FICHA DE RESUMO 1

Logstica e transportes: uma discusso sobre os modais de transporte e o panorama

brasileiro.
RIBEIRO, Priscilla C. C.; FERREIRA, Karine A. - Logstica e transportes: uma
discusso sobre os modais de transporte e o panorama brasileiro - Curitiba, 2002.
Nos diversos ramos econmicos, o transporte de cargas exerce um papel muito
significativo sobre os custos do processo industrial e logstico. Devido a esta inter
dependncia, se faz necessrio estabelecer, estudar e aplicar novas propostas de
intermodalidade e integrao logstica. Para tal necessrio compreender
holisticamente princpios de planejamento, fluxos da rede rodoviria atual,
necessidades do mercado, tipos de equipamentos disponveis (caminhes, por
exemplo), entre outras fatores influenciveis no transporte de cargas.
No Brasil, o ramo de transportes de cargas mais utilizado o rodovirio.
Contudo, as redes ferrovirias, hidrovirias, aerovirias e dutos tambm so utilizadas
nesta finalidade.
O transporte rodovirio se destina principalmente ao transporte de curtas
distncias de produtos acabados e semi-acabados. Apresenta custos fixos baixos
(rodovias estabelecidas e construdas com fundos pblicos), porm seu custo varivel
(combustvel, manuteno, etc.) mdio.
Como vantagem deste tipo de transporte est a possibilidade de transporte
integrado porta a porta e de adequao aos tempos pedidos, assim como freqncia e
disponibilidade dos servios. Apresenta como desvantagem a possibilidade de
transportar somente pequenas cargas.
XXII Encontro Nacional de Engenharia de Produo

FICHA DE RESUMO 2
Transporte Rodovirio de Carga: Situao Atual e Perspectivas
SCHROEDER, lcio Mrio; CASTRO, Jos Carlos de - Transporte Rodovirio de
Carga: Situao Atual e Perspectivas. Revista do BNDES Rio de Janeiro, n6 , 1996.
Disponvel

em:

http://www.bndes.gov.br/SiteBNDES/bndes/bndes_pt/

Institucional/Publicacoes/Consulta_Expressa/Tipo/Revista_do_BNDES/199612_1.html.
Acesso em: 14 jul. 2013.
No Brasil, a consolidao da modalidade rodoviria como principal meio para o
transporte das mais diversas cargas teve seu incio aps implantao da indstria
automobilstica no pas. Desde ento, as rodovias sempre se mantiveram como principal
meio de transporte de cargas e isso se mantm at os dias de hoje.
A movimentao intensa de cargas pelas rodovias acaba acarretando na
deteriorao das mesmas, o que, juntamente com a falta de investimentos por parte do
governo na conservao e manuteno das mesmas atenue ainda mais esse problema.
Com a crescente deteriorao da malha rodoviria brasileira, aumentam os
nmeros de acidentes ocorridos nas rodovias como conseqncia do pssimo estado de
conservao e infra-estrutura apresentada pelas diversas rodovias.
Visando melhorias nesse sentido, h necessidade de um maior investimento na
recuperao e manuteno da malha rodoviria do pas, visto que, segundo pesquisas,
esta a principal modalidade para o transporte de cargas, representando cerca de 60%
do total.
Site BNDES (Banco Nacional do Desenvolvimento).

FICHA DE RESUMO 3
Consumo de energia e emisso de gases do efeito estufa no transporte de cargas no
Brasil.
GONALVES, Jos Manoel Ferreira; MARTINS, Gilberto; Consumo de energia e
emisso de gases do efeito estufa no transporte de cargas no Brasil. Revista Engenharia

586

2008.

Disponvel

em:

http://www.brasilengenharia.com.

br/ed/586/art.transporte_1.pdf. Acesso em: 14 jul. 2013.

