cuadernos A

T l t . ^^^"'air

Instituto Eduardo Torroja

BS 5400: 2.a Parte: 1978

Norma Britnica

PUENTES DE ACERO, HORMIGN Y

MIXTOS
Parte 2. Especificacin para cargas

Primera Parte

560-27

Consejo Superior de Investigaciones Cientficas

Licencia Creative Commons 3.0 Espaa (by-nc)

http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es

Adaptacin de Leonardo Fernndez Troyano,

Ingeniero de Caminos

Consejo Superior de Investigaciones Cientficas

Licencia Creative Commons 3.0 Espaa (by-nc)

http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es

75
informes de la Construccin, Vol. 38, n.o 382, julio, 1986

1.

MBITO

1.1.

Documentos comprendidos en la presente norma britnica

Deber interpretarse la presente especificacin conjuntamente con las

dems partes de la norma britnica BS 5400 que tratan del diseo,
materiales y mano de obra de los puentes de acero, hormign y mixtos.
1.2.

Cargas y factores que se especifican en esta parte de la norma

BS 5400

Esta parte de la norma BS 5400 especifica las cargas nominales y su

aplicacin, asi como los factores parciales, y^u Que deban utilizarse
para determinar las cargas de diseo. Las cargas y combinacin de
cargas que se especifican son para puentes de carreteras, ferrocarriles y pasarelas para peatones y bicicletas en el Reino Unido. En los
casos en que sean aplicables varias reglamentaciones de carga, pueden ser precisas algunas modificaciones.
1.3.

Viento y temperatura

Los efectos del viento y de las temperaturas corresponden a las condiciones que prevalecen en el Reino Unido e Irlanda. En el caso de aplicacin de los requisitos de esta parte de la norma BA 5400 fuera de dicha zona, debern adoptarse los datos locales pertinentes.

2.

REFERENCIAS

Los titules de las publicaciones de normas a las que se refiere esta

parte de la norma BS 5400 estn detallados en la contraportada interior (Remitirse a la versin inglesa).

3.

PRINCIPIOS, DEFINICIONES Y SMBOLOS

3.1.

Principios*

La parte 1 de esta norma establece los principios relativos a cargas,

estados limites, factores de carga, etc.
3.2.

Definiciones

Se aplican las definiciones siguientes a los efectos de esta parte de la

norma BS 5400.
3.2.1.

Cargas

Las fuerzas externas aplicadas a la estructura y las deformaciones impuestas tales como las causadas por la coaccin al movimiento debido
a cambios en las temperaturas.
3.2.1.1. Efectos de la carga. Las tensiones resultantes en la estructura derivadas como respuesta a la carga (tal como se define en 3.2.1).

Conviene destacar la diferencia de principio entre esta norma britnica y su predecesora la BS 153.
- 3 Consejo Superior de Investigaciones Cientficas
Licencia Creative Commons 3.0 Espaa (by-nc)

http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es

76
Informes de la Construccin, Vol. 38, n.o 382, julio, 1986

3.2.2.

Peso propio

El peso de los materiales y piezas de la estructura que sean elementos

estructurales, excluyendo sin embargo los materiales superpuestos tales como el revestimiento de las carreteras, vias de ferrocarril, parapetos, redes de distribucin, conductos, mobiliario vario, etc.
3.2.3.

Carga muerta

El peso de todos los materiales que cargan sobre la estructura y que

no sean elementos estructurales.
3.2.4.

Cargas mviles

Cargas debidas al trfico de peatones o de vehculos.

3.2.4.1. Cargas mviles principales. Cargas mviles verticales, consideradas cargas estticas, debidas directamente el trfico masivo.
3.2.4.2. Cargas mviles secundarias. Cargas mviles debidas a cambios de velocidad o de direccin en el trfico de vehculos, tales como
saltos de coche, movimientos de lazo, fuerza centrfuga, cargas longitudinales, patinazos y choques.
3.2.5. Zonas y efectos favorables y desfavorables
All, donde un elemento o estructura tenga una lnea de influencia que
incluya tanto partes positivas como negativas, en lo que respecta a
efectos de carga que sean positivos, las zonas positivas de la lnea de
influencia sern llamadas zonas desfavorables y sus efectos desfavorables; las zonas negativas de la lnea de influencia son llamadas zonas favorables y sus efectos, favorables. Por contra, en lo que respecta a los efectos de carga que sean negativos, las zonas negativas de
la lnea de influencia sern llamadas zonas desfavorables y sus efectos desfavorables; las zonas positivas de la lnea de influencia sern
llamadas zonas favorables y sus efectos favorables.
3.2.6.

