Metodo de Kansas - Indice de Grupo

FACULTAD DE INGENIERA, ARQUITECTURA Y
URBANISMO
ESCUELA DE INGENIERA
CIVIL
DISEO Y REHABILITACIN DE
PAVIMENTOS
DOCENTE:
Ing. RUIZ SAAVEDRA, Nepton David.
ESTUDIANTE:
BECERRA PINTADO, Richard Antony.
TEMA:
Mtodos de diseo de pavimentos,
Kansas e ndice de grupo:
Pimentel, 14 de Noviembre del

2014

URBANISMO
INDICE
1. INTRODUCCIN:......................................................................................... 3
2. OBJETIVOS:................................................................................................. 4
2.1. General:................................................................................................ 4
2.2. Especficos:.......................................................................................... 4
3. MTODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS:................................................4
3.1. Mtodo AASHTO para el diseo de pavimentos flexibles:...........5
3.2. Mtodo Racional para el diseo de pavimento flexible ...............5
3.2.1. Mtodo de Kansas:.......................................................................6
3.2.1.1. Definicin:................................................................................ 7
3.2.1.2. Prueba Triaxial de Kansas:...................................................7
3.2.1.3. Mdulo de deformacin:.......................................................8
3.2.1.4. Intensidad de trnsito:..........................................................8
3.2.1.5. rea de contacto:...................................................................9
3.2.1.6. Precipitacin anual:...............................................................9
3.2.1.7. Calculo del espesor de un pavimento:..............................10
3.2.1.8. Ejercicios:.............................................................................. 11
3.2.2. Mtodo de ndice de grupo:......................................................13
3.2.2.1. Definicin:.............................................................................. 13
3.2.2.2. El Factor de carga:...............................................................16
3.2.2.3. Circunstancias a cumplir para su aplicacin:..................19
3.2.2.4. Sistema de aplicacin AASHTO:.........................................20
3.2.2.5. Algunos espesores para pavimentos flexibles para
diferentes ndices de
grupo:..................................................21
Diseo y Rehabilitacin de Pavimentos
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URBANISMO
1. INTRODUCCIN:
El presente informe tiene como finalidad la descripcin de algunos de los

mtodos que existen para el diseo de pavimentos flexibles, en este caso
nos enfocaremos en el mtodo de Kansas y el mtodo del ndice de grupo;
y conocer en qu consisten cada uno de ellos.
El informe presenta los tipos de metodologas para el anlisis y diseo de
estructuras de pavimentos flexibles en el mundo, las tendencias actuales y
el
avance
pavimentos.
de
Se
herramientas
discuten
los
computacionales
alcances
en
la
ingeniera
limitaciones
de
de
dichas
metodologas y tendencias, haciendo nfasis en el comportamiento de

materiales granulares que conforman capas de base y sub base.
-2-

URBANISMO
2. OBJETIVOS:
2.1. General:
Describir y conocer algunos de los mtodos de diseo para
pavimentos flexibles.
2.2. Especficos:
Conocer e identificar de forma completa y actualizada en que
consiste el mtodo de Kansas.
Conocer e identificar de forma completa y actualizada en que
consiste el mtodo de ndice de grupo.
3. MTODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS:

Un pavimento debe ser diseado de tal manera que las cargas impuestas
por el trnsito no generen deformaciones permanentes excesivas. En el caso
de los pavimentos flexibles estas deformaciones se producen en cada una de
las capas. Los mtodos de diseo de pavimentos descritos en suponen que
las deformaciones permanentes ocurren solamente en la subrasante.
Sin embargo, en vas donde se construyen capas asflticas delgadas o de
baja rigidez las capas granulares soportan el esfuerzo aplicado casi en su
totalidad y la magnitud de dichos esfuerzos puede llegar a generar valores
altos de deformacin permanente. Por lo tanto, las metodologas de diseo
deben comenzar a tener en cuenta las deformaciones que se producen en
estas capas, y los modelos para predecir dichas deformaciones, deben ser
capaces de reproducir el comportamiento de estos materiales bajo diversas
trayectorias de carga cclica y condiciones del medio ambiente.
3.1. Mtodo AASHTO para el diseo de pavimentos flexibles:

Bsicamente se considera el mdulo de reaccin del suelo es una constante
matemtica que muestra la rigidez del suelo de fundacin. Este parmetro
-3-

URBANISMO
del suelo se utiliza para el diseo de cimientos sobre suelos de

comportamiento elstico.
El mtodo AASHTO - 1993 para el diseo de pavimentos flexibles, se basa
primordialmente en identificar un nmero estructural (SN) para el
pavimento, que pueda soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar
el nmero estructural, el mtodo se apoya en una ecuacin que relaciona los
coeficientes, con sus respectivos nmeros estructurales, los cuales se
calculan con ayuda de un software, (AASHTO 93) el cual requiere unos datos
de entrada como son el nmero de ejes equivalentes, el rango de
serviciabilidad, la confiabilidad y el mdulo Resiliente de la capa a analizar;
esta ecuacin se relaciona a continuacin:
Donde:
ai = Coeficiente estructural de la capa i
Di = Espesor en pulgadas de la capa i
mi = Coeficiente de drenaje de la capa i
3.2. Mtodo Racional para el diseo de pavimento flexible (Mtodo del

instituto del Asfalto de EE.UU.):
El mtodo racional consiste en asumir unos espesores para cada una de las
capas de la estructura del pavimento. A partir del mdulo Resiliente y los
espesores asumidos, se caracterizan dichas capas. El mdulo Resiliente se
obtiene mediante la siguiente relacin:
Donde:
h: Espesor de la capa asumida.
Mr: Modulo Resiliente de la capa inferior a la analizada.
-4-

URBANISMO
El mtodo racional, al igual que el mtodo de la AASHTO, se apoyan en

modelos computacionales,
para determinar las deformaciones de
la
estructura del pavimento ante las cargas de diseo. Para el mtodo racional
se usar el DEPAV y se compararn los resultados obtenidos, con las leyes
de fatiga.
Mtodos existentes:
Mtodo C.B.R.
Mtodo del ndice de grupo.
Mtodo de la F.A.A.
Mtodo Mc. Leod.
Mtodo de Kansas.
Mtodo de HVEEN.
Experimento vial A.A.S.H.O.
3.2.1.Mtodo de Kansas:
El mtodo de KANSAS se utiliza en el diseo de pavimentos flexibles. Se
basa en los resultados de ensayos triaxiales realizados en cada uno de los
componentes de la estructura vial - subrasante, subbase, base y capa de
rodadura.
Las pruebas se realizan con muestras de suelo no alteradas, para lo cual,
se deber cortar en el subsuelo y compactar las muestras preparadas. Los
valores de prueba resultante, que se expresan en mdulos de deformacin
en libras por pulgada cuadrada, se insertan en una frmula racional.
El valor de resistencia de cada uno de los componentes individuales de la

estructura vial se expresa en libras por pulgada, lo que es comparable a la
traccin y resistencia a compresin de hormign, acero y madera.
Como sabemos, las principales fuerzas que actan sobre el pavimento son:
las cargas de las ruedas de trfico, que puede predecirse con razonable
exactitud.
3.2.1.1. Definicin:
-5-

URBANISMO
Este mtodo, presentado originalmente en 1943 por Herbert. E. Worley,

utiliza la prueba triaxial para el diseo de pavimentos flexibles.
La prueba triaxial se recomienda ejecutarla con muestras cilndricas
saturadas, de 2,8 pulgadas de dimetro por 8 pulgadas de alto, o con
muestras de 5x 14 cuando el material es grueso, es decir, cuando tiene
partculas mayores de 3/8.
En este mtodo, la prueba triaxial es empleada para determinar los
mdulos de deformacin del material, basndose en la curva esfuerzo
-deformacin.
Al hacer la prueba, se recomienda que la carga lateral sea aplicada por
medio de glicerina a presin.
La aplicacin de la carga vertical, debe hacerse a una velocidad de 0,005
pulgadas por minuto para las muestras pequeas y de 0,01 pulg. /minuto
para las muestras grandes.
La prueba se contina hasta que se haya obtenido una deformacin de
0,2.
3.2.1.2. Prueba Triaxial de Kansas:
Esta prueba se aplica por una mquina con cmara TRIAXIAL diseada en
este estado norteamericano es un mtodo de diseo para los pavimentos
en ese lugar.
La prueba mide el mdulo de deformacin de los suelos, que se define
como la pendiente de la curva esfuerzo-deformacin; el espcimen
utilizado en la cmara TRIAXIAL es de 10 cm de dimetro, reproducindose
las condiciones de humedad.
El mdulo de resiliencia en las metodologas de diseo actuales ms