Este artigo trata dos problemas ambientais gerados pelo transporte de cargas
rodovirio, os quais geram impactos diretos no custo final dos produtos. Basicamente,
no Brasil, nota-se uma preferncia pela utilizao de combustveis fsseis para o
transporte de cargas, o que representa uma maior emisso de poluentes, maior custo
final de produtos, maior dependncia externa de combustveis e at mesmo pior
desempenho da balana comercial.
H, portanto, a necessidade de se utilizar energias renovveis no transporte de
carga brasileiro, visto que a priorizao da utilizao do sistema de transporte
rodovirio no Brasil, em detrimento de outros sistemas menos nocivos (como, por
exemplo, os sistemas ferrovirio e martimo), um dos principais responsveis para
que tenhamos mudanas climticas globais, poluio do ar urbano, chuva cida, altos
nveis de rudo e vibraes, congestionamentos e acidentes com motoristas, pedestres e
animais.
De acordo com o estudo realizado, foi concludo que caso no haja uma reduo
drstica na utilizao de combustveis fsseis, que so os grandes responsveis pela
emisso de dixido de carbono, sero emitidas 25.000.000.000 de toneladas de dixido
de carbono at 2100. Alm disso, certo que com o rpido desenvolvimento
tecnolgico que temos observado, a demanda por transporte de cargas crescer, o que
pode gerar impactos ambientais ainda mais severos. Portanto, imprescindvel que
haja uma busca por alternativas ao petrleo e aos demais combustveis fsseis que
aceleram o aquecimento global. Algumas das alternativas que tm sido cogitadas
atualmente so os combustveis de origem vegetal, como o biodiesel e o lcool etlico,
que apresentam emisses zero ou prximas a zero.
Com a reduo na utilizao dos combustveis fsseis, grande a probabilidade
de que os impactos ambientais sejam minimizados e a relao custo-benefcio final
seja otimizada.

FICHA DE RESUMO 4
Problemas e aes de melhoria no setor de transporte de carga do Rio Grande do Sul.
MICHEL, Fernando Dutra; DANILEVICZ, ngela de Moura Ferreira; ECHEVESTE,
Mrcia Elisa; SCHEIN, Augusto Leonardo - Problemas e aes de melhoria no setor de
transporte

de

carga

do

Rio

Grande

do

Sul.

Disponvel

em:

http://www.cbtu.gov.br/estudos/pesquisa/anpet_xviiiCongrpesqens/ac/arq108.pdf.
Acesso em: 15 jul. 2013.
Neste trabalho foram feitos estudos e anlises baseados apenas no estado do Rio
Grande do Sul, e com isso, pode-se identificar os problemas e quais as melhorias
poderiam ser tomadas.
A discusso dada para a logstica neste trabalho est focada na atividade de
transporte, porm, no a considerando como uma atividade isolada, haja vista que esta
de fundamental importncia no gerenciamento da cadeia produtiva.
Um elemento relevante nas discusses est no fato de que a demanda por
transporte derivada. Atualmente, o sistema global econmico tem causado a
necessidade de processos produtivos mais eficientes e essa nova circunstncia tem
gerado mudanas significativas na demanda por transportes. Esta ocorrncia se deve
tambm ao avano da logstica ligada ao produto, bem como as mudanas decorrentes
nova forma de operao, oferta e gesto do transporte.
Baseado nos argumentos de que existem conflitos entre usurios e demais
setores envolvidos no processo logstico, cabem aos gestores encontrarem um
equilbrio visando melhorias para o setor de logstica, considerando simultaneamente
os problemas e demandas dos envolvidos.
A importncia do transporte para a atividade logstica das empresas enfatizada
pelos problemas financeiros causados por falta ou inadequada prestao de servio de
transporte de mercadorias.
A inteno central deste trabalho o de apresentar e aplicar uma ordenao para
a identificao e a anlise das demandas setoriais quanto ao desenvolvimento das
alternativas no que se refere ao transporte carga como atividade no gerenciamento
logstico. A identificao por parte dos usurios, de uma estrutura de transportes
inadequada s necessidades setoriais; e definio de polticas pblicas baseadas na
implementao de aes especficas (transporte/logstica) para o fortalecimento e
incentivo de arranjos industriais so as razes que justificam a realizao deste estudo.

