- TURBINA PELTON
III.1.- FUNCIONAMIENTO
Las turbinas Pelton son turbinas de chorro libre que se acomodan a la utilizacin de saltos de agua
con mucho desnivel y caudales relativamente pequeos, Fig III.1, con mrgenes de empleo entre 60 y
1500 metros, consiguindose rendimientos mximos del orden del 90%.
Cazoletas.- En una rueda Pelton la direccin del chorro no es ni axial ni radial, sino tangencial; el elemento constructivo ms importante es la cazoleta en forma de doble cuchara, Fig III.2, que recibe el
chorro exactamente en su arista media donde se divide en dos, circulando por su cavidad y recorriendo
hasta la salida casi un ngulo de 180, contrarrestndose as los empujes axiales por cambio de direccin de los dos chorros.
El agua una vez sale de la cazoleta, cae libremente una cierta altura, pasando al cauce inferior.
Inyector.- El inyector es el rgano regulador del caudal del chorro; consta de una vlvula de aguja cuya
carrera determina el grado de apertura del mismo; para poder asegurar el cierre, el dimetro mximo de
la aguja tiene que ser superior al de salida del chorro cuyo dimetro d se mide en la seccin contrada, situada aguas abajo de la salida del inyector y en donde se puede considerar que la presin exterior es igual
a la atmosfrica.
El chorro est constituido por un ncleo central convergente de agua y una seccin anular creciente
que contiene una emulsin de agua y aire.
Con el fin de asegurar una buena regulacin, conviene disear el inyector de forma que exista una
proporcionalidad entre la potencia de la turbina y la carrera x de la aguja, por cuanto la potencia es proporcional al caudal y ste, a su vez, a la seccin de paso normal al flujo.
La variacin del caudal del chorro para regular la potencia se consigue mediante una aguja de forma
especial, con cuyo accionamiento se puede estrangular la seccin de salida de la boquilla; su regulacin
puede ser manual o automtica mediante un servomotor.
Tiene adems otro sistema de regulacin por desviacin del chorro, que consiste en una superficie
metlica llamada deflector, que se introduce en medio del chorro, dividindolo y desviando una parte del
mismo, de forma que en vez de dirigirse contra las cazoletas, sale lateralmente sin producir ningn efecto til. De esta forma se evitan sobrepresiones en la tubera, por cuanto el caudal que circula por sta
continua siendo el mismo, Fig III.5.
TP.III.-35
Cuando se dispone de un solo inyector, el rodete tiene el eje de giro horizontal y el eje de salida del chorro es tangente horizontal, inferior a la circunferencia del rodete, cuyo dimetro se denomina dimetro
Pelton, cayendo el agua a la salida de las cucharas al fondo de la turbina, sin interferir el giro del rodete.
Cuando el nmero de inyectores es dos, la turbina puede ser tambin de eje horizontal, disponindose
los chorros segn dos tangentes inferiores a la circunferencia Pelton, inclinadas un mismo ngulo 30,
saliendo el agua de las cucharas sin interferir al rodete, Fig III.5.
Para un nmero superior de inyectores, Fig III.4, la rueda Pelton es de eje vertical ya que de ser horizontal, sera imposible evitar que el agua cayera sobre la rueda a la salida de las cucharas. Un chorro
bien diseado no debe tener un dimetro d superior a 27 cm, por lo que para establecer el nmero de inyectores hay que partir de la condicin de que su dimetro no sea superior a este lmite, teniendo en
cuenta a su vez, el lmite superior impuesto por la velocidad especfica por chorro, en funcin del salto.
El hecho de sustituir un nmero de inyectores de unas dimensiones determinadas, por un mayor nmero de inyectores de dimensiones ms pequeas, permite construir turbinas de mayor dimetro, girando a una velocidad mayor; sin embargo no se deben sobrepasar ciertos lmites impuestos por la necesidad de evacuar el agua convenientemente, as como la fatiga del material de las cucharas sometidas a
esfuerzos repetidos, tanto ms frecuentes cuanto mayor sea el nmero de chorros.
REGULACIN.- Para mantener constante la velocidad de la turbina, el caudal inyectado tiene que adaptarse
en cada instante al valor de la carga, por lo que la posicin del inyector se ajusta mediante un regulador que
acta segn la velocidad de la turbina y en el caso ms general, en forma automtica, Fig III.5.
