INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR

DE ALVARADO (campus Tlalixcoyan)

INGENIERIA:
<Mecnica>
MATERIA:
<Mquinas de fluidos comprensibles>
UNIDAD I:

<Clasificacin y funcionamiento de los motores de

fluidos compresibles>
TEMA:
1.1. Definicin, clasificacin y principio de funcionamiento.
1.2. Componentes y funcionamiento de los sistemas
auxiliares de los motores de combustin interna
reciprocantes.
1.3. Principio de funcionamiento de los motores reciprocantes
de combustin externa. Motor Stirling.

SEMESTRE-GRUPO:
<Sexto><A>

PRODUCTO ACADEMICO:
<Investigacin de temas>

PRESENTA:
DOCENTE:
<M.C. Alexandro Barradas Daz>
H. Y G. TLALIXCOYAN, VER. 27 AGOSTO 2014

1.1. Definicin, clasificacin y principio de funcionamiento.

Definicin
Se denominan mquinas de fluido aquellas que tienen como funcin principal
intercambiar energa con un fluido que las atraviesa. Este intercambio implica
directamente una transformacin de energa.

Clasificacin
Formas de clasificar a los motores de fluidos compresibles (tipo de combustin,
ciclo termodinmico, tipo de combustible, diseo del motor, aplicacin, tipo
de enfriamiento, etc.)

Tipo de combustin externa:

Es una mquina que realiza una conversin de energa calorfica en energa
mecnica mediante un proceso de combustin que se realiza fuera de la mquina,
generalmente para calentar agua que, en forma de vapor, ser la que realice el
trabajo, en oposicin a los motores de combustin interna, en los que la propia
combustin, realizada dentro del motor, es la que lleva a cabo el trabajo. Los
motores de combustin externa tambin pueden utilizar gas como fluido de trabajo
(aire, H2 y He los ms comunes) como en el ciclo termodinmico Stirling.

Tipo de combustin interna:

Es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa
qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de
combustin, la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustin
interna de cuatro tipos: El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del
tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de
gasolina que se emplea en automocin y aeronutica. El motor disel, llamado as
en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Disel, funciona con un
principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en instalaciones
generadoras de energa elctrica, en sistemas de propulsin naval, en camiones,
autobuses y automviles. Tanto los motores Otto como los disel se fabrican en
modelos de dos y cuatro tiempos. El motor rotatorio. La turbina de combustin.

Tipo de ciclos de trabajo

1. Motores de dos tiempos: Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza
encada vuelta de cigeal.
2. Motores de cuatro tiempos: En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada
dos vueltas del cigeal.

Tipo de combustible
De plvora: Mquina en la que se prenda una carga de plvora en el interior de
un cilindro, para poder impulsar el pistn.
Gasolina: Transforma la energa obtenida por combustin de una mezcla gaseosa
carburada, proveniente del carburador, en energa mecnica utilizada para
propulsar un mbolo que acta sobre una biela, la cual mueve el cigeal y a
travs de transmisiones provoca el movimiento de las ruedas.
Disel: Motor que aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de
compresin, el aire se comprime, con lo que alcanza una temperatura
extraordinariamente alta.
Vapor: El vapor penetra por un cilindro, por debajo de un mbolo, y se condensa
con un chorro de agua fra. Este proceso genera un vaco parcial, y la presin
atmosfrica que acta por encima del mbolo lo hace bajar.

Tipo de sistema de alimentacin

1. Motores de aspiracin natural: Son motores en los que el cilindro de
trabajo se llena por la aspiracin natural del pistn al hacer vaco.
2. Motores sobre-alimentados : Estn dotados de un compresor que fuerza
la mezcla de aire combustible o aire solo, segn el caso, en el cilindro de
trabajo
Diseo del motor
Segn el modo de operar
1. Motores con mecanismo pistn-biela-cigeal: Son los motores ms utilizados
en los automviles desde sus orgenes. Este esquema de trabajo es el ms
representativo del motor de combustin interna.
2. Motores
rotatorios:
Se usan
casi exclusivamente
por
algunos fabricantes de automviles, principalmente para los amantes de la
velocidad.

Tipo de lubricacin
1. Motores de crter hmedo: Motores donde existe un crter que contiene
aceite lubricante.
2. Motores de crter seco: En este caso el crter est vaco y el lubricante
entra al motor mezclado con la gasolina.

Tipo de enfriamiento
1. Por Aire
2. Por Lquido
Las mquinas de fluido se suelen clasificar segn varios principios.

