1.

5 Accionamiento de los compresores

Control de la capacidad del compresor.Un mtodo para controlar la capacidad de un compresor alternativo podra
consistir en variar la velocidad del compresor, variando la velocidad del
impulsor del compresor.
Sin embargo, el control de la capacidad de un compresor de varios cilindros, se
obtiene normalmente "descargando" uno o ms cilindros, de tal manera que
stos se vuelven inefectivos. Un mtodo de hacerlo es desviando la descarga
de uno o ms de los cilindros regresndola a la tubera de aspiracin.
Cuando la presin en la aspiracin baja hasta un valor determinado, una
vlvula de solenoide instalada en la tubera de desviacin (bypass), impulsada
por un presostato, abre y permite la descarga de uno o ms cilindros,
comunicando la descarga con la aspiracin. Cuando la presin en la aspiracin
aumenta hasta un valor fijado, se desexcita la electrovlvula y se cierra el tubo
de desviacin, de forma que el compresor retorna a su capacidad de completo
funcionamiento.
Otro mtodo de descargar los cilindros del compresor es abriendo las vlvulas
de aspiracin del cilindro o los cilindros, de manera que stas permanezcan
abiertas durante la carrera de compresin. El vapor es devuelto a la tubera de
aspiracin.
El funcionamiento del mecanismo de descarga es como sigue: cuando baja la
presin en la aspiracin hasta la presin de conectar del control de la presin,
ste comanda una electrovlvula que deja volver vapor a presin del
condensador al pistn que se quiere descargar. Este vapor acta abriendo la
vlvula de admisin. Cuando aumenta la presin de aspiracin hasta la
correspondiente de desconexin del control de presin (presostato), la vlvula
de solenoide se cierra y no deja pasar vapor a presin, y el pistn descargado
vuelve a su operacin normal.

El gas caliente desviado (uso del by-pass) es con frecuencia el nico medio
para controlar la capacidad de los compresores pequeos (hasta 10 CV); es
tambin usado para suplementar a otros mtodos ms eficientes de control de
capacidad, en situaciones donde es necesario tener control de la capacidad
hasta con 0% de carga, o para casos de arranque sin carga.
Otro sistema para controlar la capacidad del compresor es el que utiliza dos o
ms compresores en paralelo. Se utilizan en cada uno controles de presin
baja para ciclar los compresores. Adems, estos compresores suelen ir
equipados con cilindros que se pueden descargar, proporcionando as una
forma adicional de control. Normalmente, los sistemas de reduccin de
potencia frigorfica de los compresores alternativos por descarga de cilindros,
no reducen en igual medida el consumo de energa elctrica. Es decir, con
estos sistemas de reduccin de potencia se reduce progresivamente la
potencia frigorfica especfica (Kcal/Kw h) del compresor, aumentando el
consumo de Kw por Kcal/h eliminada del sistema frigorfico. Por esto, es ms
recomendable el uso de compresores en paralelo, de cara a un mejor
aprovechamiento de la energa elctrica.
Fuente: herramientasingenieria.com
1.6 Dispositivos de accionamiento del motor elctrico
Dispositivos de seguridad, rel de arranque y proteccin.Dentro del frigorfico se diferencian claramente dos circuitos, uno elctrico y
otro del fluido refrigerante, que vamos a analizar a continuacin.
El circuito frigorfico (4) est constituido por un compresor (a) accionado por un
motor monofsico, el condensador (b), el filtro-secador (c), el tubo capilar (d), el
evaporador (e) y el tubo de retorno (g).

Fig.1.6.0 Circuito frigorfico.

El circuito elctrico est formado a su vez por dos circuitos separados, el del
motor (1) controlado por un termostato (f) y el circuito de alumbrado anterior
(3), constituido por una lmpara y un pulsador accionado por la propia puerta
del frigorfico. La regleta de conexiones (2), une estos dos circuitos con la red
de alimentacin.

Fig. 1.6.1. Protector de Rel.

El esquema interno del motor que acciona el compresor, es un motor asncrono

monofsico de c. a. y rotor de jaula de ardilla. Su estator est constituido por
dos bobinados, uno principal o de trabajo (Bobina de Marcha) y otro auxiliar o
de arranque (Bobina de arranque), que solamente se conecta en el momento
del arranque. La conexin y desconexin automtica de este bobinado de
arranque se realiza a travs del Rel de arranque situado en la zona izquierda
del esquema.
Al conectar el motor, el devanado de trabajo (Bobina de Marcha) es incapaz de
arrancarlo provocando que la intensidad transitoria que recorre la bobina del
rel aumente, conectada en serie con el bobinado de trabajo, cerrando el
contacto superior que conecta el bobinado de arranque (Bobina de arranque),
provocando que el motor comience a girar.
Cuando el motor adquiere velocidad progresivamente, el consumo de la bobina
de trabajo va disminuyendo hasta que la bobina del rel no tiene la fuerza
suficiente como para mantener cerrado su contacto, por lo que ste se abre
desconectando el devanado auxiliar de arranque.

Fig.1.6.2. Rel del motor elctrico.

En la Fig. 1.6.3. Del esquema puede observarse un protector trmico (P.T.)
cuya funcin es abrir el circuito en caso de producirse sobrecargas que podran
ser peligrosas.

Segn las normas vigentes, todas las partes metlicas del frigorfico irn unidas
a la tierra de la instalacin, en la base de enchufe.

Fig. 1.6.3. Protector trmico.

Si el motor consume ms intensidad de la nominal se activar el protector

trmico (tambin llamado Klixon) abriendo un contacto interno y desconectando
el motor. Este protector cerrar nuevamente el contacto interno que lleva
cuando se haya enfriado, permitiendo de nuevo la puesta en marcha del
mismo.

El protector est formado por una pequea resistencia que calentar una
lmina bimetlica, sta al estar formada por dos metales con distinto
coeficiente de dilatacin se curvar hacia el lado contrario de donde hace
contacto elctrico, abriendo el circuito.