MOTONIVELADORA SERIE M
MODELO 16M
SERIE B9H
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Capacitacin FINSA
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OBJETIVOS
Despus de aprender la informacin de este curso, el tcnico podr:
1. Establecer e identificar los componentes principales en el equipo, el puesto del
operador, el motor, el tren de potencia, los instrumentos, la direccin, el ventilador, y los
sistemas de frenos.
2. Explicar la operacin de los componentes principales en los sistemas
3. Trazar el flujo de aceite a travs de los sistemas.
Referencias
16M Manual de servicio RENR9040
Tiempo estimado : 32 Horas
Capacitacin FINSA
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INTRODUCCIN ........................................................................................................................5
ESTACIN DEL OPERADOR.....................................................................................................7
MESSENGER............................................................................................................................20
Men principal messenger ............................................................................................20
Opciones del men de funcionamiento..........................................................................21
Men total de funciones ................................................................................................23
Men de ajustes ............................................................................................................25
Men de servicio ...........................................................................................................27
CONFIGURACIN ECM .........................................................................................................33
C13 ACERT ENGINE.....................................................................................................35
Diagrama elctrico del motor ........................................................................................37
Puerto de velocidad del motor/calibracin de sincronizacin........................................43
Sistema de combustible.................................................................................................44
Reduccin de la potencia normal...................................................................................49
Administracin de velocidad en vaci del motor.....................................................66
TREN DE FUERZA ...................................................................................................................67
Transmisin/sistema elctrico de chasis........................................................................70
Sistema hidrulico del tren de fuerza.............................................................................85
Vlvula de modulacin de transmisin-sin seal de comando.......................................98
Vlvula de modulacin de transmisin seal de comando debajo del mximo...........99
Vlvula de modulacin de transmisin - seal de comando debajo al mximo ...........101
IMPLEMENTOS Y SISTEMA DE DIRECCIN ........................................................................105
Sistema elctrico de los implementos...........................................................................107
Operacin electrnica de la palanca de mando izquierda..............................................110
Operacin electrnica de la palanca de mando derecha...............................................112
Operacin del sistema hidrulico de direccin........................................................127
Operacin del sistema hidrulico de implementos ........................................................141
Control de flotador variable (16M) .................................................................................146
FRENOS Y SISTEMA DEL VENTILADOR................................................................................149
Sistema del freno de servicio..........................................................................................149
Vlvula de frenos de servicio no-activada......................................................................153
Vlvula de frenos de servicio activada ..........................................................................154
Operacin del sistema de freno y ventilador .............................................................158
Sistema del freno de estacionamiento................................................................164
Sistema del ventilador.............................................................................................166
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INTRODUCCIN
Se ha diseado la motoniveladora 16M como un reemplazo directo de la motoniveladorra 16H.
La 16M cumple la etapa III (EPA) de la Agencia de Proteccin Ambiental de los E.E.U.U. y
normas de control de las emisiones de la IIIa etapa de la unin europea (EURO3).
Las nuevas caractersticas incluyen:
- Puesto del operador mejorado
- Motor C13 ACERT
- Transmisin controlada por vlvulas ECPC
(presin
electrnicamente) y de contraeje de cambios de velocidad.
- Palanca de mando de direccin.
- Direccin electro hidrulico
- Implementos electro hidrulicos
- Sistema de frenado hidrulico
del
embrague
controlda
Especificaciones tcnicas.
Prefijo del nmero de serie: B9H
- Peso bajo de la mquina: 26.086 kilogramos (57.510 libras)
- Peso mximo de la mquina: 35.698 kilogramos (78.701 libras)
- Velocidad de tierra mxima avance: 52.5 kph (32.6 mph)
- Velocidad mximo en reversa: 41.5 kph (25.8 mph)
- Motor: 6 cilindro C13 ACERT con VHP (potencia variable)
- potencia neta con VHP: 221 kilovatios - 233 kilovatios (297 HP - 312 HP)
- Potencia neta con VHP ms: 221 kilovatios - 248 kilovatios (297 HP - 332 HP)
- reduccin de la capacidad normal de potencia de altitud: 4572 m (15.000 pies)
- Longitud: 9.9 m (33 pies)
- Anchura: 3.1 m (10 pies)
- Altura: 3.7 m (12 pies)
Capacitacin FINSA
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El puesto del operador rediseado proporciona una mejor visibilidad al rea de trabajo. El
puesto del operador de la serie de M tambin tiene nuevas caractersticas y mejoras sobre la
serie de H.
Capacitacin FINSA
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Indicador de giro a la izquierda (1): Ilumina cuando la seal de giro a la izquierda est
funcionando.
Indicador izquierdo de posicin flotante de la hoja (2): Ilumina cuando la vlvula de control
izquierda de la hoja est en la posicin flotante.
Indicador del sistema de carga (3): Ilumina cuando hay un problema con el sistema de
carga.
Indicador (activo) de la ayuda de arranque (4): Ilumina cuando la ayuda de partida est
prendido.
Indicador del sistema de implementos (malfuncionamiento) (5): Ilumina cuando el sistema
de implementos tiene un de diagnstico activo o si el sistema opcional de AccuGrade
tiene un diagnstico activo.
Sistema de direccin primario (6): Ilumina cuando el sistema de manejo primario tiene un
diagnstico activo.
Lmpara de la accin (7): Ilumina cuando la mquina tiene asuntos importantes que
requieren la atencin del operador. La lmpara de la accin destellar siempre que haya un
acontecimiento del nivel 2 o del nivel 3 en algun sistema de la mquina.
Indicador del sistema de motor (8): Informa al operador del estado del motor. Ilumina
siempre que el motor tenga un diagnstico activo.
Indicador de traba del acelerador (9): Informa al operador cuando se activa la traba del
acelerador.
Indicador del freno de estacionamiento (10): Ilumina cuando se activa el freno de
estacionamiento.
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Los interruptores del panel son el interruptor de prueba de direccin secundaria (1) y el interruptor
del freno de estacionamiento (2).
El panel de fusibles (3) est situado en el lado izquierdo del piso de la cabina. El disyuntor (4)
est para el motor de ventilador del descongelador. El puerto de diagnstico (5) se utiliza para el
tcnico electrnico de caterpillar (CAT ET).
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Rendimiento (Performance)
Totales (Totals)
Ajustes (settings)
Servicio (Service)
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Velocidad del motor: Esta opcin mostrar las revoluciones minuto del motor.
Velocidad de tierra: Esta opcin mostrar la velocidad de tierra en millas por hora o en
kilmetros por hora.
Temperatura del lquido refrigerador del motor: Esta opcin mostrar la temperatura del
lquido refrigerador del motor en los grados fahrenheit o en los grados centgrados.
ngulo de la articulacin: Esta opcin exhibe el ngulo de la articulacin.
Nivel de combustible: Esta opcin mostrar la cantidad de combustible que se mida en el
depsito de combustible como porcentaje de un tanque lleno.
Temperatura del aceite hidrulico: Esta opcin mostrar la temperatura del aceite hidrulico
en los grados fahrenheit o en los grados centgrados.
Velocidad requerida: Esta opcin mostrar la velocidad que el operador desea.
Velocidad real: Esta opcin mostrar la velocidad actual de la transmisin.
TOS: Esta opcin mostrar la velocidad de la salida de la transmisin en revolucin por
minuto.
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Capacitacin FINSA
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Temperatura del aceite de transmisin: Esta opcin mostrar la temperatura del aceite de la
transmisin en grados fahrenheit o en los grados centgrados.
Traba implementos: Esta opcin mostrar el estado del interruptor de traba del implemento.
Solenoide de suministro piloto: Esta opcin mostrar el estado del solenoide de suministro,
que es activado on/off por el interruptor del los implementos.
Cilindro de la elevacin izquierda de la hoja: Esta opcin mostrar si el cilindro izquierdo de
la elevacin de la hoja est en posicin flotador o no en flotador.
Cilindro de la elevacin derecha de la hoja: Esta opcin mostrar si el cilindro derecho de la
elevacin de la hoja est en posicin flotador o no en flotador.
Prueba de la direccin secundaria: Esta opcin mostrar si la prueba de direccin
secundaria es activa o inactiva.
Seal de la direccin secundaria: Esta opcin mostrar si es el ECM de implementos tiene
una peticin de una funcin de direccin secundaria del ECM de la transmisin/chasis.
Estado del filtro del tren de fuerza: Esta opcin mostrar si el filtro del tren de fuerza esta
filtrando o derivando el aceite (bypass).
Pedal de avance lento: Esta opcin mostrar la posicin del pedal de avance lento en un
porcentaje.
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Finning Capacitacin Ltda.
Avance total: Esta opcin exhibe la distancia que la mquina ha conducido en velocidad de
avance durante el curso de la vida de la mquina.
Retroceso total: Esta opcin exhibe la distancia que la mquina ha conducido en marcha
atrs durante el curso de la vida de la mquina.
Combustible total: Esta opcin exhibe la informacin sobre el consumo de combustible
del motor durante el curso de la vida de la mquina.
Horas del servicio: Esta opcin exhibe el nmero de horas que la mquina tenga.
Total viajes.
Los totales individuales de viaje se pueden reajustar en el men del reajuste de viaje.
-
Restaurar viajes.
Limpiar totales de viaje: Despejar todos los totales de viaje o volver a la pantalla anterior.
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Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.
Sistema de monitoreo
-
Maquina
-
Transmisin
-
Velocidad inicial de avance: Permite que el operador vea y cambie la velocidad inicial
usado al cambio fuera de neutral mientras esta en modo manual.
Velocidad inicial de retroceso: Permite que el operador vea y cambie la velocidad inicial
usado al cambio fuera de neutral mientras esta en modo manual.
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Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.
Diagnostico/eventos
-
para
ver
cdigos/eventos
que
estn
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Finning Capacitacin Ltda.
Sistema de monitoreo.
Motor
Velocidad del motor: esta opcin mostrara las RPM actuales del motor.
Velocidad deseada del motor: esta opcin mostrara las RPM deseadas
del motor.
Presin de aceite del motor: esta opcin mostrara la presin del aceite
lubricante del motor.
Temperatura del refrigerante del motor: esta opcin mostrara la T del
refrigerante del motor.
Temperatura del combustible: esta opcin mostrara la T del combustible.
Presin del combustible: esta opcin mostrara la presin del combustible.
Temperatura de entrada del aire: esta opcin mostrara la T del aire de
entrada ala motor.
Presin atmosfrica: esta opcin mostrara la presin atmosfrica.
Presin de entrada de turbo: esta opcin muestra la presin de entrada
del turbo.
Presin de salida del turbo: esta opcin muestra la presin de salida del
turbo considerando la presin atmosfrica.
Presin de refuerzo: esta opcin mostrara la presin de refuerzo.
Posicin del combustible: esta opcin mostrar la posicin del combustible.
