Universidade Comunitria da Regio de Chapec

(UNOCHAPEC)

Ewerton Luan Jung

Igor Antonio Zanella

Junior Minosso Schena

TENDNCIAS DOS MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

VECULOS HBRIDOS

TECNOLOGIAS ALTERNATIVAS EM RELAO S ATUAIS - FUTURO

Chapec, Janeiro de 2015

Ewerton Luan Jung

Igor Antonio Zanella

Junior Minosso Schena

TENDNCIAS DOS MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

VECULOS HBRIDOS

TECNOLOGIAS ALTERNATIVAS EM RELAO S ATUAIS - FUTURO

Trabalho Entregue e
Apresentado

ao

Professor

Sidinei

Wottrich

como

requisito da matria
de Projeto de motores
a combusto interna.

Chapec, Janeiro de 2015

LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Motor Ford Ecoboost 1.0 ................................................................................... 9
Figura 2 Fiat TwinAir ..................................................................................................... 10
Figura 3 F1 motor Dowsizing......................................................................................... 14
Figura 4 Hbrido Lohner-Porsche Semper Vivus ........................................................... 15
Figura 5 Sistema Hibrido em Srie ................................................................................ 17
Figura 6 Sistema Hibrido Paralelo ................................................................................ 18
Figura 7 Sistema Hbrido Misto ou Combinado............................................................. 19
Figura 8 Conjunto de Engrenagens Planetrias .............................................................. 21

LISTA DE TABELAS
Tabela 1 Comparao entre Fusion 2.5 Flex e Fusion Hbrido ...................................... 26
Tabela 2 - Comparao das eficincias .......................................................................... 28
Tabela 3 Prs X Contras ................................................................................................. 32

Sumrio
1.

INTRODUO .................................................................................................................... 7

2.

OBJETIVOS ......................................................................................................................... 8

3.

2.1

Objetivo Geral ............................................................................................................... 8

2.2

Objetivos Especficos .................................................................................................... 8

DESENVOLVIMENTO TERICO DOS TEMAS.............................................................. 8

3.1 Tendncias dos motores de combusto interna ................................................................. 8
3.1.1 Tecnologias introduzidas ........................................................................................... 10
3.1.1.1 HCCI, (Homogeneous Charge Compression Ignition) ........................................ 10
3.1.1.2 Injeo Direta de Combustvel ........................................................................... 11
3.1.1.3 Sistema Start/Stop ............................................................................................... 11
3.1.1.4 Downsizing .......................................................................................................... 12
3.2 Veculos Hbridos ............................................................................................................... 14
3.2.1 Histrico ..................................................................................................................... 14
3.2.2 Oque so os carros hbridos? .................................................................................... 16
3.2.3 Como Funciona o Carro Hbrido ................................................................................ 16
3.2.4 Carro Auto Sustentvel .............................................................................................. 16
3.2.5 Hbridos em Funcionamento ..................................................................................... 16
3.2.6

CLASSIFICAO ............................................................................................ 17

3.2.6.1 Hbrido em srie .................................................................................................. 17

3.2.6.2 Hibrido em paralelo ............................................................................................. 18
3.2.6.3 Hbrido tipo Misto ou Combinado ...................................................................... 19
3.2.7

COMPONENTES DO SISTEMA HBRIDO ................................................. 19

3.2.8

APELO ECOLGICO/ AMBIENTAL ....................................................................... 22

3.2.9

APLICAES ........................................................................................................ 23

3.2.10

VANTAGENS E DESVANTAGENS DOS CARROS HBRIDOS.................................. 23

3.2.11

CURIOSIDADES .............................................................................................. 25

3.2.12

COMPARAES ............................................................................................. 26

3.3 Tecnologias alternativas em relao s atuais - futuro..................................................... 26

3.3.1 CARROS MOVIDOS A CELULAS DE COMBUSTIVEL ...................................... 26
3.3.2 Vantagens e Desvantagens ......................................................................................... 27
3.3.3 PARTIULARIDADES/CURIOSIDADES: ............................................................... 27
3.3.4 COMPARAES ...................................................................................................... 27
3.3.5 CARRO MOVIDO A BIODISEL .............................................................................. 28

3.3.6 Vantagens e desvantagens .......................................................................................... 29

3.3.7 Gs natural veicular .................................................................................................... 30
3.3.7.1 Histrico do GNV: .............................................................................................. 30
3.3.7.2 Classificao: ...................................................................................................... 30
3.3.7.3 Funcionamento do GNV ..................................................................................... 30
3.3.7.4 Vantagens e Desvantagens .................................................................................. 31
3.3.7.5 Comparativo ........................................................................................................ 32
4.

CONCLUSO ................................................................................................................... 36

5.

Referncias .......................................................................................................................... 37

6.

Anexos................................................................................................................................. 39

CRONOGRAMA ........................................................................................................................ 39

1. INTRODUO
Em toda histria automobilstica foi utilizados combustveis poluentes e vindos
de energias no renovveis, como a gasolina que com sua combusto gera uma enorme
onda de poluio, consequentemente o aquecimento global, porm no se sabe se
futuramente ainda sero encontradas reservas que suprem o consumo excessivo.
A cada gerao o aquecimento global causado pela queima dos combustveis
fsseis vem aumentando e faz com que cientistas desenvolvam energias alternativas a
fim de saciar a alta dependncia e consumo de gasto energtico, fontes alternativas
como o hidrognio, eletricidade, clulas de combustveis, biocombustveis.
A disputa pela reduo de consumo praticamente uma corrida, auxiliada pela
preservao do meio ambiente, em que cada indstria automobilstica tende a
aperfeioar a tecnologia existente, em busca de um objetivo s: eficincia.

2. OBJETIVOS
2.1 Objetivo Geral
Pesquisar e apresentar sobre veculos hbridos, tendncias dos motores de
combusto interna e tecnologias alternativas do futuro, bem como seus pontos
positivos e negativos, e tambm salientar a importncia desta tecnologia para o
mundo atual.

2.2 Objetivos Especficos

Especificaes

como

funcionamento,

aplicaes,

meio

ambiente,

curiosidades, comparaes, particularidades sobre o veculo hbrido;

Novas fontes renovveis descobertas;

Vantagens e desvantagens das fontes renovveis utilizadas;

O surgimento e seu histrico;

3. DESENVOLVIMENTO TERICO DOS TEMAS

Esta fase ir abordar os temas referentes do trabalho, visando explicando para o

leitor as tendncias dos motores, bem como os veculos hbridos e os novos
combustveis.
3.1 Tendncias dos motores de combusto interna
Para os prximos anos, motores menores e mais eficientes, sero os projetos e
lanamentos das grandes montadoras que indicam a tendncia dos propulsores de
combusto interna.
Pesquisas recentes indicam que as emisses de gs carbnico (CO2) originadas
de veculos de passeio foram responsveis por 7% do total de emisses de gases que
causam o efeito estufa em 2006. E projetam um aumento de mais de 54% at 2030,
atingindo cerca de 4,7 Giga toneladas de CO2 devido ao aumento no nmero de
veculos de 730 milhes para mais de 1,3 bilho nesse perodo.

