Pip Carretera Pampa El Condor-Mollebamba (1) 29012014

CONSORCIO
CONSULTOR
ES
ASOCIADOS
ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PAMPA EL CNDOR MOLLEBAMBA
PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO REGION LA LIBERTAD
Pampa El
Cndor
Mollebamb
a
SANTIAGO DE CHUCO
2014
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PAMPA EL CONDOR-MOLLEBAMBAPROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO-REGION LA LIBERTAD
CONSORCIO
CONSULTOR
ES
ASOCIADOS
CONTENIDOS MINIMOS PARA ESTUDIOS DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL

ESQUEMA DE CONTENIDO
CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO
CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES
2.1.- Nombre del proyecto
2.2.- Unidad Formuladora y Ejecutora
2.3.- Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios
2.4.- Marco de Referencia
CAPITULO III: IDENTIFICACION
3.1.- Diagnstico de la Situacin actual
3.2.- Definicin del problema y sus causas
3.3.- Objetivos del proyecto
3.4.- Alternativas de Solucin
CAPITULO IV: FORMULACION Y EVALUACION
4.1.- Horizonte del proyecto
4.2.- rea de influencia
4.3.- Estudio de trfico
4.4.- Anlisis de la demanda
4.5.- Anlisis de oferta
4.6.- Balance oferta demanda
4.7.- Costos estimados
4.8.- Plan de Implementacin
4.9.- Beneficios
4.10.- Impacto ambiental
4.11.- Evaluacin econmica
4.12.- Anlisis de sensibilidad
4.13.- Anlisis de sostenibilidad
4.14.- Matriz de marco lgico
CAPTULO V.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CAPTULO VI.- ANEXOS
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
CAPITULO I
RESUMEN EJECUTIVO
Nombre del Proyecto:
Mejoramiento de la Carretera Pampa El Cndor Mollebamba Provincia de santiago de
Chuco Region La Libertad
A.
B.
Objetivo del Proyecto
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en los Caserios de los
Distritos de Mollebamba y Sitabamba.
C.
Balance Oferta y Demanda del PIP
Alternativa tcnicas planteadas

Cuadro N I-01
Alternativa 01
Clasificacin de la carretera
Funcin
Demanda
Orografa
Carretera de Bajo Volumen de Trnsito
Topografa
Ancho de superficie de rodadura
Ancho de berma (c/l)
Sistema Departamental
Trocha Carrozable
Tipo 4
IMD menor a 200 veh./da
Ondulada/Accidentada
4.00 m
Afirmado
Tipo de superficie de rodadura
e = 0.15 m
30
12
10 m
4
3
01:01.5
Velocidad Directriz (km/h)

Pendiente mxima (%)
Radio Mnimo (volteo)
Peralte mximo (%)
Bombeo Transversal (%)
Talud de relleno
Cuadro N I-02
Alternativa 02
Caractersticas Tcnicas
Funcin
Demanda
Orografa
Topografa
Mollebamba-Pampa El Cndor (25+298.13

km)
Trocha Carrozable
Tipo 4
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PAMPA EL CONDOR-MOLLEBAMBA-PROVINCIA

DE SANTIAGO DE CHUCO-REGION LA LIBERTAD
Municipalidad Provincial de Santiago de Chuco
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS

Ancho de bermas (c/l)
4.00 m
Afirmado Estabilizado
E = 0.15 m
30
12
10 m
4
3
01:01.5

Pendiente mxima (%)
Peralte mximo (%)
Talud de relleno
D.
Descripcin Tcnica de PIP
Alternativas planteadas
Alternativa 1:
Mejoramiento de la Carretera Pampa El Cndor-Mollebamba a nivel de afirmado.
Longitud total 25+298.13 km.
En esta alternativa se considera todas las actividades de mejoramiento con las
caractersticas de una carretera de No Pavimentada de Bajo Volumen de Trnsito a
Nivel de Afirmado, con un ancho de calzada de 4.00 m y colocacin de afirmado de
0,15 m de espesor respectivamente, adicionndose en las curvas peraltes y sobre
anchos respectivos.
Se considerarn las siguientes actividades principales en la ejecucin de la presente
alternativa:
Obras Preliminares: Movilizacin y desmovilizacin, trazo y replanteo, limpieza y
deforestacin, etc.
Movimiento de Tierras: Corte en material suelto, corte en roca suelta, corte en roca fija,
relleno con material excedente de corte, perfilado y compactacin de subrasante, etc.
Pavimentos: Afirmado de 0,15 m de espesor.
Obras de Arte y Drenaje: Construccin de cunetas en tierra, alcantarillas, badenes,
pontones.
Proteccin Ambiental: Acondicionamiento de Material Excedente, Restauracin de
Canteras.
Sealizacin: Seales reglamentarias, preventivas, informativas.
Mantenimiento rutinario y peridico: Consistente en limpieza general en toda la longitud
de la plataforma, limpieza de derrumbes, reconformacin de bermas, limpieza de
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
cunetas, alcantarillas pases de agua y mantenimiento de seales; reposicin del

afirmado.
El diseo geomtrico se sujetar a la normatividad vigente, y segn el Manual de Diseo

Geomtrico de Carreteras (DG 2013). En los siguientes cuadros se indican las caractersticas del
diseo geomtrico de esta alternativa.
Alternativa 2:
Mejoramiento de la Carretera Pampa El Cndor-Mollebamba a nivel de afirmado

estabilizado. Longitud total 25+298.13 km.
En esta alternativa se considera todas las actividades de mejoramiento con las caractersticas de
una carretera, No Pavimentada de Bajo Volumen de Trnsito a Nivel de Afirmado
estabilizado, con un ancho de calzada de4.00 m y colocacin de afirmado de 0,15 m
adicionndose en las curvas peraltes y sobre anchos respectivos.
Se considerarn las siguientes actividades principales en la ejecucin de la presente alternativa:
Obras Preliminares: Movilizacin y desmovilizacin, trazo y replanteo, limpieza y deforestacin,
etc.
Movimiento de Tierras: Corte en material suelto, corte en roca suelta, corte en roca fija, relleno con
material excedente de corte, perfilado y compactacin de subrasante, etc.
Obras de Arte y Drenaje: Construccin de cunetas en tierra, alcantarillas, badenes, pontones.
Proteccin Ambiental: Acondicionamiento de Material Excedente, Restauracin de Canteras.
Mantenimiento rutinario y peridico: Consistente en limpieza general en toda la longitud de la
plataforma, limpieza de derrumbes, reconformacin de bermas, limpieza de cunetas, alcantarillas
pases de agua y mantenimiento de seales; reposicin del afirmado.
Geomtrico de Carreteras (DG 2013). En los siguientes cuadros se indican las caractersticas del
diseo geomtrico de esta alternativa.
COSTOS CON PROYECTO Los costos de obras de las alternativas consideradas, se han
calculado en base a metrados y a costos unitarios estimados, para las principales partidas.
Para el caso de las otras partidas se ha considerado costos modulares de proyectos
similares.
En los siguientes cuadros se muestran los costos de obra calculados, cuyo detalle se
muestra en el Anexo 2:
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
Cuadro N I-03
Presupuesto de Obra Alternativa 1
Presupuesto
0201025
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PAMPA EL CONDOR - MOLLEBAMBA PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO - REGIN LA LIBERTAD - ALTERNATIVA 01
Subpresupuesto
001
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PAMPA EL CONDOR - MOLLEBAMBA PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO - REGIN LA LIBERTAD
Cliente
GOBIERNO REGIONAL DE TUMBES
Lugar
LA LIBERTAD - SANTIAGO DE CHUCO - MOLLEPATA
Item
Descripcin
100
OBRAS PRELIMINARES
101.B
Movilizacin y Desmovilizacin de Equipos
glb
1.00
69,058.12
69,058.12
102.B
Topografa y Georeferenciacin
glb
1.00
29,675.57
29,675.57
103.B
Mantenimiento de Trnsito y Seguridad Vial
glb
1.00
50,367.84
50,367.84
107.B
Acceso a Canteras, DME, Plantas y Fuente de Agua
km
4.67
6,424.14
30,000.73
200
MOVIMIENTO DE TIERRAS
202.B.B
Demolicin de Estructuras
glb
1.00
170.08
170.08
205.B.b.1
Excavacin en Roca Fija
m3
43.40
25.66
1,113.64
205.B.b.2
Excavacin en Roca Suelta
m3
14,298.60
14.14
202,182.20
205.B.b.3
Excavacin en Material Comn
m3
101,699.50
3.28
333,574.36
206.B
Remocin de Derrumbes
m3
6,352.75
4.12
26,173.33
208.A
Perfilado y Compactado en Zona de Corte
m2
122,050.18
1.37
167,208.75
210.B
Terraplenes
m3
4,345.08
7.04
30,589.36
220.B.B
Mejoramiento de Suelos de la Capa de Sub Rasante
m3
200.00
20.53
4,106.00
300
PAVIMENTOS
302.B.1
Afirmado (e=0.15 m)
600
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
601.B
Excavacin Para Estructuras
m3
479.97
31.42
15,080.66
605.B
Relleno Para Estructuras
m3
127.44
29.39
3,745.46
Costo al
Und.
Metrado
Precio S/.
30/06/2014
Parcial S/.
179,102.26
765,117.72
440,344.58
m3
17,467.06
25.21
440,344.58
404,039.72

CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
606.B.A
Mampostera
m3
108.81
203.49
22,141.75
610.B.D.1
Concreto Clase D, p/Badn (f'c=210kg/cm2)
m3
102.64
334.34
34,316.66
610.B.D.2
Concreto Clase D p/Pontones
m3
58.20
315.30
18,350.46
610.B.D.3
Encofrado y Desencofrado
m2
108.30
46.83
5,071.69
610.B.I
Concreto Clase I (Concreto fc=175kg/cm2 + 30%PM)
m3
220.67
350.07
77,249.95
615.B.A
Acero de Refuerzo
kg
5,728.08
4.73
27,093.82
622.B.A
Tubera Corrugada de Acero Galvanizado Circular de 0.90M de

Dimetro
181.44
428.21
77,694.42
622.B.B

Dimetro
58.32
359.54
20,968.37
655.A
Junta Asfltica (e=1")
215.49
6.70
1,443.78
655.B.B.1
Gavin Caja 5.0 x 1.0 x 1.0m, Abertura 10x12cm, Alambre 3.40mm

(Zinc+Aluminio+PVC)
und
60.00
999.51
59,970.60
655.B.B.2

(Zinc+Aluminio+PVC)
und
20.00
1,461.96
29,239.20
655.B.B.3
Colchon Reno 5.0 x 2.0 x 0.3m, Abertura 10x12cm, Alambre 3.40mm

(Zinc+Aluminio+PVC)
und
10.00
920.69
9,206.90
655.B.B.4
Suministro e Instalacin de Geotextil No - Tejido 270gr/m2
m2
450.00
5.48
2,466.00
700
TRANSPORTE
701.B.A
Transp. Mat. Granular Hasta 1 KM
m3k
16,645.96
7.53
125,344.08
701.B.B
Transp. Mat. Granular Despus 1 KM
m3k
33,343.34
1.74
58,017.41
701.B.C.1
Transporte de Escombros D < 1KM
m3k
22,895.58
8.17
187,056.89
701.B.C.2
Transporte de Escombros D > 1KM
m3k
656.90
1.90
1,248.11
701.B.D.1
Transporte de Material Para Relleno Con Excedente de Corte D <=

1KM
m3k
5.40
7.53
40.66
701.B.E.1
Transporte de Material de Prstamo Para Mejoramiento D<=1KM
m3k
300.00
7.53
2,259.00
701.B.E.2
Transporte de Material de Prstamo Para Mejoramiento D>1KM
m3k
2,414.00
1.74
4,200.36
800
SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
802.B.I
Seal Reglamentaria Rectangular (0,80 M x 1,20 M)
und
10.00
480.54
4,805.40
801.B.B
Seal Preventiva (0,90 m x 0,90 m)
und
61.00
424.27
25,880.47
803.B.C
Seal Informativa
m2
7.00
1,421.19
9,948.33
804.B.A
Postes de Soporte de Seales
und
71.00
333.18
23,655.78
830.B.A
Postes de Kilometraje
und
25.00
146.04
3,651.00
900
PROTECCION AMBIENTAL
378,166.51
67,940.98
7,437.39

CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
902.B.B
Reforestacin
ha
0.80
7,002.99
5,602.39
907.B.A
Readecuacin Ambiental de Canteras, Plantas de Zarandeo y de

Trituracin
m2
1,000.00
1.29
1,290.00
907.B.8
Readecuacin Ambiental de Campamentos, Almacenes y Patios de

Maquinarias
COSTO DIRECTO
m2
500.00
1.09
545.00
2,242,149.16
GASTOS GENERALES (10%)
224,214.92
UTILIDAD (5%)
112,107.46
SUB TOTAL
IGV (18%)
TOTAL PRESUPUESTO S/.
2,578,471.53
464,124.88
3,042,596.41

CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
Cuadro N I-04
Presupuesto
0201029
Subpresupuesto
001
Cliente
Costo al
30/06/2014
Lugar
Item
Descripcin
01
OBRAS PRELIMINARES
01.01
glb
1.00
69,058.12
69,058.12
01.02
glb
1.00
29,675.57
29,675.57
01.03
glb
1.00
50,367.84
50,367.84
01.04
km
4.67
6,424.14
30,000.73
02
02.01
glb
1.00
170.08
170.08
02.02
m3
43.40
25.66
1,113.64
02.03
m3
14,298.60
14.14
202,182.20
02.04
m3
101,699.50
3.28
333,574.36
02.05
m3
6,352.75
4.12
26,173.33
02.06
m2
122,050.18
1.37
167,208.75
02.07
Terraplenes
m3
4,345.08
7.04
30,589.36
02.08
m3
200.00
20.53
4,106.00
03
PAVIMENTOS
03.01
Afirmado (e=0.15 m)
m3
03.02
Estabilizacin de Suelos
04
04.01
m3
479.97
31.42
15,080.66
m3
127.44
29.39
3,745.46
04.02
Und.
Metrado
Precio S/.
Parcial S/.
179,102.26
765,117.72
657,896.33
17,467.06
25.21
440,344.58
820.95
265.00
217,551.75
404,039.72

CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
04.03
Mampostera
m3
108.81
203.49
22,141.75
04.04
m3
102.64
334.34
34,316.66
04.05
m3
58.20
315.30
18,350.46
04.06
m2
108.30
46.83
5,071.69
04.07
m3
220.67
350.07
77,249.95
04.08
Acero de Refuerzo
kg
5,728.08
4.73
27,093.82
04.09

Dimetro
181.44
428.21
77,694.42
04.10

Dimetro
58.32
359.54
20,968.37
04.11
215.49
6.70
1,443.78
04.12

(Zinc+Aluminio+PVC)
und
60.00
999.51
59,970.60
04.13

(Zinc+Aluminio+PVC)
und
20.00
1,461.96
29,239.20
04.14

(Zinc+Aluminio+PVC)
und
10.00
920.69
9,206.90
04.15
m2
450.00
5.48
2,466.00
05
TRANSPORTE
05.01
m3k
16,645.96
7.53
125,344.08
05.02
m3k
33,343.34
1.74
58,017.41
05.03
m3k
22,895.58
8.17
187,056.89
05.04
m3k
656.90
1.90
1,248.11
05.05

1KM
m3k
5.40
7.53
40.66
05.06
m3k
300.00
7.53
2,259.00
05.07
m3k
2,414.00
1.74
4,200.36
06
06.01
und
10.00
480.54
4,805.40
06.02
und
61.00
424.27
25,880.47
06.03
Seal Informativa
m2
7.00
1,421.19
9,948.33
06.04
und
71.00
333.18
23,655.78
06.05
und
25.00
146.04
3,651.00
378,166.51
67,940.98

CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
07
07.01
Reforestacin
ha
0.80
7,002.99
5,602.39
07.02

Trituracin
Maquinarias
m2
1,000.00
1.29
1,290.00
m2
500.00
1.09
545.00
07.03
7,437.39
COSTO DIRECTO
2,459,700.91
245,970.09
UTILIDAD (5%)
122,985.05
SUB TOTAL
2,828,656.05
IGV (18%)
TOTAL PRESUPUESTO
509,158.09
S/.
3,337,814.13
El costo total de inversin a precio de mercado, est conformado por los Costos de Obra,
Estudios Definitivos, Supervisin de Obra.
Para este proyecto se considerar que no se realizarn ampliaciones significativas de ancho
de plataforma por lo que los costos de expropiaciones seran (si se da el caso) de una
magnitud menor
La inversin total se presenta en el siguiente cuadro:

CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
Cuadro N I-05
Costos de Inversin
Concepto
Monto de Obra
Costos Directos
Gastos Generales
Utilidad
Sub Total General
IGV
Presupuesto de Obra
Supervisin de Obra
Estudio Definitivo
Total de Inversin
Costo US$
Costo US$/Km
10%
5%
18%
5%
4%
Alternativas
Alternativa 1 Alternativa 2
Afirmado
Afirmado
Granular
Estabilizado
2,242,149.16
2,459,700.91
2,242,149.16 2,459,700.91
224,214.92
245,970.09
112,107.46
122,985.05
2,578,471.53 2,828,656.05
464,124.88
509,158.09
3,042,596.41 3,337,814.13
152,129.82
166,890.71
121,703.86
133,512.57
3,316,430.09 3,638,217.41
1,143,596.58
1,254,557.73
45,205.02
49,591.18
Elaboracin: Equipo tcnico formulador
G.
Resultados de la Evaluacin Social
Habindose obtenido los costos de inversin, operacin y mantenimiento a precios sociales en el
captulo anterior y los beneficios por alternativa en el tem anterior, se ha procedido a obtener los
indicadores de rentabilidad social (VAN TIR y B/C)
Cuadro N I-6
Evaluacin Social por Alternativas
Alternativa
1
2
VAN (S/.)
353,572.76
143,662.57
TIR
11.78%
10.05%
B/C
1.11
1.01
H. Sostenibilidad del PIP

La sostenibilidad del proyecto estar sujeta a todas aquellas acciones que a favor se puedan desarrollar
desde la etapa de Pre-Inversin hasta la de operacin y mantenimiento, permitiendo alcanzar los beneficios
esperados, garantizados por:
El Gobierno Regional La Libertad financiara los costos de estudios definitivos a nivel de

perfil, expediente tcnico, as como la supervisin y de la ejecucin de la obra.
El acta de compromiso de mano de obra no calificada estar a cargo de los pobladores de

los caseros del Distrito de Mollepata a beneficiar (Yeguada, Cochamarca y Orocullay)
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
El mantenimiento estar a cargo del Gobierno Regional La Libertad
En el anlisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:

a) Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversin como para la operacin y
mantenimiento a lo largo de la vida til del proyecto. El financiamiento en la etapa de pre - inversin y la
elaboracin del estudio definitivo est a cargo del Gobierno Regional La Libertad
b) Factores externos que podran poner en riesgo la inversin la operacin y mantenimiento del
proyecto seran que la ejecucin de la obra se realice en poca de lluvias, lo que dilatara el tiempo de
ejecucin de la obra. En cuanto a la operacin y mantenimiento del proyecto, el riesgo se dara en caso
que por alguna circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar la operacin y
mantenimiento del proyecto en forma oportuna, as por una inadecuada programacin presupuestal.
c) Aspectos o elementos crticos del proyecto para su adecuada ejecucin, operacin y mantenimiento:
Supervisin adecuada de la ejecucin de la obra.
Disponibilidad de recursos financieros para la operacin y mantenimiento de la carretera.
Adecuada programacin de la operacin mantenimiento de la carretera.
Personal capacitado para el mantenimiento de la carretera.

d) Limitaciones en la gestin y capacidad financiera, tcnica y logstica de la institucin encargada de
realizar la etapa de inversin del proyecto. Tal como se indic anteriormente el financiamiento en la
etapa de pre - inversin y la elaboracin del estudio definitivo y ejecucin de la obra estar a cargo del
Gobierno Regional La Libertad
IMPACTO AMBIENTAL
MEDIO FISICO NATURAL

Agua
Suelo
X
X
Aire
MEDIO BIOLGICO
Flora
Sauna
X
X
X
X
MEDIO SOCIAL
Cultural
Social
FUERTES
MODERADO
LEVES
MAGNITUD
NACIONAL
REGIONAL
LOCAL
LARGA
MEDIA
ESPACIALES
CORTA
NEUTRO
NEGATIVO
VARIABLES DE INCIDENCIA
TEMPORALIDAD
TRANSITORIOS
PERMANENTE
Anlisis de impacto ambiental

EFECTO
POSITIVO
I.
X
X

CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
Econmico
J. Conclusiones y Recomendaciones
El presente estudio de Pre inversin a nivel de perfil, se denomina: Mejoramiento de la Carretera
Pampa El Cndor Mollebamba Provincia de Santiago de Chuco Regin La Libertad
El Objetivo Central es el Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular de los caseros de los
Distritos de Mollebamba y Sitabamba Provincia de Santiago de Chuco Regin La Libertad
Los beneficios que se lograrn con el proyecto son:
Costos operativos vehiculares y tiempos de viaje optimizados
Reduccin de mermas en sus productos
Mejoras econmicas para los productores
Adecuado flujo vehicular
La evaluacin econmica a precios sociales muestra que la mejor alternativa beneficio costo es la
alternativa 1: Mejoramiento de la carretera Pampa El Cndor Mollebamba a nivel afirmado
longitud total 25+298.13 km, con una inversin de S/. 3,316.430.09 y un B/C de 1.11, monto
superior y favorable con respecto a la alternativa 2 (Mejoramiento de la carretera Pampa El
Cndor Mollebamba a nivel de afirmado estabilizado longitud total 25+298.13 km ). Adems,
los clculos realizados indican que la alternativa seleccionada tiene un TIR equivalente a 11.78 %.
Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo central:
El Gobierno Regional de La Libertad cuenta con los recursos para la intervencin y mantenimiento
de la va.
Las Comunidades, Gobierno Regional y Locales se identifican con el proyecto y asocian sus
objetivos con el progreso individual y regional.
Segn el anlisis del impacto ambiental el proyecto no genera efectos negativos al medio ambiente,
pero para mayor precaucin se han incorporado en las partidas del presupuesto algunas Medidas de
Mitigacin de carcter temporal.
La sostenibilidad del proyecto se encuentra asegurada, ya que los costos de mantenimiento sern
cubiertos por el Gobierno Regional La Libertad.
Por lo que se concluye que, el Proyecto es rentable de acuerdo a los resultados: desde el punto de
vista social, ambiental, del anlisis de sostenibilidad, y del indicador econmico B/C.
RECOMENDACIONES
- Por ello se recomienda pasar a la siguiente fase del ciclo del proyecto, empezando por la elaboracin de los
estudios definitivos, su aprobacin y luego la ejecucin fsica del proyecto.

CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
El proyecto a nivel de mejoramiento de afirmado es viable econmicamente con la intervencin de la

Alternativa 1, por lo que, teniendo en cuenta los montos de inversin y la caracterstica de su
concepcin, se recomienda dar la viabilidad respectiva.
K. Marco Lgico
Elaboracin: Equipo Formulador

CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
CAPITULO II
ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
Mejoramiento de la Carretera Pampa El Cndor Mollebamba Provincia de Santiago de Chuco
Regin La Libertad
UBICACIN DEL PROYECTO
Departamento: La Libertad.
Provincia: Santiago de Chuco.
Distrito: Pampa El Cndor - Mollebamba
Caseros beneficiados: directos (La Yeguada, Cochamarca, Orocullay) e Indirectos (Sitabamba, Huayabal,
Ushnobal, Huacabamba, Pijobamba, LaUnion, Chagavara y Chucubamba).
Regin: Sierra.
Se encuentra a una altitud entre los 3100 y los 4100 msnm, encontrndose el proyecto entre las
coordenadas siguientes:
Coordenada 01 norte: 9094800 y este: 172900 y la coordenada 02 norte: 9107700 y este: 182000, esto en
el sistema WGS 84.
Grafico N 2.1 Macro localizacin
Regin La Libertad
Pas Per
Provincia Santiago de Chuco

CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
Elaboracin: Equipo formulador

2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
Sector:
Pliego:
GOBIERNOS REGIONALES
GOBIERNO REGIONAL LA LIBERTAD
UNIDAD FORMULADORA REGIONAL LA
Nombre:
LIBERTAD
Persona
Responsable de
Formular:
Persona
Responsable de la
Unidad
Formuladora:
CONSORCIO CONSULTORES ASOCIADOS
LUIS ALBERTO PEREZ URTEAGA
UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA DEL PROYECTO

Sector:
Pliego:
Nombre:
GOBIERNOS REGIONALES
GOBIERNO REGIONAL LA LIBERTAD
REGION LA LIBERTAD-SEDE CENTRAL
Persona
Responsable de la
Unidad Ejecutora:
Ing. ALVARO BAZAN CABELLOS

CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
La Regin La Libertad cuenta con la organizacin adecuada y con la experiencia para la gestin del proyecto
en su etapa de inversin, as como con los recursos para el financiamiento de las obras a ejecutarse.
2.3 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS
Los pobladores beneficiados de la Zona, han coincidido en plantear su preocupacin a los entes
gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una va en ptimas
condiciones.
Transportistas y conductores.
Comerciantes
Participacin de las autoridades de la Regin La Libertad.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
INVOLUCRADOS
Beneficiarios Directos
Peatones
Transportistas
conductores
PROBLEMAS
INTERESES
ESTRATEGIAS
Inseguridad al transitar por el Reduccin de los accidentes Solicitudes de reuniones de los
camino de herradura
de trnsito
representantes
de
las
organizaciones de bases y las
autoridades locales para solucionar
Congestionamiento y bajos Niveles
ptimos
de el problema. Invasin de la va
para
expender
sus
niveles de circulacin de la circulacin y trnsito pblica
productos.
va.
vehicular.
Comerciantes
Escasos
recursos
econmicos, disminucin
de las ventas
Beneficiarios Indirectos
Polica Nacional del Per
PNP
Inseguridad
vial
como Trnsito
vehicular
accidentes e infracciones de ordenado
y
mayor
trnsito.
seguridad vial.
Entidades Involucradas
Escasa atencin a la
en la Ejecucin: Regin la solucin de problemas del
sistema de transporte,
Libertad.
ocasionando
prdidas
econmicas. Descontento
de la poblacin por
inoportuna atencin.
Promocin e incentivos del

comercio
Campaas de sensibilizacin de
seguridad vial en coordinacin con
la Municipalidad Provincial de
Santiago de Chuco.
Atencin a los usuarios de Ejecucin de obras viales que

los problemas realizando mejoren
la
transitabilidad
y
coordinaciones con los circulacin vehicular y peatonal
sectores correspondientes.
Cambio positivo en la actitud
de los beneficiarios.

CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
2.4 MARCO DE REFERENCIA

Antecedentes
Esta carretera fue construida aproximadamente hace 25 aos, encontrndose a nivel de terreno natural, y en
estado de transitabilidad deficiente tal como se puede evidenciar en las imgenes de la parte inferior:
Esta carretera establece la integracin de la principal red de comunicacin que tiene como punto de inicio la
interseccin de la ruta Nacional PE 003 N, con el desvi al Casero La Yeguada y como final la interseccin
con la Carretera Departamental (LI 115) que va hacia la izquierda a Huamachuco y a la derecha a
Sitabamba, tal como se evidencia en la imagen de la parte inferior:

CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
Los caseros involucrados en la elaboracin del presente perfil son La Yeguada, Cochamarca y Orocullay,
estos pertecientes al Distrito de Mollepata (Beneficiarios Directos), y los caseros Sitabamba, Huayabal,
Ushnobal, Huacabamba, Pijobamba, La Union, Chagavara y Chucubamba (Beneficiarios indirectos).
Descripcin del Proyecto:
Se han considerado las siguientes alternativas:
Alternativa 01. En esta alternativa se considera todas las actividades de mejoramiento con las caractersticas
de una carretera de No Pavimentada de Bajo Volumen de Trnsito a Nivel de Afirmado, con un ancho de
calzada de 4.00 m y colocacin de afirmado de 0,15 m de espesor respectivamente, adicionndose en las
curvas peraltes y sobreanchos respectivos.
Alternativa 02.
En esta alternativa se considera todas las actividades de mejoramiento con las caractersticas de una
carretera, No Pavimentada de Bajo Volumen de Trnsito a Nivel de Afirmado estabilizado, con un ancho de
calzada de4.00 m y colocacin de afirmado de 0,15 m adicionndose en las curvas peraltes y sobre anchos
respectivos.
Se muestra a continuacin plano de localizacin de la va, en funcin local, departamental, regional y
nacional.

CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
Plano de la zona
Proyecto:
Propietario:
Cuadro N II-01
Mejoramiento de la Carretera a nivel de afirmado
en el Distrito de Pampa El Condor Mollebamba
Provincia de santiago de Chuco Region La
Libertad
GOBIERNO REGIONAL DE LA LIBERTAD
LONGITUD
RUTA
TRUJILLO - DESVIO A SANTIAGO DE CHUCO (ASFALTADO)
DESVIO SANTIAGO DE CHUCO - SANTIAGO DE CHUCO (AFIRMADO)
SANTIAGO DE CHUCO - MOLLEBAMBA(AFIRMADO)
DISTANCIA
( KM )
64.00
119.00
65.06
Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo:

La clasificacin vial de la carretera corresponde a caminos departamentales y su competencia corresponde
al Gobierno Regional de La Libertad.
La ejecucin del presente Proyecto se encuentra dentro del Plan Vial Departamental 2005.
Dentro del contexto Local, se impulsar el desarrollo de los productores agrcolas, disminuyendo sus costos
de transporte, mejora la situacin socioeconmica de la poblacin, mejora el acceso de los servicios bsicos.
CONSORCIO
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CAPITULO III
IDENTIFICACION
3.1
DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
3.1.1. Situacin y problemtica que motiva el proyecto

3.1.1.1. Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto
Los pobladores a beneficiarse de la Zona de Influencia del proyecto, se han organizado en plantear su
preocupacin ante el Gobierno Regional La Libertad solicitando la formulacin y aprobacin del PIP
Mejoramiento de la Carretera a nivel de afirmado Pampa El Condor Mollebamba Provincia de
santiago de Chuco Region La Libertad, para as contar con una carretera con infraestructura en
ptimas condiciones de transitabilidad.
Mediante el presupuesto participativo, el Gobierno Regional de La Libertad considera como prioritaria la
intervencin de Mejoramiento de esta carretera por encontrarse en malas condiciones de transitabilidad.
3.1.1.2. Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar.
Actualmente en la carretera los vehculos de dos y tres ejes (mnibus) transitan con dificultad y baja
velocidad, como consecuencia de la carretera en malas condiciones, su superficie presenta ondulaciones y
encalaminado, situacin que se agrava en pocas de precipitaciones pluviales en la que es casi inaccesible.
3.1.1.3. Las razones por la que es de inters para la comunidad resolver dicha situacin.
El acceso de la carretera en pocas de lluvias se vuelve inaccesible la comunicacin de los caserios de los
Distritos de Mollebamba, Mollepata y Sitabamba, por ser una zona agrcola y ganadera necesitan de la
carretera para poder trasladar sus productos y su ganado con el fin de llevarlos al mercado local y
posteriormente al mercado regional donde son transados, as mismo tener un mejor acceso al servicio bsico
de salud y educacin.
3.1.1.4.
La explicacin de porqu es competencia del Estado resolver dicha situacin.
Dentro de los objetivos del GOBIERNO REGIONAL LA LIBERTAD, se encuentra que se debe dotar de
infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, atender la demanda de esta carretera
para promover un servicio de transporte terrestre eficiente y seguro, adems que las caractersticas del
servicio son netamente sociales.

CONSORCIO
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ASOCIADOS
3.1.2. Zona y poblaciones afectadas

Regin
Provincia
Distrito
Caserios
: La Libertad.
: Santiago de Chuco.
: Mollebamba, Mollepata y Sitabamba
: La Yeguada, Cochamarca, Orocullay, Pampa El Cndor.
Las caractersticas de la zona afectada y la estimacin de su poblacin.

El proyecto se desarrollar en los caseros de los Distritos de Mollebamba, Mollepata y Sitabamba
ubicado en la Provincia de Santiago de Chuco, Regin La Libertad.
La ciudad de Santiago de Chuco, la cual se ubica entre las coordenadas 08 0845 de Latitud Sur y
los 78 1508 de Longitud Oeste, entre 3000 y 3115 m.s.n.m., a 162 km de la ciudad de Trujillo,
es uno de los 8 distritos y la capital de la Provincia de Santiago de Chuco, Regin Libertad, Per.
Grfico N01
Mapa Poltico del Per
La Libertad
Est situada en la vertiente occidental de la cordillera de los andes, al noroeste de la ciudad de

Trujillo, en el Departamento de La Libertad. La superficie territorial es de 2,658.96 Km. Est constituida
por 8 distritos: Santiago de Chuco, Angasmarca, Cachicadn, Mollebamba, Mollepata, Quiruvilca, Santa
Cruz de Chuca y Sitabamba. Limita por el norte con la provincia de Otuzco y Snchez Carrin, por el
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este con la provincia de Snchez Carrin y Pataz, por el sur con el departamento de Ancash-Pallasca
y por el oeste con la provincia.

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PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL: Construccin del Grfico N 02

Mapa Poltico de La Liberta
Santiago de Chuco
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PAMPA EL CONDOR-MOLLEBAMBA-PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO-REGION LA LIBERTAD
CONSORCIO
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CONSORCIO
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La provincia de Santiago de Chuco tiene una extensin territorial de 2,658.96km2, distribuido

en ocho distritos, destacndose el Distrito de Santiago de Chuco como capital de la provincia
con una superficie de 1,073.63 km2 y altitud de 3,099(m.s.n.m.).
Cuadro N III-01
Provincia Santiago de Chuco - Superficie y altitud segn distritos
N
Provincia y Distritos
1
2
3
4
5
6
7
8
Santiago de Chuco
Quiruvilca
Cachicadan
Santa Cruz de Chuca
Angasmarca
Mollebamba
Mollepata
Sitabamba
Santiago de Chuco
(Prov.)
Capital
Superficie
(Km2)
Altitud
(m.s.n.m.)
Santiago de Chuco
Quiruvilca
Cachicadan
Santa Cruz de Chuca
Angasmarca
Mollebamba
Mollepata
Sitabamba
1,073.63
549.14
266.50
165.12
153.45
69.69
71.20
310.23
3,099
4,008
2,884
2,924
2,900
3,054
2,680
3,063
Santiago de Chuco
2,658.96
3,116
Ley de
Fecha de
Creacin
Creacin
S/N
2338
S/N
13181
24315
209
S/N
S/N
S/N
28/07/1821
13/11/1916
11/03/1900
20/02/1959
21/09/1985
08/03/1920
28/07/1821
11/03/1900
12/02/1821
Los distritos con mayor altitud, son Quiruvilca con 4 008 m.s.n.m (es la zona de mayor altura
del departamento), y el Santiago de Chuco a 3 099 m.s.n.m... El Distrito con menor altitud;
Mollepata con su capital Mollepata y est a 2 680 m.s.n.m.
El distrito de Santiago de Chuco es la capital de la provincia, tiene el
35,9% de la poblacin total de la provincia, seguido del distrito de Quiruvilca con el 24,0%,
junto representan el 59,9% de la poblacin total de la provincia.
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PAMPA EL CONDOR-MOLLEBAMBA-PROVINCIA DE

SANTIAGO DE CHUCO-REGION LA LIBERTAD
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PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL: Construccin del Camino Vecinal Tramo Alto Paraiso Empalme Chinchivara, Distrit
Fuente: Plan Vial Provincial Participativo
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ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PAMPA EL CONDOR-MOLLEBAMBA-PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO-REGION LA
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b. Caractersticas Fisiogrficas y Geogrficas.

La provincia de Santiago de Chuco est en la zona Andina Central su geografa est
conformada de quebradas y suelos diferenciados con altos relieves montaosos, altiplanicies
empinadas, que dificultan la construccin de caminos, la transitividad y conexin entre sus
pueblos.
Presenta un dficit en infraestructura vial, la misma que est conformada en su mayora por
caminos vecinales y carreteras sin afirmar en mal estado conllevando a la desarticulacin
geogrfica con el resto del departamento, lo cual no permite atender sus necesidades
adecuadamente.
c. Caractersticas del Clima y Temperatura
El clima en la provincia de Santiago de Chuco, es muy variado y complejo como su relieve mismo,
se puede decir que el clima no presenta caractersticas extremas de calor, fro o precipitaciones,
ello no ocurre con la sequedad del suelo en la costa y la humedad superficial de la jalca que son
factores limitantes de las actividades agropecuarias, de la ocupacin y organizacin del espacio as
como el aprovechamiento racional de recursos naturales.
En la provincia de Santiago de Chuco, el clima vara escalonadamente, hasta 2,500 m. de altitud la
temperatura media anual vara entre 14 C, con lluvias entre 200 y 350 mm. al ao, se caracteriza
por la pobreza de la vegetacin y escasez de agua; hasta 3,500m de altitud, el clima es
semirido con temperaturas entre 8 y 10 C con precipitaciones entre 400 y 800 mm. al ao; por
encima de los 3,500m de altitud, el clima es fro y sub hmedo, su temperatura oscila entre 4 y 6C
en promedio anual con precipitaciones entre 900 y 1 ,000 mm. al ao, la agricultura en esta zona
es afectada por los fuertes cambios de temperatura.
En la vertiente Occidental de la Cordillera, existe un complejo escalonamiento climtico cuyas
temperaturas, lluvias y vegetacin cambian considerablemente a medida que se asciende a las
cumbres. Hasta los 2,500 m.s.n.m. la temperatura media anual es de 14C, con lluvias entre
200 y 350 mm/ao, con una vegetacin pobre debido a la escasez de agua; hasta los 3,500
m.s.n.m., el clima es semirido con temperaturas entre 8 y 10C con precipitaciones entre 400 y
800 mm/ao; por encima de los 3,500 m.s.n.m., el clima es fro y subhmedo, su temperatura
oscila entre 4 y 6C y las precipitaciones son entre 900 y 1,000 mm/ao.
La variedad climtica originada por la diversidad de geogrfica influye de manera sustantiva en el
desarrollo vial de la provincia, en las polticas de conservacin vial y en la integracin de las
diferentes zonas. En las zonas ubicadas entre los 2,500 y 3,500 m.s.n.m. la elevada pluviosidad y
los frecuentes huaycos y derrumbes, afectan de manera significativa el estado de los caminos y
su transitabilidad, dificultando el acceso hacia este dominio geogrfico.

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En la zona tropical, en pocas de lluvia, los caminos son virtualmente intransitables, aunque
tambin en este caso queda demostrado que a travs de un sistema de prevencin
(orientado bsicamente a la construccin y limpieza de los sistemas de drenaje), los efectos son
fuertemente menguados.
Por encima de los 3500 m. de altitud, se encuentra el paisaje de la Jalca, que segn Troll es
completamente diferente al de la puna. El clima de la Jalca es fro y subhmedo, fuertemente
influenciado por neblinas permanentes que enfran la atmsfera. Sus temperaturas oscilan entre 4
y 6 C en promedio anual y sus precipitaciones entre 900 y 1,000 mm al ao. En algunos lugares
se cultiva hasta los 3,700 m. de altitud, pero surgen las consecuencias de los cambios de
temperatura, entre el da y la noche, que lo destruyen. Este clima ocupa las partes ms elevadas
de la vertiente oeste de la Cordillera Occidental y sobre la vertiente oriental se extiende
ocupando extensas superficies. La vegetacin dominante est constituida por un pajonal micro
trmico (estepa de gramneas) que suele quedar libre de arbustos, segn Weberbauer. Los valles
interandinos
tienen condiciones climticas especiales. Las temperaturas en este valle son
elevadas; as en las estaciones meteorolgicas.
El territorio de los caseros Alto Paraso, Suruvara y Caumayda es netamente andino,
presentando diversos climas que van desde zonas clidas hasta zonas de fro intenso; las
temperaturas oscilan entre los 21C hasta 5 C. Podemos diferenciar dos estaciones bien
marcadas: con una poca con presencia de lluvias entre los meses de Octubre a Abril considerada
por la poblacin como invierno y otra sin presencia de lluvias y con sol permanente considerada
como estacin de verano.

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d. Precipitacin Pluvial
Normalmente las lluvias, empiezan en el mes de octubre y termina en abril. La precipitacin
promedio es de 7.2 mm/mes.
Los registros por trimestre en promedio son:
Primer Trimestre
: Con 17 das promedio de lluvias mensuales y con una precipitacin de 9
mm.
Segundo Trimestre : Con 06 das de lluvia promedio mensual con un promedio de
precipitacin de 12.2 mm.
Tercer Trimestre
promedio de 3 mm.
Cuarto Trimestre
precipitacin.
: Con 06 das promedio mensual de lluvias, con una precipitacin

: Con un promedio de 12 das de lluvia promedio mensual, con una
e. Vas de Comunicacin:
La poblacin de la provincia de Santiago de Chuco est dispersa e interconectada y con
insuficientes caminos vecinales y de herradura, siendo este su problema principal. El tipo de
superficie de la mayora de los caminos son carreteras carrozables (68.40 %), cuya ausencia o
mal estado de obras de arte (alcantarillas, cunetas, otros) hace restringir su condicin de
transitabilidad, siendo difcil su comunicacin en poca de lluvias. Las carreteras carrozables son
construidas por los municipios respectivos.

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ASOCIADOS
ASPECTOS SOCIODEMOGRFICOS
1. Poblacin
Segn los Censos Nacionales del ao 2007-INEI: XI de Poblacin y VI de Vivienda, la provincia
de Santiago de Chuco tiene una poblacin de 58,320 habitantes, que concentra al 3.6% de la
poblacin del departamento de La Libertad, 1617050 para dicho ao. Igualmente segn las
proyecciones del INEI, al ao 2015, se estima que la poblacin de la provincia de Santiago de
Chuco, se expandir
a 61,474 personas y representar
el 3,3% de la poblacin
departamental. Igualmente, en la provincia de Santiago de Chuco, en el periodo 2000-2015, se
observa una notoria tendencia creciente de la poblacin de varones (2,0 puntos porcentuales),
asimismo se evidencia que, la poblacin femenina tambin se proyecta a aumento, pero muy
ligero (0,2 puntos porcentuales).
Grfico N 04
SANTIAGO DE CHUCO: PROYECCIN DE LA POBLACIN POR SEXO Y COMPARATIVA CON LA REGIN
LIBERTAD, 2000 - 2015
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI): Estimaciones y Proyecciones de Poblacin por Sexo,
Segn Departamento, Provincia y distrito, 2000-2015
Elaboracin: CERPLAN GRLL -GIZ

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CONSULTORE
S
ASOCIADOS
Grfico N 05
Grfico N 6

CONSORCIO
CONSULTORE
S
ASOCIADOS
Millar
es
Grfico N 7
Poblacin (2007) y Densidad Poblacional (habitantes por km)
70.0
45
38.6
39.4
58.3
60.0
35
40
30
50.0
28.1
25.6
21.9
25.0
40.0
30.0
18.5
20.0
19.9
25
20
15
19.6
12.1
10
14.1
10.0
0.0
6.1
6.7
2.0
2.7
3.2
3.8
Fuente: Plan de Desarrollo Concertado Santiago de Chuco
Anlisis: Podemos decir que en la Provincia: Existe aproximadamente 58,3 mil habitantes y que
en este mismo existe aproximadamente 23 personas por cada kilmetro cuadrado de superficie
(densidad poblacional).
Estructura de edad
Las pirmides de los grficos 9 y 10, representan la estructura por edades de la poblacin
provincial de Santiago de Chuco, en base a los resultados del censo nacional en los aos 1993 y
2007; comparando ambas pirmides, se observa una reduccin en los dos primeros niveles de la
base (menores de 10 aos de edad), por el contrario un ensanchamiento en el tercer nivel de la
base (nios y adolescentes entre 10 y 14 aos); en la zona central, tambin se observa un notorio
incremento, marcado principalmente en la poblacin juvenil (de 15 a 29 aos de edad) y adulta ( de
30 a 59 aos de edad); asimismo, existe un crecimiento marcado en la cspide de la pirmide, que
corresponde a la poblacin conformada por las personas adultas mayores.

De lo anterior se desprende que al ao 2007, en la provincia de Santiago de Chuco, exista una

reduccin en la natalidad, incremento la poblacin en edad de trabajar, asimismo el aumento de la
poblacin mayor de 70 aos, conllevando a un envejecimiento paulatino de la poblacin.
Grfico N 8
SANTIAGO DE CHUCO: ESTRUCTURA DE LA POBLACIN AGRUPADA POR EDADES QUINQUENALES
SEGN SEXO, 1993
Fuente: Censo Nacional: IX de Poblacin y IV de Vivienda, 1993

Grfico N 9
SANTIAGO DE CHUCO: ESTRUCTURA DE LA POBLACIN AGRUPADA POR EDADES QUINQUENALES
SEGN SEXO, 2007

La dinmica poblacional que experiment la provincia de Santiago de Chuco, entre los

periodos censales 1993 a 2007, en los grandes grupos de edades (infantil o adolescentes, jvenes,
adultos y adultos mayores) se ilustra en los grficos; en los cuales se puede constatar una
reduccin de la poblacin infantil o adolescente y por el contrario notorios incrementos en el resto
de grupos etarios; generando un desplazamiento en la poblacin de menor edad a la poblaciones
con mayor edad.
Grfico N 10
SANTIAGO DE CHUCO: ESTRUCTURA DE LA POBLACIN POR GRUPOS ETARIOS SEGN SEXO,
1993

Grfico N 11
SANTIAGO DE CHUCO: ESTRUCTURA DE LA POBLACIN POR GRUPOS ETARIOS SEGN SEXO, 2007
Fuente: Censo Nacional: XI de Poblacin y VI de Vivienda, 2007

Tasas e indicadores demogrficos
Segn INEI, en el ltimo quinquenio (2005-2010) la esperanza de vida al nacer de la poblacin que
vive en la regin La Libertad fue 74,1 aos y para el presente quinquenio (2010-2015) se estima
que ser 75,2 aos; Santiago de Chuco, como provincia de La Libertad, est circunscrita en la
estimacin de este indicador.
Acorde a los resultados del ltimo censo poblacional (2007), la tasa de fecundidad en la regin fue
2,51 y en la provincia fue 3,88, mostrando un amplio margen entre la natalidad regional y el de la
provincia, es decir en la provincia existe mayor nmero de nacimientos por cada mil mujeres en
edad frtil (15 a 49 aos); adems cabe mencionar que, en Santiago de Chuco, este grupo etario
ha sido uno de los que se ha incrementado potencialmente en nmero.
En el mismo perodo, la tasa de crecimiento poblacional en Santiago de Chuco (0,7%), fue muy
inferior a la regional (1,7%), resultado, aparentemente contradictorio a lo mencionado
anteriormente, pero este valor bajo est asociado a factores como la mortalidad infantil y materna,
morbilidad, etc.; en la provincia de Santiago de Chuco estos indicadores presentan altos.
Entonces, el cambio estructural en la poblacin de la provincia de Santiago de Chuco, est
asociado a factores de ndole social, educativo, econmico, entre otros, que acontecen no solo
en la coyuntura provincial, sino regional e incluso nacional.
Grfico N 12
LA LIBERTAD - SANTIAGO DE CHUCO: INDICADORES DEMOGRFICOS, 2007
1/ Representa la tasa de crecimiento promedio anual (1993-2007)

2/ La densidad poblacional, esta expresada en: nmero de habitantes /km2)
3/ Representa la tasa promedio de fecundidad
Poblacin por mbito de residencia

En la regin La Libertad, aproximadamente las tres cuartas partes de la poblacin se concentra en
un mbito de residencia urbano; la situacin es completamente diferente en las poblaciones
ubicadas en las provincias de la sierra libertea, particularmente en Santiago de Chuco, donde el
65,8% de la poblacin reside en zona rural.
En la provincia de Santiago de Chuco, existe un relativo predominio de poblacin femenina respecto
a la masculina; la situacin es diferente en el mbito rural, pues existe un predominio en nmero de
la poblacin masculina, respecto a la femenina.
Lo anterior se asocia a factores migratorios, una proporcin de mujeres que nacieron en un

mbito rural, a medida que avanzan en edad, buscan mejorar sus expectativas educativas y
laborales, trasladndose a zonas urbanas; contrario sucede con la poblacin de varones, porque
a ellos se les encomienda el cuidado de tierras y pertenencias en el campo, por lo cual tienen
que permanecer en su hbitat.
Grfico N 13
REGIN LA LIBERTAD Y PROVINCIA SANTIAGO DE CHUCO: DISTRIBUCIN DE LA
POBLACIN SEGN MBITO DE RESIDENCIA POR SEXO SEGN SEXO, 2007

Elaboracin: CERPLAN GRLL GIZ
Grfico N 14
PROVINCIA SANTIAGO DE CHUCO: DISTRIBUCIN DE LA POBLACIN SEGN
MBITO DE RESIDENCIA, 2007

