Mémoire

ESSTT
Mmoire de mastre professionnel
2011-2012
Introduction
Ce travail ralis pendant cinq mois, a consist mettre en application les outils thoriques
acquis au cours de ma formation pour ltude dun projet rel "pont dalle" qui est en cours
dexcution.
Le travail prsent entre dans le cadre du mmoire de mastre professionnel : Ingnierie et
management des systmes industriels, parcours : Btiments et ouvrages, lcole suprieure
des sciences et techniques de Tunis (ESSTT). Je lai effectu au sein de la socit tunisienne
de contrle "VERITAS". Le sujet tait ltude dun projet de pont dalle (type PSI-DA) situ
lautoroute Sfax-Gabes, lot N2 (SFAX SUD- MAHRES).
Llaboration de ce mmoire a pour principale source les diffrents enseignements tirs de la
pratique journalire des taches auxquelles jtais affect.
Le but du travail nest pas de faire uniquement une prsentation exhaustive de tous les aspects
techniques de louvrage, que jai pu apprendre ou approfondir, mais aussi de manire
synthtique et claire, de faire une analyse dtaille des calculs effectus pour les diffrents
lments de structure constitutifs de ce type de pont.
Au long de ce mmoire, je vais rsumer mon travail en trois parties principales :
La premire partie prsentera une dfinition gnrale des ponts dalles ainsi les rgles
techniques pour la conception de ce type de pont.
La deuxime partie donnera un aperu global sur les aspects techniques de louvrage
(prsentation gnrale du projet).
La troisime partie sera consacre la prsentation en dtails des calculs des sollicitations et
du ferraillage des diffrents lments de structure constitutifs de ce pont.
Quelles sont les difficults que jai t confront pendant ltude de ce type de pont ?
Et, quelles sont les comptences que j'ai pu acqurir pendant cette exprience ?
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Prsentation de la socit
VERITAS
Socit Tunisienne de Contrle VERITAS (1*)

Sige : Les Berges du Lac, B.P.728, 1080 Tunis-Cedex Tl. : 71.861.050 (LG) - Fax : 71.861.692
E-mail : stcveritas@planet.tn - http : //www.veritastunisia.com
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Partie 1 : Gnralits sur les ponts dalles (PSI-DA)

I.
Dfinition gnrale des ponts dalle :
1- Introduction :
Un pont est un ouvrage dart pour lequel une voie de circulation franchit un obstacle naturel
ou une autre voie de circulation terrestre, fluviale ou maritime. Cest le type douvrage le plus
employ en Tunisie. Dans la pratique on parle dun ouvrage dart pour dsigner un pont.
La conception des ponts est en constante volution grce lemploi de matriaux de plus en
plus performants, des moyens de calculs permettant dtablir des modles de comportement
trs sophistiqus et la cration de formes originales apportant de nouvelles solutions, pour
apporter de nouvelles solutions aux problmes poss par le franchissement dobstacles de
plus en plus impressionnant.
2- Dfinition dun pont en dalle arme: (PSI-DA) :(passage suprieure ou infrieure en

dalle arme).
Cest un ouvrage en bton arm ou prcontrainte qui permet de franchir un obstacle naturel
ou une autre voie de circulation terrestre, fluviale ou maritime, les tabliers du pont dalle sont
gnralement de faible paisseur et donne au franchissement un aspect harmonieux trs
lanc pour des portes importantes.
3- Statut des ponts en dalle arme en Tunisie : (fig 1)
Les ponts-dalles constituent le type d'ouvrage le plus rpandu et le plus construit en Tunisie,
puisqu'ils reprsentent prs de la moiti de la surface totale des ponts construits ces dernires
annes.
Cette population d'ouvrages comprend dans une large proportion des passages suprieurs ou
infrieurs routiers ou autoroutiers et, dans une moindre mesure, des tranches couvertes et des
passerelles pour pitons. Leur longueur varie d'une quinzaine une soixantaine de mtres et,
parfois, dpasse une centaine de mtres. Leurs traves dterminantes se situent entre une
douzaine et une trentaine de mtres.
Ces ouvrages sont d'aspect lanc et restent cependant robustes, grce leur monolithisme. La
simplicit de leur forme et leur grande rserve de scurit constituent par ailleurs des atouts
importants, ainsi que leur souplesse dans l'adaptation toute difficult d'implantation grce
leur construction par coulage en place (dans le cas de trac biais ou courbe en plan ou en
lvation). Ces avantages s'avrent d'autant plus intressants que ce type d'ouvrage demeure
parmi les solutions de franchissement les plus conomiques, sur le double plan de
l'investissement et de l'entretien.
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Fig 1 : Rpartition des ouvrages routiers en Tunisie selon les matriaux employs (2*)
4- Diffrents lments constitutifs dun pont dalle :

- Les fondations : ce sont des ouvrages qui exercent des charges verticales ou des
pousses horizontales sur le sol, ces charges sont transmises aux fondations
gnralement par des piles.
- Cules : le rle essentiel des cules est de supporter les bouts du tablier, les cules
peuvent aussi soutenir les terres par des murs.
- Piles : ce sont des supports intermdiaires, ils supportent des charges essentiellement
verticales et accessoirement horizontales.
- Appareils dappuis : ce sont des organes de liaisons disposs entre la structure et les
supports et chargs de transmettre les ractions de ce support et de centrer les efforts,
de plus ils permettent le mouvement du tablier (dilatation thermique, efforts de
freinages dvelopps par les charges roulantes )
- Tablier : gnralement est une dalle encorbellement latraux.
- Superstructure : (Fig 3) :
Chausse : elle consiste en une couche de roulement dpaisseur constante sur
une chape dtanchit.
Le joint de chausse : il est plac au bout du tablier destin assurer la
continuit de la chausse tout en permettant les mouvements de lextrmit du
tablier sous leffet de la dilatation.
Les trottoirs
Garde corps
Corniche
Fig 3 : Coupe transversale dun pont dalle

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5- Domaine d'emploi :
Les ponts-dalles sont constitus dans le sens longitudinal par une dalle pleine de bton coul
en place, inertie constante, trave unique ou plusieurs traves continues sur appuis
simples.
L'paisseur optimale de la dalle qui dpend essentiellement de la rpartition des traves et de
la porte la plus longue de l'ouvrage, varie de 0,45 m 1 m.
Dans le cas de la dalle en bton arm, le domaine des portes conomiques se situe entre 7 et
15 mtres pour les ouvrages 1 ou 2 traves et entre 6 et 18 mtres pour les ouvrages
comprenant 3 traves ou plus.
Les ponts-dalles constituent une solution viable pour le franchissement des brches de
longueur variant de 15 m a 60 m avec des portes unitaires maximales de vingt cinq mtres
environ. Il s'agit donc d'un type d'ouvrage trs frquemment utilis pour les passages
suprieurs ou infrieurs autoroutiers et, un moindre degr, pour les ouvrages hydrauliques,
certains ponts-rails, tranches couvertes et passerelles pour pitons.
Les tabliers du type PSI.DA ou PSI.DP ont presque entirement supplant les tabliers
poutres sous-chausse en bton arm couls en place compte tenu des conditions
conomiques du march franais. En effet, s'ils consomment en moyenne un peu plus de
bton que ces derniers, ils permettent de gagner beaucoup sur les coffrages (environ 1 m2/m2
de surface de tablier) et surtout, le gain est trs important sur les cadences d'excution. De
plus, la simplicit des formes, la possibilit de rutiliser les cintres et les coffrages,
l'utilisation d'une main-d'uvre non spcialise, donc moins onreuse, compensent une
consommation plus importante des matriaux.
Au point de vue capacit, les ponts dalles possdent une trs grande rsistance au cisaillement
et la torsion. C'est pourquoi on les utilise souvent en ouvrages biais et en ouvrages courbes.
Les ponts dalles sont donc des ouvrages robustes et d'excution facile.
Sur le plan du calcul, le comportement mcanique des ouvrages droits et rectilignes est
diffrent des ouvrages biais ou courbes dans lesquels les tats de flexion sont modifis du fait
de la torsion introduite par le biais ou la courbure.
Ces ouvrages biais ou courbes restent des ouvrages spciaux bien qu'tant ouvrages types. En
effet, par rapport un franchissement droit et rectiligne leur cot est plus lev, ceci du fait de
leurs traves de longueur plus importante et de leurs appuis plus longs, du fait aussi des
dispositions constructives particulires portant sur les divers renforcements locaux. Ceci ne
semble nullement oubli par les projeteurs de trac et ouvrages d'art, puisque les ouvrages trs
biais raliss reprsentent une population peu nombreuse, et ne dpassent pas 10 % des pontsdalles construits.
Le choix dun ouvrage biais ou droit dpend des contraintes lies limplantation des appuis
et le type dobstacle franchir.
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6- Diffrent cas demploi des ponts dalles en passage suprieures :(3*)

- 4 traves
Remblai ou petit dblai

Biais important
Epaisseur de dalle minimale
Largeur de terre-plein central suffisante (3m)
- 3 traves :
Fort dblai
Biais faible ( > 75 grades)
Largeur de terre-plein central infrieure 3 m
2 traves :
Remblai ou petit dblai

- Biais faible ( > 75 grades)
- Largeur de terre-plein central suffisante (>3m)
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- trave unique :
- Remblai ou dblai modrs

- Biais modr ( > 50 grades)
- Plate-forme rduite
- Remarques :
-Le tablier 4 traves est le type d'ouvrage le plus couramment rencontr. Si son utilisation,
du point de vue esthtique, peut tre discutable pour des franchissements d'autoroutes
plateforme troite, dans le cas de plate-formes larges, les traves centrales, plus longues,
donnent l'ouvrage un aspect plus ouvert et quilibr.
Un tel ouvrage est mince (0,40 0,65 m) et donne passage aux chausses travers des
rectangles assez allongs horizontalement (largeur voisine du triple de la hauteur) encadrs
par des triangles (traves de rive et talus des terrassements) qui sont sensiblement des demi
triangles quilatraux.
Toutefois, ces lments de l'aspect cessent d'tre heureux lorsque le tablier doit se trouver
plus de 8 mtres au-dessus des chausses de l'autoroute. Dans ce cas, en effet, l'ouvrage
quatre traves apparatrait comme un tablier trop mince haut perch sur des piles galement
trop grles et dcoupant des rectangles centraux mal proportionns
.
Lorsque l'autoroute est croise par un chemin rtablir dans une section o elle se prsente en
tranche de dblai de plus de 8 m, une bonne solution sera a priori celle d'un trois traves sans
appui sur le terre-plein central. Il faut cependant veiller quilibrer convenablement traves
de rive et traves centrales, tant du point de vue esthtique que technique.
-Les dalles tant coules en place, on profite de lavantage de la continuit (rduction des
moments en traves) pour concevoir des dalles plusieurs traves.
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7- Coupe transversale dun tablier de pont dalle :

La forme transversale d'un tablier-dalle est fonction de la largeur de la voie porte et de ses
dvers transversaux ncessits par l'coulement des eaux et par la courbure en plan ventuelle.
Le dvers transversal minimal est de 2,5% (en double pente) pour les ouvrages rectilignes et
de 2,5% 6% (en simple pente) suivant le rayon de courbure en plan dans le cas d'ouvrages
courbes. Ces valeurs doivent tre considres comme valeurs minimales mme en prsence
d'une pente longitudinale. (fig 2).
La face infrieure de la dalle, quant elle, peut tre soit horizontale dans le cas d'ouvrages
rectilignes et peu larges (profil bomb) soit incline et parallle la face suprieure dans le
cas d'ouvrages rectilignes et de grande largeur (profil en "toit") et dans le cas d'ouvrages
courbes (profil "dvers").
Fig 2 : diffrents profils dun tablier
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8- Avantages des ponts-dalles dans le cadre de leur domaine d'emploi :

a- Minceur et lgret relatives :
- Poids propre de 1,2 2 t/m selon les portes.
- Ractions d'appui de l'ordre de 20 t (pile-cule) 70 t (pile intermdiaire) par mtre de
largeur droite de tablier.
- Possibilit frquente d'accepter dans ces conditions une fondation superficielle (semelles
filantes de largeur comprise entre 1,5 et 4 mtres avec un taux de travail du sol infrieur 200
ou 300 KPa ).
- Lorsque la fondation sur pieux est invitable, cette lgret peut permettre une limitation du
nombre ou de la longueur des pieux.
- Enfin, cette minceur relative devient dterminante lorsqu'elle retentit beaucoup sur le cube
des terrassements adjacents. Par exemple, dans le cas d'une route chausse de 6 m
enjambant une autoroute au niveau du terrain naturel par un dos d'ne d'environ 5,50 m, le
gain de remblai est de l'ordre de 2000 m lorsque l'on substitue au tablier poutres sous
chausse d'environ 1 m d'paisseur, un tablier de type PSI.DA ou PSI.DP de moiti moins
pais, de mmes portes et de mme surface utile.
b- Construction rustique :
En raison de l'absence de retombes dans les ponts-dalles, leurs coffrage et cintre sont plus
simples que pour les structures poutres coules en place. Ce gain est d'autant plus
significatif que la main d'uvre est moins importante et pas ncessairement spcialise dans
la mise en uvre du ferraillage et de la prcontrainte l'exception de la mise en tension et
l'injection. Ces conditions favorables rendent l'excution la fois facile et rapide, de l'ordre de
un mois par ouvrage, lorsque les appuis sont faits, ce qui conduit des prix unitaires bas et
compense une consommation de bton et d'aciers videmment suprieure celle d'ouvrages
poutres.
c- Grande rserve de scurit :
Comportement satisfaisant sous fissuration et rserve leve en flexion. Ces avantages qu'on
trouve aussi dans les poutres mes larges ont pour effet de rendre les dalles insensibles aux
tassements diffrentiels d'appuis infrieurs 2 ou 3 cm et aptes supporter des tassements
diffrentiels trois fois plus levs moyennant peu de renforcements en armatures passives ou
de prcontrainte.
De mme, les dalles, grce l'importance de leur rigidit horizontale, peuvent rsister sans
trop de dommages aux chocs de vhicules lourds circulant sur la voie franchie.
C'est cet avantage qui fait de la dalle continue l'instrument des franchissements lgers sur
terrains mdiocres. Dans la plupart des cas un tassement diffrentiel de 6 ou 7 cm correspond
des tassements absolus de l'ordre de 20 cm ou plus. Il dgrade la ligne rouge de la voie
porte avant d'endommager le tablier.
d- Libert dans la conception des formes :
Enfin, les ponts-dalles, du fait qu'ils sont construits par coulage en place, s'adaptent toute
difficult d'implantation. Le projeteur est ainsi libre dans sa conception des formes (ponts
courbes, ponts en Y, tabliers comportant des largissements).
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II.
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Conception des ponts dalles (PSI-DA)
La tche du concepteur consiste alors collecter toutes les donnes relatives au

franchissement. L'analyse de ces donnes permet de dgager une ou plusieurs possibilits
d'implantation des appuis et donc de rpartition des traves. On adopte parmi ces possibilits
celles qui respectent la "bonne proportion" entre la longueur de chaque trave et la hauteur
des appuis qui l'encadrent d'une part et entre la longueur des traves prises les unes par
rapport aux autres d'autre part. L'apprciation de cette bonne proportion relve de l'art de
construire dont il serait trop long de dcrire dans le cadre du prsent chapitre les rgles
gnrales et encore moins les rgles quantifies.
1- Conception gnrale :
Choix du type de dalle :
Par rapport la dalle encorbellements, la dalle rectangulaire est d'un coffrage plus simple
mais devient trop lourde pour le franchissement des portes suprieures une vingtaine de
mtres. Cette remarque est utile pour le choix d'une part du type de dalle (dalle rectangulaire
ou dalle encorbellements) en fonction de la trave la plus longue de l'ouvrage.
Dans le cas de tabliers-dalles en bton arm, c'est le critre technique, savoir le non
dpassement de la contrainte admissible en compression, qui est dterminant pour le
dimensionnement, et non le critre conomique comme dans le cas de tabliers-dalles
prcontraints. Autrement dit, l'paisseur conomique d'une dalle de bton arm est plus faible
que son paisseur technique. Cette dernire paisseur peut tre dtermine par labaque
prsent ci-dessous (Fig 4) de dimensionnement dans le cas d'ouvrages quatre traves
symtriques construits avec un bton de classe B25. Cet abaque peut galement tre utilis,
moyennant adaptations, dans le cas d'ouvrages dissymtriques ou dans le cas d'ouvrages
comportant un nombre quelconque de traves.
Par ailleurs, il est possible de diminuer lgrement l'paisseur de la dalle, lorsque le bton
employ est de classe suprieure B25.
A titre indicatif, l'paisseur varie selon la loi suivante :
Epaisseur
B25
B30
B35
0,87 H
0,81 H
Tableau 1 : paisseur de la dalle selon la classe du bton employ
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Fig 4 : Epaisseur dun pont dalle en BA 4 traves

Avec :
ht : paisseur de la dalle en m
Pour le cas de cet ouvrage on =

Pour cet ouvrage : ht = 0,65 m
12,9
17,2
; l : porte centrale en m
= 0,75
vrifie
11
0,6 m ht 0,65 m
lrive
l centrale
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Justification de lpaisseur de la dalle :
Suivant le schma statique, on distingue les ponts dalles traves indpendantes et les ponts
dalles continues.
Ponts dalles traves indpendantes en bton arm on une paisseur (hauteur de
section) de : hd =
1
22
Lc et hd 12 cm. ce type est rarement employ.
Ponts dalles continues en bton arm :(cest le cas de ce projet) :

17,2
23
17,2
28
Lpaisseur de la dalle, hd, est tq : hd = ( 23
1
28
) Lmax et hd 12 cm.
= 0,74 m
0,61 < 0,65 < 0,74 donc cest justifier
= 0,61 m
Encorbellement : (fig 5) :
Le recours des encorbellements est gnralement dict par des considrations d'ordre
esthtique, ceux-ci diminuant l'paisseur apparente de la dalle, renforcent ainsi la qualit
architecturale de ce type de tablier et favorisant certaines dispositions particulires d'appuis.
Notons que leur prsence augmente galement le rendement gomtrique de la section et
permet ainsi d'atteindre des portes plus importantes. La dalle est dite larges
encorbellements lorsque ces derniers occupent la moiti ou plus de la largeur totale de
l'ouvrage.
La section encorbellement latraux convient pour des portes excdant 15 m.
Pour que les calculs de dimensionnement puissent tre faits par les mthodes usuelles, il
convient de respecter les conditions suivantes :
Fig 5 : Pont dalle encorbellement latral

Un encorbellement avec une seule pente est utilis pour faciliter le coffrage.
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La largeur de la nervure "Ln" doit rester suprieure la moiti de la largeur totale
"LT" du pont, c..d :
Ln 0,5 LT
Pour cet ouvrage on a : LT = 8,7 m et Ln = 6 m
6m > 0,5 . 8,7 = 4,35 m
Cest vrifier
La largeur droite de l'encorbellement "Le" doit tre infrieure au 1/5 de la porte du

trave centrale lc, c..d., Le 0,2 lc
Pour cet ouvrage on a : Le = 1,35 m et lc = 17,2 m
1,35 < 0,2 . 17,2 = 3,44 m
Cest vrifier
La dalle rectangulaire quivalente (mme inertie et mme paisseur que la section

relle), largie de 5% de chaque ct, doit couvrir entirement la largeur surchargeable
"Lch" de la chausse, c..d :
(1+0,1) LT,q Lch
Lch est une largeur dduite de la largeur roulable, qui est la distance entre les bordures de la
chausse. Ainsi la largeur surchargeable est : Lch = Lr n . 0,5 m avec n le nombre de
dispositif de retenue tel quune glissire de scurit et n = 0, 1 ou 2.
L'paisseur he est de l'ordre de 15 cm et il est porter 22 cm dans le cas d'un ancrage de
BN4.
Pour cet ouvrage on a : I =

Avec : I =
Et :
, .
6 . 0,65
12
+ 2.[
= 0,14206 m
1,35 . 0,34
36
LT,q =
1,35 . 0,2
12
, .
,
] = 0,14206 m
= 6,20 m
Lch = 6 m
Cest vrifier
(1 + 0,1) . 6,20 = 6,82 m > Lch = 6 m
Remarque : la coupe transversale du tablier de cet ouvrage est prsente en annexe 5
Largeur du tablier :
La largeur droite de la dalle est, suivant la voie porte, gnralement comprise entre 5,50 et 16
mtres, encorbellements compris.
Mcaniquement, on peut considrer qu'un ouvrage est de grande largeur lorsque la largeur de
la dalle est suprieure la porte dans l'une des traves.
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Balancement :
En ce qui concerne le rapport entre la porte des traves de rive et celle de la trave adjacente
(fig 6), il ne doit pas descendre au-dessous de 0,5 dans les cas courants ou 0,6 dans le cas de
biais prononc. Si, pour des raisons qui doivent rester exceptionnelles, cette limite ne peut pas
tre respecte, il convient de rtablir l'quilibre statique sur l'appui d'extrmit concern au
moyen de dispositifs particuliers (appareils d'appui spciaux anti-soulvement par exemple)
dont le cot reste relativement lev et souvent disproportionn au regard du problme
traiter. Ce rapport ne doit pas non plus dpasser 0,85, pour des raisons d'aspect et aussi de
dpense supplmentaire en armatures. Il s'agit par consquent dans un cas comme dans l'autre
de respecter non seulement les rgles de bonne proportion mais galement celles d'ordre
technique et conomique.
Rpartition optimale :
0,6
0,85
Fig 6 : Trave de rive et trave intermdiaire dun pont

0,6
<
,
,
= 0,75
<
0,85
donc cest justifier
Elancement
Hormis les difficults d'excution dues la sujtion du cintre dans certains cas (cours d'eau,
voies en exploitation), le domaine d'emploi des dalles est surtout limit par leur faible
rendement gomtrique, qui les rend peu adaptes ds que les portes unitaires deviennent
importantes.
Par contre, dans la gamme des portes moyennes, leur trs fort lancement constitue un atout
important, tant du point de vue esthtique que technique. A titre indicatif, les lancements
(rapports de l'paisseur sur la porte la plus longue) courants sont les suivants :
Nombre de trave
Trave unique
Deux traves
Trois traves ou plus
Tableau 2 : lancement dun PSI-DA selon le nombre de trave

Pour cet ouvrage :
Elancement dun PSI-DA
On dfinit : Elancement =
paisseur du tablier
porte dterminante
14
0,65
17,2
1
26
1
28
cest justifie
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2- Conception des appuis du pont :

Les Cules : Sont les appuis extrmes de louvrage. Les cules raccordent louvrage
aux accs (remblai ou terrain naturel), elles subissent des actions (pousse des terres,
coulement deaux provenant du tablier ) une mauvaise conception peut conduire
des dsordres difficiles rparer do on sattache leur donner des
dimensionnements gnreux et soigner leurs dispositions constructives.(Fig 7).
Fonction des cules :

Fonction mcanique :
- Transmission des ractions du tablier au sol de fondation
- Transmission de la pousse des terres au sol de fondation
- Limitation des dplacements horizontaux et verticaux vis--vis :
Du comportement mcanique du tablier
Du fonctionnement des quipements : appareils dappuis, joint de chausse.
Fonction entretien :
La cule doit permettre laccs et lentretien des quipements spcifiques : appareils dappuis,
gargouilles des vacuations des eaux.
Pour les grands ouvrages, la cule permettre laccs lintrieur de louvrage et permettre un
certain nombre doprations lies la prsence de rseaux ou lentretient et la visite de la
structure du tablier.
Fig 7 : Prdimensionnement des cules dun pont dalle

-
Dalle de transition : vite le tassement en marche descalier du remblai.