Efectos totales

La suma algebraica de los efectos favorables y desfavorables.

NOTA: All donde se tengan en cuenta elementos de una zona positiva de la lnea de influencia, los efectos totales pueden ser negativos, en cuyo caso el valor positivo equivalente, ser el efecto menos negativo, y all donde se tengan en cuenta los efectos totales de efectos negativos, aqullos pueden resultar
positivos, en cuyo caso el valor negativo equivalente ser el efecto menos positivo. En cualquiera de los
casos, tambin se tendr en cuenta el efecto total mximo negativo o positivo.

3.2.7.

Dispersin

El reparto de la carga a travs de la superficie, terrapln, etc.

3.2.8.

Distribucin

El reparto de la carga entre elementos directamente cargados y otros

elementos no directamente cargados como consecuencia de la rigidez
de los elementos de conexin que intervengan, como por ejemplo diafragmas entre vigas o los efectos de distribucin de una carga sobre la
rueda, sobre un ancho de placa o losa.
_ 4 -

Consejo Superior de Investigaciones Cientficas

Licencia Creative Commons 3.0 Espaa (by-nc)

http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es

77
Informes de la Construccin, Vol. 38, n.o 382, julio, 1986

3.2.9.

Carriles y vas de carretera

3.2.9.1. Va. La parte de la superficie de circulacin que incluye todos

los carriles de trfico, andenes laterales, separadores y marcas. El ancho de la va es el ancho entre bordillos de acera. Caso de no haber bordillos, es el ancho entre vallas de seguridad, menos el espacio de ocupacin de estas vallas, siendo ste no inferior a 0,6 m ni superior a 1
m por el lado de trfico de cada una de las vallas.
3.2.9.2. Carriles de trfico. Los carriles que estn marcados en la superficie de circulacin del puente y que se usan normalmente para el
trfico.
3.2.9.3. Carriles tericos. Las partes tericas de la va utilizadas nicamente para los efectos de la aplicacin de las cargas mviles.
3.2.9.3.1. Anchos de va de 4,6 m o ms. Los carriles tericos deben
de considerarse como no inferiores a 2,3 m ni superiores a 3,8 m de
ancho. La via deber dividirse en el menor nmero entero posible de
carriles tericos que tengan anchos iguales como sigue:

Nmero de carriles
tericos
|

Ancho de via, m
superior
superior
superior
superior

a
a
a
a

4,6
7,6
11,4
15,2
19

hasta
hasta
hasta
hasta
hasta

7,6
11,4
15,2
19
22,8

2
3
4
5
6

inclusive
inclusive
inclusive
inclusive
inclusive

3.2.9.3.2. Anchos de vas inferiores a 4,6 m. La via ser considerada

como teniendo un nmero de carriles tericos:
ancho de va (en metros)

All donde el nmero de carriles no sea un nmero entero, la carga en

la parte fraccional del carril se tomar a prorrateo de la carga en un
carril.
3.2.9.3.3. Estructuras de doble va. All donde una doble va se encuentre sobre una superestructura, el nmero de carriles tericos en el
puente ser considerado como la suma del nmero de carriles tericos
en cada una de las vas individuales, tal como se especifica en
3.2.9.3.1.
3.2.10.

Componentes del puente

3.2.10.1. Superestructura. En un puente, aquella parte de la estructura

que est soportada por las pilas y los estribos.
3.2.10.2. Subestructura. En un puente, las paredes laterales y las pilas, torres y estribos que soportan a la superestructura.
3.2.10.3. Cimientos. La parte de la subestructura en contacto directo
con el suelo al que transmite la carga.
- 5 Consejo Superior de Investigaciones Cientficas
Licencia Creative Commons 3.0 Espaa (by-nc)

http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es

78
Informes de la Construccin, Vol. 38, n.o 382, julio, 1986

3.3.