Elaboracin: CERPLAN GRLL -G
Cuadro N III-02
PER: POBLACIN IDENTIFICADA CON DNI
POR GRANDES GRUPOS DE EDAD Y SEXO, SEGN LUGAR DE RESIDENCIA
Menores de edad
(De 0 a 17 aos)
Lugar de
Residencia
Santiago de Chuco
Angasmarca
Cachicadn
Mollebamba
Mollepata
Quiruvilca
Santa Cruz de Chuca
Santiago de Chuco
Sitabamba
Mayores de Edad
(De 18 a ms aos )
Total
Total
56 963
5 625
5 451
2 024
2 605
11 043
3 226
23 268
3 721
22 651
2 437
1 874
659
976
4 754
1 258
8 939
1 754
Masculin Femenin
o
o
11 353
1 200
931
334
480
2 331
645
4 520
912
11 298
1 237
943
325
496
2 423
613
4 419
842
Total
34 312
3 188
3 577
1 365
1 629
6 289
1 968
14 329
1 967
Masculin Femeni
o
17 579
1 584
1 812
697
801
3 271
1 031
7 353
1 030
16 733
1 604
1 765
668
828
3 018
937
6 976
937
Fuente: Registro nico de Identificacin de Personas Naturales (RUIPN) - RENIEC al 30 de junio del 2012
INDICADORES DE POBREZA:
NDICE DE DESARROLLO HUMANO (IDH)
El ndice de Desarrollo Humano (IDH) es un indicador del desarrollo humano por pas, elaborado
por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD). Es un indicador social
estadstico compuesto por tres parmetros: vida larga y saludable, educacin y nivel de vida digno.
En el Per se mide de la siguiente manera: en educacin (ndice de alfabetizacin, nmero de
matriculados segn nivel educacional, etc.), en salud (tasa de natalidad, esperanza de vida, etc.)
En el grfico 16 se aprecia que el desarrollo humano en la provincia de Santiago de
Chuco, medida por el IDH, en el ao 2007 con respecto al 2005, ha evolucionado positivamente de
manera muy ligera (paso de 0,56 a 0,57 al ao
2007), influenciada bsicamente por las mejoras educativas (aumento en las tasas de
escolaridad y logro educativo), as mismo fue atenuado por la disminucin del ingreso familiar
mensual.
En el mismo perodo, si bien es cierto, ha aumentado el IDH, esto no se refleja en el ranking, pues
dicha provincia, ha descendido 11 ubicaciones (paso de la posicin 83 a la 94 en el ao 2007);
dicho resultado se vincula con la disminucin del ingreso familiar, y adems que el resto de
provincia en el Per han registrado mayor desarrollo.
Grfico N 15
REGIN LA LIBERTAD: INDICE DE DESARROLLO HUMANO (IDH) POR PROVINCIA Y RANKING
NACIONAL, 2009
Fuente: Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo - PNUD, 2011

Pobreza Monetaria:
El Ministerio de Economa y Finanzas, ha definido la pobreza como una condicin en la cual una o
ms personas tienen un nivel de bienestar inferior al mnimo socialmente aceptado. En una primera
aproximacin, la pobreza se asocia con la incapacidad de las personas para satisfacer sus
necesidades bsicas de alimentacin. Luego, se considera un concepto ms amplio que incluye la
salud, las condiciones de vivienda, educacin, empleo, ingresos, gastos, y aspectos ms extensos
como la identidad, los derechos humanos, la participacin popular, entre otros. Es as que la
pobreza total comprende a las personas cuyos hogares tienen ingresos o consumo per cpita
inferiores al costo de una canasta total de bienes (incluye alimentos) y servicios mnimos
esenciales. En tanto que la pobreza extrema comprende a las personas cuyos hogares tienen
ingresos o consumos per cpita inferiores al valor de una canasta mnima de alimentos.
Respecto a la pobreza total y pobreza extrema en la provincia de Santiago de Chuco, segn se

puede apreciar en el grfico 17, de acuerdo a informacin del INEI al 2009, el 34.4 % de la
poblacin de Santiago de Chuco viva en condiciones de pobreza y, el 35.9 % no poda cubrir sus
necesidades mnimas de alimentacin (pobreza extrema).
Asimismo de sus 8 distritos, el distrito de Mollepata presenta el mayor porcentaje de pobreza con
43.3%, y el distrito de Sitabamba el mayor porcentaje de pobreza extrema con 52.6%.
Grfico N 16
PROVINCIA SANTIAGO DE CHUCO: DISTRIBUCIN DE LA POBLACIN SEGN CONDICIN DE
POBREZA, 2009
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI).

Educacin
Tasa Neta de Cobertura Nivel Primario
De acuerdo al Censo Escolar 2009/10, llevado a cabo por la DGI- Estadstica Gerencia Regional de
Educacin de La Libertad la cobertura de educacin primaria en la provincia Santiago de Chuco, se ha
incrementado en 6.9%, es as que para el 2009 la cobertura fue de 88.5% y para el 2010 de 95.4%, por
encima de la cobertura promedio regional y de las dems provincias y acercndose a la cobertura total.
Grfico N 17
Fuente: Censo Escolar 2009/10 - GRELL/DGI-Estadstica

Logros de Aprendizaje
El Logro de aprendizaje expresa en trminos porcentuales la cantidad de alumnos del 2 grado

de Educacin Bsica Regular que lograron aprendizajes en comprensin de textos y matemticas,
respecto del total de alumnos participantes en la evaluacin por cada curso. En los grficos
En comprensin lectora, la meta a nivel nacional al ao 2021 - es que el 70,0%5 de estudiantes
de 2 grado de EBR alcancen a comprender lo que leen - al ao 2011 se avanz en 29,8%; en el
caso de La Libertad, la meta al ao 2016 es que al menos el 30,0%6 de alumnos y alumnas del
2 grado de primaria, comprendan lo que leen - la lnea base en el ao 2008 fue el 15,4% y al ao
2011 se avanz a 26,7%. Podemos sealar que en la Provincia de Santiago de Chuco se muestra
una lnea creciente del 2007 hasta el 2010 (12.7%), pero en el 2011 hay un retroceso al caer a
9.6%.
Grfico N 18
Fuente: Sistema de Consultas de Resultados de la Evaluacin Censal de Estudiantes-ECE MINEDU Elaboracin: CERPLAN GRLL GIZ
De la misma manera, en matemtica, la meta nacional al ao 2021, es que el 70,0% de

estudiantes de 2 grado de EBR desarrollen habilidades operativas, este indicador muestra una
tendencia ascendente hasta el
2010 (13,8%), para luego caer significativamente a 13.3% en el 2011. En el caso de La Libertad,
la meta al ao 2016, es que al menos el 20,0% de alumnos y alumnas del 2 grado de primaria
desarrollen capacidades matemticas, se muestra una lnea creciente hasta el 2009 (17,%), pero
luego al 2010 y 2011 un retroceso, al caer a 13,2% y 13.3 respectivamente.
Podemos sealar que en la Provincia de Santiago de Chuco se muestra una lnea creciente del
2007 hasta el 2010 (12.9%), para luego caer significativamente a 6.8% en el 2011.
En estos indicadores existen avances importantes, pero se tiene que hacer ms esfuerzos
para un crecimiento sostenido; adems considerando que, para estos indicadores existen metas
priorizadas tanto en el Plan Bicentenario Nacional, como en el PDRC La Libertad 2010 2021.
Grfico N 19
Fuente: Sistema de Consultas de Resultados de la Evaluacin Censal de Estudiantes - ECE MINEDU Elaboracin: CERPLAN
GRLL GIZ
Tasa de Desaprobados
Segn el Censo Escolar 2009/10, llevado a cabo por la DGI-Estadstica Gerencia Regional de
Educacin de La Libertad la tasa de desaprobados en educacin primaria en la provincia Santiago
de Chuco al ao 2009 fue de 8.3%, encontrndose entre las 5 provincias con mayor tasa de
desaprobados en la regin La Libertad.
Grfico N 20
LA LIBERTAD: TASA DE DESAPROBADOS EN EDUCACIN PRIMARIA, POR PROVINCIAS 2009
Fuente: INEI - Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda, 1993 y 2007. Censo

Escolar2009/10 - GRELL/DGI-Estadstica
Tasa de Retiro
De acuerdo a informacin se evidencia que, entre el ao 2008 y el 2009 en la Provincia de
Santiago de Chuco, la proporcin de alumnos matriculados que optaron por abandonar el colegio,
ha aumentado de manera notoria pasando de 4% a 6%, como se aprecia en el grfico 22.
Grfico N 21
LA LIBERTAD: TASA DE RETIRO EN EDUCACIN PRIMARIA SEGN PROVINCIAS 2008/09
Fuente: INEI - Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda, 1993 y

2007. Censo Escolar 2009/10 - GRELL/DGI-Estadstica
Tasa de conclusin
Analfabetismo
Segn los datos de los censos nacionales de poblacin y vivienda de 1993 y 2007 la tasa de
analfabetismo ha disminuido en el periodo intercensal 1993 - 2007 de 13% a 8.10 % a nivel regin
La Libertad; con respecto a la provincia de Santiago de Chuco la tasa de analfabetismo tambin
refleja una disminucin de 23% en 1993 a 14.30% en el 2007.
Grfico N 22
Nota: Es el porcentaje respecto de la poblacin censada de 15 aos y ms

Fuente: Censo Nacional de Poblacin y Vivienda, 1993 y 2007
Salud
Mortalidad Infantil
De acuerdo a informacin del Censo del 2007, la tasa de defuncin por cada mil nacidos vivos en
la Regin La Libertad (2007) fue de 17,2 por cada mil. Existe una considerable diferencia entre
las provincias de la costa y sierra; los casos ms agudos de mortalidad infantil se registran en las
provincias de la sierra, particularmente Snchez Carrin (29.2) y Pataz (28.8m), encontrndose
Santiago de Chuco con 19.6 m
Grfico N 23
REGIN LA LIBERTAD: TASA DE MORTALIDAD INFANTIL POR PROVINCIAS, 2007(Por mil)
Fuente: INEI - Censo de Poblacin y Vivienda 2007

Elaboracin: CERPLAN GRLL- GIZ
A nivel de la provincia de Santiago de Chuco, de acuerdo a la informacin Censo de Poblacin y

Vivienda 2007, la mortalidad infantil es relativamente homognea para los diferentes distritos con
excepcin del distrito de Sitabamba que presenta la ms alta tasa de mortalidad infantil con 21.3
defunciones por cada mil nacidos vivos, como se aprecia en el siguiente grfico
Grfico N 24
SANTIAGO DE CHUCO: TASA DE MORTALIDAD INFANTIL (POR MIL), SEGN PROVINCIA Y DISTRITOS,
2007
Se ha realizado el anlisis de una dcada, para ver la evolucin respecto a la mortalidad materna,
en el periodo de 1999 al 2011 se han producido 50 casos de muerte materna en la Red de
Salud de la provincia de Santiago de Chuco, representando los aos 2000 y 2002 los aos con
ms muertes maternas registradas con 9 y 8 muertes respectivamente, mientras el ao con menos
casos de muerte materna fue el 2007 con 1 caso.
Grfico N 25
Fuente: Oficina de epidemiologia Red Santiago de Chuco
Causas de Morbilidad
De acuerdo a la informacin Gerencia Regional de Salud La Libertad, los casos de morbilidad
atendidos en el ao 2010 en la provincia de Santiago de Chuco
fueron 95937, lo cual
represent el 5.1 % de los casos atendidos a nivel regional. La causa ms frecuente fue las
enfermedades respiratorias con 26957 casos, seguido de las enfermedades digestivas con
17066 casos, la menor incidencia atendida corresponde a la de malformaciones congnitas,
deformidades y anomalas cromosmicas con 21 casos.
Cuadro N III-03
REGIN LA LIBERTAD: PARTICIPACIN PORCENTUAL DE LA PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO EN
EL TOTAL DE CASOS DE MORBILIDAD SEGN ENFERMEDAD, 2010
TOT
ENFE
Fuente: Gerencia Regional de Salud La Libertad, 2012

CONSORCIO
CONSULTORE
S
ASOCIADOS
Aseguramiento en Salud
En el siguiente grfico podemos apreciar que de la poblacin total de la provincia de Santiago de
Chuco ms de la mitad de la poblacin no cuenta con ningn tipo de seguro de salud (31055
personas), del resto de la poblacin que si cuentan con un seguro de salud, 27802 personas se
dividen de la siguiente manera: 17837 personas se encuentran inscritas al Seguro Integral de
Salud-SIS, 8815 personas a ESSALUD y 1150 personas cuentas con algn otro tipo de seguro.
Desnutricin Crnica en nios menores de 5 aos
Del anlisis del siguiente cuadro, notamos que en el mbito regional el porcentaje de casos de
desnutricin crnica han avanzado en el periodo 2010 2011 de 33.8 % a 35.2%. Las provincias
con mayor porcentaje de desnutricin son las provincias de la sierra de La Libertad: Bolvar,
Snchez Carrin y Santiago de Chuco con 38.6% ,38.4% y 35.2% respectivamente.
Grfico N 26
Fuente: Gerencia Regional de Salud La Libertad, 2012 Sistema de Informacin del

Estado Nutricional SIEN
Se puede apreciar que por su nivel de pobreza Sitabamba, tiene una tasa de desnutricin crnica
infantil de 90.3%; una tasa pobreza extrema de
52.6%; Solo el 1% de su poblacin tena instalacin mejorada de desage, acceso a fuente
mejorada de agua, con luz elctrica y con telfono fijo o celular (4 servicios).
Los factores determinantes de la nutricin infantil han sido investigados extensamente y reconoce
que la misma es resultado de factores directamente relacionados con la ingesta de alimentos y
la salud del individuo. Para lograr y mantener el bienestar nutricional en los nios y nias, es
preciso actuar en torno a los siguientes campos: (i) acceso a alimentos; (ii) adecuadas prcticas de
cuidado materno infantil, y (iii) adecuados servicios de salud, abastecimiento de agua segura y
saneamiento ambiental.
CONSORCIO
CONSULTORE
S
ASOCIADOS
El gobierno ha tenido en cuenta estas investigaciones (recomendaciones) y han sido incorporadas

en los programas prioritarios: Programa Articulado Nutricional y Salud Materno Neonatal (SMN),
lo que se traduce en el incremento significativo de recursos pblicos destinados a disminuir la
desnutricin crnica infantil, sobre todo para el ao 2013.
Vivienda
El cuadro N 06 muestra que el Distrito de Santiago de Chuco el 92.5 % de las viviendas son de
Adobe o Tapial y el 93.1 % tiene piso en tierra, asimismo el
41.1 % cuenta con servicio de agua potable, 24.6 % cuenta con red pblica de desage y el 7.1 %
cuenta con pozo ciego o letrina por ltimo el 30.1 % tiene alumbrado elctrico.
Cuadro N III-04
Viviendas en la Provincia y Distrito de Santiago de Chuco, por el tipo de material de construccin
y los servicios
VARIABLE / INDICADOR
VIVIENDA
Material predominante en paredes
Con paredes de Ladrillo o Bloque de cemento
Con paredes de Adobe o tapia
Con paredes de Madera
Con paredes de Quincha
Con paredes de Estera
Con paredes de Piedra con barro
Con paredes de Piedra o Sillar con cal o cemento
Otro
Material predominante en pisos
Tierra
Cemento
Losetas, terrazos
Parquet o madera pulida
Madera, entablados
Laminas asflticas
Otro
Viviendas con abastecimiento de agua
Red pblica dentro de la vivienda
Red pblica fuera de la vivienda pero dentro de la edificacin
Piln de uso pblico
Viviendas con servicio higinico
Red pblica de desage dentro de la vivienda
Red pblica de desage fuera de la vivienda pero dentro de la edificacin
Pozo ciego o negro / letrina
Viviendas con alumbrado elctrico
Red pblica
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Poblacin y VI de Vivienda
Provincia Santiago de
Distrito Santiago de
Chuco
Chuco
Cifras Absolutas %
Cifras Absolutas %
379
11903
82
34
8
421
14
30
2.9
92.5
0.6
0.3
0.1
3.3
0.1
0.2
57
4293
12
7
4
253
11
6
1.2
92.5
0.3
0.2
0.1
5.4
0.2
0.1
11427
1037
10
54
315
5
23
88.8
8.1
0.1
0.4
2.4
0
0.2
4322
210
4
22
78
2
5
93.1
4.5
0.1
0.5
1.7
0
0.1
3320
656
330
25.8
5.1
2.6
1909
166
119
41.1
3.6
2.6
2222
301
2231
17.3
2.3
17.3
1144
54
328
24.6
1.2
7.1
4473
34.8
1396
30.1
CARACTERSTICAS ECONMICAS DE LA ZONA DEL PROYECTO:

Actividad Agrcola
A nivel provincial y segn CENAGRO, en Santiago de Chuco hay 9,675 unidades agropecuarias y
superficie de 41,445has. De las cuales, 40,591 has, tierras de labranza, 253.75 has para cultivos
permanentes y 600.50 has para cultivos asociados. Asimismo, 16,647 parcelas de productores
individuales.
Del total de la superficie agrcola de Santiago de Chuco, (41,445 has) 11,460.95 has estn bajo
riego y en secano 29,984.87 has. La procedencia del agua para riego es de:
Solo de pozo 293, has
Solo ros 7741 has
Solo agua de laguna 282.55 has
Solo manantial 2815 has
De ro y pozo 28.90 has
Otras combinaciones, las mismas estn localizadas en las partes medias y bajas de la
provincia.
En lo que respecta de los productos ms importantes estn la papa, el trigo, la cebada, la alfalfa y
la oca. Del total de la produccin 74871.65 Tm de papas, la provincia de Santiago de Chuco
produce 26,090 Tm seguido por el distrito de Quiruvilca con 14,023 Tm y Santa Cruz de Chuca
con 13,921 MM.
En ese mismo sentido la capital de la provincia oferta la mayor cantidad en todos los
productos
Cuadro N III-05
VOLUMENES DE PRODUCCIN DE PRINCIPALES PRODUCTOS AGRCOLAS
Distrito
Papa
Trigo
Santiago de Chuco
2090
Angasmarca
1514
Cachicadn
12816
2594
Quiruvilca
14023
1876
Mollebamba
1490
275
Mollepata
1609
177
Santa Cruz de Chuca
13921
Sitabamba
3381.35
TOTAL
74871.65
5565
259
1197
233
121.76
Fuente: INRENA-Ministerio de Agricultura Santiago de Chuco
Cebada
4725
Maz
Amilceo
Oca
Alfalfa
1040
850
59
43
1003
218
654
312.7
1654
395
557
1070.30
185
66
63
2707.4
201
71
88
366.1
154
252
647.2
112
139
284.4
205
1875
257
10105
2115
2646
1432.8
43
6579.5
El 70% de esta produccin tiene como destino el mercado regional, especialmente Trujillo y el
30% para el mercado local y otros distritos fronterizos.
La actividad agrcola se caracteriza por ser de tipo extensivo complementada con la actividad
ganadera, son de tecnologa intermedia e incipiente, con uso de herramientas y tcnicas
tradicionales y otros mejorados adaptadas al lugar, lo cual permite una mejor labranza. Los
sistemas de produccin y manejo obedecen a la utilizada en la zona, es decir cultivos
permanentes y rotacin de cultivos, manejo de calendarios agrcolas e instalacin de cultivos
asociados, entre otros.
La produccin de sus cultivos y otros no tradicionales, dependen de las lluvias y estn directamente
influenciadas por los fenmenos climatolgicos, as mismo, la escasa asistencia tcnica y
disponibilidad de pesticidas y fertilizantes hacen que los niveles de produccin y productividad se
encuentren por debajo de los ptimos esperados.
En la zona de influencia del proyecto los principales productos que se cultivan son: Papa, Cebada,
Chocho, Trigo del mismo modo, se han cultivado en pequea escala los dems productos de la
zona de acuerdo a los pisos ecolgicos que existen en la zona del proyecto.
Suelos Agrcolas de la Provincia de Santiago de Chuco.
Censo Agropecuario 1994
Total 97857,1
Superficie Agrcola (hs.) 41445,8
Superficie No Agrcola (hs.) 56411,3
Pastos Naturales 41335,6
Montes y Bosques 6108,1
Otra Clase de Tierras 8967,6
Cuadro N III-06
SUELOS AGRCOLAS DE LA PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO
Unidades agropecuarias
Superficie agrcola
Tipo de Riego
Numero
Porcentaje
Hectreas
Porcentaje
Bajo riego
4802
61.0.
11460.95
27.7
En secano
7530
39.0
29984.87
72.3
Total
12332
100.0
41445.82
100.0
Fuente. Base de datos de recursos naturales e infraestructura de la Oficina de Gestin de ambiental transectorial, evaluacin e informacin de recursos
naturales de INRENA, Junio 2005.. Elaboracin propia.
SUPERFICIE AGRICOLA Y TIPO DE RIEGO.
En el cuadro adjunto se muestra la composicin de la tierra no agrcola. La composicin de

la tierra de pastos naturales son 41,335.57 has, equivalente al 73% para los pastos naturales, y
para montes y bosques representan el 10% y 15.90 respectivamente.
Cuadro N III-07
SUPERFICIE AGRICOLA Y TIPO DE RIEGO.
Superficie no agrcola
Composicin
Hectreas
Porcentaje
Pastos naturales
41335.57
73.3
Montes y bosques
6108.08
10.8
Otra clase de tierra
8967.61
15.90
Fuente. Base de datos de recursos naturales e infraestructura de la Oficina de Gestin de ambiental transectorial, evaluacin e
informacin de recursos naturales de INRENA, Junio 2005.. Elaboracin propia
Referente al tipo de riego de las tierras de Santiago de Chuco, podemos decir que el 61% de
las unidades agrcolas estn bajo riego. De las mismas, el 27% de la superficie agrcola,
corresponde al distrito de Santiago de Chuco y el 39% de las unidades agrcolas para cultivo de
tipo secano. En ella, se siembran productos que estn expensas de las lluvias.
PASTOS (HAS)
La extensin de recursos disponibles es de 73,820.00Has y estn ubicados en las partes medias,
altas y bajas. Los mismos son de calidad media, teniendo la posibilidad de mejorar con
adecuados manejos de suelos y pastos, pero tienen como principal limitante las inadecuadas vas y
caminos de acceso, erosin de suelos, inundaciones.
BOSQUES (HAS)
El recurso Bosques, tienen una extensin de 14,965.00Has, y estn ubicados en la partes
medias, altas y bajas del territorio de Santiago de Chuco. Los problemas principales, es tala
indiscriminada de bosques, inadecuadas vas y caminos de acceso, erosin de suelos, etc., para
evitar ello; es necesario aplicar polticas de mitigacin de impacto. Adems, tener
adecuadas caminos carrozables y rurales e infraestructura de riego y riego tecnificado
RECURSO TURSTICO
Los lugares Turstico de la provincia de Santiago de Chuco, estn ubicados en las Ciudades,
Parata, Pamplona, Acque, Cahuide, Calipuy. Los mismos tienen como restriccin la escasa
promocin turstica, inadecuadas vas y caminos de acceso, intransitables e interconectados entre
los pueblos de la provincia. Por lo cual se hace necesario levantar estas restricciones con
adecuados caminos, promocin, cadenas productivas por empresarios de la zona.
Limitantes o problemas Principales

Las Limitaciones o restricciones para incrementar los niveles de produccin, productividad en las
cosechas y comercializacin de los productos agropecuarios, podemos considerar las
inadecuadas vas y caminos de acceso, la inadecuada transitabilidad, altos costos en el transporte
y erosin de suelos e inundaciones, que dificultan la mejora en los niveles de suelos, mejorar
los precios de los productos puesto en los mercados.
Soluciones
Para mejorar la situacin socioeconmica de la provincia, es necesario levantar estas restricciones
o limitaciones arriba sealadas, con la mejora de las vas vecinales, herradura, la accesibilidad y
conectividad de los principales caminos de la provincia.
En los que respecta a los otros distritos como Angasmarca, los recursos disponibles son; Agricolas
con 1,092.12 (Has), en Pastos 20,946.00 (Has), Mineros 760.65 (TM), Bosques 1,200.00 (Has),
ubicados en las partes medias y bajas de Calipuy, Conra, y Huayatan.
En el caso de los Distritos de Santiago de Chuca, Cachicadan, Quiruvilca, Mollebamba Mollepata;
los recurso disponibles son agricolas, Agricolas, Pastos, Mineros, Bosques, los mismos estan
ubicados en las partes medias y bajas del territorio. Tienen como limitante; inadecuadas vias y
caminos de acceso, erosin de suelos, inundaciones, sobrepastoreo, sequa, para mejorar las
condiciones de vida de la poblacion requiere adecuadas vas de comunicacin y llegar a los
mercados.
Marco Institucional o actores involucrados.
Tenemos, Sector Agricultura y ONGs, INRENA (ATDR), UMDE MPSCH, Ministerio de
Energa y Minas, INRENA FORESTAL, INC, y Mincetur.
Cuadro N III-08
MATRIZ DE IDENTIFICACIN DE LOS RECURSOS DISPONIBLES DE LA PROVINCIA
DISTRITOS
Recursos
Agrcolas (Has)
Pastos (Has)
Santiago de Chuco Microbiolgico (Psi
granja) Mineros (T M )
Bosques (Has)
RD
Localizacin
16,111.11
Partes medias y bajas
73,820.00
Partes medias, altas y

bajas
----
Turstico (lugares
tursticos
-14,965.00
7
Partes medias, altas y

bajas
Ciudad, Parata,
Pamplona, Acque,
Cahuide, Calipuy
Problemas
principales
Soluciones
Inadecuadas vias y
caminos de acceso,
erosin de suelos,
inundaciones, etc.
Adecuadas caminos
carrozables y rurales
Infraestructura de riego y
riego
tecnificado
Adecuadas caminos
riego tecnificado
Inadecuadas vias y Adecuadas caminos
caminos de acceso, carrozables y
erosin de suelos, rurales Infraestructura de
inundaciones, etc. riego y riego tecnificado
-inadecuadas vias y
caminos de acceso,
erosin de suelos,
inundaciones, etc.
Tala indiscriminada
bosques,
Marco institucional
Sector Agricultura y ONG

