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PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

DISEO ESTRUCTURAL
PUENTE PAIRUMANI
NDICE

1. NORMAS DE CLCULO...............................................................................................................................1
2. CARACTERISTICAS TECNICAS...............................................................................................................1
2.1.
CARACTERISTICAS DEL SUELO........................................................................................................1
2.2.
MATERIALES.............................................................................................................................................2
2.3.
FACTORES DE REDUCCION DE RESISTENCIA............................................................................3
2.4.
SISTEMAS DE UNIDADES....................................................................................................................3
2.5.
CONVENCION DE SIGNOS..................................................................................................................3
3. DETERMINACION DE LAS FUERZAS ACTUANTES EN LA ESTRUCTURA.................................4
3.1.
CARGAS......................................................................................................................................................5
3.2.
COMBINACIONES DE CARGA...........................................................................................................12
4. CONSIDERACIONES PARA EL DISEO.............................................................................................15
5. CLCULO Y DISEO DEL PUENTE.......................................................................................................15
5.1.
DISEO DEL NEOPRENO DE APOYO.............................................................................................37
5.2.
DISEO DEL BLOQUE DE APOYO...................................................................................................42
5.3.
CLCULO DE LA RESISTENCIA ADMISIBLE DEL PILOTE......................................................43
5.4.
DISEO DE ESTRIBOS.......................................................................................................................47
5.5.
MNSULAS Y CARTELAS....................................................................................................................49
5.6.
DISEO DE ZAPATAS DE ESTRIBO...............................................................................................55
5.7.
JUNTAS DE CONSTRUCCIN TRANSVERSALES.......................................................................59
5.8.
USO DE MTODOS CONSTRUCTIVOS ALTERNATIVOS..........................................................63
5.9.
SUBESTRUCTURAS DE LOS PUENTES POR SEGMENTOS.....................................................64
6. JUSTIFICACION DE LA TIPOLOGIA DEL PUENTE..........................................................................65
6.1.
PUENTE PAIRUMANI............................................................................................................................65
6.2.
CARACTERISTICAS DE LOS ACCESOS.........................................................................................67
6.3.
DISPOCISION CONSTRUCTIVA.......................................................................................................67
7. DISEO DEL PUENTE...............................................................................................................................69
7.1.
DISEO DE PUENTE L=30m, 2 VIAS, TRAMO ESVIAJADO A 20.....................................69
...................................................................................................................................................................................69
7.2.
CALCULO DE CABEZALES TIPO.......................................................................................................96
7.3.
DISEO DE ESTRIBOS TIPO..........................................................................................................101
7.4.
CAPACIDAD DE CARGA EN PILOTES...........................................................................................106
.................................................................................................................................................................................106

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ndice de Tablas
Tabla 1: Tensiones en los Estribos.............................................................................................1
Tabla 2: Factor de Presencia Mltiple........................................................................................8
Tabla 3: Valores de Vo y Zo para diferentes condiciones de la superficie contra el viento
.......................................................................................................................................................... 9
Tabla 4: Presiones bsicas, PB.....................................................................................................9
Tabla 5: Valores del Coeficiente de Arrastre para Pilas, CD.................................................10
Tabla 6: Combinaciones de Carga............................................................................................12
Tabla 7: Combinaciones de Carga Aplicadas..........................................................................13
Tabla 8: Combinaciones de Carga Depuradas........................................................................14
Tabla 9: Combinaciones de Carga Analizadas........................................................................15
Tabla 10: Valores de K................................................................................................................ 18
Tabla 11: Valores de ............................................................................................................... 19
Tabla 12: Valores de Z................................................................................................................ 25

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ndice de Figuras

Figura 1: Convencin de Signos.................................................................................................3


Figura 2: Camin de Diseo........................................................................................................6
Figura 3: Detalle de Mnsulas y Cartelas...............................................................................49
Figura 4: Ubicacin de las Fisuras............................................................................................51
Figura 5: Diseo al corte de los resaltos horizontales, Diseo para flexin y fuerza
horizontal...................................................................................................................................... 52
Figura 6: Diseo de los resaltos horizontales para flexin y fuerza horizontal................52
Figura 7: Diseo de los resaltos horizontales al punzonado...............................................53
Figura 8: Armadura de suspensin en un resalto nico.......................................................54
Figura 9: Armadura de suspensin en una viga Te invertida..............................................55
Figura 10: Ubicacin del Puente Pairumani............................................................................65
Figura 11: Perfil Longitudinal del Puente Pairumani.............................................................68
Figura 12: Vista en Planta......................................................................................................... 68

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ndice de Fotografas

Fotografa 1: Vista de los accesos............................................................................................66


Fotografa 2 Material granular en el lecho del rio Unkallani aguas arriba.....................66
Fotografa 3: Material granular en el lecho del rio Unkallani aguas abajo....................67

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1. NORMAS DE CLCULO
Actualmente en nuestro pas no se cuenta con una norma para el diseo y
construccin de puentes por lo que se emplean las normas elaboradas por la AASHTO
(American Association of State Highway and Transportatiom Officials) de Estados
Unidos. Para el diseo de los elementos estructurales de este puente se ha empleado
la Norma AASHTO LFRD Bridge Design Specifications, SI Units, 6th Edition 2012.
El mtodo AASHTO LFRD, se basa en el diseo por Factores de Carga y Resistencia
tomando en cuenta la variabilidad del comportamiento de los elementos estructurales.
La metodologa LFRD cuenta con diferencias considerables en los factores de
mayoracin y conceptualizacin de clculo en referencia a la metodologa Estandar,
proporcionando una mayor confiabilidad y seguridad del clculo y diseo de puentes y
de sus componentes.
2. CARACTERISTICAS TECNICAS
2.1. CARACTERISTICAS DEL SUELO
Todas las caractersticas de los suelos sern determinadas en el captulo
correspondiente de geotecnia y geologa anexo a este estudio, como resumen
presentamos la siguiente tabla:
Tabla 1: Tensiones en los Estribos

RIO PAIRUMANI
Reg.
Laboratorio

Pozo
Muestra

Prof.
(m)

.Min.
(KN/m2)

. Max.
(KN/m2)

. Adm
(KN/m2)

66000

14500

201.7

188.1

ESTRIBO LADO CATACORA


-

SPT-01

0.80

50000

ESTRIBO LADO PAIRUMANI


LGTS-0077

SPT-02

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1,50 - 1,95

174.5

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2.2. MATERIALES
Los materiales a utilizarse en las estructuras del proyecto son:
Hormign:
Hormign tipo A con resistencia cilndrica caracterstica de 210 kg/cm2 a utilizarse en
estribos, muros de contencin y/o elementos de fundacin.
Hormign tipo A con resistencia cilndrica caracterstica de 250 kg/cm2 a utilizarse en
el tablero, losa, barandado, acera, bordillo.
Hormign tipo P con resistencia cilndrica caracterstica de 350 kg/cm2 a utilizarse en
los elementos del Arco, Vigas Riostras, Vigas Transversales, Columnas,
Acero Estructural:
Acero estructural de refuerzo grado 60 con lmite de fluencia nominal de 4200 kg/cm2
a utilizarse en las estructuras de hormign armado
Acero de pretensado:
Acero de pretensado de baja relajacin grado 270 con una resistencia a la rotura de
18900 kg/cm2. a utilizarse para los pendolones
Aparatos de apoyo:
Aparatos de apoyo de neopreno compuesto con una dureza de 60 y refuerzo de placas
de acero con un mnimo de 280 MPa (2800 kg/cm2) para su lmite de fluencia.
Se asume los siguientes valores:
Hormign:
Resistencia a compresin 28 das.

fc = 210

Kg/cm2

Mdulo de elasticidad

E = 2.53E6 T/m2

Peso volumtrico

= 2.50 T/m3

Coeficiente de Poisson

= 0.20

Acero:
Resistencia a la fluencia

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fy =

4200 Kg/cm2

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2.3. FACTORES DE REDUCCION DE RESISTENCIA


De la Norma ACI se tiene:
Esfuerzo cortante

= 0.85

Esfuerzos por flexin

= 0.90

Traccin controlada

= 0.90

Compresin simple

= 0.70

2.4. SISTEMAS DE UNIDADES


Sistema Internacional (Kn--m-seg)
2.5. CONVENCION DE SIGNOS

Figura 1: Convencin de Signos

Fuerzas y Momentos
Vigas y Columnas

M1-2

V1-2

V1-3

P
V1-3

MT

MT

M1-3

M1-3
M1-2

V1-2

3D
2

M1-2

M1-2

M1-3

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PLANO
1-2

MT
b

V1-2

M 1-3

MT

P
V1-2

V1-3

PLANO
1-3

V1-3

VII.-

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CONVENCION DE SIGNOS POSITIVOS

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Fuerzas y Momentos
Losas y Muros M1-2

F 2-2
V2-3

M2-2

F 1-2

M 1-1

M 1-2
M1-2

F 1-1
1

F 1-1

V1-3

M 1-1

F 1-2

M2-2
M1-2

Desplazamientos
y Rotaciones

Son
V1-3
V2-3 perpendiculares
a la placa

F 2-2

Uz

Ux

Rz

Uy

Rx
Y

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Ry
Y

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3. DETERMINACION DE LAS FUERZAS ACTUANTES EN LA ESTRUCTURA


En este apartado se presentan las fuerzas que se consideran actuando en la estructura
tanto en la etapa de servicio como en la etapa constructiva. Estas fuerzas sern
determinadas empleando la metodologa descrita en la norma AASHTO LFRD 2012.
En este trabajo se tienen fuerzas debidas al peso propio (DC), sobrecarga o carga viva
peatonal (PL), sobrecarga o carga viva vehicular (LL), frenado (BR), fuerza de colisin
de un vehculo (CT), presin de flujo de agua (WA), empuje horizontal del suelo (EH),
empuje vertical del suelo (EV), viento sobre la estructura (WS), viento sobre la
sobrecarga (WL), sismo (EQ) y carga de fatiga (FATIGA). En funcin de estas cargas se
determinaran las combinaciones de cargas a ser empleadas tanto en el Estado de
Servicio como en el estado de Resistencia.
De acuerdo a la normativa adoptada AASHTO LFRD 2012 las cargas aplicadas son las
que siguen:

3.1. CARGAS
Cargas Muertas:
Para el clculo de cargas muertas actuantes en las estructuras de proyecto, se
consideran las densidades de los distintos materiales conforme al artculo 3.3 de la
normativa AASHTO para el clculo del peso propio.
Estas fuerzas se denominan como fuerzas por carga muerta (DC). Para el clculo del
peso de las estructuras se emplear el valor del peso especfico del hormign armado
por el volumen de las estructuras de concreto es decir:
(1.1) PPP V H A
Dnde:
Ppp = Fuerza vertical en direccin de la gravedad debida al peso propio de las
Estructuras de hormign armado (kN)
V = Volumen de las estructuras de hormign armado (m3)
HA = Peso especfico del hormign armado igual a 24 kN/m3 (segn norma)
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Sobrecarga de trfico:
La sobrecarga considerada para trfico es la correspondiente a HS 25-44 que consiste
en una carga de 35 kN (3.5 tn) para el eje delantero y 145 kN (14.5 tn) para los ejes
traseros, tndem de diseo en dos ejes de 110 kN (11 tn) cada uno separado 1,20
metros con un ancho de 1,80 metros entre ruedas, conforme a los artculos 3.4 y 3.7
de la normativa utilizada.
Carga distribuida de 9,30 kN/m (0.93 tn/m) en un ancho de 3 metros.

Figura 2: Camin de Diseo


Fuente: Normativa LFD (fig. 3.7.6)

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a. Camin de diseo
El camin de diseo tiene tres ejes. El eje delantero tiene una carga de 35 kN y est
separado 4.30 metros del eje central longitudinalmente. El eje trasero y el eje central
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tienen una carga de 145 kN y su separacin longitudinal variar de 4.30 a 9.00 metros
para producir las solicitaciones extremas. Transversalmente los ejes estn separados
1.80 metros. El camin de diseo ser afectado por un incremento por carga dinmica
del 33 por ciento.
b.

Tndem de diseo

El tandem de diseo consiste en un par de ejes de 110 kN separados


longitudinalmente 1.20 metros y transversalmente 1.80 metros. Se deber considerar
un incremento por carga dinmica del 33 por ciento.
c.

Carga de carril

La carga de carril se considerar como una carga uniformemente distribuida de 9.3


kN/m aplicada en la direccin longitudinal. Transversalmente la carga de carril se
supondr uniformemente distribuida en un ancho de 3.00 metros. Esta carga no ser
afectada por un incremento debido a carga dinmica.
Carga de fatiga (FATIGA)
La carga de fatiga ser el camin de diseo anteriormente especificado con la
diferencia que la separacin longitudinal entre el eje central y el eje trasero de 145 kN
ser de un valor constante de 9.00 metros. Se afectar la carga por un incremento
debido a carga dinmica del 15 por ciento.

Fuerzas debido al trnsito peatonal (LS)

La carga peatonal ser aplicada en todas las aceras que tengan ms de 0.60 metros
de ancho y tendr un valor de 3.6 kN/m2.

Fuerza de frenado (BR)

La fuerza de frenado se tomar como el mayor valor entre:

El 25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tandem de
diseo;

El 5 por ciento del camin de diseo o tandem de diseo ms la carga de


carril de diseo.

