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SEMINRIO

MODAL RODOVIRIO
TCNICO LOGSTICO

GRUPO:
Jorge Luiz de Oliveira, Vanderley
Correia,
Quebar Sanh,
Ferdnand Jos, Leonardo Arajo, Guilherme Augusto, Edvan de
Oliveira, Jailto, Souza e Joel Ribeiro.

Professor: Eduardo Cantalice.

INDICE
CONCEITO ................................................................................
......................Ferdnand

PRINCIPAIS
CARACTERISTICAS
.....................................................................Joel Ribeiro

EQUIPAMENTOS .........................................................................
..................Vanderley

VANTAGENS................................................................................
.....................Leonardo

DESVANTAGENS..........................................................................
........................Quebar

MAPAS ......................................................................................
...................Guilherme

IMPACTOS
AMBIENTAIS ..............................................................................
.........Jailto

ORGOS
FISCALIZADORES
Luiz / Edvan

..........................................................Jorge

ADENOS
PERTINENTES ............................................................................
............Grupo

CONCLUSO ..............................................................................
..........................Grupo

INTRODUO

Em 1950, com a implantao da indstria


automobilstica.
A mudana da capital do Brasil para o CentroOeste
Programa de construo de rodovias
Expanso da produo e no consumo dos bens
durveis
Nova constituio encerrando os sistemas de
receitas vinculadas, extinguiu-se o imposto sobre
combustveis e lubrificantes.
Atravs do FRN FUNDO Rodovirio
Nacional, custeava a expanso

e a recuperao de toda a malha

CONCEITO

O que ? Para que serve?


Rodovirio
Movimentao de cargas feita primariamente por caminhes, carretas,
motos, carros, nibus e outros veculos automotores. Se destina
principalmente ao transporte de produtos matria prima, acabados ou semiacabados; pessoas, informaes, produtos qumicos, veculos, alimentos,
matria prima, etc...
Usado para deslocamentos em curtas, mdias ou longas distncias, por
meio de coletas e entregas ponto a ponto. Os pontos de trfego podem
passar por estradas, rodovias , ruas e outras vias pavimentadas ou no.
o modal mais utilizado no transporte de cargas no Brasil desde a dcada
de 50 com a implantao da indstria automobilstica e o processo de
pavimentao das rodovias com fins de fomentar a indstria.
Mais utilizado no Brasil, responsvel por 96% do movimento de passageiros
e 58% do transporte de cargas. Dados da ANTT apontam 130
mil empresas de transporte de cargas no Brasil com mais de 1,6 milhes de
veculos.
O modal rodovirio o brao forte da logstica.
Abrangncia Nacional e Internacional
O transporte rodovirio caracterizado pela movimentao realizada em
estradas de rodagem em territrio nacional ou internacional. Em territrio
nacional, nomeado como transporte domstico, corresponde ao percurso
entre porto e embarcador ou consignatrio sendo utilizado para o
transporte de produtos industrializados por possurem um maior valor
agregado, caraterizado por sua confiabilidade. Tambm h os produtos
agrcolas, como a soja, que so transportados frequentemente pelas
rodovias, sofre maior demanda de acordo com a sazonalidade de produto,
ou seja, na ascenso da escoage da safra, inviabilizada pela falta de
multimodalidade.
O transporte internacional de cargas realizado por empresas
credenciadas pelo DNER, utilizando estradas de vrios pases, tanto em
importaes quanto em exportaes, e no territrio brasileiro se evidncia
essas transaes com os pases da Amrica do Sul.
Abaixo modelo de caminhes do rodovirio mais utilizado.

Caractersticas

Possui a maior representatividade entre os modais existentes;


Adequado para curtas e mdias distncias;
Baixo custo inicial de implantao;
Alto custo de manuteno;
Muito poluente com forte impacto ambiental;
Segurana no transporte comprometida devido existncia de
roubos de cargas;
Servio de entrega porta a porta;
Maior flexibilidade com grande extenso da malha;
Transporte com velocidade moderada;

Os custos se tornam altos para grandes distncias;


Tempo de entrega confivel;
Baixa capacidade de carga com limitao de volume e peso;
Integra todos os estados brasileiros.