As montadoras esto a anos pesquisando sobre

o desenvolvimento mais

acelerado de motores a combusto verdadeiramente eficientes, capazes de economizar

combustvel, agredir menos o meio ambiente e, ao mesmo tempo, desenvolver mais
potncia. Essa forma mais inteligente de se pensar o motor passou a ser algo urgente
com as constantes crises dos combustveis e com o endurecimento das leis de emisses
de gases por parte dos governos locais, principalmente, na Europa e nos Estados
Unidos.
Figura 1Motor Ford Ecoboost 1.0

Fonte:http://www.omecanico.com.br/modules/revista.php?recid=718&edid=58&topicid
=2
Um dos projetos mais caractersticos dos futuros padres de construo o
motor Ford Ecoboost 1.0, que estreia em 2012 na Europa. Trata-se de um bloco com
apenas 3 cilindros, capaz de atingir 120 cv de potncia e torque de 17 kgfm entre 1.300
e 4.500 rpm. Para conseguir esses nmeros, entre outras solues, a Ford equipou o
bloco com turbo, injeo direta de gasolina e duplo comando de vlvulas varivel (TiVCT), componentes que so tendncia no downsizing para a compensao de potncia e
torque.
A Fiat j disponibiliza o modelo 500 com motor TwinAir de apenas 2 cilindros e
900 cm. Com as mesmas caractersticas de alimentao do Ecoboost 1.0 e do TCe 115,
de acordo com a Fiat, o propulsor emite 30% menos CO2 na atmosfera e desenvolve 65
cv de potncia e 14,8 kgfm de torque.

Figura 2Fiat TwinAir

Fonte:http://www.omecanico.com.br/modules/revista.php?recid=718&edid=58&topicid
=2
Estes exemplos so indcios de que algumas quebras de paradigmas esto s
comeando no conceito de motorizao. Antes que o carro eltrico ou qualquer outra
tecnologia alternativa se torne simplificada o bastante para ser massificada, os veculos
movidos a motores de combusto interna perduraro por muito tempo, mas adequados a
um mundo que tem que se renovar por inteiro, a comear pela mentalidade da indstria
e

do

consumidor.

3.1.1 Tecnologias introduzidas

3.1.1.1 HCCI, (Homogeneous Charge Compression Ignition)
Consiste no aumento de eficincia do motor do ciclo Otto obtida pela
compresso e aquecimento da mistura ar-combustvel at o seu ponto de auto-ignio,
fazendo com que um motor movido gasolina ou lcool tenha uma eficincia similar
de um motor diesel. Dado que o ciclo HCCI necessita de um pouco de aquecimento
prvio, este motor funciona como se fosse a gasolina convencional at que o ar de seus
cilindros e o catalizador estejam na temperatura adequada. Depois, trabalham em modo
HCCI at alcanar os 88 km/h. Alm disso, os HCCI Ecotec utilizam a mais recente
tecnologia em injeo direta, controle de vlvulas e presso dos cilindros. O resultado

final uma melhoria de 15% em termos de consumo, superando os patamares mnimos

de emisses atuais sem nenhuma dificuldade. Mas o maior benefcio dos motores HCCI
a total compatibilidade com as infraestruturas atuais, j que funcionam com gasolina e
etanol E85.
3.1.1.2 Injeo Direta de Combustvel
Em injeo direta de gasolina, o sistema de combustvel de alta presso
alimentado pela bomba de alta presso, que gera a presso de gasolina recomendada na
galeria de combustvel. O injetor de combustvel de alta presso acoplado na galeria de
combustvel mede e atomiza a gasolina em alta presso diretamente no cilindro para
fornecer preparao de mistura ideal diretamente na cmara de combusto.
A tarefa do sistema de gerenciamento do motor ajustar o torque, que deve ser
gerado pelo motor. Para fazer isso, todas as variveis do sistema que podem influenciar
o torque (controle de carga do cilindro, formao da mistura, ignio) so controladas.
A finalidade desse sistema de controle fornecer o torque exigido pelo motorista com o
mais baixo consumo de combustvel e nvel de emisses possvel.
Vantagens:
Reduo de at 15% no consumo de combustvel
Torque at 5% maior
Respostas imediatas
3.1.1.3 Sistema Start/Stop

Os sistemas de partida utilizados atualmente tambm comeam a evoluir, aps

mais de um sculo de poucas alteraes desde a inveno do motor de partida
convencional. Alguns conceitos inovadores comeam a surgir, como o motor-gerador
integrado, que acoplado ao motor de forma contnua por meio de correia, no qual um
nico sistema tem a dupla funo de motor de partida e de alternador.

Os motoristas perdem muito tempo em congestionamentos de trnsito e

situaes de pra e - anda dentro de cidades. Parar e andar novamente so um
desperdcio e um fardo para sua carteira e para o meio ambiente. A resposta o novo
sistema Start/Stop da Bosch. Sua tecnologia inovadora j faz parte da produo em srie
de BMWs, garantindo nveis mais baixos de emisses e consumo de combustvel.
A Bosch desenvolveu um sistema Start/Stop Eletrnico Inteligente que desliga o
motor se o veculo estiver parado, por exemplo, em um congestionamento ou semforo.
Para andar novamente, o motorista simplesmente aciona a embreagem e o motor d a
partida automaticamente.
Em uma frao de segundo, atravs de sensores, o gerenciamento do motor
verifica se o motor est ocioso, se as rodas esto paradas e se a bateria tem potncia de
partida suficiente. Se for o caso, o motor desligado. O acionamento da embreagem
suficiente para dar a partida no motor novamente, de modo rpido, silencioso e
confivel.
Em um teste de 4,3 milhas com doze paradas de 15 segundos cada uma, o novo
sistema Bosch reduz o consumo de combustvel e as emisses de CO2 em at 8%
dependendo do tipo do veculo. Se as paradas forem mais longas, a porcentagem de
economia de combustvel e de reduo de emisses de CO2 pode ser muito mais alta.
A vida til do motor de partida foi prolongada consideravelmente para esta
aplicao. Alm disto, o motor de partida eltrico mais poderoso e o mecanismo de
pinho de baixo rudo garantem uma partida do motor confivel, rpida e silenciosa.
Apesar da expanso de suas funes, o motor de partida compacto e pode ser instalado
fcil e rapidamente em carros, como os outros modelos. No so necessrios ajustes
adicionais do sistema de trao ou do compartimento do motor. A excelente relao de
custo-benefcio do sistema impressionante, comparada a produtos alternativos.