La fuerza de frenado ser afectada por un factor de presencia mltiple que est en
funcin del nmero de carriles. el cul se obtiene

Tabla 2: Factor de Presencia Mltiple


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NMERO DE CARRILES
CARGADOS

FACTOR DE PRESENCIA
MLTIPLE

1.20

1.00

0.85

>3

0.65

Fuente: Norma AASHTO LFD

Fuerza de colisin de un vehculo (CT)


Si las estructuras como las pilas no estn debidamente protegidas como se especifica
en el artculo 3.6.5.1 de la norma AASHTO LFD, se deber considerar una fuerza de
1,800 kN que se asume acta a una altura de 1.20 metros sobre el nivel del terreno
en cualquier direccin de un plano horizontal.
Cargas de viento:
Las cargas de viento actuantes son calculadas en conformidad al artculo 3.15 de la
normativa utilizada. (ver memoria de clculo)
A continuacin se presenta la forma de obtencin de las fuerzas debidas a la presencia
de viento sobre las estructuras, sobre la sobrecarga y la presin de viento vertical.
Viento sobre las estructuras (WS)
Se asumir que las presiones de viento son provocadas por una velocidad bsica del
viento de 160 km/h y que la carga de viento est uniformemente distribuida sobre el
rea expuesta al viento. El rea expuesta ser la sumatoria de las reas de todos los
componentes, incluyendo barandas y sistemas de piso, vistas en elevacin
perpendicular a la direccin del viento.
Primero se calcular la velocidad del viento de diseo:

Z
V10

ln
VB
Zo

VDZ 2.5 Vo
(1.2)
Dnde:

VDZ = Velocidad del viento de diseo a la altura de diseo z (km/h)


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Vo = Velocidad friccional, tomada de la Tabla 1.2


V10 = Velocidad del viento a 10 metros sobre el nivel del terreno (km/h)
VB = Velocidad bsica del viento igual a 160 km/h
Z = Altura de la estructura en la cual se est calculando las cargas de viento (mm)
Zo = Longitud de friccin del fetch o campo de viento aguas arriba, Tabla 1.2 (mm)

Tabla 3: Valores de Vo y Zo para diferentes condiciones de la superficie contra el viento

Vo (km/h)

Terreno
abierto
13.2

Zo (mm)

70

Condicin

rea suburbana

rea urbana

17.6

19.3

1000

2500

Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.8.1.1-1

Posteriormente se procede a calcular la presin de viento de diseo:


2

V
PD PB DZ
256000
(1.3)
donde:
PD = Presin de diseo del viento (MPa)
PB = presin bsica del viento especificada en la Tabla 1.3
VDZ = Velocidad del viento de diseo a la altura de diseo z (km/h)

Tabla 4: Presiones bsicas, PB

Componente
estructural
Cerchas, columnas y
arcos

Carga a barlovento,
(MPa)

Carga a sotavento,
(MPa)

0.0024

0.0012

Vigas

0.0024

NA

Grandes superficies
planas

0.0019

NA

Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.8.1.2.1-1

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Viento sobre los vehculos (WL)


La presin de viento sobre los vehculos se representar como constante de 1.46 kN/m
actuando perpendicular a la calzada y a 1.80 m sobre la misma y ser transmitida a la
estructura.
Fuerzas debido al flujo de agua
Para el clculo de la accin de la corriente de agua se emplearn los datos obtenidos
del estudio hidrolgico, tanto en la velocidad del flujo como los niveles de agua
mnimos y mximos.
La presin del flujo que acta en la direccin longitudinal de las subestructuras se
tomar como:

p 5.14 10 4 C D V 2 (1.4)
donde:
p = Presin del agua que fluye (MPa)
CD = Coeficiente de arrastre para pilas segn Tabla 1.4
V = Velocidad de agua de diseo (m/s)
Tabla 5: Valores del Coeficiente de Arrastre para Pilas, C D

Tipo

CD

Pila con borde de ataque semicircular

0.7

Pila de extremo cuadrado

1.4

Arrastres acumulados contra la pila

1.4

Pila en forma de cua, borde de ataque con


ngulo de 90 o menos

0.8

Fuente: Norma AASHTO LFD, Tabla 3.7.3.1-1

Una vez calculada la presin del agua que fluye (p), se multiplica por el ancho de la
estructura, es decir de la pila, para obtener una fuerza uniformemente distribuida en la
pila con una altura igual a la del tirante de agua.
Fuerzas debido al empuje del suelo
Para el clculo de acciones del suelo para los estribos y cimentaciones profundas se
emplearn los datos obtenidos del estudio de suelos. Para el clculo de estribos, de

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acuerdo a la seccin 11 de la norma, slo se deber considerar el empuje activo del


suelo.
Empuje lateral bsico del suelo (EH)
Se asume que el empuje lateral bsico del suelo es linealmente proporcional a la altura
de suelo y se tomar como:

1
K s H 2
2

(1.5)
donde:
E = Empuje lateral bsico del suelo (kN/m)
K = Coeficiente de empuje lateral, Ko, Ka o Kp
s = Densidad del suelo (kN/m3)
H = Profundidad debajo de la superficie del suelo (m)

Coeficiente de empuje lateral activo, Ka


El coeficiente de empuje lateral activo se obtendr, de acuerdo a la norma, por el
mtodo de Coulomb (1776). Este se calcular con la siguiente ecuacin:

Ka

sin 2
sin 2 sin

(1.6)

con:

sin sin
1
sin sin

(1.7)

dnde:
Ka = Coeficiente de empuje lateral del suelo activo
= ngulo de friccin interna del suelo ()
= ngulo que forma el respaldo del muro respecto de la horizontal ()
= ngulo de friccin entre relleno y muro Tabla 3.11.5.3-1 AASHTO LFD
= ngulo que forma la superficie del relleno respecto de la horizontal

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Empuje vertical del suelo (EV)


El empuje vertical del suelo se determinar en funcin del volumen de suelo sobre los
elementos multiplicado por su peso especfico. En el caso de estribos y otros
elementos en los cuales se hace un estudio por metro de ancho del elemento, se
adoptar el mismo criterio para el empuje vertical del suelo, el cual no es ms que el
peso propio del suelo. La direccin de esta fuerza ser en el sentido de la gravedad.
3.2.

COMBINACIONES DE CARGA

Los factores de carga, as como las distintas combinaciones estarn de acuerdo a la


norma de diseo en los artculos especficos.
Tabla 6: Combinaciones de Carga

Las combinaciones de carga (art. 3.22.1A) son:


1

I
IA
IB
II

1.3
1.3
1.3
1.3

D
D
D
D

1.67
2.2
0
0

0
0
1
0

1
0
1
0

E
0
E
E

1
0
1
1

1
0
1
1

0
0
0
1

0
0
0
0

0
0
0
0

0
0
0
0

0
0
0
0

0
0
0
0

III

1.3

0.3

IV

1.3

1.25

VI

1.25

0.3

VII

1.3

VIII
IX
X

1.3
1.2
1.3

D
D
1

1
0
1.67

0
0
0

1
0
0

E
E
E

1
1
0

1
1
0

0
1
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

1
1
0

IA

IB

II
III
IV

1
1
1

1
1
1

0
1
1

0
0
0

0
1
1

E
E

1
1
1

1
1
1

1
0.3
0

0
1
0

0
1
0

0
0
1

0
0
0

0
0
0

V
VI

1
1

1
1

0
1

0
0

0
1

1
1

1
1

1
0.3

0
1

0
1

1
1

0
0

0
0

VII

VIII

IX
X

1
1

1
1

0
1

0
0

0
0

1
0

1
0

1
0

0
0

0
0

0
0

0
0

1
0

CARGAS DE SERVICIO

3A

(L+I)n (L+I)p CF

6
7
8
9
FACTORES
E
B
SF W WL

10

11

12

LF R+S+T EQ

13
ICE

Donde

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14
%

NO APLICABLE

CARGAS DE ROTURA (LFD)

GRUPO

14

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ASE C

E = 1.3
D = 1
(L+I)n Para camin H-HS
(L+I)p Para sobrecarga a criterio de la agencia
D:
Carga muerta
L:
Carga Viva
CF:
Fuerza Centrifuga
E:
Presin de Tierra
B:
Empuje de Flotacin
SF:
Empuje de Agua
W:
Viento sobre la Superestructura
WL:
Viento sobre la carga Viva
LF:
Frenado
R:
Reduccin
S:
Encogimiento
T.
Temperatura
EQ.
Movimiento ssmico
ICE.
Presin de Hielo

Para Esfuerzo lateral en caso de estribo rgido


Para elementos sometidos a tensin y flexin

No aplica
Aplica solo para Estribo
No aplica
Aplica solo para Estribo

No
No
No
No
No
No

aplica
aplica
aplica
aplica
aplica
aplica

CARGAS DE SERVICIO

CARGAS DE ROTURA (LFD)

Tabla 7: Combinaciones de Carga Aplicadas

GRUPO
I
IA*
IB
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
I
IA
IB
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X

1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
1.25
1.25
1.3
1.3
1.2
1.3
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

D
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

(L+I)n
1.67
2.2
0
0
1
1
0
1
0
1
0
1.67
1
2
0
0
1
1
0
1
0
1
0
1

DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

5
7
8
FACTORES
E
SF
W
1.3
1
0
0
0
0
1.3
1
0
1.3
1
1
1.3
1
0.3
1.3
1
0
1.3
1
1
1.3
1
0.3
1.3
1
0
1.3
1
0
1.3
1
1
1.3
0
0
1.3
1
0
0
0
0
1.3
1
0

1
1
1.3
1
0.3
1.3
1
0

1
1
1.3
1
0.3

1
0

1
0

1
1
1.3
0
0

10

WL
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0

LF
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
15

ASE C

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

Tabla 8: Combinaciones de Carga Depuradas

DEPURACION DE COMBINACIONES DE CARGA


Grup
o
SUPERESTRUCTURA
INFRAESTRUCTURA
I
1.3 (D + 5/3 L)
1.3 (D + 5/3 L + 1.3E + SF)
aplica en
IA* 1.3 (D + 2.2 L)
aplica en sismo 1.3 (D + 2.2 L)
sismo
menor a los
IB
1.3 (D )
dems
1.3 (D + 1.3E + SF)
menor a gr I
II
1.3 (D + W)
1.3 (D + W + 1.3E + SF)
1.3 (D + L+ 0.3 W +
1.3(D+L+0.3W+WL+1.3E+SF+L
III
WL )
F)
menor a gr
IV
1.3 (D + L)
menor a gr III
1.3 (D + L + 1.3E + SF)
III
V
1.25 (D + W)
menor a gr II
1.25 (D + W + 1.3E + SF)
menor a gr II
1.25 (D + L+ 0.3 W +
1.25(D+L+0.3W+WL+1.3E+SF menor a gr
VI
WL)
menor a gr III
+LF)
III
menor a los
VII 1.3 (D )
dems
1.3 (D + 1.3E + SF)
menor a gr I
VIII 1.3 (D + L)
menor a gr III
1.3 (D + L + 1.3E + SF)
menor a gr I
IX
1.2 (D + W)
menor a gr II
1.2 (D + W + 1.3E + SF)
menor a gr II
X
1.3 (D + 5/3 L)
igual a gr I
1.3 (D + 5/3 L + 1.3E)
menor a gr I
I
(D + L)
(D + L + 1.3E + SF)
aplica en
IA
(D + 2 L)
aplica en sismo (D + 2 L)
sismo
menor a los
IB
(D )
dems
(D + 1.3E + SF)
menor a gr I
II
(D + W)
(D + W + 1.3E + SF)
III
(D + L+ 0.3 W + WL )
(D+L+0.3W+WL+1.3E+SF+LF)
menor a gr
IV
(D + L)
menor a gr III
(D + L + 1.3E + SF)
III
V
(D + W)
Igual a gr II
(D + W + 1.3E + SF)
igual a gr II
VI
(D + L+ 0.3 W + WL ) Igual a gr III
(D+L+0.3W+WL+1.3E+SF+LF) igual a gr III
Menor a los
VII (D )
dems
(D + 1.3E + SF)
menor a gr I
VIII (D + L)
Menor a gr III
(D + L + 1.3E + SF)
igual a gr I
IX
(D + W)
Igual a gr II
(D + W + 1.3E + SF)
igual a gr II
X
(D + L)
Igual a gr I
(D + L + 1.3E)
menor a gr I

DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

16

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

ASE C

CARGAS DE
SERVICIO

CARGAS DE
ROTURA
(LFD)

Tabla 9: Combinaciones de Carga Analizadas

I
II

SUPERESTRUCTURA
1.3 (D + 5/3 L)
1.3 (D + W)

INFRAESTRUCTURA
1.3 (D + 5/3 L + 1.3E + SF)
1.3 (D + W + 1.3E + SF)

III
I
I

1.3 (D + L+ 0.3 W + WL )
(D + L)
(D + W)

1.3(D+L+0.3W+WL+1.3E+SF+LF)
(D + L + 1.3E + SF)
(D + W + 1.3E + SF)

(D + L+ 0.3 W + WL )

(D+L+0.3W+WL+1.3E+SF+LF)

4. CONSIDERACIONES PARA EL DISEO


Para tener una mejor comprensin del diseo de los elementos estructurales
detallados ms adelante, se han realizado las siguientes consideraciones generales:

Las cargas de rueda actuantes en la superestructura han sido incrementadas en


un 25% para considerar la variabilidad de condiciones del trfico regional a
travs de las estructuras diseadas en el presente proyecto.

