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Ingeniera Mecnica

Mecnica de Fluidos

INFORME TECNICO DEL BUQUE CARGUERO


A ESCALA
Bolao Karen, Donado Donaldo, Barrios Nicols, Zapata
Gonzalo; Estudiantes de Ingeniera Mecnica.
Duarte Forero Jorge; Profesor de Mecnica de Fluidos.

Resumen.
El presente informe describe como construir un buque carguero a escala el cual
se apoy en fundamentos tericos adquiridos por los participantes a lo largo del
curso de Mecnica de Fluidos, y los clculos que requiere su construccin ya que
sabemos que Un buque de carga es un tipo de nave o barco utilizado para
transportar mercancas, bienes y materiales desde un puerto a otro.
De acuerdo con las especificaciones del prototipo, se trabaj en la idea de crear,
disear y construir un buque carguero en madera. El diseo estuvo basado en
una cartilla de trazado y planos de formas de un buque real, llevndolo a la
escala deseada.
En este documento se intenta mostrar la informacin acerca de los parmetros
bsicos para construir un barco capaz de mantenerse a flote, estable y soportar
una carga.
Palabras clave: Ingeniera, Mecnica de Fluidos, Barco, Carga, Estabilidad,
Flotabilidad.

Abstract.
This report describes how to build a cargo ship scale which was based on
theoretical foundations acquired by participants during the course of Fluid

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Mechanics, and calculations required by your building because we know that A


cargo ship is a type ship or boat used to transport goods, goods and materials
from one port to another.
According to the specifications of the prototype, we worked on the idea of creating,
designing and building a wooden freighter. The design was based on a chart
plotting and flat shape of a real ship, leading to the desired level.
This paper attempts to display information about the basic parameters to build a
ship capable of staying afloat, stable and supporting a load.
Keywords: Engineering, Fluid Mechanics, Boat, Cargo, Stability, Buoyancy.

Introduccin.
Desde sus inicios, el hombre se ha visto en la necesidad de crear medios que le
permitan acortar caminos, transportndose ms rpido y ms seguro. Por
ejemplo, en el mbito nutico los primeros hombres utilizaban los mares para
navegar porque tenan la necesidad de alimentarse, transportar sus mercancas,
descubrir y explorar nuevas tierras. Es por eso que su mpetu y pasin lo han
motivado siempre a disear y construir barcos cada vez ms eficientes y con
distintos objetivos, como los barcos para pesca, para turismo, para transportar
mercancas, para el comercio, para carga entre otros. Este ltimo es el centro de
atencin de este proyecto. Es necesario aclarar que un buque de carga es un tipo
de barco utilizado para transportar mercancas, bienes y materiales desde un
puerto a otro. Hoy en da, miles de buques de carga atraviesan los mares y
ocanos del mundo cada ao y soportan el peso de la mayor parte del comercio
internacional. Los buques de carga normalmente estn diseados
especficamente para esta tarea, y estn equipados con gras u otros mecanismos
que facilitan la carga y descarga. Pueden ser de muy diversos tamaos. En la
actualidad suelen estar construidos de acero y, salvo algunas excepciones, su
vida media es de entre 25 y 30 aos antes de ser desmantelados.
A continuacin presentaremos los detalles puntuales de nuestro proyecto.

Objetivos
Objetivos generales

Disear y construir un buque carguero a escala.

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Objetivos especficos

Analizar la estabilidad y flotabilidad del sistema con carga y sin carga.

Fundamentacin terica.
Antecedentes.
La intervencin de la habilidad humana en elementos naturales susceptibles de
flotar, dio origen a la embarcacin. Con anterioridad, se utilizaron medios para
navegar, flotadores, pero el hombre no intervino en ellos, a lo ms, se limit a
complementarlos con un instrumento de impulsin y de direccin: el remo. Los
primeros y ms elementales flotadores fueron junto a los troncos y cortezas de los
rboles, los haces de tallos de plantas como el bamb, el papiro y la totora, as
como algunos frutos como la calabaza.
Tambin se vali el hombre de otros objetos que destinaba a diferentes usos,
como los odres de pieles y las piezas de alfarera. Pero ninguno de estos medios
puede considerarse embarcacin, porque no fueron creados por l para navegar y
porque esta palabra implica la accin de meterse dentro y no la de flotar con.
Hasta poder disponer de tiles de corte y de conocimientos de hacer ligazones con
los propios flotadores ya citados no surgi el barco. Un tronco hueco de rbol,
debidamente equilibrado y acondicionado, dio origen a la canoa monxilo. La
unin por medio de sogas y fibras vegetales de varios troncos ligeramente
desbastados o de haces y fajinas de plantas secas formando una plataforma, cre
la balsa o almada. Ambas fueron las embarcaciones ms primitivas que, sin
embargo, han llegado hasta nuestros das como parte integrante de la cultura de
los pueblos ms primitivos. La embarcacin simple dio paso a los cascos de
piezas ensambladas y surge la quilla como espina dorsal de un esqueleto que se
forra formando un todo impermeabilizado con grasas y betunes, cuando el
descubrimiento del bronce permite fabricar herramientas como azuelas, sierras y
clavos. El timn central y nico, sustituye a las espalderas.
La conquista del mar desde el ro y para objetivos no meramente pesqueros, se
inicia con la vela que para poder recoger el viento precisa estar desplegada
perpendicular al casco y sostenida por un palo o mstil, de igual forma que el

