EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
DISEO ESTRUCTURAL
PUENTE PARACHI
NDICE
1. NORMAS DE CLCULO...............................................................................................................................1
2. CARACTERISTICAS TECNICAS...............................................................................................................1
2.1.
CARACTERISTICAS DEL SUELO........................................................................................................1
2.2.
MATERIALES.............................................................................................................................................2
2.3.
FACTORES DE REDUCCION DE RESISTENCIA............................................................................3
2.4.
SISTEMAS DE UNIDADES....................................................................................................................3
2.5.
CONVENCION DE SIGNOS..................................................................................................................3
3. DETERMINACION DE LAS FUERZAS ACTUANTES EN LA ESTRUCTURA.................................4
3.1.
CARGAS......................................................................................................................................................5
3.2.
COMBINACIONES DE CARGA...........................................................................................................12
4. CONSIDERACIONES PARA EL DISEO.............................................................................................15
5. CLCULO Y DISEO DEL PUENTE.......................................................................................................15
5.1.
DISEO DEL NEOPRENO DE APOYO.............................................................................................37
5.2.
DISEO DEL BLOQUE DE APOYO...................................................................................................42
5.3.
CLCULO DE LA RESISTENCIA ADMISIBLE DEL PILOTE......................................................43
5.4.
DISEO DE ESTRIBOS.......................................................................................................................47
5.5.
MNSULAS Y CARTELAS....................................................................................................................49
5.6.
DISEO DE ZAPATAS DE ESTRIBO...............................................................................................55
5.7.
JUNTAS DE CONSTRUCCIN TRANSVERSALES.......................................................................59
5.8.
USO DE MTODOS CONSTRUCTIVOS ALTERNATIVOS..........................................................63
5.9.
SUBESTRUCTURAS DE LOS PUENTES POR SEGMENTOS.....................................................64
6. JUSTIFICACION DE LA TIPOLOGIA DE LOS PUENTES................................................................65
6.1.
PUENTE PARACHI.................................................................................................................................65
6.2.
CARACTERISTICAS DE LOS ACCESOS.........................................................................................67
6.3.
DISPOCION CONSTRUCTIVA...........................................................................................................67
7. DISEO DEL PUENTE...............................................................................................................................69
7.1.
DISEO DE PUENTE L=30m, 2 VIAS, TRAMO ESVIAJADO A 20.....................................69
...................................................................................................................................................................................69
7.2.
CALCULO DE CABEZALES TIPO.......................................................................................................96
7.3.
DISEO DE ESTRIBOS TIPO..........................................................................................................101
7.4.
CAPACIDAD DE CARGA EN PILOTES...........................................................................................106
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ndice de Tablas
Tabla 1: Tensiones en los Estribos.............................................................................................1
Tabla 2: Factor de Presencia Mltiple........................................................................................8
Tabla 3: Valores de Vo y Zo para diferentes condiciones de la superficie contra el viento
.......................................................................................................................................................... 9
Tabla 4: Presiones bsicas, PB.....................................................................................................9
Tabla 5: Valores del Coeficiente de Arrastre para Pilas, CD.................................................10
Tabla 6: Combinaciones de Carga............................................................................................12
Tabla 7: Combinaciones de Carga Aplicadas..........................................................................13
Tabla 8: Combinaciones de Carga Depuradas........................................................................14
Tabla 9: Combinaciones de Carga Analizadas........................................................................15
Tabla 10: Valores de K................................................................................................................ 18
Tabla 11: Valores de ............................................................................................................... 19
Tabla 12: Valores de Z................................................................................................................ 25
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ndice de Figuras
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ndice de Fotografas
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
DISEO ESTRUCTURAL
PUENTE PARACHI
1. NORMAS DE CLCULO
Actualmente en nuestro pas no se cuenta con una norma para el diseo y
construccin de puentes por lo que se emplean las normas elaboradas por la AASHTO
(American Association of State Highway and Transportatiom Officials) de Estados
Unidos. Para el diseo de los elementos estructurales de este puente se ha empleado
la Norma AASHTO LFRD Bridge Design Specifications, SI Units, 6th Edition 2012.
El mtodo AASHTO LFRD, se basa en el diseo por Factores de Carga y Resistencia
tomando en cuenta la variabilidad del comportamiento de los elementos estructurales.
La metodologa LFRD cuenta con diferencias considerables en los factores de
mayoracin y conceptualizacin de clculo en referencia a la metodologa Estandar,
proporcionando una mayor confiabilidad y seguridad del clculo y diseo de puentes y
de sus componentes.
2. CARACTERISTICAS TECNICAS
2.1. CARACTERISTICAS DEL SUELO
Todas las caractersticas de los suelos sern determinadas en el captulo
correspondiente de geotecnia y geologa anexo a este estudio, como resumen
presentamos la siguiente tabla:
Tabla 1: Tensiones en los Estribos
RIO PARACHI
Reg.
Laboratorio
Pozo
Muestra
Prof.
(m)
.Min.
(KN/m2)
. Max.
(KN/m2)
. Adm
(KN/m2)
301.7
295.65
325.8
287.35
SPT-01
1,50 - 1,65
289.6
C-SPTP-02
1,50 - 1,95
248.9
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ASE C
2.2. MATERIALES
Los materiales a utilizarse en las estructuras del proyecto son:
Hormign:
Hormign tipo A con resistencia cilndrica caracterstica de 210 kg/cm2 a utilizarse en
estribos, muros de contencin y/o elementos de fundacin.
Hormign tipo A con resistencia cilndrica caracterstica de 250 kg/cm2 a utilizarse en
el tablero, losa, barandado, acera, bordillo.
Hormign tipo P con resistencia cilndrica caracterstica de 350 kg/cm2 a utilizarse en
los elementos del Arco, Vigas Riostras, Vigas Transversales, Columnas,
Acero Estructural:
Acero estructural de refuerzo grado 60 con lmite de fluencia nominal de 4200 kg/cm2
a utilizarse en las estructuras de hormign armado
Acero de pretensado:
Acero de pretensado de baja relajacin grado 270 con una resistencia a la rotura de
18900 kg/cm2. a utilizarse para los pendolones
Aparatos de apoyo:
Aparatos de apoyo de neopreno compuesto con una dureza de 60 y refuerzo de placas
de acero con un mnimo de 280 MPa (2800 kg/cm2) para su lmite de fluencia.
Se asume los siguientes valores:
Hormign:
Resistencia a compresin 28 das.
fc = 210
Kg/cm2
Mdulo de elasticidad
E = 2.53E6 T/m2
Peso volumtrico
= 2.50 T/m3
Coeficiente de Poisson
= 0.20
Acero:
Resistencia a la fluencia
fy =
4200 Kg/cm2
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
= 0.85
= 0.90
Traccin controlada
= 0.90
Compresin simple
= 0.70
Fuerzas y Momentos
Vigas y Columnas
M1-2
V1-2
V1-3
P
V1-3
MT
MT
M1-3
M1-3
M1-2
V1-2
3D
2
M1-2
M1-2
M1-3
V1-2
PLANO
1-2
MT
b
V1-2
M 1-3
MT
V1-3
PLANO
1-3
V1-3
VII.-
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
Fuerzas y Momentos
Losas y Muros M
F 2-2
1-2
V2-3
M2-2
F 1-2
M 1-1
M 1-2
M1-2
F 1-1
1
F 1-1
V1-3
M 1-1
F 1-2
M2-2
M1-2
Desplazamientos
y Rotaciones
Rz
Uy
Rx
Y
Son
V1-3
perpendiculares
V2-3
a la placa
F 2-2
Uz
Ux
Ry
Y
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
3.1. CARGAS
Cargas Muertas:
Para el clculo de cargas muertas actuantes en las estructuras de proyecto, se
consideran las densidades de los distintos materiales conforme al artculo 3.3 de la
normativa AASHTO para el clculo del peso propio.