Las cargas ms desfavorables para los elementos en volado de la


superestructura han sido las de rueda montada a 30 cm del borde del
barandado (art. 3.24.2 AASHTO). Otras consideraciones de carga han dado
resultados menores, por lo que no son crticas para el diseo. De igual manera,
otros tipos de carga son consideradas mutuamente excluyentes con la rueda
montada, por lo que no se sobreponen en el diseo.

Los aceros comunes a dos elementos contiguos se han asumido para el ms


desfavorable, tal es el caso de acera y bordillo, en los que la separacin de
aceros obedece al elemento ms solicitado, esto permite optimizar las
cantidades de acero, evitando cortes y longitudes de desarrollo adicionales
innecesarios.

5. CLCULO Y DISEO DEL PUENTE


Se calcular y se disear el puente y sus diferentes componentes por medio de los
mtodos de clculo de la Norma AASHTO LFD, tanto para las secciones, armaduras de
refuerzo longitudinal y transversal y estabilidad de los diferentes elementos. Se
establecer un periodo de diseo para el puente que sea superior a 20 aos siendo
recomendable un diseo para 50 aos de vida til para el puente.
En esta seccin se presentan las diferentes ecuaciones a emplear, de acuerdo a la
norma, para el clculo de los diversos elementos.
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

17

ASE C

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

Nmero de carriles y ancho de carril


El nmero de carriles para el puente se consider igual a 2 y un ancho igual a 7.00 m.
La norma establece como ancho mnimo recomendable para un carril un valor de 3.50
m.
Espesor mnimo de la losa
En la seccin 9 de la norma se establece que la altura total de la losa no deber ser
menor a 17.5 centmetros, incluyendo los espesores de la capa de rodadura y otros.
Tradicionalmente para el clculo del espesor de la losa se utilizaba la siguiente
ecuacin:

hmin

S 3000
165 mm
30
(1.9)
Donde:
hmin = Altura mnima de la losa (mm)
S = Separacin entre vigas centro a centro (mm)

Control de deformaciones
De acuerdo a la norma AASHTO LFD seccin 2, las deformaciones en vigas y losas
debern ser menores a la longitud entre 800, donde la longitud del tramo se ingresa
en milmetros.
Armadura de refuerzo longitudinal
Los miembros de concreto se disearn de acuerdo a los requisitos de la seccin 8 en
la norma AASHTO LFD.
Elementos sometidos a flexin simple
Para elementos sometidos a flexin primero se necesita obtener la distancia entre el
eje neutro y la cara comprimida, luego, de ser un elemento pretensado se deber
calcular la tensin media en el acero de pretensado y finalmente se podr obtener la
resistencia nominal de la seccin. Para una seccin T y tendones adherentes, las
ecuaciones generales son:

DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

18

ASE C

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

Aps f pu As f y A's f ' y 0.85 f 'c b bw h f


f
0.85 f 'c bw k Aps pu
dp

(1.10)

a
a
a

M n A ps f ps d p As f y d s A' s f ' y d ' s


2
2
2 y:

a h
0.85 f 'c b bw h f f
2 2

(1.11)
Con:

c
f ps f pu 1 k

dp

(1.12)
dnde:
c = Distancia entre el eje neutro y la cara comprimida (mm)
Mn = Resistencia nominal (N-mm)
Aps = rea del acero de pretensado (mm2)
fpu = Resistencia a la traccin especificada del acero de pretensado (MPa)
fps = Tensin media en el acero de pretensado (MPa)
As = rea de la armadura de traccin de acero no pretensada (mm2)
fy = Resistencia a la fluencia de la armadura de traccin (MPa)
As = rea de la armadura de compresin (mm2)
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

19

ASE C

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

fy = Resistencia a la fluencia de la armadura de compresin (MPa)


fc = Resistencia caracterstica del concreto (MPa)
b = Ancho del ala comprimida (mm)
bw = Ancho del alma (mm)
hf = Altura del ala comprimida (mm)
dp = Altura til del acero de pretensado (mm)
= Factor para el bloque de tensiones
ds = Altura til de la armadura de traccin no pretensada (mm)
ds = Altura til de la armadura de compresin no pretensada (mm)
= Factor para el bloque de tensiones
a = c; altura del bloque de tensiones
k = Coeficiente que se obtiene de la Tabla 1.10

El factor para el bloque de tensiones () se deber tomar como 0.85 para hormigones
cuyas resistencias no superan los 28 MPa, para hormigones con una resistencia
superior este factor se deber disminuir 0.05 por cada 7 MPa de resistencia de exceso;
sin embargo, este factor no deber ser menor a 0.60.

Tabla 10: Valores de K

Tipo de tendn

fpy/fpu

Valor de
k

Cable de baja relajacin

0.90

0.28

y 0.85

0.38

0.80

0.48

Cable aliviado de tensiones


barras de alta resistencia tipo I
Barras de alta resistencia tipo II

Fuente: Norma AASHTO LFD

De tener valores de fpy/fpu diferentes a los de la tabla, el valor de k se puede calcular


con la siguiente frmula:
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

20

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

ASE C

f
k 2 1.04 py

f pu

(1.13)
donde:
fpu = Resistencia a la traccin especificada del acero de pretensado (MPa)
fpy = Resistencia a la fluencia del acero de pretensado (MPa)

Finalmente la resistencia a la flexin de diseo se deber tomar como:

M r M n (1.14)

Dnde:
Mr = Resistencia a la flexin de diseo (N-mm)
Mn = Resistencia nominal (N-mm)
= Factor de resistencia especificado en la Tabla 1.11

Tabla 11: Valores de

Tipo de anlisis

Flexin y traccin del hormign armado

0.90

Flexin y traccin del hormign pretensado

1.00

Corte y torsin:
Hormign de densidad normal

0.90

Hormign de baja densidad

0.70

Compresin axial con espirales o zunchos

0.75

Apoyos sobre hormign

0.70

DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

21

ASE C

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

Compresin en modelo de bielas y tirantes

0.70

Compresin en zona de anclajes:


Hormign de densidad normal

0.80

Hormign de baja densidad

0.85

Traccin del acero en zonas de anclaje

1.00

Resistencia durante el hincado de pilotes

1.00

Fuente: Norma AASHTO LFD, Artculo 8.16.1.2.2

Las ecuaciones presentadas anteriormente se aplican a la mayora de los casos. Para


secciones rectangulares bw se tomar igual a b que ser el ancho de la seccin.
En el caso de vigas rectangulares, sin acero de pretensado ni de compresin, se
pueden combinar las ecuaciones 1.10 y 1.11 remplazando el momento resistente por
el momento ltimo y sabiendo que la armadura (A s) es igual a la cuanta de acero por
la base por la altura til, se obtiene la siguiente ecuacin:

nec

f 'c
1.18 f y

2.36 M u
1 1
2

f 'c b d s

(1.15)

Donde:
nec = Cuanta necesaria para resistir el momento ltimo actuante
fc = Resistencia caracterstica del concreto (MPa)
fy = Resistencia a la fluencia de la armadura de traccin (MPa)
Mu = Momento ltimo actuante en la seccin (N-mm)
fy = Resistencia a la fluencia de la armadura de compresin (MPa)
b = Ancho de la seccin (mm)
ds = Altura til de la armadura de traccin no pretensada (mm)
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

22

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

ASE C

= Factor de resistencia especificado en la Tabla 1.11

Luego el rea de la armadura a traccin necesaria se obtiene con:

Asnec nec b d s (1.16)

Dnde:
Asnec = rea necesaria para la armadura de traccin no pretensada (mm2)
b = Ancho de la seccin (mm)
ds = Altura til de la armadura de traccin no pretensada (mm)

Armadura mnima
La cuanta mnima de armadura longitudinal traccionada estar dada por la siguiente
relacin:

min 0.03

f 'c
fy

(1.17)
donde:
min = Cuanta mnima de acero traccionado
fc = Resistencia caracterstica del concreto (MPa)
fy = Resistencia a la fluencia de la armadura de traccin (MPa)

Armadura mxima
La cantidad mxima de armadura de pretensada y no pretensada deber ser tal que:

c
0.42
de
(1.18)
con:

de

Aps f ps d p As f y d s
Aps f ps As f y

DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

23

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

ASE C

(1.19)
Donde:
c = Distancia entre el eje neutro y la cara comprimida (mm)
de = Altura efectiva correspondiente entre la fibra extrema comprimida y el
baricentro de la fuerza de traccin en la armadura traccionada (mm)
Aps = rea del acero de pretensado (mm2)
fps = Tensin media en el acero de pretensado (MPa)
As = rea de la armadura de traccin de acero no pretensada (mm2)
fy = Resistencia a la fluencia de la armadura de traccin (MPa)
dp = Altura til del acero de pretensado (mm)
ds = Altura til de la armadura de traccin no pretensada (mm)

Armadura por contraccin y temperatura


De acuerdo a las especificaciones de la seccin el rea de la armadura en cada
direccin por contraccin y temperatura ser:

As 0.75

Ag
fy

(1.20)
dnde:
As = rea mnima de la barra (mm2)
Ag = rea bruta de la seccin (mm2)
fy = Resistencia a la fluencia de las barras de la armadura (MPa)

La separacin entre armaduras no deber ser mayor a 3 veces el espesor del elemento
450 milmetros.
Para las zapatas de hormign estructural la separacin de la armadura no ser mayor
que 300 mm en cada direccin en todas las caras y la seccin de armadura de
contraccin y temperatura no necesita ser mayor que:

DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

24

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

ASE C

As 0.0015 Ag

(1.21)

donde:
As = rea mnima de la barra (mm2)
Ag = rea bruta de la seccin (mm2)

Armadura de reparticin
En ciertos elementos, como ser losa, zapatas, muros y otros, se calcula la armadura
principal en una direccin y en la otra direccin solo se necesita colocar una armadura
de reparticin que es un porcentaje de la armadura principal, la cual se calcula con la
siguiente ecuacin:

As BW As SD
(1.22)
dnde:

As-BW = rea de acero dentro del ancho de banda (mm2)


As-SD = rea total de acero en la direccin corta (mm2)
= Relacin entre el lado largo y el lado corto

Control de tensiones y fisuraciones


Se debern verificar las tensiones en las vigas tanto en la etapa inicial como en la
etapa de servicio. Para la etapa inicial se emplear la siguiente ecuacin para calcular
los esfuerzos en la fibra superior e inferior de la viga:

ec

Pi Pi e y M d y

A
I
I

(1.23)
dnde:
ec = Esfuerzo en la fibra inferior o superior en la etapa inicial (MPa)
Pi = Fuerza de pretensado inicial, antes de las prdidas (N)
Md = Momento en la viga debido a las cargas muertas (N-mm)
I = Inercia de la seccin (mm4)
e = Excentricidad del acero de pretensado con referencia al eje de la viga (mm)

DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

25

ASE C

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

y = Altura media de la viga (mm)

Para calcular los esfuerzos en la etapa de servicio se emplea la siguiente frmula:

es

Pe Pe e y M tot y

A
I
I

(1.24)
dnde:
es = Esfuerzo en la fibra inferior o superior en la etapa de servicio (MPa)
Pe = Fuerza de pretensado despus de las prdidas (N)
Mtot = Momento en la viga debido a todas las cargas mayoradas (N-mm)
I = Inercia de la seccin (mm4)
e = Excentricidad del acero de pretensado con referencia al eje de la viga (mm)
y = Altura media de la viga (mm)
Para las secciones parcialmente pretensadas el diseo se deber basar en un anlisis
de seccin fisurada. La tensin en la armadura se verificar con el valor de f sa, en cuyo
caso esta se deber interpretar como el cambio de tensin luego de la descompresin.
ste valor deber ser mayor que las tensiones calculadas con las ecuaciones 1.23 y
1.24 afectadas por un valor de homogeneizacin del concreto al acero.

f sa

Z
0.6 f y
d c A 1 3

(1.25)
donde:
fsa = Tensin de traccin en las armaduras de acero (MPa)
Z = Parmetro relacionado con el ancho de fisura, Tabla 1.12 (N/mm)
dc = Altura de hormign desde la fibra extrema comprimida hasta el centro de la
barra ms prxima a sta (mm)
A = rea de hormign que tiene el mismo baricentro que la armadura de traccin
Dividida por el nmero de barras en esa seccin
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

26

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

ASE C

fy = Resistencia a la fluencia de la armadura (MPa)

El valor del factor de homogeneizacin ser:

Es
1.5

0.043 H f 'c

(1.25)
donde:
= Valor de homogeneizacin de los esfuerzos en las vigas
Es = Mdulo de elasticidad del acero
H = Densidad del hormign (kg/m3)
fc = Resistencia a la compresin del hormign (MPa).

El recubrimiento libre mnimo de acuerdo a la norma es 20 mm y no se deber


considerar en la ecuacin 1.24 un recubrimiento mayor a 50 mm. Los valores de Z se
indican en la Tabla 1.12.