3.1.1.4 Downsizing

Imagine a situao: voc est na rua e passa na sua frente um Punto T-Jet, um
Jetta TSI ou um Fusion Titanium, carros que so reconhecidos por serem rpidos, mas

quando voc procura se informar sobre os motores deles, descobre que so menores que
os de todos os concorrentes, mas ainda assim eles tm nmeros de desempenho iguais
ou muitas vezes at superiores, alm de consumirem menos combustveis. A resposta
para esse mistrio est numa palavra em ingls: downsizing.
O termo, que significa reduo numa traduo livre, uma das tendncias que
mais tem ganhado fora nos ltimos tempos, em termos de mecnica automotiva, junto
das tecnologias hbrida e eltrica. A diferena que o downsizing algo puramente
mecnico. E a lgica de funcionamento dos motores que seguem essa tendncia
simples de ser entendida. Downsizing consiste em diminuir o tamanho fsico dos
motores, mas utilizando de artifcios para manter ou at superar o desempenho de
motores maiores que, em tese, substitui. Na maioria dos casos o deslocamento do
motor bastante reduzido, mas surge o turbocompressor para compensar essa
diminuio.
Outra grande vantagem do conjunto est na eficincia do funcionamento, o que
engloba menor consumo de combustvel tambm. O maior benefcio a melhor
eficincia. E no conceito de eficincia englobada a economia de combustvel, o
desempenho e as emisses. Com a diminuio de tamanho do motor, ocorre uma
reduo de atrito e das massas mveis, melhorando o rendimento. O turbo atua
conforme a presso no acelerador, ento, andando suavemente, se ganha em economia
de combustvel, e menores emisses, proporcionados por ser um motor menor, e
medida que se acelera, o turbo injeta ar (e consequentemente injetado combustvel) de
forma que se obtm desempenho muito superior ao que o tamanho do motor sugere,
elucida Frutuoso. Em outras palavras, alm de serem mais econmicos, esses motores
tambm so menos poluentes ao meio-ambiente
A vantagem que tambm um excelente carto de visitas do downsizing o
alto desempenho proporcionado, pois rpido quando exigido, no se comportando
como um sed mdio, se assemelhando mais a um hatch esportivo, tamanha a potncia
do motor.
O Downsizing se tornou palavra de ordem em termos de eficincia energtica. O
melhor exemplo que at a Frmula 1 se rendeu esta tendncia, trocando esse ano os
motores V8 2.4 aspirados pelos pequenos V6 1.6 turbinados. A potncia menor (600

cv nos V6 contra 750 cv nos V8), mas, no caso dos F1 o novo motor tem auxlio de
tecnologia eltrica, equiparando a potncia.
Figura 3 F1 motor Dowsizing

http://www.novidadesautomotivas.blog.br/2014/03/downsizing-quando-menosrepresenta.html

3.2 Veculos Hbridos

3.2.1 Histrico
O 1 carro hbrido foi desenvolvido por Ferdinand Porsche em 1901, chamado
de Semper Vivus (Sempre Vivo). Porsche trabalhava na fbrica Lohner & Co quando
projetou um motor hbrido, acoplando um motor a gasolina de 3,5 cv a um gerador de
2,5 cv que carregava um pequeno banco de baterias, inventando o primeiro carro
eltrico hbrido. Esse conjunto era colocado no centro do chassi, entre os bancos
dianteiro e traseiro. Os motores trabalhavam separadamente e o excesso de corrente,
aps passar pelos motores eltricos nos cubos dianteiros, era armazenado nas baterias. A
ideia do motor hbrido de Porsche a mesma ainda usada hoje, embora mais aprimorada
e proporcionando maior desempenho e autonomia.

Figura 4 Hbrido Lohner-Porsche Semper Vivus

Fonte:

http://carros.uol.com.br/noticias/redacao/2011/05/20/criado-em-1901-

lohner-porsche-mixte-foi-o-primeiro-carro-hibrido-da-historia.htm
A Audi foi a primeira montadora europeia a fabricar veculos hbridos, quando
em 1997 ofereceu ao pblico o Audi Duo, baseado no Avant A4.
Em 2000 a Toyota lanou o Toyota Prius, o primeiro hbrido sedan de quatro
portas disponveis nos Estados Unidos. Dois anos depois a Honda introduziu o Honda
Civic Hybrid, seu segundo carro hbrido gasolina-eltrico disponvel no mercado. A
aparncia e dirigibilidade do Civic Hybrid foi (e ainda ) idntico ao do Civic
convencional. Em 2004 O Toyota Prius II ganhou 2004 Carro do Ano Awards da revista
Motor Trend e da Amrica do Norte Auto Show. Toyota ficou surpreso com a demanda
e bombeada at a sua produo a partir de 36.000 para 47.000 para o mercado dos EUA.
Os compradores interessados esperavam at seis meses para comprar o Prius 2004.
Toyota Motor Sales EUA o presidente Jim Press chamou de o carro mais quente que
eu j tive. Em setembro, a Ford lanou o Escape Hybrid, o primeiro hbrido americano
e o primeiro SUV hbrido.
Em 2010 o primeiro hibrido a desembarcar no Brasil foi o Mercedes Benzs S400
custando R$426.000. O Ford Fusion Hybrid foi apresentado no mesmo ano no salo do
automovl.
Entre 2010 e 2014 A Toyota inicialmente anunciou em outubro de 2011 o
lanamento do Toyota Prius no mercado brasileiro no segundo semestre de 2012. O
preo do Prius estaria numa faixa entre R$100.000 e R$130.000, sem incentivos fiscais

que ainda estavam sendo negociados com o governo federal. As vendas do Toyota Prius
no Brasil comearam em Janeiro de 2013 a um preo de R$120.830.
Ainda esse ano (2014) aguardado a chegada do Nissan Leaf um veculo
eltrico considerado de emisses zero.
3.2.2 Oque so os carros hbridos?
Os carros hbridos so um tipo de veculo que utiliza a combinao de carro
eltrico e de combustvel fssil. Isso pode reduzir as emisses de gases de efeito estufa
para a atmosfera e, por sua vez, permite um desempenho bom veculo.
Os carros hbridos pode no ser to verde como a eletricidade, mas muito mais
do que os convencionais, pois no s usam menos combustveis fsseis, mas a sua o
aproveitamento de 44% melhor.
3.2.3 Como Funciona o Carro Hbrido
Os carros hbridos tm dois motores para que efetivamente economizem no
consumo de combustvel. Tem o motor tradicional a gasolina e motor eltrico, que
alimentado por baterias. Os dois motores trabalham juntos, a fim de reduzir o consumo
de combustvel. Com esta tecnologia, voc ser capaz de cortar o uso de combustvel
em mais da metade, em relao a um carro convencional.
Com este tipo de economia, os veculos hbridos so definitivamente os carros
do futuro. Os proprietrios de carros hbridos praticamente no sentem o custo crescente
dos preos dos combustveis. Esta a principal vantagem do carro hbrido.
3.2.4 Carro Auto Sustentvel
Os carros hbridos tambm so configurados para capturar a energia liberada e
usar essa energia capturada quando frenado para carregar as baterias dentro do carro
hbrido. Isso significa que ao contrrio dos carros eltricos, os carros hbridos, na
verdade, no precisam ser carregados a partir da tomada eltrica de sua casa.
3.2.5 Hbridos em Funcionamento

Os veculos hbridos so relativamente pesados por causa das baterias instaladas

dentro do carro. por isso que os fabricantes de automveis hbridos integram motores
de combusto interna menor e so construdos com materiais leves, de modo a
maximizar a eficincia. Portanto os hbridos so mais lentos que os carros
convencionais.
Outra questo sobre os veculos hbridos que muito arriscado em acidentes.
Afirmamos isso porque os veculos hbridos possuem uma quantidade elevada de tenso
em suas baterias. Isso significa que h uma grande chance de choques quando ocorre
um acidente.
3.2.6 CLASSIFICAO
3.2.6.1 Hbrido em srie

O motor de combusto utilizado apenas como gerador para as baterias e para o

motor eltrico. No h nenhum tipo de conexo mecnica do motor de combusto para
as rodas, podendo assim, aperfeioar o motor de combusto interna na sua melhor
eficincia e melhor controle de emisses de gases poluentes, independentemente das
condies de direo. A trao das rodas feita apenas pelo motor eltrico conforme
figura 1.