Dalle de transition : LDT = min [ 6 m ; max ( 3m ; 0,6 hauteur du remblai )]
Mur garde grve : spare le remblai daccs et labout du tablier
Epaisseur e = max
H/8
0,25 0,3 m
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Pour cet ouvrage on a : H = 1,1 m
e = max
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1,1/8 = 0,137 m
0,25 0,3 m
e = 0,25 m
-
cest vrifie.
Cules remblayes :
Fig 8 : prdimensionnement des fts dune cule

Mur de front : lpaisseur doit tre comprise entre 0,8 et 1,2 m avec un minimum
absolu de 0,7 m. elle est gnralement surabondante mcaniquement mais ce sont plus
des considrations de rigidit qui la dterminent.(pour cet ouvrage lpaisseur du mur
de front est gale 0,9 m donc cest vrifie )
Semelle de fondation :
Superficielle : emin ~ paisseur du mur front.
Sur pieu : emin ~ max (1,2 ; paisseur mur de front).
Mur en retour :
Fig 9 : Mur en retour suspendu
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Abouts :
La "longueur d'about" est dfinie comme la partie de tablier dlimite par la face d'about et
l'axe d'appui de la cule ou de la pile-cule (croquis ci-aprs).
Fig 10 : about dun tablier

La longueur d'about doit permettre un ancrage suffisant des armatures passives en face
infrieure. Ces armatures sont destines reprendre d'une part, sur chaque appui extrme,
l'effort tranchant (rduit dans le cas des ouvrages en bton prcontraint) et assurer, d'autre
part, l'quilibre du coin infrieur.
En pratique, cette longueur d'about peut tre prise au moins gale la valeur ci-aprs :
0,1 + 15. D dans le cas de dalles en bton arm.
D : dsigne le diamtre du plus gros fer ancr par courbure au-del de la ligne d'appui.
Cette dimension forfaitaire est largement suffisante sous rserve d'un ancrage par courbure et
au-del de la ligne d'appui des armatures passives en face infrieure de la dalle.
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Les piles :
Les corps de piles des ouvrages courant :
Le corps des piles comprend, les fts et les organes de liaison la fondation :
Les fts doivent satisfaire :
-
La rsistance mcanique aux diffrentes actions

Lesthtique
Les actions mcaniques sont : les actions accidentelles dues au choc de camion, les efforts qui
proviennent des ractions horizontales et verticales du tablier.
Les fts sont du type poteaux ou voiles : pour cet ouvrage on a recours des voiles grce la
grande largeur du tablier.
La largeur des voiles dpend du nombre et de lespacement des appareils dappuis reus par
chacun dentre eux.
Lpaisseur minimale des voiles est dfinie partir de la figure suivante (fig11) :
L porte centrale ou dterminante

H
E
E > max (0,5 m ;
+ 0,1 m)
Fig 11 : Epaisseur des voiles (piles)

Pour cet ouvrage on a : H = 6,5 m ; L = 17,2 m
max (0,5 m ;
. ,+,
Pour cet ouvrage on a :
+ 0,1 m) = max (0,5 m ; 0,37m) = 0,5 m

cest vrifie
E = 0,6 m > 0,5 m

18
ESSTT
2011-2012
Les ttes de piles : la tte des piles doit recevoir :

-
Les appareils dappuis dfinitifs

Les ventuels appareils dappuis provisoires
Les emplacements des vrins pour :
Le changement des appareils dappuis
Le pesage des ractions dappuis
Le transfert des appuis provisoires aux appuis dfinitifs.
Liaison fts/ fondation :(fig 12 )

Cette liaison doit permettre une bonne rpartition des efforts apports par fts la fondation et
dpend de la prsence dun ou plusieurs fts.
Dans le cas dun ft unique (voile), celui-ci sencastre directement dans la semelle.
Dans le cas de fts multiples (cest le cas de cet ouvrage), la longueur et la hauteur de la
semelle sont donnes dans la figure suivante :
E
b
hn
hs
Bs
Fig 12 : Liaison ft/ fondation dune pile
0,6 m
b = E + 0,2 m
hs max
0,6 m
Pour cet ouvrage b = 0,6 + 0,2 = 0,8 m
et hs = 0,6 m max
Cest vrifier.
Pour cet ouvrage le corps de la pile est un voile
19
hn = hs = 0,6 m
= 0,6 m
= 0,55 m
ESSTT
2011-2012
Partie 2 : Prsentation gnrale du projet

Cette tude porte sur la conception, le dimensionnement et le calcul dun pont dalle en
bton arm (passage suprieure).
Le pont sinscrit dans le cadre dune opration routire: projet de lautoroute Sfax-Gabes qui
est en cours dexcution, louvrage tudier fait partie de nombreux ouvrages qui
accompagnent ce projet.
Le projet de construction de lautoroute Sfax-Gabs, avait dmarr, en mars 2010,
simultanment Gabs et Sfax. Il couvre, au total, une distance de 155 km, moyennant 817
millions de dinars.
Le projet est divis en six tranches dont la cinquime et la sixime sont ralises, partir de la
rgion de Gabs, entre Mtouia et Skhira, sur une distance de 43 km, pour un cot de 152
millions de dinars.
Le projet de lautoroute Sfax-Gabs se compose de plusieurs ouvrages dont dix grands
barrages, 65 passages suprieurs, 6 passages infrieurs et 195 petits ouvrages hydrauliques.
Il consiste, galement, en lamnagement de quatre changeurs, un carrefour giratoire et six
relais.
Fig13 : Autoroute Sfax-Gabs

Situation gographique : louvrage tudier est situ entre Sfax sud et Mahrs (fig2)
Ralise
En cours
dexcution
Fig 14 : site de construction

20
ESSTT
2011-2012
A- Description du projet :
Cest un PSI-DA 4 traves qui comporte 2 traves de rive de 12,9m chacune, et 2 traves
intermdiaires de 17,20m. Le tablier en bton arm est inertie constante, avec de faibles
encorbellements latraux, dune largeur totale de 8,7 m et dune longueur de 61,12 m .
Louvrage sera coul en place sur cintre, avec du bton B 25.
Louvrage se situe au niveau du point kilomtrique 32+145,18
Lallure gnrale du pont est dfinie par le trac en plan et le profil en long en annexe 5.
B- Donnes naturelles du projet :
1- Les donnes gotechniques :
Les donnes gotechniques sont videmment fondamentales dans ltude dun ouvrage. Non
seulement elles dterminent le type de fondation des appuis, mais elles constituent lun des
lments du choix de la solution pour le franchissement projet. Elles sont obtenues partir
dune reconnaissance qui doit donner les informations dsires sur le terrain naturel, le niveau
de la nappe (au sens le plus gnral) et le (ou les) niveau(x) possible(s) de fondation.
Le rapport gotechnique de ce projet est prsent en annexe 4.
2- Actions dorigine naturelle :
Temprature :
Leffet de la temprature est pris en compte en tant que dilatation ou raccourcissement
longitudinale. Leffet du gradient thermique travers lpaisseur est nglig (souvent
lpaisseur et notamment pour les ouvrages courants permet la non considration du
changement de temprature entre lintrados et lextrados dun pont).
Les normes tunisiennes donnent les dformations T, de la manire suivante :
- Dformation de temprature de longue dure : TLD = 2,5 .10.
- Dformation de temprature de courte dure : TCD = 10.
Ainsi, les dplacements longitudinales de longue dure, uTLD, et ceux de courte dure,
uTCD, dune trave de longueur L, est tel que :
uTLD = TLD . L
uTCD = TCD . L
3- Dformation du bton :
Retrait :
r = 4 . 10
21
ESSTT
2011-2012
C- Donnes fonctionnelles du projet :

1- Dfinition :
Avant de procder l'tude de chargements du pont, on dfinit tout d'abord certaines notions
qui seront utiles pour la suite.
Toutes les parties de tablier ne sont pas forcment charger par les charges de chausse. Il
faut donc dfinir une largeur chargeable qui se dduit elle-mme de la largeur roulable. On
donne ci-dessous les dfinitions correspondantes :(Fig 15).
- Largeur roulable (Lr): C'est la largeur de tablier comprise entre dispositifs de

retenue, s'il y en a, ou bordures. Elle comprend donc la chausse proprement dite et les
surlargeurs ventuelles telles que les bandes d'arrt d'urgence (BAU), bandes drases
(BDG), etc.
- Largeur chargeable (Lch) :

Lch = Lr - n . 0,5
Lch: largeur chargeable en m.
Lr: Largeur roulable en m
n: Nombre de dispositifs de retenue; n 2.
Figure 15: Largeur roulable (Lr), Largeur chargeable(Lch)
22
ESSTT
2011-2012
2- Caractristiques de louvrage :
Daprs les rglements de charges sur les ponts qui sont regroups dans le fascicule 61, titre I,
II et III du Cahier des Prescriptions Communes (C.P.C.), on peut tirer les caractristiques
suivantes :
Classe du pont : Les ponts sont rangs en 3 classes suivant leur largeur roulable, Lr, et
leur destination:
- 1re classe :
Tous les ponts supportant une largeur roulable suprieure ou gale 7 m c..d. Lr 7 m et
ceux portant des bretelles d'accs de telles chausses, ainsi que les autres ponts
ventuellement dsign par le Cahier des Prescriptions Spciales (C.P.S.), tels que ponts
urbains ou en zone industrielle avec risque d'accumulation de poids lourds quelque soit leur
largeur.
- 2me classe :
Tous les ponts autres que ceux de la 1re classe supportant des chausses de largeur roulable
comprise strictement entre 5,50 m et 7 m, c..d. 5,5 m < Lr < 7 m.
- 3me classe :
les ponts autres que ci-dessus portant des chausses de 1 ou 2 voies de largeur roulable
infrieure ou gale 5,5 m. c..d. Lr 5,5 m.
Daprs cette dfinition le pont tudier est de 1re classe
Classe du passage suprieur (profil en travers) :(fig16)
Dfinition :
Pont de passage suprieur : Le pont est plac en dessus de la voie principale prise comme
rfrence tel quune autoroute ou la voie construire.
Les passages suprieurs de type 1 (PS1), prvus pour le rseau routier principal : les Routes
Nationales (RN) et les Routes Rgionales (RR) ou Locales (RL) importantes. Les PS1 ont une
chausse de 8,00 m de largeur totale comprenant deux voies 3,50 m, deux surlargeurs de 0,50
m de part et dautre (caniveaux de surface) et supporte deux trottoirs de 1,25 m de largeur
chacun.
Les Passages suprieurs de type 2 (PS2), prvus sur les routes moyennes et faible importance
ou sur les pistes principales. Les PS2 ont une chausse de 7,00 m de largeur totale comprenant
deux voies 3,00 m, deux surlargeurs de 0,50 m de part et dautre (caniveaux de surface) et
supporte deux trottoirs de 0,75 m de largeur chacun.
23
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2011-2012
Les Passages suprieurs de type 3 (PS3), prvus sur les pistes secondaires dintrt local ou
les chemins ruraux. Les PS3 ont une chausse de 4,50 m de largeur totale comprenant une
voie 4,00 m, deux surlargeurs de 0,25 m de part et dautre (fils deau) et supporte deux
trottoirs de 0,75 m de largeur chacun.
Daprs cette dfinition le pont est un passage suprieur type 2 (PS2)
Fig16 : Passage suprieur type 2
Biais de louvrage :
Ce classement tient compte de limplantation par rapport aux lignes dappuis transversales
(ligne passant par laxe des appareils dappui).
Langle de biais est dfini comme langle exprim en grade compris entre laxe longitudinal
du tablier et les lignes des appuis (figure N17).
La ncessit de recourir de tel ouvrir est dicte par le trac de la route en traversant un
obstacle. Si cet obstacle (oued, route ou chemin de fer par exemple) est biais par rapport la
route alors louvrage est conu biais de manire avoir des appuis parallles la direction du
flux (eaux ou vhicules).
Dans le cas de ce projet les lignes dappuis sont perpendiculaires laxe du tablier, on parle
donc dun pont droit.
Fig 17 : Pont droit (trac en plan)
24
ESSTT
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Gabarit : Cest la hauteur minimale dgager au-dessus de la voie franchie, mesure

perpendiculairement cette voie (fig 18).
Le gabarit despace libre respecter est de G0= 4,75 m au dessus de la chauss de lautoroute.
Le terrain naturel est relativement plat et ne prsente pas de gne particulire pour louvrage
En plus de ce gabarit minimum, une revanche est ncessaire pour tenir compte dun futur
renforcement ventuel de la chausse de la voie franchie ou dun ventuel tassement des
appuis (de 10 20 cm).
G = G0 + (0,10 0,20 m)
Ouverture : Cest la largeur utile droite compte entre nus intrieurs des appuis de
louvrage qui lencadrent (fig 18).
En cas de franchissement dune autoroute (cest le cas de ce projet).
Ouverture = Lchs + b
Lchs : Largeur de la Chausse.
b : distance du nu dun appui au bord le proche de la chausse.
Fig 18 : gabarit et ouverture
25
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Nombre de voies :
Par convention, le nombre de voies de circulation des chausses Nv est tel que:
Nv = E . (
Lch
3
Lch: largeur chargeable en m.

Le symbole E dsigne la partie entire. Exemple : Lch = 7 m Nv = E (
7
3
) = 2 voies.
Exceptions: Les chausses comprises entre 5 m (inclus) et 6 m sont considres comme ayant
2 voies. 5 Lch 6 m Nv = 2 voies.
Dans le cas de cet ouvrage Lch = 6m Nv = E (
) = 2 voies.
Largeur d'une voie (V): La largeur d'une voie de circulation, V, est donn par
V=
Lch
Nv
V = = 3m
2
Longueur du pont : L = 60.2 m soit 2 traves de rives de longueur 12.9 m chacune et 2

traves centrales de longueurs 17.2 m chacune entre les axes des piles et cules.
3- Types des surcharges appliques sur louvrage :

Le texte du titre II [5] dfinit essentiellement :
-les charges routires normales avec deux systmes diffrents: Systme A et systme B;
-les charges routires caractre particulier du type militaire et du type exceptionnel;
-les charges sur les trottoirs et sur les pistes cyclables du type local et du type gnral ;
-les charges sur remblais;
-les charges dues au vent, aux sismes et les efforts dus un choc de bateaux sur un appui de
pont.
Les systmes A, B, militaires et exceptionnels sont distincts et indpendants, leurs effets ne
peuvent tre appliqus simultanment.
Dans le cas de ce projet on va sintresser aux charges : AL, Bc, Bt, Mc120, charges sur les
trottoirs et charges sur les remblais.
Les dfinitions et les rgles dapplication de chaque type de charges sont prsentes en
annexe 1.
26
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Partie 3 : calcul des diffrents lments de structures dun pont dalle

I
Evaluation des actions des diffrentes charges appliques sur le

tablier :
A- Diffusion des charges localises :

D'aprs l'article A.3.2.5 des rgles BAEL 83, on admet que les charges localises appliques
la surface de la dalle se diffusant suivant un angle de 45 jusqu'au plan moyen de la dalle. En
ce qui concerne le revtement qui est en gnral compos de matriaux moins rsistant que le
bton (asphalte coul, bton bitumineux, enrobs, ...), l'angle de diffusion des charges
localises diminue 37.
Soit une charge localise P s'appliquant suivant une aire rectangulaire de dimension (uo,vo).
Figure 19: Diffusion d'une charge, P, localise sur le plan moyen de la dalle.
27
ESSTT
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La charge se rpartie au niveau du plan moyen de la dalle sur une aire rectangulaire de
dimension (u,v), appele rectangle de rpartition, tel que:
U = uo + 2 .tg37 .hr + 2 .(hd/2)
= uo + 1,5 . hr + hd
de mme V = vo + 1,5 . hr + hd
La dimension de la roue paralllement l'axe xx est note u, celle paralllement l'axe yy est
note v, (u // lx et v // ly).
U = uo + 1,5 . hr + hd
et
V = vo + 1,5 . hr + hd
1- Convoi Bc :
Rectangle de rpartition des roues arrire :
U = uo + 1,5 . hr + hd
= 0,25 +1,5 . (0,075) + 0,65 = 1 m
V = vo + 1,5 . hr + hd
= 0,25 + 1,5 . (0,075) + 0,65 = 1m
Rectangle de rpartition des roues avant :

U = 0,2 +1,5 . 0,075 +0,65 = 0,95 m
V = 0,2 +1,5 . 0,075 + 0,65 = 0,95 m
Remarque :
Le positionnement du convoi Bc sur le tablier du pont selon les rgles dapplication de ce
type de charge provoque un chevauchement des rectangles de rpartition des roues arrire et
des roues avant comme indique la figure 20 prsent ci-dessous.
2- Systme Bt :
U = 0,25 + 1,5 .( 0,075 ) + 0,65 = 1 m
V = 0,6 + 1,5 .( 0,075) + 0,65 = 1,35 m
Lapplication de ce type de charge provoque un chevauchement des rectangles de rpartition
comme indique la figure 23 prsent ci-dessous.
3- Systme Mc120 :
U = 6,1 + 1,5 . 0,075 + 0,65 = 6,85 m
V = 1+ 1,5 . 0,075 + 0,65 = 1,75 m
28
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B- Dtermination des charges (calcul) :

1- Charges permanentes :
G dalle (pp) = 11,8 t/ml
G tanchit = 0,005 . 2,2 = 0,011 t/m

G1 superstructure = 0,011 + 0,154 = 0,165 t/m
G c.roulement = 0,07 . 2,2 = 0,154 t/m
G corniche = 0,3 t/ ml
G gare-corps = 0,03 t/ml
G2 superstructures =
G trottoirs = 0,29 t/ml
29
(0,3 + 0,03 +0,29)

0,85
= 0,73 t/m
ESSTT
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2- Charges roulantes :
Convoi Bc : (Fig 1 - annexe 1)
-Dtermination des rectangles de rpartition des charges :
Dans ce systme les roues arrire se chevauchent au niveau de leur rectangle de rpartition
comme indique la figure ci-dessous (fig 20 ).
Sens de dplacement
1m
0,95 m
1m
1m
1m
0,95m
1m
1,45 m
1,5
m
0,95m
1m
1m
0,95 m
0,95
m
2m
1,5
m
0,5m
1,45
m
2m
1m
0,95
m
0,95
m
1,5 m
4,5 m
4,5 m
1,5 m
Fig 20 : Dimensions des Rectangles de rpartition des charges du convoi Bc
30
4 ,5 m
ESSTT
- Densit de charge du convoi Bc :
Donne gnrale :
bc = 1,1 (pont de classe 1 ; 2 files de camion)

G( 1re trave ) = 176,8 t
G(2me trave) = 235,74 t
Bc(1re trave) = (30 + 24 ) . 2 . 1,1 = 118,8 t

Bc(2re trave) = (30 + 30 ) . 2 . 1,1 = 132 t
0,4
B(1re trave ) = 1 +
1+0,2 . 12,9
B(2me trave ) = 1 +
0,4
1+0,2 . 17,2
+
+
0,6
1+4 .
176 ,8
118 ,8
0,6
1+4 .
235 ,74
132
B = 1,19
Densit de charge des roues arrire :

P1 =
P2 =
P .bc .B
U. V
P .bc .B
U. V
=
=
6 . 1,19 . 1,1
= 7,85 t/m
1. 1
12 . 1,19 . 1,1
1 . 1,5
= 10,47 t/m
Densit de charge des roues avant :

P3 =
P4 =
P .bc .B
U. V
P .bc .B
U. V
=
=
3 . 1,19 . 1,1
0,95 . 0,95
6 . 1,19 . 1,1
0,95 . 1,45
= 1,19
= 4,35 t/m
= 5,7 t/m
31
= 1,16
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ESSTT
7,85
t/m
7,85
t/m
10,47
t/m
10,47
t/m
7,85
t/m
7,85
t/m
4,35
2011-2012
7,85
t/m
7,85
t/m
4,35
t/m
5,7
t/m
10,47
t/m
10,47
t/m
5,7
t/m
4,35
7,85
t/m
7,85
t/m
4,35
t/m
Fig 21 : densit de charge du convoi Bc
32
t/m
t/m
ESSTT
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Mode dapplication du convoi BC :

- 1re cas : laxe du convoi BC est excentr par rapport laxe du tablier :
0,75
0,5 0,25
2,25
1m
2,25
1,5 m
1m
Plan moyen de la dalle

Axe du convoi Bc
0,5
m
Axe du tablier
- 2me cas : laxe du convoi BC est confondu avec laxe du tablier :
0,75
0,5
0,75
2,25
2,25
1m
1,5 m
1m

Axe du convoi Bc
Axe du tablier
Fig 22 : position du convoi Bc par rapport laxe du tablier

33
ESSTT
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Convoi Bt : (fig 2 annexe 1) :

-Densit de charge du convoi Bt :
bt = 1 (pont de classe 1)
P1 =
P2 =
P .bt .B
U. V
P .bt .B
U. V
=
=
8 . 1,19 . 1
1 . 1,35
= 7,05 t/m
16 . 1,19 . 1
1 . 2,35
= 8,1 t/m
Rectangle de rpartition du convoi Bt
densit de charge du convoi Bt

Sens de dplacement
1m
1m
1,35 m
7,05
t/m
7,05
t/m
2,35 m
8,1
t/m
8,1
t/m
1,35 m
7,05
t/m
7,05
t/m
2m
1m
2m
1,35 m
Fig 23 : rectangle de rpartition et densit de charge du convoi Bt
34
ESSTT
2011-2012
Fig 24 : densit de charge du convoi Bt