Tabla 12: Valores de Z

Condicin
exposicin

de Valor de Z (N/mm)

Moderada

30,000

Severa

23,000

Estructuras enterradas

17,500

Fuente: Norma AASHTO LFD, Artculo 5.7.3.4

DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

27

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

ASE C

En elementos parcialmente pretensados en los cuales la profundidad efectiva, d e, sea


mayor a 900 milmetros se deber distribuir uniformemente una armadura superficial
en ambas caras en la longitud d/2. En cada cara la armadura superficial no deber ser
menor que:

Ask 0.001 d e 760

As Aps
1200

(1.26)
donde:
Ask = Armadura superficial (mm2/mm)
de = Altura de flexin tomada como la distancia entre la cara comprimida y el
baricentro del acero (mm)
Aps = rea del acero de pretensado (mm2)
As = rea de la armadura de traccin de acero no pretensada (mm2)

La mxima separacin de la armadura superficial no ser mayor a d/6 o 300 mm.


Elementos sometidos a flexin biaxial
Para los elementos sometidos a flexin biaxial la ecuacin de control de la seccin
ser:

M ux M uy

1.0
M rx M ry
(1.27)
donde:
Mux = Momento mayorado aplicado respecto del eje X (N-mm)
Muy = Momento mayorado aplicado respecto del eje Y (N-mm)
Mrx = Momento resistente respecto del eje X (N-mm)
Mry = Momento resistente respecto del eje Y (N-mm)

Los momentos resistentes respecto del eje X y Y se calcularn de acuerdo a las


ecuaciones presentadas en el apartado 1.7.6.4.1.
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

28

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

ASE C

Elementos comprimidos
La resistencia axial de diseo de elementos comprimidos se deber tomar como:

Pr Pn (1.28)
siendo:

Para elementos con armadura en espiral:

Pn 0.85 0.85 f ' c Ag Ast f y Ast

(1.29)

Pn 0.80 0.85 f 'c Ag Ast f y Ast

Para elementos zunchados:

(1.30)
dnde:
Pr = Resistencia axial de diseo, con o sin flexin (N)
Pn = Resistencia axial nominal, con o sin flexin (N)
fc = Resistencia caracterstica del hormign (MPa)
Ag = rea bruta de la seccin (mm2)
Ast = rea total de la armadura longitudinal (mm2)
fy = Resistencia a la fluencia de la armadura (MPa)
= Factor de resistencia especificado en la Tabla 1.11

Armadura mxima y mnima


La mxima armadura no pretensada y pretensada en elementos comprimidos no
compuestos deber ser tal que:

DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

29

ASE C

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

As Aps f pe

0.08
Ag
Ag f y
(1.31)
y:

Aps f pe
0.30
Ag f 'c
(1.32)

La armadura mnima no pretensada y pretensada deber ser tal que:

As f y
A f pu
ps
0.135
Ag f 'c Ag f 'c
(1.33)
dnde:
As = rea del acero de traccin no pretensada (mm2)
Ag = rea bruta de la seccin (mm2)
Aps = rea del acero de pretensado (mm2)
fpu = Resistencia a la traccin del acero de pretensado (Mpa)
fy = Resistencia a la fluencia de las barras del acero (Mpa)
fc = Resistencia a la compresin del hormign (Mpa)
fpe = Tensin de pretensado efectiva (Mpa)

Armadura de refuerzo transversal


En todos los componentes, excepto en losas, zapatas y alcantarillas, se deber proveer
armadura transversal. Se considerarn como secciones crticas al corte para el clculo
de la armadura de corte las secciones que se encuentran a una distancia d v 0.5dv del
apoyo, siendo dv la altura de corte efectiva la cual no ser menor a 0.90 de la altura
til (d) 0.72 de la altura total del elemento (h). Las secciones requieren armadura de
corte si:
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

30

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

ASE C

Vu 0.5 Vc V p

(1.34)

dnde:
Vu = Fuerza de corte mayorada (N)
Vc = Resistencia nominal al corte del hormign (N)
Vp = Componente de la fuerza de pretensado en direccin de la fuerza de corte (N)
= Factor de resistencia para corte especificado en la Tabla 1.11

Armadura de corte
Una vez determinados los valores de la fuerza de corte, componente de la fuerza de
pretensado, momento flector y el valor de la altura de corte efectiva (d v) en las
secciones crticas, se calcular el valor del esfuerzo de corte en el hormign con la
siguiente ecuacin:

vu

Vu V p

b dv

(1.35)
Dnde:
vu = Tensin de corte en el hormign (MPa)
Vu = Fuerza de corte mayorada (N)
Vp = Componente de la fuerza de pretensado en direccin de la fuerza de corte (N)
= Factor de resistencia para corte especificado en la Tabla 1.11
b = Ancho de la seccin (mm)

Posteriormente se debe calcular la deformacin especfica en la armadura del lado


traccionado del elemento (x) con las siguientes ecuaciones:

Si la seccin contiene al menos la cantidad mnima de refuerzo transversal:

Mu

dv

0.5 N u 0.5 Vu V p cot Aps f po


2 Es As E p Aps

DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

0.001
31

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

ASE C

(1.36)

Mu

dv

Si la seccin contiene menos de la cantidad mnima de refuerzo transversal:

0.5 N u 0.5 Vu V p cot Aps f po

Es As E p Aps

0.002

(1.37)

Mu

dv

Si el resultado de las anteriores dos ecuaciones es negativo:

0.5 N u 0.5 Vu V p cot Aps f po


2 Ec Ac Es As E p Aps

(1.38)
donde:
Mu = Momento ltimo mayorado (N-mm)
Nu = Fuerza axial mayorada (N)
Vu = Fuerza de corte mayorada (N)
Vp = Componente de la fuerza de pretensado en direccin de la fuerza de corte (N)
fpo = Tensin en el acero de pretensado (MPa)
Aps = rea del acero de pretensado (mm2)
Ac = rea del hormign del lado del elemento traccionado (mm2)
As = rea de la armadura no pretensada (mm2)
Ec = Mdulo de elasticidad del concreto (MPa)
Es = Mdulo de elasticidad del acero no pretensado (MPa)

DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

32

EI TESA
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ASE C

Ep = Mdulo de elasticidad del acero pretensado (MPa)


= ngulo de inclinacin de las tensiones de compresin diagonal (grados)

Luego se debe calcular el valor de v u/fc y se asume un valor del ngulo de inclinacin
de las tensiones de compresin diagonal () y en la Tabla 5.8.3.4.2-1 de la norma
AASHTO LFD 96 se lee el valor del factor que indica la capacidad del hormign fisurado
diagonalmente de transmitir traccin (). Si el valor de x no cae en el rango para el
valor escogido de , se deber asumir otro valor de hasta que este caiga en el rango
del valor de x y vu/fc.
A continuacin se debe calcular el valor de la resistencia nominal al corte del hormign
(Vc) con la siguiente ecuacin:

Vc 0.083

f 'c b d v

(1.39)

Dnde:
= Factor que indica la capacidad del hormign fisurado diagonalmente de
transmitir traccin
fc = Resistencia a la compresin del hormign (MPa)
b = Ancho de la seccin (mm)
dv = Altura de corte efectiva (mm)
Si la seccin requiere armadura transversal de acuerdo a la ecuacin 1.34, se procede
a calcular el valor de la resistencia nominal al corte, V n, la cual se tomar como la
menor entre:

Vn Vc Vs V p
(1
.40)
y:

Vn 0.25 f 'c b d v V p
(1.41)

DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

33

ASE C

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

siendo:

Vs

Av f y d v cot cot sin


S
(1.42)

donde:
Vc = Resistencia nominal al corte del hormign (N)
Vs = Resistencia al corte provista por la armadura de corte (N)
Vp = Componente de la fuerza de pretensado efectiva en la direccin del corte (N)
fc = Resistencia a la compresin del hormign (MPa)
b = Ancho de la seccin (mm)
dv = Altura de corte efectiva (mm)
fy = Resistencia a la fluencia de las barras de acero (MPa)
= ngulo de inclinacin de las tensiones de compresin diagonal (grados)
= ngulo de la armadura transversal respecto al eje longitudinal (grados)
Av = rea de la armadura de transversal en una distancia S (mm2)
S = Separacin de los estribos (mm)

La resistencia de diseo al corte, Vr, se deber tomar como:

Vr Vn (1.43)
Dnde:
Vn = Resistencia nominal al corte (N)
= Factor de resistencia especificado en la Tabla 1.11

Por lo general la ecuacin 1.40 es menor a la ecuacin 1.41 en secciones que


requieren armadura transversal. En la ecuacin 1.40 se puede reemplazar el valor de
la resistencia nominal al corte (V n) por el valor de la fuerza de corte mayorada (V u)
dividido por el factor de resistencia al corte asumiendo que la resistencia de diseo al
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

34

EI TESA
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ASE C

corte debe ser mayor o igual al valor de la fuerza de corte mayorada. Y despejando el
trmino de la resistencia al corte provisto por los estribos se obtiene la siguiente
ecuacin:

Vs

Vu
Vc V p

(1.44)
Dnde:
Vc = Resistencia nominal al corte del hormign (N)
Vs = Resistencia al corte provista por la armadura de corte (N)
Vp = Componente de la fuerza de pretensado efectiva en la direccin del corte (N)
= Factor de resistencia especificado en la Tabla 1.11

Una vez conocido el valor de Vs, se puede despejar el valor de la separacin de los
estribos (S) de la ecuacin 1.42 y calcularlo en funcin del valor de la resistencia al
corte provisto por la armadura de corte y un rea de la armadura de corte asumida.
Armadura mnima
La armadura transversal mnima para secciones, que de acuerdo a la ecuacin 1.34,
requieren armadura transversal ser:

Av 0.083

f 'c

b S
fy

(1.45)
Dnde:
Av = rea de la armadura transversal en una distancia S (mm2)
fc = Resistencia a la compresin del hormign (MPa)
b = Ancho de la seccin (mm)
fy = Resistencia a la fluencia de las barras de acero (MPa)
S = Separacin de los estribos (mm)

DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

35

EI TESA
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ASE C

De esta ecuacin se puede despejar la separacin de los estribos (S), para calcularla
en funcin de un rea de armadura transversal adoptada y encontrar el valor de la
separacin mnima de los estribos.
Separacin mxima
La separacin de la armadura transversal no deber ser mayor que:

Si:

vu 0.125 f ' c

(1.46)

Entonces:

S 0.8 d v 600 mm

(1.47)

Si:

vu 0.125 f ' c

(1.48)

Entonces:

S 0.4 d v 300 mm (1.49)


Dnde:
vu = Tensin de corte en el hormign (MPa)
fc = Resistencia a la compresin del hormign (MPa)
S = Separacin de los estribos (mm)
dv = Altura de corte efectiva (mm)

Armadura de corte por friccin


De acuerdo a la seccin 5.8.4 de la norma AASHTO LFD, se disearn secciones a
corte por friccin en un plano en el que se tenga:

Una fisura existente o potencial

Una interfase entre materiales diferentes

Una interfase entre dos hormigones colados en diferentes momentos

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36

EI TESA
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ASE C

En interfases entre diferentes elementos de la seccin transversal

La resistencia nominal al corte del plano de interfase se tomar como:

Vn c Acv Avf f y Pc

(1.50)

Esta resistencia no deber ser mayor que:

Vn 0.2 f 'c Acv


(1.51)
:

Vn 5.5 Acv (1.52)


Dnde:
Vn = Resistencia nominal al corte (N)
Acv = rea del hormign que participa de la transferencia de corte (mm2)
Avf = rea de la armadura de corte que atraviesa el plano de corte (mm 2)
fy = Resistencia a la fluencia de la armadura (MPa)
fc = Resistencia del hormign ms dbil a 28 das (MPa)
c = Factor de cohesin
= Coeficiente de friccin
Pc = Fuerza de compresin permanente neta normal al plano de corte (N)

La fuerza de compresin permanente (P c) se tomar como 0.0 si es una fuerza de


traccin.
Para el coeficiente de cohesin, c, y el coeficiente de friccin, , la seccin 5.8.4.2 de
la norma establece los siguientes valores:

Para el hormign vaciado de forma monoltica:


c = 1.0 MPa

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37

EI TESA
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ASE C

= 1.4

Para el hormign colocado contra una superficie limpia de hormign


endurecido con una rugosidad intencionalmente impresa de 6 mm:
c = 0.70 MPa
= 1.0

Para el hormign anclado a acero estructural son tratamiento trmico


mediante pernos con cabeza o mediante barras de armadura:
c = 0.70 MPa
= 1.0

Para se debern tomar los siguientes valores:

Para hormign de densidad normal: 1.00

Para hormign de agregados livianos y arena: 0.85

Para todos los dems hormigones de baja densidad: 0.75

Pretensado
La norma establece que los elementos de hormign armado que sean pretensados o
parcialmente pretensados con acero de refuerzo deben resistir las cargas en todos los
estados lmites de aplicacin.
En la Tabla 5.9.3-1 de la norma AASHTO LFD se presentan los lmites para tendones
de pretensado para las diferentes etapas, antes y despus de las prdidas.
Prdidas de pretensado
La norma acepta que en lugar de un anlisis detallado de las prdidas en el
pretensado, estas se pueden calcular considerando las siguientes prdidas en
elementos pretensados en una sola etapa:

Prdidas a corto plazo o instantneas (Acuamiento de anclajes, friccin y


acortamiento elstico).