Posicin del sensor de aceleracin: esta opcin mostrara la posicin del
sensor del acelerador.
Transmisin
Velocidad requerida: esta opcin mostrara la velocidad requerida por el
operador.
Velocidad actual: Esta opcin mostrara la velocidad actual de la
transmisin.
TOS (velocidad de salida de la transmisin): esta opcin mostrara la
velocidad de salida de la transmisin.
Temperatura del aceite de la transmisin: esta opcin mostrar la T de
aceite de transmisin.
Filtro del tren de fuerza: esta opcin mostrara si el filtro de aceite del tren
de fuerza esta filtrando derivando el aceite.
Pedal de aceleracin lenta: esta opcin mostrara el % de desplazamiento
del pedal de aceleracin lenta.
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Direccin
Control de posicin de direccin: esta opcin mostrara el % de recorrido
de la funcin de direccin del bastn izquierdo.
Ciclo de trabajo de la direccin: esta opcin muestra el ciclo de trabajo,
en %, de los sensores de las palancas de direccin.
Cilindro izquierdo: esta opcin muestra el % de recorrido del cilindro
izquierdo de direccin.
Cilindro derecho: esta opcin muestra el % de recorrido del cilindro
derecho de direccin.
Posicin de direccin secundaria: esta opcin mostrara la posicin del
interruptor de direccin secundaria, localizada en el panel.
Prueba
de
direccin
secundaria:
esta
opcin
se
exhibe
independientemente de si el operador ha pedido una prueba de direccin
secundaria.
de
direccin
secundaria:
esta
opcin
Seal
se
exhibe
independientemente de si el ECM de implementos ha pedido la funcin
de direccin secundaria desde el ECM de transmisin/chasis.
Estado del rele de direccin: esta opcin muestra el estado del rele de
direccin auxiliar.
Implementos
Temperatura del aceite hidrulico: esta opcin muestra la T del aceite
hidrulico.
Presin aceite hidrulico: esta opcin mostrara la presin de salida para
el sistema de implementos y direccin.
Traba de implementos: esta opcin muestra el estado del interruptor de
traba de implementos.
Estado piloto: Esta opcin se exhibe independientemente de si el
solenoide piloto del implemento est energizado o no.
Posicin de levante izquierdo de la hoja: esta opcin mostrara el % de
recorrido del cilindro izquierdo de levante de la hoja en el bastn
izquierdo.
Posicin de levante izquierdo de la hoja: Esta opcin se exhibe
independientemente de si el cilindro de la hoja izquierdo est en posicin
flotante.
Posicin de levante derecho de la hoja: esta opcin mostrara el % de
recorrido del cilindro derecho de levante de la hoja en el bastn izquierdo.
Posicin de levante derecho de la hoja: Esta opcin se exhibe
independientemente de si el cilindro de la hoja derecha est en posicin
flotante.
Posicin de inclinacin izquierda de las ruedas: Esta opcin exhibe el
porcentaje del recorrido de la funcin de inclinacin de la rueda izquierda
en la palanca de mando izquierda.
Posicin de inclinacin derecha de las ruedas: Esta opcin exhibe el
porcentaje del recorrido de la funcin de inclinacin de la rueda derecha
en la palanca de mando izquierda.
Inclinacin hacia delante: esta opcin mostrara el % de recorrido de la
hoja hacia adelante en el bastn derecho.
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Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.
Frenos
Interruptor de frenos (estacionamiento): Esta opcin exhibe la posicin del
interruptor del freno de estacionamiento en el panel.
Solenoide de freno (estacionamiento): Esta opcin se exhibe
independientemente de si el solenoide del freno de estacionamiento est
energizado.
Presin del freno de estacionamiento: esta opcin mostrara la presin en
el sistema de frenos de estacionamiento.
Freno estacionamiento: esta opcin mostrara el estado del sistema de
freno de estacionamiento.
Pedal del freno de servicio: esta opcin mostrara si el pedal de freno de
servicio esta presionado liberardo.
Sistema de auto-prueba
Auto prueba de 3 segundos: Esta opcin har que el grupo de
instrumento realice una prueba que girar todos los indicadores y barrer
los calibradores.
Sistema de informacin
Motor
Sistema de informacin: Nmero de serie de motor, nmero de serie del
ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte del grupo del software,
fecha de lanzamiento del grupo del software, descripcin del grupo del
software.
Transmisin/chasis
Sistema de informacin: Nmero de serie del ECM, nmero de parte del
ECM, nmero de parte del grupo del software, fecha de lanzamiento del
grupo del software, descripcin del grupo del software.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Sistema de monitoreo
Sistema de informacin: Identificacin del equipo, nmero de serie del
ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte del grupo del software,
fecha de lanzamiento del grupo de software, descripcin del software del
grupo del software.
Sistema de implementos
Sistema de informacin: Identificacin del equipo, nmero de serie del
ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte del grupo del software,
fecha de lanzamiento del grupo de software, descripcin del software del
grupo del software.
Sistema de implementos 2
Sistema de informacin: Identificacin del equipo, nmero de serie del
ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte del grupo del software,
fecha de lanzamiento del grupo de software, descripcin del software del
grupo del software.
Sistema de implementos 3
Sistema de informacin: Identificacin del equipo, nmero de serie del
ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte del grupo del software,
fecha de lanzamiento del grupo de software, descripcin del software del
grupo del software.
Pruebas de servicio
Modo lubricacin manual: activa el sistema de auto-lubricacin.
Direccin con motor muerto: Seleccionar esta opcin para probar la
bomba secundaria de direccin con el motor apagado. Cuando se
selecciona esta opcin, las ruedas delantera se mover automticamente
para alinear con la palanca de mando.
Calibraciones
Calibracin de llenado de transmisin: Esta opcin comienza la
calibracin de llenado de la transmisin cuando se han cumplido todas las
condiciones.
Testigo (Tattletale)
Modo activo del testigo: Sobre modo del testigo que activa, todos los
calibradores barrern a su mximo o posicin registrada mnimo. Una vez
en modo del Tattletale, mximo/mnimo individuales los parmetros
pueden ser vistos en expresado numricamente medidas en la exhibicin
del messenger, o visto como lectura del calibrador en el racimo del
instrumento.
Temperatura de aceite: mostrara la mxima T registrada de aceite
Temperatura del refrigerante: mostrara la mxima T registrada del liquido
refrigerante.
Velocidad del motor: mostrara la mxima velocidad registrada del motor.
Angulo de la articulacin: se exhibir el ngulo y la direccin mas lejana
de la articulacin.
Nivel de combustible: se exhibir el registro mnimo de combustible.
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Capacitacin FINSA
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La comunicacin entre los ECMs se conduce sobre los circuitos data-link. Los circuitos data-link
son bidireccionales, permitiendo que el ECMs enve y reciba la informacin. Los ECMs soportan
2 tipos de cadenas de datos:
- Transmisin de datos de caterpillar (CDL): La transmisin de datos de caterpillar se
utiliza para enviar la informacin de estado de sistema entre ECMs y el tcnico
electrnico de caterpillar (ET).
- SAE J1939 (CAN): La transmisin de datos del SAE J1939 se utiliza para la operacin
de sistema de alta velocidad y comunicacin entre los controles del ECM y el ECMs de
otros sistemas de la mquina.
NOTA: En caso de falta de la transmisin de datos del SAE J1939, el sistema data-link de
caterpillar se utiliza como sistema de repuesto para la comunicacin operacional.
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Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.
Varias de las mquinas tienen ECMs con el mismo nmero de parte. Cada uno de estos ECMs
con el mismo nmero de parte se asigna un cdigo de localizacin. Este cdigo de localizacin
dice al ECM qu funcin realizar. El cdigo de localizacin es determinado por poner a tierra
las clavijas 26, 27, 28, o cualesquiera combinacin en J1. La mquina ECMs se puede
programarse con un archivo que no est correcto para el cdigo de localizacin (ejemplo: Un
archivo del flash de implementos se puede transferir a un ECM de la transmisin/chasis). Si un
archivo de programacin (flash) no empareja el cdigo de localizacin, un cdigo de diagnstico
1326-02 ser activado.
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Capacitacin FINSA
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Capacitacin FINSA
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Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.
Componentes de la entrada:
Sensor de la sincronizacin de la velocidad del rbol de levas - el sensor de la
sincronizacin de la velocidad enva una seal llana de tensin fija al ECM del motor para
determinar la velocidad del motor, la direccin, y la sincronizacin.
Sensor de la sincronizacin de la velocidad del cigeal - el sensor de la sincronizacin de
la velocidad enva una seal llana de tensin fija al ECM del motor para determinar la velocidad
del motor, la direccin, y la sincronizacin.
Sensor de la presin atmosfrica - este sensor es una entrada al ECM del motor y se utiliza
como referencia para la restriccin del filtro de aire. Tambin, el sensor se utiliza para
suministrar la informacin al ECM del motor durante la operacin en la mucha altitud.
Sensor de la presin de entrada de Turbo - este sensor es una entrada al ECM del motor a
proveer informacin sobre la restriccin del aire antes del turbocompresor. El ECM utiliza esta
informacin para el motor reduce la capacidad normal y registr de acontecimientos.
Sensor de temperatura del aire del mltiple de producto - este sensor suministra datos de
temperatura del aire en el mltiple de producto al ECM del motor. El ECM utiliza esta
informacin para el motor reduce la capacidad normal y acontecimientos registrados.
Interruptor de presin diferenciada del combustible - este interruptor retransmite la
informacin al ECM que la presin de carburante en la salida de la base del filtro es restricta
con respecto a la presin de entrada.
Sensor de temperatura del lquido refrigerador - este sensor es una entrada al
abastecimiento del ECM del motor informacin sobre la temperatura del lquido refrigerador del
motor. El ECM utiliza esta informacin para el solenoide actual, altas advertencias de la
temperatura del lquido refrigerador, motor del ventilador reduce la capacidad normal para el
alto lquido refrigerador temperatura, o acontecimientos registrados.
Sensor de temperatura de combustible - este sensor enva datos de la temperatura de
combustible al ECM del motor. El ECM utiliza esta informacin para el motor reduce la
capacidad normal y registr de acontecimientos.
Sensor de la presin del aceite de motor - este sensor es una entrada al ECM del motor para
suministrar la advertencia de la informacin para la presin del aceite inferior, motor reduce la
capacidad normal para la presin del aceite inferior, o los acontecimientos registrados.
Estrangular el sensor de posicin del pedal - este sensor enva la posicin de la vlvula
reguladora al ECM del motor para aumentar o disminuir el suministro de combustible a los
inyectores.
Encender dominante (+B) - la llave EN entrada al ECM del motor permite el ECM para la
operacin y es reconocido por cualquier ECM en la mquina.
