Estudio de Preinversion Intercambio Vial

Estudio de pre inversin:
Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la

Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn
MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
HUANCAYO
Estudio de Pre Inversin a Nivel de

Perfil:
CONSTRUCCIN DEL INTERCAMBIO

VIAL EN LA INTERSECCIN DE LA AV.
SAN CARLOS Y LA AV. FERROCARRIL
EN EL DISTRITO DE HUANCAYO,
PROVINCIA DE HUANCAYO JUNN
ALCALD
E:
Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos
LIC. DIMAS ALIAGA

CASTRO
GESTIN
EDIL
2011 2014

NDIC
E
I.
RESUMEN
EJECUTIVO II.
ASPECTOS
GENERALES
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
III.
Nombre del Proyecto

Ubicacin
Unidad formuladora y ejecutora
Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios
Marco de Referencia
IDENTIFICACIN
3.1. Diagnostico de la situacin actual
3.2. Definicin del problema y sus causas
3.3. Objetivo del proyecto
3.4. Alternativa de solucin
IV.
FORMULACIN Y
EVALUACION
4.1. Horizonte de evaluacin
4.2. Anlisis de la Demanda
4.3. Anlisis de la oferta
4.4. Balance Oferta Demanda
4.5. Planteamiento tcnico de las alternativas de solucin
4.6. Costos del Proyecto
4.7. Benficos del Proyecto
4.8. Evaluacin Econmica
4.9. Anlisis de sensibilidad
4.10. Sostenibilidad del PIP
4.11. Impacto Ambiental
4.12. Resumen de alternativa seleccionada
4.13. Plan de implementacin
4.14. Organizacin y Gestin
4.15. Matriz de Marco Lgico
V.
CONCLUSION Y
RECOMENDACIN VI.
ANEXOS
Presupuesto
General
Anlisis de Precios Unitarios
Planos
Estudio de trafico
Informacin

Referencial

RESUMEN EJECUTIVO

RESUMEN
EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO:

Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la Av.
Ferrocarril en el
Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn
B. OBJETIVO DEL PROYECTO:

Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el cruce de las
Avenidas Ferrocarril y
San Carlos.
C. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA:

La oferta que satisface la demanda es:
Cuadro N
01
Balance Oferta /
Demanda
Caractersticas Tcnicas
Sin
Con Proyecto
Proyecto
Av. Ferrocarril Tramo: Puente Integracin Av. San Carlos
Calzada
IMD (veh/da)
Orografa
Longitud Total de Intervencin
Superficie de Rodadura
Ancho de la superficie de
rodadura
Velocidad Directriz
Pendiente mxima
Ancho de cuneta
Tipo de cuneta
Ancho de Jardinera
Ancho de Lnea Frrea
Veredas
Longitud
Ancho
<40,96
3
Llan
a
79.50
m de N-S
-Concreto
-Asfalto de S-N
18.90m
:
-03 carriles de
N-S
-02 carriles de
30
Km./hr.
-4.2% NS
-1% S-Sin cunetas de N-S
-0.30m c/lado S-N
concret
o N-1.20m
S
-1.95m
5.98 Sm
-75.00m
N-S
-5.20m SN N-3.00m
S
-0.60m-1.50m
>40,96
3
Llana
79.50
m
Asfalto de N-S y S-N
-16.60m: 02 carriles con
puente vehicular de N-S y
02 carriles con puente
vehicular de S-N
-4.80m para rampa de
acceso
vehicular a paso a
60
Km./hr.
-1% SN
-4.2% NS
0.30m N-S y S-N
concret
o N-1.20m
S
-1.95mpuente
S5.98m incluido
ferroviario
-125.00m
N-S
-17.12m SN
(Incluido
veredas
laterales
-1.50m-2.20m
N-S
-2.20m S-

rea m2
225m
2
Concreto deteriorado
258.14m
2
Tipo de losa
Concret
o
Cruce peatonales
Sealizaci
Sealizacin + Puente
n
Peatonal
Av. San Carlos y su Prolongacin Tramo: Jr. Guido Jr. Amazonas
Calzada
IMD (veh/da)
Orografa
rodadura
Velocidad Directriz
Pendiente mxima
Ancho de cuneta
Tipo de cuneta
Ancho de Jardinera
<10,41
4
Llan
a
-110.00m en
Av.
-71.00m en
-Concreto en
Av.
-Asfalto en
-11.50m
en
Av.
-6.65m
eny en
20 Km./hr.
en Av.
Prolong. -3.8% en
Av.
-1%en
enAv. y en
0.30m c/lado
Prolong.
Concreto en Av. y en
Prolong.
0.75m solo en Av.
>10,41
4
Llana
-144.00m en Av. + paso a
desnivel
subterrne
o. en
-Asfalto
Av.
-Asfalto en
-10.40m
en
Av.
-7.20m
eny en
40 Km./hr.
en Av.
Prolong. -7.5% en
Av.
-7.5%
0.40m c/lado
enen
Av. y en
Prolong.
Prolong.
0.90m solo en Av.
Veredas
Longitud
Ancho
rea m2
Tipo de losa
Cruce peatonales
-110.00m c/lado en
Av.
-71.00m
c/lado en
en Av.
-0.77m-2.20m
-2.35m en Prolong.
-349.07m2 en
Av.
-333.70m
en
Concreto
deteriorado
No
existe
Fuente: Elaboracin
-110.00m c/lado en
Av.
-71.00m
c/ladoen
en
-1.80m c/lado
Av.
-1.60m
c/ladoen
en
-396.00m2
Av.
-227.20m2
en
Concreto
deteriorado
Sealizaci
n
Propia
D. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP:

ALTERNATIVA 1:
- Consiste en proyectar la construccin de un paso a desnivel subterrneo en la
interseccin de la Av. San Carlos y la Av. Ferrocarril a 6.5m de profundidad con
5.30m de luz libre respecto a la estructura del puente, en 34.70m de largo por
10.40m de ancho y la construccin de 03 rampas de acceso vehicular con
pendientes de 7.5% de inclinacin ubicada el primero en la Av. Ferrocarril de
75.00m de largo por 4.80m de ancho, el segundo acceso en la Av. San Carlos en
110m de largo por 10.40m de ancho y el tercer acceso en la Prolong. San
Carlos en 71m de largo por 7.20m de ancho; presentando una su p erfici e d
e ro d ad u ra a n ivel d e p avime n to flexib le d e 2 d e e sp eso r con
cunetas de concreto de 0.30m de espesor para la Av. Ferrocarril y de 0.40m de
espesor para la Av. San Carlos y su prolongacin; e implementacin de 02
semforos mas sealizacin informativa.
- Construccin de estructura de puente para la continuidad del trfico en la Av.
Ferrocarril resuelto con losa de concreto armado de 34.70m de largo por
11.80m de ancho con vigas de concreto

armado con peralte de 1.20m sobre estribos de concreto armado, con la

superficie de rodadura
recubierta por un capa de asfalto de 2.
- Construccin de veredas laterales de concreto fc=175Kg/cm2 de e=0.10m
de anchos variables (1.80m en Av. San Carlos, 1.50m-2.20m en Av. Ferrocarril y
1.90m en Prolong. San Carlos) incluido barandas de proteccin de 1.10m de
altura con tubos de fierro galvanizado en de 3 y 2 en las subdivisiones;
construccin de un puente peatonal sobre la Av. Ferrocarril con estructura
de concreto armado a una altura de 5.50m de 34.00m de largo por 1.50m de
ancho con 02 graderas de
1.20m de ancho y pasamanos de tubos de fierro galvanizado de estructura de 3 y
divisiones de 2
anclados sobre la losa del puente; alineamiento de 19 postes + 02 postes de
alta tensin y la implementacin de jardinera en las veredas de la Av. San
Carlos de un espesor de 0.90m.
ALTERNATIVA 2:
interseccin de la Av. San Carlos y la Av. Ferrocarril a 6.5m de profundidad con
5.30m de luz libre respecto a la estructura del puente, en 34.70m de largo por
10.40m de ancho y la construccin de 03 rampas de acceso vehicular con
pendientes de 7.5% de inclinacin ubicada el primero en la Av. Ferrocarril de
75.00m de largo por 4.80m de ancho, el segundo acceso en la Av. San Carlos en
Carlos en 71m de largo por 7.20m de ancho; presentando una superficie de
rodadura a nivel de pavimento rgido con e= 0.20m de f`c= 210 kg/cm2 con
cunetas de concreto de 0.30m de espesor para la Av. Ferrocarril y de 0.40m de
espesor para la Av. San Carlos y su prolongacin; e implementacin de 02
semforos mas sealizacin informativa.
Ferrocarril resuelto con losa de concreto armado de 34.70m de largo por 11.80m
de ancho con vigas estructurales de acero con peralte de 1.00m sobre estribos
de concreto armado, con la superficie de rodadura recubierta por un capa de
asfalto de 2.
- Construccin de veredas laterales adoquinadas de piedra terrazo rectangulare s
de e=0.05ml para veredas de anchos variables (1.80m en Av. San Carlos,
1.50m-2.20m en Av. Ferrocarril y 1.90m en Prolong. San Carlos) incluido
barandas de proteccin de 1.10m de altura con tubos de fierro galvanizado en de
3 y 2 en las subdivisiones; construccin de un puente peatonal sobre la Av.
Ferrocarril con estructura de concreto armado a una altura de 5.50m de 34.00m
de largo por 1.50m de ancho con 02 graderas de 1.20m de ancho y pasamanos
de tubos de fierro galvanizado de estructura de 3 y divisiones de 2 anclados
sobre la losa del puente; alineamiento de 19 postes + 02 postes de alta tensin y
la implementacin de jardinera en las veredas de la Av. San Carlos de un
espesor de 0.90m.

E. COSTOS DEL PIP:

Cuadro N
02
Presupuesto Total
Alternativa 1
ITEM
DESCRIPCION
COST
O
TOTA
L
DISPOSICIN ADECUADA DE LAS VAS VEHICULARES
4,299,404.18
1.1 PASO A DESNIVEL SUBTERRANEO
1,964,749.10
1.2 PUENTE VEHICULAR
2,334,655.08
EXISTENCIA DE INFRAESTRUCTURA DE CRUCE PEATONAL 772,825.72
2.1 VEREDAS
312,825.72
2.2 PUENTE PEATONAL
460,000.00
COSTO DIRECTO
5,072,229.90
GASTOS GENERALES (10%)
507,222.99
UTILIDAD (8%)
405,778.39
SUB TOTAL
5,985,231.28
IGV 18%
1,077,341.63
SUPERVISION
126,805.75
EXPEDIENTE TECNICO
101,444.60
PRESUPUESTO TOTAL A PRECIO PRIVADO 7,290,823.25
PRESUPUESTO TOTAL A PRECIO SOCIAL 5,759,750.37
Cuadro N
03
Presupuesto Total
Alternativa 2
ITEM
1.1
DESCRIPCI
ON
DISPOSICIN ADECUADA DE LAS VAS
VEHICULARES
PASO A DESNIVEL SUBTERRANEO
1.2
PUENTE VEHICULAR
2.1
EXISTENCIA DE INFRAESTRUCTURA DE
CRUCE PEATONAL
VEREDAS
2.2
PUENTE PEATONAL
COSTO DIRECTO
UTILIDAD (8%)
SUB TOTAL
IGV 18%
SUPERVISION
EXPEDIENTE TECNICO
PRESUPUESTO TOTAL A PRECIO
PRIVADO
SOCIAL
COSTO
TOTAL
4,805,011.
90
2,026,632.7
9
2,778,379.1
1 813,524.
07
353,524.0
7
460,000.0
0
5,618,535.
98
561,853.6
0
449,482.8
8
6,629,872.
45
1,193,377.0
4 140,463.4
0
112,370.7
2
8,076,083.
61
6,380,106.
05

F.
BENEFICIOS DEL PIP:

Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son los siguientes:
- Beneficios Cualitativos
Aumento en la seguridad en el transporte vehicular, ya que el mejoramiento de
la comunicacin vehicular de forma gil y segura en la Av. Ferrocarril y la Av.
San Carlos lo cual implica la construccin de un pase a desnivel subterrneo,
que se traduce en una transitabilidad ms segura.
Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando adems seguridad.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos.
Reduccin en el tiempo de recorrido peatonal
Ahorro de costos de operacin vehicular, dado que se contara con paso a
desnivel subterrneo de forma gil y segura para la transitabilidad
vehicular, menor consumo de combustible, menor desgaste de motor y mayor
duracin de las piezas de los vehculos .
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
- Beneficios Cuantitativos
Beneficios cuantitativos a ser calculados, son aquellos que directamente estn
relacionados con la ejecucin del proyecto, los principales beneficios para este
tipo de Proyecto vial son:
Ahorros de costos de operacin de vehculos (COV).
Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.
Cuadro N
04
Flujo Total de Beneficios
Incrementales
(En Soles a Precios
Sociales)
BENEFICIO
Costos
de
Operaci
n
Vehicula
r
Ahorro
DE
Tiempo
TOTAL
AO 3
AO 4
AO 5
AO 6
AO 7
AO 8
AO 9
AO 10
244,068
244,229
244,279
351,890
244,391
244,448
244,513
244,572
244,669
578,623
586,608
594,703
602,910
611,230
619,665
628,216
636,886
814,772
890,344
822,690
830,836
838,982
847,264
855,621
864,113
872,729
881,458
AO 11
AO 12
AO 13
AO 14
AO 15
AO 16
AO 17
AO 18
AO 19
AO 20
244,771
244,810
244,851
244,928
244,978
245,028
245,068
245,143
245,207
663,618
672,776
682,060
691,473
701,015
710,689
720,497
730,439
908,389
917,586
926,912
936,401
945,993
955,717
965,565
975,583
570,746
645,675
BENEFICIO
Ahorro
DE
Tiempo
AO 2
244,026
TOTAL
Costos
de
Operaci
n
Vehicula
r
AO 1
244,705
654,585
740,520
899,290
985,726
G. EVALUACIN SOCIAL:
En el presente proyecto debido a la posibilidad de valorar los beneficios en
trminos monetarios, se ha optado por la metodologa Costo/Beneficio.
Cuadro N
05
Resultado de
Evaluacin
DESCRIPCIN
A Precios Privados
(S/.)
A Precios Sociales
(S/.)
TSD
VAN (SOCIALES)
ALTERNATIVA
1
7,290,823.25
ALTERNATIVA
2
8,776,083.61
5,759,750.37
6,380,106.05
9%
2,136,906.62
9%
1495203.52
TIR
14%
12%
C/B
3.03
2.72
La Evaluacin Econmica muestra que la ejecucin del Proyecto, ofrece niveles de

rentabilidad por encima de la tasa de descuento del 9% establecida en el SNIP. As
mismo podemos indicar que la Alternativa 1 ofrece mayor rentabilidad respecto a la
alternativa 2, adems con esta alternativa se tiene un VAN mayor a Cero, por lo que
la intervencin con esta alternativa es socialmente rentable.
H.
SOSTENIBILIDA
D:
El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los
siguientes puntos de vista:
Institucion
al:
Cabe
resaltar
que
el
municipio cuenta
con
experiencia para
la
implementacin de este tipo de proyectos, as mismo dispone de equipamiento
para las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestin para
asumir la operacin de las inversiones del presente proyecto.
Sostenibilidad
Tcnica.
El proyecto es viable, por el tipo de construccin que se realizar, el cual garantiza
la durabilidad de la obra durante el horizonte del proyecto. El proyecto se
considera sostenible tal como lo demuestra en la evaluacin social, puesto que se
genera los beneficios esperados a lo largo de su vida til. La sostenibilidad
adoptada a los proyectos PIP se centra en el anlisis de las estrategias adoptadas
por los proyectos para dar continuidad a las actividades de articulacin productiva
impulsada en el marco del plan de accin y periodos de operacin del Proyecto.
- Sostenibilidad
social.
La participacin de
los
beneficiarios comprende todo
el
ciclo
del
proyecto, ello implica la identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin y
el mantenimiento en la etapa de operacin.
Financiamien
to .
El financiamiento de la inversin, est dado por la participacin de la
Municipalidad Provincial de Huancayo quien gestionar el financiamiento a travs
de convenios con entidades del gobierno de niveles ms altos, ya sea el
gobierno Regional de Junn o algn programa del gobierno Central,
para lo cual existe la voluntad por parte de la Municipalidad de cofinanciar si las

normas del programa as lo exigiesen. Esto hace que el financiamiento para la
construccin y mantenimiento de las vas del proyecto debe ser incluido dentro
del presupuesto de su competencia y cualquier gestin para su administracin
deber ser bajo su responsabilidad.
- Probables conflictos.
Durante la etapa de operacin y mantenimiento del proyecto, no se producirn
conflictos con los propietarios de las viviendas colindantes de la va.
- Riesgos por desastres.
La alternativa tcnica plateada en el sector de Quebrada Honda es la ms
adecuada y en los ltimos cincuenta aos en el rea de influencia del proyecto no
se han producidos desastres naturales.
I.
IMPACTO AMBIENTAL:
De acuerdo al diagnstico ambiental realizado, se concluye que el proyecto no
ocasionara alteraciones de gran envergadura al medio ambiente y que estos
sern mitigados con el monto del presupuesto
destinado; por lo que se concluye que es ambientalmente viable.
J.
ORGANIZACIN Y GESTIN:
La ejecucin de la obra se har por CONTRATA a travs de proceso de licitacin
pblica, financiada por la Municipalidad Provincial de Huancayo, teniendo como
inversin Intangible los componentes de Elaboracin del Expediente Tcnico,
Supervisin y Liquidacin de Obra.
La organizacin y gestin comprende las diversas actividades o procesos para
llevar a cabo el proyecto desde el inicio hasta el final para la entrega de obras de
infraestructura vial, con las actividades de liquidacin y transferencia, de acuerdo
con el convenio de participacin.
K. PLAN DE IMPLEMENTACIN:
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto estn indicadas en
funcin a la Para la elaboracin del cronograma de ejecucin del proyecto se
estima la duracin de cada una de las actividades que componen el proyecto,
la duracin de la ejecucin del proyecto es de 10 meses (2 meses de elaboracin
de expediente tcnico y 8 meses de construccin de obras civiles). En el siguiente
cuadro se muestra el cronograma de ejecucin financiera y ejecucin fsica.
A continuacin pasaremos a detallar el Plan de
deber llevar a cabo durante la ejecucin del proyecto.
implementacin que
se

Cuadro N
06
Cronograma de
Ejecucin Fsica
DESCRIPCION
MES 1
INVERSI
N
EXPEDIENTE
50%
50%
DISPOSICIN
ADECUADA DE LAS VAS
VEHICULARES
PUENTE VEHICULAR
EXISTENCIA
DE
INFRAESTRUCTURA
DE
CRUCE
PEATONAL
VEREDAS
45%
10%
20%
4%
10%
9%
MES 2
MES 3
MES 4
10%
20%
Ao 0
MES 5
MES 6
MES 7
MES 8
MES 9
15%
35%
10%
20%
5%
MES 10
TECNICO
13%
40%
30%
17%
20%
10%
20%
30%
15%
20%
15%
20%
Cuadro N
07
Cronograma de Ejecucin
Financiera
DESCRIPCION
5%
PUENTE
PEATONAL
20% SUPERVISION
12%
Ao 0
PRESUP.
TOTAL
MES 1
MES 2
MES 3
MES 4
MES 5
MES 6
MES 7
MES 8
547,143.33
410,357.50
273,571.66
MES 9
MES 10
INVERSIN
7,290,823.25
EXPEDIENTE TECNICO
101,444.60 50,722.30
DISPOSICIN ADECUADA DE
LAS VAS VEHICULARES
PASO A DESNIVEL SUBTERRANEO 2,735,716.64
PUENTE VEHICULAR
50,722.30
3,250,773.74
273,571.66
547,143.33 547,143.33
325,077.37
EXISTENCIA DE
INFRAESTRUCTURA DE
11
975,232.12 1,137,770.81 650,154.75
136,785.83
162,538.69
CRUCE PEATONAL
VEREDAS
435,578.53
PUENTE PEATONAL
640,504.00
SUPERVISION
126,805.75
5,072.23
12,680.57
11,412.52
11
196,010.34
174,231.41
65,336.78
64,050.40
128,100.80
192,151.20
128,100.80
128,100.80
16,484.75
21,556.98
25,361.15
19,020.86
15,216.69
L.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
CONCLUSIONES
El proyecto Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San
Carlos y la Av.
Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn tiene como
objetivo brindar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en
el cruce de las Avenidas Ferrocarril y San Carlos.
El Intercambio Vial Av. Ferrocarril Av. San Carlos, al ser construido para la
agilizacin del trnsito en la zona del proyecto, reportar beneficios a los
usuarios que actualmente utilizan las dos vas que lo conforman, permitiendo una
mejor transitabilidad, reduciendo sus costos operativos y tiempo de viaje
correspondientes, lo que contribuir con una mejorar la calidad de vida de la
poblacin.
Las Alternativa planteada para la solucin del problema desde el punto de vista
tecnolgico son apropiadas para la ciudad y cumple con las exigencias y
estndares establecidos.
El monto de inversin del proyecto a precios privados y precios sociales de la
alternativa 1 (seleccionada) es S/. 7290,823.25 y S/.5759,750.37.
La Evaluacin Econmica muestra que este proyecto alcanza su mayor

rentabilidad, con una TIR por encima de la tasa de descuento considerada en el
SNIP que es del 9%, presentando adems los siguientes indicadores: VAN de
2136,906.62, TIR de 14% y B/C de 3.03.
El anlisis de sensibilidad ha determinado que con diversos cambios tantos en los
costos de inversin y beneficios, la alternativa seleccionada sigue siendo ms
rentable que la otra alternativa.
Los
trabajos que se realizarn en la construccin del paso a Desnivel
Subterrneo entre las Avenidas Ferrocarril y San Carlos, se efectuarn en zona
urbana, por lo que, el impacto ms fuerte, se reflejar el medio socioeconmico,
lo que no significa que se dejar de lado el medio fsico, por el contrario, se
tomarn las medidas necesarias para evitar incrementar la contaminacin
ambiental.
Durante el tiempo que dure la ejecucin del proyecto, se implementar el
PLAN DE MANEJO
AMBIENTAL a travs del cual tanto la poblacin y el medio sern protegidos en
todos los sentidos, como por ejemplo: Habr rutas alternas para el
desplazamiento de vehculos y poblacin, se controlara las emisiones de
material particulado, se toma nota de recomendaciones o sugerencias de los
pobladores que resulten afectados por uno u otra actividad del proyecto, con el
nico fin de poder avanzar en la ejecucin del mismo. El estudio es
ambientalmente factible y generar impactos positivos a los usuarios de la va y
tambin al desarrollo socioeconmico de la regin.
RECOMENDACIONES
Se recomienda la implementacin de la primera alternativa para la elaboracin
del Estudio definitivo y la ejecucin de la misma.
Se recomienda que la ejecucin se deber realizar de acuerdo al cronograma
establecido en el presente estudio.
Durante el proceso de ejecucin de la obra, se recomienda establecer un
sistema de Supervisin
Ambiental, a fin de garantizar la ejecucin de las medidas de mitigacin
propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental respectivo Controlar los ruidos
y vibraciones, mediante inspeccin de los motores de las maquinarias.
Se recomienda adems que toda variacin que ocurra en el PIP deber de
12
informarse a la Oficina de Programacin de Inversiones para verificar y controlar

el cumplimiento de las metas y objetivos del PIP.
12

M. MARCO
LGICO
Component
eo
Nivel de
la
FIN
Cuadro N
08
Resumen Narrativo
Mejora del nivel y calidad de vida

de la poblacin en el rea de
Influencia del Proyecto.
Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal en
el cruce de las Avenidas Ferrocarril y
San Carlos
ndices Objetivamente Verificables

Reducir en 40% las Necesidades Bsicas Insatisfechas
para el ao 4
30% Reduccin de accidentes de personas en el ao 3

OBJETI
20% Reduccin de costos de pasajes y carga en el ao
VO
4.
GENER
15% Reduccin de casos de enfermedades
AL
respiratorias en el 3er. ao.
Construccin de un paso a desnivel a 6.5m de
profundidad con 5.30m
de luz libre en 34.70mx 10.40m y la construccin de 03
rampas de acceso vehicular con pendientes de 7.5% de
inclinacin
(75.00mx4.80m,
110m
x10.40m
y
71mx7.20m); presentando una superficie de rodadura a
Disposicin adecuada de las vas nivel de pavimento fexible con cunetas de concreto de
vehiculares para el encuentro de dos 0.30m y 0.40m; 02 semforos + sealizacin
COMPONENT vas con alto fujo vehicular
informativa.
ES
Existencia
de
Construccin de estructura de puente de losa de
infraestructura
de cruce
concreto armado en
peatonal en vas altamente
34.70mx11.80m con vigas de concreto armado con
transitadas.
peralte de 1.20m sobre estribos de concreto armado,
superficie de rodadura recubierta por una capa de
asfalto.
Construccin de veredas laterales de anchos variables
(1.80m, 1.50mCosto de Inversin del Proyecto: S/. 7,290,823.25
- Elaboracin de Expediente Tcnico
- Expediente Tcnico S/.101,444.60
- Inspeccin de Obra
- Proceso de Licitacin de Contratista. - Costo Directo S/.5072,229.90
- Gastos Generales S/.507,222.99
ACTIVIDADE - Ejecucin de la infraestructura vial.
S
- Utilidad S/.405,778.39
- Obras civiles
- IGV S/. 1077,341.63
- Ejecucin y supervisin de la Obra.
- Supervisin S/.126,805.75
13
Medios de
Costos e Ingresos
calculados por el INEI
Supuesto
Estabilidad
del pas
Macroeconmica
Resultado
de Los esfuerzos de los gobiernos
encuestas que debe regionales,
provinciales
y
realizar
las locales
tienen
que
ser
Municipalidades.
compartidos
con
los
Boletines Informativos beneficiarios para conseguir el
mantenimiento permanente.
de
Disposicin favorable de la
Municipalidad Provincial de
Informacin
de Huancayo y los beneficiarios
Seguimiento
de
la directos
Los presupuestos de ejecucin
Municipalidad
obras
se
disponen
Provincial
de de
oportunamente
Huancayo.
Los beneficiarios
estn de
Fotografas.
acuerdo en todo el proceso de
Liquidacin de Obras
ejecucin de las obras
Expediente Tcnico
de la
Obra.
Informes de
Valorizaciones
de Contratistas.
Informes de
Supervisin.
Es posible coordinar con las

Autoridades involucrados
y
representantes
de
los
Beneficiarios para la ejecucin
del Proyecto.
I.
ASPECTOS GENERALES
14
1.1
NOMBRE DEL PROYECTO

Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la Av.
Ferrocarril en el
Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn
1.2
LOCALIZACION
El presente proyecto de inversin se ubica en el Distrito de Huancayo.
Regin
: Junn
Provincia
:
Huancayo Distrito :
Huancayo rea : Urbano
Sector
: Ca - Cc
Sub Sector
: Ca 14 (San Carlos) Cc 12 (Constitucin)
Zonificacin
: Entre CM (Comercio Metropolitano), ZI (Zona Industrial), CD
(Comercio Distrital)
y R6 (Residencial Densidad Alta)
Grafico N
01
Ubicacin del Distrito de
Huancayo
Fuente: Plan de Desarrollo Urbano 2006 - 2011
15
Grafico N
02
Ubicacin del Sector en el Distrito
de Huancayo
Grafico N
03
Ubicacin Especfica (Vista del rea
del proyecto)
16
1.3
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

UNIDAD FORMULADORA
NOMBRE
SECTOR
Gerencia de Obras Publicas rea de Unidad

Formuladora
Gobierno Local
PLIEGO
Municipalidad Provincial de Huancayo
PERSONA RESPONSABLE
Econ. Abel lvarez Sierra
CARGO
Responsable de la Unidad Formuladora
DIRECCIN
Centro Cvico Plaza Huamanmarca
TELEFONO
600404 Anexo 239
RESPONSABLE PERFIL
Econ. Karina Angela Godio Barzola/ Arq. Juan Antonio

Daz Meza
UNIDAD EJECUTORA
SECTOR
Gerencia de Obras Pblicas
PLIEGO
Gobierno Local
PERSONA RESPONSABLE
Ing. Ronald Matos Soto
CARGO
Gerente de Obras Pblicas
DIRECCIN
Centro Cvico Plaza Huamanmarca
TELEFONO
600404 Anexo 239
Se propone la Ejecucin del presente proyecto a la Municipalidad Provincial de

Huancayo, a travs de la Unidad Ejecutora - Gerencia de Obras Pblicas, que
tiene como funciones segn el (ROF), la ejecucin de los proyectos de
Inversin Pblica; as como el mantenimiento de las Obras de infraestructura
Urbana o Rural que sean indispensables para el desenvolvimiento y desarrollo de
los agentes econmicos del sector y del vecindario, la produccin, el comercio, el
transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas,
puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales comunales, y obras
similares, en coordinacin con otras entidades, segn sea el caso (Fuente: ROF MPH).
La Gerencia de Obras Publicas cuenta con la disponibilidad de recursos fsicos y
humanos (maquinaria, equipo y personal profesional - tcnico), para este tipo
de proyectos y cuenta con una amplia experiencia, debido que hace varios
aos viene ejecutando diversas obras a nivel distrital y provincial, como los
siguientes proyectos: MEJORAMIENTO DEL PUENTE AMAZONAS Y ACCESOS QUE
UNE EL JR. AMAZONAS (DISTRITO DE HUANCAYO) CON EL JR. SANTA ISABEL (DISTRITO DE
EL TAMBO), PROVINCIA DE HUANCAYO
- JUNIN CODIGO
SNIP
N 193698,
MEJORAMIENTO DEL PUENTE CANAL RIO CHILCA - BARRIO YANAMA EN LOS DISTRITOS
DE HUANCAYO Y CHILCA, PROVINCIA DE HUANCAYO - JUNIN CODIGO SNIP N
183093, MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. CENTENARIO (TRAMO: AV.
FRANCISCO SOLANO - AV. JOSE OLAYA), DISTRITO DE HUANCAYO, PROVINCIA DE HUANCAYO
- JUNIN CODIGO SNIP N126036, etc.(Fuente: Banco de Proyectos)
1.4
PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y BENEFICIARIOS

En el desarrollo del Proyecto se justificar una respuesta favorable y positiva para
las diferentes poblaciones que hacen uso de esta va y que manifiestan su
malestar ante el congestionamiento vehicular, y la deficiente Transitabilidad
peatonal y el peligro que esta congestin vehicular y peatonal conlleva, como son
los accidentes automovilsticos en el peor de los casos.
17
La identificacin, seleccin y preparacin del proyecto cuenta con la

participacin activa de la poblacin beneficiaria, por lo que la principal
institucin involucrada es la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAYO. Por
lo que se ha sealado, de acuerdo a las entrevistas y conversaciones efectuadas
en el rea de influencia del proyecto, Autoridades, pobladores, representantes
de las instituciones, transportistas y sociedad civil, han manifestado su inters
sobre la realizacin de los estudios para la ejecucin de la obra de un Intercambio
Vial en el cruce de las Avenidas SAN CARLOS Y LA AV. FERROCARRIL en la
Ciudad de Huancayo.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAYO, con persona jurdica de derecho
pblico con autonoma poltica, administrativa y econmica conferida por la
Constitucin Poltica del estado, cuya finalidad es promover el desarrollo y la
economa local y la prestacin de servicios pblicos de su responsab ilidad, en
armona con las polticas y planes nacionales y regionales de desarrollo. Como
autoridad directamente responsable por la dotacin de servicios bsicos,
infraestructura econmica y social en el mbito de su
jurisdiccin, ha
identificado la necesidad de formular el presente proyecto de pre inversin
para su aprobacin y posterior ejecucin, debido a la problemtica existente en el
sector, precisando las caractersticas de las intervenciones a realizar. Ante la
situacin expuesta, asumi el Compromiso de realizar las gestiones para el
financiamiento y la ejecucin del proyecto, as mismo de hacerse cargo de las
actividades de mantenimiento rutinario y peridico del proyecto.
LOS BENEFICIARIOS del proyecto, que la Municipalidad Provincial tendr que
ejecutar, estn conformados por los usuarios de la va y pobladores del rea de
influencia directa, que desarrolla sus actividades comerciales, educativas, de
transformacin y productivas, que se hacen ms intensivas por la cercana del
Terminal Terrestre Los Andes en la interseccin de estas vas. Ante eso han
manifestado la necesidad de contar con una infraestructura vial adecuada
que sea acorde a la confluencia de vehculos y peatones que se da en esta
zona de intercambio. La poblaci n particip activamente en las reuniones e
inspecciones de campo, manifestando reiteradamente su buena voluntad de
participar activamente e impulsar la ejecucin de la obra, incidiendo en la
importancia que tiene la realizacin de obras de infraestructura vial en la
jurisdiccin, puesto que estas son la base para el desarrollo de actividades
econmicas y sociales, estn dispuestos a apoyar durante la ejecucin del
proyecto.
TRANSPORTISTAS, que prestan servicios de transporte comercial, industrial, de
pasajeros y de carga, as como el transporte particular, quienes hacen uso de
estas vas arteriales y que se hacen ms afuentes por la cercana al Terminal
Terrestre Los Andes en la interseccin de estas vas, han proporcionado
informacin sobre el estado del parque automotor de la zona y de los puntos
crticos que se tiene, manifestado la necesidad de contar con un infraestructura
vial adecuada que sea acorde a la confluencia de vehculos y peatones que se da
en esta zona de intercambio, el cual preste sus servicios de manera irrestricta, es
decir en trminos de eficiencia y seguridad, durante los 365 das del ao.
OTRAS ENTIDADES INVOLUCRADAS, se cuenta con la presencia de Empresas
Prestadoras de Servicios pblicos y privados dentro de la zona de intervencin,
con las cuales se coordinara antes y durante las fases del proyecto, como son
SEDAM HYO. S.A.C., ELECTROCENTRO y TELEFONICA. La
empresa SEDAM se
encargara de la ejecucin del saneamiento por ser de su competencia y las
empresas ELECTROCENTRO y TELEFONICA intervendrn en la reubicacin de
18
postes.
19
Asimismo, la Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av.