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dominio del ro o del lago haba exigido previamente la transformacin del palo
impulsor en canalete de ancha pala. Dominado el mar, surgi la especializacin y
los barcos destinados al transporte de mercaderas aumentaron sus portes y
adoptaron formas panzudas; mientras que los destinados a la guerra se
convirtieron en largos y ligeros, primando la seguridad, la capacidad y el ahorro
de esfuerzos en los mercantes. En los barcos blicos, la velocidad, el espoln de
proa y la fuerza de penetracin obtenida por la boga de combate de los remeros
determinaban la victoria.
Las naves de guerra de egipcios, hicsos, cretenses, fenicios y, posteriormente, las
de los griegos, cartagineses y romanos seran el precedente de las galeras
posteriores. Reciban su nombre del nmero de filas de remos; se descubrieron
las birremes fenicias, las birremes y trieras o trirremes griegas y romanas, las
cuadrirremes o tesara contos para los griegos, y las enormes quinquerremes que
utilizaron casi todas las potencias navales del momento.

Conceptos.
Flotabilidad
Tendencia que tiene un fluido a ejercer una fuerza que da apoyo a un cuerpo que
esta sobre l.
Equilibrio de cuerpos flotantes: Se basa en el Principio de Arqumedes: "todo
cuerpo sumergido dentro de un lquido experimenta un empuje vertical, de abajoarriba, igual al peso del volumen del lquido desalojado".

W =m cuerpo g
Fb = fluido V desplazado

Equilibrio estable de un cuerpo flotante: Se produce cuando el centro de carena


est:
-En la vertical del centro de gravedad.
-Centro de gravedad por debajo del metacentro.

Centro de carena: Centro del volumen sumergido o bien punto de aplicacin


de la fuerza ascendente.

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Metacentro: Punto de interseccin de las lneas de fuerzas ascendentes sobre


la lnea de equilibrio normal al escorarse el barco un ngulo pequeo (< 15).

Flotabilidad: Es la presin ascendente que ejerce el agua sobre el barco.

Flotabilidad = Peso del agua desplazada.

Desplazamiento: Es el peso del barco.

Desplazamiento = Volumen de carena*densidad

Carena: Parte sumergida del casco.


Volumen de carena: Volumen del lquido desalojado.
Centro de carena (C): Centro del empuje ascendente o centro de la fuerza de
flotacin. Punto de aplicacin de la fuerza ascendente.
Centro de gravedad (G): Punto de aplicacin de la resultante de todas las fuerzas
de la gravedad. Generalmente el centro de gravedad no coincide con el centro
geomtrico.
Altura del centro de gravedad sobre la quilla (GK): Distancia vertical desde el canto
bajo de la quilla (K) al centro de gravedad (G).
Francobordo: Distancia vertical desde el costado del buque y en la mediana de su
eslora entre la lnea de flotacin a mxima carga y la lnea de cubierta principal.
Cubierta principal: Es la que posee medios permanentes de cierre.
Reserva de flotabilidad: Volumen comprendido entre la cubierta estanca superior
y la superficie de flotacin a mxima carga.
El disco Plimsoll y la lnea horizontal que lo atraviesa es la base para trazar las
dems lneas de mxima carga segn el tipo de aguas y la estacin del ao.
Empuje: Fuerza ascendente aplicada al centro de carena.
Centro de empuje o centro de presin: Coincide con el centro de carena.
Desplazamiento: Es el peso del buque. Se expresa en toneladas mtricas.
Desplazamiento en rosca: Peso del buque totalmente descargado (al terminar su
construccin).
Desplazamiento en lastre: Peso del buque con su dotacin, sin carga pero listo
para navegar.
Desplazamiento mximo o total: Peso del buque a mxima carga y listo para
navegar.

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Desplazamiento estndar: Para los buques de guerra.


