkat mengatasi seperlunya.

45 dengan mesin/transmisi dalam posisi,


mereparasi kanan mesin/transmisi
mounting bracket, mengencangkan mur yang memper
tahankan
dan baut (sebagaimana yang berlaku) oleh tangan ha
nya di ini
tahap.
46 bekerja pada mount kiri, mereparasi
mounting bracket (di mana dihapus) untuk
tubuh dan mengencangkan baut yang mempertahank
an untuk
torsi tertentu. Mereparasi karet mounting
dan mereparasi Mount mempertahankan kacang dan
mesin cuci dan pusat nut dan washer,
mengencangkan mereka ringan hanya.
47 dari bawah kendaraan, mereparasi belakang
Mount link dan memasang baut yang kedua.
48 rock mesin untuk menetap pada nya
mounting kemudian pergi berkeliling dan mengencang
kan semua
pemasangan mur dan baut untuk mereka ditentukan
pengaturan torsi. Apabila diperlukan, setelah
kacang-kacangan braket mounting kanan telah
mengencangkan, mereparasi karet damper dan lengk
ung
mempertahankan piring, mengencangkan baut yangm
empertahankan untuk
torsi tertentu. Kerekan kemudian dapat
Terlepas dari mesin dan dihapus.
49 sisanya prosedur refitting
pembalikan langsung dari urutan pelepasan,
mencatat poin-poin berikut:
a) menjamin bahwa alat tenun kabel adalah benar
diarahkan dan dipertahankan oleh semua yang releva
n
mempertahankan klip; Semua konektor harus
dengan benar dan aman menghubungkan kembali.
b) sebelum untuk refitting driveshafts untuk
transmisi, memperbaharui driveshaft minyak
segel sebagaimana dijelaskan dalam bab 7A.
c) menjamin bahwa semua selang pendingin yang be
nar
menghubungkan
kembali, dan aman dipertahankan oleh
klip penahan mereka.
d) menyesuaikan kabel kopling seperti yang dijelaska
n dalam
Bab 6.
e) mengatur tersedak kabel dan/atau accelerator
kabel (sebagaimana yang berlaku) seperti yang dijela
skan dalam
relevan bagian dari bab 4.
f) isi ulang mesin dan transmisi dengan
benar jumlah dan jenis pelumas, sebagai
dijelaskan dalam bab 7A.
g) isi
ulang sistem pendingin seperti yang dijelaskan dalam
Bab 1.
5 mesin dan otomatis
transmisi - pelepasan,
pemisahan dan refitting 4
Pelepasan
Catatan: Mesin dapat dihilangkan dari
mobil hanya sebagai unit lengkap dengan
transmisi; keduanya kemudian dipisahkan untuk
perbaikan.
1 melaksanakan operasi yang relevan yang dijelaskan
pada ayat-ayat 1 sampai 24 bagian 4,

mencatat bahwa
transmisi minyak pengeringan prosedur
diberikan dalam Bab 1. Sebelum mengangkat mesin
dari kompartemen mesin, melaksanakan
setelah operasi, menggunakan informasi
diberikan dalam bab 7B:
) menghapus tabung dipstick transmisi.

b) memutuskan sambungan kabel dari starter


inhibitor/reversing lampu dan
speedometer berkendara perumahan. Rilis
strap(s) dari atas bumi
perumahan transmisi.
c) Lepaskan kabel pemilih.
d) rilis daya kemudi pipa dari
transmisi.
e) Lepaskan kabel speedometer.
2C6 mesin pelepasan dan perbaikan
Pemisahan
2 dengan Majelis mesin transmisi
dihapus, dukungan Majelis pada cocok
blok dari kayu, workbench (atau kegagalan
itu, pada area bersih lantai lokakarya).
3 Lepaskan kabel kickdown dari throttle
Cam. Bekerja kembali sepanjang kabel, membebaska
n itu
dari setiap mempertahankan klip, dan mencatat denga
n benar
routing.
4 membatalkan baut penahan dan menghapus
driveplate lebih rendah menutupi pelat dari
transmisi, untuk mendapatkan akses ke torsi
Converter mempertahankan baut. Mengendur dan me
nghilangkan
baut terlihat. Memutar menggunakan crankshaft
soket dan ekstensi bar di baut pulley,
dan undo sisa baut mengamankan
torsi konverter untuk driveplate mereka
menjadi diakses. Ada tiga baut di
Total.
5 Slacken dan menghapus mempertahankan baut,
dan menghapus starter motor dari
transmisi.
6 untuk memastikan bahwa Konverter torsi tidak
tidak jatuh keluar sebagai transmisi dihapus,
aman dalam posisi menggunakan panjang logam
strip melesat ke salah satu baut motor starter
lubang.
7 memastikan bahwa kedua mesin dan
transmisi memadai didukung, kemudian
mengendur dan menghilangkan sisa baut
mengamankan transmisi perumahan untuk
mesin. Perhatikan posisi dilengkapi benar
setiap baut (dan tanda kurung relevan) karena mereka
dihapus, untuk digunakan sebagai referensi pada
Refitting.
8 dengan hati-hati menarik transmisi dari
mesin. Jika pena mencari longgar
cocok dalam mesin/transmisi, menghapusnya
dan menjaga mereka di tempat yang aman.
Refitting
9 jika mesin dan transmisi telah
dipisahkan, melakukan operasi yang dijelaskan
di bawah ini dalam paragraf 1016. Jika tidak, melanjutkan
seperti dijelaskan dari ayat 17 dan seterusnya.

10 menjamin bahwa bush dilengkapi pusat


crankshaft adalah dalam kondisi baik. Menerapkan
sedikit gemuk Molykote G1 (tersedia dari Anda
Peugeot dealer) untuk konverter torsi
pin centering. Tidak berlaku terlalu banyak,
Jika tidak ada kemungkinan grease
kontaminasi Konverter torsi.
Pastikan 11 yang pena mencari
benar diposisikan dalam mesin atau
transmisi.
12 dengan hati-hati menawarkan transmisi untuk
Mesin sampai pena mencari terlibat.
13 mereparasi transmisi perumahan-ke-mesin
baut, memastikan bahwa semua kurung diperlukan
diposisikan dengan
benar, dan mengencangkan mereka untuk
pengaturan tertentu torsi.
14 menghapus torque converter mempertahankan
tali dipasang sebelum pelepasan. Menyelaraskan
Konverter torsi threaded lubang dengan
mempertahankan piring, dan mempertahankan mere
parasi tiga
baut.
15 mengencangkan torsi Konverter mempertahanka
n
baut ke pengaturan torsi ditentukan, kemudian mere
parasi
penutup lebih rendah driveplate.
16 mereparasi starter motor, dan aman
Kencangkan baut penahan nya.
17 mereparasi mesin kendaraan dengan
referensi ke Bagian 4.
18 sisanya prosedur refitting
sebuah pembalikan dari urutan pelepasan, mencatat
poin-poin berikut:
a) menjamin bahwa alat tenun kabel adalah benar
Dialihkan, dan dipertahankan oleh semua yang relev
an
mempertahankan klip; Semua konektor harus
dengan benar dan aman menghubungkan kembali.
b) sebelum untuk refitting driveshafts untuk
transmisi, memperbaharui driveshaft minyak
segel sebagaimana dijelaskan dalam bab 7B.
c) menjamin bahwa semua selang pendingin yang b
enar
menghubungkan
kembali, dan aman dipertahankan oleh
klip penahan mereka.
d) menyesuaikan kabel pemilih dan kickdown
kabel seperti yang dijelaskan dalam bab 7B.
e) mengatur kabel accelerator seperti dijelaskan
dalam bab 4.
f) isi ulang mesin dan transmisi dengan
benar jumlah dan jenis pelumas, sebagai
dijelaskan dalam Bab 1.
g) isi
ulang sistem pendingin seperti yang dijelaskan dala
m
Bab 1.
6 mesin overhaulmembongkar urutan
1 ini jauh lebih
mudah untuk membongkar dan bekerja pada
mesin jika dipasang pada portable
Mesin berdiri. Stand ini sering dapat disewa
dari toko Penyewaan alat. Sebelum mesin
dipasang pada berdiri, roda gila/driveplate

harus dihapus, sehingga berdiri baut


dapat diperketat ke ujung silinder
blok/bak mesin.
2 jika posisi tersebut tidak tersedia, itu mungkin untuk
membongkar mesin dengan itu diblokir pada
kokoh workbench, atau di lantai. Menjadi extracareful
Tips atau drop mesin ketika
bekerja tanpa berdiri.
3 jika Anda akan mendapatkan rekondisi
mesin, Semua komponen eksternal harus
dikeluarkan pertama, yang akan ditransfer ke
penggantian mesin (sama seperti mereka akan jika An
da adalah
melakukan mesin lengkap perbaikan diri sendiri).
Komponen ini meliputi:
) alternator mounting bracket.
b) Power steering pump dan AC.
kompresor kurung (di mana dilengkapi).
c) thermostat dan perumahan, dan pendingin
outlet chamber/siku (Bab 3).
d) dipstick tabung.
e) komponen sistem karburator/bahan bakar
(Bab 4).
f) semua listrik switch dan sensor.
g) inlet dan exhaust manifold (Bab 4).
h) minyak filter (Bab 1).
i) bahan bakar pompa - karburator mesin hanya
(Bab 4).
j) roda gila/driveplate (Bagian A atau B ini
Bab).
Catatan: Ketika menghapus eksternal
komponen dari mesin, membayar dekat
memperhatikan rincian yang mungkin membantu atau
penting selama refitting. Catatan dilengkapi
posisi paking, segel, spacer, pin,
mesin cuci, baut, dan item kecil lainnya.
4 jika Anda mendapatkan sebuah mesin "pendek" (ya
ng
terdiri dari blok silinder mesin /
bak mesin crankshaft, piston dan
penghubungnya semua berkumpul), kemudian
kepala silinder, bah, pompa minyak, dan sabuk timing
harus dihapus juga.
5 jika Anda berencana merekonstruksi secara lengkap
,
Mesin dapat dibongkar, dan internal
komponen yang dihapus, dalam urutan yang diberikan
di bawah ini, merujuk kepada bagian A atau B bab ini
kecuali dinyatakan lain.
) inlet dan exhaust manifold (Bab 4).
b) timing belt, sprockets dan tensioner(s).
c) kepala silinder.
d) roda gila/driveplate.
e) bah.
f) minyak pompa.
g) piston/menghubungkan batang Majelis
(Bagian 10).
h) crankshaft (bagian 11).
6 sebelum mulai membongkar dan
Perbaikan prosedur, pastikan bahwa Anda memiliki
Semua alat yang tepat diperlukan. Merujuk ke
"Peralatan dan sarana kerja" untuk lebih lanjut
informasi.

Kepala silinder 7 pembongkaran 3


Catatan: Baru dan rekondisi kepala silinder
tersedia dari produsen, dan dari
spesialis perbaikan mesin. Menyadari bahwa
spesialis beberapa alat diperlukan untuk
prosedur pembongkaran dan inspeksi, dan
komponen baru mungkin tidak tersedia.
Oleh karena itu mungkin lebih praktis dan
ekonomis bagi rumah mekanik untuk
membeli kepala rekondisi, daripada
membongkar, memeriksa dan rekondisi asli
kepala.
1 menghapus kepala silinder seperti yang dijelaskan
dalam
Bagian A atau B bab ini (sebagaimana yang berlaku)
.
2 jika belum selesai, Hapus inlet dan
buang manifold dengan reference ke
relevan bagian dari bab 4.
3 Lepaskan camshaft(s), pengikut dan
SHIMS (sebagaimana yang berlaku) seperti yang dij
elaskan dalambagian atau
B bab ini.
4 menggunakan kompresor semi katup, kompres
Setiap musim
semi katup pada gilirannya sampai collet split
dapat dihilangkan. Rilis kompresor,
dan mengangkat off pengikut musim semi, musim
semi dan
kursi musim semi. Menggunakan Tang, hati-hati
ekstrak batang katup segel dari atas
Panduan (Lihat ilustrasi).
5 jika, ketika katup musim semi kompresor
screwed bawah, musim
semi pengikut menolak untuk
gratis dan mengekspos collet split, lembut tekan
Bagian atas dari alat, langsung di atas pengikut,
dengan palu cahaya. Ini akan membebaskan pengik
ut.
Mesin pelepasan dan perbaikan 2C72C

7,8 saringan minyak sebagian ditarik dari minyak


Galeri di kepala silinder

6 menarik katup melalui pembakaran


Chamber.
7 Hal ini penting bahwa setiap valve disimpan
bersama
dengan nya punggawa collet, musim
semi, dan
kursi musim semi. Katup harus juga disimpan dalam
mereka memperbaiki urutan, kecuali mereka begitu
buruk dipakai bahwa mereka akan diperpanjang. Jika
mereka akan disimpan dan digunakan kembali,
tempat setiap katup perakitan di berlabel
kantong plastik atau wadah kecil serupa (Lihat
ilustrasi). Perhatikan bahwa No 1 katup terdekat untuk
akhir transmisi (roda gila/driveplate)
mesin.
8 pada mesin XU ekstrak saringan minyak kasa
dari Galeri minyak di kepala silinder (Lihat
ilustrasi).
8 kepala silinder dan katuppembersihan dan inspeksi 2
Pembersihan menyeluruh 1 kepala silinder dan
komponen katup, diikuti oleh rinci
inspeksi, akan memungkinkan Anda untuk memutuska
n
bagaimana
banyak katup layanan pekerjaan harus dilakukan
selama merombak mesin. Catatan: Jika
mesin telah sangat panas, terbaik
untuk menganggap bahwa kepala silinder yang sesatmemeriksa dengan cermat tanda-tanda ini.
Pembersihan
2 mengikis pergi semua jejak tua paking
bahan dari kepala silinder.
3 mengikis berjarak karbon dari
ruang pembakaran dan Port, kemudian cuci
kepala silinder secara
menyeluruh dengan parafin atau
pelarut cocok.
4 mengikis off setiap karbon berat deposito yang
mungkin terbentuk pada katup, kemudian gunakan
sikat kawat listrik-dioperasikan untuk menghapus
deposito dari katup kepala dan batang.
Inspeksi
Catatan: Pastikan untuk melakukan semua berikut
prosedur inspeksi sebelum menyimpulkan bahwa
Jasa mesin toko atau mesin
spesialis perbaikan diperlukan. Membuat daftar
Semua item yang memerlukan perhatian.
Kepala silinder
5 memeriksa kepala sangat hati-hati untuk retak,
bukti kebocoran pendingin, dan lain-lain
kerusakan. Jika retak ditemukan, silinder baru
kepala harus diperoleh.
6 menggunakan pisau lurus-edge dan feeler untuk
Periksa bahwa permukaan kepala silinder bukanlah
menyimpang (Lihat gambar). Jika memang, mungkin
mungkin untuk memilikinya mesin, asalkan
8.6 memeriksa paking kepala silinder
permukaan untuk distorsi

7,7 tempat setiap valve dan yang terkait


komponen dalam kantong plastik berlabel
2C8 mesin pelepasan dan perbaikan
7.4A kompres katup musim semi menggunakan
kompresor semi...
7.4c menghapus pengikut musim semi...
7.4F Hapus katup batang minyak segel menggunaka
n
Tang
7.4d... diikuti oleh katup musim
semi... 7.4E... dan kursi musim semi
7.4b... kemudian ekstrak collet dan
rilis musim semi kompresor
kepala silinder tidak dikurangi menjadi kurang dari
ketinggian tertentu.
7 memeriksa katup kursi di setiap
ruang pembakaran. Jika mereka parah
mengadu, retak, atau dibakar, mereka akan perlu
Diperbaharui atau kembali
dipotong oleh perbaikan mesin
spesialis. Jika mereka hanya sedikit diadu, ini
dapat dihapus oleh grinding-dalam katup
kepala dan kursi dengan fine grinding katup
senyawa, seperti dijelaskan di bawah.
8 check valve panduan untuk dipakai oleh
memasukkan katup relevan, dan memeriksa untuk
gerakan ke sisi katup. Yang sangat kecil
jumlah gerakan dapat diterima. Jika
gerakan tampaknya berlebihan, menghapus
katup. Mengukur diameter batang katup (Lihat
di
bawah
ini), dan memperbaharui katup jika ini dikenakan. Jik
a
batang katup tidak dipakai, harus memakai
katup panduan, dan panduan harus
Diperbarui. Pembaruan katup panduan terbaik
dilakukan oleh Peugeot dealer atau mesin
spesialis perbaikan, yang akan memiliki
diperlukan alat yang tersedia. Mana katup tidak
diameter batang ditetapkan, mencari nasihat dari
dealer Peugeot di lapangan terbaik tindakan.
9 jika memperbaharui panduan katup, katup kursi
harus memotong
kembali atau kembali tanah hanya setelah
Panduan telah dilengkapi.
Katup
10 memeriksa kepala setiap valve untuk
pitting, pembakaran, retak, dan memakai umum.
Periksa batang katup untuk mencetak dan memakai
pegunungan. Memutar katup, dan memeriksa setiap
indikasi yang jelas bahwa melengkung.

Mencari lubang
atau berlebihan keausan pada ujung setiap valve
batang. Memperbarui apapun katup yang menunjukkan
ada seperti
tanda-tanda memakai atau kerusakan.
11 jika katup muncul memuaskan ini
tahap, mengukur diameter batang katup di
beberapa poin yang menggunakan micrometer (Lihat
ilustrasi). Ada perbedaan yang signifikan dalam
bacaan yang diperoleh menunjukkan keausan katup
batang. Kondisi ini harus
jelas, valve(s) harus diperbaharui.
12 jika katup dalam kondisi memuaskan,
mereka harus tanah (menghirup) ke mereka
masing-masing kursi, untuk memastikan halus, gastight
segel. Apakah kursi hanya ringan diadu, atau jika
telah kembali dipotong, fine grinding senyawa
hanya harus digunakan untuk menghasilkan yang diper
lukan
selesai. Kasar penggilingan katup senyawa
tidak boleh digunakan, kecuali kursi buruk
dibakar atau sangat mengadu. Jika hal ini terjadi,
kepala silinder dan katup harus diperiksa
oleh ahli, untuk memutuskan apakah kursi recutting,
atau bahkan pembaruan katup atau
Duduk memasukkan (dimana kemungkinan) diperlukan
.
13 katup grinding dilakukan sebagai berikut. Tempat
kepala silinder terbalik di bangku.
14 smear jejak (sesuai kelas
dari) penggilingan katup senyawa pada wajah kursi,
Tekan hisap menggiling alat ini ke
katup kepala (Lihat ilustrasi). Dengan semirotary
tindakan, menggiling katup kepala ke kursi yang,
mengangkat katup sesekali untuk mendistribusikan
Grinding senyawa. Sebuah pegas ringan yang ditempa
tkan
di bawah katup kepala akan sangat memudahkan ini
operasi.
15 jika kasar grinding senyawa sedang
digunakan, bekerja hanya sampai permukaan bahkan y
angmembosankan, matt
diproduksi pada kedua kursi katup dan
Valve, lalu menyeka senyawa yang digunakan, dan
Ulangi proses dengan senyawa yang halus. Kapan
cincin terputus halus warna abu-abu matt
selesai diproduksi pada katup dan kursi,
grinding operasi lengkap. Jangan
menggiling-in katup apapun lebih jauh daripada benarbenar
diperlukan, atau kursi akan prematur
tenggelam ke kepala silinder.
16 ketika semua katup jantung telah dasar-dalam,
hati-hati mencuci semua jejak grinding
senyawa menggunakan parafin atau pelarut cocok,
sebelum reassembling kepala silinder.
Komponen katup
17 memeriksa katup springs untuk tanda-tanda
kerusakan dan perubahan warna. Ada minimum gratis
panjang ditentukan oleh Peugeot, jadi satu-satunya
cara menilai katup musim semi wear adalah dengan
perbandingan dengan komponen baru.

18 berdiri setiap musim


semi pada permukaan datar, dan
Check it squareness. Jika salah satu mata-mata
yang rusak, terdistorsi atau kehilangan mereka
ketegangan, mendapatkan satu set baru lengkap sp
rings.
Itu normal untuk memperbaharui springs katup seba
gai
masalah tentu saja jika perbaikan besarbesaran sedang
dilakukan.
19 Memperbarui
katup batang segel minyak terlepas
kondisi mereka jelas.
Kepala silinder 9 - reassembly 3
1 melumasi batang katup, dan
Masukkan katup ke lokasi aslinya
(Lihat ilustrasi). Jika katup baru sedang
dilengkapi, memasukkan mereka ke
dalam lokasi yang
mereka telah dasar.
2 mereparasi ibukota musim semi lalu, bekerja pada
pertama valve, celupkan meterai batang katup baru
segar
oli mesin. Hati-hati mencari melalui katup
dan ke panduan. Berhati-hati untuk tidak merusak
Meterai karena melewati batang katup.
Gunakan soket cocok atau tabung logam untuk teka
n
segel dengan kuat ke panduan (Lihat
ilustrasi).
Mencari 3 katup musim semi di atas kursi yang,
kemudian mereparasi pengikut musim semi.
4 kompres katup musim semi, dan menemukan
Split collet di recess di batang katup.
Melepaskan kompresor, kemudian ulangi
prosedur pada katup tersisa.
5 dengan semua katup dipasang, tempat
kepala silinder datar di bangku dan menggunakan
palu dan tak blok dari kayu, tekan
akhir setiap batang katup untuk menyelesaikan
komponen.
6 mereparasi camshaft(s), pengikut, dan shims
(sebagaimana yang berlaku) seperti yang dijelaskan
dalam bagian Aatau B
Bab ini.
7 pada mesin XU mereparasi filter oli kasa
(bersih) ke Galeri minyak di kepala silinder. Jika
filter rusak sesuai dengan yang baru.
8 kepala silinder kemudian menjadi refitted sebagai
dijelaskan dalam bagian A atau B dari bab ini.

pelepasan Mesin dan perbaikan


9.1 melumasi batang katup
sebelum refitting
8.11 mengukur diameter batang katup 8.14 Grindingdalam katup
9.2 pas batang katup segel minyak
menggunakan soket
Menggunakan setetes kecil minyak untuk
memegang collet katup
batang sementara musim semi
kompresor dirilis.

10.3 Connecting rod and big-end bearing


cap marked for identification
(No 3 cylinder shown
10.5 Removing a big-end bearing cap
and shell
10.6 To protect the crankshaft journals,
tape over the connecting rod stud threads
prior to removal
10 batang piston/menghubungkan
Majelis - pelepasan 4
1 menghilangkan kepala silinder, bah dan minyak
pompa seperti yang dijelaskan dalam bagian A atau B
ini
Bab (sebagaimana yang berlaku).
2 jika ada diucapkan memakai punggungan di
atas segala membosankan, mungkin diperlukan untuk
menghapusnya dengan pengikis atau ridge reamer, un
tuk
menghindari kerusakan piston selama pelepasan. Sep
erti
Ridge menunjukkan berlebihan memakai silinder
membosankan.
3 menggunakan palu dan pusat-pukulan, cat atau
serupa, mark menghubungkan batang besar-akhir
Tutup bantalan dengan silinder yang masing-masing
nomor pada permukaan datar mesin
disediakan; Jika mesin telah dibongkar
sebelumnya, catatan hatihati mengidentifikasi menandai
dibuat sebelumnya (Lihat ilustrasi). Perhatikan bahwa
Silinder No 1 adalah pada transmisi (roda gila)
akhir dari mesin.
4 mengubah crankshaft membawa piston 1 dan 4
untuk BDC (bawah mati centre).
5 membuka tutup kacang dari No 1 piston besar-akhir
Tutup bantalan. Melepas topi dan memulihkan
bawah setengah bantalan shell (Lihat ilustrasi). Jika
kerang bantalan di untuk digunakan kembali, tape
topi dan shell bersama-sama.
6 untuk mencegah kemungkinan kerusakan
Jurnal bantalan poros engkol, tape atas
batang penghubung stud benan (Lihat
ilustrasi).

7 menggunakan pegangan palu, mendorong piston


melalui membosankan, dan menghapusnya dari ata
s
blok silinder. Memulihkan bantalan
Shell, dan tape ke batang penghubung untuk
penyimpanan.
8 longgar mereparasi besar-ujung topi ke
batang penghubung, dan aman dengan kacang ini akan membantu untuk menjaga komponen merek
a
urutan yang benar.
9 menghapus perakitan 4 piston tidak sama
cara.
10 mengubah crankshaft melalui 180 untuk memba
wa
piston 2 dan 3 untuk BDC (bawah mati centre),
dan menghapus mereka dengan cara yang sama.
11 crankshaft - pelepasan 4
1 menghilangkan sproket poros engkol dan minyak
pompa seperti yang dijelaskan dalam bagian A atau
B ini
Bab (sebagaimana yang berlaku). Juga unbolt dan
Hapus sabuk timing penutup belakang mencatat
posisi studs mempertahankan khusus (Lihat
ilustrasi).
2 menghapus piston dan batang,
seperti yang dijelaskan dalam bagian 10. Jika tidak
ada kerja yangharus
dilakukan pada piston dan batang,
tidak perlu untuk menghapus kepala silinder,
atau untuk mendorong piston dari silinder
membosankan. Pistons harus hanya didorong jauh
cukup sampai membosankan bahwa mereka diposis
ikan
jelas dari jurnal crankshaft.
3 Periksa crankshaft endfloat seperti yang dijelaskan
dalam bagian 14, kemudian melanjutkan sebagai be
rikut.

TU seri
aluminium blok mesin
4 bekerja di sekitar luar silinder
memblokir, dan lepaskan semua baut kecil (6 mm)
mengamankan tangga bantalan utama ke dasar
blok silinder. Catatan yang benar dipasang
kedalaman dari kedua bagian depan dan belakang c
rankshaftminyak
meterai di silinder blok utama bantalan
tangga.
5 bekerja dalam urutan diagonal, merata
dan semakin mengendur sepuluh besar
(11 mm) bantalan utama ladder baut penahan
oleh giliran pada suatu waktu. Setelah semua baut
longgar, menghapusnya dari tangga.

11.1 timing belt penutup belakang khusus kancing

6 dengan semua baut penahan dilepas,


hati-hati angkat bantalan utama tangga casting
dari dasar blok silinder.
Memulihkan kerang bantalan utama yang lebih
rendah, dan
Tape mereka ke lokasi mereka masing-masing di
Casting. Jika pena menemukan dua yang longgar
cocok, menglepasnya dan menyimpannya dengan
Casting untuk penyimpanan.
7 angkat keluar crankshaft, dan membuang kedua
minyak segel. Menglepas rantai drive pompa minyak
dari ujung crankshaft. Mana
perlu, off sproket drive, geser dan
pulih tombol Woodruff.
8 memulihkan kerang atas bantalan utama, dan
menyimpan mereka bersama dengan yang lebih
rendah yangrelevan
shell bantalan. Juga memulihkan dua
thrustwashers (salah satu dilengkapi kedua sisi No 2
bantalan utama) dari blok silinder.
TU seri
besi blok mesin
9 Unbolt dan menglepas bagian depan poros
engkol dan
minyak belakang segel perumahan dari masingmasing ujung
blok silinder, mencatat yang benar dipasang
Lokasi pena mencari. Jika
mencari pena adalah cocok longgar, menglepasnya
dan menyimpannya dengan perumahan untuk diaman
kan.
10 menglepas minyak pompa rantai drive, dan
geser sproket berkendara dari ujung
crankshaft. Lepas kuncinya Woodruff, dan
menyimpannya dengan sproket untuk penyimpanan.
11 topi bantalan utama harus
nomor 1 sampai 5 dari transmisi
akhir (roda gila) mesin. Jika tidak, menandai mereka
dengan demikian menggunakan pusatpukulan atau cat.
12 Unscrew dan menglepas bantalan utama
Cap baut, dan menarik topi. Memulihkan
utama lebih rendah bearing kerang, dan tape mereka
untuk topi mereka masingmasing untuk penyimpanan.
13 hati-hati angkat keluar crankshaft, mengambil
hatilah untuk tidak menggantikan bantalan utama atas
Shell.
14 memulihkan atas bantalan kerang dari
silinder blok, dan tape mereka untuk mereka
masing-masing topi untuk penyimpanan. Menglepas
thrustwasher bagian dari sisi No 2
bantalan utama, dan menyimpannya dengan bantalan
Cap.
2C10 mesin pelepasan dan perbaikan
10.3 menghubungkan batang dan besarakhir bantalan
topi yang ditandai untuk identifikasi
(No 3 silinder yang ditunjukkan)
10.6 untuk melindungi poros engkol jurnal,
Tape atas batang penghubung stud benang
sebelum pelepasan
10,5 menglepas topi bantalan besar-akhir
dan shell

11,15 menglepas segel minyak carrier dari


depan blok silinder - XU mesin
11.16A menglepas pompa minyak
rantai drive...
11.16c... dan Lepas kuncinya Woodruff
dari poros engkol
11.17 bantalan utama topi identifikasi
tanda-tanda (arrowed)
11.16b... kemudian geser off
sproket drive...
11,19 menglepas ada topi 2 bantalan utama.
Catatan thrustwasher (arrowed)
2C
11,20 mengangkat keluar dengan crankshaftXU seri mesin
11.21 menglepas bantalan utama atas
kerang dari silinder blok/crankcase,
dan menyimpannya dengan kerang mereka lebih
rendah
Mesin seri XU
15 Slacken dan menglepas mempertahankan baut,
dan menglepas segel minyak pembawa dari depan
(waktu sabuk) akhir silinder blok, bersama
dengan paking yang (di mana dilengkapi) (Lihat ilust
rasi).
16 menglepas minyak pompa rantai drive, dan
slide sproket berkendara dan spacer (di mana
dilengkapi) pergi akhir crankshaft. Lepas
Woodruff kunci, dan menyimpannya dengan
sproket untuk penyimpanan (Lihat ilustrasi).

17 topi bantalan utama harus


nomor 1 sampai 5, mulai dari
akhir transmisi (roda gila/driveplate)
Mesin (Lihat ilustrasi). Jika tidak, menandai mereka
dengan demikian menggunakan pukulan pusat. Juga
perhatikan
kedalaman dilengkapi benar Crankshaft belakang
minyak segel di tutup bantalan.
18 pada 1761 cc mesin, membatalkan dua baut
(satu di depan blok, dan satu di
belakang) mengamankan topi bantalan utama pusat u
ntuk
blok. Menglepas baut, bersama dengan mereka
penyegelan cuci.
19 pada semua mesin, mengendur dan menghilangka
n
bantalan utama topi mempertahankan baut/kacang,
dan angkat
off setiap tutup bantalan. Memulihkan rendah
Bearing kerang, dan tape mereka untuk mereka
masing-masing topi untuk penyimpanan. Juga
memulihkan bagian thrustwasher lebih rendah dari
sisi No 2 bantalan utama Cap (Lihat
ilustrasi). Menglepas karet penyegelan strip
dari sisi No 1 bantalan utama topi, dan
membuang mereka
20 lift poros engkol, dan membuang
minyak belakang segel (Lihat ilustrasi).
21 memulihkan atas bantalan kerang dari
silinder blok, dan tape mereka untuk mereka
masing-masing topi untuk penyimpanan (Lihat
ilustrasi). Menglepas thrustwasher atas
Bagian dari sisi No 2 utama bantalan,
dan menyimpannya dengan bagian bawah.
Mesin pelepasan dan perbaikan 2C11
12 Blok silinder /crankcasepembersihan dan inspeksi 2
Pembersihan
1 menghilangkan semua komponen eksternal dan
listrik switch/sensor dari blok.
Untuk membersihkan lengkap, colokan inti harus
Idealnya dihilangkan (Lihat ilustrasi). Bor
lubang kecil di colokan, kemudian masukkan selftappi
ng
sekrup ke dalam lubang. Mengeluarkan colokan
dengan menarik pada sekrup dengan sepasang
genggaman, atau
dengan menggunakan palu slide.
2 pada aluminium blok mesin dengan basah liners,
menglepas liners, mengacu pada ayat 18.
3 mana yang berlaku, membatalkan baut penahan
dan menglepas tabung semprotan minyak jet piston d
ari
di dalam blok silinder.
4 mengikis semua jejak paking dari silinder
blok/bak mesin, dan dari bantalan utama
tangga (di mana dilengkapi), merawat tidak
merusak permukaan paking sealing.

12.1 silinder blok inti colokan (arrowed

5 Lepas semua minyak Galeri colokan (di mana dile


ngkapi).
Colokan biasanya sangat ketat - mereka mungkin
harus dibor keluar, dan lubang-lubang retapped.
Menggunakan plug baru ketika mesin
disusun ulang
.
6 jika salah satu coran sangat kotor, Semua
harus uap-dibersihkan.
7 setelah coran dikembalikan, membersihkan semua
minyak
lubang dan minyak galeri satu kali lagi. Flush semua
Bagian-bagian internal dengan air hangat sampai
air mengalir jernih. Benarbenar kering, dan menerapkan
cahaya film minyak untuk semua permukaan kawin,
untuk
mencegah berkarat. Pada mesin besi blok,
juga minyak silinder membosankan. Jika Anda memi
liki akses
untuk kompresi udara, menggunakannya untuk mem
percepat
pengeringan proses, dan untuk meniup semua miny
ak
lubang dan galeri.
8 jika coran tidak sangat kotor, Anda dapat melakuk
an
memadai pekerjaan pembersihan dengan panas (pa
nas seperti
Anda dapat berdiri!), air sabun dan sikat kaku.
Mengambil banyak waktu, dan melakukan pekerjaan
yangmenyeluruh.
Apapun metode pembersihan digunakan, dapat
Pastikan untuk membersihkan semua lubanglubang minyak danGaleri sangat
secara
menyeluruh, dan kering semua komponen baik.
Pada mesin besi blok, melindungi
silinder membosankan seperti dijelaskan di
atas, untuk mencegah
berkarat.
9 semua lubang threaded harus bersih, untuk mema
stikan
akurat torsi bacaan selama reassembly.
Untuk membersihkan benang, menjalankan keran b
enar-ukuran
ke dalam setiap lubang untuk menghilangkan karat,
korosi, sealant benang atau Lumpur, dan
memulihkan rusak benang (Lihat ilustrasi). Jika
mungkin, menggunakan udara tekan untuk members
ihkan
lubang dari puingpuing yang diproduksi oleh operasi ini.

12.9 Cleaning a cylinder block threaded


hole using a suitable tap
12.18a On aluminium block engines,
remove each liner .
12.18b . . . and recover the bottom
O-ring seal (arrowed
10 menerapkan sealant cocok untuk minyak baru
Galeri colokan, dan memasukkan mereka ke
dalam lubang-lubangdi
blok. Mengencangkan mereka aman.
11 mana yang berlaku, membersihkan benang
piston minyak jet mempertahankan baut, dan mener
apkan setetes
thread-locking senyawa untuk baut
benang. Piston minyak jet semprot tabung untuk mer
eparasi
silinder blok dan mengencangkan yang mempertaha
nkan
baut ke pengaturan tertentu torsi.
12 jika mesin tidak akan menjadi
dirakit kembali segera, menutupinya dengan besar
kantong plastik untuk tetap bersih; melindungi semu
a kawin
permukaan dan silinder membosankan seperti dijela
skan
di atas, untuk mencegah berkarat.
Inspeksi
Blok silinder besi
13 visual memeriksa coran untuk retak dan
korosi. Mencari stripped benang di
threaded lubang. Jika ada setiap sejarah
kebocoran air internal, mungkin bermanfaat
memiliki mesin overhaul spesialis check
silinder blok/bak mesin dengan khusus
peralatan. Jika cacat ditemukan, memilikinya
diperbaiki jika mungkin, atau memperbaharui Majelis
.
14 memeriksa setiap silinder membosankan untuk sc
uffing dan
mencetak gol. Memeriksa keausan punggung
bukit di atas
silinder, menunjukkan bahwa membosankan buruk d
ipakai.
15 jika peralatan pengukur yang diperlukan
tersedia, mengukur diameter membosankan dari ma
sing-masing
silinder liner di bagian atas (hanya di
bawah memakai
Ridge), Pusat, dan bawah silinder
Bore, sejajar sumbu poros engkol.
16 berikutnya, mengukur diameter membosankan di
tiga lokasi yang sama, di sudut kanan ke
sumbu poros
engkol. Membandingkan hasilnya dengan
angkaangka yang diberikan dalam spesifikasi. Yang tidak
angkaangka yang dinyatakan oleh Peugeot, kalau ada
keraguan mengenai kondisi silinder
membosankan mencari nasihat dari Peugeot dealer
atau
spesialis rekondisi mesin yang cocok.
17 pada saat penulisan, itu tidak jelas
Apakah piston kebesaran yang tersedia untuk semu
a
model.

Berkonsultasi dengan dealer Peugeot untuk


informasi terbaru tentang ketersediaan piston. Jika
tersedia piston kebesaran maka mungkin
mungkin dengan silinder membosankan rebored
dan cocok pistons kebesaran. Jika terbukti
kebesaran piston tidak tersedia, dan
membosankan dipakai, pembaruan blok tampaknya
menjadi satu-satunya pilihan.
Blok silinder aluminium
dengan liner basah
Lepas 18 kapal klem (di mana digunakan),
kemudian gunakan drift kayu keras untuk tekan keluar
setiap
kapal dari bagian dalam blok silinder.
Ketika semua liners dirilis, Tips
silinder blok/bak mesin pada sisinya dan
menglepas setiap kapal dari atas blok.
Sebagai kapal setiap dilepas, tetap selotip
pada yang kiri wajah (transmisi sisi), dan
menulis nomor silinder pada tape. No 1
silinder adalah pada transmisi (roda gila /
akhir driveplate) mesin. Menglepas Oring
dari dasar setiap kapal, dan membuang
(Lihat ilustrasi).
19 memeriksa setiap silinder liner untuk scuffing dan
mencetak gol. Memeriksa tandatanda memakai punggungan di
atas kapal, menunjukkan bahwa membosankan
berlebihan dipakai.
20 jika peralatan pengukur yang diperlukan
tersedia, mengukur diameter membosankan dari masi
ng-masing
silinder liner di bagian atas (hanya di bawah memakai
Ridge), Pusat, dan bawah silinder
Bore, sejajar sumbu poros engkol.
21 berikutnya, mengukur diameter membosankan di
tiga lokasi yang sama, di sudut kanan ke
sumbu poros
engkol. Membandingkan hasilnya dengan
angka-angka yang diberikan dalam spesifikasi.
22 Ulangi prosedur untuk sisa
silinder liner.
23 jika memakai liner melebihi diizinkan
Toleransi pada setiap titik, atau jika silinder liner
dinding parah mencetak atau lecet, kemudian
pembaruan relevan kapal Majelis akan
diperlukan. Jika ada keraguan tentang
kondisi silinder membosankan, mencari
saran dari Peugeot dealer atau rekondisi mesin
spesialis.
24 jika pembaruan diperlukan, baru liners,
lengkap dengan cincin piston dan piston, dapat
dibeli dari Peugeot dealer. Catatan
bahwa tidak mungkin untuk membeli liners individual
-mereka disediakan hanya sebagai cocok
Majelis
25 untuk memungkinkan manufaktur toleransi,
piston dan liners dipisahkan menjadi tiga
kelompokkelompok ukuran. Grup ukuran piston masing-masing
ditandai dengan huruf (A, B atau C) dicap ke
mahkota yang, dan kelompok ukuran setiap Liner
ditunjukkan oleh serangkaian 1 sampai 3 takik pada
bibir atas kapal; takik tunggal untuk
Grup A, dua takik untuk grup B, dan tiga
2C12 mesin pelepasan dan perbaikan
12,9 membersihkan blok silinder threaded
lubang menggunakan keran cocok

12.18b... dan memulihkan bagian bawah


Segel O-Ring (arrowed)
12.18A pada aluminium blok mesin,
menglepas setiap kapal...
Peringatan: Memakai pelindung mata
ketika menggunakan kompresi udara!
Peringatan: Memakai pelindung mata
ketika membersihkan lubang ini
dengan cara ini!
Alternatif yang baik adalah untuk
menyuntikkan aerosol-diterapkan waterdispersant
Pelumas ke
setiap lubang, menggunakan panjang
moncong biasanya disediakan.
takik untuk kelompok C. memastikan bahwa setiap pi
ston
dan kapal yang masing-masing keduanya sama
Ukuran kelompok. Dibolehkan berbeda
Ukuran kelompok piston dan kapal Majelis dilengkapi
yang sama mesin pencari, tetapi tidak
pernah cocok piston
satu ukuran kelompok untuk kapal dalam sebuah kel
ompok yangberbeda.
26 sebelum menginstal liners, benar-benar
membersihkan kapal kawin permukaan dalam silinde
r
memblokir, dan menggunakan baik abrasif kertas unt
uk memoles
kaki atau Burr tajam tepi yang mungkin
merusak kapal O-cincin. Membersihkan liners dan
menglepas kering, kemudian muat Oring baru ke dasar
setiap kapal. Untuk membantu pemasangan, menera
pkan
smeardari
minyak untuk setiap O-ring dan dasar kapal.
27 jika liners asli menjadi refitted, menggunakan
tanda-tanda yang dibuat pada pelepasan untuk
memastikanbahwa
masingmasing adalah refitted dengan cara yang benar
bulat, danadalah
dimasukkan ke
dalam posisi semula. Masukkan masing-masing
kapal ke blok silinder, merawat tidak
kerusakan O-ring, lalu tekan rumah sejauh
mungkin dengan tangan. Menggunakan palu dan
blok dari kayu, ketuk setiap kapal ringan tetapi sepen
uhnya
ke pundak menemukan. Menglepas bersih, kemudia
n
Ringan minyak, semua terkena permukaan kapal, un
tuk
mencegah berkarat.
28 dengan semua empat liners diinstal dengan
benar, gunakan
dial gauge (atau lurus-tepi dan feeler
Blade) untuk memeriksa bahwa tonjolan masingmasing
kapal di atas permukaan atas silinder
blok adalah dalam batas yang diberikan dalam spesif
ikasi.
Perbedaan maksimum
liners dua apapun tidak boleh terlampaui.
29 baru liners sedang dilengkapi, Apakah
diperbolehkan untuk pertukaran mereka untuk
membawa

perbedaan dalam tonjolan dalam batasbatas. Menjaga


setiap piston dengan kapal yang masing-masing.
30 jika penonjolan kapal tidak dibawa
dalam batas-batas, mencari nasihat dari Peugeot
dealer atau mesin pencari spesialis rekondisi
sebelum melanjutkan dengan membangun
kembali mesin.
13 piston/menghubungkan batang
Majelis - inspeksi 3
1 sebelum proses pemeriksaan dapat mulai,
Majelis batang piston/menghubungkan harus
dibersihkan, dan cincin piston asli
dilepas dari piston.
2 dengan hati-hati memperluas cincin tua di atas
dari piston. Penggunaan dua atau tiga lama
feeler pisau akan membantu dalam mencegah
cincin menjatuhkan ke dalam alur kosong (Lihat
ilustrasi). Berhati-hati untuk tidak menggaruk
piston dengan ujung cincin. Cincin-cincin itu
rapuh, dan akan patah jika mereka menyebar terlalu j
auh.
Mereka juga sudah sangat tajam melindungi tangan Anda
dan jari. Perhatikan bahwa ring ketiga
menggabungkan expander. Selalu menglepas
cincin dari atas piston. Menjaga setiap set
cincin dengan piston yang jika cincin tua menjadi
kembali digunakan.
3 mengikis pergi semua jejak karbon dari
atas piston. Sikat kawat genggam (atau
sepotong kain halus amril) dapat digunakan, sekali
sebagian besar deposito telah
tergores jauhnya.

13.2 Removing a piston ring


with the
aid of a feeler gauge
4 menglepas karbon dari alur cincin
piston, menggunakan cincin tua. Istirahat cincin
setengahnya untuk melakukannya (berhati-hatilah
untuk tidakmemotong Anda
jari-jari - cincin piston tajam). Hati-hati
menglepas hanya endapan karbon - jangan
menglepas apapun logam, dan jangan nick atau gores
sisi cincin alur.
5 setelah deposit telah dilepas,
membersihkan piston/menghubungkan batang perakit
an
parafin atau pelarut cocok dan dry
secara
menyeluruh. Pastikan bahwa minyak kembali lubang
di ring alur jelas.
6 jika piston dan silinder membosankan tidak
rusak atau usang berlebihan, dan jika
blok silinder tidak perlu rebored,
pistons asli dapat refitted. Normal
pakai piston muncul sebagai bahkan vertikal memakai
pada piston dorong permukaan, dan sedikit
kelonggaran cincin atas di groove nya. Baru
Cincin piston selalu harus digunakan ketika
Mesin disusun ulang.