San Carlos y la Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo
Junn, permitir contar con una infraestructura vial adecuada que facilite
trnsito vehicular y peatonal, de la zona en estudio, mejorando la calidad de
circulacin vehicular, y las condiciones de vida de la poblacin; por lo que cabe
mencionar que no existen conflictos de intereses entre los involucrados, ms por
el contrario existe una preocupacin conjunta de todos ellos.
Cuadro N
09
Matriz de
Involucrados
GRUPOS
INVOLUCRA
DOS
PROBLEMAS
INTERES
PERCIBIDOS
ES
Equipamiento
urbano
Promover
una
de
influencia
adecuada prestacin de los
multidistrital
sin
adecuada infraestructura servicios pblicos locales
de intercambio
vial, as como el desarrollo
sostenible y
Municipali
que
favorezca
la integral,
de
su
dad
integracin
de
los armnico
circunscripcin,
Provincial
diversos
espacios
de
econmicos y sociales promoviendo el desarrollo
Huancayo
en
beneficio
de
la cuantitativo y cualitativo.
poblacin de la Provincia Dotar de una
infraestructura vial
de Huancayo.
Insuficientes recursos que brinde las condiciones
Dificultad
para Contar
con
una
el
desplazamiento infraestructura
vial
peatonal
y
riesgo adecuada acorde a la
constante
de
sufrir confluencia de vehculos y
accidentes.
peatones que se da en
Poblacin
esta zona de intercambio.
Beneficiaria Incremento en los
Flexibilizar
el
tiempos de
transito
consiguiendo
viaje por el
congestionamiento de las ahorro del tiempo que
vas.
permita un flujo peatonal
Contaminacin adecuado con elevadas

Contar
con
una
Congestionamiento
infraestructura
vial
Vehicular
en
la
adecuada acorde a la
interseccin
de
estas confluencia de vehculos y
vas, que les dificulta peatones que se da en
Transportista acceder a una mejor
esta zona de intercambio.
s
transitabilidad vehicular. Flexibilizar
el
Altos costos de
transito
consiguiendo
operacin y
ahorro del tiempo de
mantenimiento de
los circulacin de todos los
Reubicacin
de
las
Optima
provisin
de
tuberas
de
agua
y
SEDAM
agua
y alcantarillado a
alcantarillado en la va a
HUANCAYO
las viviendas de la zona a
intervenirse, corren el
intervenirse.
riesgo de daarse.
Inadecuada
ubicacin Optimizar el servicio de
ELECTROCENT de
postes
y
sus energa elctrica a las
RO
instalaciones en la va a viviendas de la zona a
intervenirse.
intervenirse.
Inadecuada
ubicacin
Optimizar el servicio
de
postes
y
sus
de las
instalaciones en la va a
telecomunicaciones en el
intervenirse.
Per.
Fuente: Elaboracin Propia
TELEFNICA
DEL
PER
ESTRATEGIA
COMPROMISOS
Preparacin
de estudio con una
mejor
metodologa, que
justifique
la intervencin en
base
a
los
beneficios
a
obtener y
al
uso eficiente
de
recursos escasos.
Brindar
informacin
pertinente para la
formulacin
del
estudio
de
pre
inversin y en la
ejecucin de obra.
Disposicin
para involucrarse
con la ejecucin
del proyecto.
Compromiso
de
gestionar
el
financiamiento
y la
ejecucin del proyecto.
Compromiso de asumir
actividades
de
mantenimiento
peridico y rutinario.
Apoya
el
proceso
de
desarrollo
del
proyecto
aportando
informacin de sustento
en las diversas fases
del proyecto.
Compromiso
de
cumplimiento de las
normas
y respeto a las
seales de trnsito.
Realizaran sus trabajos
por
vas
alternas
mientras
dure
la
ejecucin de la obra y
respetaran
los
dispositivos de control
de trnsito.
Realizar
un
trabajo coordinado
con
las
dems
instituciones
involucradas
Realizar
un
trabajo coordinado
con
las
dems
instituciones
involucradas.
Realizar
un
trabajo coordinado
con
las
dems
instituciones
involucradas.
Permiso y asistencia
tcnica
para
la
reubicacin
y
reemplazo
de
los
sistemas de agua y
Coordinacin
reubicacin
de
postes
y
instalaciones.
y
los
sus
Coordinacin
reubicacin
de
postes
y
instalaciones.
y
los
sus
20
1.5
MARCO DE REFERENCIA
1.5.1
Antecedentes del Proyecto
En la zona centro de la ciudad de Huancayo se concentran los

principales equipamientos e infraestructura de servicios de la ciudad, donde el
desarrollo del gran movimiento comercial vine empujando el crecimiento
econmico, y este a la vez empuja el crecimiento social, convirtindola en una
ciudad con gran demanda de servicios pblicos, con calles y avenidas
congestionadas por el crecimiento del parque automotor. Crecimiento para el
cual la ciudad no se encontraba preparada, como es el dimensionamiento
inadecuado de sus calles y avenidas y escaso equipamiento urbano.
La gran confluencia de vehculos y peatones que ocurre entre las
intercepciones de las Av. San Carlos y Av. Ferrocarril, produce da a da un gran
congestionamiento vehicular que en horas punta genera un caos vehicular y los
peatones ponen en riesgo su integridad y salud fsica al intentar cruzar las
respectivas calzadas, sumndole a ello un gasto de tiempo extra para el
traslado a su destino. Este congestionamiento vehicular es debido a que su
infraestructura actual no permite el intercambio vial adecuado, puesto que sus
caractersticas tcnicas y diseo son inadecuadas para la confluencia de
vehculos y peatones que se da en esta zona; a consecuencia de la funcin que
cumplen las vas que la componen:
La AV. Ferrocarril, Arteria sumamente importante que conecta a los
Distritos del El Tambo, Huancayo y Chilca. La afuencia de trnsito por
esta va es muy elevada; un volumen significativo de vehculos que
transitan por ella corresponden a transporte comercial, industrial, de
pasajeros y de carga; as que para el ao 2012, e tiene 30 empresas de
transporte pblico que recorren dicha va, para cubrir su ruta interdistrital.
Adems cerca de la interseccin con la Av. San Carlos se encuentra el
Terminal Terrestre Los Andes, que brinda el servicio de transporte
pblico interprovincial con 25 empresas que diariamente prestan sus
servicios, por ende hace que la afuencia de unidades mviles a travs de
ella sea aun ms significativa, as tambin como de peatones. As tambin
por dicha va se puede acceder directamente a los principales mercados de
abastos de la Provincia como el Mercado Modelo y Mercado Mayorista;
adems del gran centro comercial Real Plaza; por lo que se tiene gran
afuencia de vehculos de carga pesada.
La Av. San Carlos, Se inicia en la Av. Mrtires del Periodismo, atraviesa la
Va Ferrocarril y se extiende hasta el Jr. Amazonas; la afuencia de unidades
mviles a travs de ella es significativa que corresponden tambin al
transporte comercial, industrial, de pasajeros y de carga; ya que es una de
las principales vas que conecta directamente a los sectores Ca, Ca1, Ce y Cf
del Distrito de Huancayo a la zona al centro de la ciudad de Huancayo.
Adems por dicha va se accede a la Universidad Peruana Los Andes y la
Universidad Continental las cuales albergan mayor cantidad de estudiantes
de la Regin Centro.
Los pobladores beneficiados ubicados dentro del rea de influencia del
proyecto, entre ellos, los ms cercanos a la Interseccin de las Av. San Carlos y
Av. Ferrocarril y los transportistas que hacen uso de estas vas, se han venido
organizando para plantear su deseo y preocupacin ante las autoridades de la
Municipalidad Provincial de Huancayo, a quien pertenecen jurisdiccionalmente,
sobre la necesidad de contar con la solucin del congestionamiento vehicular
con la construccin de un paso a Desnivel en dicha interseccin, que les
21
permita acceder a una mejor transitabilidad vehicular como peatonal.
22
As mismo, la Municipalidad Provincial de Huancayo, en la elaboracin del PDUH

2006-2011, tiene considerado dentro de los Objetivos Especficos Establecer el
Sistema de Inversiones Urbanas, orientando la programacin de inversiones
para el desarrollo fsico de la ciudad. Asimismo, con el presente proyecto
intenta incorporar una nueva forma de promover el desarrollo urbano en el
espacio pblico para consolidar el rea urbana, articulando la participacin de
diferentes actores, y buscando elevar la calidad de vida, y participacin
ciudadana.
1.5.2
Lineamientos de Poltica relacionados con el Proyecto
En el Contexto
Nacional
El proyecto se encuentra dentro de los lineamientos de poltica sectorial de
Vivienda aprobado mediante decreto supremo N 005 2006 Vivienda, el cual
establece como uno de los objetivos generales el de mejorar o recuperar reas
urbanas en proceso de consolidacin, sub utilizacin o deterioros, con fines de
produccin urbana integral. De igual manera define como uno de sus objetivos
especficos el promover la complementacin habitacional con servicios
pblicos, equipamiento e infraestructura urbana.
Por otro lado la formulacin del presente proyecto se enmarca en la
normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversin Pblica el cual es
un Sistema Administrativo del estado y es observancia y cumplimiento
obligatorio segn el Reglamento de la Ley del Sistema Nacional del Inversin
Pblica aprobado por D.S.N 102-2007-EF, modificado por D.S.N185-2007-EF,
DSN0382009-EF y
directiva del Sistema Nacional de Inversin Pblica
aprobado con R.D.N0032011EF/68.01; siendo el objetivo principal del SNIP el de optimizar el uso de los
recursos pblicos destinados a la inversin a travs de un conjunto de
normas tcnicas, principios, mtodos y procedimientos que rigen la Inversin
Pblica; la necesidad de adoptar este sistema se fundamenta debido a que los
recursos disponibles para la inversin pblica son limitados, mientras que las
demandas sobre necesidades sociales insatisfechas son mayores. En este
escenario el Estado cuya administracin est encargada a todos los niveles de
gobierno, tiene la obligacin de usar cuidadosamente los Recursos Pblicos,
de manera tal que produzca mayor impacto sobre el crecimiento
econmico y bienestar de la poblacin.
La Ley N 28056, Ley del Presupuesto Participativo, promueve la
concertacin para la priorizacin de las inversiones a ser consideradas en el
Presupuesto Anual y que se encuentren enmarcadas en el Plan de Desarrollo
Municipal Provincial Concertado.
En el Contexto
Regional
Dentro de los lineamientos de poltica en el contexto Regional plasmados en el
Plan de Desarrollo Regional Concertado 2005-2018, dentro de sus Objetivos
Generales dice:" Dotar de infraestructura econmica, social y de apoyo a la
produccin para generar oportunidades y
bienestar a la Poblacin', y en
el marco de sus Polticas Institucionales tiene como uno de sus objetivos el
mantenimiento, la rehabilitacin y el mejoramiento de la infraestructura de
trasportes, en funcin a la identificacin y aprovechamiento sostenible de los
23
recursos y potencialidades locales para la produccin de bienes y servicios, a

fin de prestar un mejor nivel de servicio a las poblaciones, propiciando el
desarrollo sostenible de la zona y la mejora de las condiciones de vida dentro
de un marco de eficiencia econmica y preservacin del medio ambiente.
24
En el Contexto
Local
Es competencia de las Municipalidades de acuerdo a la ley N 27972, Nueva
ley Orgnica de Municipalidades; en cuyo Ttulo V: Competencias y Funciones
Especficas de los Gobiernos Locales. Art 73 - 87, indica en su artculo IV
que los Gobiernos Locales promueven no slo una adecuada prestacin de
los servicios pblicos locales sino tambin el desarrollo integral, sostenible y
armnico de su circunscripcin; donde la promocin del desarrollo integral
es uno de los objetivos municipales ms importantes a tener en cuenta,
tambin estipula que una de sus funciones es Ejecutar directamente o
proveer la ejecucin de obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales
como pistas o calzadas,
vas, puentes,
parques, mercados, canales de
irrigacin, locales comunales, y obras similares, todo esto en el marco de
su Plan de Desarrollo Concertado.
Tambin se encuentra enmarcado en la Ley N 2797 Ley Orgnica de
Municipalidades en el ttulo V, Captulo II, Artculo N 79, donde las
Municipalidades en materia de organizacin del espacio fsico y uso del suelo,
ejercen las siguientes funciones: Numeral 2 inciso 2.1: Ejecutar directamente o
concesionar la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural de
carcter multidistrital que sean indispensables para la produccin, el comercio,
el transporte y la comunicacin de la provincia, tales como corredores viales,
vas troncales, puentes, parques, parques industriales, embarcaderos,
terminales terrestres, y otras similares, en coordinacin con las
municipalidades distritales o provinciales contiguas, segn sea el caso; de
conformidad con el Plan de Desarrollo Municipal y el Plan de Desarrollo
Regional.
Plan de Desarrollo Concertado Local 2007 2015 de la Provincia
de Huancayo, seala en el Eje de Desarrollo Territorial Medio Ambiente
como Objetivo Estratgico Mejorar y ampliar la infraestructura vial con
integracin rural y urbana con ptima interconexin entre sus distritos y
la provincia; teniendo como Estrategias: Ampliar la infraestructura vial
carreteras, caminos y puentes para una buena comunicacin entre los
centros poblados, distritos y la provincia; Propiciar la inversin privada en
infraestructura y equipamiento urbano transporte y vas; Mantener en buen
estado las vas de la ciudad y los caminos rurales; implementar la
sealizacin vertical y horizontal de las vas urbanas y rurales.
El Plan de Desarrollo Urbano Huancayo 2006-2011, aprobado con
Ordenanza Municipal N 310- MPH/CM de fecha 17-10-2006; y su modificatoria
O.M. N 320-MPH/CM de fecha 15/12/2006 en el numeral 7.5. dentro de los
Lineamientos Generales de Poltica Urbana establece la necesidad de
redimensionar los servicios y equipamientos urbanos con proyeccin a futuras
demandas metropolitanas y regionales as como tender intensivamente a la
integracin vial de las diferentes reas de la ciudad, desconcentrando el
transporte fuera de la Zona Central siendo la viabilidad de Huancayo un tema
de primer orden, adems de promover actuaciones urbanas simultneas en las
tres reas diferenciadas de la ciudad (central, intermedia y perifrica). En
cuanto a sus Lineamientos Especficos de Poltica de Desarrollo Urbano en
cuanto a Viabilidad y Transporte seala la necesidad de estructurar y
consolidar un sistema vial que permita integrar los diferentes sectores de la
ciudad y reas de expansin urbanas a travs de ejes longitudinales,
transversales y una red de vas complementarias; habilitar y mejorar las
25
condiciones del sistema vial principal de la ciudad por constituir componente

importante de la estructura fsica de la ciudad; mejorar la articulacin de la
ciudad con el resto del sistema urbano metropolitano, con el mbito micro
26
regional y el mbito provincial optimizando los flujos de transporte desde las

reas residenciales y productivas a los centros laborales, educativos y
mercados de consumo respectivamente.
RESPONSABILIDAD
FUNCIONAL Funcin
15: Transporte
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la
consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura
area, terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos medios de
Transporte
Divisin
Funcional
036:
Transporte Urbano
Comprende las acciones de planeamiento, expropiacin, construccin,
pavimentacin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin, control, y otras
acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte
seguro y eficiente.
Sub programa 0074 :
Vas Urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, construccin,
mejoramiento, y mantenimiento de reas destinadas a la
vehculos y de personas en los centros urbanos, tales como
avenidas, vas expresas, infraestructura para peatones y
motorizado.
rehabilitacin,
circulacin de
calles, jirones,
transporte no
27
II.
IDENTIFICACION
28
2.1. DIAGNOSTICO DE LA
SITUACION ACTUAL
2.1.1. rea de Influencia y rea
de Estudio
El rea de influencia del proyecto se ha definido como aquella parte del espacio
geogrfico sobre el cual se desarrollan todas aquellas actividades que
generarn flujos de trfico hacia la interseccin de las vas en estudio, en este
caso se est considerando los sectores Cd y Cc del distrito de Huancayo y Nd,
Nb y Na del Distrito de El Tambo, las cuales se encuentran
directamente articuladas para el desarrollo de sus actividades comerciales,
educativas, de transformacin y productivas.
En cambio el rea de estudio estar definida por cruce de las avenidas
Ferrocarril y San Carlos donde se produce el intercambio vial, mas el rea de
influencia, el cual nos permitir realizar los estudios de campo.
Grafico N
04
rea de Influencia y rea
de Estudio
Fuente: PDU - Huancayo

2006-2011
29
Grafico N
05
Ubicacin Exacta del
Proyecto
Espacio
destinado a la
construccin del
intercambio vial
Fuente: Google
Maps
a. Ubicacin Geogrfica
Longitud Oeste
: 75 12 30
Latitud Sur
: 12 03 51
Altitud
: 3,249
m.s.n.m. Extensin : 237.55 km2
b. Caractersticas fsicas
- Clima
El clima de la Provincia de Huancayo, se caracteriza por la alternancia de una
estacin seca (Abril
- Noviembre) y otra lluviosa (Diciembre a Marzo), as mismo un lapso de
bajas temperaturas entre los meses de Julio y Agosto. La Provincia presenta
un amplio rango climtico, en funcin de
30
sus altitudes y la configuracin morfolgica de la regin. As en los valles es

templado y seco, con temperaturas extremas de 12 22C que descienden
sensiblemente durante las noches.
En el Sector del Valle del Mantaro se localiza una franja templada, entre los
2000 y 3300 m.s.n.m. donde se registra una temperatura media anual de 14.8
C, siendo la mxima absoluta de 31.1 C. y la mnima de 7C que abarca la
mayor parte de la regin Quechua de tierras y climas templados , valles
interandinos como el Valle del Mantaro, en el cual se halla ubicado la ciudad
de Huancayo a 3271 m.s.n.m., donde se localizan las mejores tierras de
cultivo de la regin Andina Central.
- Hidrologa
La descarga o precipitacin pluvial es abundante de de Enero a Marzo de
35m3/Seg. (62%) y de Abril a Diciembre de 21m3/Seg. haciendo un total de
56m3 /Deg. Promedio anual, la cual est relacionada con la formacin de alta
nubosidad que existe en el invierno, precipitando granizadas y lluvias. Y
estimando de la cantidad de agua del Ro Shullcas que se estara
perdindose, de un promedio anual de 750mm, con temperatura de 12C
queda estimado de Dficit de 480mm y as como la precipitacin neta es de
270mm/ao.
- Ecologa
El rea a intervenir se encuentra en la zona de Bosque Seco, Montaa Baja, a
esta divisin corresponde el fondo plano de la depresin de Huancayo y la
parte baja del Valle del Mantaro. Se halla entre los 2,500 y 3,200 m.s.n.m.; el
promedio anual de las temperaturas oscila entre 10C y
13C, en los meses de Junio y Julio son frecuentes las heladas, y las
precipitaciones alcanzan 400 a 700 mm por ao, esta zona presenta, suelos
pardos bastante profundos que permiten una buena retencin del agua que
compensa la concentracin de las precipitaciones en pocos meses, los cultivos
tienen buenos rendimientos en productos con maz, trigo, cebada, alfalfa etc.
Es notable la extensin de plantaciones de eucaliptus globulus, la retama y
otros.
- Suelos
Para los estudios del medio fsico con fines de planificacin de uso del
territorio, el suelo se interpreta tanto como: El soporte de las actividades del
hombre dirigidas al aprovechamiento de su potencial productivo (cultivos
agrcolas, regados, etc.); El soporte de todas las infraestructuras construidas
por el hombre (vas, embalses, urbanizaciones, etc.); es as que el rea de
estudio es considerado como suelo apto para uso urbano de alta densidad y
localizacin
de equipamientos urbanos de importancia , tales como
hospitales, grandes centros educativos, bomberos, cuarteles de polica , etc.
Daos menores en las edificaciones por tanto zona de riesgo bajo.
- Caractersticas Fsicas del Suelo
Segn las calicatas realizadas en el rea de intervencin las muestras eran
similares por sus caractersticas de olor color y textura. Se analiz la muestra
que se extrajo a 1.50 m de profundidad por debajo de la sub rasante,
extrayendo dos muestras.
Las muestras analizadas han sido clasificadas de acuerdo al SUCS,
obtenindose como resultado que en mayor proporcin est conformado por
suelos tipo C-1, grava limosa, mezcla de grava arena y limos de resistencia de
soporte alta, C-2 arenas limosas de baja plasticidad. Siendo su humedad
31
optima de 6.6 y 13.40%, peso especfico de 2.50kg/cm2 y de capilaridad

mediana.
32
- Aspectos geolgicos y geomorfolgicos

Morfolgicamente, la subcuenca del Ro Shullcas presenta tres niveles de
terrazas, lo que significa que la subcuenca estuvo sometida a por lo menos
tres periodos de importante acumulacin aluvial; para fines prcticos estas
geoformas han sido enumeradas de la ms antigua a la ms reciente: T3 la
ms elevada y de mayor espesor; T2 de altura y espesor intermedio y T1 la
ms baja y de menor espesor. Por otro lado, en la subcuenca del ro
ShullcasDollfus en 1965 reconoci cuatro episodios glaciares, el ms antiguo
conocido como glaciaciones Mantaro que descendi hasta los 3.600 msnm, y
las otras tres ms recientes que al igual que en las terrazas han sido
enumeradas de la ms antigua a la ms reciente: G3 correspondiente a una
glaciacin que lleg hasta los 3.800 msnm; G2, que lleg alrededor de los
4.000 msnm, y G1, correspondiente a avances glaciares ms recientes que
bajaron hasta los 4.700 msnm.
- Sedimentologa
Los procesos de erosin, transporte y sedimentacin ocurridos durante el
movimiento de un fujo se reflejan en las caractersticas texturales del
depsito como el tamao, la distribucin o el ordenamiento, de los
sedimentos.
Grafico N
06
Secciones Estratigrficas de Depsitos
Aluviales por Sectores
A.
Sector
cabeceras.
Comprende a las quebradas que se encuentran sobre los 4,000msnm.
Dentro de estas tenemos a la quebrada Chuspe, Antayaco y Ronda que
descienden de la cordillera Huaytapallana. Las observaciones de tales
33
quebradas muestra que: En Chuspe se identificaron
34
al menos 4 depsitos de aluvin. En Antayaco se tiene al menos un

depsito de aluvin, correspondiente al evento ocurrido en 1969. Ronda y
otras ms, no muestran evidencias de la ocurrencia de aluviones, por lo que
son calificadas como quebradas inactivas.
B.
Sector
Acopalca.
Comprende a los depsitos aluviales del ro Shullcas entre las cotas
4.000 y 3.800msnm.
C.
Sector vertiente
empinada.
Este sector comprende a los depsitos aluviales de ro Shullcas entre las
cotas 3.800 y 3.450 msnm. En este sector, donde predominan las
pendientes escarpadas.
D. Sector Abanico
aluvial.
Comprende los depsitos aluviales del ro Shullcas de los 3.450
msnm hasta la desembocadura de ro Shullcas en el ro Mantaro (3.200
msnm).
Tanto en los sectores Acopalca, Vertiente montaosa y abanico aluvial se han
observado los tres niveles de terrazas. El anlisis textural de los depsitos de
ests revela que las fases ms predominantes son los aluviones, lo que
permite inferir que el relleno de ests geoformas estn conformadas
principalmente por depsitos de este tipo.
Cuadro N
10
Contabilizacin de Aluviones en la Subcuenca
del Ro Shullcas
Sector
Terraza T3
Terraza T2
Terraza T1
Acopalca
6
5
3
Vertiente
Empinad
a 4
3
1
Abanico
Aluvial
5
4
2
Fuente: Instituto Geofsico

del Per
Comparaciones sedimentolgicas entre los depsitos de aluvin de las

terrazas sugieren que los flujos fueron de mayores proporciones que los ms
antiguos, esto probablemente se debera a que durante la formacin de T3 y
T2 haba una mayor disponibilidad de agua que era proporcionada por el
glaciar. Cabe mencionar que en los sectores Acopalca y vertiente montaosa,
tanto en T2 como en T3, hay aportes de materiales coluviales; lo que
significa, que hubo aportes de sedimentos por la cada de suelos y rocas de
las laderas del valle. Por otro lado, en las terrazas T1 y T2 del sector abanico
aluvial se ha observado depsitos de sedimentos finos (arenas, limos) que han
sido interpretados como depsitos de inundaciones provocadas por el
desborde de los ros Mantaro y/o Shullcas.
- Edad relativa de los depsitos aluviales

La edad de los depsitos ha sido inferida relativamente a partir de la edad de
las terrazas en las que estn contenidas. Si bien no hay dataciones de las
terrazas, el cambio de fases de los depsitos glaciares a aluviales (Dollfus,
1965) y las relaciones geomtricas entre estos depsitos, sugieren que estas
formas se originaron a partir de procesos de erosin transporte y
35
sedimentacin de depsitos glaciares ocurridos al trmino de un periodo

glaciar o al inicio de un interglaciar. De las glaciaciones o avances glaciares
se tienen edades radiomtricas reportadas por Seltzer (1993) del ltimo
mximo glaciar y avances glaciares del Holoceno o pequea edad de hielo.
36
En el diagrama siguiente se muestra la correlacin tentativa de las terrazas;

T1 y los depsitos comprendidos probablemente han sido depositados luego
del avance glaciar ms reciente. La T2 fueron acumuladas en el Holoceno,
despus del LGM (hace 11.000 aos) y T3 es del Pleistoceno.
Grafico N
07
Cuadro de
Correlacin
Los depsitos aluviales rellenan el fondo de los valles. Estos depsitos estn
ordenados en una secuencia de tres niveles de terrazas: T1, T2 y T3
(enumeradas de la ms reciente a la ms antigua). Esto que significa que en
la subcuenca del ro Shullcas habran ocurrido por lo menos tres episodios de
acumulacin de sedimentos.
El estudio sedimentolgico de las terrazas y el abanico aluvial del ro Shullcas
revela que estas geoformas estn compuestas mayormente por depsitos de
flujos de escombros y flujos hiperconcentrados (aluviones), lo que sugiere que
tales geoformas fueron construidas a partir del depsito de tales flujos. Los
depsitos observados corresponden al Cuaternario. La terraza T3 pertenece al
Pleistoceno y habra sido formada despus del avance glaciar G3. Las
terrazas T2 y T1 pertenecen al Holoceno y habran sido formadas despus de
los avances glaciares G2 (correspondiente al ltimo mximo glaciar ocurrido
hace 11.000 aos) y G1 respectivamente.
37
Cuadro N
11
Zonas segn el Nivel de Potencialidad
Nivel de
Potencialidad
Muy Baja o Baja
Moderada
Alta a Muy Alta
SubcuencaShu
Ocupa las zonas urbanas de llcas
Huancayo, Salcedo, Cullpa. Zonas
altas por
encima de Uas Alto y alrededores de la laguna
Huacracocha.
Algunas
quebradas
como
LlamiocCochas
y
Se
encuentra los
ponlados
de Palian,
Vilcacoto,
Grande, Acopilla,
Santa Isabel. Alrededores de Suitocancha en la quebrada de
Anlayaco.
Adems
como
Pachapata, entre
Sillapata,
Se puede ubicar
enen
lasquebradas
laderas que
se encuentran
los
poblados
Chamiseria y Acoplaca. Partes altas de Vilcacoto. En
quebradas como
Uruncancha,
Fuente:Canlahuayo,
Instituto Geofsico
Ronda,
delHuishna, alrededores de las
Per
Grafico N
08
Mapas de
Susceptibilidad
Los mapas finales reflejan el potencial de cada rea de generar inestabilidad.

Dichos resultados pueden ser agrupados en cinco tipos: zonas de
potencialidad muy baja, baja, moderada, alta y muy alta. Cada una es
explicada a continuacin:
38
Potencialidad muy Baja. Es nula o casi nula la posibilidad que el rea

presente movimientos en masa, son sectores estables con baja necesidad
de realizar medidas correctivas, sin embargo, debe considerarse la
influencia de sectores aledaos con mayor posibilidad. Potencialidad Baja.
Son reas donde la necesidad de ejecutar medidas correctivas solo se da
para
casos
especficos,
como
al
construir
obras
viables,
infraestructura,
etc.
Debe considerarse la influencia de las zonas
cercanas con potencialidad moderada a muy alta.
Potencialidad Moderada. No se debe construir sin previos estudios
geotcnicos. Los trabajos que podran realizarse son: movimiento de tierra,
estructuras de retencin, manejo de aguas superficiales y subterrneas,
reforestacin controlada, etc. Es recomendable evaluar la influencia de
zonas cercanas con mayor nivel de susceptibilidad.
Potencialidad Alta. Estos terrenos deben ser sometidos a estudios
detallados de estabilidad, de lo contrario es recomendable no hacer uso de
estas reas y mantenerlos sin modificaciones.
Potencialidad Muy Alta. Estas reas reflejan el mximo potencial de
generar movimientos en
masa, es recomendable no hacer uso de estas reas, evitando
cualquier cambio que modifique la estabilidad.
Cuadro N
12
Principales Procesos Geodinmicos en la Sub
Cuenca del Ro Shullcas
PROCESO
ORIGEN
UBICACI
CARACTERSTICAS
N los nevados,
Parte baja de
margen derecha del ro Cada de materiales de
Derrumbes
Gravitacional
Shullcascerca aAcopalca y
diferente tamao.
Chamisera, en diferentes
de de
la carretera.
tramos
Cercanas
lagunas
Remocin en masa por
Deslizamientos Hdrico/gravitacio
Chuspicocha y parte
saturacin hdrica.
nal
media de quebrada
Huatupalla. sectores del Modifica el cauce fuvial
Diferentes
Erosin de
Hdric
cauce principal.
con grandes daos.
riberas
o
Arrastre de
Escorrent
Hdric
sedimentos a partir
Cabeceras de la sub.
a
o
de
Cuenca.
superfici
Perdida pequeos
de volumen
Fusin del hielo
Glacia
del nevado con gran
Parte baja del nevado.
r
aporte
hdrico. del hielo sobre
Intemperism
Parte media y alta de la Accin
Fsico - Qumico
oy
aforamientos rocosos.
Subcuenca.
meteorizaci
Prdida del rea
Expansin
Antro pico
Parte baja.
agrcola y deterioro
urbana
Fuente: Elaborado por ECSA
ambiental.
INGENIEROS.
- Anlisis de los Peligros

La identificacin de los peligros se hace usando el formato N01 del manual
de Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis del riesgo de
desastres en los Proyectos de Inversin Pblica publicado por la DGPM.
39
Cuadro N
13
Anlisis de Peligros en la
Zona Afectada
Pregunta
Si
No
Comentarios
1. Existe un historial de peligros naturales en la zona en la cual X
se pretende ejecutar el proyecto?
2. Existe estudios que pronostican la probable ocurrencia de X
peligros naturales en la zona bajo anlisis?
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales
X
Lluvias torrenciales
durante la vida til del proyecto?
4. Para cada uno de los peligros que a continuacin se detallan, Qu caractersticas:
frecuencia, intensidad, tendra dicho peligro, si se presentara durante la vida til de proyecto?
Frecuencia
Peligros
Si
No
Intensidad
Bajo
Medio Alto
Bajo
Medio
Alto
Inundacin
X
X
X
Vientos fuertes
X
Lluvias intensas
X
X
X
Deslizamientos
X
Heladas
X
X
X
Sismos
X
Sequas
X
X
X
Huaycos
X
De los resultados encontrados en el presente tem, se concluye finalmente que

el mayor peligro a que est expuesto el Proyecto, est referido al fenmeno de
lluvias intensas, esto sumado al mal drenaje del terreno que origina la erosin
por escorrenta superficial de la zona de inters y que existen condiciones de
Peligro bajo y medio. Es necesario que en el Proyecto considere medidas para
hacer frente a situaciones de riesgo de desastres, identificadas en el
presente tem y que esta definidas como un problema en el sistema de
drenaje.
2.1.2. Diagnostico de los

Involucrados
1. Determinacin de la
Poblacin
- La Poblacin de
Referencia.Es aquella en la que se enmarca la poblacin afectada y en este caso la
podemos ubicarla dentro de la Provincia de Huancayo, el cual presenta el
siguiente diagnstico (Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y
VI de Vivienda):
a.
Poblacin
Total
Poblacin 2007
: 466,346 habitantes
Familias 2007
: 24,052
ndice de Miembros por familia : 3.83
b.
Tasa
de
Crecimiento
Tasa de Crecimiento 1993-2007: 1.29%.
40
c.
Poblacin Rural y Urbana

Poblacin Urbana
88.36% Poblacin Rural
11.64%
d. Poblacin por Gnero

Poblacin femenina
52.2% Poblacin masculina
47.8%
:
:
: 243,538 : 222,808 -
e. Poblacin por Grupos de Edad

Cuadro N
14
Poblacin Total, Sexo y
Edades Simples
EDADES
POBLACIN
TOTA
HOMBR MUJERE
Menores de 1 ao 7723 ES3964 S 3759
De 1 a 4 aos
35624 18188
17436
De 5 a 9 aos
46503
23659
22844
De 10 a 14 aos
52016
26284
25732
De 15 a 19 aos
50111
24615
25496
De 20 a 24 aos
45242
21681
23561
De 25 a 29 aos
37695
17364
20331
De 30 a 34 aos
33221
15089
18132
De 35 a 39 aos
30149
13414
16735
De 40 a 44 aos
26891
12070
14821
De 45 a 49 aos
23181
10417
12764
De 50 a 54 aos
19566
8777
10789
De 55 a 59 aos
15655
7255
8400
De 60 a 64 aos
12498
5941
6557
14090
16181
De 65 y ms aos 30271
TOTA
46634 222808 243538
6
Fuente: INEIL- Censos Nacionales
2007: XI de Poblacin y
VI de Vivienda
- Poblacin Potencial.Esta se refiere a aquella que se puede ver afectada por la situacin negativa de
la zona a intervenir, por la cercana con esta, y para el presente caso son los
Distritos de Huancayo y El Tambo, ubicado dentro de la poblacin de referencia,
dado que existe una fuerte interrelacin, de modo que la inexistencia de una
va de intercambio vial adecuada, afecta dichas relaciones, por lo que
potencialmente se ve afectada la poblacin anteriormente descrita.
Cuadro N
15
Poblacin Total, Por rea Urbana y
Rural, y Sexo
DISTRITO
Distrito El
Tambo
Distrito
Huancayo
TOTAL
POBLACIN
TOTA
HOMBR MUJE
L
146,84 E70,008 R
76,83
7
9
112,05
53,096 58,95
4
8
258,90 123,104 135,79
1
7
TOTA
L
139,38
0
110,30
3
249,68
3
URBANA
RURA
TOTA
HOMBR MUJE L
HOMBRL MUJE
E66,337 R
R
73,043 7,467 E3,671
3,796
52,275 58,028 1,751
821
930
118,61 131,07 9,218
4,492
4,726
2
1
41
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
42
- Poblacin Objetivo:
Es el rea directamente afectada por la situacin negativa, en este caso son
los pobladores de los Sectores Cd y Cc del Distrito de Huancayo y de los
Sectores Na, Nb y Nd del Distrito de El Tambo, que a travs de sus autoridades
han puesto de manifiesto la prioridad de contar con una infraestructura vial
que permita una adecuado intercambio vial, el cual beneficiar a dichos
pobladores, transportista y brindar condiciones para el desarrollo
econmico y social de la provincia.
Cuadro N
16
Poblacin Total por
Sector
SECTO
R
Cc
Cd
Na
Nb
Nd
TOTAL
POBLACI
N
28,383
21,292
31,409
20,649
15,294
117,027
REA
159
262
195
118
264
998
DENSIDAD
BRUTA
179
81
161
175
58
Fuente: PDU Huancayo

2006-2011
Donde se trabajara con la tasa de crecimiento para el Distrito de Huancayo de

0.81% y para el Distrito de El Tambo de 1,94% para proyectar la poblacin
dentro Horizonte de evaluacin. Adems dado la existencia de una alta
articulacin con los Centros de los Distritos de Huancayo y El Tambo, resultara
conveniente evaluar el factor socioeconmico de la poblacin a niveles
Distritales.
2. Caractersticas Socio Econmicos.