Si se supone que la turbina se ha acelerado, el regulador 7 levantar la vlvula 1 y el aceite a presin entrar en el cilindro grande haciendo bajar el mbolo 8, con lo que la palanca 2 bajar y el deflector
6 cortar al chorro desviando una parte del mismo.
El punzn 5 que estaba retenido por la palanca 2 no avanza solidariamente con sta, debido al huelgo de la hendidura 3, sino que es empujado lentamente por el agua a presin que pasa por un orificio estrecho, sealado en la figura y que acta sobre el mbolo 4. El punzn en su avance llega a encontrarse
con el tope inferior de la hendidura 3 que le impide seguir cerrando la salida del inyector. Si sobreviene
una carga brusca, el mbolo 8 actuar en sentido contrario, tirando rpidamente de la aguja 5 hacia
atrs y llevando, simultneamente, el deflector a su posicin primitiva.
TP.III.-37
z y a igualdad de
p '0
p0
' =
+
z
0
+ z0
c2
p
= 2 0g + 0 + z0 - za
Salto neto en la turbina Pelton de varios inyectores.- Si por ejemplo se considera que la turbina tiene dos
inyectores, Fig III.7, de diferentes caractersticas que proporcionan los caudales Q1 y Q2, (caso poco frecuente), el estudio se puede hacer como si el conjunto constase de dos turbinas, para los respectivos
caudales Q1 y Q2, saltos correspondientes Hn1 y Hn2, y potencias respectivas Nn1 y Nn2, de la forma:
TP.III.-38
c 201
p
H n1 =
+ 01 + z01 - za1
2g
N n1 = Q 1 H n1
c 202
p 02
H n2 = 2 g + + z02 - z a2
N n2 = Q 2 H n2
Nn = Q 1 H n1 + Q 2 H n2 = Q 1(
2
c 01
2g
p 01
+ z 01 - za1 ) + Q 2(
c 202
2g
p 02
+ z 02 - za 2 )
En este caso se puede tomar como salto neto el salto neto promediado Hn , que es el que tendra una
turbina de un solo inyector que con el caudal total, Q = Q1 + Q2, diese la misma potencia, es decir:
Q 1 H n1 + Q 2 H n2 = (Q 1 + Q 2 ) H n = Q H n
c2
c2
p
p 02
Q 1( 201g + 01 + z01 - za1 ) + Q2( 202
g + + z02 - za2 )
Q 1 H n1 + Q 2 H n2
Hn =
=
Q1 + Q2
Q
que se puede ampliar fcilmente para una turbina de eje horizontal y cualquier nmero de inyectores. Si
la turbina fuese de eje vertical, las expresiones se simplifican, (Hn1 = Hn2 = ...), sobre todo, en el caso
de tener los inyectores la misma seccin, (Q1 = Q2 = ...), caso cada da ms frecuente.
III.3.- TRINGULOS DE VELOCIDADES
r
En la turbina Pelton, el chorro con velocidad absoluta c 1 golpea simtricamente a la arista mediana
de la cazoleta, dividindose en dos partes iguales y deslizndose sobre las dos mitades de la misma, saliendo desviados con una velocidad relativa (w2 = w1) y ngulo de salida 2= 180.
c2 = u2 - w 2 = u1 - w 1
hid =
c1 - c2 = w1 (1 + ) = (c1 - u1 ) (1 + )
1 - 2 = 1(1 + ) = ( 1 - 1 )(1 + )
c1 u1 cos 1 - c 2u 2 cos 2
=
g Hn
1 = 0 ; 2 = 180
= 2 1( 1 - 2 ) = 2 1 (1 - 1 )(1 + ) =
1 = 2
= 2 ( 1 1 - 21 )(1 + )
1 =
1
2
; u1 =
c1
2
u1
= 0,5
c1
21
2
2
- 1 )(1 + ) = 1 (1 + )
2
4
2
2 g Hn = Hn =
c 1 u1 cos 1
g hid mx
= 1
c1 u1 cos 1
hid mx
hid mx
u1
=
c1
2 21 cos 1
< 0,5
r
r
y dado que el salto Hn es fijo y c 1 conocida, parece interesante determinar la velocidad tangencial u 1 de
la rueda que proporciona el n de rpm correspondiente al rendimiento mximo.
c21t - c 21
2g
c21
- c 21
12
c21 (1 - 21 )
c 21
2) = H =
=
=
H
(1
n
n
1
2
2g
2g
2 g 1
TP.III.-40
Para reducir las prdidas a la salida de la turbina, los valores de la velocidad relativa w2 y circunferencial u2 deberan estar muy prximas y ser el ngulo constructivo 2 de los labes muy pequeo.
