Subdireccin de Seguridad en la Circulacin

CONSIGNA DE PRUEBAS

N 31

RE Cg P N 31

Madrid, 22 de diciembre de 2014

PRUEBAS DE HOMOLOGACIN DEL TREN AVRIL

(Anula y sustituye a la Consigna de Pruebas n 17 de fecha 07/08/2014)

*********
Lnea 010, de:
Lnea 020 de:
Lnea 024 de:
Lnea 030 de:
Lnea 040 de:
Lnea 050 de:
Lnea 054 de:
Lnea 056 de:
Lnea 068 de:

Madrid-Puerta de Atocha a Sevilla Santa Justa.

La Sagra a Toledo.
Yeles Aguja km. 34,397 a Bif. Los Blancales.
Bif. Mlaga-AV. a Mlaga-Mara Zambrano.
Bif. Torrejn de Velasco a Valencia Joaqun Sorolla.
Lmite ADIF-TP Ferro a Madrid-Puerta de Atocha.
Bif. Canal Imperial a Bif. Moncas.
Bif. Artesa de Lleida a Bif. Les Torres de Sanui.
Vallecas AV. Aguja km. 12,300 a Los Gavilanes-Aguja km. 13,4

Trayecto de:

Madrid-Puerta de Atocha a Sevilla Santa Justa.

La Sagra a Toledo.
Yeles Aguja km. 34,397 a Bif. Los Blancales.
Bif. Mlaga-AV. a Mlaga-Mara Zambrano.
Bif. Torrejn de Velasco a Valencia Joaqun Sorolla.
Barcelona-Sants a Madrid-Puerta de Atocha.
Bif. Canal Imperial a Bif. Moncas.
Bif. Artesa de Lleida a Bif. Les Torres de Sanui.
Vallecas AV. Aguja km. 12,300 a Los Gavilanes-Aguja km. 13,4

Fechas:

Las comprendidas entre el 26/12/2014 al 30/06/2015

Horas:

A determinar por el PM/CRC de acuerdo con el Encargado de la prueba.

Objeto:

Realizar pruebas en va para la homologacin del tren automotor Avril.

Composicin y frenado

La composicin estar formada por una rama del tren Avril, debidamente
autorizada por la Subdireccin de Seguridad en la Circulacin de ADIF AV.

El Encargado de la prueba comprobar, antes de cada una de las series de pruebas,

el correcto funcionamiento del freno automtico desde donde se lleve la direccin
de la marcha.

Cg P N 31

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Subdireccin de Seguridad en la Circulacin

El tren de pruebas circular debidamente instrumentado para garantizar en las

diferentes configuraciones del mismo el correcto comportamiento del freno, la
dinmica de marcha y la interaccin pantgrafo-catenaria.

Condiciones de circulacin

Circular con Entrega de Va Bloqueada (EVB) por la va afectada. En el trayecto

de pruebas slo circular un tren.

Se podr superar la velocidad de 80 km/h hasta alcanzar la mxima de 180 km/h

en escalones de 20 en 20 km/h, pasando al escaln superior siempre que los
resultados relativos a la interaccin pantgrafo/catenaria no excedan los lmites
establecidos. Exclusivamente para la lnea 010, se podrn iniciar las pruebas a la
velocidad de 180 km/h.
Se podr superar la velocidad de 180 km/h hasta alcanzar la mxima de 300 km/h
en escalones de 20 en 20 km/h, pasando al escaln superior siempre que los
resultados
relativos
al
comportamiento
dinmico
e
interaccin
pantgrafo/catenaria no excedan los lmites establecidos.

No se excedern las velocidades mximas de la lnea, recogidas en el Cuadro de

Velocidades Mximas (CVM), respetando las limitaciones de velocidad
permanentes y temporales.

Se suspender la circulacin por la va contigua en cualquiera de los siguientes

casos:
-

Para velocidades superiores a 270 km/h.

Cuando en el trayecto de pruebas existan tneles.

Para la circulacin por tneles, no se exceder la velocidad mxima de 220 km/h.