Estas fuerzas se denominan como fuerzas por carga muerta (DC). Para el clculo del
peso de las estructuras se emplear el valor del peso especfico del hormign armado
por el volumen de las estructuras de concreto es decir:
(1.1) PPP V H A
Dnde:
Ppp = Fuerza vertical en direccin de la gravedad debida al peso propio de las
Estructuras de hormign armado (kN)
V = Volumen de las estructuras de hormign armado (m3)
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PARACHI
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
a. Camin de diseo
El camin de diseo tiene tres ejes. El eje delantero tiene una carga de 35 kN y est
separado 4.30 metros del eje central longitudinalmente. El eje trasero y el eje central
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PARACHI
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
tienen una carga de 145 kN y su separacin longitudinal variar de 4.30 a 9.00 metros
para producir las solicitaciones extremas. Transversalmente los ejes estn separados
1.80 metros. El camin de diseo ser afectado por un incremento por carga dinmica
del 33 por ciento.
b.
Tndem de diseo
Carga de carril
La carga peatonal ser aplicada en todas las aceras que tengan ms de 0.60 metros
de ancho y tendr un valor de 3.6 kN/m2.
El 25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tandem de
diseo;
La fuerza de frenado ser afectada por un factor de presencia mltiple que est en
funcin del nmero de carriles. el cul se obtiene
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
NMERO DE CARRILES
FACTOR DE PRESENCIA
CARGADOS
1
2
3
>3
MLTIPLE
1.20
1.00
0.85
0.65
Z
V10
ln
VB
Zo
VDZ 2.5 Vo
(1.2)
Dnde:
10
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ASE C
Condicin
Terreno abierto
rea suburbana
rea urbana
Vo (km/h)
13.2
17.6
19.3
Zo (mm)
70
1000
2500
PD PB
VDZ
256000
(1.3)
donde:
PD = Presin de diseo del viento (MPa)
PB = presin bsica del viento especificada en la Tabla 1.3
VDZ = Velocidad del viento de diseo a la altura de diseo z (km/h)
Componente
estructural
Cerchas, columnas y
arcos
Vigas
Grandes superficies
planas
Carga a barlovento,
(MPa)
Carga a sotavento,
(MPa)
0.0024
0.0012
0.0024
NA
0.0019
NA
11
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
p 5.14 10 4 C D V 2 (1.4)
donde:
p = Presin del agua que fluye (MPa)
CD = Coeficiente de arrastre para pilas segn Tabla 1.4
V = Velocidad de agua de diseo (m/s)
Tipo
CD
0.7
1.4
1.4
0.8
Una vez calculada la presin del agua que fluye (p), se multiplica por el ancho de la
estructura, es decir de la pila, para obtener una fuerza uniformemente distribuida en la
pila con una altura igual a la del tirante de agua.
Fuerzas debido al empuje del suelo
Para el clculo de acciones del suelo para los estribos y cimentaciones profundas se
emplearn los datos obtenidos del estudio de suelos. Para el clculo de estribos, de
acuerdo a la seccin 11 de la norma, slo se deber considerar el empuje activo del
suelo.
12
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ASE C
Se asume que el empuje lateral bsico del suelo es linealmente proporcional a la altura
de suelo y se tomar como:
1
K s H 2
2
(1.5)
donde:
E = Empuje lateral bsico del suelo (kN/m)
K = Coeficiente de empuje lateral, Ko, Ka o Kp
s = Densidad del suelo (kN/m3)
H = Profundidad debajo de la superficie del suelo (m)
sin 2
Ka
sin 2 sin
(1.6)
con:
sin sin
1
sin sin
(1.7)
dnde:
Ka = Coeficiente de empuje lateral del suelo activo
= ngulo de friccin interna del suelo ()
= ngulo que forma el respaldo del muro respecto de la horizontal ()
= ngulo de friccin entre relleno y muro Tabla 3.11.5.3-1 AASHTO LFD
= ngulo que forma la superficie del relleno respecto de la horizontal
13
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ASE C
3.2.
COMBINACIONES DE CARGA
1.3
IA
CARGAS DE SERVICIO
GRUPO
3A
(L+I) (L+I)
6
7
8
FACTORES
10
12
13
14
%
R+S+
T
EQ ICE
CF
1.67
1.3
2.2
IB
1.3
II
1.3
III
1.3
0.3 1
IV
VI
1.3
1.2
5
1.2
5
0.3 1
VII
1.3
VIII
1.3
IX
1.2
1.3
1.67
I
IA
1
1
1
1
1
2
0
0
1
0
E
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
IB
II
1
1
1
1
0
0
1
0
1
0
1
1
1
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
III
0.3 1
IV
V
1
1
1
1
1
0
0
0
1
0
1
1
1
1
0
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
VI
VII
VIII
IX
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
0
0
1
0
1
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0.3
0
0
1
1
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
1
SF W WL LF
11
NO APLICABLE
Donde
E = 1.3
D = 1
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PARACHI
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ASE C
(L+I)n
(L+I)p
D:
L:
CF:
E:
B:
SF:
W:
WL:
LF:
R:
S:
T.
EQ.
ICE.
