Boa 66 WEB

Stra
n 66 - mars 2011
Service d'tudes
sur les transports,
les routes et leurs
amnagements
Ouvrages d'art
Page laisse blanche intentionnellement
SOMMAIRE
Bulletin du Centre
des Techniques d'Ouvrages d'Art
OUVRAGES MARQUANTS
Pont du Larivot en
Guyanne :
Surveillance par
inclinomtres
J. Dumoulin, M. Le Franois,
K. Ben Amer
P. 2
Pont sur la Tardoire :

Ouvrage en site karstique
E. Chasco, A. Dudoit, S. Gardet,
F. Clement, J-M Tarrieu
P. 12
RGLEMENTATION, CALCULS
Dimensionnement
des bipoutres aux
Eurocodes
D. Le Faucheur

P. 40
Directeur de la publication : Philippe Redoulez.

Comit de rdaction : Robert BONNEFOY (DIR Mditranne) - tl. : 04 91 28 43 44, Jean-Christophes
CARLES (CETE Mditranne) - tl. : 04 42 24 76 86, Denis DAVI (CETE Mditranne) - tl. : 04 42 24
76 81, Fernando DIAS (Stra CTOA/DGO) - tl. : 04 46 11 33 28, Jean-Claude HIPPOLYTE (Stra CTAO/
DM) - tl. : 01 46 11 33 57, Thierry KRETZ (Stra CTOA) - tl. : 04 46 11 32 58, Laurent LABOURIE (CETE
Nord Picardie) - tl. : 03 20 49 61 81, Daniel LEFAUCHEUR, Retrait (Anciennement Stra), Renaud
LEGLISE (CETE NP/INFRA/OA) - tl. : 03 20 49 63 63, Aurlie VIVIER (Stra CTOA/DGO) - tl.:01 46 11
36 21, Philippe AMIOT (ASQPE) - tl. : 01 40 43 53 05 (Dirco/Spt/Boa). Rdacteur en chef : Benjamin
BLASCO (Stra) - tl. : 01 60 52 32 45.
Conception graphique et ralisation : SCEI - tl. : 01 45 15 25 90.
Ouvrages d'art N 66 mars 2011
OUVRAGES MARQUANTS
Mise sous haute surveillance

du pont du Larivot en Guyanne
par inclinomtres
John Dumoulin (LRPC de Bordeaux)

Mathieu Le Franois (CETE Normandie Centre)
Karim Ben Amer (DDE de la Guyane)
Comme suite la dcouverte le 20 novembre 2009 dun affaissement de 21 cm ct amont de sa

pile 13 le pont du Larivot situ en Guyane franaise a t ferm la circulation.
La rparation de cette pile dont un des pieux tait rompu, prsente dans le Bulletin Ouvrages
dArt n65, a permis de sauver cet ouvrage vital pour la Guyane dun effondrement probable.
Figure 1: vue arienne du pont du Larivot Source: Stra
Figure 2: les appuis de louvrage Source: CETE
Grce la grande mobilisation de tous les intervenants, cest dans un dlai extrmement court que
ce chantier dlicat a t ralis et que louvrage a pu tre remis en circulation, moins de quatre
mois aprs la dcouverte de laffaissement.
Mise sous haute surveillance du pont du Larivot en Guyanne par inclinomtres
La totalit des interventions ralises ont t pilotes par un comit dexperts spcialement cre
pour la gestion de cette crise et associant des reprsentants de la Direction Dpartementale de
lquipement de la Guyane et du rseau scientifique et technique de lquipement.
La scurit des ouvriers pendant les travaux, et des usagers aprs remise en circulation, a toujours
t au premier rang des proccupations et diverses mesures au niveau de la conception, de la
rparation, de son excution ou du suivi de louvrage ont t prises pour assurer chaque instant
un niveau de scurit acceptable.
Dans cet ordre dide par exemple, larticle du prcdent bulletin ouvrage dart sur cette opration
expliquait pourquoi, dans la mesure o lon redoutait que louvrage ne bascult vers lamont, les
travaux ont commenc par une mise en scurit ralise depuis laval.
De mme, des relevs topomtriques de louvrage taient raliss rgulirement. Un suivi journalier
tait effectu sur les piles 10 15, les piles les plus vulnrables, alors quun suivi mensuel tait
mis en place sur lensemble de louvrage.
Parmi cet ensemble de dispositions visant assurer chaque instant un niveau de scurit
acceptable pour les personnes, ce nouvel article prsente les instrumentations et les systmes
de tl-surveillance mis en uvre lors des diffrentes phases de rparation et aprs la remise en
circulation.
Lunit ressource Surveillance et Instrumentation des Structures du Laboratoire Rgional des
Ponts et Chausses (LRPC) de Bordeaux est intervenue quatre reprises pour la mise en place
dune instrumentation inclinomtrique de louvrage.
Rappel - Principe de la rparation

La rparation de la pile 13 sest effectue en deux phases:
mise en scurit de lappui par construction dun quadripode laval li au chevtre pour sopposer
son basculement vers lamont,
reprise des charges en sous-uvre par construction dun second quadripode lamont et mise
en uvre dune charpente mtallique entre les deux quadripodes.
Figure 3: la mise en scurit
Figure 4: la rparation
OUVRAGES MARQUANTS
1re instrumentation:
Surveillance avant et pendant les travaux
Les objectifs de linstrumentation
La premire instrumentation ralise avant la remise en service avait pour objectifs:
dassurer la scurit de toutes les personnes amenes travailler sur louvrage avant la fin de
la rparation. A cet effet la pile P13 et les quatre piles voisines, soit les piles P10 P15, ont t
instrumentes et en cas de dpassement de seuils pr-tablis une sirne se dclenchait afin
que le chantier soit vacu;
de suivre le plus prcisment possible la pathologie de la pile afin dadapter les interventions en
fonction des volutions constates
Comte tenu du mcanisme de ruine identifi pour la pile 13, basculement vers lamont avec
rotation autour dun axe longitudinal, il a t dcid de suivre les rotations de cinq piles par des
inclinomtres. La prcision des capteurs tait de lordre de 10-4 radian. Compte tenu de la largeur
du tablier, cette prcision permet de dtecter un dplacement vertical denviron 1 mm dun cot
du tablier par rapport lautre.
La phase dapprentissage avant les travaux

Lopration la plus dlicate est la fixation des seuils qui servent de base aux dclenchements des
alertes et des alarmes. Une priode dapprentissage est donc ncessaire pour valider les seuils
fixs provisoirement et pour tester le bon fonctionnement du systme de surveillance, ainsi que la
bonne application des consignes de scurit.
Dans le cas du pont du Larivot, en labsence de charges routires, louvrage est soumis aux actions
variables suivantes qui influent sur son comportement journalier:
le courant de la rivire Cayenne qui change plusieurs fois par jour de sens puisque louvrage est
situ dans une zone de marnage;
la mare;
la variation de temprature qui reste cependant dune amplitude assez rduite en Guyane;
lensoleillement qui peut crer des gradients thermiques transversaux dans les appuis;
le vent.
Ds le 11 dcembre 2009, deux techniciens de lquipe ressource du LRPC de Bordeaux rejoignaient
la Guyane avec le matriel ncessaire pour procder une mise sous surveillance partielle.
Il aurait t prfrable de mettre en place les inclinomtres directement sur les chevtres, mais
compte tenu du risque deffondrement du pont et du plan de prvention ralis, les capteurs et la
chane de mesure ont t positionns sur le tablier afin de limiter autant que possible la dure de
pose des capteurs et donc le risque correspondant.
Par ailleurs, pour scuriser au mieux les interventions et louvrage tant soumis un fort marnage,
la mise en place des capteurs seffectuait sur une priode de une heure chaque tale pendant
laquelle les appuis ntaient pas sollicits par des efforts horizontaux. En effet, la rupture du pieu
amont se traduisait essentiellement par une insuffisance de louvrage pour la reprise des efforts
horizontaux.
Enfin, le Service dIncendie et de Secours de Guyane tait prsent sur une embarcation proximit
afin de complter la scurit des personnels pendant cette opration dlicate.
Figure 5 : tablier du Larivot instrument

Source : LRPC Bordeaux
Figure 6 : inclinomtre dans son botier de protection

Source : LRPC Bordeaux
Un suivi de la temprature a galement t ralis, il concernait la temprature ambiante et celle

du bton du tablier.
Le systme de surveillance possdait les fonctionnalits suivantes:
interrogation et rcupration des donnes par communication GSM;
alerte par SMS en cas de dpassement des seuils dalerte et dalarme et coupure dalimentation
lectrique;
commande dune sirne en cas de dpassement du seuil dalarme;
frquence dchantillonnage: 1 Hz et lenregistrement des donnes chaque minute.
Les donnes taient rcupres chaque jour par la CDOA de la DDE de Guyane et le LRPC de
Bordeaux afin de suivre lvolution de louvrage.
Oprationnelle partir du 21 dcembre 2009, linstrumentation a permis dobserver des mouvements
cycliques sur une priode proche de 24 heures. Une lgre rotation autour dun axe longitudinal
tait en effet observe mais celle-ci revenait zro chaque cycle. Les variations quotidiennes
angulaires les plus importantes ont t observes sur la pile 13 (10 10-4radian).
Ltude du comportement de la structure na toutefois pas permis dtablir de corrlation entre les
cycles de ces rotations et les lments extrieurs tels que la temprature et les hauteurs deau
(donnes issues du site du Service Hydrographique et Ocanographique de la Marine, SHOM).
Dbut janvier 2010 lissue de cette phase dapprentissage, des premiers seuils dalerte ont pu
tre dfinis par le comit dexperts.
Les rotations retenues pour ces seuils taient les suivantes:
Valeurs journalires 1 10-3radian except pour P13 avec 2 10-3radian,
Valeurs extrmes 2 10-3radians except pour P13 avec 4 10-3radian,
Vitesse extrmes 5 10-4radian/heure except pour P13 avec 1 10-3radian/heure.
Le seuil des valeurs extrmes a t intgr au systme de surveillance, une application ayant t
dveloppe afin de surveiller les paramtres de valeurs journalires et horaires.
OUVRAGES MARQUANTS
Figure 7 : suivi de linclinaison du tablier du 24/12/09 au 04/01/10 Source : LRPC Bordeaux
La surveillance avant travaux

Durant la surveillance avant travaux, certains capteurs sont tombs en panne, car ceux-ci ntaient
pas tropicaliss, cest--dire ntaient pas adapts aux conditions dhumidit ambiante de la
Guyane . Il a donc t dcid de mettre en place une chane de secours sur les piles P12 P15 et
de profiter de la barge des travaux de rparation pour placer un capteur directement sur le chevtre
de P13. En effet, lanalyse des premiers rsultats laissait souponner un parasitage des rsultats
obtenus d des rotations transversales du tablier sous leffet du gradient thermique. En posant
directement le capteur sur le chevtre, on saffranchissait de ce phnomne.
Figure 8 : moyen daccs au chevtre

Source : DDE 973
Figure 9 : pile 13 - capteur et module dacquisition

Source : DDE 973
Des nouveaux seuils ont ensuite t fixs par le comit dexperts pour la phase de travaux. Deux
types de seuils ont t dfinis.
Latteinte du premier seuil, appel seuil dalerte, conduit une information du comit dexpert et
une analyse de la situation.
Latteinte du second seuil, appel seuil dalarme, conduit au dclenchement dune sirne et
lvacuation immdiate du chantier
Inclinomtre sur tablier: alerte 5.10-4 radian et alarme 10.10-4 radian
Inclinomtre sur chevtre: alerte 3.10-4 radian et alarme 6.10-4 radian
Les seuils concernant les mesures effectues sur le chevtre sont plus svres puisque ces
mesures sont plus prcises.
La surveillance pendant les travaux

Le 20 fvrier, les capteurs de la pile P13 chevtre et P13 tablier ont dpass le seuil dalerte et
ont enregistr des rotations autour de la valeur de 3 10-4 radian. Un lev topographique aussitt
effectu sur le tablier a confirm un dplacement vertical de 3 mm du cot amont. Cet vnement
a permis de valider la chane de mesures et dalerte.
Ce dplacement a t imput aux travaux dexcution des pieux du premier quadripode qui taient
en cours.
Figure 10 : suivi de linclinaison de P13 chevtre dpassement de seuil Source : LRPC Bordeaux
Le reste du chantier sest poursuivi sans incident notable.
La surveillance pendant le vrinage final

La dernire phase de la rparation a consist vriner
la charpente mtallique mis en sous-uvre de faon
effectuer un transfert de 50% environ des efforts (cf.
Bulletin Ouvrages dArt n65)
Lors de cette phase ultime le suivi en temps rel de
linclinaison de P13 a t effectu.
Le graphique ci-contre prsente les rsultats.
Figure 11 : suivi du vrinage du 14/03/2010