desfavorables para la vida til del pavimento. Para considerar correcciones
se introduce un factor corrector, que es funcin de la precipitacin pluvial
de la zona en donde est el proyecto
El mdulo de correccin se obtiene de una grfica esfuerzo desviador
deformacin, y sealando en sta el esfuerzo desviador que se supone
actuar en el pavimento real; por tanto el mdulo de deformacin ser la
secante correspondiente a ese punto.
3.2.1.3. Mdulo de deformacin:
-6-

URBANISMO
El mdulo de deformacin E del terreno de fundacin es obtenido de la

respectiva curva esfuerzo deformacin.
Las deformaciones son medidas mediante extensmetros dispuestos
convenientemente.
Como el mdulo de deformacin varia para, diferentes cargas laterales, se
sugiere ejecutar la prueba triaxial aplicando una presin lateral constante
de 1,4 Kg/cm2 (20 lb/pulg2).
Sin embargo, si se desea se puede ejecutar esta prueba bajo diferentes
presiones laterales (se recomienda 10 lb/pulg2 y 30 lb/pulg2).
En tal caso, se tomara el valor promedio de los mdulos obtenidos.
3.2.1.4. Intensidad de trnsito:
La carga legal mxima, en el Estado de Kansas as como en la mayora de
los que integran los Estados Unidos, es de 18.000 libras por eje, o sea de
9.000 lb, por rueda.
Generalmente esta carga por rueda est repartida sobre llantas dobles.
Considerando la repeticin de cargas como una funcin de la intensidad del
trnsito, se han sugerido los siguientes coeficientes:
Intensidad de transito
N de vehculos/da
Coeficiente de transito
m
1500 o ms
900 a 1500
5/6
300 a 900
2/3
50 a 300
1/2
3.2.1.5. rea de contacto:

El rea de contacto de llanta, se supone circular e igual a:
A = (Carga por rueda /presin de inflado)
3.2.1.6. Precipitacin anual:
-7-

URBANISMO
Uno de los factores que se toma en consideracin, es la mayor o menor

saturacin del terreno de fundacin a causa de la precipitacin anual del
lugar.
Con este fin, se han preparado los coeficientes de saturacin que se
indican a continuacin, para diferentes precipitaciones anuales.
Pulgadas
Milmetros
COEF. DE
SATURACIN
n
35 - 45
809 - 1140
1.0
30 - 34,9
770 - 880
0.9
25 - 29,9
640 - 760
0.8
20 - 24,9
510 - 630
0.7
15 - 19,9
380 - 500
0.6
PRECIPITACION MEDIA ANUAL
3.2.1.7. Calculo del espesor de un pavimento:

Una vez determinados los valores de Es, as como los coeficientes m y n, el
clculo del espesor de un pavimento podr hacerse por medio de la
formula.
La expresin que relaciona la carga por rueda, el rea de contacto de
llanta, los mdulos de deformacin del terreno de fundacin, sub-base y
capa de rodamiento y los coeficientes m y n, con el espesor del pavimento,
es la siguiente:
3Pmn
)
2EsS
Es (1/ 3)
( 2a2)(1/2 )( )
Ep
T=
Donde:
T = Espesor total del Pavimento.
P = Carga por rueda.
-8-