Prdidas dependientes del tiempo (Contraccin, fluencia lenta y relajacin).

i) Prdidas por friccin


DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

38

EI TESA
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ASE C

En elementos postesados se puede calcular la prdida por friccin entre los


torones internos y la vaina como:

f pF f pj 1 e k x
(1.53)
Dnde:
fpF = Prdida por friccin (MPa)
fpj = Tensin en el acero en el momento del tesado (MPa)
x = Longitud de un tendn de pretensado desde el extremo del gato hasta cualquier
punto considerado (mm)
k = Coeficiente de friccin por desviacin de la vaina de pretensado (por mm de
tendn) (Tabla 5.9.5.2.2b-1 de la norma AASHTO LFD)
= Coeficiente de friccin (Tabla 5.9.5.2.2b-1 de la norma AASHTO LFD)
= Sumatoria de los valores absolutos de la variacin angular del trazado del acero de
pretensado entre el extremo del gato y el punto investigado (radianes)
e = Base de logaritmos neperianos

ii) Prdida por acuamiento de anclajes


La norma no cuenta con una ecuacin para el clculo de esta prdida por lo que
se emplear la siguiente ecuacin para determinar la prdida por hundimiento
de anclajes:

f pA

2 Ep h
X

(1.54)
con:

E p h l'
f pF

(1.53)

DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

39

ASE C

EI TESA
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dnde:
fpA = Prdida por acuamiento de anclajes (MPa)
fpF = Prdida por friccin (MPa)
Ep = Mdulo de elasticidad del acero pretensado (MPa)
h = Hundimiento de anclajes, generalmente 6 mm
l = Longitud media del tendn de pretensado (mm)
X = Distancia de influencia del hundimiento de anclajes (mm)

iii)Prdidas por acortamiento elstico


Para elementos postesados estas prdidas pueden ser tomadas como:

f pES

N 1 Ep

f cgp
2 N Eci

(1.54)
Dnde:
fpES = Prdida por acortamiento elstico (MPa)
N = Nmero de tendones de pretensado idnticos
Ep = Mdulo de elasticidad del acero pretensado (Mpa)
Eci = Mdulo de elasticidad del hormign en el momento de la transferencia (MPa)
fcgp = Sumatoria de tensiones del hormign (MPa)

iv) Estimacin aproximada de las prdidas dependientes del tiempo


En la Tabla 5.9.5.3-1 de la norma se establecen los valores para estimar las
prdidas dependientes del tiempo. Para vigas de seccin rectangular y losas
macizas con cables que tengan una resistencia de 1860 MPa la frmula para el
lmite superior es la siguiente:

f pLT 200 28 PPR

(1.55)

DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

40

ASE C

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

Con:

Aps f py
Aps f py As f y

PPR
(1.56)
donde:

fpLT = Prdidas dependientes del tiempo o largo plazo (MPa)


PPR = Relacin de pretensado parcial
Aps = rea de la armadura de pretensado (mm2)
As = rea de la armadura no pretensada (mm2)
fpy = Resistencia a la fluencia del acero de pretensado (MPa)
fy = Resistencia a la fluencia del acero no pretensado (MPa)

Al valor de la prdida dependiente del tiempo se le puede disminuir 41 MPa para vigas
rectangulares, losas macizas y vigas I que empleen cables de baja relajacin.
Apoyos
Los apoyos son los lugares en los cuales las vigas se apoyan en los estribos o pilas
intermedias, estos apoyos se componen de elementos como los neoprenos y los
bloques de apoyo en los cuales se asientan los neoprenos.
5.1. DISEO DEL NEOPRENO DE APOYO
Los apoyos de neopreno con refuerzo de placas metlicas deben ser diseados para
soportar y transmitir las cargas en los puntos de apoyo, es decir, pilas intermedias y
estribos laterales. Para el diseo de apoyos de neopreno con refuerzos internos
metlicos, la norma presenta dos mtodos, el mtodo A y el mtodo B. A continuacin
se presentarn las ecuaciones de ambos mtodos.
En ambos mtodos se tienen los mismos parmetros para hallar las dimensiones
preliminares del neopreno. Primero se debe calcular la altura total del neopreno,
incluyendo las capas externas:

DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

41

EI TESA
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ASE C

hrt 2 s (1.57)
con:

s L

l
l

(1.58)
Dnde:
hrt = Menor espesor total del neopreno (mm)
s = Deformacin total mxima del neopreno (mm)
L = Longitud de la viga (m)

l
l

= Variaciones relativas (mm/m)

El valor de las variaciones relativas ser de 1 mm/m para hormigones pretensados


vaciados en sitio, y 0.8 mm/m para vigas pre-fabricadas.
Luego se debe calcular el factor de forma de la capa ms gruesa, S:

L W
2 hri L W (1.59)

Dnde:
L = Longitud del neopreno paralela al eje longitudinal del puente (mm)
W = Ancho del neopreno en la direccin transversal (mm)
hri = Espesor de la capa i del neopreno (mm)

En los clculos no se consideran las capas externas del neopreno, excepto en el clculo
de la altura total de este (hrt).
El esfuerzo promedio de compresin debido a la carga total de servicio se obtiene con
la siguiente ecuacin:

N
L W

DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

42

ASE C

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

(1.60)
donde:
S = Esfuerzo promedio de compresin debido a la carga total de servicio (MPa)
N = Fuerza de compresin (N)
L = Longitud del neopreno paralela al eje longitudinal del puente (mm)
W = Ancho del neopreno en la direccin transversal (mm)

Este esfuerzo deber ser menor, de acuerdo a la norma, a 7.03 MPa o menor a G por
S, donde G es el mdulo de elasticidad transversal que en promedio se puede tomar
como 1 y S es el factor de forma indicado anteriormente. De cumplir este requisito se
satisface los requisitos del esfuerzo de compresin en ambos mtodos y no se deben
modificar las dimensiones.
Diseo por el mtodo B
Se presenta primero este mtodo ya que el mtodo A solo vara en el clculo de las
rotaciones en comparacin con este mtodo, el resto de los clculos se realizan de la
misma manera de acuerdo a la norma.
Una vez calculados los parmetros anteriormente descritos, se debe calcular la
deflexin instantnea por compresin:

i hri

(1.61)

Dnde:
= Deflexin instantnea por compresin (mm)
i = Esfuerzo de compresin instantnea en la capa i del neopreno
hri = Espesor de la capa i del neopreno (mm)

El valor de i se obtiene de la Figura C14.7.5.3.3-1 de la norma AASHTO LFD, la cul


est en funcin S y S.

Posteriormente se calcula la rotacin mxima del neopreno ( max) en radianes con:


DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

43

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

ASE C

max

2
L

(1.62)
donde:
= Deflexin instantnea por compresin (mm)
L = Longitud del neopreno paralela al eje longitudinal del puente (mm)

Las rotaciones angulares (en radianes) de las vigas debido a las diferentes cargas que
actan en la estructura debern ser menores a la rotacin mxima del neopreno.
Luego se debe verificar el levantamiento y a la deformacin por corte debido a la
combinacin entre compresin y rotacin. No se tendrn problemas al levantamiento
si:

S G S S
n hri

(1.63)
As mismo, los neoprenos sujetos a deformacin por corte si:

S 1.875 G S 1 0.2 S
n

2
B


hri

(1.64)

Dnde:
S = Esfuerzo promedio de compresin debido a la carga total de servicio (MPa)
S = Rotacin angular mxima en cualquier direccin (radianes)
B = Longitud del neopreno si la rotacin es en el eje transversal y ancho del
neopreno si la rotacin es en el eje longitudinal (mm)
hri = Espesor de la capa i del neopreno (mm)

G = Mdulo de elasticidad transversal (MPa)


S = Factor de forma
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

44

ASE C

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

n = Nmero de capas interiores de neopreno

2 A B Finalmente se debe verificar la estabilidad del neopreno, la cual se cumple si:


(1.65)
Con:

hri
L
A
2 L
1
W
1.92

(1.66)

y:

2.67
S 2 1 L
4 W

(1.67)

Dnde:
L = Longitud del neopreno paralela al eje longitudinal del puente (mm)
W = Ancho del neopreno en la direccin transversal (mm)
hri = Espesor de la capa i del neopreno (mm)
S = Factor de forma

Diseo por el mtodo A


Los clculos del mtodo B se aplican al mtodo A. Sin embargo, el clculo de las
rotaciones es diferente, los neoprenos debern satisfacer:

S 0.5 G S s , x
n hri

(1.68)
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

45

ASE C

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

S 0.5 G S s , z
n


hri

y:

(1.69)
Dnde:
S = Esfuerzo promedio de compresin debido a la carga total de servicio (MPa)
n = Nmero de capas interiores de neopreno
G = Mdulo de elasticidad transversal (MPa)
S = Factor de forma
L = Longitud del neopreno paralela al eje longitudinal del puente (mm)
W = Ancho del neopreno en la direccin transversal (mm)
hri = Espesor de la capa i del neopreno (mm)
s,x = Rotacin debida al total de las cargas alrededor del eje transversal (radianes)
s,z = Rotacin debida al total de las cargas alrededor del eje longitudinal (radianes)

5.2. DISEO DEL BLOQUE DE APOYO


Por lo general los apoyos de neopreno se colocan sobre un bloque de concreto en los
estribos y en las pilas. Estos bloques deben ser diseados especialmente ya que las
fuerzas de compresin pueden ser suficientemente grandes para romperlo. As mismo,
si no existe el bloque, la zona del estribo debajo del neopreno tambin debe ser
diseada.
Si no hay armadura de confinamiento en los bloques que soportan los neoprenos, la
resistencia de los bloques ser:

Pr Pn (1.70)
Siendo:

Pn 0.85 f 'c A1 m (1.71)


Dnde:
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

46

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

ASE C

Pr = Resistencia de diseo del apoyo (N)


Pn = Resistencia nominal del apoyo (N)
= Factor especificado en la Tabla 1.11
fc = Resistencia a la compresin del hormign
A1 = rea de la base del dispositivo de apoyo, es decir, del neopreno (mm2)
m = Factor de modificacin

El factor de modificacin se puede determinar de la siguiente manera:

Si la superficie de apoyo es ms ancha en todos sus lados que el rea


cargada:

A2
2 .0
A1

(1.72)
Si el rea cargada est sujeta a tensiones de apoyo distribuidas de forma no uniforme:

m 0.75

A2
1.50
A1

(1.73)
Si la superficie de apoyo es inclinada o escalonada, A 2 se puede tomar como el rea de
la base inferior de una pirmide recta totalmente contenida dentro del apoyo, la cual
parte de los bordes de los dispositivos de apoyo hacia los extremos del hormign con
una pendiente lateral de 1 vertical y 2 horizontal.
Fundaciones
De acuerdo al tipo de suelo y esfuerzos a transmitir, se seleccionar el tipo de
fundacin a ser empleada. Para este tipo de puentes con vigas tipo BPR volados
sucesivos lo ms comn es el empleo de fundacin profunda (pilotes) debido a que las
pilas transmiten al suelo toda la fuerza axial.
5.3. CLCULO DE LA RESISTENCIA ADMISIBLE DEL PILOTE

DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

47

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

ASE C

La norma en la seccin 10 en el artculo referente a pilotes perforados establece que


para suelos cohesivos se emplear el mtodo alfa o cualquier otro mtodo aceptable y
en suelos no cohesivos provee varias ecuaciones a ser empleadas y as mismo acepta
el empleo de otras ecuaciones aceptables, tanto para resistencia por friccin como de
punta.
Tambin establece que los primeros 1.50 metros del pilote y una longitud al final igual
al dimetro se considerarn como no contribuyentes a la resistencia del pilote. La
separacin mnima recomendable entre pilotes es de tres veces el dimetro del pilote
con el fin de minimizar los efectos reductores por grupo.
En este trabajo se calcular la resistencia de los pilotes empleando la ecuacin de Drr
para suelos mediocres:

1
1
2
S L1 f '1 1 1 tan 2 1 p L1
2
4 2

S L2 f ' 2 2 1 tan 2 2 p 1 L1 2 L2
2
2

R R p R f 1 tan 2
2

4 2

2 tan 2

n
S Ln
4
2

.... n tan 2

f ' n 1 tan 2 n p 1 L1 2 L2 ... n 1 Ln 1 n Ln


2

(1.74)

En la frmula el trmino de Rp corresponde a la capacidad de carga por punta del pilote


y Rf a la resistencia al rozamiento lateral del pilote.
Dnde:
R = Resistencia del pilote (kN)
i = Peso especfico del suelo i (kN/m3)
= Angulo de friccin interna del suelo ()
S = Seccin del pilote (m2)
p = Permetro del pilote (m)
fi = Coeficiente de friccin del suelo contra el pilote en el estrato de suelo i

Es prudente obtener la resistencia admisible de cada pilote dividiendo el valor obtenido


de la ecuacin 1.74 entre un factor de seguridad entre 1.5 y 2.0.
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

48

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

ASE C

De no tener mayor informacin, la norma establece que se puede adoptar una


densidad de 19 kN/m3 para limos, arcillas compactadas o arenas, 16 kN/m 3 para limo,
arena o grava suelta o arcillas blandas, y un valor de 22 kN/m 3 para gravas, macadn
o balasto.
As mismo la norma establece valores para los coeficientes de friccin de acuerdo al
tipo de material y el tipo de suelo que se encuentran en contacto, estos datos se
obtienen de la Tabla 3.11.5.3-1 de la norma AASHTO LFD.
La reduccin por factor de grupo, la cual ser calculada por la ecuacin de ConverseLabarre, es:

n1 1 n2 n2 1 n1

90 n1 n2

1
(1.75)

con:

tan 1
(1.76)
donde:

= Factor aplicable a la resistencia admisible del pilote por efectos de grupo


= Expresado en grados
D = Dimetro del pilote (m)
d = Separacin entre ejes de pilotes (m)
n1 = Nmero de pilotes en cada fila

n2 = Nmero de filas en cada grupo


Anlisis de estabilidad
Se har la verificacin de cada pilote para que el esfuerzo resultante en cada uno
debido a las excentricidades de las fuerzas sea menor al admisible. Para esto se
emplear la siguiente ecuacin bsica:

DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

49

ASE C

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

1 ex xi e y yi

n y 2 x 2
i
i

Ri Fu

M x
M x yi y i
2

yi
xi 2

(1.77)

dnde:
Ri = Carga vertical sobre cada pilote (kN)
Fu = Carga axial, incluyendo el peso del cabezal (kN)
n = Nmero de pilotes en el grupo
ex = Excentricidad en el eje X de la fuerza con respecto al centro de gravedad del
grupo de pilotes (m)
ey = Excentricidad en el eje Y de la fuerza con respecto al centro de gravedad del
grupo de pilotes (m)
Mx = Momento en el eje X (kN-m)
My = Momento en el eje Y (kN-m)
yi = Distancia del centro de gravedad del grupo de pilotes al eje del pilote en Y (m)
xi = Distancia del centro de gravedad del grupo de pilotes al eje del pilote en X (m)
xi2 = Suma de cuadrados de distancias de cada pilote al eje X (m2)
yi2 = Suma de cuadrados de distancias de cada pilote al eje Y (m2)

Armadura de refuerzo del pilote


La armadura longitudinal de los pilotes se disear con las ecuaciones de elementos
comprimidos presentadas en la seccin 1.7.6.6.
Debido a que los esfuerzos de corte en los pilotes son bajos, el diseo de la armadura
principal se disea por carga axial simplemente y la armadura de corte, de acuerdo a
la norma AASHTO LFD seccin 10, ser adoptada como la armadura mnima en espiral
De acuerdo al artculo 5.10.6 de la norma, la armadura mnima en espiral tendr un
dimetro mnimo de 9.5 milmetros y estar separada no ms de 6 veces el dimetro
de la armadura longitudinal o 150 milmetros. El anclaje de esta armadura ser de 1.5

DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

50

ASE C

EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA

vueltas adicionales dentro del cabezal de los pilotes. Los empalmes de la armadura en
espiral sern de 48 veces su dimetro.
Cabezal de los pilotes
El cabezal de pilotes funciona como una zapata, por lo que no debera requerir
armadura de corte. Para determinar el canto til del cabezal de los pilotes para no
requerir armadura de corte, se emplea la siguiente ecuacin:

Nd
0.14
500 b

(1.78)
dnde:
d = Canto til recomendado para el cabezal (m)
Nd = Esfuerzo axial transmitido por la pila (kN)
b = Ancho del cabezal (m)

De acuerdo a la norma, el recubrimiento libre que se debe dejar a la armadura en el


cabezal no debe ser menos de 70 milmetros.
Armadura de refuerzo del cabezal
La armadura de refuerzo del cabezal ser calculada de acuerdo a las ecuaciones de la
seccin 1.7.6.4.1 y 1.7.6.7.
5.4. DISEO DE ESTRIBOS
Existen diferentes tipos de estribos, de los cuales se debern escoger los ms factibles
de acuerdo a la altura que estos deben tener y las fuerzas que deben resistir. La
zapata de los estribos debe estar apoyada sobre suelo firme, recomendando hacer una
excavacin en el terreno para apoyar la base de la zapata.
Fuerzas en los estribos
De acuerdo a la norma AASHTO LFD en la seccin 11.6, las fuerzas a ser consideradas
en el anlisis de los estribos son:
Empuje lateral de tierra y presin del agua, incluyendo sobrecarga viva y muerta
Peso del muro o estribo
Efectos de deformacin debidos a temperatura y contraccin

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Cargas de sismo si son aplicables de acuerdo a la seccin 3 de la norma


Las fuerzas debidas al empuje lateral de la tierra y de sobrecarga viva sern
calculadas empleando las ecuaciones descritas en el apartado 1.7.4.9. As mismo, se
deben aplicar los factores mximos y mnimos para las combinaciones de carga.
Las tensiones en el suelo se calcularn para las diferentes combinaciones de cargas y
se determinarn con la siguiente ecuacin:

1
2

N
6e

B 1
B

(1.79)
dnde:
1 = Esfuerzo en el suelo en el extremo de la puntera del estribo (N/mm 2)
2 = Esfuerzo en el suelo en el extremo del taln del estribo (N/mm2)
N = Carga axial debida a las cargas que se transmiten al suelo (N)
B = Ancho de la zapata del estribo (mm)
e = Excentricidad debida a la aplicacin de las fuerzas (mm)

Estabilidad del estribo


En el estudio de estabilidad del estribo, segn la norma AASHTO LFD, no se considera
el empuje pasivo del suelo, ya que esta es una fuerza que ayuda contra el vuelco y el
deslizamiento de la estructura y por efectos de seguridad se la desprecia en el anlisis
del estribo.
La verificacin al vuelco del estribo ser cumplida siempre y cuando la resultante de
las fuerzas aplicadas se encuentre dentro del tercio medio de la base del estribo. La
excentricidad se calcular de la siguiente forma:

B M R MV

2
N
(1.80)

Sin embargo, es recomendable que la verificacin al vuelco sea:

FSV

MR
2
MV

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(1.81)

dnde:
e = Excentricidad debida a la aplicacin de las fuerzas (mm)
B = Ancho de la zapata del estribo (mm)
FSV = Factor de seguridad al vuelco
N = Carga axial debida a las cargas que se transmite al suelo (N)
MR = Momento de las fuerzas que se oponen al vuelco (N-mm)
MV = Momento de las fuerzas que contribuyen al vuelco (N-mm)

Los momentos de las fuerzas que se oponen y de las que contribuyen al vuelco se
obtienen momentando stas fuerzas con respecto al punto extremo inferior de la
puntera del estribo.
La verificacin al deslizamiento de la estructura se realizar con:

FS D

N f
1.5
Ea

(1.82)
dnde:
FSD = Factor de seguridad al deslizamiento
N = Carga axial debida a las cargas que se transmite al suelo (N)
f = Coeficiente de friccin entre base y suelo, Tabla 3.11.5.3-1 AASHTO LFD
Ea = Empuje activo del suelo (N/mm)

Armadura de refuerzo del estribo


La armadura de refuerzo ser calculado con los criterios y ecuaciones presentadas en
el apartado 1.7.6.4.1. En la zapata del estribo se deber verificar que esta no requiera
armadura transversal, de acuerdo a lo especificado por la norma. As mismo, la

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pantalla solo tendr armadura longitudinal de distribucin y por retraccin y


temperatura.
5.5. MNSULAS Y CARTELAS
Los componentes en los cuales av, segn se ilustra en la Figura, es menor que d se
considerarn mnsulas o cartelas. Si av es mayor que d el componente se deber
disear como una viga en voladizo.
Figura 3: Detalle de Mnsulas y Cartelas

La seccin en la cara del apoyo se deber disear para resistir simultneamente una
fuerza de corte mayorada Vu, un momento mayorado (Vuav + Nuc (h-d)) y una fuerza
de traccin horizontal mayorada concurrente Nuc. A menos que se tomen recaudos
especiales para impedir que se desarrolle la fuerza de traccin Nuc, esta fuerza no se
tomar inferior a 0,2 Vu. Nuc se deber considerar como una sobrecarga viva, an
cuando sea el resultado de la fluencia lenta, contraccin o cambio de temperatura.
La cuanta de acero As/bd en la cara del apoyo no deber ser menor que 0,04 f'c/fy,
donde d se mide en la cara del apoyo.
La seccin total, Ah, de los zunchos o estribos cerrados no deber ser menor que 50
por ciento de la seccin As de la armadura principal de traccin. Habr estribos o
zunchos uniformemente distribuidos en los dos tercios de la altura efectiva adyacentes
a la armadura principal de traccin.
En la cara frontal de una mnsula o cartela, la armadura principal de traccin
deber anclar para desarrollar la resistencia a la fluencia especificada, fy. El rea
apoyo en una mnsula o cartela no se deber proyectar ms all de la porcin recta
las barras de la armadura principal de traccin ni ms all de la cara interior
cualquier barra de anclaje transversal.

se
de
de
de

La altura en el borde exterior de la superficie de apoyo no deber ser menor que la


mitad de la altura en la cara del apoyo.
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Alternativa al modelo de bielas y tirantes.


En las mnsulas y cartelas la seccin correspondiente a la cara del apoyo se puede
disear ya sea de acuerdo con el modelo de bielas y tirantes especificado en el diseo
de la armadura de corte por friccin, Avf, para resistir la fuerza de corte mayorada, Vu,
ser:
Para el hormign de densidad normal, la resistencia nominal al corte, Vn, se deber
tomar como el menor valor entre:
Vn=0,2fcbwde, y
V =5,5b d
Para todos los hormigones de baja densidad y hormigones de agregados livianos y
arena, la resistencia nominal al corte, Vn, en N, se deber tomar como el menor valor
La armadura As para resistir las solicitaciones mayoradas se deber determinar como
para los elementos normales solicitados a flexin y carga axial.
El rea de la armadura principal de traccin, As, no deber ser menor que:
A 0,667A +A,
El rea de los estribos o zunchos cerrados colocados en una distancia igual a 2 de 3
a partir de la armadura principal no deber ser menor que:

A 0,5 A A (5.13.2.4.2-6)
Siendo:
A =N / f (5.13.2.4.2-7)
Donde:
bw = ancho de alma (mm.)
de = profundidad del centro de gravedad del acero (mm.)
Avf = rea del acero para corte por friccin (mm2)

Resaltos Horizontales Tipo Viga


o

Requisitos generales
Los resaltos horizontales tipo viga debern resistir:

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Flexin, corte y fuerzas horizontales en la ubicacin de la Fisura 1;


Fuerza de traccin en el elemento de apoyo en la ubicacin de la Fisura 2;
Punzonado en los puntos de carga en la ubicacin de la Fisura 3; y
Fuerza de apoyo en la ubicacin de la Fisura 4.

Figura 4: Ubicacin de las Fisuras

Simbologa y ubicacin de potenciales fisuras para los resaltos horizontales tipo viga.
Los resaltos horizontales se pueden disear ya sea de acuerdo con el modelo de bielas
y tirantes o bien usando los requisitos.
Diseo al corte
El diseo al corte de los resaltos horizontales tipo viga se deber realizar de acuerdo
con los requisitos para corte por friccin especificados.
El ancho de la cara de hormign que se asume participa en la resistencia al corte no
deber ser mayor que S, (W + 4av) 2c, como se ilustra en la Figura.
Figura 5: Diseo al corte de los resaltos horizontales, Diseo para flexin y fuerza horizontal

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El rea total de la armadura principal de traccin, As, deber satisfacer los requisitos
del Artculo anterior.
La armadura principal de traccin deber estar uniformemente separada dentro de la
regin (W +5af) 2c, como se ilustra en la Figura 1, excepto que los anchos de estas
regiones no se debern superponer.
Figura 6: Diseo de los resaltos horizontales para flexin y fuerza horizontal

Diseo al punzonado
Las pirmides truncadas supuestas como superficies de falla por punzonado, como se
ilustra en la Figura 1, no se debern superponer.
La resistencia nominal al punzonado, Vn, en N, se deber tomar como:
En placas de apoyo interiores:

En placas de apoyo exteriores:

Dnde:
fc = resistencia especificada del hormign a 28 das
(MPa)
W = ancho de la placa de apoyo como se ilustra en la
Figura 1 (mm) = longitud de la placa de apoyo (Figura 1 (mm))
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de = altura efectiva entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de la


fuerza de traccin (mm)

Figura 7: Diseo de los resaltos horizontales al punzonado

Diseo de la armadura de suspensin


La armadura de suspensin aqu especificada se deber proveer adems de la menor
armadura de corte requerida a cualquier lado de la reaccin de la viga soportada.
En los resaltos tipo viga nica, la disposicin de la armadura de suspensin, Ahr, ser
como se indica en la figura.
Usando la simbologa indicada en la Figura 1, la resistencia nominal al corte, Vn, en N,
para los resaltos tipo viga nica se deber tomar como:
Para el estado lmite de servicio:

Dnde:
Ahr = rea de una rama de la armadura de suspensin como se ilustra en la
Figura 1 (mm2)
S = separacin de las placas de apoyo (mm)
s = separacin de los suspensores (mm)
fy = resistencia a la fluencia del acero de las armaduras (MPa)
av = distancia entre la cara del tabique y la carga, como se ilustra en la Figura
(mm)
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Figura 8: Armadura de suspensin en un resalto nico

Usando la simbologa de la Figura 2, la resistencia nominal al corte de los resaltos de


las vigas Te invertidas ser el menor valor de los especificados por las Ecuaciones 2 y
3.