-Mode dapplication du convoi Bt :
- 1 seul cas est possible : laxe du convoi Bt est confondu avec laxe du tablier :
0,75
0,5
0,5
1,35 m
2,5
2,5
1,35 m
2,35 m

Axe du convoi Bc
Axe du tablier
Fig 25 : position du convoi Bt par rapport laxe du tablier
35
ESSTT
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Systme Mc120 :(fig 3 annexe1)

Coefficient de majoration dynamique :
Trave 1 = 12,9 m
trave 2 = 17,2 m
Mc120 = 110 t
Mc120 = 110 t
G(1re trave ) = 176,8 t
G(2re trave ) = 235,74 t
M(1re trave ) = 1 +
0,4
1+0,2 . 12,9
0,6
1+4 .
176 ,8
110
= 1,19
M(2me trave ) = 1 +
0,4
1+0,2 . 17,2
= 1,15
M = 1,19
Densit de charge du systme Mc120 :

P=
P .M
U. V
55 . 1,19
6,85 . 1,75
= 5,45 t/m
Sens de dplacement
6,85 m
5,45 t/m
1,75 m
3,3 m
5,45 t/m
1,75 m
Fig 26 : rectangle de rpartition et densit de charge du convoi MC120
36
0,6
1+4 .
235 ,74
110
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Fig 27 : densit de charge du convoi Mc 120

Mode dapplication du convoi Mc120 :
- 1re cas: laxe du convoi Mc120 est excentr par rapport laxe du tablier :
0,75
0,5
3,3 m
1m
1m

Axe du convoi Bc
0,47 m
Axe du tablier
Fig 28 : position du convoi MC 120 par rapport laxe du tablier
- 2me cas : laxe du convoi Mc120 est confondu avec laxe du tablier
37
ESSTT
Systme de charge "A" :

La valeur du coefficient a1 est dtermine partir du
tableau suivant :
2011-2012
Nombre de voies
charges
1re
0,9
0,75
0,7
1
0,9
0,9
0,8
-------
-------
-------
Classe du
pont
me
2
3me
Tableau 3 : Valeur de a1 en fonction de Nv et de la classe du pont
10 cas de charge possible :

1) Trave 1 :12,9 m : une seule voie charge :
a1 = 1 ; a2 =
V0
V
A(12,9) = 0,23+
3,5
3
36
12,9+12
= 1,166
= 1,675 t/ m
(0,44 0,0002 . 12,9 ) = 0,437 t/m < 1,675 t/m

A2(12,9) = 1 . 1,166 . 1,675 = 1,95 t/m
2) Trave 1 :12,9 m : deux voies charges : a1 = 1 ; a2 = 1,166

A2(12,9) = 1 . 1,166 . 1,675 = 1,95 t/m
3) Trave 2 : 17,2 m : une seule voie charge : a1 = 1 ; a2= 1,166

A(17,2) = = 0,23+
36
17,2+12
= 1,462 t/m
(0,44- 0,0002 .17,2) = 0,436 t/m < 1,462 t/m

A2(17,2) = 1 . 1,166 . 1,462 = 1,7 t/m
4) Trave 2 : 17,2 m : deux voies charges : a1 = 1 ; a2= 1,166

A2(17,2) = 1 . 1,166 . 1,462 = 1,7 t/m
5) Trave 1+ trave 2 : 30,1 m : une seule voie charge : a1= 1 ; a2 = 1,166

A(30,1) = = 0,23+
36
30,1+12
= 1,085 t/m
A2(30,1) = 1 . 1,166 . 1,085 = 1,26 t/m
38
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2011-2012
6) Trave 1 + trave 2 : 30,1 m : deux voies charges : a1=1
; a2 = 1,166
A2(30,1) = 1 . 1,166 . 1,085 = 1,26 t/m
7) Trave 2 + trave 3 : 34,4 m : une seule voie charge : a1=1

A(34,4) = = 0,23+
36
34,4+12
; a2 = 1,166
= 1 t/m
A2(34,4) = 1 . 1,166 . 1 = 1,16 t/m
8) Trave 2+ trave 3 : 34,4 m : deux voies charges : a1=1
; a2 = 1,166
A2(34,4) = 1 . 1,166 . 1 = 1,16 t/m
9) Trave 1 + trave 3 : 30,1 m : une seule voie charge : a1=1

A(30,1) = = 0,23+
36
30,1+12
; a2 = 1,166
= 1,085 t/m
A2(30,1) = 1 . 1,166 . 1,085 = 1.26 t/m
10) Trave 1 + trave 3 : 30,1 m : deux voies charges : a1=1
; a2 = 1,166
A2(30,1) = 1 . 1,166 . 1,085 = 1.26 t/m
Explication de la mthode de chargement du systme Al :

-
1re et 2me cas de charge :

3me et 4me cas de charge :
sollicitation de la 1re trave

sollicitation de la 2me trave
sollicitation de lappui 2
sollicitation de lappui 3
sollicitation des appuis 2 et 3 en mme temps
39
ESSTT
2011-2012
3- Charge sur les trottoirs :

qtr = 0,15 t/m disposer sur les trottoirs bordant une chausse.
4 cas de charges sont possible :
-
Charge sur les trottoirs appliqus sur la trave 1

Charge sur les trottoirs applique sur la trave 2
Remarque :
Maillage du tablier :
On a conu un maillage avec un pas de 1 m dans les deux sens : longitudinale et transversale
se qui donne le nombre de division suivant :
- Maillage longitudinale : 10 divisions
- Maillage transversale : 62 divisions
61,12 m
Axe du convoi Bc excentr par

rapport laxe du tablier
Axe du tablier
Fig 29 : Maillage du tablier
40
ESSTT
2011-2012
Combinaison des charges lELS : (pour le systme Bc)

Pondration daprs la norme de BAEL 91
Nombre de pondration estim : 135
On dfinit les numros suivante pour chaque cas de charge :
1 : poids propre du tablier
2 : charge du convoi Bc excentr par rapport laxe du tablier
6 : charge AL : 1re trave - deux voix charge
8 : charge AL : 1re trave une seule voix charge
9 : charge AL : 2me trave une seule voix charge
10 : charge AL : 2me trave deux voix charge
11 : charge AL : trave 1 +trave 2 une seule voix charge
12 : charge AL : trave 1 +trave 2 deux voix charge
28 : charge sur les trottoirs de la trave 1
18 : poids de la superstructure
22 : charge du convoi Bc centr par rapport laxe du tablier
Remarque :
- Chaque type de charge roulante : Bc, Bt et Mc120 seront dfinie en 62 positions
(nombre de pas)
- Les combinaisons de charge avec le systme Bt et le systme Mc120 sont identique
aux celles du systme Bc, juste on modifie le numro dsignant le cas de charge du
convoi Bc par celui dsignant le cas de charge du systme Bt ou Mc120.
- Le calcul des sollicitations est fait dune manire identique pour chaque type de
charge roulante (Bc, Bt et Mc120), se qui permet ensuite de dterminer les
sollicitations enveloppes.
41
ESSTT
2011-2012
36
1*1.00 + 2/35*1.20 + 18*1.00
37
1*1.00 + 2/36*1.20 + 18*1.00
38
1*1.00 + 2/37*1.20 + 18*1.00
39
1*1.00 + 2/38*1.20 + 18*1.00
40
1*1.00 + 2/39*1.20 + 18*1.00
41
1*1.00 + 2/40*1.20 + 18*1.00
42
1*1.00 + 2/41*1.20 + 18*1.00
43
1*1.00 + 2/42*1.20 + 18*1.00
1
2
3
4
5
6
Dfinition de la combinaison
(pour systme Bc)
1*1.00 + 18*1.00
1*1.00 + 2/1*1.20 + 18*1.00
1*1.00 + 2/2*1.20 + 18*1.00
1*1.00 + 2/3*1.20 + 18*1.00
1*1.00 + 2/4*1.20 + 18*1.00
1*1.00 + 2/5*1.20 + 18*1.00
1*1.00 + 2/6*1.20 + 18*1.00
1*1.00 + 2/7*1.20 + 18*1.00
44
1*1.00 + 2/43*1.20 + 18*1.00
1*1.00 + 2/8*1.20 + 18*1.00
45
1*1.00 + 2/44*1.20 + 18*1.00
10
1*1.00 + 2/9*1.20 + 18*1.00
46
1*1.00 + 2/45*1.20 + 18*1.00
11
1*1.00 + 2/10*1.20 + 18*1.00
47
1*1.00 + 2/46*1.20 + 18*1.00
12
1*1.00 + 2/11*1.20 + 18*1.00
48
1*1.00 + 2/47*1.20 + 18*1.00
13
1*1.00 + 2/12*1.20 + 18*1.00
49
1*1.00 + 2/48*1.20 + 18*1.00
14
1*1.00 + 2/13*1.20 + 18*1.00
50
1*1.00 + 2/49*1.20 + 18*1.00
15
1*1.00 + 2/14*1.20 + 18*1.00
51
1*1.00 + 2/50*1.20 + 18*1.00
16
1*1.00 + 2/15*1.20 + 18*1.00
52
1*1.00 + 2/51*1.20 + 18*1.00
17
1*1.00 + 2/16*1.20 + 18*1.00
53
1*1.00 + 2/52*1.20 + 18*1.00
18
1*1.00 + 2/17*1.20 + 18*1.00
54
1*1.00 + 2/53*1.20 + 18*1.00
19
1*1.00 + 2/18*1.20 + 18*1.00
55
1*1.00 + 2/54*1.20 + 18*1.00
20
1*1.00 + 2/19*1.20 + 18*1.00
56
1*1.00 + 2/55*1.20 + 18*1.00
21
1*1.00 + 2/20*1.20 + 18*1.00

1*1.00 + 2/21*1.20 + 18*1.00
57
1*1.00 + 2/56*1.20 + 18*1.00
22
23
1*1.00 + 2/22*1.20 + 18*1.00
58
1*1.00 + 2/57*1.20 + 18*1.00
24
1*1.00 + 2/23*1.20 + 18*1.00
59
1*1.00 + 2/58*1.20 + 18*1.00
25
1*1.00 + 2/24*1.20 + 18*1.00
60
1*1.00 + 2/59*1.20 + 18*1.00
26
1*1.00 + 2/25*1.20 + 18*1.00
61
1*1.00 + 2/60*1.20 + 18*1.00
27
1*1.00 + 2/26*1.20 + 18*1.00
62
1*1.00 + 2/61*1.20 + 18*1.00
28
1*1.00 + 2/27*1.20 + 18*1.00
63
1*1.00 + 2/62*1.20 + 18*1.00
29
1*1.00 + 2/28*1.20 + 18*1.00
64
1*1.00 + 8*1.20 + 18*1.00
30
1*1.00 + 2/29*1.20 + 18*1.00
65
1*1.00 + 6*1.20 + 18*1.00
31
1*1.00 + 2/30*1.20 + 18*1.00
66
1*1.00 + 9*1.20 + 18*1.00
32
1*1.00 + 2/31*1.20 + 18*1.00
67
1*1.00 + 10*1.20 + 18*1.00
33
1*1.00 + 2/32*1.20 + 18*1.00
68
1*1.00 + 11*1.20 + 18*1.00
34
1*1.00 + 2/33*1.20 + 18*1.00
69
1*1.00 + 12*1.20 + 18*1.00
35
1*1.00 + 2/34*1.20 + 18*1.00
70
1*1.00 + 13*1.20 + 18*1.00
42
ESSTT
71
1*1.00 + 15*1.20 + 18*1.00
72
1*1.00 + 26*1.20 + 18*1.00
73
1*1.00 + 27*1.20 + 18*1.00
74
1*1.00 + 22/1*1.20 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 30*1.00 + 31*1.00
75
76
77
1*1.00 + 22/2*1.20 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 30*1.00 + 31*1.00

1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/3*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/4*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
78
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/5*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
79
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/6*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
80
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/7*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
81
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/8*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
82
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/9*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
83
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/10*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
84
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/11*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
85
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/12*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
86
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/13*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
87
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/14*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
88
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/15*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
89
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/16*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
90
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/17*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
91
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/18*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
92
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/19*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
93
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/20*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
94
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/21*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
95
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/22*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
96
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/23*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
97
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/24*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
98
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/25*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
99
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/26*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
100
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/27*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
101
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/28*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
102
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/29*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
103
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/30*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
104
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/31*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
105
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/32*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
106
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/33*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
43
2011-2012
ESSTT
2011-2012
107
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/34*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
108
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/35*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
109
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/36*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
110
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/37*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
111
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/38*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
112
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/39*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
113
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/40*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
114
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/41*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
115
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/42*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
116
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/43*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
117
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/44*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
118
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/45*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
119
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/46*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
120
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/47*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
121
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/48*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
122
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/49*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
123
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/50*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
124
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/51*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
125
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/52*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
126
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/53*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
127
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/54*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
128
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/55*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
129
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/56*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
130
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/57*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
131
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/58*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
132
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/59*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
133
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/60*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
134
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/61*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
135
1*1.00 + 18*1.00 + 28*1.00 + 29*1.00 + 22/62*1.20 + 30*1.00 + 31*1.00
Tableau 4 : combinaison de charge lELS
44
ESSTT
II
2011-2012
Dtermination des sollicitations
Moments flchissant :
Les valeurs enveloppes des moments flchissant pour chaque abscisse X du tablier sont
prsentes dans le tableau ci-dessous :
X (m)
ELS -
ELS +
0
0,46
1,45
2,44
3,44
4,43
5,42
6,41
7,41
8,40
9,39
10,38
11,38
12,37
13,36
14,37
15,38
16,4
17,41
18,42
19,43
20,44
21,45
22,47
23,48
24,49
25,5
26,51
27,52
28,54
29,55
30,56
-1
-4,22
-20,85
-38,19
-49,83
-57,61
-60,58
-59,85
-54,71
-46
-33
-16,2
0,12
0,91
0,87
0,9
0,15
-14,87
-32,97
-47,45
-58,19
-65,51
-69,05
-68,72
-64,51
-56,86
-45,53
-30,48
-11,83
0,29
1,18
0,91
2,8
5,25
-0,2
-0,34
-0,38
-0,37
-0,3
-0,19
2,7
9,65
18,29
28,75
41,64
57,02
82,35
49,9
29,86
18,11
8,61
0,98
-0,24
-0,36
-0,4
-0,38
-0,29
-0,13
6,32
16,06
27,77
41,98
58,8
90,98
31,57
32,58
33,6
34,61
35,62
36,63
37,64
38,65
39,67
40,68
41,69
42,70
1,21
0,29
-11,76
-30,26
-45,14
-56,33
-63,78
-67,79
-68,89
-65,46
-58,4
-47,52
58,21
41,52
27,51
16,18
6,81
-0,12
-0,29
-0,38
-0,4
-0,36
-0,24
0,99
43,71
44,72
45,74
46,75
47,76
48,75
49,74
50,74
51,73
52,72
53,71
54,71
55,70
56,69
57,68
58,68
59,67
60,66
-32,96
-15,08
0,14
0,93
0,93
0,94
0,11
-16,23
-33,13
-45,88
-54,84
-59,81
-60,69
-57,51
-50,15
-37,92
-21
-3,65
8,54
18,8
31,31
50,01
81,8
57,04
41,71
28,83
18,35
9,7
2,75
-0,19
-0,3
-0,37
-0,38
-0,34
-0,2
4,69
61,12
-0,7
2,44
Tableau 5 : valeurs enveloppe du moment flchissant
45
ESSTT
2011-2012
100
80
60
40
20
ELS ELS +
0
1,45
3,44
5,42
7,41
9,39
11,38
13,36
15,38
17,41
19,43
21,45
23,48
25,5
27,52
29,55
31,57
33,6
35,62
37,64
39,67
41,69
43,71
45,74
47,76
49,74
51,73
53,71
55,7
57,68
59,67
61,12
-20
-40
-60
-80
Fig 30 : diagramme enveloppe du moment flchissant
Mthode de calcul employe :

Le logiciel "Robot" utilis pour le calcul des sollicitations du tablier tient en compte
automatiquement la rpartition transversale des charges sur toute la surface du tablier, cest la
mthode dlments finis qui a t employ, cette mthode a permis de calculer, tous les 1m
les sollicitations du tablier de ce pont.
46
ESSTT
2011-2012
Le ferraillage du tablier (nappe infrieure et suprieure) sera dtermin partir de la courbe

enveloppe des moments dcals (dcalage de 0,8 x H).
100
80
60
40
ELS -
20
ELS +
M.dcal
0
-10
10
20
30
40
50
-20
-40
-60
-80
Fig 31 : diagramme enveloppe du moment dcale
0,8 x H = 0,8 x 0,65 = 0,52 m
47
60
70
M.dcal
ESSTT
2011-2012
Calcul du ferraillage longitudinal ncessaire pour le tablier :

- Calcul des arrts de barre pour la trave 1 (trave de rive) : 12,9 m :
On a conu un ferraillage du tablier constitu par 3 paquets de 3barres chacune comme
lindique la figure suivante :
0,65 m
Fig 32 : Coupe transversale du tablier
Mmax = - 60,58 t.m

Caractristique gomtrique :
-
Hauteur de la section h = 0,65 m

Largeur de la section b = 0,78 m
Hauteur utile d = 0,59 m
Caractristique des matriaux :
Rsistance du bton fc28 = 25 MPa

Rsistance acier s : en fissuration prjudiciable :
2
s = inf
.fe =
2
3
. 400 = 266,66 MPa
110 . ftj
= 110 1,6 . 2,1
= 201,63 MPa
s = 201,63 MPa
48
avec = 1,6
ESSTT
lim =
0,6058 . 0,78 .0,981
0,78 . 0,59
2011-2012
= 1,705
0,9 . fc 28 . ( 18. fc 28 + 3 .s)

(9. fc 28+s )
0,9 . 25 . ( 18. 25 + 3 .201,63 )
(9. 25+201,63 )
< lim OK
1,705 < 4,16
= 0,413
Z=d.(1-
Ai (cm) =
= 0,59 . (1-
. s
0,413
3
) = 0,509
0,6058 .0,78 . 0,981
. 10 = 45,14 cm
0,509 . 201,63
7 HA 32 (56,29 cm)
Mr = 74,6 t.m
paramtre
Expression
M1
Moment de flexion
hauteur section
Rsistance bton
h
b
d
fc28
Rsistance acier
201,63
= M / (bd)
1,705
4,169
lim
lim=
< lim =
= (90/s) x (1-) / (3-)
0,413
z = d (1 - / 3)
0,509
Armatures infrieures
(cm)
Ai = M / ( z. s)
45,14
largeur section
hauteur utile
0,6058
0,65
0,78
0,59
25
OK
Tableau 6 : calcul de la section dacier ncessaire pour la trave 1
49
= 4,16
ESSTT
2011-2012
Moment en trave :
- Moment de la trave de rive :(fig 33)
0,8 . H = 0,8 . 0,65 = 0,52 m
12,9 m
0,52
0
0,77
2,73
5,42
8,73
10,77
11,89
13,36
2 HA 32
Mr1 = -18,28 t.m
3 HA 32
Mr2 = -47,65 t.m

0,57
-60,58 t.m
2 HA 32
Mr3 = -74,6 t.m
6m
10 m
12 m
Fig 33 :Diagramme du moment flchissant, moment dcale et moment rsistant de la trave1
Courbe du moment
Courbe du moment dcal
Courbe du moment rsistant
50
ESSTT
2011-2012
- Calcul des arrts de barre pour la trave 2 (trave intermdiaire) : 17,2 m :

Mmax = - 69,05 t.m
paramtre
Expression
M1
Moment de flexion
hauteur section
Rsistance bton
h
b
d
fc28
Rsistance acier
201,63
= M / (bd)
1,944
4,169
lim
lim=
< lim =
= (90/s) x (1-) / (3-)
0,435
z = d (1 - / 3)
0,504
Armatures infrieures
(cm)
Ai = M / ( z. s)
51,89
largeur section
hauteur utile
0,6905
0,65
0,78
0,59
25
OK
Tableau 7 : calcul de la section dacier ncessaire pour la trave 2
Ai = 51,89 cm
3 HA 32
+ 3 HA 32
+ 2 HA 32
8 HA 32 (64,33 cm )
Mr1 = - 32,73 t.m

Mr2 = - 57,87 t.m
Mr3 = - 84,5 t.m
51
Mr = - 84,5 t.m
ESSTT
2011-2012
- Moment de la trave intermdiaire :(fig 34)

17,2 m
0,52
13,36
14,87
16,87
18,87
21,45
3 HA 32
3 HA 32
24,87
26,87
29,03
30,56
Mr1 = -32,73 t.m
Mr2 = -57,87 t.m
0,57
-69,05 t.m
2 HA 32
Mr3 = -84,5 t.m
6m
10 m
12 m
Fig 34 : Diagramme du moment flchissant, moment dcale et moment rsistant dans la

trave 2
Courbe du moment
Courbe du moment dcal
Courbe du moment rsistant
52
ESSTT
2011-2012
Calcul du ferraillage sur appui :

- Ferraillage ncessaire pour lappui N2 :
Mmax = 82,35 t.m

paramtre
Expression
M1
Moment de flexion
hauteur section
Rsistance bton
h
b
d
fc28
Rsistance acier
201,63
= M / (bd)
2,318
4,169
lim
lim=
< lim =
= (90/s) x (1-) / (3-)
0,465
z = d (1 - / 3)
0,498
largeur section
hauteur utile
0,8235
0,65
0,78
0,59
25
Armatures suprieures
As = M / ( z. s)
(cm)
OK
62,63
Tableau 8: Calcul de la section dacier ncessaire pour lappui N2
As = 62,63 cm
3 HA 32
+ 3 HA 32
+ 2 HA 32
8 HA 32 ( 64,33 cm )
Mr1 = 29,59 t.m

Mr2 = 54,68 t.m
Mr3 = 84,5 t.m
53
Mr = 84,5 t.m
ESSTT
2011-2012
Moments sur appuis N2 :
12 m
6m
3m
Mr3 = 84,5 t.m
2 HA 32
82,35 t.m
3 HA 32
Mr2 = 54,68 t.m
3 HA 32
Mr1 = 29,59 t.m
0,52
1
0,46
2
5,95
9,91
11,71
13,36
3
14,71
15,91
19,75
30,56
Fig 35 : Diagramme du moment flchissant, moment dcale et moment rsistant dans lappui
N2
54
ESSTT
2011-2012
Ferraillage ncessaire pour lappui N3:

M max = 90,98 t.m
paramtre
Expression
M1
Moment de flexion
hauteur section
Rsistance bton
h
b
d
fc28
Rsistance acier
201,63
= M / (bd)
2,561
4,169
lim
lim=
< lim =
= (90/s) x (1-) / (3-)
0,483
z = d (1 - / 3)
0,495
largeur section
hauteur utile
0,9098
0,65
0,78
0,59
25
Armatures suprieures
As = M / ( z. s)
(cm)
OK
69,69
Tableau 9 : calcul de la section dacier ncessaire dans lappui N3

As = 69,69 cm
3 HA 32
+ 3 HA 32
+ 3 HA 32
9 HA 32 ( 72,38 cm )
Mr1 = 22,61 t.m

Mr2 = 50,7 t.m
Mr3 = 94,3 t.m
55
Mr = 94,3 t.m
ESSTT
2011-2012
Moment sur appuis N3 :
12 m
8m
4m
3 HA 32
Mr3 = 94,3 t.m
3 HA 32
Mr2 = 50,7 t.m
3 HA 32
Mr1 = 22,61 t.m
0,52
23,99
26,55
28 ,54
32,54
30,56
34 ,55
37,13
Fig 36 : diagramme du moment flchissant, moment dcale et moment rsistant dans lappui N3
56
ESSTT
2011-2012
Tableau rcapitulatif du ferraillage du tablier :
Trave 1
Trave 2
Appui 2
Appui 3
Numrotation
des barres
Diamtre
(mm)
Origine
Extrmit
Longueur
(m)
12
32
12
12
456
32
0,77
10,77
10
78
32
2,73
8,73
12
12
12
12
2,73
8,73
123
32
14,87
26,87
12
456
32
16,87
26,87
10
78
32
18,87
24,87
12
18,87
24,87
123
32
5,95
17,95
12
456
32
9,91
15,91
78
32
11,71
14,71
12
11,71
14,71
123
32
23,99
35,99
12
456
32
26,55
34,55
789
32
28,54
32,54
Tableau 10 : ferraillage du tablier
Remarque :
Le ferraillage du tablier des traves 3 et 4 est identique celles des traves 1et 2 puisque
louvrage prsente un axe de symtrie.
57
ESSTT
Plan de ferraillage du tablier
58
2011-2012
ESSTT
2011-2012
Calcul des armatures transversales : (dispos paralllement aux lignes dappuis) :

- Calcul des sections d'acier du ferraillage transversal inferieur en section mdiane de
chaque trave :
Caractristique gomtrique :
-
Hauteur de la section h = 0,65 m

Largeur de la section b = 1 m
Hauteur utile d = 0,59 m
Caractristique des matriaux :

-
Rsistance du bton fc28 = 25 MPa

Rsistance acier s : en fissuration prjudiciable :
2
s = inf
.fe =
2
3
. 400 = 266,66 MPa
110 . ftj
= 110 1,6 . 2,1
= 201,63 MPa
avec = 1,6
s = 201,63 MPa
Calcul en flexion simple dune section rectangulaire lELS :

Trave 1 : moment max en section mdiane : Mxx = -15,17 t.m
X (m)
0
0,68
1,35
2,35
3,35
4,35
5,35
6,35
7,35
8,03
8,7
M(t.m)
-0,49
-4,47
-12,96
-13,21
-15,17
-15,17
-13,93
-13,21
-12,96
-4,47
-0,49
Tableau 11 : valeurs du moment

flchissant transversal de la trave 1
0
-2
0,68 1,35 2,35 3,35 4,35 5,35 6,35 7,35 8,03 8,7
-4
-6
-8
MXX
-10
-12
-14
-16
-18
Fig 37 : Diagramme du moment flchissant transversal dans la section mdiane

de la trave 1
59
ESSTT
lim =
0,1517
1 . 0,59
2011-2012
= 0,436
0,9 . fc 28 . ( 18. fc 28 + 3 .s)

(9. fc 28+s )
0,9 . 25 . ( 18. 25 + 3 .201,63 )

(9. 25+201,63 )
= 4,16
< lim OK
0,436 < 4,16
= 0,232
Z=d.(1-
Ai (cm) =
. s
= 0,59 . (1-
0,232
3
) = 0,544
0,1517
0,544 . 201,63
. 10 = 13,82 cm
60
9 HA 14 / m
ESSTT
2011-2012
Trave 2 : moment max en section mdiane : Mxx = -20,23 t.m
X (m)
0
0,68
1,35
2,35
3,35
4,35
5,35
6,35
7,35
8,03
8,7
M(t.m)
-0,63
-5,87
-18,09
-18,33
-19,02
-20,23
-20,23
-19,02
-18,33
-5,87
-0,63
0
0
0,68 1,35 2,35 3,35 4,35 5,35 6,35 7,35 8,03
8,7
-5
-10
Mxx
-15
-20
Tableau 12 : valeurs du moment

flchissant transversal de la trave 2
-25
Fig 38 : Diagramme du moment flchissant transversal dans la section mdiane

de la trave 2
=
lim =
0,2023
1 . 0,59
= 0,581
0,9 . fc 28 . ( 18. fc 28 + 3 .s)

(9. fc 28+s )
0,9 . 25 . ( 18. 25 + 3 .201,63 )

(9. 25+201,63 )
= 4,16
< lim OK
0,436 < 4,16
= 0,264
Z=d.(1-
Ai (cm) =
. s
= 0,59 . (1-
0,264
3
) = 0,538
0,2023
0,538 . 201,63
. 10 = 18,46 cm
61
12 HA 14 / m
ESSTT
2011-2012
Trave 1
Trave 2
Trave 3
Trave 4
Moment transversal (t.m)
-15,17
-20,23
-20,23
-15,17
Hauteur de section h (m)
0,65
0,65
0,65
0,65
Largeur de section b (m)
0,59
0,59
0,59
0,59
Rsistance du bton fc28

(MPa)
25
25
25
25
Rsistance acier s (MPa)
201,63
201,63
201,63
201,63
0,436
0,581
0,581
0,436
lim
4,16
4,16
4,16
4,16
< lim
OK
OK
OK
OK
0,232
0,264
0,264
0,232
0,544
0,538
0,538
0,544
13,82 cm
18,46 cm
18,46 cm
13,82 cm
Nombre darmature
correspondant
9 HA14 /m
(13,85 cm)
12 HA 14 /m
(18,47 cm)
12 HA 14 /m
(18,47 cm)
9 HA14 /m
(13,85 cm)
Ferraillage transversale
(face suprieur)
9 HA 10 /m
12 HA 10 /m
12 HA 10 /m
9 HA10/m
Hauteur utile d (m)
ferraillage transversale
(face infrieure) Ai (cm)
Tableau 13 : rcapitulatifs du ferraillage transversal du tablier
62
ESSTT
2011-2012
Ferraillage transversale : nappe infrieure

13,36 m
17,20 m
9 HA 14 /m
12 HA 14 /m
Fig 39 : nappe infrieure du ferraillage transversal
Ferraillage transversale : nappe suprieure

13,36 m
9 HA 10 /m
17,20 m
12 HA 10 /m
Fig 40 : Nappe suprieure du ferraillage transversale
63
ESSTT
2011-2012
Effort tranchant :
X (m )
ELS -
ELS +
0
0,46
1,45
2,44
3,44
4,43
5,42
6,41
7,41
8,4
9,39
10,38
11,38
12,37
13,36
14,37
15,38
16,4
17,41
18,42
19,43
20,44
21,45
22,47
23,48
24,49
25,5
26,51
27,52
28,54
29,55
-5,36
2,48
-5,36
29,14
0,36
24,85
0,12
18,92
0,02
14,21
-2,12
10,01
-5,06
6,07
-7,99
2,32
-11,79
-0,03
-15,91
-0,15
-19,99
-0,28
-24,1
-0,39
-28,37
-0,6
-36,14
0,04
-42,34
44,96
0,17
38,71
0,58
30,97
0,36
26,96
0,26
23,06
0,16
19,03
0,04
15,27
-1,39
11,52
-4,9
7,79
-8,5
4,11
-12,17
0,61
-15,87
-0,08
-19,6
-0,2
-23,34
-0,3
-27,15
-0,41
-31,08
-0,64
-38,84
30,56
31,57
32,58
33,6
34,61
35,62
36,63
37,64
38,65
39,67
40,68
41,69
42,7
43,71
44,72
45,74
46,75
47,76
48,75
49,74
50,74
51,73
52,72
53,71
54,71
55,7
56,69
57,68
58,68
59,67
60,66
61,12
-45,34
45,27
38,82
0,66
31,04
0,42
27,05
0,32
23,17
0,2
19,35
0,08
15,53
-0,87
11,71
-4,08
7,92
-7,71
4,29
-11,42
1,28
-15,23
-0,06
-19,06
-0,17
-22,9
-0,25
-26,8
-0,35
-30,82
-0,57
-38,56
-0,18
-45,04
42,33
-0,04
35,96
0,59
28,17
0,38
23,85
0,28
19,71
0,16
15,6
0,04
11,45
-2,16
7,69
-5,99
4,7
-10,01
1,76
-14,27
-0,02
-19,03
-0,12
-25,05
-0,36
-29,06
5,48
-3,12
5,48
Tableau 14 : valeurs enveloppes de leffort tranchant
64
ESSTT
2011-2012
50
40
30
20
10
ELS 0
0
10
20
30
40
50
-10
-20
-30
-40
-50
Fig 41 : Diagramme enveloppe de leffort tranchant
65
60
70
ELS +
ESSTT
2011-2012
Mthode de Calcul des armatures defforts tranchants :

Les aspects rglementaires :
1- La contrainte tangentielle conventionnelle : u
La justification de lame dune poutre sera conduite partir de la contrainte tangentielle u
prise conventionnellement gale : u =
Vu
b0 . d
Avec : Vu : effort tranchant ltat limite ultime.

b0 : largeur de lme.
d : hauteur utile
2- La justification du bton :
Dans le cas o les armatures sont droites ( =90) qui est le cas le plus frquent, la contrainte
tangentielle u doit tre infrieure aux valeurs suivantes :
u Min (
u Min (
; 5 MPa) en fissuration peu prjudiciable
; 4 MPa) en fissuration prjudiciable et trs prjudiciable
3- Les armatures dmes

On avait trouv plus haut
At
st
Vu V0
t (sin + cos )
Sachant que Vu = u .b0 .d

Si on prend t =
On en dduit :
fe
Z = 0,9 .d
; V0 = 0,3 . K . b0 . d . ftj
.( , . . )
, . . ( + )
On borne ftj (ft28 en gnral ) 3,3 MPa soit ft28 < 3,3 MPa
Avec les valeurs suivantes pour K :
K = 1 en flexion simple
K= 0 sil ya une reprise de btonnage ou en fissuration trs prjudiciable
66
ESSTT
2011-2012
4- Les dispositions minimales :

En plus des formules ci-dessus on doit respecter la condition de non fragilit :
.
0 .
0,4 MPa
Cette condition nous impose un espacement maximal :

St max Min (0,9.d ; 40 cm )
Les conditions de btonnage correct imposent :
t Min (
h
35
; L ;
b0
10
5- Espacement minimum et maximum :

a- Espacement maximum :
On utilise les conditions : st Min (0,9 d ; 40 cm ) et
At .fe
b0 .st
0,4 MPa
st
At .fe
0,4 .b0
b- Espacement minimum :
On utilise la condition
.( , . . )
, . . ( + )
Elle donne pour le cas courant darmatures verticales :( = 90)

St
0,9
0 .
u0,3 . K . ft 28
6- Rpartition des armatures transversales :

Mthode exacte de rpartition :
On positionne le premier cadre empiriquement une distance st0 telle que :
St0 = Max [ 7cm ;
h
6
st min
2
Connaissant les variations de leffort tranchant le long de la poutre, on peut ensuite

commencer placer les armatures lespacement minimum st1 = st min puis dterminer la
nouvelle abscisse st0 + st1 le nouvel effort tranchant et le nouvel espacement st2 et ainsi de
suite jusqu' lespacement maximum st max.
67
ESSTT
2011-2012
- Dtermination des armatures deffort tranchant :
Fig 42 : coupe transversale du tablier

At = 18 .
. d
= 18 .
. 0,8
4
= 9,04 cm
Contrainte conventionnelle :
Vmax = 45,34 t
u =
; b0 = 0,78 m
; d = 0,59 m
= 0,98 MPa
, . ,
Justification du bton :
Min (
0,15 fc 28
b
; 4 MPa) = Min (
0,15 . 25
1,5
; 4 MPa) = Min ( 2,5 ; 4 MPa) = 2,5 MPa
0,98 < 2,5 MPa cest justifie
Espacement maximum :
St
At . fe
0,4 . b0
9,04 .10 . 400

0,4 . 0,78
= 1,15 m
Espacement minimum : K = 0
St
0,9 . At
b0 .s
0,9 .9,04 .10

0,78 . 1,15
68
400
0,98
= 37 cm
ESSTT
Rpartition des armatures: trave 1 + console = 13,36 m

On positionne le premier trier une distance telle que :
St0 = max [ 7cm ;
65 37
;
6
2
= 18,5 cm
Puis St1 = St min = 37 cm

St0 + St1 = 55 cm
St2 =
V = 28,72 t
0,9 .9,04 .10

0,78 . 1,15
400
0,62
u =
0,2872
0,78 .0,59
= 0,62 MPa
= 57 cm
V= 26,23 t ; u = 0,56 MPa ; St3 = 63cm
St0 + St1 + St2 = 1,135 m

St0
St3 = 1,77 m
V = 22,93 t ; u = 0,49 MPa ; St4 = 71 cm
St0
St4 = 2,49 m
V = 18,7 t ; u = 0,40 MPa ; St5 = 87 cm
St0
St5 = 3,37 m
V = 14,5 t ; u = 0,31 MPa ; St6 = 1,14 m
On rappelle que :
st max = 1,15 m
St7 = 1,15 m
St8 = 1,15 m
St9 = 1,15 m
St10 = 1,15 m
St0
St10 = 9,12 m
V = 18,87 t ; u = 0,41 MPa ; St11 = 87 cm
St0
St11 = 10 m
V = 22,52 t ; u = 0,489 MPa ; St12 = 71 cm
St0
St12 = 10,74 m
V = 25,63 t ; u = 0,55 MPa ; St13 = 63 cm
St0
St13 = 11,39 m
V = 28,37 t ; u = 0,61 MPa ; St14 = 57 cm
St0
St14 = 11,98 m
V = 33,07 t ; u = 0,71 MPa ; St15 = 50 cm
St0
St15 = 12,49 m
V = 36,89 t ; u = 0,80 MPa ; St16 = 45 cm
St17 = St min = 37 cm
St18 = St0 = 18,5 cm
69
2011-2012
ESSTT
Trave 2 : 17,2 m
St19 = St0 = 18,5 cm
St0
St20 = 13,91 m
V = 41,55 t ; u = 0,9 MPa ; St21 = 40 cm
St0
St21 = 14,31 m
V = 38,71 t ; u = 0,84 MPa ; St22 = 43 cm
St0
St22 = 14,74 m
V = 35,87 t ; u = 0,77 MPa ; St23 = 47 cm
St0
St23 = 15,21 m
V = 32,27 t ; u = 0,7 MPa ; St24 = 53 cm
St0
St24 = 15,72 m
V = 29,63 t ; u = 0,64 MPa ; St25 = 57 cm
St0
St25 = 16,28 m
V = 27,43 t ; u = 0,59 MPa ; St26 = 63 cm
St0
St26 = 16,89 m
V = 25,06 t ; u = 0,54 MPa ; St27 = 67 cm
St0
St27 = 17,56 m
V = 22,46 t ; u = 0,48 MPa ; St28 = 75 cm
St0
St28 = 18,31 m
V = 19,46 t ; u = 0,42 MPa ; St29 = 86 cm
St0
St29 = 19,17 m
V = 16,23 t ; u = 0,35 MPa ; St30 = 1,03 m
St31 = 1,15 m
St32 = 1,15 m
St33 = 1,15 m
St34 = 1,15 m
St0
St34 = 24,8 m
V = 17,01 t ; u = 0,36 MPa ; St35 = 1 m
St0
St35 = 25,8 m
V = 20,71 t ; u = 0,45 MPa ; St36 = 80 cm
St0
St36 = 26,6 m
V = 23,67 t ; u = 0,51 MPa ; St37 = 72 cm
St0
St37 = 27,31 m
V = 26,35 t ; u = 0,57 MPa ; St38 = 63 cm
St0
St38 = 27,94 m
V = 28,76 t ; u = 0,62 MPa ; St39 = 57 cm
St0
St39 = 28,52 m
V = 31,08 t ; u = 0,67 MPa ; St40 = 53 cm
St0
St40 = 29,06 m
V = 35,07 t ; u = 0,76 MPa ; St41 = 47 cm
70
2011-2012
ESSTT
St0
V = 38,84 t ; u = 0,84 MPa ; St42 = 43 cm
St41 = 29,53 m
2011-2012
St44 = St0 = 18,5 cm
Remarque : le calcul des armatures defforts tranchants est fait seulement pour les deux
premires traves puisque le tablier du pont prsente un axe de symtrie.
Coupe longitudinal de la trave 1 :
Fig 43 : rpartition des armatures deffort tranchant dans la trave 1 (trave de rive)
Coupe longitudinale de la trave 2 :
Fig 44 : rpartition des armatures deffort tranchant dans la trave 2 (trave intermdiaire)
71
ESSTT
III.
2011-2012
Descente de charge :
1- Efforts verticaux ramens aux appuis :

Les efforts verticaux transmis par le tablier aux diffrents appuis ont t dtermins lors de la
justification du tablier.
Ces efforts sont prsents dans le tableau suivant :
C1
P2
P3
P4
C5
G max
81,48
246,44
264,43
246,44
81,48
Gmin
73,73
223,02
239,28
223,02
73,73
Bc max
68,7
123,98
126,56
123,98
68,7
Bc min
-10,2
-11,74
-11,98
-11,74
-10,2
trott max
1,4
2,16
2,22
2,16
1,4
trott min
-0,18
-0,26
-0,3
-0,26
-0,18
Al max
68,54
131,2
132,26
131,2
68,54
Al min
-11,08
-12,49
-12,59
-12,49
-11,08
Nmax(ELS)
199,87
415,87
436,82
415,87
199,87
Nmin (ELS)
63,96
226,62
245,34
226,62
63,96
Tableau 15 : efforts verticaux ramens aux appuis
72
ESSTT
2011-2012
2- Efforts horizontaux ramen aux appuis :

Rigidit des appuis :
- Souplesses des appareils dappuis :
Gi = 1,6 MPa
Gd =0,8 MPa
Appui
C1
P2
P3
P4
C5
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,6
0,6
0,6
0,3
0,012
0,01
0,01
0,01
0,012
0,048
0,03
0,03
0,03
0,048
Surf
0,09
0,18
0,18
0,18
0,09
Si
1,667
0,521
0,521
0,521
1,667
Sd
3,333
1,042
1,042
1,042
3,333
Tableau 16 : souplesse des appareils dappuis

Les valeurs de a,b,t et n sont dtermins partir des plans du coffrage.
T=n.t
N : nombre des appareils dappuis sur chaque appui.
Surf : surface de lappareil dappuis = a . b
T
Si : souplesse instantane =
10
Gi . N . Surf
Sd : Souplesse diffre =
T
Gd . N . Surf
73
10
ESSTT
2011-2012
Souplesses des appuis :
Les cules sont supposes tre bloques par les remblais contigues et par la prsence de la
dalle de transition.
Leurs souplesses sont donc rduites aux souplesses de leurs appareils dappuis.
Le tableau ci-dessous prsente la souplesse des appuis du tablier.
La souplesse tant le dplacement sous un effort unitaire, elle est donne par :
bas de semelle
x
dx
EI
appareild'appui
On rappelle les valeurs de Ei et Ev :
Ei = 3216420 t/m
Ev = 1072140 t/m
P2
fts
soubassement
semelle
5,9
6,1
7,1
0,6
0,8
3
6,5
0,51
0,6
0,1062
0,000267992 0,00080398
0,26026667 5,282E-08 1,5846E-07
15,975
1,40126E-09 4,2038E-09
Somme 0,000268046 0,00080414
P3
fts
soubassement
semelle
5,9
6,1
7,1
0,6
0,8
3
6,5
0,6
0,6
0,1062
0,000267992 0,00080398
0,26026667 8,60085E-08 2,5803E-07
15,975
1,40126E-09 4,2038E-09
Somme 0,000268079 0,00080424
P4
fts
soubassement
semelle
5,9
6,1
7,1
0,6
0,8
3
6,5
0,51
0,6
0,1062
0,000267992 0,00080398
0,26026667 5,282E-08 1,5846E-07
15,975
1,40126E-09 4,2038E-09
0,000268046 0,00080414
Somme
Tableau 17 : souplesse des appuis

Les valeurs de L, B et H sont dtermins partir des plans du coffrage.
I=
L . B
12
Si =
H
3 .Ei . I
Sv =
74
H
3 . Ev . I
Si
Sv
ESSTT
Souplesse et rigidit totale :
Les cules sont considres comme infiniment rigides

la souplesse de ses appareils dappui.
Appuis
C1
P2
P3
P4
C5
2011-2012
la souplesse dune cule est gale
Nature
Souplesse
Noprne
( 10-3 m/t )
Rigidit
Noprne
( t/m )
Souplesse
Appuis
( 10-3 m/t )
Rigidit
Appuis
( t/m )
Total
souplesses
( 10-3 m/t )
Rigidit
Instant. - Ki
( t/m )
Instant.
1,667
3,333
0,521
1,042
0,521
1,042
0,521
1,042
1,667
3,333
0
0
0,268
0,804
0,268
0,804
0,268
0,804
0
0
3731
1244
3730
1243
3731
1244
-
1,667
3,333
0,789
1,846
0,789
1,846
0,789
1,846
1,667
3,333
600
Diffre
600
300
1 920
960
1 920
960
1 920
960
600
300
Instant.
Diffre
Instant.
Diffre
Instant.
Diffre
Instant.
Diffre
300
1268
542
1268
542
1268
542
600
5003
Tableau 18 : souplesse et rigidit totale

Souplesse Noprne = souplesse des appareils dappuis (Si et Sd ) ( partir du tableau 16).
Rigidit Noprne - instantane =
Rigidit Noprne - diffre =
1
Sd
1
Si
. 1000
. 1000
Souplesse Appui :
Souplesse des cules gales 0
la Souplesse des piles = souplesses des lments constituants la pile (fut, soubassement,
semelle) . 1000
exple : - souplesse instantane de la pile P2 : Si = 0,000268046 . 1000 = 0,268
Souplesse diffre de la pile P2 : Sv = 0,00080414 .1000 = 0,804
Rigidit Appui :
La rigidit est linverse de la souplesse donc :