Relacin entre el dimetro de la rueda D el dimetro del chorro d y el n especfico de revoluciones ns para la
turbina Pelton de un inyector.- Sustituyendo en ns los valores del caudal, potencia y nmero de revoluciones, se obtiene:
2
2
Q = d c 1 = d 1 2 g H n = 3,477 1 d 2 H n
4
4
Q Hn
d 2 1 2 g H 3n / 2
n N
2
ns =
=
N
=
=
= 46,36 d 2 1 H 3/
=
n
5/ 4
75
300
Hn
60 1 2 g H n
u1 = 1 2 g H n = D n ; n =
60
D
60 1 2 g H n
D
1
H 5/4
n
2
d 2 1 2 g H 3/
n
= 18,21 1 1 d
300
D
d
Para el caso del agua: = 1000 kg/m 3 n s = 575,8 1 1 ( )
D
En la prctica si se toman valores medios: = 0,825 ; 1 = 0,48 ; 1 = 0,98
n s 248 d
D
Si es pequea, se tendra una rueda de gran dimetro con un chorro de pequeo dimetro, por lo que
las cucharas seran muy pequeas y al ser el chorro tan fino la potencia sera pequea, por lo que al tener que mover una gran rueda y vencer grandes rozamientos, debido al peso del rodete, se obtendran
rendimientos muy bajos, que haran inutilizable la turbina.
Por el contrario, si d es muy grande, implicara cucharas muy grandes, por cuanto deberan reciD
bir un chorro de gran dimetro en comparacin con el de la
rueda, presentndose dificultades inherentes al tamao de
las cucharas, que haran impracticable la turbina.
Experimentalmente se ha comprobado que los valores d
D
tienen que estar comprendidos entre los lmites siguientes:
1
d
1
<
<
200
D
7
que se corresponden con: 1,23 < ns < 35, aunque en la prctiFig III.9.- Valores de d/D, y 1 en funcin de ns
TP.III.-41
Altura neta Hn m
N esp. revoluciones ns
Relacin de dimetros, d/D
N de cazoletas x
N rev. reducido n1 1
Caudal reducido Q1 1
300
30-26,5
0,125-0,085
17-20
36,5-38,5
53-28,2
400
28,5-25,5
0,106-0,077
18-21
37-39
37,7-21,7
500
22,5-16,5
0,094-0,069
18-23
37,5-39,5
28,2-17,3
750
15,5-12,5
0,065-0,052
24-28
38-40
13,2-9,35
1000
10,5
0,044
27-31
39,5
6,38
III.4.- CAZOLETAS
Las cazoletas, en las versiones ms modernas, tienen forma de elipsoide; la arista que las divide en
dos puede quedar al ras de los bordes de las mismas, o a veces se queda algo adentro, como se observa
en la Fig III.10. Las medidas se adoptan en funcin del dimetro del chorro, siendo los valores ms favorables:
Anchura de la cazoleta: b = 3,75 d
Altura de la cazoleta: h = 3,50 d
Profundidad de la cazoleta: f = 1,50 d
Las cazoletas no se colocan exactamente en sentido radial,
mita la construccin, atacndola el chorro lo ms cerca posible de la corona del rodete, para que las prdidas a la salida resulten ms pequeas, haciendo que la
2h
circunferencia tangente al chorro (circunferencia Pelton), corte a las cazoletas a
medido desde el in5
terior. Las cazoletas tienen que ir dispuestas de tal forma, que su separacin no permita que se pierda
agua, es decir, cuando el chorro abandone una, debe encontrarse con la siguiente, Fig III.11.
La cazoleta en la posicin (a) entra en contacto con el agua, en la (b) est en un punto intermedio, de
forma que capta una parte del chorro, y en la (c) capta todo el chorro. El tiempo que tardara una partcula ficticia de agua en recorrer el espacio (AF) sera el mismo que tardara el borde de la cazoleta en re)
AF
AE
correr el espacio (AE), por lo que: t = c = u
1
Para que el filete lquido extremo que no es recogido por la cazoleta en E1 pueda ser utilizado, tiene
que alcanzar a la cazoleta siguiente E2 separada de la E1 por el paso t..