Figura 5 Sistema Hibrido em Srie

Fonte:http://www.oficinabrasil.com.br/images/stories/Tecnicas/tecnica/marco11/manavelafig1.jpg
3.2.6.2 Hibrido em paralelo

Nesta configurao o motor de combusto interna e o motor eltrico atuam de

forma independente nas rodas do veculo. A forma de atuao dessas duas fontes de
energia depende da solicitao de carga do veculo. A propulso do veculo feita
exclusivamente pelo motor de combusto interna que pode ser auxiliado pelo motor
eltrico, fazendo que os dois motores trabalhem simultaneamente. Enquanto o motor
eltrico est sendo utilizado para carregar as baterias (gerador), no poder ser utilizado
para tracionar as rodas. Assim o motor eltrico apenas auxilia o motor principal quando
exigida maior potncia conforme figura 2.

Figura 6 Sistema Hibrido Paralelo

Fonte:

http://www.oficinabrasil.com.br/images/stories/Tecnicas/tecnica/marco-

11/manavelafig1.jpg

3.2.6.3 Hbrido tipo Misto ou Combinado

Nesta configurao utilizam-se aspectos dos sistemas sries e sistemas paralelos,

que tem como objetivo extrair os benefcios que os dois sistemas possuem. Este sistema
permite gerar energia para as rodas e carregar as baterias ao mesmo tempo atravs de
um gerador. Atravs da solicitao de carga e estratgia da unidade de comando,
possvel tracionar o veculo apenas com o motor eltrico, apenas com o motor a
combusto ou os dois motores simultaneamente conforme figura 3.

Figura 7 Sistema Hbrido Misto ou Combinado

Fonte:http://www.oficinabrasil.com.br/images/stories/Tecnicas/tecnica/marco11/manavelafig3.jpg
3.2.7 COMPONENTES DO SISTEMA HBRIDO
Motor a gasolina: o carro hbrido tem um motor a gasolina bastante semelhante quele
que encontramos na maioria dos carros. Entretanto, o motor de um hbrido menor e
usa tecnologias avanadas para reduzir a emisso de poluentes e aumentar sua
eficincia.

Tanque de combustvel: o tanque de combustvel em um hbrido o dispositivo de

armazenamento de energia para o motor a gasolina. A gasolina tem uma densidade de
energia muito superior das baterias. Por exemplo, precisamos de 450 gramas de
baterias para armazenar a mesma energia gerada por 3,79 litros ou 3 quilogramas de
gasolina.
Motor eltrico: o motor eltrico em um carro hbrido muito sofisticado. A tecnologia
eletrnica avanada permite sua atuao tanto como um motor quanto como um
gerador. Por exemplo, se for preciso, esta espcie de automvel pode extrair energia das
baterias para acelerar. Entretanto, agindo como gerador, ele pode frear o veculo e
devolver energia para as baterias.
Gerador: o gerador similar a um motor eltrico, mas age apenas para a produo de
energia eltrica. Ele usado principalmente em hbridos em srie (ver abaixo).
Baterias: as baterias de um carro hbrido so o dispositivo de armazenamento de energia
para o motor eltrico. Diferentemente da gasolina no tanque de combustvel, que pode
acionar apenas o motor a gasolina, o motor eltrico em um carro hbrido pode fornecer
energia para as baterias e ainda retirar energia delas.
Transmisso: A transmisso em um carro hbrido executa a mesma funo bsica que a
transmisso em um carro convencional.
Conversor: Tal dispositivo tem a funo de elevar ou abaixar a voltagem usada. O
conversor Buck, por exemplo, tem a funo de abaixar uma voltagem em corrente
contnua, assim como um Boost tem a funo inversa;
Inversor: Um Inversor tem a funo de transformar uma corrente contnua em corrente
alternada. Tal dispositivo de extrema importncia, pois nos veculos hbridos os
motores eltricos mais usados so de corrente alternada e a bateria de corrente
contnua sendo necessrio um inversor entre esses dois dispositivos;
Retificador: Responsvel por transformar corrente alternada em corrente contnua.
Conjunto de engrenagens planetrias: Utilizado pelo Toyota Prius, uma inteligente
caixa de cmbio que une o motor a gasolina, o gerador e o motor eltrico. Ele permite
que o carro opere como um hbrido paralelo - o motor eltrico pode movimentar o carro
por si mesmo, o motor a gasolina tambm pode faz-lo ou os dois podem funcionar

juntos. O dispositivo de diviso de energia tambm permite que o carro opere como um
hbrido em srie - o motor a gasolina pode operar independentemente da velocidade do
veculo, carregando as baterias ou fornecendo potncia para as rodas, de acordo com a
necessidade. O motor eltrico conectado coroa do conjunto de engrenagens. Ele
tambm conectado diretamente ao diferencial, que impulsiona as rodas. Portanto,
qualquer que seja a velocidade em que o motor eltrico e a coroa girem, esta que
determina a velocidade do carro.
Figura 8 Conjunto de Engrenagens Planetrias

Fonte:

http://www.frisontech.com.br/index.php/artigos-em-portugues/66-como-

funcionam-os-carros-hibridos.html
Durante a acelerao, inicialmente o motor eltrico e as baterias fornecem toda a
potncia. A coroa do dispositivo de diviso de energia conectada ao motor eltrico, de
modo que este comea a girar com o motor. O suporte planetrio, que conectado ao
motor a gasolina, encontra-se estacionrio porque este no est funcionando. Uma vez
que a coroa esteja girando, as engrenagens planetrias precisam girar, o que faz com que
a engrenagem solar e o gerador girem. medida que o carro acelera, o gerador funciona
na velocidade necessria para que o motor permanea desligado.