Rigidit de lappui =
1
souplesse de l appui
Exple : rigidit instantane de la pile P2 =
.1000
1
0,268
75
.1000 = 3731
Rigidit
Diffre Kd ( t/m )
300
2225
ESSTT
2011-2012
Totale souplesse = souplesse noprne + souplesse appui

Rigidit instantane Ki (t/m) =
Rigidit diffre Kd (t/m) =
.1000
souplesse instantane totale

1
souplesse diffre totale
.1000
Rpartition des efforts horizontaux :

1- Centre de dformation :
Le centre de dformation dsigne labscisse du point du tablier qui reste indformable
12,9 m
17,2 m
17,2 m
12,9 m
X
C1
P3
P2
P4
C5
Fig 45: position du centre de dformation
Xi=
Xd=
( 12,9+17,2 . Ki c5 + 17,2 . Ki P4 17,2 . Ki P2 17,2+12.9 . Ki c1 )

Ki
+ (12,9 + 17,2)
( 12,9+17,2 . Kd c5 + 17,2 . Kd P4 17,2 . Kd P2 17,2+12.9 . Kd c1 )

Kd
On rappelle que :
Ki : rigidit instantane (t/m)
Kd : rigidit diffre (t/m)
Appui
C1
P2
P3
P4
C5
Ki (t/m)
600
1268
1268
1268
600
5003
(12,9 + 17,2)
Kd (t/m)
300
542
542
542
300
2225
Xi = 30,1 m
Xd = 30,1 m
Le centre de dformation se trouve au niveau de la pile P3
76
ESSTT
2011-2012
2- Effort de longue dure :
= - 4 . 10
Retrait :
Temprature (TLD) :
= 2,5 . 10
Leffort sexerant sur un appui i donn et d une dformation

O : -
est Hi = li . ri
ri : rigidit de lappui i (dtermine plus loin)

li : distance longitudinale entre lappui i et le centre de dformation (point de
dformation nulle).
3- Effort de courte dure :

Temprature (TCD) :
= 10
Freinage Bc : un seul camion Bc freine sur un mme tablier : HBc = 30 t

Freinage Al :
AL = 0,23 +
AL = 0,23 +
HAL =
36
+12
o L : la longueur charge en m
36
(0,46+12,9+17,2+17,2+12,9+0,46)+12
a1 . a2 . Al .(Lch .Lc )
20+0,0035 (Lch .Lc )
1 . 1,166 . 0,72 . (61,12 . 6 )

20 +0,0035 .( 61,12 . 6)
O : (Lch x Lc) reprsente la surface charge S en m2

Al : poids de la surcharge Al correspondante
Leffort Hi au droit dun appui i :
= 0,72 t/m
Hi
ri H
ri
77
= 14,46 t
ESSTT
2011-2012
4- Rpartition des efforts horizontaux par appui :

FreinageBc (t)
FreinageAl (t)
TCD (t)
TLD (t)
Retrait (t)
C1
3,60
1,73
1,81
2,26
3,61
P2
7,60
3,66
3,82
4,08
6,52
P3
7,60
3,66
3,82
4,08
6,52
P4
7,60
3,66
3,82
4,08
6,52
C5
3,60
1,73
1,81
2,26
3,61
30,00
14,46
Tableau 19 : rpartition des efforts horizontaux par appui

Freinage Bc =
Ki : rigidit instantane (t/m) dtermin partir du tableau 18:

o
totale
souplesse et rigidit
dfinie ci-dessus.
HBc = 30 t
Exple : freinage Bc au niveau de c1 =
600 . 30
5003
Freinage Bc au niveau de P2 =
Freinage AL =
1268 . 30
5003
Exple : freinage AL au niveau de c1 =

freinage AL au niveau de P2 =
= 3,6 t
= 7,6 t
; avec HAL = 14,46 t
600 . 14,46
5003
1268 . 14,46
5003
= 1,73 t
= 3,66 t
TCD = Xi(centre de dformation) . 10 . Ki (Appui)

Exple : TCD au niveau de C1 = 30,1 . 10 . 600 = 1,81 t
TLD = 2,5 . 10 . Xd(centre de dformation) . Kd(Appui)
Exple : TLD au niveau de C1 = 2,5 . 10 . 30,1 . 300 = 2,26 t
78
ESSTT
2011-2012
Retrait = 4 . 10 . Xd(centre de dformation) . Kd(Appui)

Exple : retrait au niveau de C1 = 4 .10 . 30,1 . 300 = 3,61 t
Remarque : les valeurs de Ki et Kd sont dtermines partir de tableau 18

rigidit totale
souplesse et
5- Rpartition des efforts horizontaux par appareil dappui :

Pour les appareils dappui, leffet thermique courte dure :
Freinage- FreinageBc(t)
Al(t)
TCD(t)
TLD(t)
= 4. 10
retrait + max((0,6TLD +
Retrait(t) 1,2FreinageBc);(TLD+TCD))
C1
1,80
0,87
3,61
1,13
1,81
6,55
P2
3,80
1,83
7,63
2,04
3,26
9,05
P3
3,80
1,83
7,63
2,04
3,26
9,04
P4
3,80
1,83
7,63
2,04
3,26
9,05
C5
1,80
0,87
3,61
1,13
1,81
6,55
Tableau 20 : rpartition des efforts horizontaux par appareils dappui
Freinage Bc (sur appareil dappui) =
Leffrot de freinage de Bc sur appui est dtermin partir du tableau19
rpartition des efforts horizontaux par appui dfinie ci-dessus.

N : nombre des appareils dappui sur chaque appui.
Exple : Freinage Bc (sur appareil dappui) au niveau de C1 =
3,6
2
= 1,8 t
De mme pour leffort de freinage de AL
TCD (sur appareil dappui) =
. ( )
Exple : TCD (sur appareil dappui) au niveau de C1 =
79
4 . 1,81
2
= 3,61 t
ESSTT
2011-2012
( )
TLD( sur appareil dappui ) =
Exple : TLD (sur appareil dappui) au niveau de C1 =

Retrait (sur appareil dappui) =
2,26
2
= 1,13 t
( )
Exple : retrait (sur appareil dappui) au niveau de C1=
3,61
2
= 1,81 t
6- Distorsion des appareils dappui :

Le dplacement longitudinal des appareils dappui dune ligne dappui i : U i
O : -
rv
li
ru rv
r : rigidit de lappui i
r : rigidit du noprne
l : distance longitudinale entre lappui i et le centre de dformation (point de
dformation nulle).
La cule est considre comme infiniment rigide, le dplacement longitudinal des appareils
dappuis U =
. l
Dplacements longitudinaux (mm)
U_TCD
U_TLD
U_Retrait
C1
12,04
7,53
12,04
P2
4,54
2,82
4,54
P3
0,00
0,00
0,00
P4
4,54
2,82
4,54
C5
12,04
7,53
12,04
Tableau 21 : distorsion des appareils dappui

Pour les cules :
U_TCD = 4 . 10 . 1000 . Xi(centre de dformation)
U_Retrait = 4 . 10 . 1000 . Xd(centre de dformation)
U_TLD = 2,5 . 10 . 1000 . Xd(centre de dformation)
80
O Xi = Xd = 30,1 m
ESSTT
2011-2012
Pour les piles :

1- Pile P2 :
U_TCD = 4 . 10 . 1000 .Xi L1.
U_TLD = 2,5 . 10 . 1000 .Xi L1.
U_retrait = 4 . 10 . 1000 .Xi L1.
2- Pile P3 :
U_TCD = 4. 10 . 1000 .Xi ( L1+L2 ) .
U_TLD = 2,5 .10 . 1000 .Xi ( L1+L2).

+

+
U_retrait = 4. 10 . 1000 .Xi ( L1+L2 ) .
3- Pile P4 :
U_TCD = 4. 10 . 1000 . Xi ( L1+L2+L3 ) .
U_TLD = 2,5 . 10 . 1000 .Xi (L1+L2+L3).
U_retrait = 4 . 10 . 1000.Xi ( L1+L2+L3).
81
ESSTT
Avec
2011-2012
L1 = longueur de la trave 1 = 12,9 m

Et
Xi : abscisse du centre de dformation instantane = 30,1 m

Xd : abscisse du centre de dformation diffre
On rappelle que :
Rigidit instantane de P2 = 3731 (t/m)
Et rigidit inst noprne de P2 = rigidit inst noprne de P3= rigidit inst noprne de P4 =
1920 (t/m)
Ces valeurs sont dtermines partir du tableau 18
82
souplesse et rigidit totale
ESSTT
2011-2012
IV Justification des appareils dappuis :(annexe 2):

1- Justification des appareils dappuis des piles P2, P3 et P4 :
Caractristique gomtrique :(fig1: annexe 2 ) et (annexe 5)
a= 0,3 m
(cot parallle laxe de louvrage)
b= 0,6 m
(cot perpendiculaire laxe de louvrage)
t= 0,010 m
ts=0,003 m
T=0,03 m
Caractristique mcanique :
n= 3
Gi = 160 t/m
H= 0,039 m
Gv = 80 t/m
S= 0,18 m
P2
P3
P4
Ng,min (t)
111,51
119,64
111,51
Ng,max (t)
123,22
132,21
123,22
Nmin (t)
113,31
122,67
113,31
Nmax (t)
207,93
218,41
207,93
Ur :Retrait en (m)
0,0045
0,0000
0,0045
Utld : Temp LD (m)
0,0028
0,0000
0,0028
Utcd : Temp CD (m)
0,0045
0,0000
0,0045
H2 (t) : freinage
4,56
4,56
4,56
Rx (g) (10-3 rad)
3,4
3,4
tg (10-3 rad)
1,13
1,00
1,13
3,7
1,33
1,23
1,33
Appui
Rx (ELS) (10-3 rad)

t (10-3 rad)
83
ESSTT
2011-2012
Ry (g) (10-3 rad)
Alpha-tg : 'tg (10-3 rad)
Ry (ELS) (10-3 rad)
Alpha-t : 't (10-3 rad)
Tableau 22 : efforts verticaux, horizontaux et rotations ramenes aux appareils dappui

Remarque :
La transmission de la charge du tablier vers les appuis se fait par lintermdiaire de deux
appareils dappuis sur chaque pile et cule.
Donc :
Ng,max =
Nmax =
( )
Ng,min =
Nmin =
( )
Avec : Gmax , Gmin , Nmax(ELS) , Nmin (ELS) sont dterminer partir du tableau N15 :
efforts verticaux ramene aux appuis .
Formules utilises :
Ur :Retrait en (m)
Dtermines partir du tableau 21 :
distorsion des appareils dappuis
Utld : Temp LD (m)

Utcd : Temp CD (m)
H2 (t) : freinage = 1,2 . Freinage Bc(t)

Rx (g) (10-3 rad) : rotation de lappui suivant laxe XX due aux charges permanentes
Rx (ELS) (10-3 rad) : rotation de lappui suivant laxe XX due la combinaison de
charge lELS.
tg (10-3 rad) =
'tg (10-3 rad) =
() ( )
() ( )
t (10-3 rad) =
't (10-3 rad) =
84
() ( )
() ( )
ESSTT
= ab/2t(a+b)
2011-2012
P2
P3
P4
10
10
10
min
(t/m)
629,5
681,5
629,5
max
(t/m)
1155,16
1213,38
1155,16
H1r
(t/m)
12,11
0,00
12,11
7,57
0,00
7,57
H1 = H1r + H1tld (t/m)
19,68
0,00
19,68
H1tcd (t/m)
12,11
0,00
12,11
H2d
25,33
25,33
25,33
H1tld
(t/m)
(t/m)
Tableau 23 : contraintes dans les appareils dappui
= ab/2t(a+b)
min (t/m) =
max (t/m) =
H1r (t/m) =
H1tld (t/m) =
()
.
()
( )
()
H1tcd (t/m) =
( )
H2d (t/m) =
()
.
()
()
( )
On se basant sur les valeurs du tableau N23, il faux vrifier les relations suivantes :
min > 200 t/m

max < 1500 t/m
Min (629,5 ; 681,5 ; 629,5) = 629,5 > 200

Max (1155,16 ; 1213,38 ; 1155,16) < 1500
H1 = H1r + H1tld < 0,5 Gv = 40 t/m
19,68 < 40
cest vrifi
cest vrifi
cest vrifi
Remarque : la dfinition des diffrents paramtres ncessaires pour la justification

des appareils dappuis sont prsents en annexe 2
85
ESSTT
2011-2012
Combinaison I :
H = H1 + 0,5 x H2d (t/m)
P2
P3
P4
32,35
12,66
32,35
Il faux vrifier que : H = H1 + 0,5 x H2d < 0,7 Gv = 56 t/m

Max (32,35 ; 12,66 ; 32,35) = 32,35 < 56 cest vrifi
Combinaison II :
H = H1r + H1tcd (t/m)
P2
P3
P4
24,22
0,00
24,22
N = 1,5 x max / (t/m)
173,27
182
173,27
Ng = 1,5 x maxg/ (t/m)
102,68
110,17
102,68
Rx : Rotg
40,80
36,00
40,80
(t/m)
48,00
44,40
48,00
Ry : Tau-Rotg : Rotg (t/m)
Ry : Tau-Rot : Rot (t/m)
Rx : Rot
(t/m)
Tau-Rotg : ' Rotg
(t/m)
40,8
36
40,8
Tau-Rot : ' Rot
(t/m)
48
44,4
48
Rx : Rotg
Rx : Rot
Ry : Rotg
Ry : Rot
et
) . ( )2 . tg . 103
' Rotg =
(: ) + ( )
) . ( )2 . t . 103
) . ( )2 . 'tg . 103
' Rot =
(: ) + ( )
) . ( )2 . 't . 103
Il faux vrifier que : H = H1r + H1tcd = 24,22 t/m < 0,7 Gv = 56 t/m
24,22 < 56
cest vrifi.
86
ESSTT
2011-2012
Combinaison I :
= H + N + ' Rot (t/m)
253,62
239,07
253,62
Il faut vrifier que : = H + N + ' Rot < 5. Gv = 400 t/m

Max ( 253,62 ; 239,07 ; 253,62 ) = 253,62 < 400 t/m
cest vrifier
Combinaison II :
= H + Ng + 'Rotg (t/m)
167,70
146,17
167,70
Il faut vrifier que : = H + Ng + 'Rotg < 5 . Gv = 400 t/m

Max ( 167,70 ; 146,17 ; 167,70 ) = 167,70 < 400 t/m
cest vrifier
Condition de non cheminement :

P2
P3
P4
Effort normal N (t)
113,31 122,67 113,31
Coefficient de frottement f
0,195
0,188
0,195
Effort horizontal admissible H (t)
22,13
23,06
22,13
9,05
9,04
9,05
Efort horizontal transmis (t)
Tableau 24: vrification de la condition de non cheminement
Effort normal N (t) = Nmin (t)
Coefficient de frottement f =
0,1 +
Effort horizontal admissible H (t) = Effort normal N (t) . Coefficient de frottement f

Effort horizontal transmis (t) =
1,2FreinageBc);(TLD+TCD))
Dtermine partir du tableau 20: rpartition des efforts horizontaux par appareils
dappui.
A partir de ce tableau on a : Effort horizontal admissible H > Effort horizontal transmis
87
ESSTT
2011-2012
Donc la condition de non cheminement est vrifie.

Conditions de non soulvement
( t < adm ) :
P2
P3
P4
Rx (g) (10-3 rad)
3,40
3,00
3,40
tg (10-3 rad)
1,13
1,00
1,13
tg adm (10-3 rad)
2,58
2,76
2,58
4,00
3,70
4,00
1,33
1,23
1,33
Rx (ELS) (10
-3
rad)
t (10-3 rad)
2,40
2,52
2,40
t adm (10-3 rad)
Tableau 25 : vrification de la condition de non soulvement
Daprs ce tableau on peut remarquer que :

tg (10
-3
rad) < tg adm (10
-3
rad) =
t (10-3 rad) < t adm (10-3 rad) =
t : angle de rotation (rad) d'un feuillet lmentaire due lapplication de la combinaison de

charge lELS.
tg : angle de rotation (rad) d'un feuillet lmentaire due lapplication de la charge
permanente G.
On rappelle que :
tg (10-3 rad) =
t (10-3 rad) =
() ( )
() ( )
La condition de non soulvement est vrifie
88
et
ESSTT
2011-2012
Condition de non flambement :
0,03
La condition de non flambement est vrifie
Dimension des frettes :

ts
et
ts 2 mm
o = 215 MPa acier E-24 si ts < 3 mm
= 235 MPa acier E-24 si ts > 3 mm

ts
, (, ; , ; ,)
= 1,54 mm
Cest vrifi
ts = 0,003 . 1000 = 3 1,54
Remarque :
En gnral, on peut adopter les valeurs des frettes comme suit:
t(mm)
10
12
20
ts(mm)
Tableau 26 : choix des valeurs de ts en fonction de t
89
ESSTT
2011-2012
2- Justification des appareils dappuis des cules C1et C5 :(annexe 2) :

Caractristique gomtrique : (fig 1 annexe 2) et (annexe 5)
a= 0,3 m
(cot parallle laxe de louvrage)
b= 0,3 m
(cot perpendiculaire laxe de louvrage)
t= 0,012 m
ts=0,003 m
Caractristique mcanique :
T=0,048 m
Gi = 160 t/m
n= 4
Gv = 80 t/m
H= 0,06 m
S= 0,09 m
C1
C5
Ng,min (t)
36,86
36,86
Ng,max (t)
40,74
40,74
Nmin (t)
31,98
31,98
Nmax (t)
99,93
99,93
Ur :Retrait en (m)
0,01204
0,01204
Utld : Temp LD (m)
0,00752
0,00752
Utcd : Temp CD (m)
0,01204
0,01204
H2 (t) :freinage
2,16
2,16
Rx (g) (10-3 rad)
5,2
5,2
tg (10-3 rad)
1,30
1,30
Rx (ELS) (10-3 rad)
5,9
5,9
t (10-3 rad)
1,48
1,48
Ry (g) (10-3 rad)
Alpha- tg : 'tg (10-3 rad)
Ry (ELS) (10-3 rad)
Appui
Tableau 27 : Efforts verticaux, horizontaux et90

rotation ramenes aux appareils dappui des cules
ESSTT
Apha-t 't (10-3 rad)
2011-2012
On rappelle que :
H2 (t) : freinage = 1,2 . Freinage Bc(t)
tg (10-3 rad) =
() ( )
'tg (10-3 rad) =
() ( )
t (10-3 rad) =
't (10-3 rad) =
= ab/2t(a+b)
() ( )
() ( )
C1
C5
6,25
6,25
min
(t/m)
355,33
355,33
max
(t/m)
1110,33
1110,33
H1r
(t/m)
20,07
20,07
12,54
12,54
32,61
32,61
H1tcd (t/m)
20,07
20,07
H2d
23,99
23,99
H1tld
(t/m)
(t/m)
Tableau 28 : contrainte dans les appareils dappui
= ab/2t(a+b)
min (t/m) =
max (t/m) =
H1r (t/m) =
H1tld (t/m) =
()
.
()
( )
()
H1tcd (t/m) =
( )
H2d (t/m) =
()
91
.
()
()
( )
ESSTT
2011-2012
On se basant sur les valeurs du tableau il faux vrifier les relations suivantes :
min > 200 t/m
355,33 > 200
max < 1500 t/m
1110,33 < 1500
cest vrifi
cest vrifi
H1 = H1r + H1tld < 0,5 Gv = 40 t/m
32,61 < 40
cest vrifi
Combinaison I :
H = H1 + 0,5 x H2d (t/m)
C1
C5
44,60
44,60
Il faux vrifier que : H = H1 + 0,5 x H2d < 0,7 Gv = 56 t/m

44,60 < 56 cest vrifi
Combinaison II :
C1
C5
=
H
H1r + H1tcd (t/m)
40,13
40,13
N = 1,5 x max / (t/m)
266,48
266,48
Ng = 1,5 x maxg/ (t/m)
108,64
108,64
32,5
32,5
36,87
36,87
32,5
32,5
36,87
36,87
Rx : Rotg
Rx : Rot
Ry : Rotg
Ry : Rot
(t/m)
(t/m)
(t/m)
(t/m)
Tau-Rotg : ' Rotg

Tau-Rot : ' Rot
(t/m)
(t/m)
92
ESSTT
Rx : Rotg
Rx : Rot
' Rotg =
) . ( )2 . tg . 103
) . ( )2 . t . 103
( ) + ( )
2011-2012
Ry : Rotg
Ry : Rot
' Rot =
) . ( )2 . 'tg . 103
) . ( )2 . 't . 103
( ) + ( )
Il faux vrifier que : H = H1r + H1tcd < 0,7 Gv = 56 t/m

40,13 < 56
cest vrifi.
Combinaison I :
HN'Rot (t/m)
Il faut vrifier que :

347,95 < 400
347,95
347,95
HN'RotG = 400 t/m

cest vrifie
Combinaison II :
HNg'Rotg (t/m)
181,27
Il faut vrifier que : HNg'Rotg < 5.G = 400 t/m

181,27 < 400 t/m
cest vrifie
93
181,27
ESSTT
2011-2012
Condition de non cheminement :
C1
C5
Effort normal N
31,98
31,98
Coefficient de frottement f
0,27
0,27
Effort horizontal admissible H
8,598
8,598
6,55
6,55
Effort horizontal transmis
Tableau 29 : vrification de la condition de non cheminement
Effort normal N (t) = Nmin (t)

Coefficient de frottement f =
0,1 +
Effort horizontal admissible H (t) = Effort normal N (t) . Coefficient de frottement f

Effort horizontal transmis (t) =
1,2FreinageBc);(TLD+TCD))
Dtermine partir du tableau 20 : rpartition des efforts horizontaux par appareils

dappui.
A partir de ce tableau on a : Effort horizontal admissible H > Effort horizontal transmis

Donc la condition de non cheminement est vrifie.
94
ESSTT
condition de non soulvement :
( t < adm ) :
C1
C5
Rx (g) (10-3 rad)
5,20
5,20
tg (10-3 rad)
1,30
1,30
tg adm (10-3 rad)
3,93
3,93
Rx (ELS) (10-3 rad)
5,90
5,90
t (10-3 rad)
1,48
1,48
5,32
5,32
t adm (10-3 rad)
Tableau 30 : vrification de la condition de non soulvement
Daprs ce tableau on peut remarquer que :

tg (10-3 rad) < tg adm (10-3 rad) =
t (10-3 rad) < t adm (10-3 rad) =
On rappelle que :
tg (10-3 rad) =
t (10-3 rad) =
() ( )
() ( )
La condition de non soulvement est vrifie
95
et
2011-2012
ESSTT
2011-2012
Condition de non flambement :
0,048
La condition de non flambement est vrifie
Dimension des frettes :

ts
et
ts 2 mm
o = 215 MPa acier E-24 si ts < 3 mm
= 235 MPa acier E-24 si ts > 3 mm

ts
,
,
,
,
= 2,26 mm
Cest vrifi
ts = 0,003 . 1000 = 3 2,26
96
ESSTT
V.
2011-2012
Justification des piles (P2, P3, P4)
1- Justification des fts :