Segn la naturaleza del fluido que las atraviesa

Segn el mecanismo de intercambio energtico
Segn el sentido de intercambio energtico

Segn la naturaleza del fluido que las atraviesa:

Mquina trmica o mquina de fluido compresible: Trabaja con fluidos
compresibles, ya sean condensables o no condensables. Se aprovecha la energa
trmica del fluido, ya que la energa mecnica se produce mediante la expansin
del fluido (incremento de su volumen especfico). Al incrementar la temperatura del
fluido a la entrada de la mquina, se obtendr una mayor cantidad de energa
mecnica en el eje de la mquina. Las mquinas de fluido tambin se clasifican
atendiendo a dos criterios, la cantidad de fluido y el movimiento de la mquina.
Segn el mecanismo de intercambio energtico: Mquinas volumtricas o de
desplazamiento positivo son aquellas mquinas que son atravesadas por
cantidades discretas de fluido. stas a su vez se clasifican en alternativas o
rotativas en funcin del movimiento ejercido.
Turbo mquinas son aquellas mquinas que son atravesadas por un flujo continuo
y que intercambian energa a travs de un rgano de movimiento rotativo, es decir,
un rotor.
Segn el sentido de intercambio energtico: Si en el proceso el fluido
incrementa su energa, la mquina se denomina generadora (compresores,
bombas), mientras que si la disminuye, la mquina se denomina motora (turbinas,
motores de explosin).

1.2. Componentes y funcionamiento de los sistemas

auxiliares de los motores de combustin interna
reciprocantes.
Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa
mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible
que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor.
Se emplean motores de combustin interna de cuatro tipos:
El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn
que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que
se emplea en automocin y aeronutica.
El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en
Francia Rudolf Disel, funciona con un principio diferente y suele consumir
gasleo. Se emplea en instalaciones generadoras de energa elctrica, en
sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y automviles. Tanto los
motores Otto como los disel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.
El motor rotatorio o Wankel.
La turbina de combustin.

1.2.1 Motores encendidos por chispa

Dentro de los motores de combustin interna de encendido por chispa existen dos
tipos por la cantidad de tiempos que hay en un ciclo del motor:

Motor de cuatro tiempos

Motor de dos tiempos

La mayora de estos motores el combustible que utilizan es la gasolina aunque

tambin pueden usar metanol.
MOTOR DE CUATRO TIEMPOS
Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla
aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de
encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras
que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal da 180 y el rbol
de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es
descendente

Segundo tiempo o compresin: Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de

admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso
del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y
adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente
.Tercer tiempo o explosin: Al llegar al final de carrera superior el gas ha
alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado, salta la
chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los
motores disel, se inyecta con jeringa el combustible que se auto inflama por la
presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una
vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la
temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el
pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el
cigeal da 180 mientras que el rbol de levas da 240, ambas vlvulas se
encuentran cerradas y su carrera es descendente.

Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su

movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la
vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera
superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el
ciclo. En este tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180 y su carrera
es ascendente.

Motor de dos tiempos

Fase de admisin-compresin. El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde
su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin.
Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin en el cilindro, la cara
inferior succiona la mezcla aire combustible a travs de la lumbrera. Para que esta
operacin sea posible el crter ha de estar sellado. Es posible que el pistn se
deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustin. Fase de
potencia-escape Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la
compresin y se provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa
elctrica producida por la buja. La expansin de los gases de combustin impulsa
con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela.
En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que
puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la
mezcla aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el
punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia
y comienza un nuevo ciclo.

Motor Wankel
El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna, inventado por Flix
Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos. En
un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de
la carcasa o bloque; es decir, viene a ser como tener un cilindro dedicado a cada
uno de los tiempos.

Motores de encendido por compresin

Los motores de encendido por compresin son mejor conocidos como los motores
Disel cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la
compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por
Rudolf Disel en 1895, del cual deriva su nombre. Este puede ser tambin de
cuatro o dos tiempos. Primero admisin: la vlvula de admisin se abre y permite
la entrada de aire hacia el cilindro. El pistn va de su PMS hacia su PMI. La
vlvula de escape permanece cerrada. Segundo tiempo compresin: Tanto la
vlvula de admisin y de escape se encuentran cerradas. El pistn inicia su
recorrido de su PMI hacia su PMS y comprime el aire que se encuentra en el
cilindro aumentando su presin y temperatura a valores muy elevados. Tercer
tiempo Trabajo: Ambas vlvulas se encuentran cerradas. Inicia el proceso de
inyeccin de combustible hacia la cmara de combustin el cual por la
temperatura tan elevada que se encuentra se inflama y se quema haciendo que
los gases empujen el pistn de su PMS hacia su PMI produciendo una fuerza que
ser transmitida hacia el cigeal. Cuarto tiempo Escape: La vlvula de escape se
abre. El pistn va de su PMI hasta su PMS haciendo que los gases de la
combustin salgan del cilindro.
Turbinas
Turbina es el nombre genrico que se da a la mayora de las turbo maquinas
motoras. Las turbinas constan de una o dos ruedas con paletas, denominadas
rotor y estator, siendo la primera la que, impulsada por el fluido, arrastra el eje en
el que se obtiene el movimiento de rotacin.
Tipos de turbinas
Las turbinas, por ser turbo mquinas, pueden clasificarse de acuerdo a los
criterios expuestos en aquel artculo. Pero en el lenguaje comn de las turbinas
suele hablarse de dos subgrupos principales: Turbinas hidrulicas y Turbinas
trmicas.
Turbinas hidrulicas
Son aquellas cuyo fluido de trabajo sufre un cambio de densidad considerable a
travs de su paso por el rodete o por el estator; stas son generalmente las
turbinas de agua, que son las ms comunes, pero igual se pueden modelar como
turbinas hidrulicas a los molinos de viento o aerogeneradores.
Dentro de este gnero suele hablarse de:

Turbinas de accin: Son aquellas en que el fluido no sufre ningn cambio de

presin a travs de su paso por el rodete. La presin que el fluido tiene a la
entrada en la turbina se reduce hasta la presin atmosfrica en la corona directriz,
mantenindose constante en todo el rodete.
Su principal caracterstica es que carecen de tubera de aspiracin.
Turbinas trmicas
Son aquellas cuyo fluido de trabajo sufre un cambio de densidad considerable a
travs de su paso por la mquina. Estas se suelen clasificar en dos subconjuntos
distintos debido a sus diferencias fundamentales de diseo:
Turbinas a vapor: su fluido de trabajo puede sufrir un cambio de fase durante su
paso por el rodete; este es el caso de las turbinas a mercurio, que fueron
populares en algn momento, y el de las turbinas a vapor de agua, que son las
ms comunes.
Turbinas a gas: En este tipo de turbinas no se espera un cambio de fase del fluido
durante su paso por el rodete.

Carburador
El carburador es el dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible en los
motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms econmicamente y
obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina este mezclada
con el aire en las proporciones ptimas.
El carburador posee una divisin donde la gasolina y el aire son mezclados y otra
porcin donde la gasolina es almacenada (cuba). Estas partes estn divididas
pero estn conectadas por la tobera principal. La reaccin de aire-combustible es
determinante del funcionamiento del motor. La clave es que el aire debe ser frio
para que este rendimiento se haga. El carburador opera bsicamente con el
mismo principio de un pulverizador de pintura. Cuando el aire es soplado,
cruzando el eje de la tubera pulverizadora, la presin interior de la tubera cae.

Inyeccin
La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de
combustin interna, alternativo al carburador, que es el que usan prcticamente
todos los automviles europeos desde 1990, debido a la obligacin de reducir las
emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador.

Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del disel desde siempre,

puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cmara en el
momento de la combustin (aunque no siempre la cmara esta sobre la cabeza
del pistn). Los sistemas de inyeccin se dividen en:
Inyeccin multipunto mono punto: Para ahorrar costes a veces se utilizaba un solo
inyector para todos los cilindros, o sea, mono punto; en vez de uno por cada
cilindro, o mono punto.

Directa e indirecta
En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible en el
colector de admisin en vez de dentro de la cmara de combustin o sea en el
cilindro.

1.3. Principio de funcionamiento de los motores reciprocantes

de combustin externa. Motor Stirling.
Un motor de combustin externa es una mquina que realiza una conversin de
energa calorfica en energa mecnica mediante un proceso de combustin que
se realiza fuera de la mquina, generalmente para calentar agua que, en forma de
vapor, ser la que realice el trabajo.

Motores Stirling
El motor Stirling fue inventado en 1816 por Robert Stirling, reverendo escoses. El
objetivo era tener un motor menos peligroso que la mquina de vapor. El principio
de funcionamiento es el trabajo hecho por la expansin y contraccin de un gas
(normalmente helio o hidrogeno) al ser obligado a seguir un ciclo de enfriamiento
en un foco frio, con lo cual se contrae, y de calentamiento en un foco caliente, con
lo cual se expande. Es decir, es necesaria la presencia de una diferencia de
temperaturas entre dos focos y se trata de un motor trmico. Este motor, de gran
antigedad, contina en investigacin gracias a la versatilidad de fuente de
energa posible, ya que al necesitar solamente una fuente de calor, es posible usar
una gran variedad de fuentes energticas (energa solar trmica, todo tipo de
combustible, uso de la biomasa, calor geotrmico, etc.)

Funcionamiento
El regenerador, que, aunque no es obligatorio, permite alcanzar mayores
rendimientos. Este, tiene la funcin de absorber y ceder calor en las evoluciones a
volumen constante del ciclo. El regenerador es un medio poroso, con

conductividad trmica despreciable. Divide al motor en dos zonas: zona caliente y

zona fra. El fluido se desplaza de la zona caliente a la fra a lo largo de los
diversos ciclos de trabajo, atravesando el regenerador