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UNIVERSIDAD VERACRUZANA

MAESTRA EN VAS TERRESTRES

PAVIMENTOS DE CARRETERAS

QU ES UN PAVIMENTO?
Un pavimento es un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales,
construidas con materiales seleccionados y compactados. Estas estructuras se
apoyan sobre la subrasante de una va para resistir los esfuerzos que las cargas
repetidas del trnsito vehicular le transmiten durante el periodo para el cual se
disea.

Para cumplir adecuadamente sus


funciones, un pavimento debe reunir los
siguientes requisitos:

3.

4.

5.
6.
7.
8.
9.

1. Ser resistente a la accin de las


cargas impuestas por el trnsito
vehicular
2. Ser resistente ante los agentes
del intemperismo
Tener suficiente impermeabilidad para impedir la infiltracin del agua de
lluvia, ya que si sta penetra en exceso provoca la prdida de capacidad de
soporte de las capas.
Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de
circulacin de los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en
la seguridad vial. Adems debe ser resistente al desgaste producido por el
efecto abrasivo de las llantas de los vehculos.
Presentar regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que
sea cmoda a los usuarios.
Ser durable
Presentar condiciones adecuadas de drenaje
Ser econmico
Tener color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos.

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PLANEACIN DE PAVIMENTOS
INGENIERA DE TRNSITO
Un proyecto ejecutivo para la construccin de una carretera es un proyecto de
inversin cuya finalidad es la de satisfacer una demanda, en este caso la
demanda es la de un servicio a los usuarios del sistema carretero.
En Mxico, es funcin del gobierno federal, en este caso de la
Comunicaciones y Transportes (SCT), monitorear continuamente
oferta y demanda de transporte con la finalidad de estar al
proporcionar los servicios demandados y con ello propiciar
econmico e incremento del producto interno.

Secretara de
el proceso de
pendiente de
el desarrollo

La manera de efectuar el monitoreo


es llevando a cabo trabajos
continuos de Ingeniera de Trnsito,
que consisten en medir el volumen
de trnsito y su clasificacin
vehicular, as como el origen y
destino de los viajes de los usuarios
en las carreteras del pas. Estos
estudios constituyen un banco de
datos que sirve para evaluar
constantemente el servicio de las
carreteras, as como la base para elaborar otros estudios de Ingeniera de Trnsito
con la finalidad de conocer la proyeccin a futuro de la demanda del servicio.
El estudio de Ingeniera de Trnsito, es un estudio de Demanda, mediante el cual
se debe analizar el trnsito que utilizar la carretera en un perodo de diseo que
puede variar de 15 a 30 aos; es decir, se tiene que obtener un pronstico
confiable del volumen vehicular que transitar en la carretera en el horizonte de
planeacin establecido. Adems, este pronstico debe estar muy detallado, ya que
para poder analizar los entronques y accesos se debe conocer el trnsito que se
incorporar en el futuro a la carretera en cada uno de esos lugares. La elaboracin
de un pronstico confiable debe basarse en anlisis acuciosos sobre muchos
temas como son: oferta de infraestructura vial en una zona aledaa al nuevo
proyecto de carretera, perspectivas de crecimiento nacional y regional, etc.
Si la carretera que se est proyectando no es una modernizacin o ampliacin,
sino que se trata de un trazo nuevo sobre una ruta nueva, el primer dato que debe
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aportar el estudio de trnsito es el trnsito que circular por la carretera al inicio de


sus operaciones.
Si la carretera va a ser libre de cuota, la elaboracin del pronstico es ms
sencilla, ya que todos los usuarios de la regin vecina que al circular por la
carretera nueva disminuyan sus tiempos de viaje, sin duda van a ocupar la nueva
carretera. Si la carretera va a ser de cuota, tendr que hacerse un estudio ms
detallado para predecir el trnsito que preferir circular por la carretera de cuota.
La obtencin del trnsito diario promedio anual para el ao de inicio de
operaciones, (TDPA) asignado, es un trabajo laborioso. En primer lugar se
requiere el estudio de caracterizacin de la red vial de influencia asociada a la
carretera que se est proyectando, as como el anlisis del comportamiento
histrico del aforo vehicular de dicha red.
La red vial de influencia en relacin con la carretera que se construir se establece
en base a que la nueva carretera ofrecer un mejor servicio a los usuarios, por lo
tanto los lmites de esta red de influencia estarn definidos por la zona donde el
usuario deber elegir si se transporta por la nueva carretera o sigue usando sus
rutas tradicionales. Generalmente el usuario decide la ruta por la cual tendr un
menor tiempo de recorrido, quedando en segundo lugar para la eleccin el confort
y seguridad con el cual se transporte.
Para establecer el grado de confort y los tiempos de recorrido se tiene que
caracterizar la red de influencia; esto es, mediante un estudio de campo se
obtienen los ndices de servicio relativos al estado del pavimento, y la longitud y
ubicacin de los diferentes tramos, as como las opciones de rutas dentro de la
red.
Respecto a los ndices de servicio, se tratar de obtener registros histricos que
normalmente se tienen en las dependencias encargadas de la conservacin de los
carreteras, pudiendo ser en el mejor de los casos mediciones objetivas del ndice
de servicio mediante el ndice de Rugosidad Internacional (IRI), o bien las
subjetivas del ndice de Servicio Actual (ISA).
Puesto que el grado de confort y en consecuencia la calificacin, dependen
primordialmente de la rugosidad de la superficie de rodamiento del camino, se han
diseado equipos de medicin de la rugosidad, estandarizndose
internacionalmente una unidad de medicin de la rugosidad llamada IRI. Estos
equipos se desplazan a lo largo de toda la longitud de la carretera midiendo el IRI
y en consecuencia el ndice de Servicio que caracteriza al tramo carretero.