Distrito
Huancayo:
de
- Principales Actividades Econmicas:

Una de las principales actividades del Distrito de Huancayo a la cual se ocupa
un gran nmero de personas es el comercio. Asimismo la segunda ocupacin
que genera mayor empleo son las actividades relacionadas a la manufactura.
La poblacin Econmicamente activa del distrito de Huancayo est
conformado por 44,900 habitantes de los cuales el 23.63% se dedica a la
actividad comercial, el 21.11% trabajan como pen o vendedores
ambulantes, el 18.7% tienen la ocupacin de profesionales, 9.14% tienen
la ocupacin de obreros en minas o manufactura,
9.14% tienen la ocupacin de obreros de construccin y solo 2.42% se
dedican a la actividad agrcola.
43
Cuadro N
17
Distrito de Huancayo: Ocupacin
Principal (en %)
Categor
Miembros poder ejec. y as
leg. direct. adm. pub y
emp. cientficos e intelectuales
Profes.
Tcnicos de nivel medio y trabajador asimilados
Jefes y empleados de oficina
Trabj. deserv. pers. y vend. del comerc. y mcdo.
Agricult. Trabajador calific. agrop. y pesqueros
Obrero y oper. de minas, cant., ind., manuf. y
otros
Obreros
construcc., conf., papel, fab., instr.
Trabaj. no calif. serv., pen, vend.,amb., y afines
Otras ocupaciones
Tota
l Fuente: Censo Nacional
Casos
111
8,159
3,764
2,430
10,608
1,085
4,102
4,103
9,478
1,060
44,900
%
0.25%
18.17%
8.38%
5.41%
23.63%
2.42%
9.14%
9.14%
21.11%
2.36%
100.00%
2007.
- Vivienda
De acuerdo con la informacin del Censo Nacional 2007, el 90.55% de las
viviendas se encuentran ocupadas y el 2.29% de las viviendas estaban
abandonadas. De otro lado, del tipo de viviendas del distrito de Huancayo el
79.21% es casa independiente, el 6.52% es departamento en edificio, el
6.71% es en vivienda en quinta, el 6.44% es casa vecindad.
Cuadro N
18
Distrito de Huancayo: Tipo de
Viviendas
Categor
as
Casa Independiente
Departamento en edificio
Casos
21,952
1,808
79.21%
6.52%
Vivienda en quinta
1,860
6.71%
Casa Vecindad
1,784
6.44%
Choza o cabaa
0.02%
Viv. improvisada
60
0.22%
No destinado
74
0.27%
Otro tipo particular

Hotel, hospedaje
Casa Pensin
0.03%
110
0.40%
0.01%
14
0.05%
Crcel
0.01%
Asilo
0.00%
Hospital Clnica
Aldea Infantil, Orfelinato
0.01%
Otro tipo colectiva
10
0.04%
En la calle
20
Tota
27,713
l
Fuente: Censo Nacional
0.07%
100.00%
2007
Las viviendas del Distrito de Huancayo son un total de 27,552 de los cuales,
21,952 representan una vivienda independiente, 1808 son departamento en
edificio, 1860 son vivienda en quinta,
1764 son viviendas en vecindad. De acuerdo al censo del ao 2007 las
viviendas ocupadas con
personas presentes son de 24,951 y las viviendas abandonadas o cerradas
44
son de 633 como se muestra en el cuadro siguiente.
45
De uso
528
40
12
24
28
632
47
5
2
2
1
57
Total
Otra causa
288
6
7
301
n
reparacin
19,890 937
158
104
1,585
128
15
29
1,698
111
12
25
1,671
48
5
27
1
4
23
6
2
74
9
24,95 1,230 196
185
1
Abandonad
a, cerrada
Desocupad
a, en
construcci
Desocupad
a, en
Ocupada,
con
personas
ocasional
Casa Independiente
Departamento en
edificio en quinta
Vivienda
Casa Vecindad
Choza o cabaa
Viv. improvisada
No destinado
Tota
l
Condicin de ocupacin de la vivienda
ausentes
Tipo de vivienda
Ocupada,
presentes con
personas
Cuadro N
19
Distrito de Huancayo:
Viviendas, 2007
21,952
1,808
1,860
1,784
5
60
74
9
27,552
2007
En cuanto a los pisos, mayormente son de cemento (50.19%), tierra (23%) y

losetas (9.68%). En relacin al material de las paredes predomina el ladrillo o
bloque de cemento (59.80%), seguido del adobe o tapia (39%).
Cuadro N
20
Distrito de Huancayo: Caractersticas de las
Viviendas, 2007
Muro
s de cemento
Ladrillo o Bloque
14,921
Casos
59.80% Tierra
Adobe o tapia
9,732
Madera
117
Quincha
Piso
s
Casos
5,743
23.02%
39.00% Cemento
12,523
50.19%
0.47%
Losetas, terrazos
2,415
9.68%
51
0.20%
2,005
8.04%
2,062
8.26%
116
0.46%
87
0.35%
0.02%
Parquet o madera
pulida
Madera, entablados
Piedra con barro
25
0.10%
Laminas asflticas
Piedra o Sillar con cal o

cemento
Otro
14
0.06%
Otro
85
0.34%
Estera
Tota
l
24,951 100.00
Tota
% Censo Nacional
l
Fuente:
24,951 100.00
%
2007
- Agua Potable:
Con respeto al sistema de abastecimiento de agua de las viviendas, en el
distrito de Huancayo el
81.05% de las viviendas cuentan con Red Pblica dentro de las viviendas, el
12.45% cuenta con
Red Pblica fuera de la vivienda y el 6.50% no cuentan con el servicio de agua
potable.
46
Grfico N
09
Distrito de Huancayo:
Agua Potable
DISTRITO DE HUANCAYO: ABASTECIMIENTO DE AGUA
EN AL VIVIENDA
81.05%
0.40%
2.16%
2.24%
12.45%
1.02%
0.06%
0.61%
Red pblica Dentro (Agua potable)
Red Pblica Fuera
Piln de uso pblico
Camin, cisterna
Pozo
Ro, acequia
Vecino
Otro

2007
De las viviendas ocupadas con personas del Distrito de Huancayo, 20,224

cuentan con Red Pblica dentro de las viviendas, 3,106 cuenta con Red
Pblica fuera de la vivienda, 153 viviendas se abastecen de agua de piln de
uso pblico, 14 se abastecen de agua de camin cisterna, 254 se abastecen
de agua de pozo, 559 de abastecen de agua de ro o acequia, 540 viviendas
se abastecen de agua del vecino y 101 viviendas tienen otra forma de
abastecimiento.
cisterna Camin,
16,777 1,579 125

13
243
1,416 167
1,163 532
802
810
27
1
11
16
2
50
16
1
20,22 3,106 153
14
254
4
554
1
1
1
2
559
504
2
3
16
3
5
7
540
95
3
2
1
101
Total
Otro
Vecino
Ro,
acequia
Pozo
Piln de
pblico uso
Casa Independiente
Departamento en
edificio en quinta
Vivienda
Casa Vecindad
Choza o cabaa
Viv. improvisada
No destinado
Tota
l
Abastecimiento de agua en la vivienda
Red
Fuera Pblica
Tipo de vivienda
Red
(Agua
pblica
potable)
Dentro
Cuadro N
21
Distrito de Huancayo: Abastecimiento de Agua de
las Viviendas, 2007
19,890
1,585
1,698
1,671
1
23
74
9
24,951
2007
47
- Servicio Higinico:
Con respeto a los servicios higinicos de las viviendas, en el distrito de
Huancayo el 75.24% de las viviendas cuentan con Red Pblica dentro de las
viviendas, el 12.42% cuenta con Red Pblica fuera de la vivienda y el 12.34%
no cuentan con el servicio de desage.
Grfico N
10
Huancayo: Servicio
Higinico
DISTRITO DE HUANCAYO: SERVICIOS HIGIENICOS DE LA VIVIENDA
75.24%
5.91%
12.42%
1.62%
2.65%
2.16%
Red pblica dentro de la Viv.
Red pblica fuera de la Viv.
Pozo sptico
Pozo ciego
Ro, acequia
No tiene

2007
De las viviendas ocupadas con personas del Distrito de Huancayo, 18,774

Pblica fuera de la vivienda, 538 viviendas cuentan con pozo sptico, 661
viviendas cuentan con pozo ciego,
405 viviendas tienen conectados sus
servicios higinicos a ro o acequia, 1,474 viviendas no cuentan con servicio
higinico.
Cuadro N
22
Distrito de Huancayo: Servicio Higinico de
las Viviendas, 2007
536
659
1
1
1
1
53
66
8 Nacional 1
Fuente: Censo
2007
401
4
40
5
1,412
9
32
4
8
9
1,474
Total
No tiene
Pozo
sptico
1,542
178
525
834
2
18
3,099
Ro,
acequia
15,340
1,407
1,164
805
11
47
18,774
Pozo ciego
Casa Independiente
Departamento en
edificio en quinta
Vivienda
Casa Vecindad
Choza o cabaa
Viv. improvisada
No destinado
Tota
l
Red
pblica
fuera de la
Viv.
Tipo de vivienda
Red
pblica
dentro de
la Viv.
Servicio Higinico que tiene la vivienda
19,890
1,585
1,698
1,671
1
23
74
9
24,951
- Energa Elctrica
El servicio de abastecimiento de energa elctrica est a cargo de la empresa
concesionaria Electrocentro S.A; dicha empresa abastece de energa a travs
de conexiones domiciliaras que alcanzan el nmero de 24,951 en Huancayo,
que representan el 95.13%.
Cuadro N
23
Distrito de Huancayo: Servicio de Energa
Elctrica, 2007
Categora
casos
Con Electricidad 23,736 95.13

Sin Electricidad
1,215
4.87
TOTA
24,95 100.00
Fuente: Censo1Nacional
L
2007
- Educacin:
La educacin de la poblacin del distrito de Huancayo mayores de 3
aos, es de 106,303 personas, del cual podemos observar que la mayora de
la poblacin del distrito tiene en nivel de estudio de secundaria con una
cantidad de 35,386 habitantes cabe mencionar que de esta cantidad
32,634 aprendi a hablar con el lenguaje castellano y 2,675 personas
aprendieron a hablar con el quechua; adems tienen el nivel de estudi de
primaria 24,704 habitantes y en el nivel superior no universitario incompleto
se encuentran 5,978 habitantes, y en el superior no universitario completo se
encuentra con 7,457 habitantes, en los niveles superior universitario
incompleto son de 8,821 habitantes y por ltimo el superior universitario
completo est conformado por 13,603 habitantes. Cabe mencionar que las
personas sin ningn tipo de estudio o nivel de educacin representan la
cantidad de 7,588.
Cabe mencionar que las personas con distintos niveles de educacin lograron
hablar con distintas lenguas como son el castellano que reprenda la mayor
cantidad seguido por el lenguaje del quechua y en una mnima proporcin de
una unidad son de idioma aymar y otra lengua nativa, y tambin existe
dentro del distrito sordo mudos todo ello se muestra en el cuadro siguiente.
Univ.Superior
completaNo
Univ.
Superior
incomplet
No
a
Cuadro N
24
Distrito de Huancayo: Segn
Nivel Educativo
2007
288
5
1
3
7,157
3
7,457
Total
Superior
Univ.
completa
Quechua
1,783
36
4,075 2,675
251
Aymar
6
33
37
4
Ashninka
3
1
5
5
2
Otra lengua nativa
5
1
13
13
1
Castellano
5,739 2,724 20,558 32,634 5,713
Idioma extranjera
3
1
4
15
3
Es sordomudo
49
3
16
7
4
Tota
7,588 2,766 24,70 35,38 5,978
l
4 Fuente:6Censo Nacional
Superior
Univ.
incomplet
Secundari
a
Primaria
Educaci
n
Idioma o
lengua con
el que
aprendi
Sin Nivel
Ultimo nivel de estudios que aprob
205
460
9,773
4
5
94
4
3
24
4
7
47
8,599 13,104 96,228
4
23
53
1
1
84
8,821 13,60 106,30
3
3
Grfico N
11
Distrito de Huancayo: Nivel
Educativo
DISTRITO DE HUANCAYO: NIVEL EDUCATIVO
Superior Univ.
incompleta
8.30%
Sin Nivel
7.14%
Superior Univ.
completa
12.80%
Educacin Inicial
2.60%
Primaria
23.24%
Superior No Univ.
completa
7.01%
Superior No Univ.
incompleta
5.62%
Secundaria
33.29%

2007
- Salud:
La cobertura y equipamiento del servicio de salud est a cargo del Ministerio
de Salud mediante los Hospitales Daniel Alcides Carrin y El Carmen;
donde
se
brindan
servicios
en
las Especialidades como:
Gastroenterologa, Ciruga Plstica. Ciruga Laparoscpica, Endocrinologa,
Ecografa, Oncologa, Electrocardiograma, Medicina Fsica y Rehabilitacin,
Odontoestomatologa, Psicologa, Psiquiatra, Reumatologa, Servicios de
Emergencia con Especialidades en Ciruga, Pediatra, Gineco Obstetricia,
Medicina y Servicio de Salud Ambiental.Cabe mencionar que del total de la
poblacin, 5,343 personas estn registrados en el seguro integral de salud SIS
y 5 personas cuentan con los beneficios del seguro del SIS Essalud y otros; 47
personas cuentan con los beneficios de el SIS y Essalud, 16 personas estn
asegurado en el SIS y otros, 445 personas estn asegurado en Essalud y
otros, 23,322 personas solo estn asegurado en Essalud, 5,555 personas
cuentan con otro tipo de seguro de salud, 77,321 no tienen ningn seguro
de salud.
Slo est
asegurado
en Otro
Slo est
ESSALUD asegurado
en
10,728
12,594
23,32
Fuente: Censo Nacional 2
2007
262
183
445
Total
No tiene
ningn
seguro
7
9
16
Esta
ESSALUD y
asegurado
Otro
en
25
22
47
Esta
asegurado
en el SIS y
3
2
5
Poblacin afiliada a seguros de salud
Esta
ESSALUD asegurado
en el SIS y
2,453
2,890
5,343
Esta
en el SIS,
ESSALUD
asegurado
y
Hombre
Mujer
Tota
l
al SIS
Segn
Solo est
asegurado
Cuadro N
25
Distrito De Huancayo: Poblacin Afiliada a
Seguros de Salud
3,121 36,497 53,096

2,434 40,824 58,958
5,555 77,32 112,05
1
4
Grfico N
12
HUANCAYO: Poblacin Afiliada a
Seguros de Salud
DISTRITO DE HUANCAYO: POBLACION CON SEGURO
DE SALUD
No tiene ningun
seguro
69.00%
Slo esta
asegurado en
Otro
4.96%
Slo esta
asegurado en
ESSALUD
20.81%
Solo esta
asegurado al SIS
4.77%
Esta asegurado
en ESSALUD y
Otro
0.40%

2007
Distrito de El Tambo:
- Principales Actividades Econmicas:
Una de las principales actividades del Distrito de El Tambo a la cual se ocupa
un gran nmero de personas es el comercio. Asimismo la segunda ocupacin
que genera mayor empleo son las actividades relacionadas a la manufactura.
La poblacin Econmicamente activa del distrito de El Tambo est conformado
por 56,099 habitantes de los cuales el 19.23% se dedica a la actividad
comercial, el 18.47% trabajan como pen o vendedores ambulantes, el
20.32% tienen la ocupacin de profesionales, 10.69% tienen la ocupacin de
obreros en minas o manufactura,
11.83% tienen la ocupacin de obreros de construccin y solo 2.51% se
dedican a la actividad
agrcol
a.
Cuadro N
26
Distrito de El Tambo: Ocupacin
Principal (en %)
Categor
Miembros poder ejec.as
y leg. direct. adm. pub
y
emp. cientficos e intelectuales
Profes.
Casos
181
11,397
0.32%
20.32%
Tcnicos de nivel medio y trabajador

asimilados
Jefes y empleados de oficina
4,661
8.31%
3,425
6.11%
Trabj. de serv. pers. y vend. del comerc. y

mcdo.
Agricult. Trabajador calific. agrop. y
pesqueros
Obrero
y oper. de minas, cant., ind., manuf .y
otros
Obreros construcc., conf., papel, fab., instr.
10,790
19.23%
Trabaj. no calif. serv., pen, vend., amb., y

afines
Otras ocupaciones
Total
2007.
- Vivienda:
1,406
2.51%
5,998
10.69%
6,639
11.83%
10,361
18.47%
1,241
2.21%
56,099
100.00%
De acuerdo con la informacin del Censo Nacional 2007, el 89.98% de las

viviendas se encuentran ocupadas y el 3.10% de las viviendas estaban
abandonadas.
De otro lado, del tipo de viviendas del distrito de El Tambo el 85.98% es casa
independiente, el
5.05% es departamento en edificio, el 3.69% es en vivienda en quinta, el 4.95%
es casa vecindad.
Cuadro N
27
Distrito de El Tambo: Tipo de
Viviendas
Categoras
Casos
Casa Independiente
Departamento en
edificio
Vivienda en quinta
31,806
1,871
85.983%
5.058%
1,367
3.695%
Casa Vecindad
1,834
4.958%
Choza o cabaa
14
0.038%
Viv. improvisada
34
0.092%
No destinado
52
0.141%
0.011%
Hotel, hospedaje
0.008%
Casa Pensin
0.005%
Hospital Clnica
0.003%
Crcel
0.003%
Aldea Infantil, Orfelinato
0.003%
Otro tipo colectiva

Total
0.003%
36,991
100.000%

2007
1,078
40
7
16
2
6
1,149
117
3
13
1
134
Total
Otra causa
550
11
20
7
58
8
Abandona
da,
cerrada
28,607 1,005
266
183
1,644
116
17
40
1,235
54
8
43
1,663
70
5
60
10
1
1
15
9
3
52
4
33,23 1,255 300
326
0
Desocupad
a, en
construcci
n
Desocupad
a, en
Alquiler
De uso
Condicin de ocupacin de la vivienda
ocasional
Casa Independiente
Departamento en
edificio en quinta
Vivienda
Casa Vecindad
Choza o cabaa
Viv. improvisada
No destinado
Tota
l
Cuadro N
28
Distrito de El Tambo:
Viviendas, 2007
Ocupada,
personas
con
Tipo de vivienda
Ocupada,
personas
con
Las viviendas del Distrito de El Tambo son un total de 36,982 de los cuales,
31,806 representan una vivienda independiente, 1871 son departamento en
edificio, 1,367 son vivienda en quinta,
1,834 son viviendas en vecindad. De acuerdo al censo del ao 2007 las
viviendas ocupadas con personas presentes son de 33,230 y las viviendas
abandonadas o cerradas son de 1,149 como se muestra en el cuadro
siguiente.
31,806
1,871
1,367
1,834
14
34
52
4
36,982
2007
En cuanto a los pisos, mayormente son de cemento (56.22%), tierra (21.56%)

y losetas (10.93%). En relacin al material de las paredes predomina el
ladrillo o bloque de cemento (73.30%), seguido del adobe o tapia (25.92%).
Cuadro N
29
Distrito de El Tambo: Caractersticas de las
Viviendas, 2007
Muro
s
Ladrillo o Bloque de
Adobe o tapia
Madera
Quincha
Estera
Piedra con barro
Piedra o Sillar con cal o
cemento
Otro
Tota
l
Casos
Piso
Casos
s
Tierr
7,163
Cemento
18,682
Losetas, terrazos
3,633
Parquet o madera
2,286
pulida
Madera,
1,117
entablados
Laminas asflticas 279
Otro
70
24,356
8,613
87
21
6
33
16
98
33,230
73.30%
25.92%
0.26%
0.06%
0.02%
0.10%
0.05%
0.29%
100.00
Tota
% Censo Nacional l
Fuente:
%
21.56%
56.22%
10.93%
6.88%
3.36%
0.84%
0.21%
33,230 100.00
%
2007
- Agua Potable:
Con respecto al sistema de abastecimiento de agua de las viviendas, en el
distrito de Huancayo el
82.59% de las viviendas cuentan con Red Pblica dentro de las viviendas, el
13.52% cuenta con
Red Pblica fuera de la vivienda y el 3.90% no cuentan con el servicio
de agua potable.
Grfico N
13
El Tambo: Agua
Potable, 2007
DISTRITO DE EL TAMBO: ABASTECIMIENTO DE
AGUA EN AL VIVIENDA
82.59%
0.68%
2.00%
0.38%
0.29% 0.47%
0.07%
13.52%
Red pblica Dentro (Agua potable)

Red Pblica Fuera
Piln de uso pblico
Camin, cisterna
Pozo
Ro, acequia

2007
De las viviendas ocupadas con personas del Distrito El

cuentan con Red Pblica dentro de las viviendas, 4,492
Pblica fuera de la vivienda, 157 viviendas se abastecen de
uso pblico, 22 se abastecen de agua de camin cisterna,
Tambo, 27,443
cuenta con Red
agua de piln de
97 se abastecen
de agua de pozo, 127 de abastecen de agua de ro o acequia, 665

viviendas se abastecen de agua del vecino y 227 viviendas tienen otra forma
de abastecimiento.
643
2
7
5
4
4
665
225
1
1
227
Total
Otro
117
10
127
Vecino
24,377 2,987 144

20
94
1,444
198
883
345
691
949
12
2
3
9
1
39
13
27,443 4,49 157
22
97
2 Fuente: Censo Nacional
Ro,
acequia
Pozo
cisterna Camin,
Piln de
uso
Red
Fuera
Pblica
Abastecimiento de agua en la vivienda
pblico
Casa Independiente
Departamento en
edificio en quinta
Vivienda
Casa Vecindad
Choza o cabaa
Viv. improvisada
No destinado
Total
potable)
Tipo de vivienda
Red
Dentro
pblica
(Agua
Cuadro N
30
Distrito de El Tambo: Abastecimiento de Agua de
las Viviendas, 2007
28,607
1,644
1,235
1,663
10
15
52
4
33,230
2007
- Servicios Higinicos:
Con respeto a los servicios higinicos de las viviendas, en el distrito de El
Tambo, el 74.52% de las viviendas cuentan con Red Pblica dentro de las
viviendas, el 11.95% cuenta con Red Pblica fuera de la vivienda y el 13.53%
no cuentan con el servicio de desage.
Grfico N
14
El Tambo: Servicios
Higinicos, 2007
DISTRITO DE EL TAMBO: SERVICIOS HIGIENICOS DE
LA VIVIENDA
74.52%
3.55%
11.95%
0.40%
5.66%
Red pblica dentro de la Viv.
3.93%
Red pblica fuera de la Viv.
Pozo sptico
Pozo ciego
Ro, acequia
No tiene

2007
De las viviendas ocupadas con personas del Distrito de El Tambo, 24,762

Pblica fuera de la vivienda, 1,305 viviendas cuentan con pozo sptico,
1,880 viviendas cuentan con pozo ciego, 133 viviendas tienen conectados
sus servicios higinicos a ro o acequia, 1,179 viviendas no cuentan con
servicio higinico.
Cuadro N
31
Distrito de El Tambo: Servicio Higinico de las
Viviendas, 2007
2,460
200
354
944
1
12
3,971
1,879
1
1,880
132
1
133
Total
Pozo
ciego
Pozo
sptico
1,303
2
1,305
No tiene
21,705
1,444
871
700
5
37
24,762
Ro,
acequia
Casa Independiente
Departamento en
edificio en quinta
Vivienda
Casa Vecindad
Choza o cabaa
Viv. improvisada
No destinado
Tota
l
Red
pblica
fuera de
la Viv.
Tipo de vivienda
Red
pblica
dentro de
la Viv.
Servicio Higinico que tiene la vivienda
1,128 28,607
1,644
10
1,235
19
1,663
10
10
8
15
52
4
4
1,179 33,230

2007
- Energa Elctrica
El servicio de abastecimiento de energa elctrica est a cargo de la empresa
concesionaria Electrocentro S.A; dicha empresa abastece de energa a travs
de conexiones domiciliaras que alcanzan el nmero de 31,923 en El Tambo,
que representan el 96.07%.
Cuadro N
32
Distrito de El Tambo: Servicio de Energa
Elctrica, 2007
Categora
Casos
Con Electricidad 31,923 96.07

Sin Electricidad
1,307
3.93
TOTA
33,23 100.00
Fuente: Censo0Nacional
L
2007
- Educacin:
La educacin de la poblacin del distrito de El Tambo mayores de 3 aos,
es de
139,132 personas, del cual podemos observar que la mayora de la
poblacin del distrito tiene en nivel de estudio de secundaria con una
cantidad de 45,107 habitantes cabe mencionar que de esta cantidad
42,860 aprendi a hablar con el lenguaje castellano y 2,180 personas
aprendieron a hablar con el quechua; adems tienen el nivel de estudi de
primaria 31,264 habitantes y en el nivel superior no universitario incompleto
se encuentran 8,214 habitantes, y en el superior no universitario completo se
encuentra con 11,131 habitantes, en los niveles superior universitario
incompleto son de 11,658 habitantes y por ltimo el superior universitario
completo est conformado por 18,841 habitantes. Cabe mencionar que las
personas sin ningn tipo de estudio o nivel de educacin representan la
cantidad de 9,383.
Cabe mencionar que las personas con distintos niveles de educacin lograron
hablar con distintas lenguas como son el castellano que reprenda la mayor
cantidad seguido por el lenguaje del quechua y en una mnima proporcin de
una unidad son de idioma aymar y otra lengua nativa, y tambin existe
dentro del distrito sordo mudos todo ello se muestra en el cuadro siguiente.
complet No
Superio
a
Univ. r
Cuadro N
33
El Tambo: Nivel
Educativo
338
7
5
2
10,777
1
1
11,131
Total
Superio
a r Univ.
complet
1,591
23
3,584 2,180
203
8
25
23
2
1
8
13
1
4
1
21
20
2
7,699 3,504 27,606 42,860 8,003
3
7
80
6
17
4
3
9,383 3,534 31,26 45,10
8,214
4 Fuente:
7 Censo Nacional
Superio
r Univ.
incompl
eta
Superio
r No
Univ.
incompl
Secund
aria
Primari
a
Educaci
n
Sin
Nivel
ltimo nivel de estudios que aprob

Idioma o
lengua con
el que
aprendi
Quechua
Aymar
Ashninka
Otra lengua nativa
Castellano
Idioma extranjera
Es sordomudo
Tota
l
197
564
8,680
2
2
69
3
4
35
2
5
57
11,452 18,252 130,153
1
11
23
1
3
115
11,658 18,84 139,132
1
2007
Grafico N
15
El Tambo: Nivel
Educativo, 2007
DISTRITO DE EL TAMBO: NIVEL EDUCATIVO
Superior Univ.
incompleta
8.38%
Superior Univ.
completa
13.54%
Sin Nivel
6.74%
Educacin Inicial
2.54%
Primaria
22.47%
Superior No Univ.
completa
8.00%
Superior No Univ.
incompleta
5.90%
Secundaria
32.42%

2007
- Salud:
Cabe mencionar que del total de la poblacin, 6,530 personas estn
registrados en el seguro integral de salud SIS y 8 personas cuentan con los
beneficios del seguro del SIS Essalud y otros; 60 personas cuentan con los
beneficios de el SIS y Essalud, 26 personas estn asegurado en el SIS y otros,
544 personas estn asegurado en Essalud y otros, 38,223 personas solo
estn asegurado en Essalud, 6,489 personas cuentan con otro tipo de seguro
de salud, 94,967 no tienen ningn seguro de salud.
41
15
19
11
60
26
Slo est
asegurado
en Otro
6,530
en
Slo est
ESSALUD asegurado
Tota
l
Total
No tiene
ningn
seguro
Esta
ESSALUD y
asegurado
Otro
en
3,456
Esta
asegurado
en el SIS y
3,074
Mujer
Esta
ESSALUD asegurado
en el SIS y
Hombre
Poblacin afiliada a seguros de salud
Esta
ESSALUD y
asegurado
Otro
en el SIS,
asegurado
Solo est
al
SIS
Segn
Cuadro N
34
El Tambo: Afiliados a un
Seguro
318
17,671 3,615
45,270 70,008
226
20,552 2,874
49,697 76,839
544
38,22
Fuente: Censo Nacional 3

2007
6,489 94,96 146,84

7
7
Grfico N
16
Poblacin Afiliada a
Seguros de Salud
DISTRITO DE EL TAMBO: POBLACION CON SEGURO DE
SALUD
No tiene ningun
seguro
64.67%
Slo esta
asegurado en Otro
4.42%
Slo esta
asegurado en
ESSALUD
26.03%
Esta asegurado
en ESSALUD y
Otro
0.37%
Solo esta
asegurado al SIS
4.45%

2007
3. Percepcin de los Involucrados sobre el Problema

En la elaboracin del Plan de Desarrollo Urbano Huancayo 2006-2011, tiene
considerado dentro de los Objetivos Especficos Mejorar las condiciones de vida
de la poblacin con la dotacin adecuada de equipamiento urbano,
accesibilidad y servicios; asimismo considera establecer el sistema de
inversiones urbanas, orientando la programacin de inversiones para el
desarrollo fsico de la ciudad y dentro del eje vialidad y transporte, habilitar y
mejorar las condiciones del sistema vial principal de la ciudad por constituir
componente importante de la estructura fsica de la ciudad, siendo el tema de
vialidad en Huancayo un tema de primer orden en tal sentido est dentro de los
lineamiento de poltica la remodelacin de las vas en las reas consolidadas
urbanas, en concordancia a la nueva zonificacin asignadas en el PDUH.
El Plan de Desarrollo Urbano 2006-2011 de la ciudad de Huancayo ha
sido
concebido en
el presente marco normativo respetando los
procedimientos sealados con la finalidad de que este instrumento sea
formulado
concertadamente
aceptabilidad
participativamente
garantizando
su
en la sociedad civil, instituciones representativas del sector empresarial,

profesionales de los Colegios de Ingenieros, Arquitectos y otros, personas
naturales y jurdicas, etc., garantizando con ello la participacin en el presente
proyecto. En tal sentido podemos sealar que la identificacin, seleccin y
preparacin del proyecto cuenta con la participacin activa de la poblacin
beneficiaria y la Municipalidad Provincial de Huancayo que son los directamente
involucrados.
La Municipalidad Provincial de Huancayo, tiene la
responsabilidad de
formular el Proyecto de Inversin Pblica a nivel de pre inversin y elaborar el
Estudio Definitivo de Inversin (Expediente Tcnico) del proyecto; as como
lograr el financiamiento correspondiente para su respectiva ejecucin.
Asimismo la Municipalidad conocedora de la normatividad implantada por el
SNIP Ley
28802 y modificatorias est obligada a demostrar que las inversiones
municipales deben estar enmarcadas en un plan y una propuesta de
desarrollo a fin de sustentar correctamente la necesidad de inversin en
proyectos de infraestructura vial.
Existe un alto flujo de transportistas de servicio pblico y privado que requieren
de una infraestructura vial que les permita realizar un intercambio vial
adecuado entre la interseccin de la Av. Ferrocarril y la Av. San Carlos; por
tanto es de inters y gran necesidad que se cuente con dicha infraestructura
vial; puesto estas vas cumplen con su funcin de vas arteriales con alto
transito, para el acceso principal al centro de la ciudad de Huancayo, al
Terminal Terrestre Los Andes, as como con las zonas de comercio intensivo,
Mercado Mayorista, Maltera, Raez Patio, Centro Comercial Real Plaza y con
las reas de recreacin activa de la Ciudad de Huancayo; de modo que
necesariamente el transporte pblico tiene que recorrer y confluir en dichas
vas, puesto que forma parte de la concesin de su ruta y como nico acceso al
Terminal Terrestre tambin confluyen el transporte privado.
Dado que los distritos de Huancayo y El Tambo constituyen las zonas de gran
densidad poblacional en el contexto Provincial y por ende de desarrollo del
aspecto constructivo tanto de la infraestructura habitacional como de
equipamiento, pese a que a la fecha el flujo vehicular interno no cuenta con las
condiciones apropiadas de fluidez y ordenamiento; lo cual han venido limitando
el desarrollo sostenido de la poblacin y sus actividades. Es as que la
inadecuada infraestructura vial para la intercambio en dichas vas viene
dificultando el desplazamiento normal de las personas y vehculos; originando
gran congestionamiento, mayores costos operativos de los vehculos,
prdidas de tiempo de viaje y aislamiento con los centros de servicios y
comercio; y sobre todo pone en riesgo la integridad fsica y psicolgica de los
peatones y de las personas que transitan en los vehculos convirtindose en
una zona altamente vulnerable a los accidentes de trnsito.
Ante el problema identificado, la poblacin beneficiaria, conformada por los
usuarios de la va, pobladores del rea de influencia directa y transportistas
que prestan servicios de transporte comercial, industrial, de pasajeros y de
carga; quienes han proporcionado informacin sobre el estado del parque
automotor de la zona y de los puntos crticos que se tiene que mejorar para
tener una va o infraestructura vial que preste sus servicios de manera
irrestricta es decir en trminos de eficiencia y seguridad, durante los 365 das
del ao.
2.1.3. Servicios en la que Intervendr el PIP

Se ha efectuado un recorrido y reconocimiento en la rea de influencia directa
del Proyecto con el objetivo de documentar las condiciones actuales del rea e
identificar el problema y caos existente como es la transitabilidad vehicular
y peatonal en la interseccin de las dos avenidas cuyo resultado ha
permitido diagnosticar las condiciones actuales y relevantes relacionadas a
definir claramente el problema central a resolver con el proyecto. Considerando
la inspeccin realizada en la zona donde se ubica el estudio, buscamos
entender las condiciones actuales de afluencia bajo las que viene prestando sus
servicios las Vas de la Av. Ferrocarril con la Av. San Carlos.
En ese sentido, el proyecto se encuentra en el rea de Jurisdiccin y
responsabilidad de la Municipalidad Provincial de Huancayo, encargado
las actividades de preparacin, gestin, administracin y ejecucin
proyectos de infraestructura de transporte de la Red Vial a nivel Provincial,
condiciones de fluidez, continuidad, comodidad, economa y seguridad, que
debe brindar al usuario de las vas, conforme se establece en la Ley Orgnica
Municipalidades.
de
de
de
en
se
de
En forma puntual las vas que se vern involucradas en el proyecto solucin, son
la Av. Ferrocarril y la Av. San Carlos, cuya situacin actual se encuentra
afectada por el crecimiento explosivo de la economa y especialmente la
poblacin y el parque automotor generando un congestionamiento vehicular de
las vas, estas avenidas principales atraviesan la ciudad de Huancayo y su
recorrido se caracteriza por la presencia de viviendas, centros comerciales y
fbricas, y de acceso al Terminal Terrestre Los Andes, encontrndose su
afluencia de transito muy elevada, especialmente en la interseccin; tal como
lo seala la Memoria Descriptiva del Plan de Desarrollo Urbano 2006-2011
aprobado con O.M. N 310-MPH/CM de fecha 30/10/2006 que la Av. Ferrocarril
es unas de las vas ms congestionadas; puesto que es lugar de paso
obligatorio para todos los vehculos de transporte pblico y pesado.
Adems, es preciso indicar que cerca a la interseccin de estas avenidas, se
encuentra la cuenca del ro Shullcas, y por ende se encuentra el Puente de
Integracin Huanca, considerado uno de los puntos ms vulnerables, por la
gran confluencia de vehculos y peatones que se produce en esta zona,
convirtindose en una zona altamente vulnerab le a los accidentes de trnsito.
El terreno donde se realizar la habilitacin urbana del Intercambio Vial cuenta
con libre disponibilidad ya que el proyecto se ejecutar dentro de la plataforma
vial existente y del derecho de va. La necesidad de habilitar a la brevedad
posible este intercambio vial, pasa por las polticas adoptadas por la actual
gestin municipal, de dar solucin al caos vehicular e inseguridad peatonal que
se ha generado en esa zona, adems de reducir la congestin que se genera.
A. Caractersticas de las
Avenidas
Avenida San Carlos
Es una va arterial, por el volumen de trnsito que por ella transita,
la que puede ser considerada como troncal. Su capacidad fsica permite
un alto nivel de movilidad e interconecta vas importantes existentes al
centro de la ciudad; por lo que se considera una avenida de alta
importancia para el trnsito peatonal y vehicular, del poblador local.
El tramo a intervenirse en esta va, se inicia en el Jr. Guido, atraviesa

la Va de la Av. Ferrocarril y se extiende con una Prolongacin hasta el Jr.
Amazonas, adems que conecta otras vas de menor capacidad vial; pero
con alto volumen de trnsito.
Esta Avenida en la actualidad se encuentra con una seccin vial
Transversal de cuatro (04) carriles en doble sentido, con el pavimento
rgido en regular estado de conservacin y la existencia de adecuadas
veredas alineadas y continas, obras de arte, drenaje y su jardinera; as
tambin encontramos el alineamiento de lneas y postes de alta tensin,
como un sistema operativo tanto de las redes de agua potable y
alcantarillado sanitario. El ancho total de va permite el rediseo de la
misma, con un tratamiento ms acorde con la relevancia de la misma. Esta
avenida atraviesa otras vas de calles de menor capacidad vial pero
igualmente importantes dado el alto volumen de transito existente en el
rea del proyecto.
Donde las caractersticas de la infraestructura actual de la va,
son las siguientes:
Cuadro N
35
Caractersticas Actuales de la Va
Av. San Carlos
Propieda
des
Categora segn demanda
Orografa
Estado de la va
Velocidad Directriz
Pendiente mxima
Ancho de Calzada
Tipo de Pavimento
Ancho de Vereda
Tipo de vereda
Ancho de cuneta
Tipo de cuneta
Ancho de Jardinera
Este - Oeste
2
clase
Dos
Llan
a
Regula
r
20 Km./hr.
3.8
%
5.75
m
Concret
o
0.77m-1.75m
concret
o
0.30
m
concret
o
0.75
m
Oeste - Este
2
clase
Dos
Llana
Regula
r
20 Km./hr.
3.8
%
5.75
m
Concret
o
1.60m-2.20
m
concret
o
0.30
m
concret
o
0.75
m
Grafico N
17
Diseo de la Seccin Transversal de la
Av. San Carlos
Con respecto a la Prolongacin San Carlos, que inicia de la interseccin con

la Av. Ferrocarril hasta el Jr. Amazonas, considerada como va principal que
conecta directamente al centro de la ciudad Huancayo, la cual presenta
una seccin transversal para que solo funcione 02 carriles de un solo
sentido, con el pavimento flexible en regular estado de conservacin y la
existencia de adecuadas veredas alineadas y continas, obras de arte y
drenaje; as tambin encontramos el alineamiento de lneas y postes de
alta tensin, como un sistema operativo tanto de las redes de agua potable
y alcantarillado sanitario.
Cuadro N
36
Caractersticas Actuales de la Va
Prolongacin San Carlos
Propieda
des demanda
Categora segn
Orografa
Estado de la va
Velocidad Directriz
Pendiente mxima
Ancho de Calzada
Tipo de Pavimento
Ancho de Vereda
Tipo de vereda
Ancho de cuneta
Tipo de cuneta
Ida - Vuelta
Dos carriles
Llana
Regula
r
20 Km./hr.
1%
6.65
m
Asfaltado
2.35
m
concret
o
0.30
m
concret
o
Grafico N
18
Diseo de la Seccin Transversal de la
Avenida Ferrocarril.
La Av. Ferrocarril es integrante del Sistema Vial Principal considerado por el
Plan de Desarrollo Urbano de Huancayo 2006-2011 como una va
Arterial, esta va ha sido normada para articular vehicularmente la
ciudad de Huancayo a fin de canalizar el flujo del transporte
urbano y masivo y para relacionar la ciudad de Huancayo con el resto de

las ciudades de la micro regin, adems es parte integrante del anillo vial
central y del anillo vial transversal. Su recorrido se caracteriza por la
presencia de fbricas, locales industriales, comerciales y viviendas, por lo
que su afuencia de trnsito es muy elevada; un volumen significativo de
vehculos que transitan por ella corresponden a transporte de carga y
transporte pblico, puesto que esta forma parte del recorrido de la
concesin de ruta otorga a las empresas del servicio de transporte pblico.
Esta avenida atraviesa otras vas de calles de menor capacidad vial pero
igualmente importantes dado el alto volumen de transito existente en el
rea del proyecto.
Es una va de cinco carriles en doble sentido ms una ciclo va, pero a
pesar de esto, en horas punta, es decir de 7 a 8 de la maana; de 12.30 a
1.30 de la tarde y de 6.30 a 7.30 de la noche se convierte en un caos,
originndose congestin vehicular en ambos sentidos de la va, lo cual
hace que la va colapse vindose la necesidad de contar con una
infraestructura de intercambio vil adecuado que coadyuve en la
descongestin del caos vehicular producido en el sentido de norte a sur,
para autos particulares y combis de transporte urbano. La Av. Ferrocarril es
una de las 3 vas de integracin entre los distritos de El Tambo, Huancayo y
Chilca, a travs del Puente de Integracin Huanca, que forma parte de esta
va, ya que se encuentra cerca de la
cuenca del ro Shullcas, y donde se
produce aun ms el congestionamiento del trnsito vehicular y trfico
peatonal, sobre todo en los periodos escolares se incrementa por la
presencia de Instituciones Educativas cerca de la zona.
Es importante mencionar que en todo el tramo de recorrido de la va se
encuentra en su eje central las Lneas Frreas del Ferrocarril Central con
una seccin de 5.98m, adems esta va con el proyecto se intervendr
desde el tramo Puente de Integracin Huanca hasta el Av. San Carlos,
presenta el pavimento rgido en regular estado de conservacin y la
existencia de adecuadas veredas alineadas y continas, obras de arte,
drenaje y su jardinera; as tambin encontramos el alineamiento de
lneas y postes de alta tensin, cuenta con un sistema operativo tanto
de las redes de agua potable y alcantarillado sanitario. Por tanto las
caractersticas de la infraestructura actual de la va, son las siguientes:
Cuadro N
37
Caractersticas Actuales de la Va Av. Ferrocarril: Tramo Puente
Integracin Av. San Carlos
Propieda
des
Categora segn demanda
Orografa
Estado de la va
Velocidad Directriz
Pendiente mxima
Ancho de Calzada
Tipo de Pavimento
Ancho de Vereda
Tipo de vereda
Ancho de cuneta
Ancho de Jardinera
Norte (N) Sur