Atravs de toda a representatividade e anlise deste, acredita-se que tanto os

problemas quanto as aes de melhoria respondem como um bom indicativo para o
Estado para sua tomada de deciso. Porm observa-se que fundamental a participao
integrada do governo para que as melhorias possam ser realizadas.
Num futuro prximo, vai haver a necessidade da criao de um conselho de
integrao entre a Logstica que possui um papel de fundamental importncia, e os
vrios rgos do governo e entre o Estado e a iniciativa privada levando em conta de
que as principais aes propostas situam-se em questes de natureza poltica
organizacional.
Sempre que existirem demandas conflitantes e que a tomada de deciso tenha
que contemplar este cenrio acredita-se que esta metodologia possa ser replicada em
diversas situaes, mantendo sempre a viso da relao causa-e-efeito dos envolvidos.
Site da Companhia Brasileira de Trens Urbanos XVIII Congresso de Pesquisa e
Ensino em Transportes XVIII ANPET.

FICHA DE RESUMO 5
Os problemas e dificuldades encontradas no transporte de cargas rodovirias.
RONCARI, Gustavo E. JUNIOR, Osmar D. Otimizao do transporte e logstica de
materiais. Faculdade de Tecnologia de Botucatu/SP. 2012.
Em grandes pases como o Brasil, o problema dos transportes de cargas tm
refletido diretamente no desenvolvimento da nao. O transporte mais utilizado no pas
o rodovirio (60%), devido falta de incentivos monetrios por parte do governo.
O transporte rodovirio pode melhorar em relao ao servio da transportadora,
diminuio de veculos na portaria, customizao do frete e economia no tempo de
recebimento.
Um grande problema em se utilizar o transporte rodovirio a idade avanada
da frota, que proporciona problemas ambientais, devido ao desgaste da borracha dos
pneus, da emisso de poluentes. Alm do mais, os caminhoneiros no recebem
incentivo financeiro para melhorar a qualidade dos caminhes.
Outro problema a m distribuio da carga sobre a carroceria do caminho,
que exige trabalho manual e muito tempo para descarregar a carga.
Faculdade de Tecnologia de Botucatu

FICHA DE RESUMO 6
O Transporte Rodovirio de Carga e o papel do BNDES.
LOPES, Simone Saisse; CARDOSO, Marcelo Porteiro; PICCINI, Maurcio Serro. O
Transporte Rodovirio de Carga e o papel do BNDES. Revista do BNDES Rio de
Janeiro, n14 , 2008. Disponvel em: http://www.bndes.gov.br/SiteBNDES/export/sites
/default/bndes_pt/Galerias/Arquivos/conhecimento/revista/rev2902.pdf. Acesso em: 20
jul. 2013.
O transporte de carga no Brasil, particularmente por rodovias, vem mostrando
um desempenho ruim quando comparado a parmetros internacionais. Os indicadores
de desempenhos usados nas comparaes, porm, so nmeros mdios e encobrem a
coexistncia de realidades distintas. Com isso, o propsito deste trabalho revelar as
ineficincias e possveis melhorias atravs do financiamento.
Foi feita uma anlise focada nos operadores de transporte de carga empresas e
caminhoneiros. Comparaes internacionais revelam que h sim, um espao expressivo
para a melhoria da eficincia da atividade no Brasil.
As empresas so, em geral, lucrativas, esto capitalizadas, mesmo operando em
um mercado pouco concentrado, e no tm dificuldade de acesso ao crdito.Os
autnomos, por sua vez, operam com uma frota grande, mas muito envelhecida,
apenas, para transporte de cargas simples. Nesse mercado atomizado e pouco
diferenciado, a concorrncia se d via preo e o frete cobrado , com frequncia,
inferior ao custo de produo da atividade. Como resultado, o caminhoneiro pouco
capitalizado.
A melhoria do desempenho do transporte rodovirio de carga no Brasil requer
ateno especial ao servio oferecido pelos transportadores autnomos, justificando a
ao das polticas pblicas voltadas para este segmento. Um instrumento importante a
oferta de crdito para a renovao da frota, tendo em vista que os avanos tecnolgicos
incorporados aos veculos propiciam ganhos de eficincia significativos e que os
baixos nveis de renda dos autnomos dificultam a aquisio do caminho vista com
recursos prprios.
O BNDES financia a compra de mais da metade dos caminhes vendidos no
pas. No entanto, mesmo atravs de esforos empreendidos nos ltimos anos, financiar
a compra de caminhes pelos transportadores autnomos permanece como objetivo e
desafio para o Banco. A capacidade de atender o caminhoneiro, atravs da rede