- 1.1 Rcapitulatif des efforts en tte dappuis :
C1
P2
P3
P4
C5
Gmax
81,48
246,44
264,43
246,44
81,48
Gmin
73,73
223,02
239,28
223,02
73,73
Bcmax
68,7
123,98
126,56
123,98
68,7
Bcmin
-10,2
-11,74
-11,98
-11,74
-10,2
trott max
1,4
2,16
2,22
2,16
1,4
trott min
-0,18
-0,26
-0,3
-0,26
-0,18
Almax
68,54
131,2
132,26
131,2
68,54
Almin
-11,08
-12,49
-12,59
-12,49
-11,08
TCD
1,81
3,82
3,82
3,82
1,81
TLD
2,26
4,08
4,08
4,08
2,26
Retrait
3,61
6,52
6,52
6,52
3,61
Freinage Bc
3,6
7,60
7,60
7,60
3,6
1,73
3,66
3,66
3,66
Tableau 31 : rcapitulatifs des efforts en tte dappuis
1,73
Freinage Al
1.2 combinaison de charges :
Combinaisons lELU :
C1 : 1,35 Gmax + 1,605 trott max + 1,605 Bc max + 1,605 freinage(Bc) +1,35 retrait + 0,78 TLD
C2 : 1,35 Gmax + 1,605 trott max + 1,605 Al max + 1,605 freinage (Al) + 1,35 retrait + 0,78 TLD
C3 : Gmin + 1,605 trott min + 1,605 Bc min + 1,605 freinage (Bc) + 1,35 retrait + 0,78 TLD
Combinaisons lELS :
C4 : Gmax + trott max + 1,2 Bc max + 1,2 freinage (Bc) + retrait + 0,6 TLD
C5 : Gmax + trott max + 1,2 Al max + 1,2 freinage (Al) + retrait + 0,6 TLD
C6 : Gmin + trott min + 1,2 Bc min + 1,2 freinage (Bc) + retrait + 0,6 TLD
97
ESSTT
2011-2012
Les rsultats de ces combinaisons sont prsents dans le tableau suivant :

P2
P3
P4
C1
535,15
24,19
563,67
24,19
535,15
24,19
C2
546,74
17,87
572,82
17,87
546,74
17,87
C3
203,76
24,19
219,57
24,19
203,76
24,19
C4
397,38
18,09
418,52
18,09
397,38
18,09
C5
406,04
13,37
425,36
13,36
406,04
13,37
C6
208,67
18,09
224,60
18,09
208,67
18,09
Tableau 32 : combinaison des efforts en tte dappuis lELS et lELU
V = 1,35 Gmax + 1,605 trottmax + 1,605 Bc max
C1 :
C2 :
H= 1,605 freinage (Bc) + 1,35 retrait + 0,78 TLD

V = 1,35 Gmax + 1,605 trottmax + 1,605 Al max
H= 1,605 freinage (Al) + 1,35 retrait + 0,78 TLD
V = Gmin+ 1,605 trottmin + 1,605 Bc min
C3 :
H= 1,605 freinage (Bc) + 1,35 retrait + 0,78 TLD
C4 :
V = Gmax+ trottmax + 1,2 Bc max

H= 1,2 freinage (Bc) + retrait + 0,6 TLD
V = Gmax+ trottmax + 1,2 Al max

C5 :
H= 1,2 freinage (Al) + retrait + 0,6 TLD
V = Gmin+ trottmin + 1,2 Bc min
98
ESSTT
C6 :
2011-2012
H= 1,2 freinage (Bc) + retrait + 0,6 TLD
1.3 Sollicitation :
(annexe 5)
P2
P3
P4
Poids des fts+soubassement (t)
63,64
64,72
63,64
hauteur des fts+soubassement (m)
7,01
7,1
7,01
Tableau 33 : poids des fts +soubassement des piles

Poids des fts :
Poids des soubassements :
P2 : 5,9 . 6,5 . 0,6 . 2,5 = 57,52 t
P2 : 6. 0,51 . 0,8 . 2,5 = 6,12 t
P3 : 5,9 . 6,5 . 0,6 . 2,5 = 57,52 t
P3 : 6. 0,6 . 0,8 .2,5 = 7,2 t
P4 : 5,9 . 6,5 . 0,6 . 2,5 = 57,52 t
P4 : 6. 0,51 . 0,8 . 2,5 = 6,12 t
Les sollicitations en bas des fts des piles sont prsentes dans le tableau suivant :
P2
ELU
ELS
P3
P4
C1
V(t)
621,06
M(t.m)
169,55
V(t)
651,04
M(t.m)
171,71
V(t)
621,06
M(t.m)
169,55
C2
632,65
125,24
660,19
126,85
632,65
125,24
C3
267,40
169,55
284,29
171,71
267,40
169,55
C4
461,02
126,82
483,24
128,44
461,02
126,82
C5
469,68
93,69
490,08
94,89
469,68
93,69
272,31
126,82
289,32
128,44
Tableau 34 : sollicitations en bas des fts des piles
272,31
126,82
C6
V(en bas des fts) = V(en tte dappui) +1,35 . poids des fts +soubassement
C1 et C2
M(en bas des fts) = H(en tte dappui) x hauteur des fts +soubassement
V(en bas des fts) = V(en tte dappui) + poids des fts +soubassement
C3, C4,C5 et C6
M(en bas des fts) = H(en tte dappui) x hauteur des fts +soubassement
O V(en tte dappui), H(en tte dappui) sont dtermins partir du tableau 32
99
ESSTT
2011-2012
Poids des (fts + soubassement) et hauteur des (fts +soubassement) sont dtermine
partir du tableau 33
Ferraillage des piles :
Le calcul du ferraillage de la pile sera fait lELS.
La combinaison la plus dfavorable est celle qui admet leffort vertical minimal avec un
moment maximal.
La combinaison la plus dfavorable est C6 pour la pile P4
Le calcul est fait en situation de fissuration prjudiciable :
Calcul des armatures verticales :
On dtermine les contraintes par la formule de NAVIER BERNOULLI
a,b =
M.
y
I
avec :
N : effort normal
M : moment flchissant
Y : centre de gravit de la section du voile dans le sens du plan moyen
I : moment dinertie de la section du voile
Remarque :
Si a et b sont des signes ngatifs on aura une section entirement tendue
Si a et b sont des signes positifs on aura une section entirement comprime
Si a et b sont des signes contraires on aura une section partiellement comprime
Donne de calcul :
b= 0,6 m ; h = 5,9 m ; N = 272,31 t
I=
0,6 . 5,9
a =
b =
12
272,31
5,9 .0,6
272,31
5,9 .0,6
; M = 126,82 t.m ; y = 5,9/2 = 2,95 m
= 10,26 m
+ 126,82 .
- 126,82 .
2,95
10,26
2,95
10,26
= 113,38 t/m
= 40,45 t/m
100
ESSTT
a et b sont de mme signe
2011-2012
section entirement comprime
Dans ce cas on a deux contraintes de compression, la section du voile est soumise la

compression et comme le bton rsiste bien la compression, la section dacier sera celle
exig par la formule du ferraillage minimum.
Amin = 0,15 % . b . h = 0,15% . 0,6 . 5,9 = 53,1 cm
soit 38 HA 14 (58,49 cm)
On adopte un ferraillage longitudinale 19 HA 14 pour chaque nappe

Note de calcul du ferraillage :
Armatures verticales :
Zone
X0
(m)
X1
(m)
Nombre
0,60
5,30
38
Acier
Diamtre
(mm)
HA 400
Longueur
(m)
14,0
Espacement
(m)
6,98
0,25
X0 - Dbut de la zone
X1 - Fin de la zone
Armatures horizontales :
Type
Nombre
droit
52
Acier
Diamtre A
(mm)
(m)
HA 400
8,0
5,88
B
(m)
C
(m)
Espacement
(m)
0,00
0,00
0,25
Epingles:
Nombre
969
Acier
Diamtre
(mm)
RL 235
A
(m)
B
(m)
C
(m)
0,59
0,00
0,00
Diamtre
(mm)
Acier
A
(m)
B
(m)
C
(m)
6,0
Armature de bord (Af):

Nombre
Armatures longitudinales - partie gauche
12
HA 400
14,0
6,98
0,00
Armatures longitudinales - partie droite
12
HA 400
14,0
6,98
0,00
Armatures transversales - partie gauche
31
RL 235
6,0
0,58
0,58
Armatures transversales - partie droite
31
RL 235
6,0
0,58
0,58
101
ESSTT
pingles - partie gauche
124
6,0
RL 235
0,58
0,00
0,00
pingles - partie droite
124
6,0
RL 235
0,58
0,00
0,00
Vrification au cisaillement :
=
1,4 V
b .d
avec : V : effort tranchant en bas du fut

b : paisseur du voile
d = 0,9 . hauteur de la section
1,4 272,31
0,6 .0,9 .5,9
= 119,65 t/m
adm = min (0,13 fc28 ; 4 MPa ) = 3,25 Mpa

1,19 MPa < 3,25 MPa
OK
102
2011-2012
ESSTT
VI.
2011-2012
Justification des semelles sous les piles P2, P3, P4 (annexe 5)
1- Sollicitation :
Les poids des semelles sont prsents dans le tableau suivant :
P2
P3
P4
poids des semelles (t)
31,95
31,95
31,95
hauteurs des fts (+soubassement) + semelle (m)
7,61
7,7
7,61
Tableau 35 : poids des semelles

Les semelles des 3 piles P2, P3, P4 ont le mme poids
-Poids des semelles = 7,1 . 0,6 . 3 . 2,5 = 31,95 t
-Hauteur des fts + soubassement + semelle = 6,5 + 0,51 + 0,6 = 7,61 m ( pour P2 et P4)
-Hauteur des fts + soubassement + semelle = 6,5 + 0,6 + 0,6 = 7,7 m ( pour P3)
2- Les sollicitations en bas de semelles des piles :
P2
ELU
ELS
C1
C2
C3
C4
C5
C6
P3
V
M
V
M
664,20
184,06
694,18
186,22
675,78
135,96
703,33
137,56
299,35
184,06
316,24
186,22
492,97
137,67
515,19
139,29
501,63
101,71
522,03
102,91
304,26
137,67
321,27
139,29
Tableau 36 : sollicitations en bas des semelles
P4
V
664,20
675,78
299,35
492,97
501,63
304,26
M
184,06
135,96
184,06
137,67
101,71
137,67
V(en bas des semelles) = V(en bas des fts) +1,35 . poids des semelles
C1 et C2
M(en bas des semelles) = H(en tte dappui) x hauteur des (fts +soubassement +semelles)
V(en bas semelles) = V(en bas des fts) + poids des semelles
C3, C4,C5 et C6
M(en bas des semelles)= H(en tte dappui) x hauteur (ft+ soubassement+ semelles)
103
ESSTT
2011-2012
V(en bas des fts) est dtermin partir du tableau 34

et H(en tte dappui) est dtermin partir du tableau 32
3- Contraintes sous semelles :(fig 1 et 2 - annexe 3) :
Plan des semelles
Comb C1 : ELU (pile P2)
Comb C4 : ELS (pile P2)
Moment : M (t.m)
184,06
Moment (t.m)
137,67
Effort vertical :
664,20
Effort vertical (t)
492,97
0,28
Excentrement (m)
0,28
N(t)
Excentrement : e (m)
Dimension de la semelle
suivant la direction de M :
b (m)
dimension de la semelle
transversale : a (m)
b/6 (m)
suivant la direction de M
(m)
transversale (m)
7,1
7,1
b/6 (m)
0,5
0,5
Diagramme trapzodal
Diagramme trapzodal
Sigma max : max (t/m)
48,47
36,07
Sigma min : min (t/m)
13,90
10,22
39,82
Sigma ref :
100%
Surface comprime (%)
Sigma ref :
ref (t/m)
O :
29,61
100%
Moment (M) et leffort vertical (N) sont dtermins partir du tableau36

sollicitation en bas des semelles des piles .
Excentrement e =
a: longueur de la semelle
b : largeur de la semelle
Si e >
max :
ref (t/m)
b
6
: max =
.
.
104
ESSTT
Si e <
Si e >
min :
Si e <
b
6
b
6
b
6
: max =
.
: min = 0
: min =
. ( +
. (1-
2011-2012
Avec max et min les contraintes maximale et minimale appliques par la semelle au sol de
fondation.
La justification des fondations vis--vis de certains tats-limites est mene partir dune
contrainte conventionnelle de rfrence note ref. Cette contrainte est dfinie par
lexpression suivante :
3 . max + min
sigma ref = ref =
4
o max et min sont respectivement les contraintes maximale et minimale (ventuellement
nulle) du diagramme des contraintes normales appliqu par la semelle au sol de fondation.
Si e >
% Surface comprime:
Si e <
b
6
b
6
: surface comprime =
: surface comprime = 100 %
105
.100
ESSTT

Moment (t.m)

Moment (t.m)
186,22
Effort vertical (t)

Excentrement (m)
(m)
transversale (m)
b/6 (m)
Excentrement (m)
0,27
(m)
transversale (m)
7,1
b/6 (m)
Sigma ref :
ref (t/m)
515,19
0,27
3
7,1
0,5
Diagramme trapzodal
Diagramme trapzodal
139,29
Effort vertical (t)
694,18
0,5
2011-2012
50,08
15,10
Sigma ref :
41,33
ref (t/m)
100%
106
37,27
11,11
30,73
100%
ESSTT
Comb C1 : ELU (pile P4) :

Moment (t.m)
Comb C4 : ELS (pile P4) :

Moment (t.m)
184,06
Effort vertical (t)

Excentrement (m)
(m)
transversale (m)
b/6 (m)
Excentrement (m)
0,28
(m)
transversale (m)
7,1
b/6 (m)
Diagramme trapzodal

Sigma ref :
ref (t/m)
137,67
Effort vertical (t)
664,20
0,5
2011-2012
492,97
0,28
3
7,1
0,5
Diagramme trapzodal
48,47
13,90
Sigma ref :
39,82
ref (t/m)
100%
107
36,07
10,22
29,61
100%
ESSTT

Moment (t.m)
Moment (t.m)
137,67
184,06
Effort vertical (t)

Excentrement (m)
(m)
transversale (m)
Effort vertical (t)

299,35
Excentrement (m)
0,61
(m)
transversale (m)
7,1
b/6 (m)
b/6 (m)

ref (t/m)
304,26
0,45
3
7,1
0,5
0,5
Diagramme trapzodal
Diagramme trapzodal
Sigma ref :
2011-2012

31,76
0
Sigma ref :
ref (t/m)
23,82
88,51 %
108
27,21
1,36
20,75
100 %
ESSTT

Moment (t.m)

Moment (t.m)
186,22
Effort vertical (t)

Excentrement (m)
(m)
transversale (m)
b/6 (m)
Excentrement (m)
0,59
(m)
transversale (m)
7,1
b/6 (m)
Sigma ref :
ref (t/m)
321,27
0,43
3
7,1
0,5
Diagramme trapzodal
Diagramme trapzodal
139,29
Effort vertical (t)
316,24
0,5
2011-2012
32,59
Sigma ref :
24,44
ref (t/m)
91,11 %
109
28,16
2,00
21,62
100 %
ESSTT

Moment (t.m)
Effort vertical (t)
Excentrement (m)
(m)
transversale (m)
b/6 (m)

184,06
Moment (t.m)
299,35
Effort vertical (t)
0,61
Excentrement (m)
7,1
0,5
b/6 (m)
ref (t/m)
304,26
0,45
3
7,1
0,5
Diagramme trapzodal
31,76

Sigma ref :
137,67
(m)
transversale (m)
Diagramme trapzodal
2011-2012
Sigma ref :
23,82
ref (t/m)
88,51 %
27,21
1,36
20,75
100 %
On calcul le moment de calcul pour chaque combinaison et on dtermine la combinaison la

plus dfavorable pour le calcul du ferraillage de la semelle.
ELU
Moment de calcul MC
Combinaison
(t.m)
Comb C1 (pile P2)
36,20
ELS
Moment de calcul MC
Combinaison
(t.m)
Comb C4 (pile P2)
26,92
Comb C1 (pile P3)
37,49
Comb C4 (pile P3)
27,88
Comb C1 (pile P4)
36,20
Comb C4 (pile P4)
26,92
Comb C3 (pile P2)
22,63
Comb C6 (pile P2)
19,55
Comb C3 (pile P3)

Comb C3 (pile P4)
23,22
Comb C6 (pile P3)
20,31
22,63
Comb C6 (pile P4)
19,55
Tableau 37 : dtermination du moment de calcul pour toutes les combinaisons lELU et lELS
ELS : la combinaison la plus dfavorable est C4 pour la pile P3
110
ESSTT
2011-2012
ELU : la combinaison la plus dfavorable est C1 pour la pile P3

La mthode de calcul utilise pour dterminer le moment de calcul est prsente dans le
tableau 38 prsent ci-dessous.
Etats limites de mobilisation de sol : La contrainte maximale lELS sous les semelles est
toujours infrieure la contrainte admissible du sol limit 130,8 t/m (13,08 bar)
(justification en utilisant lessai pressiomtrique SP76-1 prsent en annexe 4).
Etats limites de renversement du sol :(article B.3.2 fascicule 62)
A lELU, la surface de sol comprime doit tre au moins gal 10 % de la surface
totale de la semelle.
A lELU la surface minimale du sol comprim est gale 88,51 % > 10 %
Etats limites de dcompression du sol : (article B.3.3 fascicule 62)
A lELS, la surface de sol comprim doit etre au moins gale 75 % de la surface
totale de la semelle.
A lELS les semelles restent toujours entirement comprimes pour toutes les situations de
calcul.
Surface comprime est gale 100 % > 75 %
4- ferraillage des semelles :

Ferraillage transversal de la semelle :
Le ferraillage transversal est calcul pour quilibrer le moment dans la section situe 0,35 b
de laxe de raidisseur (b = largeur du raidisseur).
Pour chaque combinaison de chaque tat limite (ELU, ELS) on calcule le moment de calcul
Mc, et on choisie la combinaison o Mc est maximal pour le calcul du ferraillage des
semelles. (La combinaison la plus dfavorable est celle o Mc est maximal)
ELS (combinaison C4 (pile P3))

Dimension suivant la direction de M
b(m)
Hauteur utile
d(m)
0,55
Dimension du poteau suivant la direction de M
b(m)
0,6
Sigma max
max(t/m)
37,27
Sigma min
min(t/m)
11,11
1(t/m)
26,02
Mc(t.m/ml)
27,89
A(MPa)
164
Sigma 1 (contrainte dans la section de calcul)

Moment de calcul Mc
Contrainte admissible de lacier : sigma A
111
ESSTT
Section dacier
Anc(cm/ml)
2011-2012
34,35
max
, min38: dterminer
partir
de la combinaison
la plus
dfavorable.
Tableau
: section dacier
ncessaire
pour le ferraillage
transversale
lELS
1 = min +
Mc =
, .
+ .
.(
- 0,35 b )
A = 164 MPa
Anc =
, . .
.100
(cm/ml)
ELU combinaison C1(pile P3)

Dimension suivant la direction de M
b(m)
Hauteur utile
d(m)
0,55
Dimension du poteau suivant la direction de M

(largeur de la pile)
Sigma max
b(m)
0,6
max(t/m)
50,08
Sigma min
min(t/m)
15,10
1(t/m)
35,04
Mc(t.m/ml)
37,50
A(MPa)
348
Anc(cm/ml)
21,77
Sigma 1
Moment de calcul Mc
Contrainte admissible de lacier : sigma A
Section dacier
Tableau 39 : section dacier ncessaire pour le ferraillage transversale lELU
max , min : dterminer partir de la combinaison la plus dfavorable.