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El ISA y el IRI se refieren al grado de confort que ofrece pavimento; sin embargo,
el confort tambin depende de las caractersticas geomtricas del camino, de su
capacidad para alojar cierto volumen de trnsito, su grado de saturacin, la
cantidad y tipo de camiones de carga.
Entonces, el ingeniero especialista en Ingeniera de Trnsito, en la bsqueda del
trnsito que tendr la carretera al inicio de operaciones conocido como TDPA en el
ao base o ao de inicio, debe trabajar en primer lugar estableciendo la red vial en
la que tendr influencia la nueva carretera, midiendo sus longitudes y sus ndices
de servicio para establecer los tiempos de recorrido y conocer hasta donde puede
ofrecer la carretera nueva un mejor servicio de manera que los usuarios la
prefieran en lugar de sus rutas tradicionales. Deber tener muy en cuenta tambin
los cambios y mejoras que estn programados en la red de influencia.
Este estudio se complementa con mediciones del trnsito que circula por esa red
vial de influencia, y con encuestas de opinin acerca de las preferencias de los
usuarios respecto a la oferta de la nueva carretera.
Las encuestas de OrigenDestino tienen como objetivo caracterizar la demanda
de la red vial de influencia y conocer el patrn de viajes que realizan sus usuarios.
En dichas encuestas, se registran datos como tipo de vehculo, lugar de origen y
destino, motivo del viaje, frecuencia con que se realiza el viaje y algunas
caractersticas socioeconmicas que permiten una estratificacin de mercado por
tipo de usuario. Las encuestas se hacen sobre muestras representativas del
trnsito por tipo de vehculo y tomando en cuenta el volumen de trnsito, se
extrapolan adecuadamente a toda la red de influencia.
El estudio de toda esta informacin, mediciones, encuestas, etc., llevar al
ingeniero especialista en Ingeniera de Trnsito a concluir sobre el importantsimo
dato del pronstico del trnsito que tendr la carretera en proyecto al inicio de sus
operaciones. Tan importante como este dato de inicio, es el pronstico de
proyeccin del trnsito a travs de los aos siguientes a su puesta en servicio,
hasta llegar al perodo de diseo, que generalmente es de 15 a 30 aos.
El incremento del trnsito depende de variables socioeconmicas, que son la base
para el pronstico de viajes. Se estudia en primer lugar la influencia histrica que
han tenido las diferentes variables en el comportamiento del trnsito en la red de
influencia, para as considerarlas en el modelo de pronstico para cada uno de los
aos venideros. Generalmente la red de influencia es un rea grande que es
necesario zonificar, aplicando a cada zona sus valores correspondientes de las
variables, que principalmente son: poblacin, producto interno bruto, parque
vehicular por tipo de vehculo y poblacin econmicamente activa ocupada.
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Para la obtencin correcta de cada una de estas variables y para aplicarlas


adecuadamente a los modelos de crecimiento anual de cada uno de los tipos de
vehculos en cada una de las regiones y zonas en que se dividi la red de
influencia, es necesario que el ingeniero especialista en Ingeniera de Trnsito
realice una investigacin regional acuciosa, y que en temas como desarrollo
regional, crecimiento del producto interno y del parque vehicular, se asesore con
analistas financieros regionales y con datos histricos y de planeacin regional y
nacional.
Para cada regin de la red de influencia se tendrn variables diferentes para
aplicar al crecimiento anual de cada uno de los tipos de vehculos, es decir
automviles, autobuses, camiones unitarios y camiones articulados. Las tasas de
crecimiento son diferentes para cada regin, para cada vehculo y para cada ao.
Habr de calcularse los aportes del trnsito proveniente de cada una de las
regiones al trnsito que circular por la carretera en proyecto.
Como resultado del estudio de Ingeniera de Trnsito, el especialista proporcionar
el pronstico del volumen del trnsito diario promedio anual que circular por la
carretera en proyecto en cada uno de los aos venideros, desglosada por cada
uno de los tipos de vehculos mencionados. El pronstico deber contener el
detalle de cmo se integrar el trnsito total esperado ao con ao, especificando
para cada uno de los puntos intermedios de la carretera en los que se incorporar
trnsito proveniente de las diferentes regiones, las cantidades o volmenes de
trnsito por cada entronque. Estos datos son indispensables para el diseo de los
entronques, para el diseo y ubicacin de las casetas de cobro y es un dato
indispensable para el diseo del pavimento.
El estudio de Ingeniera de Trnsito se presenta en un informe detallado con la
descripcin de la metodologa del estudio; la descripcin, detalle y resultados de
los trabajos de campo realizados como: encuestas, mediciones de trnsito,
recopilacin de informacin en dependencias de conservacin, estudios
econmicos y de desarrollo regional y del pas, datos estadsticos de crecimiento
de produccin, exportaciones, parque vehicular, clculos del modelo de
crecimiento del trnsito, etc., Este es un estudio detallado, con todos los trabajos
realizados, memorias de clculos, encuestas, etc.
Tambin es necesario presentar un informe ejecutivo. Este informe de trabajo,
resume los resultados obtenidos en el informe detallado, destacando las
conclusiones y recomendaciones para aplicarse directamente en el diseo.

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ESTUDIO GEOTCNICO PARA TERRACERAS


El estudio geotcnico para el proyecto de terraceras, tiene como finalidad conocer
todas las caractersticas de los materiales sobre los que se van a excavar cortes, o
bien se van a desplantar terraplenes; caractersticas que darn a los proyectistas
los parmetros de clculo para elaborar los diagramas de masas y movimiento de
tierras. El estudio geotcnico determina el perfil de suelos del eje del trazo,
proporcionando toda la informacin necesaria para disear cortes y terraplenes.