En el caso lmite en que el chorro encuentra a la cazoleta en el punto B, el chorro que tiene una velor
cidad c 1 necesitara recorrer el espacio (E1 B), mientras que el borde de la cazoleta E2 a la velocidad tanr
gencial u debera recorrer el arco (E2 B), siendo el tiempo empleado en recorrer dichos espacios el mismo:
Tiempo =
E1 B
E B
= 2
c1
u
y en la construccin de los rodetes habr que escoger un paso t atendiendo a esta circunstancia, de modo
que, en lo posible, se cumpla:
E1 B
E2 B
c1 < u
El dimetro exterior de la rueda Da incluyendo las cazoletas es: D a = D + 2 3 h = D + 6 h
5
5
y si se elige un paso ta igual a la altura h, (ta h), lo que se corresponde aproximadamente con los tipos
normales, el nmero x de cazoletas es:
x =
Da
6
t a = (D + 5 h) ta
debindose comprobar si el agua puede pasar de una cazoleta a otra sin ser utilizada.
Tabla III.2.- N de cazoletas en funcin de ns
N esp. revol. ns
N de cazoletas x
4
40
6
37
8
34
10
30
12
28
14
26
18
22
22
20
26
17
32
15
D
D > 5
, vlida en el intervalo: 6,5 >
2d
d
FUERZAS QUE ACTAN SOBRE LAS CAZOLETAS.- Si se supone que el rodete se para durante un
instante, (o en el instante del arranque), una cazoleta recibe el chorro de agua en choque directo; la fuerza tangencial F que ste ejerce sobre la cazoleta es:
Q
Q c1
F = g (c 1 cos 1 - c2 cos 2 ) = 1 = 0 ; c 2 0 =
g
C arranque =
Q c1 D p
g
2
mientras que si la turbina est en movimiento, la fuerza a que estn sometidas las cazoletas de un
modo constante, incluso en forma de choques, es:
X =
w 2 = w1
Q
Q w1(1 + )
Q (c1 - u1 )(1 + )
(w
cos
w
cos
)
=
=
=
1
1
2
2
g
g
g
1 = 0 ; 2 = 180
Q (c 1 - u 1 )(1 + )
u1
g
TP.III.-43
Dp
N
Q (c 1 - u 1)(1 + ) D p
El par motor es: C = N = ef mec = F
w
w
2 mec
g
2 mec
y se comprueba que el par de arranque, para (u1 = 0 ; = 0), es: C arranque =
Q Dp
c1 mec
2g
D n
60
; n=
1 2 g Hn
60
D
d2
1 2 g H n = 3,477 1 d 2 H n = Cte
4
Q Hn
= hid = 2 1 ( 1 - 1 ) (1 + )
75
2 Q Hn
1 ( 1 - 1 ) (1 + ) mec =
75
2 Q H n 2 1
=
1{
- ( 1 )2 } (1 + ) mec
75
1
1
TP.III.-44
Para Hn = Cte, el caudal es constante para una determinada abertura del inyector x = Cte y, por lo
tanto, la ecuacin anterior es una parbola que pasa por el origen, Fig III.13, y por el punto definido por:
1
= 1. En este punto (c1 = u1) y la velocidad relativa (w1 = c1 - u) ser nula, no empujando el agua a la
1
cazoleta (velocidad de embalamiento).
La potencia mxima se obtiene para:
1
h
De las curvas se desprende que los valores mximos para admisin total o parcial se corresponden
para un mismo valor de la abscisa.
1
- ( 1 ) 2 } (1 + )
1
1
1
1
2 Q Hn
( 1 1 - 21 ) (1 + )
30
N
30
75
Para el par motor se tiene: C =
=
mec =
n
60 1 2 g H n
D
= 0,003 Q H n D 1 (1 - 1 ) (1 + ) mec = B (1 - 1 )
1
1
N
que es la ecuacin de una recta que se corresponde con una determinada apertura del inyector.