Source : LRPC de Bordeaux
Le vrinage a engendr une inclinaison de 7 10-4 radian

vers laval, parfaitement cohrente avec les relevs
topomtriques effectus et les rsultats des calculs.
Aprs ce vrinage louvrage a pu tre remis en circulation, moins de quatre mois aprs sa fermeture,
moyennant la mise en uvre dune haute surveillance.
OUVRAGES MARQUANTS
2nde Instrumentation:
Haute Surveillance de louvrage rpar
Les objectifs de linstrumentation
Lexpertise de la totalit de louvrage a montr que, mme si a priori aucune autre pile ne prsente
aujourdhui des dsordres comparables ceux qui ont provoqu la rupture du pieu de la pile 13,
il apparat indispensable de renforcer la totalit des autres pieux accessibles de louvrage afin
dviter quun tel incident ne se reproduise.
Le renforcement des autres pieux est ralis par un chemisage extrieur par mise en place de
demi-coquilles en acier, lespace entre le pieu et la nouvelle gaine tant inject au coulis de ciment.
En complment une protection cathodique de lensemble des pieux est mis en uvre.
Aprs la rparation de la pile 13, et dans lattente de ce renforcement, il a t dcid de mettre
sous haute surveillance lensemble de louvrage.
Le fascicule 3 de lInstruction Technique sur la Surveillance et lEntretien des ouvrages dart dfinit
la notion de haute surveillance
mesure dexception qui consiste guetter lapparition dun signe faisant craindre la possibilit
de dfaillance trs court terme, afin de prendre immdiatement les mesures ncessaires et
pralablement dfinies:
dans tous les cas, pour garantir la scurit physique des usagers et des tiers;
dans certains cas, pour limiter les consquences matrielles de la dfaillance, voire pour lempcher
de se produire.
La mise en uvre dun systme de haute surveillance repose gnralement sur lacquisition
automatique de mesures fournies par des instruments placs sur louvrage. Elle suppose lexistence
dune programmation et fait gnralement appel de la tltransmission.
La maintien dun ouvrage en service sous haute surveillance suppose que le mcanisme de ruine
identifi ne soit pas fragile (pas de ruine brutale sans alerte pralable), hypothse confirme par
lexprience de la pile P13 pour laquelle la rupture dun seul pieu na pas suffit produire un
effondrement immdiat.
Premire phase
Compte tenu des dlais de livraison et de prparation de la chane de mesure, de la mise en place
des moyens daccs au chevtre, la haute surveillance na pas pu tre totalement mise en place
avant la rouverture de louvrage.
Dans un premier temps, les inclinomtres disponibles ont donc t re-dploys en fonction des
rsultats des inspections subaquatiques, de manire surveiller les piles rputes les plus
endommages, cest--dire celles dont les chemises mtalliques des pieux prsentaient le plus
de corrosion.
Des moyens daccs au chevtre par caillebotis partir de la coursive amont ont t mis en place.
Les capteurs ont t positionns sur la face suprieure des chevtres (amont) des piles P14, P15,
P17, P20 et P22. Le capteur sur P13 (aval) a t laiss en place.
En complment de cette instrumentation, des levs topographiques taient effectus sur lensemble
des appuis, dans lattente de la livraison de tous les inclinomtres.
Figure 12: suivi inclinomtrique du 18/03/10 au 10/04/10 Source : LRPC de Bordeaux
Les fortes variations observes sur le graphique prcdent correspondent lexcitation due au
trafic routier.
Seconde phase
La mise en place dfinitive du systme de haute surveillance sest finalement droule du 26 avril
au 11 mai 2010, soit moins de deux mois aprs la remise en circulation
Les piles de P3 P31 ont t quipes dinclinomtres. Les chevtres des autres piles tant
susceptibles dtre immergs lors de forts coefficients de mare, les piles 1, 2 et 32 33 nont
pas t mises sous surveillance .
Des capteurs mtorologiques mesurant vitesse du vent, temprature, ensoleillement, hygromtrie
et pluviomtrie ont t mis en place.
Le matriel utilis a t choisi sur des critres de performance et de robustesse compte tenu des
conditions climatiques.
Les fonctionnalits du systme dacquisition sont:
chantillonnage 1Hz;
alerte par SMS en cas de dpassement de seuils sur une ou plusieurs piles avec identification
de la (des) pile(s) concerne(s);
alerte par SMS en cas de dysfonctionnement du systme ou coupure dalimentation lectrique,
envoi quotidien par courrier lectronique des donnes des dernires 24 heures (chantillonnage
5 minutes);
en cas dalerte:
--envoi par courriel des donnes des dernires 72 heures (Fenregistrement = 1,5 minute),
--envoi par courriel des donnes des dernires 15 minute (Fenregistrement = 1 seconde);
visualisation en temps rel des inclinaisons par internet.
Les seuils dalertes dfinis par le comit dexperts sont les suivants:
niveau 1: dnivellation de 3 cm soit 30 104 radian,
niveau 2: dnivellation de 10 cm soit 100 104 radian.
OUVRAGES MARQUANTS
Une procdure dintervention a t labore par la DDE de Guyane. Une application, permettant
de visualiser les donnes envoyes et danalyser les causes des alertes, a t labore par le
LRPC de Bordeaux et diffuse la CDOA et aux coordonnateurs dastreinte.
Ces derniers ont t forms par le LRPC de Bordeaux. La formation a port sur le matriel mis-en
-uvre et les outils de suivi mis leur disposition.
Il est envisag de mettre en place des panneaux message variable, annonant la fermeture de
louvrage aux usagers en cas dalerte. Ces panneaux seront commands par le systme en place.
Lensemble des oprations dinstrumentation naurait pu tre ralis sans la ractivit et la
disponibilit des agents de la DDE de la Guyane.
Quelques chiffres:
32 inclinomtres,
6 capteurs mtorologiques,
40 voies de mesures et une centrale dacquisition,
1 connexion wi-max,
instrumentation sur 1050 m,
plus de 2 km de cble dalimentation et de communication dploys.
Figure 13: antenne wi-max (internet) Source : LRPC Bordeaux
Figure 14 : capteur dans son botier Source : LRPC Bordeaux
10
Centrale
dacquisition
Convertisseur RS 485-RS232
Modem GSM
Voies de mesure
Routeur wi-max
Figure 15: systmes de mesure et dalimentation Source : LRPC de Bordeaux
Figure 16: suivi des 29 piles - dcembre 2010 Source : LRPC Bordeaux
Conclusion
Le suivi par inclinomtres de cet ouvrage a t un lment majeur dans le dispositif qui a permis
dassurer un niveau de scurit satisfaisant aux ouvriers qui ont ralis les travaux de confortement
de la pile P13 et aux usagers avant que les travaux de renforcement des pieux des autres piles
en cours la date de publication de cet article ne soient termins.
11
OUVRAGES MARQUANTS
Viaduc de la Tardoire
Construction en milieu karstique
CHASCO Eric
DUDOIT Alain
GARDET Sylvain
CLEMENT Frdric
TARRIEU Jean-Marc
Prsentation gnrale de lopration

Opration globale
Louvrage de franchissement de la Tardoire, aussi appel OH15bis-1, sinscrit dans le projet de
la dviation 2 x 2 voies de La Rochefoucauld sur la RN141 (RCEA) lest dAngoulme dans le
dpartement de la Charente.
Cette infrastructure, longue de 8,2 km, comporte outre louvrage non courant qui nous intresse
douze autres ouvrages (3 Passages Suprieurs, 3 Passages Infrieurs et 6 ouvrages hydrauliques
dont 4 dans la valle de la Tardoire) et une aire de repos.
Les premiers travaux ont t lancs en octobre 2007. La mise en service provisoire a t effectue
le 20 dcembre 2010 (raccordements bi-directionnels) en attendant la mise en service dfinitive
pour la fin du 1er semestre 2011.
Figure 1: plan de localisation de lOH 15bis1 Franchissement de la Tardoire Extrait de la carte IGN
12
Viaduc de la Tardoire - Construction en milieu karstique
Prsentation de louvrage
La dviation franchit la valle de la Tardoire, large de plus de six cents mtres, sur un remblai de
huit mtres de hauteur, travers par cinq ouvrages hydrauliques - dont louvrage principal, au droit
de la rivire elle-mme.
Ltude de cet ouvrage, de longueur pourtant modeste, est rendue complexe par la prise en compte
de nombreuses contraintes, dont la plus importante est incontestablement le contexte gologique
et karstique du site.
Lobjet du prsent paragraphe est de prsenter louvrage tel quil a t retenu finalement, sans
entrer dans le dtail des raisonnements qui nous ont conduits ces dimensions. Le risque karstique
et sa prise en compte dans le projet, sont explicits aux chapitres suivants.
Figure 2: vue gnrale de louvrage avant mise en service Source : DOA du CETE du Sud Ouest
Caractristiques gnrales
Louvrage de type bipoutre mixte, est constitu de deux traves de 35 et 50m, soit une longueur
totale de 85m.
Figure 3: Vue en plan Source : DOA du CETE du Sud Ouest
13
OUVRAGES MARQUANTS
Louvrage prsente une courbure en plan de rayon R=1000m et une pente constante p=0,5%
en lvation. Le tablier prsente un biais de lordre de 85grades par rapport la rivire. Les appuis
ont t dessins parallles un axe caractrisant la direction moyenne de la rivire et passant par
le milieu de celle-ci. Compte tenu de la courbure en plan, chaque appui prsente donc un biais
diffrent avec le tablier. Les biais sont les suivants:
81,74grades en C0,
83,97grades en P1,
85,00 grades au milieu de la rivire,
87,15grades en C2.
Figure 4: coupe longitudinale Source : DOA du CETE du Sud Ouest
Tablier
Le tablier est constitu dune ossature mixte tout fait classique. Sa mise en place a t ralise
par lanage depuis une plate-forme situe larrire de la cule C0.
Les poutres, de hauteur constante, mesurent 2,10 m de hauteur. Les semelles suprieures et
infrieures ont des largeurs respectives de 700 et 900mm.
Les paisseurs de tle sont variables. Elles ont t dimensionnes selon les Eurocodes en prenant
en compte une dnivellation dappui sur pile de 17cm.
Figure 5: plan rpartition matires de la charpente Source : DOA du CETE du Sud Ouest
Les calculs de flexion longitudinale du tablier ont t raliss suivant le rglement Eurocodes avec
le logiciel OM3 du Stra.
14
Figure 6: assemblage de la charpente Source : DOA du CETE du Sud Ouest
Appuis - Fondations
Les contraintes dordres gologique et karstique ont conduit retenir plusieurs types de fondations
pour les appuis de louvrage.
En effet, le risque karstique conduit, en premire analyse, privilgier les fondations superficielles,
puisque des fondations de type pieux fors engendreraient des efforts localiss importants
proximit dune cavit, et risqueraient de fragiliser encore plus lhorizon calcaire altr. En outre,
ces dernires napparaissent pas comptitives car leffet de pointe ne peut tre pris en compte
dans ce contexte.
Toutefois, en C0, le profil gotechnique transversal est trs htrogne et convient mal une
fondation superficielle (risque de tassement diffrentiel sous la semelle). En outre, le calcaire
affleurant et les blocs sont peu exposs au phnomne de suffosion et de soutirage en absence
de gradient hydraulique et de nappe profonde (cule C0 implante sur un versant rocheux, hors
de la plaine alluviale inondable), ce qui limite lactivit des karsts un effet trs local.
Cette analyse nous a donc conduits retenir une fondation de type micropieux pour la cule C0,
et des fondations superficielles en P1 et C2, o le risque dune remonte karstique est important
(voir chapitre 2).
Cule C0
Lappui C0 est fond sur des micropieux f 250 mm. Des micropieux inclins ont t ajouts
lavant du chevtre pour reprendre les efforts horizontaux.
Figure 7.1: coupe transversale de la cule

Source : DOA du CETE du Sud Ouest
Figure 7.2: vue de dessus en phase de chantier

15
OUVRAGES MARQUANTS
Pile P1
La pile P1 repose quant elle, sur une semelle superficielle aux dimensions trs importantes
(semelle unique de 10x32m) de 1,50m dpaisseur. Cette semelle a t ralise sur un bouchon
de gros bton de 1,50mde hauteur, et lintrieur dun batardeau. Ce dernier est ncessaire pour
viter les risques de pollution des eaux de laquifre karstique par les travaux, et faciliter le chantier
puisque le niveau de la nappe phratique est susceptible dtre au-dessus du fond de fouille.
Par ailleurs, des pieux H sont ancrs dans le bouchon de gros bton. Ces lments participent
accessoirement et finalement la stabilit au basculement, en cas de remonte karstique.
Figure 8.1: palplanches PU18

Figure 8.2: dtail dun pieu H

Figure 8.3: fin du coulage du gros bton

Pour le reste, la pile est conforme aux recommandations architecturales, avec des dimensions
plus usuelles.
Enfin, dans le cadre des dispositions sismiques,
des butes latrales sont intgres au chevtre.
Risque karstique
et conception
Louvrage traverse une zone gologique
particulire, morphologie karstique prononce
(karst de La Rochefoucauld) en relation directe
avec le rseau hydrogologique des Sources de
La Touvre (deuxime rsurgence de France en
terme de dbit, aprs La Fontaine du Vaucluse).
(1)
Figure 9: construction de la pile

1 Source: tude des systmes karstiques de La Touvre et de La Lche Thse en hydrogologie Universit dAvignon D. ROUILLER septembre 1987
16
Les sources de La Touvre sont exploites par lalimentation en eau potable de plusieurs villes,
dont Angoulme.
Le Karst de La Rochefoucauld stend sur plus de 500km2, et se dveloppe dans les calcaires
rcifaux du Jurassique suprieur (rseau complexe de fractures et de cavits). Ce karst est
aliment en eau en grande partie par les pertes de La Tardoire (rseau actif de gouffres, de fosses
deffondrement, etc.).
La plupart du temps, la Tardoire ne rejoint pas La Charente et se perd dans les gouffres.
Les phnomnes karstiques trs dvelopps au droit de la zone damnagement entranent de
fortes contraintes dinstabilit du sous-sol et un risque deffondrement important prendre en
compte dans la conception de louvrage.
Analyses gologique et hydrogologique du site

Comme le montre lextrait de la carte gologique 1/50.000 de La Rochefoucauld (dition BRGM),
louvrage de franchissement de La Tardoire est localis en bordure occidentale de la plaine alluviale
de La Tardoire.
Cette vaste plaine prsente une paisse couche dalluvions sub-actuelles graveleuses matrice
sablo-argileuse, reposant vers 20 m de profondeur sur les calcaires altrs et karstifis du
Jurassique (aire Secondaire).
La bordure occidentale de la valle de La Tardoire est marque par un versant abrupt riche en
affleurements de calcaires massifs du Callovien, trs fracturs et karstiques.
Figure 10: carte gologique de La Rochefoucauld (dition BRGM) Source : LRPC de Bordeaux et BRGM
Du point de vue tectonique, la valle de La Tardoire est nettement influence par un accident
majeur appele faille de Saint-Ciers dorientation Nord 165E. Louvrage de franchissement
de La Tardoire est implant lintersection entre cette faille et des fractures orientes Nord 40E
Nord 70E (failles du socle Primaire du Bas-Limousin dont la fissuration apparat par transparence
dans la couverture Secondaire).
17
OUVRAGES MARQUANTS
Cette fracturation importante du sous-sol (tectonique gnrale et accidents locaux) favorise la

dissolution des carbonates et la karstification des calcaires (prsence de nombreuses cavits
visitables et pertes dont les gouffres actifs de Pelle-Buze et de Chez Lascoux situes
moins de 300m de louvrage).
Figure 11: schma structural (sources BURGEAP / ASC 2003)
Le niveau pizomtrique de la nappe alluviale montre des fluctuations de grandes amplitudes, de

lordre de plusieurs mtres (entre 5 et 20m de profondeur par rapport au lit de La Tardoire). Lorsque
le dbit de fuite des gouffres est dpass, la valle peut tre inonde par les eaux de la Tardoire. Ces
crues parfois conjugues un niveau de nappe bas crent un fort gradient hydraulique conduisant
un transfert de sdiments vers les karsts sous-jacents (phnomne de suffosion puis soutirage).
La vulnrabilit du site face aux mouvements de terrain dorigine karstique a t confirme, dune
part lors des travaux de terrassement du trac routier, et dautre part lors dun effondrement majeur
proximit de louvrage (effondrement de la gravire prsent ci-aprs).
18
Figure 12: effondrement de La Gravire (avril 2007)