Interruptor de la parada del nivel del suelo - este interruptor es una entrada al ECM del
motor. Esta entrada inhabilita la inyeccin de carburante cuando el motor est funcionando o en
el arranque del motor.
Sensor de la presin de aire del mltiple de producto - este sensor es una entrada al ECM
del motor para suministrar la informacin sobre la presin de aire en el mltiple de producto.
Interruptor de modo de la vlvula reguladora - el interruptor retransmite la informacin al
ECM para los controles de vlvula reguladora manuales y automticos.
Curriculum vitae de la vlvula reguladora/interruptor del decel - el interruptor retransmite la
informacin al ECM a las revoluciones minuto del motor del decel o del curriculum vitae.
Estrangular el interruptor del sistema/del accel - la informacin de los relais del interruptor al
ECM para fijar o para acelerar revoluciones minuto del motor.
Conector de la calibracin de la sincronizacin - el conector utiliz por medir el tiempo del
motor con el CAT ET.
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Capacitacin FINSA
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Componentes de salida:
+5 voltios - voltaje de fuente regulado para las entradas del sensor al ECM del motor.
+8 voltios - voltaje de fuente regulado para las entradas del sensor al ECM del motor.
Voltaje del sensor de la vlvula reguladora - fuente del voltaje para el sensor de posicin de
la vlvula reguladora.
Vlvula electromagntica del ventilador - vlvula electromagntica proporcional que controla
la presin de la seal al freno y a la bomba hidrulica del ventilador para cumplir los requisitos
diversos de enfriamiento de la mquina.
Relais de comienzo del ter - relais usado para energizar la vlvula electromagntica para
inyectar el ter para encender el motor en tiempo fro.
Relais del surtidor de gasolina - relais usado para dar vuelta al surtidor de gasolina elctrico
en cuando el interruptor de comienzo dominante se da vuelta a la posicin de trabajo.
El ECM del motor (1) se encuentra en el lado izquierdo del motor. El ECM del motor tiene un
conector de 70 clavijas y un conector de 120 clavijas. Los conectores se identifican como J1 y
J2. Estar seguro de identificar qu conector es el conector J1 o J2 antes de realizar pruebas
de diagnstico.
De vez en cuando, caterpillar realizar cambios al software interno que controla el
funcionamiento del motor. Estos cambios pueden ser realizados usando el programa de
WinFlash que es parte del ET. El ET (tcnico electrnico) se utiliza para diagnosticar y para
programar los controles electrnicos usados en productos de caterpillar. Si usa el programa de
WinFlash, un archivo flash se debe obtener de caterpillar y cargar al ECM.
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Capacitacin FINSA
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Capacitacin FINSA
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Sistema de combustible
El combustible es extrado del depsito de combustible a travs del filtro de combustible y del
separador de agua primarios por una bomba con engranaje de transferencia de combustible.
La bomba de la transferencia de combustible entonces dirige el combustible al filtro de
combustible secundario.
El combustible entonces fluye a la culata del motor. El combustible introducido a la culata fluye
en la galera del combustible, donde se pone a disposicin cada uno de los seis inyectores de
combustible (MEUI). Cualquier exceso no inyectado del combustible y los flujos de culata
retornan de nuevo al filtro de combustible secundario. Entonces, el exceso de los flujos de
combustible fluye ms all del regulador de la presin de combustible.
El regulador de la presin de combustible es una vlvula de verificacin que est instalada en el
filtro de combustible secundario. El regulador de la presin de combustible mantiene la presin
del sistema de combustible entre la bomba de la transferencia de combustible y el regulador de
la presin de combustible.
Desde el regulador de la presin de combustible, el exceso del flujo de combustible vuelve al
depsito de combustible. El cociente del combustible usado para la combustin y del
combustible vuelto al tanque es aproximadamente 3:1 (es decir cuatro veces el volumen
requerido para la combustin se suministra al sistema para la combustin, el enfriamiento y la
lubricacin del inyector).
Un interruptor de presin diferenciada est instalado en la base secundaria del filtro de
combustible y alertar a operador de una restriccin del filtro de combustible. El interruptor de
presin diferenciada compara la presin de entrada del filtro a la presin de salida del filtro.
Cuando la diferencia en las presiones de la entrada y de salida hace que el interruptor se active,
el ECM del motor sealar al messenger para advertir al operador que el flujo de combustible
esta probablemente restringido.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Ubicacin de la bomba
de transferencia de
combustible en el motor
C13
La bomba de la transferencia de combustible (1) es una bomba de engranaje que est situada
cerca del balanceador en el frente del motor. La bomba de la transferencia de combustible es
conducida por el tren de engranaje delantero. El combustible es extrado del filtro de
combustible y del separador de agua primarios por la bomba de la transferencia de combustible
y dirigido al filtro de combustible secundario.
La bomba de transferencia de combustible incorpora una vlvula de verificacin. La vlvula de
verificacin permite que el combustible fluya alrededor de los engranajes de la bomba cuando
se prepara el sistema de carburante. Una vlvula de descarga (no demostrada) tambin est
instalada en la bomba de la transferencia de combustible. La vlvula de descarga limita la
presin de combutible mxima en el sistema de combustible.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Presin nominal de combustible a 1800 rpm (sin carga) 586 kPa (85 psi)
Retire la lnea de retorno y conecte el manmetro en la lnea de retorno presin debe ser
a 600 rpm de 690 kPa (100 psi) a 724 kPa (105 psi).
(1) Puerto de pruebas
(2) Sangrador de aire
(3) Vlvula reguladora de presin
(4) Vlvula de derivacin para el
filtro de combustible
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
El filtro de combustible primario (1) se monta cerca del lado trasero izquierdo del motor. El filtro
primario contiene un separador de agua que quita el agua del combustible. El agua en un
sistema de combustible de alta presin puede causar la falla prematura del inyector debido a la
corrosin y a la carencia de la lubricacin.
El agua se debe escurrir del separador de agua diariamente, usar la vlvula de desage que
est situada en la parte inferior del filtro.
El filtro primario tiene una bomba elctrica de cebado del combustible integrada en la base del
filtro. La bomba de cebado es activada automticamente por el ECM del motor. La bomba
elctrica de cebado del combustible se utiliza para llenar los filtros de combustible del despus
de que estos se hayan substituido.
El relais para la bomba elctrica de cebado del combustible se energiza por 120 segundos en
que ocurre una de las condiciones siguientes:
-
36
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
37
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
El sensor de temperatura del lquido refrigerador del motor (1) est situado en el frente del
motor, debajo de la cubierta del regulador de la temperatura del agua. La entrada al ECM del
motor de este sensor en el contacto J2-13 proporciona la informacin siguiente de la
temperatura:
-
38
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Cuando la T del liquido refrigerante excede los 110C (230F) , el ECM de motor iniciara una
alarma nivel 1.
Cuando la T del liquido refrigerante excede los 111C (231F) , el ECM de motor iniciara una
alarma nivel 2.
En 111 C (231 F) el ECM del motor iniciar la reduccin de un 25% de la potencia normal
(derated). Refirase a la ilustracin para el resto de las reducciones de potencia de acuerdo a
las altas temperaturas del lquido refrigerador del motor . En el 100% de la reducin de
potencia, la potencia disponible en el motor ser el aproximadamente 50%.
39
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
El sensor de la presin del aceite de motor (1) est situado en el lado izquierdo del motor cerca
del ECM del motor (2). El sensor supervisa la presin del aceite de motor.
El sensor recibe una alimentacin de +5 VCC del ECM del motor en el contacto J2-72 y enva
una seal de la presin del aceite al ECM en el contacto J2-28.
El ECM del motor utilizar la informacin suministrada por el sensor de presin del aceite a los
niveles de advertencia, al messenger y reducir la capacidad normal de la potencia del motor.
Esta ilustracin muestra un grfico con los dos niveles de advertencia para la presin del aceite
bajo.
Cuando la presin del aceite est debajo de la lnea azul (154 Kpa @ 1600 rpm) (22 PSI @
1600 rpm), el sistema de vigilancia permitir la advertencia del nivel 1 de presin del aceite
bajo. Cambie la operacin de la maquina o realice mantenimiento al sistema, en caso de
advertencia.
Cuando la presin del aceite est debajo de la lnea roja (104 Kpa @ 1600 rpm) (15 PSI @
1600 rpm), el sistema de vigilancia permitir el nivel 3 de la presin del aceite bajo. El operador
debe realizar inmediatamente una parada de motor segura, en caso de nivel 3 de advertencia.
Tambin, con el nivel 3 advertencia, el ECM del motor inicia una reduccin de la potencia de
motor del 35% de la capacidad normal. Si la seal entre el ECM del motor y el sensor de
presin del aceite se pierde o se inhabilita, el ECM del motor iniciar una advertencia de nivel 1
de presin del aceite baja de motor.
40
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
cantidad
Numero de pieza
1U-5470
o
198-4240
Nombre de la pieza
Engine Pressure Group
or
Digital Pressure Indicator
El sensor de la presin del turbocompresor del mltiple de entrada de gases (1) est situado en
lado izquierdo del motor. Los datos de entrada del sensor de la presin de entrada al mltiple de
admisin son utilizados por el ECM de motor para controlar electrnicamente el cociente airecombustible. Esta caracterstica permite el control muy exacto del humo, que no era posible con
los motores mecnicamente gobernados. El sensor de presin del mltiple de admisin
tambin permite que la presin de refuerzo sea leda al usar la herramienta de servicio ET. El
sensor de la presin del mltiple de admisin recibe una alimentacin de +5 VCC del ECM del
motor en el contacto J2-72 y enva una seal al ECM en el contacto J2-15.
El sensor de temperatura del aire del mltiple de producto (2) tambin est situado en el lado
izquierdo del motor.
El sensor de temperatura del aire proporciona datos de temperatura del aire en el contacto J256 al ECM del motor para advertir al operador de condiciones potencialmente perjudiciales. Este
sensor tambin se utiliza para reducir la capacidad normal del motor en la temperatura alta y
para ser usado por Messenger.
41
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
El sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin mide temperatura del aire que est
fluyendo al mltiple de admisin. El sensor se utiliza para iniciar niveles de advertencias y el
motor reduce la capacidad normal despus de que el motor est funcionando por lo menos 3
minutos y si temperatura del aire del mltiple de admisin pasa por encima 82 C (180 F), el
ECM del motor iniciar una advertencia del nivel 1.
Despus de que el motor est funcionando por lo menos 3 minutos y si temperatura del aire del
mltiple de producto pasa por encima 86 C (187 F), el ECM del motor iniciar un nivel 2 de
advertencia. Con el nivel 2 advirtiendo, el ECM del motor inicia una reduccin del 3% de la
capacidad normal. Esta reduccin de la capacidad normal tendr un lmite superior del 20%.