URBANISMO
m = Coeficiente de trnsito.
n = Coeficiente de saturacin.
S = Deflexin mxima permisible (generalmente se toma 0,1).
Es = Modulo de deformacin del terreno de fundacin o sub-base.
Ep = Modulo de deformacin de la capa de rodamiento.
a = Radio del rea de contacto, supuesta circular.
El valor de Ep podra determinarse directamente de la curva esfuerzo deformacin, ejecutando pruebas triaxial con muestras de las mezclas
bituminosas a emplearse; pero, generalmente, se toma para Ep el valor de
1.050 kg/cm2 (15.000 lb/pulg2).
Para los clculos de espesores de base se recomienda emplear la siguiente
frmula:
(1/ 3)
Ep
Tb = (T Tp)* ( Eb )
Donde:
Tb = Espesor de la base.
Tp = Espesor de la capa de rodamiento.
Ep = mdulo de deformacin de la capa de rodamiento.
Eb = mdulo de deformacin de la base.
3.2.1.8. Ejercicios:
Se construye una carretera en un lugar donde la precipitacin anual es de
650mm, para un trnsito de 1,000 vehculos diarios y una carga por rueda de
4,000 kilogramos con un radio de rea de contacto de 15cm2. Los mdulos de
deformacin son los siguientes:
a) Del material de fundacin 120kg/cm^2
-9-

URBANISMO
b) del material de la base
400 kg/cm^2
c) del material de la capa de rodamiento 1,050 kg/cm^2

Calcular el espesor total del pavimento y espesor de la base.
SOLUCION:
La deformacin permisible generalmente se considera:
S = 0.1 = 0.254
cm
Datos:
P = 4000 kg
a = 15cm2
Es = 120 kg/cm2
Ep = 1050 kg/cm2
Eb = 400 kg/cm2
- 10 -

URBANISMO
Determinacin de los coeficiente m y n

N de vehculos por da
m = 5/6
1000 veh/da
Precipitacin anual
n = 0.8
650 mm
Calculo de espesor del pavimento:
3Pmn
)
2EsS
Es (1/ 3)
( 2a2)(1/2 )( )
Ep
T=
3( 4000 kg)(5/6)(0.8)
)
kg
2 (120 2 )(0.254)
cm
120 kg /cm2 (1/ 3)
( 2(15 cm2)2 )(1/ 2)(
)
1050 kg /cm2
T=
T = 19 cm
7.48
Si colocamos la mezcla bituminosa directamente encima de la sub-rasante,

necesitaramos una capa de rodamiento de 19 centmetros de espesor. Pero,
como generalmente los espesores de las capas de rodamiento, para este tipo
de carretera, varan entre dos a tres pulgadas, veamos que el espesor de la
base granular necesitaramos si colocamos, por ejemplo, una capa de
rodamiento Tp de 2.5 (6.4cm) de espesor:
Calculo del espesor de la base:
Ep (1/ 3)
(
Tb = (T Tp)* Eb )
1050 kg/cm 2 (1/ 3)
(
)
Tb = (19 cm 6.4 cm)*
400 kg/cm 2
- 11 -

URBANISMO
Tb = 17.38 cm
El espesor combinado sera: 17.38 cm + 6.4 cm = 23.78 cm
En el grfico de la figura IV-26 se

indican
determinar
varias
T
curvas
del
para
pavimento,
considerando una flexin mxima

S=0.1 y para zona lluviosa (n=1.0).
3.2.2.Mtodo de ndice de grupo:

3.2.2.1. Definicin:
Este mtodo se basa en las caractersticas fsicas del material y
principalmente en su composicin granulomtrica y el grado de plasticidad.
Para clasificar un suelo, segn este mtodo, bastara, efectuar el anlisis
mecnico y determinar los lmites lquidos y plsticos del material.
El mtodo del ndice de grupo, debido a Mr Steele del Higway Research
Board, define la resistencia del suelo por un ndice de calidades.
Recordaremos la expresin de su frmula definiendo sus
factores
determinantes que dependen del porcentaje en peso p, que pasa por el

tamiz numero 200 (0.074 mm) y de los lmites de Atterberg: Lmite lquido,
LL, e ndice de plasticidad, IP:
IG=0.2a+ 0.005 ac+ 0.01bd

Valor de a:
Si p < 35 %
Si 35 % < p < 75 %
Si 75 % < p
a=0
a = p - 35
a = 40.
- 12 -

URBANISMO
Valor de b:
Si p < 15 %
Si 15 % <p < 55%
Si 55 % <p
b=0
b = p-15
b = 40
Valor de c:
Si L L < 40
Si 40 < L L <60
Si 60 < L L
Valor de d:
Si IP < 10
Si 10 < I P < 30
Si 30 < I P
Conocido para cada caso el trfico diario previsible pesado (se prescinde de los
coches de turismo) y el ndice de grupo del suelo, pueden determinarse
respectivamente, el espesor de la capa de rodadura (incluyendo pavimento y
parte superior de la base) y el cimiento (incluyendo el resto de la base y la
sbase).
La fijacin de espesores se lleva a cabo con el grafico de la figura.
- 13 -