Diamtre denviron 15 m et profondeur estime 5 m Source : LRPC de Bordeaux
Les phnomnes karstiques dcouverts en phase terrassement du trac routier ont fait lobjet
dtudes spcifiques par le Laboratoire Rgional de Bordeaux et doprations de traitements
curatifs et prventifs au cas par cas.
Pour intgrer lala mouvement de terrain dorigine karstique dans la conception de louvrage,
il a t dcid de raliser une tude de risques dans une zone circonscrite 1km de diamtre
centre sur louvrage. Son objectif principal est de caractriser lala en niveaux dintensit (taille
des vnements karstiques et caractre volutif), et doccurrence.
Analyse de risques
Quelques prcisions
Les dfinitions prcises des termes utiliss en analyse de risques ne peuvent tre donnes dans
cet article. La dfinition gnrale de ces notions pourra tre obtenue dans le guide matrise des
risques paratre dans la collection les outils du Stra. Nous rappelons simplement ici une
brve dfinition des termes spcifiques ce projet, pour viter toute confusion.
Ala karstique:
En gestion des risques, lala est le phnomne qui est lorigine du risque.
Lala karstique correspond donc toutes les manifestations possibles de la dissolution naturelle
des calcaires, cest--dire: cration de vides ou cavits et mouvements de terrain (affaissements,
effondrements,)
Un ala est caractris par sa probabilit doccurrence pendant une priode de rfrence, pour
une intensit donne. Il est donc souvent utile dassocier les probabilits doccurrence de plusieurs
intensits du phnomne, pour mieux apprhender lala.
19
OUVRAGES MARQUANTS
Note:
La survenue dun ala karstique est problmatique sur louvrage partir du moment o elle affecte les fondations. Compte
tenu des moyens dinvestigation, lanalyse de risques de la Tardoire porte uniquement sur les phnomnes qui ont des
manifestations observables la surface du sol (dolines, effondrements, gouffres). Ce recensement convient bien des
fondations superficielles ce qui est le cas pour les appuis P1 et C2.
Intensit
Les karsts peuvent tre caractriss par de nombreux facteurs. Les critres retenus pour dfinir
lintensit sont le diamtre du phnomne karstique et son caractre volutif (karsts actifs ou non).
Risque
En gestion des risques pour les ouvrages dart, la notion de risque est la combinaison des
trois facteurs que sont : lala, la robustesse de louvrage vis--vis de lala et la gravit des
consquences.
Cette analyse de risques a consist caractriser lala en tant que tel. Il sagit dun outil
daide la dcision qui permet de prciser laction karstique prendre en compte sur louvrage.
La robustesse de ce dernier est ensuite talonne pour que le risque soit faible.
Dfinition des diffrents types dvnements dorigine karstique (grottes, dolines, gouffres,
effondrements)
En ce qui concerne louvrage de la Tardoire, les
appuis concerns par le risque karstique le plus
fort sont situs en zone de valle.
Figure 13: schma des diffrents vnements

karstiques affectant la zone
Source : LRPC de Bordeaux
Mthodologie
La mthodologie de ltude du risque karstique a t la suivante:
a- Recueil des donnes partir dune recherche bibliographique, de lanalyse des orthophotographies,
de visites et denqute de terrain. Ce recueil a permis de recenser 93 vnements dont 18
parfaitement renseigns laide dune fiche de collecte de donnes (nature et type de phnomne,
dimension, priode dactivit, nature des dgts, etc. ). 72 % de ces vnements (recenss
par des fiches de collecte), sont localiss dans la plaine alluviale de La Tardoire, zone fortement
soumise la mise en place dun gradient hydraulique lors des inondations et au soutirage des
terrains superficiels dans les karsts sous-jacents.
b- Report des donnes sur une carte informative. Cette carte contient les diffrents types
dvnements naturels (gouffres, effondrements, dolines et grottes), les indices dvnements
naturels (photo-interprtation) ainsi que la tectonique et les accidents locaux (fractures, diaclases,
etc. , zone dextension prfrentielle du karst).
c- Qualification et dlimitation des alas mouvements de terrain dorigine karstique. Dans cette
phase, lvnement de rfrence choisi est lala de plus grand diamtre rpertori dans ltude
et apparu lors des inondations davril 2007 (fin des phases dtudes), cest--dire leffondrement
de La Gravire (voir chapitre 2.5.1).
20
Niveaux dintensit des phnomnes:

Il ressort que les dimensions des phnomnes inventoris sont variables de 3 un peu plus de
6m. Lala de la Gravire dont le diamtre est de 15m apparat donc dune ampleur unique en
regard des phnomnes courants.
Niveaux doccurrence (dfinis selon 2 approches)

--lapproche classiquement utilise en prvision des risques et dite qualitative correspond
dfinir la prdisposition dun site aux phnomnes karstiques. Le site prsente de nombreux
phnomnes actifs, cest dire en cours dvolution (circulations deaux souterraines, dissolution
importante par les eaux de ruissellement) sur les deux rives de la Tardoire et des informations
historiques rparties sur la zone dtude de louvrage. Ainsi, la probabilit doccurrence a t
considre comme leve dans la zone dtude de 1km de diamtre;
--lapproche statistique ou quantitative recense un nombre dvnements sur une zone
homogne et pendant une priode dfinie. Sur une zone homogne de 5,4ha autour de louvrage, 4
vnements sont apparus entre 1990 et 2008 (fiches de collecte), soit lapparition dun vnement
tous les 4,5 ans (0,22 vnement par an).
Sur lemprise de louvrage (15 fois plus petite), la probabilit dapparition dun vnement dorigine
karstique sur une anne est de 1,46%, soit lapparition dun phnomne tous les 68 ans.
Ce rsultat est obtenu pour lensemble des phnomnes observs. La priode de retour dun
phnomne de diamtre suprieur 7m est, elle, bien plus faible puisquun seul vnement de
cet ampleur a t observ.
d- Cartographie de lala: La carte dala permet de visualiser la bande de terrain susceptible
dtre affecte par un mouvement de terrain, compte-tenu des connaissances actuelles dans la
zone dtude. Au droit de louvrage, lala (tous phnomnes confondus sans prsumer de leur
intensit) est class comme fort.
Bilan
Lanalyse du risque karstique ralise en septembre 2008 par le LRPC de Bordeaux a conduit
dfinir lala karstique comme fort au droit de louvrage, cest--dire que la probabilit dapparition
dun mouvement de terrain dorigine karstique, dans la dure de vie de louvrage, est forte.
Il convient donc de considrer quun tel vnement peut survenir tout moment proximit des
fondations de louvrage, et dintgrer le risque karstique dans la conception et le dimensionnement
de louvrage et des fondations en particulier.
Bien que les alas de faibles diamtres sont les plus frquents au vu de ltude, il a t tabli
dtalonner la robustesse vis--vis du risque karstique, de faon reprendre lala de rfrence,
cest--dire celui de la Gravire (15m de diamtre).
Modle gotechnique
En raison de la grande htrognit du sol et du sous-sol (forte problmatique karstique et risque
de fractures et de cavits au droit de chacun des appuis de louvrage), la ralisation du modle
gotechnique a ncessit 4 campagnes de sondages effectues entre 2005 et 2008, soit au total
en phase tude:
--5 sondages de reconnaissance au carottier triple enveloppe 116 mm, compris entre 16 et 30m
de profondeur
--13 profils pressiomtriques avec essais tous les mtres, compris entre 8 et 37 m de profondeur
--8 sondages destructifs de reconnaissance 63 mm avec enregistrement des paramtres de
forage, compris entre 3 et 20 m de profondeur
Le profil en long gotechnique dans laxe de louvrage et les profils en travers de la cule CO (rive
gauche) et C2 (rive droite) sont joints ci-aprs:
21
OUVRAGES MARQUANTS
Figure 14: profil en long gotechnique (LRPC de Bordeaux juin 2008)
Figure 15.1: profil en travers

gotechnique de CO
(LRPC de Bordeaux - juin 2008)
Figure 15.2: profil en travers gotechnique de C2

Pour la cule CO situe sur le versant calcaire, les diffrentes reconnaissances gotechniques ont
montr puis confirm la prsence dune zone chaotique trs htrogne marque par la prsence
de fractures et de karsts remplissage argileux.
Pour la pile P1 et la cule C2 implantes dans le lit majeur de La Tardoire, les sondages ont
montr la prsence dune paisse couche dalluvions gravelo-argileuses (15 20 m) homogne
et de bonne caractristique mcanique intrinsque. Ces alluvions reposent sur 1 2 m dargiles
molles (altrites) puis le sous-sol calcaire plus ou moins karstique. La prsence dalluvions graveloargileuses favorise la remonte de fontis depuis les calcaires et les effondrements de surface.
22
Conception des fondations

Il est acquis que les principaux facteurs conduisant la karstification sont au nombre de trois,
savoir une masse carbonate pourvue de discontinuits (joints de stratification, fractures, failles,
etc.), une quantit deau renouvelable et agressive, un gradient hydraulique pour faire transiter
cette eau travers la masse carbonate(2).
Ces trois facteurs sont prsents au droit de la pile P1 et de la cule C2, mais nont pas t observs
au droit de la cule C0. En consquence, la prise en compte du risque karstique a t adapte
chaque appui.
Cule C0
La cule CO est implante sur des formations riches en blocs et en argiles, alternant rapidement
avec le substratum calcaire. Cette zone trs htrogne est marque par la prsence de fractures
et de karsts plus ou moins combls (argiles, blocs).
Les investigations de terrain montrent la prsence dune zone chaotique de roches calcaires,
riche en karsts, convenant mal une fondation superficielle. En revanche, cette zone constituant
le versant dominant la valle de La Tardoire, nest pas expose au phnomne dinondation. Les
risques de suffosion et de soutirage des matriaux fins gorgs deau dans des karsts profonds
sont donc faibles, lactivit karstique est limite et les mouvements de terrain seront restreints
un effet trs local.
Pile P1 et cule C2
Pour la pile P1 et la cule C2, implantes dans le lit majeur du cours deau, et malgr de bonnes
caractristiques mcaniques intrinsques des alluvions, lanalyse de risque conduit la ncessit
de prendre en compte un mouvement de terrain identique lvnement de La Gravire au
droit des appuis (zones homognes du point de vue gologique et gomorphologique).
Solutions retenues
Pour la cule C0, la solution technique retenue en zone chaotique est la ralisation de fondations
profondes de type micropieux. Cette solution est en effet mieux adapte aux htrognits
mcaniques du sol support quune solution en pieux fors, dont les forages savreraient en outre
beaucoup plus agressifs dans les calcaires karstiques. Elle limite galement les pertes de bton
(qui posent des problmes de modification des coulements souterrains et de pollution).
Pour la pile P1 et la cule C2, une conception par fondations superficielles a t adopte pour
reprendre lala karstique de rfrence (largeur des semelles de 10 m au lieu de 4,5m initialement
prvue, mise en place de pieux H sous les semelles, surdimensionnement du tablier pour reprise
des tassements ventuels, etc.).
2 KARSTOLOGIA MEMOIRES n 12 Le Barrois et son karst couvert chapitre 2: organisation spatiale de lexokarst Stphane Jaillet 2005
23
OUVRAGES MARQUANTS
Figure 16: le choix des types de fondations
Dautres solutions ont t envisages en cours dtude : ces dernires sont prsentes pour
mmoire dans la partie 3.2.2
Prise en compte de lala - Robustesse

Ltude de risque a dcrit lala karstique comme fort dans la zone de ltude et confirm lactivit
persistante du phnomne dans la zone de ralisation de louvrage de la Tardoire. Ds lors, sa
prise en compte dans la conception et le dimensionnement de louvrage et plus particulirement
des appuis sest avre indispensable pour rendre le risque acceptable(3). En effet, le risque
rsulte du niveau de lala considr (karstique en loccurrence), de la robustesse de la structure
et des enjeux (conomiques et de scurit). Lala et les enjeux tant forts, la diminution du risque
karstique ncessite de diminuer la vulnrabilit de la structure, en agissant principalement sur la
conception et le dimensionnement des appuis.
Dfinition dune action karstique accidentelle

Avant denvisager quelque renforcement que ce soit, la premire difficult a t de dfinir une action
karstique accidentelle, reprsentative de lala rencontr. Cette dernire nest pas prvue par les
Eurocodes; et lanalyse de risques ralise ne permet pas de dfinir une action caractristique,
au sens semi-probabiliste du terme, telle que dfinie par les Eurocodes pour chacune des actions
quelle dcrit.
3Pour plus dinformations, se rfrer :
Guide Mthodologique Matrise des risques Application aux ouvrages dArt
De la collection les outils dite par le Stra
24
De ce fait, nous avons dcid de nous placer en scurit en retenant laction karstique de rfrence,
celle correspondant lvnement davril 2007, cest--dire un trou de 15m de diamtre et 5m de
profondeur, soit des dimensions bien suprieures tous les autres karsts documents.
Les karsts les plus courants sont plutt de lordre de 6 7m, mais leur priode de retour est trs
courte; la prise en compte de lala de rfrence nous garantit dune priode de retour plus grande,
et dont on espre quelle se rapproche de celle dvnements accidentels destructeurs tels que
le sisme (pour lequel T=475 ans aux Eurocodes).
Ce choix est galement justifi par le fait que limportance du diamtre de lvnement de 2007
peut tre due la prsence dun gradient hydraulique entre les eaux de surface (inondation de la
valle) et la nappe alluviale ; on suppose en effet que ce dernier a pu amplifier la formation dun
effondrement karstique, par un phnomne de suffosion et soutirage des matriaux vers le bas.
Nous avons jug que cest aussi ce qui pourrait se passer proximit immdiate de la Tardoire.
Modlisation Combinaison
Action karstique accidentelle retenue
Lala de rfrence considr est un trou de 15m de diamtre comme explicit ci-avant. Ce dernier
est ramen un vide de 10x12m pour tenir compte des dimensions des semelles de lappui.
Ce phnomne peut se produire nimporte o, on envisage donc les situations les plus dfavorables
suivantes:
vide au centre de la semelle,
vide en bord de semelle (semelle en console devant supporter son poids propre).
Cette action se dfinit comme une absence de sol et donc une rduction de la surface de portance
de la structure.
Combinaison de charges
Dans les situations accidentelles, les paragraphes sur la fiabilit des structures dfinis dans
lEurocode indiquent que la structure doit conserver une robustesse suffisante pour garantir la
scurit des usagers. En revanche, les critres ELS et ELU ne sont pas requis pour ces situations
exceptionnelles.
Nous dfinissons donc une combinaison karstique unique, de type accidentelle, permettant de
procder ces justifications.
La combinaison envisage est la suivante:
G + R + D + LM1fq + Eak
Eak dfinissant la configuration karstique (vide sous la semelle).
Principales justifications
La prise en compte dune remonte karstique correspond un cas exceptionnel non prvu par
les rglements. Il y a donc un vide rglementaire sur les justifications. Nous avons dcid de btir
les justifications en conservant une forme rglementaire identique celle du fascicule 62 titre V.
Les justifications particulires relatives la combinaison karstique sont dcrites ci-aprs:
Stabilit de lappui
La stabilit de lappui ncessite de justifier
Lquilibre statique. Ce dernier na pu tre garanti quen ralisant des semelles uniques (30m
de long) en P1 et C2.
25
OUVRAGES MARQUANTS
Ltat limite de mobilisation du sol: 3/4
q'u - q'0
q i
--le critre est celui dune justification rglementaire ELU

--en considrant un coefficient gq=1,5 correspondant la valeur accidentelle sismique recommande
--ib nglig malgr le vide
--il sagit l dun choix convenu avec le Stra pour donner une forme rglementaire la justification.
Justifications des appuis en bton arm
les appuis ont t dimensionns en situation accidentelle avec cette combinaison.
pour les semelles, la situation la plus dfavorable correspond au cas o lappui est en console
sur 12m de long. Tout le poids propre et une partie des descentes de charges sont retenus par
la section dencastrement => ferraillage suprieur de la semelle.
lautre configuration (trou au centre) dimensionne le ferraillage infrieur.
Simplifications considres pour ces justifications