Dnde:
df = distancia entre la parte superior del resalto y la armadura de compresin, como se ilustra
en la Figura 2 (mm).
La distancia al borde entre la placa de apoyo exterior y el extremo de la viga Te invertida no
deber ser menor que df.
Figura 9: Armadura de suspensin en una viga Te invertida

Las vigas Te invertidas debern satisfacer los requisitos para momento especificados.
5.6. DISEO DE ZAPATAS DE ESTRIBO
Requisitos Generales

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Los requisitos aqu especificados se aplicarn al diseo de zapatas aisladas, zapatas


combinadas y plateas o carpetas de fundacin.
En las zapatas inclinadas o escalonadas, el ngulo de inclinacin y la altura y ubicacin
de los escalones ser tal que en todas las secciones se satisfagan los requisitos de
diseo.
Para ubicar las secciones crticas para momento, corte y desarrollo de la armadura en
las zapatas, las columnas o pilares de hormign de seccin circular o en forma de
poliedro regular se pueden tratar como elementos cuadrados de igual rea.
Cargas y Reacciones
La resistencia del material de las fundaciones de los pilares ser como se especifica en
la Seccin 10, Fundaciones.
Si una zapata aislada soporta una columna, pilar o tabique, se asumir que la zapata
acta como un voladizo. Si una zapata soporta ms de una columna, pilar o tabique, la
zapata se deber disear para las condiciones reales de continuidad y restriccin.
Para el diseo de las zapatas, a menos que se especifique el empleo de equipos
especiales a fin de asegurar que los pilares se hinquen con precisin, se deber
suponer que los pilares hincados individualmente pueden desviarse 150 mm o un
cuarto del dimetro del pilar respecto de la posicin programada, y que el centro de un
grupo de pilares puede distar 75 mm de su posicin programada. Para los cabezales
de pilotes, la documentacin tcnica puede exigir una tolerancia de 50 mm para la
posicin de los pilotes, en cuyo caso este valor deber ser considerado en el diseo.
Factores de Resistencia
Para determinar el tamao de la zapata y el nmero de pilotes, los factores de
resistencia para la presin de contacto del suelo y la resistencia de los pilotes sern
como se especifica en la Seccin 10.
Momento en las Zapatas
La seccin crtica para flexin se deber tomar en la cara de la columna, pilar o
tabique. En el caso de columnas de seccin no rectangular, la seccin crtica se deber
tomar en el lado del rectngulo concntrico de rea equivalente. Para las zapatas
ubicadas debajo de tabiques de mampostera, la seccin crtica se deber tomar a la
mitad de la distancia entre el centro y el borde del tabique. Para las zapatas ubicadas
debajo de bases de columnas metlicas, la seccin crtica se deber tomar a la mitad
de la distancia entre la cara de la columna y el borde de la base metlica.
Distribucin de la Armadura de Momento

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En las zapatas armadas en una direccin y en las zapatas cuadradas armadas en dos
direcciones, la armadura se deber distribuir uniformemente en todo el ancho de la
zapata.
Los siguientes lineamientos se aplican a la distribucin de las armaduras en zapatas
rectangulares armadas en dos direcciones:
En la direccin ms larga, la armadura se deber distribuir uniformemente en todo el
ancho de la zapata.
En la direccin ms corta, una parte de la armadura total segn lo especificado por
la Ecuacin 1 se deber distribuir uniformemente en un ancho de banda igual a la
longitud del lado corto de la zapata y centrado respecto del eje de la columna o pila. El
resto de la armadura requerida en la direccin ms corta se deber distribuir
uniformemente fuera del ancho de banda central de la zapata. El rea de acero en el
ancho de banda central deber satisfacer la Ecuacin 1.

Dnde:
= relacin entre el lado largo y el lado corto de la zapata
As-BW = rea de acero dentro del ancho de banda (mm2)
As-SD = rea total de acero en la direccin corta (mm2)

Corte en las Losas y Zapatas


o

Secciones crticas para corte

Para determinar la resistencia al corte de las losas y zapatas en la proximidad de


cargas o reacciones concentradas, la ms crtica de las siguientes condiciones ser
determinante:
o

Comportamiento en una direccin

Con una seccin crtica extendindose en un plano a travs de todo el ancho y ubicada
a una distancia tomada a: d, a partir de la cara del rea con carga o reaccin
concentrada, o a partir de cualquier cambio brusco de la altura de la losa si la carga
produce compresin en la parte superior de la seccin, o en la cara del rea con carga
o reaccin concentrada si la carga produce traccin en la parte superior de la seccin.
Siendo d la profundidad global de la losa o zapata.

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Comportamiento en dos direcciones

Con una seccin crtica perpendicular al plano de la losa y ubicada de manera que su
permetro, bo, es un mnimo pero no est a menos de 0,5 d del permetro del rea con
carga o reaccin concentrada.
Si la altura de la losa no es constante, con secciones crticas a una distancia no menor
que 0,5 d de la cara de cualquier cambio en la altura de la losa y ubicadas de manera
tal que el permetro, bo, es un mnimo.
Si una parte de una pila est fuera de la seccin crtica, la carga de la pila se
considerar uniformemente distribuida en el ancho o dimetro de la pila, y la parte de
la carga fuera de la seccin crtica se deber incluir en el clculo del corte en la seccin
crtica.
o

Comportamiento en una direccin

Para el comportamiento en una direccin, la resistencia al corte de la zapata o losa


deber satisfacer los requisitos especificados en el Artculo 5.8.3, a excepcin de las
alcantarillas debajo de un relleno mayor o igual que 600 mm, para las cuales se
debern aplicar los requisitos del Artculo anterior.
o

Comportamiento en dos direcciones

Para el comportamiento en dos direcciones en secciones sin armadura transversal, la


resistencia nominal al corte, Vn, en N, del hormign se deber tomar como:

Dnde:
c = relacin entre el lado largo y el lado corto del rectngulo a travs del cual se
transmite la carga o fuerza de reaccin concentrada
bo = permetro de la seccin crtica (mm)
dv = profundidad de corte efectiva (mm)

Si Vu > Vn, se deber agregar armadura de corte conforme al Artculo 5.8.3.3,


tomando el ngulo igual a 45.
Para comportamiento en dos direcciones para secciones con armadura transversal, la
resistencia nominal al corte, en N, se deber tomar como:

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Desarrollo de la Armadura

Para el desarrollo de la armadura de losas y zapatas se debern aplicar los requisitos


del Artculo anterior.
Las secciones crticas para el desarrollo de la armadura se supondrn en las
ubicaciones especificadas en el Artculo 5.13.3.4 y en todos los dems planos
verticales donde haya un cambio de seccin o de armadura.
o

Transferencia de Solicitaciones en la Base de las Columnas

Todas las fuerzas y momentos aplicados en la base de una columna o pilar se debern
transferir a la parte superior de la zapata por medio de apoyo sobre hormign y
armadura. La tensin de apoyo en el hormign en la superficie de contacto entre el
elemento portante y el elemento soportado no deber ser mayor que la resistencia de
apoyo del hormign, segn se especifica en el Artculo 5.7.5, de ninguna de las
superficies.
Las fuerzas laterales se debern transferir del pilar a la zapata de acuerdo con los
requisitos sobre transferencia de corte especificados en el Artculo 5.8.4.
Se deber proveer armadura que atraviese la interface entre el elemento portante y el
elemento soportado, ya sea prolongando la armadura longitudinal principal de la
columna o muro hacia el interior de las zapatas o bien usando barras de espera o
bulones de anclaje.
La armadura que atraviesa la interface deber satisfacer los siguientes requisitos:
Todas las solicitaciones que superan la resistencia de apoyo del hormign del
elemento portante o del elemento soportado se debern transferir mediante armadura.
Si hay combinaciones de carga que provocan levantamiento, la fuerza total de
traccin deber ser resistida por la armadura.
El rea de la armadura no deber ser menor que 0,5 por ciento del rea bruta del
elemento soportado, y el nmero de barras no deber ser menor que cuatro.

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Si se usan barras de espera, el dimetro de estas barras no deber ser ms de 3,8


mm mayor que el dimetro de la armadura longitudinal.
En las zapatas, las barras longitudinales principales No. 43 y No. 57 que estn
solicitadas a compresin slo se pueden empalmar por solape con las barras de espera
de la zapata para proveer el rea requerida. Las barras de espera no debern ser
mayores que No. 36, y se debern prolongar hacia el interior de la columna una
distancia no menor que la longitud de desarrollo de las barras No. 43 No. 57 o
menor que la longitud de desarrollo de las barras de espera.

5.7. JUNTAS DE CONSTRUCCIN TRANSVERSALES


o

Requisitos generales

Las juntas de construccin ubicadas dentro de un tramo debern ser de tipo


machimbradas o de cierre. Las juntas en los pilares internos de las construcciones
continuas debern ser tipo cierre. Para las vigas pretensadas, las juntas de
construccin ubicadas dentro de un tramo debern ser postesadas.
Si la junta de cierre supera los 150 mm, la seccin de su cordn comprimido deber
tener armadura de confinamiento. La secuencia de colocacin del hormign para la
junta de cierre y la losa se deber indicar en la documentacin tcnica.
o

Juntas de Construccin Totalmente Eficientes

Los segmentos de viga de hormign prefabricados, con o sin losa colada in situ, se
pueden hacer longitudinalmente continuos, tanto para cargas permanentes como para
cargas temporarias, usando combinaciones de armadura y postesado.
El ancho de una junta de cierre entre segmentos de hormign prefabricados deber
permitir el empalme de las armaduras para las cuales se requiere continuidad y la
ubicacin de los empalmes de las vainas de postesado, pero no deber ser menor que
300 mm si la junta est ubicada dentro del tramo y 100 mm en un pilar interno. Si la
junta est ubicada en el tramo, su armadura de alma, As/s, deber ser la mayor
armadura de las vigas Adiasentres.
En el caso de postesado en mltiples etapas, en la losa no deber haber longitudes de
vaina curva para tendones a tesar antes que la resistencia a la compresin del
hormign de la losa llegue a f'ci.
DISEO
o

Cargas

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Adems de las cargas especificadas en la Seccin 3, se debern considerar las cargas


constructivas especificadas en los Artculos 5.14.2.3.2 a 5.14.2.3.4.
o

Cargas constructivas

Las cargas y condiciones constructivas supuestas en el diseo y que determinan las


dimensiones, flechas y requisitos de armadura y/o pretensado de la seccin se
debern indicar en la documentacin tcnica como mximos admisibles. Adems de
las cargas de montaje, cualquier apoyo o restriccin temporario se deber definir en
trminos de su magnitud o incluir como parte del diseo. Se debern especificar las
fuerzas de cierre admisibles provocadas por la correccin de desviaciones.
Se debern considerar debidamente los efectos de cualquier variacin del esquema
estructural esttico durante la construccin y la colocacin, modificacin o retiro de los
apoyos temporarios para equipos especiales, tomando en cuenta las solicitaciones
residuales, deformaciones y cualquier efecto inducido por las deformaciones.
Se debern considerar las siguientes cargas constructivas:
DC = peso de la estructura soportada (N)
DIFF = carga diferencial: aplicable slo a la construccin por voladizos equilibrados;
tomar como 2 por ciento de la carga permanente aplicada a un voladizo (N)
DW = carga permanente sobrepuesta (N) o (N/mm)
CLL = sobrecarga construida distribuida: Tolerancia para diversos elementos de la
planta, maquinaria y otros equipos, fuera del equipo de montaje especializado
principal; tomar como 4,8 x 10-4 MPa del rea de tablero; en la construccin por
voladizos esta carga se toma como 4,8 x 10-4 MPa sobre un voladizo y 2,4 x 10-4 MPa
en el otro; en los puentes construidos por el mtodo de lanzamiento por tramos esta
carga se puede despreciar (MPa)
CE = equipo de construccin especializado: Carga de los camiones que entregan los
segmentos y cualquier equipo especial incluyendo un encofrado deslizante, gra
prtico para el lanzamiento de los tramos, viga y guinche, prtico o cualquier
estructura auxiliar similar y las cargas mximas aplicadas a la estructura por el equipo
durante el izaje de los segmentos (N)
IE = carga dinmica de los equipos: Determinada de acuerdo con el tipo de
maquinaria anticipada (N)
CLE = carga longitudinal correspondiente a los equipos de construccin (N)
U = desequilibrio de los segmentos: Efecto de cualquier segmento fuera de equilibrio u
otra condicin no habitual, segn corresponda; se aplica fundamentalmente a la
construccin por voladizos equilibrados, pero puede abarcar cualquier secuencia de
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izaje poco habitual que habitualmente no es una caracterstica primaria del sistema
constructivo genrico (N)
WS = carga de viento horizontal sobre las estructuras de acuerdo con los requisitos de
la Seccin 3 (MPa)
WE = carga de viento horizontal sobre los equipos; tomar como 4,8 x 10-3 MPa de la
superficie expuesta (MPa)
WUP = fuerza de levantamiento del viento sobre un voladizo: 2,4 x 10-4 MPa del rea
de tablero para construccin por voladizos equilibrados aplicada solamente a uno de
los lados, a menos que un anlisis de las condiciones locales o la configuracin de la
estructura indiquen lo contrario (MPa)
A = peso esttico del segmento prefabricado manipulado (N)
AI = respuesta dinmica debida a la liberacin o aplicacin accidental de la carga de
un segmento prefabricado u otra aplicacin brusca de una carga esttica que se debe
sumar a la carga permanente; tomar como 100 por ciento de la carga A (N)
CR = efectos de la fluencia lenta de acuerdo con elArtculo 5.14.2.3.6
SH = contraccin de acuerdo con el Artculo 5.14.2.3.6
T = efectos trmicos: sumatoria de los efectos debidos a la variacin uniforme de la
Temperatura (TU) y a los gradientes de temperatura (TG) (grados)
Combinaciones de cargas constructivas en el Estado Lmite de Servicio
Las tensiones en los estados lmites de servicio se debern determinar cmo se
especifica en la Tabla presentada ms abajo, para la cual se aplican las siguientes
notas:

Nota 1: equipos no funcionando,


Nota 2: montaje normal, y
Nota 3: equipos en movimiento.