No aplica
Aplica solo para Estribo
No aplica
Aplica solo para Estribo
No
No
No
No
No
No
aplica
aplica
aplica
aplica
aplica
aplica
CARGAS DE SERVICIO
GRUPO
I
IA*
IB
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
I
IA
IB
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
1.25
1.25
1.3
1.3
1.2
1.3
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
D
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
(L+I)n
1.67
2.2
0
0
1
1
0
1
0
1
0
1.67
1
2
0
0
1
1
0
1
0
1
0
1
5
7
8
FACTORES
E
1.3
0
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
0
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
SF
1
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
1
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
W
0
0
0
1
0.3
0
1
0.3
0
0
1
0
0
0
0
1
0.3
0
1
0.3
0
0
1
0
10
WL
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
LF
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
15
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
1.3 (D + 5/3 L)
(D + L)
igual a gr I
IA
(D + 2 L)
(D + 2 L)
IB
II
III
(D )
(D + W)
(D + L+ 0.3 W + WL )
aplica en sismo
menor a los
dems
IV
V
VI
(D + L)
(D + W)
(D + L+ 0.3 W + WL )
VII (D )
VIII (D + L)
IX
(D + W)
menor a gr III
Igual a gr II
Igual a gr III
Menor a los
dems
Menor a gr III
Igual a gr II
Igual a gr I
(D + L)
II
I
I
II
menor a gr I
aplica en
sismo
(D + 1.3E + SF)
menor a gr I
(D + W + 1.3E + SF)
(D+L+0.3W+WL+1.3E+SF+LF)
menor a gr
(D + L + 1.3E + SF)
III
(D + W + 1.3E + SF)
igual a gr II
(D+L+0.3W+WL+1.3E+SF+LF) igual a gr III
(D + 1.3E + SF)
(D + L + 1.3E + SF)
(D + W + 1.3E + SF)
menor a gr I
igual a gr I
igual a gr II
(D + L + 1.3E)
menor a gr I
SUPERESTRUCTURA
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PARACHI
INFRAESTRUCTURA
16
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
CARGAS DE
SERVICIO
CARGAS DE
ROTURA
(LFD)
ASE C
I
II
1.3 (D + 5/3 L)
1.3 (D + W)
III
I
I
1.3 (D + L+ 0.3 W + WL )
(D + L)
(D + W)
1.3(D+L+0.3W+WL+1.3E+SF+LF)
(D + L + 1.3E + SF)
(D + W + 1.3E + SF)
(D + L+ 0.3 W + WL )
(D+L+0.3W+WL+1.3E+SF+LF)
17
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
hmin
S 3000
165 mm
30
(1.9)
Donde:
hmin = Altura mnima de la losa (mm)
S = Separacin entre vigas centro a centro (mm)
Control de deformaciones
De acuerdo a la norma AASHTO LFD seccin 2, las deformaciones en vigas y losas
debern ser menores a la longitud entre 800, donde la longitud del tramo se ingresa
en milmetros.
Armadura de refuerzo longitudinal
Los miembros de concreto se disearn de acuerdo a los requisitos de la seccin 8 en
la norma AASHTO LFD.
Elementos sometidos a flexin simple
Para elementos sometidos a flexin primero se necesita obtener la distancia entre el
eje neutro y la cara comprimida, luego, de ser un elemento pretensado se deber
calcular la tensin media en el acero de pretensado y finalmente se podr obtener la
resistencia nominal de la seccin. Para una seccin T y tendones adherentes, las
ecuaciones generales son:
18
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
(1.10)
a
a
a
a h
0.85 f 'c b bw h f f
2 2
(1.11)
Con:
c
f ps f pu 1 k
dp
(1.12)
dnde:
c = Distancia entre el eje neutro y la cara comprimida (mm)
Mn = Resistencia nominal (N-mm)
Aps = rea del acero de pretensado (mm2)
fpu = Resistencia a la traccin especificada del acero de pretensado (MPa)
fps = Tensin media en el acero de pretensado (MPa)
As = rea de la armadura de traccin de acero no pretensada (mm2)
fy = Resistencia a la fluencia de la armadura de traccin (MPa)
As = rea de la armadura de compresin (mm2)
fy = Resistencia a la fluencia de la armadura de compresin (MPa)
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PARACHI
19
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
El factor para el bloque de tensiones () se deber tomar como 0.85 para hormigones
cuyas resistencias no superan los 28 MPa, para hormigones con una resistencia
superior este factor se deber disminuir 0.05 por cada 7 MPa de resistencia de exceso;
sin embargo, este factor no deber ser menor a 0.60.
Tabla 10: Valores de K
Tipo de tendn
fpy/fpu
Valor de
k
aliviado
de
tensiones
0.90
0.28
y 0.85
0.38
0.80
0.48
f
k 2 1.04 py
f pu
20
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
(1.13)
donde:
fpu = Resistencia a la traccin especificada del acero de pretensado (MPa)
fpy = Resistencia a la fluencia del acero de pretensado (MPa)
M r M n (1.14)
Dnde:
Mr = Resistencia a la flexin de diseo (N-mm)
Mn = Resistencia nominal (N-mm)
= Factor de resistencia especificado en la Tabla 1.11
0.90
1.00
Corte y torsin:
Hormign de densidad normal
0.90
0.70
0.75
0.70
0.70
0.80
0.85
1.00
21
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ASE C
1.00
nec
f 'c
1.18 f y
2.36 M u
1 1
2
f 'c b d s
(1.15)
Donde:
nec = Cuanta necesaria para resistir el momento ltimo actuante
fc = Resistencia caracterstica del concreto (MPa)
fy = Resistencia a la fluencia de la armadura de traccin (MPa)
Mu = Momento ltimo actuante en la seccin (N-mm)
fy = Resistencia a la fluencia de la armadura de compresin (MPa)
b = Ancho de la seccin (mm)
ds = Altura til de la armadura de traccin no pretensada (mm)
Asnec nec b d s
(1.16)
Dnde:
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PARACHI
22
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ASE C
Armadura mnima
La cuanta mnima de armadura longitudinal traccionada estar dada por la siguiente
relacin:
min 0.03
f 'c
fy
(1.17)
donde:
min = Cuanta mnima de acero traccionado
fc = Resistencia caracterstica del concreto (MPa)
fy = Resistencia a la fluencia de la armadura de traccin (MPa)
Armadura mxima
La cantidad mxima de armadura de pretensada y no pretensada deber ser tal que:
c
0.42
de
(1.18)
con:
de
Aps f ps d p As f y d s
Aps f ps As f y
(1.19)
Donde:
c = Distancia entre el eje neutro y la cara comprimida (mm)
de = Altura efectiva correspondiente entre la fibra extrema comprimida y el
23
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ASE C
As 0.75
Ag
fy
(1.20)
dnde:
As = rea mnima de la barra (mm2)
Ag = rea bruta de la seccin (mm2)
fy = Resistencia a la fluencia de las barras de la armadura (MPa)
La separacin entre armaduras no deber ser mayor a 3 veces el espesor del elemento
450 milmetros.
Para las zapatas de hormign estructural la separacin de la armadura no ser mayor
que 300 mm en cada direccin en todas las caras y la seccin de armadura de
contraccin y temperatura no necesita ser mayor que:
As 0.0015 Ag
(1.21)
donde:
As = rea mnima de la barra (mm2)
Ag = rea bruta de la seccin (mm2)
24
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
Armadura de reparticin
En ciertos elementos, como ser losa, zapatas, muros y otros, se calcula la armadura
principal en una direccin y en la otra direccin solo se necesita colocar una armadura
de reparticin que es un porcentaje de la armadura principal, la cual se calcula con la
siguiente ecuacin:
As BW As SD
(1.22)
dnde:
ec
Pi Pi e y M d y
A
I
I
(1.23)
dnde:
ec = Esfuerzo en la fibra inferior o superior en la etapa inicial (MPa)
Pi = Fuerza de pretensado inicial, antes de las prdidas (N)
Md = Momento en la viga debido a las cargas muertas (N-mm)
I = Inercia de la seccin (mm4)
e = Excentricidad del acero de pretensado con referencia al eje de la viga (mm)
y = Altura media de la viga (mm)
es
Pe Pe e y M tot y
A
I
I
25
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ASE C
(1.24)
dnde:
es = Esfuerzo en la fibra inferior o superior en la etapa de servicio (MPa)
Pe = Fuerza de pretensado despus de las prdidas (N)
Mtot = Momento en la viga debido a todas las cargas mayoradas (N-mm)
I = Inercia de la seccin (mm4)
e = Excentricidad del acero de pretensado con referencia al eje de la viga (mm)
y = Altura media de la viga (mm)
f sa
Z
0.6 f y
d c A 1 3
(1.25)
donde:
fsa = Tensin de traccin en las armaduras de acero (MPa)
Z = Parmetro relacionado con el ancho de fisura, Tabla 1.12 (N/mm)
dc = Altura de hormign desde la fibra extrema comprimida hasta el centro de la
barra ms prxima a sta (mm)
A = rea de hormign que tiene el mismo baricentro que la armadura de traccin
Dividida por el nmero de barras en esa seccin
fy = Resistencia a la fluencia de la armadura (MPa)
Es
0.043 H f 'c
1.5
26
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
(1.25)
donde:
= Valor de homogeneizacin de los esfuerzos en las vigas
Es = Mdulo de elasticidad del acero
H = Densidad del hormign (kg/m3)
fc = Resistencia a la compresin del hormign (MPa).