7 dengan hatihati memeriksa setiap piston untuk retak


di sekitar rok, di sekitar gudgeon pin
lubang, dan di piston ring "tanah" (antara
alur cincin).
8 mencari penilaian dan scuffing pada piston
rok, lubang di mahkota piston, dan dibakar
daerah-daerah di tepi mahkota. Jika rok
mencetak atau lecet, Mesin mungkin telah
penderitaan dari overheating, dan/atau abnormal
pembakaran yang menyebabkan berlebihan tinggi
Suhu operasi. Pendinginan dan
pelumasan sistem harus diperiksa
secara menyeluruh. Menghanguskan tanda di sisi
piston menunjukkan bahwa pukulanoleh telah terjadi. A
lubang di mahkota piston, atau dibakar area di
tepi mahkota piston, menunjukkan bahwa
abnormal pembakaran (pra-pengapian, mengetuk,
atau detonasi) telah terjadi. Jika salah satu
ada masalah diatas, penyebab harus
diselidiki dan diperbaiki, atau akan kerusakan
terjadi lagi. Penyebab dapat mencakup
salah pengapian/injeksi pompa waktu, atau
injektor rusak (sebagaimana yang berlaku).
9 korosi piston, dalam bentuk
pitting, menunjukkan bahwa pendingin telah
bocor ke ruang pembakaran dan/atau
bak mesin. Sekali lagi, sebab harus
diperbaiki, atau masalah dapat bertahan dalam
Mesin dibangun kembali.
10 pada mesin aluminium-blok dengan basah
liners, tidaklah mungkin untuk memperbaharui pistons
secara terpisah; piston hanya disediakan dengan
Cincin piston dan kapal, sebagai bagian dari cocok
perakitan (Lihat bagian 12). Pada balok besi
mesin, piston dapat dibeli dari
Peugeot dealer.
11 memeriksa setiap batang penghubung dengan hatihati untuk
tanda-tanda kerusakan, seperti retak di sekitar
bantalan besar-end dan kecil-end. Periksa
batang tidak membungkuk atau terdistorsi. Kerusakan
sangat tidak mungkin, kecuali mesin telah
disita atau buruk panas. Rinci memeriksa
batang menghubungkan Majelis hanya dapat
dilakukan oleh Peugeot dealer atau mesin
spesialis perbaikan dengan yang diperlukan
peralatan.
12 pada XU seri mesin pencari, karena untuk
mengencangkan prosedur untuk menghubungkan bat
ang
kacang-kacangan mempertahankan besarakhir topi, hal ini sangat
direkomendasikan bahwa kacang besar-akhir topi dan
baut diperbarui sebagai satu set lengkap sebelum
Refitting.
13 pada semua 8-katup mesin pin gudgeon
adalah gangguan cocok dalam menghubungkan batan
g
bantalan kecil-end. Oleh karena itu, piston dan/atau
batang penghubung pembaruan harus mempercayaka
n
Peugeot dealer atau mesin perbaikan
spesialis, yang akan memiliki perkakas diperlukan
untuk menglepas dan menginstal pin gudgeon.
14 pada 16-katup mesin, PIN gudgeon
adalah dari jenis mengambang, dijamin dalam posisi o
leh

dua circlips. Pada mesin ini, Piston


dan menghubungkan batang dapat dipisahkan seba
gai berikut.
15 menggunakan-ketok obeng kecil,
menyusun keluar circlips, dan mendorong keluar

gudgeon pin (Lihat ilustrasi). Tangan


tekanan harus cukup untuk menglepas
PIN. Mengidentifikasi piston dan batang untuk mema
stikan
Mesin pelepasan dan perbaikan 2C13
13.2 menglepas Cincin piston dengan
bantuan alat pengukur feeler
2C
13.15a pada 16-katup mesin,
menyusun keluar circlip...
13.15B... dan menarik gudgeon pin
reassembly benar. Membuang circlips - baru
yang harus digunakan pada refitting.
Memeriksa

16 gudgeon pin dan menghubungkan


batang kecil-akhir bantalan untuk tandatanda memakai atau
kerusakan. Memakai dapat disembuhkan dengan m
emperbaharuikedua
pin dan semak. Pembaruan Bush, bagaimanapun, a
dalah
spesialis pekerjaan - tekan fasilitas diperlukan,
dan semak-semak baru harus reamed akurat.
17 batang sendiri harus
tidak akan memerlukan pembaruan, kecuali kejang a
tau
beberapa kegagalan mekanis besar lainnya telah
terjadi. Periksa penyelarasan
menghubungkan batang secara
visual, dan jika batang
tidak lurus, membawa mereka ke perbaikan mesin
spesialis untuk pemeriksaan lebih lanjut.
18 memeriksa semua komponen, dan memperoleh a
papun
Bagian-bagian baru dari Peugeot dealer. Jika baru
piston dibeli, mereka akan diberikan
lengkap dengan pin gudgeon dan circlips.
Circlips juga dapat dibeli secara individual.
19 posisi piston sehingga panah pada
Mahkota piston diposisikan sebagai ditampilkan dala
m
hubungannya dengan bantalan besarakhir batang penghubung
Shell guntingan (Lihat ilustrasi). Menerapkan smear
Bersihkan engine minyak untuk gudgeon pin. Geser
ke piston dan melalui menghubungkan
batang kecil-akhir. Periksa bahwa piston pivots
bebas pada batang, kemudian mengamankan gudge
on pin
dalam posisi dengan dua circlips yang baru. Memast
ikan bahwa
setiap circlip benar terletak di dengan alur di
piston.

14.3 memeriksa crankshaft endfloat


menggunakan alat pengukur feeler
14.2 memeriksa crankshaft endfloat
menggunakan alat pengukur dial
13.19 pada 16-katup mesin, pada refitting
14,10 mengukur crankshaft besar-akhir
diameter jurnal
14 crankshaft - inspeksi 2
Memeriksa crankshaft endfloat
1 jika crankshaft endfloat yang akan diperiksa,
ini harus dilakukan ketika crankshaft masih
diinstal dalam silinder blok/bak, tetapi
bebas untuk bergerak (Lihat bagian 11).
2 Periksa endfloat yang menggunakan alat pengukur
dial di
kontak dengan akhir crankshaft. Mendorong
crankshaft sepenuhnya salah
satu cara, dan kemudian nol
gauge. Mendorong crankshaft sepenuhnya lain
cara, dan periksa endfloat. Hasilnya dapat
dibandingkan dengan jumlah yang ditentukan, dan
akan memberikan petunjuk Apakah baru
thrustwashers diperlukan (Lihat ilustrasi).
3 Jika dial gauge tidak tersedia, pisau feeler
dapat digunakan. Pertama mendorong crankshaft sep
enuhnya
Menjelang akhir roda gila driveplate
mesin, kemudian gunakan pisau feeler untuk menguk
ur
kesenjangan antara web No 2 crankpin dan
thrustwasher (Lihat ilustrasi).
Inspeksi
4 Bersihkan crankshaft menggunakan parafin atau
pelarut cocok, dan kering, sebaiknya dengan
kompresi udara jika tersedia. Pastikan untuk member
sihkan
lubanglubang minyak dengan pembersih pipa atau serupa
probe, untuk memastikan bahwa mereka tidak terhala
ng.
5 Periksa bantalan utama dan besar-akhir
jurnal untuk keausan, mencetak, pitting dan
cracking.
Memakai bantalan besar-akhir 6 disertai dengan
berbeda logam mengetuk ketika mesin yang
menjalankan (terutama terlihat ketika
mesin menarik dari kecepatan rendah) dan beberapa
hilangnya tekanan minyak.
Memakai bantalan utama 7 disertai dengan
getaran mesin berat dan gemuruh - mendapatkan
semakin buruk sebagai kecepatan mesin
meningkatkan dan lagi oleh hilangnya tekanan minyak.

8 check jurnal bantalan untuk kekasaran oleh


menjalankan jari ringan atas bantalan
permukaan. Setiap kekasaran (yang akan
disertai dengan memakai bantalan jelas)
menunjukkan bahwa memerlukan crankshaft
Grinding
ulang (dimana kemungkinan) atau perpanjangan.
9 jika crankshaft reground, periksa
untuk Burr di sekitar crankshaft minyak lubang (
lubang biasanya chamfered, jadi harus Burr
tidak menjadi masalah kecuali regrinding telah
dilakukan sembarangan). Menglepas setiap Burr den
gan
baik file atau pengikis, dan benar-benar bersih
lubang minyak seperti yang dijelaskan sebelumnya.
10 menggunakan micrometer, mengukur
diameter bantalan utama dan besar-akhir
jurnal, dan bandingkan hasilnya dengan
Spesifikasi (Lihat ilustrasi). Oleh
mengukur diameter di sejumlah poin
di sekitar keliling setiap jurnal, Anda akan
dapat menentukan apakah atau tidak
Jurnal out-of-bulat. Mengambil
pengukuran pada setiap akhir jurnal, dekat
Web, untuk menentukan apakah jurnal
tapered. Membandingkan hasil yang diperoleh denga
n
mereka diberikan dalam spesifikasi. Yang tidak
diameter tertentu jurnal dikutip, mencari
saran dari Peugeot dealer.
11 memeriksa segel minyak kontak permukaan pada
masing-masing ujung Crankshaft untuk dipakai dan
kerusakan. Jika segel telah dipakai alur yang dalam d
i
permukaan poros engkol, berkonsultasi dengan
spesialis perbaikan mesin; perbaikan mungkin
mungkin, tetapi sebaliknya crankshaft baru akan
akan diperlukan.
12 pada saat penulisan, itu tidak jelas
Apakah Peugeot menghasilkan kebesaran bantalan
kerang untuk semua mesin ini. Pada beberapa
mesin, jika belum jurnal crankshaft
sudah reground, hal itu mungkin untuk
memiliki crankshaft direkondisi, dan cocok untuk

2C14 mesin pelepasan dan perbaikan


13.15c Piston dan batang menghubungkan
komponen
memastikan bahwa panah piston diposisikan
seperti yang ditunjukkan, dalam kaitannya
dengan menghubungkanbatang
bantalan shell potongan ()
Peringatan: Memakai pelindung mata
ketika menggunakan kompresi udara!
kerang terlalu kecil
bentuknya (Lihat bagian 18). Jika tidak ada
kerang terlalu kecil bentuknya tersedia dan
Crankshaft telah dipakai luar yang ditentukan
batas, itu akan harus diperpanjang. Berkonsultasi
dengan Anda
Peugeot dealer atau mesin
pencari spesialis untuk lebih lanjut
informasi mengenai ketersediaan suku cadang.

15 bantalan utama dan besar-akhirinspeksi 2


1 meskipun bantalan utama dan besar-akhir
harus diperbaharui selama mesin
Overhaul, lama bantalan harus dipertahankan
untuk menutup pemeriksaan, karena mereka dapatme
ngungkapkan
informasi berharga tentang kondisi
mesin. Kerang bantalan yang dinilai oleh
ketebalan, kelas setiap makhluk shell
ditunjukkan oleh kode warna yang ditandai di atasnya.
2 kegagalan bantalan dapat terjadi karena kurangnya
pelumasan, kehadiran kotoran atau lainnya
partikel Asing, overloading mesin, atau
korosi (Lihat ilustrasi). Terlepas dari
penyebab bantalan kegagalan, penyebab harus
diperbaiki (jika berlaku) sebelum
mesin pencari adalah dirakit
kembali, untuk mencegah dari
terjadi lagi.
3 ketika memeriksa kerang bantalan, menglepas
mereka dari silinder blok/crankcase,
utama bantalan tangga/topi (sesuai),
Connecting rods dan bigend batang penghubung
Tutup bantalan. Meletakkannya di bersih
permukaan di posisi umum yang sama sebagai merek
a
lokasi di mesin. Ini akan memungkinkan Anda untuk
sesuai masalah bantalan dengan
sesuai crankshaft jurnal. Jangan
menyentuh permukaan bantalan shell apapun dengan
Anda
jari-jari sementara memeriksa, atau halus
permukaan mungkin menggaruk.
4 kotoran dan bahan asing lainnya masuk ke
Mesin dalam berbagai cara. Itu dapat dibiarkan di
mesin selama perakitan, atau dapat melewati
melalui filter atau ventilasi bak mesin
sistem. Hal itu mungkin membuat ke
dalam minyak, dan dari sana
ke bantalan. Logam keripik dari mesin
operasi dan memakai normal mesin yang sering
hadir. Abrasive yang kadang-kadang tertinggal di
komponen mesin setelah rekondisi,
terutama ketika bagian yang tidak benar-benar
dibersihkan menggunakan metode pembersihan yang
tepat.
Apa pun sumbernya, benda-benda asing
sering berakhir tertanam dalam bantalan lembut
bahan, dan adalah mudah diakui. Besar
partikel tidak akan embed bantalan, dan
akan Skor atau saling
mengeksploitasi bantalan dan jurnal.
Pencegahan terbaik sebab bantalan
kegagalan adalah untuk membersihkan semua bagian
secara menyeluruh, dan
menjaga semuanya bersih cemerlang selama
Mesin Majelis. Mesin sering dan teratur
perubahan minyak dan filter juga dianjurkan.
5 kurangnya pelumasan (atau pelumasan
rincian) memiliki jumlah saling berhubungan
penyebab. Panas yang berlebihan (yang mengencerk
an minyak),
overloading (yang meremas minyak dari
bantalan wajah) dan minyak kebocoran
(dari berlebihan
bantalan Clearance, pompa minyak yang dipakai atau

tinggi
kecepatan mesin) semua berkontribusi terhadap pel
umasan
rincian. Diblokir minyak bagian, yang
biasanya merupakan hasil dari lubanglubang minyak sejajar di
shell bantalan, akan juga minyakkelaparan bantalan,
dan menghancurkannya. Ketika adalah kurangnya p
elumasan
penyebab bantalan kegagalan, bahan bantalan
dilepas atau diekstrusi dari baja dukungan
bantalan. Suhu dapat meningkatkan ke
titik mana dukungan baja berubah menjadi biru
dari overheating.
6 kebiasaan mengemudi dapat memiliki efek tertentu
Bearing hidup. Throttle penuh, kecepatan
rendah operasi
(labouring mesin) menempatkan beban sangat tinggi
pada
bantalan, cenderung memeras minyak film.
Beban ini menyebabkan bantalan untuk flex, yang
menghasilkan halus retakan di wajah bantalan
(kelelahan kegagalan). Akhirnya, bantalan
bahan akan mengendurkan di potong, dan air
mata jauh
dari dukungan baja.
7 pendek-jarak mengemudi mengarah pada korosi
bantalan, karena mesin pencari tidak cukup panas
diproduksi untuk mengusir air kental
dan gas korosif. Produk ini mengumpulkan
dalam minyak mesin, membentuk asam dan Lumpur
. Sebagai
minyak ini dilakukan untuk bantalan mesin,
asam serangan dan corrodes bantalan
bahan.
8 bantalan salah instalasi selama mesin
Majelis akan mengakibatkan bantalan kegagalan jug
a.
Bantalan ketat meninggalkan bantalan tidak
mencukupi
berjalan clearance, dan akan menghasilkan minyak
kelaparan. Kotoran atau partikel asing terperangkap
di belakang bantalan shell mengakibatkan bintikbintik yang tinggipada
bantalan, yang mengakibatkan kegagalan.
9 Jangan sentuh setiap shell bantalan permukaan
dengan jari-jari Anda selama reassembly; ada
risiko dari menggaruk permukaan halus, atau
Penyetoran partikel kotoran di atasnya.
10 seperti yang disebutkan di awal ini
Bagian, bantalan kerang harus diperbaharui
sebagai masalah tentu selama perbaikan mesin;
untuk melakukan sebaliknya adalah ekonomi palsu.
Merujuk ke
Bagian 18 untuk rincian bantalan shell
pilihan.

16 mesin overhaul - reassembly


urutan
1 sebelum reassembly dimulai, memastikan bahwa
Semua Bagianbagian baru telah diperoleh, dan bahwa semua
diperlukan alat tersedia. Membaca
seluruh prosedur dengan hati-hati untuk membiasakan
diri dengan pekerjaan yang terlibat, dan untuk
memastikan
bahwa semua item yang diperlukan untuk reassembly
mesin pencari adalah di tangan. Selain semua normal
alat dan bahan, thread-locking compound
akan diperlukan. Tabung cocok cairan
sealant juga akan diperlukan untuk wajah bersama
yang dilengkapi tanpa Gasket. Itu
dianjurkan bahwa Peugeot sendiri produk (s)
digunakan, yang khusus diformulasikan untuk
tujuan ini.
2 untuk menghemat waktu dan menghindari masalah,
reassembly mesin dapat dilakukan di
urutan sebagai berikut:
) crankshaft (bagian 18).
b) piston/menghubungkan batang Majelis
(Bagian 19).
c) minyak pompa.
d) bah (Lihat bagian A atau B sebagaimana yang berlaku).
e) roda gila (Lihat bagian A atau B sebagaimana yang berlaku).
f) kepala silinder (Lihat bagian A atau B - sebagai
berlaku).
g) timing belt tensioner dan sprockets, dan
timing belt (Lihat bagian A atau B - sebagai
berlaku).
h) mesin komponen eksternal.
3 pada tahap ini, Semua komponen mesin harus
menjadi benarbenar bersih dan kering, dengan semua kesalahan
diperbaiki. Komponen harus ditata
(atau dalam individu kontainer) pada benar-benar
Bersihkan permukaan kerja.

17 cincin Piston - refitting 3


1 sebelum pemasangan baru Cincin piston, cincin akhi
r
kesenjangan harus diperiksa sebagai berikut.
2 lay out batang piston/menghubungkan
Majelis dan cincin piston baru set, jadi
set cincin akan dicocokkan dengan
piston dan silinder selama akhir kesenjangan yang sa
ma
pengukuran dan mesin berikutnya
reassembly.
3 masukkan cincin di atas ke
dalam silinder pertama, dan
dorong ke bawah menggunakan atas membosankan
piston. Ini akan memastikan bahwa cincin tetap
persegi dengan dinding silinder. Posisi
cincin di
dekat bagian bawah membosankan silinder, di
batas rendah cincin perjalanan. Perhatikan bahwa ats
dan kedua cincin kompresi berbeda.
Cincin kedua adalah mudah diidentifikasi dengan lang
kah

pada permukaannya yang lebih


rendah, dan oleh kenyataan bahwayang
wajah luar tapered.
4 mengukur kesenjangan akhir menggunakan pisau
feeler.

5 Ulangi prosedur dengan cincin di


atas silinder menanggung, di batas atas
dalam perjalanan, dan membandingkan pengukuran
Mesin pelepasan dan perbaikan 2C15
15,2 kegagalan khas bantalan
2C
dengan angkaangka yang diberikan dalam spesifikasi
(Lihat ilustrasi). Mana angka diberikan,
meminta saran dari Peugeot dealer atau mesin
spesialis rekondisi.
6 jika celah terlalu kecil (mungkin jika asli
Peugeot bagian yang digunakan), itu harus diperbes
ar,
atau ujung cincin dapat menghubungi satu sama lain
selama operasi mesin, menyebabkan serius
kerusakan. Idealnya, cincin piston baru menyediaka
n
kesenjangan benar akhir harus dipasang. Sebagai te
rakhir
Resort, celah akhir dapat ditingkatkan dengan penga
juan
cincin berakhir sangat hati-hati dengan file halus.
Mount file dalam wakil dilengkapi dengan lembut
JAWS, menyelipkan cincin atas file dengan ujung
menghubungi file menghadapi, dan perlahanlahan bergerak
cincin untuk menghilangkan material dari ujung. Men
gambil
perawatan, seperti cincin piston tajam, dan mudah
rusak.
7 dengan cincin piston baru, itu tidak mungkin bahw
a
kesenjangan akhir akan terlalu besar. Jika kesenjan
gan terlalu
cek besar, bahwa Anda memiliki cincin benar
untuk mesin Anda dan silinder tertentu
diameter.
8 Ulangi prosedur pemeriksaan untuk masingmasing
cincin dalam silinder pertama, dan kemudian untuk c
incin
dalam silinder tersisa. Ingat untuk menjaga
cincin, piston dan silinder yang cocok.
9 setelah cincin mengakhiri kesenjangan telah diperi
ksa
dan jika perlu diperbaiki, cincin dapat
dipasang piston.
10 sesuai Cincin piston menggunakan sama
teknik untuk pelepasan. Sesuai dengan bagian bawa
h (minyak
kontrol) cincin pertama, dan bekerja atas. Ketika pas
kontrol minyak cincin, pertama masukkan expander
(di mana dilengkapi), kemudian sesuai dengan cinci
n dengan gapyang
diposisikan 180 dari expander kesenjangan.
Memastikan bahwa cincin kompresi kedua

dilengkapi dengan cara yang benar, dengan identifikas


i yang
Mark (dot cat atau kata "Atas"
Cap pada permukaan cincin) di atas, dan
permukaan melangkah di bagian bawah (Lihat
ilustrasi). Mengatur kesenjangan bagian atas dan
kedua kompresi cincin 120 kedua sisi
minyak kontrol kesenjangan cincin. Catatan: Selalu m
engikuti
instruksi yang disertakan dengan piston baru
Ring set - produsen yang berbeda dapat menetapkan
prosedur yang berbeda . Jangan campuran di atas
dan kedua cincin kompresi, karena mereka memiliki
lintas-bagian yang berbeda

18 crankshaft - refitting dan


bantalan utama yang menjalankan
izin Periksa 4
Pilihan baru bantalan kerang
TU seri mesin
1 pada awal mesin, atas dan bawah
bantalan utama kerang yang sama
ketebalan, dengan hanya dua ukuran bantalan
kerang yang tersedia: ukuran standar untuk pengguna
an
dengan crankshaft standar, dan satu set
kebesaran bantalan kerang untuk digunakan sekali
Crankshaft bantalan jurnal telah
reground.
2 Namun, sejak Februari 1992,
telah ditentukan bantalan utama yang berjalan clearan
ce
telah berkurang secara signifikan. Ini telah
dicapai dengan pengenalan tiga berbeda
nilai bantalan shell, dalam ukuran standar kedua
dan oversizes. Nilai-nilai yang ditunjukkan oleh
warna-coding ditandai di tepi masing-masing
Shell, yang menandakan ketebalan kulit, sebagai
tercantum dalam tabel berikut. Shell atas pada
Semua bantalan adalah ukuran yang sama (kelas B,
warna kode hitam), dan berjalan clearance
dikendalikan oleh pas cangkang bantalan lebih rendah
ketebalan yang diperlukan. Pengaturan ini telah
telah dilengkapi untuk semua mesin yang diproduksi s
ejak
Februari 1992 dan, jika mungkin, juga harus
dipasang sebelumnya mesin selama perbaikan. Menc
ari
saran dari dealer Peugeot pada bagian
ketersediaan dan tentu saja terbaik tindakan ketika
memesan baru bantalan kerang.
Aluminium blok mesin
Bantalan tebal (mm)
kode warna terlalu kecil bentuknya standar
Biru (kelas A) 1.823 1.973
Hitam (kelas B) 1.835 1.985
Hijau (kelas C) 1.848 1.998
Besi blok mesin
Bantalan tebal (mm)
kode warna terlalu kecil bentuknya standar
Biru (kelas A) 1.844 1.994
Hitam (kelas B) 1.858 2.008
Hijau (kelas C) 1.869 2.019

3 pada awal mesin, ukuran yang benar dari bantalan


Shell harus dipilih dengan mengukur
berjalan clearance seperti yang dijelaskan di bawah
sub-judul di bawah ini.
4 pada mesin yang diproduksi sejak Februari 1992,
ketika bantalan shell ukuran yang baru yang
memperkenalkan, poros engkol dan silinder
blok bak-mesin memiliki tanda referensi pada
mereka, untuk mengidentifikasi ukuran jurnal dan
bantalan membosankan.
5 silinder blok referensi nilai pada
akhir (timing belt) kanan blok,
dan tanda-tanda referensi crankshaft
kanan (timing belt) akhir Crankshaft,
di kanan web dari crankpin No 4 (Lihat
ilustrasi). Tanda-tanda ini dapat digunakan untuk
Pilih bantalan kerang dari ketebalan diperlukan
sebagai berikut.
6 pada poros engkol dan blok yang ada
dua baris identifikasi: kode bar, yang
digunakan oleh Peugeot selama produksi, dan
deretan lima huruf. Huruf pertama dalam
urutan mengacu pada ukuran No 1 bantalan (pada
roda gila driveplate akhir). Huruf terakhir di
urutan (yang diikuti dengan panah)
mengacu pada ukuran bantalan utama No 5. Ini
tanda dapat digunakan untuk memilih yang diperluka
n
bantalan shell kelas sebagai berikut.
7 mendapatkan surat identifikasi kedua
Jurnal crankshaft relevan dan silinder
blok bantalan membosankan. Mencatat bahwa silind
er
2C16 mesin pelepasan dan perbaikan
17,5 mengukur perbedaan akhir Cincin piston
1 minyak kontrol cincin
2 cincin kompresi kedua
3 atas kompresi cincin
17,10 cincin Piston pas diagram (khas)
Hijau (kelas C) 1.866 N/A
Merah (Kelas D) 1.877 N/A

18,5 blok silinder dan crankshaft utama


bantalan referensi menandai lokasiMesin seri TU
huruf kapital tercantum di bagian atas
grafik, dan surat-surat crankshaft turun
sisi, menelusuri garis vertikal turun dari
huruf balok silinder yang relevan, dan horisontal
baris di Surat relevan crankshaft,
dan menemukan titik di mana kedua saluran salib.
Titik crossover ini akan menunjukkan kelas
rendah bantalan shell diperlukan untuk memberikan
bantalan utama benar berjalan clearance. Untuk
contoh, ilustrasi menunjukkan blok silinder
referensi G, dan referensi crankshaft T,
pada sebuah titik dalam kawasan kelas a,
menunjukkan bahwa biru-kode (kelas A) dengan
rendah
bantalan shell diperlukan untuk memberikan yang ben
ar
bantalan utama yang berjalan clearance (Lihat
ilustrasi).
8 Ulangi prosedur ini sehingga yang diperlukan
bantalan shell kelas yang diperoleh untuk masingmasing
lima bantalan utama jurnal.
XU seri mesin
9 pada beberapa mesin awal, kedua bagian atas dan
bawah bantalan kerang yang sama
ketebalan.
10 Namun, di kemudian mesin utama
bantalan berjalan clearance adalah signifikan
berkurang. Untuk mengaktifkan ini harus dilakukan, e
mpat
kelas yang berbeda bantalan shell yang
diperkenalkan. Nilai-nilai yang ditunjukkan oleh
warna-coding ditandai di tepi masing-masing
Shell, yang menandakan ketebalan kulit, sebagai
tercantum dalam tabel berikut. Shell atas pada
Semua bantalan adalah ukuran yang sama, dan
berjalan clearance dikendalikan oleh pas
bawah bantalan shell ketebalan yang diperlukan.
Catatan: pada semua XU seri mesin, atas kerang
mudah dibedakan dari kerang yang lebih rendah, oleh
mereka beralur bantalan permukaan; kerang lebih
rendah
memiliki permukaan polos. Tidak jelas di
saat menulis Apakah terlalu kecil bentuknya bantalan
kerang tersedia 1998 cc mesin. Lihat
untuk dealer Peugeot terbaru
informasi.
1580 cc, 1761 cc dan 1905 cc mesin
Warna bantalan tebal (mm)
Kode terlalu kecil bentuknya standar
Bagian atas bantalan:
Kuning 1.856 2.006
Bantalan yang lebih rendah:
Biru (kelas A) 1.836 1.986
Hitam (kelas B) 1.848 1.998
Hijau (kelas C) 1.859 2.009
Merah (Kelas D) 1.870 2.020
1998 cc mesin
Warna bantalan tebal (mm)
Kode terlalu kecil bentuknya standar
Bagian atas bantalan:
N/A Black 1.847

Bantalan yang lebih rendah:


Biru (kelas A) 1.844 N/A
Hitam (kelas B) 1.857 N/A
11 pada kebanyakan mesin kemudian, baru bantala
n kerang
dapat dipilih dengan menggunakan tanda referensi p
ada
blok silinder/crankcase. Silinder
blok tanda mengidentifikasi diameter
bantalan membosankan dan tanda crankshaft
diameter jurnal crankshaft. Yang tidak
Mark hadir, kerang bantalan hanya dapat
dipilih oleh memeriksa menjalankan
Clearance (lihat bawah).
12 silinder blok referensi nilai pada
ujung kiri (roda gila/driveplate)
blok, dan tanda-tanda referensi crankshaft
di web akhir Crankshaft (Lihat
ilustrasi). Tanda-tanda ini dapat digunakan untuk
Pilih bantalan kerang dari ketebalan diperlukan
sebagai berikut.
13 pada poros engkol dan blok ada
dua garis identifikasi: sebuah kode bar,
yang digunakan oleh Peugeot selama produksi,
dan deretan lima huruf. Huruf pertama dalam
urutan mengacu pada ukuran No 1 bantalan (pada
roda gila driveplate akhir). Huruf terakhir di
urutan (yang diikuti dengan panah)
mengacu pada ukuran bantalan utama No 5. Ini
tanda dapat digunakan untuk memilih yang diperluka
n
bantalan shell kelas sebagai berikut.
14 memperoleh identifikasi nomor/Surat
kedua jurnal crankshaft relevan dan
blok silinder bantalan membosankan. Mencatat bah
wa
Crankshaft referensi tercantum di seluruh
atas grafik, dan blok silinder
referensi di samping, melacak garis vertikal
turun dari poros engkol relevan referensi,
dan garis horizontal di yang relevan
silinder blok referensi, dan menemukan titik di
Salib yang kedua saluran. Titik crossover ini
akan menunjukkan kelas bawah shell bantalan
diperlukan untuk memberikan bantalan utama benar
clearance berjalan. Misalnya,
ilustrasi menunjukkan crankshaft referensi 6, dan
blok silinder referensi H, pada titik
di daerah merah, menunjukkan bahwa Redcoded
Shell bantalan bawah (Kelas D) diperlukan
untuk memberikan bantalan utama benar menjalank
an
Clearance (Lihat ilustrasi).
15 Ulangi prosedur ini sehingga
diperlukan bantalan shell kelas yang diperoleh untuk
masing-masing dari lima bantalan utama jurnal

16 mencari nasihat dari Peugeot dealer


Bagian ketersediaan, dan di terbaik
tindakan ketika memesan baru bantalan kerang.
Catatan: Pada model awal, pada perbaikan adalah
direkomendasikan bahwa kemudian bantalan shell
pengaturan dilengkapi. Ini, bagaimanapun, harus
hanya dapat dilakukan jika sistem pelumasan
komponen ditingkatkan (memerlukan
penggantian minyak pompa bantuan katup piston
dan musim semi serta sproket pompa dan
Mesin pelepasan dan perbaikan 2C17
Kode Bar (untuk penggunaan produksi hanya)
Tanda-tanda referensi B
18.12 blok silinder dan crankshaft utama
bantalan referensi menandai lokasiMesin seri XU
18.7 bantalan utama shell seleksi bagan,
untuk digunakan denganmesin seri TULihat teks untuk informasi lebih lanjut
2C
drive jaringan) pada waktu yang sama. Jika baru
bantalan pengaturan adalah untuk dapat digunakan t
anpa
uprating sistem pelumasan, Peugeot negara
Biru (kelas A) lebih rendah bantalan kerang harus
dilengkapi. Merujuk kepada dealer Peugeot untuk
informasi lebih lanjut.
17 karena tidak ada identifikasi bantalan
tanda, bantalan utama yang relevan shell kelas
harus dipilih dengan mengukur utama
bantalan berjalan clearance.

Bantalan utama
berjalan clearance check
TU seri mesin
18 pada awal mesin, jika bantalan dimodifikasi
kerang akan dipasang, mendapatkan satu set baru
hitam (kelas B) atas bantalan kerang dan baru
biru (kelas A) lebih
rendah bantalan kerang. Pada kemudian
(Februari 1992-on) mesin mana
bantalan dimodifikasi kerang sudah dilengkapi,
berjalan clearance check dapat dilakukan
menggunakan bantalan asli kerang. Namun,
sebaiknya menggunakan satu set yang baru, sejak h
asil
Diperoleh akan lebih meyakinkan.
19 bersih punggung kerang bantalan, dan
Lokasi bantalan di kedua silinder
blok bak-mesin dan tangga bantalan utama.
20 tekan bantalan kerang ke mereka
lokasi, memastikan bahwa tab pada setiap shell
terlibat dalam kedudukan dalam silinder
blok bak-mesin atau tangga bantalan utama
lokasi. Berhatihati untuk tidak menyentuh setiap shell
bantalan permukaan dengan jarijari Anda. Perhatikan bahwa
kerang beralur bantalan, atas kedua dan
lebih
rendah, dipasang ke Nos 2 dan 4 bantalan utama
(Lihat ilustrasi). Jika kerang bantalan asli
yang sedang digunakan untuk memeriksa, memastik
an bahwamereka
refitted di lokasi aslinya. The
izin dapat diperiksa di salah satu dari dua cara.

18.34

18.40
18.41

21 satu metode (yang akan sulit untuk


mencapai tanpa berbagai internal
mikrometer atau internal/eksternal memperluas
jangka
lengkung) adalah untuk mereparasi tangga bantalan u
tama
Casting untuk silinder blok/crankcase, dengan
bantalan kerang di tempat. Dengan casting
mempertahankan baut benar diperketat, mengukur
diameter dalam setiap pasangan berkumpul
bantalan kerang. Jika diameter masing-masing
sesuai crankshaft jurnal diukur
dan kemudian dikurangi dari bantalan internal
diameter, hasilnya akan bantalan utama
clearance berjalan.
Metode 22 kedua (dan lebih akurat)
adalah dengan menggunakan sebuah produk yang dik
enal sebagai"Plastigauge".
Ini terdiri dari benang bagus dari perfectlyround
plastik, yang dikompresi antara
shell bantalan dan jurnal. Ketika
Shell dihapus, plastik Cacat, dan
dapat diukur dengan alat pengukur kartu khusus
disertakan dengan kit. Clearance berjalan adalah
ditentukan dari alat ukur ini. Plastigauge
harus tersedia dari Peugeot dealer,
Sebaliknya pertanyaan di salah satu yang lebih besar
faktor-faktor motor spesialis harus menghasilkan
nama stockist di daerah Anda. The
prosedur untuk menggunakan Plastigauge adalah seb
agai berikut.
23 dengan kerang atas bantalan utama di
tempat, hati-hati meletakkan crankshaft posisi.
Tidak menggunakan setiap pelumas; poros engkol
jurnal dan bantalan kerang harus sempurna
bersih dan kering.
24 memotong beberapa panjang appropriatesize
Plastigauge (mereka harus sedikit
lebih pendek daripada lebar bantalan utama),
dan tempat satu panjang pada setiap crankshaft
Jurnal axis (Lihat ilustrasi).
25 dengan kerang bawah bantalan utama di
posisi, mereparasi bantalan utama tangga casting,
mengencangkan baut yang mempertahankan seperti
yangdijelaskan dalam
ayat 45. Berhati-hatilah untuk tidak mengganggu
Plastigauge, dan tidak memutar poros engkol

pada setiap saat selama operasi ini.


26 menghapus bantalan utama tangga casting,
lagi mengambil sangat hatihati untuk tidak mengganggu
Plastigauge atau memutar poros engkol.
27 membandingkan lebar hancur
Plastigauge pada setiap jurnal untuk skala
dicetak di amplop Plastigauge, untuk mendapatkan
bantalan utama berjalan clearance (Lihat
ilustrasi). Bandingkan clearance
diukur dengan yang diberikan dalam spesifikasi
pada awal bab ini.
28 jika clearance secara signifikan berbeda
dari yang diharapkan, kerang bantalan mungkin
ukuran salah (atau berlebihan dipakai, jika
asli kerang sedang digunakan kembali). Sebelum
memutuskan bahwa ukuran
berbeda kerang diperlukan,
Pastikan bahwa tidak
ada kotoran atau minyak terperangkap
antara kerang bantalan dan topi atau
blok ketika clearance diukur. Jika
Plastigauge adalah lebih luas di salah
satu ujung daripada di
yang lain, jurnal crankshaft mungkin
tapered.
29 jika clearance tidak sebagai tertentu, gunakan
membaca bersama dengan shell
ketebalan yang dikutip di atas, untuk menghitung
grade diperlukan bantalan kerang yang diperlukan.
Ketika menghitung clearance bantalan
diperlukan, ingatlah bahwa selalu lebih baik
untuk memiliki clearance berjalan menuju
2C18 mesin pelepasan dan perbaikan
18,14 bantalan utama shell seleksi bagan, untuk dig
unakan denganmesin seri XULihat teks untuk informasi lebih lanjut
18,20 pada TU seri mesin, perhatikan bahwa
kerang beralur bantalan dipasang
No 2 dan 4 bantalan utama jurnal
18,27 mengukur lebar
Plastigauge negara yang menggunakan skala pada
kartu yang diberikan
18.24 Plastigauge di tempat pada poros engkol
bantalan utama jurnal
ujung bawah jangkauan tertentu, untuk memungkink
an
memakai digunakan.
30 apabila diperlukan, mendapatkan yang diperlukan
nilai bantalan shell, dan ulangi
berjalan clearance memeriksa prosedur sebagai
dijelaskan di atas.
31 pada penyelesaian, hati-hati gosok semua
jejak dari bahan Plastigauge dari
poros
engkol dan bantalan kerang. Penggunaan Anda
kuku, atau pengikis plastik atau kayu
yang tidak mungkin untuk Skor bantalan
permukaan.
XU seri mesin
32 pada awal mesin, jika kemudian bantalan kerang
untuk dipasang, mendapatkan satu set baru atas
kerang bantalan, dan hijau baru atau abuabu (sebagai

berlaku) lebih rendah bantalan kerang (Lihat


ayat 10). Di kemudian mesin mana
bantalan dimodifikasi kerang sudah dilengkapi,
berjalan clearance check dapat dilakukan
menggunakan bantalan asli kerang. Namun,
sebaiknya menggunakan satu set yang baru, sejak ha
sil Diperoleh akan lebih meyakinkan
33 bersih punggung kerang bantalan, dan
Lokasi bantalan di kedua silinder
blok bak-mesin dan topi bantalan utama.
34 tekan bantalan kerang ke mereka
lokasi, memastikan bahwa tab pada setiap shell
terlibat dalam kedudukan dalam silinder
blok bak-mesin atau bantalan topi. Jaga diri
tidak menyentuh permukaan bantalan shell apapun de
ngan
jari-jari Anda. Perhatikan bahwa bantalan atas
kerang semua memiliki permukaan berlekuk bantalan,
Sedangkan kerang bawah memiliki bantalan polos
permukaan (Lihat ilustrasi). Jika asli
bantalan kerang yang digunakan untuk memeriksa,
memastikan bahwa mereka refitted asli mereka
lokasi.
35 clearance dapat diperiksa dalam dua cara.
36 satu metode (yang akan sulit untuk
mencapai tanpa berbagai internal
mikrometer atau internal/eksternal memperluas
jangka
lengkung) adalah untuk mereparasi tutup bantalan uta
ma
silinder blok/bak mesin, dengan bantalan
kerang di tempat. Dengan tutup mempertahankan bau
t
mengencangkan torsi tertentu, mengukur
diameter dalam setiap pasangan berkumpul
bantalan kerang. Jika diameter masing-masing
sesuai crankshaft jurnal diukur
dan kemudian dikurangi dari bantalan internal
diameter, hasilnya akan bantalan utama
clearance berjalan.
37 kedua, dan lebih akurat, metode
adalah dengan menggunakan Plastigauge. Metode se
bagai
diuraikan di atas dalam paragraf 17-22,
mengganti "main bearing topi" untuk semua
referensi untuk pengecoran tangga bantalan utama.
38 catatan bahwa Peugeot tidak menentukan utama
bantalan berjalan clearance untuk 1905 cc
mesin. Angka yang diberikan dalam spesifikasi
adalah sosok panduan yang khas untuk tipe ini
mempertahankan baut, dan mengencangkan mereka
semua dengantangan
hanya. Bekerja secara progresif keluar dari
Pusat baut, kencangkan baut sepuluh, oleh
Putar pada satu waktu, torsi tahap 1 tertentu
kunci pas pengaturan. Setelah semua baut telah
mengencang pengaturan tahap 1, mengencangkan
sudut
baut melalui tahap 2 sudut tertentu
menggunakan soket dan ekstensi bar. Itu
direkomendasikan bahwa sudut-mengukur
alat ukur yang digunakan selama tahap
mengencangkan, untuk memastikan keakuratan (Lihat
ilustrasi). Jika alat pengukur tidak tersedia, mengguna
kan

Oleskan cat putih untuk membuat tandatanda kesejajaran


antara kepala baut dan pengecoran sebelum
mengencangkan; tanda kemudian dapat digunakan
untuk
Periksa bahwa baut telah diputar
cukup selama mengencangkan.

46 mereparasi Semua 6 mm baut mengamankan uta


ma
bantalan tangga ke dasar silinder
memblokir, dan kencangkan mereka ke yang ditentu
kan
torsi. Periksa bahwa crankshaft berputar
digerakkan dengan bebas.
47 mereparasi batang piston/menghubungkan
Majelis dengan crankshaft seperti yang dijelaskan da
lam
Bagian 18.
48 memastikan bahwa rantai drive adalah dengan
benar
Terletak di sproket, mereparasi pompa minyak dan
bah seperti yang dijelaskan dalam bagian dari bab in
i.
49 cocok dua baru segel minyak poros
engkol sebagai
dijelaskan dalam bagian A.
50 mereparasi roda
gila seperti yang dijelaskan dalam bagian dari
Bab ini.

51 mana dihapus, mereparasi kepala silinder sebagai


dijelaskan dalam bagian A. Juga mereparasi cranksha
ft
sproket dan sabuk waktu seperti yang dijelaskan dala
m
Bagian A.
TU seri besi blok mesin
52 hati-hati angkat poros engkol keluar dari
blok silinder sekali lagi.
53 menggunakan sedikit minyak, tongkat atas
thrustwashers pada masing-masing No 2 utama
bantalan atas lokasi. Memastikan oilway
alur pada setiap thrustwasher wajah keluar
(dari blok silinder) (Lihat ilustrasi).
54 tempat kerang bantalan di lokasi mereka
seperti dijelaskan sebelumnya (Lihat gambar). Jika ba
ru
kerang sedang dilengkapi, memastikan bahwa semua
bekas
pelindung grease dibersihkan menggunakan
parafin. Lap kering kerang dan menghubungkan
batang dengan kain-kain bebas. Bebas melumasi
setiap shell bantalan di blok silinder /
bak mesin dan topi dengan bersih oli.
55 menurunkan crankshaft ke posisi sehingga
No 2 dan 3 silinder crankpins berada di TDC;
No 1 dan 4 silinder crankpins akan BDC,
siap untuk pas No 1 piston. Periksa
Crankshaft endfloat, merujuk kepada bagian 14.
56 melumasi bantalan kerang lebih rendah di
of engine. On these engines, therefore, always
refer to your Peugeot dealer for details of the
exact running clearance before condemning
the components concerned.
Final crankshaft refitting
TU aluminium block engines
39 Carefully lift the crankshaft out of the
cylinder block once more.
40 Using a little grease, stick the upper
thrustwashers to each side of the No 2 main
bearing upper location; ensure that the oilway
grooves on each thrustwasher face outwards
(away from the cylinder block) (see
illustration).
41 Place the bearing shells in their locations
as described earlier. If new shells are being
fitted, ensure that all traces of protective
grease are cleaned off using paraffin. Wipe
dry the shells and connecting rods with a lintfree
cloth. Liberally lubricate each bearing
shell in the cylinder block/crankcase with
clean engine oil (see illustration).
42 Refit the Woodruff key, then slide on the
oil pump drive sprocket, and locate the drive
chain on the sprocket (see illustration).
Lower the crankshaft into position so that Nos
2 and 3 cylinder crankpins are at TDC; Nos 1
and 4 cylinder crankpins will be at BDC, ready
for fitting No 1 piston. Check the crankshaft
endfloat as described in Section 13.
43 Thoroughly degrease the mating surfaces
of the cylinder block/crankcase and the main
bearing ladder. Apply a thin bead of suitable
sealant to the cylinder block/crankcase
mating surface of the main bearing ladder
casting, then spread to an even film (see
illustration).

44 Lubricate the lower bearing shells with


clean engine oil, then refit the main bearing
ladder, ensuring that the shells are not
displaced, and that the locating dowels
engage correctly (see illustration).
45 Install the ten 11 mm main bearing ladder
Engine removal and overhaul 2C19
18.41 Ensure each bearing shell tab
(arrowed) is correctly located,
and apply clean engine oil
18.44 . . . then lower the main bearing
ladder into position
18.43 Apply a film of suitable sealant to
cylinder block/crankcase mating surface . . .
18.42 Refitting the oil pump drive chain
and sprocket - TU aluminium block engine
18.40 Refitting a crankshaft thrustwasher
- TU series aluminium block engine
18.34 On XU engines, all the lower shells
have a plain bearing surface. Ensure tab
(arrowed) is correctly located in the cap
main bearing caps with clean engine oil. Make
sure that the locating lugs on the shells
engage with the corresponding recesses in
the caps57 Fit the main bearing caps to their correct
locations, ensuring that they are fitted the
correct way round (the bearing shell lug
recesses in the block and caps must be on
the same side). Insert the bolts loosely.
58 Tighten the main bearing cap bolts to the
specified Stage 1 torque wrench setting.
Once all the bolts have been tightened to the
Stage 1 setting, angle-tighten the bolts
through the specified Stage 2 angle, using a
socket and extension bar. It is recommended
that an angle-measuring gauge is used during
this stage of the tightening, to ensure
accuracy. If a gauge is not available, use a
dab of white paint to make alignment marks
between the bolt head and casting prior to
tightening; the marks can then be used to
check that the bolt has been rotated
sufficiently during tightening.
59 Check that the crankshaft rotates freely.
60 Refit the piston/connecting rod
assemblies to the crankshaft as described in
Section 19.
61 Refit the Woodruff key to the crankshaft
groove, and slide on the oil pump drive
sprocket. Locate the drive chain on the
sprocket.
62 Ensure that the mating surfaces of front
oil seal housing and cylinder block are clean
and dry. Note the correct fitted depth of the
front oil seal then, using a large flat-bladed
screwdriver, lever the seal out of the housing.
63 Apply a smear of suitable sealant to the oil
seal housing mating surface, and make sure
that the locating dowels are in position. Slide
the housing over the end of the crankshaft,
and into position on the cylinder block.
Tighten the housing retaining bolts securely.
64 Repeat the operations in paragraphs 62
and 63, and fit the rear oil seal housing.
65 Fit a new front and rear crankshaft oil seal
as described in Part A of this Chapter.

66 Ensuring that the chain is correctly


located on the drive sprocket, refit the oil
pump and sump as described in Part A of this
Chapter.
67 Refit the flywheel (Part A of this Chapter).
68 Where removed, refit the cylinder head
and install the crankshaft sprocket and timing
belt - see the relevant Sections of Part A.
XU series engines
69 Carry out the operations described above
in paragraphs 52 to 56.
70 Fit main bearing caps Nos 2 to 5 to their
correct locations, ensuring that they are fitted
the correct way round (the bearing shell tab
cara yang benar bulat (bantalan shell tab
relung di blok dan topi harus di
sisi yang sama). Masukkan baut/kacang-kacangan,
mengencangkan mereka secara
longgar pada tahap ini
.
71 menerapkan sejumlah kecil dari sealant untuk No 1
bantalan utama topi wajah kawin pada silinder
blok, di sekitar lubang strip penyegelan (Lihat
ilustrasi).
2C20 mesin pelepasan dan perbaikan
18.45A mengencangkan sepuluh 11 mm bantalan uta
ma
baut torsi tahap 1 pengaturan...
18,53 pas thrustwasher untuk
No 2 utama bantalan atas lokasi
18.71 menerapkan sealant ke silinder
Tutup bantalan utama blok No 1 kawin wajah
18,54 memastikan tab (arrowed) terletak di
topi ketika pas kerang bantalan
18.45B... kemudian sudut-mengencangkan mereka
melalui sudut tertentu tahap 2

72 menemukan tab strip setiap penyegelan atas


PIN pada dasar tutup bantalan No 1, dan
Tekan strip ke alur tutup bantalan.
Sekarang diperlukan untuk mendapatkan dua logam
tipis
Strip, ketebalan 0,25 mm atau kurang, dalam rangka
untuk mencegah strip bergerak ketika topi
menjadi dilengkapi. Peugeot garasi menggunakan al
at
ditampilkan, yang bertindak sebagai sebuah penjepit
. Strip logam
(seperti pisau feeler tua) dapat digunakan,
disediakan Burr semua yang dapat merusak
penyegelan strip pertama dikeluarkan (Lihat
ilustrasi).
73 mana yang berlaku, minyak kedua sisi
logam strip, dan menahan mereka pada pemeteraian
strip. Menyesuaikan tutup bantalan utama No 1, mas
ukkan
baut longgar, maka hati-hati menarik keluar
strip logam dalam arah horisontal, menggunakan
sepasang tang (Lihat ilustrasi).
74 mengencangkan semua tutup bantalan utama
baut/kacang secara merata ke torsi tertentu.
Menggunakan pisau tajam, memangkas ujung
No 1 bearing cap penyegelan strip, jadi bahwa mere
ka
menonjol di atas silinder blok/bak mesin
kawin permukaan dengan sekitar 1 mm (Lihat
ilustrasi).
75 pada 1580 cc, 1761 cc dan 1905 cc
mesin, mereparasi sisi bantalan utama Pusat
mempertahankan baut dan penyegelan cuci (satu di
depan blok, dan satu di belakang) dan
mengencangkan mereka berdua torsi tertentu.
76 cocok baru poros
engkol segel belakang minyak sebagai
dijelaskan dalam Bagian B dari bab ini.
77 mereparasi batang piston/menghubungkan
Majelis dengan crankshaft seperti yang dijelaskan da
lam
Bagian 19.
78 mereparasi kunci Woodruff, kemudian geser pada
minyak pompa berkendara sproket dan spacer (di m
ana
dilengkapi), dan menemukan rantai drive pada
sproket.
79 memastikan bahwa permukaan kawin
depan minyak segel pembawa dan blok silinder
bersih dan kering. Perhatikan tebalnya dilengkapi be
nar
segel minyak, menggunakan besar-ketok
obeng, tuas lama segel dari
perumahan.
80 berlaku smear sealant cocok untuk minyak
segel pembawa kawin permukaan. Memastikan bah
wa
mencari pena berada dalam posisi, kemudian geser
pembawa selama akhir Crankshaft dan menjadi
posisi di blok silinder. Mengencangkan
pembawa mempertahankan baut torsi tertentu.
81 cocok segel minyak depan crankshaft baru sebag
ai

dijelaskan dalam Bagian B dari bab ini.