El sensor de presin de entrada del turbocompresor (1) est situado en un tubo entre los filtros
de aire y el turbocompresor. El ECM del motor utiliza el sensor de la presin de entrada del
turbocompresor conjuntamente con el sensor de la presin atmosfrica para determinar la
restriccin del filtro de aire. El ECM del motor proporciona la seal de entrada al sistema del
monitor, que informa al operador la restriccin del filtro de aire.
El sensor recibe una alimentacin de +5 VCC del ECM del motor en el contacto J1-2 y enva
una seal al ECM en el contacto J1-15.
42
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
El sensor de la presin de entrada de turbo mide la restriccin de la entrada de aire que est
fluyendo a la entrada del compresor del turbocompresor. Cuando la diferencia de la presin
entre el sensor de la presin de entrada de turbo y el sensor atmosfrico ley una diferencia del
9.0 Kpa, el ECM del motor reducir la capacidad normal del motor el aproximadamente 2%. Si
la restriccin sigue aumentando el ECM del motor reducir la capacidad normal de potencia del
motor en 2% ms para cada diferencia de 1 Kpa hasta el 10%.
El sensor de presin atmosfrica tpicamente mide 100 Kpa en el nivel del mar. Si la restriccin
del aire aumenta, la diferencia aumentar. La primera reduccin de potencia ocurrirn cuando la
diferencia sea aproximadamente (100 kpa menos 91 kPa= 9 Kpa).
Si la restriccin de la entrada de aire es de 92.5 kpa (una presin que est entre el 7.5 Kpa y 9
Kpa) por 10 segundos, el ECM del motor iniciar una advertencia del nivel 1.
Si la restriccin del aire va al punto en que el sensor de la presin de entrada de turbo ve una
diferencia de 91.0 Kpa (una presin que es el 9.0 Kpa) por 10 segundos, despus el nivel 2 que
advierte aparecer y el motor reducir la capacidad normal de potencia (derated).
NOTA: Esta restriccin de la entrada de aire reduce la capacidad normal de la potencia del
motor. La reduccin de la capacidad normal de la potencia continuara hasta que la mquina se
apague.
43
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Esta ilustracin muestra el grfico para la advertencia y la reduccin de la capacidad normal del
motor (verted) en el mapa para la temperatura de combustible.
Cuando la temperatura de combustible excede de 90C (194 F), el ECM del motor activar una
advertencia de nivel 1. Cuando la temperatura de combustible aumenta a 91.0C (196 F) un
nivel 2 se activa por el ECM del motor. Al mismo tiempo, el motor reducir la capacidad normal
(derated) a 12.5%. Si la temperatura de combustible excede 92C (198 F), el motor reducira la
capacidad normal hasta el 25%.
Un circuito abierto del sensor de temperatura de combustible reducir la capacidad normal del
motor a 12.5%.
44
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Cuando el interruptor de presin diferencial reconoce una presin de combustible de 103 Kpa
(15 PSI) por 3 minutos, el ECM del motor iniciar una advertencia del nivel 1.
Cuando el interruptor de presin diferencial reconoce el 103 Kpa (15 PSI) a travs del filtro por 4
horas, el ECM del motor iniciar un nivel 2 que advierte. Con la advertencia del nivel 2 activa,
una reduccin del 17.5% de la capacidad normal se aplica al motor. Despus de 1 segundo, el
ECM del motor iniciar una segundo reduccin de la capacidad normal de 17.5%. En total se
reduce la capacidad normal en 35%.
NOTA: Esta caracterstica ser deshabilitada cuando la temperatura de combustible est debajo
de 30 C (86 F).
45
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Cunado un motor reduce la capacidad normal puede ocurrir debido a una alta temperatura
(virtual) estimada de la emisin de gases. El ECM del motor supervisa la presin baromtrica, la
temperatura del mltiple de admisin, y la velocidad del motor para estimar temperatura de la
emisin de gases. Ciertas condiciones (mucha altitud, altas temperaturas ambiente, alta carga y
pedal del acelerador al mximo, presin baromtrica, temperatura del mltiple de admisin, y
velocidad del motor) se supervisan para determinar si la reduccin de la capacidad normal
deben ser permitidas. El ECM del motor determina un porcentaje mximo de la entrega del
combustible para mantener la salida de potencia mxima segura bajo carga. Este clculo es
nuevo para los motores fuera de carretera de la etapa III y se utiliza para compensar la
estrategia de reduccin de la capacidad normal.
Este acontecimiento es informado al mecnico que la reduccin de la capacidad normal ha
ocurrido debido a condiciones de funcionamiento.
Generalmente, esto es normal y no requiere ninguna accin del servicio.
El ECM del motor procesar todas las entradas de reducciones de la capacidad normal dando
prioridad al mas alto de estas entradas. El ms crticos de las entradas de reducciones de la
capacidad normal sern utilizados para ajustar la entrega del combustible que limita potencia
del motor a un nivel de seguridad para las condiciones en las cuales est funcionando el
producto, de tal modo prevenir temperaturas de escape elevadas.
La temperatura virtual de gases de salida reduce la capacidad normal de potencia del motor,
esto registrar un cdigo de evento E194. La reduccin de potencia generara una advertencia
de nivel 1 y virtualmente de nivel 2. El nivel de la advertencia depender de las condiciones que
se envan al ECM del motor.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Las condiciones siguientes se deben cumplir para iniciar una temperatura de extractor virtual
reducen la capacidad normal.
-
CID 168 01 FMI (voltaje inferior de la batera al ECM del motor) activo.
Sensor de presin del mltiple de admisin a fallado.
Sensor (baromtrico) de la presin atmosfrica a fallado.
Voltaje del sensor de +5 VCC (anlogo) cdigos activos.
La temperatura de extractor virtual de gases de salida reduce la capacidad normal, es
ms alta que la reduccin de la capacidad normal.
Se est pidiendo ms combustible que la temperatura de escape virtual permitir al
reducir la capacidad normal.
Esto reducciones de la capacidad normal es accionada por la informacin deducida por el ECM
del motor. Si usted piensa que la reduccin de la capacidad normal se est imponiendo
posiblemente por un funcionamiento incorrectamente de sensores, compruebe para saber si
hay cdigos de eventos en alta temperatura del mltiple de admisin.
Primero corrija cualquier cdigo activo. Tambin, cerciorarse de que el pos-enfriador no este
obstruido.
El control de la ayuda de partida con ter ha cambiado con la introduccin de las mquinas de
la ETAPA III. El sistema del ter (si est equipado) ahora es controlado automticamente por el
ECM del motor. El control del ter tambin ahora utiliza un tiro continuo en vez de un tir de
aplicacin.
El ECM del motor energiza el solenoide del ter (flecha) para una cantidad de tiempo
predeterminada que se basa en software del ECM. El ECM supervisa el sensor de temperatura
del lquido refrigerador, el sensor de temperatura del aire, y el sensor de la presin atmosfrica
para determinar la temperatura y la altitud de la mquina. De acuerdo con estas entradas, el
ECM determinar si se requiere el ter.
El sistema de inyeccin del ter se puede permitir o inhabilitar usando ET (tcnico electrnico).
47
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
El radiador (1) y el pos-enfriador aire-aire (2) ahora estn lado a lado en el grupo de
enfriamiento. El C13 se equipa de un turbocompresor con wastegate (derivacin de gases) que
proporciona una amplia gama de presin de refuerzo, mejorando la respuesta del motor y
torque mximo, as como un excepcional funcionamiento en baja.
NOTA: El wastegate se calibra en la fbrica.
El interruptor de modo de aceleracin (1) permite que el operador seleccione entre dos diversos
modos de aceleracin:
-
Modo automtico: Cuando el interruptor (1) es deprimida, el modo del acelerador se fija
a automtico. En modo automtico, el operador puede fijar las rpm del motor con el
pedal del acelerador (no mostrado) o con el interruptor del acelerador (2). Si el operador
quiere disminuir las rpm del motor, el operador puede presionar o presionar el interruptor
(3) para disminuir las rpm del motor. Si el pedal de freno se presiona en cualquier
momento cuando se ha seleccionado el modo automtico, el motor volver a las rpm en
la marcha lenta. Si el interruptor (3) es deprimido, las revoluciones minuto del motor
volvern al punto de ajuste anterior.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Modo manual: Cuando la parte inferior del interruptor (1) es deprimida, el modo de la
vlvula reguladora se fija al modo manual. El operador puede fijar o disminuir las
revoluciones minuto del motor del mismo modo como el modo automtico. El pedal de
freno no disminuye las revoluciones minuto del motor a la marcha lenta. A volver el
motor a la marcha lenta, el interruptor (1) debe ser colocado en la posicin de reposo
(centro).
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
15-. Diafragma
16-. Palanca de actuacin
La vlvula de derivacin de los gases de escape controla la cantidad de gas de escape que se
permite desviar del lado de la turbina del turbocompresor. Esta vlvula controla despus las rpm
del turbocompresor.
En condiciones de refuerzo bajo (sobrecarga), la vlvula de derivacin se cierra.
Cuando la presin de refuerzo aumenta contra el diafragma del recipiente, la vlvula se abre.
Las rpm del turbocompresor quedan limitadas. Esta limitacin ocurre porque una porcin de los
gases de escape se dirige alrededor de la rueda de turbina del turbocompresor.