EQUIPAMENTOS

Instrumentos usados nos caminhes de cargas .

CELULAR. Tem como finalidade a informao rapida ,como por exemplo receber e
fornecer dados de qualquer problema que venha acontecer em percurso de entregas ou
qualquer enventualidade na carga.

GPS
A tecnologia ajuda a controlar o trnsito e melhorar a fluidez do trfego.A utilizao de
dispositivos eletrnicos nas vias e nos veculos melhora a segurana e facilita alguns
acessos, como o caso do GPS. O GPS (Sistema de Posicionamento Global), tem como
funo fornecer informaes sobre localizao no globo terrestre. Muito utilizado nos
automveis, hoje, oferece algumas outras funes que no concernem apenas
localizao, o GPS impede a perda do seu tempo, colocando as informaes, em tempo
real, sobre o estado dos engarrafamentos, obras, acidentes, bloqueios, alertas de
radares, e muito mais.

TACOGRAFO
Muito utilizado por empresas de transporte, assegura que os motoristas
estejam cumprindo suas horas de trabalho sem exced-las. Tambm ajuda
a evitar multas por excesso de velocidade por registrar a velocidade
desenvolvida durante os trajetos. Vrios pases tornaram o uso do tacgrafo
obrigatrio em veculos de transportadoras por exigncia de sindicatos. Sua
utilizaao obrigatria no Brasil se deve atravs da Lei 9503 de 23 de
setembro de 1997, que instituiu o Cdigo de Trnsito Brasileiro. Quem faz a
utilizao do Tacgrafo, obrigatrio por lei, fazer aferio(reviso), de dois
em dois anos, com a comprovao de lacrao e selagem do mesmo,
obtendo junto um certificado.

RADIO.
Facil comunicao devido ser por via
grandesempresas de transportes de cargas .

satelite

muito

usados

em

RASTREADOR.

O rastreamento de cargas valiosas de vital importncia, pois as cargas superam o


valor do caminho na maioria dos casos. Atualmente existem rastreadores de tamanho
diminuto e que podem ser colocados at mesmo no fundo de bolsas, em mochilas
escolares, embaixo de bancos de automveis, etc. Muitas cargas valiosas j foram
achadas porque tinham um pequeno rastreador no meio da carga. Bandidos focam o
desligamento e bloqueio do sinal de celular com Jammers para inibir a ao do
rastreador, mas se esquecem que no meio da carga pode haver outro rastreador. Desta
forma quem est mais prevenido sempre se sai melhor. Esta opo muito utilizada por
empresas de gerenciamento de riscos, pois seus profissionais so pagos para avaliar a
segurana e riscos do cliente.

Vantagens
O modal rodovirio o mais expressivo no transporte de cargas no Brasil, e
atinge praticamente todos os pontos do territrio nacional, destina
principalmente ao transporte de produtos acabados ou semi-acabados a
curtas distncias. O meio de transporte em questo e recomendado para
percorrer pequenas distncia, tendo em vista que bastante dinmico e
gil, as rodovias possibilitam buscar alternativas rotas, fator que no
acontece em outros meios.
O operador rodovirio necessita preencher apenas um veculo antes de
despachar a carga, enquanto a ferrovia deve lotar um trem
consequentemente o modo rodovirio mais competitivo no mercado de
pequenas cargas. Apesar de a maior parte da viagem de um carregamento
ferrovirio ser por trem, o recolhimento e a entrega locais so
frequentemente feitos por caminhes, pois nem sempre existem ramais
ferrovirios disponveis no ponto de origem ou de destino. Este por sua vez
pode ser realizado em territrio nacional ou internacional, ou seja utilizando
estradas de vrios pases na mesma origem de modal.
COMPARAES COM OUTROS MODAIS:
Entrega porta a porta.
Rapidez da entrega da carga em curta distncia.
O transporte vai at a carga em vez de obrigar o exportador a levala at ele.
Pea fundamental da multimodalidade e da intermodalidade.
Baixo valores de frete praticados.
Os caminhes oferecem entrega razoavelmente mais rpidas e
confivel de
cargas parceladas.