82 memastikan bahwa rantai drive adalah dengan
benar
Terletak di sproket, mereparasi pompa minyak dan
bah-mengacu pada bagian B atau C bab ini.
83 mana dihapus, mereparasi sampul belakang waktu
dan kepala silinder seperti yang dijelaskan dalam Bagi
an B.
19 Batang piston/menghubungkan Majelis refitting dan bigend
bantalan izin Periksa 4
Pemilihan bantalan kerang
1 pada kebanyakan mesin, ada dua ukuran
shell bantalan besarakhir yang diproduksi oleh Peugeot; a
ukuran standar untuk digunakan dengan standar
poros engkol, dan kebesaran untuk digunakan sekali
Crankshaft jurnal reground.
2 berkonsultasi Peugeot dealer terbaru
informasi mengenai ketersediaan suku
cadang. Agar aman,
selalu mengutip diameter Crankshaft
crankpins besar-akhir ketika memesan bantalan
kerang.
3 sebelum refitting batang piston/menghubungkan
Majelis, bantalan besar-akhir menjalankan
izin harus diperiksa sebagai berikut.
Bantalan besar-akhir
berjalan clearance check
4 Bersihkan punggung kerang bantalan, dan
Lokasi bantalan di kedua menghubungkan
batang dan bantalan topi.
Batang piston/menghubungkan

19.5
5 tekan bantalan kerang ke lokasi mereka,
memastikan bahwa tab pada setiap shell terlibat dala
m
takik di batang penghubung dengan topi. Mengambil
hatilah untuk tidak menyentuh setiap shell bantalan pe
rmukaan
dengan jari-jari Anda (Lihat ilustrasi). Jika
Mesin pelepasan dan perbaikan 2C21
18.73a pas ada 1 tutup bantalan utama,
menggunakan logam strip untuk mempertahankan sisi
segel
18.74b... kemudian trim penyegelan strip, jadi
bahwa mereka menonjol di atas blok silinder
kawin permukaan dengan sekitar 1 mm
18.74A dengan semua bantalan topi dengan benar
diinstal, mengencangkan mur mereka mempertahank
an dan
baut torsi tertentu...
18.73B menghapus strip logam dari No 1
Tutup bantalan utama menggunakan Tang
18.72B menggunakan alat khusus untuk Peugeot
Tutup bantalan utama cocok No 1

18.72a pas penyegelan strip ke


No 1 bantalan utama topi
19,5 pas shell bantalan untuk menghubungkan
Rod - memastikan tab (arrowed) terlibat dengan
istirahat di batang penghubung
asli bantalan kerang yang digunakan untuk
Periksa, memastikan bahwa mereka refitted di mere
ka
Lokasi aslinya. Clearance dapat
diperiksa di salah satu dari dua cara.
6 satu metode adalah untuk mereparasi bantalan be
sar-akhir
topi untuk menghubungkan batang, memastikan bah
wa mereka
dilengkapi dengan cara yang benar di sekitar (Lihat
ayat 20), dengan bantalan kerang di
tempat. Dengan tutup mempertahankan kacang den
gan benar
mengencangkan, menggunakan micrometer internal
atau
Vernier caliper untuk mengukur internal
diameter masingmasing berkumpul sepasang bantalan
kerang. Jika diameter masing-masing terkait
Crankshaft jurnal diukur dan kemudian
dikurangi dari diameter dalam bantalan,
Hasilnya akan menjadi besar-akhir bantalan berjalan
Clearance.
7 kedua, dan lebih akurat, metode
untuk menggunakan Plastigauge (Lihat bagian 18).
Pastikan 8 bantalan kerang yang benar
dilengkapi. Tempat seuntai Plastigauge pada masing
-masing
Jurnal crankpin (dibersihkan).
9 mereparasi batang piston (bersih) /
menghubungkan
Majelis poros engkol dan mereparasi
bantalan topi, menggunakan tandatanda yang dibuat besar-akhir
atau dinyatakan pada pelepasan untuk memastikan
bahwa mereka
dilengkapi dengan cara yang benar di sekitar.
10 mengencangkan bearing cap kacang seperti dijel
askan
di bawah
ini dalam ayat 21 atau 22 (sebagaimana yang berlak
u).
Berhatihatilah untuk tidak mengganggu Plastigauge atau
memutar batang penghubung selama
mengencangkan urutan.
11 membongkar Majelis tanpa berputar
batang. Menggunakan skala yang tercetak pada
amplop Plastigauge untuk mendapatkan bigend
bantalan berjalan clearance.
12 jika clearance secara signifikan berbeda
dari yang diharapkan, kerang bantalan mungkin
ukuran salah (atau berlebihan dipakai, jika
asli kerang sedang digunakan kembali). Pastikan
tidak ada kotoran atau minyak terjebak antara
bantalan kerang dan topi atau memblokir ketika
Clearance diukur. Jika Plastigauge
lebih lebar pada salah satu ujung daripada yang lain,
Crankshaft jurnal mungkin tapered.

13 dicatat bahwa Peugeot tidak menentukan


direkomendasikan bantalan besar-akhir menjalankan
Clearance. Angka yang diberikan dalam spesifikasi
adalah sosok panduan, yang khas untuk ini
jenis mesin. Sebelum mengutuk
komponen yang bersangkutan, merujuk pada Peugeot
Anda
dealer atau mesin rekondisi spesialis untuk
lebih lanjut informasi tentang tertentu berjalan
Clearance. Mereka saran terbaik
tindakan yang akan diambil kemudian juga dapat dipe
roleh.
14 pada penyelesaian, hati-hati gosok semua
jejak dari bahan Plastigauge dari
poros engkol dan bantalan kerang. Penggunaan Anda
kuku, atau objek lain yang
tidak mungkin untuk Skor permukaan bantalan

Akhir piston/menghubungkan batang


Refitting
15 dicatat bahwa prosedur berikut
mengasumsikan bahwa silinder Liner (di mana dilengk
api)
berada dalam posisi dalam silinder blok/bak
seperti yang dijelaskan dalam bagian 12, dan bahwa
poros engkol dan main bearing tangga topi
di tempat (Lihat bagian 18).
16 menjamin bahwa bantalan kerang
dilengkapi dengan
benar seperti dijelaskan sebelumnya. Jika baru
kerang sedang dilengkapi, memastikan bahwa semua
bekas
grease pelindung dibersihkan menggunakan
parafin. Lap kering kerang dan menghubungkan
batang dengan kain-kain bebas.
17 Lubricate silinder membosankan, piston,
dan cincin piston, kemudian lay out setiap
piston/menghubungkan batang perakitan di nya
posisi masing-masing.
18 mulai dengan Majelis No 1. Pastikan bahwa
Cincin piston masih tersebar seperti dijelaskan
dalam bagian 17, kemudian penjepit mereka dalam po
sisi
dengan cincin piston compressor.
19 memasukkan batang piston/menghubungkan perak
itan
ke atas silinder/kapal No 1. Bensin
mesin, memastikan bahwa panah pada piston
Mahkota menunjuk ke arah ujung sabuk timing
Mesin dan Mesin Diesel memastikan
yang berbentuk Semanggi cut-out pada
piston crown adalah ke arah depan (saringan minyak
sisi) blok silinder. Menggunakan blok
gagang kayu atau palu terhadap piston
mahkota, tekan ke dalam silinder/kapal Majelis
sampai mahkota piston flush dengan bagian atas
silinder/kapal (Lihat ilustrasi).
20 menjamin bahwa bantalan shell masih
dipasang dengan benar. Bebas melumasi
crankpin dan kerang bantalan kedua. Merawat
tidak untuk menandai membosankan silinder
liner, menarik
piston/menghubungkan batang perakitan turun
melahirkan dan ke crankpin. Mereparasi besar-akhir
Tutup bantalan, mengencangkan mur yang

mempertahankan
jariketat pada awalnya. Perhatikan bahwa wajah dengan
tanda identifikasi harus cocok (yang
berarti bahwa shell bantalan menemukan tab
berbatasan satu sama lain).
21 pada mesin seri TU, mengencangkan bantalan
topi mempertahankan kacang merata dan progresif un
tuk
pengaturan tertentu torsi.
22 pada mesin seri XU, mengencangkan bantalan
topi mempertahankan kacang merata danprogresif unt
uk
Tahap
1 torsi pengaturan. Sepenuhnyamengendur kedua
kacangkacangan, kemudian mengencangkanmereka torsi tah
ap 2
pengaturan. Setelah kacangkacangan keduatelah diperketat
pengaturan tahap 2, sudut-mengencangkanmereka
melalui yang ditentukan tahap 3 sudut,menggunakan
soket dan ekstensi bar. Dianjurkan
bahwa sudut-mengukur alat
ukur yangdigunakan selama
tahap ini pengetatan, untuk memastikan
akurasi (Lihat ilustrasi). Jika alat pengukur tidak
tersedia, menggunakan setetes cat putih untukmembu
at
tanda-tanda kesejajaran antara kacang danbantalan
topi sebelum pengetatan; tanda kemudiandapat
digunakan untuk memeriksa bahwa kacangtelah diput
ar
cukup selama mengencangkan.
23 pada semua mesin, sekali tutup bantalan
kacang-kacangan penahan telah memperketatdengan
benar,
memutar poros engkol. Periksa bahwaternyata
Bebas; kekakuan beberapa diharapkan jikabaru
komponen telah dilengkapi, tetapi ada
harus ada tanda-tanda bintikbintik ketat ataumengikat.
24 mereparasi tersisa tiga piston /
batang penghubung Majelis dengan cara yangsama.
25 mereparasi kepala silinder dan pompaminyak seba
gai
dijelaskan dalam bagian A atau B bab ini(sebagai
berlaku).
20 mesin-

awal start-up setelah perbaikan


1 dengan mesin refitted dalam kendaraan,
Periksa minyak enjin dan
tingkat. Membuat sebuah cek akhir yangsemuanya
telah menghubungkan kembali, dan bahwaada tidak
ada alat
atau kain yang tersisa di kompartemen mesin.
2 Hapus busi. Pada model dengan
Distributor, menonaktifkan sistem pengapianoleh
2C22 mesin pelepasan dan perbaikan
19.19 memasuki piston membosankanmenggunakan
menangani palu
19.22b... kemudian melalui sudut
ditentukan untuk tahap 3
19.22A pada mesin seri XU, mengencangkan
bantalan besar-akhir topi kacang ke tahap 1
ditetapkan torsi, maka sepenuhnyamengendur mereka
dan mengencangkan mereka torsi tahap 2...
melepaskan memimpin kumparan pengapianHT dari
Tutup distributor, dan daripada pada
blok silinder. Menggunakan jumper lead atau serupa

kawat untuk membuat koneksi yang baik. Padamode


dengan sistem pengapian (distributorless)yang statis
menonaktifkan sistem pengapian dengan
melepaskan konektor kabel LT dari pengapian HT
Coil, mengacu pada bab 5B untuk informasi.
3 menghidupkan mesin starter sampai minyak
tekanan peringatan cahaya keluar. Mereparasi
Spark Plug, dan menyambung kembali busi
Petunjuk (HT), mengacu pada bab 1 untuklebih
lanjut informasi. Menyambung
kembali setiap HTlead atau kabel
yang diputus dalam ayat 2.

4 mulai mesin, mencatat bahwa ini mungkinmemaka


n waktu
sedikit lebih
lama dari biasanya, karena sistembahan bakar
komponen telah terganggu.
5 sementara mesin pemalasan, memeriksabahan
bakar,
kebocoran air dan minyak. Jangan khawatirjika ada
adalah beberapa bau aneh dan asap daribagian
semakin panas dan terbakar off cadanganminyak. P
ada
16-katup mesin, valvegear kebisinganmungkin
didengar pada mulanya; ini harus menghilangseperti
minyak beredar sepenuhnya sekitar mesin, dan
tekanan normal dipulihkan dalam hidrolik
tappet mekanisme.
6 dengan asumsi semua baikbaik, menjagamesin pemalasan
sampai air panas merasa beredar melalui
Top selang, kemudian mematikan mesin.
7 Periksa waktu pengapian dan siaga
kecepatan pengaturan, lalu mematikan mesin.
8 setelah beberapa menit, memeriksa minyakdan
Coolant tingkat seperti yang dijelaskan dalamBab 1,
dan
Top-up yang diperlukan.
9 jika mereka diperketat seperti dijelaskan, ada
tidak perlu mengencangkan
kembali kepalasilinder baut
setelah mesin pertama menjalankan setelahreassem
bly.
10 jika baru piston, cincin atau crankshaft
bantalan telah dilengkapi, Mesin harus
diperlakukan sebagai baru, dan jalankan untukperta
ma
500 mil (800 km). Tidak beroperasi mesin
jam full-throttle, atau menghalanginya untuktenaga
kerja rendah
kecepatan mesin dalam setiap gigi. Dianjurkan
bahwa minyak dan filter berubah pada akhir
periode ini.

3 Termostat
Suhu pembukaan:
Mulai terbuka:
1360 cc engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 C
1580 cc mesin:
Kecuali B2A (XU52C) dan BDY (XU5M) mesin.....88 C
B2A (XU52C) dan BDY (XU5M) mesin...............82 C
1761 cc engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 C
1905 cc mesin:
Kecuali D2H (XU92C), D5A (XU92C) dan
D6D (XU9J2) engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 C
D2H (XU92C), D5A (XU92C) dan D6D Dozermesin (XU9J2)....... 82 C
1998 cc mesin:
RFX (XU10J2C) dan RFY (XU10J4) mesin................ 89 C
RGZ (XU10J4) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 C
Sepenuhnya terbuka:
1360 cc engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 C
1580 cc mesin
Kecuali B2A (XU52C), B3B (XU51C) dan
BDY (XU5M engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100C
B2A (XU52C) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 C
B3B (XU51C) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 C
BDY (XU5M) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 C
1761 cc engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 C
1905 cc mesin:
Kecuali D2H (XU92C), D5A (XU92C) dan
D6D (XU9J2) engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 C
D2H (XU92C) dan D5A (XU92C) mesin..................93 C
D6D (XU9J2) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 C
1998 cc mesin
RFX (XU10J2C) dan RFY (XU10J4) mesin................ 101 C
RGZ (XU10J4) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 C
Torsi kunci Inggris pengaturan Nm lbf ft
Pompa pendingin perumahan baut (aluminiumblok mesin):
Smaller bolts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 22
Larger bolts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 48
Pompa Pendingin mengamankan baut (besiblok mesin).................. 15 11
Bab 3
Sistem pendinginan, pemanasan dan ventilasi
AC sistem - informasi umum dan tindakan pencegahan.....10
AC komponen sistem - pelepasan danrefitting.......11
Antibeku campuran............................. .Lihat Bab 1
Pompa Pendingin - pelepasan danrefitting..........................7
Pendingin mengetahui tingkat.......................Lihat "Cek mingguan"
Pendinginan sistem listrik switch dan sensorpengujian, pelepasan danrefitting............................. .6
Sistem pendingin -pengeringan........................Lihat Bab 1
Sistem pendingin - mengisi..........................LihatBab 1
Sistem pendingin -pembilasan........................Lihat Bab 1
Pendinginan sistem selang - pemutusan danpembaharuan..............2
Listrik pendingin fan(s) - pengujian,pelepasan dan refitting.............5
Informasi Umum dan tindakan pencegahan..........................1
Sistem pemanasan dan ventilasi - informasiumum.............8
Pemanas ventilasi komponen - pelepasandan refitting............9
Serbuk sari filterpembaruan.............................Lihat Bab
1
Radiator - pelepasan, inspeksi danrefitting.....................3
Thermostat - pelepasan, pengujian danrefitting.....................4

1 informasi umum dan


tindakan pencegahan
Informasi Umum
Sistem pendingin adalah jenis bertekanan,
terdiri
dari sebuah pompa pendingin yangdidorong oleh
timing belt, aluminium crossflow radiator
dengan perluasan integral tangki, listrikpendingin
Fan(s), termostat, matriks pemanas, dan semua
terkait selang dan switch.
Sistem berfungsi sebagai berikut. Dingin
pendingin di bagian bawah radiator melewati
melalui selang bawah pompa pendingin,
mana itu dipompa di sekitar blok silinder
dan bagian-bagian kepala, dan melalui minyak
Cooler(s) (di mana dilengkapi). Setelahpendinginan
silinder membosankan, pembakaranpermukaan dan
katup kursi, pendingin mencapai
bawah termostat, yang awalnya
ditutup. Pendingin melewati
pemanas dan kembali melalui blok silinder
Pompa Pendingin.
Ketika mesin dingin, pendingin
beredar hanya melalui blok silinder,
kepala silinder, dan pemanas. Ketika pendingin
mencapai suhu yang telah ditetapkan,
termostat membuka, dan melewati pendingin
melalui selang atas radiator. Sebagai
pendingin beredar melalui radiator,
didinginkan oleh lonjakan udara ketika mobilmasih d
alam
gerak maju. Aliran udara dilengkapi
oleh tindakan listrik pendingin fan(s)
bila diperlukan. Setelah mencapai bagianbawah
radiator, pendingin sekarang telah mendingin,dan
siklus berulang.
Ketika mesin berada di pengoperasian normal.
suhu, pendingin memperluas, dan beberapa
dari itu dipindahkan ke tangki ekspansi,
dimasukkan di samping radiator.
Pendingin mengumpulkan di dalam tangki,dan kemb
ali ke
radiator ketika sistem dingin.
Pada model dengan transmisi otomatis,
proporsi pendingin recirculated dari
Bagian bawah radiator melalui
fluida transmisi dingin dipasang pada
transmisi. Pada model dilengkapi denganmesin
minyak cooler, pendingin juga melewati
minyak pendingin.
Fan(s) pendingin listrik terpasang di depan
radiator dikendalikan oleh
Thermostatic saklar. Di ditentukan
suhu pendingin, switch/sensor
actuates kipas angin.
Tindakan pencegahan

2 pendinginan sistem selangpemutusan dan pembaharuan 2


Catatan: Merujuk pada peringatan yangdiberikan dal
am bagian 1
Bab ini sebelum melanjutkan. Selang
harus hanya terputus sekali mesin
telah didinginkan cukup untuk menghindaripanas.
1 jika pemeriksaan yang dijelaskan dalam Bab1 men
gungkapkan
selang rusak, itu harus diperbarui sebagaiberikut.

2 pertama menguras sistem pendingin (Lihat


Bab 1). Jika pendingin ini tidak disebabkan oleh
pembaruan, itu mungkin akan kembali
digunakan, memberikan itu
dikumpulkan dalam sebuah wadah yang bersih
3 untuk memutuskan
sambungan selang,melanjutkan sebagai berikut,
menurut jenis sambungan selang.
Sambungan selang konvensionalpetunjuk Umum
4 pada sambungan konvensional, klip
digunakan untuk mengamankan selang dalamposisi m
ungkin
klip cacing-drive standar baik atau
jenis berkerut sekali pakai. Tipe berkerut
klip ini tidak dirancang untuk digunakan kembali dan
harus diganti dengan tipe drive cacing pada
reassembly.
5 untuk putus selang, Gunakan obeng untuk
mengendur atau melepaskan klip, kemudianmeminda
hkannya
sepanjang hose, jelas relevan
Inlet/outlet. Hati-hati bekerja selang gratis. The
selang dapat dihilangkan dengan relatifmudah
Ketika baru pada sebuah mobil tua, merekamungkin memiliki
terjebak.
6 jika selang terbukti sulit untuk menghapus,coba
untuk melepaskannya dengan memutar yangberakhir
sebelum
mencoba untuk dibebaskan. Lembutmenyusun akhir
selang dengan instrumen tumpul (seperti
-ketok obeng), tetapi tidak berlaku terlalu
banyak kekuatan, dan berhati-hati untuk tidakmerusak
Rintisan
bertopik pipa atau selang. Diketahuisecara khusus ba
hwa
radiator inlet rintisan rapuh; Jangan gunakan
kekuatan yang berlebihan saat mencoba untukmelepa
s
selang. Jika semua gagal lain, memotongselang deng
an
pisau yang tajam, maka celah itu sehingga iadapat ku
pas
off dalam dua bagian. Meskipun hal
ini dapatmembuktikan
mahal jika selang sebaliknya
rusak, lebih disukai untuk membeli yang baru
radiator. Periksa terlebih dahulu, namun, yangbaru
selang sudah tersedia.
7 ketika fitting selang, pertama slide klip ke
selang, kemudian bekerja dengan selang keposisi. Jik
a
tipe
berkerut klip yang awalnya dipasang,menggunakan
cacing-drive standar klip ketika refitting
selang. Jika selang kaku, menggunakan sedikitsabun
air sebagai pelumas, atau melunakkan selangoleh
direndam dalam air panas. Janganmenggunakan miny
ak atau
Grease, yang dapat menyerang karet.
8 bekerja selang ke posisi, memeriksa itu
dirutekan dengan
benar, kemudian geserkembali setiap klip
sepanjang selang sampai itu melewati menyala
akhir relevan inlet/outlet, sebelum
mengencangkan klip aman.

9 refill sistem pendingin dengan reference ke


Bab 1.
10 check secara menyeluruh untuk kebocoransegera
mungkin setelah mengganggu setiap bagiandari
sistem pendingin.
Radiator hose(s)jenis bayonet koneksi
Catatan: O-ring baru harus digunakan ketika
menghubungkan kembali selang.
Pelepasan
11 kemudian model, selang radiator ini
terhubung ke radiator menggunakan plastik
jenis bayonet koneksi. Untuk memutuskan
sambungan ini
jenis konektor, melanjutkan sebagai berikut.
12 twist akhir selang (dengan
konektor) anti searah jarum jam hingga klippada
konektor jelas dari lugs mempertahankan
pada radiator rintisan, kemudian tarik akhir
selang dari radiator. Memulihkan Oring
dari ujung selang konektor (Lihat
ilustrasi).

dihapus; Jika lebih banyak suara mendesis


mendengar, tunggu sampai mereka berhentisebelum
unscrewing topi sepenuhnya. Sama sekali
kali, Jauhkan jauh pengisi topi
membuka, dan melindungi tangan Anda.
Jangan biarkan antibeku untuk datang ke
kontak dengan kulit Anda, atau dengan dicat
permukaan kendaraan. Bilas tumpahan
segera, dengan banyak air. Tidak pernah
meninggalkan antibeku tergeletak di
sekitardalam terbuka
kontainer, atau di genangan air di jalan masuk
atau lantai garasi. Anak-anak dan hewan peliharaan
tertarik dengan bau yang manis, tetapi
antibeku dapat berakibat fatal jika tertelan.
Jika mesin panas, listrik pendingin
penggemar mungkin mulai berputar bahkanjika mesin
tidak berjalan. Berhati-hati untuk menjagaAnda
tangan, rambut dan pakaian longgar apapunbaik
jelas ketika bekerja di mesin
kompartemen.
konektor jelas dari lugs mempertahankan
pada radiator rintisan, kemudian tarik akhir
selang dari radiator. Memulihkan Oring
dari ujung selang konektor (Lihat
ilustrasi).

Refitting

Refitting

13 cocok O-ring baru untuk selang konektor,


kemudian menyambungkan
kembali selangmenggunakan pembalikan
32 pendinginan, pemanasan dan ventilasisistem
2.12A memutar konektor sampai
klip (A) jelas dari lugs (B)
Peringatan: Jangan mencoba untuk
menghapus ekspansi tangki pengisi
topi, atau mengganggu setiap bagian dari
sistem pendingin, sementara
Mesin ini panas, karena ada risiko tinggi
panas. Jika perluasan tangki pengisi topi
harus dihapus sebelum mesin dan
Radiator telah sepenuhnya mendingin(meskipun
Hal ini tidak dianjurkan), tekanan dalam
sistem pendingin harus pertama lega.
Menutupi topi dengan tebal lapisan kain,
untuk menghindari panas, dan perlahanlahanmembuka tutup
pengisi topi sampai mendesis terdengar bunyi.
Ketika mendesis telah berhenti, menunjukkan
bahwa tekanan telah berkurang, perlahan-lahan
Lepaskan pengisi topi sampai dapat

13 cocok O-ring baru untuk selang konektor,


kemudian menyambungkan
kembali selangmenggunakan pembalikan
32 pendinginan, pemanasan dan ventilasisistem
2.12A memutar konektor sampai
klip (A) jelas dari lugs (B)
Peringatan: Jangan mencoba untuk
menghapus ekspansi tangki pengisi
topi, atau mengganggu setiap bagian dari
sistem pendingin, sementara
Mesin ini panas, karena ada risiko tinggi
panas. Jika perluasan tangki pengisi topi
harus dihapus sebelum mesin dan
Radiator telah sepenuhnya mendingin(meskipun
Hal ini tidak dianjurkan), tekanan dalam
sistem pendingin harus pertama lega.
dihapus; Jika lebih banyak suara mendesis
mendengar, tunggu sampai mereka berhentisebelum
unscrewing topi sepenuhnya. Sama sekali
kali, Jauhkan jauh pengisi topi

membuka, dan melindungi tangan Anda.


Jangan biarkan antibeku untuk datang ke
kontak dengan kulit Anda, atau dengan dicat
permukaan kendaraan. Bilas tumpahan
segera, dengan banyak air. Tidak pernah
meninggalkan antibeku tergeletak di
sekitardalam terbuka
kontainer, atau di genangan air di jalan masuk
atau lantai garasi. Anak-anak dan hewan peliharaan
tertarik dengan bau yang manis, tetapi
antibeku dapat berakibat fatal jika tertelan.
Jika mesin panas, listrik pendingin
penggemar mungkin mulai berputar bahkanjika mesi
n
tidak berjalan. Berhati-hati untuk menjagaAnda
tangan, rambut dan pakaian longgar apapunbaik
jelas ketika bekerja di mesin
kompartemen.
Menutupi topi dengan tebal lapisan kain,
untuk menghindari panas, dan perlahanlahanmembuka tutup
pengisi topi sampai mendesis terdengar bunyi.
Ketika mendesis telah berhenti, menunjukkan
bahwa tekanan telah berkurang, perlahan-lahan
Lepaskan pengisi topi sampai dapat
Lihat bagian 10 untuk tindakan pencegahanuntuk
diamati ketika bekerja pada model
dilengkapi dengan AC.
prosedur pelepasan. Twist akhir
selang sepenuhnya searah jarum
jam untukmemastikan bahwa
mempertahankan klip terlibat dengan lugspada
Rintisan radiator.

Radiator 3 - pelepasan, inspeksi


dan refitting 3
Pelepasan
1 putuskan baterai memimpin negatif.
2 di mana berlaku, lepaskan kabel
dari tingkat coolant sensor, dipasang pada
sisi kanan radiator.
3 demikian pula, mana yang berlaku putus
pengkabelan dari beralih kipas pendingin,dipasang
sisi kiri dari radiator.
4 menguras sistem pendingin seperti yangdijelaskan
dalam
Bab 1.
5 mana yang berlaku, menekan mengamankan
klip, dan lepaskan tabung inlet udara dari
panel depan tubuh, di atas radiator (Lihat
ilustrasi).

6 mana yang berlaku, lepaskan kabel


Plug dan selang vakum dari peta
sensor, terletak di atas radiator, kemudian
Lepaskan baut dua mengamankan sensor
mounting bracket untuk panel depan tubuh,dan
Menghapus sensor.
7 Lepaskan selang radiator atas dari
ujung kiri radiator, dengan
referensi ke bagian 2.
8 hal ini sekarang perlu untuk memutuskan
sambungan yang lebih rendah
radiator hose(s) dari sisi kanan
radiator. Pada beberapa model, terutama
yang mana klip selang konvensionaldigunakan,
ini adalah tugas sederhana. Pada modellainnya
(mana bayonet konektor yang digunakan pada
kapasitas besar radiator), mustahil untuk
mendapatkan akses ke selang radiator yanglebih
rendah
koneksi tanpa menghapus bagian depantubuh
perakitan panel, seperti yang dijelaskan dalambab 11
(Lihat ilustrasi).
9 setelah semua selang radiator telah
terputus, melanjutkan sebagai berikut.
10 jika belum dilakukan, bekerja di bagian atas
radiator, rilis kedua mengamankan klip,
dan kemiringan radiator kembali ke mesin
(Lihat ilustrasi).
11 mengangkat radiator dari mesin
kompartemen (Lihat ilustrasi).
Inspeksi
12 apabila radiator telah dihapus karena
diduga penyumbatan, reverse-flush sebagai
dijelaskan dalam Bab 1. Bersih kotoran danpuingpuing
sirip radiator, menggunakan jalur udara (dalam
yang kasus, memakai pelindung mata) ataulembut
sikat. Hati-hati, seperti sirip tajam, dan
mudah rusak.
13 jika perlu, spesialis radiator dapat
melakukan "tes aliran" pada radiator,
menetapkan apakah ada penyumbataninternal.
14 radiator bocor harus dirujuk
spesialis untuk perbaikan permanen. Jangan
mencoba untuk mengelas atau solder radiatorbocor,
seperti yang mungkin kerusakan komponenplastik
hasil.

15 dalam keadaan darurat, kecil kebocorandari


radiator dapat disembuhkan denganmenggunakan c
ocok
radiator sealant, sesuai dengan yang
petunjuk produsen, dengan radiator
di situ.
16 jika radiator akan dikirim untuk perbaikanatau
Diperbarui, menghapus semua selang, danpendingin
an
penggemar beralih (di mana dilengkapi).
17 memeriksa kondisi radiator
Mount karet, dan memperbaharui mereka jika
diperlukan.
Refitting
18 Refitting adalah pembalikan removal,bantalan
diingat poin-poin berikut:
) memastikan bahwa lugs lebih rendah padaradiator
benar terlibat dengan Mount
karet di panel tubuh.
b) menyambung selang dengan reference ke
Section 2, menggunakan cincin O baru mana
berlaku.
c) di mana berlaku, mereparasi depan tubuh
perakitan panel, merujuk kepada bab 11.
d) pada penyelesaian, isi ulang sistempendingin
seperti yang dijelaskan dalam Bab 1.
4 - Thermostat
pelepasan, pengujian
dan refitting 3
Pelepasan
Catatan: Cincin penyegelan baru mungkindiperlukan
pada
Refitting.
1 putuskan baterai memimpin negatif.
2 menguras sistem pendingin seperti yangdijelaskan
dalam
Bab 1.
3 apabila diperlukan, rilis lebih relevan
kabel dan selang dari klip penahan, dan
posisi jelas thermostat perumahan untuk
meningkatkan akses. Pada beberapa model,akses a
dalah
Sistem pendinginan, pemanasan dan ventilasi33
3.5B... dan menarik tabung asupan udara
3.10 merilis sebuah radiator 3.11 mengangkatkeluar
radiator
atas mengamankan klip
3,8 sambungan selang radiator rendah
melihat dengan panel depan tubuh dihapus
.5A menekan klip mengamankan...
2.12B memulihkan O-ring (arrowed) dari
Ujung konektor selang
3
juga ditingkatkan jika ducting pembersihudara
dihapus akan dihapus (Lihat Bab 4).
4 membuka tutup baut penahan, dan hati-hati
menarik thermostat perumahan Sampul
mengekspos termostat. Berhatihati tidakuntuk ketegangan
pendingin hose(s) terhubung ke penutup
(Lihat ilustrasi).
5 mengangkat termostat dari perumahan, dan
memulihkan ring(s) penyegelan (Lihat ilustrasi).
Pengujian

6 Uji kasar termostat mungkin


dibuat oleh menangguhkan dengan seutas talidi
wadah penuh air. Memanaskan air agar
membawanya ke mendidih thermostat harusmembuka
pada saat air mendidih. Jika tidak,memperbaharui itu.
7 jika termometer tersedia, tepat
pembukaan suhu Thermostat mungkin
ditentukan; dibandingkan dengan angka-angka
diberikan dalam spesifikasi. Pembukaan
suhu juga ditandai pada termostat.
8 termostat yang gagal untuk menutupsebagai
air cools juga dapat diperbarui.
Refitting
9 Refitting adalah pembalikan removal,mengingat
keberatan poin-poin berikut:
) memeriksa ring(s) penyegelan untuk tanda-tanda
kerusakan atau kerusakan, dan jika perlu,
memperbaharui.
b) memastikan bahwa termostat dilengkapi
cara benar bulat, dengan spring(s)
menghadap ke dalam perumahan.
c) pada penyelesaian, isi ulang sistempendingin
seperti yang dijelaskan dalam Bab 1.
5 listrik pendingin fan(s)pengujian, pelepasan dan refitting 4
Pengujian
1 saat
ini memasok untuk pendinginan fan(s)adalah melalui
pengapian switch (Lihat Bab 10) dan sekering
(Lihat Bab 12). Sirkuit selesai oleh
pendinginan fan thermostatic switch, yang (di
kebanyakan model) dipasang pada radiator.Pada
model dengan AC, kipas pendingin
yang dikendalikan oleh sensor "Bitron" - Lihat
Bagian 6.
2 jika penggemar tidak muncul untuk bekerja,berjalan
Mesin sampai suhu operasi normal
mencapai, kemudian biarkan ke siaga. Kipas
angin harus
dipotong dalam beberapa menit (sebelum
jarum gauge suhu memasuki merah
Bagian, atau sebelum suhu pendingin
peringatan cahaya datang). Jika tidak, matikan
pengapian dan lepaskan steker dari kabel
kipas pendingin saklar. Jembatan dua
kontak di kabel pasang menggunakan panjang
cadangan kawat, dan menghidupkanpengapian. Jika
penggemar sekarang beroperasi, saklarmungkin
rusak, dan harus diperpanjang.
3 jika kipas masih gagal untuk beroperasi,periksa apa
kah
tegangan baterai tersedia di kawat feed untuk
saklar; Jika tidak, maka ada kesalahan di
Feed kawat (mungkin karena kesalahan dikipas
Motor, atau sekering ditiup). Jika tidak adamasalah
dengan pakan, periksa bahwa adakesinambungan
antara bumi beralih terminal dan yang baik
bumi titik pada tubuh; Jika tidak, maka bumi
koneksi rusak, dan harus kembali dibuat.
4 jika saklar dan kabel yang baik
kondisi, kesalahan harus terletak di motorsendiri.
Motor dapat diperiksa oleh melepaskan itu
dari loom kabel, dan menghubungkan 12volt pasokan langsung untuk itu.

Pelepasan
5 menghapus radiator (Lihat Bab 3).
6 menghapus panel grill depan (Bab 11).
7 bekerja di belakang bilah kipas, membuka tutup
tiga motor mengamankan baut, dan menarik
Majelis motor fan meneruskan dari
kain kafan (Lihat ilustrasi). Steker pada
motor akan dilepaskan dari kabel
konektor seperti motor ditarik ke depan.
Refitting

8 Refitting adalah pembalikan pelepasan,tapi merepa


rasi
radiator dengan mengacu pada bagian 3.

6 pendinginan sistem listrik


switch dan sensorpengujian, pelepasan dan refitting
2
Listrik kipas pendingin thermostati
c
Switch - model tanpa AC
Ruangan (AC)
Pengujian
1 pengujian switch dijelaskan di
Bagian 5, sebagai bagian dari listrik kipaspendingin
prosedur pengujian.
Pelepasan
2 switch terletak di sebelah kiri
radiator. Mesin dan radiator harus
menjadi dingin sebelum menghapus tombol.
3 putuskan baterai memimpin negatif.
4 sebagian menguras sistem pendingin untukhanya
di bawah tingkat switch (Lihat Bab 1).
Selain itu, telah siap bung cocok untuk
Pasang aperture beralih radiator ketika
tombol akan dihapus. Jika metode inidigunakan,
berhati-hati untuk tidak merusak radiator,
dan tidak menggunakan apaapa yang akanmemungkinkan
benda asing memasuki radiator.
5 Lepaskan steker kabel dari saklar.
6 dengan hati-hati lepaskan tombol dari
radiator, dan memulihkan cincin penyegelan.Jika
sistem tidak telah dikeringkan, pasang switch
aperture untuk mencegah kehilanganpendingin.
Refitting
7 Refitting adalah pembalikan removal,menggunakan
Baru sealing cincin. Mengencangkan switch,dan isi
ulang
(atau top-up) sistem pendingin (Lihat Bab 1).
8 pada penyelesaian, mulai mesin danmenjalankanny
a
hingga mencapai suhu operasi normal.
Terus menjalankan mesin, dan memeriksabahwa
kipas pendingin pemotongan dan keluardengan
benar Listrik kipas pendingin thermostatic
Switch - model dengan AC
Ruangan (AC)

9 pada kebanyakan model dilengkapi denganAC,


kipas pendingin dikendalikan oleh "Bitron"
sensor. Ini terletak di termostat
34 pendinginan, pemanasan dan ventilasisistem
4.4A thermostat perumahan Sampulmempertahankan
baut (arrowed) - 1.4 liter mesin
4.5 menghapus cincin penyegelan dari
termostat flange
5.7 fan motor mengamankan baut (arrowed)dilihat dari belakang (kisi-kisi panel sisi)
4.4B thermostat perumahan Sampul (arrowed)
-2.0 liter mesin
perumahan, dan dijelaskan secara lebih rincinanti
dalam bagian ini.
10 pada beberapa model kemudian denganudara
Ruangan Bebas Rokok, fan(s)pendingin/adalah
dikendalikan oleh sebuah saklar yang dipasangdi
radiator, seperti yang dijelaskan sebelumnyauntuk m
odel
tanpa AC. Ini akan menjadi jelas
jenis switch digunakan. Jika tidak ada saklar
dilengkapi untuk radiator, sensor "Bitron"adalah
digunakan untuk mengontrol fan(s).
Gauge suhu pendingin /
lampu peringatan suhu
pengirim
Pengujian
Gauge/peringatan suhu pendingin
11cahaya pengirim screwed ke termostat
perumahan.
12 mengukur suhu (di mana dilengkapi)
makan dengan tegangan Badang dari
panel instrumen feed (melalui saklarpengapian
dan sekering). Bumi gauge dikendalikan oleh
pengirim. Pengirim berisi termistorkomponen elektronik yang listrik
resistensi menurun pada tingkat yang telah
ditetapkan
karena suhu yang meningkat. Ketika pendinginadalah
dingin, perlawanan pengirim tinggi, saat ini
mengalir melalui mengukur berkurang, dan
mengukur jarum poin terhadap biru (dingin)
skala akhir. Ketika suhu pendingin
meningkat dan perlawanan pengirim jatuh,saat ini
aliran meningkat, dan mengukur jarumbergerak
Menjelang akhir atas skala. Jika
pengirim salah, itu harus diperbaharui.
13 pada model dengan peringatan suhu
cahaya, cahaya adalah makan dengantegangan dari
panel instrumen. Bumi cahaya dikendalikan
oleh pengirim. Pengirim secara efektif
Switch, yang beroperasi pada telah ditetapkan
suhu bumi ringan dan lengkap
sirkuit. Jika cahaya dilengkapi Selain
Gauge, pengirim untuk mengukur dan cahayayang
tergabung dalam satu unit, dengan dua kabel,
masing-masing untuk cahaya dan mengukur
bumi. Padamodel dengan AC, cahaya adalah
dioperasikan melalui sensor "Bitron" - Lihat ayat 1921

14 jika gauge mengembangkan suatu


kesalahan, pertama Periksa
instrumen lain; Jika mereka tidak bekerja di
Semua, periksa feed listrik panel instrumen.
Jika bacaan tidak menentu, mungkin adakesalahan
di penstabil tegangan, yang akan memerlukan
pembaruan penyeimbangnya
(penyeimbangnya adalah
integral dengan panel instrumen dicetak
papan sirkuit - Lihat Bab 12). Jika kesalahanterletak
suhu mengukur sendirian, periksa sebagai
berikut.
.
15 jika jarum gauge tetap pada "dingin"
skala ketika mesin panas, akhir
Putuskan pengirim kabel konektor, dan bumi
kawat relevan untuk kepala silinder. Jika
jarum kemudian deflects ketika pengapian
diaktifkan, pengirim unit ini membuktikanrusak,
dan harus diperpanjang. Jika jarum masih
tidak bergerak, menghapus panel instrumen
(Bab 12) dan memeriksa kelangsungan
kawat antara unit pengirim dan mengukur,
dan feed untuk mengukur unit. Apakahkesinambung
an
ditunjukkan, dan kesalahan masih ada,kemudian
gauge rusak, dan mengukur unit harus
Diperbarui.
16 jika jarum gauge tetap pada "panas"
skala ketika mesin dingin, akhir
Lepaskan kabel pengirim. Jika jarum kemudian
kembali ke akhir "dingin" skala ketika
pengapian dihidupkan, unit pengirim
terbukti rusak, dan harus diperpanjang. Jika
jarum masih tidak bergerak, periksa
sisa sirkuit seperti dijelaskan
sebelumnya.
17 prinsipprinsip dasar yang sama berlakuuntuk pengujian
lampu peringatan. Cahaya harus menerangi
Kapan kawat relevan pengirim dibumikan.
Pelepasan dan refitting
18 prosedur ini mirip dengan yang dijelaskan
sebelumnya di bagian ini untuk listrik
kipas pendingin thermostatic saklar. Padabeberapa
model, akses ke switch sangat miskin, dan
komponen lain mungkin perlu untuk dihapus
sebelum unit pengirim dapat dicapai.
Sensor suhu "Bitron"model dengan AC
Pengujian
19 sensor membentuk bagian dari udara
"Bitron" kontrol sistem (Lihat
Bagian 11). Pengujian sensor harus
dipercayakan kepada Peugeot dealer.
Pelepasan dan refitting
20 sensor suhu "Bitron"
kacau ke thermostat perumahan, yang
melesat ke ujung kiri silinder
kepala.
21 prosedur ini mirip dengan yang dijelaskan
sebelumnya di bagian ini untuk listrik
kipas pendingin thermostatic saklar. Pada beberapa
model, akses ke switch sangat miskin, dan
komponen lain mungkin perlu untuk dihapus

sebelum unit pengirim dapat dicapai.


Sensor suhu pendingininjeksi bahan bakar model
Pengujian
22 pendingin sistem injeksi bahan bakar
sensor suhu screwed ke
Thermostat perumahan, yang ini melesat ke
akhir kiri kepala silinder.
23 sensor adalah termistor (lihat ayat
12). injeksi bahan bakar mesin manajemen
unit kontrol elektronik (ECU) persediaan
sensor dengan tegangan set dan kemudian,oleh
mengukur arus yang mengalir di sensor
sirkuit, menentukan mesin
suhu. Informasi ini kemudian digunakan,dalam
hubungannya dengan input lainnya, untukkontrol
injector pembukaan waktu (lebar pulsa). Padabeberap
a
model, kecepatan idle dan/atau waktupengapian
pengaturan juga bergantung pada suhu.
24 jika sirkuit sensor harus gagal untukmemberikan
informasi yang memadai, ECU 's cadangan
Fasilitas akan menimpa sensor sinyal. Dalamhal ini
acara, ECU mengasumsikan telah ditetapkan
pengaturan yang akan memungkinkan bahan bakar
injeksi mesin manajemen sistem untukmenjalankan,
Meskipun di mengurangi efisiensi. Ketika initerjadi,
lampu peringatan pada panel instrumen akan
Ayo, dan saran dari Peugeot dealer
harus dicari. Sensor itu sendiri hanya dapat
diuji menggunakan khusus Peugeot diagnostik
peralatan. Jangan mencoba untuk mengujisirkuit
menggunakan peralatan lain, ada yang tinggi
risiko merusak ECU.
Pelepasan dan refitting
25 prosedur ini mirip dengan yang dijelaskan
sebelumnya di bagian ini untuk listrik
kipas pendingin thermostatic saklar. Padabeberapa
model, akses ke switch sangat miskin, dan
komponen tertentu mungkin perlu untukdihapus
sebelum sensor dapat dicapai.

7 coolant pumppelepasan dan refitting 4


Catatan: Baru paking pompa atau O-ring(sebagai
berlaku) akan diperlukan pada refitting.
Pelepasan
1 Pompa Pendingin digerakkan oleh waktu
sabuk, dan ini melesat ke blok silinder di
timing belt akhir mesin. Diketahui bahwa pada1.4
liter aluminium silinder blok,
Pompa Pendingin ini melesat ke perumahan terpisah
yang pada gilirannya ini melesat ke sisi
blok silinder.
2 menguras sistem pendingin seperti yang
dijelaskan dalam Bab 1.
3 Lepaskan timing belt seperti yang dijelaskandalam
Bab 2.
4 apabila diperlukan, untuk akses ke pendingin
pompa, menghapus timing belt tensioner
dan/atau sampul belakang waktu sabuk
seperti yang dijelaskan
dalam Bab 2.
5 pada 1.4 liter mesin, mendukung mesin oleh
menempatkan sebuah trolley jack dan tak blok
kayu di bawah sump, kemudian keluarkan atas
pemasangan mesin seperti yang dijelaskandalam Bab
2.