Nota: La calibracin de la Wastegate es hecha en fbrica, no hay ajustes que puedan hacerse
en la vlvula.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Sistema de lubricacin
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
La bomba del aceite de motor se monta a la parte posterior del tren de engranaje delantero en
el lado derecho abajo del motor. La bomba de aceite de motor es conducida por un engranaje
libre del engranaje del cigeal. El aceite se admite del colector de aceite a travs de la vlvula
de derivacin de la bomba de aceite (5) en la va al enfriador del aceite de motor. La vlvula de
derivacin controla la presin de aceite de la bomba del aceite de motor. La bomba de aceite de
motor puede suministrar aceite excedente para el sistema de lubricante. Cuando esta situacin
est presente, la presin del aceite aumenta y la vlvula de derivacin se abre. La vlvula de
derivacin abierta permite que el aceite excedente vuelva al colector de aceite. La vlvula de
descarga de alta presin (7) regula alta presin en el sistema. La vlvula de descarga de alta
presin permitir que el aceite vuelva al colector de aceite cuando la presin del aceite alcanza
el 680 kpa (100 PSI). El aceite entonces atraviesa el enfriador del aceite de motor. El enfriador
del aceite de motor utiliza el lquido refrigerador del motor para enfriar el aceite. La vlvula de
derivacin del enfriador de aceite (4) dirige el aceite a travs el enfriador del aceite de motor por
dos diversos mtodos.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
El aproximadamente cinco por ciento del flujo del aceite se dirige a travs de un paso (orificio)
que lleva el filtro de aceite secundario (si est equipado). El aceite atraviesa la derivacin del
filtro y al colector de aceite de motor. El flujo principal del aceite ahora fluye hacia el filtro de
primario de aceite de motor. Cuando el diferencial de la presin del aceite a travs de la vlvula
de derivacin del filtro de aceite (6) alcanza el 200 kpa (29 PSI), la vlvula permite que el flujo
del aceite puentee el filtro de aceite de motor primario para lubricar las piezas del motor. La
vlvula de derivacin proporciona la lubricacin inmediata a los elementos del motor cuando
hay una restriccin en el filtro primario de aceite de motor debido a las condiciones siguientes:
El aceite filtrado atraviesa la galera de aceite principal (2) en el bloque de cilindro a los
componentes siguientes:
Los jets de enfriamiento del pistn proveen generosas cantidades de aceite a la cabeza del
piston. El aceite se utiliza para quitar calor del pistn. El aceite tambin se utiliza como
lubricante. El respiradero permite que el escape de gases del cilindro del motor se escape del
crter del motor. El escape de gases del cilindro del motor se descarga en la atmsfera a travs
de un respiradero. Esto evita que la presin se acumule que podra daar los sellos o las juntas.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Tren de fuerza
La transmisin (2) es de contraeje y control electrnico (ECPC) control electrnico de presin
del embrague. El ECM de la transmisin/chasis (no mostrado) controla la modulacin de la
presin del embrague en la transmisin, suministrando una corriente de salida variable a la
vlvula electromagntica proporcional apropiada. El ECM de la transmisin/chasis supervisa la
velocidad de operacin, los datos del torque de motor desde el ECM del motor, datos de la
velocidad de los sensores de velocidad de la transmisin, y la temperatura de la transmisin
para determinar el cambio de marcha apropiado. La transmisin del contraeje tiene 8
velocidades de avance y 6 velocidades en retroceso.
La potencia atraviesa la mquina es como sigue:
- Motor (1)
- Transmisin del contraeje (2)
- Freno de estacionamiento (3)
- Eje impulsor (4)
- Impulsiones del diferencial y del mando final (5)
- Cadenas (no mostradas)
- Pin (6)
- Estaciones de la rueda (7)
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
El ECM de la transmisin/chasis tambin supervisa los circuitos de salida para los diagnsticos.
El ECM de la transmisin/chasis tiene estrategias que se utilizan para proteger el motor, el tren
de fuerza, y los componentes de la mquina, para configurar de nuevo ciertos parmetros, y
para probar sistemas de la mquina.
Las estrategias son como sigue:
Proteccin de la velocidad excesiva: Esta caracterstica se asegura de que la transmisin
nunca sea cambiada de velocidad que cauce una condicin de velocidad excesiva del motor. El
ECM de la transmisin/chasis supervisa los sensores de velocidad de la salida de la transmisin
y la velocidad que es seleccionado por el operador para determinar si es seguro cambiar de
velocidad de la transmisin.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Modo regreso a casa: Un modo regreso a casa est disponible para proporcionar una
invalidacin a la transmisin que se inhabilita cuando un evento de diagnstico esta activo. El
modo regreso a casa ser activado por ECM de la transmisin/chasis cuando un cdigo de
diagnstico se activa para los solenoides de la transmisin. El ECM de la transmisin/chasis
permitir que la transmisin cambie de velocidad que no son afectados por el diagnstico activo
cuando se activa el modo regreso casa.
Inhibidor de cambios con baja tensin: Esta caracterstica esta diseada para prevenir el
desgaste excesivo del embrague de la transmisin debido al bajo voltaje de sistema, siempre
que se pida un cambio y el voltaje de sistema es inferior. Cuando las cadas de voltaje de
sistema estn debajo de 20 voltios, solamente cambios a neutral no sern prohibidas
cualesquiera otro cambio har que la transmisin cambie de velocidad a neutral. Una vez que la
transmisin cambia de puesto a neutral debido a la baja tensin, la transmisin seguir en
neutral hasta que el voltaje de sistema est en o sobre 24 voltios.
Lmite mximo de velocidad: Esta caracterstica limita la velocidad mximo que la transmisin
cambiar en ambos sentidos avance y retroceso. Esta caracterstica se fija usando el tcnico
electrnico (ET) y se puede utilizar para limitar velocidad en ciertos caminos. Esta caracterstica
no es la misma que fija la velocidad mnimo o mximo para el autoshift.
Prueba de frenos de estacionamiento: Esta caracterstica proporciona una manera de probar
el funcionamiento correcto del freno de estacionamiento. El ECM de la transmisin/chasis
permitir que la prueba de frenos de estacionamientos sea realizada cuando la transmisin
est en la 5to velocidad de avance. Si la mquina se mueve con el freno de estacionamiento en
el 5to velocidad de avance, en condicin de calado, un problema existe con el freno del
estacionamiento.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Interruptor de prueba de direccin secundaria: Una entrada al ECM que indica cuando el
operador quiere probar el motor y la bomba de direccin secundarios.
Interruptor de la traba del diferencial: Una entrada al ECM que indica que el operador
necesita enganchar o desunir la traba del diferencial.
Interruptor de Autoshift: informa al ECM de transmisin/chasis qu modo de cambios el
operador quiere para operar la mquina. El operador puede seleccionar entre el desplazamiento
manual o el desplazamiento automtico.
Sensor de nivel de combustible: Una entrada al ECM que indica la profundidad del
combustible en el depsito de combustible.
Interruptor del aire acondicionado: Una entrada al ECM que indica a operador necesita
activar el aire acondicionado.
Interruptor de presin del aire acondicionado: Una entrada al ECM que indica si el sistema
de aire acondicionado tiene una carga inferior o una condicin del alta carga. De acuerdo con la
entrada del interruptor, el ECM proteger el compresor del aire acondicionado contra dao.
Voltaje de bateras +24: Potencia
transmisin/chasis desde la batera.
sin
desconexin
suministrada
al
ECM
de
la
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
El interruptor del autoshift (1) tiene los dos modos de operacin siguiente:
Modo manual: Cuando en el modo manual (demostrado), el operador puede manualmente
cambia de velocidaes. Al usar el modo manual, el operador puede enviar comandos del cambio
al El ECM de la transmisin/chasis usano el interruptor de cambios ascendentes y el interruptor
de cambios descendentes ubicados en la palanca de mando izquierda. sta es la caracterstica
estndar ofrecida con la mquina. La caracterstica de Autoshift se puede comprar como
accesorio.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Modo de Autoshift: Cuando se activa el modo automtico (mitad superior del interruptor
presionada), el ECM de la transmisin/chasis cambia de velocidad automticamente a la
transmisin a travs de una gama de velocidades que el operador fije. El operador puede fijar
las velocidades en un mnimo y en un mximo que la funcin del autoshift cambiar de puesto,
esto puede configurarse con el Messenger o la herramienta de servicio ET. El ECM de la
transmisin/chasis determinar cuando cambiar de puesto dentro de la gama seleccionada por
el operador, la velocidad cambiara automticamente basada en la velocidad de la salida de la
transmisin. Cualquier diagnstico activo en la transmisin inhabilitar la funcin del autoshift.
Tambin, cualquier diagnstico activo para el selector de FNR, el interruptor del autoshift, o el
sistema de frenos de estacionamiento inhabilitarn la funcin del autoshift. La caracterstica del
autoshift trabajar en la direccin de avance retroceso.
El pedal de avance lento (1) permite que el operador controle la modulacin del aceite a los
embragues de direccin. El sensor de posicin de avance lento del pedal (2) enva una seal de
PWM al ECM de la transmisin/chasis para modular el aceite a los embragues direccionales. Si
el sensor de posicin (2) tiene una falla, el interruptor de pedal de avance lento (3) se utiliza
para la modulacin de los embragues direccionales.
NOTA: Los cambios direccionales se pueden hacer sin el uso del pedal de avance lento.
El interruptor del freno de servicio (4) enva una seal al ECM de la transmisin/chasis para
inhabilitar la traba del acelerador.
El interruptor luz de freno de servicio (5) se utiliza para iluminar las luces de freno en la parte
posterior de la mquina.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
La transmisin se equipa de cinco sensores de velocidades que son supervisados por el ECM
de la transmisin/chasis. El ECM utiliza estos sensores para determinar la velocidad y direccin
de la transmisin.
El sensor de velocidad de la entrada de la transmisin (1) est situado en la tapa de la
transmisin y provee del ECM la velocidad del eje de la entrada de la transmisin. Los sensores
de velocidad intermedios (2) y (3) estn situados en el lado medio izquierdo de la transmisin y
proveen del ECM la velocidad de un engranaje intermedio en la transmisin. Los sensores de
velocidad de la salida de la transmisin (4) y (5) estn situados en el lado derecho ms abajo de
la transmisin y proveen dal ECM la velocidad de la salida de la transmisin.
El ECM de la transmisin/chasis utiliza estos 5 sensores de velocidad para supervisar
continuamente no slo la velocidad de la transmisin, pero tambin los otros sensores de
velocidades para determinar si estn trabajando correctamente. El ECM puede utilizar el sensor
de velocidad intermedio para calcular velocidad de la salida de la transmisin en caso que los
sensores de velocidad de la salida de la transmisin fallen. El ECM puede tambin utilizar el
sensor de velocidad de la entrada de la transmisin para calcular la velocidad de la salida de la
transmisin en caso que los sensores de velocidad de la salida de la transmisin y los sensores
de velocidad intermedios fallen.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Solenoide del freno de estacionamiento: El solenoide del freno del parque tiene dos
posiciones. Cuando se des-energiza el solenoide, el aceite ser enviado para atravesar
el freno de estacionamiento y lubricar los componentes internos del freno de
estacionamiento antes de drenar nuevamente dentro de la caja de la transmisin.
Cuando se energiza el solenoide, el aceite de la fuente se enva para comprimir un
resorte interno dentro de la cubierta del freno de estacionamiento que libera el freno de
estacionamiento.
Solenoide de traba del diferencial: Cuando se des-energiza el solenoide de traba de
diferencial, la traba del diferencial est abierta al drenaje. El aceite escurre del paquete
del embrague y el diferencial se libera. Cuando se energiza el solenoide de traba del
diferencial, el aceite de la bomba se enva al diferencial para aplicar la traba del
diferencial. El aceite del diferencial comprime un paquete del embrague que traba el
engranaje lateral del diferencial de la caja.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
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Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.
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Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.
El (1) diferencial se equipa de una traba de diferencial aplicada hidrulicamente (4) que mejora
la traccin en condiciones de traccin. La traba del diferencial utiliza un paquete del embrague
(5) para trabar un engranaje lateral del diferencial a la caja de engranaje de la cruceta.
Los mandos finales (2) tambin estn situados en la misma caja que el diferencial. Los mandos
finales usan engranajes para multiplicar la torque antes de que alcancen las ruedas.