(S)
1
clase
Tres
Llan
a
Buen
o
30 Km./hr.
4.2
%
11.60
m
Concret
o
3.00
m
Concreto
deteriorado
No cuenta
1.20
m
Sur (S)- Norte

(N) 1
clase
Dos carriles
Llana + 01
Bueno
30 Km./hr.
1%
7.30m calzada +
2.4m ciclo
va
Asfalt
o
0.60m-1.50m
Concreto
deteriorado
0.30 m c/lado
1.95
m
Ancho de Lnea Frrea
5.98
m
Grafico N
19
Diseo de la Seccin Transversal de la Av. Ferrocarril: Tramo Puente
Integracin Calle Salcedo
Grafico N
20
Interseccin de la Av. San Carlos y
Av. Ferrocarril
B. Caractersticas del Drenaje

Para disear los elementos de una red de drenaje es necesario conocer el
origen y la magnitud de los caudales que pueden llegar a la red, para
nuestro caso es conducir las aguas de escorrenta o de flujo superficial,
por lo que es necesario replantear las caractersticas y pendientes de
caudales existentes para dar continuidad estructural al drenaje
superficial, manteniendo los 03 componentes bsicos:
Entrada a la red de
drenaje
Conduccin
Y entrega
final.
C. Caractersticas del Trfico y Semaforizacin Existente

TRAFICO
Uno de los problemas actuales que tiene Huancayo es el
congestionamiento del trfico en puntos estratgicos de la ciudad y una
soluciones a este problema es la construccin de diferentes estructuras que
regularicen la circulacin del trfico. Debe destacarse el hecho de que la
determinacin del trfico existente es de vital importancia para poder
adelantar otras actividades como la de realizar el diseo adecuado
para un Intercambio Vial, as como tambin del pavimento y la
evaluacin del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del
mismo son debidos a los ahorros en costos de operacin vehicular.
- Caracterizacin del Tramo
de Estudio
El Proyecto del Intercambio Vial para la interseccin contempla la Va de
Ferrocarril desde el puente Losa Andes cruce con la Av. San Carlos hasta
el Jr. Abancay; y en la Va de San Carlos abarca desde el Jr. Guido cruce
con la Av. Ferrocarril, hasta el Jr. Amazonas.
Grafico N
21
Ubicacin del Tramo En
Estudio
INTERCAM
BIO VIAL
- Metodologa del
Trabajo
La metodologa para la determinacin del Trafico existente contempl
trabajos de Gabinete y de Campo, los cuales que fueron desarrollados en
la interseccin de las dos avenidas del presente estudio. Se bas
tambin, en las Observaciones realizadas en la zona de trabajo durante
el
desarrollo de
los
trabajos
de
ingeniera Bsica
y
las
recomendaciones del Manual para Estudio de Trfico; dichos trabajos
consistieron en conteos de trnsito vehicular.
Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el
desarrollo normal del estudio figuran:
Etapa de planificacin
Etapa de Organizacin
Etapa Ejecucin
Etapa de Procesamiento.
Para el desarrollo de los conteos, los cuales permiten conocer el volumen
de trnsito que soporta la va as como su composicin, se procedi a
ubicar las estaciones de control en las Avenidas Ferrocarril y Av. San
Carlos.
Ubicacin
de
Estaciones
Las estaciones de conteo se ubican en zonas estratgicas para obtener un
buen resultado y se detalla en la ubicacin de estas:
Estacin Ferrocarril "A"
La ubicacin de la estacin Ferrocarril "A" es para el conteo de los
vehculos en el sentido de Sur a Norte, a la altura a la entrada
peatonal al Terminal Terrestre Los Andes por el Puente de
Integracin Huanca.
Estacin Ferrocarril "B"
La ubicacin de la estacin Ferrocarril "B" es para el conteo de los
vehculos en el sentido de Norte a Sur, a la altura del Paradero
Manufactura del Centro por el Puente Los Andes.
Estacin San Carlos "A"
La ubicacin de esta estacin es para el conteo de los vehculos de
entrada y salida a la
Av. San Carlos, a la altura de la interseccin de la
Av. Ferrocarril.
Cabe resaltar que para los anlisis y clculos de IMD para la Estacin
Ferrocarril A y B, se ha utilizado informacin contenida en el ESTUDIO
DE TRAFICO PARA DETERMINAR LOS BENEFICIOS DEL FUTURO PUENTE
AMAZONAS UBICADO ENTRE EL DISTRITO DE EL TAMBO Y HUANCAYO,
PROVINCIA DE HUANCAYO JUNIN, que se realizo en el mes de Octubre
del
2011. En el cual se ha realizado conteos de aforo vehicular durante los 7
das de la semana, en la que se ha priorizado para los das laborales
2 das, para un da de bajo trafico (mircoles) y un da de alto trafico
(viernes), con el propsito de obtener un promedio real de los das
laborables de una semana. Para los das sbado y domingo se han
efectuado conteos durante las 24 horas, y para los das (lunes, martes y
jueves) se han efectuado sondeos de aforo en diferentes horas; con
la finalidad de dar consistencia real a los
resultados semanales. En el cual se considero los factores de correccin

promedio para vehculos ligeros (2000-2010) de la Estacin de peaje de
Quiulla y para vehculos pesado (2000-2010) de la Estacin del peaje de
Huacrapuquio; tanto para el mes de setiembre para la Estacin Ferrocarril
"A" y el mes de octubre para la Estacin Ferrocarril "B".
En cambio, para la Estacin San Carlos A, el conteo de aforo vehicular se
ha realizado en el mes de octubre 2012, las 24 horas del da durante 4
das de la semana, considerando 02 das laborales (Lunes Viernes) y
das no laborables (Sbado Domingo); utilizando factores de correccin
para el mes de Octubre de la Estacin de peaje de Quiulla, para vehculos
ligeros el 1.0583781/Veh. y para vehculos pesados el 1.0417472/Veh.
Cuadro N
38
Resultado De Conteo De Trfico Existente:
Av. Ferrocarril
Tipo de
Vehculo
AUTOS
Estacin
Lunes Martes Mircole
6,507
6,604
STA.WAGO 10,124 10,497

N
CAMTA
1,616 1,286
CAM
RURAL
MICRO
BUS
BUS 2E
Estacin Ferrocarril "B"
Jueves Vierne Sbad
Doming Mircol
Vierne Sbad Domingo
5,987
9,820
6,261 7,489 6,718

10,201 11,335 10,232
5,843
9,828
4,137
5,649
4,068
5,958
4,107
5,979
4,617
6,039
1,087
1,301
1,366
1,425
1,164
1,032
1,071
975
723
4,269
4,521
4,020
4133
4,872
4,104
3425
3,774
4,035
3,705
3330
771
718
642
701
825
769
670
327
360
336
234
116
106
108
115
118
87
106
162
183
150
159
BUS 3E
52
56
33
65
54
62
65
69
78
66
57
CAMION
287
271
216
280
316
340
306
186
192
108
63
66
103
98
117
93
45
48
24
TRAYLER
81
85
TOTAL
23,82
3
24,14
4
21,979 23,16 26,47 23,85 21,500 15,38

0Fuente: Estudio
3
1
de4trfico Puente
15,99 15,45
3
0
9
15,231
Amazonas
Cuadro N
39
ndice Medio Anual (IMDA): Estacin Ferrocarril "A"
Tipo de
Vehculo
Lunes Marte Mircol

s
es
AUTOS
6,507
6,604
5,987
STA.WAGO 10,124 10,497
9,820
N CAMTA
1,616
1,286
1,087
CAM
4,269
4,521
4,020
RURAL
MICRO
771
718
642
BUS
BUS 2E
116
106
108
BUS 3E
52
56
33
CAMION
287
271
216
TRAYLER
81
85
66
TOTAL 23,823 24,14 21,979
4
Jueves Vierne
s
6,261
7,489
10,201 11,335
1,301
1,366
4,133
4,872
701
825
115
118
65
54
280
316
103
98
23,16 26,47
0
3
Tota
Sbad Doming
l
o
o
6,718
5,843
45,409
10,232 9,828
72,037
1,425
1,164
9,245
4,104
3,425
29,344
769
670
5,096
87
106
756
62
65
387
340
306
2,016
117
93
643
23,85 21,50 164,93
4
0
3
IMDS
6,487
10,291
1,321
4,192
728
108
55
288
92
23,56
2
FC
IMDa
1.04587 6,785
2
1.04587
10,763
2
1.04587 1,381
2
1.04587 4,384
2
0.95763
697
1
0.95763
103
1
0.95763
53
1
0.95763
276
1
0.95763
88
1
24,53
1
Cuadro N
40
ndice Medio Anual (IMDA): Estacin Ferrocarril "B"
Tipo
de
Vehcu
lo
AUTOS
STA.WAGON
CAMTA
CAM RURAL
MICRO BUS
BUS 2E
BUS 3E
CAMION
TRAYLER
TOTAL
Promedio
(Lunes a
Viernes)
4,103
5,804
1,052
3,905
344
173
74
189
47
15,687
Total
Semana
Sbado
Domingo
4,107
5,979
975
3,705
336
150
66
108
24
15,450
4,617
6,039
723
3,330
234
159
57
63
9
15,231
29,237
41,036
6,956
26,558
2,288
1,172
491
1,116
266
109,116
IMDS
FC
IMDa
4,177
5,862
994
3,794
327
167
70
159
38
15,588
1.05838
1.05838
1.05838
1.05838
0.97234
0.97234
0.97234
0.97234
0.97234
4,420
6,204
1,052
4,015
318
163
68
155
37
16,432
Cuadro N
41
Resultado De Conteo De Trfico Existente:
Av. San Carlos
Tipo de
Vehculo
AUTOS
STA.WAGON
CAMTA
CAM RURAL
MICRO BUS
BUS 2E
BUS 3E
CAMION
TRAYLER
TOTAL
Lunes
Viernes
Sbado
Domingo
4,266
3,279
1,326
486
60
124
61
276
68
9,946
4,553
3,582
995
392
69
207
62
271
53
10,184
3,735
3,890
871
613
65
75
44
258
75
9,626
3,813
3,328
977
292
66
122
69
277
51
8,995
Fuente: Estudio de Trfico

Octubre 2012
Cuadro N
42
ndice Medio Anual (IMDA): Av.
San Carlos
Tipo de
Vehculo
AUTOS
STA.WAGON
CAMTA
CAM RURAL
MICRO BUS
BUS 2E
BUS 3E
CAMION
TRAYLER
TOTAL
Promedio
(Lunes a
Viernes)
Sbado
Domingo
4,410
3,431
1,161
439
65
166
62
274
61
10,065
3,735
3,890
871
613
65
75
44
258
75
9,626
3,813
3,328
977
292
66
122
69
277
51
8,995
Total
Semana
29,596
24,371
7,651
3,100
454
1,025
421
1,903
429
68,946
IMDS
FC
IMDa
4,228
3,482
1,093
443
65
146
60
272
61
9,849
1.05837
8
1.05837
8
1.05837
8
1.05837
8
1.04174
7
1.04174
7
1.04174
7
1.04174
7
1.04174
7
4,475
3,685
1,157
469
67
152
63
283
64
10,414
Cuadro N
43
Clasificacin Vehicular Promedio para
las Dos Avenidas
AV. FERROCARRIL
Tipo de
Vehculo
IMD
AUTOS
STA.WAGO
N CAMTA
CAM RURAL
MICRO BUS
BUS 2E
BUS 3E
CAMION
TRAYLER
IMD
11,205
16,968
2,433
8,400
1,015
266
121
431
125
40,963
Distribuci
n
(%)
27.35
41.42
5.94
20.51
2.48
0.65
0.30
1.05
0.30
100
AV. SAN CARLOS

Tipo de
Vehculo
IMD
AUTOS
STA.WAGO
N CAMTA
CAM
RURAL
MICRO BUS
BUS 2E
BUS 3E
CAMION
TRAYLER
IMD
4,475
3,685
1,157
469
67
152
63
283
64
10,414
Distribuci
n
(%)
42.97
35.38
11.11
4.50
0.65
1.46
0.60
2.72
0.61
100
SEMAFORIZACION
La Semaforizacin comprende aspectos de seguridad vial muy amplios
que abarcan desde:
La adecuada tecnologa de los equipos (semforos),
Las caractersticas geomtricas de las vas
La implementacin de un sistema de sealizacin complementario a
los sistemas de semforos
La educacin de la poblacin en todos los aspectos de la seguridad vial.
En el caso concreto de la Av. Ferrocarril y la Av. San Carlos de la ciudad
de Huancayo, estas son vas diseadas para atender la demanda de un
trnsito rpido y en otros casos un trnsito controlado en zonas de gran
densidad poblacional y de trnsito pesado.
Como se puede apreciar, la misma diversidad poblacional a las mrgenes
de esta va, requiere dar prioridad con estricto cumplimiento de las normas
de seguridad vial:
a) Transito rpido en la zonas donde se puede controlar el transito
transversal y se d solucin a un trnsito rpido controlado.
b) Regular las zonas de transito con densidad de peatones por medio
de semaforizacin preventiva tanto para vehculos como para
peatones.
Sin embargo, sabemos que poco sirven estas medidas cuando los usuarios,
esto es la poblacin, no conocen el significado de la seguridad vial, en
especial en el respecto a las seales de trnsito, la importancia de la
semaforizacin y el riesgo que se corre por ser totalmente indiferentes a
estos conocimientos bsicos. Cualquier proyecto que involucre la seguridad
vial ser intil si no existe una educacin vial impartida eficientemente a la
poblacin y asumida por sta.
Este estudio tiene como meta la Implementacin de un moderno sistema
de semaforizacin en Av. Ferrocarril y la Av. San Carlos. Este moderno
sistema garantizar un servicio de transporte ptimo en el corredor,
dando prioridad a la circulacin en la ruta troncal para la
velocidad de operacin de la va. Asimismo, se mejorar la movilidad de los

peatones en los cruceros a travs de los semforos peatonales.
Los semforos vehiculares y peatonales de los cruces de la Av.
Ferrocarril y la Av. San Carlos, se tiene que elaborar de acuerdo a las
nuevas caractersticas fisicas de diseo y planos de dicha va y tomando
en cuenta los siguientes dispositivos legales vigentes:
Reglamento Nacional de Transito D.S. N 016-2009-MTC de fecha 22 de
Abril de 2009.
Ttulo III-Cap.II- Seccin: III Art. 48 a Art. 51.
Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras,
aprobado por Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02. de fecha 3
de Mayo del
2000 Capitulo 5.
Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre Ley N 27181 de 08
de Octubre de
1999.
El semforo es un aparato de funcionamiento electromagntico de
tecnologa digital proyectado de modo especfico para facilitar el control del
trnsito de vehculos y peatones, con indicaciones visuales en el camino.
Su finalidad principal es la de permitir el paso, alternadamente, a las
corrientes de trnsito que se cruzan, permitiendo el uso ordenado y seguro
del espacio disponible.
- Ubicacin
El estudio de semaforizacin de la Av. Ferrocarril y la Av. San Carlos se
encuentra ubicado en la interseccin de las avenidas indicadas
anteriormente de la ciudad de Huancayo.
- Estado Actual
Actualmente las avenidas Ferrocarril y San Carlos se encuentran en
psimas condiciones de operacin, por lo que se genera horas hombre
perdido desgastes de los vehculos de forma acelerada elevada
contaminacin ambiental, accidentes de trnsito entre otros aspectos
operacionales que hace necesaria su intervencin.
- Objetivos del Estudio
El Objetivo fundamental es elaborar el Estudio de trfico para
valorar
y
resolver
la implantacin de la Semaforizacin en la
interseccin entre la Av. Ferrocarril y la Av. San Carlos; siendo los
objetivos especficos los siguientes:
Reducir los accidentes de trnsito y por consiguiente los conflictos
existentes en el rea de influencia.
Reducir el congestionamiento vehicular que se presenta en
las intersecciones adyacentes, con los consiguientes propsitos de
mejorar los niveles de servicio.
Facilitar a los usuarios de vas alternativas que permita su utilizacin
para efectuar sus desplazamientos directos de acuerdo a sus deseos
de viaje o la necesidad de accedera zonas cntricas del Distrito, lo
cual permitir reducirlos ndices de congestionamiento que
actualmente poseen algunas intersecciones que se encuentran dentro
del rea de influencia del proyecto.
Reducirla contaminacin ambiental producida por el monxido de
carbono y dems elementos contaminantes producidos por los
medios de transporte que congestionan la va.
Reducir la contaminacin auditiva producida por el ruido generado

por los vehculos automotores.
Reducir la prdida de horas/hombre en el trabajo debido a las

demoras generadas por los congestionamientos y que se identifica
con los costos de operacin de los vehculos.
Disminuir el consumo de combustible y el desgaste de las partes
del motor de los vehculos automotores, a causa de la congestin
vehicular debido a los prolongados tiempos de viaje.
Hacer ordenada la circulacin del trnsito y, en ciertos casos, llega
a aumentar la capacidad de la va, en especial en los Distribuidores
Viales (DV).
D. Caractersticas del Parque Automotor de Huancayo

El parque vehicular de la ciudad de Huancayo se ha incrementado
principalmente en vehculos autos menores, automviles y camioneta rural
tal y como seala en la informacin proporcionada por la Superintendencia
Nacional de los Registros Pblicos de Junn, sin embargo cabe sealar que los
vehculos menores cuando se encuentran en elevada proporcin suelen
tener gran trascendencia sobre todo por la gran influencia de estos vehculos
en los accidentes de trnsito. En tal sentido el parque vehicular de la ciudad
de Huancayo est conformado principalmente por vehculos menores como
se muestran en las estadsticas siguientes:
Cuadro N
44
Vehculos Inscritos en los RRPP
Junn: 2004-2010
TIPO DE
CAMIN
OMNIBUS
2004
39
5
2005
32
2
2006
60
4
AO
S
2007
2008
2009 2010
97
4
227
10
258
23
311
45
TOTAL
1024
93
REMOLQUE
19
AUTOMVIL
90
133
242
407
767
1212
1845
4696
CAMIONETA
PANEL
CAMIONETA
10
11
13
11
11
11
13
80
47
46
51
120
306
578
876
2024
RURAL
REMOLCADOR
15
19
13
11
20
24
29
131
CAMIONETA
PICKUP
STAT. WAGN
65
96
172
237
364
543
786
2263
SEMI REMOLQUE
417
20
544
6
674
38
891
74
608
89
872
95
1032
112
5038
434
VEH. AUT. MEN.
125
291
312
751
1204
1659
1954
6296
TOTA
834 1,180 1,584 2,607 3,608 5278 7007 22098
L Superintendencia Nacional de los Registros Pblicos - Informe N 002-2011-ZR-VIIIFuente:
SHYO/JAI
En la actualidad el parque automotriz de la ciudad de Huancayo est en

constante crecimiento; de modo que cada calle o jirn de la ciudad se puede
apreciar cuadras repletas de automviles estacionados lo cual causa una
molestia a los a la poblacin en general. Actualmente la infraestructura
vial con la que cuenta la ciudad de Huancayo es muy impropia y deficiente
para la cantidad de vehculos que transitan; el gran problema que afronta la
ciudad como otras grandes ciudades del pas es el aumento del parque
automotor, que se debe directamente a un aumento del poder adquisitivo
que actualmente ostenta la poblacin, y a la necesidad de transporte
terrestre para diferentes actividades econmicas.
Cuadro N
45
Per: Proyecciones del Parque Vehicular Estimado segn Clase
de Vehculo: 2010 2011
CLASE DE
VEHCULO
Automviles
StationWagon
Camioneta PICK UP
Camioneta rural
Camioneta panel
mnibus
Camin
Remolcador
Remolque y semi remolque Total
2010
2011* TASA DE PROMEDIO
809976 825431 ANUAL 1.91
285300 287493
0.77
210988 221938
5.19
235889 255437
8.29
36184
38354
6.00
54389
55610
2.24
147293 153930
4.51
28679
31217
8.85
41001
45116
10.04
184969 191452
3.51
9
6 Oficina de
Elaboracin:
OGPP
Estadstica
Cuadro N
46
Proyecciones del Parque Vehicular Estimado Segn
Departamento: 2011
REGION O
TOTA
AMAZONA
S
ANCAS
H
APURIMA
C
AREQUIP
A
AYACUCH
O
CAJAMARC
A
CUZC
O
HUANCAVELICA
2010
2011*
1,849,870
1,914,526
2,390
2,490
22,086
22,90
4
3,969
4,101
106,521
110,645
5,716
5,926
15,107
15,75
3
45,090
46,63
6
1319
1,366
HUANUC
11,864
12,31
O
3
ICA
26,135
26,97
5
JUNIN
51,094
52,965
LA
158,672
164,941
LIBERTAD
LAMBAYEQU
45,881
47,65
E
0
LIMA
1,195,533
1,235,802
LORET
5,089
5,279
O DE DIOS
MADRE
986
1026
MOQUEGU
13,348
13,81
A
0
PASC
7,351
7,625
O
PIURA
36,367
37,77
3
PUNO
34,169
35,03
6
SAN
10,151
10,62
MARTIN
8
TACNA
40,465
41,79
2
TUMBE
3,086
3,208
S
UCAYAL
7,481
7,882
I
Elaboracin: OGPP Oficina de
Estadstica
TASA
PROMEDI
O3.51
ANUAL
4.20
3.70
3.30
3.90
3.70
4.30
3.40
3.60
3.80
3.20
3.70
4.00
3.90
3.40
3.70
4.10
3.50
3.70
3.90
2.50
4.70
3.30
4.00
5.40
E. Incidencia del Transporte de Carga y transporte pblico en las dos

Avenidas
La incidencia del transporte en las avenidas Ferrocarril y San Carlos es muy
alta, ya que son vas arteriales muy importantes de comunicacin, donde el
transporte de carga y transporte pblico es muy frecuente, porque dan
acceso principal al centro de la ciudad de Huancayo, al Terminal
Terrestre Los Andes, as como con las zonas de comercio intensivo,

como el Mercado
Mayorista, Maltera, Raez Patio y Centro Comercial Real Plaza.
La afuencia de vehculos livianos de carga y transporte pblico por las vas
antes mencionadas es de:
Cuadro N
47
Incidencia del
Transporte
VEHCUL
OS
Taxis y automviles
Motos particulares y moto
taxis
Camionetas abiertas y
cerradas
Camiones mnibus
CONCURRENCIA
POR
MINUT
10
15
15
10
De modo, que necesariamente los vehculos de transporte pblico transita

por dichas vas, puesto que forman parte de su concesin de ruta. Segn la
informacin de la Gerencia de Transporte Urbano de la ciudad de Huancayo,
las empresas de transporte pblico urbano autorizadas para circular por
estas vas son las siguientes:
Camionetas
Rurales:
Las empresas de transportes Camionetas rurales autorizadas por la
Municipalidad Provincial de Huancayo que circulan por el puente
integracin Huanca (sentido de sur a norte) son un total de 10 empresas de
transporte y los que atraviesan por el puente Los Andes (norte a sur) son un
total de 13 empresas de transporte.
Grfico N
22
Recorrido de Camionetas Rurales Autorizadas por
la Av. FERROCARRIL
Fuente: Rutas de transporte - Gerencia de Trnsito y

Transporte (MPH)
Cuadro N
48
Camionetas Rurales Autorizadas Recorrido
Ida (SUR A NORTE)
ITEM
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
NOMBRE DE LA EMPRESA
E.T. Municipal Quilcas S.A.
E.T.S.M. ILLAPA S.A.
E.T.S.M. Integracin Huanca S.A.C.
(ETIHSAC)
E.T. Expreso Chupaca S.A.
E.T. Saos Grande S.A.
E.T. San Juan de Chupaca S.A.C.
E.T. Teodoro Pealoza S.R.L.
E.T.S.M. Seor de los Milagros S.R.L.
E.T.S.M. Tour Peru S.A.
E.T. Seor Justo Juez S.A.
N DE
RUTA (S) FLOTAS
AUTORI
Z.
TC-13
26
TC-23
TC-07
TC-19
TC-05
TC-25
TC-27
TC-26
TC-28
TC-33
26
56
52
67
52
52
34
52
52

Transporte (MPH)
Cuadro N
49
Camionetas Rurales Autorizadas Recorrido
Vuelta (NORTE A SUR)
ITEM
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
E.T. Municipal Quilcas S.A.
E.T.S.M. ILLAPA S.A.
E.T.S.M. Integracin Huanca S.A.C.
(ETIHSAC)
E.T. Expreso Chupaca S.A.
E.T. Saos Grande S.A.
E.T. San Juan de Chupaca S.A.C.
E.T. Teodoro Pealoza S.R.L.
E.T.S.M. Seor de los Milagros S.R.L.
E.T.S.M. Tour Peru S.A.
E.T. Seor Justo Juez S.A.
E.T. Huracan S.A.
E.T. Pio Pata S.A.
Coop. T. Virgen del Carmen
N DE
RUTA (S) FLOTAS
AUTORI
Z.
26
TC-13
TC-23
26
TC-07
56
TC-19
52
TC-05
67
TC-25
52
TC-27
52
TC-26
34
TC-28
52
TC-33
52
TC-10
28
TC-20
35
TC-02
72
Fuente: Rutas de transporte - Gerencia de Trnsito y Transporte (MPH)
Las empresas de transportes Camionetas rurales con permiso

excepcional que circulan por el puente integracin Huanca (sentido de sur
a norte) son un total de 6 empresas de transporte y los que atraviesan
por el puente Los Andes (norte a sur) son un total de 7 empresas de
transporte.
Grfico N
23
Recorrido de Camionetas Rurales por la Av. Ferrocarril
(Permiso Excepcional)

Transporte (MPH)
Cuadro N
50
Camionetas Rurales con Permiso Excepcional Recorrido
Ida (SUR A NORTE)
ITEM
1
2
3
4
5
6
E.T.
E.T.
E.T.
E.T.
E.T.
E.T.
Corazn de Jess S.A.

San Jernimo S.A.
Municipal Cajas S.A.
Santa Barbar
Pio Pata S.A.
Seor de Los Milagros S.A.
RUTA (S)
TCN-01
TCN-03
TCN-04
TCN-08
TCE-02
TCE-03
N
DE
FLOTAS
AUTORI
54
59
46
48
32
27

Transporte (MPH)
Cuadro N
51
Camionetas Rurales con Permiso Excepcional Recorrido
ITEM
1
2
3
4
5
6
7
E.T.
E.T.
E.T.
E.T.
E.T.
E.T.
E.T.
Corazn de Jess S.A.

San Jernimo S.A.
Municipal Cajas S.A.
Santa Barbar
Prraga S.R.L.
Pio Pata S.A.
Seor de Los Milagros S.A.
RUTA (S)
TCN-01
TCN-03
TCN-04
TCN-08
TCS-03
TCE-02
TCE-03
N
DE
FLOTAS
AUTORI
54
59
46
48
29
32
27
Colectivos:
Las empresas de transportes
Colectivos autorizadas por
la
Municipalidad Provincial de Huancayo que circulan por el puente
integracin Huanca (sentido de sur a norte) son un total de 2 empresas de
transporte y los que atraviesan por el puente Los Andes (norte a sur) son un
total de 5 empresas de transporte.
Grfico N
24
Recorrido de Colectivos Autorizadas por la
Av. Ferrocarril

Transporte (MPH)
Cuadro N
52
Colectivos Autorizados Recorrido Ida
(SUR A NORTE)
ITEM
1
2
E.T.S.M. Andorinha S.A.
E.T.S.M. Los Conquistadores S.A.C
RUTA
(S)
TA-06
TA-27
N
DE
FLOTAS
AUTORI
61
33

Transporte (MPH)
Cuadro N
53
Colectivos Autorizados Recorrido Vuelta
(NORTE A SUR)
ITEM
1
2
3
4
5
E.T.S.M. Los Conquistadores S.A.C
E.T. 22 de Marzo S.A.
E.T.S.M. Tecni Tours 1 Huancayo S.R.L.
E.T.S.M. Cinco S.A.
RUTA
(S)
TA-06
TA-27
TA-04
TA-19
TA-14
N DE
FLOTAS
AUTORI
Z.
61
33
37
51
87
Las empresas de transportes Colectivos rurales con permiso excepcional

que circulan por el puente integracin Huanca (sentido de sur a norte) son
un total de 4 empresas de transporte y los que atraviesan por el puente
Los Andes (norte a sur) son un total de 4 empresas d e transporte.
Grfico N
25
Recorrido de Colectivos por la Av. Ferrocarril
(Permiso Excepcional)

Transporte (MPH)
Cuadro N
54
Colectivos con Permiso Excepcional Recorrido
Ida (SUR A NORTE)
ITEM
1
2
3
4
E.T. Orcotuna S.R.L.
E.T.S. Trece S.A.
E.T.S. Soyuz S.R.L.
RUTA
(S)
TAE-03
TAE-10
TA-24
TA-05
N
DE
FLOTAS
AUTORI
61
46
41
34

Transporte (MPH)
Cuadro N
55
Colectivos con Permiso Excepcional Recorrido
ITEM
1
2
3
4
RUTA
(S)
TAE-03
TAE-10
TA-24
TA-05
N
DE
FLOTAS
AUTORI
61
46
41
34
E.T. Orcotuna S.R.L.

E.T.S. Trece
S.A.
E.T.S.
Soyuz
Fuente: Rutas de
transporte - Gerencia de Trnsito y Transporte (MPH)
S.R.L.
Transporte Masivo:
Las empresas de transportes masivo autorizadas por la Municipalidad
Provincial de Huancayo que circulan por el puente integracin Huanca
(sentido de sur a norte) son un total de 4 empresas de transporte y los
que atraviesan por el puente Los Andes (norte a sur) son un total de 6
empresas de transporte.
Grfico N
26
Recorrido de Transporte Masivo Autorizado por
la Av. Ferrocarril
Cuadro N
56
Transporte Masivo Autorizadas Recorrido Ida
(SUR A NORTE)
ITEM
1
2
3
4
E.T. Santiago Len S.A.C.
E.T.S.M. Alfa S.A. (TRANSALFA)
E.T.S.G. Sol de Oro S.A.
RUTA
(S)
TMS-01
TM-12
TM-11
TM-07
N
DE
FLOTAS
AUTORI
43
45
31
42

Transporte (MPH)
Cuadro N
57
Transporte Masivo Autorizadas Recorrido
ITEM
1
2
3
4
5
6
E.T. Santiago Len S.A.C.
E.T.S.G. Sol de Oro S.A.
E.T. San Carlos S.A.
E.T. Tambo Azapampa S.A. (ETTAZSA)
RUTA (S)
TMS-01
TM-12
TM-11
TM-07
TMN-02
TM-1B
N DE
FLOTAS
AUTORI
Z.
43
45
31
42
40
30
F.
Caractersticas de la demanda de viajes urbanos

En el Per y en todas sus regiones, incluyendo Huancayo, las polticas
pblicas para promover la eficiencia en el transporte han sido dbiles,
fragmentarias, intermitentes y de baja efectividad; eso, cuando han existido.
En contraparte, el parque vehicular privado y pblico ha crecido sin cesar, lo
que ha propiciado desorden y que la movilizacin de un punto a otro
tome ms tiempo, esto, a causa de que hay una saturacin de calles y
avenidas en las ciudades lo cual est provocando que se dirijan al colapso.
La Municipalidad de la ciudad de Huancayo, no dispone de un Estudio de
Movilidad Urbana, que permita cuantificar y caracterizar la demanda de
viajes urbanos. Ante esta situacin se tiene que recurrir a estimar la
demanda sobre la base de otros estudios, como el Estudio de Movilidad
Urbana realizado por la Agencia de Cooperacin del Gobierno del Japn
JICA, el ao 2004. Sobre la base de cuyo estudio se realiz el Plan Maestro
de Transporte Urbano para el rea Metropolitana de Lima y Callao - PMTU.
Para la estimacin de la tasa de generacin de viajes se relaciona el nmero
de viajes realizados en los modos de transporte sobre la poblacin de 6 aos
a ms, ver cuadro siguiente.
Cuadro N
58
Tasa de Generacin de Viajes de la Ciudad
de Lima y Callao
Poblacin (6 aos a ms)
7,371,385
Viajes por modos de transporte (pblico, privado y a

pie)
Tasa de Produccin de Viajes / Poblacin (6 aos o ms)
16,538,000
2.24
Fuente. PMTU- JICA

2004
Sobre la hiptesis que la poblacin de la ciudad de Huancayo tiene patrones

de movilidad semejantes a la ciudad de Lima y Callao, se estimar la
demanda de viajes totales de la ciudad de Huancayo, considerando una tasa
de generacin para todos los modos de transporte de 2.24 viajes
considerando a la poblacin de 6 a ms aos, obtenindose un total de
655,115 viajes / da, ver cuadro siguiente.
Cuadro N
59
Demanda de Viajes Totales de La
Ciudad de Huancayo
1) Poblacin Total (*)
336,293
2) Poblacin de 0 a 5 aos (*)

3) Poblacin de 6 a mas aos (*)
30,26
7
306,026
4) Tasa de Produccin de Viajes/Poblacin (6 aos o

ms)
(**)
5) Demanda
de viajes totales (3) x (4)
685,499
2.24
(*) Fuente: Resultados definitivos del Censo de Poblacin y de Vivienda

del ao 2,007-INEI
(**) Fuente: PMTU- JICA
2004
Modos de transporte utilizados en los viajes

De las 95 personas encuestadas el 38% de los pasajeros utilizan el modo
Camioneta Rural
(Combi), el 38% el utilizan el modo microbs, el 13% el modo mnibus, el 4%
el modo taxi, el
2% en auto particular y el 1% en bicicletas y motocicletas.
Cuadro N
60
Modo de Transporte
Utilizado
MODO DE
TRANSPORTE
En Camioneta
Rural
38
En Microbs
En mnibus
38
13
A Pie
En Taxi
4
4
En Auto particular
En Bicicleta y Motocicleta
Fuente. Plan Regulador de

Rutas.
Municipalidad Provincial de Huancayo,
Mayo 2000
A partir del nmero total de viajes totales (685,499) obtenidos para la

ciudad de Huancayo aplicando la tasa de 2.24 viajes / persona, se aplica la
distribucin porcentual de los viajes obtenidos en la encuesta realizada en el
Plan Regulador de Rutas de la Municipalidad Provincial de Huancayo de Mayo
del 2000, para obtener la distribucin en trminos absolutos de cada modo
de transporte, tal como se muestra en el cuadro siguiente.
Cuadro N
61
Nmero de Viajes Da de La Ciudad
De Huancayo
Modos de
Transporte
En Camioneta Rural
Pasajero
s
260,490
38%
En Microbs
260,490
38%
En mnibus
89,115
13%
A Pie
27,420
4%
En Taxi
27,420
4%
En Auto particular
13,710
2%
En Bicicleta y Motocicleta
6,855
1%
Total demanda de
685,499
viajes
100%
Rutas.
Mayo 2000
Flujo de pasajeros totales en las vas principales de la red vial de

Huancayo
El nmero de pasajeros en hora punta en las principales vas de la red vial
oscila entre 3,015 a
5,169 pasajeros/hora/sentido, ver cuadro siguiente.
Cuadro N
62
Numero Pasajeros / Da de Transporte Pblico en
Ejes Viales Principales
INTERSECCIN
Huancavelica
Sumar
Independencia
Hospital
Real Maritegui
Giraldez Real
Pachitea Giraldez
Giraldez Ferrocarril
DEMANDA DE
VIAJES
(PASAJEROS/HORA
3,015
3,970
4,122
4,577
4,607
5,169