URBANISMO
En este mtodo se ha considerado que el clima es el clima americano medio,

pero no se tienen en cuenta los efectos de penetracin de la helada, que es
motivo de dimensionamiento por separado y lleva generalmente a espesores
superiores. Se supone un buen drenaje y una compacidad en la sub rasante no
inferior al 95 por 100 del proctor normal.
Respecto a los efectos del trfico es preciso considerar que la mxima carga
por rueda que admite nuestro cdigo de circulacin es superior a las 4.5 ton, es
pues preciso tener en cuenta por ello una correccin con aumento de la raz
cuadrada del cociente de las cargas.
Las cargas debe quedar reducida la mxima por eje a 12 ton, segn fija el
cdigo, o sea 6 x cada rueda, pues aun en el caso de las autorizaciones
especiales a que se refiere el artculo 222, con el empleo de ruedas gemelas,
en nmero de 8 para los ejes de gran peso que debe exigirse, se conseguirn
menores presiones sobre el pavimento. Fijada la mxima carga por rueda en 6
toneladas, el aumento sobre el espesor de afirmado que nos da el grafico, ser
del 15%.
De la comparacin de este mtodo con el del CBR han resultado notables
divergencias, pudiendo afirmarse que, en general, son superiores los espesores
que se obtienen dimensionando por el ndice de grupo, con un aumento de 12
a 15 cm.
Queda, pues, la aplicacin de este mtodo como contraste con los resultados
obtenidos por el CBR, y as est considerando en las recomendaciones de
laboratorio del transporte, en las que se prescribe para los casos en que se
hagan ensayos california in situ. En estos se aceptara el valor obtenido para el
espesor, siempre que supere el 75% del que el ndice de grupo. Si fuera inferior
a este porcentaje es preciso asegurarse de que se ha operado con la mxima
humedad del terreno, y en tal caso puede adoptarse el menor de los dos
valores siguientes: el 125 % del espesor es por el CBR o el 75% de que da el
ndice de grupo. Se tomara el valor total de este en los casos en que no se hizo
el ensayo con la mxima humedad.
- 14 -

URBANISMO
3.2.2.2. El Factor de carga:

En las normas de la direccin general de carreteras, para estudios de las
condiciones del terreno, se incluye entre datos de suelos el factor de carga
base entre los datos de suelos el factor de carga, base de otro mtodo
emprico que estimamos de mayor exactitud que el antes descrito.
Se ha deducido este factor estudiando la correlacin entre
las
caractersticas de identificacin de un suelo y su ndice de CBR a travs

del gran nmero de ensayos
realizados en los ltimos aos en os
laboratorios franceses.
Se parti para ello de los suelos finos que se definen como los que tienen
ms de un 75%, que pasa por el tamiz nmero 40, sea ms de un 75% de
suelo mortero segn la designacin americana.
Se jug con los lmites de Atterberg
para conseguir la correlacin,
revelando
un
concienzudo
anlisis
estadstico
que
existe
cierta
proporcionalidad entre el valor y la inversa del producto del lmite lquido y

el ndice de plasticidad. Se establece as la funcin: Z=1000/(LL x I P)
En el laboratorio central de Ponts et Chaussees de Paris se dibujaron diagramas
situando los puntos afijos de cada suelo ensayado por sus dos coordenadas:
ndice de CBR y valor Z. En la siguiente figura
tenemos uno de estos
diagramas con 100 puntos correspondientes a otros tantos suelos de diferente

naturaleza.
- 15 -

URBANISMO
Se observa en el que los puntos, en general no se dispersan mucho de la