El estudio geotcnico se
basa, en primer lugar, en
un estudio de campo de la
geologa de superficie. Se
llama
geologa
de
superficie a la que se
aplica al conocimiento con
el mayor detalle posible de
la capa superficial de la
corteza terrestre; a la
pequea capa de un espesor del orden de cincuenta metros, sobre la cual se va a
construir la carretera, involucrando a los materiales de esa capa al excavar cortes,
construir terraplenes y obtener materiales de construccin mediante la explotacin
y excavacin de bancos de prstamo de materiales para terraceras y para
pavimento.
El estudio de geologa superficial lo lleva a cabo un ingeniero geotecnista con un
ayudante y equipo de transporte y campamento.
Provisto de cartas de INEGI, de todos los estudios geolgicos previos que fueron
hechos en las etapas de eleccin de ruta y de proyecto definitivo, con todas las
fotografas areas que fueron usadas en la fotointerpretacin geolgica y que
cuentan con la delimitacin de las unidades geolgicas as como con el dibujo de
los patrones de drenaje, y que cuentan tambin con la delimitacin de los usos de
suelo; provisto como se deca, de todo este valioso material que le simplificar
notablemente el trabajo, se encamina a un recorrido sobre la lnea del trazo
definitivo, con la finalidad de describir con el mayor detalle posible, los materiales
que pudieran encontrarse en los diferentes tramos de la carretera sobre la zona
del derecho de va y hasta la profundidad involucrada por los cortes de la
carretera.

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Deber prever si pudieran encontrarse lugares con flujos de agua considerables,


con materiales de baja resistencia o cualquier caracterstica especial a tomar en
cuenta. Fuera del derecho de va, deber explorar bancos de materiales ya
existentes, o zonas potenciales para ubicar bancos de materiales para terraceras
y pavimentos. Este trabajo lo realiza el ingeniero geotecnista basado
exclusivamente en el recorrido de la lnea de trazo y la observacin y anlisis de
afloramientos, as como de la geomorfologa de la zona.
El resultado de este estudio es un informe en el que se describan los materiales
que probablemente se encontrarn en los diferentes tramos de la carretera, su
comportamiento esperado en cuanto a estabilidad de taludes de los cortes, su
calidad para formar terraplenes y la posibilidad de situaciones especiales para
estudiar con ms detalle.
Con la informacin recabada, as como con el estudio geolgico de detalle ya
elaborado, se delimitarn las unidades geolgicas existentes, donde, se
establecer su clasificacin, su edad, grado de intemperizacin, fracturamiento e
inclinacin de estratos o echado. Se tratar de ubicar la presencia de fallas o
accidentes geolgicos que indiquen la posibilidad de problemas para el camino, y
se ubicarn tambin las zonas donde se tenga la posibilidad de situar los bancos
de material para las capas de subrasante y subyacente, as como los bancos para
pavimento.
Enseguida, el ingeniero encargado del estudio geotcnico de campo, con base en
el informe de geologa de superficie, programar una serie de sondeos mediante
pozos a cielo abierto, con la finalidad de recabar muestras de los materiales sobre
el trazo y elaborar un perfil de suelos con las caractersticas de todos los
materiales encontrados. El ingeniero iniciar su trabajo de campo haciendo los
sondeos necesarios, auxiliado por un ayudante, equipo de transporte, y personal
de apoyo para la elaboracin de pozos a cielo abierto y recabar muestras para
enviar al laboratorio.
Los pozos a cielo abierto permitirn tomar muestras, de cada estrato encontrado,
de tamao suficiente para elaborar todos los ensayes necesarios para clasificar
los materiales que se obtendrn; en algunos lugares, donde el material pudiera
servir para las capas superiores de la terracera, se necesitan muestras con
tamao del orden de 50 kg para poder efectuar los ensayos requeridos.
Los pozos a cielo abierto servirn adems para confirmar afloramientos y
complementar la informacin obtenida de la morfologa de los afloramientos, de
cortes naturales o excavados cercanos a la lnea de trazo. Con esa informacin y
los resultados de los ensayos de laboratorio se configura el perfil de suelos.
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Se procede enseguida a la elaboracin de los sondeos a cielo abierto prolongados


si es posible con posteadora o herramienta similar, ubicndolos sobre la lnea de
trazo en las zonas en que se proyecten cortes de importancia, cambios evidentes
en la estratigrafa de la zona, y en general, ubicndolos regularmente a lo largo del
trazo. Se tomarn muestras de los materiales obtenidos de los sondeos, para
efectuarles ensayos de laboratorio que servirn para determinar su calidad y
resistencia para soportar taludes en cortes, y para su posible uso en los
terraplenes de la carretera.
Se elaborarn ensayes de peso volumtrico en el lugar, para cada uno de los
estratos y se tomarn muestras para ensayos de peso volumtrico mximo y as
determinar los coeficientes de variacin volumtrica.
Es muy importante efectuar una inspeccin detallada en campo por un especialista
en geotecnia, con la finalidad de integrar la informacin recabada en los sondeos,
afloramientos, cortes naturales, etc., con la del estudio geolgico, fotos areas,
etc., y elaborar las tablas y larguillo del perfil de suelos. Si no se lleva a cabo esta
inspeccin, se corre el riesgo de no aprovechar la informacin de los sondeos al
malinterpretar la estratigrafa.
En campo, con los resultados y la clasificacin manual de los materiales, se
elaborarn las tablas de curva masa en forma preliminar, con los datos bsicos
como tratamiento probable, clasificacin para presupuesto y utilizacin del material
en el terrapln. Con ello, se podr conocer si hay necesidad de complementar el
estudio sobre el eje del trazo.
Durante el recorrido de la lnea, se complementarn y afinarn los datos del
estudio geolgico y se tomar nota tambin de los posibles lugares donde se
ubicarn las obras de drenaje menor; en dichos lugares, se observar el material
que aflora en el cauce, el tipo de arrastre y, donde se juzgue necesario se har
uno o ms sondeos a cielo abierto para emitir las recomendaciones de
cimentacin.
La localizacin y muestreo de los bancos de material para capa subrasante, capa
subyacente y cuerpo de terrapln, es la actividad que sigue. Naturalmente, para
esta etapa ya se tiene toda la informacin recabada en el estudio geolgico y
durante la realizacin de los sondeos, as como una buena idea de los volmenes
requeridos. Los sondeos, el muestreo y el levantamiento del croquis de cada
banco se harn de acuerdo a lo indicado en las Normas SCT.
En casos especiales, que pudieran ser zonas de pantanos o suelos blandos
detectados por la exploracin geotcnica, o bien en cortes de altura grande en
zonas de roca, se programan sondeos profundos con mquina perforadora. En
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suelos blandos, de los sondeos profundos se pueden obtener muestras