Rutas.
Mayo 2000
Tiempo de viaje utilizado por los

usuarios de transporte
El 50% de los usuarios de transporte pblico emplea entre 10 y 20 minutos
de tiempo de viaje, el 11% emplea menos de 10 minutos, el 28% de los
usuarios de 25 y 30 minutos y el 11% emplea un tiempo de viaje superior
a los 30 minutos, ver cuadro siguiente.
Cuadro N
63
Tiempo de Viaje
Urbano
RANGO DE TIEMPO
%
DE VIAJE
(Minuto
<a
2
05a
05
9
10a
10
25
15a
15
25
20a
20
13
25a
25
15
30
>a
11
30 Plan Regulador de
Fuente.
Rutas.
Mayo 2000
Motivos
de
viajes
Con respecto a los motivos de viaje de los usuarios de transporte pblico el
43% se desplaza por motivo trabajo, el 25% por motivo estudio, el 23% por
motivo negocios y el 9% por otros motivos. Es importante resaltar que hay
un elevado porcentaje (23%) de viajes por motivos negocios, lo cual es
coherente con las caractersticas comerciales prevalecientes de la ciudad de
Huancayo, ver cuadro siguiente.
Cuadro N
64
Motivos Principales de Viaje en La
Ciudad de Huancayo
MOTIVOS PRINCIPALES
DE VIAJE
Trabaj
o
Estudi
o
Negocio
43
25
s
Otros
23

Rutas.
Mayo 2000
Opinin sobre la calidad

del servicio
El 95% de los usuarios califica al servicio de transporte pblico de regular a
bueno, ver cuadro siguiente. Sin embargo, desde el punto de vista
estrictamente tcnico, la calidad del servicio del sistema de transporte
pblico se puede calificar como mala y hasta muy malo. Esto porque los
usuarios no tienen concepto realmente de un sistema de transporte de alta
calidad o no conocen otras realidades para poder comparar la calidad del
servicio.
Cuadro N
65
Opinin de la Poblacin Sobre la Calidad del Servicio
de Transporte Pblico
OPININ DEL
SERVICIO DE
TRANSPORTE
Muy
%
1
bueno
Buen
o
Regula
51
r
Malo
Muy
44
malo
Fuente.
Plan Regulador de
Rutas.
Mayo 2000
Respecto a las razones por las cuales los entrevistados consideran un mal
servicio, el 29% considera por maltrato, el 42% por demoras, el 13% por
vehculos viejos y solo el 2% por razones de alto costo. Este aspecto, no
indica que la parte econmica para a un cuarto lugar como condicin del mal
servicio de transporte, ver cuadro siguiente.
Cuadro N
66
Razones del Mal
Servicio
RAZONES DEL MAL
SERVICIO
Mal trato
29
Demoras
42
Vehculos viejos
13
Alto costo
Otras
2
13

Rutas.
Mayo 2000
G. Severidad de los accidentes

La situacin de estas vas se ha venido agravando debido al
crecimiento de la ciudad de Huancayo, puesto que en la zona de estudio
circula un promedio de 49,000 mil vehculos por da que sumados, a la no
existencia de sealizacin una adecuada semaforizacin, paraderos
peatonales e infraestructura para el cruce peatonal ha hecho de que esta
va se convierta en una zona de alto riesgo para el trnsito vehicular y

peatonal.
Cuadro N
67
Accidentes de Trnsito Registrados por Clase de
Accidente: 2004 - 2009
VARIABLES
Clase de accidentes
2004 2005 2006

214
293
224
2007 2008
373
299
2009
310
Atropello y fuga
28
74
89
98
86
75
Choque
25
27
45
48
50
55
Choque y fuga
45
65
25
75
65
70
Volcadura
75
92
35
99
35
44
Cada de pasajero
20
19
12
31
32
33
21
14
13
14
10
25
Despiste
Otros
Fuente: Polica Nacional de Huancayo - VI-DIRTEPOL Huancayo
El nmero de accidentes ha mantenido su comportamiento creciente y en la

mayora de los casos son producidos en Av. Ferrocarril, siendo el choque la
clase de accidente de mayor participacin con el40.3%.
H. Caractersticas de las Lneas y Afectaciones

Se ha efectuado un recorrido y reconocimiento en la rea de influencia
directa del Proyecto con el objetivo de documentar las condiciones actuales
del rea e identificar el problema y caos existente como es la transitabilidad
vehicular y peatonal en la interseccin de las dos avenidas cuyo resultado
ha permitido diagnosticar las condiciones actuales y relevantes relacionadas
a definir claramente el problema central a resolver con el proyecto.
Considerando la inspeccin realizada a la zona donde se ubica el estudio,
buscamos entender las condiciones actuales de afuencia bajo las que viene
prestando sus servicios las Vas de Ferrocarril con la Av. San Carlos. Es as
que la situacin actual de la geometra de la va y el comportamiento de los
vehculos con la expansin urbana
y de servicios (educacin, salud,
transportes y otros) se hace presente la congestin de trfico y elevado
nivel de accidentes en la va. Por lo que es necesario implementar una
infraestructura de intercambio vial adecuado que permita reducirla
congestin de trfico de los vehculos y la circulacin con un adecuado
nivel de seguridad vial, resultado que permitir prevenir y reducir los
niveles de accidentes de trnsito., y los tiempos de viaje y costos operativos
de los vehculos que circulan por el tramo vial, la infraestructura vial
permitir un mejor comportamiento de la circulacin tanto de los vehculos
como de la movilidad de los usuarios.
En ese sentido, el proyecto se encuentra en el rea de Jurisdiccin y de
responsabilidad de la Municipalidad Provincial de Huancayo, encargado de
las actividades de preparacin, gestin, administracin y ejecucin de
proyectos de infraestructura de transporte de la Red Vial Urbana y Rural, en
condiciones de fluidez, continuidad, comodidad, economa y seguridad, que
se debe brindar al usuario de las vas, conforme lo establece la Ley Orgnica
de Municipalidades.
I.
Actividades Econmicas que inciden en el Transporte

Todas las actividades econmicas est vinculados directamente con el
servicio de Transporte en las ciudades, se producen dentro de la misma
(distribucin y entrega de mercadera al por mayor y menor, combustibles,
materiales de construccin, transporte de pasajeros, recojo de basura, etc.),
por lo que debe entenderse que hay una relacin directa entre el dinamismo
de la economa de la ciudad con la cantidad de viajes y volumen de carga
que se transporta, de este modo, el Transporte
(y la flota vehicular
destinada a este servicio) aumentar o disminuir segn el estado de la
economa de la ciudad (y del pas en general), asimismo cabe resaltar que
este servicio normalmente se concentra en algunas vas que por distancia,
tamao de seccin vial y regulacin municipal son las ms utilizadas por los
transportistas, desvindose de las mismas para llegar al destino final de su
recorrido. Las actividades econmicas que se desarrollan en dicha zona de
intervencin son: Restaurantes, Bodegas, tiendas de ventas diversas,
Ferreteras, Hostales, Manufacturas, Terminal Terrestre Los Andes. Es
importante considerar que una obra de esta naturaleza constituye un aporte
al desarrollo social y econmico, por lo tanto se ha tomado en cuenta en la
concepcin del diseo geomtrico del intercambio, criterios que permiten
tomar en cuenta los diversos flujos de trfico de todos los sentidos
posibles de la zona.
A continuacin se presenta un panel fotogrfico, en las cuales se muestra la
situacin actual del rea a intervenirse con el proyecto.
Grfico N
27
Se puede observar el gran congestionamiento vehicular producido sobre todo en
horas punta en las intersecciones de la Av. Ferrocarril y la Av. San Carlos,
convirtindose en una zona altamente vulnerable a los accidentes de trnsito por no
contar con una infraestructura de intercambio vil adecuado.
Grfico N
28
Es importante mencionar que la Av. Ferrocarril es una de las 3 vas de integracin
entre los distritos de El Tambo, Huancayo y Chilca, a travs del Puente de Integracin
Huanca, que forma parte de esta va, ya que se encuentra cerca de la cuenca del ro
Shullcas, y donde se produce aun ms el congestionamiento del
trnsito vehicular y trfico peatonal, como parte integrante del anillo vial central y del
anillo vial transversal.
Grfico N
19
Tambin se puede observar el gran congestionamiento peatonal producido en las
intersecciones de la Av. Ferrocarril y la Av. San Carlos, convirtindose en una zona
altamente vulnerable a los accidentes de trnsito, ya que no se cuenta con una
infraestructura peatonal adecuado,
Grfico N
29
Vista de la interseccin de la Av. Ferrocarril y la Av. San Carlos donde se realizar la
habilitacin urbana del Intercambio Vial, la cual cuenta con libre disponibilidad ya que
el proyecto se ejecutar dentro de la plataforma vial existente y del derecho de va; la
propuesta del proyecto se hace con el fin de dar solucin al caos vehicular e
inseguridad peatonal que se ha generado en esa zona, adems de reducir la
congestin que se genera.
2.1.4. Anlisis De Riesgo De Desastres (ADR)

En el presente acpite se realiza un Anlisis de Riesgo del PIP, de acuerdo a las
pautas y metodologas, consideradas por el MEF, a travs de la DGPM. El
Anlisis del Riesgo (AdR) es una metodologa para identificar y evaluar el tipo y
nivel de daos y prdidas probables que podran afectar una inversin, a partir
de la identificacin y evaluacin de la vulnerabilidad de esta, con respecto a los
peligros a los que est expuesta; as, el AdR es una herramienta que permite
disear y evaluar las alternativas de inversin o accin con la finalidad de
mejorar la toma de decisiones; a continuacin se muestra un resumen del AdR
realizado al proyecto.
Anlisis
de
vulnerabilidad
La verificacin sobre la generacin de vulnerabilidades por
exposicin,
fragilidad o resiliencia en el proyecto se hace usando el formato N 02 y N
03, del manual de Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis
del riesgo de desastres en los Proyectos de Inversin Pblica publicado
por la DGPM
Cuadro N
68
Lista de Verificacin Sobre la Generacin de Vulnerabilidades por
Exposicin, Fragilidad o Resiliencia
Pregunt
Si No
Comentari
as
os
A. Anlisis de Vulnerabilidades
por Exposicin
(localizacin)
1. La localizacin escogida para la ubicacin del
X El proyecto mantiene su ubicacin inicial
proyecto evita su
exposicin
a peligros?prevista para el proyecto lo expone a
2.
Si la localizacin
No es posible ya que es una va
situaciones de peligro, Es posible, tcnicamente, cambiar la
X urbana y su exposicin a peligros es
ubicacin del proyecto a una zona menos expuesta?
mnima
y
dicha
infraestructura
actualmente
est
en
funcionamiento.
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamao,
tecnologa)
1.
La construccin de la
infraestructura sigue la
normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura
de que se trate? Ejemplo: norma antissmica.
2. Los materiales de construccin consideran las
caractersticas geogrficas
y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? Ejemplo: Si se
va a utilizar madera en el proyecto, Se ha considerado el
uso
persevantes
selladores
para evitar elgeogrficas
dao por
3. Eldediseo
toma enycuenta
las caractersticas
y fsicas de la
zona de ejecucin del
proyecto?
Ejemplo: El diseo del puente ha tomado en cuenta el nivel
de
las decisin
avenidas decuando
el Fenmeno
El Nio,
4. La
tamaoocurre
del proyecto
considera
las
caractersticas
geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: La
bocatoma
ha sido propuesta
diseada considerando
que hay
pocaslas
5.
La tecnologa
para el proyecto
considera
caractersticas
geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: La tecnologa de construccin propuesta considera
queLas
la zona
es propensa
a movimientos
6.
decisiones
de fecha
de iniciotelricos?
y de ejecucin del
proyecto toman en cuenta las caractersticas geogrficas,
climticas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: Se ha tomado en cuenta que en la poca de lluvias
es mucho ms difcil construir la carretera, porque se dificulta
la operacin de la maquinaria?
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
1. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos
tcnicos (por
ejemplo, sistemas alternativos para la provisin del
servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros?
Se enmarca dentro las normas vigentes

del sector transportes.
El proyecto cumple en general con
las normas vigentes del MTC y su
aplicacin para zona sierra.
El planteamiento de las alternativas se
realiza en base a estudios tcnicos de
campo.
Dichas caractersticas son relativas y

manejables durante su ejecucin.
2. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen

X
mecanismos financieros
(por ejemplo, fondos para atencin de emergencias) para
hacer
frente
los
3.
En la
zona ade
ejecucin del proyecto, Existen mecanismos
organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para X
hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de
peligros?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron
a la zona de
ejecucin del proyecto, ahora la idea es saber si el PIP,
de manera especfica, est incluyendo mecanismos para
hacer
a una
situacin
de riesgo.
4.
El frente
proyecto
incluye
mecanismos
tcnicos, financieros y
X
organizativos
para
frentebeneficiaria
a los daosdel
ocasionados
por la ocurrencia
5. Lahacer
poblacin
proyecto conoce
los
X
potenciales daos que se generaran si el proyecto se ve
afectado por una situacin de peligro?
Cuadro N
69
Identificacin del Grado de Vulnerabilidad por Factores de
Exposicin, Fragilidad y Resiliencia
Factor
de
Vulnerabili
Exposicin
Fragilidad
Resiliencia
Variab
le
(A) Localizacin del proyecto respecto de la condicin
(B) Caractersticas del terreno
(C) Tipo de construccin
(D) Aplicacin de normas de construccin
(E) Actividad econmica de la zona
(F) Situacin de pobreza de la zona
(G) Integracin institucional de la zona
(H) Nivel de organizacin de la poblacin
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por
parte de la poblacin
(J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de
desastres
(K)
Existencia de recursos financieros para
respuesta ante desastres.
Grado de
Vulnerabilidad
Bajo
Medio
Alto
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
De los resultados presentados en los FORMATOS N 02 y N 03 (Anexos de

AdR) se desprende que el Proyecto ha de enfrentar una Vulnerabilidad de
Media Baja, debido bsicamente a que la exposicin es Baja y existen algunas
variables de Resiliencia que muestran Media Vulnerabilidad.
2.1.5. Posibilidades y Limitaciones para Implementar la Solucin al Problema

Es importante evaluar las posibilidades y las limitaciones que harn viable al
proyecto del Intercambio Vial en la Av. Ferrocarril con la Av. San Carlos los
cuales se han identificado de la siguiente manera:
A.
POSIBILIDADE
S
Libre disponibilidad del terreno para la ejecucin del proyecto.
Voluntad poltica de la Gestin Municipal actual para la ejecucin del

proyecto construccin del Intercambio Vial sobre Av. Ferrocarril en el
cruce de Av. San Carlos, enmarcada en los lineamientos de poltica para el
desarrollo urbano de la ciudad.
Existencia de inters y compromiso por parte de la sociedad civil y de
otras entidades privadas con apoyo para la ejecucin del proyecto.
Disponibilidad de los recursos necesarios tanto econmicos como

humanos para la ejecucin del proyecto.
B.
LIMITACIONE
S
No existen
limitaciones
2.1.6. Intentos Anteriores de Solucin

En los ltimos aos, la Municipalidad Provincial de Huancayo ha venido
realizado intervenciones importantes, como la ampliacin del puente
Huancavelica, construccin del puente integracin Huanca, construccin el
Puente Daniel Alcides Carrin y ltimamente la construccin del puente
amazonas; con el fin de mejorar la infraestructura vial existente; de modo que
se logre satisfacer la demanda del flujo que vehicular que circulan por las
mismas, por lo que se ha credo conviene la elaboracin del presente estudio
de pre inversin con el fin de que se brinde mayor seguridad vial, asegurando el
trnsito fuido y seguro, as como el acceso ordenado de los peatones.
2.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y

SUS CAUSAS
2.2.1. DEFINICIN DEL PROBLEMA
El problema central se define
como:
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CRUCE DE LAS AVENIDAS
FERROCARRIL Y SAN CARLOS
El diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin, que describe
y explica en gran parte la condicin y estado de la realidad, ha permitido
establecer el problema principal, que afecta a transentes y a las unidades
vehiculares que transitan obligatoriamente por este cruce de vas, cuya
disposicin actual de las vas ya mencionadas, no es acorde a las necesidades
para el fluido vehicular y peatonal que se requiere en esta zona.
2.2.2. ANLISIS DE LAS CAUSAS
Entre las principales causas identificadas que generan el
problema central estn: Causas Directas:
Inadecuadas condiciones fsicas de la infraestructura
vial existente
Causas
Indirectas:
Disposicin inadecuada de las vas vehiculares para el encuentro de dos
vas con alto flujo vehicular.
Inexistencia de infraestructura de cruce peatonal en vas
altamente transitadas.
2.2.3. ANLISIS DE EFECTOS

Los efectos
identificados son:
Efectos Directos:
Incremento de la congestin y caos vehicular
y peatonal.
Baja velocidad de
circulacin.
Efectos Indirectos:
Frecuentes accidentes peatonales y vehiculares.
Aumento de los costos de operacin vehicular.
Mayor tiempo de viajes de los
usuarios. Efecto final:
Bajo nivel y calidad de vida de la poblacin en el rea de Influencia del
Proyecto.
2.2.4. RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Grafico N
30
rbol de Causas y
Efectos
Bajo nivel y calidad de vida de la
poblacin en el
rea de Influencia del
Proyecto
Aumento de los
costos de
operacin
vehicular.
Frecuentes
accidentes
peatonales y
vehiculares
Incremento de la
congestin y
caos vehicular y
peatonal.
Mayor tiempo
de viajes de los
usuarios.
Baja velocidad
de
circulacin.
INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL CRUCE DE LAS
AVENIDAS FERROCARRIL Y SAN
CARLOS.
Causa Directa
Inadecuadas
condiciones fsicas de
la infraestructura vial
existente
Causa Indirecta
Disposicin
inadecuada de las
vas vehiculares
para el encuentro
de dos vas con
alto fujo vehicular.
Causa Indirecta
Inexistencia de
infraestructura de
cruce peatonal en
vas altamente
transitadas.
2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del proyecto es hacer eficiente el trfico vehicular de forma gil y
segura en el cruce de las Avenidas Ferrocarril y San Carlos, el cual est
constituido de un viaducto elevado, permitiendo contar con una infraestructura
vial adecuada que facilite el trnsito vehicular y peatonal de la zona en
estudio, mejorando la calidad de circulacin vehicular y las condiciones de vida de
la poblacin de acuerdo a lo especificado en las normas del SNIP y dems
relacionados al tipo de proyecto
Problema Central
INADECUADAS CONDICIONES
DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL
CRUCE DE LAS AVENIDAS
FERROCARRIL Y SAN CARLOS.
Objetivo Central
ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR
Y PEATONAL EN EL CRUCE DE
LAS AVENIDAS FERROCARRIL
Y SAN CARLOS.
2.3.1. ANLISIS DE
MEDIOS
Los medios para lograr los objetivos son:
Medio de primer Nivel
Adecuadas condiciones fsicas de la infraestructura vial existente.
Medio Fundamental:
Disposicin adecuada de las vas vehiculares para el encuentro de dos
vas con alto flujo vehicular.
Existencia de infraestructura de cruce peatonal en vas altamente transitadas.
2.3.2. ANLISIS DE
FINES
Los fines a alcanzar:
Fines Directos
Disminucin de la congestin y caos vehicular y peatonal.
Adecuada velocidad de circulacin.
Fines Indirectos:
Disminucin de accidentes peatonales y vehiculares.
Menor tiempo de viajes de los usuarios.
Bajos costos de operacin vehicular.
Fin ltimo
Mejora del nivel y calidad de vida de la poblacin en el rea de Influencia del
Proyecto
2.3.3. RBOL DE MEDIOS Y FINES
Grafico N
31
rbol de Medios y
Fines
Mejora del nivel y calidad de vida de la

poblacin en el rea de Influencia
del Proyecto
Disminucin de
accidentes
peatonales y
vehiculares
Bajo costos de
operacin
vehicular.
Disminucin de
la congestin y
caos vehicular y
peatonal.
Menor tiempo
de viajes de los
usuarios.
Adecuada
velocidad de
circulacin.
ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL CRUCE DE LAS
AVENIDAS FERROCARRIL Y SAN CARLOS.
Medio 1 Nivel
Adecuadas
condiciones fsicas de
la infraestructura vial
existente
Medio Fundamental
Disposicin
adecuada de las
vas vehiculares
para el encuentro
de dos vas con alto
fujo vehicular
Medio Fundamental
Existencia de
infraestructura de
cruce peatonal en
vas altamente
transitadas.
2.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

2.4.1. ANLISIS DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
Grafico N
32
Medios
Fundamentales
Medio
Fundamental 1
Disposicin
adecuada de
las vas vehiculares
para el encuentro de
dos vas con alto fujo
vehicular
Accin
1.1
Construccin de un
paso a desnivel
subterrneo con
calzada de
pavimento flexible y
puente vehicular
Medio
Fundamental 2
Existencia
de
infraestructura
de cruce
peatonal en
vas altamente
transitadas.
Accin
2.1
Construccin
de puente
peatonal y
veredas
Accin
1.2
Construccin de un
paso a desnivel
subterrneo con
calzada de pavimento
rgido y puente
vehicular.
Relacin
entre
Acciones
Las acciones 1.1, 2.1 o 1.2, 2.1 son
complementarias. Las acciones 1.1 y 1.2
son mutuamente excluyentes.
2.4.2. DESCRIPCIN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
Mediante el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos, y

asumiendo consideraciones de orden tcnico (ver los estudios de suelos y
diseos de pavimento adjuntos), ambiental y de uso y costumbres de la
poblacin, se plantean las siguientes alternativas:
ALTERNATIVA 1:
interseccin de la Av. San Carlos y la Av. Ferrocarril a 6.5m de profundidad
con 5.30m de luz libre respecto a la estructura del puente, en 34.70m de
largo por 10.40m de ancho y la construccin de 03 rampas de acceso
vehicular con pendientes de 7.5% de inclinacin ubicada el primero en
la Av. Ferrocarril de 75.00m de largo por 4.80m de ancho, el segundo
acceso en la Av. San Carlos en
Carlos en 71m de largo por 7.20m de ancho; presentando una su p erficie d e
ro d ad u ra a n ivel d e p av im en to flexi b le d e 2 de espesor con
cunetas de concreto de 0.30m de espesor para la Av. Ferrocarril y de 0.40m
de espesor para la Av. San Carlos y su prolongacin; e implementacin
de 02 semforos mas sealizacin informativa.
11.80m de ancho con vigas de concreto armado con peralte de 1.20m sobre
estribos de concreto armado, con la superficie de rodadura recubierta por un
capa de asfalto de 2.
- Construccin de veredas laterales de concreto fc=175Kg/cm2 de e=0.10m de
anchos variables (1.80m en
Av.
San
Carlos, 1.50m-2.20m en
Av.
Ferrocarril y 1.90m en Prolong. San Carlos) incluido barandas de proteccin
de 1.10m de altura con tubos de fierro galvanizado en de 3 y 2 en las
subdivisiones; construccin de un puente peatonal sobre la Av. Ferrocarril con
estructura de concreto armado a una altura de 5.50m de 34.00m de largo por
1.50m de ancho con 02 graderas de 1.20m de ancho y pasamanos de tubos
de fierro galvanizado de estructura de 3 y divisiones de 2 anclados sobre la
losa del puente; alineamiento de 19 postes + 02 postes de alta tensin y la
implementacin de jardinera en las veredas de la Av. San Carlos de un
espesor de
0.90
m.
ALTERNATIVA 2:
interseccin de la Av. San Carlos y la Av. Ferrocarril a 6.5m de profundidad
con 5.30m de luz libre respecto a la estructura del puente, en 34.70m de
largo por 10.40m de ancho y la construccin de 03 rampas de acceso
vehicular con pendientes de 7.5% de inclinacin ubicada el primero en
la Av. Ferrocarril de 75.00m de largo por 4.80m de ancho, el segundo
acceso en la Av. San Carlos en
rodadura a nivel de pavimento rgido con e=
0.20m de f`c= 210 kg/cm2 con cunetas de concreto de 0.30m de espesor
para la Av. Ferrocarril y de 0.40m de espesor para la Av. San Carlos y su
prolongacin; e implementacin de 02 semforos mas sealizacin
informativa.
11.80m de ancho con vigas estructurales de acero con peralte de 1.00m sobre
Construccin de veredas laterales adoquinadas de piedra terrazo

rectangulares de e=0.05ml para veredas de anchos variables (1.80m en Av.
San Carlos, 1.50m-2.20m en Av. Ferrocarril y 1.90m en Prolong. San Carlos)
incluido barandas de proteccin de 1.10m de altura con tubos de fierro
galvanizado en de 3 y 2 en las subdivisiones; construccin de un puente
peatonal sobre la Av. Ferrocarril con estructura de concreto armado a una
altura de 5.50m de 34.00m de largo por
1.50m de ancho con 02 graderas de 1.20m de ancho y pasamanos de tubos
de fierro galvanizado de estructura de 3 y divisiones de 2 anclados sobre la
losa del puente; alineamiento de 19 postes + 02 postes de alta tensin y la
espesor de 0.90m.
III.
FORMULACION Y
EVALUACION
3.1. HORIZONTE DEL PROYECTO.

El horizonte de evaluacin del proyecto considerado en el presente anlisis de
evaluacin es de 20 aos, el mismo que es compatible con la vida til de los
principales componentes (paso a desnivel con calzada de asfalto y veredas de
concreto).Este horizonte de evaluacin de 20 aos se ajusta a las
recomendaciones del Sistema Nacional de Inversin Pblica, segn Directiva
General del Sistema Nacional de Inversin Pblica (Resolucin Directoral N 0032011-EF/68.01 Anexo SNIP 10 V3.1)
Cuadro N
70
Horizonte de Evaluacin del
Proyecto
Descripcin
Alternativa I
Alternativa II
-Horizonte del
20 aos
0
proyecto
aos
12 meses
Fuente: Equipo
- Ejecucin de
12
Tcnico
3.1.1 FASE DE PRE INVERSIN Y SU DURACIN:

Esta fase se inicia con la elaboracin del estudio de pre inversin, el cual tuvo
una duracin de 02 meses. No se recomienda la elaboracin del estudio a nivel
de Prefactibilidad y Factibilidad, por tratarse de un PIP, cuya inversin no supera
los parmetros exigidos por la DGPM.
3.1.2 FASE DE INVERSIN Y SU DURACIN:
En la fase de inversin, consideramos un total de 10 meses, comprendido en
dos etapas. Primero: La elaboracin del expediente tcnico y la licitacin para
el contratista que ejecutara la obra ( 2 meses) y Segundo: la ejecucin de
obras civiles (8meses).
3.1.3 FASE DE POST INVERSIN:
Las actividades de Operacin y mantenimiento correspondientes a la fase de
post inversin, se realizar desde la consolidacin del proyecto, ao 1-20
(horizonte del proyecto).
3.1.4 EL HORIZONTE DE EVALUACIN
El horizonte de evaluacin del proyecto es de 20 aos, para ello se ha
considerado los componentes ms importantes en materia de inversin,
costos que van a permitir poner en funcionamiento el proyecto, los costos de
operacin y mantenimiento de la infraestructura para garantizar su
funcionamiento durante su vida til.
Cuadro N
71
Ciclo de Proyecto y su Horizonte Alternativas I y II
FASES
ETAPA Y ACTIVIDADES
Pre Inversin Elaboracin del perfil
Ao 0
Mese
s 2
Ao 01
Mese
s
1
8
ETAPA PREOPERATIVA
Inversin
a. Elaboracin del Expediente

Tcnico,
b. Proceso de seleccin y
contrataciones
c. Ejecucin de obras
ETAPA OPERATIVA
*
*
*
Ao 01 -
Post
a. Etapa de operacin y
Inversin
mantenimiento
FUENTE: Elaboracin
3.2. ANLISIS DE
DEMANDA.
Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se establece que las
Propuestas para una eficiente comunicacin vehicular de forma gil y segura entre
el cruce de la Va de Ferrocarril y la Av. San Carlos. Por lo tanto las variables
ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operacin vehicular
son significativas para el anlisis y estimacin de la demanda y los beneficios
atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en funcin al flujo vehicular
existente en la actualidad, la misma que se muestra a travs del clculo del IMD
(ndice Medio Anual).
3.2.1. Poblacin de
Estudio.
- Poblacin de Referencia.
La poblacin de referencia del estudio est conformada por el total de
habitantes de la Provincia de Huancayo, para lo cual se estima para el ao
2013 (Ao 0) en 503,625 habitantes, asumiendo que la tasa de crecimiento se
mantienen constantes en el periodo de evaluacin
Cuadro N
72
Proyeccin de la Poblacin
Referencial
0
1
2
3
4
5
6
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
Tasa
de
Crecimie
1.29%
1.29%
1.29%
1.29%
1.29%
1.29%
1.29%
7
8
9
10
1
2
3
4
5
6
7
8
2020
2021
2022
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
1.29%
1.29%
1.29%
1.29%
1.29%
1.29%
1.29%
1.29%
1.29%
1.29%
1.29%
1.29%
550,901
558,008
565,206
572,497
579,882
587,363
594,940
602,615
610,388
618,262
626,238
634,316
9
10
2022
2023
1.29%
1.29%
642,499
650,787
AO
Fuente: Elaboracin
Propia
Poblacin
503,625
510,122
516,703
523,368
530,120
536,958
543,885
- Poblacin Potencial.
La poblacin potencial del estudio est conformada por el total de habitantes
de los distritos de Huancayo y El Tambo; para lo cual se estima para el ao
2013 (Ao 0) en 282,402 habitantes, asumiendo que las tasas de crecimiento
se mantienen constantes en el periodo de evaluacin.
Cuadro N
73
Poblacin
Potencial
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
Tasa
de
Crecimie
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
AO
Poblaci
n
Huancay
117,611
118,564
119,524
120,492
121,468
122,452
123,444
124,444
125,452
126,468
Tasa
de
Crecimie
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
Poblaci
n
El
Tambo
164,791
167,988
171,247
174,569
177,955
181,408
184,927
188,515
192,172
195,900
282,402
286,552
290,771
295,061
299,424
303,860
308,371
312,959
317,624
322,368
127,493
128,525
129,566
130,616
131,674
132,740
133,816
134,900
135,992
137,094
138,204
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
199,700
203,575
207,524
211,550
215,654
219,838
224,103
228,450
232,882
237,400
242,006
327,193
332,100
337,090
342,166
347,328
352,578
357,918
363,350
368,874
374,494
380,210
TOTAL
Fuente: Elaboracin
Propia
- Poblacin Objetivo.
La poblacin objetivo del estudio est conformada por el total de habitantes de
los Sectores Cd y Cc del Distrito de Huancayo y de los Sectores Na, Nb y Nd del
Distrito de El Tambo, la cual se estima para el ao 2013 (Ao 0) en 131,530
habitantes, asumiendo que las tasas de crecimiento se mantienen
constantes en el periodo de evaluacin
Cuadro N
74
Poblacin
Objetivo
AO
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
Tasa
de
Crecimie
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
Poblaci
n
Secto
r
52,987
53,416
53,849
54,285
54,724
55,168
55,615
56,065
56,519
56,977
57,438
57,904
58,373
58,846
59,322
59,803
60,287
60,775
61,268
61,764
62,264
Tasa
de
Crecimie
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
Poblaci
n
Secto
r
78,543
80,067
81,620
83,203
84,818
86,463
88,140
89,850
91,593
93,370
95,182
97,028
98,911
100,830
102,786
104,780
106,812
108,885
110,997
113,150
115,345
TOTAL
131,530
133,483
135,469
137,488
139,542
141,631
143,755
145,915
148,113
150,347
152,620
154,932
157,283
159,675
162,108
164,582
167,100
169,660
172,265
174,914
177,610
Fuente: Elaboracin
Propia
3.2.2. Estudio de Trfico.

La naturaleza del proyecto se centra en la Movilidad Urbana y, con la
finalidad de conocer y obtener con detalle la composicin del trfico, se realiz
un anlisis de trfico incidente a travs de conteos volumtricos clasificados de
1 y 7 das por un perodo de 24 horas, en cada una de las 0 3
Estaciones escogidas las que estn distribuidas por las vas: Av. Ferrocarril, y
Av. San Carlos, cuyo
resultado se encuentran en los Anexos del presente Estudio
de Pre Inversin.
Como resultado de este Estudio se obtiene que el ndice Medio Diario Anual
(IMDA) para las dos
Avenidas
sea:
-Ferrocarril : 41,028
veh/da
-San Carlos : 10,443
veh/da
3.2.3. Tipologa de Proyecto Segn su Impacto
sobre La Demanda
Se ha considerado tres impactos bsicos, referidas al impacto sobre las etapas
del modelo clsico de transporte (Impactos sobre la Generacin y Distribucin
de viajes (GD), sobre la Asignacin de Viajes (AS) y sobre la Divisin Modal
(DM); de lo cual se concluye que el presente proyecto pertenece al:

Proyecto Tipo II: GD = No, AS= Si
y DM= No
Produce reasignaciones de flujo (trafico desviado) de una va a otra de la red,

porque se mejorara las caractersticas fsicas y operacionales de una
determinada va dando origen a un cambio de ruta de algunas empresas de
transporte y as descongestionando las vas que actualmente se utilizan para
este tipo de transporte.
3.2.4. Demanda actual.
La demanda del proyecto est dada por el flujo vehicular existente en la
actualidad, la misma que se muestra a travs del clculo del IMD (ndice Medio
Diario).
Cuadro N
75
Trfico Actual Por Tipo De
Vehculo
AV. FERROCARRIL
Tipo de
Vehculo
AUTOS
STA.WAGO
N CAMTA
IMD
11,205
16,968
AV. SAN CARLOS
Distribuci
n
(%)
27.35
Tipo de
Vehculo
AUTOS
2,433
5.94
STA.WAGO
N CAMTA
CAM RURAL
8,400
20.51
MICRO BUS
1,015
2.48
BUS 2E
266
BUS 3E
121
CAMION
431
TRAYLER
125
IMD
40,963
41.42
IMD
4,475
3,685
Distribuci
n
(%)
42.97
35.38
1,157
11.11
CAM RURAL
469
4.50
MICRO BUS
67
0.65
0.65
BUS 2E
152
1.46
0.30
BUS 3E
63
0.60
1.05
CAMION
283
2.72
0.30
TRAYLER
64
0.61
100
IMD
10,414
100
3.2.5. Demanda Proyectada.

Para proyectar el trnsito de vehculos se emplear la siguiente frmula:
Tn T0 1 rn1
Dond
e:
Tn
= Trnsito proyectado al ao n en vehculo/da
To
= Trnsito actual (ao base) en
vehculo/da n
= ao futuro de
proyeccin
r
= tasa anual de crecimiento del trnsito
La proyeccin del trnsito futuro sobre el camino se hace separadamente para
el trfico normal y generado. La demanda proyectada para el trfico normal es
el transito futuro sin haberse implementado el proyecto es el trfico. El
crecimiento del trfico vehicular est dado en 1.38% (tasa de crecimiento
poblacional promedio para los distritos de Huancayo y El Tambo) para
vehculos de pasajero y de 5.97% para vehculos de carga (PBI Sector Primario
departamental). La construccin de paso a desnivel mejorara la comunicacin
vehicular de forma gil y segura entre la Av. Ferrocarril y la Av. San Carlos que
inducir un trnsito gil y ordenado como consecuencia de la intervencin
denominada transito generado. Este transito se asume que ser del orden del
15%.