INRENA (ATDR) UMDE
- MPSCH
Ministerio de Energa y Minas
INRENA FORESTAL INC,
Mincetur, ONG
Adecuadas caminos
riego tecnificado
inadecuadas vias y
caminos de acceso,
erosin de
suelos,etc. Falta de Adecuadas caminos
promocin
Turstica,
inadecuadas vias y riego tecnificado
caminos de acceso,
Adecuados caminos,
promocin, cadenas
productivas por
empresarios de la zona
Angasmarca
Agricolas (Has)
1,092.12
Pastos (Has)
Hidrobiolgico
(Psigranja)
Mineros (T M )
20,946.00
-760.65
Bosques (Has)
1,200.00
Turstico (lugares
turisticos
Inadecuadas vias y
caminos de acceso,
erosin de suelos,
inundaciones, etc.
Adecuadas caminos
riego tecnificado
INRENA (ATDR) UMDE
- MPSCH
Inadecuadas vias y
caminos de acceso,
erosin de suelos,
inundaciones, etc.
--
Adecuadas caminos
INC, Mincetur, ONG
riego tecnificado
-- Ro Grande,
Angasmarca
Calipuy, Conra,
Huayatan
Mirador, Angasmarca
INRENA FORESTAL
Adecuadas caminos
Desigualdad
Social,
Contaminacin
riego tecnificado
amb.
Tala indiscriminada,
quema de bosques
Falta de promocin
Turstica,
inadecuadas vias y
caminos de
acceso,
Aplicaciones de leyes de
medio
ambiente
Capacitacin,
reforestacin,
formalizacin
Promocin, cadenas
productivas
por empresarios de la
zona
Cachicadan
Agricolas (Has)
Pastos (Has)
Hidrobiolgico
(Psigranja)
Mineros (T M
) Bosques
(Has)
Turstico (lugares
turisticos
4,925.50
4,851.00
--2,780.45
4
Inadecuadas vias y
Partes medias y bajas caminos de acceso,
erosin de suelos,
Partes medias y bajas inundaciones, etc.
Adecuadas caminos
Infraestructura de riego y INRENA (ATDR)
riego tecnificado
UMDE - MPSCH
--- Mullipampa,
Pampamarca
Huacs, La Botica,
W allo, Porcn,Icchal

INRENA FORESTAL
Inadecuadas vias y Adecuadas caminos
INC, Mincetur, ONG
caminos de acceso, carrozables y rurales
erosin de suelos, Infraestructura de riego y
Inadecuadas vias y
caminos de acceso,
erosin de suelos,
inundaciones, etc.
-Tala
indiscriminada,
quema de
bosques
Falta de promocin
Turstica,
inadecuadas vias y
caminos de
acceso,
Adecuadas caminos
riego tecnificado
-Capacitacin,
reforestacin,
formalizacin
Promocin, cadenas
productivas
por empresarios de la
zona
Fuente. INRENA. Elaboracin propia STPV
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
Grfico N27
CAPACIDAD DE USO MAYOR DE LAS TIERRAS
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
Grfico N28
ZONAS DE VIDA
CONSORCIO
CONSULTORE
S
ASOCIADOS
Actividad Pecuaria
La actividad pecuaria, constituye un ingreso adicional a la economa familiar. El capital pecuario
est constituido principalmente, por las especies vacuno y ovino destinadas al autoconsumo y
comercializacin. Los niveles de produccin son bajos debido a la falta de pastos, falta de control
sanitario, entre otros.
Cuadro N III-09
NUMERO DE UNIDADES AGROPECUARIAS POR NMERO DE CABEZAS
CLASIFICACIN DE LOS GANADEROS DE ACUERDO A SU ECONOMA

GANADERA DE SUBSISTENCIA
El objetivo de esta categora es asegurar la subsistencia del agricultor y su familia.
Este tipo de ganadera se asocia con prcticas tradicionales, escaso conocimiento
cientfico y ausencia de un mercado desarrollado. Es improbable que sobreviva expuesta
directamente a efectos del medio externo, como en una economa globalizada, se encuentra
localizados en todo el mbito de la regin
GANADERA COMERCIAL
Este tipo de ganadera se asocia con prcticas tradicionales, poco conocimiento cientfico y
ausencia de un mercado desarrollado, actualmente entregan su leche a plantas acopiadoras,
procesadores de derivados etc.
COMERCIAL PARA COMPETIR INTERNACIONALMENTE.
En este tipo de ganadera impera el buen conocimiento tecnolgico y cientfico, mercados altamente
desarrollados, productos de alta calidad, competitividad, costos de produccin iguales o menores
que los precios internacionales.

CONSORCIO
CONSULTORE
S
ASOCIADOS
Se puede describir que la ganadera lechera en los valles de Santiago de Chuco se encuentra en
las dos primeras clasificaciones, con la capacidad de competir si a ella se proporciona adecuados
sistemas de soporte para su desarrollo, as mismo infraestructura vial hacia los mercados de
consumo.
Problemtica Ganadera en la Regin.
La situacin actual de la ganadera, presenta problemas que podran solucionarse, sin
embargo la falta de conocimiento de la crianza, es un factor que limita la explotacin ptima de
las ventajas comparativas de las diferentes zonas ganaderas de nuestra regin.
La falta de consolidacin de las cadenas agro-productivas que minimice los costos en el
desarrollo de la ganadera impide alcanzar un estndar de competitividad internacional.
Si bien es cierto que existe mayor demanda en el acopio de leche, para otros existen el grave
problema que es la comercializacin por el distanciamiento en que se encuentra ubicado sus
predios, as mismo debemos preocuparnos en la GLOBALIZACION, y para afrontarla debemos
sensibilizar a los productores para que se organicen y buscar la participacin de los agentes
econmicos para constituir las cadenas agro-productivas.
El productor agropecuario de acuerdo al sistema de produccin y a la ubicacin de su predio
ganadero, alimenta a su ganado de acuerdo a la disponibilidad y al rendimiento de su produccin,
es as que en la sierra y en las zonas rurales de extrema pobreza, el productor ganadero
alimenta con los productos que le ofrece la naturaleza (pastos andinos) y residuos de cosecha o
subproductos agrcolas.
En la ganadera lechera que es un rubro que tiene un mercado seguro, el productor orienta su
crianza a la mejora tcnica especialmente en los valles de la costa donde en l observamos que
los productores que utilizan el sistema de produccin intensivo, suministra a sus animales chala,
alfalfa y concentrado sin ser estos insumos excluyentes (Harina de pescado, Afrecho de trigo, Pepa
de algodn, Pasta de algodn, Melaza, Torta de Soya, Maz, Afrecho, Moyuelo de arroz, Polvillo de
arroz, minerales etc.) donde en algunos casos se muestra escasos conocimientos de la tcnicas
de alimentacin ocasionando elevados costos de produccin.
Desconocimiento para formular raciones; el forraje utilizado es variable y a veces solo
alimentan con panca seca por lo que la produccin es baja. En la sierra la ganadera lechera
ha sufrido un marcado decremento, en su gran mayora el ganado existente criollo, que por su bajo
rendimiento solo cubre la demanda familiar, y no existe un mercado que demande este producto
para as desarrollar la ganadera lechera en la sierra. Detallndose lo siguiente:
Problemtica actual de los productores pecuarios.
a. Escasez de orientacin y gestin para organizarse.
b. Mala organizacin,
c. Baja Productividad
CONSORCIO
CONSULTORE
S
ASOCIADOS
d. Ausencia de asesoramiento respecto a temas como calidad de la leche

e. La comercializacin es un problema latente y preocupante en los ganaderos. f. En zonas de
sierra no realizan segundo ordeo.
g. Desconfianza entre socios
h. Ganaderos con nmero pequeo de cabezas de ganado i. No toman
conciencia de la actividad pecuaria
j. Desconocimiento en la tcnica de dar valor agregado a su produccin de leche.
Problemas para la Comercializacin
a. Productos de mala calidad
b. Bajo precio en el pago de sus productos.
c. En su mayora, los ganaderos no disponen de movilidad propia para transportar su
producto, teniendo que contratar el transporte a un costo elevado.
d. Desconocimiento para dar valor agregado a sus productos e. No existen
centros de acopio.
e. Valor de la Produccin
Fortalezas y Oportunidades para el desarrollo de la ganadera
a. Ubicacin geogrfica estratgica, con presencia de las tres regiones naturales,
articulada al resto del pas a travs del eje costero.
b. Grandes extensiones de pastos naturales en la sierra as como una cobertura arbrea y arbustiva
en la regin.
c. Actitud de los productores para el desarrollo de la actividad ganadera.
d. Existencia de razas mejoradas en las diferentes especies de ganado. e.
Predisposicin de los productores para organizarse
e. Ganado criollo resiste al medio ambiente y ganado mejorado que permite un trabajo de
mejoramiento gentico.
f. Existencia de mercados interno para la comercializacin de carnes y pieles.
g. Existencia de mano de obra para el procesamiento e Industrializacin de la lana de ovino.
OPORTUNIDADES
a. Polticas de estado favorables: sierra exportadora.
b. Mercado potencial nacional e internacional insatisfecho para el consumo de Productos y
derivados pecuarios, inmerso en la globalizacin econmica.
c. Presencia de instituciones pblicas y privadas que desarrollan proyectos ganaderos.
d. Poder trabajarse como actividad complementaria en la agricultura y agroindustria.
e. Incremento del consumo per cpita de productos y derivados pecuarios. f. Existencia
de un Plan Nacional de Desarrollo Ganadero a nivel regional
f. Existencia de Programa de Control de Productividad Lechera y Servicio de h.
Inseminacin Artificial.
g. Posibilidad de introducir ovinos de razas mejoradas de otras regiones del pas.
CONSORCIO
CONSULTORE
S
ASOCIADOS
PRODUCCIN PECUARIA A NIVEL PROVINCIAL.

En la produccin pecuaria en Santiago de Chuco la principal produccin ganadera es la
de ovinos con 71,439 unidades, seguido por la produccin de vacunos con 31,551 unidades y
la de pollos de engorde con 15,603 unidades. Apreciamos el alto nivel de produccin ovina del
que se puede aprovechar las ventajas comparativas para incrementar la produccin ganadera y
mejorar la crianza y produccin en lana, etc. Para ello, deber apoyar con extensin
agropecuaria y capacitacin para el adecuado manejo ganadero.
Cuadro N III-10
PRODUCCIN PECUARIA A NIVEL PROVINCIAL.
Produccin Pecuaria
Unidades agropecuarias Unidades
Ganado vacuno
7,318
31,551
Ganado ovino
6236
71439
Porcinos
4594
13992
Pollos de engorde
3130
15603
Fuente. III Censo de Cenagro. Elaboracin propia.
La crianza de alpacas en la zona andina, data de unos 10 aos atrs, en Sarn, lado la CC.
Cahuide, y Quiruvilca con un manejo casi emprico, tan solo en Sarn han manejado sus hatos
ganadero en forma seleccionada por tipo o color, y un procesamiento inicial y artesanal de fibra de
alpaca, pero persiste la deficiencias en la calidad de la fibra por deficiencias genticas de los
reproductores, deficiencias en el manejo sanitario del ganado, deficiencias en el procesamiento y la
comercializacin de la fibra, y la calidad de los productos transformados.
La Comunidad de Cushuro inici un proyecto de repoblamiento de vicuas el 2004, cuentan con
una poblacin de 260 vicuas, y la CC. Cahuide est iniciando un proyecto de repoblamiento de
vicuas y requieren capacitacin y asesora tcnica para el manejo, la transformacin y
comercializacin de la fibra.
Flujos de Comercializacin Agropecuaria
Los flujos de comercializacin de la produccin agropecuaria se destinan 35,067 Tm,
(equivalente al 30% del total de produccin) para el mercado de la provincia de Santiago de
Chuco y el 70% hacia el mercado externo. De los cuales 68,832.72Tm se derivan hacia el mercado
de Trujillo y 11,472.13 Tm al mercado de Lima.
De los datos del siguiente cuadro apreciamos adecuado flujo de los volmenes de venta, sin
embargo este flujo podr incrementarse sustancialmente mejorando las vas comunicacin,
los tiempos de viajes, los costos del transporte de carga, la calidad y cantidad del parque automotor
CONSORCIO
CONSULTORE
S
ASOCIADOS
de la regin, mejorando los niveles de produccin, la calidad de los productos;

cadena productiva.
as mismo la
Cuadro N III-11
FLUJOS DE COMERCIALIZACIN AGRCOLA Y PECUARIA
Volumen de
Mercado Externo
Venta ( t m )
Trujillo
Santiago de Chuco
42,026.70
25,216.02
4,202.67
12608.01
Angasmarca
2,994.20
1,796.52
299.42
898.26
Cachicadan
19,334.80
11,006.88
1,834.48
5800.44
Quiruvilca
20,664.40
12,398.64
2,066.44
6199.32
Mollebamba
5,683.10
3,409.86
568.31
1704.93
Mollepata
2,971.65
1,674.99
279.17
891.495
Santa Cruz de Chuca
19,834.70
11,300.82
1,883.47
5950.41
Sitabamba
3,381.65
2,028.99
338.17
1014.495
TOTAL
116,891.20
68,832.72
11,472.13
35,067.36
Distrito
Mercado
Lima
Interno
FUENTE: Ministerio de Agricultura - Agencia Zonal Santiago de Chuco - Periodo 2007 Ferias
Los productores de la provincia de Santiago de Chuco, utilizan las ferias de como otra forma
o alternativa de comercializacin y obtener ingresos adicionales que mejoren su nivel de vida.
Los ofertantes de la feria proceden del mercado interno o de la provincia de Santiago de Chuco y
poblados colindante de la provincia. Es decir, las rea de influencia de las ferias de produccin son
a nivel local y los demandantes de esa produccin proceden de las provincias colindantes de
Santiago de Chuco, de La Libertad y Lima.
El Distrito de Santiago de Chuco, es quien comercializacin el mayor volumen de produccin con
42,026 Tm, seguido por el Distrito de Quiruvilca con 20, 664 y Santiago Cruz de Chuca con 19, 834
Tm.
Cuadro N III-12
FERIAS DE IMPORTANCIA LOCAL O REGIONAL
Feria / Ubicacin
rea de Influencia de la
Volumen
Comercializacin Feria
Localizacin
Localizacin
Ofertantes
Demandantes
Frecuencia
Vas
Utilizadas
Santiago de Chuco
42,026.70
Local
Mercado interno
Mercado Externo 1 al ao
Caminos vecinales
Angasmarca
2,994.20
Local
Mercado interno
Caminos vecinales
Cachicadan
19,334.80
Local
Mercado interno
Caminos vecinales
Quirivilca
20,664.40
Local
Mercado interno
Caminos vecinales
Mollebamba
5,683.10
Local
Mercado interno
Caminos vecinales
Mollepata
2,971.65
Local
Mercado interno
Caminos vecinales
Santa Cruz de Chuca
19,834.70
Local
Mercado interno
Caminos vecinales
Sitabamba
3,381.65
Local
Mercado interno
Caminos vecinales
FUENTE: Ministerio de Agricultura - Agencia Zonal Santiago de Chuco - Periodo 2007

CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL: Construccin del Camino Vecinal Tramo Alto P
Cuadro N III-13
FLUJOS Y EJES DE COMERCIALIZACIN
CONSORCIO
CONSULTORE
S
ASOCIADOS
Comercializacin e Infraestructura Vial

Los pobladores de Santiago de Chuco y Quiruvilca transportan el excedente de su
produccin, a lomo de bestia por los caminos de herradura, por la carreteras carrozables y por la
carretera de interconexin vial hasta los principales centros de comercializacin, los ms
concurridos son la localidad de Quiruvilca (donde se ubican los Centros Mineros) y la capital de
provincia Santiago de Chuco.
La comercializacin se realiza en las ferias semanales, entre los comerciantes intermediarios y
la poblacin quienes son los que llegan en medios de transporte descritos anteriormente
llevando sus productos como Papa, Cebada, Chocho, etc. ocasionalmente llevan alguna cabeza
de ganado ovino u otros animales menores y compran productos manufacturados a precios
impuestos por la oferta y demanda.
Las dificultades de acceso causan que los productos perecibles se destinen mayormente para el
autoconsumo, tambin se observa la perdida de la produccin e incremento de sus costos, en
ese sentido, los productos no llegan a los mercados a tiempo, por lo que esta situacin repercute
en mermar los ingresos potenciales de los pobladores.
E. PROBLEMTICA AMBIENTAL, IDENTIFICACIN DE VULNERABILIDAD AMBIENTAL,
REAS NATURALES PROTEGIDAS (ANP) TIPO, LOCALIZACIN, EXTENSIN. FLORA Y
FAUNA, ACCESO, POTENCIAL TURSTICO, MAPAS DE LAS ANP EN LA PROVINCIA DE
SANTIAGO DE CHUCO.
Recursos ecolgicos, forestales y biolgicos
Aqu se identifica, describe y caracteriza los diferentes componentes de los recursos naturales
existentes en la provincia referente a la evaluacin de los aspectos fsicos, climas y
vegetacin natural, tomando en cuenta su aprovechamiento actual y potencial.
La provincia de Santiago de Chuco, con su suelos en montaosos, quebradas y por
la ubicacin geogrfica en la cordillera andina; presentan altos riesgos ambientales, con la
posible contaminacin ambientan en los suelos agrcolas y los ros de la zona; especialmente
el Distrito de Quirivilca con sus asientos mineros . En tal sentido, es necesario establecer
adecuados estudios de impacto ambiental para minimizar los riesgos de impacto.
As mismo, la siembra de monocultivos y no rotacin de los cultivos, ocasionando la
erosin de los suelos.
Otros de los posibles riesgos de vulnerabilidad de sus suelos, es la sobreexplotacin con el
pastoreo en tierras de bajo rendimiento por la inadecuado manejo de los suelos en los Distritos
de Santiago de Chuco, Cachicadn y Angasmarca.

CONSORCIO
CONSULTORE
S
ASOCIADOS
IDENTIFICACION DE ZONAS DE VULNERABILIDAD AMBIENTAL

A continuacin identificamos las zonas de vulnerabilidad ambiental en la provincia de Santiago
de Chuco.
Tierras con Ligero Riesgo con el 26.54% del total de unidades de la tierras de la provincia
de Santiago de Chuco. Ubicacin de Tierras con Ligero Riesgo ambiental en los distritos de
Quiruvilca, Cachicadan, Sta. Cruz de Chuca, Angasmarca, Mollebamba, Mollepata.
Tierras con moderado riesgo ambiental con la extensin de superficie:, aproximadamente
35.71% del total de unidades de la tierras de la provincia. La Ubicacin de Tierras en el Centro
de Poblado de Huaso y en los Distritos de Quiruvilca, Cachicadan, Sta. Cruz de Chuca,
Angasmarca, Mollebamba, Mollepata.
Tierras con alto riesgo ambiental, con la extensin aproximadamente 16.96% del total
de unidades de la tierras de la provincia, ubicado en el Centro Poblado de Calamarca.
LIMITACIONES DE USO.
Las limitaciones de uso de estas tierras estn referidas a los
factores: edfico,
principalmente por la fertilidad natural, generalmente media; y climtico, por la escasa
disponibilidad de agua de riego, principalmente en las pocas de estiaje, para poder desarrollar
una agricultura intensiva durante todo el ao; ya que para el uso de estas tierras se
requieren necesariamente de la aplicacin de riego en forma continua.
LIMITACIONES DE MANEJO.
La utilizacin de estas tierras para la produccin de cultivos anuales en forma intensiva
y econmicamente rentable, requiere de ligeros a moderadas medidas de manejo y
conservacin de suelos, mediante la aplicacin racional y balanceada de fertilizaciones qumicos
nitrogenados, fosfatos y potsicos, guano de islas, as como
de micro elementos,
bioestimulantes e inoculantes microbiolgicos, de acuerdo con los resultados de un anlisis de
fertilidad de suelos que, permita una adecuada dosificacin de la fertilizacin con los
requerimientos de las especies cultivadas.
AREAS NATURALES PROTEGIDAS.
En los ltimos aos ha sido ampliamente documentada la extraordinaria riqueza biolgica y
ecolgica de nuestro pas, es por ello, que el Per es considerado un pas Mega diverso, por ser
uno de los doce pases con mayor diversidad biolgica en el mundo y al cual le corresponde
desempear un papel preponderante en la conservacin de sus recursos naturales. De all
que a concepcin de un Sistema Nacional de Areas Naturales Protegidas por el Estado
(SINANPE), tiene especial trascendencia global y otorga particular responsabilidad en todos los
peruanos.

CONSORCIO
CONSULTORE
S
ASOCIADOS
El concepto de ANP ha ido enriquecindose con el tiempo, incorporando cada vez ms al

criterio eminentemente proteccionista que le dio origen, al de la promocin del desarrollo
nacional sostenible. Constituyndose en el instrumento rectoral en la conservacin de la
biodiversidad y de los bienes y servicios ecolgicos. Representan la posibilidad de reconciliar
la integridad de los ecosistemas, que no reconocen fronteras poltico-administrativas, con
instituciones y mecanismos de manejo slidamente fundamentados en nuestra legislacin. Por
otro lado, en su manejo y administracin concurren distintos sectores de la sociedad local,
regional y nacional, lo que ofrece la oportunidad de fortalecer el tejido social y de construir
nuevas.
Santuario Nacional:
El Santuario Nacional de Calipuy, ubicada en Santiago de Chuco muy cerca de la Reserva,
con una extensin de 4,500 hs. y creada con el fin de proteger uno de los rodales ms
grandes: la Puya de Raimond.
Santuario de Calipuy.
Se ubica en la provincia de Santiago de Chuco en un rea de 64 mil hs. Fue creada por D.S.
004-81- AA, el 08 de Enero de 1981, con los objetivos de conservar las reas de
poblaciones silvestres de Guanaco (llama guanicoe), as como la flora y la fauna de la zona;
promover la investigacin cientfica de los recursos naturales de la regin; estimular y controlar
el desarrollo turstico integrado e incrementar el desarrollo socioeconmico regional. Sobre un
rea de 4 500 hs., el Santuario Nacional de Calipuy, ubicado muy cerca de la Reserva y creado
en la misma fecha, protege uno de los rodales ms grandes de una especie de flora silvestre
muy rara por tener la inflorescencia ms grande del mundo: la Puya Raymondi. Descubierta en
la zona de Chavn de Huntar (Ancash) por el sabio italiano Antonio Raimondi, esta planta
conocida tambin con los nombres de titnica, ticatica, cuncush, santn, keshke- pertenece a la
familia de las bromeliceas y crece nicamente en las laderas expuestas al sol y en suelos de
buen drenaje. Se usa como combustible y como material de construccin, aunque
lamentablemente algunos pastores queman su base - muy espinosa- par evitar que su ganado
se enrede en ella. A pesar de vivir muchos aos, de 40 a 50 en promedio y 100 como mximo,
florece una sola vez en la vida y cada planta produce hasta 8 millones de semillas. Miles de
flores blancas cubren su inflorescencia, que pueden alcanzar hasta 10 m. y a cuyo alrededor
revoletean decenas de picaflores, trtolas, perdices, gorriones y otras aves. Otras reas de
proteccin de la Puya Raimondi son el Parque Nacional de Huascarn (Ancash) y la Reserva
Pampa Galeras (Ayacucho). La fauna de la zona incluye al puma, al zorro andino y costeo, a la
vizcacha, al oso de anteojos, al venado de cola blanca, al cndor al halcn perdiguero, al
gallinazo cabeza roja y negra, al loro de frente roja y a la perdiz serrana.