Desvantagens

CONDIES DAS VIAS


Os investimentos no so satisfatrios para uma manuteno eficiente
atualmente 88% das estradas no tm pavimentao.
PROBLEMA DE GESTO DO GOVERNO
Seriam necessrio R$ 293 bilhes para pavimentar rodovias precrias,
duplica estradas saturadas e construir novas ligaes. O governo investiu
apenas R$ 8,3 bilhes em 2013 e R$ 6,5 bilhes at 30 de agosto deste
ano. Com essa mdia anual, sero necessrios 30 anos para resolver os
gargalos.
ACIDENTES
O presidente da Confederao Nacional de Transporte (CNT), Clsio
Andrade, relato que o custo com acidentes provocados pela precariedade
das rodovias mais do que o dobro do investimento do governo. No ano
passado, ocorreram 186 mil acidentes nas rodovias, com 8,5 mil mortos.
Segundo uma metodologia do Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada
(Ipea).
AUMENTO DE PONTOS CRTICOS
Na comparao com a pesquisa de 2013, aumentou o nmero de pontos
crticos, passando de 250 para 289. Quedas de parreira, pontes cadas,
eroses na pista e buracos grandes so consideradas pontos crticos.
RODOVIAS PAVIMENTADAS
Dos 1,7 milho de quilmetros da malha rodovirias brasileira, apenas
203,6 mil, ou 12%, so pavimentados. A pesquisa da CNT avaliou 98,4 mil

quilmetros, que correspondem a toda a malha federal pavimentada e aos


principais trechos estaduais. Praticamente a metade (49,9%) do pavimento
das estradas brasileiras apresenta algum tipo de deficincia, classificada
como regular, ruim ou pssima, por apresentar buracos, trincas,
afundamentos, ondulaes, entre outros problemas. Em relao superfcie
do pavimento, 44,7% da extenso pesquisada est desgastada.
OS PROBLEMAS NAS RODOVIAS
Contribuem para aumentar os custos de operao e o tempo de viagem,
afetando tanto o transporte de cargas quanto o de passageiros. Conforme o
estudo, acrscimo mdio do custo operacional devido qualidade do
pavimento das rodovias brasileiras de 26%. Se considerar a Regio Norte,
onde h maiores deficincias, esse ndice sobe para 37,6%.
COMPARAES COM OUTROS MODAIS
Menor capacidade de carga.
Custo elevado de infraestrutura.
Um modal bastante poluidor do meio ambiente.
Custos elevados para distncias superiores a 700 Km.
Volume transportado menor em comparao ao transporte ferrovirio e
martimo.
prejudicado pelo tempo e pelo trfego.
Maior intensidade de risco.
FONTE: Correio Brasiliense 17 de outubro de 2014.

Mapas
As rodovias do pas que se encontro em boas condies, geralmente,
foram concedidas iniciativa privada, assim, embora apresentem extrema
qualidade, esto sujeitas a pedgios. As rodovias Anhanguera (BR-040/SP330), Bandeirantes (SP-348), Imigrantes (SP-160), Castelo Branco (SP-280),
Washington Lus (SP-310), Rgis Bittencourt (BR-116/SP-230), Dutra (BR116/SP-060) e Ferno Dias (BR-381) so exemplos deste sistema. O
transporte rodovirio de passageiros do pas compreende uma rede extensa
e intrincada, sendo possveis viagens que, devido sua durao, em outras
naes, s so realizadas por via area.
Rodovias radiais: BR-0xx - rodovias que partem da capital federal em
direo aos extremos do pas
Rodovias longitudinais: BR-1xx - rodovias que cortam o pas na direo
norte-sul
Rodovias transversais: BR-2xx - rodovias que cortam o pas na direo lesteoeste
Rodovias diagonais: BR-3xx - rodovias podem apresentar dois modos de
orientao: noroeste-sudeste ou nordeste-sudoeste
Rodovias de ligao: BR-4xx - rodovias apresentam-se em qualquer direo.
Existem algumas rodovias com a nomenclatura: BR-6xx - Estas so de
pouca extenso.