Cuadro N
76
Proyeccin Trfico Vehicular Sin Proyecto
Av. Ferrocarril
Tipo
de
Vehcu
lo
Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9
Ao 10 Ao 11 Ao 12 Ao 13 Ao 14 Ao 15 Ao 16 Ao 17
Ao 18 Ao 19 Ao 20
Trfico Normal
40,963
40,972
40,981
40,991
41,000
41,009
41,018
41,028
41,036
41,047
41,058
41,066
41,075
41,084
41,093
41,104
41,112
41,120
41,130
41,140
41,148
AUTOS
11,205
11,207
11,208
11,210
11,211
STA.WAGON 16,968
16,970
16,972
16,975
11,213
11,230
11,214
11,231
11,216
11,233
11,217
11,234
11,219
11,236
11,221
11,222
11,224
11,225
11,227
11,228
16,977
16,979 16,982 16,984 16,986 16,989

17,005 17,007 17,010 17,012 17,014
16,991
16,993
16,996
16,998
17,000
17,003
CAMTA
2,433
2,434
2,436
2,437
2,439
2,440
2,442
2,443
2,445
2,446 2,448
2,462
2,449
2,450
2,452
2,453
2,455
2,456
2,458
2,459
2,461
CAM RURAL
8,400
8,403
8,406
8,409
8,412
8,415
8,418
8,421
8,424
8,428 8,431
8,462
8,434
8,437
8,440
8,443
8,446
8,449
8,452
8,455
8,459
MICRO BUS
1,015
1,015
1,016
1,016
1,016
1,017
1,017
1,018
1,018
1,018 1,019
1,022
1,019
1,019
1,020
1,020
1,021
1,021
1,021
1,022
1,022
BUS 2E
266
266
266
266
267
267
267
267
267
267
267
267
267
267
268
268
268
268
268
268
268
BUS 3E
121
121
121
121
121
121
121
121
121
121
122
122
122
122
122
122
122
122
122
122
122
CAMION
431
431
431
432
432
432
432
433
433
433
433
434
434
434
434
435
435
435
435
436
436
TRAYLER
125
125
125
125
125
125
125
125
125
126
126
126
126
126
126
126
126
126
126
126
126
Cuadro N
77
Proyeccin Trfico Vehicular Sin Proyecto
Av. San Carlos
Tipo de
Vehculo
Trfico
Normal
AUTOS
Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao
10
10,41 10,41 10,42 10,42 10,42 10,42 10,42 10,43 10,43 10,43 10,43
4
7
0
3
4
7
9
1
3
5
8
4,475 4,475 4,476 4,477 4,477 4,478 4,478 4,479 4,480 4,480 4,481
STA.WAGON 3,685
Ao
11
10,44
0
4,482
Ao
12
10,44
2
4,482
Ao
13
10,44
4
4,483
Ao
14
10,44
6
4,483
Ao
15
10,44
8
4,484
Ao
16
10,45
1
4,485
Ao
17
10,45
3
4,485
Ao
18
10,45
5
4,486
Ao
19
10,45
7
4,486
Ao 20
10,46
2
4,487
3,685
3,686 3,686
3,687
3,687
3,688 3,688
3,689
3,689 3,690
3,690
3,691 3,691
3,692
3,692 3,693
3,693 3,694 3,694
3,695
1,158 1,159
1,161 1,162
1,162
1,163 1,164
1,164
1,165 1,166
1,166
1,167 1,168
1,169 1,169 1,170
1,171
CAMTA
1,157
1,157
1,159
1,160
CAM RURAL
469
469
469
469
469
470
470
470
470
470
470
471
471
471
471
471
471
472
472
472
472
MICRO BUS
67
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
BUS 2E
152
153
153
153
153
153
153
153
153
153
153
153
153
153
153
153
153
153
153
154
154
BUS 3E
63
63
63
63
63
63
63
63
63
63
63
63
63
63
63
63
63
63
63
63
63
94

CAMION
283
283
283
284
284
284
284
284
284
285
285
285
285
285
286
286
286
286
286
286
287
TRAYLER
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
65
95
Tipo
de
Vehcu
lo
Cuadro N
78
Trafico Generado Con Proyecto Av. Ferrocarril
17 Ao 18 Ao 19 Ao 20
Trfico Normal
AUTOS
40,963
40,972
Ao 10
Ao 11
Ao 12
Ao 13
40,981
40,991
41,000
41,009
41,018
41,028
41,036
41,047
41,093
41,104
41,112
41,120
41,130
41,140
41,148
11,205
11,207
11,208
11,210
11,211
STA.WAGON 16,968
16,970
16,972
16,975
16,977
11,213
11,230
11,214
11,231
11,216
11,233
11,217
11,234
Ao 14
41,058
Ao 15
41,066
Ao 16
41,075
Ao
41,084
11,219
11,236
11,221
11,222
11,224
11,225
11,227
11,228
16,979 16,982 16,984 16,986 16,989

17,005 17,007 17,010 17,012 17,014
16,991
16,993
16,996
16,998
17,000
17,003
CAMTA
2,433
2,434
2,436
2,437
2,439
2,440
2,442
2,443
2,445
2,446
2,448
2,449
2,450
2,452
2,453
2,455
2,456
2,458
2,459
2,461
2,462
CAM RURAL
8,400
8,403
8,406
8,409
8,412
8,415
8,418
8,421
8,424
8,428
8,431
8,434
8,437
8,440
8,443
8,446
8,449
8,452
8,455
8,459
8,462
MICRO BUS
1,015
1,015
1,016
1,016
1,016
1,017
1,017
1,018
1,018
1,018
1,019
1,019
1,019
1,020
1,020
1,021
1,021
1,021
1,022
1,022
1,022
BUS 2E
266
266
266
266
267
267
267
267
267
267
267
267
267
267
268
268
268
268
268
268
268
BUS 3E
121
121
121
121
121
121
121
121
121
121
122
122
122
122
122
122
122
122
122
122
122
CAMION
431
431
431
432
432
432
432
433
433
433
433
434
434
434
434
435
435
435
435
436
436
TRAYLER
125
125
125
125
125
125
125
125
125
126
126
126
126
126
126
126
126
126
126
126
126
Trfic
o
Genera
do
6,146 6,147 6,149 6,151 6,152 6,153 6,154 6,157 6,157 6,159 6,159 6,162 6,163 6,163 6,164 6,166 6,168 6,169 6,170 6,170
AUTOS
1,681
1,681
1,682
1,682
1,682
1,682
1,682
1,683
1,683
1,683
1,683
1,684
1,684
1,684
1,684
1,685
1,685
1,685
1,685
1,685
STA.WAGON
2,546
2,546
2,546
2,547
2,547
2,547
2,548
2,548
2,548
2,549
2,549
2,549
2,550
2,550
2,550
2,551
2,551
2,552
2,552
2,552
CAMTA
365
365
366
366
366
366
366
367
367
367
367
368
368
368
368
368
369
369
369
369
CAM RURAL
1,260
1,261
1,261
1,262
1,262
1,263
1,263
1,264
1,264
1,265
1,265
1,266
1,266
1,266
1,267
1,267
1,268
1,268
1,269
1,269
MICRO BUS
152
152
152
152
153
153
153
153
153
153
153
153
153
153
153
153
153
153
153
153
BUS 2E
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
BUS 3E
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
CAMION
65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
TRAYLER
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
IMD TOTAL 40,963

Fuente: Elaboracin Propia.
47,118
47,128
47,140
47,151
47,268
47,161
47,171
47,182
47,278
47,288
47,299
47,193
47,310
47,204
47,318
47,217
47,225
47,237
47,247
47,256
Tipo
de
Vehcu
lo
Cuadro N
79
Trafico Generado Con Proyecto San Carlos
17 Ao 18 Ao 19 Ao 20
Trfico Normal
AUTOS
10,414
10,417
Ao 10
Ao 11
Ao 12
Ao 13
10,420
10,423
10,424
10,427
10,429
10,431
10,433
10,435
10,446
10,448
10,451
10,453
10,455
10,457
10,462
Ao 14
10,438
Ao 15
10,440
Ao 16
10,442
Ao
10,444
4,475
4,475
4,476
4,477
4,477
4,478
4,478
4,479
4,480
4,480
4,481
4,482
4,482
4,483
4,483
4,484
4,485
4,485
4,486
4,486
4,487
STA.WAGON 3,685
3,685
3,686
3,686
3,687
3,687
3,688
3,688
3,689
3,689
3,690
3,690
3,691
3,691
3,692
3,692
3,693
3,693
3,694
3,694
3,695
1,157
1,157
1,158
1,159
1,159
1,160
1,161
1,162
1,162
1,163
1,164
1,164
1,165
1,166
1,166
1,167
1,168
1,169
1,169
1,170
1,171
469
469
469
469
469
470
470
470
470
470
470
471
471
471
471
471
471
472
472
472
472
CAMTA
CAM RURAL
MICRO BUS
67
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
BUS 2E
152
153
153
153
153
153
153
153
153
153
153
153
153
153
153
153
153
153
153
154
154
BUS 3E
63
63
63
63
63
63
63
63
63
63
63
63
63
63
63
63
63
63
63
63
63
CAMION
283
283
283
284
284
284
284
284
284
285
285
285
285
285
286
286
286
286
286
286
287
TRAYLER
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
65
Trfic
o
Genera
do
1,562 1,562 1,564 1,564 1,565 1,565 1,565 1,565 1,565 1,567 1,567 1,567 1,567 1,567 1,568 1,568 1,568 1,568 1,569 1,569
AUTOS
671
671
672
672
672
672
672
672
672
672
672
672
672
672
673
673
673
673
673
673
STA.WAGON
553
553
553
553
553
553
553
553
553
554
554
554
554
554
554
554
554
554
554
554
CAMTA
174
174
174
174
174
174
174
174
174
175
175
175
175
175
175
175
175
175
176
176
CAM RURAL
70
70
70
70
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
MICRO BUS
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
BUS 2E
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
BUS 3E
CAMION
42
42
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
TRAYLER
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
IMD TOTAL 10,414

Fuente: Elaboracin Propia.
11,979
11,982
11,987
11,988
12,016
11,992
11,994
11,996
12,019
12,021
12,023
11,998
12,026
12,000
12,031
12,005
12,007
12,009
12,011
12,013

3.3. ANLISIS DE OFERTA.

3.3.1. Oferta sin Proyecto
La oferta actual para el trfico vehicular y peatonal est dada por las actuales
vas de la zona de influencia, los mismos que brindan una restringida e
inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular y peatonal
generando un caos vehicular y frecuentes accidentes, debido a que el diseo
actual de las vas no se adecua a la forma como se desplazan los diferentes
unidades vehiculares y los peatones.
Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas de las calles de la
zona de influencia, se resumen en el cuadro siguiente:
Cuadro N
80
Oferta Sin
Proyecto
Calzada
Sin
Proyecto
Av. Ferrocarril Tramo: Puente Integracin Av. San
Carlos
IMD (veh/da)
<40,96
3
Llana
Orografa
79.50
m de N-S
-Concreto
-Asfalto de S-N
18.90m
:
-03 carriles de
N-S
30
Km./hr.
-4.2% N-
rodadura
Velocidad Directriz
Pendiente mxima
Ancho de cuneta
Tipo de cuneta
Ancho de Jardinera
S
-1% S- de N-S
-Sin cunetas
-0.30m c/lado S-N
concret
o N-1.20m
S
-1.95m
5.98 Sm
Ancho de Lnea Frrea

Veredas
Longitud
Ancho
rea m2
Tipo de losa
-75.00m NS
-5.20m NS-3.00m
S
-0.60m-1.50m
225m
2
Cruce peatonales
Sealizaci
n
Av. San Carlos y su Prolongacin Tramo: Jr. Guido Jr.
Amazonas
Calzada
IMD (veh/da)
Orografa
rodadura
<10,41
4
Llana
-110.00m en
Av.
-71.00m en
-Concreto
en
Av.
-Asfalto en
-11.50m
en
Av.
-6.65m en
97

Velocidad Directriz
20 Km./hr. en Av. y en
Prolong. -3.8% en
Pendiente mxima
Av.
-1%
enAv. y en
0.30m c/lado en
Prolong.
Prolong.
0.75m solo en Av.
Ancho de cuneta
Tipo de cuneta
Ancho de Jardinera
Veredas
-110.00m c/lado en
Av.
-71.00m
c/lado en
en Av.
-0.77m-2.20m
-2.35m en Prolong.
-349.07m2 en
Av.
-333.70m
en
Longitud
Ancho
rea m2
Tipo de losa
Cruce peatonales
Fuente: Elaboracin
Propia /
*Norte = N y Sur
=S
No
existe
De acuerdo a las caractersticas viales existentes la problemtica no es

resuelta, por la congestin del trfico como la seguridad vial por la circulacin
de vehculos livianos y pesados existente. La solucin de optimizar la oferta vial
no es una solucin integral al problema descrito para descongestionar la va
habra que necesariamente crear una infraestructura vial que les permita
realizar un intercambio vial adecuado entre la interseccin de la Av. Ferrocarril
y la Av. San Carlos, lo que supone una inversin necesariamente.
3.3.2. Oferta Con Proyecto

La oferta vial con proyecto corresponde a la construccin de una
infraestructura vial que les permita realizar un intercambio vial adecuado entre
la interseccin de la Av. Ferrocarril y la Av. San Carlos:
Cuadro N
81
Oferta Con
Proyecto
Calzada
Con Proyecto
Av. Ferrocarril Tramo: Puente Integracin Av. San

Carlos
IMD (veh/da)
>40,96
3
Llana
Orografa
79.50
m
Ancho de la superficie de rodadura
Velocidad Directriz

puente
vehicular de N-S y 02
carriles con puente
vehicular de S-N
acceso
60
Km./hr.
98

-1% SN
-4.2% N0.30mSN-S y S-N
Pendiente mxima
Ancho de cuneta
Tipo de cuneta
concret
o N-1.20m
Ancho de Jardinera
S
-1.95mpuente
S5.68m incluido
ferroviario
Ancho de Lnea Frrea

Veredas
-125.00m
N-S
Longitud
-17.12m SN
(Incluido
veredas laterales
-1.50m-2.20m
Ancho
N-S
-2.20m
Srea m2
258.14m
2
Tipo de losa
Concret
o
Cruce peatonales
Sealizacin + Puente
Peatonal
Av. San Carlos y su Prolongacin Tramo: Jr. Guido Jr.
Amazonas
Calzada
IMD (veh/da)
>10,41
4
Llana
Orografa
Ancho de la superficie de rodadura
Velocidad Directriz
Pendiente mxima
Ancho de cuneta
Tipo de cuneta
Ancho de Jardinera

desnivel
subterrne
o. en
-Asfalto
Av.
-Asfalto en
-10.40m
en
Av.
-7.20m
eny en
40 Km./hr.
en Av.
Prolong. -7.5% en
Av.
-7.5%
0.40m c/lado
enen
Av. y en
Prolong.
Prolong.
0.90m solo en Av.
Veredas
-110.00m c/lado en
Av.
-71.00m
c/ladoen
en
-1.80m c/lado
Av.
-1.60m
c/ladoen
en
-396.00m2
Av.
-227.20m2
en
Concreto
deteriorado
Longitud
Ancho
rea m2
Tipo de losa
Cruce peatonales
Fuente: Elaboracin
Propia
Sealizaci
n
99

3.4. BALANCE OFERTA DEMANDA.

La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en
el rea de influencia, existen problemas agudos que se resolvern con la
construccin de un intercambio vial ms gil y seguro que evite
congestionamientos y accidentes; por lo que con el proyecto dicho dficit se
reducir significativamente.
En el cuadro siguiente se muestra las importantes caractersticas tcnicas
en la situacin sin proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin con
proyecto (oferta proyectada).
Cuadro N
82
Balance Oferta /
Demanda
Sin
Con Proyecto
Proyecto
Av. Ferrocarril Tramo: Puente Integracin Av. San Carlos
Calzada
IMD (veh/da)
Orografa
rodadura
Velocidad Directriz
Pendiente mxima
Ancho de cuneta
Tipo de cuneta
Ancho de Jardinera
Ancho de Lnea Frrea
Veredas
<40,96
3
Llan
a
79.50
m de N-S
-Concreto
-Asfalto de S-N
18.90m
:
-03 carriles de
N-S
-02 carriles de
30
Km./hr.
-4.2% NS
-1% S-Sin cunetas de N-S
-0.30m c/lado S-N
concret
o N-1.20m
S
-1.95m
5.98 Sm
>40,96
3
Llana
79.50
m
puente
vehicular de N-S y 02
carriles con puente
vehicular de S-N
acceso vehicular a paso
60
Km./hr.
-1% SN
-4.2% NS
0.30m N-S y S-N
concret
o N-1.20m
S
-1.95m
S5.98m incluido puente
ferroviario
-125.00m
N-S
Longitud
-17.12m SN
(Incluido
veredas
laterales
-1.50m-2.20m
Ancho
N-S
-2.20m
Srea m2
258.14m
2
Tipo de losa
Concret
o
Cruce peatonales
Sealizaci
Sealizacin + Puente
n
Peatonal
Av. San Carlos y su Prolongacin Tramo: Jr. Guido Jr. Amazonas
-75.00m
N-S
-5.20m SN N-3.00m
S
-0.60m-1.50m
225m
2
Calzada
IMD (veh/da)
<10,41
4
>10,41
4
100

Orografa
rodadura
Velocidad Directriz
Pendiente mxima
Ancho de cuneta
Tipo de cuneta
Ancho de Jardinera
Llan
a
-110.00m en
Av.
-71.00m en
-Concreto en
Av.
-Asfalto en
-11.50m
en
Av.
-6.65m
eny en
20 Km./hr.
en Av.
Prolong. -3.8% en
Av.
-1%en
enAv. y en
0.30m c/lado
Prolong.
Prolong.
0.75m solo en Av.
Llana
desnivel
subterrne
o. en
-Asfalto
Av.
-Asfalto en
-10.40m
en
Av.
-7.20m
eny en
40 Km./hr.
en Av.
Prolong. -7.5% en
Av.
-7.5%
0.40m c/lado
enen
Av. y en
Prolong.
Prolong.
0.90m solo en Av.
Veredas
Longitud
Ancho
rea m2
Tipo de losa
Cruce peatonales
-110.00m c/lado en
Av.
-71.00m
c/lado en
en Av.
-0.77m-2.20m
-2.35m en Prolong.
-349.07m2 en
Av.
-333.70m
en
Concreto
deteriorado
No
existe
Fuente: Elaboracin
-110.00m c/lado en
Av.
-71.00m
c/ladoen
en
-1.80m c/lado
Av.
-1.60m
c/ladoen
en
-396.00m2
Av.
-227.20m2
en
Concreto
deteriorado
Sealizaci
n
Propia
3.5. PLANTEAMIENTO TCNICO DE ALTERNATIVA SELECCIONADA.

Los Intercambios Viales resuelven un importante aspecto funcional respecto de las
demandas del trnsito y del transporte que accede hacia las zonas cntricas de
la ciudad, que corresponde a las zonas de mayor actividad econmica y comercial
de
Huancayo,
permitiendo
solucionar
la
demanda
del
Trnsito,
descongestionndolo; con lo que se logra disminuir las prdidas de horas
hombres y los costos de operacin vehicular.
Es as que el planteamiento de ambas alternativas a nivel tcnico, ha
comprendido el anlisis de los aspectos siguientes:
- Mejores
materiales
y
mejor
comportamiento estructural
para
las
caractersticas del trnsito a
circular por la
va.
- Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas
(topografa, clima, intensidad solar, etc.).
- La concepcin de dichas alternativas est sujeta a los estndares generales
establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, al Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras (DG-2001) y al Manual de Diseo de Puentes, para las
caractersticas y categora de las vas intervenidas.
Para cada una de las alternativas de solucin que se definieron, se
efectuar el
anlisis de la localizacin, tecnologa de produccin o de
construccin, tamao ptimo, etapas de construccin y operacin, etc.
101

LOCALIZACION:
Para ambas alternativas de solucin, por tratarse del mejoramiento de vas
con la construccin de un pavimento de orden superior (rgido o flexible) ya
definidas dentro del centro urbano, puede concluirse que la localizacin de
cada componente est predeterminada.
TECNOLOGIA DE CONSTRUCCION:
El desarrollo del Proyecto en resumen comprende un rea de influencia
de 5.08 Has comprendida entre el cruce de la Av. Ferrocarril con la Av. San
Carlos, de modo que se pueda lograr una continuidad fluida y directa sin
interrupciones de la Av. San Carlos y la Av. Ferrocarril (corredor vial) mediante
un paso a desnivel subterrneo, es importante mencionar que el proyecto
deber contemplar la reubicacin de buzones y tuberas troncales de las redes
de agua potable y alcantarillado sanitario en las reas destinadas para la
construccin de rampas de acceso vehicular y el paso a desnivel subterrneo
Las alternativas de solucin consideradas se diferencian por el tipo de
pavimento superior a construir, las tecnologas elegidas para que sean
comparables se sustenta en que la Alternativa N 1, el pavimento flexible
tiene como estructura base granular y Asfalto, tiene una inversin inicial
menor pero el mantenimiento es ms frecuente y de mayor costo (ordinario y
peridico), asimismo el pavimento flexible es ms vulnerable a las fuertes
lluvias. En cambio la Alternativa N
2, el pavimento rgido tiene como estructura base granular y losa de concreto
armado tiene menos costo de mantenimiento (ordinario y peridico), pero la
inversin inicial es mayor que la tecnologa elegida en la alternativa N 1. En
cuanto a la eleccin de tecnologa elegida para las obras de drenaje y de arte
en la va es en base al diseo de canaletas rectangulares de concreto
armado, con sus respectivas tapas de inspeccin.
A continuacin se detalla las caractersticas
considerarse en el proceso constructivo:
tcnicas
especficas
Paso a Desnivel
Subterrneo
Construccin de un paso a desnivel subterrneo en la interseccin de la Av.
San Carlos y la Av. Ferrocarril a fin de de que su continuidad sea directa y
fluida sin interrupciones; su construccin contara con 6.5m de profundidad
de modo que se logre obtener 5.30m de luz libre con respecto a la
estructura del puente en 34.70m de largo por 11.20m de ancho,
presentando una superficie de rodadura a nivel de pavimento flexible
de 2 de espesor colocado sobre una base de e= 0.20 y sub base de
E=0.15 con material de prstamo mejorado para la Alternativa 1 o de de
concreto e= 0.20m con f`c= 210 kg/cm2, pasadores Dowells de
5/8 colocado sobre una base de e= 0.20 con material de prstamo
mejorado para la Alternativa 2; con cunetas de concreto de 0.40m de
espesor. As mismo se est considerando una iluminacin con reflectores
de 250w dentro del paso a desnivel subterrneo e implementacin de 02
semforos ms sealizacin informativa.
Puente
Se proyecta la construccin de un puente por encima del paso a desnivel
subterrneo a fin de que la Av. Ferrocarril siga conservando su continuidad
de transito fluido sin interrupciones como corredor vial. La Estructurada la
102

Puente ser ejecutada de acuerdo a las caractersticas tcnicas que se

presenta a continuacin:
103

Cuadro N
83
Caractersticas Tcnicas del
Pase a Desnivel
Descripci
n
Ancho de tablero
N de carriles
Ancho de carril
Espesor de la carpeta asfltica
Pendiente mxima
Velocidad directriz
N de estribos
Concreto de falsa zapata
Concreto de zapatas
Concreto de columnas
Concreto de losa
Concreto de vigas
Acero de refuerzo
Alternativa 1
11.80
cm(ida y vuelta)
04 carriles
3.30
m
0.05
m
1.2%
60
km/hr
2
FC=100 kg/cm2
FC=210 kg/cm2
FC=210 kg/cm2
FC=350 kg/cm2
FC=350 kg/cm2
FY=4200 kg/cm2
Fuente: Elaboracin
Propia
Sub
Estructura:
- Muros de Estribos de concreto armado en todo el largo del paso a
desnivel a ambos extremos cimentados sobre zapatas.
- Losa del puente de concreto armado de 34.70ml de largo, 11.80ml de
ancho con un peralte de 1.20 incluido vigas y losas
Sper
Estructura:
- Estructura de concreto armado compuesta
por vigas.
- Estructura tipo plate girder compuesta por vigas longitudinales
de ancho y altura.
- Losa de rodadura de concreto armado de 0.25 m de
espesor promedio.
- Se dar continuidad al sistema estructural diseado para resistir cargas
AASHTO LRFD L-93.
- Carpeta de rodadura asfltica de 2cm de espesor sobre la losa,
barandas metlicas y sealizacin vertical y horizontal.
- Hacia los lados laterales del puente se tiene veredas de concreto de
2.20ml de ancho por
0.17ml de espesor.
Rampa de
Accesos
Las Tres Rampas de acceso vehicular al paso a desnivel subterrneo se
encuentran ubicada la primera en la Av. Ferrocarril de 75.00ml de largo por
4.80ml de ancho, el segundo acceso es por la Av. San Carlos en 110ml de
longitud con un ancho de calzada de 10.40ml, el tercer acceso es por la
Prolongacin San Carlos en 71ml de longitud con un ancho de calzada de
7.20ml, la pendiente para cada una de estas rampas de acceso es del 7.5%
de inclinacin. Se presentara una superficie de rodadura a nivel de
pavimento flexible de 2 de espesor colocado sobre una base de e= 0.20
y sub base de E=0.15 con material de prstamo mejorado para la
Alternativa 1 o de de concreto e= 0.20m con f`c= 210 kg/cm2, pasadores
Dowells de
5/8 colocado sobre una base de e= 0.20 con material de prstamo
mejorado para la Alternativa 2, con cunetas de concreto de 0.30m de
104

espesor para la Av. Ferrocarril y de 0.40m de espesor para la Av. San Carlos
e implementacin de sealizacin informativa.
Para asegurar el terreno a ambos lados de las rampas de acceso de
disearon muros de contencin de concreto armado de forma trapezoidal
con un ancho de 0.30ml en el extremo superior y 0.55ml de base con una
altura variable desde 1.0ml en la parte inicial a 7.0ml hacia
105

el final, construido sobre zapatas de concreto armado de 2.60ml de ancho

por 0.50ml en la parte ms alta, el cual va disminuyendo segn la altura del
muro.
Medio Ambiente
La Unidad Formuladora y Ejecutora de este proyecto es la Municipalidad
Provincial de Huancayo, de acuerdo a la Ley Orgnica de Municipalidades
(N 27972 del 27-05-03), la cual les brinda autonoma poltica, econmica y
administrativa en los asuntos de su competencia y en concordancia con la
vigente Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica (N 27293). Este
proyecto vial ha sido considerado de importancia entre las inversiones,
debido a la
necesidad inmediata de solucionar la deficiente fluidez
vehicular en la zona antes mencionada, adems de los beneficios que esta
obra generara a una poblacin de ms de 154,425 habitantes.
El objetivo de todo estudio de impacto ambiental de un proyecto, es
asegurar que los impactos en el medio sean controlados, evitados, o
mitigados a un nivel considerado permisible para la sostenibilidad de los
componentes ambientales. Este objetivo debe ser logrado dentro de una
perspectiva de la ms amplia inclusin social, asentada en adecuados
mecanismos de activa participacin ciudadana.
El objetivo del EIA del proyecto Construccin del Intercambio Vial en la
Interseccin de la Av. San Carlos y la Av. Ferrocarril en el Distrito de
Huancayo, Provincia de Huancayo Junn, tiene como objetivo elaborar
un Plan de Manejo Ambiental, a fin de asegurar que los beneficios
esperados de la obra, que han servido para priorizar este proyecto, no
impliquen en ningn momento poner en riesgo la sostenibilidad de los
diferentes componentes ambientales.
Todo Plan de Manejo Ambiental se enmarca en la estrategia de proteccin y
promocin ambiental durante el desarrollo de las actividades del proyecto y
despus de concluido el mismo. El ministerio de Transporte y
comunicaciones, a travs de su Direccin de Medio Ambiente, es el
responsable de que se cumplan los presentes programas. El objetivo del
Plan de Manejo Ambiental, se establece sobre la base de una adecuada
identificacin y evaluacin de los impactos ambientales perpetrados en las
etapas de ejecucin y operacin del proyecto. El PMA ejecutara medidas
necesarias para evitar, controlar, mitigar dichos impactos, estructurndolas
en programas y subprogramas para su correcta y aplicacin, convirtindose
en un instrumento fundamental para la Gestin Ambiental del proyecto.
Estas medidas cubren los diferentes componentes ambientales como el
fsico y humana (social, econmico, cultural). El PMA debe establecer los
mecanismos necesarios para asegurar la aplicacin oportuna de sus
medidas preventivas, para esto se determinar los recursos presupuestales
correspondientes a cada programa y que formar parte del Presupuesto
total de la Obra.
Costo de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la
capacidad instalada de la infraestructura, los costos de mantenimiento se
calculan aplicando los costos unit arios de las actividades involucradas en
cada poltica a las cantidades de obra que son proyectadas.
Costos de Operacin Vehicular: Habindose considerado los costos de
106

Inversin y mantenimiento del Proyecto, se establecen los Costos de

Operacin de los vehculos que utilizan las vas del proyecto y que sern
aplicados, por el programa, a los consumos que
107

presenten los vehculos, tanto para la situacin con proyecto como sin
proyecto. Comprende los costos que incluyen las cargas tributarias de
los vehculos como de los diversos insumos que utilizan para su
operacin, incluyendo la mano de obra de la tripulacin y del
mantenimiento vehicular. Estos costos a precios financieros se muestran en
el Captulo IV: FORMULACION Y EVALUACIN.
-
ETAPAS DE CONSTRUCCIN Y OPERACIN, ORGANIZACIN Y GESTIN:

Para ambas alternativas de solucin, las etapas a considerar son similares ya
que stas varan de acuerdo a la tecnologa de construccin del pavimento
superior.
Las partidas
a emplearse se detallan a continuacin:

Trabajos Preliminares
Movimiento de tierras
Explanaciones
Eliminacin de material excedente
Reposiciones
Obras de concreto simple y armado
Pavimentos
reas verdes
Sealizacin
Estribos , superestructura y losa de aproximacin
Pruebas de control de calidad
Mitigacin ambiental
Por tanto tomando todas estas consideraciones, el planteamiento de

cada alternativa de solucin, son los siguientes:
ALTERNATIVA 1:
- Consiste en proyectar la construccin de un paso a desnivel subterrneo en
la interseccin de la Av. San Carlos y la Av. Ferrocarril a 6.5m de
profundidad con 5.30m de luz libre respecto a la estructura del puente, en
34.70m de largo por 10.40m de ancho y la construccin de 03 rampas de
acceso vehicular con pendientes de 7.5% de inclinacin ubicada el
primero en la Av. Ferrocarril de 75.00m de largo por 4.80m de ancho, el
segundo acceso en la Av. San Carlos en
Carlos en 71m de largo por 7.20m de ancho; presentando una superficie
de rodadura a nivel de pavimento
flexib l e d e 2 d e esp eso r con cunetas de concreto de 0.30m de
espesor para la Av. Ferrocarril y de 0.40m de espesor para la Av. San
Carlos y su prolongacin; e implementacin de 02 semforos mas
sealizacin informativa.
- Construccin de estructura de puente para la continuidad del trfico en la
Av. Ferrocarril resuelto con losa de concreto armado de 34.70m de largo por
11.80m de ancho con vigas de concreto armado con peralte de 1.20m sobre
- Construccin de veredas laterales de concreto fc=175Kg/cm2 de e=0.10m de
anchos variables
108

(1.80m en Av. San Carlos, 1.50m-2.20m en Av. Ferrocarril y 1.90m en

Prolong. San Carlos)
109

incluido barandas de proteccin de 1.10m de altura con tubos de fierro

galvanizado en de 3 y
2 en las subdivisiones; construccin de un puente peatonal sobre la
Av. Ferrocarril con estructura de concreto armado a una altura de 5.50m de
34.00m de largo por 1.50m de ancho con 02 graderas de 1.20m de ancho y
pasamanos de tubos de fierro galvanizado de estructura de 3 y divisiones
de 2 anclados sobre la losa del puente; alineamiento de 19 postes + 02
postes de alta tensin y la implementacin de jardinera en las veredas de la
Av. San Carlos de un espesor de 0.90m.
ALTERNATIVA 2:
- Consiste en proyectar la construccin de un paso a desnivel subterrneo en
la interseccin de la Av. San Carlos y la Av. Ferrocarril a 6.5m de
profundidad con 5.30m de luz libre respecto a la estructura del puente, en
34.70m de largo por 10.40m de ancho y la construccin de 03 rampas de
acceso vehicular con pendientes de 7.5% de inclinacin ubicada el
primero en la Av. Ferrocarril de 75.00m de largo por 4.80m de ancho, el
segundo acceso en la Av. San Carlos en
rodadura a nivel de pavimento rgido con e= 0.20m de f`c= 210 kg/cm2 con
cunetas de concreto de 0.30m de espesor para la Av. Ferrocarril y de 0.40m
de espesor para la Av. San Carlos y su prolongacin; e implementacin de
02 semforos mas sealizacin informativa.
- Construccin de estructura de puente para la continuidad del trfico en la
Av. Ferrocarril resuelto con losa de concreto armado de 34.70m de largo por
11.80m de ancho con vigas estructurales de acero con peralte de 1.00m
sobre estribos de concreto armado, con la superficie de rodadura
recubierta por un capa de asfalto de 2.
-
Construccin de veredas laterales adoquinadas de piedra terrazo

rectangulares de e=0.05ml para veredas de anchos variables (1.80m en Av.
San Carlos, 1.50m-2.20m en Av. Ferrocarril y
1.90m en Prolong. San Carlos) incluido barandas de proteccin de 1.10m de
altura con tubos de fierro galvanizado en de 3 y 2 en las subdivisiones;
construccin de un puente peatonal sobre la Av. Ferrocarril con estructura de
concreto armado a una altura de 5.50m de 34.00m de largo por 1.50m de
ancho con 02 graderas de 1.20m de ancho y pasamanos de tubos de fierro
galvanizado de estructura de 3 y divisiones de 2 anclados sobre la losa del
puente; alineamiento de 19 postes + 02 postes de alta tensin y la
espesor de 0.90m.
110

Grafico N
33
Propuesta General de la Alternativa
de Solucin
111

Grafico N
34
Propuesta de Seccin de Va
Grafico N
35
Propuesta de Seccin de Va Av. San Carlos
Grafico N
36
Propuesta de Seccin de Va
Av. Ferrocarril
112

Diseo N
37
Diseo Geomtrico de la Alternativa
de Solucin
113

3.6. COSTOS DEL PROYECTO

En funcin de las actividades y metas descritas para el componente del proyecto,
se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas
propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o
recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en
operacin la alternativa planteada con el fin de lograr el propsito del proyecto.
Para la obtencin de los Costos del Proyecto a Precios Sociales, se utilizan los
factores de Conversin sealados por el sector transportes, los cuales son 0.79
para la inversin y 0.75 para los costos de Mantenimiento.
3.6.1. Costos en la Situacin Sin Proyecto a Precios Privados y Sociales
Como se defini en el diagnstico de la situacin actual, no existe una
infraestructura vial adecuada para el cruce de la Av. Ferrocarril y la Av. San
Carlos por parte de la poblacin objetivo del proyecto (peatones y flujo
vehicular), razn por la cual no es posible cuantificar el costo de esta situacin.
3.6.2. Costos en la Situacin Con Proyecto A Precios Privados y Sociales
Los costos con proyecto, estn dados por los costos de inversin (intangibles,
activos fijos, gastos pre-operativos, mitigacin de impactos ambientales entre
otros), as mismo los costos de mantenimiento rutinario y peridico de las vas.
En Anexos se adjunta el presupuesto detallado.
A. Costos Inversin del
Proyecto
Se presenta un presupuesto global en el cual se considera las obras
preliminares as como las explanaciones, pavimentos, obras de arte y drenaje,
la sealizacin y teniendo en cuenta una partida destinada a la mitigacin del
impacto ambiental adems se ha considerado que los gastos generales son un
porcentaje de los costos directos.
Cuadro N
84
Presupuesto Total
Alternativa 1
ITEM
1.1
DESCRIPCI
ON
VEHICULARES
1.2
PUENTE VEHICULAR
2
2.1
CRUCE
PEATONAL
VEREDAS
2.2
PUENTE PEATONAL
COSTO DIRECTO
UTILIDAD (8%)
SUB TOTAL
IGV 18%
SUPERVISION
EXPEDIENTE TECNICO
PRIVADO
SOCIAL
COSTO
TOTAL
4,299,404.
18
1,964,749.1
0
2,334,655.0
8 772,825.
72
312,825.7
2
460,000.0
0
5,072,229.
90
507,222.9
9
405,778.3
9
5,985,231.
28
1,077,341.6
3 126,805.7
5
101,444.6
0
7,290,823.
25
5,759,750.
37
114

Cuadro N
85
Presupuesto Total
Alternativa 2
ITEM
1.1
DESCRIPCI
ON
VEHICULARES
PASO
A DESNIVEL SUBTERRANEO
1.2
PUENTE VEHICULAR
2
2.1
CRUCE
PEATONAL
VEREDAS
2.2
PUENTE PEATONAL
COSTO
TOTAL
4,805,011.
90
2,026,632.7
9
2,778,379.1
1 813,524.
07
353,524.0
7
460,000.0
0
5,618,535.
98
561,853.6
COSTO DIRECTO
0
449,482.8
8
6,629,872.
UTILIDAD (8%)
SUB TOTAL
45
1,193,377.0
4 140,463.4
IGV 18%
SUPERVISION
0
112,370.7
2
8,076,083
EXPEDIENTE TECNICO
PRIVADO
SOCIAL
.61
6,380,106
.05
B. Costos de Operacin y Mantenimiento del Proyecto

Los Costos de mantenimiento estn dirigidos a asegurar y garantizar la
sostenibilidad de la obra, mantener la transitabilidad permanente de los
vehculos y peatones durante la vida til del proyecto, se requieren realizar
acciones de mantenimiento rutinario cada ao y peridico cada 6 aos para
ambas alternativas de solucin. Los costos de Mantenimiento sern asumidos
por la Unidad Ejecutora (Municipalidad Provincial de Huancayo); por lo que a
continuacin se muestra el cuadro del presupuesto para realizar el
mantenimiento adecuado para la implantacin de cada Alternativa:
Mantenimiento Rutinario
Cuadro N
86
Costos de Mantenimiento Rutinario Alternativa 1
ITEM
DESCRIPCIN
UNID.
CANT.
P. UNIT.
CALZADAS
TOTAL
2,173.60
1.01 Conservacin de Calzada

1.01.01
Bacheo y Sellado de plataforma
m2
24.26
919.58
37.91
1.02 Juntas Asflticas RC-250

1.02.01
En cunetas y badenes
ml
0.90
2.51
2.25
1.03 Trabajos de Pintura y Seguridad Vial

1.03.01
En eje de vas (Lnea Central)
1.03.02
En Smbolos y Flechas
ml
296.30
725.94
2.45
m2
28.80
394.56
13.70
ml
596.70
131.27
0.22
1.04 Trabajos de Drenaje