Desplazamiento en superficie e inmersin: Para los submarinos.
Momento de un punto respecto al centro de gravedad: Es el producto del peso
aplicado en el punto por la distancia al centro de gravedad. Si el cuerpo est en
equilibrio la suma algebraica de momentos respecto al centro de gravedad es cero.

Estabilidad: Capacidad que tiene un cuerpo de regresar a su posicin original


despus de inclinarse con respecto de un eje horizontal.
Estabilidad inicial: Tendencia del buque a drizarse por s mismo cuando los
ngulos de escora son pequeos (hasta unos 15).
Altura metacntrica (GM): Distancia entre el centro de gravedad (G) y el metacentro
(M).

GZ = Brazo de adrizamiento.
GM = Altura metacntrica.
Momento de adrizamiento (M): puede aumentar bajando G (cargando pesos por
debajo de G).
M=PGZ=PGM sen
Brazo de adrizamiento (GZ): Brazo de adrizamiento es la altura metacntrica por
el seno del ngulo de escora.
GZ = GM sen
-Si GM es grande, el momento de adrizamiento es grande, lo que implica gran
estabilidad inicial con resistencia al balance y recuperacin brusca o rgida.

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-Si GM es pequea, el momento es pequeo con tendencia al balanceo de


recuperacin lenta (se dice que duerme).
Finalmente, podemos considerar la estabilidad y la flotabilidad juntas.
Si el bloque de madera flotante se empuja hacia abajo ligeramente, el bloque se
inclina en direccin del empujn descendente. Esto cambia la forma del agua
desplazada y cambia la posicin del centro de flotabilidad.

En el diagrama (arriba a la derecha) hay ms agua desplazada en el lado


izquierdo. Por lo tanto, el centro de flotabilidad se localiza a la izquierda del
centro.
La fuerza de flotacin que acta hacia arriba a travs del centro de flotabilidad es
la fuerza de restablecimiento. Cuando el empuje descendente se retira, la fuerza
de flotacin y el peso que actan a travs del centro de gravedad hacen girar el
bloque para regresarlo a su posicin original.
El bloque flotante es estable.

Si se coloca una moneda en el centro de la parte superior de un bloque de


madera que flota en agua, el bloque se hunde en el agua hasta que se crea una
fuerza de flotacin igual al peso del bloque y de la moneda juntos. Entonces deja
de hundirse, porque la fuerza de flotacin ascendente equilibra exactamente el
peso descendente combinado del bloque y la moneda.

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Observa en este diagrama que el volumen del agua desplazada ha aumentado, ya


que el bloque est ms hundido en el agua. La posicin del centro de flotabilidad
est en el centro geomtrico de este volumen de agua desplazada.
El peso del bloque y la moneda juntos acta hacia abajo a travs del centro de
gravedad. La fuerza de flotacin correspondiente acta hacia arriba a travs del
centro de flotabilidad.
Si se empuja un extremo del bloque con la moneda ligeramente, ste se inclina en
direccin del empuje hacia abajo, como lo hizo sin la moneda.
De nuevo, el centro de flotabilidad cambia a la izquierda del centro. La fuerza de
flotacin que acta hacia arriba a travs del centro de flotabilidad es la fuerza de
restablecimiento. Cuando el empuje hacia abajo se retira, la fuerza de
restablecimiento inclina el bloque de nuevo a su posicin original.

El bloque flotante con la moneda en el centro de la parte superior es estable, ya


que vuelve a su posicin de equilibrio.
Si la moneda se mueve hacia un extremo del bloque, el centro de gravedad del
bloque y la moneda juntos se mueve descentrndose hacia la moneda.

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Como el centro de gravedad est ahora descentrado, el bloque con la moneda


flotante se inclina hacia abajo en el extremo que tiene la moneda. Esto cambia
la forma del agua desplazada y cambia la posicin del centro de flotabilidad.
Sin embargo, esto no cambia el volumen total de agua desplazada, ya que el peso
del bloque y la moneda juntos es an el mismo.
En el diagrama (extremo derecho), hay ms agua desplazada en el lado izquierdo.
Por lo tanto, el centro de flotabilidad se localiza a la izquierda del centro. El
bloque sigue inclinndose hasta que el centro de flotabilidad est directamente
debajo del centro de gravedad.
En este punto, la fuerza de flotacin ascendente que acta en el centro de
flotabilidad equilibra exactamente la fuerza descendente del peso combinado del
bloque y la moneda que acta a travs del centro de gravedad.