CONSORCIO
CONSULTORE
S
ASOCIADOS
RESERVA NACIONAL DE CALIPUY.

La reserva fue establecida oficialmente el 08 de enero de 1981. Polticamente se
encuentra ubicada en el distrito de Calipuy, provincia de Santiago de Chuco, del Departamento
de La Libertad, abarcando una extensin de 64, 000 has. Geogrficamente se encuentra
ubicada aproximadamente entre los paralelos 083540 y 083040 de latitud sur y el
meridiano 783000.
Ubicada en Santiago de Chuco, y creada con los objetivos de conservar las reas de
poblaciones silvestres de Guanaco (llama guanicoe), as como la flora y fauna de la zona;
promover la investigacin cientfica de los recursos naturales de la regin; estimular y controlar
el desarrollo turstico integrado e incrementar el desarrollo socioeconmico regional.
La Reserva Nacional de Calipuy, ubicada en Santiago de Chuco, y creada con los objetivos de
conservar las reas de poblaciones silvestres de Guanaco (llama guanicoe), as como la flora y
fauna de la zona; promover la investigacin cientfica de los recursos naturales de la regin;
estimular y controlar el desarrollo turstico integrado e incrementar el desarrollo socioeconmico
regional.
La reserva nacional de Calipuy es el principal hbitat de la especie guanaco en nuestro
pas. Considerada en situacin de distribucin natural del guanaco en Amrica del Sur.
Otras especies importantes de la fauna de esta zona son puma, zorro costeo, oso de anteojos,
cndor, etc.
Las plantas son parte de porte pequeo a mediano, semileosas y herbceas las cuales se
distribuyen sobre terrenos de tipo pedregoso o rocoso. La vegetacin es ms abundante sobre
laderas de cerros, principalmente las semileosas. En estos ambientes tambin se encuentran
numerosas cactceas y suculentas.
OTRAS AREAS PROTEGIDAS
Otras reas son del Centro Poblado de Huaso y de los
Distritos de Quiruvilca,
Cachicadan, Sta. Cruz de Chuca, Angasmarca, Mollebamba, Mollepata.

Grfico N30
Mapa Fisiogrfico de la Provincia de Santiago de Chuco
Fuente: Plan Vial Participativo
Grfico N31
Mapa de Pendientes de la Provincia de Santiago de Chuco
Fuente: Plan Vial Participativo
SITUACIN ACTUAL DE LA ZONA DEL PROYECTO:

CARACTERISTICAS DEL PROBLEMA
El problema principal que enfrenta la poblacin considerada dentro del proyecto, es
la dificultad en el traslado de los productos agrcolas a los mercados de consumo,
siendo
necesaria
la
construccin
de
una carretera que permita la
comercializacin del excedente de produccin y al mismo tiempo, permita el acceso
a los servicios bsicos, articulando e integrando poltica, administrativa, y
socioeconmicamente a los centros poblados, caseros y anexos, tanto a nivel
interdistrital como a nivel interdistrital y con ello desarrollar nuevas zonas de
produccin y atraccin, logrando elevar los niveles de vida de la poblacin del rea
del proyecto.
La accesibilidad y articulacin de la produccin y negocios de su poblacin es
muy incipiente, debido a la geografa de su terreno y a la escasez de accesos para la
comercializacin de los productos agrcolas y pecuarios que produce. Su
comunicacin se ve restringida por no existir infraestructura adecuada para el
trnsito de vehculos, animales de carga, as como para el trnsito de personas.
Esto conlleva a tener un trnsito vehicular y peatonal inseguro y no adecuado, lo cual
se agrava mucho ms en la pocas de lluvias intensas, por el aumento del caudal
de las aguas, de esta manera, se interrumpe el trnsito de las personas hacia sus
campos y su trabajo. Esto hace desarticular la comunicacin terrestre entre estos
caseros y las dems poblaciones localizadas en el Distrito de Santiago de Chuco. La
construccin de esta infraestructura permitir a todos los pobladores de estos
sectores trasladar su produccin agrcola y ganadera hacia los centros de acopio
aledaos con ahorro de tiempo y economa como tambin reducir los altos costos de
transporte.
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
Cuadro N III-14
Informacin de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de
Santiago de Chuco
Pobre Extremo: En el mbito urbano quintil 1 y en el rural quintil 1 y 2.

Pobre: En el mbito urbano quintil 2 y en el rural quintil 3 y 4.
No Pobre: En el mbito urbano del quintil 3 al 5 y en el rural quintil 5. En el
mbito rural se tiene:
66 centros poblados y 3372 hogares en pobreza extrema.
En el distrito de Santiago de Chuco, Provincia de Santiago de Chuco, el 70 por
ciento de la poblacin vive en reas rurales.
La zona de influencia del proyecto afecta al distrito de Santiago de Chuco y centros
poblados de Alto Paraiso, Suruvara y Caumayda, ambos dentro de la provincia de Santiago
de Chuco.
DIAGNSTICO Y ANLISIS DE LA SITUACIN ACTUAL DEL TRAZO
DEL PROYECTO.
La Carretera comprende desde el punto de inicio la interseccin de la ruta nacional
PE 003 N, con el desvio al casero la Yeguada y como punto final la Interseccin con
la carretera departamental (LI 115), en todo este recorrido los beneficiarios son los
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
Caseros De los Distritos de Mollebamba, Mollepata y Sitabamba con una longitud

aproximada de 25.298 KM.
Principales cultivos instalados en la zona de influencia

Cuadro N III-15
Produccin agrcola en los Caseros De los Distritos de Mollebamba, Mollepata y Sitabamba
Productos Agrcolas de la Zona de
influencia
Sub Total Ha.
Papa
50
Trigo
35
Cebada
35
Maz amilaceo
70
Oca
45
Alfafa
50
TOTAL
285
Produccin ganadera de la zona de influencia

Cuadro N III-16
Produccin ganadera en los Caseros De los Distritos de Mollebamba, Mollepata y Sitabamba
Produccin Ganadera de la zona de
influencia
Sub Total
Vacuno
2500
Caprino + Ovino
3500
Porcino
400
Aves de Corral
400
cuyes
230
TOTAL
7030
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
3.2
DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1
Problema Central
El acceso a los caseros de los Distritos de Mollebamba, Mollepatay Sitabamba, es a nivel de
carretera tipo trocha carrozable sin afirmar, siendo su superficie de rodadura de terreno
natural y en ciertos tramos de terreno granular, al menor contacto con el agua producto de las
precipitaciones (meses de Diciembre a marzo) se convierten en lodazales y fango que hace
imposible el acceso entre estos caseros.
A esto se le suma que el poblador rural, en su conjunto son agricultores, se vean afectados
por los altos costos en el traslado de sus productos al mercado regional, en muchos de los
casos el traslado de estos productos como la Papa, Trigo, Cebada, Maz Amarillo, Oca y
Alfalfa es ms elevado que la venta de sus productos en el mercado local, ocasionando un
bajo nivel de vida de los pobladores.
Por otro lado se ven afectados los pobladores que cuentan con vehculos de carga y
pasajeros, los altos costos en reposicin de llantas, rodajes, cadenas, compra de aceites y
gasolina, es muy frecuente por el mal estado de la carretera que hace trabajar ms de lo
debido a estos vehculos.
Con base en el diagnstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema
central: inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular de los Caseros de los
Distritos Mollebamba, Mollepata y Sitabamba Provincia de Santiago de Chuco
Regin La Libertad
Causas indirectas
Presencia de encalaminado y agrietamientos por la presencia de material limoso y

arcilloso - en tiempos de lluvia.
Ancho de calzada insuficiente.

Ausencia de badenes, Pases de agua y pontn.
Causas directas
Mal estado de la carretera
Inadecuadas caractersticas tcnicas de la carretera.
Ausencia de obras de arte

Efectos indirectos
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
Menor accesibilidad.
Prdida econmica de los pobladores de Los Caseros de la Yeguada, Cochamarca y
Orocullay.
Efectos directos
Aumento del tiempo de viaje.
Altos costos en transporte.
Altos costos de operatividad vehicular.

Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: Bajo nivel de vida de la
poblacin de los Caseros de los Distritos Mollebamba, Mollepata y Sitabamba Provincia de
Santiago de Chuco Regin La Libertad
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
Grfico N32
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Efecto final
Bajo nivel de vida de la poblacin de los Caseros de los Distritos
Mollebamba, Mollepata y Sitabamba Provincia de Santiago de
Chuco Regin La Libertad
Efecto directo
Aumento del tiempo de viaje
Efecto indirecto
Menor accesibilidad
Efecto directo
Altos costos de transporte
Efecto directo
Altos costos de operatividad
vehicular
Efecto indirecto
Prdida econmica de los pobladores de los Caseros de

los Distritos Mollebamba, Mollepata y Sitabamba
Problema central
Inadecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular de los Caseros de los Distritos
Mollebamba, Mollepata y Sitabamba Provincia
de Santiago de Chuco Regin La Libertad
C
Caauussaa ddiirreeccttaa
M
Maall eest
staaddoo ddee
llaa
ccaarrrrete
eterraa
ccaarrrroozzaabbllee
C
IInnaaddeeccuuaaddaass
ccaarraacctte
e rrst
stiiccaass
tt
ccnniiccaass ddee llaa
ccaarrrrete
eterraa
Causa indirecta
Causa indirecta
Presencia
de
ondulaciones
y
ESTUDIO DE
PERFIL MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA
agrietamientos
porPRE
la INVERSION
presenciaA NIVEL
de DE Ancho
de calzada insuficiente.
PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO-REGION LA LIBERTAD
material limoso y arcilloso - en
tiempos de lluvia.
C
Au
Ausseenncciiaa ddee oobbrraass
ddee aarrte
te
PAMPA EL CONDOR-MOLLEBAMBA-
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
Causa indirecta
Ausencia de badenes, Pases
de agua y pontn
3.3
OBJETIVO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL
OBJETIVO CENTRAL
Inadecuadas
condiciones
de
transitabilidad vehicular de los Caseros de
los Distritos Mollebamba, Mollepata y
Sitabamba Provincia de Santiago de
Chuco Regin La Libertad
3.3.1
Adecuadas condiciones de transitabilidad

vehicular de los Caseros de los Distritos
Mollebamba, Mollepata y Sitabamba
Provincia de Santiago de Chuco Regin
La Libertad
Objetivos especficos
buen estado de carretera.
Adecuadas caractersticas tcnicas de carretera.
Presencia de obras de arte.
Fin ltimo
Mejorar el nivel de vida de la poblacin de los Caseros de los Distritos de Mollebamba,
Mollepata y Sitabamba Provincia de Santiago de Chuco Regin La Libertad
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
Grfico N33
rbol de Objetivos medios y fines
Fin ltimo
Mejorar el nivel de vida de la poblacin del de los Caseros de los Distritos
Mollebamba, Mollepata y Sitabamba Provincia de Santiago de Chuco
Regin La Libertad
Fin directo
Disminucin del tiempo de viaje
Fin indirecto
Mayor accesibilidad
Fin directo
Bajos costos de transporte
Fin directo
Bajos costos de operatividad
vehicular
Fin indirecto
Bienestar econmico de los pobladores de los Caseros de los
Distritos Mollebamba, Mollepata y Sitabamba
Objetivo central
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular de los
Caseros de los Distritos Mollebamba, Mollepata y Sitabamba
Provincia de Santiago de Chuco Regin La Libertad
Medio de primer nivel

Buen
estado
carrozable
de
carretera
Adecuadas caractersticas
tcnicas de carretera
Existencia de obras de arte
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
Medio fundamental
Accin N 01
-OBRAS PROVICIONALES
-TRABAJOS PRELIMINARES.
-MOVIMIENTOS DE TIERRA.
-PAVIMENTOS.
-MEJORAMIENTO DE TRAMOS CRTICOS
3.4
Medio fundamental
Accin N 02
Medio fundamental
Accin N 03
-TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO
-CONSTRUCCIN DE BADENES DE
MAMPOSTERIA DE PIEDRA.
-CONSTRUCCIN DE BADENES DE
ALCANTARILLA.
- CONSTRUCCIN DE
ALCANTARILLAS DE CONCRETO.
- CONSTRUCCIN DE PASES DE
MUROS DE CONTENSIN.
-CONSTRUCCIN DE CUNETAS.
-CONSTRUCCIN DE PONTN.
EN CARRETERAS.
-MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
DE EQUIPO.
ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
El nivel de diseo considerando, que a nivel de perfil ser declarado viable el Proyecto, es la
determinacin de caractersticas bsicas de diseo para los principales componentes
incluyendo las obras de arte, drenaje y obras complementarias.
Alternativa 1:
Mejoramiento de la Carretera Pampa El Cndor-Mollebamba a nivel de
afirmado. Longitud total 25+298.13 km.

caractersticas de una carretera de No Pavimentada de Bajo Volumen de Trnsito
a Nivel de Afirmado, con un ancho de calzada de 4.00 m y colocacin de afirmado de
0,15 m de espesor respectivamente, adicionndose en las curvas peraltes y sobre anchos

respectivos.
alternativa:
deforestacin, etc.
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S

pontones.
Proteccin Ambiental: Acondicionamiento de Material Excedente, Restauracin de Canteras.
Mantenimiento rutinario y peridico: Consistente en limpieza general en toda la longitud de
la plataforma, limpieza de derrumbes, reconformacin de bermas, limpieza de cunetas,
alcantarillas pases de agua y mantenimiento de seales; reposicin del afirmado.
Geomtrico de Carreteras (DG 2013). En los siguientes cuadros se indican las
caractersticas del diseo geomtrico de esta alternativa.
Cuadro N I-17
Caractersticas Tcnicas Alternativa 1
Funcin
Demanda
Orografa
Topografa
Pendiente mxima (%)
Peralte mximo (%)
Talud de relleno
Trocha Carrozable
Tipo 4
4.00 m
Afirmado
e = 0.15 m
30
12
10 m
4
3
01:01.5
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
Alternativa 2:

caractersticas de una carretera, No Pavimentada de Bajo Volumen de Trnsito a
Nivel de Afirmado estabilizado, con un ancho de calzada de4.00 m y colocacin de
afirmado de 0,15 m adicionndose en las curvas peraltes y sobre anchos respectivos.

alternativa:
deforestacin, etc.
pontones.
Canteras.
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
Cuadro N I-18
Funcin
Demanda
Orografa
Topografa
Pendiente mxima (%)
Peralte mximo (%)
Talud de relleno
Mollebamba-Pampa El Cndor (25+298.13 km)

Trocha Carrozable
Tipo 4
4.00 m
E = 0.15 m
30
12
10 m
4
3
01:01.5
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
CAPTULO IV
FORMULACIN
4.1.
Horizonte de Evaluacin del Proyecto

Se refiere al periodo que define la vida til de la inversin o el periodo de anlisis de
un proyecto de carretera a travs del cual se medirn los beneficios y costos del
mismo sobre los cuales se determinan los indicadores de rentabilidad
correspondientes.
De esta manera, considerando que las intervenciones del Proyecto sern a nivel de
mejoramiento a nivel de afirmado se plantea un perodo de horizonte de proyecto de
10 aos. De esta manera, se realizar una estimacin de flujos de costos y beneficios
para el periodo de 10 aos (2014-2024).
El tiempo que demande hacer el proyecto en sus diferentes etapas de pre inversin,
inversin y post inversin, se resumen en el cuadro siguiente:
ACTIVIDADES
FASE DE PRE INVERSION
Estudio a nivel de Perfil
FASE DE INVERSION
2 meses
2 meses
10 meses
Expediente Tcnico
4 meses
Mejoramiento de la Carretera
6 meses
FASE DE POST INVERSION

Mantenimiento y Operacin
4.2.
DURACION
10 aos
10 aos
Ubicacin y rea de influencia del proyecto

El rea de influencia del proyecto est conformada distritos de Mollebamba, Mollepata
y el Distrito de Sitabamba
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
Grfico N IV-1
Ubicacin del Proyecto en la Red Vial Nacional
La delimitacin del rea de influencia se efectu tomando en cuenta algunos criterios

bsicos tales como: homogeneidad geo-econmica, ubicacin de actividades
productivas adyacentes a la carretera, anlisis de la red vial (anlisis de la carretera y
vas alimentadoras y vas de empalme) y otros aspectos complementarios (centros
poblados que usan la carretera como medio de acceso, divisin poltica), etc.
Es de particular importancia los centros poblados y caseros ubicados en el rea de
influencia de la carretera a intervenir, especialmente en la zona de los distritos de cuya
accesibilidad depende de esta va.
En cuanto a la divisin poltica administrativa en la que se ubica el proyecto cabe
sealar que en este caso la va a rehabilitar y su rea de influencia se encuentran en la
provincia de Santiago de Chuco Regin La Libertad.
En el Cuadro siguiente se indican los distritos del rea de influencia del proyecto:
Cuadro N IV-1
Distritos del rea de Influencia Directa e Indirecta beneficiados
DISTRITO DE MOLLEBAMBA (BENEFICIARIOS DIRECTOS)
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
CASEROS
poblacin por estratos
Mollebamba
santa clara de tulpo
Namobal
dispersa
Menores a 1 ao
10
23
De 1 a 4 aos
51
45
19
78
De 5 a 9 aos
59
52
25
78
De 10 a 14 aos
61
56
24
94
De 15 a 19 aos
48
37
25
75
De 20 a 24 aos
48
45
28
66
De 25 a 29 aos
31
32
18
42
De 30 a 34 aos
35
38
11
38
De 35 a 39 aos
22
15
15
45
De 40 a 44 aos
21
22
13
40
De 45 a 49 aos
16
24
14
33
De 50 a 54 aos
19
20
10
22
De 55 a 59 aos
17
12
17
16
De 60 a 64 aos
19
19
De 65 y ms aos
31
41
33
76
Sub total
478
463
269
745
Total
1955
DISTRITO DE SITABAMBA (BENEFICIARIOS INDIRECTOS)
CASEROS
poblacin por
estratos
Menores a 1
ao
Sitabamba
Huayobal
Ushnobal
Huacabamba
Pijobamba
La
unin
Chagavara
uchucubamba
dispersa
22
13
15
45
De 1 a 4 aos
79
27
14
19
35
27
42
29
191
De 5 a 9 aos
De 10 a 14
aos
De 15 a 19
aos
De 20 a 24
aos
De 25 a 29
aos
De 30 a 34
aos
De 35 a 39
aos
De 40 a 44
aos
De 45 a 49
aos
De 50 a 54
aos
De 55 a 59
aos
107
22
32
25
45
31
52
22
198
132
18
24
21
51
37
55
26
198
75
10
10
28
13
32
16
109
55
17
10
11
14
19
14
84
44
11
19
15
15
13
74
37
14
21
18
11
67
50
11
11
19
25
70
37
11
10
10
65
46
13
13
13
42
43
11
37
25
10
12
32
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
De 60 a 64
aos
De 65 y ms
aos
Sub total
28
11
37
87
22
22
11
15
16
88
867
158
181
158
299
219
331
204
1337
Total
3754
El modo principal de transporte dentro del rea de influencia del proyecto es el medio por carretera.
Cuadro N IV-2
Resumen de la Produccin agrcola y pecuaria de la zona de
influencia
Productos Agrcolas de la Zona de
influencia
Sub Total Ha.
Papa
50
Trigo
35
Cebada
35
Maz amilaceo
70
Oca
45
Alfafa
50
TOTAL
285
Produccin ganadera de la zona de influencia

Produccin Ganadera de la zona de
influencia
Sub Total
Vacuno
2500
Caprino + Ovino
3500
Porcino
400
Aves de Corral
400
cuyes
230
TOTAL
7030
Cuadro N IV-3
Consideraciones para el Anlisis de Demanda para el Proyecto
Zona de influencia
Caseros del
Mollebamba
directos)
Distrito de
(beneficiarios
Caseros del
Sitabamba
indirectos)
Distrito de
(beneficiarios
Oferta Actual de
Transporte
Existente y creciente de
acuerdo principalmente a
la agropecuaria.
Baja demanda actual. No
hay significativa zona
productiva.
Informacin para
cuantificacin de demanda
Conteos
de
trfico
y
proyecciones en base al
estimado de crecimiento de PBI
regional y tasa de crecimiento
Regional.
Posible Trfico desviado.
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
4.3.
Anlisis de la Demanda
Se estimar el trfico actual y futuro sobre la carretera a ser intervenida por el
proyecto. Esta informacin ser til para dimensionar y definir las caractersticas
tcnicas de la carretera.
4.3.1.
Estudios de trfico (ver Anexo 1)

La demanda para una va est determinada por un flujo de vehculos que circulan por
ella. Este flujo vehicular es comnmente cuantificado como el ndice Medio Diario
(IMD) que representa la cantidad de vehculos que circulan en promedio al da en
ambas direcciones durante el ao de referencia.
El anlisis de la demanda de transporte de una va de acceso requiere de insumo
relacionados con las caractersticas de transporte ligados en el rea de influencia del
proyecto. Estn referidos a la cantidad y composicin de los vehculos que vienen
transitando y lo seguirn haciendo durante el horizonte del proyecto.
El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los
medios de transporte; mientras que el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que
circulan por la carretera, pero que usualmente se denomina trfico vehicular.
i. Conteos de Trfico
Con el propsito de contar con informacin primaria y adems actualizar, verificar
y complementar la informacin secundaria disponible, se ha realizado los Conteos
de Trfico. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete,
adems del reconocimiento de la carretera para identificar las estaciones de
control y finalmente realizar el trabajo de campo.
Durante el reconocimiento de la va en estudio, considerando el nivel de trfico
existente se identific una estacin principal y una de cobertura:
Cuadro N IV-4
Estaciones de Conteo de Trfico
Cdigo
01
Estacin
Estacin E-1
Ubicacin
Pampa El Cndor - Mollebamba
Actividades
Conteo y Clasificacin Vehicular durante 7
das por 24 hrs
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
Los conteos volumtricos (Conteo de Trfico) se realizaron en las estaciones

sealadas durante 7 das de la semana, en forma simultnea y contina durante
las 24 horas del da.
ii. Encuestas de Origen - Destino
Las Encuestas de Origen y Destino de Carga y Pasajeros Vehicular en la Estacin
de Cobertura Yeguada se realizaron en la salida de la Localidad de Yeguada
hacia Mollebamba durante 24 horas por 3 das.
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
Resultados de las Encuestas Origen Destino (O-D)

Luego de la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los tres das de encuestas, se
obtuvieron los resultados por tipo de vehculo y el consolidado de ambos sentidos, los mismos que se
indica en los Matrices siguientes:
a).- Estacin E-1: (Prog. 0+000)
MATRIZ DE ORIGEN Y DESTINO DE VEHICULOS DE PASAJEROS
MATRIZ DE ORIGEN - DESTINO DE
PASAJEROS
ORIGEN
D
ES
TI
N
O
PO
TO RC
TA EN
CO L TAJ
E
CH
AM
AR
CA
10
20 20
0
0
0
0
10
0 20 20
0
10 10
0
0
0
M
O
LL
EB
A
M
B
A
MOLLEBAMBA
COCHAMARCA
TOTAL
PORCENTAJE
MATRIZ DE ORIGEN Y DESTINO DE VEHICULOS DE CARGA (CAMION)

MATRIZ DE ORIGEN - DESTINO DE
CAMION
ORIGEN
SANTIAGO DE CHUCO
D
E
S
TI
N
O
S
A
N
TI
A
G
O
D
E
C
H
U
C
O
CO
PO
CH
TO RC
A
TA EN
M
L TA
AR
JE
CA
14
14 100
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
COCHAMARCA
TOTAL
PORCENTAJE
14
10
0
14 100
10
0
Las informaciones recolectadas de los vehculos encuestados se encuentran en los anexos que se
acompaan al presente informe.
A fin de determinar el nmero y porcentaje de vehculos (trfico desviado) que en el futuro harn uso
de la va en estudio, se encuestaron a todos los vehculos en el tramo Pampa El Cndor Mollebamba, obtenindose informacin relacionada que permiti identificar esos vehculos por tipo
(vehculos ligeros y pesados), relacionada con las zonas generadoras de viajes (orgenes y destinos),
e informacin complementaria referente a ndices de ocupabilidad, motivos de viaje, tipo de carga
transportada desde sus orgenes, las antigedades del parque automotor, etc.
Resultados
Al analizar las encuestas se nota claramente que la demanda de viajes es por motivos de trabajos y
comercio. Siendo la nica ruta de paso obligado para los vehculos que transcurren por esta va. Esto
es a lo concerniente a los vehculos de pasajeros. En lo concerniente a los vehculos de carga, estos
en su mayora corresponden a vehculos con la denominacin C2 (camiones de dos ejes). Las
encuestas forman parte del presente informe, las cuales se encuentran en el anexo de este informe.
ANALISIS ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO DE PASAJEROS
De las encuestas Origen Destino de pasajeros da como resultado que del total de 20 viajes el 100%
tienen como destino Cochamarca.
DESTINO
COCHAMARCA
PORCENTAJE
100%
FUENTE: ELABORACION PROPIA
De las encuestas Origen Destino de pasajeros da como resultado que del total de 20 viajes, el 100%
tienen como origen Mollebamba.
ORIGEN
MOLLEBAMB
PORCENTAJE
100%
ANALISIS ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO DE CARGA TOTAL