6 menghapus baut mengamankan, danmenarik


Pompa dari blok silinder (akses adalah
paling mudah diperoleh dari bawah roda
Arch). Memulihkan paking atau O-ring,sebagai
berlaku (Lihat ilustrasi).
7 pada blok silinder aluminium 1.4 liter
mesin, jika diinginkan, perumahan impellerpompa
dapat dikeluarkan dari bagian belakangpendingin
rumah pompa. Akses adalah paling mudah
Diperoleh dari bawah kendaraan (mungkin
perlu untuk menghilangkan panas knalpot
perisai). Lepaskan selang pendingin dari
impeller perumahan (dipersiapkan untukpendingin
tumpahan), kemudian menghapus bautmengamanka
n dan
menarik impeller perumahan. Sekali lagi,memulihkan
O-ring.
Refitting
8 memastikan bahwa semua kawin wajahbersih.
9 mana yang berlaku, mereparasi perumahanimpelle
r
perumahan pompa, menggunakan O-ringbaru.
Hubungkan kembali selang pendingin.
Sistem pendinginan, pemanasan dan ventilasi35
3

10 mereparasi pompa menggunakan pakingbaru ata


u
O-Ring, sebagaimana berlaku.
11 mana yang berlaku, mereparasi atas mesin
pemasangan, dengan mengacu
pada bab 2,kemudian
menghapus jack dari bawah sump.
12 mana yang berlaku mereparasi belakangtiming b
elt
penutup dan/atau timing belt tensionerdengan
referensi untuk bab 2.
13 mereparasi timing belt (Lihat Bab 2).
14 refill sistem pendingin (Lihat Bab 1).

8 pemanasan dan ventilasi


sistem - informasi umum
1 sistem Penghangat Ruangan ventilasi terdiridari
blower motor (ditempatkan di belakang facia),wajah
tingkat ventilasi di pusat dan di setiap akhir
facia, dan saluran udara untuk footwells
parseldepan.
2 dua jenis sistem dipasang untuk model
berbagai. Pada model dasar spesifikasi,
sistem Penghangat Ruangan
ventilasi adalahmanuallycontrolled.
Pada model spesifikasi yang lebih tinggi,
sistem ini dikontrol secara elektronik. The
komponen dari kedua sistem sama,
dengan pengecualian unit kontrol.

Selain itu, pada model dengan elektroniksistem dikendalikan, sensor suhu


dan thermostat dipasang secara otomatis
kontrol suhu udara di dalam
kendaraan sesuai dengan posisi
tombol kontrol suhu.
3 unit kontrol terletak di facia, dan
kontrol beroperasi flap katup untuk menangkisdan
campuran udara mengalir melalui berbagaibagian
sistem Penghangat Ruangan ventilasi. Katupflap
yang terkandung dalam udara perumahandistribusi,
yang bertindak sebagai pusat distribusi unit,
lewat udara ke berbagai saluran dan ventilasi.
Udara dingin

4 memasuki sistem melalui kisi-kisi


di bagian belakang kompartemen mesin. Jika
diperlukan, aliran udara didorong oleh blower,
dan kemudian mengalir melalui berbagaisaluran,
Menurut pengaturan kontrol. Basi
udara dikeluarkan melalui saluran di bagianbelakang
kendaraan. Jika udara hangat diperlukan,udara dingin
yang
melewati pemanas matrix, yang merupakan
dipanaskan oleh mesin pendingin.
5 saklar recirculation memungkinkan luar
pasokan udara akan ditutup, sementara udaradi
dalam
kendaraan recirculated. Ini dapat berguna
untuk mencegah bau tidak
menyenangkanyang masuk dari
di luar kendaraan, tetapi hanya dapatdigunakan
secara singkat, sebagai udara recirculated di dalam
kendaraan akan segera menjadi basi.
Pemanas/ventilasi 9
komponen - pelepasan dan
Refitting 3
Unit kontrol pemanas ventilasimodel hingga 1992
Pelepasan
1 putuskan baterai memimpin negatif.

2 mana yang berlaku, menghapus radio /


kaset pemain seperti yang dijelaskan dalambab 12.
3 kolom kemudi pindah ke titik terendah
posisi.
4 menghapus tombol tangkai kontrolpencahayaan
(right-hand-drive model) ataumencuci/pelepasan
kontrol tangkai switch (kiri-hand-drive model),
seperti yang dijelaskan dalam bab 12.Perhatikan bahw
a ada
tidak perlu untuk memutuskan
sambungankabel switch, tetapi
switch harus pindah ke mengizinkan clearance
untuk removal panel facia pusat.
5 unclip panel trim dari tepi bawah
panel instrumen untuk mengekspos atas
Pusat facia panel mengamankan sekrup.Hapus
sekrup (Lihat ilustrasi).
6 unclip nampan sisa dari depan
panel pusat facia.
7 unclip asbak dan menghapusnya dari
facia.
8 membuka tutup panel facia lima Pusat
mengamankan sekrup yang terkena olehpelepasan
sisa nampan dan asbak (Lihat ilustrasi).
9 Tarik panel facia pusat meneruskan dari
facia, kemudian mencapai di belakang paneldan
Lepaskan kabel dari switch,
Clock, dan pemantik rokok, sebagaimanaberlaku.
Perhatikan lokasi kabel konektor untuk
memastikan benar refitting, dan menghapusfacia
Panel.
10 Lepaskan empat pemanas unit kontrol
mengamankan sekrup, memanipulasi unit
dari facia, dan lepaskan kontrol
kabel dan/atau kabel colokan (Lihat ilustrasi).
Kabel dapat diputuskan setelah
melepaskan musim semi logam klipmengamankan
kabel selubung untuk unit kontrol.
Refitting
11 Refitting adalah pembalikan pelepasan,tapi catatan
bahwa kabel kontrol harus menghubungkan kembali
urutan ditampilkan (Lihat gambar).
12 mereparasi radio/kaset player dengan
referensi untuk bab 12.
36 pendinginan, pemanasan dan ventilasisistem
7.6A withdraw pompa pendingin... 7.6cmenghapus po
mpa coolant (1.6 liter
Mesin) - ditunjukkan dengan mesin yangdihapus
9,10 dua pemanas unit kontrol mengamankan
sekrup (arrowed) - model hingga 1992
9.8 pusat facia panel mengamankan sekrup
(arrowed) - model hingga 1992
9.5 menghapus panel facia atas Pusat
mengamankan sekrup - model hingga 1992
7.6B... dan memulihkan O-ring1.4 liter mesin ditunjukkan
Unit kontrol pemanas ventilasimodel dari 1993
Catatan: Merujuk pada prosedur pelepasanfacia
Bab 11 untuk ilustrasi relevan facia
pelepasan perumahan.
Pelepasan
13 putuskan baterai memimpin negatif.
14 menghapus konsol tengah (Bab 11).
15 buka penutup asbak, dan membuka tutup
terletak dua sekrup di bagian bawah
asbak perumahan.

16 mana yang berlaku, menghapus radio /


kaset player dengan mengacu pada bab 12.
Pada modelmodel yang tidak dilengkapidengan radio/kaset
pemain, hadiah keluar sisa nampan.
17 Lepaskan kedua sekrup mengamankan dari
atas pemutar radio/kaset/sisa
nampan perumahan, kemudian menarikperumahan
dari
facia. Mana yang berlaku, lepaskan
kabel colokan dari bagian belakangperumahan.
18 menyusun piring blanking dari atas
sudut facia pusat ventilasi nozzle
perumahan. Menghapus terkena
sekarangmengamankan
sekrup.
19 menghapus empat sekrup mengamankanperuma
han
Terletak di bawah panel kontrol pemanas. Dua
sekrup dapat diakses dari bagian depan
perumahan, dan dua sekrup dari bawah.
20 dengan hati-hati menyusun switch daribawah
Pusat facia ventilasi nozel untukmengungkapkan
perumahan sisa mengamankan sekrup.
Hapus sekrup.
21 menarik ke depan perumahan, danlepaskan
kabel-kabel dari jam, kemudian menarik
perumahan.

22 Lepaskan kedua sekrup mengamankanterletak


di atas unit kontrol pemanas (Lihat
ilustrasi).
Tarik 23 unit kontrol ke depan dari
facia.
24 bekerja di bagian atas unit, lepaskan
dua kontrol kabel dan konektor kabel.
Kabel dapat diputuskan setelah
melepaskan musim semi logam klipmengamankan
selubung kabel untuk unit kontrol (Lihat
ilustrasi). Perhatikan lokasi kabel untuk
memastikan refitting benar.

25 bekerja di bawah unit, lepaskan


sisa kontrol kabel, kemudian menarik
unit.
Refitting
26 Refitting adalah pembalikan pelepasan,memastika
n
yang kabel dirutekan dengan benar dan
menghubungkan kembali dengan aman.
Pemanas ventilasi kontrol kabel
Pelepasan
27 cabut kabel dari pemanas
unit kontrol dengan menghapus unit kontrolsebagai
dijelaskan sebelumnya dalam bagian ini.
28 dengan pemanas unit kontrol dihapus,
akses dapat diperoleh untuk kabel
koneksi pada unit pemanas, di belakang
facia (Lihat ilustrasi). Akses mungkin
ditingkatkan dengan menghapus panelsekitarnya
dengan referensi untuk bab 11.
29 catatan lokasi dan routing
kabel untuk memastikan benar refitting.
Refitting
30 Refitting adalah pembalikan removal,bantalan
dalam pikiran poin-poin berikut.
) kabel yang panjang preset, dan no
penyesuaian diperlukan; penyesuaian kecil
dapat dibuat oleh reposisi kabel
selubung dalam mengamankan klip.
b) ketika menghubungkan
kembali kabel flapinlet udara,
kabel harus dialihkan sekitar udara
saluran Inlet, tidak belakangnya (Lihat ilustrasi).
c) mereparasi pemanas unit kontrol sepertidijelaskan
sebelumnya dalam bagian ini.
Pemanas matriks
Pelepasan
31 menghapus Majelis lengkap facia sebagai
dijelaskan dalam bab 11.
32 menguras sistem pendingin (Bab 1).
33 tempat nampan di bawah pipa Pemanas
koneksi di kompartemen penumpang,
dan tempat penyerap kain di atas karpet,dalam
kasus pendingin tumpahan.
34 mana yang berlaku, lepaskan baut
mengamankan pipa pemanas.
35 membuka tutup screw(s) mengamankanpemanas
pipa untuk konektor pada matriks pemanas
(Lihat ilustrasi).
Sistem pendinginan, pemanasan dan ventilasi37
9.24 Lepaskan kabel kontrol dari
pemanas unit kontrol - model dari 1993
9.35 Hapus sekrup mengamankan
Pipa pemanas untuk konektor matriks
9,30 benar routing pemanas air inlet flap
Kontrol kabel - model sampai dengan 1992
9,28 pemanas kontrol kabel klip logam musim semi
(arrowed) di unit pemanas
9.22 Hapus pemanas unit kontrol
mengamankan sekrup - model dari 1993
9.11 pemanas kontrol kabel rekoneksi
urutan - model sampai dengan 1992
3
Salah 1 routing routing benar 2
Untuk menghindari pengeringan
sistem pendingin, clamp
selang pendingin sedekat
mungkin untuk matriks pemanas
pipa dalam kompartemen mesin.

36 untuk menghapus matriks dari pemanas


Majelis, membuka tutup sekrup mengamankandua,
kemudian dengan hati-hati menarik matriksdari yang
perumahan di Majelis pemanas, bergerak
pipa Pemanas samping sebagai matriks ditarik.
Memulihkan cincin O dari pipa matriks
sambungan (Lihat ilustrasi).

Refitting

37 Refitting adalah pembalikan re


moval,bantalan
dalam pikiran poin-poin berikut.
) penggunaan baru O-cincin ketikamenghubungkan
kembali
pipa Pemanas matriks untuk konektor pada
matriks pemanas.
b) mereparasi Majelis facia (Lihat Bab 11).
c) pada penyelesaian, isi ulang (atau top-up)
pendinginan sistem seperti yang dijelaskandalam Ba
b 1.
Majelis lengkap pemanasmodel tanpa AC.
Pelepasan
38 menghapus Majelis lengkap facia sebagai
dijelaskan dalam bab 11.
39 menguras sistem pendingin (Lihat Bab 1).
40 bekerja di kompartemen mesin,
Lepaskan selang pendingin dari pemanas
matriks (mungkin diperlukan untukmenghilangkan
sekitar komponen untuk akses pada beberapa
model).
41 mana yang berlaku, menghapusmengamankan
sekrup, dan menghapus plastik perisai dari
pemanas air inlet, dan wiper kaca depan
motor di scuttle di bagian belakang mesin
kompartemen. Ini akan mengekspos pemanas
mengamankan baut (Lihat ilustrasi

42 bekerja di scuttle, membuka tutup pemanas


mengamankan baut.
43 unclip saluran udara yang menghubungkanpemana
s
Majelis untuk pemanas di bawah lantai.
44 menempatkan nampan di bawah pipaPemanas
koneksi di kompartemen penumpang,
dan tempat penyerap kain di atas karpet,dalam
kasus pendingin tumpahan.
45 mana yang berlaku, lepaskan baut
mengamankan pipa pemanas.
46 membuka tutup screw(s) mengamankanpemanas
pipa untuk konektor pada matriks pemanas.
47 Lepaskan baut dari bawah kanan
sudut unit pemanas (Lihat ilustrasi).
48 Lepaskan colokan kabel dari
pemanas perakitan, dan lepaskan kabel
memanfaatkan dari setiap klip. Catatan routing
kabel untuk memastikan benar refitting.
49 menarik Majelis pemanas kembali dari
sekat untuk melepaskan konektor matriks
dari pipa-pipa pemanas. Menarik pemanas
Majelis dari kendaraan (lengkap dengan
unit kontrol), sedang dipersiapkan untukpendingin
tumpahan. Memulihkan cincin O dari matriks
sambungan pipa.
Refitting
50 Refitting adalah pembalikan removal,bantalan
dalam pikiran poin-poin berikut.
) penggunaan baru O-cincin ketikamenghubungkan
kembali
pipa Pemanas matriks untuk konektor pada
matriks pemanas.
b) pastikan yang memanfaatkan kabel
dirutekan sebagaimana dicatat sebelumnyapelepasan.
c) mereparasi perakitan facia seperti yangdijelaskan d
alam
Bab 11.
d) pada penyelesaian, isi ulang (atau top-up)
pendinginan sistem seperti yang dijelaskandalam Bab
1.
Majelis lengkap pemanasmodel dengan AC
Pelepasan
51 sebelum melaksanakan pekerjaan, memilikiudara
Ruangan "(Hotel AC
di sirkuit refrigerant)diberhentikan oleh
seorang spesialis berkualitas AC.

52 bekerja di kompartemen mesin,


Lepaskan Mur penjepit untuk mengamankan
Evaporator refrigerant pipa di mesin
sekat kompartemen.
53 slide penjepit kembali sepanjang pipa,
dari sekat
54 menarik dua pipa pendingin dari
Bantuan katup di sekat.
55 Lanjutkan seperti yang dijelaskan dalamparagraf
38 untuk
49 inklusif, Namun perhatikan bahwa hal
ituakan diperlukan
untuk memutuskan
sambungan kabel colokandari udara
Ruangan "(Hotel AC di komponen listrik)dipasang
pada Majelis pemanas. Perhatikan lokasi
konektor, dan routing kabel
memanfaatkan.
Refitting
56 Refitting adalah pembalikan removal,mencatat
poin-poin berikut.
) menjamin bahwa semua kabel colokan yangbenar
menghubungkan kembali, dan bahwa kabeldirutekan
sebagai dicatat sebelum pelepasan.
b) penggunaan baru O-cincin ketikamenghubungkan
kembali
pipa Pemanas matriks untuk konektor pada
matriks pemanas.
c) penggunaan baru O-cincin ketikamenghubungkan
kembali
pendingin pipa ke katup bantuan di
sekat.
d) pada penyelesaian, isi ulang (atau top-up)
sistem seperti yang dijelaskan dalam Bab 1,pendingi
n
dan memiliki sirkuit refrigerant diisi ulang
oleh spesialis berkualitas AC.
38 pendinginan, pemanasan dan ventilasisistem
9.36a menghapus dua
mengamankan sekrup...
9.36c... dan sembuh cincin O dari
Pipa koneksi
9.47 unit pemanas menurunkanmengamankan kana
n
baut (arrowed)
9.41 plastik perisai mengamankan sekrup (1)dan
pemanas mengamankan baut (2)
9.36B... kemudian menarik
matriks pemanas...
Untuk menghindari pengeringan
sistem pendingin, clamp
selang pendingin sedekat
mungkin untuk matriks pemanas
pipa dalam kompartemen mesin.
Peringatan: Jangan mencoba untuk
melepas unit pemanas sampai
Freon AC
sirkuit telah habis oleh
ahli yang berkualitas.
Bermotor blower pemanas
Pelepasan
57 bekerja di bawah sisi penumpang
facia, melepaskan klip mengamankan danmenarik
karpet trim panel dari facia.
58 jika diinginkan, untuk meningkatkan akses,mengh
apus
glovebox seperti yang dijelaskan dalam bab11.

59 jangkauan hingga di bawah facia danputuskan


pemasangan kabel motor blower steker. Mana
berlaku, melepaskan kabel-kabel dari clip(s)
pada motor casing (Lihat ilustrasi).
60 membuka tutup sekrup mengamankan tigadari
Bagian bawah motor casing, dan menarik
perakitan motor (Lihat ilustrasi).
Refitting
61 Refitting adalah pembalikan pelepasan.
Modul kontrol blower pemanas
Pelepasan
62 kontrol modul Majelis terletak di
motor casing.
63 menghapus blower motor seperti dijelaskan
sebelumnya dalam bagian ini.
64 mana yang berlaku, tarik karet
grommet dari motor casing, dan
Lepaskan kabel dari motor (Lihat
ilustrasi). Perhatikan lokasi kawat untukmemastikan
benar refitting.
65 bekerja melalui bilah kipas, menghapus
sekrup, dan/atau melepaskan klipmengamankan
perakitan motor casing (rilis
klip menggunakan sepasang tang atau obeng,
tergantung pada jenis klip yang dihadapi)
(Lihat ilustrasi).
66 menarik Majelis motor fan blade
dari casing (Lihat ilustrasi).
67 Lepaskan steker kabel dari belakang
modul kontrol (Lihat ilustrasi).
68 Lepaskan kedua sekrup mengamankan, dan
menarik modul kontrol (Lihat
ilustrasi).
Refitting
69 Refitting adalah pembalikan pelepasan.
10 Sistem penyejuk udara
Informasi Umum dan
tindakan pencegahan
Informasi Umum
1 sistem penyejuk udara tersedia di
modelmodel tertentu hingga 1992, dan padasemua model
dari tahun 1993. Hal ini memungkinkan suhu
udara masuk ke diturunkan, dan juga
dehumidifies udara, yang membuat untukcepat
demisting dan meningkatkan kenyamanan.
2 sisi pendingin sistem bekerja di
sama seperti kulkas domestik.
Refrigerant gas yang ditarik ke belt-driven
kompresor, dan tiket ke Kondensator
dipasang di bagian depan radiator, dimana itu
kehilangan panas dan menjadi cair. Cairan
melewati sebuah ekspansi katup untuk
Evaporator, dimana perubahan dari cair
di bawah tekanan tinggi untuk gas di bawahrendah
Sistem pendinginan, pemanasan dan ventilasi39
9.64 menarik grommet karet dari
motor casing untuk akses ke kabel
9.65A Lepaskan sekrup mengamankan...9.65B... dan
melepaskan klip... 9.66... kemudianmenarik motor dari
casing
9.59 putuskan blower motor 9,60 penarikanmotor blow
er pemanas
kabel konektor
9. 67 Lepaskan steker kabel... 9.68A... kemudianmeng
hapus mengamankan sekrup

...
9.68b... dan menarik modul kontrol
tekanan. Perubahan ini disertai dengan
penurunan suhu yang dingin
dengan rotavapor. Pendingin kembali ke
kompresor, dan siklus dimulai lagi.
3 udara ditiup melalui evaporator lolos ke
udara unit distribusi, dimana bercampurdengan
udara panas yang ditiup melalui matrikspemanas
mencapai suhu yang dikehendaki dalam
kompartemen penumpang.
4 sisi Penghangat Ruangan sistem bekerja di
cara yang sama seperti pada model tanpaudara
Ruangan (AC) (Lihat bagian 9).
5 pengoperasian sistem dikendalikan
elektronik oleh unit kontrol "Bitron",
yang mengontrol listrik pendingin fan(s),
kompresor, dan peringatan facia-Mount
cahaya. Masalah dengan sistem harus
disebut Peugeot dealer.

Tindakan pencegahan
6 ketika sistem AC dilengkapi, itu
perlu untuk mengamati tindakan khusus setiap
kali berurusan dengan bagian manapundari sistem,
atau komponennya terkait. Jika untuk setiap
alasan sistem harus terputus,
mempercayakan tugas ini kepada Peugeot
dealer atau insinyur pendinginan.
Refrigerant 7 berpotensi berbahaya,
dan hanya harus ditangani oleh berkualitas
orang. Jika itu adalah disiramkan ke kulit,dapat
menyebabkan frostbite. Ianya tidak sendir
iberacun, tetapi
hadapan nyala telanjang (termasuk
Rokok) membentuk gas beracun.
Pemakaian tidak terkendali pendingin adalah
berbahaya dan berpotensi merusak lingkungan.
8 tidak beroperasi sistem pendingin udara
Jika hal ini dikenal untuk menjadi sesakpendingin, s
eperti ini
dapat merusak kompresor.

11Sistem penyejuk udara


komponen - pelepasan dan
Refitting 4
Hanya operasi yang dapat dilakukan
dengan mudah tanpa pemakaian pendinginadalah
perpanjangan drivebelt kompresor. Ini adalah
dijelaskan dalam Bab 1. ("Bitron"
sensor suhu dapat diperpanjang dengan
menggunakan
informasi dalam Bagian 6.) Lainnya
operasi harus dirujuk Peugeot
dealer atau spesialis AC.
Jika diperlukan, kompresor dapat
unbolted dan pindah ke samping, tanpa
melepaskan selang yang fleksibel, setelah
menghapus drivebelt.
310 pendinginan, pemanasan dan ventilasisistem
Peringatan: Jangan mencoba untuk
membuka sirkuit refrigerant.
Merujuk pada tindakan pencegahan yangdiberikan
di bagian 10.
Peringatan: Pendinginan
sirkuit mungkin berisi cairan
Freon (Freon), dan itu adalah
oleh karena itu berbahaya untuk
putuskan setiap bagian dari sistem tanpa
Khusus pengetahuan dan peralatan.

Pompa bahan bakar/ bensin


Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. Mekanis, didorong oleh eksentrikpada camshaft
Karburator
Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Z1 Solex 34-34, Solex 3234 Z2atau Weber 36 TLP
Aplikasi:
XU engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Solex 34-34Z1 atau Solex 32-34 Z2
TU engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Weber 34 TLP
Choke type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Manual, kabel-dioperasikan
Karburator Solex
Float height setting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33.5 mm
Throttle katup cepat siagapengaturan............................... 0.5 mm
Tersedak pull-downpengaturan................................... 6.0 mm
Karburator Weber
Float height setting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32,0 mm
Tersedak pembukaan setelahmemulai............................... 5.0 mm
Bahan bakar yang direkomendasikan
Minimum oktan rating:
TU3 mesin (K1G) (karburator)............................. .97 RON dipimpin atau 98 RON unleaded(super)
Semua model lainnya (karburator dan injeksibahan bakar)
tanpa catalytic converter............................... 95RON unleaded * atau dipimpin 97 RON
Semua modelmodel lain dengan catalyticconverter..................... RON 95 unleaded atau 98RON (super) unleaded
*
Pada beberapa model awal waktu pengapianharus terbelakang oleh 3 untuk menggunakan95 RON unleaded
bahan bakar - cek denganPeugeot dealer.
Torsi kunci Inggris pengaturan Nm lbf ft
Pompa bahan bakar mempertahankanbaut.................................... 16 12
Inlet manifold mempertahankankacang.................................. 8 6
Buang manifold mempertahankankacang............................... 16 12
Knalpot sistem pengencang:
Depan pipa di-manifoldkacang................................ 30 22
Baut pemasangan pipa depan..................................35 26
Bab 4 Bagian A:
Bahan bakar/knalpot sistem - modelkarburator
Akselerator kabel - pelepasan, refitting danpenyesuaian.............7
Pedal gas - pelepasan danrefitting...................... .8
Sistem kontrol temperatur air cleaner - air
Informasi Umum dan pembaharuankomponen..................3
Majelis pembersih udara - pelepasan danrefitting.............................2
Udara bersih filter elemenpembaruan..................Lihat Bab 1
Karburator - Kesalahan diagnosis, perbaikandan penyesuaian..........13
Karburator - informasi umum............................11
Karburator - pelepasan danrefitting...........................12
Tersedak kabel - pelepasan, refitting danpenyesuaian.................9
Buang manifold - pelepasan danrefitting......................15
Knalpot sistem cek...........................Lihat Bab 1
Knalpot sistem - informasi umum,pelepasan dan refitting.......16
Bahan bakar filterpembaruan...............................Lihat Bab 1
Unit pengirim pengukur bahan bakar -pelepasan dan refitting...............5
Pompa bahan bakar - pengujian, pelepasandan refitting......................4
Tangki bahan bakar - pelepasan danrefitting............................. .6
Informasi Umum dan tindakan pencegahan..........................1
Siaga kecepatan dan campuranpenyesuaian.................Lihat Bab 1
Inlet manifold - pelepasan danrefitting.........................14
Bensin Unleaded - informasi umum danpenggunaan...............10
1 informasi umum dan
tindakan pencegahan
Sistem bahan bakar terdiri dari tangki bahan bakar
dipasang di bawah bagian belakang mobil,
pompa bahan bakar mekanis, dan karburator.The
pompa bahan
bakar ini dioperasikan oleheksentrik pada
camshaft, dan dipasang pada bagian belakang
kepala silinder. Pembersih udara yang berisi
kertas sekali pakai filter elemen, dan
menggabungkan suhu udara katup flap

sistem kontrol; Hal ini memungkinkan udaradingin dari


luar mobil, dan udara hangat dari
buang manifold, untuk memasukkan udarabersih di
proporsi yang benar.
Pompa bahan bakar mengangkat bahan
bakardari tangki bahan bakar untuk
karburator melalui sebuah filter yang terletakdi bagian
belakang
kompartemen mesin, dan persediaan untuk
karburator melalui anti perkolasi chamber.

Ruang anti perkolasi memastikan bahwa


pasokan bahan bakar untuk karburatordisimpan di
tekanan konstan, dan bebas dari gelembungudara.
Kelebihan bahan bakar kembali dariantipercolation
Kamar untuk tangki bahan bakar.
Karburator adalah baik Z1 Solex 34-34 atau
Solex 32-34 Z2 kembar-tersedak karburator,atau
Weber 36TLP tunggal-tersedak karburator(Lihat
Bagian 11), campuran pengayaan untukmemulai dingi
n
dengan otomatis tersedak pada karburatorSolex
dan kontrol tersedak kabel-dioperasikan pada
Karburator Weber. Pada karburator Solex
unloader dioperasikan vakum tersedak,accelerator
dilengkapi pompa dan beban penuhenrichener perang
kat
untuk mengatur kebutuhan bahan bakar mesin
atas jangkauan operasi penuh.
Knalpot sistem terdiri dari tiga atau
empat bagian menurut model. Depan
Pipa adalah dalam satu atau dua bagian;tempat ini di
dua bagian bagian belakang dapat polos atau
termasuk seorang catalytic converter, tempatini di sala
h satu
Bagian ini mungkin termasuk seorang catalyticconvert
er. Semua
model dilengkapi dengan pipa menengah
dan peredam, knalpot dan peredam. The
sistem ini ditangguhkan sepanjang seluruh nya
panjang oleh karet mounting

Keterangan gambar
4A2 bahan bakar knalpot sistem modelkarburator
2.1 pada mesin TU putus
Selang vakum dan nafas (arrowed)
dari depan pada saluran...
2.2B... dan menghapus saluran,
melepaskan kontrol suhu udara
selang katup (arrowed)

2,5 pada mesin XU Lepaskan baut


mengamankan saluran inlet udara,
kemudian melonggarkan klip
2.4 membatalkan saluran asupan baut depankem
udian
rilis belakang pengikat, dan menghapus
pipa dan selang Majelis (TU mesin)
Peringatan: Banyak 2.2a... mengendur klippenah
an...
prosedur dalam bab ini
meminta pelepasan atas saluran bahan bakar
dan koneksi, yang dapat mengakibatkan
beberapa bahan
bakar tumpahan. Sebelummelaksanakan
operasi pada sistem bahan
bakar, merujukkepada
tindakan
pencegahan yang diberikan dalam"keselamatan
pertama!" di
awal ini manual, dan ikuti
mereka secara implisit. Bensin adalah sangat
cairan mudah menguap dan berbahaya, dan
tindakan
pencegahan yang diperlukan ketikamenangani it
u
tidak tertekan.
2 air cleaner assemblypelepasan dan refitting 2
Pelepasan
TU mesin
1 Slacken mempertahankan klip (di manadilengk
api),
dan lepaskan Selang vakum dan
Nafas selang dari depan pembersih udara
perumahan di-karburator saluran (Lihatilustrasi).
Mana Peugeot berkerut-jenis selang klip
dilengkapi, memotong klip dan membuangmerek
a; menggunakan
cacing-drive standar selang klip pada refitting.
2 mengendur klip penahan, kemudianmengangk
at duct
dari atas karburator dan air bersih
perumahan. Putuskan suhu udara
kontrol katup selang dari ujung saluran,
dan menghapus saluran dari mesin
kompartemen (Lihat ilustrasi). Memulihkan
karet penyegelan ring(s) dari atas
karburator dan/atau udara bersih perumahan(sebag
ai
berlaku).
3 Lepaskan inlet duct dari depan
udara bersih perumahan, dan menghapusudara
pembersih perumahan dari mesin
kompartemen.
4 untuk menghapus Majelis duct inlet,membatalkan
mempertahankan baut pada saluran untukmengama
nkan
sayap kiri kelambu, kemudian lepaskan
pengikat mengamankan belakang padasaluran untu
k
kepala silinder (Lihat ilustrasi). Putuskan
selang inlet udara panas dari knalpot
manifold kain kafan, dan menghapus salurandan
selang Majelis dari kompartemen mesin.
XU mesin

5 menggunakan Allen key, lepaskan baut


mengamankan saluran inlet udara ke atas
karburator. Melonggarkan klip dan putuskan
saluran (Lihat ilustrasi).
6 melonggarkan klip dan putuskan inlet udara
saluran dari filter perumahan penutup atas.
7 rilis klip dan menghapus penutup atas
dari udara filter perumahan.
8 menghapus unsur filter dari di dalam
perumahan yang lebih rendah.
9 Lepaskan perumahan lebih rendah dari
pemasangan karet mencabut inlet
pipa dan selang sebagaimana berlaku.
Refitting
10 Refitting adalah pembalikan pelepasan
prosedur, mencatat poin-poin berikut:
a) memeriksa karet penyegelan ring(s) untuk
tanda-tanda kerusakan atau kerusakan, danjika
memperbaharui diperlukan. Dicatat bahwa,pada beb
erapa
model, meterai karburator dilengkapi dengan
O-ring; ini harus juga diperpanjang jika
itu rusak.
b) di mana berlaku, memastikan bahwa udara
pembersih perumahan menemukan pasakadalah be
nar
terlibat dengan penempatan atas
transmisi (Lihat ilustrasi).
c) sebelum pengetatan air cleaner-tocarburettor
saluran mempertahankan klip, memastikan
bahwa saluran benar duduk pada kedua
udara bersih perumahan dan karburator
flensa.
3 pembersih udara Suhu udara
sistem kontrol - informasi
dan komponen pembaharuan 2
Informasi Umum
TU mesin
1 sistem dikendalikan oleh peka panas
switch vakum, dipasang di akhir udara
saluran perumahan di-karburator Cleaner.Kapan
Mesin dimulai dari dingin, switch
terbuka, memungkinkan inlet manifold depresiuntuk
bertindak pada katup kontrol suhu udara
diafragma dalam saluran inlet. Vakum ini
menyebabkan diafragma naik, menggambarsebuah l
ipatan
katup di inlet udara dingin, sehinggamemungkinkan
hanya (hangat) udara dari dalam gas manifolduntuk
Masukkan udara bersih.
2 sebagai suhu hangat knalpot
udara di saluran cleaner-untuk-karburatorudara naik,
kapsul lilin di switch vakum
deforms dan menutup switch, memotong
vakum pasokan ke kontrol suhu udara
katup perakitan. Sebagai pasokan vakumdipotong,
flap secara bertahap diturunkan di udara panas
Inlet sampai, ketika mesin sepenuhnya hangat-up
untuk suhu operasi normal, hanya udaradingin
dari bagian depan mobil memasuki udara
bersih
3 untuk memeriksa sistem, memungkinkanmesin unt
uk
mendinginkan sepenuhnya, maka mengendur

mempertahankan klip dan putuskan padasaluran inlet


dari bagian depan kontrol katup perakitan;
katup flap di saluran harus aman
duduk di inlet udara panas. Mulai
Mesin; flap harus segera naik ke
menutup inlet udara dingin, dan haruskemudian
menurunkan terus sebagai menghangatkanmesin, sa
mpai
akhirnya duduk di inlet udara panas
lagi.
4 untuk memeriksa vakum switch, lepaskan
Pipa vakum dari kontrol katup ketika
Mesin berjalan, dan menempatkan jari
ujung pipa. Ketika mesin dingin, penuh
Inlet manifold vakum harus hadir di
pipa, dan ketika mesin di normal
Suhu operasi, harus ada tidak ada
vakum di dalam pipa.
5 untuk memeriksa katup kontrol suhu udara
Majelis, mengendur klip penahan dan
Putuskan pada saluran inlet dari depan
katup perakitan; katup flap harus
aman duduk di inlet udara panas.
Lepaskan pipa vakum, dan mengisap keras
di kontrol katup rintisan; flap harus naik
untuk mematikan inlet udara dingin.
6 jika komponen kedua salah, itu harus
Diperbarui.
XU mesin
7 udara dingin ditarik ke dalam sistem dari
Inlet duct dipasang panel depan.
8 udara panas adalah diambil dari piringkolektor
selama dalam gas manifold. Ini dua saluran
bergabung bersama di udara inlet mixerhousing
yang berisi sebuah lipatan kontrol yangdioperasikan ol
eh
termostat lilin (Lihat ilustrasi).
9 dan apabila mesin dingin termostat
kontrak dan kontrol flap menutup
saluran udara dingin dan membuka saluranudara pan
as. Sebagai
udara yang dikumpulkan dari knalpot
manifold menjadi lebih hangat, sehinggatermostat
semakin menutup dari saluran udara hangatdan
membuka saluran udara dingin.
10 jika termostat harus gagal, memperbaharui
Mixer perumahan.
11 semua saluran dipegang oleh cacingberkendara kli
p.
12 tambahan nafas pipa yang terhubung
untuk filter udara perumahan pada modeltertentu.
Vakum switch
(TU mesin) - pembaruan
13 menghapus AC cleaner perumahan-tocarburettor
saluran, seperti yang dijelaskan dalam paragraf
1 dan 2 Bagian 2.
14 Bend up tangs pada mempertahankanswitch
klip, kemudian Hapus klip, bersama
dengansegel yang,
dan menarik saklar dari dalam saluran
(Lihat ilustrasi). Memeriksa segel untukkerusakan
atau rusak, dan memperbaharui jikadiperlukan.
15 pada refitting, memastikan bahwa saklardan
saluran kawin permukaan bersih dan kering,dan
posisi saklar di dalam saluran.
16 cocok segel atas beralih Serikat pekerja,dan
mereparasi klip penahan. Memastikan bahwasaklar
ditekan tegas terhadap saluran, dan aman
dalam posisi oleh membengkokkanmempertahankan
klip tangs. Mereparasi saluran seperti yangdijelaskan
dalam

Bagian 2.

Ketrerangan gambar atas


Bahan bakar/knalpot sistem - karburatormodel 4A3
3.8b lilin termostat pada mixer inlet udara
perumahan (XU mesin)
3,14 c... kemudian menarik vakum
beralih dari dalam saluran
3.14A Hapus klip penahan... 3.14B... dan segel...
3.8a udara panas kolektor plat pada knalpot
manifold (XU mesin)
4A
2.10 udara bersih perumahan pasak dan
pemasangan karet (arrowed)
Katup kontrol suhu udara
(TU mesin) pembaruan

4A4 Fuel/exhaust systems - carburettor


models

3. 17 katup kontrol suhu udara perakitan (TU mesin)


4.3 panah di Serikat pekerja pompa bahan
bakar mengangkat menunjukkan arah aliran bahan
bakar
4.5 menghapus pompa bahan bakar (XUmesin)
17 Lepaskan pipa vakum dari udara
suhu kontrol katup, maka mengendur
mempertahankan klip mengamankan inletsaluran un
tuk
katup (Lihat ilustrasi).
18 putuskan sambungan saluran inlet danhotair
Inlet selang dari kontrol katup perakitan,
dan menghapusnya dari kendaraan

.
19 Refitting adalah kebalikan daripelepasan
prosedur, mencatat bahwa suhu udara
kontrol katup perakitan hanya dapatdiperbarui
sebagai unit lengkap.
4.Pompa bahan bakar pengujian, pelepasan dan refitting 2
Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1
sebelum melanjutkan.
Pengujian
1 untuk menguji pompa bahan bakar mesin,
Lepaskan pipa outlet yang mengarah ke
karburator. Memegang gumpalan lap olehpompa
outlet sementara asisten berputar mesin pada
starter. Menjaga tangan Anda dari
Listrik kipas pendingin. Reguler menyemburbahan bak
ar
harus dikeluarkan sebagai mesin berubah.Menjadi
hati-hati untuk tidak tumpah bahan bakar kemesin
pencari panas
komponen.
2 pompa dapat juga diuji dengan menghapus
itu. Dengan pipa outlet pompa terputus
tetapi pipa inlet masih terhubung, memeganggumpala
n
dari lap oleh outlet. Mengoperasikan pompatuas
dengan tangan, bergerak masuk dan keluar
; Jika pompa di
kondisi yang memuaskan, tuas harus
bergerak dan kembali lancar, dan jet kuat
bahan bakar harus dikeluarkan.
Pelepasan
3 identifikasi pompa inlet dan outlet selang,
dan mengendur kedua klip penahan (Lihat
ilustrasi). Mana berkerut-jenis
Peugeot selang klip dilengkapi, memotongklip dan
membuang mereka; menggunakan selangcacingdrive standar
klip pada refitting. Tempat sebelumnya wadskain di
bawah
selang Serikat
pekerja untuk menangkapbahan bakar tumpah, kemud
ian
Lepaskan selang kedua dari pompa; Pasang
selang ujung untuk meminimalkan kerugianbahan
bakar.
TU mesin
4 ke mana dilengkapi menghapus isolasimenutupi
dari pompa bahan
bakar, kemudianmengendur dan menghilangkan
baut mengamankan pompa untuk bagianbelakang
kepala silinder. Menghapus pompa bersamadengan
blok yang isolasi. Memeriksa blok dan
memperbaharui itu jika diperlukan.
XU mesin
5 membuka tutup kacang mengamankanpompa untuk
Distributor akhir kepala silinder dan lift off
pompa (Lihat ilustrasi).
6 menghapus blok isolasi dari kancing
kepala silinder.

Refitting
7 memastikan bahwa pompa dan kepalasilinder
kawin permukaan bersih dan kering, kemudianmena
warkan
isolasi blok dan mereparasi pompa untuk
kepala silinder. Mengencangkanmempertahankan po
mpa
baut/kacang torsi ditentukan, kemudianmereparasi
Pompa isolasi menutupi mana dilengkapi
8 menyambung selang inlet dan outlet
relevan pompa Serikat
pekerja, dan amanmengencangkan
klip penahan mereka.
5 mengukur unit Bahan bakar pengirimpelepasan dan refitting 3
Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1
sebelum melanjutkan.
Pelepasan
1 putuskan baterai memimpin negatif.

5.3 Lepaskan penutup plastik akses...


5.4 listrik plug (A) dan selang bahan bakar
koneksi (B)
pada bahan
bakar mengukurpen
girim
2 untuk akses ke unit pengirim, lipat belakang
kursi depan bantal atau menghapus belakang
kursi seperti yang dijelaskan dalam bab 11.
3 menggunakan obeng, hati-hati menyusun
sampul plastik akses dari lantai untukmengekspos
unit pengirim (Lihat ilustrasi).
4 mencabut kabel konektor dari
pengirim unit (Lihat ilustrasi).
5 tanda selang untuk tujuan identifikasi,
kemudian mengendur feed dan kembaliselang klip.
Mana Peugeot berkerut-jenis selang klip
dilengkapi, memotong klip dan membuangmereka; m
enggunakan
cacing-drive standar selang klip pada refitting.
Lepaskan selang kedua dari atas
unit pengirim, dan plug selang ujung.
6 mencatat kesejajaran tanda pada tangki,
pengirim unit dan cincin mengunci, membuka tutup
cincin dan menghapusnya dari tangki. Initerbaik
dicapai dengan menggunakan obeng padamengang
kat
iga cincin penguncian, sebagai berikut. Hati-hati
ketuk obeng untuk mengubah cincin separa
sampai bisa unscrewed dengan tangan.
7 dengan hati-hati angkat unit pengirim dariatas
tangki bahan bakar, mengambil sangat hatihati tidak untuk menekuk
pengirim unit mengambang lengan, atauuntuk tumpa
han bahan bakar ke
interior kendaraan. Memulihkan karet
Sealing cincin dan membuang itu - yang baruharus
digunakan pada refitting. Jika perlumenghapus
Filter dari bagian bawah unit dan mencucinyadi
bahan bakar bersih.

Kaset konektor untuk


badan kendaraan, agar
mencegah dari menghilang
di belakang tangki.
Refitting
8 Refitting adalah pembalikan pelepasan
prosedur, mencatat poin-poin berikut:
) sebelum untuk refitting, cocok sealing karetbaru
cincin untuk unit pengirim.
b) mereparasi unit pengirim ke tangki,menyelaraskan
dengan panah dengan pusat tiga
kesejajaran tanda pada tangki bahan bakar.Aman
pengirim dalam posisi dengan penguncian
cincin, dan periksa bahwa dengan penguncianberderi
ng,
pengirim unit dan tangki bahan bakar tandasemuanya
tepat sejajar.
c) menjamin bahwa feed dan kembali selang
menghubungkan kembali dengan benar danaman
dipertahankan oleh klip mereka.
6 tangki bahan bakarpelepasan dan refitting 3
Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1
sebelum melanjutkan.
Pelepasan
1 sebelum mengeluarkan tangki bahan bakar,bahan
bakar semua harus
dikeringkan dari tangki. Sejak tangki bahan bakar
Tiriskan plug tidak disediakan, lebih disukaiuntuk
melaksanakan operasi pelepasan ketikatangki
ini hampir kosong. Sebelum melanjutkan,
Lepaskan baterai negatif memimpin dan
syphon atau pompa tangan sisa bahan bakardari
tangki.
2 menghapus sistem pembuangan dan relevan
Heat
Shield(s) seperti yang dijelaskan dalambagian 16.
3 dari bawah kendaraan, lepaskan
handbrake kabel di braket equalizer.
4 rilis handbrake kabel utama dari
klip dalam tangki bahan bakar. Posisi kabel
membersihkan tangki, sehingga tidak akanmenghalan
gi
prosedur pelepasan.
5 Putuskan kabel konektor dari
bahan
bakar mengukur unit pengirim, sepertiyang dijelaskan
dalam
Bagian 5.
6 bekerja di sisi kanan dari bahan bakar
tangki, melepaskan klip penahan kemudian
Lepaskan pengisi leher ventilasi pipa danutama
pengisi selang leher dari tangki bahan
bakarpengisi leher.
Apabila diperlukan, juga memutuskan
nafas hose(s). Adalah beberapa selang nafas
bergabung dengan tangki dengan cepat-release alat
kelengkapan; untuk
Putuskan ini Fitting, geser sepanjang
selang kemudian menekan pusat cincin dantarik
selang dari yang pas (Lihat ilustrasi).

8 pusat cover 9 cincin 10 selang


1.6 tangki nafas cepat-release konektor

6.9 tangki bahan bakar dukungan tali baut

7 melacak pakan bahan


bakar dan kembaliselang kembali
dari sisi kanan tangki untuk mereka
persatuan dengan pipa bahan bakar.Mengendur
mempertahankan klip dan lepaskan selangkedua
dari pipa-pipa bahan bakar. Mana berkerut-jenis
Peugeot selang klip dilengkapi, memotongklip dan
membuang mereka; menggunakan selangcacingdrive standar
klip pada refitting. Plug selang dan pipaberakhir,
untuk mencegah masuknya kotoran ke dalamsistem.