Condicin de exposicin
Valor de Z (N/mm)
Moderada
30,000
Severa
23,000
Estructuras enterradas
17,500
As Aps
1200
(1.26)
donde:
Ask = Armadura superficial (mm2/mm)
27
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ASE C
M ux M uy
1.0
M rx M ry
(1.27)
donde:
Mux = Momento mayorado aplicado respecto del eje X (N-mm)
Muy = Momento mayorado aplicado respecto del eje Y (N-mm)
Mrx = Momento resistente respecto del eje X (N-mm)
Mry = Momento resistente respecto del eje Y (N-mm)
Pr Pn (1.28)
siendo:
28
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ASE C
(1.29)
(1.30)
dnde:
Pr = Resistencia axial de diseo, con o sin flexin (N)
Pn = Resistencia axial nominal, con o sin flexin (N)
fc = Resistencia caracterstica del hormign (MPa)
Ag = rea bruta de la seccin (mm2)
Ast = rea total de la armadura longitudinal (mm2)
fy = Resistencia a la fluencia de la armadura (MPa)
= Factor de resistencia especificado en la Tabla 1.11
As Aps f pe
0.08
Ag
Ag f y
(1.31)
y:
Aps f pe
0.30
Ag f 'c
(1.32)
29
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
As f y
A f pu
ps
0.135
Ag f 'c Ag f 'c
(1.33)
dnde:
As = rea del acero de traccin no pretensada (mm2)
Ag = rea bruta de la seccin (mm2)
Aps = rea del acero de pretensado (mm2)
fpu = Resistencia a la traccin del acero de pretensado (Mpa)
fy = Resistencia a la fluencia de las barras del acero (Mpa)
fc = Resistencia a la compresin del hormign (Mpa)
fpe = Tensin de pretensado efectiva (Mpa)
Vu 0.5 Vc V p
(1.34)
dnde:
Vu = Fuerza de corte mayorada (N)
Vc = Resistencia nominal al corte del hormign (N)
Vp = Componente de la fuerza de pretensado en direccin de la fuerza de corte (N)
= Factor de resistencia para corte especificado en la Tabla 1.11
30
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ASE C
Armadura de corte
Una vez determinados los valores de la fuerza de corte, componente de la fuerza de
pretensado, momento flector y el valor de la altura de corte efectiva (d v) en las
secciones crticas, se calcular el valor del esfuerzo de corte en el hormign con la
siguiente ecuacin:
vu
Vu V p
b dv
(1.35)
Dnde:
vu = Tensin de corte en el hormign (MPa)
Vu = Fuerza de corte mayorada (N)
Vp = Componente de la fuerza de pretensado en direccin de la fuerza de corte (N)
= Factor de resistencia para corte especificado en la Tabla 1.11
b = Ancho de la seccin (mm)
Mu
dv
0.001
(1.36)
31
ASE C
Mu
dv
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
Es As E p Aps
0.002
(1.37)
Mu
dv
(1.38)
donde:
Mu = Momento ltimo mayorado (N-mm)
Nu = Fuerza axial mayorada (N)
Vu = Fuerza de corte mayorada (N)
Vp = Componente de la fuerza de pretensado en direccin de la fuerza de corte (N)
fpo = Tensin en el acero de pretensado (MPa)
Aps = rea del acero de pretensado (mm2)
Ac = rea del hormign del lado del elemento traccionado (mm2)
As = rea de la armadura no pretensada (mm2)
Ec = Mdulo de elasticidad del concreto (MPa)
Es = Mdulo de elasticidad del acero no pretensado (MPa)
Ep = Mdulo de elasticidad del acero pretensado (MPa)
= ngulo de inclinacin de las tensiones de compresin diagonal (grados)
32
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ASE C
Luego se debe calcular el valor de v u/fc y se asume un valor del ngulo de inclinacin
de las tensiones de compresin diagonal () y en la Tabla 5.8.3.4.2-1 de la norma
AASHTO LFD 96 se lee el valor del factor que indica la capacidad del hormign fisurado
diagonalmente de transmitir traccin (). Si el valor de x no cae en el rango para el
valor escogido de , se deber asumir otro valor de hasta que este caiga en el rango
del valor de x y vu/fc.
A continuacin se debe calcular el valor de la resistencia nominal al corte del hormign
(Vc) con la siguiente ecuacin:
Vc 0.083
f 'c b d v
(1.39)
Dnde:
= Factor que indica la capacidad del hormign fisurado diagonalmente de
transmitir traccin
fc = Resistencia a la compresin del hormign (MPa)
b = Ancho de la seccin (mm)
dv = Altura de corte efectiva (mm)
Vn Vc Vs V p
(1.40)
y:
Vn 0.25 f 'c b d v V p
(1.41)
siendo:
Vs
33
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
donde:
Vc = Resistencia nominal al corte del hormign (N)
Vs = Resistencia al corte provista por la armadura de corte (N)
Vp = Componente de la fuerza de pretensado efectiva en la direccin del corte (N)
fc = Resistencia a la compresin del hormign (MPa)
b = Ancho de la seccin (mm)
dv = Altura de corte efectiva (mm)
fy = Resistencia a la fluencia de las barras de acero (MPa)
= ngulo de inclinacin de las tensiones de compresin diagonal (grados)
= ngulo de la armadura transversal respecto al eje longitudinal (grados)
Av = rea de la armadura de transversal en una distancia S (mm2)
S = Separacin de los estribos (mm)
Vr Vn (1.43)
Dnde:
Vn = Resistencia nominal al corte (N)
= Factor de resistencia especificado en la Tabla 1.11
Vs
Vu
Vc V p
(1.44)
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PARACHI
34
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ASE C
Dnde:
Vc = Resistencia nominal al corte del hormign (N)
Vs = Resistencia al corte provista por la armadura de corte (N)
Vp = Componente de la fuerza de pretensado efectiva en la direccin del corte (N)
= Factor de resistencia especificado en la Tabla 1.11
Una vez conocido el valor de Vs, se puede despejar el valor de la separacin de los
estribos (S) de la ecuacin 1.42 y calcularlo en funcin del valor de la resistencia al
corte provisto por la armadura de corte y un rea de la armadura de corte asumida.