Aprs discussion avec le Stra notamment, le parti pris pour la justification de cette situation
accidentelle particulire a t de saligner le plus possible sur les critres rglementaires habituels.
Toutefois, le critre de mobilisation du sol pose problme car il est impossible de dimensionner quoi
que ce soit avec le trou tel quil a t dfini. En effet, le terme ib serait nul du fait de la prsence
dune paroi verticale.
En contrepartie, de nombreux lments favorables la stabilit de lappui sont trs difficiles
quantifier:
moment rsistant d aux frottements du sol sur les batardeaux et le bouchon de gros bton en P1;
effet portique en C2.
La justification finalement retenue repose sur le raisonnement suivant:
le terme ib est nglig;
en contrepartie, les effets favorables sont ngligs galement;
on considre que les effets favorables sont suprieurs aux effets dfavorables car:
-- court terme le sol a une cohsion, non prise en compte par le terme ib,
--les choix de conception sont faits dans ce sens:
--des pieux H permettent de solidariser le sol avec la structure pour un fonctionnement densemble
(effet peigne),
--accrochage de la semelle au batardeau en P1,
--accrochage des pieux H la semelle avec des barres HA40 en C2,
--plus les effets favorables dcrits ci-avant,
--finalement, la mise en rotation de lappui concerne une paisseur de sol trs importante
(environ 7m avec les pieux H) ce qui mobilise des frottements trs importants pour empcher
tout mouvement de lappui.
Enfin, on a considr que mme si leffet dfavorable lemportait sur le reste moyen terme, la mise
en rotation dun appui serait trs fortement ralentie, et laisserait le temps aux usagers dvacuer
louvrage et aux quipes techniques dintervenir pour couper laccs au pont: la scurit des usagers
reste alors parfaitement assure, ce qui est bien le principal objectif de toutes les mesures prises.
Impact sur la structure

Appuis
Les fondations retenues pour chacun des appuis et les raisons qui ont conduit ces choix sont
exposes dans le paragraphe 1.2.3. Le contexte karstique a galement eu des impacts sur la
conception et les dimensions des appuis.
26
Appui C0
En C0, le contexte karstique se traduit par un substratum calcaire affleurant trs altr et la prsence
de fractures profondes affectant le toit du substratum (zone deffondrement remplissage argileux
appele zone chaotique).
Figure 17: interprtation des sondages destructifs

en phase dexcution
Profil en travers de la ligne arrire
Lappui C0 repose sur des micropieux de type

III; la dtermination des longueurs de chacun
des micropieux a fait lobjet dune dmarche
complexe:
dimensionnement sur la base des sondages;
un sondage destructif 73mm par pieu avant
ralisation (identification des sols et vrification
de la qualit du substratum sous la pointe),
soit un total de 24 sondages destructifs dont 6
inclins 30;
recalibrage des longueurs de micropieux en
fonction de ces sondages (longueur minimum
par pieu en fonction des sols rencontrs
et des efforts thoriques reprendre +
homognisation des longueurs des micropieux
entre eux);
ralisation des micropieux avec injection
IRS ventuelle effectue en plusieurs passes
(prsence de calcaire en partie basse ou pertes
de coulis).
Pile P1
La pile P1 se situe dans un site expos un ala karstique fort, amplifi par la prsence de la nappe
proximit des appuis. Cela nous a conduit carter les solutions de type fondations profondes
et retenir des semelles superficielles puisque les caractristiques gotechniques de la couche
superficielle sont bonnes par ailleurs.
Dautres solutions techniques ont t envisages (renforcements des sols, parois moules), mais
les fondations superficielles sont apparues comme la meilleure solution technico-conomique:
laction karstique retenue pour le dimensionnement impose le choix dune semelle unique de
32m de long pour assurer lquilibre statique de lappui;
la semelle a pour dimensions 32 x 10 x 1,5m alors que deux semelles de 4 x 13m auraient suffi
sans la contrainte karstique!
cette dernire a t ralise sur un bouchon de gros bton de 1,5mde hauteur, et lintrieur dun
batardeau pour protger la Tardoire et travailler au sec. Ce bouchon a t maintenu, en labsence
deau pendant le chantier, pour leffet indirect sur la stabilit de lappui quil est susceptible
dengendrer (mobilisation de frottements) en cas de remonte de fontis;
par ailleurs, des pieux H sont ancrs dans le bouchon de gros bton de faon ce que lensemble
batardeaux - sol - bton - pieux forme un ensemble monolithique en cas de mise en rotation
de la fondation sous leffet dun karst (effet peigne);
la base du ft, de largeur importante, participe la reprise des efforts (fonctionnement en T) dans le
cas dune remonte karstique, ce qui a permis de conserver une hauteur de semelle raisonnable;
le ferraillage ncessaire la reprise des efforts de la combinaison karstique est trs important;
la prise en compte des dispositions constructives sismiques sest avre dautant plus contraignante
que les longueurs de recouvrement et les quantits minimales dans les zones tendues dpendent
respectivement du diamtre des aciers et des surfaces de bton, ce qui a gnr un ferraillage
extrmement dense.
27
OUVRAGES MARQUANTS
Cule C2
La situation de la cule C2 est tout fait comparable P1. Nous avons donc retenu le mme type
de fondations pour les mmes raisons; lexception du batardeau et du bouchon de gros bton
qui ne se justifient pas du fait de lloignement plus important avec le lit de la rivire.
laction karstique retenue pour le dimensionnement impose le choix dune semelle unique de de
30m de long pour assurer lquilibre statique de lappui;
la semelle a pour dimensions 30 x 10 x 1m alors que deux semelles de 6 x 9m auraient suffi
sans la contrainte karstique!
par ailleurs, des pieux H sont ancrs dans la semelle de faon mobiliser leffet peigne, en cas
de survenue dun karst;
un raidisseur de 5m de largeur et 2m de hauteur a t ralis sur toute la longueur de la semelle
pour reprendre les efforts engendrs dans la structure par la remonte dun fontis. Lensemble
fonctionne en effet comme une semelle en T, ce qui permet de rduire lpaisseur de la semelle
1m.
La prise en compte des dispositions constructives sismiques coupl au dimensionnement karstique
a gnr, comme en P1, des quantits de ferraillage trs importantes.
Tablier
Comme nous lavons vu dans le paragraphe prcdent, les appuis sont dimensionns pour un ala
de rfrence bien suprieur aux remontes karstiques les plus courantes. Un karst de 6 7m de
diamtre na alors aucun impact sur la structure. Dans le cas du karst de rfrence, les semelles
sont dimensionnes pour reprendre la remonte de fontis sans dplacement, court terme au
moins; un tassement ou la mise en rotation des appuis tant empch par toutes les dispositions
prises. Le tablier nest donc pas impact a priori par le risque karstique.
Toutefois, compte tenu du contexte et du ct qualitatif de la justification du sol (i nglig), la
survenue dun tassement forfaitaire de 20 cm au niveau de la pile P1 ou de la cule C2 a t
prise en compte dans le dimensionnement de la charpente. Limpact de ces tassements sur les
paisseurs de tle (et donc sur le prix de la charpente) est de lordre de 5%.
Cette disposition a t prise, en accord avec le Stra, car elle permet de donner une rserve
structurelle la charpente dans le cas o les appuis seraient lgrement dplacs par un effet
karstique, malgr la conception retenue. Le cot supplmentaire est relativement faible en regard
du prix total de louvrage, pour un gain de robustesse gnrale trs sensible.
Au niveau tude, la modlisation des tassements diffrentiels nest pas prvue avec linterface
dOM3. Le problme a t contourn par le recours un calcul en fourchettes sur la valeur de la
dnivellation dappui.
Ceci est rendu possible par le fait que louvrage est un deux traves: le tassement dune cule est
ainsi quivalent, en terme defforts, un tassement sur pile (de sens oppos et dintensit diffrente).
Lassimilation dun tassement une dnivellation savre quelque peu scuritaire, mais la prise en
compte dun tassement est une disposition qualitative qui vise donner une rserve structurelle
la charpente: le calcul en fourchettes va donc dans le mme sens.
Concrtement, le tassement de 20cm sur pile est donc assimil une dnivellation supplmentaire
de 20cm (17 + 20 = 37cm) et le tassement de 20cm en C2 correspond une dnivellation de
-9cm en P1 (17 - 9 = 8cm), compte tenu des longueurs de traves.
Finalement, la flexion longitudinale a donc fait lobjet dun calcul en fourchettes sur la valeur de la
dnivellation, avec les valeurs extrmes 8 et 37cm.
Les descentes de charges ayant fait lobjet dun modle barres 3D (ST1) spcifique, elles ont t
dtermines prcisment sur la base dune dnivellation de 17cm et de tassements indpendants.
28
volution de la conception du projet

Contexte
Louvrage dans la dviation routire, premiers enjeux
La traverse de La Rochefoucauld par la route nationale tait devenue difficile, pour les usagers
comme pour les habitants. La dviation supprime donc un point noir de la RCEA et rend un cadre
de vie plus satisfaisant aux Rupificaldiens, en mme temps quelle favorise le dveloppement
conomique local.
Sur lemprise de la dviation, les enjeux sont galement importants. Il sagit dviter des impacts
dfavorables sur les milieux fragiles quelle traverse. Les objectifs de prservation de lactivit
socio-conomique (agricole) et de lenvironnement (mergences de nuisances, milieux naturels
sensibles) sont clairement identifis. Le pont sur la Tardoire est particulirement concern par le
respect des contraintes hydrauliques, la prservation de lacquire karstique et la qualit paysagre
et architecturale.
Contexte hydraulique
Le contexte hydraulique constitue une contrainte forte du projet.
La Tardoire est un petit cours deau puisque le lit mineur est large denviron 20 m. Il est sec plusieurs
mois par an, mais la zone dexpansion de ses crues - la valle entire, 600 m- est inonde sous
60cm deau en crue centennale.
Louvrage de franchissement de la rivire est donc un ouvrage hydraulique et il est requis que
son ouverture, hors appuis, soit de plus de 50 mtres et quelle soit sensiblement centre sur le
lit mineur. Ce dbouch est respecter galement pendant les travaux.
Prservation de la ressource en eau
Le lit de la Tardoire communique avec laquifre karstique. Lune de ces communications, le gouffre
de Pelle-Buze, est situe laval immdiat de louvrage.
Il est impratif que les travaux de construction ne prsentent aucun moment un risque quelconque
de pollution de la ressource en eau dAngoulme quil contient.
Insertion paysagre et architecture
La qualit de larchitecture de louvrage sur la Tardoire, difi dans un site trs prserv et principal
ouvrage dart de la dviation doit valoriser le patrimoine, li un enjeu culturel et conomique
important.
Larchitecte des cinq ouvrages hydrauliques de la valle est dsign lissue dun concours.
La valle de la Tardoire est trs tendue. Cest une vaste plaine, constitue de prairies et de champs,
sans haie, ni arbre, ni habitation. Elle est domine louest par un plateau situ une dizaine de
mtres de hauteur. La Tardoire coule au pied du versant raide et bois de ce plateau, situ en rive
gauche. En rive droite la rivire est spare de la plaine par une unique range darbres.
La longueur de louvrage principal est modeste: entre 60 et 90 m selon les solutions envisageables,
il sera peu visible, y compris pour les usagers, puisque situ contre le coteau louest, parmi les
arbres sauf conception particulire.
29
OUVRAGES MARQUANTS
Premire phase dtudes

Les tudes prliminaires ont t entreprises alors que la connaissance du contexte karstique tait
encore limite, en particulier dans les alas qui lui sont associs.
En labsence dautre contrainte que celles qui viennent dtre indiques, ces tudes avaient pu
sorienter vers des solutions prsentant un caractre remarquable, pour larchitecture comme pour
la technique. Pour louvrage principal de la dviation, le parti tait ainsi pris de concevoir un
ouvrage exceptionnel dans un site qui ne lest pas moins.
Ces premires intentions ont port sur des solutions tablier unique en caisson mtallique, dclin
dans un arc surbaiss, un bow-string, une poutre de hauteur variable et un pont haubans. Cette
dernire solution a fait lobjet dune tude particulire.
Il sagit dun ouvrage une trave, avec une nappe centrale de haubans fixe en tte dun pylne
inclin, autour duquel est dessine la cule rive gauche de la Tardoire. Les cbles de retenue du
mt sont ancrs, hors ouvrage, dans un massif en bton arm dont la stabilit est renforce par
des tirants dancrage.
Le contexte gologique, nouvelle contrainte

(La gologie complexe du site est dcrite dans le chapitre 2)
Lexistence de remontes de fontis dans les alluvions et limportance du dveloppement du caractre
karstique du substratum, ont t mises en vidence en cours dtudes.
La solution initialement projete savre alors inadapte et inadaptable dans ce nouveau contexte
et doit tre abandonne. En effet, les ponts haubans sont sensibles des mouvements dappuis
mme de faible amplitude, ils noffrent donc aucune robustesse; et celui-ci tout particulirement,
en raison de sa conception sophistique du pylne, des cules et du massif dancrage. .
La conception de louvrage de franchissement de la Tardoire doit dsormais tre adapte pour que
les consquences de la manifestation dun ala ne compromette pas la scurit des usagers et
perturbe le moins possible lexploitation de la dviation. Cet ala est devenu la contrainte principale
de ce projet.
Positionnement dune analyse de risques

Les dplacements internes et la dcompression du sol qui accompagnent la propagation dun fontis,
la dpression ou leffondrement qui signe son dbouch la surface du sol, peuvent avoir, dans le
site, une ampleur suffisante (pouvant atteindre 10 15 mtres) pour provoquer des dplacements
dappuis importants, assez pour endommager la structure quils supportent, voire pour provoquer
sa ruine.
De telles consquences interrompraient lexploitation de la dviation. Les enjeux socio-conomiques
de la RCEA et du secteur de La Rochefoucauld alors mis en cause sont considrables. Elles
pourraient aussi comporter des victimes, en particulier en cas de ruine soudaine du tablier, et cette
ventualit nest videmment pas admise.
La possibilit de rencontrer lala dans la zone de construction de louvrage et pendant sa dure de
vie impose que celui-ci soit intgr dans la conception de louvrage. Cette conception doit assurer
la mme fiabilit pour lusager que tout autre ouvrage.
Une tude de risques a t ralise, en fin dtude prliminaire. Elle confirme la dimension de
lala de rfrence (diamtre de 15 m). Elle a galement indiqu quun ouvrage deux voies
multi-traves ne prenant pas en compte lala dorigine karstique serait expos un risque fort.
30
En raison de la nature du phnomne, il doit tre considr la manifestation la plus dfavorable de

lala, tant dans ses dimensions que dans sa localisation par rapport aux fondations. Cest donc
lala le plus important inventori qui doit tre retenu pour ltude de ce projet.
Le processus de choix au regard de lala gologique

La prise en compte de lexposition de louvrage un ala gologique, nest pas couvert par les
principes gnraux de conception des ouvrages ni par la normalisation.
La conception est commande par la prise en compte de cet ala puisque toute solution envisage
sera vrifie avec le crible de la grande robustesse qui simpose dans ce contexte. Elle tablit
un cadre de travail en interdisant pour certains - ou admettant pour dautres - a priori certains
matriaux, techniques ou structures.
Cependant, les autres contraintes sont maintenues, avec le mme niveau dexigence. Ainsi, les
enjeux hydrauliques et environnementaux ne sont pas ngociables.
Dans ce projet, la contrainte hydraulique a fortement influenc la recherche de solutions et les
contraintes environnementales ont radicalement interdit denvisager des travaux de fondation ou
de traitement de sol, par le risque de pollution des nappes.
Principes de la dmarche de recherches de solutions