Smbolos

Se utilizan los siguientes smbolos en esta parte de la norma BS 5400:

a
Ao
Ai
A2
A3
b
c

aceleracin vertical mxima,

rea efectiva en planta del apoyo elastomrico,
rea slida proyectada normalmente en alzado,
vase 5.3.4.6,
rea en planta utilizada para determinar la carga vertical del viento,
ancho utilizado para determinar la carga del viento,
espaciado de vigas de alma llena utilizada para determinar el
coeficiente de empuje horizontal,

Cd
CL
d
di
da
da
di
f

coeficiente de empuje horizontal,

coeficiente de empuje vertical,
altura utilizada para determinar la carga del viento,
altura de tablero,
altura de tablero ms pretil compacto,
altura del tablero ms carga mvil,
altura de la carga mvil,
factor utilizado para determinar la carga centrifuga en los railes
del ferrocarril,

fo
F
Fe
G
k

primera frecuencia natural de vibracin,

carga pulsante puntual,
fuerza centrfuga,
mdulo de elasticidad transversa!,
una constante utilizada para determinar la carga mvil principal
en los puentes peatonales de bicicletas,

K
Ki
K2
I
h

factor de configuracin,
coeficiente del viento correspondiente al perodo de retorno,
factor de velocidad horaria del viento,
luz principal,
longitud de las luces exteriores de una superestructura de tres
luces,

L
longitud cargada,
P
carga equivalente uniformemente distribuida,
Pi
carga del viento longitudinal nominal,
Pt
carga del viento transversal nominal,
Pv
carga del viento vertical nominal,
q
presin dinmica fundamental,
r
radio de curvatura,
Si
factor de aireacin,
S2 factor de rfagas,
t
espesor de pila,
t'
espesor total del elastmero rgido a cortante,
V
velocidad horaria media del viento.
Ve
velocidad mxima de rfaga de viento,
v'c velocidad mnima de rfaga de viento,
Vt
velocidad de trfico en carretera o ferrocarril,
W
carga por metro de carril,
ys
flecha esttica,
yfi yf2 vase la parte 1 de esta Norma,
yf3 vase 4.1.3 y parte 1 de esta Norma,
^fL factor de carga parcial (yfi x 712),
S
decremento logartmico de disminucin de la vibracin,
1
desplazamiento mximo del apoyo,
n
coeficiente de proteccin,
u
coeficiente de friccin,
y/
factor de respuesta dinmica,
N
nmero de ejes (vase apndice D),
T
tiempo en segundos (vase C.3).
- 6 Consejo Superior de Investigaciones Cientficas
Licencia Creative Commons 3.0 Espaa (by-nc)

http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es

79
Informes de la Construccin, Vol. 38, n.o 382, julio, 1986

4.

CARGAS: DATOS GENERALES

4.1.
4.1.1.

Cargas y factores especificados

Cargas nominales

All donde se disponga de distribuciones estadsticas adecuadas, las

cargas nominales son aqullas adecuadas para un perodo de retorno
de 120 aos. Si no se dispone de dichos datos estadsticos, se dan los
valores de carga nominal que se consideran para un perodo de retorno aproximado de 120 aos.
4.1.2.

Cargas de diseo

Las cargas nominales debern multiplicarse por el valor apropiado de

^fL para determinar la carga de diseo a utilizar en el clculo de momentos, cortantes, cargas totales y otros efectos para cada uno de los
estados lmites estudiados. Se dan los valores de y^ en cada clusula
correspondiente as como en la tabla 1.
4.1.3.

Factor adicional y^s

Los momentos, cortantes, cargas totales y otros efectos de la carga de

diseo debern igualmente multiplicarse por yts en algunas circunstancias (vase 4.3.2. de la parte 1 de esta Norma).
Los valores 7f3 se dan en las partes 3, 4 y 5 de esta Norma.

4.1.4.

Cargas de fatiga

Las cargas de fatiga a estudiar para los puentes de carreteras y ferrocarriles, junto con los valores apropiados de y^ se dan en la parte 10
de esta Norma.
4.1.5.

Flechas y giros

Para los efectos del clculo de las flechas y giros se adoptarn las
cargas nominales (es decir que se tomar a y^i como unidad).

4.2.

Cargas a considerar

Las cargas a considerar en diversas combinaciones de carga, junto

con los valores especificados y^, estn sealadas en las clusulas
apropiadas y resumidas en la tabla 1.