1 = min +
Mc =
. + , .
+ .
A = 348 MPa
.(
- 0,35 b )
Anc =
, . .
112
.100
(cm/ml)
ESSTT
2011-2012
Ferraillage de la semelle :
Ferraillage transversale de la semelle :
Le moment de calcul maximal lELS pour les semelles de fondation est M = 27,89 t.m/ml
Le calcul en situation de fissuration trs prjudiciable donne une section darmatures
Anc =34,35 cm/ ml.
-
On adopte pour la nappe suprieur des semelle (P2,P3,P4) :

7 HA25 /m ; e = 15 cm
(34,36 cm) > 0,12 % de la section du bton.
Ferraillage longitudinal des semelle (P2,P3,P4) :

A>
1
4
des armatures transversales = 8,6 cm/ml
On adopte pour les deux nappes de la semelle des armatures longitudinales : 6HA14/m soit
9,24 cm > 0,12 % de la section de bton de la semelle.
6 HA 14 /m
3m
7 HA 25 /m
7,1 m
Fig 46 : Ferraillage longitudinale et transversale de la semelle
113
ESSTT
2011-2012
Justification dune fondation superficielle :en utilisant lessai pressiomtrique SP76 1 :

Le fascicule 62 titr V propose la formule suivante :
qref qadm = q0 + i .
( )
Fig 46: dtermination de la contrainte

admissible du sol
q0 = . h
(ou q0 = .( h hw ) + . hw = h w hw sil ya prsence
deau )
Dans le cas de ce projet et daprs le rapport gotechnique le niveau de la nappe se situe une
profondeur de 6 m.
donc : q0 = q0 = . h
= 17,8 . 2,7 = 48,06 KN/m
i : coefficient minorateur se calcule partir de lannexe F.1 du fascicule 62.

i dpend de la pente du sol support et de linclinaison de la charge .
(i = 1 si : = 0 et =0)
En cas de ce projet et partir du plan de louvrage OA 76 1, le sol support est suppos

parfaitement horizontale donc = 0.
114
ESSTT
Fig 47: Angle en fonction de
Fig 48 : Coefficient i
= 0 et =0
i = 1
q : coefficient de scurit ( q = 2 lELU ; q = 3 lELS )
qu = Kp . Pl* = 1,1 . 3481 = 3829,1 KN/m
lELS
qadm = 48,06 + 1 .
( , , )
= 1308,4 KN/m
selon la combinaison C4 P3 :
qref = 30,73 t/m 130,8 t/m
cest justifie
115
2011-2012
ESSTT
2011-2012
lELU :
qadm = 48,06 + 1 .
( , , )
= 1938,5 KN/m
selon la combinaison C1 P3 :
qref = 41,33 t/m 193,8 t/m
cest justifie
VII.
Justification des cules C1, C5 :
1- Donnes gomtriques :
Hauteur (m)
Largeur (m)
Longueur (m)
Ft
1,7
0,9
8,7
Mur garde grve
0,8
0,25
8,7
9,7
Dalle de transition
0,3
Remblai sur DT
0,4
Mur en retour
1,3
0,25
2,7
Semelle
Tableau 40 : donne gomtrique dune cule

Ces valeurs sont dtermines partir des plans de coffrage des cules, prsents en annexe 5
Densit du bton = 2,5 t/m
Densit du remblai = 2 t/m
remblai = 30
2- Calcul des efforts :
Gmax
TABLIER
Gmin
Trottoir-max
Trottoir-min
Qmax (Al)
Qmax (Bc)
V(t)
110,00
81,48
99,54
73,73
1,89
1,40
-0,24
-0,18
92,53
68,54
92,75
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
116
H(t)
-
M(t.m)
15,40
11,41
13,93
10,32
0,26
0,2
-0,03
-0,03
12,95
9,60
12,98
ESSTT
68,70
-
ELS
Freinage-Bc
Freinage-Al
Retrait
TLD
TCD
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
2011-2012
5,77
4,32
2,78
2,08
4,88
3,61
1,76
1,35
2,44
1,81
9,62
-
Explication du calcul :
Tableau 41 : sollicitations en tte des cules transmis par le tablier
les efforts transmis par le tablier (Gmax, Gmin, trott max, trott min, Al max, Bc max ,
freinage Bc, freinage Al, retrait TCD, TLD) sont dtermines partir du tableau 31
rcapitulatif des efforts en tte dappui , avec la prise en compte des coefficients de
pondrations suivantes :
ELS
ELU
Freinage Bc
1,2
1,605
Freinage Al
1,2
1,605
Retrait
1,35
TLD
0,6
0,78
TCD
1,35
Tableau 42 : coefficient de pondration pour chaque type de charge

M = effort normal (V) . d
Avec :
- d : la distance entre le point dapplication de leffort et le centre de gravit du cule
En se basant sur le plan de coffrage

Donc :
d = 0,14 m (comme indique la figure ci-dessous)
M = 0,14 . N
0,8 m
117
ESSTT
2011-2012
0,14
0,465
Appui
V(t)
H(t)
M(t.m)
5,87
2,73
ELU
M.GV
4,35
2,02
ELS
2,96
-6,00
ELU
Mur en retour
2,19
-4,20
ELS
40,50
-32,40
ELU
DT
30,00
-24,00
ELS
47,85
-25,20
ELU
gmin
35,45
-25,20
ELS
50,81
-36,47
ELU
gmax
37,64
-28,00
ELS
2,59
1,03
ELU
P.Terres MGV
1,92
0,76
ELS
3,71
1,48
ELU
P.Surch. MGV
2,75
1,1
ELS
54,00
-43,20
ELU
Surcharge DT
40,00
-32,00
ELS
Tableau 43: sollicitations due aux surcharges des diffrents lments constitutifs dune cule
Remarque :
Ce calcul est fait avec la prise en compte dune surcharge de 1 t/m sur la dalle de transition.
Explication du calcul :
Effort normal V(t) :
- Poids du mur garde grve (ELS): MGV = (0,8 . 0,25 . 8,7 ) . 2,5 = 4,35 t
- Poids du mur garde grve (ELU): MGV = 1,35 .(0,8 . 0,25 . 8,7 ) . 2,5 = 5,87 t
-
Poids du mur en retour (ELS) = (1,3 .0,25 . 2,7 ) . 2,5 = 2,19 t

Poids du mur en retour (ELU) = 1,35 . (1,3 .0,25 . 2,7 ) . 2,5 = 2,96 t
118
ESSTT
2011-2012
Poids de la dalle de transition (ELS): DT = ( 0,3 . 5 . 8 ) . 2,5 = 30 t

Poids de la dalle de transition (ELU): DT = 1,35 .( 0,3 . 5 . 8 ) . 2,5 = 40,50 t
gmax(ELS) = ( 4,35 + 2,19 + 30 ) . 1,03 = 37,64 t

gmax(ELU) = (5,87 + 2,96 + 40,50 ) . 1,03 = 50,81 t
gmin(ELS) = ( 4,35 + 2,19 + 30 ) . 0,97 = 35,45 t

gmin(ELU) = (5,87 + 2,96 + 40,50 ) . 0,97 = 47,85 t
surcharge DT (ELS) = 1 . 8 . 5 = 40 t
surcharge DT (ELU) = 1,35 . 40 = 54 t
Efforts horizontaux H (t) :
-
poids de terres sur MGV (ELS) :

Coefficient de pousse qa = tan (
Coefficient de bute : b =
1
qa
2 ) = tan (
180
4
30
2
) = 0,33
= 3
Leffort normal d lapplication du remblai sur le mur garde grve :

N=b..
= 3.2.
0,8
2
= 1,92 t
poids de terres sur MGV (ELU) : 1,35 . 1,92 = 2,59 t
poids de la surcharge de 1 t/m sur la dalle de transition donne un effort normal sur
le MGV ( ELS) = 1,2 .qa . 1 . L .h = 1,2 . 0,33 . 1 . 8,7 . 0,8 = 2,75 t
poids de la surcharge de 1 t/m sur la dalle de transition donne un effort normal sur
le MGV ( ELU) = 1,35 . 2,75 = 3,71 t
Moments (t.m ) :
Mur garde grve :
M (MGV) = effort normal ( V ) . d
ELS
M = 4,35 . 0465 =2,02 t.m
ELU
M = 5,87 . 0465 =2,72 t.m
avec d = 0,465 m
Mur en retour :
119
ESSTT
ELS
M(mur en retour ) = - 2,19 . 1,9 = - 4,2 (t.m)
ELU
M(mur en retour ) = - 2,96 . 1,9 = - 6 (t.m)
2011-2012
Dalle de transition (DT) :

ELS
M(DT ) = - 30 . 0,8 = - 24 (t.m)
ELU
M(DT) = - 40,5 . 0,8 = - 32,4 (t.m)
M(gmin) = ( M(DT) + M (MGV) + M(mur en retour ) ) . 0,97

M(gmax) = ( M(DT) + M (MGV) + M(mur en retour ) ) . 1,03
Moment du au Poids de terre sur MGV :

ELS
M(surcharge sur MGV) = 1,92 . 0,4 = 0,76 (t.m)
ELU
M(surcharge sur MGV) = 2,59 . 0,4 = 1,03 (t.m)
Moment du au poids de surcharge sur MGV

ELS
M(terre sur MGV) = 2,75 . 0,4 = 1,1 (t.m)
ELU
M(terre sur MGV) = 3,71 . 0,4 = 1,48 (t.m)
120
; o
H MGV
2
= 0,4 m
ESSTT
2011-2012
Rcapitulatifs des sollicitations appliques sur les cules C1et C5 :

- Combinaison de charges pour le calcul des cules :
1) ELU :
C1 = 1,35 Gmax + 1,605 (AL + FAL) + 1,35 retrait + 0,78 TLD.+ 1,605 Sr.
C2 = 1,35 Gmax + 1,605 (Bc + FBc) + 1,35 retrait + 0,78 TLD + 1,605 Sr.
C3 = Gmin + Ret + 1,35 TCD.
2) ELS :
C4 = Gmax +Retrait
C5 = Gmax + 1,2 (AL + FAL) + retrait + 0,6 TLD+ 1,2 Sr.
Sr : surcharge
C6 = Gmax+ 1,2 (Bc + FBc) + retrait + 0,6 TLD + 1,2 Sr

C7 = Gmin + Ret + TCD.
C1
ELU
C2
C3
V (t)
H (t)
M (t.m)
465,23
22,54
-82,69
465,58
27,34
-82,64
147,39
8,17
13,93
121
ESSTT
C4
C5
ELS
C6
C7
2011-2012
119,12
3,61
11,41
256,90
12,53
-47,32
257,09
15,21
-47,29
109,18
5,42
-15,07
Tableau 44 : rcapitulatifs des sollicitations appliques sur les cules

Explication des valeurs :
ELU : C1 = 1,35 Gmax + 1,605 (AL + FAL) + 1,35 retrait + 0,78 TLD.+ 1,605 Sr.
V = 1,35 . 110 + 1,605 ( 92,53 ) + 1,605 (54 +50,8) = 465,23 t
H = 1,35 . 4,88 +1,605. 2,78 + 0,78 . 1,76 +1,605 . (2,59 +3,71 ) = 22,54 t
M = 1,35 . 15,40 + 1,605 . 12,95 + 1,605 . ( -36,47 43,20 + 1,03 +1,48) = -82,69 t.m
ELU : C2 = 1,35 Gmax + 1,605 (Bc + FBc) + 1,35 retrait + 0,78 TLD + 1,605 Sr.
V =1,35 . 110 + 1,605 . 92,75 + 1,605 . (50,81 + 54 ) = 465,58 t
H = 1,605 . 5,77 + 1,35 . 4,88 + 0,78 . 1,76 + 1,605 . (2,59 + 3,71 ) = 27,34 t
M = 1,35 . 15,40 + 1,605 . 12,98 + 1,605 . ( -36,74 - 43,20 + 1,03 + 1,48 ) = -82,64 t.m
ELU : C3 = Gmin + Ret + 1,35 TCD.

V = 99,54 + 47,85 = 147,39 t
122
ESSTT
H = 4,88 + 1,35 . 2,44 = 8,17 t

M = 13,93 t.m
ELS : C4 = Gmax +Retrait

V = 81,48 + 37 ,64 = 119,12 t
H = 3,61 t
M = 11,41 t.m
ELS : C5 = Gmax + 1,2 (AL + FAL) + retrait + 0,6 TLD+ 1,2 Sr

V = 81,48 + 1,2 . 68,54 + 1,2 .( 37,64 + 40 ) = 256,9 t
H =1,2 . 2,08 + 3,61 + 0,6 . 1,35 + 1,2 .( 1,92 +2,75 ) = 12,53 t
M = 11,41 + 1,2 . 9,6 +1,2 .( -28,40 - 32 + 1,1 +0,76 ) = -47,32 t.m
ELS : C6 = Gmax+ 1,2 (Bc + FBc) + retrait + 0,6 TLD + 1,2 Sr

V = 81,48 + 1,2 . 68,7 + 1,2 .( 37,64 + 40 ) = 257,09 t
H = 1,2 . 4,32 + 3,61 + 0,6 . 1,35 + 1,2 .( 2,75 +1,92 ) = 15,21 t
M = 11,41 + 1,2 . 9,62 +1,2 .( -28,40 -32 + 1,1 +0,76 ) = -47,29 t.m
ELS : C7 = Gmin + Ret + TCD.

V = 73,73 + 35,45 = 109,18 t
H = 3,61 + 1,81 = 5,42 t
M = 10,32 -25,39 = -15,07 t.m
Remarque : les cules sont fondes sur du gros bton
123
2011-2012
ESSTT
VIII
2011-2012
Calcul de la capacit portante des semelles partir des essais

pressiomtrique (annexe 4 )
Lessai pressiomtrique permet de dterminer une pression limite nette note pl*
Pour une semelle de largeur B soumise une charge verticale et dencastrement D , la valeur
de la contrainte limite ultime est :
qu = Kp . Pl* + .D
o : PL* est la pression limite nette quivalente calcule comme la valeur moyenne des
valeurs existant sur la profondeur de 1,5 B sous la semelle.
Kp : coefficient de portance qui dpend de
D
B
et de la nature du sol.
124
ESSTT
2011-2012
Tableau 45 :Type de sol pour la dtermination de Kp
D
B
Fig 49 : Coefficient de portance Kp en fonction du type de sol

Il est dfini 3 facteurs de portance KP :
-
Kp0 : semelle filante (largeur B)

Kp1 : semelle carre (largeur B)
Kp : semelle rectangulaire Kp = Kp1 .
+ Kp0 . ( 1 -
Calcul partir de lessais pressiomtrique SP76-1 :(annexe 4)
0,27 m
N
125
ESSTT
= 2,7
2011-2012
3m
= 5,31 m
8m
Fig 50 : dtermination de la pression limite nette pl*
B = B + 2.e = 3 +2 . 0,27 = 3,54 m

1,5 . B = 1,5 . 3,54 = 5,31 m
D + 1,5 B = 2,7 + 5,31 = 8 m
22
2m
Pl (2,7m ) = 22 + (33 22 ) . 0,7 = 29,7 bar

2,7 m
Pl* =
( 29,7+33+36+36+36+36+37 )
7
3m
33
= 34 ,81 bar = 3481 kN /m
Coefficient de portance Kp: une profondeur de D = 2,7 m on une couche de sable
2,7
lgrement argileux donc on utilise la courbe ; avec
=
= 0,76
3,54
Daprs les courbe de Kp : on a : Kp 0 = 1,06 ; Kp 1 = 1,15
Kp = Kp1 .
B
L
+ Kp0 . ( 1
B
L
) = 1,15 .
3,54
7,1
+ 1,06 . ( 1
3,54
7,1
) = 1,1
Daprs les essais en laboratoire on a : poids volumique du sol : = 17,8 KN/m
126
ESSTT
2011-2012
qu = 1,1 . 3481 + 17,8 . 2,7 = 3877 KN/m
q ELS =
515,19
3 . 7,1
694,18
3 . 7,1
= 1292 KN/m
q ELU =
= 24,18 t/m < 129,2 t/m
= 32,59 t/m < 193,8 t/m
= 1938,5 KN/m
cest justifie
cest justifie
Calcul de la capacit portante partir de lessai pressiomtrique : SP 76 -2

B = B + 2.e = 3 +2 . 0,27 = 3,54 m
1,5 . B = 1,5 . 3,54 = 5,31 m
D + 1,5 B = 2,7 + 5,31 = 8 m
2m
20
Pl (2,7m ) = 20 + (34 20 ) . 0,7 = 29,8 bar

2,7 m
3m
Pl* =
( 29,8+34+32+28+30+37+37 )
7
= 32,54 bar = 3254 kN /m
127
34
ESSTT
2011-2012
Coefficient de portance Kp: une profondeur de D= 2,7 m on une couche de sable lgrement
2,7
argileux avec prsence de tuf
on travail avec la courbe avec
=
= 0,76
3,54
Daprs les courbe de Kp : on a : Kp0 = 1,06 ; Kp 1 = 1,15
Kp = Kp1 .
B
L
+ Kp0 . ( 1
B
L
) = 1,15 .
3,54
7,1
+ 1,06 . ( 1
3,54
7,1
) = 1,1
Daprs les essais en laboratoire on a : poids volumique du sol au niveau de SP76-2 :

= 18,2 KN/m
qu = 1,1 . 3254 + 18,2 . 2,7 = 3628,5 KN/m
q ELS =
515,19
3 . 7,1
694,18
3 . 7,1
= 1209,5 KN/m
q ELU =
= 24,18 t/m < 120,9 t/m
cest justifie
= 32,59 t/m < 181,4 t/m
cest justifie
= 1814,2 KN/m
Calcul de la capacit portante partir de lessai pressiomtrique : SP 76 -3 :

B = B + 2.e = 3 +2 . 0,27 = 3,54 m
1,5 . B = 1,5 . 3,54 = 5,31 m
D +1,5 B = 2,7 + 5,31 = 8 m
2m
28
Pl (2,7m ) = 28 + (36 28 ) . 0,7 = 33,6 bar

2,7 m
3m
Pl* =
( 33,6+36+32+36+37+37+37 )
7
= 35,51 bar = 3551 kN /m
128
36
ESSTT
2011-2012
Coefficient de portance Kp: une profondeur de D= 2,7 m on une couche de sable
2,7
on travail avec la courbe
;
avec
=
= 0,76
3,54
Daprs les courbe de Kp : on a : Kp 0 = 1,06 ; Kp 1 = 1,15
Kp = Kp1 .
+ Kp0 . ( 1
) = 1,15 .
3,54
7,1
+ 1,06 . ( 1
3,54
7,1
) = 1,1
Daprs les essais en laboratoire on a : poids volumique du sol au niveau de SP76-2 :

= 17,8 KN/m
qu = 1,1 . 3551 + 17,8 . 2,7 = 3954 KN/m
q ELS =
515,19
3 . 7,1
694,18
3 . 7,1
= 24,18 t/m < 131,8 t/m
cest justifie
= 32,59 t/m < 197,7 t/m
cest justifie
IX
H = Sc + Sd
q ELU =
= 1318 KN/m
Calcul des tassements des semelles selon la mthode

pressiomtrique (selon lessai SP76-1)
Sc : tassement sphrique
Sd : tassement dviatorique
Sc =
Sd =
9 . Em
2
9 . Em
= 1977 KN/m
. ( .D ) c .B
.( .D ) . B0 . (d .
B0
Avec :
B0 = 0,6 m
: contrainte dans la semelle due lapplication dune charge verticale.
129
ESSTT
2011-2012
Em : module pressiomtrique du sol
L/B
c
d
Cercle
1
carre
1,1
20
1,2
1,3
1,4
1,5
1,12
1,53
1,78
2,14
2,65
Tableau 46 : Coefficient c et d
tourbe
Argile
limon
sable
Sable et gravier
Type
E/Pl
E/Pl
E/Pl
E/Pl
Sur consolid trs

serr
>16
>14
2/3
>12
1/2
>10
1/3
Normalement
consolid,
normalement serr
9-16
2/3
9-14
1/2
7-12
1/3
6-10
1/4
Sous consolid,
altr
7-9
1/2
5-8
1/2
5-7
1/3
Tableau 47 : Coefficient
Dtermination du module pressiomtrique du sol Em : (annexe 4)

Daprs lessai pressiomtrique SP76 -1 on a :
870
3
3m
E1 = 870 . 980 = 923,3

4
E2 = 980 . 989 = 984,4
130
980
Em(bar)
ESSTT
2011-2012
989
5
E3 = 989 . 968 = 978,9
968
6
E4 = 968 . 959 = 963,4
959
7
E5 = 959 . 976 = 967,4
976
8
E6 = 976 . 971 = 973,4
971
9
E7 = 971 . 1012 = 991,2
1012
10
E8 = 1012 . 986 = 998,9
986
11
E9 = 986 . 984 = 984,9
984
12
E10 = 984 . 1000 = 991,9
1000
13
E11 = 1000 . 994 = 996,9
994
14
E12 = 994 . 1004 = 998,9
1004
15
1
E 35
1
E 68
E3
1
1
E 912
+
+
E6
1
E9
Z (m)
1
E4
1
E 10
E5
1
E7
1
E8
1
E 11
=
=
1
978,9
1
E 12
991,2
1
963,4
973,4
1
984,9
1
991,9
1
967,4
1
998,9
= 3,09 . 10
= 3,03 . 10
996,9 998,9
= 4,02 . 10
Em = ?
4
Em
=
=
1
E1
1
923,3
1
0,85 .E2
1
E35
1
0,85 .984,4
1
2,5 .E68
+ 3,09 . 10 +
131
1
2,5 .E915
1
2,5
. 3,03 . 10 +
1
2,5
. 4,02 . 10
ESSTT
4
Em
= 8,18 . 10
1
1
7,1
3,54
870
33
Sc =
Sd =
4
8,18 .10
= 489 bar = 4890 t/m
daprs le tableau 47 coefficient : = 0,66
= 26,36 > 14
c = 1,2
=2
B0 = 0,6 m ;
=
Em =
2011-2012
Em = 4890 t/m
694,18
7,1 . 3,54
0,66
9 . 4890
2
9 . 4890
d = 1,53
= 27,61 t/m
; . D = 17,8 . 2,7 = 48,06 KN/m = 4,8 t/m
. (27,6 4,8 ) 1,2 . 3,54 = 1,45 . 10 m = 0,145 cm

.( 27,61 4,8 ) . 0,6 . (1,53 .
3,54 0,66
)
0,6
= 2,65 . 10 m = 0,265 cm
H = Sc +
Conclusion
: Sd = 0,145 + 0,265 = 0,41 cm
Ce travail ralis est avrs trs intressant et trs enrichissant pour mon exprience
professionnelle, il ma permis dentrevoir en quoi consiste ltude dun ouvrage dart dans le
secteur du gnie civil.
Le travail a t ax sur ltude bton arm des principaux lments constitutifs dun pont dalle
type (PSI-DA).
Dans un premier temps, ltude a consist en la modlisation de pont et le choix des
hypothses admissibles pour ltude des lments de structures de ce pont laide du logiciel
"ROBOT".
Dans un deuxime temps, aprs validation des hypothses et des rsultats, jtais intress la
justification des diffrents lments de structure tels que : tablier, appareils dappui, piles,
cules, et semelles de fondations.
132
ESSTT
2011-2012
Cette exprience ma permis dengranger des connaissances techniques lies

lapprofondissement des rglements, mais aussi de complter le bagage technique acquis
"lESSTT ", en dcouvrant plusieurs mthodes de calculs.
Enfin ce travail ma form bien maitriser certains logiciels de calcul de structures utiliss
actuellement dans plusieurs bureaux dtudes, tels que : "ROBOT, Excel et AutoCAD".
Bibliographie
(1*) : www.b2bspace.eu/annuaire/fr/stcv-ste-tunisienne-de contrle - Veritas-societe

657128/
(2*) : Ministre de lEquipement et de lHabitat, Etat des Ouvrages dArt par Porte
et par Nature du Tablier , Communication personnelle, Jan. 2001).
(3*) : Association Franaise pour la Construction, Le Savoir Faire Franais en
Matire dOuvrages dArt , ISTED, Paris, 1987.
133
ESSTT
2011-2012
(4*) : Fascicule spcial na 72-21 bis cahier des prescriptions communes.