Foram concludos aproximadamente 2,7 mil km de novas vias e encontramse em execuo 3,3 mil km, merecendo destaque:
BR-116/BA Construo da ponte sobre o rio So Francisco entre a Divisa
PE/BA Ib/BA (1,0 km): concluso em dezembro/2007.
BR-282/SC Construo So Jos do Cerrito Campos Novos (70,5 km):
concluso em agosto/2008.
BR-158/RS Construo Santa Maria - Rosrio do Sul (114,7 km): concluso
em setembro/2009.
BR-242/TO Construo Peixe Paran (57,0 km): concluso em
dezembro/2009.
BR-282/SC Construo So Miguel DOeste Fronteira com a Argentina
(29,7 km): concluso em janeiro/2010.
BR-146/MG Construo Patos de Minas Arax (152,5 km): concluso em
fevereiro/2010.
BR-030/BA Construo da ponte sobre o rio So Francisco, entre Malhada
e Carinhanha (1,1 km da ponte e 6,3 km dos acessos): concluso em
maro/2010.
BR-262/MS Construo do Contorno de Corumb (11,9 km): concluso em
maro/2010.
BR-364/MT Construo Mundo Novo Sapezal (106,5 km): concluso em
setembro/2010.
Obras em execuao:
BR-364/AC Construo Sena Madureira Cruzeiro do Sul (504,8 km)
BR-156/AP Ferreira Gomes Oiapoque (427,2 km)
BR-163/PA Construo Divisa PA/MT Santarm (914,0 km)
Foram adequados ou duplicados cerca de 1,8 mil km de rodovias e
encontram-se em execuo 1,1 mil km, destacando-se:
BR-060/DF/GO Duplicao Braslia Anpolis (126,0 km): concluso em
novembro/2007.
BR-116/PR Adequao do Contorno Leste de Curitiba (31,0 km): concluso
dezembro/2007.
BR-153/MG Adequao Divisa GO/MG Entroncamento BR-365 /Trevo
(57,8 km): concluso em outubro/2008.
BR-230/PB Adequao Joo Pessoa Campina Grande (112,0 km):
concluso maro/2009.
BR-365/050/MG Construo do Anel Rodovirio de Uberlndia (20,5 km):
concluso em setembro/2010.
Rodoanel Metropolitano de So Paulo, trecho Sul (61,5 km): concluso
maro/2010.
BR-163/MS Adequao da Travessia de Dourados (27,2 km): concluso em
maio/2010.
Obras em execuao:
BR-101/NE Duplicao Natal/RN Feira de Santana/BA (1.026,7 km).
BR-101/Sul Duplicao Palhoa/SC Osrio/RS (337,5 km).
BR-050/MG Duplicao Divisa GO/MG Uberaba (174,0 km).
Arco Rodovirio do Rio de Janeiro (70,9 km)
Via Expressa Porturia de Salvador/BA (4,3 km)

BR-101/ES - Contorno de Vitria/ES (19,3 km)


BR-364/RO Travessia urbana de Porto Velho (11,0 km)
BR-262/MG Travessia urbana de Uberaba (16,5 km)

Impactos Ambientais
Infra-Estrutura:
Segregao espacial ( desigualdade social )
Intruso visual ( desfigura o ambiente ao redor)
Modificaes no uso e ocupao do solo ( degradao do solo)
Operao:

Efeitos sobre a qualidade de vida da populao derivados dos rudos,


vibraes, acidentes, poluio do ar e da gua provocados pelo movimento
dos veculos.