La recherche de solutions en prsence dun ala gologique fort, a t conduite dans lobjectif de
dfinir des ouvrages de conceptions simples, rustiques pour que la qualit de ralisation soit facile
obtenir et ne pas ncessiter un entretien particulier. Ils doivent tre avant tout trs robustes.
Les chances de mise en service de la dviation, potentiellement impactes par la reprise des
tudes et les dlais dexcution des solutions, de mme que le cot de louvrage, ont t intgres
dans les critres de management de lopration par le Matre dOuvrage.
La dmarche ncessite lassistance permanente de larchitecte dans lquipe projet pour inspirer
des solutions, en liminer dautres et mettre au point les meilleures candidates.
Les principes ainsi poss, quelques options de conception ont t tablis dans un premier temps:
le tablier a t tudi en mme temps que les appuis, chaque partie apportant ses contributions
la solidit et la robustesse de louvrage; la redondance de ces dispositions est effectivement
recherche;
la dviation sera porte non plus par un tablier unique mais par deux tabliers parallles et
indpendants. Cette disposition permet de recourir des structures dont la conception et la
ralisation sont plus simples, ainsi que souvent la surveillance et lentretien. Elle facilite par
ailleurs les oprations dentretien et dexploitation, chaque tablier pouvant le cas chant tre
exploit sous circulation alterne;
les fondations sont par contre, communes pour les appuis des deux tabliers. En effet, il nest pas
possible, compte tenu de lventualit de fontis de plus de dix mtres de diamtre, de raliser
des fondations indpendantes. On peut mme dire que si la dviation navait que deux voies
de circulation et donc un tablier unique, les fondations devraient tre semblables celles qui
correspondent deux tabliers voisins.
Conception des fondations

Lala rupture du toit rocheux dune cavitkarstique ne concerne que de rares ouvrages et dans
des circonstances diffrentes du cas de ce pont. Elles se distinguent par exemple par lorigine - les
causes - du phnomne, par son ampleur, la nature des sols, la profondeur des cavits par rapport
la surface, les dimensions de ces cavits, par le contexte hydrogologique, la sensibilit de
31
OUVRAGES MARQUANTS
lenvironnement, etc. Il ntait pas possible, pour ce projet, de reconduire ou sinspirer de solutions
prcdemment ralises et les dispositions retenues ici sont en cela originales.
Dans le cas de ce site, plusieurs campagnes de sondages ont t effectues, mettant en uvre
des techniques courantes: pressiomtre et carottage en particulier. Les donnes ainsi recueillies
ont t juges suffisantes.
Il na donc pas t ralis dautres types de reconnaissances gophysiques en particulier
comme cela est parfois le cas en zone karstique. En effet, les informations recueillies nauraient
pas constitu des lments dterminants pour la recherche et la mise au point de solutions. Des
travaux dintervention sur les cavits (comblement, etc.) ou de fondation sur ou dans les calcaires
sont demble exclus: ces travaux comportent des risques datteinte lenvironnement (aquifre)
et de fragilisation ou de rupture de cavits.
Notons dailleurs que, la zone tudier tant situe plus de vingt mtres de profondeur, les
reconnaissances gophysiques sont complexes et dune prcision insuffisante pour le projet.
Lexamen des solutions habituelles de conception des fondations montre quelles ne peuvent pas
tre adaptes au contexte de site karstique de cet ouvrage, elles sont donc exclues:
Fondations sur pieux.

Lhypothse de rupture du toit calcaire ne permet pas de prendre en compte un effort de pointe
dans le dimensionnement dune fondation sur pieux. Cest une hypothse pnalisante.
Par ailleurs, lentranement des matriaux alluvionnaires dans le dveloppement dun phnomne
de fontis provoquerait des efforts horizontaux (cisaillement, flexion) et des frottements ngatifs qui
pourraient ruiner le pieu.
La ralisation des pieux peut, par elle-mme, provoquer ou initier la rupture de la couverture dune
cavit.
Fondations superficielles
La remonte dun fontis sous une semelle de fondation superficielle annule localement la portance
(pas de contact sol/semelle). Elle est dailleurs rduite proximit du phnomne, le sol tant
dcomprim ou moins apte rsister aux contraintes qui lui sont transmises. Le dfaut de portance
se traduira par des tassements et des rotations qui entraneront lappui et le tablier.
Dautres types de solution se sont galement avrs inadapts:
Fondations sur parois moules

Les barrettes offrent une bonne rsistance aux problmes de fontis puisquelles rsistent mieux aux
mouvements de sols (cisaillements, flexions, frottements ngatifs). Elles prsentaient cependant
tous les inconvnients associs linterface avec le substratum: si lapport de charges concentres
sur le toit calcaire est moins problmatique que dans le cas de pieux, elle conserve cependant
une part de risques. En outre, les travaux mettant en uvre des boues de forage et du bton, il
existe un risque de pollution de la nappe karstique.
Renforcement du sol
Les tudes ont act galement quil ntait pas possible de supprimer lala (!) en intervenant sur
le massif karstique ni de raliser des traitements de sol (jet-grouting par exemple) qui pourraient
soit sopposer au dveloppement de fontis soit lui donner des proprits mcaniques qui le rendent
non sensible ces fontis. Des fondations superficielles auraient alors t ralises dans des
conditions habituelles de scurit.
32
Cela est cit pour mmoire puisqu lvidence les contraintes environnementales, lampleur
des travaux, la faisabilit technique et le cot taient rdhibitoires par nature ou parce que hors
dchelle pour ce projet.
Figure 18: exemple de solutions cartes
La solution, finalement retenue, est constitue dun assemblage de plusieurs mthodes:

une semelle superficielle unique pour la mme ligne dappui, ce qui permet de lui donner des
dimensions telles que dans tous les cas de manifestation dun ala, la surface du contact rsiduel
avec le sol, soit suprieure celle de lala (critre de stabilit) et que la portance du sol soit
suffisante;
la semelle est ralise lintrieur dun batardeau, sur un massif en bton qui permet la ralisation
des travaux en prsence de la nappe phratique (compense la pousse hydrostatique);
il coiffe un ensemble de pieux mtalliques (pieux H). Lensemble semelle - massif - pieux H batardeau est ainsi largement surabondant et redondant en termes de portance dans les diffrentes
manifestations de lala dans le sol support;
le batardeau et les pieux assurent galement la rsistance aux mouvements dinclinaison de
lappui en prsence dun fontis.
Cette solution ne prsente aucun contact avec le substratum calcaire et ne met jamais en uvre
de matriaux dans des conditions qui prsenteraient un risque de pollution de la nappe karstique.
Recherche de solutions pour le tablier

Plusieurs critres se croisent mais les impratifs de structure robuste, simple, de construction
aise, permettent dtablir ds le dbut des rflexions deux principes qui facilitent la recherche
de solutions:
la souplesse du tablier, donc son aptitude supporter des tassements diffrentiels des appuis,
est indispensable, pour ne pas faire porter toute la robustesse aux seules fondations.
Cette contrainte de conception exclut de fait les solutions en bton, trop fragiles. Celles qui
offriraient les meilleures aptitudes sont dun cot de ralisation trs lev, parce que situes
au-del de leur domaine demploi. Les mthodes de construction ne sont dailleurs pas compatibles
avec les contraintes du site, la plus importante tant limpossibilit ddifier des chafaudages
provisoires (en raison du risque inondation).
Les solutions tudies seront ds lors des structures poutres mixtes. Le recours des caissons
mixtes est une complication qui napporterait pas davantage significatif dans le contexte, ni pour
le comportement ni pour lesthtique. Le cot et les contraintes de chantier seraient par contre
trs sensibles.
Les traves isostatiques pourraient prsenter des facilits de construction par rapport des
tabliers continus et sont en principe moins sensibles des dnivellations dappuis selon un axe
vertical que des tabliers traves continues, car ces dplacements nengendrent pas deffort
33
OUVRAGES MARQUANTS
supplmentaire dans le tablier. Cette caractristique pourrait paratre intressante compte tenu
du contexte, mais elle nest que thorique: les mouvements dappuis ne sont pas idalement
verticaux et lon nobtient pas une robustesse du tablier satisfaisante.
En outre, dans le cas douvrages isostatiques plusieurs traves, ceux-ci comportent des joints
de chausse et une ligne supplmentaire dappareils dappuis au droit des piles. Ce sont des
contraintes pour lentretien. De plus, llargissement des piles nest pas favorable lvacuation
des crues et nuit laspect de louvrage.
Enfin, les hauteurs de poutres sont plus importantes que dans le cas de traves continues, ce qui
est pnalisant pour lintgration dans le site.
Un tablier une seule trave comporterait les inconvnients ci-dessus mais prsenterait lavantage
de ne pas avoir dappui intermdiaire avec les problmes de fondation qui lui sont associs.
Dans le cadre de ce projet, la longueur de la trave (en ossature mixte) serait de 72 mtres, avec
une hauteur de poutres de 3,50 m, proche des limites du domaine demploi.
La reconstitution des poutres et leur mise en place (qui ncessite des pales intermdiaires
provisoires) serait trs complique et louvrage aurait une allure trs massive. Laspect de louvrage
pourrait dans une certaine mesure tre amlior par une poutre de hauteur variable ou un caisson
mais au prix dune complication de ralisation et dun surcot. Les cules seraient trs compliques
(grandes dimensions) et reevraient des efforts importants, peu opportuns dans le contexte.
ce stade davancement de ltude, il est dcid dcarter la solution une trave et de raliser
un ouvrage plusieurs traves, continu.
La distribution des portes rsulte de plusieurs contraintes:
le dbouch hydraulique de 50 mtres de largeur, obtenir avec au plus deux traves (un seul
appui intermdiaire);
la gographie du site, avec la Tardoire qui coule en pied de coteau, ne permet pas de concevoir
un ouvrage symtrique;
les cules ne peuvent pas tre des cules mur de front en raison des conditions de fondations
plus complexes que celles des cules enterres du fait de lala dorigine karstique. Les talus
des remblais, de plus de huit mtres de hauteur, allongent la porte des traves.
Larchitecte et le technicien, chacun pour son compte, souhaitent limiter la dissymtrie de louvrage,
le dsquilibre des traves successives. Dans cet objectif, le technicien souhaite raidir le talus
de la cule C2 pour limiter la longueur de la trave situe ct plaine, la plus longue. Larchitecte
propose un habillage du talus dress 1/1 par des gabions disposs en terrasses.
Finalement, deux distributions de traves sont retenues. Elles conduisent une longueur totale
de franchissement de 85 mtres: deux traves continues de 35 et 50m et trois traves continues
de 20, 40 et 25 mtres.
Les tudes prliminaires tablissent que les cots des deux solutions sont semblables, en faveur
du deux traves.
Larchitecte met en avant la qualit de la perception de la solution deux traves dont la transparence
est bien suprieure aux trois traves dont le tablier est pourtant plus fin.
Pour lquipe du matre duvre, le tablier de louvrage trois traves dispose dun plus haut
niveau hyperstatique mais le gain de robustesse est nuanc par la cration dune ligne dappui
supplmentaire.
34
Le comportement du tablier deux traves a t amlior en dimensionnant la charpente pour

supporter des dnivellations dappuis trs importantes sur la pile et sur la cule C2 (la cule C0
est ancre au rocher), toutes deux situes dans la zone o lala peut se produire.
Au terme de linstruction de ltude prliminaire, le Matre dOuvrage a retenu la solution deux
traves.
Louvrage a t ralis conformment aux dispositions projetes. Les conditions rencontres par
le chantier ont t conformes aux hypothses tablies lors de la conception.
Suivi de louvrage - Instrumentation

Louvrage est ralis dans un site dans lequel les manifestations dun ala dorigine gologique
peuvent tre importantes. Certaines peuvent affecter les fondations de louvrage.
Il est important que, malgr les dispositions prises pour la conception et la ralisation de cet
ouvrage, ces manifestations gologiques particulires soient identifies. Cela permettra, le cas
chant, dintervenir pour rtablir un environnement plus sain des fondations, ou adapter les
mesures dexploitation de la route, par prcaution.
La dtection des alas est idalement simple quand ces derniers se manifestent la surface
du sol. La rflexion ralise pour savoir sil tait utile et possible de les identifier avant quils ne
dbouchent en surface a conclu que, pour cet ouvrage, trs robuste, un tel dispositif nest pas
pertinent. En effet, la connaissance du phnomne ne pourra tre que trs fragmentaire et non
exploitable. Quant aux matriels de dtection, les tassomtres, inclinomtres, etc. qui pourraient
tre mis en uvre lors de la construction, ils seraient hors dusage en quelques annes, et non
remplaables. Or, lventualit du phnomne nest pas concentre sur les premires annes de
mise en service de louvrage.
Les incidences du phnomne sur louvrage consisteraient, sil tait suffisamment intense, en des
mouvements des fondations et, par suite, de lappui et des tabliers.
De tels mouvements signeraient un ala de trs forte ampleur compte-tenu de la conception et de
la qualit de ralisation des fondations. Il se situerait proximit immdiate de lappui - il est alors
visible- ou entirement sous la fondation.
La dtection de phnomnes de cette importance est possible par plusieurs moyens simples qui
sont en cours dinstallation:
lobservation du site, loccasion des patrouilles rgulires des personnels dexploitation, des
visites IQOA et des visites dinspection de louvrage;
le contrle visuel des quipements: alignement des barrires et glissires de scurit, joints de
chausse, ralis dans les mmes circonstances;
levs topographiques, en coordonnes relatives, effectu avec les moyens actuels qui permettent
une grande prcision, de lordre de quelques diximes de millimtre. Il faut observer les
mouvements de chaque appui dans toutes les directions et les mouvements des appuis entre eux;
mesures la nivelle micromtrique des rotations des appuis (pile et cule C2) si les moyens
topographiques ne sont pas concurrents (prcision de 10-4 rad). Les mesures trs faciles
raliser peuvent tre faites par le personnel dexploitation.
La dtection de phnomnes de moindre amplitude qui ne dbouchent pas en surface et ne
provoquent pas de mouvements dappuis, est impossible; sauf peut-tre par la mise en place dun
dispositif que nous avons appel tuyaux dorgue: les deux appuis P1et C2 ont ainsi t dots
de ces dispositifs permettant de constater la prsence ventuelle dun vide sous les massifs de
fondation. Cela consiste simplement disposer des tubes de 120 mm de diamtre sur le pourtour
de la semelle. Ces tubes traversent la semelle et le bton dassise jusquau sol; des barres en
35
OUVRAGES MARQUANTS
acier HA50 quipent ces tubes et permettent de sonder la prsence du sol ou son enfoncement
ventuel par mouvement diffrentiel par rapport aux tubes. La valeur de telles observations est
assez modeste, mais elles offrent des informations fiables, rapides et en temps rel. En outre, les
tubes permettent, en cas de doute, de glisser un endoscope, de procder des sondages sous
la fondation elle-mme ou de raliser des injections, etc
Toutes ces mesures font appel des moyens simples, fiables, peu coteux et dune mise en uvre
aise. Il est important cependant de raliser rgulirement les diffrentes observations et de noter
prcisment les rsultats. Elles seront exploites par recoupements des rsultats. Le plus difficile
sera de ne pas renoncer ces vrifications sous prtexte quaucune volution nait t dtecte
les premires annes!
36
Autres particularits de louvrage