4.3.

Clasificacin de cargas

Las cargas aplicadas a una estructura son consideradas ya permanentes, ya transitorias.

4.3.1.

Cargas permanentes

Para los efectos de esta Norma, los pesos propios, cargas muertas y
cargas debidas al material de relleno sern consideradas como cargas
permanentes,
^ 7 ^

Consejo Superior de Investigaciones Cientficas

Licencia Creative Commons 3.0 Espaa (by-nc)

http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es

80
Informes de la Construccin, Vol. 38, n.o 382, julio, 1986

TABLA 1
Cargas a tomarse en cada combinacin y^i apropiado
ULS: estado lmite ltimo
SLS : estado lmite de servicio
NUMERO DE LA
CLAUSULA
5.1

CARGA

ESTADO
LIMITE

'yjL ^ t e n e r e n c u e n t a e n
l a combinacin

ULS*
SLS

1.05
1.00

1.05
LOO

1.05
LOO

1.05
LOO

1.05 1
LOO 1

ULS*
SLS

LISLOO

1.15
LOO

1.15
LOO

1.15
LOO

1.15

ULSt
SLSt

1.75
1.20

1.75
1.20

1.75
1.20

1.75
1.20

1.20 1

Factor do carga reducido para peso propio y carga muerta

cuando e s t o tenga e l e f e c t o t o t a l aa desfavorble

ULS

LOO

LOO

LOO

LOO

LOO

VTENTO: d u r a n t e l a

ULS
SLS

1.10
LOO

con peso propio ms carga muerta Anlcamente, y para

elementos que sean l o s p r i n c i p a l e s en r e s i s t i r l a s
cargas d e l v i e n t o

ULS
SLS

L40
LOO

con peso propio ms carga muerta ms o t r a s de l a

combinacidn 2 apropiadas
e f e c t o favorable d e l v i e n t o

ULS
SLS

1.10
LOO

efecto

ULS
SLS

LOO
LOO

PESO PROPIO:

Acero

Hormign
5.2
5.1.2.2 & 5.2.2.2
5.3

5.4

CARGA MUERTA

construccin

favorable

del

viento

TEMPERATURA: c o a c c i n d e b i d a a l a

gama

coaccin de rozamiento de
temperatura

apoyos

ULS
SLS

1.75

1.30
LOO

ULS
SLS

1.30

LOO 1

ULS
SLS

diferencial

LOO 1

LOO
0.80

5.6

ASIENTO DIFERENCIAL

ULS\
SLS/

debe d e t e r m i n a r s e y
acordarse entre el tcnico
y l a autoridad competente

5.8

PRESIN DE LA TIERRA: r e l l e n o c o n f i n a d o
y/o sobrecarga mvil

ULS
SLS

1.50
LOO

1.50
LOO

1.50
LOO

1.50
LOO

1.50
LOO

ULS

LOO

LOO

LOO

LOO

LOO 1

efecto

5.9
6.2
6.3
6.5
6.6

favorable

1 CONSTRUCCIN: c a r g a s t e m p o r a l e s

ULS

1.15

1.15

CARGA MVIL DE PUENTES DE CARRETERA: HA solamente ULS

SLS

1.50
1.20

1.25
LOO

1.25
LOO

ULS
SLS

1.30
1.10

LIO
LOO

1.10
LOO

HA c o n HB 6 HB s o l a m e n t e
CARGA CENTRIFUGA Y CARGA MVIL
PRINCIPAL ASOCIADA

ULS
SLS

CARGA LONGITUDINAL: HA y c a r g a m v i l
p r i n c i p a l asociada
HB y c a r g a mvil p r i n c i p a l

1.50
LOO

0 C

ULS
SLS
asociada

ULS
SLS

6.7

CARGA DE DESLIZAMIENTO ACCIDENTAI. Y CARGA

MVIL PRINCIPAL ASOCIADA

ULS
SLS

6.8

CARGA DE COLISIN DE VEHCULO CON LOS PARAPETOS

DEL PUENTE Y CARGA MVIL PRINCIPAL ASOCIADA

ULS
SLS

6.9

C -P
H C
O

CARGA DE COLISIN DE VEHCULO

CON SOPORTES DE PUENTE+

' ULS
SLS

PUENTES DE VIA PEATONAL Y DE BICICLETAS:

carga mvil y carga del parapeto

I ULS
SLS

PUENTES PARA FERROCARRIL: t i p o RU y RL d e

sobrecarga mvil p r i n c i p a l y secundaria

ULS
SLS

1.25
1.00
0 -t
to e
0
> "0
o (

1.10
LOO

d?