Impactos Locais: Poluio Atmosfrica


Impactos Globais: Mudanas Climticas

rgos Fiscalizadores Rodovirios


O Sistema Nacional de Trnsito contempla a participao de rgos e
entidades das trs esferas de Governo: Unio, Estados (e Distrito Federal) e
Municpios, que pode ser resumida, conforme a atividade principal de cada
rgo e entidade, na seguinte diviso didtica:

I) RGOS NORMATIVOS so os Conselhos de Trnsito, que possuem


como atribuio principal a elaborao de normas, de forma complementar
ao estabelecido no Cdigo de
Trnsito Brasileiro. Por elaborarem as normas, tambm respondem as
consultas relativas aplicao e compreenso da legislao de trnsito em
vigor. Tambm possuem a competncia de coordenarem as atividades de
trnsito dos demais rgos. Somente existem rgos normativos na esfera
da Unio (Conselho Nacional de Trnsito - Contran) e dos Estados
(Conselhos Estaduais de Trnsito - Cetran e, no caso do Distrito Federal,
Conselho de Trnsito do Distrito Federal Contrandife); assim, eventuais
Conselhos Municipais de Trnsito, criados em algumas cidades, tm mera
funo de assessoramento nas tomadas de decises do poder pblico local,
no sendo prevista sua participao no Sistema Nacional de Trnsito;
II) RGOS EXECUTIVOS so aqueles que, efetivamente, colocaro em
prtica o que se encontra previsto na lei, a fim de lhe dar cumprimento. Se
atuarem nas rodovias, so denominados rgos (e entidades) executivos
RODOVIRIOS e se tiverem como rea de atuao as vias urbanas, recebem
a nomenclatura de rgos (e entidades) executivos DE TRNSITO. Tais
rgos executivos so previstos para as trs esferas de Governo, respeitada
a autonomia local, sendo que, para a constituio dos rgos executivos
dos municpios, devem ser obedecidos os requisitos constantes da
regulamentao do Conselho Nacional de Trnsito. No mbito da Unio, o
rgo executivo de trnsito o Departamento Nacional de Trnsito
Denatran, cujo funcionamento regulado pelo seu Regimento interno, j o
rgo executivo rodovirio o Departamento Nacional de Infra-Estrutura de
Transporte DNIT, em substituio ao antigo Departamento Nacional de
Estradas de Rodagem DNER;
III) RGOS FISCALIZADORES so os rgos responsveis pelo controle
do cumprimento da lei, no mbito de sua competncia e dentro de sua
circunscrio. Estabelece, taxativamente, dois rgos com esta finalidade
precpua: a Polcia Rodoviria Federal, rgo permanente, organizado e
mantido pela Unio e estruturado em carreira, destinado, na forma da lei,
ao patrulhamento ostensivo das rodovias federais e as Polcias Militares dos
Estados e do Distrito Federal, s quais competem a polcia ostensiva e a
preservao da ordem pblica. Alm destes dois rgos, componentes da
Segurana pblica, h que se ressaltar a possibilidade de que os rgos e
entidades executivos de trnsito e rodovirios constituam corpos prprios
de agentes de fiscalizao, responsveis por tal atividade na sua esfera de
competncia;
IV) RGOS JULGADORES so, na sua essncia, as Juntas
Administrativas de Recursos de Infraes Jari, criadas junto a cada rgo e
entidade executiva de trnsito e rodovirio, com o objetivo de julgar os
recursos interpostos contra as penalidades por eles aplicadas. Tambm
exercem a funo de rgos julgadores os Conselhos de Trnsito.

O Departamento Nacional de Trnsito o rgo mximo


executivo do Sistema Nacional de Trnsito, tem autonomia
administrativa e tcnica, e jurisdio sobre todo o territrio
Brasileiro.