En las estaciones intermedias, los itinerarios estarn establecidos por va directa y

las seales presentarn la indicacin de va libre, mantenindose el trayecto
siguiente al de circulacin del tren de pruebas libre de trenes.

Cuando sea necesario realizar el apartado del tren en una estacin, el PM/CRC
previamente lo comunicar al Maquinista y a continuacin proceder al cierre de
la seal de entrada de la estacin, manteniendo el itinerario establecido por va
directa y libre de trenes el trayecto siguiente.
Una vez detenido el tren ante la seal de entrada, el Maquinista comunicar al
PM/CRC que se encuentra detenido ante la misma. El PM/CRC podr
seguidamente realizar el itinerario para apartar el tren y autorizar la entrada del
mismo.

En las estaciones extremas del trayecto en que opera el tren de pruebas con EVB,
circular en condiciones de efectuar parada ante la seal de entrada
correspondiente, atenindose a lo que esta seal ordene.

Dentro del vallado no se concedern trabajos que ocupen la zona de seguridad o

que puedan afectar al funcionamiento de las instalaciones.

A los efectos de comprobar dinmicamente la actuacin del ASFA, el Encargado

de la prueba solicitar al PM/CRC que la seal de entrada de una estacin

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Subdireccin de Seguridad en la Circulacin

intermedia del tramo de pruebas presente la indicacin de parada, pudiendo

rebasarla en dicha indicacin una vez que se autorice el rebase de la misma. El
PM/CRC mantendr inalterado el itinerario establecido por va directa y libre de
trenes el trayecto siguiente.

Se podrn exceder las velocidades mximas del CVM siempre que no se superen
las recogidas en las siguientes tablas para cada lnea, teniendo en cuenta, adems,
las siguientes prescripciones:
-

Se respetarn las limitaciones de velocidad permanentes y temporales.

Se iniciarn las pruebas a una velocidad inferior o igual a la velocidad

mxima del CVM.

Los incrementos de velocidad se realizarn en escalones de forma que

cada circulacin no suponga ms de un 10 % de incremento de velocidad
sobre la anterior.

Se circular a una velocidad tal que nunca se superen los valores de 6 m/s2
de aceleracin lateral en bogie y rodal, medida de forma continua y
filtrada a 10 hz.

Velocidades mximas en la lnea 010:

P.K.
INICIAL

P.K.
FINAL

VELOCIDAD
MX. (km./h.)

P.K.
INICIAL

P.K.
FINAL

VELOCIDAD
MX. (km./h.)

0.000

0.550

41

47.456

48.665

276

0.550

1.258

86

48.665

55.645

300

1.258

1.393

60

55.645

64.628

276

1.393

2.077

95

64.628

66.147

300

2.077

2.780

90

66.147

82.050

276

2.780

4.441

100

82.050

90.472

300

4.441

4.954

153

90.472

91.717

276

4.954

5.283

140

91.717

93.778

300

5.283

5.656

155

93.778

99.337

276

5.656

7.539

207

99.337

101.638

300

7.539

9.528

294

101.638

103.385

290

9.528

13.073

207

103.385

111.972

300

13.073

19.039

247

111.972

118.846

300

19.039

20.350

269

118.846

121.606

300

20.350

23.516

276

121.606

122.831

276

23.516

25.832

300

122.831

126.225

300

25.832

26.758

276

126.225

127.158

281

26.758

29.861

300

127.158

131.283

300

29.861

30.919

280

131.283

152.449

276

30.919

34.241

276

152.449

158.868

300

34.241

37.905

300

158.868

161.146

289

37.905

39.604

276

161.146

164.745

300

39.604

41.333

300

164.745

170.673

272

41.333

42.815

276

170.673

171.217

225

42.815

47.456

300

171.217

173.058

191

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Subdireccin de Seguridad en la Circulacin

P.K.
INICIAL

P.K.
FINAL

VELOCIDAD
MX. (km./h.)

P.K.
INICIAL

P.K.
FINAL

VELOCIDAD
MX. (km./h.)