inalteradas, a las que se les pueden hacer ensayos de laboratorio especializados
(triaxiales y de consolidacin) mediante los cuales se puede conocer la resistencia
y deformabilidad de los mantos profundos, y analizar si el suelo resiste el peso del
terrapln que se pretende construir, as como la magnitud de los asentamientos
que pudieran presentarse.
En el caso de sondeos profundos en roca, necesarios en lugares donde se
proyectan cortes de gran altura, solo se obtienen muestras alteradas de la roca, y
si la roca est fracturada y alterada se obtiene muy poca muestra o ninguna. Se
debe considerar que la informacin de sondeos profundos en roca es nicamente
cualitativa, clasificndose la roca de acuerdo a la cantidad de muestra obtenida en
una escala de muy buena a mala. Esta clasificacin debe ser juzgada por un
ingeniero geotecnista, ya que parte muy importante de las decisiones que se
tomen respecto a la resistencia de la roca, dependen de su clasificacin geolgica
y geotcnica, la cual debe hacerse en funcin de un estudio completo de geologa
de superficie como se describi en prrafos anteriores.
Hay casos de rocas aparentemente muy suaves en las que no se obtiene muestra
de las perforaciones de sondeos profundos, y que por ello deben clasificarse como
rocas muy malas, pero que desde el punto de vista de vas terrestres pudieran
tener resistencias adecuadas para resistir taludes poco inclinados sin problemas
de inestabilidad.
El ingeniero encargado del proyecto geomtrico, estar esperando los resultados
del estudio geotcnico para poder elaborar su proyecto, ya que del estudio
geotcnico se definirn las inclinaciones de los taludes con los que se excavarn
los cortes y con ello se determinar el volumen de material que deber ser
excavado. Tambin el estudio geotcnico analizar la calidad de los materiales
obtenidos de la excavacin de los cortes, y determinar hacia donde deber ser
transportado ese material, ya sea para formar parte de los terraplenes o para
desperdicio.
En caso de que los materiales que se obtengan de la excavacin de los cortes no
tengan calidad para formar terraplenes y deban desperdiciarse, el estudio
geotcnico le dir al proyectista donde debe obtener el material adecuado para
formar esos terraplenes (bancos de materiales para terraceras).
Mediante el estudio geotcnico se decidir si se requiere subdrenaje, y si se
requiere alguna proteccin o estabilizacin para taludes. En las zonas donde
habr terraplenes, debe determinarse cuidadosamente el tipo y resistencia de los
materiales que constituyen el terreno natural, con la finalidad de conocer si
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resisten el peso del terrapln, si son de esperarse asentamientos, si se requiere


despalme, si el nivel fretico obliga a un procedimiento especial de construccin y,
en general, estudiar y recomendar lo procedente para que los terraplenes sean
estables.
La recomendacin respecto a la inclinacin que debe darse a los taludes de los
cortes grandes es un asunto de mayor importancia en el proyecto, as como de la
mayor complejidad tcnica. En la prctica cotidiana, solo en casos excepcionales
pueden hacerse estudios analticos de estabilidad de acuerdo con las prcticas de
mecnica de suelos y de mecnica de rocas, debido a que los materiales de los
cortes de laderas en montaa donde se ubican normalmente los trazos carreteros,
distan mucho de ser homogneos e isotrpicos, que es condicin primaria para
poder hacer un clculo analtico.
La resistencia de las rocas est definida por sus planos de fracturamiento. La
resistencia en esos planos y la direccin que tienen respecto al talud, es
determinante en cuanto a la estabilidad del corte; sin embargo, la nica manera de
saber la resistencia de los planos es haciendo suposiciones basadas en
experiencias recabadas por investigadores reconocidos, y en la experiencia del
propio geotecnista encargado del estudio. La direccin que tienen los planos
respecto a la inclinacin del talud, puede medirse en campo solo en la superficie
por donde pasa el trazo y en afloramientos o cortes de construcciones que puedan
encontrarse cercanos al trazo; de los sondeos profundos con mquina perforadora
no es posible obtener informacin confiable respecto a la direccin de los planos
de fracturamiento.
Adems, los trazos de carretera van cambiando de direccin constantemente, y
los cortes necesarios para la carretera son de longitudes muy grandes, longitudes
suficientes para que la direccin de las fracturas vare mucho longitudinalmente,
variacin que se incrementa con las irregularidades propias de las rocas, que en
distancias cortas de las laderas por donde pasa la carretera, normalmente,
presentan plegamientos irregulares, fallas, estratos o seudoestratos inesperados,
rellenos de material suelto, de baja resistencia o inestable, etc.
Para tratar de superar de la mejor manera posible todas estas dificultades, el
ingeniero geotecnista recurre a zonificar, identificando macizos rocosos que para
cada zona establecida se les pueda asignar unas condiciones y caractersticas
promedio. Considerando la calidad de las rocas de cada zona, que se obtiene del
promedio de lo encontrado en cada zona a travs de los sondeos, de la geologa
de superficie, de la inspeccin geotcnica detallada sobre la lnea de trazo y en
general de todos los estudios geolgicos y geotcnicos previos, se establecen
criterios generales de anlisis estructural aplicando los mtodos de anlisis
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dictados por la mecnica de rocas para cada uno de los macizos rocosos que
integran las diferentes zonas, y se determinan los taludes que resisten los cortes
de diferentes alturas que se proyecten en esas zonas.
El estudio geotcnico dictaminar el talud recomendable para cada uno de los
cortes que presente el proyecto definitivo. Hay algunas rocas que a pesar de ser
estables, se intemperizan y erosionan con facilidad en las superficies de los
taludes de los cortes recin excavados, y pueden presentar problemas de graneo
de material superficial suelto de la superficie del talud que puede caer sobre las
cunetas y an sobre el acotamiento o sobre la carretera; el estudio geotcnico
debe identificar la presencia de este tipo de materiales y recomendar las medidas
de proteccin de taludes que se consideren pertinentes para su solucin.
Los trabajos de campo requieren de la localizacin de prstamos de banco de
materiales para la construccin de terraceras. Para la parte superior de las
terraceras, tanto en terraplenes como en cortes, se necesita material que cumpla
con las caractersticas indicadas en las Normas de la SCT , ya que esa capa
superior constituye el apoyo o cimentacin del pavimento y, en la medida de que
sea de calidad superior, el pavimento tendr un soporte y un comportamiento
tambin superior.
La capa superior de las terraceras constituye la cimentacin del pavimento que se
conoce como capa subrasante y, solo en casos excepcionales, el material que se
obtiene de los cortes tiene la calidad y la homogeneidad necesarias; se requiere
entonces de la localizacin de lugares donde se pueda obtener material de buena
calidad, homogneo y en volumen suficiente. Parte importante del estudio
geotcnico es la localizacin de los bancos para capa subrasante, e incluso para
terraplenes, ya que no siempre el material que se obtiene de los cortes es
suficiente para la construccin de los terraplenes.
Para la localizacin de los bancos, es necesario tener conocimientos acerca de la
geologa de superficie del sitio, ya que esto permite deducir en qu lugares es
posible encontrar los materiales buscados. Estos sitios pueden ser desde
depsitos antiguos de ro, rocas suaves como la toba o rocas muy intemperizadas;
evitando las planicies formadas por depsitos de aluvin ya que generalmente son
materiales arcillosos, y la arcilla es material de mal comportamiento para
carreteras.
La localizacin y muestreo de los bancos de material para capa subrasante, capa
subyacente y cuerpo de terrapln, es la actividad que sigue. Naturalmente, para
esta etapa ya se tiene toda la informacin recabada en el estudio geolgico y
durante la realizacin de los sondeos, as como una buena idea de los volmenes
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requeridos. Los sondeos, el muestreo y el levantamiento del croquis de cada