Keerangan gambar atas


1. accelerator kabel sambungan pada
throttle kuadran (arrowed)
2. luar kabel akhir pas
3. accelerator sambungan kabel kepedal aksel
erator (arrowed)
4. menyesuaikan accelerator kabel
5. Accelerator pedal pivot bush
6. tersedak kabel-untuk-karet kerah
mempertahankan klip (arrowed)

8 tempat sebuah trolley jack dengan blok tak


kayu di bawah tangki, kemudian mengangkatjack
sampai itu mendukung berat tangki.
9 Slacken dan menghapus kacangmempertahankan d
an
baut, kemudian lepaskan batang dukungandua dari
bawah tangki (Lihat ilustrasi).
10 perlahan-lahan menurunkan tangki bahan
bakar dari posisi,
melepaskan pipa ventilasi relevan lainnyasebagai
mereka menjadi diakses (di mana perlu),
dan menghapus tangki dari di bawah mobil.
11 jika tangki terkontaminasi dengan sedimen
atau air, melepas unit pengirim (Bagian 5),
dan swill tangki dengan bersih bahan bakar.Tangki
injeksi-dibentuk dari bahan sintetis
-jika rusak parah, itu harus diperpanjang.
Namun, dalam kasus tertentu, hal itu mungkin
memiliki kebocoran kecil atau kerusakan kecildiperbai
ki.
Mencari nasihat dari seorang spesialis sebelum
berusaha untuk memperbaiki tangki bahan bakar.
Refitting
12 Refitting adalah kebalikan daripelepasan
prosedur, mencatat poin-poin berikut:
) saat mengangkat tangki kembali ke posisi,
berhati-hati untuk memastikan bahwa tidak
ada selang
terjebak antara tank dan
tubuh kendaraan.
b) menjamin bahwa semua pipa dan selang
dirutekan dengan benar dan aman diadakan di
posisi dengan mereka mempertahankan klip.
c) menyambung kabel handbrake dan
menyesuaikan rem tangan (Lihat Bab 9).
d) pada penyelesaian, mengisi
ulang tangkidengan kecil
jumlah bahan bakar, dan memeriksa tanda-tanda
kebocoran sebelum mengambil kendaraanluar
jalan.
7 accelerator kabel - pelepasan,
Refitting dan penyesuaian 2
Pelepasan
1 bekerja di kompartemen mesin, gratis
akselerator batin kabel dari
karburator throttle cam, kemudian tarik luar
kabel keluar dari mounting bracket karet
grommet (Lihat ilustrasi). Mana dilengkapi,
geser pada mesin cuci datar dari ujung kabel,
dan menghapus klip musim semi.
2 bekerja kembali sepanjang kabel,
bebas dari mempertahankan klip atau ikatan,mencatat
routing yang benar.
3 di mana perlu menghapus trim lebih rendah
dari bawah sisi pengemudi panel facia.
4 bekerja dari di dalam kendaraan, lepaskan
kabel dari pedal akselerator oleh
menyedihkan lugs pada plastik akhirpemasangan
dan mendorong pemasangan dari pedal (Lihat
ilustrasi).
pelepasan,
Refitting dan penyesuaian 2
Pelepasan
1 release batin tersedak kabel dari
karburator linkage.
2 Slacken dan menghapus mempertahankanbaut dan
Lepaskan kabel luar mempertahankanpenjepit.
3 mengendur mempertahankan klipmengamankan
karet kerah ke luar kabel, dan geser

kerah dari kabel. Mana yang asli


tipe berkerut Peugeot selang klip masihdilengkapi,
memotong klip dan membuangnya;menggunakan stan
dar
cacing-drive selang klip pada refitting.
4 bekerja kembali sepanjang kabel,
bebas dari mempertahankan klip atau ikatan,mencatat
routing yang benar. Dasi panjang string
ujung kabel batin tersedak.
5 bekerja dari di dalam kendaraan, tarik
tuas tersedak sepenuhnya keluar, untukmendapatkan
akses ke
mempertahankan sekrup. Unclip tuas tersedakdari
facia dan menarik tuas dan kabel
Majelis dari facia, melepaskan
kabelkabel dari tuas beralih (di manadilengkapi) seperti
menjadi diakses. Setelah akhir
kabel muncul melalui aperture tuas,
ciuman string dan meninggalkannya di posisidi
kendaraan ini kemudian dapat digunakanuntuk menarik kabel
kembali ke posisi di refitting.
Refitting
6 mengikat tali ke ujung kabel tersedak,
kemudian gunakan string menggambar kabelke
posisi melalui sekat ke dalam mesin
kompartemen. Setelah sepenuhnya di ujungkabel
posisi, ciuman string.
7 menyambungkan kembali kabel konektor (dimana
dilengkapi), dan klip tuas tersedak di facia nya
Panel aperture.
8 dari dalam kompartemen mesin,
memastikan bahwa kabel luar benar duduk
dalam sekat grommet. Bekerja bersama
kabel, mengamankan posisi dengan semua
mempertahankan klip dan ikatan yang relevan,dan me
mastikan
bahwa kabel dirutekan dengan benar.
9 slide karet kerah dan mempertahankan klip
ke ujung kabel, kemudian terlibat
batin ujung kabel dengan karburator
linkage. Menyelaraskan kerah karet dengan
karburator braket, maka mereparasimempertahankan
klip dan aman kencangkan baut penahan nya.
Menyesuaikan kabel seperti dijelaskan di bawah.
Penyesuaian
10 mengendur klip mengamankan kerah karet
ke luar kabel. Mana berkerut-jenis
Peugeot selang klip masih dilengkapi,memotong klip
dan membuang itu; menggunakan standarcacing-drive
selang klip pada refitting (Lihat ilustrasi).
11 memastikan bahwa tuas tersedak flushdengan
facia panel dan hubungan karburator
sepenuhnya terhadap berhenti nya,memindahkan kab
el luar
kerah karet sampai posisi ditemukan
mana ada hanya sejumlah kecil permainangratis
hadir dalam kabel batin. Memegang luar
kabel dalam posisi ini, dan amanmengencangkan
klip mengamankan kerah karet sampai ke luar
kabel.
12 memiliki asisten beroperasi choke
tuas, dan periksa bahwa hubungan tersedakmenutup
sepenuhnya dan kembali lancar berhenti nya.Jika
perlu, Ulangi prosedur penyesuaian.

10 Unleaded bensin - Umum


informasi dan penggunaan
Catatan: Informasi yang diberikan dalam babini a
dalah
benar pada saat menulis. Jika Diperbarui
informasi diperlukan, periksa dengan Peugeot
dealer. Jika bepergian ke luar
negeri,berkonsultasi dengan salah satu
organisasi otomotif (atau otoritas yang sama)
nasihat pada bahan bakar tersedia.
Bahan bakar yang direkomendasikan oleh Pe
ugeot diberikan
di bagian spesifikasi dari bab ini,
diikuti oleh setara bensin saat ini pada
dijual di Inggris.
Semua model Peugeot 405 karburator
dirancang untuk berjalan pada bensin Oktan95. Ked
uanya
bertimbal dan bensin unleaded dapatdigunakan
tanpa modifikasi. Super bertimbal
(97 oktan, UK "bintang") dan super unleaded
(98 oktan) bensin juga dapat digunakan jikaberharap
,
Meskipun tidak ada keuntungan dalammelakukanny
a.
4A6 bahan bakar knalpot sistem - modelkarburator
11. Karburator
Informasi Umum
Solex adalah 34-34 Z1 karburator
downdraught progresif kembar-venturi
instrumen. Keterkaitan throttle diatur
sehingga katup sekunder throttle tidak akan
mulai membuka sampai katup utama tentang
dua
pertiga buka, namun pada full throttlekatup kedua
benar-benar terbuka. Tersedak kontrol yangbaik
otomatis atau manual. Pada beberapa modelawal
karburator yang sistem pendingin dilengkapiyang
memungkinkan radiator kipas untukmenjalankan unt
uk pendingin
maksimal 12 menit setelah mesin memiliki
telah dimatikan.
Karburator 34TLP Weber adalah satu
tersedak downdraught jenis instrumendilengkapi
choke manual.

12-Karburator
pelepasan dan refitting 3
Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1
sebelum melanjutkan. Mana crimpedtype asli
Peugeot selang klip masih dilengkapi,
klip harus memotong dan dibuang;memperoleh
beberapa selang cacing-drive klip untukrefitting.
Pelepasan
1 melepas baterai terminal negatif.
2 menghapus saluran cleaner-untukkarburator udara
seperti yang dijelaskan dalam bagian 2.
3 Lepaskan kabel accelerator dari
throttle kuadran seperti yang dijelaskan dalamBab 8.
4 putuskan distributor pipa vakum
(Lihat ilustrasi).

5 Putuskan mengambang chamber nafas


pipa. Menghubungkan pipa atas dengan udara
Filter perumahan (Lihat ilustrasi).
6 baik menguras sistem pendinginan atauclamp
otomatis tersedak dan karburator dasar
Pipa pemanas, kemudian lepaskan pipa (Lihat
ilustrasi).
7 putuskan solenoid chamber mengambang
Valve wiring (Lihat ilustrasi).
8 Lepaskan pipa inlet bahan bakar baik di
pompa bahan bakar atau bahan
bakarreservoir disamping
karburator dan kosong dari selang.
9 menghapus karburator tunggal yangmengamankan
kacang
dan mengangkat off reservoir bahan
bakar(Lihat ilustrasi).
10 menghapus kacang-kacangan karburatorsisa
dan mengangkat off Bahan bakar/knalpot sistem karburatormodel 4A5
5 Lepaskan kabel luar dari nya punggawa pada
pedal mounting bracket, kemudian dasipanjang
string ke ujung kabel.
6 kembali ke kompartemen mesin, rilis
grommet kabel dari sekat dan
menarik kabel. Ketika akhir
kabel muncul, ciuman string danmeninggalkannya di
posisi ini kemudian dapat digunakan untukmenggambar
kabel kembali ke posisi di refitting.
Refitting
7 mengikat tali ke ujung kabel, kemudian
menggunakan string menggambar kabel keposisi
melalui sekat. Setelah ujung kabel
terlihat, ciuman string, maka klip luar
kabel ke dalam pedal bracket pengikut, danklip
kabel batin ke posisi di ujung pedal.
Prosedur yang tersisa adalah pembalikan
pelepasan, tetapi menyesuaikan sebagaiberikut.
Penyesuaian
8 Hapus klip musim semi dari pedal gas
luar kabel. Memastikan bahwa throttle cam
sepenuhnya terhadap berhenti nya, lembutmencabut k
abel
its grommet sampai semua gratis bermainakan dihapu
s
dari kabel batin.
9 dengan kabel diadakan dalam posisi ini,mereparasi
musim semi klip untuk terakhir terkena luarkabel
alur di depan grommet karet dan
mesin cuci. Kapan klip refitted dan luar
kabel dilepaskan, harus ada hanya sebagiankecil
Jumlah gratis bermain di kabel batin (Lihat
ilustrasi).
10 memiliki asisten menekan pedal gas
pedal, dan periksa bahwa throttle cam terbuka
sepenuhnya dan kembali lancar berhenti nya.
11 untuk model dilengkapi dengan otomatis
Lihat Bab 7, B. bagian transmisi
8 Pedal akselerator
pelepasan dan refitting 2
Pelepasan
1 Lepaskan kabel accelerator dari
pedal seperti dijelaskan pada bagian 7.
2 Hapus sekrup dari pedal pivot
semak dan angkat keluar pedal (Lihat ilustrasi).
3 memeriksa bush poros dan poros untuktanda-tanda
dari memakai, dan memperbaharui seperlunya.
Refitting

4Refitting adalah pembalikan pelepasan


prosedur, menerapkan sedikit multi-tujuan
Grease untuk titik pedal pivot. Pada
selesai, menyesuaikan kabel acceleratorsebagai
dijelaskan pada bagian 7.

9 tersedak kabel
karburator (Lihat ilustrasi).
11 menghapus spacer isolasi dan/atau
Gasket(s) (Lihat ilustrasi). Membuang
Gasket(s); yang baru harus digunakan padarefitting.
Pasang inlet port manifold dengan gumpalan
kain bersih, untuk mencegah masuknya puing-puing

1. disconnecting distributor
2. disconnecting chamber mengambang Pipa nafas
3 6A otomatis tersedak pendingin pipa koneksi...
4. 6B.dan Penghangat Ruangan pipa
5.
disconnecting mengapung chamber 12.9angkat dari
reservoir bahan bakar nafas solenoid kabel
6. Pipa vakum
7. 10A menghapus sisa kacang...
8. 10b... danangkat dari karburator
9. menghapusspacer isolasi

Refitting/ mengembalikan keadaan semula


12 Refitting/ mengembalikan keadaan
semula adalah kebalikan dari melepaskan
prosedur, mencatat poin-poin berikut:
a) memastikan bahwa karburator dan inlet
manifold penyegelan wajah bersih dan datar.
Cocok paking baru, dan amanmengencangkan
karburator mempertahankan kacang.
b) menggunakan catatan pada membongkaruntuk
memastikan bahwa semua selang refitteduntuk mere
ka
posisi asli dan, apabila diperlukan,
aman dipegang oleh klip penahan mereka.
c) di mana Peugeot berkerut-jenis asli
selang klip yang dipasang, membuang mereka;meng
gunakan
cacing-drive standar selang klip ketika
Refitting/ mengembalikan keadaan semula.
d) mereparasi dan menyesuaikan choke dan
akselerator kabel seperti yang dijelaskandalam
Bagian 7 dan 9.
e) mereparasi saluran udara bersih sepertiyang dijel
askan dalam
Bagian 2.
..
1 jika kesalahan karburator diduga, selalu
Pastikan bahwa waktu pengapian yang benar
set, busi yang dalam kondisi baik
dan dengan benar gapped, yang pedal gas
dan choke kabel dengan benar disesuaikan,dan
unsur filter pembersih udara bersih; Lihat
untuk bagian relevan Bab 1, Bab
5 atau bab ini. Jika mesin berjalan sangat
secara kasar, pertama Periksa jarak katupsebagai
dijelaskan dalam Bab 1, kemudian cek
tekanan kompresi seperti yang dijelaskandalam
Bab 2.
2 jika berhati-hati memeriksa semua hal di atas
menghasilkan tidak ada perbaikan, karburator
harus dilepas untuk pembersihan danperbaikan.
3 sebelum untuk perbaikan, memeriksaketersediaan
komponen sebelum mulai bekerja; Catatan
mesin cuci yang paling penyegelan, sekrupdan
Gasket tersedia dalam kit, seperti jugabeberapa
Majelis sub utama. Dalam kebanyakan kasus,itu
akan cukup untuk membongkar karburator
dan untuk membersihkan jet dan bagian.

Overhaul
Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1
sebelum melanjutkan. Hanya melaksanakan
prosedur yang diuraikan dalam bagian ini,sebagai
alat pengukur khusus diperlukan untuk lebih
rinci perbaikan. Prosedur berikut
berlaku untuk Solex 34-34 Z1 karburator.
4 menghapus karburator dari kendaraansebagai
dijelaskan dalam bagian 12.
5 membuka tutup siaga cut-off solenoid dari
karburator tubuh, dan mengeluarkannyabersama dengan p
ara
plunger dan musim semi. Untuk mengujisolenoid,
menghubungkan baterai 12 volt untuk itu(positif
Terminal ke terminal solenoid, negatif
Terminal ke tubuh solenoid), dan memeriksabahwa
plunger ditarik sepenuhnya ke dalam tubuh.
Lepaskan baterai, dan memeriksa bahwa
plunger didorong oleh tekanan air. Jika
katup tidak melakukan seperti yangdiharapkan, dan
pembersihan tidak memperbaiki situasi,
Solenoid katup harus diperbaharui.
6 Lepaskan sekrup lima dan mengangkat off
karburator tubuh bagian atas.Tekan
7 mengambang pivot pin dan Hapus
mengapung perakitan, jarum katup danmengapung

Chamber gasket. Periksa apakah jarum katup


bola anti-getaran ini gratis di ujung katup,kemudian
Periksa ujung jarum katup dan kursi untukdipakai
atau kerusakan. Memeriksa Majelismengambang dan
Pivot pin untuk tanda-tanda keausan dankerusakan. The
Float Majelis harus diperbarui jika muncul
bocor - goyang mengapung untuk mendeteksi
kehadiran bahan bakar di dalam.
8 membuka tutup Uni inlet bahan bakar danmemeriksa
saringan bahan
bakar. Membersihkan filterperumahan dari puing-puing
dan kotoran dan memperbaharui filter jika itudiblokir.
9 membatalkan empat sekrup, melepaskan
akselerator pompa penutup, dan menghapus
pompa diafragma dan musim semi, mencatatyang
jalan sekitar mereka dilengkapi. Memeriksa
diafragma untuk tanda-tanda kerusakan dan
kemerosotan, dan memperbaharui jikadiperlukan.
Menghapus choke tarik-turun diafragmadan
Bagian-beban pengayaan diafragma, dan
memeriksa mereka dengan cara yang sama.
10 membuka tutup jet siaga dari tubuh bagian atas.
11 membuka tutup dasar dan menengah
gabungan Angkatan Udara koreksi jet danemulsi
tabung.
12 menggunakan obeng tipis panjang,lepaskan
Jet utama dari bagian bawah emulsi
tabung drillings. Invert karburator danmenangkap
Jet ketika mereka jatuh dari drillings.
13 menghapus penyesuaian campuran siaga
topi tamperproof sekrup. Sekrup sekrup di
sampai itu kursi ringan, menghitung tepat
jumlah ternyata diperlukan untuk melakukanhal
ini, kemudian
membuka tutup itu. Pada Refitting/ mengembalikan
keadaan semula, sekrupsekrup di
sampai kursi ringan, kemudian mundur sekrupoleh
jumlah ternyata dicatat pada melepaskan,dengan
kembali sekrup ke posisi semula.
14 membersihkan jet, karburator tubuh
Majelis, chamber mengambang dan internal
drillings. Jalur air dapat digunakan untukmembersihkan
Bagian internal setelah karburator sepenuhnya
dibongkar.
Perhatian: Jika tekanan tinggi udara
diarahkan ke drillings dan bagian mana
diafragma dilengkapi, diafragma
mungkin rusak.
15 menggunakan tepi yang lurus untukmemeriksa semua
karburator tubuh Majelis perkawinanpermukaan
untuk distorsi.
16 untuk menguji karburator elemen, pemanas
menghubungkan sebuah multimeter, diatu
runtuk perlawanan
fungsi, antara terminal kabel heater
dan tubuh karburator. Perlawanan
pembacaan sekitar 0,25 untuk 0,5 Ohm
harus diperoleh. Jika sebuah sirkuit terbuka
Sekarang, atau perlawanan yang sangat tinggi
membaca diperoleh, kemungkinan bahwapemanasan
elemen rusak. Elemen pemanas perbaikan kit
tersedia dari Peugeot dealer. Untuk
memperbaharui undo elemen sekrup dan
lepaskan pelat mempertahankan, kemudiangeser
elemen pemegang, pin, elemen, dan isolasi
piring, mencatat setiap komponen yang benardipasang
lokasi. Cocok komponen baru, memastikan
masing-masing dengan benar diposisikan, danaman
Kencangkan sekrup mempertahankan. Catatan:memastikan
bahwa isolasi piring dengan benar diposisikan
antara elemen pemanas dan tubuh sehingga
ada bahaya Out korslet elemen
pada tubuh karburator.
17 pada reassembly memperbaharui apapundipakai
komponen dan cocok lengkap set baru
gasket dan segel. Sebuah jet kit dan pakingdan
Seal kit tersedia dari dealer.
Peugeot Anda

18 reassembly adalah pembalikan


prosedur pembongkaran. Memastikan bahwasemua jet
aman terkunci dalam posisi, tapi mengambilsangat
hatilah untuk tidak terlalu
kencang mereka.Memastikan bahwa semua
kawin permukaan bersih dan kering, danbahwa semua
Bagian tubuh benar dirakit dengan
mereka bagian bahan bakar dan udara dengan
betul, sejajar.
Sebelum Refitting/ mengembalikan keadaan
semula karburator pada kendaraan,
mengatur ketinggian mengapung, throttlevalve cepat siaga
dan
choke pull-down pengaturan sepertidijelaskan di bawah.
Penyesuaian
Kecepatan idle dan campuran
19 merujuk pada bab 1.
pengaturan tinggi pelampung
(Solex karburator)
20 invert karburator tubuh, sehingga
mengapung adalah di bagian atas dan katupjarum
tertekan. Mengukur jarak antara
tepi atas mengapung dan penyegelan
wajah tubuh bagian atas (dengan paking yangdilengkapi).
Pengukuran ini harus sebagai diberikan dalam
Spesifikasi pada awal dari bab ini.
21 jika diperlukan, ketinggian mengambangdapat
disesuaikan dengan hati-hati membungkuktang kecil
di lengan mengapung yang kontak jarum
katup.
Throttle katup pengaturan cepat menganggur
(Solex karburator)
22 invert karburator dan tarik
karburator choke hubungan untuksepenuhnya menutup
katup choke. Cepat ngaco akan pantat
melawan cam cepat menganggur dankekuatan throttle
katup terbuka sedikit.
23 menggunakan betis bor, mengukur
clearance antara tepi throttle
katup dan melahirkan, dan membandingkanini
izin diberikan dalam spesifikasi di
mulai dari bab ini. Jika perlu, menyesuaikandengan
berputar sekrup penyesuaian cepatmenganggur
sesuai arah sampai yang ditentukan
ijin diperoleh (Lihat gambar).
4A8 bahan bakar knalpot sistem - modelkarburator
Aerosol kaleng karburator
pembersih tersedia secara luas
dan bisa membuktikan sangat berguna dalam
membantu membersihkan internal
ayat-ayat keras kepala penghalang.

Ketr gambar
13.23 throttle katup pengaturan cepatmenganggur
(Solex karburator)
13.26 choke pengaturan tarik-turun(menggunakan
obeng untuk menarik batang diafragma)
(Solex karburator)
13.34 memeriksa mekanik choke
pembukaan (karburator Weber)
13.36 choke choke mekanis pembukaan
penyesuaian kacang (4) (karburator Weber
pengaturan Choke pull-down
(Solex karburator)
24 menarik hubungan choke karburator kesepenuhnya
menutup katup choke, dan mengadakanhubungan dalam
posisi ini.
25 melampirkan pompa vakum genggamuntuk
choke diafragma tarik-turun, danmenerapkan
vakum hingga diafragma jadi
diafragma batang ditarik sepenuhnya ke dalam
diafragma tubuh. Dalam ketiadaan vakum
pompa, batang dapat mendorong ke
diafragma dengan obeng kecil.
26 dengan batang sepenuhnya ditarik
kembali,menggunakan betis
dari mata bor untuk mengukur clearance
antara tepi katup choke dan
melahirkan, dan membandingkan ini denganizin yang diberi
kan
dalam spesifikasi (Lihat ilustrasi). Jika
diperlukan, menghapus steker dari
diafragma tutup dan menyesuaikan denganmemutar
sekrup penyesuaian. Sekali tarik-turunpengaturan
adalah benar disesuaikan, mereparasi stekeruntuk
diafragma penutup dan menghapus vakum
pompa (di mana digunakan).
Mengapung tinggi pengaturan
(Karburator Weber)
27 untuk mengapung dan setelan tingkat,Hapus
mengapung chamber penutup dan tahanvertikal.
28 dengan paking dalam posisi, menggunakanbaja
aturan atau vernier jangka lengkung untukmemeriksa tinggi
mengapung. Menekuk lidah mengambang dan
menghubungkan Bar jika diperlukan.
Choke pembukaan setelah memulai
(Karburator Weber)

29 menghapus inlet udara dari atas


karburator. Mengeluarkan tombol kontrolchoke
sepenuhnya untuk menutup flap choke.
30 Lepaskan pipa vakum dari
anti banjir kapsul.
31 connect pompa vakum tangan (atau
diubah Sepeda pompa) untuk kapsul.Menerapkan
vakum (400 mm Hg approx.) untuk kapsul.
Flap choke harus membuka cukup jauhuntuk
mengakui bor betis atau batang 5 mmdiameter.
32 menyesuaikan jika perlu dengan sekrup
pada kapsul anti banjir
33 putuskan pompa vakum, remake
asli vakum koneksi, dan tutup
flap choke.
34 memiliki disesuaikan kapsul anti banjir,
memindahkan choke pembukaan roller kemasa reses
Cam seperti ditunjukkan (Lihat ilustrasi).
35 memeriksa bahwa flap choke membukahanya
mengakui bor betis atau batang 8 mmdiameter.
36 menyesuaikan dengan memutar kacangditunjukkan (Liha
t
ilustrasi) setelah menghapus karburator.

Bahan bakar/knalpot sistem - karburatormodel 4A9

14.6 inlet manifold pusat clamp


pada mesin XU
Menyesuaikan sampai clearance X adalahsebagai ditentu
kan
Menyesuaikan sekrup Y sampai clearance Xadalah sebag
ai diberikan
Spesifikasi
Roller Cam 3

14 inlet manifoldmelepaskan dan Refitting/ mengembalikan keadaan


semula 3
Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1
sebelum melanjutkan.
Melepaskan
1 menghilangkan karburator seperti yangdijelaskan dalam
Bagian 12.
2 pada mesin TU, tiriskan sistem pendingin
dijelaskan dalam Bab 1, dan lepaskan
pendingin selang dari dasar dari manifold.
3 Lepaskan selang vacuum servo rem di
manifold.
4 putuskan minyak pengisi topi selang nafas
dari manifold.
5 unbolt minyak pengisi tabung braket.
6 membuka tutup mempertahankan kacangkacangan, kemudian
manuver manifold dari kepala
dan keluar dari kompartemen mesin.Perhatikan bahwa
pada mesin TU ada paking ada bermacam-macam.
Gasket namun dilengkapi di XU Engine. Pada
XU mesin dicatat penjepit pusat dijamindengan
satu biji (Lihat ilustrasi).
Refitting/ mengembalikan keadaan semula
7 Refitting/ mengembalikan keadaan
semula adalah kebalikan dari melepaskan
prosedur, mencatat poin-poin berikut:
) memastikan bahwa manifold dan silinder
kepala kawin permukaan bersih dan kering.
Muat paking baru pada mesin XU, dan
Oleskan lapisan tipis penyegelan cocok
senyawa ke manifold kawin permukaan
di TU Engine. Menginstal manifold dan
mengencangkan kacang yangmempertahankan untuk yang
ditentukan
torsi pengaturan.
b) menjamin bahwa semua selang yangrelevan adalah
menghubungkan kembali ke posisi mereka aslidan
aman diselenggarakan (di mana perlu)
klip penahan mereka.
c) mereparasi karburator seperti yangdijelaskan dalam
Bagian 12.
d) di mana berlaku, isi ulang sistem pendingin
seperti yang dijelaskan dalam Bab 1.

Keterangan gambar
15.1 Lepaskan selang udara asupan..
15,2... kemudian membatalkan tigamempertahankan
sekrup (arrowed) dan menghapus buang
kain kafan manifold (TU mesin)
15.5kekuasaan-dibantu kemudi dan pendingin
klem pipa (arrowed)
(Mesin injeksi XU ditunjukkan)

15 exhaust manifold - melepaskan


dan Refitting/ mengembalikan keadaan semula 3
Melepaskan
1 Lepaskan selang inlet udara panas dari
manifold kain kafan dan menghapusnya dari
kendaraan (Lihat ilustrasi).
2 Slacken dan menghapus mempertahankansekrup,
dan menghapus kain kafan dari atas
buang manifold (Lihat ilustrasi).
3 pada model mesin TU menerapkan rem tangan
kemudian mendongkrak bagian depankendaraan dan
dukungan poros berdiri (Lihat "Jacking dan
Kendaraan dukungan").
4 membatalkan mur/baut mengamankanknalpot
depan pipa ke manifold, lalu Hapus
baut mengamankan pipa depan untukpemasangan yang
braket. Lepaskan pipa depan dari
bermacam-macam, dan di mana berlakumemulihkan
Gasket.
5 mana dilengkapi, melonggarkan kacangpenjepit dan
melepaskan kekuasaan-dibantu kemudi dan
pendingin pipa dari kurung (Lihat
ilustrasi).
6 membatalkan kacang mempertahankanmengamankan
manifold ke kepala (Lihat ilustrasi).
Manuver manifold keluar dari mesin
kompartemen, dan buang manifold
Gasket.

Refitting/ mengembalikan keadaan semula


7 Refitting/ mengembalikan keadaan
semula adalah kebalikan dari melepaskan
prosedur, mencatat poin-poin berikut:
) memeriksa semua exhaust manifold kancinguntuk
tanda-tanda kerusakan dan korosi; Hapus
Semua jejak korosi, dan perbaikan atau
memperbarui apapun giwang yang rusak.
b) memastikan bahwa manifold dan silinder
kepala penyegelan wajah bersih dan datar, dan
cocok Gasket manifold baru (Lihat
ilustrasi). Mengencangkan manifold
mempertahankan kacang torsi tertentu.
c) menyambung kembali depan pipa kemanifold
menggunakan informasi yang diberikan dalambagian 16.

15.6 dalam gas manifold mempertahankankacang


(TU mesin)
15.7 Gasket baru dipasang knalpot
Port pada kepala silinder (XU mesin)
16.1 knalpot-ke-lantai panel bumi tali
dipasang untuk model awal

16-Sistem pembuangan
informasi umum, melepaskan
dan Refitting/ mengembalikan keadaan semula 3
Informasi Umum
1 bagian sistem knalpot bergabung dengan
flanged sendi atau menutup sendi kerucut.Kecuali
pada TU mesin manifold untuk downpipebersama
adalah jenis bola pegas, untuk memungkinkan
gerakan dalam sistem pembuangan. Pada TU
Mesin sendi pegas terletak di
Bagian belakang pipa depan. Pada model awal
bumi tali dilengkapi antara bagian bawah bodi mobil
dan sistem pembuangan (Lihat ilustrasi).
2 sistem ditangguhkan seluruh nya
seluruh panjang oleh karet mounting.
Melepaskan
3 setiap bagian knalpot dapat dihapus
secara individual, atau alternatif, lengkap
sistem dapat dihapus sebagai unit. Bahkan jikahanya
salah satu bagian dari sistem yangmemerlukan perhatian,
sering lebih mudah untuk menghapus seluruhsistem dan
memisahkan bagian di bangku.
4 untuk menghapus sistem atau bagian dari
sistem, pertama jack depan atau belakangmobil
dan dukungan pada poros berdiri (Lihat"Jacking
dan kendaraan dukungan"). Selain itu, posisi
Mobil atas lubang inspeksi atau di mobillandai.
Depan pipa
5 membatalkan mur/baut mengamankan pipadepan
Flange joint manifold, dan baut tunggal
mengamankan pipa depan untuk pemasanganyang
braket. Memisahkan flange joint danmengumpulkan
Piala paking atau musim semi dan springs.

6 Slacken dan menghapus kacang dari depan


Pipa belakang flange joint, dan memulihkanpenjepit
atau cangkir air dan mata air. Menarik
depan pipa dari bawah kendaraan, dan
memulihkan paking.
Depan pipa ekstensi
.
7 membatalkan kacang dari belakang depanpipa
Flange joint, dan penjepit baut dari
ekstensi pipa belakang bersama.
8 menarik ekstensi dari bawah
kendaraan dan memulihkan Gasket.
Pipa menengah
9 membatalkan clamp baut di setiap akhir
perantara pipa, kemudian keluarkan pipa dari
di bawah kendaraan.
Pusat peredam
10 mengendur menjepit cincin baut dan
melepaskan klem dari bagian depan danbelakang
sambungan flensa.
4A10 bahan bakar knalpot sistem modelkarburator
11 melepas kaitan peredam pusat dari yang
pemasangan karet dan menghapusnya dari
di bawah kendaraan.
Knalpot dan peredam
12 mengendur knalpot menjepit cincin baut
dan melepaskan penjepit dari flange
Joint.
13 melepas kaitan knalpot dari mounting yang
karet dan menghapusnya dari kendaraan.
Sistem lengkap
14 membatalkan kacang mengamankan pipadepan
Flange joint manifold, dan baut tunggal
mengamankan pipa depan untuk pemasanganyang
braket. Memisahkan flange joint danmengumpulkan
paking. Gratis sistem dari semua yang
pemasangan karet dan lebih rendah daribawah
kendaraan.
Heat Shield(s)
15 perisai panas dijamin ke
bawah tubuh (dan pada beberapa model
untuk tangki bahan bakar) oleh berbagai murdan baut
(Lihat ilustrasi). Perisai masing-masing dapat
dihapus setelah bagian relevan knalpot
telah dihapus. Jika perisai sedang

16.15 perisai panas di bawah


tangki bahan bakar
dihapus untuk mendapatkan akses kekomponen
Terletak di balik itu, mungkin terbukti cukupdalam
beberapa kasus untuk menghapus kacangmempertahanka
n
dan/atau baut, dan hanya menurunkan perisai,
tanpa mengganggu sistem pembuangan.
Refitting/ mengembalikan keadaan semula
16 setiap bagian refitted dengan membalik
melepaskan urutan, mencatat berikut:
a) menjamin bahwa semua jejak korosimemiliki
telah dihapus dari flensa dan
memperbaharui semua Gasket diperlukan.
b) memeriksa karet mounting untuk tanda-tanda
kerusakan atau kerusakan, danmemperbaharui sebagai
diperlukan.
c) sebelum perakitan pegas
sendi, smear suhu tinggi lemak
harus diterapkan untuk kawin bersama
permukaan.

d) dimana sendi diamankan bersama oleh


menjepit cincin, menerapkan smear knalpot
sistem jointing pasta pada persendian flange
untuk memastikan segel gas-ketat.Mengencangkan
menjepit cincin kacang secara merata dan
Semakin ke torsi tertentu
pengaturan, sehingga clearance antara
Clamp bagian tetap sama di kedua
sisi.

e) sebelum untuk mengencangkan sistempembuangan


pengencang, memastikan bahwa semua karet
mounting berada di dengan benar, dan bahwa
ada cukup clearance antara
knalpot sistem dan kendaraan bagian bawah bodi mobil.
Memindahkan sistem sisi ke sisi, dan upandbawah, untuk memastikan itu tidak akanmemukul
sesuatu ketika mobil bergerak.

Bahan bakar/knalpot sistem Jenis sistem


XU5 (BDZ and BDY) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Titik tunggal Magneti MarelliG5
XU5 (BDY) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Titik tunggal Magneti MarelliG6
Mesin TU3 (KDX) dan XU9 (DDZ).............................Solex Fenix 1B titik tunggal
TU3 (KDX) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Titik tunggal BoschMonotronic MA3.0
Pompa bahan bakar
Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. Listrik, eksternal (model awal)atau internal (kemudian model)
Pompa tekanan pengiriman:
Fenix 1B, MM G5 dan sistem MMG6...................... . 0,7-0,8 Bar
Bosch MA3.0 system . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bar 1.0 0.1
Pompa pengiriman:
Fenix 1B dan Bosch MA3.0 sistem.........................370 cc per 15 detik
MM G5 and G6 systems . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 cc per 15 detik
Data sistem bahan bakar
Ditentukan kecepatan idle (tidakadjustable)........................... 850 50 rpm
Idle konten campuran CO *....................................Kurang dari 0,5%
* Campuran dikendalikan oleh unit kontrolelektronik, dan tidak bisa disesuaikan.
Bahan bakar yang direkomendasikan
Minimum octane rating . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 RON unleaded (UKunleaded premium). Bahan
bakar bertimbaltidak boleh
digunakan pada model dengan seorangcatalytic converter
Torsi kunci Inggris pengaturan Nm lbf ft
Inlet manifold nuts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 6
Exhaust manifold nuts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 12
Knalpot sistem pengencang:
Depan pipa di-manifoldkacang................................ 30 22
Baut pemasangan pipa depan..................................35 26
Kacang-kacangan depan pipa untuk catalyticconverter........................ 10 7
Clamping ring nuts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 15
Bab 4 Bagian B: Bahan bakar knalpot sistemsatu titik injeksi bahan bakar model
Akselerator kabel - melepaskan, Refitting/ mengembalikan keadaan semula danmenyesuaikan...............4
Pedal gas - melepaskan danRefitting/ mengembalikan keadaan semula...................... .5
Sistem kontrol temperatur air cleaner - air
Informasi Umum dan pembaharuankomponen..................3
Perakitan pembersih udara dan saluran inlet -melepaskan dan Refitting/ mengembalikan keadaan semula........2
Udara bersih filter elemenpembaruan..................Lihat Bab 1
Komponen sistem Bosch Monopoint -melepaskan dan Refitting/ mengembalikan keadaan semula.....15
Buang manifold - melepaskan danRefitting/ mengembalikan keadaan semula......................18
Knalpot sistem cek...........................Lihat Bab 1
Knalpot sistem - informasi umum,melepaskan dan Refitting/ mengembalikan keadaan semula.......19
Komponen sistem Fenix - melepaskan danRefitting/ mengembalikan keadaan semula...............14
Bahan bakar filterpembaruan...............................Lihat Bab 1
Unit pengirim pengukur bahan bakar -melepaskan dan Refitting/ mengembalikan keadaan semula..................10
Sistem injeksi bahan bakar -depressurisation...................... .8
Bahan bakar sistem injeksi - informasiumum.............................7
Sistem injeksi bahan bakar - pengujian danpenyesuaian.................13
Pompa bahan bakar - melepaskan danRefitting/ mengembalikan keadaan semula............................9
Tangki bahan bakar - melepaskan danRefitting/ mengembalikan keadaan semula.............................11
Informasi Umum dan tindakan pencegahan..........................1
Siaga kecepatan dan campuranpenyesuaian.................Lihat Bab 1
Inlet manifold - melepaskan danRefitting/ mengembalikan keadaan semula.........................17
Komponen sistem Magneti Marelli -melepaskan dan Refitting/ mengembalikan keadaan semula.......16
Tubuh throttle - melepaskan danRefitting/ mengembalikan keadaan semula.........................12
Bensin Unleaded - informasi umum danpenggunaan............... .6

1 informasi umum dan


tindakan pencegahan
Sistem bahan bakar terdiri dari tangki bahan bakar
(yang dipasang di bawah bagian belakangmobil,
dengan pompa bahan bakar listrik tenggelamdi dalamnya),
saringan bahan bakar, bahan
bakar pakan dankembali garis, dan
throttle tubuh perakitan (yangmenggabungkan
injektor bahan bakar satu dan bahan bakartekanan
regulator). Selain itu, ada elektronik
Kontrol Unit (ECU) dan berbagai sensor,
komponen listrik dan kabel terkait. The
pembersih udara berisi filter kertas sekali pakai
elemen, dan menggabungkan sebuah flapkatup udara
sistem kontrol temperatur. Hal inimemungkinkan dingin
udara dari luar udara mobil dan hangat
dari sekitar dalam gas manifold untukmemasukkan
pembersih udara dalam proporsi yang benar.
Lihat bagian 7 untuk informasi lebih lanjutpada
operasi dari setiap sistem injeksi bahan bakar,
dan untuk bagian 18 untuk informasimengenai
sistem pembuangan.
Seluruh bagian B, hal ini kadang-kadang
diperlukan untuk mengidentifikasi kendaraandengan mesin me
reka
Kode bukan oleh kapasitas mesin. Merujuk ke
Bagian relevan 2 bab untuk lebih lanjut
informasi tentang mesin kode identifikasi.
Catatan: Sisa tekanan akan tetap
saluran bahan
bakar lama setelah kendaraanterakhir digunakan.
Ketika melepaskan setiap baris bahan bakar,pertama
depressurise sistem bahan bakar seperti yangdijelaskan dalam
Bab 8.

2 AC cleaner perakitan dan


Inlet saluran - melepaskan dan
Refitting/ mengembalikan keadaan semula 2
Lihat Bab 4A, Section 2, mengganti
"throttle tubuh" untuk semua referensi ke
karburator.
Suhu udara

3 pembersih udara
sistem kontrol - informasi
dan komponen pembaharuan 2
Lihat Bab 4A, Section 3, mengganti
"throttle tubuh" untuk semua referensi ke
karburator.

4 accelerator kabel - melepaskan,


Refitting/ mengembalikan keadaan
semula dan penyesuaian 2
Catatan: untuk model transmisi otomatis
Lihat Bab 7B.
Melepaskan dan Refitting/ mengembalikan keadaan semula
1 lihat Bab 4A, Bagian 7 mengganti
"throttle tubuh" untuk semua referensi ke
karburator. Menyesuaikan kabel sepertidijelaskan
di bawah ini.
Penyesuaian
2 Hapus klip musim semi dari pedal gas
luar kabel kemudian, memastikan bahwa throttle
Cam adalah sepenuhnya terhadap berhentinya, tarik perlahan
kabel dari yang grommet sampai semua gratisbermain
dihapus dari kabel batin.
3 dengan kabel diadakan dalam posisi ini,memastikan
bahwa washer datar ditekan aman
melawan grommet, kemudian sesuai denganmusim
semi klip untuk
alur luar kabel ketiga tampak depan
karet grommet dan washer (Lihat
ilustrasi).

Ini akan meninggalkan jumlah yangadil


freeplay di kabel batin yang diperlukan
untuk memastikan operasi yang benar darikontrol siaga
stepper motor (Lihat bagian 14).

4.3 menyesuaikan kabel accelerator sebagai


digambarkan dalam teks
4 memiliki asisten menekan pedal gas
pedal dan periksa bahwa throttle cam terbuka
sepenuhnya dan kembali lancar berhenti nya.

5. Pedal akselerator 5melepaskan dan Refitting/


mengembalikan keadaan semula 2
Lihat Bab 4A, Bab 8.

6 Unleaded bensin - Umum


informasi dan penggunaan
Catatan: Informasi yang diberikan dalam babini adal
ah
benar pada saat menulis. Jika Diperbarui
Informasi dianggap diperlukan, periksa
dengan Peugeot dealer. Jika Anda bepergiandi luar
negeri,
berkonsultasi
dengan salah satu organisasiotomotif (atau
serupa kewenangan) nasihat pada bahan bakar
tersedia.
Bahan
bakar yang direkomendasikan olehPeugeot diberikan
di bagian spesifikasi dari bab ini,
diikuti oleh setara bensin saat ini pada
dijual di Inggris.
Semua Peugeot 405 satu titik injeksi
model dirancang untuk dijalankan pada bahan
bakar dengan
minimum nilai oktan 95 (RON). Semua
model dilengkapi dengan katalitik
konverter, dan karena itu harus dijalankanpada
bakar Unleaded sedikit ditemui. Dalamkeadaan apa pun
harus bertimbal bahan
bakar (UK "bintang")digunakan, sebagai
ini dapat merusak catalytic converter.
Super unleaded bensin (98 oktan) juga dapat
digunakan dalam semua model jika berharap,meskipun
ada
adalah tidak ada keuntungan dalammelakukannya.

7 sistem injeksi bahan bakarInformasi Umum


Catatan: Injeksi bahan
bakar ECU adalah"selflearning"
jenis, yang berarti bahwa ketika ia beroperasi,itu
juga memantau dan menyimpan pengaturanyang
memberikan performa mesin yang optimal di
bawah semua
kondisi operasi. Ketika baterai yang
terputus, pengaturan ini hilang dan
ECU akan beralih ke dasar pengaturandiprogram
ke memori di pabrik. Pada restart,
Hal
ini dapat menyebabkan mesinberjalan/pemalasan
kirakira untuk sementara waktu, sampai ECUmemiliki rel
earned
pengaturan optimal. Proses ini
terbaik dicapai dengan mengambil kendaraan
tes jalan (selama sekitar 15 menit),
meliputi semua mesin kecepatan dan beban,
berkonsentrasi terutama di 2500-3500 rpm
daerah.

Fenix 1B sistem
1 sistem 1B Fenix adalah terpadu
satu titik sistem injeksi bahan bakarpengapian.
Dengan masukan dari berbagai sensor,
unit kontrol elektronik menghitung optimal
bahan bakar injector pulsa durasi, danpengapian
memajukan pengaturan, sesuai dengan mesinberlaku
kondisi operasi.
2 unit kontrol elektronik menerima sinyal
dari sensor berikut.
) sensor kecepatan/posisi mesin.
b) sensor tekanan mutlak manifold (peta).
c) inlet udara sensor suhu.
d) posisi throttle sensor.
e) sensor suhu pendingin.
f) sensor oksigen.
3 rumah unit injeksi bahan bakar
injector, bahan bakar tekanan regulator,
switch posisi throttle, dan kecepatan idle
katup kontrol. Injektor bahan bakar satumenyuntikkan
bahan bakar upstream katup throttle.
4 kecepatan idle dikendalikan oleh elektronik
unit kontrol, melalui katup kontrol kecepatanidle.
5 sensor oksigen memungkinkan elektronik
unit kontrol untuk mengendalikan campuranudara bahanbakar
dalam batasbatas yang sangat halus, untukmemungkinkan penggunaan
catalytic converter.
6 semua informasi yang diberikan untuk
unit kontrol elektronik dihitung dan
dibandingkan dengan pra-menetapkan nilainilai yang disimpan dalam
4b2 bahan bakar knalpot sistem - titik tunggal injeksi bahan
bakar model
Peringatan: Banyak dari
prosedur dalam bab ini
meminta melepaskan atas saluran bahan bakar
dan koneksi, yang dapat
mengakibatkan beberapa tumpahan bahan bakar. Sebelum
melaksanakan operasi pada bahan bakar
sistem, merujuk pada tindakan
pencegahanyang diberikan dalam
"Keselamatan pertama!" pada awal ini
manual, dan mengikuti mereka secara implisit.Bensin
adalah sangat berbahaya dan volatil cair,
dan tindakan pencegahan yang diperlukanketika
penanganan itu tidak tertekan.
modul memori, untuk menentukan yangdiperlukan
periode injeksi.
7 unit kontrol elektronik terus-menerusbervariasi
campuran bahan bakar, mesin kecepatan idle,dan
waktu pengapian untuk menyediakan mesinoptimal
efisiensi dalam semua kondisi operasi, dan
untuk mengurangi emisi gas buang. Campuran
kekuatan akurat dikendalikan untukmempertahankannya
dalam batas operasi katalitik
Converter.
Sistem Bosch Monopoint MA3.0
8 the Bosch Monopoint MA3.0 mesin
sistem manajemen (injeksi bahanbakar/pengapian)
menggabungkan loop tertutup catalyticconverter
dan sistem kontrol emisi menguapkan,
dan mematuhi pengendalian emisi terbaru
standar. Sistem beroperasi sebagai berikut.
9 pompa bahan bakar, tenggelam dalamtangki bahan bakar,
pompa bahan bakar dari tangki bahan bakaruntuk bahan
bakar
injector, melalui sebuah filter yang dipasang di bawah
belakang kendaraan. Pasokan bahan bakartekanan
dikendalikan oleh regulator tekanan di
throttle tubuh Majelis. Regulator
beroperasi dengan memungkinkan kelebihanbahan
bakar untuk kembali ke
tangki.

10 sistem kontrol listrik terdiri dari


ECU, bersama dengan sensor berikut.
) throttle potensiometer - menginformasikanECU
posisi throttle, dan tingkat
throttle membuka atau menutup.
b) menginformasikan coolant sensor suhu ECU mesin suhu.
c) inlet udara suhu sensor - memberitahu
ECU suhu udara melewati
melalui tubuh throttle.
d) lambda sensor - menginformasikan ECUdari
kadar oksigen dalam gas buang
(dijelaskan dalam bagian D bab ini).
e) Microswitch (dibangun ke dalam kecepatanidle
stepper motor) - menginformasikan ECUketika
katup throttle ditutup (yaitu ketika
pedal akselerator dirilis).
f) crankshaft sensor - menginformasikan ECUdari
posisi mesin pencari kecepatan dan poros engkol
g) sensor kecepatan kendaraan (dipasang
Gearbox) - menginformasikan ECU darikecepatan jalan.
11 semua informasi di atas dianalisis oleh
ECU dan, berdasarkan ini, ECU
menentukan pengapian sesuai dan
memicu persyaratan untuk mesin. ECU
kontrol injeksi bahan
bakar denganmemvariasikan denyut nadi
lebar - lamanya waktu injektor diadakan
Open - untuk menyediakan campuran yanglebih
kaya atau lebih lemah,
sebagaimana mestinya. Campuran adalahterus-menerus
bervariasi oleh ECU, untuk menyediakantempat terbaik
untuk cranking, mulai (dengan baik panas ataudingin
Mesin), pemanasan, menganggur, daya, dan
percepatan. Lihat Bab 5 untuk lebih lanjut
informasi pada sistem pengapian.
ECU 12 juga memiliki kontrol penuh atas
kecepatan idle mesin, melalui sebuah steppermotor yang
dilengkapi untuk throttle body. Motor
pushrod bersandar terhadap cam pada throttle
Valve spindle. Ketika katup throttle adalah
ditutup, ECU menggunakan motor bervariasi
pembukaan throttle katup dan begitu kontrol
kecepatan idle.
ECU 13 juga mengontrol knalpot dan
sistem kontrol emisi menguapkan, yang
dijelaskan dalam bagian D bab ini.
14 jika ada kesalahan dalam salah satu bacaan
Diperoleh dari baik suhu pendingin
sensor, sensor suhu air inlet atau
Lambda sensor, ECU memasuki cadangan yang
modus. Dalam acara ini, ECU mengabaikan
Sinyal sensor yang abnormal, danmengasumsikan terprogr
am
nilai yang akan memungkinkan mesin
untuk terus berjalan (walaupun padaberkurang
efisiensi). Jika ECU memasuki ini cadangan
modus, lampu peringatan pada instrumen
panel akan datang, dan kesalahan relevan
kode akan disimpan dalam memori ECU.
15 jika peringatan cahaya datang pada,kendaraan
harus diambil untuk dealer Peugeot di
kesempatan yang paling awal. Tes lengkap
sistem manajemen mesin kemudian dapat
dilakukan, menggunakan khusus elektronik
unit tes diagnostik yang hanya terpasang
ke dalam sistem diagnostik konektor.
Magneti Marelli G5
dan sistem G6
16 Magneti Marelli mesin manajemen
sistem (injeksi bahan bakar/pengapian)dipasang untuk
1580 cc mesin XU5.
17 sisi injeksi bahan bakar sistem
beroperasi seperti yang dijelaskan dalamberikut
paragraf. Lihat Bab 5 untuk informasi
di sisi pengapian sistem.