3.2.8 APELO ECOLGICO/ AMBIENTAL

Com as cidades cada vez maiores, ter um carro pode ser essencial. Para viajar, ir ao
mercado ou para atividades rotineiras, os carros j fazem parte das nossas vidas.
Motores potentes a gasolina objeto de desejo desde que os automveis foram criados
e, quanto maior o barulho e a potncia, maior o status. O problema que veculos assim
poluem demais e tem consumo altssimo de combustvel.
Em uma tentativa de diminuir a poluio e reduzir o consumo, grandes montadoras
comearam a desenvolver modelos mais eficientes, com motor ideal para a cidade e
com um bom desempenho nas rodovias.
Parcerias entre montadoras e pesquisa tecnolgica contriburam para o
desenvolvimento dos carros flex, movido a lcool e gasolina, bem como os veculos
movidos a biodiesel. Apesar de a tecnologia flex estar presente na maioria dos veculos
novos, o preo do lcool desestimula o consumo. Embora mais ecolgico o etanol tem
um rendimento menor que a gasolina.
Para tentar conter ainda mais os problemas ambientais as montadoras comearem a
desenvolver carros hbridos que utilizam gasolina e eletricidade. Esses modelos so
mais silenciosos e poluem menos, pois, em baixas velocidades, o motor combusto
nem chegar a ser acionado. Ao comparar um carro popular com motor 1.0 a gasolina
com veculo de luxo com motor 2.0 hbrido a economia surpreendente: enquanto o
modelo 1.0 com motor a combusto tem uma eficincia mdia de 10,7 km/l na cidade e
15,8 km/l na rodovia o modelo hbrido de luxo faz 16,8 km/l na cidade e 16,9 km/l na
rodovia.
As vantagens para o meio ambiente so inmeras, no so apenas os carros hbridos,
existem tambm veculos pesados hbridos, que tomando como exemplo um carro e um
nibus, para o ambiente tem as seguintes vantagens:

Os benefcios gerados com a melhora na qualidade do ar beneficiam toda a

comunidade, usurio e no usurio do transporte pblico, com diminuio de
doenas cardacas, respiratrias, alrgicas, entre outras. Estudos mostram que at
o stress tem causa na m qualidade do ar.

Os nibus hbridos reduzem em muito a emisso de poluentes, pois o motor

diesel est em rotao fixa, eliminando as aceleraes constantes comuns nos
veculos convencionais.

Dados divulgados pelo Banco Mundial apontam a emisso de material

particulado como o mais nocivo sade da populao local. Com o nibus
hbrido a reduo na emisso deste poluente chega a - 90%.

O cenrio mundial aponta para os veculos hbridos como a soluo mais

prxima para reduzir os efeitos da poluio provocada pela frota veicular.

3.2.9 APLICAES
No existe aquela tecnologia que melhor e vai resolver todos os problemas, mas
sim aquela que se adapta melhor a uma determinada situao. Ento, vamos descrever
duas situaes prticas.
Na primeira, temos uma pessoa que se desloca da casa para o trabalho, e do trabalho
para sua casa, nunca percorrendo mais que 100 km num dia. Trabalha internamente num
escritrio e viaja pouco nos finais de semana; e quando viaja, no percorre distncias
grandes. Esse um cliente potencial para o carro eltrico, pois por mais trnsito que
pegue em seus deslocamentos, nunca ficar totalmente sem bateria em seus percursos
rotineiros. E sempre ter tempo para recarregar o seu veculo em casa, ou no trabalho.
Na segunda, temos uma pessoa que mora num municpio e trabalha em outro. Alm
disso, realiza servios externos e faz vrios deslocamentos ao longo do dia com o carro,
dentro da cidade. E nos finais de semana, faz viagens com mais de duas horas de
durao. Nessa situao, um carro eltrico invivel. O usurio correr o risco de ficar
sem carga em vrias situaes urbanas, alm da limitao para realizar viagens longas.
Aqui, o carro hbrido soluo muito melhor, pois tem muito mais autonomia que o
eltrico, gasta menos combustvel e polui menos que um carro a combusto tradicional.
3.2.10 VANTAGENS E DESVANTAGENS DOS CARROS HBRIDOS
Vantagens:
Alm das citadas anteriormente na questo ambiental, so inmeras as
vantagens, segue abaixo:

Reduzir as emisses de gases de efeito estufa e maior eficincia no consumo de

combustvel fssil.

Baixo nvel de rudo, porque o motor do carro hbrido muito mais silencioso
do que o convencional.

Maior autonomia que os carros eltricos recarga simples e muito mais rpido.

O motor eltrico do carro hbrido poderoso e dinmico e no descarregada

baterias para deixar algo conectado.

O carro hbrido pode funcionar para distncias curtas com apenas o motor
eltrico, por exemplo, na cidade, onde produz as contas do combustvel.

Carro convencional utiliza apenas 30% do combustvel, diferentemente do

hbrido que tem um aproveitamento de 90 a 95% da energia da combusto.
Em um nibus hbrido as vantagens:
Os nibus hbridos so muito confortveis para os usurios. A acelerao
controlada eletronicamente, evitando aqueles "trancos" to incmodos e
constantes nos nibus convencionais.

O motor diesel isolado acusticamente na traseira do veculo, o que diminui em

at 20 db o rudo interno e externo do veculo.

O condutor do veculo trabalha com muito mais conforto, bem estar e

tranquilidade o que reflete no tratamento com o passageiro e na conduo do
veculo.

Estudos mostram que os investimentos em tecnologias para melhorar a

qualidade do ar, seriam amplamente compensados pela reduo nos gastos com
sade.

O transporte pblico o "carto de visita" de qualquer administrao. Os nibus

com tecnologia hbrida agregam enorme valor ao poder pblico, pois
proporcionam conforto ao passageiro, melhor condio de trabalho para o
condutor, reduo de rudo e reduo de poluio.

Desvantagens:

No h energia suficiente no mundo para trocar toda a frota de carros

convencionais por eltricos.

Uma maior gerao de energia para abastecer todos os carros eltricos precisa
ser gerada e para ser positiva ao meio ambiente, deve ser estabelecida atravs de
fontes renovveis, como a energia solar, elica, entre outras.

O preo de um carro verde maior na maioria dos casos;

Ltio no renovvel e no existem grandes reservas do mineral.

Em longo prazo os veculos hbridos so realmente mais baratos quando

comparados aos carros convencionais, calculando o consumo total de
combustveis de ambos os carros, voc vai ver que voc pode economizar muito
mais dinheiro nos carros hbridos.

O carro hbrido tem maior dificuldade de reparao;

Este veculo ecolgico entre os seus componentes quantidade bastante limitada

de materiais de natureza ou s possam ser obtidas atravs de processos
qumicos, tais como o neodmio e lantnio.

O carro hbrido mais pesado do que o convencional, devido ao peso do motor

elctrico e baterias, por isso, embora seja mais eficiente na utilizao de energia
tambm desperdia mais peso extra.

3.2.11 CURIOSIDADES
O Ford Fusion Hibrid , por exemplo tem um consumo de 17 km/L na cidade,
enquanto o Ford Fusion Flex tem um consumo de 6,6 km/L na cidade.
O Mercedes-Benz S400 foi o primeiro automvel hbrido lanado no Brasil a um
preo de R$426.000 e disponvel desde abril de 2010.
Carros hbridos comercializados no Brasil:

Ford Fusion Custa entre R$ 100 mil e R$ 150 mil.

S400 da Mercedes-Benz - Custa R$ 430 mil.

Porsche Cayenne Custa cerca de R$ 430 mil.

BMW Srie 7 - Custa cerca de R$ 650 mil.

Toyota Prius Custa entre R$ 85 mil e R$ 127 mil.