Fascicule n 61 Titre II Conceptions, calculs et preuves des ouvrages.
(5*) : Fascicule n62 Titre V Rgles techniques de conception et de calcul des

fondations des ouvrages de gnie civil.
Fascicule n62, Titre 1, Section 1, Rgles techniques de conception et de calcul des

ouvrages et construction en bton arm suivant la mthode aux tats limites
BAEL 91rvis 99.
Le Calcul et la vrification des ouvrages en bton arms, Pierre Charon.
Annexe 1
-
Dfinition des charges : (4*)
1)- Charges routires normales :

- Systme de charge "A" :
Ce systme se compose des charges uniformment rparties d'intensit variable suivant la
longueur surcharge et qui correspondent une ou plusieurs files de vhicules l'arrt sur le
pont. Elles reprsentent un embouteillage ou un stationnement (pont urbain quip de feux
aux extrmits ou embouteillage d'ordre quelconque), ou bien tout simplement une circulation
continue une vitesse peu prs uniforme d'un flot de vhicules compos de voitures lgres
et de poids lourds. Ainsi, la chausse des ponts de portes unitaires infrieures 200 m est
soumise une surcharge uniformment rpartie dont l'intensit est gale au produit de AL
(variable avec la longueur surcharge L) par des coefficients a1 et a2 donns ci-aprs.
134
ESSTT
2011-2012
La valeur de AL est donne par la formule:
AL = 0,23 +
36
L+12
( t/m ) ; o L, la longueur charge, est en m.
Cette valeur de AL est multiplier par des coefficients de corrections a1 et a2. Les valeurs du
coefficient a1 sont donnes dans le tableau ci-dessous:
Nombre de voies
charges
1re
Classe du pont
2me
3me
1
1
0,9
1
0,9
0,8
0,9
-------
0,75
-------
0,7
-------
Tableau 1: Valeur de a1 en fonction de Nv et de la classe du pont

Mais si la valeur de A1= a1 x AL trouve par application des rgles ci-dessus est infrieur
(0,44 - 0,0002 L) exprim en t/m2 (avec L en m) ou (3,92 0,002 L) exprim en kN/m2,
c'est cette dernire valeur qu'il faut prendre en compte, c..d.,
A1 = sup [ a1. (2,3 +
360
) ; ( 4 0,002 L ) ]
+12
Ensuite, la charge A1 est multiplie par le coefficient a2 qui est donn par:
a2 =
V0
V
On rappelle que V tant la largeur d'une voie V=
Lch
Nv
3,50 m pour les ponts de la 1re classe

V0 ayant pour valeur =
3,00 m pour les ponts de la 2me classe

2,75 m pour les ponts de la 3me classe
Donc en gnral on a: A2 = a1 . a2 . AL
appliquer uniformment sur toute la largeur de chausse des voies considres. Cette valeur
tient compte des effets dynamiques et donc elle n'est pas multiplier par un coefficient de
majoration dynamique.
Rgle dapplication de la charge AL :
135
ESSTT
2011-2012
Les charges AL doivent tre disposes sur le tablier de manire produire l'effet le plus
dfavorable pour l'lment considr. On choisit la longueur et la largeur des zones charges
de faon produire les effets maximaux dans l'lment d'ouvrage dont on tudie.
Les rgles ci-aprs sont applicables:
- Transversalement, la largeur de la zone surcharge comprend un nombre entier de
voies de circulation. Celui-ci influe sur la valeur de a1 comme indiqu dans le
tableau1.
- Longitudinalement,
les zones charges sont dtermines par la considration de la ligne d'influence de

l'effort considr (Moment flchissant, Effort Normal ou Effort Tranchant): Les
limites de ces zones concideront avec le zro de la ligne d'influence, de manire
trouver l'effet le plus dfavorable.
Si l'on surcharge plusieurs zones, la longueur L prendre en compte est la somme des
longueurs des zones charges. Par consquent, la valeur de AL est diffrente dans
chaque cas.
Pour dterminer l'effet le plus dfavorable de AL, il faut prendre la plus grande valeur
de ALi i (Figure 2), c..d., si une ligne d'influence comporte plusieurs zones de
mme signe, il faut charger ces zones une une, puis deux ensembles, trois ensembles,
etc, en essayant toutes les combinaisons possibles, sauf, si certains cas peuvent
l'vidence tre carts d'office.
Systme de charge "B" :

Les charges de type B sont composes de 3 systmes distincts:
- le systme Bc se composant de camions types.
- le systme Bt compos de groupes de 2 essieux (essieux-tandems).
- le systme Br qui est une roue isole.
Ces convois sont mobiles et les valeurs de charges de ces trois types sont multiplies par un
coefficient de majoration dynamique, , qui sera explicit par la suite.
Convoi Bc :
136
ESSTT
2011-2012
Le convoi Bc se compose d'un ou au maximum de 2 camions types par file. Dans le sens
transversal le nombre de files est infrieur ou gal au nombre de voies. Les caractristiques du
convoi Bc sont prsentes ci-aprs (Figure 3). Les charges sont donnes par essieu.
Longitudinalement : (masse relative une file de camion et charge donne par essieu)
Transversalement :
137
ESSTT
2011-2012
En plan :
Figure 1 : systme Bc
Suivant la classe du pont et le nombre de files de camions considres, les valeurs des charges
du systme Bc prendre en compte sont multiplies par un coefficient bc dont les valeurs sont
indiques dans le tableau suivant (Tableau 2):
Nombre de files de
camions
1re
Classe du pont
2me
3me
1,2
1
1
1,1
1
0,8
0,95
-------
0,8
-------
0,7
-------
Tableau 2 : valeur de bc en fonction de Nf et de la classe du pont
Rgles d'application de la charge Bc:

On choisit le nombre et la disposition des convois de manire produire l'effet le plus
dfavorable; tout en respectant le rglement suivant:
Dans le sens longitudinal, le nombre de camions est limit 2 par file, orients dans
le mme sens. La distance des 2 camions d'une mme file est dtermine pour
produire l'effet le plus dfavorable et peut tre nulle (minimum 4,5 m entre essieux
des 2 camions). On peut considrer une partie dun camion, lautre partie tant sur la
trave suivante ou sur le remblai daccs, mais on ne peut couper un camion.
Dans le sens transversal, le nombre de files de camions, Nf, ne doit pas dpasser le
nombre de voies, Nv, (c..d. Nf Nv), mme si cela est gomtriquement possible.
138
ESSTT
2011-2012
On ne peut pas couper une file de camion. De plus, une distance minimale de 0,25 m
(Figure 3) est exige entre l'axe de la file de roues la plus excentre et le bord de:
1- la largeur chargeable s'il s'agit du calcul des poutres principales.
2- la largeur roulable s'il s'agit du calcul des autres lments du tablier (hourdis,
entretoises).
Systme Bt :
Un tandem se compose de 2 essieux munis de roues simples pneumatiques. Les
caractristiques du systme Bt sont prsentes ci-dessous (Figure 4).
Terminologie :
Longitudinalement :
Transversalement :
En plan :
139
ESSTT
2011-2012
Figure 2 : systme Bt
Suivant la classe du pont, les valeurs des charges du systme Bt prendre en compte sont
multiplies par un coefficient bt dont les valeurs sont indiques dans le tableau suivant
(Pour le pont de la 3me classe il ny a pas de coefficient bt):
Classe du pont
1re
2me
3me
Coefficient bt
1,0
0,9
-----
Tableau 4: Valeurs de bt en fonction de la classe du pont.
Le systme Bt ne s'applique pas au pont de la 3me classe. Pour les ponts de la 1re et de la
2me classe, il convient de respecter les rglements suivants:
Dans le sens longitudinal, un seul tandem est dispos par file.
Dans le sens transversal, un seul tandem est suppos circuler sur les ponts une voie.
Alors que pour les ponts supportant deux voies ou plus, on ne peut placer que 2 tandems au
plus sur la chausse, cte cte ou non, de manire obtenir l'effet le plus dfavorable. Une
distance minimale de 0,50 m (Figure 4) est exige entre l'axe de la file de roues la plus
excentre et le bord de:
- la largeur chargeable s'il s'agit du calcul des poutres principales.
140
ESSTT
2011-2012
- la largeur roulable s'il s'agit du calcul des autres lments du tablier (t.q. le hourdis ou
les entretoises).
Coefficient de majoration dynamique, :

Les charges du systme B sont des surcharges roulantes et par consquent doivent tre
multiplies par un coefficient de majoration pour effets dynamiques, , sera not B pour la
charge B (B 1). Ce coefficient, applicable aux trois systmes Bc, Bt et Br est le mme pour
chaque lment du pont. Il est dtermin partir de la formule:
O :
- L: Longueur de la trave considre = Lc (en m)
- G: Poids total de cette trave (mme unit que S).
- S: Charge B maximale susceptible d'tre plac sur la trave considre (en tenant
compte des coefficients bc ou bt).
Efforts de freinage (de AL et et de Bc) :

Les charges de type A et Bc sont susceptibles de dvelopper des ractions de freinage.
Dans l'tude du tablier, les efforts de freinage ne sont pas considrer. Ces efforts
n'intressent que la rsistance des appareils d'appui et la stabilit des appuis.
En ce qui concerne la charge AL, l'effort de freinage correspondant est donn par:
O AL est la valeur calcul d'aprs lquation (4 ou 4a) et (Lch x Lc) reprsente la surface
charge S en m2.
En ce qui concerne la charge Bc, un seul camion est suppos freiner. L'effet dvelopp est
gal son poids, c..d : FBc = 300 KN
Cette valeur n'est multipli ni par le coefficient bc, ni par le coefficient de majoration
dynamique B.
2)-Charges routires caractre particulier
Charges militaires :
141
ESSTT
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Elles ne sont prendre en compte que pour les itinraires classs par l'arm. Les charges
militaires sont de deux classes: M 80 et M 120. Chaque classe se compose de 2 systmes
distincts:
-Mc: vhicule type chenilles
-Me: groupe de 2 essieux.
Ainsi on distingue: Mc80, Mc120, Me80 et Me120. Le systme Mc chenille est plus utilis
que celui essieux. Les charges militaires doivent tre multiplies par un coefficient de
majoration dynamique . Ce coefficient est calcul par la mme formule donne pour le
systme B (q.8).
O :
- L: Longueur de l'lment considr (en m)
- G: Poids propre de l'lment considr
- S: Charge Mc ou Me maximale susceptible d'tre plac sur l'lment considr.
Les charges militaires sont supposes ne dvelopper aucune raction de freinage, ni de
force centrifuge.
Dans ce projet, seulement la charge Mc 120 (dfini ci-dessous) sera prise en compte parmi
les diffrents types des charges militaires.
Longitudinalement
transversalement
142
ESSTT
2011-2012
En plan
Fig 3 :Systme Mc 120
Ce systme rpond aux rgles d'applications suivantes:

Chaque systme est exclusif de toute autre charge routire, c..d., on ne lui ajoute pas l'effet
de la charge de trottoir, par exemple.
Le rectangle d'impact de chaque chenille est uniformment charg.
Dans le sens transversal, un seul convoi est suppos circuler quelle que soit la largeur de la
chausse. Les chenilles peuvent tre disposes sur toute la largeur chargeable. Leur position
est choisie de manire obtenir l'effet le plus dfavorable.
Dans le sens longitudinal, la distance entre deux vhicules successifs d'un convoi est au moins
gale 30,50 m entre les points de contact avec la chausse (il en rsulte que la distance
143
ESSTT
2011-2012
minimale entre les axes des vhicules est de 35,40 m pour Mc80 et de 36,60 m pour
Mc120).(voir Figure 8).
Figure 4 : Distance longitudinale minimale entre 2 charges du systme Mc120
3)- Charges sur les trottoirs :

Le rglement prvoit deux systmes de charges: un systme local destin la justification des
lments de couverture du tablier (hourdis, entretoises) et un systme gnral pour le calcul
des poutres principales. Les diverses charges de trottoir ne sont pas majores pour les effets
dynamiques.
Dans ce projet seulement le systme gnral sera pris en compte.
Le systme gnral comprend une charge uniformment rpartie d'intensit qtr de valeur:
qtr = 0,15 t/m2 = 1,5 kN/m2. disposer sur les trottoirs bordant une chausse.
Ce systme rpond aux rgles d'application suivantes:
Dans le sens longitudinal, on dispose cette charge pour qu'elle produise l'effet le plus
dfavorable (soit de la mme faon que la charge AL des tabliers de ponts routiers).
Dans le sens transversal, toute la largeur du trottoir est charge, mais on peut
considrer, soit qu'un seul trottoir est charg, soit que les deux le sont, de manire
obtenir l'effet le plus dfavorable (suivant le signe de l'effet).
Cette charge est cumulable avec la charge routire caractre normal et particulier,
c..d., qu'on peut l'ajouter la charge AL, la charge Bc ou la charge Mc si elle peut
donner un effet plus dfavorable.
4)- Charges sur les remblais :
144
ESSTT
2011-2012
Sur les remblais d'accs aux ouvrages, on dispose une charge uniforme rpartie sur toute la
largeur de la plate-forme et d'intensit gale :
Sr = 1 t/m ;
ou
Sr = 10 kN/m
Elle intervient dans la justification de la stabilit des cules.

En outre pour la justification des lments de faible dimension (t.q. murs garde-grves et mur
en retour), il est recommand de disposer sur le remblai les systmes Bt ou Br (sans
majoration dynamique B), qui peuvent donner des effets plus dfavorables que celui de
1t/m2.
Les charges dfinies ci-dessus seront major par des coefficients de pondration, Le tableau
suivant prsente les valeurs de ces coefficients selon le type de charge :
Type de charge
ELU
ELS
Charge permanente
1,35
Caractre normale (A, B)
1,6
1,2
Caractre particulier Mc120
1,35
Charges sur trottoirs
1,6
Charge sur remblai
1,6
1,2
Charge due au vent
1,2
Charge sismique
1,2
Choc de bateaux
1,2
Tableau 5 : coefficient de pondration de chaque type de charge
Annexe 2
Etude des appareils dappui en lastomre frett
1- Principe de dimensionnement :
145
ESSTT
2011-2012
Figure 1: Appareil d'appui en lastomre frett

a : Dimension n plan du ct parallle l'axe longitudinale du pont.
b : Dimension n plan du ct perpendiculaire l'axe longitudinale du pont.
t: paisseur d'un feuillet lmentaire de l'lastomre.
ts: paisseur d'une frette intermdiaire.
T: Epaisseur totale de l'lastomre.
Efforts Normaux provenant des efforts verticaux (poids propre et surcharges).
Efforts Horizontaux provenant des efforts de freinage, de retrait (et fluage), de

dilatation thermique et de la rotation aux appuis.
Rotation due la pose et aux surcharges.
Figure 2 : Sollicitations des appareils dappui
Le dimensionnement des appareils d'appui est essentiellement bas sur la limitation des
contraintes de cisaillement qui se dveloppent dans l'lastomre au niveau des plans de
frettage et qui sont dues aux efforts appliqus ou aux dformations imposes l'appareil.
L'appareil d'appui est soumis la compression, la distorsion et la rotation.
a- Compression :
146
ESSTT
2011-2012
Sous un effort normal, des contraintes de cisaillement N apparaissent au niveau du plan de

frettage suivant la rpartition donne sur la figure 2.
Les contraintes maximales se dveloppent sur les bords de chaque feuillet et plus prcisment
au milieu des grands cts. La valeur maximale de cette contrainte, N, est (au milieu de b):
1,5 m
N=
O : coefficient de forme =
a.b
2.t (a+b )
m : Contrainte moyenne de compression =
N
a.b
Figure 3 : rpartition des contraintes de cisaillement sous leffet de la compression
b- Distorsion:
La distorsion des contraintes au niveau du plan du frettage est uniforme.

H: Effort Horizontal appliqu.
: Angle de distorsion.
147
ESSTT
2011-2012
Figure 4: Rpartition des contraintes de cisaillement sous l'effet de la distorsion.

1er cas: La dformation u1 de l'appareil est lente (dilatation thermique de longue dure,
retrait-fluage) est connue.
Figure 5: Effet de la dformation u1.

On peut dterminer l'angle de distorsion 1, la contrainte de cisaillement H1 et l'effort
correspondant H1.
tg 1 =
U1
T
H 1 = G tg 1 =
G.U1
T
H 1 = a b H 1 = G.a.b.
U1
T
O G: module d'lasticit transversal (statique).

2me cas: L'effort dynamique H2 (freinage) est connu.
148
ESSTT
2011-2012
Figure 6: Effet de l'effort dynamique H2.

H2=
H2
ab
Effort dynamique _ module d'lasticit transversal Gdyn = 2 Gstat = 2 G.

tg 2 =
2
H 2
2G
= tg 2 =
H2
2Gab
1er et 2me cas: On introduit une contrainte conventionnelle de calcul qui sous effort statique
seul nous donne la mme dformation totale U = u 1 + u 2.
Figure 7: Effet d'une dformation totale conventionnelle u.

Cette contrainte conventionnelle est:
1
G U1
H = G tg = H 1 + H 2 =
H2
2ab
c- Rotation:
149
ESSTT
2011-2012
Lorsqu'une frette, solidaire d'un feuillet, accomplit une rotation par rapport l'autre frette
solidaire du mme feuillet, la rpartition des contraintes de cisaillement s'tablit comme
indique dans la figure 7.
Figure 8: Variation des contraintes de cisaillement due la rotation.
La contrainte maximale apparait gnralement sur les bords parallles l'axe de rotation et a
pour valeur:
=
.(
) t
O t: angle de rotation (rad) d'un feuillet lmentaire =
t
n
avec T l'angle de rotation de
l'appareil d'appui.
On tient compte des dfauts de pose en ajoutant la rotation due aux charges c une rotation
0. Cette rotation est prise gnralement comme suit:
0 = 3 .10-3 rad pour les tabliers en BA coul sur place.
0 = 10 .10-3 rad pour les tabliers en BA prfabriqus.
0 = 3 .10-3 rad pour les tabliers mtalliques.
Rpartition des efforts horizontaux sur les appuis :
150
ESSTT
2011-2012
Les efforts sur les appuis sont rpartis sur les appuis en fonction de la rigidit totale, rt, de
chaque appui. La souplesse totale (inverse de la rigidit) st (st= 1/rt) des appuis est exprim
par :
st = U1 + U2 + U3.
avec:
U1: Dformation des appareils dappui

U2 : Dformation des appuis.
U3 : Dplacement et dformation de la fondation.
U1 , U2 et U3 sont dus un effort unitaire H = 1,0 kN appliqu au niveau des appareils dappui.
1- Souplesse des appareils dappui : U1 :
La souplesse des appareils dappui est exprime par :
Sa = U1 =
T
na . G . A
T : paisseur nette de llastomre.

na : nombre des appareils dappui sur une ligne dappui.
G : module dlasticit transversale de llastomre
A : surface de lappareil dappui.
Gv = 0,8 MPa en diffr
Gi = 2 Gv = 1,6 MPa en instantan.
2- Souplesse des appuis : U2
Cas dun voile (ft) de hauteur h.
Si I(z) = c
U2 =
h
3EI
3- Souplesse des fondations. : U3 :

Pour les fondations profondes sur pieux, les souplesses sont dtermins laide sun logiciel
de calcul PSH du SETRA. Cest logiciel de calcul de sollicitations et de dplacements sous
laction dun effort unitaire en tte (instantan et diffr).
Efforts horizontaux agissants sur les appuis dun pont :
151
ESSTT
Force de freinage :
FAL =
Al :
Bc :
a1 . a2 . Al .(Lch .Lc )
20+0,0035 (Lch .Lc )
FBc = 30 t.
Dilatation linaire (thermique):
Ut = t . lc.
Action de courte dure : t = 4.10-4.
Action de longue dure : t = 3.10-4.
Retrait et fluage : raccourcissement :
Ur = r . lc
Avec : r = 4.10 ouvrage en BA (retrait).
r = 7.10 ouvrage en BP(retrait+fluage).
Prescriptions pour un appareil d'appui en lastomre frett :

1) Limitation des contraintes de cisaillement :
=N+H+5G
H 1 0,5 G
H0,7G
2) Limitation de la contrainte moyenne :
Laire (a b) doit tre t;q : m =
Nmax
a. b
< 15 MPa.
3) Condition de non-cheminement et de non-glissement
m,min =
H<f.N
< 2 MPa
avec : N: Valeur minimale de l'effort Normal.

f: Coefficient de frottement: f = 0,1 + (0,6/m)
4) Condition de non-flambement :
152
2011-2012
ESSTT
a
10
2011-2012
a
5
5) Condition de non-soulvement :
3
.(
t
a
) .
m
G
6) Dimensionnement des frettes :
ts
max
e
O :
e = 215 MPa acier E-24 si ts < 3 mm

= 235 MPa acier E-24 si ts > 3 mm.
ts 2 mm
En gnral, on peut adopter les valeurs des frettes comme suit:

t(mm)
10
12
20
ts(mm)
Tableau N1: Valeurs de l'paisseur des frettes en fonction de l'paisseur de l'lastomre.
Remarque : Acier de Frettage sous les appareils dappui : Af = 0,04 .
Annexe 3
Calcul des contraintes sous semelle (5*) :
153
Ru
Fsu
ESSTT
2011-2012
On ce qui concerne la rpartition des contraintes sous la semelle, on travaille partir du

modle linaire classique ou modle de Navier (DTU 13.12 et 2.3.1. tat limite ultime de
rsistance et B 2.2.2 fascicule 62).
B
Si lexcentrement e se situe dans le noyau central on a e
. dans ce cas, la totalit
de la semelle est comprim .
Pmax =
Avec
Pmin =
Pref =
. ( +
. (1-
Fig 1: semelle entirement comprim

Surface comprime = 100 %
Si lexcentrement e
B
6
, dans ce cas la semelle est partiellement comprime :
Pmax =
Avec
. .
Pmin = 0
Pref =
Fig 2 : semelle partiellement comprim

Surface comprime =
154
.100 %
ESSTT
Annexe 4
Rapport gotechnique
155
2011-2012
ESSTT
Annexe 5
Diffrents plans de louvrage
156
2011-2012

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La largeur de la nervure "Ln" doit rester suprieure la moiti de la largeur totale

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6m > 0,5 . 8,7 = 4,35 m

La largeur droite de l'encorbellement "Le" doit tre infrieure au 1/5 de la porte du

1,35 < 0,2 . 17,2 = 3,44 m

La dalle rectangulaire quivalente (mme inertie et mme paisseur que la section

Pour cet ouvrage on a : I =

(1 + 0,1) . 6,20 = 6,82 m > Lch = 6 m

Remarque : la coupe transversale du tablier de cet ouvrage est prsente en annexe 5

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Fig 6 : Trave de rive et trave intermdiaire dun pont

donc cest justifier

Trois traves ou plus

Tableau 2 : lancement dun PSI-DA selon le nombre de trave

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2- Conception des appuis du pont :

Fonction des cules :

Fig 7 : Prdimensionnement des cules dun pont dalle

Dalle de transition : vite le tassement en marche descalier du remblai.

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Pour cet ouvrage on a : H = 1,1 m

Fig 8 : prdimensionnement des fts dune cule

Fig 9 : Mur en retour suspendu

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Fig 10 : about dun tablier