El par de arranque es: C arranque = 0,003 Q
H n D 1(1 + ) mec
1
= 1, es
1
decir, la velocidad perifrica del rodete es igual a la velocidad del chorro (u = c1), o lo que es lo mismo, la
Para diversas aperturas se obtienen una serie de rectas que tienen en comn el punto
TP.III.-45
nD
n
=
;
n 11 D 11
n 11
Q = Q 11 D 2 H n
ns =
Q 11 =
n 11 H n
n N
=
D
H 5/4
n
D2
n 11 =
Q
Hn
4
N11 D H 3/
n
n
nD
=
Hn
Hn
N11 =
1
H 5/4
n
D2
= n 11
N
H 3n
N11
n = n 11
C 11 =
n 11 =
D
= D , y las frmulas de seD11
Hn
D
C
D Hn
3
ns
N11
nD
Hn
Para los distintos valores del grado de apertura x del inyector se obtienen diversas familias de curvas, Fig III.15.
Q
= Q = 3,477 1 d 2 H n
2
D Hn
2
= 3,477 1 d 2
D
que son rectas paralelas al eje de abscisas, como ya sabamos, Fig III.15, por cuanto son independientes
de n11, y constantes para cada tipo de turbina, y grado de apertura del inyector. Intervalos iguales de x
decrecientes se traducen en intervalos crecientes de la ordenada en el origen.
PAR MOTOR.- Para el par motor:
C11 =
C
H nD 3
Q = 3,477 1 d 2 H n ; n = n 11
=
Q (c1 - u1 )(1 + ) D
C=
g
2 mec
Hn
D
TP.III.-46
Q (c1 - u1 )(1 + ) D
g
2 mec
=
=
H n D3
n )(1 + )
3,477 1 d 2 H n ( 1 2 g H n - D60
mec
3,477 1 d 2 H n (c1 - u 1)(1 + ) mec
=
=
=
2 g H n D2
2 g H n D2
3,477 1
d2
H n ( 1
Hn
D n11
D )(1 + )
2 g Hn mec
60
=
2
2 g Hn D
=(
785,4 21 d 2
D2
177,4 1 d 2
n 11
(1 2 g ) (1 + ) mec =
60
D2
9,28 1 d 2
D2
n 11 ) (1 + ) mec = A * - B * n11
785,4 12 d 2
D2
(1 + )
D 11 n 11(emb )
60
2g =
n 11 ( emb )
60
n 11 ( emb ) =
60 1 2 g
= 84,55 1
por lo que las rectas de mnima apertura presentan una velocidad de embalamiento ms pequea.
Embalamiento
785,4 12 d 2
n 11
=(
30
D2
9,28 1 d 2
n 11
2
n 11 ) (1 + ) mec
= A 1 n11 - B 1 n 11
2
30
D
2
2
785,4 21 d 2
= 82,25 1 d (1 + )
A
=
(1
+
1
mec
mec
30
D2
D2
siendo:
2
9,28 1 d
= 0,97 d 2 (1 + )
B1 =
(1
+
mec
1 2
mec
30
D2
D
dN11
= 0
dn 11
2
82,25 21 d 2
(1 + ) mec - 2 x0,97 1 d 2 (1 + ) mec n11 = 0
D2
D
n 11 = 42,4 1
vlida para cualquier valor de y que coincide con la mitad de la velocidad de embalamiento, desplazndose estos vrtices hacia el origen a medida que disminuye el grado de apertura.
TP.III.-47
CURVAS DE IGUAL VELOCIDAD ESPECIFICA.- Las curvas de igual velocidad especfica ns son de la
forma:
n s = n 11
N11 =
A 1 n 311 - B 1 n 411
A 1 n 311(mx ) - B1 n 411(mx ) =
n 11(mx ) =
3 A1
= 63,23 1
4 B1
2
2
82,25 21 d 2 n311(mx ) - 0,97 1 d 2 n 411(mx )
D
D
2
2
82,25 21 d 2 (63,23 1 ) 2 - 0,97 1 d2 (63,23 1 )4
D
D
(1 + ) mec = 570
(1 + ) mec =
51 (1 + ) mec d
D
F(, C, n) = 0
(, N, n) = 0
que, a su vez, se pueden representar en los planos: (Q,n), (C,n) (N,n), mediante curvas de igual rendimiento, que no son otra cosa que las proyecciones, sobre dichos planos, de las sucesivas secciones originadas por la interseccin de planos paralelos a las mismas de = Cte, con las superficies de rendimientos correspondientes; las lneas de nivel, son lneas de igual rendimiento.
En la turbina Pelton, el punto de mximo rendimiento no se corresponde con la apertura completa
del inyector, Fig III.15; si la velocidad es grande, el rendimiento disminuye debido a que parte del agua
pasa por la turbina, escapndose del rodete sin producir ningn trabajo, haciendo que el rendimiento volumtrico disminuya rpidamente.