Nota: La moneda permanece sobre el bloque porque el ngulo de equilibrio no es


lo suficientemente inclinado para ocasionar que se deslice hacia abajo. Si la
moneda se colocara ms cerca del extremo, el bloque flotante podra inclinarse lo
suficiente para que la moneda se deslice y caiga al agua.
La presin sobre el extremo del bloque cerca de la moneda ocasiona que el bloque
se incline hacia abajo an ms. Como resultado, la forma del agua desplazada
cambia, y modifica as la posicin del centro de flotabilidad a la izquierda del
centro de gravedad. Esto se muestra en el siguiente diagrama.

Esto crea una fuerza de flotacin que acta hacia arriba en el centro de
flotabilidad como una fuerza de restablecimiento. Cuando el empuje hacia abajo

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se retira, la fuerza de restablecimiento inclina al bloque de nuevo a su posicin


inclinada original.
El bloque con la moneda descentrada es estable.

Un objeto flotante que es redondo no cambia la forma del agua que desplaza
cuando gira o se inclina. Por lo tanto, no puede usar su fuerza de flotacin como
una fuerza de restablecimiento.

Si el objeto flotante del diagrama anterior gira, el centro de gravedad y el centro


de flotabilidad permanecen en la misma posicin relativa.

Sin embargo, si una moneda se coloca encima de un objeto redondo flotante, la


situacin es inestable. En realidad, es muy difcil colocar una moneda
exactamente sobre el centro de gravedad. Una variacin mnima es todo lo que se
necesita para que el objeto y la moneda comiencen a girar. Conforme lo hacen, el
centro de gravedad del objeto y la moneda juntos se mueve hacia fuera del centro
de flotabilidad.

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Nota: Algunos objetos redondos, como los limones, tienen una orientacin de
flotacin preferida. Esto se debe a la distribucin del peso dentro del objeto. Sin
embargo, esto no afecta considerablemente la posicin de la fuerza de flotacin,
por lo que una moneda colocada slo un poco fuera del centro encima del limn
ocasionar que el limn gire hasta que la moneda se caiga.

Resistencia estructural o solidez: Para soportar los violentos esfuerzos que


sufre el buque sobre las olas sin que varen sus formas.
Estanqueidad: o impermeabilidad de su estructura, que impida la entrada de
agua a su interior, que afecta a su flotabilidad.
Velocidad: La mxima que sea compatible con un consumo econmico.
Evolucin y capacidad de gobierno: Es la propiedad que ha de tener el buque
para que pueda cambiar de rumbo en el menor tiempo y espacio posible.

Buque de carga: Un buque de carga es un tipo de nave o barco utilizado para


transportar mercancas, bienes y materiales desde un puerto a otro. Otros
nombres por el que se conoce a este tipo de embarcacin son barco de carga,
barco de cabotaje o sencillamente carguero, o bien buque mercante. En la
actualidad se les denomina buque contenedor.

Tipo de buques

Buque de contenedores

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Diseado con una sola cubierta y baha de carga que incluye arreglos especiales
con divisiones de celdas para el transporte de contenedores.
Caractersticas adaptables
-Cubiertas sin apertura o escotillas superiores.
-Baha adicional de carga para el traslado de carga seca o lquida.
-Puntos especficos para contenedores elctricos de refrigeracin.
-Baha de carga totalmente refrigerada para el transporte de perecederos.

Buque de carga refrigerada

Diseado con cubiertas y bahas de carga que incluyen arreglos especiales para el
transporte de carga de perecederos.
Caractersticas adaptables
-Elevadores especiales a los lados para la carga de vehculos de carretera

Buque de carga general

Diseado con una sola baha de carga que incluye un compartimiento o varios
entre cubiertas, especficamente para varios tipos de carga seca.
Caractersticas adaptables
-Baha nica de doble recubrimiento exterior y amplias aperturas para la carga.
-Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido hierro / aluminio).
-Bahas de carga equipadas con arreglos de seguridad para contenedores
-Tanques especialmente diseados para carga de mercanca lquida.

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-Espacio refrigerado para la carga de perecederos.


-Carga adicional y espacios de carga para pallets.

Buque de carga a granel

Diseado con una sola baha de carga, que incluye arreglos para tanques y
bahas diseadas especficamente para el transporte de carga suelta de varios
tipos de naturaleza homognea.
Caractersticas adaptables
-Bahas de carga a los lados.
-Refuerzos para carga pesada (incluido hierro / aluminio).
-Bahas equipadas para el transporte de contenedores y vehculos.
-Cubierta superior provista con anclaje para el transporte de bultos.
-Restricciones de diseo y servicio relativo a operaciones en los Grandes Lagos
de Norteamrica

Buque cisterna o tanque

Diseado con una sola baha de carga que incluye un arreglo para uno o ms
tanques independientes diseados especficamente para el traslado de mercanca
en forma lquida.
Caractersticas adaptables
-Carguero de combustible.
-Carguero de qumicos.
-Carguero de combustibles/qumicos.
-Carguero de gas lquido (usualmente tanques independientes).