ANTT, responsvel pela promoo dos estudos e levantamentos relativos


frota de caminhes, empresas constitudas e operadores autnomos,
bem como a organizao e manuteno do registro nacional de
transportadores rodovirios de cargas, o RNTRC. A ANTT responsvel
ainda pelas autorizaes no transporte internacional de cargas.
ANTT Agncia Nacional de Transporte Terrestre

Endereo: Ae - Conjunto 06 - Sala 01 - Rodovirio Interestadual de


Braslia - Spo - Sps, Braslia - DF, 70610-218

Departamento Estadual de Trnsito


O Departamento Estadual de Trnsito (DETRAN) uma autarquia do
Poder Executivo Estadual que fiscaliza o trnsito de veculos terrestres em
suas respectivas jurisdies, no territrio Brasileiro. Entre suas atribuies
est a determinao das normas para formao e fiscalizao de
condutores.
No territrio Brasileiro, os DETRANs so responsveis pela avaliao da
capacidade fsica, mental e psicolgica dos candidatos obteno da
Carteira Nacional de Habilitao (CNH). A avaliao feita pelos servios
mdicos e psicolgicos existentes nos DETRANs (ou pelos seus
credenciados).

Os DETRANs definem espaos de treinamento de novos condutores em


suas jurisdies; por exemplo, no Distrito Federal, um desses locais a
rea externa do Ginsio Nilson Nelson.

Os DETRANs tambm so responsveis pelo credenciamento de


fabricantes de placas e tarjetas na jurisdio de cada estado. Para o
credenciamento as empresas devem demonstrar capacidade jurdica e
tcnica, alm de regularidade fiscal e idoneidade financeira para a
produo das placas e tarjetas em conformidade com as normas do
Conselho Nacional de Trnsito (CONTRAN) e do Departamento Nacional de
Trnsito (DENATRAN).

I - Estabelecer as normas regulamentares referidas neste Cdigo e as


diretrizes da Poltica Nacional de Trnsito;
II - coordenar os rgos do Sistema Nacional de Trnsito, objetivando a
integrao de suas atividades;

A autarquia tem por objetivo implementar a poltica de infraestrutura do


Sistema Federal de Viao, compreendendo sua operao, manuteno,
restaurao ou reposio, adequao de capacidade e ampliao
mediante construo de novas vias e terminais. Os recursos para a
execuo das obras so da Unio. Ou seja, o rgo gestor e executor,
sob a jurisdio do Ministrio dos Transportes, das vias navegveis,
ferrovias e rodovias federais, instalaes de vias de transbordo e de
interface intermodal e instalaes porturias fluviais.
Alm disso, o DNIT, o rgo da Unio competente para exercer as
atribuies elencadas no art. 21 do Cdigo de Trnsito Brasileiro: nas
rodovias federais, ele responsvel pela aplicao de multas por excesso
de peso e ou de velocidade, por meio dos postos de pesagem e das
lombadas eletrnicas.
Captulo II - DO SISTEMA NACIONAL DE TRNSITO
Da Composio e da Competncia do Sistema Nacional de Trnsito
Compem o Sistema Nacional de Trnsito os seguintes rgos e entidades:
I - o Conselho Nacional de Trnsito - CONTRAN, coordenador do Sistema e
rgo mximo normativo e consultivo;
II - os Conselhos Estaduais de Trnsito - CETRAN e o Conselho de Trnsito do
Distrito Federal - CONTRANDIFE, rgos normativos, consultivos e
coordenadores;
III - os rgos e entidades executivos de trnsito da Unio, dos Estados, do
Distrito Federal e dos Municpios;
IV - os rgos e entidades executivos rodovirios da Unio, dos Estados, do
Distrito Federal e
dos Municpios;
V - a Polcia Rodoviria Federal;
VI - as Polcias Militares dos Estados e do Distrito Federal; e
VII - as Juntas Administrativas de Recursos de Infraes.