Esta disminucin se hace mucho ms ostensible a partir de un cierto valor de la velocidad, por cuanto el chorro podra llegar a incidir sobre el dorso de la pala, frenndola.
Dentro de los valores de apertura del inyector que mantienen un alto rendimiento del mismo, los rendimientos
dependen slo de la velocidad de giro, y vienen representados por lneas casi rectas, sensiblemente paralelas al eje de
TP.III.-48
Q
Q c1
(c 1 cos 1 - c2 cos 2 ) = 1 = 0 ; c 2 0 =
g
g
siendo 1 el ngulo de ataque del chorro sobre la cazoleta y c2 la velocidad de salida del agua.
Si la turbina est en movimiento:
w2 = w1
Q
Q w1
F = g (w 1 cos 1 - w 2 cos 2 ) =
=
(1 + )
g
1 = 0 ; 2 180
en la que de acuerdo con los tringulos de velocidades a la entrada y a la salida de la turbina, 1 y 2 son
ngulos constructivos de las cazoletas y w1 y w2 las velocidades relativas del agua a la entrada y salida;
suponiendo que el coeficiente de reduccin de velocidad = 1, resulta:
TP.III.-49
F =
2Q
(c1 - u1 )
g
Para calcular el par C = Cm - Cr, hay que tener en cuenta que ste vara con la velocidad angular w, y
es igual al producto de la fuerza media F que se ejerce por el chorro de agua sobre las cazoletas multiplicada por el radio Pelton Rp, en la forma:
F =
2Q
2Q
g (c1 - u 1) = g (c1 - R p w)
C =
2 Q Rp
2 Q
(c 1 - R p w) R p =
(c1 - R p w)
g
g
2 Q Rp
(c 1 - R p w)emb = c 1 = R p w emb
g
2 Q R 2p
2 dw
(w emb - w) = I dw
g
dt = m r dt
2 Q R 2p
2 Q Rp 2
dw
=
dt =
(
) dt
w emb - w
gI
gM
r
ln
w emb - w
2 Q Rp 2
2 Q Rp 2
= (
) (t - t0 ) = (
) t man
w emb - w 0
gM
r
gM
r
w emb - w
2 Q Rp 2
t - t0
t
= exp{(
) (t - t 0 )} = exp () = exp (- man )
w emb - w 0
gM
r
k*
k*
siendo tman el tiempo de maniobra y k* una constante temporal de la forma:
gM
r 2
k*= 2 Q ( Rr ) 2 = 2 M
Q (Rp )
p
en las que w0 es la velocidad angular de la turbina en rgimen estacionario, tiempo t0.
A ttulo de ejemplo, vamos a considerar algunas situaciones en el funcionamiento de una turbina Pelton que
utiliza un caudal nominal de Q = 12 m3 /seg y est conectada a un alternador, siendo M = 200 Tm la masa del grupo que tiene un radio de inercia: r = 0,55 Rp .
a) Si se supone que la turbina est parada, se abren los inyectores y se forma un chorro igual al 10% del valor
maximal, el tiempo de maniobra necesario para que la turbina adquiera la velocidad ptima de rgimen es:
Q 1 = 0,1 x 12 (m 3 /seg ) = 1,2 (m 3 /seg)
Para (t = t0 = 0) la velocidad angular es, a turbina parada, w0 = 0
Para (t = t) la velocidad de embalamiento de una turbina Pelton es 1,8 w0
200000 kg
r 2
2
k*= 2 M
Q ( R p ) = 2 x 1000 (kg/m 3 ) x 1,2 (m 3 /seg) 0,55 = 25,25 seg
El tiempo tman que la turbina tardar en alcanzar la velocidad nominal con el inyector al 10% es:
1 w
w emb - 1,8
emb
t man
= exp (- 25,25
) = 0,4444
w emb - 0
TP.III.-50
b) Si la turbina funciona a potencia maximal (rgimen estacionario), y se produce una disfuncin en la red
que anula bruscamente el par resistente del alternador, el tiempo de maniobra tman(1) necesario para que la velocidad del grupo se incremente en un 25% se calcula haciendo las siguientes consideraciones:
La velocidad angular en rgimen estacionario es: w 0 =