bancria, ainda est aqum do que seria desejado.

XXII Encontro Nacional de Engenharia de Produo

FICHA DE CITAO 1
Jogos de empresa como ferramenta de ensino em transportes: uma aplicao no
transporte rodovirio de cargas no Brasil.
JORDO, Emmanuela de Almeida - Jogos de empresa como ferramenta de ensino em
transportes: uma aplicao no transporte rodovirio de cargas no Brasil. Rio de
Janeiro: UFRJ/COPPE, p. 33-40, 2010.
[...] o TRC no Brasil responsvel tanto pelo transporte de safras agrcolas como pelo
transporte de simples encomendas. Esta afirmao demonstra a complexidade deste
setor, que pode ser considerado como o principal modo de transporte de cargas no pas,
alm de desempenhar um papel vital para a economia e o bem-estar da nao. (p.19)
Os agentes do TRC podem ser definidos como os atores atuantes no setor, que podem
estar direta ou indiretamente envolvidos no ambiente do transporte rodovirio. (p.20)
Os segmentos de mercado podem ser definidos como os tipos de cargas que podem
ser transportadas pelo modo rodovirio e que representam qualitativamente a demanda
a ser atendida pelo setor. (p.22)
A Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT, 2005) define o veculo
rodovirio de carga como todo aquele construdo especificamente para o transporte
geral de cargas e que transita em vias de rolamento. (p. 23)

Universidade Federal do Rio de Janeiro, COPPE, Programa de Engenharia de

Transportes.

FICHA DE CITAO 2
Atendimento a Acidentes Ambientais no Transporte Rodovirio de Produtos Perigosos
TEIXEIRA, Mauro de Souza - Relatrio de atendimento a acidentes ambientais no
transporte rodovirio de produtos perigosos 1983 a 2004 / Mauro de Souza Teixeira ;
Coordenao tcnica Edson Haddad. - So Paulo : CETESB, 2005. 41 p. (1 CD) : il. ;
30 cm. - (Srie Relatrios / Secretaria de Estado do Meio Ambiente, ISSN 0103-4103)
Os acidentes ocorridos no transporte rodovirio de produtos perigosos tm sido
motivo de grande preocupao face aos perigos intrnsecos a esses materiais
inflamabilidade, toxicidade, corrosividade, dentre outros-, representando riscos
segurana e sade da populao e ao meio ambiente, devido vulnerabilidade e
sensibilidade ambiental das reas impactadas. (p.5)
Em qualquer etapa do processo de utilizao de produtos perigosos, existe a
probabilidade de ocorrncia de acidentes; porm, no restam dvidas que as operaes
de transporte so as mais vulnerveis, porque esto expostas a uma infinidade de
fatores externos que podem desencadear acidentes desde o ponto de origem at o
destino final da carga. (p.17)
Convm notar que, ocorrendo um acidente, cada classe de risco implica em danos
especficos aos usurios da via, populao lindeira, ao meio ambiente e ao patrimnio
pblico e privado. (p. 24)
A anlise dos resultados da Pesquisa Rodoviria (CNT 2004) aponta uma situao de
elevado grau de deficincia nas condies das rodovias brasileiras, relatando na sua
concluso que a infra-estrutura rodoviria do pas encontra-se em condies
amplamente desfavorveis aos usurios em termos de desempenho, segurana e
economia. (p. 30)