De las encuestas Origen Destino para carga del total de 14 camiones el 100% tienen como destino
SANTIAGO DE CHUCO.
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
DESTINO
SANTIAGO DE CHUCO
PORCENTAJE
100%
De las encuestas Origen Destino para carga del total de 14 camiones, el 100% tienen como origen
Santiago de Chuco.
ORIGEN
COCHAMARCA
PORCENTAJE
100%
TRAFICO DESVIADO EN BASE A LAS ENCUESTAS ORIGEN DESTINO

Siendo la ruta El Cndor - Mollebamba, una ruta aislada y como se ha visto anteriormente
cerca del 100% tienen como origen y destino (Cochamarca y Santiago de Chuco), siendo la
ruta en estudio el nico acceso es que se llega a la conclusin de que no existir trfico
desviado.
Por lo que se desprende de que as se mejore la va El Cndor - Mollebamba, no habr trfico
desviado. Debido a las razones dichas en los prrafos anteriores.
La informacin recogida de la Encuesta Origen y Destino ha sido procesada en

Matrices, segn las localidades representativas. Tambin se ha identificado en
forma porcentual la carga transportada, marcas, modelos y tipo de combustible
utilizado por el parque vehicular, los motivos de viaje de los pasajeros y la
ocupabilidad de los vehculos .
b).- Estacin E-2: (Pampa El Cndor)

MATRIZ DE ORIGEN Y DESTINO DE VEHICULOS DE PASAJEROS
PIJOBAMBA
HUAMACHUCO
SITABAMBA
COCHAMARCA
2
5
4
0
PORCENTAJE
TOTAL
ONGON
1
4
COCHAMARCA
SITABAMBA
HUAMACHUCO
PIJOBAMBA
ORIGEN
DESTINO
MATRIZ DE ORIGEN - DESTINO DE PASAJEROS EST 02
18
45
36
0
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
ONGON
TOTAL
PORCENTAJE
0 45 36
0
0
11 100
10
0
MATRIZ DE ORIGEN Y DESTINO DE VEHICULOS DE CARGA (CAMION)
TRUJILLO
PIJOBAMBA
SITABAMBA
3
2
OTUZCO
SANTIAGO DE CHUCO
TOTAL
PORCENTAJE
PORCENTAJE
TOTAL
SANTIAGO DE CHUCO
OTUZCO
SITABAMBA
PIJOBAMBA
ORIGEN
TRUJILLO
DESTINO
MATRIZ DE ORIGEN - DESTINO DE CAMION - EST

02
31
46
13
100
38
15
31
15
100
Las informaciones recolectadas de los vehculos encuestados se encuentran en los

anexos que se acompaan al presente informe.
A fin de determinar el nmero y porcentaje de vehculos (trfico desviado) que en el
futuro harn uso de la va en estudio, se encuestaron a todos los vehculos en el
tramo Pampa El Cndor - Mollebamba, obtenindose informacin relacionada que
permiti identificar esos vehculos por tipo (vehculos ligeros y pesados),
relacionada con las zonas generadoras de viajes (orgenes y destinos), e
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
informacin complementaria referente a ndices de ocupabilidad, motivos de viaje,

tipo de carga transportada desde sus orgenes, las antigedades del parque
automotor, etc.
Resultados
Se evidencia en lo que respecta a las encuestas de pasajeros el viaje realizado es
mayormente entre Huamachuco y Sitabamba, por lo que con respecto a los
vehculos de pasajeros no existira trfico desviado ya que la ruta entre
Huamachuco y Sitabamba no pasara por nuestra ruta en estudio en ningn caso.
Con respecto a las encuestas de carga de esta segunda estacin se evidencia que
existen dos rutas posibles de viaje tal y como se muestra en el siguiente cuadro e
imagen:
COMPARACION DE RUTAS PARA ANLISIS DE TRFICO DESVIADO CON DIRECCION A
SANTIAGO DE CHUCO
RUTA 01
ORIGEN
DESTINO
SUP. RODADURA
PAMPA EL CONDOR
COACHUGO
COACHUGO
CACHICADAN
AFIRMADO
TROCHA
ESTADO
REGULA
R
MALO
TOTAL =
LONGITUD
( KM)
40.00
23.40
63.40
V
t
(Km/h) (horas)
25
20
1.60
1.17
2.77
RUTA 02
ORIGEN
PAMPA EL CONDOR
CRUCE
MOLLEBAMBA
DESTINO
CRUCE
MOLLEBAMBA
CACHICADAN
SUP. RODADURA
ESTADO
LONGITUD
( KM)
AFIRMADO
AFIRMADO RUTA
NACIONAL 3N
BUENO
25.0
V
t
(Km/h) (horas)
30
BUENO
45.0
30
TOTAL =
70.00
TOMANDO LA RUTA 2 CON EL MEJORAMIENTO DE LA VIA EN ESTUDIO, SE EMPLEA
MENOR TIEMPO Y LONGITUD
0.83
1.50
2.33
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
En las encuestas Origen - Destino de Carga los lugares de viaje tienen como
puntos de viaje Santiago de Chuco, Trujillo y Otuzco y por otro lado Sitabamba
y Pijobamba, por lo que al mejorar la carretera existira un trfico desviado
correspondiente a los vehculos de carga.
TRAFICO DESVIADO EN BASE A LAS ENCUESTAS ORIGEN DESTINO
Como se menciona existira trfico desviado en lo correspondiente a los vehculos
de carga ya que al mejorar la ruta el tiempo de viaje se reducira.
CONCLUSIONES
En el clculo del IMD ANUAL, se ha calculado partiendo de datos tomados de la
misma zona en la Prog. 2+700. El valor del IMD ANUAL para cada ao es de
acuerdo al siguiente cuadro:
PROYECCIN DEL TRAFICO
TRAMO : PAMPA EL CONDOR - MOLLEBAMBA
Ao
Trafico Normal
2015
1
4
Autos
Satation Wagon
Camioneta Pick
Up
Panel
Rural (Combi)
Micro
Omnibus 2E y 3E
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
Semi trayler
Trayler
Trafico Generado y
Desviado
10
10
11
12
12
13
14
Autos
Satation Wagon
Camioneta Pick
Up
Panel
Rural (Combi)
Micro
Omnibus 2E y 3E
Camin 2E
10
10
11
12
12
13
14
Camin 3E
Camin 4E
Semi trayler
Trayler
11
12
13
14
15
15
16
18
18
19
20
Total
2014
2016
2
4
2017
3
5
2018
4
5
2019
5
5
2020
6
5
2021
7
6
2022
8
6
2023
9
6
2024
10
6
Fuente: Trabajo de campo conteo y clasificacin vehicular
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
Debido a que la toma de datos ha sido a finales del mes de junio de 2014, se ha tenido
que hacer una correccin para el mes de junio de acuerdo al siguiente cuadro:
ESTACION DE PEAJE VIR
Mes
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Ligeros
0.94464500
0.92703700
0.99882200
1.02141200
1.10052500
1.06277900
0.96477400
1.05346200
1.14095800
1.07213300
1.09289700
0.86191600
Pesados
0.96591100
0.94702200
1.00150400
1.07451900
1.09536600
1.01239200
1.04273400
1.00621000
0.94590900
0.99972400
0.99883700
0.90623300
En la zona en estudio, se tiene que los vehculos que transitan por esta va se
clasifican de acuerdo al siguiente cuadro:
Estacin en Prog. 2+700
TRAFICO VEHICULAR
IMD Corregido
(Veh/da)
Tipo de Vehculos
Autos
Satation Wagon
Camioneta Pick Up
Panel
Rural (Combi)
Micro
mnibus 2E y 3E
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
Semi trayler
Trayler
TOTAL IMD
IMDa
Distrib.%
0
0
0
0
0
0
1
3
0
0
0
0
4
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
25.0%
75.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
100.0%
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
4.3.2.
Determinacin del trfico actual

El trfico actual refleja los resultados expresados de levantamiento
informacin realizados en la zona y obtenidos a travs del estudio de trfico,
trminos de ndice Medio Diario (IMD) y que se han identificado por el nivel
transito existente. Para expandir la muestra tomada se utiliza los factores
correccin estacional (FC).
de
en
de
de
Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en ndice Medio Diario
(IMDa), se utiliz la siguiente frmula:
((PL x 5) + S+D))
I.M.Da
--------------------- x F.C
7
Dnde:
PL
: Promedio de volumen de trnsito de das laborables
: Volumen de trnsito del sbado
: Volumen de trnsito del domingo
F.C. : Factor de Correccin, obtenido de una Unidad de Peaje, de similares caractersticas, para el mes
que se ha realizado el estudio.
Como los volmenes de trfico varan cada mes debido a las estaciones del ao,
ocasionados por las pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del
ao, vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos
durante un perodo de tiempo, por un factor de correccin que lleve estos valores
al Promedio Diario Anual.
Los volmenes de trfico vehicular varan cada mes debido a las estaciones del
ao, ocasionados por las pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales,
estaciones del ao, vacaciones, festividades, etc.
En la carretera a intervenir, los ndices de trnsito vehicular crecen en
temporadas de produccin de la Papa La Oca etc, durante los meses de turismo,
fiestas patronales, etc. donde el trfico de vehculos, sufre una variacin; por
tanto es necesario afectar los valores obtenidos durante este perodo de tiempo,
por un factor de correccin que lleve estos valores al Promedio Diario Anual.
La utilizacin del Factor de Correccin Estacional se toma de los aos anteriores,
y corresponden a la estacin de peaje ms cercana a la zona de estudio, dicho
factor se utiliza tanto para vehculos ligeros como para vehculos pesados. De
esta manera, para el presente estudio se han tomado en cuenta los siguientes
factores:
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
Mes
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Ligeros
0,944645
0,927037
0,998822
1,021412
1,100525
1,062779
0,964774
1,053462
1,140958
1,072133
1,092897
0,861916
Pesados
0,965911
0,947022
1,001504
1,074519
1,095366
1,012392
1,042734
1,00621
0,945909
0,999724
0,998837
0,906233
IMDa
El promedio de la semana multiplicado por el factor de correccin del mes da el
NDICE MEDIO DIARIO SEMANAL:
Cuadro N IV-7
ndice Medio Diario Anual
4.3.3.
Trnsito proyectado
La clasificacin de proyectos viales por lo general responde a criterios relacionados
con el diseo o con el tipo de intervencin planteada en un proyecto (pavimentacin,
rehabilitacin, mejoramiento, etc.).
La proyeccin del trfico normal, tanto de carga como de pasajeros, para el horizonte
de anlisis, se obtiene aplicando las tasas de crecimiento correspondientes al IMD por
tipo de vehculo del ao base (2014).
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
Cuadro N IV-14
Trfico Vehicular Normal Proyectado 2014-2024 Sin Proyecto
Trnsito normal proyectado, generado y desviado

El trfico generado est relacionado a la ejecucin del proyecto, es decir al
mejoramiento de la carretera en estudio. Para el clculo del trfico generado, se
considera los siguientes criterios y supuestos:
Se considera como trfico generado un 15 % para vehculos ligeros y vehculos de
carga con respecto al trfico normal, porcentaje que se asumen tomando en cuenta
el promedio de los resultados de evaluacin ex - post efectuada en carreteras
donde se ejecutaron proyectos de rehabilitacin y mejoramiento a nivel de
asfaltado, como los que a continuacin se mencionan:
Este valor corresponde al indicado en la GUIA DE IDENTIFICACION,
FORMULACION Y EVALUACION SOCIAL DE PROYECTOS DE REHABILITACION
Y MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL A NIVEL DE PERFIL DEL MEF
Estimaciones de Trfico Generado por tipo de Proyecto
Tipo de Intervencin
% de trfico normal
Proyecto de Rehabilitacin
10%
Proyecto de Mejoramiento
15 %
En el Cuadro Siguiente se presenta la proyeccin del trfico generado para el tramo
considerado:
De acuerdo al anlisis hecho en las encuestas origen destino existe un trfico
desviado del 100%, correspondiente a los vehculos de carga.
Se ha realizado conteo de trfico en la estacin Pampa El Cndor en el sentido de
la ruta Sitabamba Huamachuco, dando como resultado con respecto a los
camiones de carga el siguiente:
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
ESTACIN E-2 (PAMPA EL CNDOR)

Lunes 13 de octubre a domingo 19 de octubre de 2014
CAMION
HORA
2E
3E
4E
LUNES
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
VIERNES
SABADO
DOMINGO
8
5
6
6
0
1
0
0
0
0
0
0
7
7
9
0
0
0
0
0
0
TOTAL
48
7
82.8
0
1.7
0
0.0
IMD
%
Elaboracin Propia
Y al realizar la proyeccin se obtiene lo siguiente:
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
ESTACION: PAMPA EL CNDOR

Ao
2014
2015
1
2016
2
2017
3
2018
4
2019
5
2020
6
2021
7
2022
8
2023
9
2024
10
Trafico Generado y
Desviado
10
10
11
12
12
13
14
Autos
Satation Wagon
Camioneta Pick
Up
Panel
Rural (Combi)
Micro
Omnibus 2E y 3E
Camin 2E*
10
10
11
12
12
13
14
Camin 3E
Camin 4E
Semi trayler
Trayler
0
0
0
0
0
0
* Trfico desviado segn encuestas origen destino de carga
Trfico Total
El trfico total resulta de la suma del trfico normal y del trfico generado y
desviado.
Cuadro N IV-15
Trfico Vehicular Generado y Desviado Con Proyecto
PROYECCIN DEL TRAFICO
TRAMO : PAMPA EL CONDOR - MOLLEBAMBA
Ao
2014
Trafico Normal
2015
1
4
2016
2
4
2017
3
5
2018
4
5
2019
5
5
2020
6
5
2021
7
6
2022
8
6
2023
9
6
2024
10
6
Autos
Satation Wagon
Camioneta Pick
Up
Panel
Rural (Combi)
Micro
Omnibus 2E y 3E
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
Semi trayler
Trayler
Trafico Generado y
Desviado
10
10
11
12
12
13
14
Autos
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
Satation Wagon
Camioneta Pick
Up
Panel
Rural (Combi)
Micro
Omnibus 2E y 3E
Camin 2E
10
10
11
12
12
13
14
Camin 3E
Camin 4E
Semi trayler
Trayler
11
12
13
14
15
15
16
18
18
19
20
Total
Fuente: Trabajo de campo conteo y clasificacin vehicular
4.4.1
Estado actual de la carretera (oferta actual Anexo 2)

Para diagnosticar el estado actual de la va involucrada en este proyecto, se efectu
una inspeccin delcamino existente con el fin de contar con las caractersticas
geomtricas y estado general de ellas.
En la actualidad, la va en estudio abarca desde el Distrito de Mollebamba y
Mollepata, hasta Pampa El Cndor, en el distrito de Sitabamba, Provincia de Santiago
de Chuco, Regin La Libertad, pertenece a la red Vial Departamental signado con el
cdigo LI 118, conecta las Localidades de La Yeguada, Cochamarca, Orocullay, a la
va nacional afirmada 3N con conexin hacia las ciudades de Mollebamba,
Angasmarca Cachicadn y la Capital de la Provincia Santiago de Chuco. Actualmente
es transitado por vehculos de transporte pblico de pasajeros, transporte de carga
mediana, as como de transporte privado.
La carretera presentan las siguientes caractersticas:
Mollebamba Pampa El Cndor (Longitud: 25+298.13 km)
Se considera como punto de inicio (0+000) el empalme con la ruta nacional 3N
(Mollepata Santiago de Chuco).
De acuerdo a la Clasificacin de la Va segn el Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras - 2013) se tiene que el tramo es:
- Por su Funcin
: Camino Departamental
- Por el Tipo de Relieve y Clima: Terrenoondulado/accidentado y lluvia moderada.
- Por Tipo de Obra a ejecutarse: Mejoramiento
El tramo presenta las siguientes caractersticas.
La va se encuentra a nivel de terreno natural de doble sentido de circulacin y un
solo carril por sentido, de mal a regular estado de conservacin vial, no se encuentra
sealizado, transitado por vehculos particulares autos, camionetas, camiones de
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
carga liviano y mediano; y de servicio de pasajeros, la velocidad promedio de

operacin de los vehculos en esta ruta es de 15 a 10 km/hr. El punto inicial del tramo
es la progresiva Km. 0+000 (Empalme ruta 3N), y el punto final el Km. 25+298.13
(Pampa El Cndor).
Con anchos variables de calzada que van desde de 3.00 m a 3.50 m.
HUAMACHUCO
MOLLEBAMBA
SITABAMBA
Interseccin entre Huamachuco, Sitabamba y Mollebamba.

Final del recorrido km 25+298.13.
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
Vista ancho de calzada un solo carril de 3.50 m., con cuneta de tierra
Vista de quebrada que cruza el camino sin obra de arte. Km 2+220
La superficie de rodadura en los primeros 3 kilmetros es afirmada de mal a regular

estado de conservacin, la rasante ya perdi los finos, no cuenta con pendientes de
bombeo para un adecuado drenaje de las aguas en pocas de lluvia, as mismo los
canales de regado cruzan a nivel el camino .
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
SUPERFICIE DE RODADURA EN TERRENO NATURAL
TERRENOS DE CULTIVO A AMBOS LADOS DE LA CARRETERA
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
CUNETAS DE TIERRA ES UTILIZADO COMO CANAL DE REGADIO
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
PUENTE TIPO LOSA EXISTENTE EN BUEN ESTADO KM 6+450
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
VEHICULO DE CARGA QUE CIRCULA POR LA VIA TIPO C2-CARGA UTIL 10 TON.
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
VEHICULO DE CARGA QUE CIRCULA POR LA VIA TIPO C2-CARGA UTIL 10 TON.
CULTIVO DE CHOCHO EN AREA DE INFLUENCIA
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
VISTA DE VIA SOBRE TERRENO ROCOSO KM 9+300
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
QUEBRADA EN KM 9+680 CARECE DE OBRA DE ARTE
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
SUPERFICIE DE RODADURA A NIVEL DE TERRENO NATURAL
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
LAGUNA DE OROCULLAY KM 9+340
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
VISTA DE VIA SOBRE TERRENO ROCOSO
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
VISTA DE VIA SOBRE SUELOS FINOS (ARCILLAS)
QUEBRADA PROGRESIVA KM 9+880
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
SEMBRIO DE TRIGO AL COSTADO DE CARRETERA
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
QUEBRADA PROGRESIVA KM 11+970
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
VISTA DE CARRETERA EN MAL ESTADO FORMACIONES DE SURCOS Y CARCAVAS EN

SUPERFICIE DE RODADURA (INTRANSITABLE)
KM 11+000
SUPERFICIE DE RODADURA EN MAL ESTADO (INTRANSITABLE)

KM 12+000
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
VISTA DE CARRETERA EN MAL ESTADO FORMACIONES DE SURCOS Y CARCAVAS EN

SUPERFICIE DE RODADURA (INTRANSITABLE)
KM 12+500
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
SUPERFICIE DE RODADURA SOBRE SUELOS MUY FINOS, QUE SON ERODABLES POR LAS
LLUVIASKM 13+000
SUPERFICIE DE RODADURA SOBRE SUELOS MUY FINOS, QUE SON ERODABLES POR LAS
LLUVIASKM 13+500
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
SUPERFICIE DE RODADURA SOBRE SUELO ROCOSO

KM 15+000
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
SUPERFICIE DE RODADURA SOBRE SUELO ROCOSO (ANCHO REDUCIDO DE VIA)

KM 15+000
SUPERFICIE DE RODADURA CON FORMACION DE SURCOS (INTRANSITABLE)
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
ALCANTARILLA DE TUBO HDP (EXISTENTE BUEN ESTADO)
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
ALCANTARILLA DE TUBO PVC (EXISTENTE BUEN ESTADO)
ALCANTARILLA TIPO TMC (EXISTENTE BUEN ESTADO)
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
VIA ALOJADA SOBRE SUELO ROCA SUELTA DEL KM 17+000 AL 25+298
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
Estado de Conservacin del Sistema de Drenaje

Cuenta con las siguientes caractersticas:
Alcantarillas :
En base al inventario realizado se cuenta con un total de 25 alcantarillas, de piedra,
HDP y algunos de concreto.
Badenes:
En base al inventario realizado no se cuenta con badenes.
Cunetas :
Las cunetas de esta va son en su mayora de tierra, teniendo su cauce colmatado
entre el 75 y 100%
Estado de Sealizacin:
No existe sealizacin vertical de la va, requiriendo la implementacin de seales
preventivas de existencia de curvas y contracurvas, badn, etc.
4.4.2
Proyectos de inversin en el rea de influencia del proyecto

No se presentan proyectos de gran envergadura en la zona del Proyecto. Se tiene
conocimiento de perspectivas de mayor produccin en una mina cercana pero an
est en proceso de estudios preliminares.
4.4.3
Identificacin de proyectos que puedan alterar la demanda y oferta de la carretera

Actualmente como otra opcin para la salida de las localidades de Orocuyay, Cochamarca
y La Yeguada hacia Santiago de Chuco y Trujillo, no se tiene otra alternativa.
Sin embargo, de los estudios de campo realizados, hay demanda significativa de la zona
que podra estar siendo importante y que, impulsada por el proyecto de la va
departamental, generara mayor trfico para el proyecto de este perfil.
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
Cuadro N IV-17
Resumen de la Situacin Actual de la Oferta Vial en la Zona del Proyecto
INVENTARIO VIAL
1
PROGRESIVA
Ancho de Banca
Longitud (m.)
Ancho de Bermas
Longitud (m.)
Ancho de Cunetas
Longitud (m.)
Superficie de rodadura
Longitud (m.)
Long.
(km.)
Observaciones
Calzada Berma Cunetas
Izquierda
Pav.
0 + 0.00
0+
500.00
1+
000.00
1+
500.00
2+
000.00
2+
500.00
3+
000.00
3+
500.00
4+
000.00
4+
0+
500.00
1+
000.00
1+
500.00
2+
000.00
2+
500.00
3+
000.00
3+
500.00
4+
000.00
4+
500.00
5+
Derecha
Afir.
Pav.
Izquierda
Afir.
Pav.
Derecha
Afir.
Pav.
Asfaltado Afirmado
Sin
Trocha
afirmar
Afir.
500.00
4.90
500
0 PLATAFORMA
500.00
4.00
500
0 PLATAFORMA
500.00
4.95
500
0 PLATAFORMA
500.00
4.20
500
0 PLATAFORMA
500.00
6.00
500
0 PLATAFORMA
500.00
4.00
500
0 PLATAFORMA
500.00
4.50
500
0 PLATAFORMA
500.00
5.00
500
0 PLATAFORMA
500.00
500.00
5.00
8.80
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
500
500
0 PLATAFORMA
0 PLATAFORMA
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
500.00
5+
000.00
5+
500.00
6+
000.00
6+
500.00
7+
000.00
7+
500.00
8+
000.00
8+
500.00
9+
000.00
9+
500.00
10 +
000.00
10 +
500.00
11 +
000.00
11 +
500.00
12 +
000.00
12 +
500.00
13 +
000.00
13 +
500.00
14 +
000.00
000.00
5+
500.00
6+
000.00
6+
500.00
7+
000.00
7+
500.00
8+
000.00
8+
500.00
9+
000.00
9+
500.00
10 +
000.00
10 +
500.00
11 +
000.00
11 +
500.00
12 +
000.00
12 +
500.00
13 +
000.00
13 +
500.00
14 +
000.00
14 +
500.00
500.00
5.00
500
0 PLATAFORMA
500.00
4.00
500
0 PLATAFORMA
500.00
4.00
500
0 PLATAFORMA
500.00
3.00
500
0 PLATAFORMA
500.00
3.50
500
0 PLATAFORMA
500.00
3.90
500
0 PLATAFORMA
500.00
3.50
500
0 PLATAFORMA
500.00
4.70
500
0 PLATAFORMA
500.00
5.40
500
0 PLATAFORMA
500.00
3.90
500
0 PLATAFORMA
500.00
3.50
500 PLATAFORMA
500.00
2.50
500 PLATAFORMA
500.00
3.50
500 PLATAFORMA
500.00
2.80
500 PLATAFORMA
500.00
4.00
500 PLATAFORMA
500.00
3.60
500 PLATAFORMA
500.00
4.30
500 PLATAFORMA
500.00
4.10
500 PLATAFORMA
500.00
4.00
500 PLATAFORMA
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
14 +
500.00
15 +
000.00
15 +
500.00
16 +
000.00
16 +
500.00
17 +
000.00
17 +
500.00
18 +
000.00
18 +
500.00
19 +
000.00
19 +
500.00
20 +
000.00
20 +
500.00
21 +
000.00
21 +
500.00
22 +
000.00
22 +
500.00
23 +
000.00
23 +
500.00
24 +
000.00
15 +
000.00
15 +
500.00
16 +
000.00
16 +
500.00
17 +
000.00
17 +
500.00
18 +
000.00
18 +
500.00
19 +
000.00
19 +
500.00
20 +
000.00
20 +
500.00
21 +
000.00
21 +
500.00
22 +
000.00
22 +
500.00
23 +
000.00
23 +
500.00
24 +
000.00
24 +
500.00
500.00
4.00
500 PLATAFORMA
500.00
4.00
500 PLATAFORMA
500.00
4.10
500 PLATAFORMA
500.00
4.00
500 PLATAFORMA
500.00
4.25
500 PLATAFORMA
500.00
4.10
500 PLATAFORMA
500.00
4.05
500 PLATAFORMA
500.00
4.00
500 PLATAFORMA
500.00
4.20
500 PLATAFORMA
500.00
4.30
500 PLATAFORMA
500.00
4.30
500 PLATAFORMA
500.00
4.30
500 PLATAFORMA
500.00
4.50
500 PLATAFORMA
500.00
4.00
500 PLATAFORMA
500.00
3.50
500 PLATAFORMA
500.00
4.10
500 PLATAFORMA
500.00
3.85
500 PLATAFORMA
500.00
4.00
500 PLATAFORMA
500.00
4.00
500 PLATAFORMA
500.00
4.00
500 PLATAFORMA
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
24 +
500.00
25 +
000.00
25 +
000.00
25 +
298.13
500.00
4.00
500 PLATAFORMA
298.13
4.00
500 PLATAFORMA
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
INVENTARIO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE

Nmero
Prog.
TIPO
MATERIAL
DIMENSIN
ESTADO
OBSERVACION
0 + 258.48 ALCANTARILLA
CONCRETO
50 x 50 cm
buen estado
Existente dentro del trazo
CONCRETO
50 x 50 cm
buen estado
CONCRETO
50 x 50 cm
buen estado
2 + 232.66
CONCRETO
CONCRETO
3 + 144.93
CONCRETO
50 x 50 cm
buen estado
CONCRETO
50 x 50 cm
buen estado
10
CONCRETO
50 x 50 cm
buen estado
11
3 + 757.23
S/E
Proyectar alcantarilla TMC 90 cm
12
3 + 801.59
S/E
13
3 + 869.02
S/E
14
4 + 047.15
S/E
15
4 + 076.98
S/E
Proyectar badn 5.00 x 5.00 m
16
4 + 324.53
S/E
17
4 + 580.00
S/E
18
S/E

50 x 50 cm
buen estado
1.00 x 1.00 m buen estado
S/E
CONCRETO
50 x 50 cm
buen estado
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
19
5 + 153.59
S/E
20
CONCRETO
50 x 50 cm
buen estado
21
CONCRETO
50 x 50 cm
buen estado
22
CONCRETO
50 x 50 cm
buen estado
23
CONCRETO
50 x 50 cm
buen estado
24
CONCRETO
25
6 + 034.14
S/E
26
6 + 287.79
S/E
27
6 + 445.24 pontn existente
CONCRETO
5.00 x 7.00 m EXCELENTE
28
CONCRETO
1.00 x 1.00 m REGULAR
29
7 + 161.52
S/E
30
7 + 280.00
S/E
31
7 + 385.86
S/E
32
33
8 + 153.46
34
CONCRETO
35
CONCRETO
50 x 50 cm
buen estado
36
CONCRETO
50 x 50 cm
buen estado
37
9 + 372.07
S/E pase de agua
38
9 + 678.07
S/E
39
9 + 892.99
S/E
Proyectar pontn 5.00 x 6.00 m
CONCRETO
S/E
40 10 + 205.26 S/E Pase de agua

CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
41 10 + 583.04 S/E Pase de agua
42 10 + 954.39 S/E Pase de agua
43 11 + 099.29
S/E
44 11 + 270.00
S/E
45 11 + 441.76 S/E Pase de agua
46 11 + 597.28 S/E Pase de agua
47 11 + 960.92
Proyectar badn 5.00 x 10.00
S/E
48 15 + 802.23 ALCANTARILLA tajea
piedra
buen estado
49 16 + 283.19 S/E Pase de agua

50 16 + 300.00 ALCANTARILLA
tuberia PVC HDP
60 cm
buen estado
tuberia PVC HDP
60 cm
buen estado
tuberia PVC HDP
60 cm
buen estado
tuberia PVC HDP
60 cm
buen estado
54 17 + 371.25
S/E
55 17 + 428.28
S/E
tuberia PVC HDP
60 cm
buen estado
57 19 + 407.07
S/E
58 19 + 632.22
S/E
59 19 + 753.94
S/E
60 19 + 851.68
S/E
61 19 + 880.00
S/E
62 20 + 069.25
S/E
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
63 20 + 093.97
S/E
64 20 + 125.92
S/E
65 20 + 318.45
S/E
66 20 + 378.05
S/E
67 20 + 473.38
S/E
68 20 + 708.85
S/E
69 20 + 851.08
S/E
70 21 + 091.77
ALCANTARILLA
71 21 + 180.00
S/E
72 21 + 254.42
S/E
Proyectar pontn 5.00 x 4.00 m
73 22 + 160.00
S/E
74 22 + 670.00
S/E
tuberia PVC
MAL ESTADO
Reemplazar por TMC 90 cm
RESUMEN DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES

ESTRUCTURAS
Alcantarillas Existentes
Pontn Existente
CANTIDAD
25
1
ESTADO
BUEN ESTADO
BUEN ESTADO
RESUMEN DE OBRAS PROYECTADAS

ESTRUCTURAS
CANTIDAD DIMENSIONES
Alcantarillas Proyectadas
28
0.90
Pontn Proyectado
2
5x6
Pases de Agua Proyectados
10
0.60
Badn Proyectado
1
5X6
Badn Proyectado
3
5X5
Badn Proyectado
1
5X27
Badn Proyectado
1
5X18
Badn Proyectado
1
5X10
Muro de Gaviones
1
50*
* metros lineales de largo Prog. (19+800 - 19+850)
4.4.4
Oferta Futura
La alternativa de solucin consiste en el Mejoramiento de carretera Trocha carrozable con
Bajo Volumen de Trnsito, a nivel de afirmado.
4.4.
Balance Oferta Demanda

Considerando la demanda proyectada y la oferta vial existente, se plantea las necesidades
de intervencin de manera que el nivel de servicio sea adecuado y que no se presenten
ineficiencias econmicas en el transporte, como se describe en el siguiente cuadro
Cuadro N IV-18
Balance Oferta Demanda Planteada
4.5.
4.5.1.
Tramo
Demanda Proyectada
Situacin de Oferta Sin Proyecto
Balance
Pampa El CndorMollebamba
IMD = 36 vehculos en el ao
2024
.
Va afirmada y en terreno natural

de regular a mal estado.
Requiere Mejoramiento de la
carretera (refuerzo de afirmado
y nuevas obras de drenaje) y
asegurar mantenimiento
Aspectos tcnicos de alternativas

Caractersticas tcnicas de la zona de proyecto
El trabajo de revisin de campo y la propuesta de diseo bsico involucraron los siguientes
estudios de Base:
a) Topografa: Se utiliz equipos de topografa de precisin para la evaluacin del perfil
existente de la va y se establecieron las secciones transversales tpicas de cada tramo
para efectuar estimaciones de movimientos de tierra.
b) Hidrologa y drenaje:
Para que una carretera se mantenga un buen
estado, es necesario que cuente con un adecuado sistema de drenaje, que permita la
oportuna y rpida evacuacin de las aguas provenientes de las precipitaciones
pluviales y/o subterrneas, sin que ellas causen dao al cuerpo vial. Asimismo, es
fundamental el mantenimiento rutinario y peridico de estas estructuras de modo que
mantengan su capacidad hidrulica y estructural.
A fin de establecer las caractersticas generales de las principales obras de drenaje que
requerir la construccin de la carretera en estudio, se efectu una inspeccin de la
situacin actual y se plantearon las principales intervenciones a realizar a fin de
garantizar que los cursos de agua no afecten la plataforma de la carretera
c) Geologa: En la zona se presentan rocas sedimentarias, volcnicas e intrusivas, cuyas
edades estn comprendidas entre el cretceo y el cuaternario reciente. Las rocas
volcnicas son de edad terciaria, definindose como uno de los ltimos eventos de
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
magmatismo, se compone por lavas y tufos dacticos, andesitas, aglomerados y

brechas, en partes interestratificada con sedimentos arcillosos, de areniscas con
contenidos de carbn. Respecto a los depsitos sedimentarios, la secuencia
estratigrfica se inicia en el cretceo con la deposicin de las areniscas, de origen
costero, son de grano fino, interestratificados con lutitas carbonosas. Sobreyaciendo se
encuentra una potente secuencia de rocas calcreas, compuestas por lutitas calcreas
negras, cherts, calizas grises de estratificacin gruesa y presencia de sulfuros en
algunas estructuras volcano-sedimentarias.
Histricamente no se conocen registros telricos que hayan afectado en forma notable
las diversas localidades de la cuenca.
d) Geotecnia: En base a la inspeccin visual en los tramos existentes y mapas
geolgicos y de referencias de la zona; no se han identificado preliminarmente zonas
crticas que pueden afectar la transitabilidad de las vas. Se ha apreciado que en
general la geologa en los tramos no debera complicar la estabilidad de la plataforma,
adems los cortes estimados no son extensos dado que el proyecto busca mejorar
bsicamente pero dentro del eje actual de la carretera.
e) Suelos y Pavimentos: En el trabajo de campo se apreci la situacin actual del
pavimento o de la superficie de rodadura con la finalidad de estimar las necesidades de
rehabilitacin y mejoramiento que fueran requeridas de acuerdo a las proyecciones de
demanda.
f) Fuentes de Agua: Se han observado fuentes de agua en la zona de proyecto. Las
Quebradas presentan flujo de agua permanente, la longitud de sus cauces son
menores a 1.0 kilmetros presentando en sus lechos material gravoso, adems de
vegetacin densa en su cauce, reduciendo el proceso de erosin de los taludes de la
misma.
g) Canteras: Se ha utilizado la referencia preliminar de canteras en las cercanas de la
va considerando 25 km como distancia promedio de transporte de canteras a la
plataforma.
h) Arqueologa: Cabe sealar que no existen zonas arqueolgicas que hayan sido
declaradas como patrimonio cultural de acuerdo al Instituto Nacional de Cultura en la
zona del proyecto.
i)
Tenencia del Suelo: En la mayor parte de los tramos, no se aprecia situaciones de

interferencias importantes con propiedades de terceros.
j)
Clima y Meteorologa: En cuanto al rgimen de precipitacin de acuerdo a la

informacin existente se puede apreciar que este es muy variable para niveles
altitudinales similares, debido al efecto de las condiciones orogrficas locales. En
general, se puede estimar que el perodo ms lluvioso se extiende desde el mes de
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
octubre hasta el mes de abril, perodo en el cual se descarga entre el 75 y 95% del total
anual de las precipitaciones pluviales.
Hidrogrficamente el rea de estudio se encuentra en la cuenca del ro Sarn lmite con
el departamento de Ancash.
En la provincia de Santiago de Chuco, el clima vara escalonadamente, hasta 2,500 m.
de altitud la temperatura media anual vara entre 14 C, con lluvias entre 200 y 350
mm. al ao, se caracteriza por la pobreza de la vegetacin y escasez de agua;
hasta 3,500m de altitud, el clima es semirido con temperaturas entre 8 y 10 C
con precipitaciones entre 400 y 800 mm. al ao; por encima de los 3,500m de altitud, el
clima es fro y sub hmedo, su temperatura oscila entre 4 y 6C en promedio anual con
precipitaciones entre 900 y 1 ,000 mm. al ao, la agricultura en esta zona es afectada
por los fuertes cambios de temperatura
El rgimen de temperatura sigue el tpico patrn anual de variacin que corresponde a
su latitud geogrfica tropical, es decir las temperaturas en los meses de otoo e
invierno bajan y de medianas a altas en los meses de primavera y verano. En trminos
generales se observa que este elemento meteorolgico se presenta ligeramente mayor
durante la poca de verano y en algunos casos hasta la poca de otoo presentando
los valores ms bajos durante el resto del ao.
4.5.2.
Diseo de las alternativas del proyecto1

El nivel de diseo considerando, que a nivel de perfil ser declarado viable el
Proyecto, es la determinacin de caractersticas bsicas de diseo para los
principales componentes incluyendo las obras de arte, drenaje y obras
complementarias.
Alternativa 1:
Mejoramiento de la Carretera Pampa El Cndor-Mollebamba a nivel de afirmado.

Longitud total 25+298.13 km.
caractersticas de una carretera de No Pavimentada de Bajo Volumen de Trnsito
a Nivel de Afirmado, con un ancho de calzada de 4.00 m y colocacin de afirmado de
0,15 m de espesor respectivamente, adicionndose en las curvas peraltes y sobreanchos
respectivos.
alternativa:
deforestacin, etc.
1
Cabe sealar que la definicin de alternativas se basa en el balance oferta demanda que se ha analizado
anteriormente. De acuerdo a dicho anlisis y al equilibrio costo-beneficio econmico, las intervenciones en los
tramos existentes no alcanzan a ser pavimentadas, establecindose de esta manera alternativas econmicamente
viables.
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
pontones.
Canteras.
Cuadro N IV-19
Funcin
Demanda
Orografa
Topografa
Pendiente mxima (%)
Peralte mximo (%)
Talud de relleno
Trocha Carrozable
Tipo 4
4.00 m
Afirmado
e = 0.15 m
30
12
10 m
4
3
01:01.5
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
Alternativa 2:

caractersticas de una carretera, No Pavimentada de Bajo Volumen de Trnsito a Nivel
de Afirmado estabilizado, con un ancho de calzada de4.00 m y colocacin de afirmado de
0,15 m adicionndose en las curvas peraltes y sobreanchos respectivos.
alternativa:
deforestacin, etc.
pontones.
Canteras.
Cuadro N IV-21
Funcin
Demanda
Orografa
Topografa
Mollebamba-Pampa El Cndor (25+298.13 km)

Trocha Carrozable
Tipo 4
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
Pendiente mxima (%)
Peralte mximo (%)
Talud de relleno
4.5.3.
4.00 m
E = 0.15 m
30
12
10 m
4
3
01:01.5
Situacin sin proyecto (situacin base optimizada)

Para el proceso de evaluacin de alternativas, se requiere definir una situacin base
del camino que servir de referencia para la estimacin de los beneficios y costos
asociados a las alternativas de proyecto. Obviamente que la situacin actual del
camino no puede ser considerada como la situacin base ya que esto significara
aceptar que la carretera seguir en mal estado o que se dejar que empeore
indefinidamente. Siempre ser posible hacer algo por la carretera sin que esto
signifique un proyecto de inversin.
De un modo general, la situacin base a considerarse en la evaluacin del proyecto
ser la situacin base optimizada en la que se adopte alguna medida de intervencin
aunque mnimas pero posible. Para el caso de caminos de bajo trnsito se suele
considerar como situacin base optimizada a la carretera existente ms actividades
de mantenimiento que mejoren en algo la situacin actual del camino.
En el caso que ninguna de las alternativas evaluadas del proyecto resulte rentable, se
deber materializar las acciones de la situacin base optimizada. Ello permitir que
aunque no sea posible un proyecto de inversin sobre el camino deber de aplicarse
medidas de mantenimiento para mejorar su situacin actual.
4.6.
Anlisis de vulnerabilidad del proyecto

La preparacin de proyectos de inversin consta de las etapas: perfil del proyecto, anlisis
de factibilidad, diseo tcnico y ejecucin. Algunas instituciones requieren la inclusin de la
consideracin de las amenazas naturales en las ltimas etapas de la preparacin del
proyecto, generalmente en la fase de diseo tcnico. Si bien esto es preferible a que
directamente no se los considere, debe remarcarse que cuanto antes se consideran los
riesgos, ms fcil es su tratamiento en el proyecto.
El inversionista del sector privado tiende a rechazar propuestas de proyectos de alto riesgo,
pero hay quien considera que los gobiernos deben tomar una posicin neutral frente al
riesgo. Dado que los costos y los beneficios de los proyectos pblicos se comparten entre
toda la sociedad, el riesgo que cada individuo enfrenta es mnimo. Como los riesgos estn
ampliamente repartidos, la pregunta es si los gobiernos deberan ser indiferentes frente a dos
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
proyectos similares, uno de alto y otro de bajo riesgo, siempre que ambos tengan el mismo valor
presente neto.
En la Identificacin, se evalo el grado de peligro de la zona del proyecto. En la

Formulacin se analiza el segundo elemento que condiciona el riesgo que es la
vulnerabilidad, la cual se entiende como la incapacidad de una unidad social (personas,
familias, comunidad, sociedad), estructura fsica o actividad econmica, de anticiparse,
resistir y/o recuperarse de los daos que le ocasionara la ocurrencia de un peligro o
amenaza. La vulnerabilidad es, entre otros, el resultado de procesos de inapropiada
ocupacin del espacio y del inadecuado uso de los recursos naturales (suelo, agua,
biodiversidad, entre otros) y la aplicacin de estilos o modelos de desarrollo inapropiados,
que afectan negativamente las posibilidades de un desarrollo sostenible. Es decir, las
condiciones de desventaja o debilidad relativa de una unidad social. En la prctica, se
refiere a las formas constructivas, calidad de materiales, tecnologa utilizada, entre otros.
En general los aspectos resaltantes que se considerarn en el diseo del proyecto y que
reducen la vulnerabilidad son los siguientes:
Ubicacin de proyecto en zona de bajo riesgo de acuerdo a la identificacin de las zonas

riesgosas en la ciudad.
Los aspectos de peligro de la zona (inundaciones, suelos y sismos) pueden ser
incorporados en Informes de ingeniera, geolgicos, hidrolgicos y sismolgicos de
manera que puedan ser enfrentados razonablemente por la infraestructura vial.
Como se muestran en los formatos que siguen en las pginas siguientes se tiene que el
proyecto tiene un Grado de Vulnerabilidad Medio.
Las medidas de mitigacin de la vulnerabilidad estarn incluidas en los costos de obras, ya
sea en lo relacionado a refuerzos u obras de previsin en la estructura como en lo
relacionado a la gestin prospectiva del riesgo que se considera, para este estudio, en los
costos de mitigacin ambiental. En el siguiente estudio de preinversin se identificar
individualmente los costos de gestin prospectiva del riesgo.
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
Cuadro N IV-25
Lista de Verificacin Sobre la Generacin de Vulnerabilidades por Exposicin, Fragilidad
o Resiliencia en el Proyecto
PREGUNTAS
SI
NO
COMENTARIOS
En general la zona de ubicacin del proyecto estar

expuesta de un grado u otro a peligros..
En el diseo del trazo de la infraestructura vial tendrn

en cuenta los aspectos de ingeniera como
hidrolgicos, geolgicos y ssmicos para mitigar los
desastres.
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (localizacin)

1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su
exposicin a peligros?
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones

de peligro, es posible, tcnicamente, cambiar la ubicacin del
proyecto a una zona menos expuesta?
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamao,
tecnologa)
1. La construccin de la infraestructura sigue la normativa vigente,
de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate?
La infraestructura vial cumplir las normas de

construccin aprobadas incluyendo los estudios de
ingeniera adecuados
2. Los materiales de construccin consideran las caractersticas

geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
Los materiales previstos son de canteras cercanas al

proyecto que permitirn realizar las consideraciones de
proteccin ante inundaciones, erosiones, etc.
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y

fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
Los estudios de impacto ambiental y de suelos en el

diseo tendrn en cuenta esta situacin.
4. La decisin de tamao del proyecto considera las caractersticas

geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
En este proyecto, su tamao depende del balance

oferta - demanda de servicios; su longitud y ensanche
de adapta a las caractersticas mencionadas.
5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera las

caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del
proyecto?
Los diseos considerarn la tecnologa adecuada, para

ejecutar la infraestructura vial propuesta
Dadas las condiciones del sitio, no habra restricciones

importantes respecto a las fechas de inicio del
proyecto. La ejecucin de obra no efectuara en
periodo de fuerte lluvias.
6. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto

toman en cuenta las caractersticas geogrficas, climticas y fsicas
de la zona de ejecucin del proyecto?
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
1. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos
tcnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisin del
servicio) para hacer frente a la ocurrencia de desastres?
financieros (por ejemplo, fondos para atencin de emergencias)
para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de
desastres?
X
X
El proyecto se encuentra en una zona con comites

provinciales de Defensa civil, que frecuentemente
realiza evaluacin de daos y cuenta con mecanismos
de atencin frente a desastres, los cuales pueden ser
activados en emergencias que puedan darse en el
lugar del proyecto.
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
PREGUNTAS
SI

organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer
frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de desastres?
NO
COMENTARIOS
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de

ejecucin del proyecto. Ahora se quiere saber si el PIP, de manera
especfica, est incluyendo mecanismos para hacer frente a una
situacin de riesgo.
En el estudio de Impacto Ambiental, parte del

Expediente Tcnico de Ingeniera.
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o

organizativos para hacer frente a los daos ocasionados por la
ocurrencia de desastres?
En el diseo definitivo se considerarn los aspectos

tcnicos relacionados a la prevencin frente a daos
por desastres. Los aspectos financieros y/o
organizativos sern planteados que se encuentren a
cargo de la Defensa Civil Provincial.
Si son conocidos los riesgos de la zona actual, pero se

efectuarn talleres durante la implementacin del
proyecto (como parte del estudio de impacto ambiental
del diseo definitivo) para mejorar el grado de
conocimiento y participacin de los beneficiarios en
caso de desastres.
5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales

daos que se generaran si el proyecto se ve afectado por una
situacin de peligro?
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
Cuadro N IV-26
Identificacin del Grado de Vulnerabilidad por Factores de Exposicin, Fragilidad y
Resiliencia
Factor de
Vulnerabilidad
Exposicin
Fragilidad
Resiliencia
Variable
(A) Localizacin del proyecto respecto de la condicin de peligro
Grado de Vulnerabilidad
Bajo
Medio
X
(B) Caractersticas del terreno
(C) Tipo de construccin
(D) Aplicacin de normas de construccin
(E) Actividad econmica de la zona
(F) Situacin de pobreza de la zona
(G) Integracin institucional de la zona
(H) Nivel de organizacin de la poblacin
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la

poblacin
Alto
(J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de desastres

X
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres.
X
4.7.
Costos
Con la finalidad de estimar el costo y poder comparar cada una de las alternativas es
necesario contar con el levantamiento de datos de la infraestructura existente e
ingeniera bsica de la carretera, de manera que utilizando costos referenciales de
proyectos similares poder cuantificar las inversiones y mantenimiento de cada una de
las alternativas.
En todo este captulo el tipo de cambio utilizado es de 1US$ = S/. 2.74
4.7.1.
Estimacin de costos de obra de alternativas

Los costos de obras de las alternativas consideradas, se han calculado en base a
metrados y a costos unitarios estimados, para las principales partidas. Para el caso
de las otras partidas se ha considerado costos modulares de proyectos similares.
En los siguientes cuadros se muestran los costos de obra calculados, cuyo detalle se
muestra en el Anexo 2:
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
Cuadro N IV-27
Presupuesto
0201025
Subpresupuesto
001
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PAMPA EL CONDOR - MOLLEBAMBA PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO - REGIN LA LIBERTAD
Cliente
Lugar
Item
Descripcin
100
OBRAS PRELIMINARES
101.B
glb
1.00
69,058.12
69,058.12
102.B
glb
1.00
29,675.57
29,675.57
103.B
glb
1.00
50,367.84
50,367.84
107.B
km
4.67
6,424.14
30,000.73
200
202.B.B
glb
1.00
170.08
170.08
205.B.b.1
m3
43.40
25.66
1,113.64
205.B.b.2
m3
14,298.60
14.14
202,182.20
205.B.b.3
m3
101,699.50
3.28
333,574.36
206.B
m3
6,352.75
4.12
26,173.33
208.A
m2
122,050.18
1.37
167,208.75
210.B
Terraplenes
m3
4,345.08
7.04
30,589.36
220.B.B
m3
200.00
20.53
4,106.00
300
PAVIMENTOS
302.B.1
Afirmado (e=0.15 m)
600
601.B
m3
479.97
31.42
15,080.66
605.B
m3
127.44
29.39
3,745.46
606.B.A
Mampostera
m3
108.81
203.49
22,141.75
Costo al
Und.
Metrado
Precio S/.
30/06/2014
Parcial S/.
179,102.26
765,117.72
440,344.58
m3
17,467.06
25.21
440,344.58
404,039.72
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
610.B.D.1
m3
102.64
334.34
34,316.66
610.B.D.2
m3
58.20
315.30
18,350.46
610.B.D.3
m2
108.30
46.83
5,071.69
610.B.I
m3
220.67
350.07
77,249.95
615.B.A
Acero de Refuerzo
kg
5,728.08
4.73
27,093.82
622.B.A