w emb
1,8
w emb
1,8
= 0,694 w emb
Tiempo tman (1) que la turbina tardar en alcanzar la sobrevelocidad del 25%:
200000 kg
r 2
k*1 = 2 M
Q ( R p ) = 2 x 1000 (kg/m 3 ) x 12 (m 3 /seg)
t man (1)
w emb - 0,694 w emb
= exp () = 0,6885 t man
w emb
2,525
w emb 1,8
(1) =
0,94 seg
c) Si en el instante en que se alcanza el 25% de sobrevelocidad se inicia el cierre total de los inyectores, que
dura tman(2) = 20 segundos, y suponiendo durante el cierre una variacin lineal del caudal respecto del tiempo, el
aumento relativo de la velocidad angular en ese tiempo se calcula teniendo en cuenta que el caudal ya no es constante, pasando a ser de la forma:
Q = Q 0 (1 -
t ) = Q (1 - t )
0
t man(2 )
20
w2
w emb - w
dw
t2
= ln
= - (t ) 1
w emb - w
w emb - w 1
2 t man(2) k*2
Al cabo del tiempo de maniobra tman(2) se obtiene otra velocidad angular w2, tal que:
ln
t 2man( 2)
w emb - w 2
t2
1
1
= - (t ) t man (2 ) * = (t man( 2) )
w emb - w 1
2 t2
2 t man(2) k *2
k2
t man (2)
2 k *2
y sustituyendo los valores t2man(2) = 20 seg, k2* = 2,525 seg y w1 = 0,694 wemb, resulta:
ln
t man(2)
w emb - w 2
w emb - w 2
20 seg
= ln
= = = - 3,96
*
w emb - w 1
w emb - 0,694 w emb
2
x 2,525
2 k2
w 2 = 0,994 w emb
por lo que en esta situacin el grupo adquirira prcticamente la velocidad de embalamiento.
d) El tiempo de maniobra necesario para que la sobrevelocidad no sobrepasase el 50% de la velocidad de rgimen se calcula en la forma:
TP.III.-51
w emb
= 0,833 w emb
1,8
t man(3)
w
-w
w
- 0,833 w
ln w emb - w 3 = ln w emb - 0,694 w emb = - 0,606 = - 2 x 2,525
emb
1
emb
emb
No se puede cortar el caudal tan rpido por parte de los inyectores, bajo pena de provocar el golpe de
ariete en el conducto de alimentacin de los mismos, por lo que en este caso habr que desviar el chorro
mediante un deflector.
e) Si se dispone de un contrachorro, que sabemos acta en sentido contrario al movimiento, y que consume un
caudal igual al 5% del maximal y admitiendo que la cara que las cazoletas presentan a ste contrachorro le desvan 90, el tiempo tman(4) de accin del contrachorro necesario para asegurar el frenado de la turbina, en ausencia
del chorro principal, se calcula como sigue:
Fc.chorro = -
Q c.chorro
(c 1 + u1 )
g
C c.chorro = -
u1 = R p w
Qc.chorro
(c
+u
)
R
=
1
1
p
g
c1 = R p w emb
= -
Qc.chorro
(w emb + w) R 2p =
g
- Q c.chorro R 2p
- Q c.chorro R p 2
dw
=
dt
=
( r ) t man(4)
w emb - w
I
M
= - Q c.chorro (w emb + w) R 2p = I dw
dt
3
3
Q c.chorro = 0,05 Q = 0,05 x 12 m = 0,6 m
tman(4)
seg
seg
w emb + w0
Qc.chorro R p 2
ln
=
(
) tman(4) =
=
200000 x 0,55
M r2
w emb + w
M
r
k*4
k4* =
=
Q c.chorro R 2p
1000 x 0,6 x 12
t man(4)
= 100,83 seg
Si se frena despus de la velocidad de rgimen normal:
w emb
Para obtener una velocidad w = 0 se necesita un tiempo tman(4) de forma que: w 0 = 1,8
w
w emb + emb
tman(4)
w emb + w 0
1,8
1,8 + 1
ln
= ln
= ln
= 0,4418 = 100,83 seg t man(4)= 44,55 seg
w emb
w emb
1,8
Si se frena cuando ha adquirido un exceso de velocidad que no sobrepase el 50% de la velocidad de rgimen, el
tiempo de maniobra para el frenado es:
t man (4) = 100,83 ln
w emb + w0
w emb
= w0 = 1,5 1,8
= 0,833 =
w emb
= 100,83 ln
TP.III.-52