1.04.01
Limpieza de Cunetas
115

VEREDAS
245.2
7
2.01 Actividades Preliminares

2.01.0 Limpieza general de Veredas
12.02 Conservacin de Veredas
m2
793.50
0.15
119.03
2.02.0 Reparacin Parcial de Concreto Simple en

12.03 Veredas
Juntas Asflticas RC-250
m2
0.79
27.23
21.61
2.03.0 En Veredas
ml
2.65
2.51
6.64
ml
40.00
2.45
2.04.0 Pintura en sardineles

1
COSTO DIRECTO
Gastos Generales (10%)
Costo Total a Precios
Privados
Sociales
98.00
2,418.8
7 241.89
2,660.7
6
1,995.5
7
Cuadro N
87
Costos de Mantenimiento Rutinario Alternativa 2
ITEM
1
CALZADAS
DESCRIPCI
N
UNID
.
CANT.
m2
0.24
P.
UNIT.
1.01 Conservacin de Calzada

1.01.01 Concreto en Pav. Rgido
TOTAL
1,314.1
1
65.08
15.79

1.02.01 En cunetas y badenes
ml
0.00
1.02.02 Sellado de Juntas asflticas en Pav. Rgido
ml
18.55
2.51
46.55
1.03.01 En eje de vas
ml
296.30
2.45
725.94
1.03.02 En Smbolos y Flechas
m2
28.80
13.70
394.56
ml
596.70
0.22
131.27
1.04 Trabajos de Drenaje

1.04.01 Limpieza de Cunetas
2
VEREDAS
223.6
6
2.01 Actividades Preliminares

2.01.01 Limpieza general de Veredas
m2
793.50
0.15
119.03
ml
2.65
2.51
6.64
ml
40.00
2.45
98.00
1,537.7
7
153.78

2.03.02 En Veredas
COSTO DIRECTO
Privados
Sociales
1,691.5
5
1,268.6
6
116

Mantenimiento Peridico
ITEM
1
1.01
CALZADAS
Cuadro N
88
Costos
de MantenimientoUNID.
Peridico
DESCRIPCI
CANT.
Alternativa 1
N
Glb
0.50
2,327.42
m2
81.41
6.33
m2
81.41
44.69
3,638.2
1
m2
242.57
6.33
m2
242.57
45.75
1,535.4
6
11,097.4
Conservacin de Calzada
1.02.0 Puente
1
1.02.01.0
Imprimacin Asfltica
1
1.02.01.0 Carpeta Asfltica en Caliente e=2"
21.02.0 Rampas de acceso
2
1.02.02.0
Imprimacin Asfltica
1
2 1.03 Juntas Asflticas RC-250
TOTAL
51,595.
43
Actividades Preliminares
1.01.01 Movilizacin y desmovilizacin de equipo

1.02
P. UNIT.
1,163.7
1
515.33
ml
13.47
1.03.02 Juntas de dilatacin en puentes
ml
7.67
1,144.38
8,777.3
9
und
6.39
1,669.33
10,669.8
0
0.00
1.05.01 Pintura Discontinua en eje de vas
ml
296.30
2.45
725.94
m2
28.80
13.70
394.56
1.05.03 En baranda de fierro peatonal
ml
468.50
27.21
ml
568.96
0.52
1.04
Dispositivos de Apoyo
1.04.01 En puentes
1.05
1.06
Trabajos de Pintura y Seguridad Vial
Trabajos de Drenaje
1.06.01 Limpieza de Drenaje Pluvial

2
2.01
2.51
VEREDAS
33.80
12,747.8
9
295.86
1,958.8
9
Conservacin de Veredas
2.01.01 Reparacin Parcial de Concreto Simple en

2.02 vereda
m2
39.68
45.23
2.02.02 En Veredas
ml
26.45
2.51
66.39
ml
40.00
2.45
98.00
ml
468.50
27.21
2.03
1,794.5
0

12,747.8
9
53,554.3
25,355.4

Privados
Sociales
3
58,909.7
5
44,182.3
1
COSTO DIRECTO
117

ITEM
1
1.01
CALZADAS
Cuadro N
89
Costos
de
Mantenimiento
Peridico
DESCRIPCI
UNID.
CANT.
Alternativa
2
N
Glb
0.50
2
1.02.02.0
Imprimacin Asfltica
1
2 1.03 Juntas Asflticas RC-250
m2
81.41
6.33
m2
81.41
44.69
3,638.2
1
m2
181.93
75.08
13,659.0
0
185.48
2.51
m2
ml
1.03.02 Juntas de dilatacin en puentes
ml
Dispositivos de Apoyo
1.04.01 En puentes
1.05
528.96
glb
465.55
1,144.38
8,777.3
9
6.39
1,669.33
10,669.8
0
25000
15000
25,000.0
0
15,000.0
0
glb
296.30
2.45
725.94
1.06.01 Pintura Discontinua en eje de vas
ml
28.80
13.70
394.56
m2
468.50
27.21
ml
568.96
0.52
1.07
515.33
7.67
und
Vigas de Acero
1.05.01 Pintura en estructuras de acero

Inspeccin y reparacin de uniones con
1.05.02
soldado y empernados
1.06
1,057.92
Conservacin de Calzada
1.02.0 Puente
1
1.02.01.0
Imprimacin Asfltica
1
21.02.0 Rampas de acceso
1.04
TOTAL
92,418.
49
Actividades Preliminares
1.01.01 Movilizacin y desmovilizacin de equipo

1.02
P. UNIT.
Trabajos de Drenaje
1.07.01 Limpieza de Drenaje Pluvial

2
2.01
1,057.92
295.86
528.96
3,536.4
5
Conservacin de Veredas
m2
63.48
53.12
ml
26.45
2.51
2.02.02 En Veredas
2.03
0.50
VEREDAS
2.01.01 Reparacin Parcial de Adoquines en veredas

2.02
ml
12,747.8
9
3,372.0
6
66.39
ml
40.00
2.45
ml
468.50
27.21
COSTO DIRECTO
Privados
Sociales
98.00
12,747.8
9
95,954.9
39,595.4
9
105,550.
43
79,162.8
2
118

3.6.3. Costos Incrementales

Esta dada por la diferencia de los costos de mantenimiento en la
situacin sin proyecto en comparacin a la situacin con proyecto en el
horizonte de tiempo del mismo.
Estos costos estn dados a precios privados y sociales tanto la inversin como
el mantenimiento son el resultado de multiplicar los costos de mantenimiento a
precios privados por el factor de conversin de 0.75 y para costos de inversin
a precios privados por el factor de correccin de
0.79
.
Cuadro N
90
Costos Incrementales Global Alternativa 01 y 02
A Precios
Privados
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
ALTERNATIV
1 Costo de
Costos deA
Costos de Oper y
Inversin Mant Con
Proyecto
7,290,823.
0.00
2,660.76
2,660.76
2,660.76
2,660.76
2,660.76
58,909.75
2,660.76
2,660.76
2,660.76
2,660.76
2,660.76
58,909.75
2,660.76
2,660.76
2,660.76
2,660.76
2,660.76
58,909.75
2,660.76
2,660.76
Oper y
Mant Sin
Proyecto
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
ALTERNATIV
Costos deA 2 Costo de
Costo
Costo
Costos de Oper y
Oper y
s
s
Inversin Mant Con Mant Sin
Incremen
Increment
Proyecto Proyecto
0.00
0.00
7,290,823. 8,076,083.6
8,076,083.6
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55
58,909.75
105,550.4
0.00
105,550.43
31,691.55
2,660.76
0.00
1,691.55
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55
58,909.75
105,550.4
0.00
105,550.43
31,691.55
2,660.76
0.00
1,691.55
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55
58,909.75
105,550.4
0.00
105,550.43
31,691.55
2,660.76
0.00
1,691.55
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55
119

Cuadro N
91
Costos Incrementales Global Alternativa 01 y 02
A Precios
Sociales
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Costos
de
5,759,750.3
ALTERNATIV
Costos deA 1 Costo de
Oper y
Mant Con
Proyecto
0.00
1,995.57
1,995.57
1,995.57
1,995.57
1,995.57
44,182.31
1,995.57
1,995.57
1,995.57
1,995.57
1,995.57
44,182.31
1,995.57
1,995.57
1,995.57
1,995.57
1,995.57
44,182.31
1,995.57
1,995.57
Oper y
Mant Sin
Proyecto
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Costos
Incremen
tal Total
Costos
de
ALTERNATIV
Costos deA 2Costo de
Oper y
Mant Con
Proyecto
0.00
5,759,750.3 6,380,106.0
1,995.57
1,268.66
1,995.57
1,268.66
1,995.57
1,268.66
1,995.57
1,268.66
1,995.57
1,268.66
44,182.31
79,162.82
1,995.57
1,268.66
1,995.57
1,268.66
1,995.57
1,268.66
1,995.57
1,268.66
1,995.57
1,268.66
44,182.31
79,162.82
1,995.57
1,268.66
1,995.57
1,268.66
1,995.57
1,268.66
1,995.57
1,268.66
1,995.57
1,268.66
44,182.31
79,162.82
1,995.57
1,268.66
1,995.57
1,268.66
Oper y
Mant Sin
Proyecto
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Costos
Increment
al Total
6,380,106.0
1,268.66
1,268.66
1,268.66
1,268.66
1,268.66
79,162.82
1,268.66
1,268.66
1,268.66
1,268.66
1,268.66
79,162.82
1,268.66
1,268.66
1,268.66
1,268.66
1,268.66
79,162.82
1,268.66
1,268.66
3.7. BENEFICIOS DEL PROYECTO.

3.7.1. Beneficios Sin Proyecto
Si no existe una intervencin para mejorar las condiciones es decir, lograr un
adecuado diseo de la infraestructura vial, acorde a las necesidades actuales
de circulacin vehicular y peatonal de caos vehicular existente entre la Av.
Ferrocarril y la Av. San Carlos, la poblacin seguir percibiendo los mismos
efectos negativos tales como congestionamiento vehicular, accidentes de
trnsito, inseguridad peatonal, entre otros; mantenindose el caos vehicular en
gran parte del rea de influencia del proyecto, ocasionando incomodidades en
la poblacin beneficiaria.
120

3.7.2. Beneficios Con Proyecto

- Beneficios Cualitativos
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
Aumento en la seguridad en el transporte vehicular, ya que el mejoramiento
de la comunicacin vehicular de forma gil y segura en la Av. Ferrocarril y
la Av. San Carlos lo cual implica la construccin de un pase a desnivel
subterrneo, que se traduce en una transitabilidad ms segura.
Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando
adems
seguridad.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos.
Reduccin en el tiempo de recorrido peatonal
Ahorro de costos de operacin vehicular, dado que se contara con
paso
a
desnivel subterrneo de forma gil y
segura para la
transitabilidad vehicular, menor consumo de combustible, menor desgaste
de motor y mayor duracin de las piezas de los vehculos .
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
- Beneficios Cuantitativos
Beneficios cuantitativos a ser calculados, son aquellos que directamente
estn relacionados con la ejecucin del proyecto, los principales beneficios
para este tipo de Proyecto vial son:
Ahorros de costos de operacin de vehculos (COV).
Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.
1. Ahorro en Costos de Operacin Vehicular (COV):
Esta variable de anlisis permite medir la dinamicidad de la poblacin
beneficiaria de la va, sus necesidades de movilizacin de productos o
transporte de pasajeros y de carga, los que tendrn menores costos de
operacin por menor tiempo de recorrido, reduciendo as sus costos de
produccin. Por otro lado, los comerciantes incrementarn sus ventas,
reducirn los costos de transporte y de operacin.
Los beneficios son calculados comparando los costos operativos por cada
tipo de vehculo, considerando dos escenarios: sin y con proyecto. El
modelo evala por ao el costo de operacin en funcin de las
caractersticas tcnicas de la va (generalmente por el indicador de
rugosidad - IRI), del uso de los vehculos y costos unitarios de los insumos
de operacin vehicular, mostrados segn el tipo de pavimento obtenidos de
las Tablas del COV del MTC.
Cuadro N
92
Costos de Operacin Vehicular (US$ por km)
segn Tipo de Vehculo
Escenari
o
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Bus
Regi Tipolog Superfic Estado Auto Camione
Median
n
a
ie
ta
o
Sierra Llano Asfaltad Regular 0.28
0.30
0.61
o
Sierra Llano Asfaltad
Bueno 0.26
0.29
0.56
o
Bus
Grand
e
0.68
0.65
Cam.2E Cam.3 Articula

E
do
0.87
1.14
1.41
0.71
0.97
1.27
121

Cuadro N
93
Costos de Operacin Vehicular - Sin Proyecto Tramo: Av. Ferrocarril
(En Soles a Precios
Sociales)
Tipo
de
Veh
c.
Ao 1
Trfic
o
Norm
al
Ao 2
1,387,913
Ao 3
1,388,240
Ao 4
Ao 5
1,388,638
Ao 6
1,388,972
Ao 7
Ao 8
1,389,296
1,392,909
Ao 9
1,389,586
1,393,166
Ao 10 Ao 11
20
1,390,021
1,393,425
Ao 12
1,390,280
1,393,779
Ao 13
1,390,726
1,394,183
Ao 14
Ao 15
1,391,159
1,394,439
Ao 16
1,391,496
Ao 17
1,391,783
Ao 18
Ao 19
1,392,109
Ao
1,392,441
Autom. 864,654 864,746 864,899 864,991 865,114 865,237 865,360 865,452 865,605 865,728 865,820 865,973 866,066 866,188 866,311 866,434 866,526 866,679 866,771
866,894
81,281
Camio.
Micro
81,348
81,382
81,448
81,482
81,549
81,582
81,649
81,682
81,749
81,782
81,816
81,882
81,916
81,983
82,016
82,083
82,116
82,183
82,216
280,611 280,711 280,811 280,912 281,012 281,112 281,212 281,312 281,446 281,546 281,646 281,746 281,847 281,947 282,047 282,147 282,247 282,348 282,481
282,581
C.R.
68,551
68,618
68,618
68,618
68,686
68,686
68,753
68,753
68,753
68,821
68,821
68,821
68,888
68,888
68,956
68,956
68,956
69,024
69,024
69,024
Bus
29,160
Grande
29,160
29,160
29,235
29,235
29,235
29,235
29,235
29,235
29,310
29,386
29,310
29,310
29,310
29,386
29,386
29,386
29,386
29,386
29,386
47,921
47,921
48,032
48,032
48,032
48,032
48,143
48,143
48,143
48,143
48,476
48,254
48,254
48,254
48,254
48,365
48,365
48,365
48,365
48,476
Camin
Articu.
15,736
15,736
15,736
15,736
15,736
15,736
15,736
15,736
15,862
15,862
15,862
15,862
15,862
15,862
15,862
15,862
15,862
15,862
15,862
15,862
Cuadro N
94
Costos de Operacin Vehicular - Sin Proyecto Tramo: Av. San Carlos
(En Soles a Precios
Sociales)
Tipo
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10 Ao 11 Ao 12 Ao 13 Ao 14 Ao 15 Ao 16 Ao 17 Ao 18 Ao 19 Ao 20
de
Vehc
Trfic
423,766 423,87 424,07 424,11 424,22 424,30 424,37 424,44 424,61 424,72 424,80 424,87 424,94 425,11 425,18 425,29 425,37 425,44 425,57 425,958
o
6
9
5
8
2
7
8
6
6
0
5
9
4
8
8
6
7
3
Norm
Autom. 290,645 290,716 290,752 290,788 290,823 290,859 290,894 290,966 290,966 291,037 291,073 291,108 291,144 291,179 291,215 291,286 291,286 291,357 291,357 291,429
Camio.
44,847
44,885
44,924
44,924
44,963
45,002
45,040
45,040
45,079
45,118
45,118
45,157
45,195
45,195
45,234
45,273
45,312
45,312
45,350
45,389
C.R.
18,179
18,179
18,179
18,179
18,218
18,218
18,218
18,218
18,218
18,218
18,256
18,256
18,256
18,256
18,256
18,256
18,295
18,295
18,295
18,295
Micro
5,331
5,331
5,331
5,331
5,331
5,331
5,331
5,331
5,331
5,331
5,331
5,331
5,331
5,331
5,331
5,331
5,331
5,331
5,331
5,331
18,891
18,891
18,891
18,891
18,891
18,891
18,891
18,891
18,891
18,891
18,891
18,891
18,891
18,891
18,891
18,891
18,891
18,891
18,978
18,978
36,522
36,522
36,651
36,651
36,651
36,651
36,651
36,651
36,780
36,780
36,780
36,780
36,780
36,909
36,909
36,909
36,909
36,909
36,909
37,038
Bus
Grand
e
Cami
n
118

Articu.
9,352
9,352
9,352
9,352
9,352
9,352
9,352
9,352
9,352
9,352
9,352
9,352
118
9,352
9,352
9,352
9,352
9,352
9,352
9,352
9,498
Cuadro N
95
Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto Tramo: Av. Ferrocarril
(En Soles a Precios
Sociales)
Tipo
de
Veh
c.
Ao 1
Trfic
o
Norm
al
Ao 2
1,300,253
Ao 3
1,300,560
Ao 4
Ao 5
1,300,923
Ao 6
1,301,240
Ao 7
Ao 8
1,301,543
1,304,900
Ao 9
1,301,817
1,305,142
Ao 10 Ao 11
20
1,302,214
1,305,387
Ao 12
1,302,458
1,305,720
Ao 13
1,302,868
1,306,089
Ao 14
Ao 15
1,303,275
1,306,330
Ao 16
1,303,581
Ao 17
1,303,852
Ao 18
Ao 19
1,304,158
Ao
1,304,472
Autom. 813,792 813,879 814,023 814,110 814,225 814,341 814,456 814,543 814,687 814,803 814,889 815,034 815,120 815,236 815,352 815,467 815,554 815,698 815,785
815,900
Camio.
76,888
62,955
Micro
76,951
63,017
Bus
27,737
Grande
Camin
Articu.
76,983
77,046
77,077
77,140
77,172
77,235
77,267
77,330
77,362
77,393
77,456
77,488
77,551
77,583
77,646
77,677
77,741
77,772
265,443 265,538 265,632 265,727 265,822 265,917 266,011 266,106 266,233 266,327 266,422 266,517 266,612 266,706 266,801 266,896 266,991 267,085 267,212
267,307
C.R.
40,000
13,439
63,017
63,017
63,079
63,079
63,141
63,141
63,141
63,203
63,203
63,203
63,265
63,265
63,327
63,327
63,327
63,389
63,389
63,389
27,737
27,737
27,809
27,809
27,809
27,809
27,809
27,809
27,881
27,952
27,881
27,881
27,881
27,952
27,952
27,952
27,952
27,952
27,952
40,000
40,093
40,093
40,093
40,093
40,185
40,185
40,185
40,185
40,464
40,278
40,278
40,278
40,278
40,371
40,371
40,371
40,371
40,464
13,439
13,439
13,439
13,439
13,439
13,439
13,439
13,546
13,546
13,546
13,546
13,546
13,546
13,546
13,546
13,546
13,546
13,546
13,546
Trfico
195,074 195,105 195,166 195,226 195,288 195,320 195,349 195,441 195,441 195,501 195,501 195,593 195,622 195,622 195,654 195,712 195,775 195,804 195,835
Genedo
195,835
Autom. 122,082 122,082 122,111 122,140 122,140 122,140 122,168 122,197 122,197 122,226 122,226 122,255 122,284 122,284 122,284 122,342 122,342 122,371 122,371
122,371
Camio.
11,530
39,802
C.R.
Micro
Bus
Grande
9,428
4,157
Camin
Articu.
11,530
39,834
11,562
39,834
11,562
39,865
11,562
39,865
11,562
39,897
11,593
39,897
11,593
39,929
11,593
39,929
11,593
39,960
40,087
11,625
39,960
11,625
39,992
11,625
39,992
11,625
39,992
11,625
40,023
11,656
40,023
11,656
40,055
11,656
40,055
11,656
40,087
9,428
9,428
9,428
9,490
9,490
9,490
9,490
9,490
9,490
9,490
9,490
9,490
9,490
9,490
9,490
9,490
9,490
9,490
9,490
4,157
4,157
4,157
4,157
4,157
4,157
4,157
4,157
4,157
4,157
4,157
4,157
4,157
4,157
4,157
4,157
4,157
4,157
4,157
6,032
2,043
TOTAL
1,500,094
11,562
6,032
2,043
6,032
2,043
6,032
2,043
6,032
2,043
6,032
2,043
6,032
2,043
6,032
2,043
6,032
2,043
1,495,327
1,495,665
1,496,089
1,496,466
1,496,832
1,497,137
1,500,554
1,500,854
1,501,162
1,501,523
1,501,924
1,502,166
6,032
6,032
2,043
6,032
2,043
1,497,562
6,032
2,043
1,497,899
119
6,032
2,043
6,032
2,043
1,498,309
6,032
2,043
1,498,777
6,032
2,043
1,499,082
6,032
2,043
6,032
2,043
1,499,445
6,032
2,043
1,499,781
2,043
Cuadro N
96
Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto Tramo: Av. San Carlos
(En Soles a Precios
Sociales)
Tipo
de
Veh
c.
Trfic
o
Norm
al
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
394,504 394,607 394,785 394,819 394,926 394,996 395,066 395,133 395,278 395,381 395,451 395,522 395,592 395,733 395,803 395,907 395,980 396,047 396,167
396,503
Autom. 273,548 273,615 273,649 273,682 273,716 273,749 273,783 273,850 273,850 273,917 273,951 273,984 274,018 274,051 274,085 274,152 274,152 274,219 274,219
274,286
Camio.
42,422
17,196
C.R.
4,895
Micro
42,459
Camin
Articu.
Trfi
co
Gened
o
4,895
17,196
4,895
42,569
17,233
4,895
42,606
17,233
4,895
42,606
17,233
4,895
42,642
17,233
4,895
42,679
17,233
4,895
42,679
17,233
17,306
4,895
42,716
17,270
4,895
42,752
17,270
4,895
42,752
17,270
4,895
42,789
17,270
4,895
42,826
17,270
4,895
42,862
17,270
4,895
42,862
17,306
4,895
42,899
17,306
4,895
42,936
17,306
4,895
4,895
17,969
17,969
17,969
17,969
17,969
17,969
17,969
17,969
17,969
18,053
17,969
17,969
17,969
17,969
17,969
17,969
17,969
17,969
18,053
30,485
30,593
30,593
30,593
30,593
30,593
30,593
30,701
30,701
30,916
30,701
30,701
30,701
30,809
30,809
30,809
30,809
30,809
30,809
7,986
7,986
7,986
7,986
7,986
7,986
7,986
7,986
7,986
7,986
7,986
7,986
7,986
7,986
7,986
7,986
7,986
8,111
59,133
59,133
59,274
59,274
59,311
59,311
59,311
59,311
59,311
59,381
59,381
59,381
59,381
59,381
59,415
59,415
59,415
59,415
59,451
59,451
41,032
6,380
720
2,662
Camin
41,066
6,380
2,567
41,066
6,380
2,567
41,066
6,380
2,567
41,066
6,380
2,603
41,066
6,380
2,603
41,066
6,380
2,603
41,066
6,380
2,603
41,099
41,133
6,417
2,603
41,099
6,417
2,603
2,603
41,099
6,417
2,603
41,099
6,417
2,603
41,099
6,417
2,603
41,133
6,417
2,603
41,133
6,417
2,603
41,133
6,417
2,603
41,133
6,417
2,603
41,133
6,453
2,603
6,453
2,603
720
720
720
720
720
720
720
720
720
720
720
720
720
720
720
720
720
720
720
2,662
2,662
2,662
2,662
2,662
2,662
2,662
2,662
2,662
2,662
2,662
2,662
2,662
2,662
2,662
2,662
2,662
2,662
2,662
4,524
1,248
41,032
6,380
2,567
C.R.
Articu.
17,196
42,532
7,986
Camio.
Bus
Grande
30,485
42,496
7,986
Autom.
Micro
17,196
4,895
Bus
17,969
Grande
42,496
4,524
1,248
4,632
1,248
4,632
1,248
4,632
1,248
4,632
1,248
4,632
1,248
4,632
1,248
4,632
1,248
4,632
4,632
1,248
4,632
1,248
4,632
1,248
4,632
1,248
4,632
1,248
4,632
1,248
4,632
1,248
4,632
1,248
4,632
1,248
4,632
1,248
TOTAL 453,637 453,740 454,060 454,093 454,237 454,307 454,377 454,444 454,588 454,762 454,833 454,903 454,973 455,114 455,218 455,322 455,395 455,462 455,618
455,955
1,248

Cuadro N
97
Resumen Costos de Operacin Vehicular Tramo: Av. Ferrocarril
(En Soles a Precios
Sociales)
Ao
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Sin
Proyecto
Alternativa 1
Con
Proyecto
Alternativa 2
Normal
Generado
Normal
Generado
1,387,913.1
6
1,388,239.7
1,300,253.0
6
1,300,559.6
195,073.85
1,300,253.06
195,073.85
195,105.44
1,300,559.68
195,105.44
3
1,388,637.9
2
1,388,972.3
0
1,496,831.8
2
1,389,585.8
8
1,390,020.9
2
1,390,279.9
5
1,390,726.2
4
1,391,158.8
5
1,391,495.6
7
1,391,782.6
8
1,392,109.2
4
1,392,440.9
2
1,392,909.3
5
1,393,165.6
8
1,393,424.7
1
1,393,779.2
5
1,394,182.8
6
1,394,439.1
9
8
1,300,923.2
5
1,301,239.5
1
1,301,543.4
1
1,301,816.8
8
1,302,213.6
0
1,302,458.1
9
1,302,868.0
5
1,303,275.2
2
1,303,581.0
2
1,303,851.7
9
1,304,158.4
0
1,304,471.9
6
1,304,900.2
6
1,305,142.1
4
1,305,386.7
3
1,305,719.5
2
1,306,088.5
0
1,306,330.3
9
195,165.91
1,300,923.25
195,165.91
195,226.38
1,301,239.51
195,226.38
195,288.41
1,301,543.41
195,288.41
195,320.00
1,301,816.88
195,320.00
195,348.88
1,302,213.60
195,348.88
195,440.94
1,302,458.19
195,440.94
195,440.94
1,302,868.05
195,440.94
195,501.41
1,303,275.22
195,501.41
195,501.41
1,303,581.02
195,501.41
195,593.47
1,303,851.79
195,593.47
195,622.35
1,304,158.40
195,622.35
195,622.35
1,304,471.96
195,622.35
195,653.94
1,304,900.26
195,653.94
195,711.70
1,305,142.14
195,711.70
195,774.88
1,305,386.73
195,774.88
195,803.76
1,305,719.52
195,803.76
195,835.35
1,306,088.50
195,835.35
195,835.35
1,306,330.39
195,835.35
Cuadro N
98
Resumen Costos de Operacin Vehicular Tramo: Av. San Carlos
(En Soles a Precios
Sociales)
Ao
Sin
Proyecto
Alternativa 1
Con
Proyecto
Alternativa 2
Normal
Generado
Normal
Generado
423,765.84
394,503.72
59,132.99
394,503.72
59,132.99
423,875.84
394,607.43
59,132.99
394,607.43
59,132.99
424,079.27
394,785.34
59,274.23
394,785.34
59,274.23
424,114.89
394,818.86
59,274.23
394,818.86
59,274.23
424,228.03
394,925.72
59,310.90
394,925.72
59,310.90
424,302.41
394,995.91
59,310.90
394,995.91
59,310.90
424,376.79
395,066.10
59,310.90
395,066.10
59,310.90
424,448.03
395,133.14
59,310.90
395,133.14
59,310.90
424,615.84
395,277.53
59,310.90
395,277.53
59,310.90
10
424,725.84
395,381.24
59,381.09
395,381.24
59,381.09
121

11
424,800.22
395,451.43
59,381.09
395,451.43
59,381.09
12
424,874.60
395,521.62
59,381.09
395,521.62
59,381.09
121

13
424,948.98
395,591.81
59,381.09
395,591.81
59,381.09
14
425,113.65
395,733.05
59,381.09
395,733.05
59,381.09
15
425,188.03
395,803.24
59,414.61
395,803.24
59,414.61
16
425,298.03
395,906.96
59,414.61
395,906.96
59,414.61
17
425,375.55
395,980.29
59,414.61
395,980.29
59,414.61
18
425,446.78
396,047.33
59,414.61
396,047.33
59,414.61
19
425,573.00
396,167.19
59,451.28
396,167.19
59,451.28
20
425,958.17
396,503.41
59,451.28
396,503.41
59,451.28
Cuadro N
99
Beneficios
Incrementales Totales
(En Soles a Precios
Sociales)
Ao
1
Alternativa
1
244,025.65
Alternativa
2
244,025.65
244,067.68
244,067.68
244,228.68
244,228.68
244,279.13
244,279.13
351,890.37
351,890.37
244,390.95
244,390.95
244,447.91
244,447.91
244,512.57
244,512.57
244,572.42
244,572.42
10
244,669.47
244,669.47
11
244,704.68
244,704.68
12
244,771.14
244,771.14
13
244,809.73
244,809.73
14
244,851.27
244,851.27
15
244,928.15
244,928.15
16
244,977.76
244,977.76
17
245,027.98
245,027.98
18
245,068.37
245,068.37
19
245,143.48
245,143.48
20
245,206.87
245,206.87
2. Ahorro por Disminucin de Tiempo de Viaje:

Estos beneficios, se derivan de la disminucin de los tiempos de viaje de
los pasajeros y de la carga, por transitar en una va en mejores condiciones
de transitabilidad. Con la ejecucin del proyecto, el efecto nocivo de
reduccin de la velocidad de recorrido, acotado en la identificacin del
problema, ser eliminado. Cabe sealar que se est asumiendo que el
flujo
122

de vehculos es constante durante las 24 horas del da y slo se est

considerando que el proyecto impactar durante 12 horas de cada da.
El ahorro de tiempo de viaje resultante es
valorizado considerando
los parmetros de evaluacin establecidos en las normas del SNIP. Dichos
valores consideran ya la composicin por motivos de viaje por cada modo
de transporte.
Modo de Transporte
pasajero) Urbano auto
Urbano
transporte
: 1.08
: Valor Social del Tiempo (soles/hora

: 2.80
pblico
Cuadro N
100
Ahorro del
Tiempo
DESCRIPCI
N
Tiempo de viaje promedio Sin
Proyecto
Tiempo
de viaje promedio Con
Av.
Ferrocarril
1.25
Proyecto
AHORRO DE TIEMPO
Av. San
Carlos
1.00
0.98
0.56
0.27
0.44
Cuadro N
101
Beneficios Anuales por Ahorro del Tiempo
Tramo Av. Ferrocarril
(En Soles a Precios
Sociales)
CARACTERISTICAS
GRANDE
IMDa Proyectado en la Av. Ferrocarril
N de Pasajeros por tipo de vehculo
AUTOMOVIL
TOTAL
28,173
180
MICRO
8,400
1,015
387
12
26
40
112,690
Ahorro de Tiempo en Transporte en Minutos0.27

(Por la nueva infraestructura )
Ahorro Monetario por cada Pasajero
S/. 0.013
C.R.
2,433
Cantidad de Pasajeros por Da
Nmero de das de Transito al Ao
CAMIONETA
9,732
100,796
265,095
26,387
BUS
40,407
15,489
0.27
0.27
0.27
0.27
---
S/. 0.013
S/. 0.005
S/. 0.005
S/. 0.005
---
180
180
180
180
---
TOTAL DE BENEFICIOS ANUALES

255,581.3422,071.70
402,463.48
88,176.75
23,083.76 13,549.93
Cuadro N
102
Beneficios Anuales por Ahorro del Tiempo
Tramo Av. Ferrocarril
(En Soles a Precios
Sociales)
CARACTERISTICAS
IMDa Proyectado en la Av. Ferrocarril
AUTOMOV CAMIONE
IL 8,159
TA 1,157
C.R.
MICRO
469
67
BUS
GRANDE
215
TOTAL
10,067
N de Pasajeros por tipo de vehculo
12
26
40
Cantidad de Pasajeros por Da

Ahorro de Tiempo en Transporte en
Minutos
(Por la nueva infraestructura )
32,638
4,627
5,625
8,602
53,246
0.44
0.44
0.44
1,75
5
0.44
0.44
---
123

Ahorro Monetario por cada Pasajero

Nmero de das de Transito al Ao
TOTAL DE BENEFICIOS
ANUALES
S/. 0.02
S/. 0.02
S/. 0.01
S/. 0.01
S/. 0.01
---
180
180
180
180
180
---
120,629.
89
17,101.1
2
8,018.32
2,501.57
12,262.8
0
124
160,513.7
1

TRAMO
DE LA
VIA
Cuadro N
103
Flujo de Beneficios Incrementales Por Ahorro en Tiempo
de Usuario (Pasajero) (En Soles a Precios Sociales)
T.C.
Av.
Ferrocarril
AO 1
1.38%
AO 2
408,017
AO 4
AO 5
AO 6
AO 7
AO 8
AO 9
AO 10 AO 11 AO 12 AO 13 AO 14 AO 15 AO 16 AO 17 AO 18 AO 19 AO 20
413,648 419,356 425,144 431,011 436,959 442,989 449,102 455,299 461,583 467,952 474,410 480,957 487,594 494,323 501,145 508,060 515,072 522,180
529,386
Av. San 1.38%

162,729
Carlos
211,134
TOTAL
AO 3
164,974 167,251 169,559 171,899 174,271 176,676 179,114 181,586 184,092 186,633 189,208 191,819 194,466 197,150 199,871 202,629 205,425 208,260
570,746 578,623 586,608 594,703 602,910 611,230 619,665 628,216 636,886 645,675 654,585 663,618 672,776 682,060 691,473 701,015 710,689 720,497 730,439 740,520
Cuadro N
104
Flujo Total de Beneficios
Incrementales
(En Soles a Precios
Sociales)
BENEFICI AO 1
AO 2
AO 3
AO 4
AO 5
AO 6
AO 7
O
Costos de
Operacin 244,026 244,068 244,229 244,279 351,890 244,391 244,448
Vehicular
Ahorro DE
570,74 578,62 586,60 594,70 602,91 611,23 619,66
Tiempo
6
3
8
3
0
0
5
TOTAL 814,772 822,69 830,83 838,98 847,26 855,62 864,11
0
6
2
4
1
3
AO 8
AO 9
AO 10 AO 11 AO 12 AO 13 AO 14 AO 15
AO 16 AO
17
AO 18 AO 19 AO 20
244,513 244,572 244,669 244,705 244,771
244,810 244,851 244,928 244,978 245,028
245,068 245,143 245,207
628,21
6
872,72
9
672,77
6
917,58
6
720,49
7
965,56
5
636,88
6
881,45
8
645,67
5
890,34
4
654,58
5
899,29
0
663,61
8
908,38
9
124
682,06
0
926,91
2
691,47 701,01
3
5
936,401 945,99
3
710,68
9
955,71
7
730,43
9
975,58
3
740,520
985,726
3.8. EVALUACIN ECONMICA.