3.2.12 COMPARAES
Tabela 1 Comparao entre Fusion 2.5 Flex e Fusion Hbrido
Fusion 2.5 Flex

Fusion Hibrid

Combustvel

Gasolina/Etanol

Gasolina/Eltrico

Motor

2.5 Duratec Ivct

2.0 Aktinson

N de Cilindros

Peso Total (Kg)

1958

2036

Porta Malas (L)

514

392

Potncia (cv)

167(G) / 175 (E)

143 (G)

Torque (Nm)

228(G)/237(E)

175 (G)

Consumo Kg/L

6.6 (cidade)

17 (cidade)

3.3 Tecnologias alternativas em relao s atuais - futuro

3.3.1 CARROS MOVIDOS A CELULAS DE COMBUSTIVEL

So basicamente veculos eltricos movidos por um dispositivo que funciona

como uma bateria recarregvel. Diferentemente de uma bateria, porm, uma clula a
combustvel no armazena energia; ela emprega um processo eletroqumico para gerar
eletricidade e funciona enquanto for alimentada com combustvel hidrognio e com
oxignio.
A eletricidade que fornece potncia a um carro com clulas a combustvel
produzida quando eltrons so removidos de tomos de hidrognio em reas
catalisadoras na superfcie de uma membrana.
Os portadores de carga prtons ou ons de hidrognio , ento, migram atravs
da membrana e se combinam com o oxignio e um eltron, formando gua, nico
resduo do processo.

3.3.2 Vantagens e Desvantagens

VANTAGENS:

So usadas clulas de combustvel PEM porque elas convertem at 55% da

energia do combustvel em fora mecnica; nos motores de CI, a eficincia de
cerca de 30%

A temperatura de operao baixa (80C), desempenho razoavelmente seguro e

silencioso, fcil operao e manuteno simples.

DESVANTAGEM:

No conseguem armazenar combustvel suficiente para uma autonomia de 480

km

necessria uma infraestrutura de abastecimento de hidrognio para substituir a

rede internacional de postos de gasolina

3.3.3 PARTIULARIDADES/CURIOSIDADES:

De 5 kg a 7 kg so o suficiente para fazer um carro rodar at 800 km, mas os

atuais prottipos de clulas a combustvel armazenam apenas de 2,5 kg a 3,5 kg
Um componente crucial para a operao de uma membrana PEM a fina
camada de catalisador base de platina que reveste seus dois lados e responsvel por
40% do preo do mdulo. O catalisador prepara hidrognio (a partir do combustvel) e
oxignio (do ar) para uma reao de oxidao, ajudando ambas as molculas a se
dividir, se ionizar, e ento doar ou receber prtons e eltrons. Do lado da membrana
uma molcula desse gs precisa se fixar a duas reas catalisadoras adjacentes, liberando
ons de hidrognio (prtons) para que eles atravessem a membrana. A reao complexa
do lado do oxignio ocorre quando um on de hidrognio e um eltron se juntam ao
oxignio, produzindo gua.
3.3.4 COMPARAES

Como a clula a combustvel energizada com oxignio puro, potencialmente,

ela poderia ter uma eficincia de 80%. Isto , poderia converter 80% da energia contida
no hidrognio em energia eltrica. Entretanto, no fcil estocar hidrognio no

automvel. Adicionando ento um reformador para converter metanol em hidrognio, a

eficincia global cai para uma faixa entre 30 e 40%.
Ainda precisamos fazer a converso da energia eltrica em trabalho mecnico.
Isso feito pelo motor eltrico e pelo inversor. Uma eficincia razovel para o
motor/inversor gira em torno de 80%. Temos ento 30 a 40% de eficincia na converso
de metanol em eletricidade e 80% de eficincia na converso de eletricidade em energia
mecnica. Isso d uma eficincia global entre 24 e 32%.
A eficincia do carro gasolina surpreendentemente baixa. Todo calor
expelido como gases da exausto ou que vai para o radiador energia desperdiada. O
motor tambm usa bastante energia para acionar bombas, ventiladores e geradores em
funcionamento. De tal forma que a eficincia global de um motor acionado por gasolina
automotiva de 20%. Isto , cerca de 20% do contedo da energia trmica da gasolina
convertida em trabalho mecnico.
Um carro acionado por energia eltrica tem uma eficincia bem razovel. A
bateria cerca de 90% eficiente (a maioria das baterias gera algum calor, ou exige
aquecimento) e o motor/inversor eltrico tem eficincia de cerca de 80%. Isto fornece
uma eficincia global de cerca de 72%.
Tabela 2 - Comparao das eficincias
ENERGIA

EFICIENCIA

Clula combustvel

24 e 32%

Gasolina

20%

Eletricidade

72%

3.3.5 CARRO MOVIDO A BIODISEL

O biodiesel normalmente feito de leos vegetais ou gordura animal atravs de

uma srie de reaes qumicas.
O biodiesel seguro e pode ser usado em motores a diesel. Apesar de o biodiesel
poder ser usado em sua forma natural, normalmente ele misturado ao diesel tradicional

A gordura ou o leo deve primeiramente ser submetido a uma srie de reaes

qumicas a fim de se transformar em combustvel. H algumas maneiras diferentes de se
produzir o biodiesel, mas a maioria das instalaes de produo desenvolve o biodiesel
industrial por meio de um processo chamado transesterificao. Neste processo, a
gordura ou o leo primeiramente purificado e ento reagido com um lcool.
3.3.6 Vantagens e desvantagens
VANTAGENS:

possvel alternar entre biodiesel e diesel a qualquer momento, exatamente

como acontece com os carros flex, gasolina e lcool.

Quanto mais biodiesel for usado na mistura com o diesel, mais baixo suas
emisses.

DESVANTAGENS:

Problemas de viscosidade em tempos de temperatura baixa.

Quanto maior a mistura de biodiesel usada, mais viscoso o combustvel se torna

em temperaturas muito baixa.

HISTRICO:
Foi nos anos 70 e 80 que a ideia de usar biocombustveis voltou tona nos
Estados Unidos. Um dos eventos mais importantes ocorreu em 1970 com o advento
do Ato Institucional do Ar Limpo (Clean Air Act)
Em 1990, o Ato Institucional do Ar Limpo foi aperfeioado e passou a incluir
maiores limitaes s emisses de veculos. A emenda introduziu medidas para casos
como o aumento no ndice de oxignio na gasolina (o que diminui as emisses de
monxido de carbono) e a diminuio do ndice de enxofre em combustveis diesel
A emenda EPACT de 1998 incluiu o uso do combustvel biodiesel em veculos a
diesel existentes e de propriedade do governo como uma alternativa aceitvel compra
de veculos de combustvel alternativo.