173.058

177.454

254

296.800

316.882

215

177.454

183.575

279

316.882

319.336

300

183.575

186.023

300

319.336

324.723

250

186.023

186.730

283

324.723

328.088

250

186.730

189.941

300

328.088

331.573

253

189.941

195.529

279

331.573

332.812

216

195.529

199.303

300

332.812

335.195

200

199.303

203.044

276

335.195

337.494

153

203.044

206.812

300

337.494

339.087

162

206.812

208.771

200

339.087

340.097

160

208.771

209.449

116

340.097

341.430

166

209.449

209.692

70

341.430

341.952

221

209.692

210.499

80

341.952

342.629

276

210.499

210.945

85

342.629

343.131

246

210.945

212.631

200

343.131

344.314

92

212.631

215.351

278

344.314

344.955

189

215.351

220.184

283

344.955

345.560

234

220.184

223.408

300

345.560

346.227

220

223.408

224.216

288

346.227

354.298

300

224.216

226.405

300

354.298

356.395

295

226.405

229.300

279

356.395

356.801

290

229.300

286.200

292

356.801

358.553

300

286.200

296.800

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Detectores de cajas y ruedas calientes

Para la deteccin de cajas calientes del tren, el equipo embarcado ser el que
establezca el umbral de alarma correspondiente. Para la puesta en circulacin del
tren, ser preciso que el sistema de deteccin embarcado est en funcionamiento
normal. En caso de avera durante las pruebas, el Maquinista limitar la velocidad
a 160 km/h e informar de ello al PM/CRC.

Para la deteccin de ruedas calientes, sern los equipos de va los que determinen
las alarmas segn el Captulo 12 del Manual de Circulacin. En ausencia de los
equipos de deteccin, el Maquinista limitar la velocidad a 160 km/h.

Remolque y empuje de automotores Avril

Para el remolque y empuje se tendrn en cuenta las siguientes prescripciones:
1)

El automotor se remolcar con los pantgrafos bajados.

2)

Para el remolque y empuje con locomotora se utilizar el gancho auxiliar

especfico del tren.
Si el automotor remolcado lleva el sistema antibloqueo en servicio y se puede
accionar el freno automtico de toda la composicin, se podr circular segn el

Cg P N 31

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Subdireccin de Seguridad en la Circulacin

material del tren remolcador, a las velocidades mximas que se indican

seguidamente.
Velocidad mxima
Remolcador

Antibloqueo en Antibloqueo fuera

servicio
de servicio

Loc. S/252
Automotor de alta
velocidad de Renfe
Loc. S/319
3)

100 km/h

80 km/h

30 km/h

Para el empuje del automotor se estar a lo dispuesto en el RGC, teniendo en

cuenta que el empuje con locomotora serie 319 se deber realizar, en cualquier
situacin, sin exceder la velocidad de 10 km/h.

Pruebas de GSM-R
Para la realizacin de pruebas de funcionamiento de la radiotelefona GSM-R, el tren
dispondr de un equipo embarcado que cumpla con las funciones indicadas en la Consigna C
Experimental n 1, de 18 de febrero de 2008.
Prescripciones particulares para la circulacin con vientos muy fuertes
Para establecer las Limitaciones Temporales de Velocidad durante la circulacin del tren con
vientos muy fuertes, ser de aplicacin la tabla que figura a continuacin, en funcin de la
informacin suministrada por AEMET.
VELOCIDAD DEL
VIENTO (km/h)

Tren AVRIL
Velocidad mxima (km/h)

V 80

300

80 < V 85

280

85 < V 100

130

Con vientos superiores a 100 km/h, se suspendern la

circulacin del tren de pruebas
Prescripciones Generales

Cg P N 31

El Encargado de la prueba ser un agente cualificado de Renfe Fabricacin y

Mantenimiento o de Renfe Viajeros, que fijar tanto las condiciones de velocidad
como el momento de finalizacin de la prueba, pudiendo ser acompaado por
personal tcnico que actuar como asesor del mismo.

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