bisectriz, y dados los valores numricos correspondientes a abscisas y
ordenadas pudo establecerse la frmula:
ndice CBR= 4.25 Z
Con un error medio de 33%
Existen sin embargo dos grupos de puntos que se salen claramente de ese
ngulo central:
Grupo I: con valor Z, grande y CBR, pequeo, que corresponde a suelos
arenosos, pero ya indicamos al principio de este trabajo que el ensayo
California da valores inferiores a la realidad para las arenas.
Grupo II con CBR grande, y Z muy pequeo representa suelos arcillosos de
gran finura, pero tambin dijimos que para este tipo de terrenos los ndices
del ensayo son superiores a aquellos con que puede contarse en obra,
porque no se llega a la humedad a que puede estar sometido el suelo en el
campo. Vemos pues que en ambos casos la ley fijada nos lleva a resultados
ms concordantes con la realidad.
Se ha fijado para Z el valor mximo 10, ya que valores superiores
corresponden a arenas finas, suelos polvorientos, limpios y de muy poca o
ninguna plasticidad, constituyen estos excelente material para bases y bien
compactados puede asignrseles un ndice CBR igual a 20.
As, pues y en el caso de suelos finos puede obtenerse de un mtodo rpido
un valor aproximado del ndice del CBR, correspondiente al ptimo Proctor
modificado; se le denomina factor de carga, F, y se determina por las reglas
siguientes:
Para suelos Plsticos (IP>5)
F=
4250
L Lx I P
Adoptando como valor mximo 20, aunque la frmula de un valor superior.
- 16 -

URBANISMO
Para los dems suelos se admitir uniformemente: F=20
En el siguiente diagrama, en el que se ha llevado sobre los ejes de abscisas y

ordenadas los espesores de afirmado calculados a partir del factor de carga y
del ndice CBR.
Para completar el mtodo, se busc para
su aplicacin para suelos de
granulometra gruesa, se prosigui el anlisis estadstico en una larga serie de

ensayos de suelos de este tipo, contratados tambin con los resultados del
ensayo california.
Se obtuvieron as unas frmulas que dan el valor F de un suelo en funcin del

que corresponde a su parte final, o sea su mortero, segn la definicin citada.
Si llamamos Fm al factor de carga del mortero y m al porcentaje de este
contiene el suelo a estudiar, las frmulas que deben aplicarse son:
Si m > 25 %
F = Fm (2.5 - m/50)
Si m < 25 %
F = 40 2m/25 (20-Fm)
- 17 -

URBANISMO
El factor de carga nos proporciona valores ms aproximados al ndice CBR

en el caso de suelos finos.
Para los suelos gruesos de valores inferiores a los de este ndice, con lo
que quedamos del lado de la seguridad al dimensionar el
espesor del
firme.
Ahora bien, es preciso olvidar
que los valores del factor de carga se han
deducido por correlacin con el ensayo California para la capacidad ptima del
Proctor
modificado, y habr que hacer la reduccin que corresponda a la
compacidad que se vaya a exigir en obra. Se aplican para ello los siguientes
coeficientes:
Para el 93% del Proctor modificado 0.60

Asignando un valor definitivo al factor F, el espesor de un firme de carretera

puede calcularse con bastante aproximacin por la frmula:
e=
100+150 P
5+ F
En la que P es la carga mxima por rueda, expresada en toneladas, Pueden

utilizarse tambin los bacos americanos del CBR, eligiendo en la familia de
curvas la que corresponde al caso, de acuerdo con el volumen de trfico, carga
por rueda, precipitacin anual y profundidad de la capa fretica.
3.2.2.3. Circunstancias a cumplir para su aplicacin:

Se debe determinar: ndice de grupo del terreno de fundacin.
Carga de rueda, se considera 9,000 lb (4,086 Kg).
Terreno de fundacin, debe ser debidamente compactado a humedad

ptima y densidad mxima mayor al 95% de la densidad mxima obtenida
por el mtodo Standard AASHTO T-99.
- 18 -

URBANISMO
Grado de compactacin. (DSC/MDS)*100

DSC = Densidad seca de campo
MSD = Mxima densidad de laboratorio
Para sub base y base la compactacin no ser menor del 100% de su
densidad mxima.
Tipos de trnsito: Se clasifica de la siguiente forma:
Trafico liviano: Aquel que tiene un trnsito comercial de 50
vehculos diarios.
Trafico mediano: aquel cuyo trnsito comercial est comprendido
entre 50 y 300 veh/da.