3.3.7 Gs natural veicular

3.3.7.1 Histrico do GNV:
Segundo alguns registros antigos mostram que a descoberta do gs natural
ocorreu no Ir entre 6000 e 2000 a.C. e que, na Prsia, utilizavam o combustvel para
manter aceso o fogo eterno, smbolo de adorao de uma das seitas locais. O gs
natural j era conhecido na China desde 900 a.C., mas foi no sculo X que o pas
comeou a extrair a matria-prima com o objetivo de secar pedras de sal. Utilizavam
varas de bambu para retirar o gs natural de poos com profundidade aproximada de
1000 metros.
Na Europa, o gs natural s foi descoberto em 1659, no despertando interesse
por causa da grande aceitao do gs resultante do carvo carbonizado (town gas), que
foi o primeiro combustvel responsvel pela iluminao de casas e ruas desde 1790.
No final de 1930, os avanos na tecnologia de construo de gasodutos
viabilizaram o transporte do gs natural para longos percursos. O mercado industrial do
gs natural era relativamente pequeno at a II Guerra Mundial, quando ento o gs
natural tornou-se extremamente disponvel.
3.3.7.2 Classificao:
1 Gerao -Veculos carburados
2 Gerao -Veculos com injeo, sistema sem gerenciamento eletrnico
3 Gerao -Veculos com injeo, sistema com gerenciamento eletrnico
4 Gerao -Veculos com injeo, sistema full-group ou mono-ponto
5 Gerao -Veculos com injeo, sistema com injetores GNV
6 Gerao - Veculos com injeo direta, FSI Fuel Stratified Injection
3.3.7.3 Funcionamento do GNV

O GNV flui pelo veculo do cilindro (que na maioria dos veculos encontra-se no
porta-malas), at o suporte do motor por uma tubulao de ao inox.
No motor, o regulador reduz a alta presso de armazenamento para a presso
atmosfrica.

O misturador combina o gs ao ar e essa mistura chega ao motor pelo carburador

ou pela injeo eletrnica.
3.3.7.4 Vantagens e Desvantagens
Desvantagens
Trincas no cabeote: devido a maior presso no sistema, aumenta a possibilidade de
surgir pequenas fissuras. Matenha o motor sempre regulado e siga as recomendaes
das

empresas

de

converso.

Maior desgaste dos cabos de vela: por serem mais exigidos, a vida til pode cair de
30.000 km para 15.000 km. Por isso, que existe no mercado at algumas velas
especficas

para

uso

em

carros

gs.

Travamento das vlvulas: como os cilindros trabalham com um combustvel seco, a

falta de lubrificao pode causar avaria. O ideal usar gasolina ou o lcool por 3 a 5 km
todos

os

dias.

Envelhecimento da gasolina: com o gs, o motorista nem lembra mais que tem
combustvel lquido no tanque. S que ele no sabe que a gasolina envelhece, perdendo
quase todas as suas propriedades aps trs ou quatro meses parada. Se for rodar pouco,
prefira andar com o tanque na metade, ou at menos, em vez de ench-lo toda vez que
for ao posto. Assim voc ter sempre gasolina fresca no tanque.
Vantagens
Economia, que pode ser de mais de 50% em relao gasolina ou ao lcool.
Maior Segurana
Menos Poluio
Reduo de custos com manuteno
Maior autonomia
No pode ser adulterado
Um carro que faz a 10 km/L a gasolina, faria 7 km/L com Etanol e 14 km/m com GNV
e media.

Limpeza da injeo: por ser um combustvel mais limpo, o gs no deixa acumular

resduos

nos

bicos

injetores.

Aumento da vida til do leo: j que no h contaminao do lubrificante, o prazo de

troca

pode

aumentar

1000

ou

2000

km.

Aumento da vida til do escapamento: no h o acmulo de gua proveniente da

gasolina e do lcool, por isso, o sistema dura at 20% a mais do tempo.
Reserva: Hoje, existem no mundo 160 bilhes de toneladas de petrleo, o que garante
uma reserva de mais ou menos 40 anos, enquanto o GNV est em condies de garantir
uma reserva de 65 anos.

3.3.7.5 Comparativo

O sistema 5 gerao mantm a dosagem de gs mais precisa, apresenta melhor

performance e desempenho em relao ao 3 gerao. Alm de preservar as estratgias
de injeo do sistema original, traz maior durabilidade ao veculo e controle de emisso
poluentes.

Tabela 3 Prs X Contras

COMBUSTIVEIS

Hidrognio

PRS

As

clulas

de No

CONTRAS

polui.

hidrognio so usadas resduo

para

produo descartado

eltrica, j dentro do escapamento

O O armazenamento
um gs muito leve e
pelo precisa
comprimido

ser
a

veculo.

As

convertem

clulas apenas gua

presses elevadas, o

energia

que

consome

qumica do hidrognio

energia,

em eletricidade. Para

preocupao com a

tanto seria necessria

gerao

infraestrutura

hidrognio,

de

outra

de
a

produo, distribuio

tecnologia

veculos e a rede de

armazenagem

hidrognio.

Um

de
dos

distribuio,

principais problemas do

muito caras.

hidrognio

que

segura

se

ambas

sua

armazenagem
veculo,

dos

no
no

mantida

presso e temperatura
ambiente.
Eletricidade

Veculos eltricos so A

maior O peso das baterias,

aqueles que possuem vantagem

em o elevado tempo para

baterias eltricas e so relao

aos a recarga completa e

capazes de recarregar motores

a a pequena autonomia

estas baterias atravs de combusto

dos veculos.

acesso a rede eltrica interna que no

(plug-in).
A

emite

transferncia

energia

gases

na poluentes e sua

da

rede

de recarga poder ser

distribuio

para

as feita

baterias

dos

infraestruturas

veculo

e estacionado,

coordenao especfica baixo custo.

para garantir o bom
funcionamento
sistema.

uma

carros tomada enquanto

necessita, no entanto, o
de

em

do

est
a

BIODISEL

biodiesel

um
Ajuda

a Se

combustvel renovvel lubrificar

partir

de

vegetais,

consumo

o mundial for a larga

que pode ser fabricado prprio

a

motor, escala,

leos diminuindo

sero

seu necessrias

gorduras desgaste;

plantaes

em

animais e atravs da
Pode ser usado grandes

reas

reciclagem de gorduras praticamente em agrcolas. Com o uso

utilizadas. O biodiesel qualquer
quando

diesel de

gros

para

usado com pouca ou produo

diretamente
misturar

(sem quase

com

no ter o aumento no

motor;

chamado de B100. No

do

nenhuma biodiesel, poderemos

outros modificao

combustveis)

preo dos produtos

mais seguro derivados deste tipo

entanto, atualmente o do que o diesel de matria-prima.

mais frequente o uso convencional.
do biodiesel misturado
aos

derivados

petrleo

como

do
o

tradicional diesel.
Gs

Natural
O GNV uma mistura
No corrosivo Enquanto que sua

Veicular (GNV)

de

hidrocarbonetos nem

leves

que,

produz temperatura

depsitos

de ignio de 620C,

temperatura e presso carbonos

nas bem

atmosfrica, permanece cmaras

No

acima

das

de atingidas por lcool

em estado gasoso. Ele combusto.

constitudo

de

(300C) e gasolina

contm (200C).

predominantemente por aditivos. O GNV Os reservatrios de

metano.

mais leve do gs

ocupam

boa

que o ar, o que parte do espao no

possibilita

uma porta-malas.

disperso

mais Quando usado em

rpida.

conjunto

com

No poluente

gasolina, causa perda

Aumenta a vida de
til do motor

rendimento

do

motor.
O pequeno volume
dos

reservatrios

proporciona
autonomia.

baixa

4. CONCLUSO
Os motores so muito importantes para a vida das pessoas, pois elas convivem
diariamente com carros, caminhes, motos e outros veculos automotores, os quais so
movidos por motores de combusto interna, trazendo conforto, comodidade, agilidade e
eficincia. As empresas esto voltadas em pesquisas para a eficincia dos motores,
fazendo que gerasse menos emisses de gases poluentes, menor consumo de
combustvel, motores compactos com maiores qualidades, porm o maior empecilho
para essas novas tecnologias o preo, sendo que novas tecnologias tem um alto valor.
Com o aumento de fluxo de carros nas estradas, e tecnologia hibrida uma aposta
que pode diminuir o consumo de energias no renovveis que poder um dia se
extinguir e consequentemente aumentar a qualidade de vida da populao com a
diminuio de gases poluentes.
Ento, de forma geral e ampla, os conceitos hbridos so mais confiveis no mdio
prazo. Porm, com a evoluo da tecnologia eltrica, o carro eltrico aposta mais
provvel para o futuro. De uma forma ou de outra, o futuro da mobilidade pessoal tem
grande chance de ser puramente eltrico, ou utilizando novos combustveis alternativos.
S nos resta esperar para saber o tempo exato que isso vai levar.