banco se harn de acuerdo a lo indicado en las Normas SCT.
Terminado el estudio de campo, se elaborar el programa de ensayes de
laboratorio para las muestras obtenidas y se llevarn al laboratorio para ser
ensayadas. Dependiendo de la longitud del tramo, del programa y de las fechas de
terminacin de los trabajos, los ensayos de laboratorio se revisarn conforme se
vayan obteniendo.
Es necesario entonces, localizar, sondear y estudiar, bancos de materiales para
capa subrasante, capa subyacente y cuerpo de terrapln, as como estudiar la
capacidad de carga para las obras de drenaje menor, determinar las obras
complementarias necesarias y elaborar los procedimientos de construccin.
Al trmino de los estudios de campo, se tiene una cantidad importante de
muestras de material recabadas en el campo para llevar al laboratorio y hacer los
ensayos correspondientes. Desde el momento de la obtencin de la muestra en
campo se programan las pruebas que se requieren de acuerdo al sitio donde se
haya obtenido la muestra y al destino que se pretenda dar a ese material. En
campo, el ingeniero debe hacer una clasificacin manual previa, que le servir
para su primer reporte y clasificacin, as como para un programa de ensayos de
laboratorio.
La siguiente etapa corresponde al laboratorio. Se analizarn las muestras
obtenidas en campo mediante los ensayos requeridos en las Normas de Calidad
de la SCT, con lo cual se determinar, de acuerdo con la calidad de los materiales,
el uso que pueda darse al material en las diferentes capas que constituyen las
terraceras. El material de mejor calidad debe colocarse para que sirva de
cimentacin a la estructura del pavimento, esto es en la parte superior de los
terraplenes y en la nivelacin de las superficies obtenidas en las excavaciones de
los cortes. Hacia la parte inferior de los terraplenes se coloca el material con
menor calidad, siendo sta la necesaria para soportar el peso propio del terrapln
sin permitir deformaciones inadecuadas. Las Normas SCT sealan con detalle los
requisitos de calidad para las diferentes capas de las terraceras, que son: la capa
subrasante, la capa subyacente o de transicin y el cuerpo del terrapln. En las
mismas normas se describen con detalle los ensayos de laboratorio que deben
hacerse a los materiales y los valores que deben cumplir para ser aptos a
colocarse en determinada capa.
Para manejar toda la informacin recabada, es necesario obtener un perfil
estratigrfico que se integra con la informacin de los sondeos, con los resultados
de laboratorio, con la informacin del estudio geolgico, as como de la inspeccin
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detallada. Dicho perfil estratigrfico, permitir describir y clasificar cada uno de los
materiales encontrados, determinando su tratamiento probable, sus coeficientes
de variacin volumtrica, su clasificacin para presupuesto y se presentar con las
observaciones y comentarios respecto a su calidad y ubicacin respecto al trazo.
Dependiendo de la longitud del tramo, y del programa y fechas de terminacin de
los trabajos, los ensayos de laboratorio conforme se vayan obteniendo se irn
aplicando para elaborar los perfiles de suelos y definir los bancos de materiales.
El trabajo de gabinete consiste en el anlisis e interpretacin de los resultados de
laboratorio y de la informacin recabada en el campo, con lo cual se elaborarn
las tablas con los datos para clculo de la curva masa, bancos de materiales,
procedimientos de construccin y en general el informe geotcnico global.
ESTUDIO GEOTCNICO PARA PAVIMENTOS
El estudio geotcnico de campo para el diseo del pavimento se hace al mismo
tiempo que se hace el estudio de campo correspondiente al proyecto de
terraceras. Est tambin a cargo del ingeniero geotecnista del proyecto de
terraceras; en la prctica forma parte del estudio geotcnico de campo.
La informacin geotcnica que se requiere para el diseo del pavimento est muy
relacionada con la que se obtiene para el proyecto de terraceras y, en trminos
generales, difiere en que adems de la informacin geotcnica para terraceras, se
necesita la localizacin y caracterizacin de los bancos de materiales para la
construccin del pavimento.