El diferencial y el mando final (3) es un diseo modular que mejora la utilidad. Este nuevo
diseo tambin mejora en control de contaminacin del diferencial y los mandos finales.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Esta ilustracin muestra el sistema hidrulico de transmisin con el funcionamiento del motor y
el interruptor de control direccional en la posicin NEUTRAL.
Cuando el motor est funcionando, la seccin de barrido de bomba de la transmisin toma el
aceite sobrante y se enva de regreso al colector de aceite de la caja del diferencial. El flujo del
aceite de la bomba de carga de transmisin se enva desde la caja del diferencial a travs del
filtro de la transmisin a las ocho vlvulas de modulacin de la transmisin. El flujo de la bomba
de carga de transmisin tambin se enva a la vlvula de descarga de la transmisin, a la
vlvula electromagntica del freno de estacionamiento, y a la vlvula electromagntica de traba
del diferencial. La vlvula de descarga de la transmisin limita la presin del aceite a las
vlvulas de modulacin. Cuando seleccionan el NEUTRAL, El ECM de la transmisin/chasis
energiza los solenoides de embrague No. 5 y del No. 8. La vlvula de modulacin controla el
flujo del aceite a los embragues.
Cuando se energizan los solenoides, la fuerza electromgnetica mueve el pasador contra la
bola.
La bola se mueve a la derecha contra el asiento. Se bloquea el aceite que atraviesa el centro
del carrete de la vlvula. La presin del aceite aumenta en el extremo izquierdo del carrete y el
carrete de la vlvula se mueve a la derecha que comprime el resorte. El flujo del aceite
entonces se dirige a los embragues.
72
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Esta ilustracin muestra el sistema hidrulico de transmisin con el funcionamiento del motor, el
interruptor de control direccional en la posicin avance, y la primera velocidad seleccionada.
Cuando la primera velocidad de avance se selecciona, el ECM de la transmisin/chasis
energiza los solenoides del No. 6, y del No. 7 antes de energizar el solenoide del No. 1. Las
vlvulas de modulacin controlan el flujo del aceite a los embragues.
73
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
74
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
En esta ilustracin, la vlvula de modulacin se muestra con una seal al solenoide que est
debajo de la corriente mxima. El conexin del embrague comienza cuando el ECM de la
transmisin/chasis enva una seal que comienza a energizar el solenoide. La cantidad de seal
actual ordenada es proporcional a la presin deseada que se aplica al embrague durante cada
etapa del ciclo de conexin y de desconexin.
El comienzo de la conexin del embrague comienza cuando la seal enviada al solenoide crea
un campo magntico alrededor de la clavija (pin). La fuerza magntica mueve la clavija contra la
bola en proporcin con la fuerza de la seal actual desde el ECM.
La posicin de la bola contra el orificio comienza a bloquear el paso del drenaje del flujo del
aceite del extremo izquierdo del carrete de la vlvula al tanque. Esta restriccin parcial causa la
presin en aumento en el extremo izquierdo del carrete de la vlvula. La presin del aceite
mueve el carrete de la vlvula a la derecha contra el resorte. Como la presin sobre el lado
derecho del carrete de la vlvula elimina la fuerza del resorte, la vlvula cambia a la derecha del
carrete de la vlvula.
El comienzo del movimiento del carrete de la vlvula abre un paso en el extremo derecho del
carrete de la vlvula para que el aceite de la bomba llene el embrague. El aceite tambin
comienza a llenar el compartimiento del resorte en el extremo derecho del carrete.
En la etapa inicial de llenado del embrague, el ECM ordena a un pulso de gran intensidad que
mueva rpidamente el carrete de la vlvula para comenzar a llenar el embrague. Durante este
corto perodo de tiempo, los movimientos del pistn del embrague eliminara las separaciones
entre los discos de embrague y las placas para reducir al mnimo la cantidad de tiempo
requerida para llenar el embrague. El ECM entonces reduce la seal actual que reduce el ajuste
de la presin de la vlvula electromagntica proporcional. El cambio en seal actual reduce el
flujo de aceite al embrague. El punto donde las placas y los discos de embrague comienzan a
tocar se llama TOUCH-UP.
Una vez que se obtiene el TOUCH-UP, el ECM comienza un aumento controlado de la seal de
corriente para comenzar el ciclo de la MODULACIN. El aumento en la seal elctrica hace
que la bola y la clavija restrinjan ms el aceite a travs del orificio del drenaje al tanque, esto
causa un movimiento controlado del carrete a la derecha. El movimiento del carrete permite que
la presin en el embrague pueda aumentar.Durante el ciclo de la MODULACIN, el carrete de
la vlvula que trabaja con la corriente variable ordenado por la seal del ECM hace actuar a la
vlvula como una reductora moduladora variable.
75
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
En esta ilustracin, la vlvula de modulacin se muestra con una seal de corriente mxima
ordenada al solenoide. Cuando el ciclo de la modulacin se detiene, el ECM de la
transmisin/chasis enva el mximo de seal de corriente especificada para aplicar
completamente el embrague.
La seal de corriente constante empuja la clavija (pin) firmemente contra la bola en la vlvula
electromagntica. La fuerza de la clavija contra la bola bloquea ms aceite que atraviesa el
orificio del drenaje. Esta restriccin causa un aumento en la presin sobre el lado izquierdo del
carrete de la vlvula. Los movimientos del carrete de la vlvula a la derecha permiten que el
flujo de la bomba aplique completamente el embrague.
En un corto perodo de tiempo, la presin mxima se siente en ambos extremos del carrete
proporcional de la vlvula electromagntica. Esta presin junto con la fuerza del resorte en el
extremo derecho del carrete hace que el carrete de la vlvula moverse a la izquierda hasta que
las fuerzas en el extremo derecho y el extremo izquierdo del carrete de la vlvula sean
equilibradas.
El movimiento del carrete de la vlvula a la posicin (equilibrada) izquierda reduce el flujo de
aceite al embrague aplicado. El ECM enva una seal de corriente mxima constante
especificada al solenoide para mantener la presin deseada del embrague.
El diferencia mxima especificada de las presiones para cada embrague es causado por
diversas seales mximas que son enviadas por el ECM a cada vlvula de modulacin
individual. La diversa seal mxima causa una diferencia en la fuerza que empuja la clavija (pin)
contra la bola para bloquear salida a travs del orificio del drenaje en cada vlvula
electromagntica. El ndice diferencia de salida a travs del orificio del drenaje del carrete
proporciona diversas posiciones de balance para el carrete proporcional de la vlvula
electromagntica. El cambio de la posicin del carrete de la vlvula cambia el flujo de aceite al
embrague y a la presin mxima resultante del embrague.
La operacin del solenoide proporcional para controlar el acoplamiento y la liberacin de
embragues no es un ciclo por intervalos simple. El ECM vara la fuerza de la seal actual
durante un ciclo programado de controlar el movimiento del carrete de la vlvula.
76
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Esta ilustracin muestra el sistema hidrulico de la transmisin con el funcionamiento del motor,
el interruptor de control direccional en la posicin avance, y la segunda velocidad seleccionada.
Cuando la segunda velocidad de avance se selecciona, el ECM de la transmisin/chasis
energiza los solenoides del embrague no. 4, y del no. 7 antes de energizar el solenoide del no.
2. las vlvulas de modulacin controlan el flujo del aceite a los embragues.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Esta ilustracin muestra el sistema hidrulico de transmisin con el funcionamiento del motor, el
interruptor de control direccional en la posicin reversa, y la primera velocidad seleccionada.
Cuando se selecciona la primera velocidad en reversa, el ECM de la transmisin/chasis
energiza solenoides del no. 6, y del no. 7 antes de energizar el solenoide del no. 1. las vlvulas
de modulacin controlan el flujo del aceite a los embragues. Los embragues de la velocidad y
de la gama se aplican primero cuando tres nuevos embragues se utilizan durante un cambio de
velocidad.
78
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
La serie de M de las motoniveladoras ahora estn equipadas con el sistema hidrulico 3PC
(prioridad proporcional presin compensada). El sistema de PPPC detectar una demanda para
el flujo en la bomba de los implementos y de direccin, ya sea en carrera upstroke o destroke
proporcionar el flujo necesario sin perdida de velocidad en los implementos. El sistema de
direccin es un sistema electrohidrulico controlado. El ECM del implementos, ECM de la
transmisin/chasis, y vlvula de control de direccin trabajan juntos para proporcionar un
sistema de direccin primario y un sistema de direccin secundario.
Los componentes siguientes componen los sistemas de los implementos y de direccin:
-
ECMs de implementos
Palancas de mando de la mano izquierda y de la mano derecha
Bomba del los implementos y de direccin
Vlvulas de control electrohidrulicas PPPC
Vlvula de control de direccin
Cilindros del los implementos y de direccin
Tanque hidrulico
79
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
El ECMs de los implementos est situado en la cabina, detrs del asiento del operador. Todas
las mquinas de la serie de M se equipan con dos ECMs de implementos, con la adicin de un
ECM auxiliar de implementos para los accesorios y AWD (si equipa).
ECM implementos (1): Este ECM es el ECM primario de implementos. Todos los cdigos de
diagnstico son activados por este mdulo de control bajo del identificador 082 del mdulo. Los
otros mdulos de control de implementos comunican diagnsticos sobre la transmisin de datos
CAN (J1939) al ECM de implementos (1) que activar cdigos y acontecimientos de diagnstico
cuando es necesario. El ECM primario de implementos maneja todas las entradas de la palanca
de mando.
ECM implementos 2 (2): Este ECM es una computadora secundaria de los implementos que
maneja todas las salidas estndar de los implementos. este ECM recibir entradas del ECM
primario de implementos va la transmisin de datos CAN (J1939) y el pad auxiliar del control. El
ECM enviar salidas a las vlvulas de control auxiliares del accesorio 1, 2, y 7, (si est
equipado).
AWD ECM (3): Este ECM no es una opcin estndar en los motoniveladora 16M. La opcin
AWD ser ofrecida como accesorio en las motoniveladoras ms pequeos. Todo el ECM de la
AWD controlar las funciones electrnicas para todo el sistema de AWD (si est equipado).
ECM implementos 3 (4): Este ECM es un accesorio y acta como un tercer ECM de
implementos que enve salidas a las vlvulas de control auxiliares del accesorio 3, 4, 5, y 6, (si
est equipado).
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Componentes de entrada:
Interruptor operador presente: Una entrada al ECM que informa si el operador esta presente
en el asiento.
Interruptor de partida: enva una seal al ECM de implementos cuando el operador le da
partida al motor.
Sensor de T del aceite hidrulico: Una entrada al ECM con la T del aceite hidrulico.
Interruptor de derivacin del aceite piloto: Una entrada al ECM cuando la presin esta sobre
los 172 kpa (25 psi) en el filtro de aceite.