Armadura mnima
La armadura transversal mnima para secciones, que de acuerdo a la ecuacin 1.34,
requieren armadura transversal ser:
Av 0.083
f 'c
b S
fy
(1.45)
Dnde:
Av = rea de la armadura transversal en una distancia S (mm2)
fc = Resistencia a la compresin del hormign (MPa)
b = Ancho de la seccin (mm)
fy = Resistencia a la fluencia de las barras de acero (MPa)
S = Separacin de los estribos (mm)
De esta ecuacin se puede despejar la separacin de los estribos (S), para calcularla
en funcin de un rea de armadura transversal adoptada y encontrar el valor de la
separacin mnima de los estribos.
Separacin mxima
La separacin de la armadura transversal no deber ser mayor que:
Si:
vu 0.125 f ' c
(1.46)
35
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ASE C
Entonces:
S 0.8 d v 600 mm
(1.47)
Si:
vu 0.125 f ' c
(1.48)
Entonces:
Vn c Acv Avf f y Pc
(1.50)
36
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
37
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ASE C
= 1.0
Para se debern tomar los siguientes valores:
Pretensado
La norma establece que los elementos de hormign armado que sean pretensados o
parcialmente pretensados con acero de refuerzo deben resistir las cargas en todos los
estados lmites de aplicacin.
En la Tabla 5.9.3-1 de la norma AASHTO LFD se presentan los lmites para tendones
de pretensado para las diferentes etapas, antes y despus de las prdidas.
Prdidas de pretensado
La norma acepta que en lugar de un anlisis detallado de las prdidas en el
pretensado, estas se pueden calcular considerando las siguientes prdidas en
elementos pretensados en una sola etapa:
f pF f pj 1 e k x
(1.53)
Dnde:
fpF = Prdida por friccin (MPa)
fpj = Tensin en el acero en el momento del tesado (MPa)
x = Longitud de un tendn de pretensado desde el extremo del gato hasta cualquier
punto considerado (mm)
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PARACHI
38
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ASE C
f pA
2 Ep h
X
(1.54)
con:
E p h l'
f pF
(1.53)
dnde:
fpA = Prdida por acuamiento de anclajes (MPa)
fpF = Prdida por friccin (MPa)
Ep = Mdulo de elasticidad del acero pretensado (MPa)
h = Hundimiento de anclajes, generalmente 6 mm
l = Longitud media del tendn de pretensado (mm)
X = Distancia de influencia del hundimiento de anclajes (mm)
39
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
N 1 Ep
f cgp
2 N Eci
f pES
(1.54)
Dnde:
(1.55)
Con:
Aps f py
PPR
Aps f py As f y
(1.56)
donde:
fpLT = Prdidas dependientes del tiempo o largo plazo (MPa)
PPR = Relacin de pretensado parcial
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PARACHI
40
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ASE C
Al valor de la prdida dependiente del tiempo se le puede disminuir 41 MPa para vigas
rectangulares, losas macizas y vigas I que empleen cables de baja relajacin.
Apoyos
Los apoyos son los lugares en los cuales las vigas se apoyan en los estribos o pilas
intermedias, estos apoyos se componen de elementos como los neoprenos y los
bloques de apoyo en los cuales se asientan los neoprenos.
5.1. DISEO DEL NEOPRENO DE APOYO
Los apoyos de neopreno con refuerzo de placas metlicas deben ser diseados para
soportar y transmitir las cargas en los puntos de apoyo, es decir, pilas intermedias y
estribos laterales. Para el diseo de apoyos de neopreno con refuerzos internos
metlicos, la norma presenta dos mtodos, el mtodo A y el mtodo B. A continuacin
se presentarn las ecuaciones de ambos mtodos.
En ambos mtodos se tienen los mismos parmetros para hallar las dimensiones
preliminares del neopreno. Primero se debe calcular la altura total del neopreno,
incluyendo las capas externas:
hrt 2 s (1.57)
con:
s L
l
l
(1.58)
Dnde:
hrt = Menor espesor total del neopreno (mm)
s = Deformacin total mxima del neopreno (mm)
L = Longitud de la viga (m)
41
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
l
l = Variaciones relativas (mm/m)
El valor de las variaciones relativas ser de 1 mm/m para hormigones pretensados
vaciados en sitio, y 0.8 mm/m para vigas pre-fabricadas.
Luego se debe calcular el factor de forma de la capa ms gruesa, S:
L W
2 hri L W (1.59)
Dnde:
L = Longitud del neopreno paralela al eje longitudinal del puente (mm)
W = Ancho del neopreno en la direccin transversal (mm)
hri = Espesor de la capa i del neopreno (mm)
En los clculos no se consideran las capas externas del neopreno, excepto en el clculo
de la altura total de este (hrt).
El esfuerzo promedio de compresin debido a la carga total de servicio se obtiene con
la siguiente ecuacin:
N
L W
(1.60)
donde:
S = Esfuerzo promedio de compresin debido a la carga total de servicio (MPa)
N = Fuerza de compresin (N)
L = Longitud del neopreno paralela al eje longitudinal del puente (mm)
W = Ancho del neopreno en la direccin transversal (mm)
Este esfuerzo deber ser menor, de acuerdo a la norma, a 7.03 MPa o menor a G por
S, donde G es el mdulo de elasticidad transversal que en promedio se puede tomar
como 1 y S es el factor de forma indicado anteriormente. De cumplir este requisito se
satisface los requisitos del esfuerzo de compresin en ambos mtodos y no se deben
modificar las dimensiones.
42
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
i hri
(1.61)
Dnde:
= Deflexin instantnea por compresin (mm)
i = Esfuerzo de compresin instantnea en la capa i del neopreno
hri = Espesor de la capa i del neopreno (mm)
max
2
L
(1.62)
donde:
= Deflexin instantnea por compresin (mm)
L = Longitud del neopreno paralela al eje longitudinal del puente (mm)
Las rotaciones angulares (en radianes) de las vigas debido a las diferentes cargas que
actan en la estructura debern ser menores a la rotacin mxima del neopreno.
43
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ASE C
S G S S
n hri
(1.63)
As mismo, los neoprenos sujetos a deformacin por corte si:
S 1.875 G S 1 0.2 S
n
2
B
hri
(1.64)
Dnde:
S = Esfuerzo promedio de compresin debido a la carga total de servicio (MPa)
S = Rotacin angular mxima en cualquier direccin (radianes)
B = Longitud del neopreno si la rotacin es en el eje transversal y ancho del
neopreno si la rotacin es en el eje longitudinal (mm)
hri = Espesor de la capa i del neopreno (mm)
G = Mdulo de elasticidad transversal (MPa)
S = Factor de forma
n = Nmero de capas interiores de neopreno
44
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
hri
L
A
2 L
1
W
1.92
(1.66)
y:
2.67
S 2 1 L
4 W
(1.67)
Dnde:
L = Longitud del neopreno paralela al eje longitudinal del puente (mm)
W = Ancho del neopreno en la direccin transversal (mm)
hri = Espesor de la capa i del neopreno (mm)
S = Factor de forma
S 0.5 G S s , x
n hri
(1.68)
S 0.5 G S s , z
n
hri
y:
(1.69)
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PARACHI
45
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
Dnde:
S = Esfuerzo promedio de compresin debido a la carga total de servicio (MPa)
n = Nmero de capas interiores de neopreno
G = Mdulo de elasticidad transversal (MPa)
S = Factor de forma
L = Longitud del neopreno paralela al eje longitudinal del puente (mm)
W = Ancho del neopreno en la direccin transversal (mm)
hri = Espesor de la capa i del neopreno (mm)
s,x = Rotacin debida al total de las cargas alrededor del eje transversal (radianes)
s,z = Rotacin debida al total de las cargas alrededor del eje longitudinal (radianes)
Pr Pn (1.70)
Siendo:
46
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ASE C
A2
2 .0
A1
(1.72)
Si el rea cargada est sujeta a tensiones de apoyo distribuidas de forma no uniforme:
m 0.75
A2
1.50
A1
(1.73)
Si la superficie de apoyo es inclinada o escalonada, A 2 se puede tomar como el rea de
la base inferior de una pirmide recta totalmente contenida dentro del apoyo, la cual
parte de los bordes de los dispositivos de apoyo hacia los extremos del hormign con
una pendiente lateral de 1 vertical y 2 horizontal.