18 pompa bahan bakar, tenggelam dalamtangki bahan bakar,


pompa bahan bakar dari tangki bahan bakaruntuk bahan
bakar
injector, melalui filter. Pasokan bahan bakartekanan
dikendalikan oleh regulator tekanan di
throttle tubuh Majelis. Regulator
beroperasi dengan memungkinkan kelebihanbahan
bakar untuk kembali ke
tangki. Untuk mengurangi emisi danmeningkatkan
driveability ketika mesin dingin, Mesin
pendingin melewati manifold dan
di sekitar Majelis tubuh throttle.
19 sistem kontrol listrik terdiri dari
ECU, bersama dengan sensor berikut.
) sensor tekanan mutlak manifold (peta)
-menginformasikan ECU beban pada
Mesin (dinyatakan dalam inlet
manifold vakum).
b) crankshaft sensor - menginformasikan ECUdari
crankshaft posisi dan mesin kecepatan.
c) throttle potensiometer - menginformasikanECU
posisi throttle, dan tingkat
throttle buka/tutup.
d) coolant sensor suhu - memberitahu
ECU suhu mesin.
e) sensor suhu bahan bakar/air campuranmenginformasikan ECU campuran bahan bakar udara
biaya suhu memasuki mesin.
f) lambda (oksigen) sensor - memberitahu
ECU kadar oksigen dalam knalpot
gas (dijelaskan secara lebih rinci dalam bagianD
Bab ini).
20 Selain, ECU Indra baterai
tegangan (menyesuaikan lebar pulsa injektoruntuk
Setelan, dan menggunakan stepper motoruntuk meningkatkan
kecepatan idle dan, karenanya, alternator
output tegangan Apakah terlalu rendah).Hubungan arus
pendek
perlindungan dan kemampuan diagnostik
dimasukkan ke dalam ECU, dan dapatkeduanya
menerima dan mengirimkan informasi melalui
mesin manajemen sirkuit diagnostik
konektor, sehingga memungkinkan mesindiagnosis
dan tuning dengan peralatan diagnostik yangkhusus.
21 semua sinyal di atas dibandingkan dengan
ECU, menggunakan teknik digital, denganmenetapkan nilainilai
pra-diprogram (dipetakan) ke dalam memori.
Berdasarkan informasi ini, ECU memilih
respon yang sesuai dengan nilai-nilai dan
kontrol kumparan pengapian HT (Lihat Bab 5),
dan bahan bakar injector (bervariasi lebarpulsalamanya waktu injektor diselenggarakanterbuka - untuk
menyediakan campuran yang lebih kaya ataulebih
lemah, sebagai
tepat). Campuran, kecepatan idle dan
waktu pengapian terus-menerus bervariasioleh
ECU, untuk menyediakan pengaturan terbaikuntuk cranking,
mulai (dengan baik panas atau dingin mesin),
pemanasan, menganggur, berlayar danpercepatan.
ECU 22 mengatur kecepatan idle mesin
Via stepper motor yang dipasang untuk
tubuh throttle. Motor ini memiliki pushrod
pengontrol buka bagian udara
yang bypasses katup throttle. Ketika
throttle katup tertutup, kontrol ECU
gerakan motor pushrod, yang
mengatur jumlah udara yang mengalir
melalui bagian tubuh throttle, dan sebagainya
kontrol kecepatan idle. Bagian bypass
juga digunakan sebagai pasokan udaratambahan yang selam
a
mulai dingin.
ECU 23 juga mengontrol knalpot dan
sistem kontrol emisi menguapkan, yang
dijelaskan dalam bagian D bab ini.

24 jika ada kesalahan dalam salah satu bacaan


Diperoleh dari salah satu mesin manajemen
sirkuit sensor, ECU memasuki cadangan yang
modus. Dalam acara ini, ECU mengabaikan
Sinyal sensor yang abnormal, danmengasumsikan terpr
ogram
nilai yang akan memungkinkan mesin
untuk terus berjalan (walaupun padaberkurang
efisiensi). Memasuki mode cadangan ini,
mesin manajemen peringatan cahaya dalam
panel instrumen akan datang,menginformasikan
sopir kesalahan, dan kode kesalahan yangrelevan
akan disimpan dalam memori ECU.
25 apabila peringatan cahaya datang pada,kendaraan
harus diambil untuk dealer Peugeot di
kesempatan yang paling awal. Tes lengkap
sistem manajemen mesin kemudian dapat
dilakukan, menggunakan khusus elektronik
unit tes diagnostik yang hanya terpasang
ke dalam sistem diagnostik konektor.

8 Sistem injeksi bahan bakar


depressurisation 2
Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1
sebelum melanjutkan.
Bahan bakar/knalpot sistem - satu titik injeksibahan
bakar model 4B3
4B
Peringatan: Berikut
prosedur hanya akan meringankan
tekanan dalam sistem bahan bakarIngat bahwa bahan bakar masih akan
hadir dalam komponen sistem, dan
mengambil tindakan pencegahan yang sesuaisebelum
melepaskan salah satu dari mereka.

9.4 pompa bahan bakar menampilkan listrik


koneksi (A) dan selang bahan bakar (B).
9.9 cabut kabel konektor kemudian melepaskan bahan
bakar feed dan kembaliselang
(arrowed) dari pompa bahan bakar
9.11 Lepaskan cincin penguncian
1 sistem bahan bakar yang dirujuk dalambagian ini
didefinisikan sebagai pompa dipasang ditangki bahan
bakar,
saringan bahan bakar, bahan bakar injector,dan tekanan
regulator injektor perumahan, dan
pipa logam dan fleksibel selang dari saluranbahan bakar
antara komponen-komponen ini. Semua iniberisi
bahan bakar yang akan berada di
bawahtekanan sementara
mesin yang berjalan, dan/atau sementarapengapian adal
ah
dihidupkan. Tekanan akan tetap untuk
beberapa waktu setelah pengapian telah
dimatikan, dan harus lega di
dikendalikan fashion saat ini
komponen terganggu untuk melayanipekerjaan.
2 melepas baterai terminal negatif.
3 place wadah yang cocok di bawah
sambungan atau union untuk terputus, dan
memiliki sebuah kain yang besar siap untukmenyerap se
tiap
melarikan diri bahan bakar tidak tertangkapoleh
kontainer

4 perlahan melonggarkan kacang koneksi atauunion


untuk menghindari sebuah rilis mendadaktekanan, dan
posisi kain di sekitar sambungan, ke
menangkap setiap semprot bahan
bakar yangdapat dikeluarkan.
Setelah tekanan dilepaskan, lepaskan
saluran bahan
bakar. Colokkan ujung pipa,untuk meminimalkan bahan bakar
kerugian dan mencegah masuknya kotoran kebahan bakar
sistem.
5 metode alternatif dari depressurising
sistem bahan bakar adalah untuk menghapussalah
satu pompa bahan bakar
sekering atau relay pompa bahan bakar danmulai
mesin. Memungkinkan mesin untuk idlesampai berhenti.
Hidupkan mesin starter sekali atau
dua kali untuk memastikan bahwa semuatekanan dilepaskan,
kemudian matikan pengapian. Selalu putuskan
memimpin baterai negatif sebelummelaksanakan
bekerja pada sistem bahan bakar, dan janganlupa untuk
mereparasi sekering atau relay ketikapekerjaan selesai.

9 Pompa bahan bakar


melepaskan dan Refitting/ mengembalikan keadaan
semula 2
Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1
sebelum melanjutkan. Pompa bahan bakardipasang
baik di luar tangki bahan bakar (eksternal)
atau di dalam bahan bakar tangki (internal)
menurut model.
Melepaskan
Eksternal dipasang
1 depressurise sistem bahan bakar (Bagian 8).
2 putuskan baterai memimpin negatif.
3 sesak roda depan kemudian mendongkrak
belakang kendaraan dan dukungan porosberdiri
(Lihat "Pembajakan dan kendaraandukungan").
4 putuskan sambungan listrik pada
pompa (Lihat ilustrasi).
5 melonggarkan klip dan putuskan inlet
dan stopkontak bahan bakar selang.
6 memotong dasi kabel plastik dan slide
Pompa dari karet mounting tali.
Internal yang dipasang
7 untuk akses ke pompa bahan bakar, miringatau menghapus
kursi belakang seperti yang dijelaskan dalambab 11.
8 menggunakan obeng, hati-hati menyusun
sampul plastik akses dari lantai untukmengekspos
pompa bahan bakar. Pompa terletak di bawah
sampul kanan.
9 Lepaskan konektor kabel dari
bahan bakar pompa, dan kaset konektor untuk
badan kendaraan, untuk mencegahmenghilang
di belakang tangki (Lihat ilustrasi).
10 tanda selang untuk identifikasi
tujuan, kemudian mengendur feed dankembali
selang mempertahankan klip. Mana berkerut-jenis
Peugeot selang klip dilengkapi, memotongklip dan
membuang mereka; menggunakan selangcacingdrive standar
klip pada Refitting/ mengembalikan keadaan
semula. Lepaskan kedua selang dari
Bagian atas pompa, dan plug selang berakhir.
11 mencatat kesejajaran tanda pada tangki,
Pompa penutup dan mengunci cincin,membuka tutup
Ring dan menghapusnya dari tangki (Lihat
ilustrasi). Ini adalah yang terbaik dicapai oleh
menggunakan obeng pada tulang rusukmengangkat
penguncian cincin. Hati-hati tekan obenguntuk
mengubah cincin anti searah jarum jamsampai dapat
membuka tutup bagian dengan tangan.

9.12A... kemudian angkat keluar pompa bahan bakar...


9.12B... dan memulihkan
cincin penyegelan karet
12 Displace penutup pompa, kemudianmencapai ke
tangki dan unclip pompa dari tangki
dasar. Mengangkat Majelis Pompa bahan bakar dari
tangki bahan bakar, mengambil sangat hatihati untuk tidak merusak
Filter, atau untuk tumpahan bahan bakar keinterior
kendaraan. Memulihkan karet sealing cincindan
membuang - yang baru harus digunakan pada
Refitting/ mengembalikan keadaan
semula (Lihat ilustrasi).
13 dicatat bahwa pompa bahan bakar hanyatersedia
sebagai sebuah perkumpulan yang lengkap -tidak
ada komponen yang
tersedia secara terpisah.
Refitting/ mengembalikan keadaan semula
Eksternal dipasang
14 geser pompa ke Mount karet
tali dan aman dengan plastik kabel baru-dasi.
15 menyambung selang inlet dan outlet bahan bakar.
16 menyambung kembali koneksi listrik.
17 menurunkan kendaraan ke tanah dan
Hubungkan kembali memimpin negatifbaterai.
18 mulai mesin dan memeriksa kebocoran.
Internal yang dipasang
19 menjamin bahwa bahan bakar pompa pick-up filter
bersih dan bebas dari puingpuing. Cocokpenyegelan baru
cincin ke atas tangki bahan bakar.
20 dengan hati-hati manuver Majelis Pompa
ke dalam tangki bahan bakar, dan klip keposisi dalam
dasar tangki.
21 menyelaraskan tanda pada penutup pompabahan
bakar
dengan pusat penyelarasan tiga tanda
pada tangki bahan
bakar, kemudianmereparasi cincin penguncian.
Aman mengencangkan cincin penguncian,kemudian peri
ksa
4b4 bahan bakar knalpot sistem - titik
tunggal injeksi bahan bakar model
bahwa dengan penguncian cincin, pompapenutup dan ta
ngki
tanda semuanya dengan benar sejalan (Lihat
ilustrasi).

9.21 pada Refitting/ mengembalikan keadaan


semula mengencangkan cincinpenguncian
10.1 menghapus unit pengirimpengukur bahan bakar
sampai ia benar sejajar dengan bahan bakar
mark tangki (arrowed)
22 berhubungan kembali feed dan kembaliselang
Bagian atas pompa bahan bakar,menggunakan tanda
dibuat pada melepaskan untuk memastikanbahwa merek
a
menghubungkan kembali dengan
benar, danaman mengencangkan
klip penahan mereka.
23 Hubungkan kembali pompa kabel konektor.
24 menyambung kembali baterai terminalnegatif
dan mulai mesin. Periksa pompa bahan bakar
Feed dan kembali selang Serikat pekerja untuktandatanda kebocoran
.

.
25 jika semua baik, mereparasi penutup plastikakses.
Miring atau mereparasi kursi belakang sepertiyang dijelaskan
dalam
Bab 11 (sebagaimana yang berlaku).
10 mengukur unit pengirim Bahan bakar melepaskan dan Refitting/ mengembalikan keadaan
semula 3
Lihat Bab 4A, Bagian 5, mencatat bahwa
ada di mana pompa bahan bakar dipasang
eksternal ada tidak ada bahan bakar pipakoneksi
unit pengirim (Lihat ilustrasi).
11 Tangki bahan bakar
melepaskan dan Refitting/ mengembalikan keadaan
semula 3 Lihat Bab 4A, Bagian 6, mencatat bahwa
akan diperlukan untuk depressurise bahan bakar
sistem sebelum selang pakan dan kembali
terputus (Lihat Bab 8). Ini juga akan
diperlukan untuk mencabut kabel konektor
dari pompa bahan bakar internal sebelummenurunkan
tangki dari posisi.

12 Tubuh throttle
melepaskan dan Refitting/ mengembalikan keadaan
semula 3
Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1
sebelum melanjutkan.
Melepaskan
1 melepas baterai terminal negatif.
2 menghapus AC cleaner perumahan-untuk-throttle
saluran tubuh, menggunakan informasi yangdiberikan dalam
Bagian 2 (Lihat ilustrasi).

membuang mereka; menggunakan selangcacingdrive standar


klip pada Refitting/ mengembalikan keadaan
semula (Lihat ilustrasi).
5 Lepaskan kabel batin accelerator dari
throttle cam, kemudian menarik luar
kabel dari braket mounting, bersama dengan
mesin cuci datar dan clip musim semi.
6 putuskan siaga kontrol bantu udara
katup dan/atau membersihkan katup selangdari
throttle tubuh (sebagaimana yang berlaku).
7 Slacken dan menghapus baut mengamankan
throttle tubuh Majelis ke inlet manifold,
kemudian Hapus Majelis bersama dengan para
Gasket (Lihat ilustrasi).
8 jika diperlukan, dengan throttle body
dihapus, membatalkan sekrupmempertahankan dan
memisahkan bagian atas dan bawah, mencatat
paking yang dilengkapi antara keduanya.
Refitting/ mengembalikan keadaan semula
9 Refitting/ mengembalikan keadaan
semula adalah kebalikan dari melepaskan
prosedur, mengingat berikut
poin:
) di mana berlaku, memastikan bahwaperkawinan
permukaan atas dan bawah throttle
Bagian tubuh bersih dan kering. Sesuai denganyang bar
u
gasket dan berkumpul kembali dua bagian,
mengencangkan sekrup mempertahankanaman.
Bahan bakar/knalpot sistem - satu titik injeksibahan
bakar model 4B5
4B
b) memastikan bahwa permukaan kawin
manifold dan throttle tubuh bersih dan
kering, kemudian muat paking baru. Aman
mengencangkan tubuh throttlemempertahankan baut.
c) menjamin bahwa semua selang yang benar
menghubungkan kembali dan, apabiladiperlukan, yang
klip penahan mereka yang aman
diperketat.
d) pada penyelesaian, menyesuaikan pedal gas
menggunakan informasi yang diberikan dalamkabel
Bagian 4.

13 Sistem injeksi bahan bakar

12.2 udara bersih perumahan di-throttle tubuh


saluran (Magneti Marelli sistem injeksi bahan bakar)
12.3A putuskan kabel konektor
dari potensiometer throttle...
12.3B... injector kabel tenun
konektor dan stepper motor
12.4 bahan bakar pakan dan kembali selang
koneksi (arrowed) - kemudian model yangditunjukkan
12.7 throttle tubuh mempertahankan sekrup
(arrowed) pada sistem Bosch Monopoint
3 menekan klip penahan dan putuskan
konektor kabel dari throttle
potensiometer, siaga kontrol stepper motor
(di mana dilengkapi), dan injeksi kabel tenun
konektor yang terletak disamping
throttle tubuh (Lihat ilustrasi).
4 mengingat informasi dalam Bab 8
tentang depressurising sistem bahan bakar,rilis
mempertahankan klip dan putuskan bahan bakar
Feed dan kembali selang dari throttle body
Majelis. Jika berkerut-jenis asli
Peugeot klip masih dilengkapi, memotong klipdan

pengujian dan penyesuaian 3


Pengujian
1 jika kesalahan muncul di injeksi bahan bakar
sistem, pertama memastikan bahwa semuasistem kabel
konektor aman terhubung dan gratis
korosi. Memastikan bahwa kesalahan tidakkarena
perawatan yang kurang; yaitu, memeriksabahwa udara
pembersih unsur filter bersih, spark plugs
dalam kondisi baik dan gapped dengan benar,
jarak katup benar disesuaikan,
tekanan-tekanan kompresi silinder adalah
benar, waktu pengapian benar, dan bahwa
Nafas selang mesin jelas dan
rusak, mengacu pada bab 1, 2 dan 5
untuk informasi lebih lanjut.
2 jika pemeriksaan gagal untuk mengungkappenyebab d
ari
Masalahnya, kendaraan harus diambil untuk
Peugeot dealer untuk pengujian. Blok kabel
konektor yang tergabung dalam mesin
Manajemen sirkuit, yang khusus
elektronik tester diagnostik dapat dipasang.
Konektor adalah dijepitkan ke belakang
ECU pemasangan kotak. Tester akanmenemukan
kesalahan cepat dan sederhana, mengurangikebutuhan
untuk menguji semua komponen sistemindividual,
yang merupakan operasi yang memakan waktu itu juga
membawa risiko merusak ECU.
Penyesuaian

3 rumah mekanika berpengalaman dengan


cukup banyak keterampilan dan peralatan
(termasuk tachometer dan akurat
dikalibrasi buang gas analyser) mungkin dapat
untuk memeriksa tingkat CO knalpot dan siaga
kecepatan. Namun, jika ini ditemukan di
perlu penyesuaian, mobil harus diambil untuk
dealer Peugeot untuk pengujian lebih lanjut.
4 pada sistem Fenix dan Bosch, ada
penyesuaian mungkin. Harus kecepatan idle
atau gas buang CO tingkat adalah tidak benar,maka
kesalahan harus hadir di injeksi bahan bakar
sistem.
5 pada sistem Magneti Marelli,
mungkin untuk menyesuaikan pengaturancampuran (k
nalpot
Gas CO tingkat) dan waktu pengapian. Namun,
penyesuaian dapat dilakukan hanya denganpemrogra
man ulang
ECU, menggunakan khusus
peralatan diagnostik yang terhubung ke
sistem melalui konektor diagnostik.

14 sistem Fenix komponen


melepaskan dan Refitting/ mengembalikan keadaan
semula 3
Posisi throttle sensor
1 putuskan baterai negatif memimpin,kemudian
Lepaskan steker kabel dari sensor.
2 menghapus mengamankan kedua sekrup,kemudian
hati-hati menarik sensor dari bahan bakar
unit injeksi.
3 Refitting/ mengembalikan keadaan
semula adalah pembalikan melepaskan.Tidak
penyesuaian sensor mungkin. Selfadjusting
sistem yang tergabung dalam
unit kontrol elektronik.
Injeksi bahan bakar
Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1
sebelum melanjutkan. Jika injector rusak
diduga, sebelum mengutuk injektor, itu
patut dicoba efek dari salah satu
perawatan membersihkan injector berpemilik.
4 depressurise sistem bahan bakar denganreferensi
Bagian 8
5 Putuskan baterai memimpin negatif.
6 membuka tutup kacang mengamankan dua,dan
menghapus kotak udara dari atas throttle
perumahan.
7 rilis klip mengamankan dan putuskan
plug kabel injektor.
8 Hapus sekrup mengamankan injektor
mempertahankan piring ke atas injeksi bahan bakar
unit, lift off pengikut, kemudian menarik
injektor.
9 memulihkan dan membuang injektor sealing
(periksa untuk memastikan bahwa baru sealingcincin c
incin
dapat diperoleh sebelum membuang yanglama
yang).
10 Refitting/ mengembalikan keadaan
semula adalah pembalikan removal,bantalan
dalam pikiran poin-poin berikut.
) selalu memperbaharui cincin penyegelankedua, dan
menerapkan smear lemak untuk masingmasing untuk memudahkan
injektor Refitting/ mengembalikan keadaan semula.
b) mereparasi injektor sehingga kabel yang
Terminal menunjuk ke arah depan
kendaraan, dan menemukan tepi
pengikut aman di alur di bagian atas
dari injektor.
c) sebelum Refitting/ mengembalikan keadaan
semula injektor mengamankan
sekrup, menerapkan beberapa tetespenguncian cairan
untuk benang.

d) pada penyelesaian, menghidupkanpengapian dan


hati-hati memeriksa tanda-tanda kebocoranbahan bakar; Jika
tanda-tanda kebocoran terdeteksi,
masalah harus diperbaiki sebelum
Mesin dimulai.
Kecepatan idle control valve
11 putuskan baterai negatif memimpin,kemudian
melepaskan klip mengamankan, dan lepaskan
plug kabel dari katup.
12 melonggarkan klem, dan lepaskan
dua selang udara dari dasar katup,
mencatat lokasi mereka dalam hubungannya dengan aliran
Arah panah ditandai pada katup tubuh.
13 melonggarkan dua penjepit kacang ataubaut (sebagai
berlaku), maka menarik katup (mungkin
diperlukan untuk menghilangkan penjepitsepenuhnya, untuk
memberikan izin cukup untuk menghapus
katup).

14 Refitting/ mengembalikan keadaan


semula adalah pembalikan melepaskan,memastikan
katup diposisikan dengan benar,
selang udara terhubung sebagaimanadinyatakan sebelum melep
askan.
Bahan bakar tekanan regulator
15 bahan bakar tekanan regulator (terdiri dari
sebuah katup yang dioperasikan oleh pegas
diafragma dan penutup logam) dijamin oleh
empat sekrup ke atas perumahan throttle.
Meskipun unit dapat dibongkar untuk
Cleaning, jika diperlukan (sekali memiliki kotakudara
telah dihapus untuk akses), itu tidak boleh
terganggu kecuali mutlak diperlukan.
16 pada saat penulisan, itu tidak jelas
Apakah komponen regulator tekanan
tersedia secara terpisah dari lengkap
perumahan throttle.
17 selalu depressurise sistem bahan bakar
sebelum mengganggu setiap komponen. Jika
regulator penutup dihapus, catatan yang
orientasi pada throttle perumahan sebelum
melepaskan, untuk memastikan Refitting/ mengembalikan
keadaan semulabenar.
Sensor suhu udara inlet
18 sensor mengacaukan ke atas
Inlet manifold.
19 putuskan baterai memimpin negatif.
20 melepaskan klip mengamankan, danlepaskan
plug kabel dari sensor.
21 membuka tutup sensor dan menariknya.
22 Refitting/ mengembalikan keadaan
semula adalah pembalikan melepaskan.
Manifold tekanan mutlak
Sensor (peta)
23 sensor dipasang di bagian depan tubuh
Panel.
24 putuskan baterai negatif memimpin,kemudian
melepaskan klip mengamankan dan putuskan
plug kabel dari sensor.
25 Lepaskan Selang vakum dari
sensor.
26 membuka tutup dua mengamankankacang, atau baut
(sebagaimana yang berlaku), maka menariksensor dari
panel depan tubuh.
27 Refitting/ mengembalikan keadaan
semula adalah pembalikan melepaskan

Sensor suhu pendingin


28 Lepaskan steker listrik dari
sensor di rumah air.
29 menguras sistem pendingin seperti yangdijelaskan dal
m
Bab 1.
30 membuka tutup sensor dari air
perumahan.
31 mereparasi dalam urutan terbalikmenggunakan baru
penyegelan mesin cuci, kemudian mengisi danberdarah
sistem pendingin dengan mengacu pada bab1.
Sensor kecepatan posisi mesin pencari
32 putuskan kabel memimpin dan lepaskan
dari klip.
33 Lepaskan baut dan menarik sensor
dari mesin.
34 Refitting/ mengembalikan keadaan
semula adalah pembalikan melepaskan.Tidak
mungkin untuk menyesuaikan posisi sensor.
4b6 bahan bakar knalpot sistem - titik
tunggal injeksi bahan bakar mode

Keterangan gambar
15.3A membatalkan injector sekrup topi,mencatat
penggunaan kain untuk menangkap semprotbahan
bakar...
4B
15.3B... kemudian mengangkat off topi danmenarik
injektor.
15.3c pada Refitting/ mengembalikan keadaan
semula, memastikan topi terminal
sejalan dengan injector pin (arrowed)

15 sistem Bosch Monopoint


komponen - melepaskan dan
Refitting/ mengembalikan keadaan semula 3
Catatan: Memeriksa ketersediaan individu
komponen dengan dealer Peugeot sebelum
pembongkaran.
Injeksi bahan bakar
Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1
sebelum melanjutkan. Jika injector rusak
diduga, sebelum mengutuk injektor, itu
patut dicoba efek dari salah satu
perawatan membersihkan injector berpemilik.
1 menghilangkan sensor suhu udara inletsebagai
dijelaskan kemudian di bagian ini.
2 lift keluar injektor dan memulihkan yangrendah
Sealing cincin.
3 Refitting/ mengembalikan keadaan
semula adalah pembalikan melepaskan
prosedur yang memastikan bahwa injektorsealing
topi Ring(s) dan injector O-ring adalah baik
kondisi. Ketika Refitting/ mengembalikan keadaan
semula topi injector
memastikan bahwa injector pin sejalan dengan
topi terminal, Terminal ditandai "+"
dan "-" untuk identifikasi (Lihat ilustrasi).
Bahan bakar tekanan regulator
Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1
sebelum melanjutkan. Pada saat menulis,
bahan bakar tekanan regulator Majelisbukanlah
tersedia secara terpisah dari throttle body
Majelis. Merujuk kepada dealer Peugeot

informasi terbaru. Meskipun unit yang dapat


dibongkar untuk membersihkan, jikadiperlukan, seharusnya
tidak akan terganggu kecuali mutlakdiperlukan.
4 melepas baterai terminal negatif.
5 menghapus AC cleaner-untuk-throttle body
saluran, menggunakan informasi yangdiberikan dalam bagian
2.
6 menggunakan pena penanda, membuattanda alignment
antara regulator penutup dan throttle
tubuh, maka mengendur dan Lepaskanpenutup
sekrup (Lihat ilustrasi). Sebagai sekrup
slackened, Tempatkan sebuah kain bersih atassampul
menangkap setiap semprot bahan
bakar yangmungkin akan dirilis.
7 lift off penutup, kemudian menghapusmusim semi
dan menarik diafragma, mencatat yang
orientasi dilengkapi yang benar. Menghapussemua jejak
kotoran dan memeriksa diafragma untuktanda-tanda
membelah. Jika kerusakan ditemukan, itumungkin akan
kita perlu memperbaharui throttle body
Majelis.
8 Refitting/ mengembalikan keadaan
semula adalah kebalikan dari melepaskan
prosedur, memastikan bahwa diafragma dan
penutup dilengkapi dengan cara yang benarbulat, dan
sekrup mempertahankan yang aman
diperketat.
Siaga kontrol stepper motor
9 lepaskan terminal negatif baterai.
10 menekan klip penahan dan putuskan
konektor kabel dari kontrol siaga
stepper motor.
11 membatalkan sekrup mempertahankan danmenghapus
motor dari depan throttle body
(Lihat ilustrasi).
12 Refitting/ mengembalikan keadaan
semula adalah kebalikan darimelepaskan
prosedur, memastikan bahwamempertahankan motor
sekrup aman diperketat.
Throttle potensiometer
Potensiometer throttle 13 adalah unit disegel,
dan dalam situasi ini harus
terganggu. Untuk alasan ini, pada beberapamodel, itu
dijamin dengan Majelis tubuh throttle oleh
tamperproof sekrup. Jika throttle
potensiometer rusak, throttle lengkap
tubuh Majelis harus diperbarui - Lihat
dealer Peugeot untuk informasi terbaru.
Sensor suhu udara inlet
Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1
sebelum melanjutkan.

15.6 bahan bakar tekanan regulator


mempertahankan sekrup (arrowed
15.11 stepper motor
mempertahankan sekrup (arrowed
15.15a membatalkan tiga sekrupmempertahankan
(arrowed)...
15.15B... kemudian angkat dari cincin plastikdan
memulihkan cincin penyegelan
konektor kabel dari injektor kabel
konektor (Lihat ilustrasi
Kontrol idle

14 sensor suhu udara inlet


bagian integral dari throttle tubuh injeksi topi.
Untuk menghapus topi, pertama kalimemutuskan
baterai negatif terminal, kemudian keluarkanudara
Cleaner-untuk-throttle tubuh saluranmenggunakan
informasi yang diberikan dalam bagian 2.
15 membatalkan tiga sekrup mempertahankandan
menghapus Edaran ring plastik dari atas
throttle tubuh dan memulihkan dengan cincinpenyegelan
(Lihat ilustrasi).
16 menekan klip penahan dan putuskan
Bahan bakar/knalpot sistem - satu titik injeksibahan
bakar model 4B7
17 membatalkan topi injectormempertahankan sekrup,
kemudian mengangkat off topi danmemulihkan paking
dan/atau sealing cincin (sebagaimana yangberlaku). Perhati
kan bahwa
sebagai sekrup topi slackened, tempat rag
atas injektor untuk menangkap bahan bakarsemprot yang
mungkin akan dirilis.
18 Refitting/ mengembalikan keadaan
semula adalah pembalikan melepaskan
prosedur yang memastikan bahwa topiinjector
gasket dan/atau O-ring adalah dalam kondisibaik.
Berhati-hati untuk memastikan bahwa terminaltopi
tepat sejajar dengan injector pin dan
aman mengencangkan topi mempertahankansekrup.
Sensor suhu pendingin
19 merujuk pada bab 3.
Unit kontrol elektronik (ECU)
ECU 20 terletak di kotak plastik
yang dipasang ke belakang baterai
pemasangan nampan.
21 untuk menghapus ECU, pertama kal imemutuskan
baterai.
22 unclip penutup dari kotak, kemudianmengangkat
mempertahankan klip dan putuskan kabel
konektornya dari ECU.
23 membatalkan mempertahankan kacangdan rilis
Relay unit dari bagian belakang kotak ECU.
24 membatalkan sekrup mempertahankan danmenghapus
Majelis ECU dan kotak dari baterai
nampan. Jika perlu, membatalkan sekrupmempertahankan
dan terpisah ECU dan kotak.
25 Refitting/ mengembalikan keadaan
semula adalah kebalikan darimelepaskan
prosedur yang memastikan bahwa kabelkonektor
adalah aman menghubungkan kembali.
Unit relay sistem injeksi bahan bakar
26 relay unit dipasang pada bagian belakang
kotak plastik ECU yang terletak langsung
di belakang baterai.
27 untuk menghapus relay unit, pertama kalimemutuskan
baterai.
28 membatalkan mempertahankan kacang,kemudian melep
askan
kabel konektor dan menghapus relay unit
dari kendaraan.
29 Refitting/ mengembalikan keadaan
semula adalah kebalikan darimelepaskan,
memastikan bahwa relay unit adalah amandijepitkan
dalam posisi.
Crankshaft sensor
30 crankshaft sensor terletak di
depan perumahan transmisi (kopling).
31 untuk menghapus sensor, pertama kalimemutuskan
baterai terminal negatif.
32 melacak kabel kembali dari sensor untuk
kabel konektor, dan memutuskan sambungandari
baju zirah utama.
33 hadiah keluar grommet karet, kemudianmembatalkan
mempertahankan baut dan menarik sensor
dari transmisi.
34 Refitting/ mengembalikan keadaan
semula adalah kebalikan darimelepaskan
prosedur. Memastikan bahwamempertahankan sensor

baut aman diperketat, dan bahwa


grommet benar duduk di
perumahan transmisi.
Sensor kecepatan kendaraan
35 sensor kecepatan kendaraan adalahintegral
Bagian dari speedometer berkendaraperumahan. Lihat
untuk bab 7A, Bagian 7 untuk melepaskandan
rincian Refitting/ mengembalikan keadaan semula.

16 sistem Magneti Marelli


komponen - melepaskan dan
Refitting/ mengembalikan keadaan semula 3
Catatan: Memeriksa ketersediaan individu
komponen dengan dealer Peugeot sebelum
pembongkaran.
Injeksi bahan bakar
Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1
sebelum melanjutkan.
Catatan: Jika injector rusak diduga, sebelum
mengutuk injektor, it's worth mencoba
efek dari salah satu injectorcleaningkepemilikan
perawatan. Jika gagal, kendaraan
harus diambil untuk dealer Peugeot
pengujian menggunakan spesialis yang tepat
peralatan. Pada saat penulisan, tampaknya
bahwa bahan bakar injector maupunmeterainya adalah
tersedia secara terpisah dan, jika rusak,
lengkap atas throttle tubuh Majelis harus
Diperbarui. Merujuk kepada dealer Peugeotuntuk
informasi lebih lanjut mengenai ketersediaansuku cadang.
1 melepas baterai terminal negatif.
2 menghapus AC cleaner-untuk-throttle body
saluran menggunakan informasi yangdiberikan dalam bagi
an 2.
3 rilis tangs mempertahankan dan putuskan
injector kabel konektor (Lihat
ilustrasi).
4 membatalkan mempertahankan sekrup, laluHapus
mempertahankan klip dan mengangkatinjektor dari
perumahan, mencatat dengan cincinpenyegelan. Perhatik
an bahwa sebagai
sekrup adalah slackened, tempat kain atas
injektor untuk menangkap setiap semprotbahan
bakar yang mungkin
dirilis.

5 Refitting/ mengembalikan keadaan


semula adalah kebalikan dari melepaskan
prosedur yang memastikan bahwa injektorsealing
cincin ini dalam kondisi baik.
Bahan bakar tekanan regulator
Catatan: Lihat catatan peringatan pada awal
Bagian ini sebelum melanjutkan.
Catatan: Pada saat penulisan, tampak bahwa
bahan bakar tekanan regulator tidak tersedia
secara terpisah. Jika bahan bakar tekananregulator
perakitan rusak, throttle atas lengkap
tubuh Majelis harus diperbaharui. Merujuk ke
Peugeot agen untuk informasi lebih lanjutpada bagian
ketersediaan. Meskipun unit yang dapat
dibongkar untuk membersihkan, jikadiperlukan, seharusny
a
tidak akan terganggu kecuali mutlakdiperlukan.
6 melepas baterai terminal negatif.
7 menghapus AC cleaner-untuk-throttle body
saluran menggunakan informasi yangdiberikan dalam bagi
an 2.

8 menggunakan pena penanda cocok,membuat


tanda-tanda kesejajaran antara penutupregulator
dan throttle tubuh, kemudian membatalkanempat memperta
hankan
sekrup. Dicatat bahwa sebagai sekrup
slackened, menempatkan sebuah kain penutupuntuk menan
gkap
setiap semprot bahan bakar yang mungkinakan dirilis.
9 lift off penutup, kemudian menghapusmusim semi
dan menarik diafragma sementara mencatatyang
orientasi dilengkapi yang benar. Menghapussemua jejak
kotoran dan memeriksa diafragma untukmembelah. Jika
kerusakan ditemukan, maka akan diperlukanuntuk memperb
arui
Majelis lengkap atas throttle tubuh sebagai
dijelaskan sebelumnya dalam bagian ini.
10 Refitting/ mengembalikan keadaan
semula adalah kebalikan darimelepaskan
prosedur yang memastikan bahwa diafragmadan
penutup dilengkapi dengan cara yang benar di sekitar dan
sekrup mempertahankan aman diperketat.
Siaga kontrol stepper motor
11 melepas baterai terminal negatif.
12 untuk melepaskan stepper motor, menekan
mempertahankan tab dan putuskan kabel
konektor. Membatalkan sekrup yangmempertahankan dan
menarik motor dari sisi
throttle tubuh Majelis.
13 Refitting/memasang
kembali adalah kebalikan daripelepasan.
Throttle potensiometer
14 lepaskan terminal negatif baterai,
kemudian menekan tab mempertahankan dan
Lepaskan kabel terhubung dari
throttle potensiometer (Lihat ilustrasi).
15 membatalkan sekrup yangmempertahankan dan
melepaskan potensiometer throttle dari
sisi Majelis tubuh throttle.
16 Refitting/memasang
kembali adalah pembalikan pelepasan
prosedur yang memastikan bahwa throttle
tang potensiometer benar bergerak dengan
poros throttle.
Sensor suhu udara inlet
17 sensor suhu udara inlet
kacau ke bawah atas
throttle tubuh di mana terletak di kiri
sisi injeksi bahan bakar.
4b8 bahan bakar knalpot sistem - titik tunggal injeksi bahan
bakar model
15.16 disconnecting injektor kabel
konektor. Injector sekrup arrowed
16.3 injector kabel konektor (arrowed)

16.14 throttle potensiometer kabel


konektor (arrowed)

18 untuk melepaskan sensor, pertama kalimemutuskan


baterai terminal negatif.
19 mencabut kabel konektor, kemudian
membatalkan sekrup mempertahankan danmelepaskan inlet
sensor suhu udara dari throttle body.
Catatan: Sensor mempertahankan sekrupadalah sangat
sulit untuk mencapai. Jika terbukti mustahiluntuk
membuka tutup, throttle body akan harus
dihapus untuk mengizinkan pelepasansensor.

20 Refitting/memasang
kembali adalah kebalikan daripelepasan.
Manifold tekanan mutlak
Sensor (peta)
21 sensor peta dipasang pada
braket yang terletak pada mesin
sekat kompartemen, di belakang throttle
tubuh.
22 untuk melepaskan sensor, pertama kalimemutuskan
baterai terminal negatif.
23 Slacken dan melepaskan tigamempertahankan
baut, kemudian bebas sensor peta dari
braket. Lepaskan konektor kabel dan
vakum selang dan melepaskan sensor dari
kompartemen mesin.
24 Refitting/memasang
kembali adalah pembalikan pelepasan
prosedur.
Sensor suhu pendingin
25 merujuk pada bab 3.
Crankshaft sensor
26 mengacu pada bagian 14.
Unit kontrol elektronik (ECU)
27 mengacu pada bagian 14.
Unit relay sistem injeksi bahan bakar
28 mengacu pada bagian 14.
Throttle tubuh elemen pemanas
29 tubuh throttle elemen pemanas
Terletak di depan throttle body.
30 untuk melepaskan elemen, pertama kalimemutuskan
baterai terminal negatif.
31 melepaskan AC cleaner perumahan-tothrottle
saluran tubuh menggunakan informasi yangdiberikan
dalam bagian 2.
32 Lepaskan konektor kabel dari
sensor suhu udara inlet dan
injektor. Juga Lepaskan kabel utama
konektor dari throttle body dan gratis
konektornya dari braket mounting nya.
33 membatalkan sekrup mempertahankan dangratis
akselerator mounting braket dari throttle
tubuh. Braket dirilis, memulihkan
musim semi dari depan elemen pemanas.
34 memudahkan elemen pemanas keluar dari
throttle perumahan dan melepaskannyabersama dengan
kabel konektor dan wiring harness. Memeriksa
O-ring untuk tanda-tanda kerusakan atau
kemerosotan dan memperbaharui jikadiperlukan.
35 Refitting/memasang
kembali adalah pembalikan pelepasan;mana
diperlukan, gunakan O-ring baru.

17 inlet manifoldpelepasan dan refitting/memasang kembali 3


Pelepasan
1 melepaskan throttle body (Bagian 12).
2 menguras sistem pendingin (Lihat Bab 1).
3 mengendur klip penahan dan putuskan
pendingin hose(s) dari manifold.
4 mengendur klip penahan dan putuskan
Selang vakum servo unit dari kiri
sisi dari manifold.
5 membuat cek akhir itu semua yangdiperlukan
Selang vakum nafas telah
terputus dari manifold.
6 membuka tutup mempertahankan kacangkacangan, kemudian
manuver manifold dari kepala
dan keluar dari kompartemen mesin.Perhatikan bahwa
ada tidak paking manifold.
Refitting/memasang kembali
yang dijelaskan dalam Bab 1.

7 Refitting/memasang
kembali adalah kebalikan dari pelepasan
prosedur, mencatat poin-poin berikut:
) memastikan bahwa manifold dan silinder
kepala kawin permukaan bersih dan kering,
dan oleskan lapisan tipis cocok
penyegelan senyawa untuk kawin manifold
permukaan. Mengencangkan dan mereparasimanifold yang
mempertahankan kacang torsi tertentu.
b) menjamin bahwa semua selang yangrelevan adalah
menghubungkan kembali ke posisi mereka aslidan
aman dipegang (di mana perlu) oleh mereka
mempertahankan klip.
c) mereparasi throttle body seperti yangdijelaskan dalam
Bagian 12.
d) pada penyelesaian, isi ulang sistempendingin
seperti

18 exhaust manifoldpelepasan dan refitting/memasang kembali 3


Pelepasan
1 lihat Bab 4A, Bagian 15, mencatat bahwa
konektor kabel sensor lambda (oksigen)
harus terputus. Selain itu, perawatan
harus diambil untuk mendukung pipa depan,
Hindari ketegangan yang ditempatkan padasensor
kabel.
Refitting/memasang kembali

2 Refitting/memasang
kembali adalah kebalikan dari pelepasan
prosedur, mencatat poin-poin berikut:
) memeriksa semua exhaust manifold kancinguntuk
tanda-tanda kerusakan dan korosi; Hapus
Semua jejak korosi, dan perbaikan atau
memperbarui apapun giwang yang rusak.
b) memastikan bahwa manifold dan silinder
kepala penyegelan wajah bersih dan datar, dan
cocok Gasket manifold baru. Mengencangkan
manifold mempertahankan kacang untuk yangditentukan
torsi.
c) menyambung kembali depan pipa kemanifold.

19-Sistem pembuangan
informasi umum, pelepasan
dan refitting/memasang kembali 3
Lihat Bab 4A, Bagian 16, namun
Perhatikan bahwa akan diperlukan untukmemutuskan
sambungan
konektor kabel sensor lambda (oksigen)
untuk melepaskan depan pipa/lengkap
sistem. Pada refitting/memasang
kembali, memastikan bahwasensor
kabel dipertahankan oleh semua relevanmempertahankan
klip sehingga tidak ada bahaya menghubungi
Mesin knalpot/panas.

Bahan bakar/knalpot sistem - satu titik injeksibahan bakar model 4B9


4B
4C
Jenis sistem
XU5 (BFZ), XU7 (LFZ), XU10 (RFX), XU10 (R6D)mesin............. Magneti Marelli 8P multi-titik
XU5 (BFZ) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sagem-Lucas 4GJ multi-titik
XU7 (LFZ) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bosch Motronic MP5.1 multi-titik
XU9 (D6A and D6D) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bosch L3.1-Jetronic multi-titik
XU9 (D6D) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bosch Motronic MP3.1 multi-titik
XU9 (DKZ and DFZ) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bosch LU2-Jetronic multi-titik
XU9 (DKZ dan DFV), XU9 (DFW 16-katup)mesin................. Bosch Motronic M1.3 multi-titik
XU9 (D6C) 16-valve engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bosch Motronic ML4.1multi-titik
XU10 (RFY 16-katup), XU10 (RFT)mesin........................ Bosch Motronic MP3.2multi-titik
Data sistem bahan bakar
Fuel pump type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. Listrik, eksternal (modelawal) atau internal (kemudian model)
Pompa bahan bakar diatur tekanan konstan(pada kecepatan idle ditentukan):
Bosch L3.1 system . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5 Bar
Other Bosch systems . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.0 0,2 Bar
Magneti Marelli sistem.................................... 2.5 0,2 Bar
Sagem-Lucas system . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tidak tersedia
Kecepatan idle ditentukan:
Bosch L3.1 system . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 925 25 rpm
Other systems . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 850 50 rpm (tidakdisesuaikan dikendalikan oleh ECU)
Siaga campuran CO konten.................................... .Kurang dari 1,0% (tidak disesuaikan-dikendalikan oleh ECU)
Bahan bakar yang direkomendasikan
Minimum oktan rating:
TU3 (K1A), TU3A (K1G), XU92C (D2D), XU9J2(D6A),
XU9J4 (D6C), XU52C (B2A) mesin..........................97 RON dipimpin *
All other engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 RON unleaded (UKunleaded premium). Bahan
bakar bertimbaltidak boleh
digunakan pada model dengan seorangcatalytic converter
* Mungkin mungkin untuk menggunakanunleaded jika pengapian adalah terbelakangoleh 3 - cek dengan Peugeot dealer

Torsi kunci Inggris pengaturan Nm lbf ft


Inlet manifold:
TU engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 6
XU engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 15
Buang manifold kacang:
TU engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 12
XU engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 16
Knalpot sistem pengencang:
Depan pipa di-manifoldkacang................................ 30 22
Baut pemasangan pipa depan..................................35 26
Depan pipa-untuk-intermediate pipa/catalyticconverter kacang.......... 10 7
Clamping ring nuts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 15
.