Interruptor de prueba de la direccin secundaria: una entrada al ECM que informa cuando el
operador necesita probar la bomba y el motor de la direccin secundaria.
Sensor de presin de la bomba hidrulica: una entrada al ECM que entrega la presin en el
sistema de implementos y sistema de direccin.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Hay algunos puntos a considerar al diagnosticar FMIs para los sensores de posicin de la
palanca de direccin:
-
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Hay algunos puntos a considerar al diagnosticar FMIs para la palanca de mando derecha:
-
Verificar que CID 1482 (fuente de alimentacin de 10 voltios) para el ECM del
instrumento y el ECM de la transmisin/chasis no tiene ningn cdigo activo. Corregir
cualquier problema con los cdigos de diagnstico de la fuente de alimentacin de 10
voltios eventualmente activos.
La gama de temperaturas correcta de funcionamiento para los sensores de direccin es
de -40C (- 40 F) a 75C (167 F). Normalizar el ambiente de la cabina a la gama de
temperaturas aceptable si un FMI 03 o y cdigo de FMI 08 llega a ser activo para un
sensor de direccin, cuando en la cabina el ambiente est en las temperaturas
extremas. Verificar que un FMI activo est todava presente antes de continuar localizar
averas.
El tanque hidrulico (1) est situado
detrs del motor en el lado izquierdo de
la mquina. El filtro de retorno (2) est
situado al lado del tanque hidrulico (1)
en el lado izquierdo de la mquina. El
filtro de retorno (2) elimina cualquier
contaminante en el aceite hidrulico
antes de que el aceite vuelva al tanque
hidrulico.
El filtro de retorno (2) tiene una vlvula
de derivacin . La derivacin del filtro
no es supervisado por ningun ECMs.
La derivacin del filtro permitir que el
aceite sucio fluya al tanque hidrulico si
el elemento filtrante se tapa. Estar
seguro de seguir los intervalos
recomendados del servicio para este
filtro.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
La vlvula de control de direccin (1) est situada delante de la cabina. Los solenoides de
respaldos de direccin secundaria (2) estn situados sobre la vlvula de control de direccin (1).
La vlvula de control de direccin (1) es una vlvula electrohidrulica que consiste en dos
sistemas distintos.
El primer sistema es la seccin hidrulica (3), que tiene varias funciones principales. La seccin
hidrulica tiene una vlvula de prioridad que se asegura de que las demandas del circuito de
direccin estn cubiertas antes de que cualquier aceite hidrulico se enve al circuito de
implementos. La seccin hidrulica tambin tiene una vlvula reductora que mide el aceite piloto
a los solenoides de respaldo secundarios de direccin. La funcin principal de la vlvula de
control de direccin es dirigir el aceite de alimentacin de la bomba a los cilindros de direccin
cuando el operador pide un giro con la palanca de mando izquierda. La vlvula de control de
direccin tiene varios componentes internos que sern discutidos ms detalladamente con un
diagrama esquemtico.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Adems de esas condiciones, la palanca de mando izquierda se debe alinear con el ngulo de
las ruedas delanteras antes de que el ECM de implementos permita que el sistema de direccin
funcione.
El operador logra esto barriendo lentamente la palanca de mando a travs de la gama completa
del recorrido para el eje izquierda/derecha. Otras condiciones que pueden evitar que el sistema
de direccin sea habilitado son como sigue:
-
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Hay tres tipos de seales que se comunican entre el ECM del implemento y la vlvula de control
de direccin. Las seales son como sigue:
-
Seal de la posicin del carrete: El ECM del implemento recibe una entrada del
mdulo de control de direccin que indica la posicin del carrete direccional de la vlvula
dentro de la vlvula de control de direccin. El ECM del implemento utiliza esta
informacin para determinar si la vlvula de direccin est respondiendo correctamente
a la seal de control de direccin. El ECM del instrumento supervisa el circuito de la
posicin del carrete para los diagnsticos. El ECM de los implementos apagar la fuente
de alimentacin al mdulo de control de direccin si el ECM detecta una condicin de
alto voltaje, una condicin de la baja tensin, o un cortocircuito. El ECM del implemento
tambin enviar a peticin al ECM de la transmisin/chasis para activar el sistema de
direccin secundaria en caso de un evento de diagnstico de la vlvula de control de
direccin.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
La vlvula de control de direccin se equipa de un LED. Este LED ser verde si no hay averas.
El LED destellar rojo si hay una avera de la seal de entrada. Las averas de ciclo cerrado
harn el LED rojo este constantemente iluminado.
ECM de transmisin/chasis
Control de direccin secundaria
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
El ECM del implemento enviar la seal de peticin para activar el sistema de direccin
secundario cuando una de las condiciones de la maquina es detectada:
-
NOTA: El sistema de manejo secundario se disea para ser utilizado por un corto perodo de
tiempo para mover la mquina a un rea donde una parada del sistema por precaucin de la
operacin de mquina puede ocurrir. El funcionamiento del motor secundario de la bomba del
buey para ms que un corto perodo de tiempo har el motor secundario de la bomba del buey
recalentarse.
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Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
La vlvula de control de direccin (1) tiene un filtro (2) situado en el puerto de alimentacin para
los solenoides. El filtro ayuda a proteger los solenoides contra cualquier contaminacin en el
sistema hidrulico.
El mltiple de direccin secundario (3) tiene un filtro (4) situada en el puerto de alimentacin
para los solenoides de direccin secundarios. El filtro ayuda a proteger los solenoides contra
cualquier contaminacin en el sistema hidrulico.
La bomba secundaria de direccin (flecha) est situada detrs del pivote de la articulacin. La
bomba secundaria de direccin es accesible por debajo de la mquina.
El ECM de la transmisin/chasis energizar el relais de la direccin secundaria cuando un ciclo
de trabajo del 40 % se enva del ECM del implemento al ECM de la transmisin/chasis. El relais
de direccin secundario energizar la bomba secundaria de direccin y pondr el motor
secundario de direccin en marcha.
El sistema de direccin secundario tiene dos pruebas que se puedan realizar para determinar si
el sistema de direccin secundario est trabajando. Las pruebas son como sigue:
-
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
NOTA: Si las ruedas de la direccin no siguen los comandos del operador, el sistema de
direccin secundario debe ser reparado antes de que la mquina se pueda funcionar con
seguridad.
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Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
El ECM del implemento enva una peticin de direccin a los solenoides derechos del control de
direccin, cuando el operador hace una peticin de giro a la derecha. Los solenoides derechos
superiores e inferiores del control de direccin se energizan y cambian de puesto a la izquierda.
El aceite piloto que es mantenido por la vlvula dosificadora se dirige ms all del solenoide
derecho inferior del control de direccin y de la vlvula de lanzadera derecha al lado derecho
del carrete de la direccin. El carrete de la direccin cambiar de puesto a la izquierda y aceite
ser enviado a los cilindros de direccin. El carrete de la direccin tambin enviara el aceite de
la fuente de la bomba en el circuito de la carga sensada.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Los cilindros de direccin (1) estn situados en el frente de la mquina. Los cilindros de
direccin tienen un sensor de posicin interno que permita que el ECM del implemento y el
ECM de la transmisin/chasis supervisen el ngulo de direccin de los cilindros de direccin.
Esta seal se compara a la posicin de los sensores de la palanca de direccin para los
propsitos de diagnstico.
NOTA: Los sensores de posicin del cilindro de direccin se accionan a partir del dos ECMs
diferentes el sensor izquierdo se acciona del ECM de la transmisin/ chasis y el sensor derecho
es accionado del ECM del implementos.
Sensor de los cilindros de direccin
Los cilindros de direccin se equipan con sensores de posicin. El sensor enva una seal
modulada de ancho de pulso (PWM) al ECM con la posicin del pistn dentro del cilindro.
El sensor utiliza el principio magnetostrictivo. En el tiempo cero, un pulso actual es transmitido
por el sensor. En el punto donde el pulso alcanza el campo magntico del imn, un pulso se
genera y se devuelve a la cabeza del sensor. Un convertidor electrnico interno toma el tiempo
cero al tiempo que toma el pulso en regresar la seal electrnica de PWM. La anchura de pulso
es directamente proporcional a la posicin del imn. La frecuencia del sensor es de 500
hertzios.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
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Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.
La traba del eje de centro (1) est situada detrs de los brazos de soporte para los cilindros de
la hoja. La traba del eje de centro (1) utiliza el aceite del sistema piloto del implemento para
trabar el acoplamiento del eje de centro (2) en su lugar. El solenoide del eje de centro (3) enva
el aceite para contraer o extraer la traba del eje de centro. El interruptor mecnico (4) iluminar
un indicador en el panel cuando la traba del eje de centro est contrada. El indicador para la
traba del eje de centro est situado debajo del grupo de instrumentos en el lado derecho de la
consola.
Las vlvulas de control de los implementos estn situadas en dos lugares. El sistema trasero de
vlvulas de control (1) se monta en el marco apenas delante de la cabina. El sistema delantero
de vlvulas de control (2) se monta en el marco en el frente de la mquina.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
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Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.
Las vlvulas de control del implemento utilizan un pasaje comn de suministro que funciona a
travs del centro de la vlvula. En la posicin de mantener, el aceite de la fuente es bloqueado
de entrar en la vlvula por el carrete de la direccin. El carrete de la direccin tiene ranuras
medidoras diseadas en l para emparejar los requisitos del flujo de cada circuito.
El carrete del compensador evita que un solo circuito reciba el flujo mximo de la bomba
cuando los circuitos mltiples se actan al mismo tiempo. El aceite que incorpora la red de
seales con los flujos de las vlvulas de verificacin de la red de seales detrs del carrete del
compensador. La fuerza del resorte ms la fuerza del aceite es la causa de la red de seales
que el compensador dispone en cada vlvula de control para medir el flujo disponible al circuito
activado.
Las vlvulas de verificacin en la vlvula de control de los implementos se utilizan para reducir
el corrimiento del cilindro. Las vlvulas de verificacin seguirn estando cerradas hasta que el
aceite ejerza presin sobre los pistones en las vlvulas de verificacin. Es importante recordar
que las vlvulas de verificacin se asientan siempre, a menos que se acte un implemento.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
El ECM del implemento enviar una seal a un solenoide del implemento cuando el operador
ejecuta la peticin. El solenoide que se energiza dirigir el aceite piloto al lado derecho del
carrete de la direccin. El aceite piloto cambiar de puesto el carrete de la direccin a la
izquierda contra un resorte. El solenoide no-energizado permitir que el aceite en el lado
izquierdo del carrete de la direccin fluya al tanque.
El aceite de suministro de la bomba ser dirigido alrededor del carrete de direccin y de la
vlvula del compensador.