Fundaciones
De acuerdo al tipo de suelo y esfuerzos a transmitir, se seleccionar el tipo de
fundacin a ser empleada. Para este tipo de puentes con vigas tipo BPR volados
sucesivos lo ms comn es el empleo de fundacin profunda (pilotes) debido a que las
pilas transmiten al suelo toda la fuerza axial.
5.3. CLCULO DE LA RESISTENCIA ADMISIBLE DEL PILOTE
La norma en la seccin 10 en el artculo referente a pilotes perforados establece que
para suelos cohesivos se emplear el mtodo alfa o cualquier otro mtodo aceptable y
en suelos no cohesivos provee varias ecuaciones a ser empleadas y as mismo acepta
el empleo de otras ecuaciones aceptables, tanto para resistencia por friccin como de
punta.
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PARACHI
47
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ASE C
Tambin establece que los primeros 1.50 metros del pilote y una longitud al final igual
al dimetro se considerarn como no contribuyentes a la resistencia del pilote. La
separacin mnima recomendable entre pilotes es de tres veces el dimetro del pilote
con el fin de minimizar los efectos reductores por grupo.
En este trabajo se calcular la resistencia de los pilotes empleando la ecuacin de Drr
para suelos mediocres:
1
1
2
S L1 f '1 1 1 tan 2 1 p L1
2
4 2
R R p R f 1 tan 2
1
2
S L2 f ' 2 2 1 tan 2 2 p 1 L1 2 L2
2
2
4 2
2 tan 2
n
S Ln
4
2
.... n tan 2
(1.74)
48
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ASE C
n1 1 n2 n2 1 n1
90
1
2
1
(1.75)
con:
tan 1
(1.76)
donde:
Anlisis de estabilidad
Se har la verificacin de cada pilote para que el esfuerzo resultante en cada uno
debido a las excentricidades de las fuerzas sea menor al admisible. Para esto se
emplear la siguiente ecuacin bsica:
1 ex xi e y yi
n y 2 x 2
i
i
Ri Fu
M x
M x yi y i
2
yi
xi 2
(1.77)
49
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
dnde:
Ri = Carga vertical sobre cada pilote (kN)
Fu = Carga axial, incluyendo el peso del cabezal (kN)
n = Nmero de pilotes en el grupo
ex = Excentricidad en el eje X de la fuerza con respecto al centro de gravedad del
grupo de pilotes (m)
ey = Excentricidad en el eje Y de la fuerza con respecto al centro de gravedad del
grupo de pilotes (m)
Mx = Momento en el eje X (kN-m)
My = Momento en el eje Y (kN-m)
yi = Distancia del centro de gravedad del grupo de pilotes al eje del pilote en Y (m)
xi = Distancia del centro de gravedad del grupo de pilotes al eje del pilote en X (m)
xi2 = Suma de cuadrados de distancias de cada pilote al eje X (m2)
yi2 = Suma de cuadrados de distancias de cada pilote al eje Y (m2)
50
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
Nd
0.14
500 b
(1.78)
dnde:
d = Canto til recomendado para el cabezal (m)
Nd = Esfuerzo axial transmitido por la pila (kN)
b = Ancho del cabezal (m)
Empuje lateral de tierra y presin del agua, incluyendo sobrecarga viva y muerta
51
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
1
2
N
6e
B 1
B
(1.79)
dnde:
1 = Esfuerzo en el suelo en el extremo de la puntera del estribo (N/mm 2)
2 = Esfuerzo en el suelo en el extremo del taln del estribo (N/mm2)
N = Carga axial debida a las cargas que se transmiten al suelo (N)
B = Ancho de la zapata del estribo (mm)
e = Excentricidad debida a la aplicacin de las fuerzas (mm)
B M R MV
2
N
(1.80)
Sin embargo, es recomendable que la verificacin al vuelco sea:
FSV
MR
2
MV
(1.81)
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PARACHI
52
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
ASE C
dnde:
e = Excentricidad debida a la aplicacin de las fuerzas (mm)
B = Ancho de la zapata del estribo (mm)
FSV = Factor de seguridad al vuelco
N = Carga axial debida a las cargas que se transmite al suelo (N)
MR = Momento de las fuerzas que se oponen al vuelco (N-mm)
MV = Momento de las fuerzas que contribuyen al vuelco (N-mm)
Los momentos de las fuerzas que se oponen y de las que contribuyen al vuelco se
obtienen momentando stas fuerzas con respecto al punto extremo inferior de la
puntera del estribo.
La verificacin al deslizamiento de la estructura se realizar con:
FS D
N f
1.5
Ea
(1.82)
dnde:
53
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
La seccin en la cara del apoyo se deber disear para resistir simultneamente una
fuerza de corte mayorada Vu, un momento mayorado (Vuav + Nuc (h-d)) y una fuerza
de traccin horizontal mayorada concurrente Nuc. A menos que se tomen recaudos
especiales para impedir que se desarrolle la fuerza de traccin Nuc, esta fuerza no se
tomar inferior a 0,2 Vu. Nuc se deber considerar como una sobrecarga viva, an
cuando sea el resultado de la fluencia lenta, contraccin o cambio de temperatura.
La cuanta de acero As/bd en la cara del apoyo no deber ser menor que 0,04 f'c/fy,
donde d se mide en la cara del apoyo.
La seccin total, Ah, de los zunchos o estribos cerrados no deber ser menor que 50
por ciento de la seccin As de la armadura principal de traccin. Habr estribos o
zunchos uniformemente distribuidos en los dos tercios de la altura efectiva adyacentes
a la armadura principal de traccin.
En la cara frontal de una mnsula o cartela, la armadura principal de traccin
deber anclar para desarrollar la resistencia a la fluencia especificada, fy. El rea
apoyo en una mnsula o cartela no se deber proyectar ms all de la porcin recta
las barras de la armadura principal de traccin ni ms all de la cara interior
cualquier barra de anclaje transversal.
se
de
de
de
54
EI TESA
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ASE C
A 0,667A +A,
El rea de los estribos o zunchos cerrados colocados en una distancia igual a 2 de 3
a partir de la armadura principal no deber ser menor que:
A 0,5 A A (5.13.2.4.2-6)
Siendo:
A =N / f (5.13.2.4.2-7)
Donde:
bw = ancho de alma (mm.)
de = profundidad del centro de gravedad del acero (mm.)