1.25
LOO

"

1.25
LOO

U K-^
X U 0
0 C

mv c

1 1.25
LOO

H rl

^
"0 S S
0 0
o 0 0

i 1.50
LOO

1.25
LOO

L25
LOO

1.40
1.10

1.20
LOO

1.20
LOO

1.25
LOO

* yfL se incrementar hasta, como mnimo. 1,10 y 1,20 para acero y hormign respectivamente, con objeto de compensar las inexactitudes cuando
no se determinen los pesos propios con precisin.
+ yfL puede reducirse a 1,2 y 1 para el ULS y SLS respectivamente sujeto a la aprobacin de la autoridad competente (vase 5.2.2.1).
sr Esta es la nica carga mvil secundaria que debe tenerse en cuenta para los puentes con vas peatonales y de bicicletas.
NOTA: Para cargas producidas por fluencia y retraccin, o por soldadura y falta de ajuste, vanse epgrafes 3, 4 y 5 de esta Norma, segn proceda.

Consejo Superior de Investigaciones Cientficas

Licencia Creative Commons 3.0 Espaa (by-nc)

http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es

8^
Informes de la Construccin, Vol. 38, n.o 382, julio, 1986

4.3.1.1. Efectos de carga no debidos a la accin externa. Las cargas

que se deriven de la naturaleza del material estructural, su fabricacin
o las circunstancias de su fabricacin son contempladas en las partes
correspondientes de esta Norma. All donde se presenten, sern consideradas cargas permanentes.
4.3.1.2. Asiento. El efecto del asiento diferencial de los soportes deber considerarse como carga permanente cuando haya motivos para
pensar que tendr lugar y no se han tomado medidas especiales para
remediar su efecto.
4.3.2.

Cargas transitorias

Para los efectos de esta Norma, todas las cargas que no sean permanentes se considerarn transitorias.
El efecto mximo de ciertas cargas transitorias no coexiste con los
efectos mximos de algunas otras. Los efectos mayorados que puedan
coexistir se especifican en las clusulas correspondientes.

4.4.

Combinaciones de cargas

Se especifican tres combinaciones principales y dos secundarias de

carga: valores de y^t para cada carga y para cada combinacin que se
considere estn contempladas en las clusulas correspondientes y se
resumen asimismo en la tabla 1.
4.4.1.

Combinacin 1

Para puentes de carretera y puentes para peatones y bicicletas, las

cargas a estudiar son las cargas permanentes, junto con las cargas
mviles principales adecuadas y para los puentes de ferrocarril, las
cargas permanentes junto con las cargas pertinentes principales y secundarias.
4.4.2.

Combinacin 2

Para todos los puentes, las cargas a considerar son las de la combinacin 1, junto con las debidas al viento y alli donde se considera el proceso constructivo y las cargas temporales de construccin.
4.4.3.

Combinacin 3

Para todos los puentes, las cargas a considerar son las cargas de la
combinacin 1, junto con las que se presenten por la coaccin de la
temperatura y temperatura diferencial y all donde se considere el proceso constructivo y las cargas temporales de construccin.
4.4.4.

Combinacin 4

La combinacin 4 no se aplica a los puentes de ferrocarril, excepto en

lo relativo a la colisin de vehculos sobre los soportes del puente.
Para los puentes de carretera las cargas a considerar son las cargas
permanentes y las cargas mviles secundarias, junto con las cargas
mviles primarias apropiadas que los acompaen. Las cargas mviles
secundarias debern estudiarse por separado y no precisan combinarse. Cada una ser tomada con su carga primaria mvil asociada adecuada.
Consejo Superior de Investigaciones Cientficas
Licencia Creative Commons 3.0 Espaa (by-nc)

http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es

82
Informes de la Construccin, Vol. 38, n.o 382, julio, 1986

Para puentes con vias peatonales y para bicicletas, la nica carga mvil secundaria a considerar es la carga por colisin de vehculos sobre
los soportes del puente (vase 6.9).
4.4.5.