5. Referncias

CALMON Fernando, Criado em 1901, Lohner-Porsche Mixte foi o primeiro carro

hbrido

da

histria,

Maio

de

2011.

Disponvel

em:

<http://carros.uol.com.br/noticias/redacao/2011/05/20/criado-em-1901-lohner-porschemixte-foi-o-primeiro-carro-hibrido-da-historia.htm>. Acesso em: 05 de Janeiro de 2015.

http://camaleao.org/ecologia/qual-a-diferenca-entre-carros-eletricos-e-carros-hibridos/
Clube do Carro Hibrido, A Histria do Carro Hibrido, Abril de 2014. Disponvel em:
<http://clubedocarrohibrido.com/a-historia-do-carro-hibrido/> Acesso em: 05 de Janeiro
de 2015.
FrisonTech,

Como

funcionam

os

carros

hbridos.

Disponvel

em:

<

http://www.frisontech.com.br/index.php/artigos-em-portugues/66-como-funcionam-oscarros-hibridos.html> Acesso em 06 de Janeiro de 2015.

http://g1.globo.com/carros/noticia/2014/01/inmetro-atualiza-lista-de-consumo-e-fusionhybrid-e-o-mais-economico.html
http://g1.globo.com/Noticias/Carros/0,,MUL1164619-9658,00TIRE+DUVIDAS+SOBRE+OS+CARROS+HIBRIDOS.html
VASCONCELLOS, Raphael Halfeld, projeto de um veculo hbrido urbano, Novembro
de

2011.

Disponvel

em:

<

http://sites.poli.usp.br/d/pme2600/2011/Trabalhos%20finais/TCC_050_2011.pdf>
Acesso em 06 de Janeiro de 2015.
Oficina Brasil, Sistemas automotivos hbridos, Maro de 2011. Disponvel em: <
http://sites.poli.usp.br/d/pme2600/2011/Trabalhos%20finais/TCC_050_2011.pdf>
Acesso em 06 de Janeiro de 2015
http://www.ford.com.br/carros/fusion/especificacoes/tecnicas
http://www.linuxbrasil.org.br/anubrat/Vantagens_do_Ve%C3%ADculo1.pdf
http://www.sitedecuriosidades.com/curiosidade/quais-sao-os-carros-hibridoscomercializados-no-brasil.html

http://www.zensa.com.br/pt/noticia.php?if=158:Tendencias_dos_sistemas_de_propulsa
o_automotivos_e_impacto_nos_sistemas_de_partida_para_motores_de_combustao_inte
rna
http://www.omecanico.com.br/modules/revista.php?recid=718&edid=58&topicid=2
www.brasil.bosch.com.br/pt/br/br_main/newsroom_1/topics_1/start_stop_system/siste
ma_start_stop_1.html

http://www.simpala.com.br/site/default.asp?Template=../artigosnoticias/user_exibir.asp
&ID=948849

6. Anexos
CRONOGRAMA

UNIVERSIDADE COMUNITRIA DA REGIO DE CHAPEC

TRABALHO: VEICULOS HBRIDOS

DISCIPLINA: MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

RESPONSVEIS:IGOR A. ZANELLA
JUNIOR M. SCHENA
EWERTON JUNG

PROFESSOR: SIDNEI WOTTRICH

SEMESTRE/ANO: 9 / 2015

TAREFA
FASE INICIAL
DEFINIO DAS EQUIPES
DEFINIO DO PROJETO
CAPA/CONTRACAPA/SUMARIO
INTRODUCAO DO TEMA
CONTEXTUALIZAO DO TEMA
OBJETIVO(S) GERAL(IS)
OBJETIVOS ESPECFICOS

FASE DO PROJETO: INFORMACIONAL

HISTRICO
CLASSIFICAES
COMPONENTES VECULO HBRIDO
FUNCIONAMENTO BSICO
DICAS DE ECONOMIA
APELO ECOLGICO/AMBIENTAL
CARRO AUTO SUSTENTVEL
HBRIDOS EM FUNCIONAMENTO
APLICAES
VANTAGENS

DESVANTAGENS
COMPARAOES
PARTICULARIDADES
CURIOSIDADES
TENDENCIA MOTORES
TECNOLOGIAS ALTERNATIVAS
CONCLUSAO
APRESENTAO

DEZEMBRO
15/dez 16/dez 17/dez 18/dez 19/dez 20/dez 2/1

4/1

6/1

JANEIRO
FEVEREIRO
8/1 10/1 12/1 14/1 16/1 18/1 20/1 22/1 24/1 26/1 28/1 30/1 31/1 01/fev 02/fev

MATRIZ RESPONSABILIDADE

UNIVERSIDADE COMUNITRIA DA REGIO DE CHAPEC

TRABALHO: VEICULOS HBRIDOS

DISCIPLINA: MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

RESPONSVEIS: IGOR ANTONIO ZANELLA

JUNIOR MINOSSO SCHENA
EWERTON JUNG

PROFESSOR: SIDINEI WOTTRICH

SEMESTRE/ANO: 9 SEMESTRE / 2015

TAREFA

REPONSVEL
B
C
Junior Schena Ewerton Jung

A
Igor Zanella

FASE INICIAL
DEFINIO DAS EQUIPES

DEFINIO DO PROJETO
CAPA/CONTRACAPA/SUMARIO

INTRODUCAO DO TEMA

CONTEXTUALIZAO DO TEMA

OBJETIVO(S) GERAL(IS)

OBJETIVOS ESPECFICOS

FASE DO PROJETO: INFORMACIONAL

HISTRICO
CLASSIFICAES
COMPONENTES VECULO HBRIDO

R
R
R

FUNCIONAMENTO BSICO

DICAS DE ECONOMIA

APELO ECOLGICO/AMBIENTAL

CARRO AUTO SUSTENTVEL

HBRIDOS EM FUNCIONAMENTO

APLICAES

VANTAGENS
DESVANTAGENS
COMPARAOES

R
R

PARTICULARIDADES

CURIOSIDADES

TENDENCIA MOTORES
TECNOLOGIAS ALTERNATIVAS

R
A

A
R

A
R

CONCLUSAO

APRESENTAO

LEGENDA

R
A

RESPONSVEL
ACOMPANHA