FICHA DE CITAO 3
A indstria de implementos rodovirios e sua importncia para o aumento da eficincia
do transporte de cargas no Brasil.
GOLDENSTEIN, Marcelo; ALVES, Marcelo de Figueiredo; AZEVEDO, Rodrigo
Luiz Sias de - A indstria de implementos rodovirios e sua importncia para o
aumento da eficincia do transporte de cargas no Brasil. BNDES Setorial, Rio de
Janeiro,

n.

24,

p.

241-260,

set.

2006.

Disponvel

em:

http://www.bndes.gov.br/SiteBNDES/export/sites/default/bndes_pt/Galerias/
Arquivos/conhecimento/bnset/set2408.pdf. Acesso em 19 jul. 2013.
O modal rodovirio acaba por suprir as lacunas dos outros modais na matriz de
transporte, predominando em muitas operaes em que, por suas especificidades
(natureza do produto transportado, distncia, capacidade de carga, entre outros), no
economicamente o mais adequado. (p.243)
As ms condies das estradas traduzem- se em aumento de custos operacionais, com
gastos adicionais de combustveis e de manuteno, alm de acarretarem tempos
maiores de viagem e elevados ndices de acidentes. (p.244)
Setor rodovirio ainda enfrenta outros srios problemas no pas, como a elevada
incidncia de roubos de carga, a idade avanada da frota e a utilizao de veculos com
sobrepeso de carga. (p.244)
A busca por solues de transporte mais estruturadas e eficazes uma necessidade, j
que a rentabilidade do setor de transporte de carga vem se mantendo em nvel bastante
reduzido nos ltimos anos. (p.254)
A frota atual de caminhes e de implementos apresenta idade mdia extremamente
elevada, o que acarreta maiores custos de operao e manuteno, alm de elevados
ndices de emisso de gases poluentes. (p.259)
Site BNDES (Banco Nacional do Desenvolvimento).

FICHA DE CITAO 4
O uso de energias fsseis e energias renovveis no transporte rodovirio nacional.
MARQUES, Slvia - Energias Fsseis versus Energias Renovveis: proposta de
interveno de Educao Ambiental no 1 Ciclo do Ensino Bsico - Braga:
Universidade do Minho - Instituto de Estudos da Criana, 2007.
Os atos impensados dos Homens no foram gratuitos e os impactos na naturezas
manifestaram-se gradualmente e prejudicialmente. (p.9)
Surgiu a colheita desmedida e inusitada de todos os recursos naturais, considerados
inesgotveis e o seu consumo com elevadas taxas de desperdcio; o arrefecimento das
maquinas com gua que, uma vez aquecida, era lanada para o exterior, aumentando a
temperatura e transportando substancias dissolvidas, dispersas e flutuantes, de efeito na
altura desconhecidos, mas agora consideradas poluentes; as escorias e os resduos
slidos tambm eram despejados a cu aberto, esperando que a natureza, apesar de
estes terem sido transformados pelo Homem, os engolisse. (p.10)
Atualmente, como resultado das nossas aes passadas e, tambm, presentes vivemos
uma crise energtica que resulta naturalmente da utilizao crescente de matriasprimas cuja transformao permite obter energia. No principio ningum se preocupou
com o fato de que os combustveis fsseis, primeiro o carvo e depois o petrleo,
tinham reservas limitadas. (p.10)
De acordo com a EIA (2003), a nvel mundial, as previses do crescimentos do
consumo de energia so impressionantes, em particular devido ao aumento galopante
do consumo de energia nos pases em desenvolvimento, como a China e a ndia, que
tero uma contribuio cada ver mais relevante para o consumo mundial. Assim, prevse que o consumo total de energia em 2020 seja cerca de 60% superior ao consumo
atual (p.12)
Universidade do Minho Instituto de Estudos da Criana