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-Carguero de gas lquido/qumicos.


-Otros (carguero de agua, de vino, jugos, etc.).

Buque de carga rodante

Diseado con cubiertas especficas para el traslado y transporte de vehculos


ferroviarios y vehculos rodo viarios, y para mercanca que puede ser cargada y
descargada por vehculos con ruedas.
Caractersticas adaptables
-Cubiertas con rieles fijos para la carga de vehculos
exclusivamente o simultneamente con vehculos rodo viarios.

ferroviarios

-Mercanca adicional para ser descendida o ascendida desde la baha de carga


por las compuertas superiores o alternativamente, por equipo especializado de
muelle.
-Cabinas para los conductores de vehculos.
-Maquinaria para la carga de pallets por los laterales de la nave.
-Rampas internas o elevadores para el movimiento de la carga entre cubiertas.
-reas o cubiertas equipadas con establos para el transporte de carga viva
(estos establos pueden ser o no removidos).

Buque de carga de vehculos

Diseado con cubiertas y una superestructura especfica para el traslado y la


carga de vehculos carreteros nuevos.

Nomenclatura de las partes ms importantes de un buque

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Proa: Es la parte delantera del buque, construida de forma de cua para


cortar fcilmente el agua.

Popa: Es la parte posterior del buque.

Casco: Se da este nombre al conjunto de piezas de madera o hierro, que


fuertemente ligadas entre s, tienen una forma adecuada para transportar
personas, carga, etc.

Estribor: Es la parte que queda a la derecha de un observador situado a


popa, mirando hacia proa.

Babor: Es la parte situada a la izquierda del mismo observador.

Amuras: Son las partes ms curvas de los costados arriba de la flotacin


desde la mesa de guarnicin del trinquete, hasta la proa.

Aletas: Son las partes curvas del costado cerca de la popa.

Quilla: Es la primera pieza que se pone en los varaderos cuando se construye


un buque. Es de forma cuadrangular, pudiendo ser de una o varias piezas
empalmadas entre si y sobre sta se empalma la:

Cuadernas: Son unas piezas de madera o hierro que toman la forma de U o


V, segn el lugar que ocupen y que constituyen con la quilla, roda y codaste,
el esqueleto del buque. Las cuadernas van unidas por su parte inferior a la
quilla, constando cada una de varias partes, a saber: varengas, genoles,
ligazones y barraganetes.

Cuaderna maestra: Es la que tiene mayor distancia entre sus barraganetes y


es donde se mide la manga.

Plano de flotacin: es el plano formado por la superficie del agua, en la cual


el barco est flotando.

Ligazones: Son los trozos casi verticales.

Barraganetes: Son los extremos superiores.

Dormidos: Las cuadernas se ponen sobre la quilla y los espacios que quedan
entre cuaderna y cuaderna, se rellenan con unos maderos que toman el
nombre de dormidos.

Baos: Son unas piezas que unen los extremos de una misma cuaderna
impidiendo que esta se cierre o abra. Son ligeramente curvos para que el
agua corra hacia los costados. Sobre los baos se coloca la tablazn de
cubierta.

Durmientes: Son piezas colocadas horizontalmente de popa a proa, sirven


para sostener los baos por sus extremidades.

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Trancaniles: Son unas piezas de madera o planchas de hierro que se colocan


longitudinalmente de popa a proa, yendo asentados sobre baos y unidos a las
cuadernas.

Barrotes y barrotines: Son piezas de madera o hierro que unen los baos
entre si y van colocadas de popa a proa.

Latas: Son unos cuadrados de madera que se colocan entre bao y bao.

Forro exterior: Es el conjunto de planchas o tablones unidos que cubren la


parte exterior de un barco.

Alefriz: Es una ranura triangular que se hace en la quilla y en la que


encastra la:
Aparadura: Que es el primer tabln que se coloca para forrar el casco.

Escotillas: Son aberturas practicadas en la cubierta para dar entrada al


interior del buque.

Obra viva: Es la parte del casco que va debajo del agua.

Obra muerta o costado: Es la parte del buque que est fuera del agua,
comprendiendo desde la lnea de flotacin a la borda.

Dimensiones ms importantes de un buque

Eslora: Es el largo del buque, contado de popa a proa.

Manga: Es el ancho del buque en la cuaderna maestra.

Puntal: Es la altura del buque en la cuaderna maestra.

Calado: Es la altura medida verticalmente de la parte sumergida del buque


desde la cara baja de la quilla (sea del tipo que sea) hasta el nivel del agua.