Eurocodes
Louvrage de la Tardoire a t dimensionn et justifi aux Eurocodes. Au sein du ministre, la
transition vers le rglement Eurocodes sest opre depuis environ six ans. Des formations internes
ont en effet t organises par le Stra en 2004, et la prise en compte dans la conception des
projets sest mise en place progressivement depuis. Le dbut des tudes de la Tardoire a dbut
en 2007, ce qui en fait un des premiers ouvrages dimensionns aux Eurocodes par le CETE du
Sud-Ouest.
Les tudes aux Eurocodes ont cot un peu de temps, mais globalement, elles se sont droules
sans difficult particulire. La transition est en effet largement facilite par lutilisation des guides
mis en place par le Stra.
Sismicit
Louvrage de la Tardoire est implant dans une zone de sismicit 0 au sens de la carte sismique
franaise, encore en vigueur au moment du projet. Toutefois, lapplication des Eurocodes nous a
incits utiliser par anticipation la nouvelle carte sismique recommande par les Eurocodes et
dont la prise en compte entre en vigueur en 2011.
Avec cette carte, louvrage se situe alors sur une zone de sismicit faible, ce qui ncessite de
procder aux justifications relatives au sisme avec une acclration nominale de 0,7 m/s 2.
Concrtement, les consquences de ce dimensionnement sont faibles, ce sont surtout les
dispositions constructives qui se sont avres contraignantes, notamment les sections minimales
des armatures tendues dans les appuis et les longueurs de recouvrement
En effet, compte tenu des efforts importants lis au risque karstique, les diamtres des armatures
sont importants, les longueurs de recouvrement de 100 en face suprieure des semelles sont
donc trs grandes: 3,20m!
Des butes longitudinales et latrales ont galement t ralises sur les chevtres des appuis.
cobilan
LOH de la Tardoire a fait lobjet dun cobilan, ce qui en fait un ouvrage pionnier dans ce domaine.
Lcobilan est le nom donn lvaluation du cot carbone dun ouvrage.
Cette opration sinscrit dans la volont de pouvoir estimer la consommation en carbone ncessaire
la ralisation dun ouvrage (construction + destruction), afin dajouter cette donne dans le
champ des critres de choix dune structure, au mme titre que le cot, lesthtique et les critres
environnementaux.
Cet objectif ambitieux ncessite une phase transitoire de collecte des donnes afin de prciser la
consommation en carbone de chacune des phases de chantier. Cest le Stra qui se charge de
cette tche, en concertation avec les CETE et les DIR, pour lapplication sur des chantiers en cours.
Le Stra fournit des recommandations pour procder cette collecte de la manire la plus complte,
mais aussi la plus simple possible. Lattention est porte sur les donnes propres du chantier et
particulirement sur des matriaux et techniques encore peu rfrencs. Par contre, nentre pas
dans le cadre des prestations de recherche des cots carbone dlments tels que le laminage
des poutres ou la fabrication du bton, connus par ailleurs.
37
OUVRAGES MARQUANTS
Ce travail a abouti la mise au point dun document de type tableur, dfinissant lensemble des
six champs de recueil de donnes.
Ce document qui a t optimis sur la base dune discussion avec lentreprise, sest avr
relativement simple renseigner pour lentreprise, qui bnficie dj, de la majorit des informations
requises, dans ses bilans personnels.
Par exemple, le kilomtrage et la consommation des poids lourds qui ont t utiliss sur le chantier
sont parfaitement connus.
Ce travail napparat donc pas comme une contrainte importante pour lentreprise, qui est ellemme soucieuse de ces questions vertes, pour le compte de son activit.
Rcapitulatif
Lala dorigine gologique qui sest manifest dernirement en 2007 par un effondrement de plus
de dix mtres de diamtre nest pas couvert par les calibrages des rgles et normes de conception
et de calcul des ouvrages dart.
Il nest pas frquent de rencontrer des alas dus des karsts dans lenvironnement dun pont et
ceux du type qui se produisent dans la valle de la Tardoire sont un cas despce.
Pour pallier labsence de norme et assurer ce pont, donc ses usagers, le niveau de scurit de
tous les ouvrages, sa conception intgre lala en dfinissant des conceptions dotes de la plus
grande robustesse, largement redondantes dans les fondations et dans les tabliers.
Les techniques de construction ne sont pas nouvelles, les matriaux utiliss non plus. Le parti
tait pris en effet dutiliser des moyens connus et bien matriss pour ne pas ajouter un facteur
dincertitude en faisant appel des conceptions ou des moyens innovants.
La prise en compte de ce contexte inhabituel a eu une incidence sur les quantits de matriaux
mises en uvre pour les fondations et pour la charpente mtallique; pour le reste louvrage est
identique aux ouvrages du mme type. Les enjeux de la dviation sont ainsi prservs, y compris
celui dajouter nouvel difice au patrimoine de La Rochefoucauld.
Intervenants
Matrise douvrage:
DREAL Poitou-Charentes reprsente par la Division matrise douvrage (DMO)
Matrise duvre gnrale:
DIR Atlantique reprsente par le SIR Poitou-Charentes assist du Ple ouvrages dart du SIR
Aquitaine.
Architecte:
Fabrice Nel, Architecture Nel (Paris)
Assistant la matrise duvre:
CETE du Sud-Ouest (Division ouvrages dart, Laboratoire)
Contrle extrieur des tudes:
CETE du Sud-Ouest (DOA)
Contrle extrieur des travaux:
CETE du Sud-Ouest, cellule locale danalyse DDT16
38
Chiffres - quantits
Charpente:
Longueur totale de poutres: 340m (= 4 x 85m)
Longueur des lments de poutres assembles sur place: 5m 15m
Longueur de lavant bec: 10m
Quantits et ratios:
Hourdis amont et aval:
--Bton: 682m3
--154tonnes darmatures, soit 225kg/m3
Cule C0:
--Bton: 265m3
--30,04 t darmatures soit, 113kg/m3
Pile P1:
--Bton: 840m3
--Armatures: 107tonnes, soit 127kg/m3
--Bton de bouchon: 463m3
Cule C2:
--Bton: 868m3
--Armatures: 125tonnes, soit 144 kg/m3
Dalles de frottement et de transition:
--Bton: 69m3
--Armatures: 11,7tonnes soit 170 kg/m3
Charpente mtallique:
--Poids: 376tonnes,
--Peinture: 2955m
Batardeau P1:
--85ml de palplanches de type PU8 battus, soit 734m (longueur initiale: 8,9m)
--Poids total: 92tonnes
Dure des travaux:
Batardeau P1: 1 mois
Charpente amont: 1,5 mois (assemblage et lanage)
Charpente aval: 1 mois (assemblage et lanage)
Hourdis amont: 2,5 mois
Hourdis aval: 2 mois
39
Techniques
particulires
RGLEMENTATION,
CALCULS
Le nouveau guide de conception

des ponts mixtes acier-bton
Seconde partie :
Dimensionnement des bipoutres aux eurocodes
Daniel Le Faucheur (Stra/CTOA/DGO, dsormais retrait)
Prliminaire
Cet article fait suite larticle de Daniel de Matteis et Renaud Lglise publi dans le prcdent
numro de cette revue sur le nouveau guide de conception des ponts mixtes acier-bton du Stra.
Il commente les rgles de prdimensionnement des bipoutres mixtes donnes dans le chapitre 3
de ce guide.
La problmatique des prdimensionnements

Lors dune phase dtudes prliminaires ou davant-projet dun ouvrage de type bipoutre mixte,
on a souvent besoin de dterminer rapidement la hauteur des poutres, la coupe transversale et le
tonnage approximatif de la charpente. Ces lments sont en effet des points importants pour qui
cherche mettre au point un profil en long, apprcier lesthtique dune solution ou estimer
un ouvrage.
Le remplacement des rglements franais (fascicule 61 titre II, BAEL 99, circulaire sur les
ponts mixtes acier-bton, etc.) par les Eurocodes ne permet plus dutiliser les lments de
dimensionnement du guide Ponts Mixtes dit par le Stra en octobre 1985. En effet, dans le
cas des bipoutres, les tudes dj menes avec les Eurocodes font apparatre une augmentation
de la quantit dacier de charpente dpassant parfois les 15%, principalement du fait de la trs
forte intensit des charges prendre en compte sur la voie 1, mais aussi, dans une moindre
mesure, du fait dune scurit accrue vis--vis des instabilits. Les caissons sont peu affects par
laugmentation des charges sur la voie 1 car le flux de torsion uniforme gnr dans la charpente
permet dquilibrer la rpartition des charges.
Dans le cadre de llaboration du nouveau guide ponts mixtes acier-bton, nous avons ainsi mis
au point de nouvelles formules de prdimensionnement applicables aux ouvrages de type bipoutre
de hauteur constante et calibres en fonction des Eurocodes. Ces formules permettent en outre
de mieux prendre en compte la largeur du tablier.
Dans la suite de cet article, nous rappelons tout dabord ces formules et nous en donnons les limites
demploi. Nous expliquons ensuite leur gense, pour que lutilisateur puisse les adapter dans le
cas dun ouvrage particulier, par exemple en fonction de llancement choisi. Nous rappelons aussi
les lments qui ont permis destimer le poids des entretoises et lpaisseur de la dalle en bton.
40
Le nouveau guide de conception des ponts mixtes acier-bton
Rappel des formules proposes par le nouveau guide

Soit X la porte dterminante, LT la largeur totale du tablier.
LT
L
Figure 1a Bipoutre entretoises
LT
L
Figure 1b Bipoutre pices de pont
bipoutre entretoises
Hauteur des poutres (en m)
X LT 0,45
X
Max
; 0,40 +
35
28 12
Entraxe des poutres
L = environ 0,55 LT
Largeur semelle infrieure Binf (en m)
LT
X
LT
+
0,92 +
0,25 +
40 125
150
Largeur semelle suprieure Bsup (en m)
Binf 0,10 pour un tablier 2 voies

Tonnage dacier de charpente (en kg/m)
63 + 0,9 X
paisseur de la dalle (en m)
0,13 +
1,2
LT
1,34
+ 0,25 X
40
(LT L ) au droit des poutres
26
L
au centre du tablier
0,12 +
50
41
Techniques
particulires
RGLEMENTATION,
CALCULS
bipoutre pices de pont

Hauteur des poutres (en m)
X LT 0,333
X
M ax
; 0,40 +
35
28 12
Entraxe des poutres
L 0,55 LT
Largeur semelle infrieure Binf (en m)
LT
X
+
0,25 +
40
125
Largeur semelle suprieure Bsup (en m)

Tonnage dacier de charpente (en kg/m)
Epaisseur de la dalle
65 + 0,9 X
1, 2
LT
1,43
+ 2 B + 0,22 X
30
24 26 cm
Formules de prdimensionnement des bipoutres entretoises et pices de pont
Limites demploi et mthode de calibration des formules

Ces nouvelles formules sont applicables, en labsence de dnivellations des appuis, des ouvrages
classiques de hauteur constante prsentant les caractristiques suivantes:
ouvrages de type bipoutre portant une chausse de type autoroutier, donc avec BAU et sans trottoir,
(il est rappel que les convois de fatigue ne circulent pas sur la BAU),ajouter une explication sur
limpact de la BAU sur la position des charges
trafic de classe 2 au sens de la norme NF EN 1991-2,
charpente entirement en acier S355.
Pour les ouvrages prsentant une distribution de portes rgulires, X est la porte maximale de
louvrage.
Pour les ouvrages prsentant des traves ingales, la porte dterminante X dpend principalement
de la porte de la plus grande trave li et de la porte li1 de la trave voisine, le guide propose
X = (2 l i + l i 1 )/ 3 . Il prcise, que pour appliquer cette formule, les longueurs des traves de rive
sont multiplies par 1,25,Lorsque la trave voisine est le trave de rive, il convient de majorer de
25% sa porte. Les limites demploi de cette formule sont prcises dans la suite du texte.
Prsentation gnrale de la mthodologie suivie

Afin de disposer dun chantillonnage douvrages suffisant, nous avons tout dabord tudi avec
le nouveau logiciel OM3 du Stra la charpente mtallique de dix ouvrages, avec entretoises ou
pices de pont avec consoles, pour couvrir lessentiel du domaine demploi.
42
Nom
Longueur totale et portes

(0,8 l - l l -0,8 l)
Largeur
totale
Structure
OM1
108 = 24 + 30 + 30 + 24
12 m
entretoises
OM2
216 = 48 + 60 + 60 +48
12m
entretoises
OM3
324 = 72 + 90 + 90 + 72
12 m
entretoises
OM4
432 = 96 + 120 + 120 + 96
12 m
entretoises
OM5
216 = 48 + 60 + 60 +48
21,60 m
pices de pont
OM6
324 = 72 + 90 + 90 + 72
21,60 m
pices de pont
OM7
432 = 96 + 120 + 120 + 96
21,60 m
pices de pont
OM8
216 = 48 + 60 + 60 +48
21,60 m
entretoises
OM9
324 = 72 + 90 + 90 + 72
21,60 m
entretoises
OM10
432 = 96 + 120 + 120 + 96
21,60 m
entretoises
Type et travure des ouvrages bipoutres considrs dans les calculs OM3
(Les structures OM7, OM10 voire OM9 sortent du domaine demploi des bipoutres mixtes)
Ces calculs de calibration sortent du domaine demploi

des structures considres
Des simplifications ont d tre faites pour obtenir un poids total de charpente sans effectuer
lintgralit des vrifications rglementaires exiges par les Eurocodes et notamment les justifications
au dversement des poutres. Le caractre acceptable de ces simplifications a toutefois t valid
par trois tudes dtailles effectues sur les solutions OM2, OM3 et OM6 par trois ingnieurs des
CETE de Rouen et Bordeaux et du Stra, qui ont trouv des tonnages quivalents ceux obtenus
avec la mthode simplifie.
OM1
OM2
OM3
OM4
OM5
OM6
OM7
OM8
OM9
OM10
X porte (en m)
30
60
90
120
60
90
120
60
90
120
h hauteur poutre
1257
2143
3214
4286
2607
3910
5214
2792
4188
5585
b semelle inf
800
1030
1270
1510
1270
1510
1750
1351
1607
1862
tmax semelles
80
103
127
151
127
151
175
135
151
186
tmin semelle inf
45
45
50
55
50
55
60
50
55
60
tmin semelle sup
25
28
32
35
28
32
35
28
32
35
tmin me
18
18
18
18
20
20
20
21
21
21
24
22
22
22
30
32
32
28
28
28
tmax me
Tableau des principales dimensions adoptes ou obtenues en mm

Note2 : le tableau ci-dessus fait apparatre des paisseurs de semelles parfois trs importantes (de 150 186mm). Ces
paisseurs sont des paisseurs thoriques qui ne servent qu dterminer un tonnage de charpente. Dans la pratique, elles
sont difficilement ralisables, trs coteuses et dconseilles car pouvant ncessiter lutilisation de semelles additionnelles.
Pour ce dimensionnement, nous avons retenu les principales hypothses suivantes:

il nest prvu aucune dnivellation dappui;
pour les ouvrages de 12m de largeur et de porte suprieure ou gale 60m, on a adopt un
lancement gal au vingt-huitime de la porte dterminante;
les semelles suprieures et infrieures ont la mme paisseur prs des piles; compte tenu de
labsence dinstabilit lastique en fibre suprieure (prsence de la dalle) et de la participation des
aciers passifs de la dalle, il en rsulte quon peut adopter des largeurs de semelles suprieures
plus faibles (dau moins 10 cm pour les ouvrages dont la largeur est voisine de 10 m et dau
moins 20cm pour les ouvrages dont la largeur est voisine de 20m);
43
Techniques
particulires
RGLEMENTATION,
CALCULS
pour tous les ouvrages, un rapport de 10 entre la largeur de la membrure infrieure et son
paisseur sur appui;
pour une porte donne, laugmentation de la largeur totale du tablier et donc celle du moment
sur appui est reprise par trois accroissements : la hauteur de la poutre, la largeur de la semelle
et son paisseur.
Analyse des hypothses retenues et rsultats obtenus