Avf = rea del acero para corte por friccin (mm2)
Requisitos generales
Los resaltos horizontales tipo viga debern resistir:
55
ASE C
EI TESA
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Simbologa y ubicacin de potenciales fisuras para los resaltos horizontales tipo viga.
Los resaltos horizontales se pueden disear ya sea de acuerdo con el modelo de bielas
y tirantes o bien usando los requisitos.
Diseo al corte
El diseo al corte de los resaltos horizontales tipo viga se deber realizar de acuerdo
con los requisitos para corte por friccin especificados.
El ancho de la cara de hormign que se asume participa en la resistencia al corte no
deber ser mayor que S, (W + 4av) 2c, como se ilustra en la Figura.
Figura 5: Diseo al corte de los resaltos horizontales, Diseo para flexin y fuerza horizontal
56
EI TESA
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ASE C
El rea total de la armadura principal de traccin, As, deber satisfacer los requisitos
del Artculo anterior.
La armadura principal de traccin deber estar uniformemente separada dentro de la
regin (W +5af) 2c, como se ilustra en la Figura 1, excepto que los anchos de estas
regiones no se debern superponer.
Figura 6: Diseo de los resaltos horizontales para flexin y fuerza horizontal
Diseo al punzonado
Las pirmides truncadas supuestas como superficies de falla por punzonado, como se
ilustra en la Figura 1, no se debern superponer.
La resistencia nominal al punzonado, Vn, en N, se deber tomar como:
En placas de apoyo interiores:
Dnde:
fc = resistencia especificada del hormign a 28 das (MPa)
W = ancho de la placa de apoyo como se ilustra en la
Figura 1 (mm) = longitud de la placa de apoyo (Figura 1 (mm))
de = altura efectiva entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de la
fuerza de traccin (mm)
57
EI TESA
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ASE C
Dnde:
Ahr = rea de una rama de la armadura de suspensin como se ilustra en la
Figura 1 (mm2)
S = separacin de las placas de apoyo (mm)
s = separacin de los suspensores (mm)
fy = resistencia a la fluencia del acero de las armaduras (MPa)
av = distancia entre la cara del tabique y la carga, como se ilustra en la Figura
(mm)
58
EI TESA
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ASE C
Dnde:
df = distancia entre la parte superior del resalto y la armadura de compresin, como se ilustra
en la Figura 2 (mm).
La distancia al borde entre la placa de apoyo exterior y el extremo de la viga Te invertida no
deber ser menor que df.
Las vigas Te invertidas debern satisfacer los requisitos para momento especificados.
5.6. DISEO DE ZAPATAS DE ESTRIBO
Requisitos Generales
59
ASE C
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EI TESA
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ASE C
En las zapatas armadas en una direccin y en las zapatas cuadradas armadas en dos
direcciones, la armadura se deber distribuir uniformemente en todo el ancho de la
zapata.
Los siguientes lineamientos se aplican a la distribucin de las armaduras en zapatas
rectangulares armadas en dos direcciones:
En la direccin ms larga, la armadura se deber distribuir uniformemente en todo el
ancho de la zapata.
En la direccin ms corta, una parte de la armadura total segn lo especificado por
la Ecuacin 1 se deber distribuir uniformemente en un ancho de banda igual a la
longitud del lado corto de la zapata y centrado respecto del eje de la columna o pila. El
resto de la armadura requerida en la direccin ms corta se deber distribuir
uniformemente fuera del ancho de banda central de la zapata. El rea de acero en el
ancho de banda central deber satisfacer la Ecuacin 1.
Dnde:
= relacin entre el lado largo y el lado corto de la zapata
As-BW = rea de acero dentro del ancho de banda (mm2)
As-SD = rea total de acero en la direccin corta (mm2)
Con una seccin crtica extendindose en un plano a travs de todo el ancho y ubicada
a una distancia tomada a: d, a partir de la cara del rea con carga o reaccin
concentrada, o a partir de cualquier cambio brusco de la altura de la losa si la carga
produce compresin en la parte superior de la seccin, o en la cara del rea con carga
o reaccin concentrada si la carga produce traccin en la parte superior de la seccin.
Siendo d la profundidad global de la losa o zapata.
61
ASE C
EI TESA
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Con una seccin crtica perpendicular al plano de la losa y ubicada de manera que su
permetro, bo, es un mnimo pero no est a menos de 0,5 d del permetro del rea con
carga o reaccin concentrada.
Si la altura de la losa no es constante, con secciones crticas a una distancia no menor
que 0,5 d de la cara de cualquier cambio en la altura de la losa y ubicadas de manera
tal que el permetro, bo, es un mnimo.
Si una parte de una pila est fuera de la seccin crtica, la carga de la pila se
considerar uniformemente distribuida en el ancho o dimetro de la pila, y la parte de
la carga fuera de la seccin crtica se deber incluir en el clculo del corte en la seccin
crtica.
o
Dnde:
c = relacin entre el lado largo y el lado corto del rectngulo a travs del cual se
transmite la carga o fuerza de reaccin concentrada
bo = permetro de la seccin crtica (mm)
dv = profundidad de corte efectiva (mm)
62
ASE C
EI TESA
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Desarrollo de la Armadura
Todas las fuerzas y momentos aplicados en la base de una columna o pilar se debern
transferir a la parte superior de la zapata por medio de apoyo sobre hormign y
armadura. La tensin de apoyo en el hormign en la superficie de contacto entre el
elemento portante y el elemento soportado no deber ser mayor que la resistencia de
apoyo del hormign, segn se especifica en el Artculo 5.7.5, de ninguna de las
superficies.
Las fuerzas laterales se debern transferir del pilar a la zapata de acuerdo con los
requisitos sobre transferencia de corte especificados en el Artculo 5.8.4.
Se deber proveer armadura que atraviese la interface entre el elemento portante y el
elemento soportado, ya sea prolongando la armadura longitudinal principal de la
columna o muro hacia el interior de las zapatas o bien usando barras de espera o
bulones de anclaje.
La armadura que atraviesa la interface deber satisfacer los siguientes requisitos:
Todas las solicitaciones que superan la resistencia de apoyo del hormign del
elemento portante o del elemento soportado se debern transferir mediante armadura.
Si hay combinaciones de carga que provocan levantamiento, la fuerza total de
traccin deber ser resistida por la armadura.
El rea de la armadura no deber ser menor que 0,5 por ciento del rea bruta del
elemento soportado, y el nmero de barras no deber ser menor que cuatro.
63
ASE C
EI TESA
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Requisitos generales
Los segmentos de viga de hormign prefabricados, con o sin losa colada in situ, se
pueden hacer longitudinalmente continuos, tanto para cargas permanentes como para
cargas temporarias, usando combinaciones de armadura y postesado.
El ancho de una junta de cierre entre segmentos de hormign prefabricados deber
permitir el empalme de las armaduras para las cuales se requiere continuidad y la
ubicacin de los empalmes de las vainas de postesado, pero no deber ser menor que
300 mm si la junta est ubicada dentro del tramo y 100 mm en un pilar interno. Si la
junta est ubicada en el tramo, su armadura de alma, As/s, deber ser la mayor
armadura de las vigas Adiasentres.