Francobordo: distancia entre la lnea de carga asignada y cubierta de


francobordo.
Tipos de barcos de acuerdo al material

Los materiales de los botes no han cambiado mucho en varias dcadas. Los botes
que navegaron los ocanos en tiempos antiguos tenan formas y estructuras
similares a las de sus contrapartes modernas. Algunos materiales han
evolucionado, y otros han mejorado con mejores mtodos de produccin, hacer
botes ahora es ms confiable y ms duradero que aquellos del pasado.

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Barcos de Madera: Un casco de madera es bello, pero siempre requerir un


mantenimiento alto especialmente si tenemos el barco en una base en los
trpicos. Por ello cada vez hay menos barcos de madera y los profesionales que
trabajan correctamente este material van desapareciendo poco a poco. A pesar de
ello, el moldeado en fro de la madera con nuevas resinas epoxis, est logrando
un nuevo resurgir para este material ya que se obtienen pesos bajos y coste
comedidos. El resultado son cascos no demasiado resistentes para las
condiciones extremas que necesita un yate ocenico.
Tipos de maderas ms usados en la fabricacin de barcos:
-Roble
-Roble Rojo
-Teka
-Cedro
-Fresno
-Olmo
-Abeto
Barcos de Acero: El acero es el material por excelencia de los grandes barcos
dada su extraordinaria dureza, aunque a veces los cascos de aluminio bien
diseados puede llegar a ser ms duros que estos en la prctica. Los tratamientos
anti oxidacin son fundamentales y delicados ya que de ellos depende
directamente la duracin del casco. Permite cualquier diseo por complicado que
este sea sin comprometer por ello la resistencia final obtenida. Para un acabado
de calidad deben ser limpiados con chorro de arena para dejarlos completamente
desnudos de otras capas de pinturas, antes de aplicrseles las nuevas, y esto
debe ser efectuado cada 5 o 10 aos.
El aislamiento trmico del casco en el interior es un grave problema ya que en
aguas fras se producen marcados efectos de condensacin y por el contrario en
los trpicos se convierten en autnticos hornos. La aplicacin de espuma sin ms
est muy desaconsejada, pues aunque asle el interior, puede producir
condensaciones entre la capa aislante y la pared interior del casco, produciendo
oxidaciones imposibles de localizar.
Una importante ventaja es la de poder soldar directamente distintos accesorio y
elementos del barco a la cubierta de acero o al casco sin tener por ello que
perforar y producir de esta manera posibles prdidas de estanqueidad. Los cascos
de acero son mucho ms compactos y rgidos que los barcos de fibra o madera.

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Barcos de Aluminio: El ratio de dureza/peso del aluminio es excelente,


especialmente si tenemos en cuenta su ductilidad para poder recibir impactos
accidentales sin fracturarse. Los cascos de aluminio resisten mucho mejor que la
fibra, los roces con el fondo, golpes y otros abusos. Son totalmente inmunes al
proceso de smosis, no requieren pinturas de ningn tipo al resistir
extremadamente bien la corrosin. Los antiguos problemas de electrolisis al
actuar como nodos en reacciones electrolticas son perfectamente evitados
mediante la aplicacin de principios bsicos como la de la instalacin de un
nodo de sacrificio de magnesio o de zinc.
La aleacin utilizada es la 5086 o la 5083 que es menos resistente que el aluminio
6000 pero es mucho ms estable frente a corrosiones. Al ser inerte frente al agua
marina, el interior del casco puede ser tapizado por una capa de 3 a 6
centmetros de espuma de poliuretano para conseguir un aislamiento efectivo
frente a temperatura y ruidos. Son mucho ms compactos que los cascos de fibra
y los distintos elementos de cubierta o del interior pueden ser directamente
soldados evitando perforaciones susceptibles de provocar prdidas de
estanqueidad.
Si el casco necesita tener las caractersticas verdaderamente ocenicas el
resultado puede ser ligeramente ms liviano que con otros materiales pero sin
producirse tampoco excesivas diferencias. El coste de reventa es siempre muy
bueno ya que su conservacin es excelente.
Barcos de Ferrocemento: Muy utilizado en los aos 70, se caracteriza por unos
costes muy bajos de materiales en la produccin del casco. Pero al ser solo
aplicable al casco, la repercusin sobre el coste total del barco no es tan
espectacular como en principio pudiera parecer. Es bastante seguro para
navegacin ocenica y su mantenimiento parecido al de los cascos de fibra, y en
cualquier caso mucho ms bajo que el de los cascos de madera o de acero, pero
ms alto que el del aluminio.
Son cascos pesados y con relativamente poca reserva de resistencia en caso por
ejemplo, de una colisin y de nada vale mejorar en el diseo avanzado en
hidrodinmica para luego malgastarlos con un material poco adecuado. Tienen
un bajo valor de reventa aunque quizs esto le pueda interesar si es usted el
comprador. No conseguir ver ni uno solo en un puerto deportivo, pero si viaja
por puertos perdidos de otros pases menos occidentales podr encontrar un gran
nmero de ellos. Los cascos de ferrocemento deben tener una capa aislante en su
interior, y una manera cmoda y fcil para conseguirlo suele ser el uso de
espumas de poliuretano. Actualmente est relegado a una construccin tipo
amateur y la mejor manera de garantizar una buena compra consiste en conocer
bien la tcnica constructiva, poder certificar que el barco ha navegado por todos