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Para el diseo de la estructura del pavimento, se necesita bsicamente la


ubicacin y caractersticas de los materiales disponibles para la construccin de la
capa subrasante, informacin
que ya se tiene del estudio
geotcnico. En particular, se
necesitan los ensayos de
laboratorio efectuados a los
bancos de capa subrasante
para determinar si cumplen
con los requisitos de las
normas SCT y, adems,
nuevos ensayos de laboratorio
programados para el estudio
del material de esos bancos
desde el punto de vista del diseo del pavimento.
Estos nuevos ensayos se realizan para estudiar la variacin del mdulo elstico
del material de la capa subrasante, con la variacin de la humedad de
compactacin, con la variacin de la masa volumtrica seca, con el grado de
saturacin y con los contenidos de agua esperados durante el perodo de trabajo o
vida til del pavimento.
Se necesita para el diseo del pavimento, informacin acerca de las condiciones
de humedad y de intensidad de lluvia de las diferentes regiones o zonas por las
que pase el proyecto. Es muy necesario saber, para tomar en cuenta en el diseo
del pavimento, cmo se ha resuelto el drenaje general del camino y, sobre todo, si
ha sido necesario considerar algn tipo de subdrenaje.
Para decidir sobre el tipo de pavimento que se va disear, es necesario saber el
tipo de materiales que se dispone para la construccin de las diferentes capas del
pavimento; de acuerdo con los materiales disponibles, la estructuracin puede ser
con base asfltica o con base hidrulica; puede ser con sub base, o sin sub base;
inclusive puede considerarse la construccin de pavimento de concreto hidrulico.
La decisin de la estructuracin del pavimento se comentar en la seccin
correspondiente al diseo del pavimento.
Los bancos de materiales para pavimento pueden estar ubicados donde se
encuentre roca sana, o bien donde se encuentren depsitos de gravaarena de
ro. En todos los casos de material para pavimento se requiere instalar una planta
de trituracin y cribado. En caso de que se encuentre roca para pavimento, deber
buscarse que sea una roca con dureza suficiente para cumplir con los ensayos de
laboratorio de Desgaste de Los ngeles y de Intemperismo Acelerado.
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Si las rocas cumplen con los requisitos de estos ensayos, pasaran a una segunda
etapa de pruebas que se haran despus de triturar y cribar las muestras de roca.
En campo, se tratar de aprovechar roca proveniente de la excavacin de los
cortes como primera opcin. De no ser posible se buscarn bancos ya explotados
en el pasado y, como ltima opcin, frentes de roca nuevos que deban abrirse
especialmente para el nuevo proyecto. Los depsitos de ro tiene la ventaja sobre
las rocas sanas de que su extraccin es ms sencilla, solamente debe de
asegurarse que los depsitos de ro no se encuentren contaminados, en cuyo
caso, tiene que recurrirse al lavado del material para eliminar los residuos
nocivos.
Terminado el estudio geotcnico de campo y, entregadas todas las muestras al
laboratorio, el estudio geotcnico y el informe final dependen de los resultados de
los ensayos de laboratorio, as que mientras el laboratorio hace su trabajo, solo se
puede iniciar la elaboracin del informe con temas como informe fotogrfico, dibujo
de los croquis de ubicacin de los bancos de materiales, clasificacin y
descripcin de los macizos rocosos, y toda aquella informacin que no dependa
del laboratorio. El laboratorio que se necesita como apoyo de los estudios
geotcnicos es un laboratorio de materiales para terraceras y pavimentos.
En esta etapa solo se necesitan los ensayos tradicionales clsicos para terraceras
y pavimentos, que aun as, solo los puede realizar un laboratorio especializado
con aparatos que puedan medir el Valor Soporte California (CBR), el Equivalente
de Arena, el Desgaste Los ngeles, entre otros, y todos los ensayos ndice de
mecnica de suelos como son: lmites de consistencia y granulometra.
Para mezclas asflticas, se requiere de equipos para el diseo de mezclas
asflticas. Con estos ensayos se lleva a cabo el clculo para el diseo estructural
del pavimento, en el que se consideran los datos de trnsito que originaron la
demanda de la carretera. Posteriormente, cuando se est planeando la estrategia
de construccin del pavimento, se afinarn los datos acerca de la superficie de
rodamiento requerida, y se decidir el tipo de cemento asfltico conveniente y
podr disearse una mezcla asfltica con las ltimas tcnicas disponibles como
pudieran ser, para el asfalto, el horno rotacional para pelcula delgada, la vasija de
presin para envejecimiento, el aparato de corte dinmico, el viscosmetro
rotacional, la viga de flexin, y el aparato de tensin directa; para mezclas
asflticas, el compactador giratorio, el aparato de corte SUPERPAV y la rueda de
Hamburgo.
Un laboratorio de materiales que cuente con los aparatos y equipo necesario para
realizar estos ensayos para un tramo de carretera, debe designar por lo menos a

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un ingeniero especialista en geotecnia, un ingeniero en jefe del laboratorio, dos


laboratoristas y dos ayudantes de laboratorio.

PROYECTO DEL PAVIMENTO


El pavimento es el primero que da la cara ante el usuario que juzgar el servicio
que le proporcione una carretera. El grado de confort que sienta el usuario al
conducir un vehculo en la carretera, estar regido por la rugosidad del pavimento,
y la rugosidad es producto de la calidad del diseo, de la construccin y de la
conservacin de la carretera. La mnima rugosidad, proporcionar una superficie
tersa y un alto confort en el manejo. La rugosidad aumenta si se tiene un diseo
con espesores de pavimento insuficientes, si la calidad de los materiales es mala,
o si la construccin es deficiente.
An si la calidad del diseo y construccin son muy buenas, y recin construida la
carretera la rugosidad es mnima, a medida que empieza a circular el trnsito, el
pavimento empieza su proceso de deterioro. El pavimento es una estructura en la
que cada una de las cargas del trnsito que pasa por ella, consume un porcentaje
de su resistencia, ocasionando una deformacin permanente.