Algo del aceite de suministro viajar encima de un paso interno y forzar los pistones hacia a
fuera. Los pistones se movern suficientemente lejos para mover de puesto a las vlvulas de
verificacin. El aceite de alimentacin de la bomba entonces viajar encima del paso interno
izquierdo al carrete de la direccin. El carrete de la direccin medir el aceite en otro paso
interno. El aceite de alimentacin continuar para arriba ms all de la vlvula de verificacin
izquierda y hacia fuera al cilindro del implemento. El aceite que sale del lado opuesto del cilindro
del instrumento fluye de nuevo a la vlvula de control del implemento, ms all de la vlvula de
verificacin derecha, del carrete de la direccin. El carrete de la direccin dirige este aceite de
vuelta de nuevo al tanque.
Suministrar el aceite tambin quitar el puesto a la vlvula de verificacin de la red de seales
y se incorporar la red de la seal despus de que pase el carrete del compensador. El aceite
de seal ms la fuerza del resorte actuarn en el lado ms inferior del carrete del compensador
cuando se activan mltiples circuitos. El aceite de la red de seales tambin viajar de nuevo a
la vlvula de control de la bomba para indicar a la bomba que genere ms flujo.
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Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.
El ECM del instrumento enviar la seal mxima al solenoide del instrumento cuando el
operador hace una peticin de flotador. El solenoide energizado dirigir el aceite piloto al lado
izquierdo del carrete de la direccin. El aceite piloto cambiar de puesto completamente el
carrete de la direccin a la derecha contra un resorte.
El solenoide no-energizado permitir que el aceite en el lado derecho del carrete de la direccin
fluya al tanque.
El aceite de alimentacin de la bomba ser dirigido alrededor del carrete y pasara de la
direccin a la vlvula del compensador.
El aceite de alimentacin viajar encima de un pasaje interno y forzar los pistones hacia fuera.
Los pistones se movern suficientemente lejos para quitar el puesto a las vlvulas de
verificacin. Una seal de la carga se dirige a la vlvula de control de la bomba de la vlvula de
control de implementos. La bomba angulara para cubrir las demandas del sistema.
Con el carrete direccional cambiado de puesto completamente a la derecha, el aceite del
extremo principal y del extremo de los cilindros de la elevacin est abierto al tanque. Mientras
que la mquina se mueve, los cilindros de la elevacin se mueven hacia arriba y hacia abajo
con el contorno de la tierra. Las vlvulas de verificacin permiten que el aceite fluya a los
cilindros de la elevacin cuando la presin en los cilindros de la elevacin cae debajo de la
presin del tanque.
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Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.
Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.
El aceite piloto que sale del filtro piloto atraviesa una vlvula de alivio a la traba de cambio de
eje de centro y tambin a todos los solenoides en las vlvulas de control del implemento. La
traba de eje de centro tiene un solenoide que dirija el aceite piloto al extremo principal o al
extremo de barra de la traba de eje de centro.
Suministrar los flujos de aceite piloto a la vlvula de prioridad en la vlvula de control de
direccin. La vlvula de prioridad dirige el aceite de alimentacin al circuito de la direccin
primaria, y una vez que se carga el circuito de direccin, dirige el aceite de alimentacin al
circuito del implemento.
Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.
Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.
Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.
Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.
El operador puede activar las vlvulas de control mltiples del implemento al mismo tiempo.
Cuando el operador activa el circuito del inclinacin de la rueda y el circuito de impulsin del
crculo al mismo tiempo, ambos solenoides derechos se energizar y dirigir el aceite piloto al
lado derecho de los carretes de la direccin. Los carretes de la direccin cambiarn de puesto a
la izquierda contra la fuerza de los resortes izquierdos.
El circuito con la presin ms alta controlar la bomba y las vlvulas del compensador. Por este
ejemplo, el circuito de inclinacin de la rueda tendr una presin ms alta que el circuito de
impulsin del crculo. El carrete de la direccin de inclinacin de la rueda cambiar de puesto a
la izquierda y una cada de presin ocurrir a travs del carrete de la direccin. El aceite
suministrado viajar a la vlvula del compensador de la inclinacin de la rueda y cambiar de
puesto la vlvula a la izquierda. El aceite que sale del compensador de inclinacin de la rueda
fluir a la red de seales y tambin ms all del carrete de la direccin y hacia afuera al extremo
principal del cilindro de inclinacin de la rueda.
Puesto que el circuito de inclinacin de la rueda tiene una presin ms alta, el aceite de la seal
del circuito de inclinacin de la rueda sostendr el resto de bolas de la verificacin de la seal
cerradas en las otras vlvulas de control del implemento. El aceite de la seal de inclinacin de
la rueda tambin actuar en el lado izquierdo de todas las vlvulas del compensador en todas
las otras vlvulas de control de implemento.
Al mismo tiempo, el carrete de la direccin de impulsin del crculo ha cambiado de puesto a la
izquierda y una cada de presin ha ocurrido a travs del carrete de la direccin. El aceite de
alimentacin viajar a la vlvula del compensador de la impulsin del crculo e intentar empujar
la vlvula a la izquierda. El compensador de la impulsin del crculo no cambiar de puesto
hasta el final porque el aceite de la seal de inclinacin de la rueda ms la fuerza del resorte
del compensador de la impulsin del crculo contrariar la fuerza del aceite de alimentacin. El
compensador de la impulsin del crculo ahora medir o restringir el aceite de la fuente al
motor impulsor del crculo que da la prioridad de circuito de inclinacin de la rueda.
Las vlvulas del compensador permitirn siempre que el circuito con las cargas ms altas tenga
prioridad.
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
La vlvula de combinacin para el sistema del freno y de ventilador est situada en el lado
derecho de la mquina, detrs del motor. La vlvula de combinacin se asegura de que el
sistema de frenado tenga prioridad sobre el sistema de ventilador. El aceite de la vlvula de
combinacin fluye a los acumuladores de freno y al motor de ventilador.
La vlvula de prioridad (1) dirige la mayor parte del aceite al sistema de frenos hasta que los
acumuladores de freno se carguen completamente. Una vez que se han cargado los
acumuladores, todo el flujo del aceite entonces se enva al motor del ventilador. El solenoide de
la velocidad del ventilador (2) controla la cantidad de aceite de la seal que viaje del circuito del
ventilador a la bomba del freno y del ventilador. La vlvula cut-in (3) y el control de la vlvula de
corte (4) el cut-out ejercen presin para el sistema de frenos. La toma rpida de presin (5) se
utiliza para probar la presin en el sistema del freno y de ventilador. El ECM de la
transmisin/chasis utiliza el sensor de presin (6) para supervisar la presin del aceite de la
carga del acumulador. La vlvula de descarga (7) limita la presin mxima en el sistema del
freno y de ventilador.
Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.
Capacitacin FINSA
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Un tcnico puede probar el desgaste de los paquetes del freno realizando el procedimiento
siguiente:
- Dar vuelta al tornillo adentro hasta que golpee la tuerca de la parada: Los paquetes del
embrague necesitan ser substituidos si el tornillo de presin da vuelta hasta el final
adentro hasta que golpee la tuerca de la parada. Un nuevo paquete del embrague debe
ser instalado y el tornillo de presin se debe reajustar de nuevo a las especificaciones de
la fbrica.
- Dar vuelta al tornillo de presin adentro hasta que pare antes de que golpee la tuerca de
la parada: El paquete del embrague sigue siendo dentro de lo especificado del desgaste
aceptable si el tornillo para antes de que golpee la tuerca de la parada cuando a
el tcnico da vuelta al tornillo adentro al desgaste del freno de la verificacin. Mover
hacia atrs el tornillo de presin hacia fuera 2.75 vueltas para las 14M y 3.75 vueltas
para el 16M y volver la unidad al servicio.
El aceite hidrulico forzar el pistn (4) en el paquete del freno (3) cuando se apliquen los
frenos de servicio. Los embragues se ranuran al eje que da vuelta a las ruedas. Cuando los
paquetes del freno son comprimidos, reducirn el eje y las ruedas.
Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.
Capacitacin FINSA
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Capacitacin FINSA
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La vlvula de corte se abrir cuando los acumuladores alcanzan la presin del corte. La vlvula
del corte abrir el lado inferior de la vlvula cut-in en el tanque que permitir que el circuito
completamente cargado del acumulador fuerce la vlvula cut-in hacia abajo contra la fuerza del
resorte
Capacitacin FINSA
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La vlvula cut-in abrir el lado ms inferior del resorte del compartimiento cut-in de la vlvula en
el tanque cuando se cambia de puesto hacia abajo. Esto permitir que la vlvula del recorte se
cierre, sin embargo, la vlvula cut-in permanecer cambiada de puesto hacia abajo. La vlvula
cut-in seguir cambiada de puesto hacia abajo hasta que el resorte en el lado ms inferior
supere la fuerza del aceite en el circuito del acumulador.
Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.
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El sistema de ventilador tendr prioridad una vez que el circuito del freno se carga
completamente. Si la mquina requiere el enfriamiento mximo, el ECM del motor disminuir la
seal al solenoide de la velocidad del ventilador.
El resorte en el izquierdo del solenoide forzar el solenoide a la derecha, que aumentar la
seal a la bomba. La vlvula de control de flujo de la bomba ms la seal del solenoide de la
velocidad del ventilador cambiar de puesto la vlvula de control de flujo de la bomba a la
izquierda. La vlvula de control de flujo de la bomba drenar el aceite del actuador de la bomba
y el resorte interno de la bomba carrera ascendente la placa oscilante. La vlvula de prioridad
se abrir y el volumen ms grande de aceite aumentar la velocidad del ventilador.
El sensor de temperatura enva una seal de entrada al ECM del motor que supervisa el
ventilador sistema.
Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.
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Los acumuladores presurizaron el aceite hasta que el operador est listo para aplicar los frenos
de servicio.
La vlvula de control de freno cambia de puesto hacia abajo, cuando el operador presiona el
pedal de freno. La vlvula de control de freno dirigir el aceite a presin de los acumuladores a
los frenos de servicio. Los frenos de servicio retardarn la mquina.
Capacitacin FINSA
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Sistema de ventilador
El motor de ventilador (1) est situado en la parte posterior de la mquina. El motor de
ventilador es un motor con engranaje con una vlvula compensadora que prevenga que el
motor hidrulico cavite cuando se apaga la mquina.
El circuito del ventilador tiene un sensor de temperatura (1) que supervisa la temperatura del
circuito del ventilador antes de que entre en el refrigerador. El sensor de temperatura es una
entrada al ECM de los implementos. El ECM de los implementos enva la temperatura que lee al
ECM del motor. El ECM del motor utiliza esta informacin para controlar el solenoide de la
velocidad del ventilador.
El refrigerador del ventilador (2) se monta entre el radiador y el centro de servicio. El
refrigerador del ventilador refresca el aceite hidrulico antes de que vuelva al tanque hidrulico.