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los mares incluso en malas condiciones y que no ha sido recientemente pintado,


para posiblemente esconder alguna reparacin estructural peligrosa y siempre de
complicados resultados.
Barcos de Fibra de vidrio: En 1933, Everett Pearson exitosamente construyo su
primer bote de fibra de vidrio y empez una tendencia que contina hoy en da.
La fibra de vidrio es resistente, un material a prueba de agua que no tiende a la
corrosin como lo es el metal y no se pudre de la manera que lo hace la madera.
Sin embargo, los primeros botes de fibra de vidrio utilizaban marcos de madera.
Si cualquier rea de la resina de fibra de vidrio se haba quebrado o astillado, el
agua poda meterse dentro y causar que el marco se pudriera. Las fbricas
modernas vierten fibra de vidrio dentro de moldes y elaboran cascos libres de
madera que no se pudrirn.
Por muchas diferencias y por muchas razones es el material ms utilizado. Para
grandes tiradas de un mismo barco la fibra es el tipo ms econmico y de
acabado impecable, permitiendo realizar cubiertas, mamparos y distintos
elementos interiores en el mismo material. Muchos modelos en fibra son
fabricados tenindose en cuenta que navegarn pocos das al ao y que pasarn
la mayor parte del tiempo en el amarre. Es relativamente sencillo y barato
construir cascos de fibra que no deban soportar muchos esfuerzos estructurales.
Pero si son sometidos a esfuerzos intensos, las zonas sometidas a mayor estrs
comenzarn a deteriorarse y partirse debido al sometimiento repetido de altas
tensiones como las producidas en un velero. No suelen degenerar en roturas
trgicas pero requieren caras reparaciones. Los mejores cascos en fibra utilizan
refuerzos estructurales de acero inoxidable unidos y laminados con la propia
resina que suele ser de tipo epoxdica o vinlicas (vinyl-ester) ya que estas suelen
ser de mejor calidad y propiedades. Son pocos los astilleros que utilizan este tipo
de resinas epoxis frente a la tradicional de polister debido a su elevado precio.
Actualmente los problemas de smosis se han paliado bastante respecto a los
producidos en cascos de hace 20 o 30 aos, pero naturalmente siguen siendo un
problema muy importante en este tipo de cascos. Los cascos de fibra tambin
sufren con los rayos ultravioletas del sol.
Para esloras superiores a los 13 metros, si se pretende obtener un casco de alta
calidad con sus debidos refuerzos estructurales y mximas calidades en las
resinas, y si adems no se producen muchos barcos del mismo modelo, los costes
de la fibra comienzan a igualarse con los de un casco de acero o de aluminio.
Los cascos de fibra utilizan sandwich de madera de balsa o espuma foam entre
dos capas de fibra de vidrio, para reducir peso, especialmente en las cubiertas,
pero esta tcnica debe cuidase mucho especialmente si taladramos el casco o la
cubierta para la colocacin de instrumentos o distintos elementos. Debemos

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evitar que tales perforaciones permitan la introduccin del agua entre las capas
hasta alcanzar el foam o la balsa, ya que dara lugar a una lenta pero inexorable
deslaminacin. Las reparaciones a posteriori pueden llegar a ser muy caras.
Una garanta de xito en la adquisicin de un barco de fibra consiste en la
compra a un prestigioso e importante astillero que fabrique muchos barcos de ese
mismo modelo de tal forma que pueda amortizar la inversin en el molde y no
escatime en la aplicacin de resinas y en su correcta manipulacin. Si puede
elegir entre la balsa y el foam, para los laminados, escoja esta ltima al ser
mucho ms efectiva como aislante trmico.