Combinacin 5

Para todos los puentes, las cargas a considerar son las cargas permanentes, junto con las cargas debidas a la friccin en los apoyos *

4.5.

Aplicacin de cargas

Cada elemento y estructura deber examinarse bajo los efectos de las

cargas que puedan coexistir en cada combinacin **
4.5.1.

Seleccin para causar el efecto ms desfavorable ***

Las cargas de diseo debern seleccionarse y aplicarse de modo tal

que el efecto ms desfavorable total sea causado en el elemento o estructura a examinar.
4.5.2. Supresin de la carga muerta
Se examinar la posibilidad de que el hecho de quitar la carga muerta
de la parte de la estructura pueda disminuir el efecto favorable de la
misma. Al hacerlo de ese modo, los efectos desfavorables de la carga
mvil en los elementos de la estructura bajo examen pueden modificarse hasta el punto que la supresin de la carga muerta lo justifique.
4.5.3.

Carga mvil

La carga mvil no se considerar que acta sobre las zonas favorables, excepto en el caso de viento sobre la carga mvil cuando la presencia de trfico ligero sea necesaria para generar la carga de viento
(vase 5.3.8).
4.5.4.

Viento en las zonas favorables

Las cargas de diseo debido al viento en las zonas favorables se modificarn segn 5.3.2.2 y 5.3.2.4.

4.6. Vuelco
La estabilidad de la estructura y sus partes contra el vuelco ser estudiada para el estado limite ltimo.

* Cuando un elemento deba resistir las cargas debidas a la coaccin de la temperatura a lo largo de la
estructura y a las cargas inducidas por la coaccin de rozamiento de los apoyos debida al mismo efecto, se considerar la suma de ambos efectos.
** Un ejemplo es el anclaje del estribo de una estructura continua donde el movimiento por la temperatura
se absorbe mediante flexin de las pilas en algunos tramos y mediante apoyos de rodillo en otros.
*** Se espera que la experiencia al utilizar esta norma permita a los usuarios identificar aquellos casos de
carga y combinaciones (como en el caso de BS 153) que gobiernen a las disposiciones de diseo y
son solamente esos casos de carga y combinaciones que precisan establecerse para su uso en la
prctica.
10 -

Consejo Superior de Investigaciones Cientficas

Licencia Creative Commons 3.0 Espaa (by-nc)

http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es

83
Informes de la Construccin, Vol. 38, n.o 382, julio, 1986

4.6.1.

Momento estabilizador

El momento estabilizador mnimo debido a las cargas nominales sin

mayorar ser mayor que el momento mayor de vuelco, debido a las
cargas de diseo (es decir, y^i para el estado lmite ltimo por los efectos de las cargas nominales).
4.6.2.

Supresin de cargas

Los requisitos especificados en 4.5.2 relacionados con la posible supresin de carga muerta tambin se tomarn en cuenta al considerar
el vuelco.

4.7.

Presiones en los cimientos, deslizamientos en los cimientos,

cargas en los pilares, etc.

En el diseo de los cimientos, el peso propio (vase 5.1), la carga

muerta (vase 5.2) y las cargas debidas al material de relleno (vase
5.8.1) sern consideradas cargas permanentes y las cargas riiviles y
las cargas del viento sern consideradas cargas transitorias, excepto
en algunas circunstancias tales como en un puente con una lnea de
ferrocarril principal al exterior de un terminal muy concurrido, donde
pueda resultar necesario estimar una porcin de la carga mvil como
permanente.
El diseo de los cimientos deber basarse en los principios contemplados en CP 2004.
4.7.1.

Las cargas de diseo a considerar con CP 2004

CP 2004 * no ha sido redactado sobre la base de los estados lmites,

por lo tanto sera conveniente adoptar las cargas nominales especificadas en todas las clusulas correspondientes de esta norma como
cargas de diseo (tomando y^ = 1,0 y yta = 1,0) para los efectos del diseo de cimientos de conformidad con CP 2004.

(contina)

En curso de ser revisado.

_ 11 _

Consejo Superior de Investigaciones Cientficas

Licencia Creative Commons 3.0 Espaa (by-nc)

http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es