Les formules donnant la largeur de la semelle infrieure et le tonnage dacier de charpente ont t
ajustes partir des 10 calculs OM3 prcdemment dcrits.
Pour une section transversale donne, on constate, qu lELU, le moment sur appui est parfaitement
proportionnel au carr de la porte. Le poids de la charpente crot plus vite que le carr de la porte,
tandis que leffet de la charge TS crot moins vite, mais on note que le cumul de toutes les charges
crot comme le carr de la porte avec une prcision excellente puisque infrieure un pour cent.
Du fait de la constatation prcdente, il en rsulte que lorsque la hauteur de la poutre varie
proportionnellement la porte, la section de la semelle infrieure sur appui varie aussi
proportionnellement la porte. Pour le calibrage, nous avons choisi de faire varier chacune
de ses dimensions avec la racine carre de cette porte. De mme, la hauteur de lme varie
proportionnellement la porte et le maintien de lpaisseur de lme conduit la conservation
de la contrainte de cisaillement sur appui.
Il en rsulte aussi que, sur appui, la section de la poutre et donc la quantit de matire par mtre
linaire varient aussi linairement avec la porte. Mais du fait de la prise en compte de la rduction
de la limite lastique avec laugmentation de lpaisseur des tles (grandes traves) et de la prise
en compte de la fatigue (petites traves), la loi daugmentation de la quantit de matire prsente
une lgre courbure aux deux extrmits. Nous avons donc propos des formules destimation
du poids dacier de charpente incluant une puissance 1,2. Les formules ci-dessous montrent la
dcomposition de la formule globale donne dans le guide Ponts Mixtes.
Pour les poutres:
1, 2
Ouvrages entretoises
: 50 + 0,9 X (1,34 LT / 40) en kg/m
1, 2
Ouvrages pices de pont: 50 + 0,9 X (1,43 LT / 30) en kg/m
Pour les lments transversaux et les raidisseurs:
Ouvrages entretoises
: 13 + 0, 25 X en kg/m
Ouvrages pices de pont: 15 + 2 LT + 0, 22 X en kg/m
Cette estimation comprend une provision pour des raidisseurs longitudinaux, sur la moiti de
la longueur pour les plus grandes traves (120 m) et une quantit moindre pour les portes
intermdiaires. Ces raidisseurs vitent un paississement de lme.
De la hauteur des poutres

Nous pourrions avoir intrt retenir des poutres un peu moins lances que celles proposes
dans le guide en remplaant, dans la formule donnant la hauteur, le terme X / 28 par 0,25
+ X / 30, tout en conservant le mme tonnage dacier et les mmes largeurs de semelles. Les
raisons en sont les suivantes :
le dimensionnement en fatigue des petites portes ncessite une augmentation dpaisseur des
semelles pour une hauteur donne. Lalternative est alors daugmenter la hauteur de la poutre;
44
pour les moyennes portes, lconomie globale du projet conduit paissir lme afin dviter
son raidissage longitudinal. Le gain dacier rsultant de laugmentation de la hauteur de la poutre
est affect cette augmentation dpaisseur;
pour les grandes portes ( partir de 105 m), la nouvelle formule donne la mme hauteur de
poutre que la prcdente, car lme est toujours raidie.
videmment, dans les deux premiers cas, lhypothse selon laquelle lpaisseur de la semelle
infrieure gale au 1/10 de sa largeur est lgrement remise en cause.
Sur les semelles et les mes

Pour les portes suprieures ou gales 60 m, les paisseurs des semelles dduites des calculs
OM3 sont environ :
pour la semelle suprieure: 20 + X /8 mm,
pour la semelle infrieure:
35 + X / 6 mm pour une largeur de 12m,
40 + X / 6 mm pour la largeur de 21,6 m.
Ces paisseurs qui ne figurent pas dans le guide sont fournies titre indicatif. En effet, dune part,
pour les ouvrages modestes, la position de la voie lente a une grande influence sur lpaisseur
minimale de la semelle infrieure : pour la porte de 30 m, les vrifications la fatigue (avec
bande darrt durgence de 2m) ont conduit augmenter la hauteur des poutres et donner une
paisseur minimale de 45 mm la semelle infrieure. Dautre part, le phasage de btonnage de la
dalle et le poids des matriels utiliss influencent lpaisseur minimale de la semelle suprieure.
Un contrle sur trois ouvrages, nous a permis de vrifier quavec une cinmatique de construction
courante, la prise en compte de ces actions tait compatible avec le dimensionnement retenu.
Prs de lappui, les variations des paisseurs de la semelle infrieure enveloppent un triangle ayant
pour base 0,2 X et pour hauteur lpaisseur de la semelle sur appui (figure 2) lorsque les traves
de part et dautre sont quilibres. Cette constatation est fort utile pour prparer la rpartition de
matire en labsence de dnivellations dappuis. Les ouvrages tudis comportaient respectivement
1, 2, 3 puis 4 paississements des semelles, situs dans une mme section tous les 4,5 ou 5 m,
pour les portes de 30, 60, 90 et 120m.
0,2 X
0,2 X
Figure 2: principe darrts des tles des semelles infrieures sur appuis
Ces variations rapproches ne sont pas conomiques ni recommandes pour des raisons de
fatigue. Les calculs correspondent plutt lutiliss de tles profiles en long.
On constate que lpaisseur des mes varie denviron:
16 - 18mm en trave 22 - 24mm sur appui, pour une largeur de 12m,
20mm en trave 30 - 32mm sur appui, pour une largeur de 21,6m.
Ces valeurs sont fournies titre indicatif car elles dpendent du raidissage mis en place.
45
Techniques
particulires
RGLEMENTATION,
CALCULS
Aprs ce premier prdimensionnement, loptimisation de la rpartition des matires se poursuit

de faon itrative au moyen de calculs lectroniques, en fonction de la coupe transversale relle
et des diffrentes longueurs des traves. Dans un premier temps, pour la semelle infrieure, il
semble raisonnable de conserver une marge denviron 10% prs des appuis et surtout au droit
des changements dpaisseur pour prendre en compte le dversement transversal de la semelle
infrieure et la concomitance moment flchissant/effort tranchant. La quantit de matire estime ne
doit pas tre fortement majore sans justifications. En effet, avec les cinmatiques de construction
courantes, loptimisation nous a permis de respecter la quantit prvue sur tous les cas tudis.
De la porte dterminante
Nous allons ci-aprs commenter le choix de la formule propose pour estimer la porte dterminante
X. La consommation dacier tant plus importante sur appuis, cela nous a conduit privilgier le
moment sur appui dans le choix de X. En effet, sur appuis, les paisseurs des semelles sont plus
importantes quen trave (pour les grandes traves: environ trois fois plus pour la semelle infrieure
et beaucoup plus pour la semelle suprieure du fait de la participation de la dalle en trave).
Dabord, nous considrons un ouvrage de section constante comprenant une grande trave de
longueur l encadre de part et dautre par un nombre infini de traves de porte l1 (l1 = l).
Du fait de la symtrie, il suffit dcrire une fois lquation des trois moments:
bi M i 1 + (ci + i +1 )M i + bi +1M i +1 = p l + l 1 / 24EI

3
Aprs avoir constat: M i = M i +1 = p l 1 / 12 + Y et M i 1 = p l 1 / 12 Y

avec = 2
2
l1
l1
12
3 , on dduit
l1
l
3
l1
12
+ Y=
(l
24
+ l1
1
l 2 1 2
1
Y + = p
12 2
3 6
2
Y = p
l2
1 2
12 1 + / 3
M = p
3
l 2 1+ / 3
1 2
?+
= p
12 1 + / 3
12
1+ / 3
l2
La porte quivalente X celle dune poutre n traves gales est donc fournie par la relation
1+ 3 / 3
= (k l )2 .
1+ / 3
X2 = l2
balancement
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
1,0
0,9670
0,9414
0,9236
0,9140
0,9121
0,9177
1,0
0,966
0,933
0,900
0,866
0,833
0,800
1,0
0,975
0,950
0,925
0,90
0,875
0,85
Formule du guide 2 + / 3
Nouvelle formule 3 + / 4
Le tableau ci-dessus montre que la formule du guide conduit une sous-estimation de la porte
dterminante lorsque les traves sont trs ingales. Nous proposons alors de retenir, lorsque
46
les longueurs des traves varient fortement ( < 0,8), la formule X = (3 l i + l i 1 )/ 4 0,91 l i , qui
approche mieux la valeur thorique. Mais dans ce cas, le choix de poutres hauteur variable est
souvent prfrable. Un calcul analogue montre que la formule prcdente sapplique encore sur
la premire pile, si on majore de 25% la longueur de la trave de rive.
Du balancement des traves

5est possible de rduire la porte quivalente X en ralisant, ce qui a pour effet dele moment
ngatif sur appui. En prsence dune trave de rive longue (> 0,85 l) une dnivellation dappui
sur cule permet de rduire le moment ngatif sur la pile. Elle conduit donc une rduction de la
porte quivalente X en ce qui concerne son effet mcanique (la section sur appui), do une plus
grande homognit des sections des tles, mais elle ne permet gure de rduire la quantit de
dacier car le mtal conomis sur cet appui est dispos dans les traves voisines.
Il convient aussi de rappeler que dans le cas dun ouvrage de section constante, la longueur de la
trave de rive l qui fournit le mme moment sur la premire pile que sur les piles suivantes est
2
2
fournit par la relation ( l )
l soit = 2 / 3 = 0,8165.
p
= p
8
12
Du fait de la prise en compte du retrait du bton, on peut dmontrer que le balancement optimal
est voisin de 0,80 pour les ouvrages mixtes(1).Cest la raison pour laquelle, dans tous les calculs,
nous avons choisi ce rapport de 0,8 et nous avons ensuite pu constater que le moment ultime
sur la pile centrale tait gal, voire lgrement infrieur aux moments sur les piles de rive, ce qui
dmontre le caractre optimum de ce choix.
Un fort dsquilibre des traves avec prsence dune grande trave conduit paissir localement
les semelles au milieu de cette trave en raison de la flexion maximale, et les dans les traves
voisines en raison des sollicitations de fatigue limitent la rduction dpaisseur dans les traves
voisines. Par contre, lorsque les traves sont bien quilibres, la section de cl est en gnral
conserve sans rduction jusquaux sections renforces sur les appuis, pour faciliter le lanage.
Lorsque les traves sont trs ingales, pour des raisons esthtiques et pour optimiser la quantit de
matire, il est conseill de choisir des poutres de hauteur variable. Par exemple, on pourra choisir:
une plus grande hauteur sur les deux appuis bordant la grande trave;
une plus grande hauteur sur un appui situ entre deux grandes traves;
une hauteur linairement variable dans les traves de rive dun ouvrage trois traves avec
des traves de rive courtes. La hauteur constante dans la trave centrale rendra efficaces les
dnivellations dappuis.
La variation de hauteur des poutres qui nest pas envisage dans cette tude permet dattnuer les
variations dpaisseur des semelles et de lme. La variation de hauteur des poutres peut conduire
accrotre la hauteur moyenne des poutres ((happui + htrave)/2) et rduire la quantit de matire,
voire les largeurs des semelles; mais au niveau du prdimensionnement on peut admettre que
ces quantits ne sont pas affectes par la variation de hauteur.
Revenons sur les poutres hauteur constante, le dsquilibre des longueurs des traves de part
et dautre dun appui conduit rduire plus rapidement les paisseurs des semelles du ct de
la plus grande trave car cette rduction est proportionnelle la variation de moment de flexion,
donc leffort tranchant. Il convient au moins de permuter les longueurs des traves par exemple
prvoir 0,2 li1 sur la trave de porte li et 0,2 li sur la trave de porte li1 (figure 3).
1 A noter que pour les ouvrages en bton prcontraint, du fait du moment hyperstatique de prcontrainte, le balancement optimal vaut plutt 0,85, voire 0,90 lorsque le
centre de gravit de la section est assez haut.
47
Techniques
particulires
RGLEMENTATION,
CALCULS
Trave li
Trave li+1
0,2 li+1
0,2 li
Figure 3: effet du dsquilibre des traves sur les arrts des tles des semelles infrieures
Dans tous les cas, pour estimer les quantits de matire, il convient de partager louvrage en sousensembles de mme porte dterminante, par exemple la grande trave et les traves voisines
dune part et les autres traves dautre part.
De la hauteur des poutres et du mtr

Des discontinuits dans le dcoupage des tles apparaissent lorsque la porte varie de faon
continue : nombre dpaississements des semelles sur appuis, ainsi que la prsence ou non
de raidisseurs dme. Le tonnage dacier indiqu suppose un dcoupage suffisamment fin de la
structure, mais laugmentation du nombre des soudures gnre un cot. Pour les portes lgrement
infrieures celles tudies, le dcoupage moins fin de la structure peut alors conduire un lger
supplment de matire. Laugmentation du nombre des traves, qui accrot le rapport nombre
dappuis intermdiaires sur le nombre des traves, peut aussi conduire un supplment de matire.
Les mes ne reprsentent quenviron 30% de lacier des poutres, un accroissement de la hauteur
des poutres conduit donc souvent une rduction du tonnage dacier du fait de la rduction des
sections des semelles quelle permet, surtout en prsence dun grand nombre de traves ayant
la porte dterminante X. Pour les portes infrieures 60m, dimensionnes par la fatigue, il a
t jug prfrable daugmenter la hauteur des poutres pour viter des semelles de section trop
importante. Une lgre augmentation de la hauteur des poutres, peut tre envisage dans tous les
cas, mais elle semble plus intressante pour les portes intermdiaires. Par exemple la formule
unique 0,25 + X/30 au lieu de X/28 permet de conserver la mme hauteur pour les petites portes
(30m) et pour les grandes portes (105m), la majoration de hauteur est alors au maximum de
5%, pour la porte de 60m.
De la taille des entretoises

Pour estimer les poids d'acier de charpente, il tait ncessaire de choisir la taille des entretoises.
L'utilit principale des entretoises tant d'viter le dversement des poutres pendant le lanage
et prs des appuis en service, nous avons choisi ce dernier critre pour prdimensionner les
entretoises.
Nous considrons une semelle infrieure de largeur b et dpaisseur t, qui supporte un effort normal
Fu = u b t maximum, donc u est voisin de la limite dlasticit de lacier par exemple u = 0,9 f y . La
stabilit de cette semelle est assure par des entretoises distantes de a qui se comportent comme
des appuis lastiques de rigidit C d. La formule dEngesser fournit la force critique de flambement:
C
N cr = 2 E c avec c = d
a
On choisit N cr = kFu (avec k constant de lordre de 10 au moins).
Pour obtenir un dimensionnement homogne, il convient de conserver une valeur constante pour
k lorsque la porte de louvrage varie. On note que le fait de ne pas avoir pris en compte le tiers
48
de la partie comprime de lme pour le calcul de la force Fu revient rduire la valeur de k pour
une valeur de Ncr donne.
La rsolution des quations prcdentes conduit :
3
tb
N cr = 2 EI c = 2 E
c = kFu = k u b t
12
Cd =
3k
hm1
hm2
E
b
Lorsque la distance a entre les cadres est fixe, la rigidit de ces cadres est indpendante de b et
t mais dpend seulement du rapport b et de la nuance de lacier par lintermdiaire de u . Dans
t
la section sur appui, nous avons choisi dans tous les cas b = 10, donc lorsquon se limite lacier
t
S355, on peut admettre que Cd est indpendant de b et t.
d
L
Figure n 3: coupe transversale
On suppose que lentretoise est situe mi-hauteur de la poutre de hauteur h et que la distance
entre les deux montants vaut d. En reprenant les notations du guide mthodologique Calculs des
ponts mixtes selon les Eurocodes 3 et 4, les distances au-dessus et au-dessous des entretoises
sont alors gales et valent h'm1 = h'm2 = h' , et les inerties de lentretoise et des montants valent Ie et Im.
Pour le calcul de la souplesse 1 = 1 / C d
) on nglige les dformes deffort tranchant:

'3
'3
1 =
h
1 d h
h
+
+
3 E Im
3 2 E Ie 3 E I m
1 =
d 2
2h' + h I m
3 E Im
2 h ' Ie
h
'2
2
h Im
=
(h' + d ) avec
1 =

3 E Im
h ' 4 Ie
2h
'2
Im est infrieur Ie mais du mme ordre de grandeur, h/h est suprieur 2 donc est voisin de 1.
Le second terme est le seul terme qui fait intervenir linertie de lentretoise ; dautre part, ce terme
est toujours prpondrant par rapport au premier, mme lorsque les poutres deviennent hautes.
Ceci nous a conduit admettre lapproximation suivante:
2
2
1 ku t
2
1 d h
qui conduit I e
1 =
a dh
2
E
b
3 2 E Ie
Donc, pour a donn, on peut admettre que Ie est proportionnel L h car d est voisin de L.
Lorsque les poutres deviennent hautes, il convient de sassurer que linertie des montants
verticaux reste au moins du mme ordre de grandeur que celle de lentretoise pour que les termes
correspondants ne deviennent pas trop importants et donc pouvoir conserver lapproximation
prcdente.
Dautre part, on constate que linertie du profil varie comme le cube de sa hauteur, un peu plus
vite pour les IPE et un peu plus lentement pour les HEA.
49
Techniques
particulires
RGLEMENTATION,
CALCULS
Si on admet que le dimensionnement choisi dans le guide sur les Eurocodes 3 et 4 est optimum,
cela nous conduit retenir pour la hauteur he du profil:
IPE
he = 0,160
L h2 en m (attention aux notations : le premier h est la hauteur du profil)
HEA he = 0,140
Lh2 en m. (attention aux notations : le premier h est la hauteur du profil)
En gnral, pour assurer la stabilit en service, les entretoises de part et dautre de lappui
sont renforces et les entretoises courantes sont alors dimensionnes par le lanage. Le calcul
ci-dessus perd son intrt, cependant la loi de variation obtenue peut tre conserve. Il ne convient
pas daccorder une plus grande importance ce calcul dont le seul but tait dobtenir une loi de
variation pour estimer la quantit de matire. Lordre de grandeur des modules des entretoises
semble conforme la pratique courante, par contre avec des poutres en acier S460, il convient
daugmenter ces modules.
Quelques remarques sur les ponts entretoises

En partie courante, il semble conseill de placer lentretoise mi-hauteur des poutres pour amliorer
la stabilit au lanage. Le contrle de la stabilit au vent conduit alors viter de rester en appui
sur une zone de faible section lorsque le porte faux est important. Pour les grandes portes une
trave de rive trop courte conduit un avant bec plus long et accrot les difficults de lanage.
Par contre, en service, londe du premier mode de dversement, qui est un mode antisymtrique
du fait de la forte inertie de lentretoise sur appui, rgne sur environ le cinquime de la trave
ce qui est homogne avec la dcroissance propose pour lpaisseur des semelles. Il est donc
fortement intressant daugmenter la rigidit du premier cadre dentretoisement aprs lappui,
par exemple en augmentant la hauteur de lentretoise, jusqu 30% vers le bas pour conserver
la mme face suprieure, mais aussi en paississant denviron 50% la semelle du montant en T.
Lajout de puissants goussets aux nuds de jonction peut aussi tre envisag. Un abaissement
de lentretoise proximit de lappui est favorable. La position optimale dpend de la rigidit de
la dalle, qui est nglige dans le guide, par exemple entre h/3 et 0,4h.
Cette entretoise renforce sera dispose si possible au sommet de londe de flambement (environ
au dixime de la trave). Pour les grandes portes, il peut tre intressant de prvoir une seconde
entretoise renforce aprs lappui. Dautre part, il convient dviter de placer une entretoise
immdiatement aprs le premier paississement, pour ne pas rduire la classe de fatigue de la
semelle suprieure au dbut de sa zone dpaisseur minimale.
La formule dEngesser a permis dobtenir une loi de variation pour les entretoises, mais pour
un ouvrage rel, il convient soit deffectuer un vrai calcul au second ordre, soit de dterminer
les premiers modes au moyen dun modle linaire car aucune des conditions demploi de cette
formule nest respecte :
leffort normal nest pas constant mais varie linairement,
la section nest pas constante mais varie par paliers,
en gnral, une seule entretoise se trouve effectivement dans la zone concerne.
Pour les ouvrages pices de pont, la seconde pice de pont est plus efficace que la premire, ce qui
conduit renforcer deux pices de pont de part et dautre de lappui. Mais dans ce cas, le problme
du dversement est moins contraignant car les pices de pont sont en gnral dimensionnes par
le moment de console et lajout dun simple gousset devient suffisant, le lecteur pourra se reporter
aux articles sur le pont dAvignon (BOA n 62 et 63).
Nous navons envisag que le cas des ponts droits; pour les ponts courbes, lentretoise devra
rependre la discontinuit du moment de torsion qui est le produit du moment flchissant par la
porte angulaire entre deux entretoises. Pour rduire les flexions dans la membrure infrieure, il
est alors avantageux de rapprocher les entretoises.
50
paisseur de la dalle
Ouvrages pices de pont
La distance a entre les pices de pont est habituellement voisine de 4 m. Pour cette distance,
lpaisseur courante de 0,24m peut tre conserve, cest la valeur que nous avons utilise dans les
calculs, mais une paisseur de 0,25m est conseille lorsque lenrobage des aciers longitudinaux
est augment (comme prcis prcdemment).
Ouvrage entretoises
Pour une dalle en bton arm, lpaisseur propose est (en m):
sur les poutres, en fonction de la porte L1 de la partie en encorbellement:
L
LT L
hd1 = 0,13 + 1 = 0,13 +
pour un ratio de ferraillage de 0,7%;
13
26
au milieu de la dalle, en fonction de la distance L entre les poutres:
L
hd 2 = 0,12 +
pour un ratio de ferraillage de 1%.
50
Pour les formules ci-dessus, attention utiliser les mmes notations que dans le tableau de
formules. Pour un ratio de ferraillage transversal diffrent, la hauteur est pondre par le rapport
L
r r
0
, par exemple hd 2 = 0,12 +
au milieu de la dalle pour un ratio de 0,8%. Les ratios choisis
43
(0,7% et 1%) permettent dobtenir sensiblement les mmes sections dacier en fibre suprieure
sur les poutres et en fibre infrieure entre les poutres pour L1 = 0,4 L.
Ces paisseurs ont t obtenues avec les hypothses enveloppes suivantes:
charges de lEC1 en classe 2 (LM1 abaques de S. Brisard, dans le BOA n54) avec rservation
dune bande de 0,65 m en rive pour la longrine de BN4;
rapport des portes transversales 0,4 1 0,4 (L1 = 0,4 L)
paisseur de la dalle:
-- en rive, variation linaire avec 0,24 m labout,
-- entre les poutres, goussets linaires sur le quart de la porte de chaque cot;
superstructures
24 0,11 1,4 = 3,7 kN/m sur la largeur chargeable
Pour la BN4, la longrine, et la corniche caniveau: 9 kN/m 0,2m du bord pour le moment de
console et 5 kN/m 0,3m du bord pour le moment au centre;
Calcul lELU, aciers B500B, bton C35/45,
--bras de levier du couple lastique: z = 0,9 d (0,88 pour 1% dacier, pivot B)
--enrobage des aciers suprieurs 3cm: d = 0,95 h - 0,03 sur les poutres
--enrobage des aciers infrieurs 3,5cm: d = 0,95 h - 0,035 pour le moment au centre.
Pour les grandes largeurs on a admis que la prcontrainte transversale permet de rduire les
paisseurs denviron 10%.
Conclusion
Nous esprons que cette prsentation des tudes la base des formules de prdimensionnement
proposes dans le guide pont mixte permettra de les appliquer avec plus de discernement et de
les adapter plus facilement chaque ouvrage. Car un ouvrage dart est toujours un exemplaire
unique qui ncessite une analyse spcifique, cest lart du concepteur.
51
Coordonnes des rdacteurs

Robert Bonnefoy
Dir Mditranne
Tl. : 04 91 28 43 44
Jean-Claude Hippolyte
Stra/Ctoa/Dm
Tl. : 01 46 11 33 57
Renaud Lglise
Cete NP/INFRA/OA
Tl. : 03 20 49 63 63
Jean-Christophe Carles
Cete Mditerranne
Tl. : 04 42 24 76 86
Thierry Kretz
Stra/Ctoa
Tl. : 01 46 11 32 58
Aurlie Vivier
Stra/Ctoa Dgo
Tl. : 01 46 11 36 21
Denis Davi
Cete Mditerranne
Tl. : 04 42 24 76 81
Laurent Labourie
Cete Nord-Picardie
Tl. : 03 20 49 61 81
Philippe Amiot
Asqpe
Tl. : 01 40 43 53 05
Fernando Dias
Stra/Ctoa Dgo
Tl. : 01 46 11 32 78
Daniel Le Faucheur
Retrait (Anciennement Stra)
Le catalogue des publications et logiciels du Stra est consultable sur internet et le rseau i2 du
ministre de lcologie, du dveloppement durable, du transport et du logement.
Vous y trouverez :
les dernires parutions,
les ouvrages disponibles, avec rsum, rfrence, prix de vente,
les modalits de commande.
Retrouver galement en tlchargement (au format PDF) les numros prcdents du Bulletin
Ouvrages dart.
sur internet : http://www.setra.developpement-durable.gouv.fr
sur i2 : http://intra.setra.i2
52
Ouvrages dart N 66 mars 2011
Page laisse blanche intentionnellement
Ce bulletin est un priodique dinformation lintention des spcialistes douvrages dart. Il est destin dcrire la
construction douvrages marquants et faire connatre des techniques particulires ou innovantes.
Ce bulletin est consultable et tlchargeable :
sur internet : http://www.setra.developpement-durable.gouv.fr
sur i2 (rseau du Ministre) : http://intra.setra.i2
Service d'tudes
sur les transports,
les routes et leurs
amnagements
110 rue de Paris
77171 SOURDUN
France
tl. : 33 (0)1 60 52 31 31
fax : 33 (0)1 60 52 31 69
Rfrence : BOA66
Le Stra appartient
au Rseau Scientifique
et Technique du MEDDTL
Couverture - crdit photos : CETE ; DDE 973 (Stra) ;

vignettes : Fernando Dias (Stra), CETE Mditerrane - Stra, Grard Forquet (Stra)
Conception graphique - mise en page : SCEI - 50/54 bd du Colonel Fabien - 94200 Ivry-sur-Seine
Lautorisation du Stra est indispensable pour la reproduction, mme partielle, de ce document
2011 Stra - ISSN : 1266-166X
Ce document participe la protection de lenvironnement.
Il est imprim avec des encres base vgtale sur du papier colablis PEFC.
PEFC/10-31-945
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Ce bulletin est publi sur le site du Stra : www.setra.developpement-durable.gouv.fr

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Pont sur la Tardoire :

Directeur de la publication : Philippe Redoulez.

Ouvrages d'art N 66 mars 2011

Mise sous haute surveillance

John Dumoulin (LRPC de Bordeaux)

Comme suite la dcouverte le 20 novembre 2009 dun affaissement de 21 cm ct amont de sa

Figure 1: vue arienne du pont du Larivot Source: Stra

Figure 2: les appuis de louvrage Source: CETE

Ouvrages d'art N 66 mars 2011

Mise sous haute surveillance du pont du Larivot en Guyanne par inclinomtres

Rappel - Principe de la rparation

Figure 3: la mise en scurit

Ouvrages d'art N 66 mars 2011

La phase dapprentissage avant les travaux

Ouvrages d'art N 66 mars 2011

Mise sous haute surveillance du pont du Larivot en Guyanne par inclinomtres

Figure 5 : tablier du Larivot instrument

Figure 6 : inclinomtre dans son botier de protection

Un suivi de la temprature a galement t ralis, il concernait la temprature ambiante et celle

Ouvrages d'art N 66 mars 2011

Figure 7 : suivi de linclinaison du tablier du 24/12/09 au 04/01/10 Source : LRPC Bordeaux

La surveillance avant travaux

Figure 8 : moyen daccs au chevtre

Figure 9 : pile 13 - capteur et module dacquisition

Ouvrages d'art N 66 mars 2011

Mise sous haute surveillance du pont du Larivot en Guyanne par inclinomtres

La surveillance pendant les travaux

Le reste du chantier sest poursuivi sans incident notable.

La surveillance pendant le vrinage final

Figure 11 : suivi du vrinage du 14/03/2010

Le vrinage a engendr une inclinaison de 7 10-4 radian

Ouvrages d'art N 66 mars 2011

Ouvrages d'art N 66 mars 2011

Mise sous haute surveillance du pont du Larivot en Guyanne par inclinomtres

Figure 12: suivi inclinomtrique du 18/03/10 au 10/04/10 Source : LRPC de Bordeaux

Ouvrages d'art N 66 mars 2011

Figure 13: antenne wi-max (internet) Source : LRPC Bordeaux

Figure 14 : capteur dans son botier Source : LRPC Bordeaux

Ouvrages d'art N 66 mars 2011

Mise sous haute surveillance du pont du Larivot en Guyanne par inclinomtres

Ouvrages d'art N 66 mars 2011

Prsentation gnrale de lopration

Ouvrages d'art N 66 mars 2011

Viaduc de la Tardoire - Construction en milieu karstique

Figure 3: Vue en plan Source : DOA du CETE du Sud Ouest

Ouvrages d'art N 66 mars 2011

Figure 4: coupe longitudinale Source : DOA du CETE du Sud Ouest

Ouvrages d'art N 66 mars 2011

Viaduc de la Tardoire - Construction en milieu karstique

Figure 6: assemblage de la charpente Source : DOA du CETE du Sud Ouest

Figure 7.1: coupe transversale de la cule

Figure 7.2: vue de dessus en phase de chantier

Ouvrages d'art N 66 mars 2011

Figure 8.1: palplanches PU18

Figure 8.2: dtail dun pieu H

Figure 8.3: fin du coulage du gros bton

Figure 9: construction de la pile

Ouvrages d'art N 66 mars 2011

Viaduc de la Tardoire - Construction en milieu karstique

Analyses gologique et hydrogologique du site

Ouvrages d'art N 66 mars 2011