La evaluacin econmica se efectu con la finalidad de establecer la factibilidad
tcnica y econmica del Proyecto Construccin del Intercambio Vial en la
Interseccin de la Av. San Carlos y la Av. Ferrocarril en el Distrito de
Huancayo, Provincia de Huancayo Junn; para lo cual, se efectuaron las
estimaciones de los costos de inversin a fin de compararlos con los beneficios
que se derivan de su utilizacin; dicho anlisis se efectu para un perodo de 20
aos.
La justificacin econmica del Proyecto se realiz de acuerdo al enfoque de los
excedentes sociales, a base de las economas en costos de operacin de los
vehculos que transitan regularmente por las vas y del tiempo de viaje de los
usuarios, los que se componen del llamado trfico normal y generado.
Es conveniente indicar que la Evaluacin Econmica permite valorar el
rendimiento de la inversin a ejecutarse, orientada a la sociedad en su conjunto,
por lo que es importante tener en cuenta las diferencias que pueden presentarse
para la toma de decisiones a base de los beneficios generados,
independientemente del origen de las fuentes de fondos.
La Evaluacin Econmica como parte del Proyecto, se efectu con el propsito de
establecer la mejor solucin tcnica que facilite una mejor transitabilidad del
trfico vehicular en la zona del proyecto, permitiendo al pblico usuario
desplazarse en forma segura, cmoda y a un costo razonable medido a travs de
los indicadores de rentabilidad econmica.
3.8.1. Metodologa
En el presente proyecto debido a la posibilidad de valorar los beneficios en
trminos monetarios, se ha optado por la metodologa Costo/Beneficio. El
estudio de Evaluacin Econmica del presente proyecto se efectu, con el uso
de los siguientes parmetros:
Caractersticas Tcnicas de las vas involucradas en el presente estudio, en
su situacin sin proyecto y con proyecto.
Informacin del comportamiento del trfico, en la situacin sin proyecto o
Trfico Normal, y para la situacin con proyecto considerando un Trfico
Generado, basndose en los beneficios que da la construccin del
intercambio del proyecto.
Caractersticas Tcnicas de los vehculos que utilizan las vas del intercambio
del estudio y sus
accesos.
Costos unitarios de vehculos que utilizan los tramos en estudio y de sus
insumos.
Periodo de anlisis de 20 aos y tasa de descuento del 9%.
Todos los anlisis se efectuaron en Dlares Americanos; los precios en
Nuevos Soles, se convirtieron a dlares al cambio de 2.70 N. Soles/1 US$.
Como el anlisis se efectu mediante el enfoque del excedente social o
excedente del consumidor, para establecer los beneficios se tomaron en
cuenta los ahorros en costos de operacin vehicular y el ahorro de tiempo
de viaje de los usuarios.
Determinacin de los Indicadores de Rentabilidad: TIR, VAN y relacin B/C,
para establecer la rentabilidad del proyecto.
El resultado de la evaluacin social para ambas alternativas es como se
Muestra en los siguientes flujos a continuacin:
125
Cuadro N
105
Flujo Total de Beneficios Incrementales
Alternativa 1 (En Soles a Precios
Sociales)
Costos
de
Oper y
Costo
Total
Con
Costo de
Oper
y
0.00
0.00
1,995.57
5,759,750.
37
1,995.57
1,995.57
1,995.57
0.00
1,995.57
1,995.57
0.00
1,995.57
1,995.57
0.00
1,995.57
1,995.57
0.00
44,182.31
44,182.31
0.00
1,995.57
1,995.57
0.00
1,995.57
1,995.57
0.00
1,995.57
1,995.57
0.00
10
1,995.57
1,995.57
0.00
11
1,995.57
1,995.57
0.00
12
44,182.31
44,182.31
0.00
13
1,995.57
1,995.57
0.00
14
1,995.57
1,995.57
0.00
15
1,995.57
1,995.57
0.00
16
1,995.57
1,995.57
0.00
17
1,995.57
1,995.57
0.00
18
44,182.31
44,182.31
0.00
19
1,995.57
1,995.57
0.00
20
1,995.57
1,995.57
0.00
Ao
0
1
Inversi
n
5,759,750.3
7
0.00
Costo
s
Beneficio
5,759,750.3
0.00
7
1,995.57
814,771.9
2
1,995.57
822,690.2
5
1,995.57
830,836.2
4
1,995.57
838,981.8
8
1,995.57
847,264.3
6
44,182.31 855,620.7
4
1,995.57
864,112.6
8
1,995.57
872,728.7
1
1,995.57
881,457.9
5
1,995.57
890,344.0
2
1,995.57
899,289.5
3
44,182.31 908,389.2
7
1,995.57
917,585.7
8
1,995.57
926,911.6
4
1,995.57
936,400.9
5
1,995.57
945,992.8
8
1,995.57
955,717.1
1
44,182.31 965,565.0
1
1,995.57
975,582.9
8
1,995.57
985,726.4
3
tem
Variable
TSD
VAN
TIR
Flujo Neto
5,759,750.37
812,776.35
820,694.68
828,840.68
836,986.31
845,268.79
811,438.43
862,117.11
870,733.14
879,462.38
888,348.45
897,293.96
864,206.95
915,590.22
924,916.07
934,405.38
943,997.32
953,721.55
921,382.70
973,587.41
983,730.87
Indicador
9%
2136906.6
2
14%
126
Cuadro N
106
Flujo Total de Beneficios Incrementales
Alternativa 2
(En Soles a Precios
Sociales)
Costos
de
Oper y
Costo
Total
Con
Costo de
Oper
y
0.00
0.00
1,268.66
6,380,106.
05
1,268.66
1,268.66
1,268.66
0.00
1,268.66
1,268.66
0.00
1,268.66
1,268.66
0.00
1,268.66
1,268.66
0.00
79,162.82
67,500.00
0.00
1,268.66
1,268.66
0.00
1,268.66
1,268.66
0.00
1,268.66
1,268.66
0.00
10
1,268.66
1,268.66
0.00
11
1,268.66
1,268.66
0.00
12
79,162.82
67,500.00
0.00
13
1,268.66
1,268.66
0.00
14
1,268.66
1,268.66
0.00
15
1,268.66
1,268.66
0.00
16
1,268.66
1,268.66
0.00
17
1,268.66
1,268.66
0.00
18
79,162.82
67,500.00
0.00
19
1,268.66
1,268.66
0.00
20
1,268.66
1,268.66
0.00
Ao
0
1
Inversi
n
6,380,106.0
5
0.00
Costo
s
Beneficio
6,380,106.0
0.00
5
1,268.66
814,771.9
2
1,268.66
822,690.2
5
1,268.66
830,836.2
4
1,268.66
838,981.8
8
1,268.66
847,264.3
6
67,500.00 855,620.7
4
1,268.66
864,112.6
8
1,268.66
872,728.7
1
1,268.66
881,457.9
5
1,268.66
890,344.0
2
1,268.66
899,289.5
3
67,500.00 908,389.2
7
1,268.66
917,585.7
8
1,268.66
926,911.6
4
1,268.66
936,400.9
5
1,268.66
945,992.8
8
1,268.66
955,717.1
1
67,500.00 965,565.0
1
1,268.66
975,582.9
8
1,268.66
985,726.4
3
tem
1
Variable
TSD
VAN
TIR
Flujo Neto
6,380,106.05
813,503.25
821,421.59
829,567.58
837,713.21
845,995.70
788,120.74
862,844.01
871,460.05
880,189.29
889,075.36
898,020.87
840,889.27
916,317.12
925,642.97
935,132.29
944,724.22
954,448.45
898,065.01
974,314.32
984,457.77
Indicador
9%
1495203.5
2
12%
La Evaluacin Econmica muestra que la ejecucin del Proyecto, ofrece niveles

de rentabilidad por encima de la tasa de descuento del 9% establecida en el
SNIP. As mismo podemos indicar que la Alternativa 1 ofrece mayor rentabilidad
respecto a la alternativa 2, adems con esta alternativa se tiene un VAN mayor
a Cero, por lo que la intervencin con esta alternativa es socialmente rentable.
127
3.8.2. Evaluacin de la Rentabilidad Social de las Medidas de Reduccin de Riesgos

de Desastres.
La geometra y diseo vial del proyecto a ser ejecutado en el rea de estudio,
no compromete ningn riesgo de desastre toda vez que la obra se desarrolla
a campo abierto. Las medidas de reduccin de riesgo de desastre tiene que
ver ms con la operacin y mantenimiento de la va.
Los riesgos tienen que ver directamente con la obras de drenaje (alcantarillas,
cunetas, muros)
y de arte (puentes), que deben ser mantenidas
adecuadamente para que no exista fuga o inundaciones hacia la va principal y
vas auxiliares.
La zona del proyecto vial, segn el mapa de calificacin de provincias de
niveles de peligros ssmicos, se ubica dentro de un nivel bajo y esto es
porque la frecuencia de los sismos con intensidades ha sido por debajo del
IV, ha sido mnima. De acuerdo a la apreciacin la incidencia ssmica no
afectar a la carretera como a las obras de su entorno (puentes, pasos a nivel,
entre otros). Por lo tanto, los costos y beneficios de dicha medida sern nulos.
3.9. ANLISIS DE SENSIBILIDAD.

Para realizar el Anlisis de Sensibilidad se ha identificado como variable
incierta los Costos de Inversin. Esto en consideracin a la importancia que
tienen los Costos de Inversin al momento de realizar el Expediente Tcnico y
durante la Ejecucin de Obra, por lo que de existir una variacin significativa en
dicha variable, el anlisis de sensibilidad nos permitir conocer cul es el nivel
mximo de inversin que puede soportar el proyecto para continuar siendo
rentable.
Cuadro N
107
Anlisis De
Sensibilidad
(En Soles a Precios
Sociales)
VARIABLE A SENSIBILIZAR: COSTO DE INVERSIN
CAMBI
%
MONTO DE INVERSIN
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
SOCIALE
S
5,759,750
PRIVADOS
0.00%
PRIVADO
S
5,759,750
4.00%
5,990,140
8.00%
6,220,530
12.00%
16.00%
RENTABILID
ALTERNATIVA 1 AD
ALTERNATIVA 2
8,076,084
SOCIALE
S
6,380,106
VANS
TIR VIABL
2,136,907 S
14% E SI
TIRS VIABL
1,495,204 12% E SI
5,990,140
8,399,127
6,635,310
1,906,517 13%
SI
1,239,999
11%
SI
6,220,530
8,722,170
6,890,515
1,676,127 12%
SI
984,795
11%
SI
6,450,920
6,450,920
9,045,214
7,145,719
1,445,737 12%
SI
729,591
10%
SI
6,681,310
6,681,310
9,368,257
7,400,923
1,215,347 11%
SI
474,387
10%
SI
20.00%
6,911,700
6,911,700
9,691,300
7,656,127
984,957
11%
SI
219,182
9%
SI
24.00%
7,142,090
7,142,090
10,014,344
7,911,332
754,567
10%
SI
-36,022
9%
NO
28.00%
7,372,480
7,372,480
10,337,387
8,166,536
524,177
10%
SI
-291,226
9%
NO
30.00%
7,487,675
7,487,675
10,498,909
8,294,138
408,982
10%
SI
-418,828
8%
NO
VANS
128
Grafico N
38
Anlisis De
Sensibilidad
VALOR ACTUAL NETO ACTUAL (SOCIAL)
2,500,000
2,000,000
ALTERNATIVA 1
1,500,000
ALTERNATIVA 2
1,000,000
500,000
0
-500,000
-1,000,000
VARIACIONES PORCENTUALES
As mismo a la Alternativa 1 se efecta un anlisis de sensibilidad ms

riguroso, por lo que se establecer los siguientes parmetros y variables:
Cuadro N
108
Parmetros y Variables para Anlisis
de Sensibilidad
Variable
Variable 2
Variable 3
1 Costo
Beneficio
Costo y
+10%
Benef.
+10% y
-10%
10%
Cuadro N
109
Resultado del Anlisis de Sensibilidad
INDICADO
VAN
TIR
B/C
VARIABL
E
2
1,554,200.2 1,340,509.5
4 12%
8 12%
2.75
2.72
3
757,803.21
11%
2.48
Los resultados demuestran que la Alternativa 1 sigue siendo rentable

soportando variaciones en los costos de inversin como del costo de
mantenimiento, y as tambin como en los beneficios, siempre el proyecto
resulta viable.
129
3.10. SOSTENIBILIDAD
DEL PIP
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de
mantener su ptima operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte
de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco econmico,
social y poltico en que el proyecto se desarrolla
La Ley Orgnica de Municipalidades confiere funciones y competencias a
las Municipalidades
Provinciales
y
Distritales.
El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde el
siguiente punto de vista:
Institucio
nal:
Cabe
resaltar
que
el
municipio cuenta
con
experiencia
para
la
implementacin de este tipo de proyectos, as mismo dispone de equipamiento
para las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestin para
asumir la operacin de las inversiones del presente proyecto.
Sostenibilidad
Tcnica.
El proyecto es viable, por el tipo de construccin que se realizar, el cual garantiza
la durabilidad de la obra durante el horizonte del proyecto. El proyecto se
considera sostenible tal como lo demuestra en la evaluacin social, puesto que
se genera los beneficios esperados a lo largo de su vida til. La sostenibilidad
adoptada a los proyectos PIP se centra en el anlisis de las estrategias adoptadas
por los proyectos para dar continuidad a las actividades de articulacin productiva
impulsada en el marco del plan de accin y periodos de operacin del Proyecto.
Sostenibilidad
social.
La participacin de
los
beneficiarios comprende todo
el
ciclo
del
proyecto, ello implica la identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin y
el mantenimiento en la etapa de operacin.
Financiamie
nto.
El financiamiento de la inversin, est dado por la participacin de la
Municipalidad Provincial de Huancayo quien gestionar el financiamiento a travs
de convenios con entidades del gobierno de niveles ms altos, ya sea el
gobierno Regional de Junn o algn programa del gobierno Central, para lo cual
existe la voluntad por parte de la Municipalidad de cofinanciar si las normas del
programa as lo exigiesen. Esto hace que el financiamiento para la construccin y
mantenimiento de las vas del proyecto debe ser incluido dentro del presupuesto
de su competencia y cualquier gestin para su administracin deber ser bajo su
responsabilidad.
Probables
conflictos.
Durante la etapa de operacin y mantenimiento del proyecto, no se producirn
conflictos con los propietarios de las viviendas colindantes de la va.
Riesgos
por
desastres.
La alternativa tcnica plateada en el sector de Quebrada Honda es la ms
adecuada y en los ltimos cincuenta aos en el rea de influencia del proyecto no
se han producidos desastres naturales.
3.11. IMPACTO AMBIENTAL

La
participacin de los beneficiarios comprende todo el ciclo del
proyecto, ello implica la identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin
y el mantenimiento en la etapa de operacin. Existe un consentimiento general
que acepta que el desarrollo de las pavimentaciones tiene impactos ambientales
mayores. Algunos de los impactos ambientales mayores de los proyectos de ca
rreteras incluyen daos a los Ecosistemas sensitivos, prdida de tierras
productivas agrcolas, reasentamiento de un gran nmero de personas, disturbio
permanente de actividades econmicas locales, cambios demogrficos,
urbanizacin acelerada e introduccin de enfermedades.
Un nmero agravante de planificadores de desarrollo y manejadores reconocen
ahora que un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) es una excelente herramienta
preventiva, siempre que ella sea implementada tempranamente en la secuencia
del desarrollo del proyecto.
Los Estudios de Impacto Ambiental, generalmente tienen
dos objetivos:
1.- Presentar a los manejadores y tomadores de decisin una clara
evaluacin de los impactos ambientales potenciales que un proyecto puede
tener sobre la totalidad de la calidad ambiental.
2.-Aplicar a un proyecto, una metodologa, la cual evala y predice impactos y
provee: a) los medios para la prevencin y mitigacin de impactos, b) la
ampliacin de los beneficios del proyecto y c) la minimizacin de los impactos de
larga duracin.
Es importante sincronizar los EIA con los procesos de desarrollo del proyecto.
Idealmente, el EIA y los procesos de desarrollo del proyecto deben ser conducidos
en forma unsona. Cada vez ms, el EIA es requerido por las leyes nacionales e
internacionales, as como otras regulaciones. Un EIA sera por ello considerado
imprescindible y se le deber otorgar los fondos necesarios para todo proyecto
vial.
El EIA, tiene como objetivo optimizar los beneficios socioeconmicos del Proyecto,
reducir a su mnima expresin los impactos negativos sobre el medio ambiente y
proteger los variados recursos naturales que integran los ecosistemas
comprendidos en la zona de influencia del proyecto, con la finalidad de permitir
que los pueblos puedan desarrollarse como resultado de una obra de
infraestructura, sin daar el ambiente.
OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL (EIA).
Durante la ejecucin del proyecto se debern tener en consideracin las
siguientes actividades:
- Movimiento de tierras
- Explotacin de canteras
- Uso de depsitos de materiales
- Utilizacin de aguas
- Empleo de maquinaria pesada
- Participacin de un nmero apreciable de trabajadores.
En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios temporales sobre
el ambiente, los cuales sino son objeto de un tratamiento racional podran
ocasionar alteraciones permanentes sobre la zona de influencia del proyecto. Por
lo tanto, el objetivo especfico del EIA, es identificar y evaluar los impactos

ambientales, tanto negativos como positivos, que se deriven de la ejecucin del
proyecto.
Teniendo en cuenta lo sugerido se presenta una matriz de impactos ambientales:

Cuadro N
110
Matriz de Impactos
Ambientales
COMPONENTES AMBIENTALES
TOTAL
GENER
AL
1
FASES DE
PROYECTO
1.0. INICIO DE OBRA
AIRE
0
AGUA
0
2.0. CONSTRUCCION
3.0. OPERACIN
4.0. TERMINO DE
OBRA
TOTAL PARCIAL
SUELO
1
FLORA
0
FAUNA
0
SALUD
0
Calificacin de Impactos:
Significativo : 5
Regular
:2
Poco
:1
Sin Impacto : 0
Confrontando resultados:
Los impactos del proyecto llegan a un total de 4 puntos y en consecuencia se
requiere la presentacin
EIA simplificada:
Cuadro N
111
Descripcin de Las Actividades en Cada
Fase del Proyecto
FASE DEL PROYECTO
TRABAJOS PRELIMINARES DEL

PROYECTO
CONSTRUCCION O
IMPLEMENTACION
DESCRIPCI
En el proceso de limpiezaN
del terreno para el trazo y
replanteo preliminar, se generarn pocos impactos, debido
a que la va a pavimentar se encuentra a nivel de
afirmado regular y malo, las cuales no poseen reas verdes.
Pero las afectaciones de viviendas y alineamiento de va no
sern
significativos.
Los
trabajos
se efectuarn de acuerdo a la siguiente
secuencia:
En los trabajos de movimiento de tierra se generar
un impacto temporal, al aire y la salud, a travs de la
acumulacin de materiales, los cuales sern eliminados
posteriormente; generacin de materiales en suspensin
(polvos) lo cual
se reducir humedeciendo el material
extrado y ubicando adecuadamente los desmontes.
Relleno y compactacin, se producirn efectos de
vibracin hacia el terreno existente y la emisin de
gases producto de la combustin de los
equipos
compactadores. Este ltimo impacto al aire se deber
reducir trabajando con equipos en buen estado.
Al conformarse la capa del pavimento asfltica se
producir una contaminacin del aire y la produccin de
aire por la emisin de gases y ruidos de la maquinaria a
emplearse.
Se producirn residuos slidos durante todo el proceso
constructivo,
desmontes, residuos slidos domsticos, estos residuos
OPERACIN Y
FUNCIONAMIENTO
En esta etapa del proyecto se prev que no se produzca

ningn impacto ambiental
negativo.
Se
producir
impactos positivos por cuanto se dispondr de una va
adecuada para el transito tanto vehicular como peatonal en
condiciones de confort y seguridad para los habitantes de las
viviendas ubicadas en toda la periferia del rea del proyecto.
Debe preverse un adecuado mantenimiento de la
infraestructura a fin de que la misma prolongue su vida til al
servicio de los pobladores.
Cuadro N
112
Descripcin de los Impactos Ambientales por
Componente Ambiental
FASE DEL
PROYECTO
AIR
E
AGU
A
SUEL
O
FLOR
A
FAUN
A
POBLACIN
DESCRIPCI
Naire producido por vibraciones,
La emisin de contaminacin del
ruidos y polvos que afectaran a la poblacin cercana de la zona
donde se desarrollar el proyecto. La emisin de gases producto
de la colocacin y compactacin del asfalto por maquinas.
Se considera la mitigacin con agua para no levantar polvo y
no afectar a las viviendas aledaas.
Esta contaminacin tendr una persistencia nicamente mientras
dure el proceso constructivo.
No existe riesgo de contaminacin debido a que en la zona donde
se desarrollar el proyecto, no existe ro, laguna.
Existir un impacto en el suelo, en la etapa del movimiento de
tierras con los
trabajos
dereas
corte,verdes
rellenoniy reas
compactacin.
No existen
de proteccin en la zona del
proyecto.
No se provocar daos en el habitad de la fauna silvestre. Debido a
que en la zona
de intervencin se encuentra al 100% dentro del casco urbano
del
distrito
Durante
el de
proceso constructivo de la pavimentacin, se
alterar el paisaje
urbanstico positivamente.
Asimismo, se producir un efecto positivo por la disposicin de
vas tanto para
vehculos como para los transentes en adecuada condiciones
Teniendo en cuenta esta variable de medicin, con la ejecucin de la Alternativa

elegida, se evidenciarn impactos ambientales positivos en muchos aspectos; en
contraposicin a los impactos negativos, que se prevn sean
mnimos, los
mismos que no modificarn el ecosistema ni el medio ambiente por las
siguientes razones:
- La topografa del terreno es adecuada y consolidada; no existirn movimientos
elevados de tierra y deslizamientos que pudiera modificar el paisaje.
- No est ubicado en rea ecolgica frgil y/o arqueolgica.
- El asfaltado del tramo vial, impactar positivamente en el medio ambiente, con
una disminucin relativa de la contaminacin generada por el trnsito actual de
los vehculos, no solo por la emisin de gases, sino por la eliminacin sustancial
de polvo que perjudicaba a las viviendas y las personas.
En consecuencia la matriz de impacto ambiental seala que existe un efecto
positivo social que se resalta en los beneficios descritos en el presente proyecto.
Estos costos se detallan a continuacin:
Cuadro N
113
Plan de Mitigacin Ambiental Etapa
de Ejecucin
DETAL
LE
SUELO
Rehabilitacin de canteras
Reconocimiento de rea ocupada por
maquinarias
AGUA
UM.
Metrad
o
P.U.
Parcial
m2
2800
2.12
5936
m2
1100
1.25
1375
Controles de erosin, sedimentacin en la

construccin
A
IRE
Humedecimiento de terreno y agregados
para evitar
generacin
polvos,
(agua)
ZONA DE Ade
LTA
DIVERS
I DA D
m2
2500
3.25
8125
Manejo adecuado para la proteccin y

proteccin de la fora y fauna en reas
naturales
VEGETACION
Reforestacin a zonas afectadas
FAUNA
Conservacin de especies amenazadas
SOCIOECONOMICO CULTURAL
Coordinacin para la proporcin de CIRA
PAISAJE
Acomodo de material excedente de obra
TOTA
L
Total
7311
8125
2460
gl.
16400
0.15
2460
600.00
und
600
600
7346.2
m2
6388
1.15
7346.2
und
399.2
399.2
und
350
350
m3
3588
0.95
3408.6
399.2
350
3408.6
30,000.0
0
Por lo tanto de acuerdo al diagnstico ambiental realizado se concluye que el

proyecto es ambientalmente viable.
3.12. RESUMEN DE ALTERNATIVA SELECCIONADA.

En el proyecto se ha considerado dos alternativas de solucin, con sus respectivos
planteamientos tcnicos y el criterio de beneficiar a la mayor cantidad de
beneficiarios, por lo que habiendo evaluado mediante indicadores econmicos la
alternativa 01 es la ms viable que podr generar impactos favorables para el
desarrollo sostenido.
Cuadro N
114
Resultado de
Evaluacin
DESCRIPCIN
A Precios Privados
(S/.)
A Precios Sociales
(S/.)
TSD
VAN (SOCIALES)
ALTERNATIVA
1
7,290,823.25
ALTERNATIVA
2
8,776,083.61
5,759,750.37
6,380,106.05
9%
2,136,906.62
9%
1495203.52
TIR
14%
12%
C/B
3.03
2.72
3.13. PLAN DE
IMPLEMENTACIN
Para la elaboracin del cronograma de ejecucin del proyecto se estima la
duracin de cada una de las actividades que componen el proyecto, la duracin de
la ejecucin del proyecto es de 10 meses (2 meses de
elaboracin de
expediente tcnico y 8 meses de construccin de obras civiles). En el
siguiente cuadro se muestra el cronograma de ejecucin financiera y ejecucin
fsica.
A continuacin pasaremos a detallar el Plan de implementacin que se
deber llevar a cabo durante la ejecucin del proyecto.
Actividades
Inciales
Esta primera etapa se inicia con la viabilidad del estudio a nivel de perfil,
emitida por la OPI la Municipalidad Provincial de Huancayo. Una vez obtenida
dicha viabilidad se proceder tramitar el financiamiento y as proceder a la
elaboracin del expediente tcnico del proyecto, desde el punto de vista
financiero y tcnico. Una vez realizado, el Gerencia de Obras Publicas (u otra
entidad competente) revisar y aprobar el expediente tcnico, mientras tanto
complementar los documentos faltantes, necesarios para el inicio de las obras.
Ejecucin
del
Proyecto
Esta etapa se iniciar con la ejecucin de las obras, bajo la determinacin de la
Municipalidad quien llevar a cabo su ejecucin por CONTRATA - administracin
indirecta; verificando que se cumplan los lineamientos establecidos en el
expediente tcnico (1 mes). Asimismo, como parte de la gestin institucional se
deber
implementar la
siguiente
estrategia: Lograr
una
adecuada
comunicacin e informacin a la poblacin, basada en la participacin institucional
y comunitaria; desarrollando e implementando un concepto de Imagen
Institucional y cultural.
Al Trmino del
Proyecto
El Plan contempla al trmino del plazo de ejecucin de las obras, luego de la
liquidacin de obra respectiva, la puesta en marcha de los componentes del
sistema; en el cual se realizarn los ajustes necesarios para el correcto
funcionamiento, asimismo se realizar la programacin del mantenimiento de la
infraestructura.

Cuadro N
115
Cronograma de
Ejecucin Fsica
DESCRIPC
ION INVERSIN
MES 1
EXPEDIENTE
50%
50%
DISPOSICIN
ADECUADA DE LAS VAS
VEHICULARES
EXISTENCI
A DE
INFRAESTRUCTURA
DE CRUCE PEATONAL
VEREDAS
45%
10%
4%
10%
DESCRIPCION
MES 2
MES 3
MES 4
Ao
0
MES 5
MES 6
10
MES 8
15%
10%
10%
MES 9
MES
TECNICO
10%
20%
20%
5% PUENTE VEHICULAR
35%
20%
5%
20%
9%
13%
40%
30%
17%
20%
15%
20%
20%
15%
30%
PUENTE PEATONAL
20% SUPERVISION
12%
Cuadro N
116
Cronograma de Ejecucin
Financiera
PRESUP.
TOTAL
Ao 0
INVERSIN
MES 1
MES 2
50,722.30
50,722.30
MES 3
MES 4
MES 5
7,290,823.25
EXPEDIENTE TECNICO
DISPOSICIN
ADECUADA DE LAS VAS
VEHICULARES
PASO A DESNIVEL
SUBTERRANEO
PUENTE VEHICULAR
MES 7
101,444.60
10
MES 6
MES 7
MES 8
2,735,716.64
273,571.66 547,143.33 547,143.33 547,143.33 410,357.50 273,571.66
3,250,773.74
162,538.69
325,077.37 975,232.12
EXISTENCIA DE
INFRAESTRUCTURA DE
136
1,137,770.81
MES 9
MES
136,785.83
650,154.75
CRUCE PEATONAL
VEREDAS
435,578.53
PUENTE PEATONAL
640,504.00
SUPERVISION
126,805.75
196,010.34 174,231.41
5,072.23
12,680.57
11,412.52
136
65,336.78
64,050.40
128,100.80 192,151.20 128,100.80 128,100.80
16,484.75
21,556.98
25,361.15
19,020.86
15,216.69
3.14. ORGANIZACIN Y GESTION

La ejecucin de la obra se har por CONTRATA a travs de proceso de licitacin
pblica, financiada por la Municipalidad Provincial de Huancayo, teniendo como
inversin Intangible los componentes de Elaboracin del Expediente Tcnico,
Supervisin y Liquidacin de Obra.
La organizacin y gestin comprende las diversas actividades o procesos para
llevar a cabo el proyecto desde el inicio hasta el final para la entrega de obras de
infraestructura vial, con las actividades de liquidacin y transferencia, de acuerdo
con el convenio de participacin. Estas actividades son:
Preparacin de trminos de referencia para convocatorias de proceso de
seleccin: Elaborados por el personal tcnico contratado para tal efecto por la
Municipalidad Provincial de Huancayo.
Proceso de seleccin para la realizacin del expediente tcnico y ejecucin
de la obra y supervisin: Este proceso consiste en la seleccin de la empresa
que realizar el expediente tcnico y la ejecucin de obra bajo la modalidad
de ejecucin directa por parte de la Municipalidad Provincial de Huancayo.
Aprobacin de expediente: Los expedientes deben estar aprobados por la
Gerencia de Obras Publicas de la Municipalidad Provincial de Huancayo,
mediante la correspondiente Resolucin Gerencial.
Ejecucin y supervisin de obras: Estar a cargo de la Municipalidad Provincial
de Huancayo, para lo cual debe seleccionar personal idneo quien debe
verificar que la ejecucin se realice de acuerdo al expediente tcnico y las
normas y reglamentos vigentes, velando por la ejecucin y desarrollo de la
obra.
Recepcin de obra: Estar a cargo de la Municipalidad Provincial de Huancayo
verificando los resultados finales de las actividades realizadas conforme a lo
establecido.
Entrega de obras: Culminada la recepcin de las obras, el programa
correspondiente la
Municipalidad Provincial de Huancayo y a los beneficiarios segn
corresponde a quienes se encargaran de la operacin y mantenimiento de
dicha infraestructura.
137

3.15. MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Cuadro N
117
Component
e o Nivel
de la
Lgica
FIN
OBJETI
VO
GENER
AL
Resumen Narrativo
Mejora del nivel y calidad de vida
de la poblacin en el rea de
Influencia del Proyecto.
Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal en
el cruce de las Avenidas Ferrocarril y
San Carlos
Disposicin adecuada de las vas

vehiculares para el encuentro de dos
COMPONENT vas con alto fujo vehicular
Existencia de infraestructura de
ES
cruce peatonal en vas altamente
transitadas.
ACTIVIDADE S
-
Elaboracin de Expediente Tcnico

Inspeccin de Obra
Proceso de Licitacin de Contratista.
Ejecucin de la infraestructura vial.
Obras civiles
Ejecucin y supervisin de la Obra.
ndices Objetivamente Verificables

Reducir en 40% las Necesidades Bsicas Insatisfechas
para el ao 4
30% Reduccin de accidentes de personas en el ao 3
20% Reduccin de costos de pasajes y carga en el ao
4.
15% Reduccin de casos de enfermedades
respiratorias en el 3er. ao.
Construccin de un paso a desnivel a 6.5m de
profundidad con 5.30m
de luz libre en 34.70mx 10.40m y la construccin de
03 rampas de
acceso vehicular con pendientes de 7.5% de inclinacin
(75.00mx4.80m, 110m x10.40m y 71mx7.20m);
presentando una superficie de rodadura a nivel de
pavimento fexible con cunetas de concreto de 0.30m y
0.40m; 02 semforos + sealizacin informativa.
Construccin de estructura de puente de losa de
concreto armado en
34.70mx11.80m con vigas de concreto armado con
peralte de 1.20m sobre estribos de concreto armado,
superficie de rodadura recubierta por una capa de
asfalto.
Construccin de veredas laterales de anchos variables
(1.80m, 1.50mCosto de Inversin del Proyecto: S/. 7,290,823.25
- Expediente Tcnico S/.101,444.60
- Costo Directo S/.5072,229.90
- Gastos Generales S/.507,222.99
- Utilidad S/.405,778.39
- IGV S/. 1077,341.63
- Supervisin S/.126,805.75
138
Medios de
Costos e Ingresos
calculados por el INEI
Supuesto
Estabilidad
del pas
Macroeconmica
Resultado
de Los esfuerzos de los gobiernos
encuestas que debe regionales,
provinciales
y
realizar
las locales
tienen
que
ser
Municipalidades.
compartidos
con
los
Boletines Informativos beneficiarios para conseguir el
mantenimiento permanente.
de
Disposicin favorable de la
Municipalidad Provincial de
Informacin
de Huancayo y los beneficiarios
Seguimiento
de
la directos
Los presupuestos de
Municipalidad
ejecucin de
Provincial
de
obras se disponen
Huancayo.
oportunamente
Fotografas.
Los beneficiarios
estn de
Liquidacin de Obras
acuerdo en todo el proceso de
ejecucin de las obras
Expediente Tcnico
de la
Obra.
Informes de
Valorizaciones
de Contratistas.
Informes de
Supervisin.
Es posible coordinar con las

Autoridades involucrados
y
representantes
de
los
Beneficiarios para la ejecucin
del Proyecto.
IV.
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
139
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
El proyecto Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av.
San Carlos y la Av.
Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn tiene como
objetivo brindar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en
el cruce de las Avenidas Ferrocarril y San Carlos.
El Intercambio Vial Av. Ferrocarril Av. San Carlos, al ser construido para la
agilizacin del trnsito en la zona del proyecto, reportar beneficios a los usuarios
que actualmente utilizan las dos vas que lo conforman, permitiendo una mejor
transitabilidad, reduciendo sus costos operativos y tiempo de viaje
correspondientes, lo que contribuir con una mejorar la calidad de vida de la
poblacin.
Las Alternativa planteada para la solucin del problema desde el punto de vista
tecnolgico son apropiadas para la ciudad y cumple con las exigencias y
estndares establecidos.
El monto de inversin del proyecto a precios privados y precios sociales de la
alternativa 1 (seleccionada) es S/. 7290,823.25 y S/.5759,750.37.
La Evaluacin Econmica muestra que este proyecto alcanza su mayor

rentabilidad, con una TIR por encima de la tasa de descuento considerada en el
SNIP que es del 9%, presentando adems los siguientes indicadores: VAN de
2136,906.62, TIR de 14% y B/C de 3.03.
El anlisis de sensibilidad ha determinado que con diversos cambios tantos en los

costos de inversin y beneficios, la alternativa seleccionada sigue siendo ms
rentable que la otra alternativa.
Los trabajos que se realizarn en la construccin del paso a Desnivel Subterrneo
entre las Avenidas Ferrocarril y San Carlos, se efectuarn en zona urbana, por lo
que, el impacto ms fuerte, se reflejar el medio socioeconmico, lo que no
significa que se dejar de lado el medio fsico, por el contrario, se tomarn las
medidas necesarias para evitar incrementar la contaminacin ambiental.
Durante el tiempo que dure la ejecucin del proyecto, se implementar el
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL a travs del cual tanto la poblacin y el medio
sern protegidos en todos los sentidos, como por ejemplo: Habr rutas alternas
para el desplazamiento de vehculos y poblacin, se controlara las emisiones
de material particulado, se toma nota de recomendaciones o sugerencias de los
pobladores que resulten afectados por uno u otra actividad del proyecto, con el
nico fin de poder avanzar en la ejecucin del mismo. El estudio es
ambientalmente factible y generar impactos positivos a los usuarios de la va y
tambin al desarrollo socioeconmico de la regin.
RECOMENDACIONES
Se recomienda la implementacin de la primera alternativa para la elaboracin del
140
Estudio definitivo y la ejecucin de la misma.
141
Se recomienda que la ejecucin se deber

cronograma establecido en el presente estudio.
realizar de
acuerdo al
Durante el proceso de ejecucin de la obra, se recomienda establecer un sistema

de Supervisin Ambiental, a fin de garantizar la ejecucin de las medidas de
mitigacin propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental respectivo Controlar los
ruidos y vibraciones, mediante inspeccin de los motores de las maquinarias.
Se recomienda adems que toda variacin que ocurra en el PIP deber de

informarse a la Oficina de Programacin de Inversiones para verificar y controlar
el cumplimiento de las metas y objetivos del PIP.
142
V.
ANEXOS
143
Resumen de Presupuesto
143
Presupuesto General
144
Anlisis de Precios Unitarios
145
Precios y Cantidades de
Recursos
Requeri
dos
146
Presupuesto Por Alternativa
147
Plan
os
148
Estudio de Trfico
149
Informacin Referencial
150

Estudio de Preinversion Intercambio Vial

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Estudio de Preinversion Intercambio Vial

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Estudio de pre inversin:

Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la

Estudio de Pre Inversin a Nivel de

CONSTRUCCIN DEL INTERCAMBIO

LIC. DIMAS ALIAGA

Estudio de pre inversin:

Nombre del Proyecto

Estudio de pre inversin:

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

Estudio de pre inversin:

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

Estudio de pre inversin:

A. NOMBRE DEL PROYECTO:

B. OBJETIVO DEL PROYECTO:

C. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA:

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

Estudio de pre inversin:

D. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP:

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

Estudio de pre inversin:

armado con peralte de 1.20m sobre estribos de concreto armado, con la

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

Estudio de pre inversin:

E. COSTOS DEL PIP:

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

Estudio de pre inversin:

BENEFICIOS DEL PIP:

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

La Evaluacin Econmica muestra que la ejecucin del Proyecto, ofrece niveles de

para lo cual existe la voluntad por parte de la Municipalidad de cofinanciar si las

Estudio de pre inversin:

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

975,232.12 1,137,770.81 650,154.75

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

La Evaluacin Econmica muestra que este proyecto alcanza su mayor

informarse a la Oficina de Programacin de Inversiones para verificar y controlar

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

Estudio de pre inversin:

Mejora del nivel y calidad de vida

ndices Objetivamente Verificables

30% Reduccin de accidentes de personas en el ao 3

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

Es posible coordinar con las

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

NOMBRE DEL PROYECTO

Fuente: Plan de Desarrollo Urbano 2006 - 2011

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

Fuente: Plan de Desarrollo Urbano 2006 - 2011

Fuente: Plan de Desarrollo Urbano 2006 - 2011

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Gerencia de Obras Publicas rea de Unidad

Municipalidad Provincial de Huancayo

Econ. Abel lvarez Sierra

Responsable de la Unidad Formuladora

Centro Cvico Plaza Huamanmarca

600404 Anexo 239

Econ. Karina Angela Godio Barzola/ Arq. Juan Antonio

Gerencia de Obras Pblicas

Ing. Ronald Matos Soto

Gerente de Obras Pblicas

Centro Cvico Plaza Huamanmarca

600404 Anexo 239