Bab 4 bagian C: Bahan bakar knalpot sistemmulti-titik injeksi bahan bakar model
ACAV inlet sistem (16-valve model)informasi umum, pelepasan danrefitting/memasang kembali...............19
Akselerator kabel - pelepasan, refitting/memasang kembali danpenyesuaian.............3
Pedal gas - pelepasan danrefitting/memasang kembali...................... .4
Perakitan pembersih udara dan saluran inlet -pelepasan dan refitting/memasang kembali........2
Udara bersih filter elemenpembaruan..................Lihat Bab 1
Komponen sistem Bosch L3.1-Jetronicpelepasan, refitting/memasang kembali danpenyesuaian.........................14
Komponen sistem Bosch LU2-Jetronicpelepasan, refitting/memasang kembali danpenyesuaian.........................15
Komponen sistem Bosch-Motronicpelepasan, refitting/memasang kembali danpenyesuaian.........................16
Unit kontrol elektronik - pelepasan danrefitting/memasang kembali..................13
Buang manifold - pelepasan danrefitting/memasang kembali......................20
Knalpot sistem cek...........................Lihat Bab 1
Knalpot sistem - informasi umum,pelepasan dan refitting/memasang kembali.......21
Bahan bakar filterpembaruan...............................Lihat Bab 1
Unit pengirim pengukur bahan bakar -pelepasan dan refitting/memasang kembali...............9
Sistem injeksi bahan bakar -depressurisation...................... 7
Sistem injeksi bahan bakar - pengujian danpenyesuaian.................11
Bahan bakar sistem injeksi - informasiumum.............................6
Pompa bahan bakar - pelepasan danrefitting/memasang kembali............................8
Tangki bahan bakar - pelepasan danrefitting/memasang kembali.............................10
General information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
Siaga kecepatan dan campuranpenyesuaian.................Lihat Bab 1
Inlet manifold - pelepasan danrefitting/memasang kembali.........................18
Komponen sistem Magneti Marellipelepasan, refitting/memasang kembali danpenyesuaian.........................17
Throttle perumahan - pelepasan danrefitting/memasang kembali...................... 12
Bensin Unleaded - informasi umum danpenggunaan............... .5

1 informasi umum dan


tindakan pencegahan
Sistem pasokan bahan bakar terdiri dari bahan bakar
tangki (Mount di bawah bagian belakangmobil), dengan
pompa bahan bakar listrik baik dipasang
eksternal atau internal dalam tangki, penyaringbahan
bakar,
bahan bakar feed dan kembali garis. Pompabahan bakar
pasokan bahan bakar untuk bahan bakarkereta
api, yang bertindak sebagai
Reservoir untuk injeksi bahan
bakar empatyang menyuntikkan
bahan bakar ke dalam traktat inlet. Fuel filter
tergabung dalam garis feed dari pompa untuk
bahan bakar kereta api memastikan bahwabahan
bakar yang dipasok ke
injector bersih.
Baca bagian 6 untuk informasi lebih lanjutpada
operasi dari setiap sistem injeksi bahan bakar,
dan untuk bagian 21 untuk informasi
sistem pembuangan. Seluruh bagian ini, ituadalah
juga kadang-kadang diperlukan untukmengidentifikasi
kendaraan oleh kode mesin mereka bukanoleh
kapasitas mesin sendirian. Merujuk ke bagian yang terkait
Bagian dari bab 2 untuk informasi lebih lanjutmengenai
Mesin kode identifikasi.
Catatan: Sisa tekanan akan tetap
saluran bahan
bakar lama setelah kendaraanterakhir digunakan.
Ketika melepaskan setiap baris bahan bakar,pertama
depressurise sistem bahan
bakar seperti yangdijelaskan dalam
Bagian 7.
Catatan: pada saat menulis sedikit informasi
tersedia untuk injeksi Sagem-Lucas
sistem.

2 AC cleaner perakitan dan


Inlet saluran - pelepasan dan
Refitting/memasang kembali 2
Pelepasan
Model awal dan semua model dengan udara
pembersih terletak di sisi kiri dari
Mesin

1 di mana berlaku, lepaskan multiplug


dari aliran udara meter (Lihat ilustrasi).
2 melonggarkan klip pada saluran inlet udaraatas.
3 Lepaskan penutup dan angkat keluar filterudara.
Pada tipe persegi perumahan itu akan
diperlukan untuk melepaskan klip pertama.
4 untuk melepaskan perumahan, rilis yanglebih rendah
klip, lepaskan saluran lebih rendah dan angkatkeluar
perumahan (Lihat ilustrasi).
Kemudian model dan semua model denganudara
pembersih terletak di atas mesin
5 mengendur clip(s) penahan dan putuskan
nafas hose(s) dari sisi udara
saluran Cleaner-untuk-throttle perumahan.Mengendur
saluran mempertahankan klip, kemudianmelepaskan dari
pembersih udara dan throttle perumahan, dan
melepaskannya dari kendaraan. Apabiladiperlukan,
memulihkan karet sealing cincin dari
perumahan throttle.
6 merilis dua klip yang mempertahankan,kemudian
mengendur dan Lepaskan kedua sekrupmempertahankan
dari bagian depan penutup kepala silinder,dan
Lepaskan penutup elemen pembersih udaradari
kepala. Menarik elemen pembersih udara.
7 untuk melepaskan saluran inlet,membatalkan baut
Bagian belakang pada saluran untukmengamankan
akhir dari kepala silinder, kemudianmengendur
mempertahankan klip dan putuskan salurandari
kepala silinder menutupi. Membatalkan baut
mengamankan depan pada saluran untuk
crossmember dan manuver saluran keluar
kompartemen mesin

2.1 disconnecting aliran udara meter

Refitting/memasang kembali
8 Refitting/memasang
kembali adalah pembalikan removal, tapibersih
keluar pertama perumahan.

3 accelerator kabel
pelepasan,
Refitting/memasang kembali dan penyesuaian 2
1 lihat Bab 4A, Bagian 7, mengganti
"throttle perumahan" untuk semua referensi ke
karburator. Juga merujuk kepada bab 4B,Bagian
4 (Lihat ilustrasi). Pada model dengan
transmisi otomatis, sekali pedal gas
kabel dengan benar disesuaikan, periksa
kickdown kabel penyesuaian (Bab 7B).

4-Pedal akselerator
pelepasan dan refitting/memasang kembali 2
Lihat Bab 4A, Bab 8.

5 Unleaded bensinInformasi Umum dan penggunaan


Catatan: Informasi yang diberikan dalam babini ada
lah
benar pada saat menulis. Jika Diperbarui
2.4melepaskan perumahan pembersih udara
multi plug (Bosch L3.1-Jetronic)
4C___2 bahan bakar knalpot sistem - multi-titik injeksi
bahan bakar model
Peringatan: Banyak dari
prosedur dalam bab ini
meminta pelepasan atas saluran bahan bakar
dan koneksi, yang dapat
mengakibatkan beberapa tumpahan bahan
bakar. Sebelum
melaksanakan operasi pada bahan bakar
sistem, merujuk pada tindakan
pencegahanyang diberikan dalam
"Keselamatan pertama!" pada awal ini
manual, dan mengikuti mereka secara implisit.Bensin
adalah sangat berbahaya dan volatil cair,
dan tindakan pencegahan yang diperlukanketika
penanganan itu tidak tertekan.
Informasi dianggap diperlukan, periksa
dengan Peugeot dealer. Jika Anda bepergiandi luar
negeri,
berkonsultasi
dengan salah satu organisasiotomotif (atau
serupa kewenangan) nasihat pada bahan bakar
tersedia.

Bahan
bakar yang direkomendasikan olehPeugeot diberikan
di bagian spesifikasi dari bab ini,
diikuti oleh setara bensin saat ini pada
dijual di Inggris
Semua model multi-titik injeksi
dirancang untuk dijalankan pada bahan
bakardengan minimal
Nilai Oktan 95 (RON). Semua model dengan
catalytic converter harus dijalankan padaunleaded
hanya bahan bakar. Dalam keadaan apa punharus
bahan
bakar bertimbal (UK "bintang")digunakan, karena dapat
merusak konverter.

6 sistem injeksi bahan bakarInformasi Umum


Catatan: Pada kemudian model injeksi bahan bakar ECU
adalah dari jenis "belajar mandiri", berartibahwa karena
beroperasi, juga memonitor dan toko
pengaturan yang memberikan mesin optimal
kinerja di bawah semua kondisi operasi.
Ketika baterai terputus, ini
pengaturan hilang dan kembali pada ECU
dasar pengaturan diprogram ke dalam memoridi
pabrik. Pada restart, ini dapat mengakibatkan
mesin yang menjalankan/pemalasan sekitaruntuk sementara w
aktu,
sampai ECU telah kembali belajar yang optimal
pengaturan. Proses ini adalah yang terbaikdicapai oleh
mengambil kendaraan di jalan ujian (untuk
sekitar 15 menit), meliputi semua mesin
kecepatan dan beban, berkonsentrasiterutama di
wilayah 2500-3500 rpm.
Sistem Bosch L3.1 (Jetronic)
1 the Bosch L3.1 sistem injeksi bahan bakaradalah
jenis intermiten yang beroperasi di bawahrendah
tekanan. Bahan bakar diambil darirearmounted
tangki bahan bakar oleh eksternal-Mount
bahan bakar pompa dan disampaikan melaluisebuah in-line
menyaring injektor. Regulator tekanan
dipasang pada sisi outlet dari bahan bakarkereta api, dan
terhubung oleh pipa ke manifold inlet untuk
merasakan vakum, mempertahankan tekanankonstan
di injector menurut depresi di
manifold inlet, kembali kelebihan bahan bakar
tangki bahan bakar.
2 sebuah pulsa damper pada sisi inlet bahanbakar
Kereta damps keluar kacangkacangantekanan yang disebabkan oleh
operasi injector.
3 unit kontrol elektronik (ECU) dan
meter aliran udara dipasang pada filter udara
perumahan. ECU menggunakan sinyal dariberbagai
sensor untuk menentukan periode pembukaan
injector untuk diberikan mesin operasi
kondisi. Input adalah sebagai berikut.
) jumlah udara yang ditarik oleh
Mesin melalui aliran udara meter.
b) suhu udara inlet melalui termistor
dipasang di meter aliran udara.
c) mesin kecepatan dan posisi sudut via
termistor injeksi (pendingin).
d) throttle posisi melalui throttle switch
unit.
Injector 4 beroperasi secara bersamaan,
penyemprotan bahan bakar ke sisi inlet inlet
katup.
5 perangkat tambahan udara dipasang untuk
sistem untuk mengkompensasi bahan bakarekstra
diperlukan selama kondisi mulai dingin.
Sistem Bosch LU2-Jetronic
6 prinsip operasi LU2Jetronic sistem ini mirip dengan yangdijelaskan untuk
sistem L3.1-Jetronic tapi dengan
Berikut perbedaan.
) tubuh throttle tunggal-barel yang dilengkapi.
b) dilengkapi sensor oksigen.
c) seorang catalytic converter dilengkapi.
7 yang paling signifikan perbedaan adalahbahwa
LU2-Jetronic sistem menggabungkan oksigen
sensor di knalpot sistem, yang memungkinkan
unit kontrol elektronik untuk melaksanakandenda
bahan bakar/air campuran penyesuaian untukmemungkinkan p
enggunaan
seorang catalytic converter.
Bosch Motronic MP3.1 sistem
8 prinsip operasi Motronic
MP3.1 sistem ini mirip dengan yang dijelaskanuntuk
sistem L3.1-Jetronic tapi dengan perbedaan

ECU mengontrol sistem pengapian


Selain sistem injeksi bahan bakar,
menyediakan terintegrasi mesin
sistem manajemen.
b) sistem pengapian (distributorless) yangstatis adalah
digunakan.
c) sensor suhu udara inlet dan
sensor tekanan mutlak manifold (peta)
yang digunakan di tempat meteran aliran udara.
d) sensor kecepatan posisi mesin pencaridigunakan
untuk memberikan informasi pada kecepatanmesin
dan posisi crankshaft.
Bosch Motronic M1.3 sistem

9 prinsip operasi Motronic


M1.3 sistem ini mirip dengan yang dijelaskanuntuk
sistem L3.1-Jetronic tapi dengan
Berikut perbedaan.
) ECU mengontrol sistem pengapian dan
sistem injeksi bahan bakar, menyediakan
sistem manajemen terintegrasi mesin.
b) sensor kecepatan posisi mesin pencaridigunakan
untuk memberikan informasi pada kecepatanmesin
dan posisi crankshaft.
c) ECU kontrol kecepatan idle bawah all
Mesin kondisi operasi, melalui siaga
katup kontrol kecepatan. Tidak ada udaratambahan
dilengkapi perangkat.
d) sensor oksigen dipasang untukmengaktifkan
ECU untuk mengontrol campuran udarabahanbakar sangat
akurat, memungkinkan penggunaan katalitik
Converter.
e) knock sensor, dipasang di silinder
blok digunakan untuk mendeteksi awal
ketukan mesin, atau pra-pengapian. Ini
memungkinkan ECU untuk memilih yangoptimal
pengapian muka untuk mesin berlaku
kondisi operasi tanpa risiko
kerusakan mesin.
Bosch Motronic ML4.1 sistem

10 prinsip operasi Motronic


ML4.1 sistem ini mirip dengan yang dijelaskanuntuk
sistem L3.1-Jetronic tapi dengan
Berikut perbedaan.
) ECU menggabungkan mulai dingin
fungsi dan memori kesalahan.
b) campuran penyesuaian by-pass sekrupadalah
diganti dengan ulir penyesuaian pada
potensiometer throttle.
c) perumahan throttle memiliki tubuh ganda.
d) kecepatan idle dijaga pada
sediakala (tanpa beban)
oleh katup kecepatan idle.
Bosch Motronic MP5.1 sistem
11 the Bosch Motronic MP5.1 mesin
sistem manajemen (injeksi bahanbakar/pengapian)
menggabungkan loop tertutup catalyticconverter
dan sistem kontrol emisi menguapkan,
dan sesuai dengan emisi sangat terbaru
standar kontrol. Lihat Bab 5 untuk
detaisl di sisi pengapian sistem; The
bahan bakar sisi sistem beroperasi sebagaiberikut.
12 pompa bahan bakar (yang tenggelamdalam
tangki bahan bakar) pasokan bahan bakar daritangki untuk
bahan bakar kereta
api, melalui sebuah filteryang dipasang di bawah
belakang kendaraan. Pasokan bahan bakartekanan
dikendalikan oleh regulator tekanan dalambahan bakar
kereta api. Ketika yang optimal tekanan darioperasi
sistem bahan bakar terlampaui, regulator
memungkinkan kelebihan bahan
bakar untukkembali ke tangki.

13 sistem kontrol listrik terdiri dari


ECU, bersama dengan sensor berikut:
) throttle potensiometer - menginformasikanECU
posisi throttle, dan tingkat
throttle buka/tutup.
Bahan bakar/knalpot sistem - multi-titik injeksibahan
bakar model 4C3
3.1b melepaskan kabel accelerator
akhir pas (Bosch L3.1 system)
3.1a melepaskan kabel accelerator dari
kuadran throttle (Bosch L3.1 system)
4C
b) menginformasikan coolant sensor suhu ECU mesin suhu.
c) inlet udara suhu sensor - memberitahu
ECU suhu udara melewati
melalui perumahan throttle.
d) lambda sensor - menginformasikan ECUdari
kadar oksigen dalam gas buang
(dijelaskan dalam bagian D bab ini).
e) crankshaft sensor - menginformasikan ECUdari
Crankshaft posisi dan kecepatan rotasi.
f) manifold sensor mutlak tekanan (peta)
-menginformasikan ECU beban pada
Mesin (dinyatakan dalam inlet
manifold vakum).
g) sensor kecepatan kendaraan -menginformasikan ECU
kendaraan kecepatan.
14 semua sinyal di atas dianalisis oleh
ECU yang memilih memicu respons
sesuai dengan nilai-nilai tersebut. Kontrol ECU
injeksi bahan bakar (bervariasi lebar pulsa lamanya waktu injector dimiliki terbuka - untuk
menyediakan campuran yang lebih kaya ataulebih
lemah, sebagai
tepat). Campuran ini terus-menerus bervariasi
oleh ECU, untuk memberikan pengaturan yangterbaik untuk
Cranking, mulai (dengan baik panas ataudingin
Mesin), pemanasan, menganggur, berlayar dan
percepatan.
ECU 15 juga memiliki kontrol penuh atas
kecepatan idle mesin, melalui katup corongudara
yang bypasses katup throttle. Ketika
throttle katup tertutup, kontrol ECU
pembukaan katup, yang pada gilirannyamengatur
jumlah udara yang masuk manifold, dan
Jadi kontrol kecepatan idle.
ECU 16 juga mengontrol knalpot dan
sistem kontrol emisi menguapkan, yang
dijelaskan dalam bagian D bab ini.
17 elemen pemanas listrik dipasang untuk
perumahan throttle; pemanas disediakanbersama
saat ini oleh ECU, dan menghangatkan throttle
perumahan di dingin dimulai untuk mencegahkemungkinan
icing katup throttle.
18 jika ada kelainan di salah
bacaan yang Diperoleh dari baik pendingin
sensor suhu, suhu udara inlet
sensor atau lambda sensor, ECU memasuki
modus cadangan. Dalam acara ini, hal inimengabaikan
abnormal sensor sinyal dan mengasumsikanterprogram
nilai yang akan memungkinkan mesin
untuk terus berjalan (walaupun padaberkurang
efisiensi). Jika ECU memasuki ini cadangan
modus, lampu peringatan pada instrumen
panel akan datang, dan kesalahan relevan
kode akan disimpan dalam memori ECU.
19 jika peringatan cahaya datang pada,kendaraan
harus diambil untuk dealer Peugeot di
kesempatan yang paling awal. Tes lengkap
sistem manajemen mesin kemudian dapat
dilakukan, menggunakan khusus elektronik
unit tes diagnostik yang hanya terpasang
ke dalam sistem diagnostik konektor.

Magneti Marelli 8P sistem

11 bahan bakar sistem injeksi-

20 Magneti Marelli 8P mesin


sistem manajemen (injeksi bahanbakar/pengapian)
sangat mirip dalam operasi untuk Bosch MP5.1
sistem yang dijelaskan di atas, selain siaga
sistem kontrol kecepatan.
21 pada sistem Magneti Marelli, siaga
kecepatan dikendalikan oleh ECU melaluisebuah stepper
Motor dipasang perumahan throttle. Motor
memiliki pushrod yang mengendalikanpembukaan
Bagian udara yang bypasses katup throttle.
Ketika throttle katup tertutup, ECU
kontrol gerakan motor pushrod,
yang mengatur jumlah udara yang mengalir
melalui throttle perumahan bagian, jadi
mengendalikan kecepatan idle. Bypass
Bagian ini juga digunakan sebagai udaratambahan
pasokan selama mulai dingin.

pengujian dan penyesuaian Pengujian


1 jika kesalahan muncul di injeksi bahan bakar
sistem, pertama memastikan bahwa semuasistem kabel
konektor aman terhubung dan gratis
korosi. Memastikan bahwa kesalahan tidakkarena
perawatan yang kurang; yaitu, memeriksabahwa udara
pembersih unsur filter bersih, spark plugs
dalam kondisi baik dan gapped dengan benar,
tekanan-tekanan kompresi silinder adalah
benar, waktu pengapian benar, dan bahwa
Nafas selang mesin jelas dan
rusak, mengacu pada bab 1, 2 dan 5
untuk informasi lebih lanjut.
2 jika pemeriksaan gagal untuk mengungkappenyebab dari
Masalahnya, kendaraan harus diambil untuk
lengkap sesuai Peugeot dealer untukpengujian.
Kemudian model blok kabel konektor adalah
dimasukkan dalam manajemen mesin
sirkuit, yang khusus elektronik
tester diagnostik dapat dipasang. Tester
akan menemukan kesalahan dengan cepat dansederhana,
mengurangi kebutuhan untuk menguji semuasistem
komponen individual, yang merupakantimeconsuming
operasi yang membawa risiko
merusak ECU.
Penyesuaian
Sistem Bosch L3.1 dan MP3.1
3 sebelum mencoba untuk menyesuaikankecepatan idle
atau campuran (CO), memastikan bahwaberikut
kondisi terpenuhi.
) sistem pengapian adalah dalam kondisi baikdan
disesuaikan dengan benar.
b) air filter bersih.
c) throttle awal posisi benar disesuaikan.
d) throttle beralih benar disesuaikan.
e) mesin harus panas, kipas pendingin
Setelah memotong setidaknya sekali, tapikipas
harus tidak menjalankan selama aktual
penyesuaian.
4 kecepatan idle disesuaikan menggunakankecepatan idle
sekrup penyesuaian pada throttle perumahan(Lihat
ilustrasi). Putar searah jarum jam untuk screw
mengurangi kecepatan idle, atau untuk
meningkatkan kecepatan.
5 untuk menyesuaikan campuran siaga,menyusun
tamperproof topi meliputi campuran (CO)
sekrup penyesuaian pada unit meter aliran udara.

7 bahan bakar sistem injeksidepressurisation 2


Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1
sebelum melanjutkan.
1 sistem bahan bakar yang dirujuk dalambagian ini
didefinisikan sebagai pompa dipasang ditangki bahan
bakar,
bahan bakar filter, injeksi bahan bakar, bahan bakar kereta
api dan
regulator tekanan, dan pipa logam
dan fleksibel selang dari saluran bahan bakarantara
komponen ini. Semua ini berisi bahan bakar
yang akan berada di bawah tekanansementara mesin
berjalan, dan/atau sementara pengapianadalah
dihidupkan. Tekanan akan tetap untuk
beberapa waktu setelah pengapian telah
dimatikan, dan harus lega di
dikendalikan fashion saat ini
komponen terganggu untuk melayanipekerjaan.
2 melepas baterai terminal negatif.
3 place wadah di bawah sambungan /
Uni untuk terputus, dan memiliki besar
siap untuk menyerap bahan bakar melarikan diri tidak Rag
tertangkap oleh wadah.
4 perlahan melonggarkan kacang koneksi atauunion
untuk menghindari sebuah rilis mendadaktekanan, dan
bungkus kain di sekitar sambungan, untukmenangkap
setiap semprot bahan bakar. Setelah tekanandilepaskan,
Lepaskan garis bahan bakar. Colokkan ujungpipa, untuk
meminimalkan kehilangan bahan
bakar danmencegah masuknya kotoran
ke dalam sistem bahan bakar.

8-Pompa bahan bakar


pelepasan dan refitting/memasang kembali 3
Lihat Bab 4B, Bagian 9.

9 Bahan bakar
mengukur unit pengirimpelepasan dan refitting/memasang kembali 3
Lihat Bab 4A, Bagian 5. Mana
pompa bahan bakar dipasang secara eksternalada tidak
ada
bahan bakar pipa koneksi ke unit pengirim.

10-Tangki bahan bakar


pelepasan dan refitting/memasang kembali 3
Lihat Bab 4A, Bagian 6, mencatat bahwa
akan diperlukan untuk depressurise bahan bakar
sistem sebelum selang pakan dan kembali
terputus (Lihat bagian 7). Ini juga akan
diperlukan untuk mencabut kabel konektor
dari pompa bahan bakar internal sebelummenurunkan
tangki dari posisi.

11.4 menyesuaikan kecepatan idle sekrup pada


Bosch L3.1 sistem
11,16 sekrup penyesuaian kecepatan idle
11,7 sekrup penyesuaian campuran (CO) pada
aliran udara meter (Bosch L3.1 syste m
4C4 bahan bakar knalpot sistem - multi-titikinjeksi bahan
bakar model
Peringatan: Berikut
prosedur hanya akan meringankan
tekanan dalam sistem bahan bakarIngat bahwa bahan bakar masih akan
hadir dalam komponen sistem dan
mengambil tindakan pencegahan yang sesuaisebelum
melepaskan salah satu dari mereka.
6 menghubungkan buang gas analyser untuk

kendaraan sesuai dengan produsen


petunjuk.
7 mulai mesin dan memungkinkan untuksiaga. Mengubah
campuran penyesuaian sekrup atau keluaruntuk
mendapatkan konten CO tertentu (Lihat
ilustrasi).
8 ulang menyesuaikan kecepatan idle sepertisebelumnya
dijelaskan.
9 pada selesai, Hentikan mesin, melepaskansemua
Alat uji dan cocok topi tamperproof baru
dengan sekrup.
Bosch ML4.1 sistem
Kecepatan idle 10 bisa disesuaikan. Itu
dikendalikan oleh katup pengatur kecepatanidle.
11 untuk memeriksa campuran (CO), pertama-tama pastikan
bahwa kondisi di ayat 3 terpenuhi.
12 menghubungkan buang gas analyser untuk
kendaraan sesuai dengan produsen
petunjuk.
13 melepaskan topi tamperproof dari
sekrup penyesuaian campuran pada meteranaliran udara
perumahan.
14 mengubah sekrup searah jarum jam untukmeningkatkan dan
untuk mengurangi konten CO sampai
tingkat CO tertentu yang diperoleh.
15 melepaskan semua alat uji dan cocok baru
tamperproof plug untuk screw.
Sistem Bosch LU2-Jetronic
Kecepatan idle 16 disesuaikan seperti yangdijelaskan untuk
sistem Bosch L3.1 (Lihat ilustrasi).
17 siaga campuran bukanlah disesuaikan, dan
secara otomatis diatur oleh elektronik
unit kontrol menurut sinyal yang disediakanoleh
sensor oksigen.
Bosch Motronic M1.3 sistem
Kecepatan idle 18 hanya disesuaikan pada 8-katup
Mesin; pada 16-katup mesin dikontrol
oleh ECU. Pada 8-katup mesin menggunakan
prosedur yang diberikan dalam ayat 3 dan 4.
19 penyesuaian siaga campuran adalahsebagai diberikan dalam
paragraf 5-9.

MM8P, Sagem-Lucas 4GJ,


Bosch Motronic 5.1
Sistem Bosch Motronic 3.2
20 rumah mekanika berpengalaman dengan
cukup banyak keterampilan dan peralatan
(termasuk tachometer dan akurat
dikalibrasi buang gas analyser) mungkin dapat
untuk memeriksa tingkat CO knalpot dan siaga
kecepatan. Namun, jika ini ditemukan di
perlu penyesuaian, mobil harus diambil untuk
dealer Peugeot sesuai lengkap untuk lebih lanjut

12.4 disconnecting pendingin inlet selang


12,5Disconnecting plug multi
12.6 melepaskan saluran plastik
12.7 putuskan pendingin kembali (A)
,Distributor vakum selang (B)dan selang nafas (C)
pengujian. Tidak ada penyesuaian campuran
(buang gas CO tingkat) maupun kecepatanidle
disesuaikan, dan baik harus betul,
kesalahan harus hadir di injeksi bahan bakar
sistem.

12 throttle perumahanpelepasan dan refitting/memasang kembali 2


Catatan: pada saat atau menulis tidak adainformasi
yang tersedia untuk sistem Sagem-Lucas.
Pelepasan
1 melepas baterai terminal negatif.
Bosch Jetronic sistem
2 melepaskan meter aliran udara denganreference ke
Bagian 2.
3 Lepaskan kabel accelerator dari
perumahan throttle.
4 baik menguras sistem pendinginan atauclamp
pendingin selang sedekat mungkin untuk
throttle perumahan, kemudian melepaskanpendingin
selang Inlet (Lihat ilustrasi).
5 Putuskan throttle switch kabel multiplug
(Lihat ilustrasi).
6 melonggarkan klip dan melepaskan saluranplastik
dari perumahan throttle (Lihat ilustrasi).
7 putuskan pendingin kembali selang,
Distributor vakum selang dan selang nafas
dari perumahan throttle (Lihat ilustrasi).
Bahan bakar/knalpot sistem - multi-titik injeksibahan
bakar model 4C5
(2)
(LU2-Jetronic sistem)
8 Lepaskan baut Allen dan melepaskan
throttle perumahan (Lihat ilustrasi).
Sistem Bosch LU2-Jetronic
9 rilis mengamankan klip, dan lepaskan
plug kabel dari posisi throttle
beralih.
10 melonggarkan penjepit mengamankan, dan
Putuskan trunking udara dari depan
tubuh throttle.
11 Lepaskan kabel akselerator.
12 putuskan vakum dan/atau nafas
selang dari tubuh throttle, mencatat mereka
lokasi untuk memastikan refitting/memasang
kembali benar.
13 membuka tutup tiga throttle tubuhmengamankan
kacang-kacangan, dan memulihkan mesin
cuci.Melepaskan
braket kabel throttle dari throttle atas
tubuh mengamankan stud, mencatat orientasi

Sistem Bosch-Motronic
14 mengendur klip penahan, kemudian
Putuskan pada saluran inlet dari throttle
perumahan dan memulihkan cincinpenyegelan.
15 Lepaskan kabel batin accelerator
dari throttle cam, kemudian menarik luar
kabel dari braket mounting, bersama dengan
mesin cuci datar dan clip musim semi.
16 menekan klip penahan dan putuskan
connector(s) kabel dari throttle
potensiometer, dan, jika perlu, dari
elemen pemanas listrik, udara
sensor suhu.
17 Slacken dan melepaskan tigamempertahankan
sekrup dan melepaskan throttle perumahandari
inlet manifold. Memulihkan O-ring dari
manifold dan membuang itu; yang baru harus
digunakan pada refitting/memasang kembali.
Magneti Marelli 8P sistem
18 melepaskan AC cleaner-untuk-throttle
perumahan saluran seperti yang dijelaskandalam bagian 2.
19 sebagai berlaku, dengan hati-hati tuas
pedal gas linkage batang off dengan throttleperumahan
BallJoint, atau melepas batin accelerator
kabel dari throttle cam, kemudian menarik
luar kabel dari braket mounting sepanjang
dengan mesin cuci datar dan clip musim semi.Mana
perlu juga memutuskan kickdown
kabel seperti yang dijelaskan dalam bab 7B(Lihat
ilustrasi).
20 menekan klip penahan, dan
Lepaskan konektor kabel dari
throttle potensiometer, pemanas listrik
elemen, sensor suhu udara dan menganggur
kontrol stepper motor (sebagaimana yangberlaku).
Rilis 21 mempertahankan klip (di manadilengkapi),
dan lepaskan semua vakum relevan dan
Nafas selang dari perumahan throttle.Membuat
identifikasi tanda pada selang, untukmemastikan
mereka terhubung dengan benar padarefitting/memasang
kembali.
22 Slacken dan melepaskan tigamempertahankan
sekrup, dan melepaskan throttle perumahandari
inlet manifold. Melepaskan O-ring dari
manifold, dan membuangnya - yang baruharus
digunakan pada refitting/memasang kembali.
Refitting/memasang kembali
23 Refitting/memasang
kembali adalah pembalikan pelepasan
prosedur, mencatat poin-poin berikut:
) sesuai O-ring baru ke manifold, makamereparasi
throttle perumahan dan amanmengencangkan
kacang atau sekrup (sebagaimana yangberlaku).
b) memastikan semua selang benarmenghubungkan
kembali
dan, apabila diperlukan, aman diadakan di
posisi oleh klip penahan.
c) menjamin semua kabel dirutekan dengan benar, dan
konektor aman menghubungkan kembali.
d) pada penyelesaian, menyesuaikan pedal gas
kabel seperti yang dijelaskan dalam bagian 3dan,
apabila diperlukan, kickdown kabel sebagai
dijelaskan dalam bab 7B.

13 Unit kontrol elektronik


pelepasan dan refitting/memasang kembali 3
Pelepasan
1 kecuali Bosch L3.1Sistem Jetronic, unit kontrol elektronik adalah
Terletak di belakang kompartemen mesin
sekat di sebelah kiri. Pada L3.1
sistem terletak di sampul pembersih udara
dan akan dihapus dengan membuangpenutup sebagai
dijelaskan dalam bagian 2. Melanjutkansebagai berikut untuk
model-model lain

.
14.3 Tamperproof cap covering primary
throttle stop screw (arrowed)
14.4 Adjusting the throttle initial position

2 untuk melepaskan unit pertama putus


baterai negatif memimpin.
3 Buka topi dan unclip penutup dari
atas sekat kompartemen mesin.
4 rilis klip, dan lepaskan kabel
Pasang unit kontrol elektronik.
5 membuka tutup clamp baut atau mur,sebagai
berlaku, mengamankan ECU perumahan,
kemudian dengan hati-hati menarik unit dariyang
lokasi. Pada beberapa model, mungkin
diperlukan untuk melepas unit kontrol
Wiring harness bumi memimpin sebelum unitdapat
ditarik.
6 mana yang berlaku, memisahkan unit kontrol
dari braket mounting nya.
Refitting/memasang kembali
7 Refitting/memasang
kembali adalah pembalikan pelepasan,memastikan
yang memanfaatkan kabel bumi memimpinadalah benar
menghubungkan kembali mana yang berlaku.

14 sistem Bosch L3.1-Jetronic


komponen - pelepasan,
Refitting/memasang kembali dan penyesuaian 3
Posisi throttle awal
1 Lepaskan kabel akselerator dan
saklar throttle.
2 melonggarkan throttle beralih unit mounting
baut dan mengubah unit sepenuhnya anti searah jarum
jam,
kemudian mengencangkan pemasangan baut.
Laras utama
3 hadiah keluar topi tamperproof dari
throttle berhenti sekrup dan melonggarkansekrup sampai
jelas dari throttle tuas (Lihat ilustrasi).
4 tempat pisau feeler 0.05 mm antara
tuas dan sekrup dan Kencangkan sekrup
sampai itu hanya pisau feeler tanpa kontak
perangkap itu (Lihat ilustrasi). Tuas throttle
harus tidak akan dipindahkan.
14,4 menyesuaikan posisi throttle awal
4C6 bahan bakar knalpot sistem - multi-titikinjeksi bahan
bakar model
12.8 melepaskan perumahan throttle
14.3 Tamperproof topi penutup utama
throttle berhenti sekrup (arrowed)
12.19 accelerator kabel dan kickdown
koneksi kabel throttle perumahan
(Sistem injeksi bahan bakar 8P MagnetiMarelli)
5 Hapus feeler blade kemudian belok
Belok sekrup di oleh seperempat lebih
lanjut.Sesuai dengan yang baru
topi tamperproof.
Sekunder barel
6 prosedur ini seperti yang dijelaskan untuk
laras utama tetapi menggunakan throttlesekunder
penyesuaian sekrup (Lihat ilustrasi).
7 pada menyelesaikan penyesuaian,menerapkan
drop kain penguncian senyawa kepala
dari sekrup penyesuaian.
8 menyesuaikan tombol throttle.
9 menyambung kembali throttle switch dan
akselerator kabel. Throttle switch

27 Lepaskan selang bahan bakar inlet danoutlet,


sedang dipersiapkan untuk setiap tumpahanbahan bakar.
28 unbolt bahan bakar kereta api danmenariknya dan
injector ke atas untuk melepaskan mereka dari
kepala silinder (Lihat ilustrasi).
29 mengeluarkan klip mengamankan injectoruntuk
bahan bakar kereta api dan menarik keluarinjector. Nomor
mereka untuk refitting/memasang
kembali di posisi yang sama(Lihat
ilustrasi).

10 untuk melepaskan unit, lepaskan multiplug


dan unbolt unit dari throttle
perumahan.
11 untuk menyesuaikan tombol melanjutkansebagai berikut.
12 posisi throttle awal pembukaan katup
harus benar disesuaikan.
Beralih pemalasan
13 Longgarkan baut saklar dan mengubahnya
searah jarum
jam sejauh itu akan pergi,kemudian membawa kembali
sampai beralih dapat didengar untukberoperasi (Lihat
ilustrasi).
14 mengencangkan pemasangan baut dengan
Switch diadakan di posisi ini.
15 untuk memeriksa bahwa penyesuaiantersebut benar,
Lepaskan steker multi dan menghubungkan
ohmmeter ke Terminal 2 dan 18 pada
beralih.
Ohmmeter
16 harus membaca nol Ohm.
17 sepenuhnya menekan pedal akselerator,ketika
ohmmeter harus membaca tanpa batas.
18 jika bacaan ini tidak betul, kembali menyesuaikan
switch.
Beban penuh switch
19 ohmmeter terhubung ke Terminal 3 dan
18 pada waktu saklar. Pembacaan harusmenunjukkan
tanpa batas.
20 sepenuhnya menekan pedal akselerator,ketika
pembacaan harus nol Ohm.
21 jika bacaan ini tidak betul, memperbaharui
saklar throttle.
22 Hubungkan kembali steker multi.
Aliran udara meter dan ECU
23 meter aliran udara dan ECU akan dihapus
seperti yang dijelaskan dalam bagian 2.

Bahan bakar kereta api dan injector


Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1
sebelum melanjutkan.
Catatan: Jika injector rusak diduga, sebelum
mengutuk injektor, it's worth mencoba
efek dari salah satu injectorcleaningkepemilikan
perawatan.
24 depressurise sistem bahan bakar.
25 Lepaskan pipa sensor pada bahan bakar
tekanan regulator dan lepaskan baut dari
regulator mendukung braket pada inlet
manifold.
Nomor 26 injektor listrik colokan kemudian
Lepaskan mereka dari injector.

14.28a Removing a fuel rail bolt


14.28b . . . and pulling up the rail and
injectors

14.29 Removing an injector


from the fuel rail
14.30 Injector O-ring seals (arrowed
14.37 Regulator-to-fuel rail bolts (arrowed)
- assembly removed for clarity
14.40 Fuel pump damper showing fuel
hose connections
14.45 Disconnecting the supplementary
air device plug

30 memeriksa kondisi segel O-ring


dan memperbaharui mereka yang diperlukan(Lihat
ilustrasi).
31 bersih yang nozel injeksi menggunakaninjektor
cairan pembersih. Catatan: Menjatuhkaninjektor
nosel dapat menyebabkan gejala berikut.
) mulai panas sulit.
b) gigih mengulur-ulur.
c) Misfiring ketika dingin.
d) kegagalan ketika panas antara 1000 dan
2000 rpm.
e) penurunan kinerja.
32 Refitting/memasang
kembali adalah pembalikan pelepasan Bahan
bakar tekanan regulator
33 depressurise sistem.
34 Lepaskan pipa sensor.
35 Lepaskan selang bahan bakar.
Bahan bakar/knalpot sistem - multi-titik injeksibahan
bakar model 4C7
14,13 throttle beralih unit pemasangan baut
(A) dan pasang nomor terminal
14,29 melepaskan injector
dari bahan bakar kereta api
14.28B... dan menarik ke atas rel dan
injector
baut 14.28A menghilangkan bahan bakarkereta api...
14.6A sekunder throttle menyesuaikan sekrup14.6b... dan dil
ihat dari bawah
(arrowed)...
4C
14.30 injector O-ring segel (arrowed)
36 Lepaskan baut dari braket dukungan
pada inlet manifold.
37 Unbolt dan melepaskan regulator dari
bahan bakar kereta api (Lihat ilustrasi).
38 mereparasi dalam urutan terbalik.
Damper pompa bahan bakar
39 depressurise sistem bahan bakar.
40 Lepaskan selang bahan bakar Serikat pekerja dari
damper (Lihat ilustrasi).
41 Lepaskan mur mengamankan damperuntuk
dukungan braket dan melepaskan damper.
42 mereparasi dalam urutan terbalik.
Perangkat tambahan udara
43 disconnect baterai lalu Hapus
baterai dan baterai.
44 melepaskan kacang-kacanganmengamankan air
perumahan kepala silinder.
45 Lepaskan kabel dan udara selang dari
perangkat AC (Lihat ilustrasi).
46 tilt rumah air untuk mendapatkan akses ke
perangkat udara mengamankan baut danmelepaskan
baut dan udara perangkat.
47 mereparasi dalam urutan terbalik.
Termistor injeksi
48 cabut kabel dari termistor
pada rumah air (Lihat ilustrasi).
49 menguras sistem pendingin.
50 membuka tutup termistor dari air
perumahan.
51 mereparasi dalam urutan terbalik,menggunakan penyegel
an baru
mesin cuci.
52 top-up dan berdarah sistem pendingin.
Filter bahan bakar
53 putuskan bater`ai memimpin negatif.
54 depressurise sistem bahan bakar.

55 Lepaskan selang inlet dan outlet dari


filter (Lihat ilustrasi).
56 melonggarkan karet mounting tali penjepit
kacang dan geser filter dari penjepit.
57 mereparasi dalam urutan terbalik,memastikan setiap
Arah anak panah pada penyaring menghadapi
arah aliran bahan bakar.

15 sistem Bosch LU2-Jetronic


komponen - pelepasan,
Refitting/memasang kembali dan penyesuaian 3
Posisi throttle awal
1 posisi throttle awal terletak di
produksi, dan tidak akan biasanyamembutuhkan
penyesuaian kecuali perumahan throttle
telah dirusak dengan. Penyesuaian harus
dipercayakan kepada Peugeot dealer.
Throttle beralih unit
2 putuskan baterai memimpin negatif.
3 Lepaskan steker kabel dari saklar.
4 Lepaskan kedua sekrup mengamankan, dan
menarik saklar dari throttle body.
5 dimulai refitting/memasang
kembali dengan awalnyamenyesuaikan
beralih seperti dijelaskan kemudian.
6 Refitting/memasang
kembali adalah pembalikan pelepasan,tetapi memastikan
wiper beralih terlibat dengan benar dengan
gelendong Flat pada akhir throttle.
7 throttle posisi awal harus benar
disesuaikan sebelum mencoba untukmenyesuaikan
saklar throttle.
8 mengendur saklar throttle mengamankansekrup.
9 mengubah unit beralih sepenuhnya searah jarum
jam, kemudian
mengubahnya perlahanlahan kembali sampaipemalasan kontak
mendengar untuk menutup.
10 Kencangkan sekrup mengamankan.
11 tarik kabel-kabel dari saklar, kemudian
menghubungkan ohmmeter antara Terminal 2
dan 18 di switch - ohmmeter harus
membaca nol.
12 beroperasi throttle hubungan, dan
ohmmeter harus membaca tanpa batas.
13 jika bacaan tidak benar, ulangi
penyesuaian.
14 menghubungkan ohmmeter antara switch
Terminal 3 dan 18 - ohmmeter harus
membaca tanpa batas.
15 terbuka penuh throttle, dan ohmmeter
harus membaca nol.
16 jika bacaan tertentu tidak dapat
Diperoleh, memperbaharui saklar.
17 menyambung kembali switch kabel stekerpada
penyelesaian.
Aliran udara meter
18 meter aliran udara akan dihapus sebagai
dijelaskan dalam bagian 2.
Unit kontrol elektronik (ECU)
19 merujuk ke bagian 13.
Fuel injector
Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1
sebelum melanjutkan.
Catatan: Jika injector rusak diduga, sebelum
mengutuk injektor, it's worth mencoba
efek dari salah satu injectorcleaningkepemilikan
perawatan.
20 depressurise sistem bahan bakar.
21 putuskan baterai memimpin negatif.
22 Lepaskan colokan kabel dari bahan bakar
injector, label mereka jika diperlukan untukmemastikan
benar refitting/memasang kembali.
23 Lepaskan Selang vakum dari atas
bahan bakar tekanan regulator

24 Lepaskan keempat baut mengamankanbahan bakar


rel ke inlet manifold kemudian dengan hati-hati mengangkat
kereta api, lengkap dengan regulator tekanandan bahan
bakar
injector, dari inlet manifold, merawat
tidak ketegangan selang atau pipa.
4C8 bahan bakar knalpot sistem - multi-titikinjeksi bahan
bakar model
14,37 regulator-untuk-bahan bakar kereta apibaut (arrowed)
-perakitan dihapus untuk kejelasan
14,45 disconnecting pelengkap
udara perangkat plug
14.55 fuel filter menampilkan selang bahan bakar (A)
dan bolt clamp (B)
14,48 disconnecting injeksi
termistor kabel
14,40 bahan bakar pompa dampermenampilkan bahan
bakar
sambungan selang
25 untuk menghilangkan bahan bakarpenyuntik dari bahan
bakar kereta api,
hati-hati melepaskan logam mengamankanklip, kemudian
tarik injektor dari rel. Bersiaplah untuk
tumpahan bahan bakar.
26 Refitting/memasang
kembali adalah pembalikan pelepasan,tetapi menggunakan
Baru injektor O-cincin.
Bahan bakar tekanan regulator
Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1
sebelum melanjutkan.
27 untuk meningkatkan akses ke regulator
menurunkan mengamankan kacang,menghilangkan bahan
bakar kereta api.
28 jika belum dilakukan, lepaskan
vakum selang dari atas tekanan
regulator.
29 mengendur klip selang, dan lepaskan
bahan bakar kembali selang dari dasar
regulator tekanan. Bersiaplah untuk bahan bakar
tumpahan.
30 Lepaskan baut dua mengamankan
regulator tekanan untuk bahan bakar kereta api braket
Majelis, sementara counterholding kacang.
Dicatat bahwa pada beberapa model braketselang
dijamin dengan baut atas.
31 menarik regulator dari akhir bahan bakar
kereta api, dan memulihkan O-ring.
32 Refitting/memasang
kembali adalah pembalikan removal, tetapipenggunaan
Baru O-ring ketika refitting/memasang kembali tekanan
regulator untuk bahan bakar kereta
api, danmana yang berlaku,
Gunakan baru injector O-cincin.
Sensor oksigen
33 sensor terletak di knalpot
downpipe. Ketika penanganan sensor, catatan
Hal ini rapuh; berhati-hati tidak untukmenjatuhkan itu, dan
Jangan biarkan untuk menghubungi bahan
bakar atau silikonzat.
34 mulai mesin dan menjalankannya hinggamencapai
Suhu operasi normal, maka beralih dari
dan lepaskan baterai memimpin negatif.
35 sekiranya akses diperlukan dari bawah,mendongkrak
Bagian depan mobil dan dukungan padaporos
berdiri (Lihat "pembajakan dan kendaraandukungan).
36 rilis mengamankan klip, dan terpisah
kedua bagian dari konektor kabel sensor.
37 menggunakan spanner cocok, membuka tutup dari
downpipe knalpot.
38 Refitting/memasang
kembali adalah pembalikan removal,bantalan
dalam pikiran poin-poin berikut.
Terapkan) menggunakan campuran anti untuk benang
sensor.

b) sensor harus diperketat aman;


ini akan memerlukan penggunaan kedua yangmendalam
soket, ditempatkan untuk memungkinkansensor
kabel, atau kunci pas

16 sistem Bosch-Motronic
komponen - pelepasan,
Refitting/memasang kembali dan penyesuaian 3
Bahan bakar kereta api dan injector
Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1
sebelum melanjutkan. Jika injector rusak
diduga, sebelum mengutuk injektor, itu
patut dicoba efek dari salah satu
perawatan membersihkan injector berpemilik.
1 melepas baterai terminal negatif.
2 Lepaskan pipa vakum dari bahan bakar
tekanan regulator, kemudian mengendur danmenghilangk
an
mempertahankan kacang dan baut danmelepaskan
mempertahankan klip dari ujung kabel/selang
bahan bakar kereta api.
Mengingat informasi yang diberikan dalam 3
Bagian 7, mengendur klip penahan dan
Putuskan pakan bahan bakar dan kembaliselang
dari bahan bakar kereta api. Manacrimpedtype asli
Peugeot selang klip masih dilengkapi, potong
mereka dan membuang; mengganti merekadengan standa
r
cacing-jenis selang klip pada refitting/memasang kembali.
4 menekan tangs mempertahankan danputuskan
konektor kabel dari injector empat.
5 Slacken dan melepaskan bahan bakar kereta
api mempertahankan
baut dan mur, kemudian dengan hatihatimengurangi bahan bakar kereta api
dan Majelis injector keluar dari inlet
manifold dan melepaskannya dari kendaraan.
Melepaskan cincin O dari akhir setiap
injeksi dan membuang mereka; mereka harus
diperbaharui setiap kali mereka terganggu.
6 geser clip(s) penahan dan melepaskan
injector(s) relevan dari bahan bakar kereta api.
Melepaskan O-ring atas dari setiap terganggu
injeksi dan membuang; Semua terganggucincin O
harus diperbaharui.
7 Refitting/memasang
kembali adalah pembalikan pelepasan
prosedur, mencatat poin-poin berikut.
) sesuai baru o-ring untuk semua tergangguinjector
Serikat pekerja.
b) berlaku smear oli mesin untuk cincin O
untuk bantuan instalasi, maka mudah injector
dan bahan bakar kereta api ke posisimemastikan bahwa
tak satu pun dari cincin O pengungsi.
c) pada penyelesaian, mulai mesin dan
memeriksa kebocoran bahan bakar.
Bahan bakar tekanan regulator
Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1
sebelum melanjutkan.
8 Lepaskan pipa vakum dari
regulator. Dicatat bahwa akses ke regulator
miskin dengan bahan bakar kereta
api dalamposisi, jika perlu,
melepaskan rel bahan
bakar seperti dijelaskansebelumnya, kemudian
melepaskan regulator.
9 tempat segepok kain atas regulator, untuk
menangkap setiap semprot bahan
bakar yangmungkin akan dirilis,
kemudian Hapus klip penahan dankemudahan
regulator keluar dari bahan bakar kereta api.
10 Refitting/memasang
kembali adalah pembalikan pelepasan
prosedur. Memeriksa meterai regulator untuk
tandatanda kerusakan atau kerusakan danmemperbaharui jika
diperlukan.