Los lmites de tensin debern satisfacer el Artculo 5.9.4.


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La distribucin y aplicacin de las cargas de montaje individuales correspondientes a


una fase de la construccin se debern seleccionar de manera que produzcan los
efectos ms desfavorables. La tensin de compresin del hormign debida a las cargas
constructivas no deber ser mayor que 0,50 f'c, siendo f'c la tensin de compresin en
el momento de aplicacin de las cargas.
La tensin de traccin en el hormign debida a las cargas constructivas no deber ser
mayor que los valores especificados en la Tabla 1, excepto para las estructuras con
uniones Tipo A y menos del 60 por ciento de su capacidad de tendones proporcionada
por tendones internos, en las cuales las tensiones de traccin no debern ser mayores
que 0,25 ' cf . Para las estructuras con uniones tipo B no estar permitida ninguna
tensin de traccin.
La resistencia de diseo de un componente, determinado usando los factores de
resistencia especificados en el Artculo anterior, no deber ser menor que los
siguientes valores:
Efectos trmicos durante la construccin.
Se debern considerar los efectos trmicos que pueden ocurrir durante la construccin
del puente. La documentacin tcnica deber especificar las variaciones de la
temperatura de colocacin para los apoyos y juntas de expansin.
Contraccin y fluencia lenta
El coeficiente de fluencia lenta (t, ti) se deber determinar de acuerdo con el
Artculo anterior o bien mediante ensayos. Se debern determinar las tensiones para la
redistribucin de las tensiones de restriccin desarrolladas por fluencia lenta y
contraccin que se basan en el cronograma constructivo supuesto segn lo indicado en
la documentacin tcnica.
Para determinar las fuerzas de pos tesado finales, se debern calcular las prdidas de
pretensado correspondientes al cronograma indicado en la documentacin tcnica.
o

Planos de obra

Los planos de obra tales como las juntas de expansin, los apoyos y los bulones de
anclaje, entregados por los proveedores debern ser revisados y aprobados por el
Ingeniero, quien verificar que sean adecuados para el concepto de diseo y que
satisfagan los planos y especificaciones de diseo. Si se modifica la documentacin
preparada de acuerdo con el Mtodo A, o si la documentacin tcnica no contiene
informacin dimensional detallada, como en el caso de aquella preparada de acuerdo
con el Mtodo B, ser responsabilidad del Contratista coordinar la colocacin de todos
los elementos embebidos y corregir cualquier interferencia. La disposicin de los
elementos para el postesado gobernar la disposicin de la armadura no pretensada.
Si fuera necesario, se deber ajustar la ubicacin de la armadura no pretensada a fin
de dejar libres los tendones.
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Longitud en voladizo del ala superior


La longitud en voladizo del ala superior, medida a partir del eje del alma,
preferentemente no debera ser mayor que 0,45 por la longitud interior del ala
superior medida entre los ejes de las almas.
o

Dimensiones globales de la seccin transversal

Las dimensiones globales de la seccin transversal de la viga cajn no debern ser


menores que las requeridas para limitar la flecha por sobrecarga ms la flecha por
impacto calculada usando el momento de inercia de la seccin bruta y el mdulo de
elasticidad secante a un valor igual a 1/1000 del tramo. La sobrecarga consistir en
todos los carriles de circulacin totalmente cargados y ajustada segn el nmero de
carriles cargados como se especifica en el Artculo 3.6.1.1.2. La sobrecarga se
considerar uniformemente distribuida entre todos los elementos longitudinales
solicitados a flexin.
5.8. USO DE MTODOS CONSTRUCTIVOS ALTERNATIVOS
Cuando la documentacin tcnica as lo disponga, se puede permitir que el Contratista
elija mtodos constructivos alternativos y un esquema de postesado modificado
apropiado para el mtodo constructivo elegido. En este caso, el Contratista deber
presentar un anlisis estructural que documente que las fuerzas de postesado y las
excentricidades indicadas en los planos satisfacen todos los requisitos de las
especificaciones de diseo. Si se requiere postesado adicional para alguna etapa de la
construccin o por algn otro motivo, se deber demostrar que las tensiones en las
secciones crticas de la estructura definitiva satisfacen los requisitos sobre tensiones
admisibles indicados en las especificaciones de diseo. Estar permitido retirar el
postesado temporario para lograr dichas condiciones.
Estar permitido usar armadura adicional no pretensada para las diferentes etapas de
la construccin. Todos los materiales adicionales requeridos para las etapas de la
construccin debern ser provistos por el Contratista sin costo alguno para el
Propietario.
Se pueden incluir requisitos de ingeniera de valor agregado en los requisitos
especiales del contrato, que permitan mtodos constructivos alternativos que
requieran un rediseo total de la estructura definitiva. Los costos de ingeniera del
Contratista para la preparacin del diseo de valor agregado y los costos de ingeniera
del Propietario para la verificacin del diseo sern considerados parte del costo del
rediseo de la estructura.
Ninguna propuesta de ingeniera alternativa deber modificar la separacin de los
pilares, su alineacin, la apariencia exterior del hormign ni las dimensiones, excepto
en aquellos casos en los cuales la documentacin tcnica especficamente permita
tales cambios.

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Para la ingeniera alternativa o de valor agregado, el Contratista deber proveer un


conjunto completo de clculos de diseo y planos tcnicos revisados. El diseo
alternativo deber ser preparado por un Profesional de la Ingeniera con experiencia en
el diseo de puentes por segmentos. Al aceptar el nuevo diseo alternativo, el
Profesional de la Ingeniera responsable por el nuevo diseo se convertir en el nuevo
Diseador o Ingeniero Responsable.

5.9. SUBESTRUCTURAS DE LOS PUENTES POR SEGMENTOS


Requisitos generales
El diseo de los pilares y estribos deber satisfacer los requisitos de la Seccin 8 y los
requisitos de la presente seccin. Se debern considerar las cargas, momentos y
cortes de montaje impuestos a los pilares y estribos por el mtodo constructivo
indicado en la documentacin tcnica. Se indicarn los apoyos y arriostramientos
auxiliares requeridos.
Combinaciones de cargas durante la construccin
En las subestructuras por segmentos se debern calcular las tensiones de traccin
durante la construccin para las combinaciones de cargas aplicables 5.14.2.6.3
Armadura longitudinal de los pilares por segmentos rectangulares huecos
prefabricados. El rea mnima de armadura longitudinal no pretensada discontinua en
los pilares por segmentos rectangulares huecos prefabricados deber satisfacer los
requisitos de armadura de contraccin y temperatura especificados en el Artculo
5.10.8

6. JUSTIFICACION DE LA TIPOLOGIA DEL PUENTE


La construccin del Puente Pairumani, se justifica por la necesidad de garantizar la
transitabilidad durante los 365 das del ao y la vinculacin entre las diferentes
comunidades en la Segunda Seccin Catacora, en la provincia Jos Manuel Pando,
facilitando el acceso de productores al comercio de los productos agrcolas, pecuarios,
entre otros. Como es de conocimiento de la sociedad el contar con una ruta transitable
durante los 12 meses del ao implica mejorar las condiciones econmicas que se
refleja en la mejora del nivel de vida de los comunarios.
6.1. PUENTE PAIRUMANI

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El puente Pairumani est ubicado sobre el rio Unkallani, en este sector segn el DBC
el puente propuesto tiene una longitud de 25m. Realizado la visita de campo y el
levantamiento topogrfico se observ que el puente tiene que tener una luz mayor.
El puente propuesto tendr un emplazamiento recto tendr una longitud de 30.60m.
Este tipo de puente estar conformado por una superestructura conformada por vigas
tipo BPR simplemente apoyada en los estribos. Sera de un solo tramo (L=30.60m) y
conformado por un tablero esviajado a 20.

Figura 10: Ubicacin del Puente Pairumani


Fuente: Google Earth

Fotografa 1: Vista de los accesos


Fuente: Toma Propia

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Fotografa 2 Material granular en el lecho del rio Unkallani aguas arriba


Fuente: Toma Propia

Fotografa 3: Material granular en el lecho del rio Unkallani aguas abajo


Fuente: Toma Propia
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En el presente caso el material observado en el lecho de rio, es un material aluvial con


contenido de finos, observamos una presencia de bolones gravas, arenas y finos, as
como el escurrimiento de agua nos muestra una caudal bajo. La fundacin ser
directa en el sector de roca.
6.2. CARACTERISTICAS DE LOS ACCESOS
En base a la inspeccin se vio por conveniente la mejora de la traza de ingreso al
puente, para ello se piensa realizar unos cortes al talud como se observa en los planos
topogrficos.
Se crearan los terraplenes de acceso con el objeto de mejorar la pendiente de entrada
y salida. El material se puede obtener lateralmente que est conformado por gravas,
arenas con limos y arcillas.
6.3. DISPOCISION CONSTRUCTIVA
La adopcin de esta tipologa se fundamenta tambin por las siguientes caractersticas
tcnicas econmicas, primero porque el costo de este tipo de puentes es ms
econmico frente a otras tipologas, adems las condiciones topogrficas al tipo de
puente adoptado le permite construir sin problema alguno, el proceso constructivo es
sencillo. Se debe considerar que por condiciones de erosin, la profundidad mnima de
las infraestructuras es de 4m.
Figura 11: Perfil Longitudinal del Puente Pairumani
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Figura 12: Vista en Planta

7. DISEO DEL PUENTE


7.1. DISEO DE PUENTE L=30m, 2 VIAS, TRAMO ESVIAJADO A 20

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7.2. CALCULO DE CABEZALES TIPO

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7.3. DISEO DE ESTRIBOS TIPO

Datos de Cargas
______________________________________________________________________________
NOMENCLATURA
Comb

: Indica si la carga es una combinacin

Estados de carga
______________________________________________________________________________
Estado

Descripcin

Comb.

Categora

-------------------------------------------------------------------------------------DC
Carga Muerta
No
DL
EH
Empujo Horizontal del Suelo
No
LL
LL
Carga Viva
No
LL
S1
DC+EH+LL
Si
R1
1.25DC+1.5EH+1.75LL
Si
--------------------------------------------------------------------------------------

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ASE C

Fuerzas sobre nudos


______________________________________________________________________________
Estado

Nudo

FX
FY
FZ
MX
MY
MZ
[KN]
[KN]
[KN]
[KN*m]
[KN*m]
[KN*m]
------------------------------------------------------------------------------------------------DC
73
0.00
-433.70
0.00
0.00
0.00
0.00
76
0.00
-433.70
0.00
0.00
0.00
0.00
77
0.00
-433.70
0.00
0.00
0.00
0.00
84
0.00
-433.70
0.00
0.00
0.00
0.00
LL
73
0.00
-445.42
0.00
0.00
0.00
0.00
76
0.00
-445.42
0.00
0.00
0.00
0.00
77
0.00
-445.42
0.00
0.00
0.00
0.00
84
0.00
-445.42
0.00
0.00
0.00
0.00
------------------------------------------------------------------------------------------------Cargas sobre placas
______________________________________________________________________________
Estado Placa

Presin Temp.
[KN/m2]
[C]
---------------------------------------------EH
31
13.17
0.00
32
13.17
0.00
33
13.17
0.00
34
8.80
0.00
35
8.80
0.00
36
8.80
0.00
37
4.40
0.00
38
4.40
0.00
39
4.40
0.00
40
13.17
0.00
41
13.17
0.00
42
13.17
0.00
43
8.80
0.00
44
8.80
0.00
45
8.80
0.00
46
4.40
0.00
47
4.40
0.00
48
4.40
0.00
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49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88

13.17
8.80
4.40
13.17
8.80
4.40
13.17
13.17
13.17
8.80
8.80
8.80
4.40
4.40
4.40
13.17
13.17
13.17
8.80
8.80
8.80
4.40
4.40
4.40
13.17
13.17
13.17
8.80
8.80
8.80
4.40
4.40
4.40
13.17
13.17
13.17
8.80
8.80
8.80
4.40

0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00

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89
4.40
0.00
90
4.40
0.00
91
13.17
0.00
92
13.17
0.00
93
13.17
0.00
94
8.80
0.00
95
8.80
0.00
96
8.80
0.00
97
4.40
0.00
98
4.40
0.00
99
4.40
0.00
100
13.17
0.00
101
13.17
0.00
102
13.17
0.00
103
8.80
0.00
104
8.80
0.00
105
8.80
0.00
106
4.40
0.00
107
4.40
0.00
108
4.40
0.00
---------------------------------------------Multiplicadores de peso propio para Estados de carga
______________________________________________________________________________

Estado

Descripcin

Multiplicador Peso Propio


Comb.MultXMultY MultZ

-----------------------------------------------------------------------------------------DC
Carga Muerta
No 0.00 -1.00 0.00
EH
Empujo Horizontal del Suelo
No 0.00 0.00 0.00
LL
Carga Viva
No 0.00 0.00 0.00
S1
DC+EH+LL
Si 0.00 0.00 0.00
R1
1.25DC+1.5EH+1.75LL
Si 0.00 0.00 0.00
------------------------------------------------------------------------------------------

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7.4. CAPACIDAD DE CARGA EN PILOTES

DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PAIRUMANI

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