Descripcin y construccin.
Al comenzar este proyecto nuestro objetivo principal fue el desarrollo de un diseo
que cumpliera con las especificaciones de carga y dimensiones requeridas, para
ello se realizaron varios diseos mediante la herramienta de solidworks. El
material que utilizamos para plasmar el diseo en la vida real fue seriamente
discutido y al final se llego a la conclusin que la madera sera la mejor opcin.
Mediante la ayuda de un profesional, el casco del barco fue hecho gracias a varios
procesos de carpintera. Al final cuando obtuvimos el casco, procedimos al
montaje de la parte interior que constaba de toda la parte elctrica, finalmente ya
con todo el montaje se procedi a la parte final del proyecto que constaba de la
pintura.
Dimensiones y partes internas se pueden encontrar en los anexos.

Clculos.
CAPACIDAD DE CARGA MAXIMA PRESUPUESTADA EN Kg. Cmo la
estim?
Utilizando las herramientas de solidworks se calculo el volumen sumergido
(FIGURA 1), se utilizo la ecuacin de fuerza de boyamiento y se despejo la
cantidad de masa total.

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FUERZA DE BOYAMIENTO
Utilizando la misma ecuacin determinamos la fuerza de Boyamiento.

ALTURA METACENTRICA GARANTIZANDO ESTABILIDAD


Utilizando la ecuacin para determinar la altura metacntrica y utilizando los
valores obtenidos por solidworks se obtuvo estos resultados.

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Se determin restando las alturas del trazo del volumen total con el peso
total y el trazo del volumen sumergido.
Centroide del cuerpo lleno
X

-0.0003256

-0.0250000

-0.0494012

Centroide del cuerpo sumergido


X

-0.77

0.10

-0.17

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MOMENTO RESTAURADOR

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Agradecimientos.
Agradecemos al profesor Jorge Duarte Forero por su confianza durante todo el
curso de mecnica de fluidos, gracias a l y a su aporte durante la elaboracin de
este proyecto, por darnos el conocimiento suficiente
y las herramientas para
finalizarlo satisfactoriamente. Gracias especiales a nuestros padres que nos
ayudaron con la parte econmica y por confiar en nuestro trabajo. Gracias a cada
una de las personas involucradas durante la realizacin de este proyecto sin ellos
esta meta final no hubiera sido posible

Anexos y
Dimensiones del barco

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Parte interna (circuitos)

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Conclusiones.
Con este proyecto en el que pudimos disear y construir un buque de carga,
nosotros estudiantes de ingeniera mecnica pudimos aplicar conceptos
aprendidos en la asignatura de mecnica de fluidos y a dems tener una
experiencia muy enriquecedora puesto que en nuestro futuro como ingenieros y
diseadores llevaremos una idea ms completa a cerca de los tipos de trabajos o
proyectos a recibir.
El diseo y fabricacin de cualquier componente de maquinaria implica un
proceso iterativo, en el cual se fortalece el pensamiento crtico y creativo del
ingeniero, a travs de la toma de decisiones. Se realiz un proceso de optimizacin
de recursos, utilizando solo material necesario y utilizando suministros teniendo
en cuenta cuestiones ambientales.
En cuanto al trabajo en equipo, es pieza fundamental del proyecto, debido a que
el aporte de ideas distintas, es propicio para la complementacin de las mismas y
construccin de nuevas ideas para optimizar el proyecto. Se incrementa la
capacidad de resolver problemas al instante, adems se pueden ofrecer
alternativas de mejoramiento.

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Bibliografa
MECANICA DE LOS FLUIDOS, Streeter. fluidos. Tomo II. 8 edition. Ed. Mc
Graw Hill. Mxico. 2002.
Cengel, Yunus; Cimbala, John Mecnica de fluidos.
Streeter, Victor; Wyley, Benjamin Mecnica de fluidos.
Notas de clase.
Google Docs: https://docs.google.com/presentation/d/1qA-66kTVmn_VToYDzNXROcOVCbcLL_fOCJ9x_rdNSs/embed?
hl=en&size=s#slide=id.g8babf01_1_35
Wikipedia: Buque de Carga http://es.wikipedia.org/wiki/Buque_de_carga
Carga Info: Tipos de barcos http://cargainfo.com/front_content.php?
idcat=1519 tipos de barcos
Fondear: Cascos ocenicos
http://www.fondear.org/infonautic/barco/Diseno_Construccion/Mat_Casco
s_Oceanicos/Mat_Cascos_Oceanicos.htm
Scribd:
Materiales
http://www.scribd.com/doc/78374011/Materiales-barcos

Barco

Ehow en espaol: Materiales usados para hacer un bote, Escrito por Tami
Parrington.
Traducido
por
Catalina
Daz
Garca
http://www.ehowenespanol.com/materiales-usados-bote-lista_399249/

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