En el caso de postesado en mltiples etapas, en la losa no deber haber longitudes de
vaina curva para tendones a tesar antes que la resistencia a la compresin del
hormign de la losa llegue a f'ci.
DISEO
o
Cargas
64
ASE C
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Cargas constructivas
65
ASE C
EI TESA
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izaje poco habitual que habitualmente no es una caracterstica primaria del sistema
constructivo genrico (N)
WS = carga de viento horizontal sobre las estructuras de acuerdo con los requisitos de
la Seccin 3 (MPa)
WE = carga de viento horizontal sobre los equipos; tomar como 4,8 x 10-3 MPa de la
superficie expuesta (MPa)
WUP = fuerza de levantamiento del viento sobre un voladizo: 2,4 x 10-4 MPa del rea
de tablero para construccin por voladizos equilibrados aplicada solamente a uno de
los lados, a menos que un anlisis de las condiciones locales o la configuracin de la
estructura indiquen lo contrario (MPa)
A = peso esttico del segmento prefabricado manipulado (N)
AI = respuesta dinmica debida a la liberacin o aplicacin accidental de la carga de
un segmento prefabricado u otra aplicacin brusca de una carga esttica que se debe
sumar a la carga permanente; tomar como 100 por ciento de la carga A (N)
CR = efectos de la fluencia lenta de acuerdo con elArtculo 5.14.2.3.6
SH = contraccin de acuerdo con el Artculo 5.14.2.3.6
T = efectos trmicos: sumatoria de los efectos debidos a la variacin uniforme de la
Temperatura (TU) y a los gradientes de temperatura (TG) (grados)
Combinaciones de cargas constructivas en el Estado Lmite de Servicio
Las tensiones en los estados lmites de servicio se debern determinar cmo se
especifica en la Tabla presentada ms abajo, para la cual se aplican las siguientes
notas:
66
ASE C
EI TESA
PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
Planos de obra
Los planos de obra tales como las juntas de expansin, los apoyos y los bulones de
anclaje, entregados por los proveedores debern ser revisados y aprobados por el
Ingeniero, quien verificar que sean adecuados para el concepto de diseo y que
satisfagan los planos y especificaciones de diseo. Si se modifica la documentacin
preparada de acuerdo con el Mtodo A, o si la documentacin tcnica no contiene
informacin dimensional detallada, como en el caso de aquella preparada de acuerdo
con el Mtodo B, ser responsabilidad del Contratista coordinar la colocacin de todos
los elementos embebidos y corregir cualquier interferencia. La disposicin de los
elementos para el postesado gobernar la disposicin de la armadura no pretensada.
Si fuera necesario, se deber ajustar la ubicacin de la armadura no pretensada a fin
de dejar libres los tendones.
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PARACHI
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ASE C
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ASE C
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PUENTES VEHICULARES PAIRUMANI, PARACHI, CALAJAHUIRA Y JARUMA
levantamiento topogrfico se observ que el puente tiene que tener una luz mayor
para poder salvar el ancho del rio. Es por este que el puente propuesto tendr una
longitud de 30.60m. La cuenca de aporte es 19.16 Km2
El puente propuesto tendr un emplazamiento recto tendr una longitud de 30.60m.
Este tipo de puente estar conformado por una superestructura conformada por vigas
tipo BPR simplemente apoyada en los estribos. Sera de un solo tramo (L=30.60m) y
conformado por un tablero esviajado a 20.
70
ASE C
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En la figura presentamos una vista ms prxima del lecho del rio, en vemos que su
lecho aluvial, tiene material grueso constituido por bolones, gravas, arenas y finos. La
fundacin ser mediante pilotes de coluna, que transmiten hacia los estratos ms
firmes.
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PARACHI
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Datos de Cargas
______________________________________________________________________________
NOMENCLATURA
Comb
Estados de carga
______________________________________________________________________________
Estado
Descripcin
Comb.
Categora
-------------------------------------------------------------------------------------DC
Carga Muerta
No
DL
EH
Empujo Horizontal del Suelo
No
LL
LL
Carga Viva
No
LL
S1
DC+EH+LL
Si
R1
1.25DC+1.5EH+1.75LL
Si
--------------------------------------------------------------------------------------
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EI TESA
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ASE C
Nudo
FX
FY
FZ
MX
MY
MZ
[KN]
[KN]
[KN]
[KN*m]
[KN*m]
[KN*m]
------------------------------------------------------------------------------------------------DC
73
0.00
-433.70
0.00
0.00
0.00
0.00
76
0.00
-433.70
0.00
0.00
0.00
0.00
77
0.00
-433.70
0.00
0.00
0.00
0.00
84
0.00
-433.70
0.00
0.00
0.00
0.00
LL
73
0.00
-445.42
0.00
0.00
0.00
0.00
76
0.00
-445.42
0.00
0.00
0.00
0.00
77
0.00
-445.42
0.00
0.00
0.00
0.00
84
0.00
-445.42
0.00
0.00
0.00
0.00
------------------------------------------------------------------------------------------------Cargas sobre placas
______________________________________________________________________________
Estado Placa
Presin Temp.
[KN/m2]
[C]
---------------------------------------------EH
31
13.17
0.00
32
13.17
0.00
33
13.17
0.00
34
8.80
0.00
35
8.80
0.00
36
8.80
0.00
37
4.40
0.00
38
4.40
0.00
39
4.40
0.00
40
13.17
0.00
41
13.17
0.00
42
13.17
0.00
43
8.80
0.00
44
8.80
0.00
45
8.80
0.00
46
4.40
0.00
47
4.40
0.00
48
4.40
0.00
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE PARACHI
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EI TESA
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ASE C
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
13.17
8.80
4.40
13.17
8.80
4.40
13.17
13.17
13.17
8.80
8.80
8.80
4.40
4.40
4.40
13.17
13.17
13.17
8.80
8.80
8.80
4.40
4.40
4.40
13.17
13.17
13.17
8.80
8.80
8.80
4.40
4.40
4.40
13.17
13.17
13.17
8.80
8.80
8.80
4.40
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
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89
4.40
0.00
90
4.40
0.00
91
13.17
0.00
92
13.17
0.00
93
13.17
0.00
94
8.80
0.00
95
8.80
0.00
96
8.80
0.00
97
4.40
0.00
98
4.40
0.00
99
4.40
0.00
100
13.17
0.00
101
13.17
0.00
102
13.17
0.00
103
8.80
0.00
104
8.80
0.00
105
8.80
0.00
106
4.40
0.00
107
4.40
0.00
108
4.40
0.00
---------------------------------------------Multiplicadores de peso propio para Estados de carga
______________________________________________________________________________
Estado
Descripcin
-----------------------------------------------------------------------------------------DC
Carga Muerta
No 0.00 -1.00 0.00
EH
Empujo Horizontal del Suelo
No 0.00 0.00 0.00
LL
Carga Viva
No 0.00 0.00 0.00
S1
DC+EH+LL
Si 0.00 0.00 0.00
R1
1.25DC+1.5EH+1.75LL
Si 0.00 0.00 0.00
------------------------------------------------------------------------------------------
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