Trfico pesado: Aquel que tiene un trnsito comercial mayores de
300 veh/da.
3.2.2.4. Sistema de aplicacin AASHTO:

Este es el sistema del Departamento de caminos de U.S.A, introducido en
1929.
Adoptado
por la American Association of State Higway Officials entre
otras.
Es de uso especial para la construccin de vas, en especial para manejo de
sub rasantes y terraplenes.
- 19 -

URBANISMO
3.2.2.5. Algunos espesores para pavimentos flexibles para diferentes

ndices de
grupo:
- 20 -

URBANISMO
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Jhon, F. (16 de Mayo de 2013). Scrib. Obtenido de Scrib:

https://es.scribd.com/doc/141902970/Metodo-Kansas#
Luis, J. (4 de Mayo de 2011). Blogger. Obtenido de Blogger:
http://ingciviljuan.blogspot.com/2011/05/metodo-de-kansas.html
Mamani, A. (2009). Diseo de pavimento flexible vial. Caracas: Blogger.
Mercedes, L., Vasquez, L., & Maya, J. (2011). Diseo de Pavimento Flexible y
Rigido. Armenia: Universidad del Quindo.
Ramirez, J. (2013). Diseo de Pavimentos Flexibles y Rigidos. Quito: Blogger.
Rondo, H., & Reyes, F. (2007). METODOLOGAS DE DISEO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES. Bogot: Universidad Catlica de Colombia.
- 21 -

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FACULTAD DE INGENIERA, ARQUITECTURA Y

Pimentel, 14 de Noviembre del

FACULTAD DE INGENIERA, ARQUITECTURA Y

Diseo y Rehabilitacin de Pavimentos

FACULTAD DE INGENIERA, ARQUITECTURA Y

El presente informe tiene como finalidad la descripcin de algunos de los

metodologas y tendencias, haciendo nfasis en el comportamiento de

Diseo y Rehabilitacin de Pavimentos

FACULTAD DE INGENIERA, ARQUITECTURA Y

3. MTODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS:

3.1. Mtodo AASHTO para el diseo de pavimentos flexibles:

Diseo y Rehabilitacin de Pavimentos

FACULTAD DE INGENIERA, ARQUITECTURA Y

del suelo se utiliza para el diseo de cimientos sobre suelos de

3.2. Mtodo Racional para el diseo de pavimento flexible (Mtodo del

FACULTAD DE INGENIERA, ARQUITECTURA Y

El mtodo racional, al igual que el mtodo de la AASHTO, se apoyan en

para determinar las deformaciones de

El valor de resistencia de cada uno de los componentes individuales de la

Diseo y Rehabilitacin de Pavimentos

FACULTAD DE INGENIERA, ARQUITECTURA Y

Este mtodo, presentado originalmente en 1943 por Herbert. E. Worley,

El mdulo de resiliencia en las metodologas de diseo actuales ms

FACULTAD DE INGENIERA, ARQUITECTURA Y

El mdulo de deformacin E del terreno de fundacin es obtenido de la

3.2.1.5. rea de contacto:

3.2.1.6. Precipitacin anual:

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Uno de los factores que se toma en consideracin, es la mayor o menor

PRECIPITACION MEDIA ANUAL

3.2.1.7. Calculo del espesor de un pavimento:

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b) del material de la base

c) del material de la capa de rodamiento 1,050 kg/cm^2

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Determinacin de los coeficiente m y n

Si colocamos la mezcla bituminosa directamente encima de la sub-rasante,

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El espesor combinado sera: 17.38 cm + 6.4 cm = 23.78 cm

En el grfico de la figura IV-26 se

considerando una flexin mxima

3.2.2.Mtodo de ndice de grupo:

determinantes que dependen del porcentaje en peso p, que pasa por el

IG=0.2a+ 0.005 ac+ 0.01bd

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En este mtodo se ha considerado que el clima es el clima americano medio,

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3.2.2.2. El Factor de carga:

caractersticas de identificacin de un suelo y su ndice de CBR a travs

realizados en los ltimos aos en os

proporcionalidad entre el valor y la inversa del producto del lmite lquido y

tenemos uno de estos

diagramas con 100 puntos correspondientes a otros tantos suelos de diferente

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