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A medida que van


circulando los vehculos
por el pavimento, sobre
todo
los
vehculos
pesados,
se
van
acumulando pequeas
deformaciones, que con
el tiempo producen
rugosidad
en
el
pavimento. Adems, el
mismo paso de los
vehculos y el agua de
lluvia,
deterioran
la
superficie
de
rodamiento, produciendo el pulimiento de los materiales que hace resbaladizo al
pavimento, ocasionando erosiones, desprendimientos y deformaciones
superficiales de la carpeta; estos deterioros, sumados a las deformaciones
permanentes acumuladas, van ocasionando un aumento en la rugosidad del
pavimento en detrimento del confort que inicialmente pudo haber tenido la
carretera. Es labor de los equipos de conservacin mantener la rugosidad al
mnimo posible, haciendo conservacin adecuada.
El pavimento debe disearse para soportar las cargas impuestas por el trnsito, es
decir, por el paso de los vehculos sobre la superficie de rodamiento. Las cargas
se miden por el nmero acumulado de vehculos que vayan a pasar durante el
perodo de diseo; este nmero es un pronstico de acuerdo al estudio de trnsito
que dio origen a la necesidad de proyectar la carretera.
El perodo de diseo es producto de una estrategia de inversin, ya que se puede
hacer un diseo con resistencia de las capas inferiores para un perodo de 30
aos, pero con resistencia de la carpeta o superficie de rodamiento para un
perodo que pudiera variar de 5 a 15 aos, dependiendo de la estrategia de
manejo de inversin y flujo de caja.
Esta prctica se debe a que, si las capas inferiores del pavimento fallan, la
reparacin demandara restaurar todo el espesor del pavimento, pero si la falla se
ubica solo en la parte superior, cualquier restauracin ser ms fcil y menos
costosa; por ello un buen cimiento de la estructura del pavimento har que la vida
til se prolongue por un muy largo tiempo, rehabilitando solo la capa superior cada
vez que sea necesario; sin embargo, cualquiera que sea la estrategia aplicada,
debe cuidarse que siempre se mantenga un nivel de servicio adecuado al confort
de manejo del usuario.
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Diseo de la Estructura del Pavimento


El diseo del pavimento debe ser ms que el planteamiento terico para
determinar los espesores de las diferentes capas. El proyectista debe conocer con
exactitud los materiales con los que se construir la terracera, su procedimiento
de construccin, los bancos de materiales y los ensayos de laboratorio y todo lo
concerniente con la calidad de materiales con los que contar para la realizacin
de su diseo.
Debe conocer a fondo las caractersticas del drenaje y subdrenaje que se haya
diseado para la carretera, as como las condiciones hidrolgicas de cada tramo,
el tiempo de duracin de las lluvias, su intensidad y el ciclo de ocurrencia de las
precipitaciones anuales. Todos estos factores tienen incidencia directa en el
diseo del pavimento.
Al llegar a esta etapa correspondiente al diseo del pavimento, ya se cuenta con el
Estudio Geotcnico para el Diseo del Pavimento; este estudio se hizo junto con el
Geotcnico para Proyecto de Terraceras, inmediatamente despus de la
topografa para la implantacin en campo del trazo definitivo de la carretera.
Estos estudios forman parte del proyecto de pavimento, y de ellos el proyectista
obtiene los datos de la resistencia de los materiales que constituyen la
cimentacin del pavimento, que en este caso es la parte superior de la terracera
formada por una capa llamada capa subrasante. Mediante el estudio geotcnico
de terraceras se tienen los bancos de prstamo de donde se tomarn los
materiales necesarios para formar esta capa; a estos materiales se les hicieron
ensayos de laboratorio para determinar su calidad y sus parmetros de
resistencia.
Uno de los problemas del diseo de pavimentos es que la resistencia de los
materiales con que se construyen y, sobre todo, los de la cimentacin donde se
apoyan, vara constantemente; las variaciones se suceden muchas veces en un
mismo da y sobre todo con las diferentes estaciones o pocas del ao. El material
de la subrasante o cimentacin del pavimento es suelo areno-arcilloso, cuya
resistencia medida con su mdulo resiliente, vara notablemente al variar el
contenido de agua y al variar tambin su densidad; en el campo, durante la vida
til del pavimento, la humedad y densidad de este material est variando
constantemente en ciclos anuales, por lo que es necesario que el proyectista
considere esta situacin y conforme a los resultados del laboratorio del material,
pondere su comportamiento y seleccione los parmetros de diseo adecuados a
cada situacin.

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La carpeta asfltica tiene tambin variaciones constantes en su resistencia, en


ciclos diarios y estacionales. La variacin de la resistencia de la carpeta asfltica
se debe principalmente a cambios en la temperatura que a su vez producen
cambios en la viscosidad del asfalto con incidencia directa en la resistencia de la
carpeta. La eleccin del tipo de asfalto es muy importante en el diseo de
pavimentos, y deber hacerse en funcin de las temperaturas esperadas durante
la vida til del pavimento y en funcin de una estrategia de mantenimiento de un
buen servicio del pavimento y un buen programa de aplicacin de recursos o flujo
de caja.
Los vehculos para los que debe disearse un pavimento son de pesos muy
diferentes entre s; la cantidad de vehculos que pasarn durante el perodo de
diseo se obtiene a base de un pronstico elaborado con datos histricos de
crecimiento aunados a los pronsticos de desarrollo regional y de trnsito
generado por la construccin de la carretera. Son datos aproximados que deben
manejarse cuidadosamente y que inciden notablemente en el diseo del
pavimento.
El diseo del pavimento de una carretera es un asunto delicado que requiere de
aplicacin de criterio por parte del ingeniero especialista en geotecnia para la
aplicacin de los datos adecuados de diseo y de la estrategia de construccin,
mantenimiento y rehabilitacin del pavimento; etapas que debern ser previstas
desde el diseo original.
Dada la variabilidad de las caractersticas de los materiales con los que se
construyen los pavimentos, as como de los materiales de su cimentacin y de las
cargas que soportar el pavimento, los mtodos de diseo son de tipo
Mecanicista; es decir, en base a un planteamiento analtico terico de anlisis de
distribucin de esfuerzos y deformaciones en las diferentes capas, se hacen
ajustes correspondientes a lo observado en modelos de comportamiento de
pavimentos en tramos de prueba. Con esos ajustes a los resultados analticos se
obtienen diseos que toman en cuenta tanto los fundamentos tericos, como los
resultados de comportamiento real medidos en los tramos de prueba.
Por la razn anteriormente expuesta hay varios mtodos de diseo de pavimentos,
ms prestigiosos entre ms recursos apliquen los organismos que los patrocinan
para la construccin y monitoreo constante de tramos de prueba y equipo de
investigadores que analicen y apliquen constantemente los resultados de dichos
tramos de prueba a los mtodos de diseo.
El mtodo ms reconocido internacionalmente es el Mtodo de Diseo de
Pavimentos de la AASHTO, que es la Asociacin Americana de Carreteras
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Estatales y Transportes Oficiales. Esta Asociacin americana cuenta con los