ADENO

PAC RODOVIRIO
Os empreendimentos do Programa de Acelerao do Crescimento
(PAC) voltado para a rea rodoviria divide-se em: expanso, manuteno
e estudos/projetos.
Expanso do Sistema Rodovirio:
A expanso do sistema rodovirio, segundo o PAC, consiste em: duplicao,
pavimentao, acessos aos portos, contornos e travessias urbanas. Tais
intervenses obtero: eliminao de pontos de estrangulamento em eixos
estratgicos;
incorporao
de
novas
regies
ao
processo
de
desenvolvimento; ampliao da integrao fsica nacional aos pases
vizinhos; reduo do custo de transporte e melhoria do trfego e da
segurana.
Manuteno e Segurana Rodoviria:
Com relao manuteno e segurana rodoviria, o Programa de
Acelerao do Crescimento abrange as seguintes atividades: restaurao,
conservao, sinalizao, controle de peso e velocidade nas rodovias
brasileiras. Tais atividades acarretaro em:melhoria da qualidade e da
trafegabilidade; e reduo do ndice de acidentes.
Estudos/Projetos:
- Garantir carteira de projetos para investimentos em infraestrutura
rodoviria integrada aos demais modais de transporte;
- Concesses em rodovias com elevado volume de trfego e necessidade de
investimentos, garantindo modicidade tarifria.
NA PRTICA APENAS 30% DAS OBRAS FORAM CONCLUIDAS E 3
ANOS DE GOVERNO
O PAC criticado por ter sido criado com fins eleitorais, unindo todos os
gastos e investimentos comuns e obrigatrios do Governo Federal sob uma
nomenclatura propagandstica, para facilitar a divulgao.
Outra crtica deve-se ao fato de as capitais governadas por aliados do PT
serem as que mais recebem recursos do PAC.
O Programa de Acelerao do Crescimento (PAC) completa trs anos em
2010 ainda longe de concluir metade do que se props. De acordo com
levantamento da ONG Contas Abertas, das 12.520 obras do programa em
todo o pas, apenas 1.229 estavam concludas, o que representa 9,8% do
total, mostra reportagem de Gustavo Paul, publicada nesta segunda-feira
pelo jornal O GLOBO.
Cerca de 62% das obras nem sequer saram do papel - consideradas em
contratao, em ao preparatria ou licitao. Apenas 29% esto em pleno
andamento. A compilao dos dados s foi possvel em 16 de dezembro,

quando a Casa Civil divulgou os cadernos estaduais do PAC, que detalham


todas as obras do programa. Os nmeros se referem ao balano de agosto.

FONTES DE PESQUISA
www2.transportes.gov.br/bit/02-rodo/rodo.html
Logstica Empresarial Ronald H. Ballou
IMPACTOS AMBIENTAIS Profa. Suzana Kahn Ribeiro |Universidade Federal do
Rio de Janeiro
Links de pesquisa:
http://www.estadao.com.br/noticias/geral,analise-rodovias-abrem-novas-rotascomerciais-na-america-do-sul,671009
http://pt.wikipedia.org/wiki/Anexo:Lista_de_rodovias_do_Brasil (infelizmente
wikipedia)
http://1.bp.blogspot.com/_126GYjeev-Y/TP
OGLOBO.GLOBO.COM/ECONOMIA/MENOS-DE-10-DAS-OBRAS-DO-PAC-FORAMCONCLUIDAS-DIZ-ONG-CONTAS-ABERTAS-3126139#IXZZ3I0CEEXFX
_____________________________________________________________________
VIDEOS WWW.G1.COM.BR
WWW2.TRANSPORTES.GOV.BR/BIT/02-RODO/RODO.HTML
GUILHERME
LOGSTICA EMPRESARIAL RONALD H. BALLOU
JOEL RIBEIRO
IMPACTOS AMBIENTAIS PROFA. SUZANA KAHN RIBEIRO |UNIVERSIDADE
FEDERAL DO RIO DE JANEIRO
JOEL RIBEIRO E JAILTO
GRFICOS INSTITUTO IN RIBEIRO DE PESQUISAS
JOEL RIBEIRO
MAPAS BRASIL
GUILHERME
FONTE: CORREIO BRASILIENSE 17 DE OUTUBRO DE 2014
LEANDRO
VANTAGENS
QUEBAR
DESVANTAGENS
LEANDRO
LEGISLAO
JORGE LUIS / EDVAN
INSTRUMENTO E EQUIPAMENTOS
VANDERLEY
CONCEITO
FERDNAD
_____________________________________________________________________
EDIO DE ANIMAO

JOEL RIBEIRO
EDIO DE TEXTO
JOEL RIBEIRO
PRODUO

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