Throttle potensiometer
11 melepas baterai terminal negatif.
12 menekan klip penahan dan putuskan
konektor kabel dari throttle
potensiometer.
13 Slacken dan melepaskan duamempertahankan
sekrup, kemudian melepaskan potensiometer
dari katup throttle gelendong danmelepaskannya
dari kendaraan.
14 Refitting/memasang
kembali adalah pembalikan pelepasan
prosedur yang memastikan bahwapotensiometer
benar terlibat dengan katup throttle
gelendong.
Unit kontrol elektronik (ECU)
15 merujuk ke bagian 13.
Kecepatan idle udara bantu katup
16 katup bantu udara dipasang pada
bawah dari inlet manifold.
17 untuk melepaskannya, pertama disconnectbaterai
terminal negatif.
18 menekan klip penahan dan putuskan
konektor kabel dari katup udara.
19 mengendur klip penahan dan putuskan
keduanya vakum selang dari akhir
katup udara bantu.
20 slide katup keluar dari mounting yang
karet dan melepaskannya dari mesin
kompartemen.
21 Refitting/memasang
kembali adalah pembalikan pelepasan
prosedur. Periksa pemasangan rubber untuk
tanda-tanda kerusakan dan memperbaharuiitu jika
diperlukan.
Manifold tekanan mutlak
Sensor (peta)
22 sensor peta terletak di kanan
sisi kompartemen mesin mana itu
dipasang ke sayap kelambu. Untukmelepaskan
pertama disconnect baterai negatif
Terminal.
23 membatalkan kacang mempertahankandan gratis peta
sensor dari tubuh.
24 mencabut konektor kabel dan
vakum selang dan melepaskan sensor peta
dari kompartemen mesin.
25 Refitting/memasang
kembali adalah pembalikan pelepasan
prosedur.
Sensor suhu pendingin
26 mengacu pada bab 3.
Sensor suhu udara inlet
27 sensor suhu udara inlet
mengacaukan ke atas udara bersih
perumahan. Melepaskan sensor pertama
Lepaskan baterai terminal negatif.
28 mencabut kabel konektor, kemudian
membuka tutup sensor dan melepaskannyadari
kendaraan.
29 Refitting/memasang
kembali adalah pembalikan pelepasan.
Crankshaft sensor
30 crankshaft sensor terletak di
depan wajah transmisi kopling perumahan.
31 untuk melepaskan sensor, pertama kalimemutuskan
baterai terminal negatif.
32 melacak kabel kembali dari sensor untuk
konektor kabel dan putuskan dari
baju zirah utama.
33 hadiah keluar grommet karet`, kemudianmembatalkan
mempertahankan baut dan menarik sensor
dari transmisi
34 Refitting/memasang
embali adalah pembalikan pelepasan
Bahan bakar/knalpot sistem - multi-titik injeksibahan
bakar model 4C9
Peringatan: selama prosedur
dijelaskan dalam bagian ini itu

sangat penting untuk tidak membiarkan bahan bakar


untuk tumpah ke mesin,
Sebaliknya hidrolik kunci mungkin terjadi
menyebabkan kerusakan mesin yang luas.
prosedur yang memastikan bahwamempertahankan senso
r
baut aman diperketat dan adalah grommet
benar duduk dalam transmisi perumahan.
Unit relay sistem injeksi bahan bakar
35 relay unit dipasang pada bagian belakang
kotak plastik ECU yang terletak langsung
di belakang baterai.
36 untuk melepaskan relay unit, pertama kalimemutuskan
baterai.
37 membatalkan mempertahankan kacang,kemudian mele
paskan
kabel konektor dan melepaskan relay unit
dari kendaraan.
38 Refitting/memasang
kembali adalah kebalikan daripelepasan,
memastikan bahwa relay unit adalah amandijepitkan
dalam posisi.
17 sistem Magneti Marelli
komponen - pelepasan,
Refitting/memasang kembali dan penyesuaian 3
1.8 liter model
Fuel injector
Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1
sebelum melanjutkan. Jika injector rusak
diduga, sebelum mengutuk injektor, itu
patut dicoba efek dari salah satu
perawatan membersihkan injector berpemilik.
1 melepas baterai terminal negatif.
2 melepaskan AC cleaner-untuk-throttleperumahan
saluran seperti yang dijelaskan dalam bagian2.
3 membatalkan dua baut mengamankan kabelnampan
ke atas manifold, dan posisi
nampan jelas injector.
4 menekan clip(s) penahan dan putuskan
connector(s) kabel dari injector(s).
5 mengendur mempertahankan sekrup danHapus
injector mempertahankan piring; Injector Nos1 dan 2
dipertahankan oleh satu piring, Nos 3 dan 4oleh
lain.
6 tempat segepok kain bersih atas injektor,
untuk menangkap setiap semprot bahan
bakaryang mungkin
kemudian dirilis, dengan hati-hati kemudahanyang relevan
injector(s) dari manifold. Melepaskan Orings
dari akhir setiap injektor terganggu,
dan membuang mereka - ini harusdiperbaharui
setiap kali mereka merasa terganggu.
7 pada refitting/memasang kembali injector, cocok baru oringuntuk
akhir setiap injektor. Menerapkan smear dari
oli mesin untuk O-ring, untuk membantuinstalasi,
kemudian mengurangi injector(s) kembali keposisi dalam
manifold.
8 memastikan setiap injektor konektor dengan benar
diposisikan, kemudian mereparasi piringmempertahankan
dan
aman Kencangkan sekrup yangmempertahankan.
Hubungkan kembali kabel connector(s) untuk
injector(s).
9 mereparasi kabel nampan ke atas
manifold dan aman mengencangkan yangmempertahanka
n
baut.
10 mereparasi saluran cleaner-untuk-throttletubuh udara
dan menyambungkan kembali baterai. Mulaimesin
dan periksa injector untuk tanda-tandakebocoran.
Bahan bakar tekanan regulator
11 Lihat bagian 13.
Throttle potensiometer
12 potensiometer throttle dilengkapi untuk
sisi kanan perumahan throttle. Untuk
melepaskan potensiometer, pertama kalimemutuskan
baterai terminal negatif.

13 menekan klip penahan dan lepaskan


potensiometer kabel konektor.
14 Slacken dan melepaskan duamempertahankan
sekrup, dan melepaskan potensiometer dari
perumahan throttle.
15 Refitting/memasang
kembali adalah kebalikan daripelepasan,
memastikan bahwa potensiometer dengan benar
terlibat dengan throttle valve spindle.
Unit kontrol elektronik (ECU)
16 mengacu pada bagian 13.
Kecepatan idle control stepper motor
17 kecepatan idle control stepper motor
Terletak di bagian depan throttle
perumahan perakitan. Sebelum mengeluarkan
Motor, pertama disconnect baterai negatif
Terminal.
18 melepaskan klip penahan dan putuskan
konektor kabel dari motor.
19 Slacken dan melepaskan duamempertahankan
sekrup, dan withdraw motor dari
perumahan throttle.
20 Refitting/memasang
kembali adalah pembalikan pelepasan
prosedur.
Tekanan mutlak manifold (peta)
sensor
21 merujuk ke bagian 13.
Sensor suhu pendingin
22 Lihat Bab 3.
Sensor suhu udara inlet
Terletak di 23 sensor suhu udara inlet
di perumahan throttle.
24 untuk melepaskan sensor,
throttle potensiometer seperti yang dijelaskandalam
ayat 12-14.
25 menekan klip penahan dan putuskan
konektor kabel dari suhu udara
sensor.
26 Hapus sekrup mengamankan sensor
konektor ke atas perumahan throttle,
kemudian dengan hati-hati mudah sensorkeluar dari posisi
dan melepaskannya dari perumahan throttle.
Memeriksa sensor O-ring untuk tanda-tandadari
kerusakan atau kerusakan, danmemperbaharui jika
diperlukan.
27 Refitting/memasang
kembali adalah pembalikan pelepasan
prosedur, menggunakan O-ring baru mana
diperlukan, dan memastikan bahwa throttle
potensiometer benar bergerak dengan
throttle valve spindle.
Crankshaft sensor
28 mengacu pada bagian 13.
Unit relay sistem injeksi bahan bakar
29 mengacu pada bagian 13.
Throttle perumahan elemen pemanas
30 perumahan throttle elemen pemanas
dipasang atas perumahan throttle. Untuk
melepaskan elemen, pertama kali memutuskan
baterai terminal negatif.

17.32 Throttle housing heating element

31 menekan tangs mempertahankan dan


mencabut kabel konektor dari
elemen pemanas.

32 membatalkan screw(s) mengamankan kabel


konektor untuk throttle perumahan, kemudian
menggantikan konektor dan hati-hati menarik
elemen pemanas dari perumahan throttle
(Lihat ilustrasi). Memeriksa elemen O-ring
(di mana dilengkapi) untuk tanda-tandakerusakan atau
kemerosotan, dan memperbaharui jikadiperlukan.
33 Refitting/memasang
kembali adalah pembalikan pelepasan
prosedur, mengambil sangat hatihati untukmemastikan bahwa
kabel elemen tidak terjebak
sebagai kabel konektor bolt(s) diperketat.

2.0 liter model


Bahan bakar kereta api dan injector
Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1
sebelum melanjutkan. Jika injector rusak
diduga, sebelum mengutuk injektor, itu
patut dicoba efek dari salah satu
perawatan membersihkan injector berpemilik.
34 melepas baterai terminal negatif.
35 melepaskan AC cleaner-untuk-throttleperumahan
saluran, menggunakan informasi di bagian 2.
36 Lepaskan pipa vakum dari bahan bakar
regulator tekanan.
37 melepaskan klip penahan dan gratis
berbagai selang dari atas bahan bakar kereta api.
Mengingat informasi yang diberikan dalam 38
Bagian 7, mengendur klip penahan, dan
Putuskan pakan bahan bakar dan kembaliselang
dari ujung bahan bakar kereta api. Mana
asli berkerut-jenis Peugeot selang klip
masih dilengkapi, memotong dan membuangmereka; meng
gunakan
cacing-drive standar selang klip pada refitting/memasang
kembali.
39 menekan klip penahan dan
Lepaskan konektor kabel dari
empat injector.
40 Slacken dan melepaskan rel tiga bahan bakar
mempertahankan baut, kemudian dengan hatihati mengurangi bahan bakar kereta api
dan Majelis injector keluar dari inlet
manifold, dan melepaskannya dari kendaraan.
Melepaskan cincin O dari akhir setiap
injeksi dan membuang mereka; ini harus
diperbaharui setiap kali mereka terganggu.
41 geser clip(s) penahan dan melepaskan
injector(s) relevan dari bahan bakar kereta api.
Melepaskan O-ring atas dari setiap injektor
karena akan dihapus, dan membuangnya;Semua cincin O
harus diperbarui setelah mereka telah
terganggu.
4C10 bahan bakar knalpot sistem - multi-titikinjeksi bahan
bakar model
17,32 throttle perumahan elemen pemanas
42 Refitting/memasang
kembali adalah pembalikan pelepasan
prosedur, mencatat poin-poin berikut:
) sesuai O-cincin baru semua tergangguinjektor.
b) berlaku smear oli mesin untuk cincin O
untuk bantuan instalasi, maka mudah injector
dan rel bahan bakar ke posisi, memastikanbahwa
tak satu pun dari cincin O pengungsi.
c) pada penyelesaian, mulai mesin dan
memeriksa kebocoran bahan bakar.
Bahan bakar tekanan regulator
43 Lihat bagian 13.
Throttle potensiometer
44 melepaskan throttle perumahan sepertidijelaskan
di bagian 12.
45 membatalkan sekrup yangmempertahankan dan
melepaskan potensiometer dari dasar
perumahan throttle.
.

46 pada refitting/memasang
kembali, memastikan bahwapotensiometer
benar bergerak dengan katup throttle
gelendong, dan aman mengencangkan yang
mempertahankan
sekrup
47 mereparasi throttle perumahan seperti
yang dijelaskan dalam
Bagian 12.
Unit kontrol elektronik (ECU)
48 ECU terletak di sendiri
pelindung kompartemen di alas baterai. Untuk
melepaskan ECU, pertama disconnect baterai
terminal negatif.
49 unclip tutup dari kotak plastik dan
mencabut kabel konektor dariECU.
50 slide ECU keluar dari kotak dan, jika
diperlukan, membatalkan kacangmempertahankan dan
terpisah dari piring nya mounting.
51 Refitting/memasang
kembali adalah kebalikan daripelepasan,
memastikan bahwa kabel konektor yang aman
menghubungkan kembali.
Kecepatan idle control stepper motor
52 merujuk pada informasi yang diberikandalam
Ayat 17-20 bagian ini.
Tekanan mutlak manifold (peta)sensor
53 sensor peta terletak di kanan
sisi kompartemen mesin,
dipasang di Mount suspensi depan
Menara. Untuk melepaskan sensor, pertama
kali memutuskan
baterai terminal negatif.
54 membatalkan tiga mempertahankan giladan gratis
sensor dari bawah Mount
braket.
55 menekan klip penahan, lepaskan
kabel konektor dan vakum selang dari
sensor, dan melepaskan sensor dari
kompartemen mesin.
56 Refitting/memasang
kembali adalah pembalikan pelepasan
prosedur.
Sensor suhu pendingin
57 merujuk pada bab 3.
Sensor suhu udara inlet
58 terletak di inlet udara sensor suhu
di basis perumahan throttle.
59 untuk melepaskan sensor,
throttle perumahan seperti yang dijelaskandalam bagian 12,
kemudian membatalkan sekrup yangmempertahankan dan
melepaskan potensiometer throttle dari
dasar perumahan.
60 melacak kabel kembali dari sensor untuk
kabel konektor, dan Hapus sekrup
mengamankan konektor perumahan throttle.
61 dengan hati-hati mudah sensor keluar dariposisi,
dan melepaskannya dari perumahan throttle.
Memeriksa sensor O-ring untuk tanda-tandadari
kerusakan atau kerusakan, danmemperbaharui jika
diperlukan.
62 Refitting/memasang
kembali adalah pembalikan removal,menggunakan
Baru O-ring apabila diperlukan.
Crankshaft sensor
63 mengacu pada bagian 13.
Unit relay sistem injeksi bahan bakar
64 Lihat bagian 13.
Throttle perumahan elemen pemanas
65 merujuk pada informasi yang diberikandalam
paragraf 30-33 bagian ini.
Sensor kecepatan kendaraan
66 sensor kecepatan kendaraan adalahintegral
Bagian transmisi speedometer drive
Majelis. Lihat Bab 7A untuk pelepasan
dan refitting/memasang kembali rincian.
Knock sensor

67 knock sensor screwed ke


belakang wajah blok silinder.
68 untuk mendapatkan akses ke sensor, tegasmenerapka
n
handbrake, kemudian jack sampai bagiandepan
kendaraan dan dukungan pada poros berdiri(Lihat
"Pembajakan dan dukungan kendaraan").Akses ke
sensor kemudian dapat diperoleh dari bawah
kendaraan.

18.3 Disconnecting the brake servo


vacuum hose
18.6 Supplementary air device air hose
connection on inlet manifold
18.7 Removing the bolt from the
18.8 Oil filler tube support bracket
starter bracket
18.12a Applying jointing compound to the
inlet manifold
18.12b Ensure locating dowels (arrowed)
are in position
18.12c Fitting the inlet manifold
18.12d Tightening the manifold
securing bolts

69 melacak kabel kembali dari sensor untuk


dengan kabel konektor, dan memutuskan sambungan dari
tenun utama.
70 Slacken dan melepaskan bautmengamankan
sensor untuk silinder memblokir, danmelepaskan
dari bawah kendaraan.
71 Refitting/memasang
kembali adalah pembalikan pelepasan
prosedur, memastikan bahwa kabel sensor
dirutekan dengan
benar dan yangmempertahankan baut aman
diperketat.
18 inlet manifoldpelepasan dan refitting/memasang kembali 3
Pelepasan
1 lepaskan terminal negatif baterai
dan Lanjutkan seperti diuraikan di bawah yangrelevan
sub-judul.
Sistem Bosch L3.1-Jetronic
2 melepaskan rel bahan bakar sepertidijelaskan
sebelumnya. Tidak perlu untuk memutuskan sambungan
segala jenis selang bahan bakar. Meletakkanrel ke satu sisi.
3 Lepaskan selang vacuum servo rem
(Lihat ilustrasi).
4 melepaskan throttle perumahan sepertidijelaskan
sebelumnya.
5 Putuskan dan unbolt kumparan pengapian.
6 Lepaskan perangkat tambahan penyejukudara
selang dari bermacam (Lihat ilustrasi).
7 Lepaskan baut dari braket starter
(Lihat ilustrasi).
8 unbolt minyak pengisi tabung dukunganbraket
(Lihat ilustrasi).
Bahan bakar/knalpot sistem - multi-titik injeksibahan
bakar model 4C11
18.7 melepaskan baut dari
18.8 minyak pengisitabung dukungan braket
braket starter
18.6 selang udara perangkat tambahan udara
koneksi pada inlet manifold
18.3 disconnecting servo rem
vakum selang
4C
9 melepaskan manifold mengamankan bautdan
dua 5 mm Allen (panjang Allen Key baut
diperlukan).
10 mengangkat off manifold.
Bosch LU2-Jetronic, Motronic dan
Sistem Magneti Marelli
11 prosedur ini mirip dengan yang dijelaskan
di atas, mencatat poin-poin berikut.
) dicatat bahwa vakum, selang pendingin dan
Wiring koneksi ke manifold dan
komponen terkait bervariasi tergantung
pada model. Ketika melepaskan setiap pipa,
selang, atau kabel, mengambil catatan mereka
lokasi untuk memastikan refitting/memasang kembali benar.
b) di mana berlaku, mengabaikan referensi
ke kumparan, udara tambahan perangkat
dan/atau starter braket.
c) menjamin bahwa setiap terganggu Gasketadalah
Diperbarui.
d) dicatat bahwa tidak semua manifolddiamankan oleh
Allen baut.
Refitting/memasang kembali
12 Refitting/memasang
kembali adalah pembalikan pelepasanmenggunakan
seal gasket baru atau jointing senyawa sebagai
diperlukan. Memastikan bahwa para penamencari
berada dalam posisi dan mengencangkansemua baut ke me
reka
ditentukan torsi (Lihat ilustrasi).
Catatan: Mesin paking kit berisi Gasket
untuk jenis karburator dan injeksi
manifold. Injeksi jenis paking memilikipotongan
untuk Port injeksi. Memastikan bahwa

gasket benar dilengkapi. Tipe karburator


sebagian akan menghalangi Port injeksi yang
menyebabkan
menjalankan tidak menentu dan kehilangankekuasaan.

19 ACAV inlet sistem (16-katup


model) - informasi umum,
pelepasan dan refitting/memasang
kembali 3
Informasi Umum
1 untuk menjamin efisiensi yang optimal tinggi
kecepatan mesin, dan torsi maksimum lebih rendah
memiliki kecepatan mesin, model 16-katupinlet
manifold dengan varia BLE inlet saluran sistem. The
sistem disebut ACAV (variabel akustik
Karakteristik induksi).
2 manifold inlet terbagi menjadi dua saluran
dari berbagai panjang dan diameter; sebuah
saluran panjang
(untuk kecepatan
rendah torsi) yangmerupakan 650 mm panjang,
diameter 36 mm, dan saluran pendek (untukkecepatan
tinggi
kekuatan) yang merupakan diameter panjang,370 mm
45 mm.
3 Situated antara manifold dan
kepala silinder adalah garis empat kupu-kupukatup
dipasang di housing paduan. Dipasang pada
kedua ujung perumahan adalah vakum
Majelis diafragma. Diafragma masing-masingadalah
terhubung ke katup kupu-kupu gelondonganmelalui
pushrod. Diafragma vakum adalah
terhubung ke elektrik dioperasikan
Solenoid katup, yang pada gilirannyaterhubung ke
pompa vakum sistem pengereman. Pompa
dipasang pada ujung kepala silinder,
dan didorong dari ujung kiri inlet
camshaft.
4 pada kecepatan mesin di bawah 1800 rpmdan
di atas 5080 rpm, ECU menutup solenoid
katup, mematikan pasokan vakum untuk
diafragma dan katup kupu-kupu
ditutup. Dengan katup tertutup, inlet pendek
Traktat ditutup, dan udara yang masukmengalir
hanya melalui saluran panjang inlet,meningkatkan
Keluaran torsi.
5 pada kecepatan mesin antara 1800 rpm dan
5080 rpm, ECU membuka katup solenoida.
Saat vakum dalam pompa ini kemudian
diperbolehkan untuk bertindak atas diafragmavakum,
yang menarik pushrods ke diafragma
tubuh, dan membuka empat kupu-kupu katup.
Dengan membuka katup, udara yang masukadalah
dibiarkan mengalir melalui kedua pendek dan
panjang inlet traktat, untuk daya maksimum.
6 untuk memeriksa sistem, mulai mesin dan
Biarkan ke siaga. Perlahan-lahan meningkatkanmesin
kecepatan, sementara mengamati vakum
diafragma pushrods. Di sekitar 1800
rpm, pushrods harus ditarik ke dalam
diafragma badan (katup terbuka). Rilis
throttle cam, dan memungkinkan mesin untuksiaga
lagi; pushrods harus memperpanjang dari
diafragma (katup tertutup).
7 untuk memeriksa operasi solenoid
Valve, lepaskan pipa vakum dari
diafragma. Mulai mesin, dan memungkinkanuntuk
siaga. Menempatkan jari Anda pada akhir
pipa; vakum tidak harus hadir di
pipa. Perlahan-lahan meningkatkan kecepatanmesin; di
sekitar 1800 rpm, vakum harus
merasa di dalam pipa. Memungkinkan mesinuntuk idle lagi
,
dan memeriksa bahwa pasokan vakumdimatikan
off. Jika hal ini tidak terjadi, baik solenoid

katup atau tegangan suplai nya adalah salah.


8 untuk memeriksa operasi vakum baik
Majelis diafragma, lepaskan vakum
pipa, dan mengisap keras rintisan katupkontrol;
pushrod yang harus ditarik ke
tubuh diafragma dan katup harus membuka.
Jika hal ini tidak terjadi, vakum diafragma
salah.

Pelepasan dan refitting/memasang


kembali
ACAV katup perakitan
9 melepaskan inlet manifold seperti yangdijelaskan dalam
Bagian 18.
Mengingat informasi yang diberikan dalam 10
Bagian 7, mengendur klip penahan, dan
Putuskan pakan bahan bakar dan kembaliselang
dari Serikatnya pada bahan bakar kereta api.Mana
asli berkerut-jenis Peugeot selang klip
masih dilengkapi, memotong dan membuangmereka; meng
gunakan
cacing-drive standar selang klip pada refitting/memasang
kembali.
11 menekan tangs mempertahankan, dan
Lepaskan konektor kabel dari
empat injector. Untuk menghindarikemungkinan
kabel konektor yang salah
menghubungkan kembali pada refitting/memasang
kembali,menandai setiap
konektor nomornya relevan silinder
(No 1 adalah pada akhir transmisi mesin).
12 Lepaskan Selang vakum dari
bahan bakar tekanan regulator dan ACAV
diafragma selang T-sepotong.

13 Slacken dan melepaskan kacang dan tiga


baut mengamankan Majelis katup untuk
kepala silinder, kemudian geser Majelis yang
Mount kancing dan melepaskannya dari mesin
kompartemen. Melepaskan katup perakitan
4C12 bahan bakar knalpot sistem - multi-titikinjeksi bahan
bakar model
18.12A menerapkan jointing senyawa
Inlet manifold
18.12c pas inlet manifold 18.12d pengetatanmanifold
mengamankan baut
18.12B memastikan menemukan pena(arrowed)
berada dalam posisi
Gasket dari kepala, dan membuangnya - baru
satu harus digunakan pada refitting/memasang kembali.
14 memeriksa Majelis, memeriksa
kupu-kupu katup bebas membuka danmenutup
lancar. Jika tidak, Majelis harus
Diperbarui. Komponen hanya tersedia
secara terpisah adalah unit vakum diafragmaJika baik rusak, itu harus diperbarui sebagai
dijelaskan di bawah ini.
15 Refitting/memasang
kembali adalah kebalikan daripelepasan
prosedur, mencatat poin-poin berikut:
) memastikan bahwa Majelis katup dan
kepala silinder kawin permukaan bersih
dan kering, dan cocok paking manifold baru
atas kancing. Mereparasi katup perakitan,
dan aman mengencangkan mur yangmempertahankan dan
baut.
b) menjamin bahwa semua selang yangrelevan adalah
menghubungkan kembali ke posisi merekaasli,
dan aman diadakan (di mana perlu)

1oleh klip penahan.


c) mereparasi inlet manifold seperti yang dijelaskan d
alam
Bagian 18.
d) pada penyelesaian, periksa pengoperasian
sistem ACAV seperti dijelaskan di atas.
Vakum diafragma unit
16 Lepaskan Selang vakum dari
diafragma unit. Menggunakan yang cocok-ketok
obeng, hati-hati tuas unit pushrod
off balljoint linkage katup (Lihat
ilustrasi).
17 Slacken dan menghapus dua baut
mengamankan unit diafragma braket mounting
katup perakitan, dan menghapus
diafragma dari mesin.
18 Pemasangan
kembali adalah pembalikan pelepasan
prosedur, memastikan bahwa diafragma
pushrod adalah dijepitkan tegas ke hubungan
BallJoint.
Solenoid katup
19 solenoid kontrol katup dipasang pada
ujung kiri kepala silinder
(Lihat ilustrasi). Sebelum menghapus katup,
pertama lepaskan terminal negatif baterai,
dan posisi itu dari baterai.
20 menekan klip penahan, dan lepaskan
konektor kabel dari katup.
21 membatalkan kacang mengamankan katup
kepala silinder, kemudian menarik katup,
melepaskan Selang vakum yang mereka
menjadi diakses.
22 Pemasangan
kembali adalah pembalikan pelepasan
prosedur. Menguji sistem pada penyelesaian, sebagi
dijelaskan di atas.
20 exhaust manifoldpelepasan dan pemasangan kembali 2
Pelepasan
1 lihat Bab 4A, Bagian 15, mencatat bahwa
bilamana sensor lambda (oksigen)
kabel konektor harus terputus.
Selainitu, perawatan harus diambil untuk mendukung
Pipa depan, untuk menghindari ketegangan yang
ditempatkan pada kabel sensor. Mana
berlaku, mendongkrak bagian depan mobil dan
dukungan poros berdiri (Lihat "Jacking dan
Kendaraan dukungan").
Pemasangan kembali
2 Pemasangan
kembali adalah kebalikan dari pelepasan
prosedur, mencatat poin-poin berikut:
) memeriksa semua exhaust manifold kancing untuk
tanda-tanda kerusakan dan korosi; Hapus
Semua jejak korosi, dan perbaikan atau
memperbarui apapun giwang yang rusak.
b) memastikan bahwa manifold dan silinder
kepala penyegelan wajah bersih dan datar, dan
cocok Gasket manifold baru. Mengencangkan
manifold kacang torsi tertentu.
c) menyambung kembali depan pipa ke manifold
menggunakan informasi yang diberikan dalam bagia
n 18.
21- Sistem pembuangan
informasi umum,
pelepasan dan pemasangan kembali 3
Lihat Bab 4A, Bagian 16, namun
Perhatikan bahwa akan diperlukan untuk memutuska
n sambungan
konektor kabel sensor lambda (oksigen

untuk menghapus depan pipa/lengkap


sistem. Pada pemasangan
kembali, memastikan bahwa sensor
kabel dipertahankan oleh semua relevan mempertaha
nkan
klip sehingga tidak ada bahaya menghubungi
Mesin knalpot/panas.
Bahan bakar/knalpot sistem - multi-titik injeksi bahan
bakar model4C13
1Informasi Umum 1
1 semua model memiliki berbagai bahan bakarbuiltin sistem
Fitur yang membantu untuk mengurangi emisi,
dan semua model memiliki setidaknya bak mesin
sistem kontrol emisi yang dijelaskan di bawah ini.
Model dengan seorang catalytic converterjuga
dilengkapi dengan knalpot dan menguapkan
sistem kontrol emisi.
2 kebanyakan model mampu menjalankan Ron95
bahan bakar Unleaded, tapi mesin awal berikut
harus menggunakan RON 97 dipimpin bahan
bakar. Namun mungkin
mungkin untuk menggunakan bahan
bakarunleaded jika pengapian
adalah terbelakang oleh 3 - Periksa dengan dealer
Peugeot Anda.
) TU3 (K1A)
b) TU3A (K1G)
c) XU92C (D2D)
d) XU9J2 (D6A)
e) XU9J4 (D6C)
f) XU52C (B2A)
Pengendalian emisi bak mesin
3 untuk mengurangi emisi terbakar
hidrokarbon dari bak mesin ke
suasana, Mesin disegel, dan
pukulan-oleh gas dan uap minyak diambil dari
bak mesin, melalui kawat mesh minyak
pemisah, ke saluran inlet, dibakar oleh
mesin selama pembakaran normal.
4 di bawah kondisi tinggi manifold
depresi (pemalasan, perlambatan) gas akan
menjadi positif tersedot keluar dari bak mesin.
Di bawah kondisi rendah bermacam-macam depresi
(percepatan, penuh-throttle menjalankan) gas
dipaksa keluar dari bak mesin oleh
tekanan bak mesin yang lebih tinggi (relatif);Jika
mesin yang dikenakan, tekanan mengangkat bak
mesin
(karena peningkatan pukulanoleh) akanmenyebabkan beberapa
aliran kembali di bawah semua manifold
kondisi.
Pengendalian emisi gas buang
5 untuk mengurangi jumlah polutan yang
melarikan diri ke atmosfer, beberapa model
dilengkapi dengan seorang catalytic converterdi
sistem pembuangan. Pada semua model mana
catalytic converter dilengkapi, sistem
tipe "loop tertutup"; lambda (oksigen)
sensor di knalpot sistem menyediakan bahan bakar
injeksi pengapian sistem ECU dengan konstan
umpan
balik, memungkinkan ECU untukmenyesuaikan
campuran untuk memberikan terbaik
kondisi untuk konverter untuk beroperasi.
6 lambda sensor memiliki built-in pemanas
elemen, dikendalikan oleh ECU melalui
Lambda sensor relay, dengan cepat membawa
sensor tip untuk efisien beroperasi
suhu. Tip sensor sensitif terhadap

oksigen, dan mengirimkan ECU tegangan yangberbed


a-beda
tergantung pada jumlah oksigen dalam
buang gas. Jika campuran udara bahan-bakarinlet
terlalu kaya, gas buang rendah oksigen,
Jadi sensor mengirim rendah tegangan sinyal.The
tegangan naik sebagai campuran melemahkandan
jumlah oksigen dalam knalpot gas meningkat.
Puncak efisiensi konversi semua utama
polutan terjadi jika campuran udara bahan-bakar inlet
dipertahankan pada rasio kimiawi yang benaruntuk
pembakaran lengkap bensin - 14.7
Bagian (dari beratnya) air untuk 1 bagianbahan bakar
(
"stoikiometri" rasio). Sensor output
tegangan mengubah dalam sebuah langkahbesar pad
a titik ini,
ECU menggunakan sinyal perubahan sebagaireferens
i
titik, dan mengoreksi campuran udara bahanbakar inlet
sesuai dengan menukarkan denyut nadi injeksibahan
bakar
lebar (panjang waktu yang injektor
Buka).
Pengendalian emisi menguapkan
7 untuk meminimalkan melarikan diri ke
suasana hidrokarbon terbakar,
sistem kontrol emisi menguapkan dilengkapi
untuk kemudian model (Lihat ilustrasi). Bahan bakar
tangki pengisi topi disegel, dan arang
tabung, dipasang di bawah kiri depan
sayap, mengumpulkan uap bensin
dihasilkan di dalam tangki ketika mobildiparkir.
Tabung toko mereka sampai mereka bisa
dihapus dari tabung (di bawah kendali
sistem injeksi bahan bakar pengapian ECU)melalui
membersihkan solenoid katup. Ketika katupadalah
dibuka, uap bahan bakar lulus ke inlet
saluran, dibakar oleh mesin selama
pembakaran normal.
8 untuk memastikan bahwa mesin berjalandengan
benar
Ketika dingin dan/atau pemalasan, ECU tidak

1,7 sistem kontrol emisi menguapkan


1 bahan bakar pengisi topi
2 arang tabung
Selang 3
4 Calibrated lubang
Selang 5
6 solenoid valve
7 suhu pendingin
sensor
10 Katup pengaman
membuka katup kontrol pembersihan sampaimesin
telah menghangat dan berada di bawahbeban; katup
Solenoid kemudian dimodulasi on dan off,untuk
memungkinkan uap disimpan untuk lulus keinlet
saluran.

2 sistem kontrol emisipengujian dan komponen


perpanjangan 2
Pengendalian emisi bak mesin
1 komponen sistem ini tidak memerlukan
perhatian rutin, selain untuk memeriksa bahwa
selang jelas dan rusak di biasa
interval.
Pengendalian emisi menguapkan
Pengujian
2 jika sistem dianggap rusak,
Lepaskan selang dari arang
tabung dan katup kontrol pembersihan, danperiksa
bahwa mereka jelas dengan meniup melaluimereka.
Jika
pembersihan kontrol katup atau arang tabung
yang dianggap rusak, mereka harus
Diperbarui.
Arang canister - pembaharuan
Jack 3 sampai bagian depan mobil dan
dukungan pada
poros berdiri (Lihat "pembajakan dankendaraan
Dukungan"). Menghapus roda depan kiri.
4 menghapus kapal lengkungan roda depankiri
dengan referensi untuk bab 11.
5 Putuskan sambungan selang dari tabung,
mencatat lokasi mereka untuk memastikanbenar
Pemasangan kembali.
6 membuka tutup clamp bolt, danmengangkat
tabung dari yang clamp pada panel tubuh.
Selain itu, lengkap penjepit
braket Tabung Majelis dapat dihilangkan jika
yang diinginkan. Menyimpan atau membuangtabung
hati-hati - mungkin berisi bahan bakar Uap.
7 Pemasangan
kembali adalah pembalikan pelepasan,tetapi memas
tikan
selang yang benar menghubungkan kembalisebagai
mencatat sebelum pelepasan.
Membersihkan valve(solenoid valve) -pembaruan
8 katup pembersihan terletak di selang
berlari dari tabung karbon untuk
throttle tubuh inlet manifold. Katup mungkin
dipasang pada braket, atau mungkin hanyaakan
melekat pada selang, tergantung pada model.
9 untuk menghapus katup, pertama kalimemutuskan
baterai negatif memimpin.
10 mana yang berlaku, unbolt katup
braket, kemudian lepaskan steker kabel.
11 Lepaskan selang dari katup,
mencatat lokasi mereka untuk memastikanbenar
Pemasangan kembali, kemudian menarik katup.
12 Pemasangan
kembali adalah pembalikan pelepasan,memastikan
yang selang benar menghubungkan
kembali,sebagai
mencatat sebelum pelepasan.
Pengendalian emisi gas buang
13 kinerja katalitik
Konverter dapat diperiksa hanya denganmengukur
siaga campuran pengaturan (gas buang CO
konten) menggunakan akurat dikalibrasi
buang gas analyser.
14 jika tingkat CO di knalpot terlalu tinggi,
kendaraan harus diambil untuk Peugeot
dealer sehingga injeksi bahan bakar lengkapdan
Sistem pengapian, termasuk lambda sensor,
dapat benar-benar diperiksa menggunakankhusus
peralatan diagnostik.

16 merujuk ke bagian dari bab ini, untuk


peredam pusat.
.
Lambda sensor - pembaharuan
c) jika mesin berkembang bumerang, tidak
Catatan: Lambda sensor rapuh, dan akan
drive mobil sama sekali (atau setidaknyasesedikit
tidak bekerja jika itu turun atau mengetuk, jikayang
mungkin) sampai kesalahan sembuh.
pasokan listrik terganggu, atau jika setiappembersihan d) Apakah tidak mendorong atau tow-mulaimobil - ini
bahan yang digunakan di atasnya.
akan menikmati catalytic converter
17 menurut model Lambda sensor yang
bahan bakar terbakar, menyebabkan ia terlalu panas
Terletak di downpipe knalpot atau di
Ketika mesin mulai.
Bagian pusat knalpot.
e) tidak mematikan pengapian tinggi
18 apabila diperlukan, mendongkrak bagiandepan
kecepatan mesin.
mobil dan dukungan poros berdiri (Lihat"Jacking
f) Apakah tidak menggunakan bahan
dan kendaraan dukungan").
bakaratau mesin aditif minyak19 melacak kabel kembali dari lambda
ini mungkin mengandung zatsensor untuk konektor dan putuskan itu.
zat yangberbahaya bagi
20 membuka
catalytic converter.
tutup sensor dan menghapusnyasepanjang
g) tidak melanjutkan untuk menggunakanmobil jika
dengan mesin cuci dengan penyegelan.
Mesin membakar minyak sejauh meninggalkan
21 Pemasangan
terlihat jejak biru asap.
kembali adalah pembalikan pelepasan
h) ingat bahwa catalytic converter
prosedur, menggunakan penyegelan mesin cuci baru. beroperasi pada suhu yang sangat tinggi.APAKAH
Memastikan bahwa sensor aman diperketat.
TIDAK, karena itu, memarkir mobil di dry
Periksa bahwa kabel dirutekan dengan benar,dan
semaktidak ada bahaya menghubungi baik knalpot
semak, atau atas rumput panjang atautumpukan
sistem atau mesin.
daun mati setelah jangka panjang.
3 Catalytic converter - Umum
i) ingat yang catalytic converter
informasi dan tindakan pencegahan
RAPUH - tidak mogok itu dengan alat
Catalytic converter adalah yang handal dan
selama melayani pekerjaan.
perangkat sederhana, yang tidak adapemeliharaan
j) dalam beberapa kasus, bau belerang (seperti
dalam dirinya se`ndiri, tetapi ada beberapafakta yang
yang telur busuk) mungkin menyadari dari
Pemilik harus menyadari, jika Konverter
knalpot. Hal ini umum bagi banyak
fungsi benar untuk hidup layanan penuh.
Mobil dilengkapi catalytic converter, dan
a) Apakah tidak gunakan dipimpin bensin mobil
setelah mobil telah meliput beberapa ribu
dilengkapi dengan seorang catalytic converterasalahnya harus menghilang.
memimpin akan melapisi logam mulia,
k) catalytic converter, digunakan padawellmaintained
mengurangi efisiensi konversi, dan
dan baik didorong Mobil, harus
akhirnya akan menghancurkan konverter.mil m
terakhir untuk antara 50.000 dan 100.000
b) selalu menjaga sistem pengapian danbahan bakar mil - jika Konverter ini tidak lagi
terpelihara dengan baik sesuai dengan
efektif, itu harus diperbaharui
Jadwal produsen
Sistem kontrol emisi 4D2
5A
System type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 volt, negatif bumi
Baterai
Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fulmen, Delco atau Steco
Kondisi biaya:
Poor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.5 volt
Normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.6 volt
Good . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.7 volt
Alternator
Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. Valeo, Bosch, atau Mitsubishi(tergantung model)
Starter motor
Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Valeo atau Bosch (tergantungmodel)
Bab 5 bagian A:
Memulai dan pengisian sistem
Drivebelt alternator - pelepasan, pemasangan kembalidan tensioning............6
Alternator - pelepasan danpemasangan kembali.............................7
Alternator - pengujian danperbaikan.............................8
Battery check . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Lihat "Cek mingguan"
Baterai - pelepasan danpemasangan kembali...............................4
Baterai - pengujian danpengisian...............................3
Pengisian sistem - pengujian..................................5
Listrik menemukan kesalahan - informasiumum.....................2
Listrik sistem cek.............................Lihat "Cekmingguan"
Informasi Umum dan tindakan pencegahan..........................1
Pengapian switch - pelepasan danpemasangan kembali........................12
Minyak tingkat sensor - pelepasan danpemasangan kembali........................14
Beralih lampu peringatan tekanan minyak -pelepasan dan pemasangan kembali..........13

Sensor suhu minyak - pelepasan danpemasangan kembali..................15


Starter motor - pelepasan danpemasangan kembali.........................10
Starter motor - pengujian danperbaikan.........................11
Mulai sistem - pengujian...................................9

1 informasi umum dan


tindakan pencegahan
Informasi Umum
Sistem listrik mesin terdiri
terutama dari pengisian dan mulai sistem.
Karena fungsi mereka berhubungan dengan mesin,
komponen ini diliputi secara terpisah
dari perangkat listrik tubuh seperti
lampu, instrumen, dll (yang tercakup dalam
Bab 12). Lihat bagian B untuk informasi pada
Sistem pengapian.
Sistem listrik adalah 12-volt
jenis negatif bumi.
Baterai adalah pemeliharaan yang rendah atau
"pemeliharaanbebas" (disegel untukkehidupan) ketik dan adalah
dibebankan oleh alternator, yang merupakansabukdriven
dari poros engkol katrol.
Starter motor adalah pra-terlibat
Ketik menggabungkan solenoid integral. Pada
mulai, solenoid bergerak pinion berkendara
ke keterlibatan dengan roda gila cincin gigi
sebelum starter motor berenergi. Sekali
mesin telah dimulai, kopling sekali jalan
mencegah motor armature didorong oleh
Mesin sampai pinion disengages dari
roda gila.
Tindakan pencegahan
Rincian lebih lanjut dari berbagai sistem yang
diberikan dalam bagian yang relevan dari babini.
Sementara beberapa perbaikan prosedurdiberikan,
biasanya tindakan adalah untuk memperbarui
komponen yang bersangkutan. Pemilik yang
bunga melampaui komponen pembaruan
harus mendapatkan salinan "mobil
Listrik & elektronik sistem Manual",
tersedia dari penerbit manual ini.
Perlu berhati-hati ketika
bekerja pada sistem listrik untuk menghindari
kerusakan semi-konduktor perangkat (dioda
dan transistor), dan untuk menghindari risiko
cedera pribadi. Selain tindakan pencegahan
diberikan dalam "keselamatan pertama!" padaawal i
ni
manual, mengamati berikut ketika bekerja
pada sistem:
Selalu menghapus cincin, jam
tangan, dllsebelum
bekerja pada sistem listrik. Bahkan dengan
baterai terputus, kapasitif
debit bisa terjadi jika komponen hidup
Terminal dibumikan melalui benda logam.
Hal
ini dapat menyebabkan syok ataumembakar jaha
t.
Membalikkan hubungan baterai.
Komponen seperti alternator,
unit kontrol elektronik, atau lainnya
komponen yang memiliki semi-konduktorsirkuit
bisa diperbaiki lagi rusak.
Jika mesin sedang mulai menggunakan
melompat

memimpin dan budak baterai, sambungkan


baterai positif untuk-positif dan negativetonegatif (Lihat "perbaikan pinggir jalan -melompat
mulai"). Hal ini juga berlaku saat menghubungkan
Pengisi baterai.
Tidak pernah putus terminal baterai,
alternator, setiap kabel listrik atau apapun
Uji instrumen ketika mesin sedang berjalan.
Tidak memungkinkan mesin untuk mengubah
alternator ketika alternator tidak
terhubung.
Pernah "test" untuk output alternator oleh
"berkedip" memimpin keluaran ke bumi.
Pernah menggunakan ohmmeter jenis
menggabungkan sebuah tanganmenghidupkan generator
sirkuit atau kontinuitas pengujian.
Selalu memastikan bahwa baterai negatif
memimpin terputus ketika bekerja pada
sistem listrik.
Sebelum menggunakan pengelasan busur listrik
peralatan Mobil, lepaskan
baterai, alternator, dan komponen seperti
injeksi bahan bakar pengapian elektronikkontrol
unit untuk melindungi mereka dari resikokerusaka
n.
Dilengkapi unit radio/kaset sebagai standar
Peralatan oleh Peugeot dilengkapi dengan
builtin Keamanan kode untuk mencegahpencuri. Jika
sumber daya untuk unit dipotong, anti-pencurian
sistem akan mengaktifkan. Bahkan jikakekuatan
sumber langsung menghubungkan kembali,
Radio / kaset unit tidak akan berfungsi sampai
kode keamanan benar telah dimasukkan.
Oleh karena itu, jika Anda tidak tahu yangbenar
Apakah kode keamanan untuk unit radio/kaset
Putuskan baterai terminal negatif
baterai atau Hapus radio/kaset
unit dari kendaraan. Jika Peugeot
dilengkapi unit radio/kaset, merujuk kepada
"Radio/kaset unit anti pencurian sistemtindakan pencegahan"di bagian referensi di
belakang manual ini.

2 listrik-menemukan kesalahanInformasi Umum


Lihat Bab 12.
3 baterai - pengujian dan pengisian 1
Standar dan rendah pemeliharaan
baterai - pengujian
1 jika kendaraan mencakup jarak
tempuhtahunan kecil,
Hal ini bermanfaat memeriksa gravitasi spesifik
dari elektrolit setiap tiga bulan untuk
menentukan status pengisian baterai.
Gunakan hidrometer membuat cek dan
membandingkan hasilnya dengan tabelberikut.
Suhu yang dikutip dalam tabel
suhu ambien (udara). Perhatikan bahwa
Grav