mayores recursos para mantener un constante monitoreo de sus tramos de prueba
y un amplio equipo de investigadores.
Debido a que los tramos de prueba AASHTO estn sujetos a condiciones de
temperatura, humedad y medioambiente correspondientes a Estados Unidos, el
mismo mtodo recomienda que para su aplicacin en otras regiones, se hagan
observaciones y ajustes de acuerdo con la experiencia local.
En Mxico, el Instituto de Ingeniera de la UNAM desarroll un mtodo de diseo
similar con tramos de prueba patrocinados por la SCT. Este mtodo, con su
actualizacin de 1999, se aplica en Mxico en forma satisfactoria; sin embargo, el
diseo de un pavimento no es simplemente la aplicacin de un mtodo para
obtener espesores de las diferentes capas del pavimento. El diseo implica que el
proyectista conozca el sitio donde se construir el pavimento y sus condiciones de
variacin estacional del clima, las condiciones del drenaje natural y el proyecto de
drenaje y subdrenaje de la carretera, las condiciones geotcnicas que se
encontrarn en los cortes y terraplenes de la carretera, los bancos de materiales
con los que se construirn los terraplenes y el pavimento, los ensayos de
laboratorio efectuados a esos bancos y los ensayos que el mismo proyectista
programe. En resumen, debe conocer con el mayor detalle posible todos los
factores que intervienen en el proyecto y que afectan el comportamiento de los
materiales de la estructura del pavimento.
En Mxico se disea el pavimento flexible o asfltico considerando los mtodos
AASHTO y del Instituto de Ingeniera de la UNAM, obtenindose una estructura de
acuerdo con el criterio del proyectista, que ser revisada tambin por el mtodo
del Instituto Norteamericano del Asfalto o por algn otro mtodo como pudiera ser
el Catlogo Espaol o el KENLAYER de Kentucky. El pavimento rgido o de
concreto hidrulico se disea por el mtodo de la PCA (Portland Cement
Asociacin), y se revisa por el mtodo AASHTO.

Una vez que el ingeniero proyectista tiene la informacin completa de la


resistencia de los materiales que va a utilizar en el pavimento, as como del sitio y
las condiciones de la obra, y tomando en cuenta tambin el trnsito que debe
soportar el pavimento, procede a elaborar los clculos utilizando los mtodos
sealados anteriormente, obteniendo una resistencia que debe soportar la
estructura del pavimento (Nmero estructural AASHTO) y que puede conformarse
acomodando espesores de los diferentes materiales con que cuenta para obtener
la estructura ptima.
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Puede usar por ejemplo base hidrulica y carpeta asfltica; o base hidrulica, base
asfltica y carpeta asfltica; sub-base, base hidrulica y carpeta asfltica; subbase y concreto hidrulico. El diseador debe configurar dos estructuras de
pavimento con los espesores adecuados para que satisfagan los requisitos de
resistencia y que constituyan alternativas para una misma solucin que podrn ser
analizadas posteriormente cuando el avance en la construccin proporcione
informacin adicional para decidir.
En carreteras de longitud grande, es muy posible que se encuentren tramos con
diferentes caractersticas, que pueden ser diferentes volmenes de trnsito y/o
diferentes caractersticas de los materiales en la carretera y en los bancos de
prstamo. En esos casos es necesario zonificar identificando diferentes tramos,
cada uno de los cuales se tratar con un diseo de pavimento diferente.
Proyecto Ejecutivo y Procedimiento de Construccin
El proyecto ejecutivo del pavimento se limita a la elaboracin de secciones
transversales con el detalle de las alternativas de estructura de pavimento para
cada una de las zonas en las que se haya dividido la carretera. Las
especificaciones de construccin se adjuntarn al documento con los
Procedimientos de Construccin.
El documento con los procedimientos de construccin es una descripcin
detallada del proceso, en la que se van intercalando instrucciones de cmo
construir las diferentes capas del pavimento, sus espesores, niveles y tolerancias,
con las especificaciones que se deben cumplir en cuanto a calidad de materiales,
calidad de acabados y de procedimiento constructivo.
Se hace mencin de las normas particulares que se deben cumplir para cada tipo
de material, y en caso necesario, se establecen especificaciones particulares que
requiera el proyectista, y que se deban cumplir como necesidades de su proyecto
en particular. El documento descrito, debe incluir los volmenes de obra
correspondientes a cada una de las capas y materiales que se requieren para la
construccin del pavimento.
BIBLIOGRAFA

CONCEPTOS QUE CONFORMAN EL PROYECTO


CARRETERAS
SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
MXICO, 2011

EJECUTIVO

DE

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INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS


ALFONSO MONTEJO FONSECA
UNIVERSIDAD CATLICA DE COLOMBIA
COLOMBIA, 2002
VAS DE COMUNICACIN. CAMINOS, FERROCARRILES, AEROPUERTOS,
PUENTES Y PUERTOS. CUARTA EDICIN
CARLOS CRESPO VILLALAZ
ED. LIMUSA
MXICO 2012

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