Dimetro
181.44
428.21
77,694.42
622.B.B

Dimetro
58.32
359.54
20,968.37
655.A
215.49
6.70
1,443.78
655.B.B.1

(Zinc+Aluminio+PVC)
und
60.00
999.51
59,970.60
655.B.B.2

(Zinc+Aluminio+PVC)
und
20.00
1,461.96
29,239.20
655.B.B.3

(Zinc+Aluminio+PVC)
und
10.00
920.69
9,206.90
655.B.B.4
m2
450.00
5.48
2,466.00
700
TRANSPORTE
701.B.A
m3k
16,645.96
7.53
125,344.08
701.B.B
m3k
33,343.34
1.74
58,017.41
701.B.C.1
m3k
22,895.58
8.17
187,056.89
701.B.C.2
m3k
656.90
1.90
1,248.11
701.B.D.1

1KM
m3k
5.40
7.53
40.66
701.B.E.1
m3k
300.00
7.53
2,259.00
701.B.E.2
m3k
2,414.00
1.74
4,200.36
800
802.B.I
und
10.00
480.54
4,805.40
801.B.B
und
61.00
424.27
25,880.47
803.B.C
Seal Informativa
m2
7.00
1,421.19
9,948.33
804.B.A
und
71.00
333.18
23,655.78
830.B.A
und
25.00
146.04
3,651.00
900
378,166.51
67,940.98
7,437.39
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
902.B.B
Reforestacin
ha
0.80
7,002.99
5,602.39
907.B.A

Trituracin
m2
1,000.00
1.29
1,290.00
907.B.8

Maquinarias
COSTO DIRECTO
m2
500.00
1.09
545.00
2,242,149.16
224,214.92
UTILIDAD (5%)
112,107.46
SUB TOTAL
IGV (18%)
TOTAL PRESUPUESTO S/.
2,578,471.54
464,124.88
3,042,596.42
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
Cuadro N IV-28
Presupuesto
0201029
Subpresupuesto
001
Cliente
Costo al
30/06/2014
Lugar
Item
Descripcin
01
OBRAS PRELIMINARES
01.01
glb
1.00
69,058.12
69,058.12
01.02
glb
1.00
29,675.57
29,675.57
01.03
glb
1.00
50,367.84
50,367.84
01.04
km
4.67
6,424.14
30,000.73
02
02.01
glb
1.00
170.08
170.08
02.02
m3
43.40
25.66
1,113.64
02.03
m3
14,298.60
14.14
202,182.20
02.04
m3
101,699.50
3.28
333,574.36
02.05
m3
6,352.75
4.12
26,173.33
02.06
m2
122,050.18
1.37
167,208.75
02.07
Terraplenes
m3
4,345.08
7.04
30,589.36
02.08
m3
200.00
20.53
4,106.00
03
PAVIMENTOS
03.01
Afirmado (e=0.15 m)
m3
03.02
Estabilizacin de Suelos
04
04.01
m3
479.97
31.42
15,080.66
04.02
m3
127.44
29.39
3,745.46
04.03
Mampostera
m3
108.81
203.49
22,141.75
Und.
Metrado
Precio S/.
Parcial S/.
179,102.26
765,117.72
657,896.33
17,467.06
25.21
440,344.58
820.95
265.00
217,551.75
404,039.72
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
04.04
m3
102.64
334.34
34,316.66
04.05
m3
58.20
315.30
18,350.46
04.06
m2
108.30
46.83
5,071.69
04.07
m3
220.67
350.07
77,249.95
04.08
Acero de Refuerzo
kg
5,728.08
4.73
27,093.82
04.09

Dimetro
181.44
428.21
77,694.42
04.10

Dimetro
58.32
359.54
20,968.37
04.11
215.49
6.70
1,443.78
04.12

(Zinc+Aluminio+PVC)
und
60.00
999.51
59,970.60
04.13

(Zinc+Aluminio+PVC)
und
20.00
1,461.96
29,239.20
04.14

(Zinc+Aluminio+PVC)
und
10.00
920.69
9,206.90
04.15
m2
450.00
5.48
2,466.00
05
TRANSPORTE
05.01
m3k
16,645.96
7.53
125,344.08
05.02
m3k
33,343.34
1.74
58,017.41
05.03
m3k
22,895.58
8.17
187,056.89
05.04
m3k
656.90
1.90
1,248.11
05.05

1KM
m3k
5.40
7.53
40.66
05.06
m3k
300.00
7.53
2,259.00
05.07
m3k
2,414.00
1.74
4,200.36
06
06.01
und
10.00
480.54
4,805.40
06.02
und
61.00
424.27
25,880.47
06.03
Seal Informativa
m2
7.00
1,421.19
9,948.33
06.04
und
71.00
333.18
23,655.78
06.05
und
25.00
146.04
3,651.00
07
378,166.51
67,940.98
7,437.39
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
07.01
Reforestacin
ha
0.80
7,002.99
5,602.39
07.02

Trituracin
Maquinarias
m2
1,000.00
1.29
1,290.00
m2
500.00
1.09
545.00
07.03
COSTO DIRECTO
2,459,700.91
245,970.09
UTILIDAD (5%)
122,985.05
SUB TOTAL
2,828,656.05
IGV (18%)
TOTAL PRESUPUESTO
509,158.09
S/.
3,337,814.13
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
4.7.2.
Determinacin de los Costos Totales de Inversin

El costo total de inversin a precio de mercado, est conformado por los Costos de
Obra, Estudios Definitivos, Supervisin de Obra.
Para este proyecto se considerar que no se realizarn ampliaciones significativas de
ancho de plataforma por lo que los costos de expropiaciones seran (si se da el caso)
de una magnitud menor
La inversin total se presenta en el siguiente cuadro:
Cuadro N IV-37
Costos de Inversin
4.7.3.
Estimacin de los Costos de Mantenimiento

Con relacin al mantenimiento se considerarn actividades mnimas para su
ejecucin.
Los costos de mantenimiento tambin se han desarrollado en base a un estimado de
cantidad de trabajos a realizar y con precios unitarios de intervenciones similares en
sierra. A continuacin, se resumen los costos unitarios de mantenimiento que se
utilizarn para la evaluacin de las alternativas del proyecto.
4.7.3.1.
Estimacin de costos de mantenimiento con proyecto

Para que la va preste adecuado servicio es necesario realizar tareas de
conservacin y mantenimiento. El costo de mantenimiento incluir el costo de
mantenimiento rutinario que es expresado en forma anual y el costo de
mantenimiento peridico que se realiza cada cierto periodo de tiempo, (cada 3 y 5
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
aos). Se realiza un estimado para cada tramo considerando que en el segundo

tramo, por la topografa menos ondulada, los costos de mantenimiento sean
ligeramente menores al primero.
A) ALTERNATIVA 1
Cuadro N IV-38
Costo de Mantenimiento Rutinario Con Proyecto cada 01 ao
Presupuesto
Presupuesto
0201026
"COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO" (CADA AO)
Subpresupuesto
001
"COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO" (CADA AO)
Cliente
PROVIAS DESCENTRALIZADO
Lugar
LA LIBERTAD - SANTIAGO DE CHUCO - SANTIAGO DE CHUCO
tem
Descripcin
01
CALZADA
01.01
Limpieza General
km
25.30
01.02
Limpieza de Derrumbes
m3
01.03
Desencalaminado
km
02
DRENAJE
02.01
Limpiezas de Alcantarillas, pases de agua
03
ESTRUCTURAS
03.01
Limpieza de Badenes y Pontones
04
SEALIZACION
04.01
Mantenimiento de Seales
COSTO DIRECTO
UTILIDAD (5 %)
SUB TOTAL
IGV (18%)
TOTAL PRESUPUESTO
Costo al
Und.
Metrado
Precio
S/.
30/06/2014
Parcial S/.
19,167.78
450.11
11,387.78
253.00
10.44
2,641.32
25.30
203.11
5,138.68
1,545.49
und
37.00
41.77
1,545.49
563.76
und
9.00
62.64
und
71.00
21.30
563.76
1,512.30
1,512.30
22,789.33
2,278.93
1,139.47
26,207.73
4,717.39
30,925.12
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
Cuadro No IV-39
Costo de Mantenimiento Peridico Con Proyecto cada 05 aos
Presupuesto
Presupuesto
0201028
"COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIDICO" (CADA CINCO AOS)
Subpresupuesto
Cliente
001
"COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIDICO" (CADA CINCO AOS)
Lugar
tem
Descripcin
01
CALZADA
01.01
Limpieza General
km
25.30
450.11
11,387.78
01.02
m3
253.00
10.44
2,641.32
01.03
Desencalaminado
km
25.30
203.11
5,138.68
01.04
Bacheo
m3
10,120.00
30.72
310,886.40
02
DRENAJE
02.01
03
ESTRUCTURAS
03.01
04
SEALIZACION
04.01
und
71.00
21.30
1,512.30
04.02
und
25.00
146.04
3,651.00
04.03
Pintado de Postes P/Seales Informativas
m2
21.30
22.90
487.77
04.04
Pintado de Postes de Seales Verticales
m2
3.20
22.90
73.28
COSTO DIRECTO
30/06/2014
Costo al
Und.
Metrado
Precio S/.
Parcial S/.
330,054.18
1,545.49
und
37.00
41.77
1,545.49
563.76
und
9.00
62.64
563.76
5,724.35
337,887.78
33,788.78
UTILIDAD (5%)
16,894.39
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
SUB TOTAL
388,570.95
IGV (18%)
69,942.77
TOTAL PRESUPUESTO
458,513.72
B) ALTERNATIVA 2
Cuadro N IV-40
Costo de Mantenimiento Rutinario Con Proyecto cada 01 ao
Presupuesto
Presupuesto
0201030
"COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO" (CADA AO) - ALTERNATIVA 02
Subpresupuesto
Cliente
001
"COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO" (CADA AO) - ALTERNATIVA 02
Lugar
tem
Descripcin
01
CALZADA
01.01
Limpieza General
km
25.30
450.11
11,387.78
01.02
m3
253.00
10.44
2,641.32
02
DRENAJE
02.01
03
ESTRUCTURAS
03.01
04
SEALIZACION
04.01
30/06/2014
Costo al
Und.
Metrado
Precio S/.
Parcial S/.
14,029.10
1,545.49
und
37.00
41.77
1,545.49
563.76
und
9.00
62.64
563.76
1,512.30
und
71.00
21.30
COSTO DIRECTO
UTILIDAD (5 %)
SUB TOTAL
IGV (18%)
1,512.30
17,650.65
1,765.07
882.54
20,298.26
3,653.69
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
TOTAL PRESUPUESTO
23,951.94
Cuadro No IV-41
Costo de Mantenimiento Peridico Con Proyecto cada 05 aos
Presupuesto
Presupuesto
0201032
"COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIDICO" (CADA CINCO AOS) - ALTERNATIVA 02
Subpresupuesto
001
"COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIDICO" (CADA CINCO AOS) - ALTERNATIVA 02
Cliente
Lugar
tem
Descripcin
01
CALZADA
01.01
Limpieza General
01.02
30/06/2014
Costo al
Und.
Metrado
Precio S/.
Parcial S/.
km
25.30
450.11
11,387.78
m3
253.00
10.44
2,641.32
01.03
Bacheo
m3
10,120.00
30.72
310,886.40
02
DRENAJE
02.01
und
37.00
41.77
03
ESTRUCTURAS
03.01
04
SEALIZACION
04.01
324,915.50
1,545.49
1,545.49
563.76
und
9.00
62.64
563.76
und
71.00
21.30
1,512.30
04.02
und
25.00
146.04
3,651.00
04.03
Pintado de Postes P/Seales Informativas
m2
21.30
22.90
487.77
04.04
Pintado de Postes de Seales Verticales
m2
3.20
22.90
5,724.35
COSTO DIRECTO
73.28
332,749.10
33,274.91
UTILIDAD (5 %)
16,637.46
SUB TOTAL
382,661.47
IGV (18%)
68,879.06
TOTAL PRESUPUESTO
4.7.3.2.
451,540.53
Costos de Mantenimiento Sin Proyecto (Situacin base optimizada)
En general se considera como costos de mantenimiento en la Situacin Sin Proyecto optimizada,

los costos de mantenimiento que se requieran para mantener una condicin mnima de
transitabilidad de la carretera
Cuadro No IV-49
Costo de Mantenimiento Rutinario Sin Proyecto
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
4.7.4.
Costos a precios sociales

Para la conversin de los costos de inversin, costos de mantenimiento y operacin,
de precios de mercado a precios sociales, se utilizan los siguientes factores de
conversin:
Cuadro N IV-50
Factores de Conversin a Precios Sociales
Intervencin
Inversin
Mantenimiento y Operacin
Fuente: MEF-DGPM
Factor
0.79
0.75
En el cuadro siguiente se muestran los costos a precios sociales de inversin y

mantenimiento para cada alternativa del proyecto.
Cabe sealar que para el caso de los costos de mantenimiento (que son
conformados por los rutinarios y peridicos) se han calculado costos equivalentes
promedio anuales.
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
4.7.5.
Flujo de Costos Incrementales a Precios Sociales

Para fines de evaluacin es necesarios calcular para cada alternativa el flujo de costos a
precios sociales en el horizonte de evaluacin del proyecto, as como el flujo de costos
incrementales, es decir, restar del flujo de costos con proyecto las de sin proyecto
optimizada.
Cuadro N IV-51
Costos de Inversin y Costos de Mantenimiento Incrementales
Alternativa 1 y Alternativa 2
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA

En Miles de Soles a Precios Mercado
Longitud L
=
25.298 Km
Sin Proyecto
Costos de
Mantenimiento
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
179,297.54
179,297.54
179,297.54
179,297.54
179,297.54
179,297.54
179,297.54
179,297.54
179,297.54
179,297.54
Alternativa 1
Alternativa 2
Inversi Mantenimient Inversi Mantenimient

n
o
n
o
3,316,43
3,638,21
0
0
7
0
30,925.12
23,951.94
30,925.12
23,951.94
30,925.12
23,951.94
30,925.12
23,951.94
458,513.72
451,540.53
30,925.12
23,951.94
30,925.12
23,951.94
30,925.12
23,951.94
30,925.12
23,951.94
458,513.72
451,540.53
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA

En Miles de Soles a Precios Sociales
Sin Proyecto
Costos de
Mantenimiento
A
o
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
134,473.15
134,473.15
134,473.15
134,473.15
134,473.15
134,473.15
134,473.15
134,473.15
134,473.15
134,473.15
Alternativa 1
Alternativa 2
Mantenimient
Inversin
o
Inversin Mantenimiento
2,619,979.77
0 2,874,191.75
0
23,193.84
17,963.96
23,193.84
17,963.96
23,193.84
17,963.96
23,193.84
17,963.96
343,885.29
338,655.40
23,193.84
17,963.96
23,193.84
17,963.96
23,193.84
17,963.96
23,193.84
17,963.96
343,885.29
338,655.40
Elaboracin: Equipo tcnico formulador.
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Sociales
Alternativa 1
Alternativa 2
Inversin
Mantenimiento
Inversin
Mantenimiento
2,619,980
2,874,192
-111,279
-116,509
-111,279
-116,509
-111,279
-116,509
-111,279
-116,509
209,412
204,182
-111,279
-116,509
-111,279
-116,509
-111,279
-116,509
-111,279
-116,509
-261,998
209,412
-287,419
204,182
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
4.8.
Cronograma de ejecucin del proyecto

Se presenta programacin ejecucin del proyecto de mejoramiento de la carretera,
para las distintas alternativas
Cuadro N IV-54
Cronograma de Ejecucin Alternativa 1
Cuadro N IV-55
Diagrama de Gantt del Cronograma de Ejecucin Alternativa 1
CONSORCIO
CONSULTO
RES
ASOCIADO
S
Cuadro N IV-56
Cronograma de Ejecucin Alternativa 2
Cuadro N IV-57
Diagrama de Gantt del Cronograma de Ejecucin Alternativa 2
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
5. EVALUACIN
Se evaluaron las alternativas de solucin y se determin dentro de las alternativas factibles la mejor
opcin. La evaluacin comprendi los siguientes puntos:
El proyecto se evalu socialmente. Para que ello sea posible, se requiri que los costos y
beneficios del proyecto sean calculados a precios sociales. Los precios que comnmente
conocemos son los denominados precios de mercado. Dichos precios no representan el
verdadero valor de los recursos desde el punto de vista de la sociedad ya que presentan
distorsiones como impuestos, subsidios, aranceles, etc.
Para la conversin de los precios de mercado a sociales, fue necesario multiplicar a los precios
de mercado por factores de correccin
Cuadro N V-1
Conversin de Precios De Mercado a Precios Sociales
COSTO A PRECIO DE
MERCADO
FACTOR DE
CORRECCIN
INTERVENCIN
Inversin
Mantenimiento y operacin
5.1.
COSTO A PRECIO
SOCIAL
FACTOR
0,79
0,75
Beneficios
La metodologa a aplicar para el clculo de los beneficios variar segn la existencia del
camino actual, en tal sentido, se plantea estimar, para ambos tramos, los beneficios
directos en el transporte producto de las intervenciones analizadas.
Los beneficios a ser calculados, en el tramo existente, son los aquellos directamente
relacionados con la ejecucin del proyecto, que para este caso son:
Ahorro de Costos de Operacin de vehculos
Ahorro de Tiempo de Viaje de los usuarios
En ambos casos, el horizonte de evaluacin del proyecto ser de 10 aos.
5.1.1
Los Costos Operativos Vehiculares
El impacto de la condicin de la carretera, as como los estndares de diseo vial se miden en

trminos de costos de los usuarios y otros efectos sociales y ambientales. Los costos de
usuario considerados comprenden:
- Costos Operativos Vehiculares
- Costos de Tiempo Viaje tanto para pasajeros como para carga
- Los costos por accidentes de trnsito, es decir, la prdida de vidas, lesiones, daos a los
vehculos y otros elementos.
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
Las velocidades de los vehculos motorizados y los recursos de operacin se determinan en

funcin de las caractersticas de cada tipo de vehculo y la geometra, el tipo de superficie y
condicin actual de la carretera, bajo libre circulacin y en condiciones de trfico congestionado.
Los costos de operacin se obtienen multiplicando las diferentes cantidades de recursos por la
unidad de costos o precios, que son especificados por el usuario en trminos econmicos o
financieros.
Los montos de inversin y mantenimiento; son promedios estimados.

La tasa social de descuento es la sugerida por la Oficina de Inversiones del MEF (9%).
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
Cuadro N V-2
Costos Operativos Vehiculares (US $/veh-km)
TABLAS DE
COV
Auto
Camioneta
Bus Medio
Bus Grande
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes
Articulado
Formato de CONTEO
del MTC
Auto
Pick UP + Camioneta
Rural
Micro
Bus 2 ejes + Bus 3 ejes
Camin 2
Ejes
Camin 3 Ejes + Camin 4 Ejes
Semi-Trailer + Trailer
Costos de Operacin Vehicular

En US$ x Veh - Km a Precios Sociales
Tipo de
Vehculo
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Sin
Proyecto
0.58
0.77
0.77
1.22
1.67
2.80
3.31
Con Proyecto
Alter. 1
Alter. 2
0.32
0.32
0.56
0.56
0.56
0.56
0.75
0.75
1.21
1.21
1.56
1.56
2.05
2.05
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
Costos de Operacin Vehicular - Sin Proyecto

En Soles a Precios Sociales
Longitud L =
Tipo de
Vehculo
Trfico
Normal
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
25.298
Km
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
793,617. 868,520. 868,520. 943,424. 1,018,327. 1,018,327. 1,093,230. 1,168,133. 1,243,037. 1,317,940.
60
83
83
07
30
30
54
77
01
24
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
44,585.2 44,585.2 44,585.2
44,585.26
6
6
6
44,585.26
44,585.26
44,585.26
44,585.26
44,585.26
44,585.26
749,032.3 823,935. 823,935. 898,838.
1,048,645. 1,123,548. 1,198,451. 1,273,354.9
4
58
58
81 973,742.04 973,742.04
28
51
75
8
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
793,617. 868,520. 868,520. 943,424. 1,018,327. 1,018,327. 1,093,230. 1,168,133. 1,243,037. 1,317,940.
60
83
83
07
30
30
54
77
01
24
Cuadro N V-3
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
Cuadro N V-4
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1

Longitud L =
Tipo de
Vehculo
Trfico Normal
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
25.298
Km
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
449,196.
48
0.00
0.00
0.00
0.00
32,324.31
416,872.1
7
0.00
449,196.
48
490,883.
70
0.00
0.00
0.00
0.00
32,324.31
458,559.3
8
0.00
490,883.
70
490,883.
70
0.00
0.00
0.00
0.00
32,324.31
458,559.3
8
0.00
490,883.
70
532,570.
91
0.00
0.00
0.00
0.00
32,324.31
500,246.6
0
0.00
532,570.
91
574,258.
13
0.00
0.00
0.00
0.00
32,324.31
541,933.8
2
0.00
574,258.
13
574,258.
13
0.00
0.00
0.00
0.00
32,324.31
541,933.8
2
0.00
574,258.
13
615,945.
35
0.00
0.00
0.00
0.00
32,324.31
583,621.0
3
0.00
615,945.
35
657,632.
56
0.00
0.00
0.00
0.00
32,324.31
625,308.2
5
0.00
657,632.
56
Ao 9
Ao 10
699,319. 741,007.
78
00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
32,324.31 32,324.31
666,995.4 708,682.6
7
8
0.00
0.00
699,319. 741,007.
78
00
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
Cuadro N V-5
Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 2
Tipo de
Vehculo
Trfico Normal
Generado y
desviado
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
449,196.
48
0.00
0.00
0.00
0.00
32,324.31
416,872.1
7
0.00
449,196.
48
490,883.
70
0.00
0.00
0.00
0.00
32,324.31
458,559.3
8
0.00
490,883.
70
490,883.
70
0.00
0.00
0.00
0.00
32,324.31
458,559.3
8
0.00
490,883.
70
532,570.
91
0.00
0.00
0.00
0.00
32,324.31
500,246.6
0
0.00
532,570.
91
574,258.
13
0.00
0.00
0.00
0.00
32,324.31
541,933.8
2
0.00
574,258.
13
574,258.
13
0.00
0.00
0.00
0.00
32,324.31
541,933.8
2
0.00
574,258.
13
615,945.
35
0.00
0.00
0.00
0.00
32,324.31
583,621.0
3
0.00
615,945.
35
657,632.
56
0.00
0.00
0.00
0.00
32,324.31
625,308.2
5
0.00
657,632.
56
699,319.
78
0.00
0.00
0.00
0.00
32,324.31
666,995.4
7
0.00
699,319.
78
741,007.
00
0.00
0.00
0.00
0.00
32,324.31
708,682.6
8
0.00
741,007.
00
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
Cuadro N V-6
Costos de Operacin Vehicular
Ao
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Sin Proyecto
793,617.60
868,520.83
868,520.83
943,424.07
574,258.13
1,018,327.30
1,093,230.54
1,168,133.77
1,243,037.01
1,317,940.24
Con Proyecto
Alternativa 1
Alternativa 2
Normal, generado y
Normal, generado y
desviado
desviado
449,196.48
490,883.70
490,883.70
532,570.91
574,258.13
574,258.13
615,945.35
657,632.56
699,319.78
741,007.00
449196.48
490883.70
490883.70
532570.91
574258.13
574258.13
615945.35
657632.56
699319.78
741007.00
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
5.1.2
Beneficios
En los cuadros siguientes se presenta el resumen de los beneficios por alternativa. Los clculos se muestran en el Anexo.
Cuadro N V-7
Calculo del Beneficio total por ahorro de
costos operativos vehicular (Bcov)
Bcov COVsp= COVcp
Donde:
COVs
p=
COVc
p=
Costo operativo vehicular total sin

proyecto(*)
Costo operativo vehicular total con
proyecto(*)
Nota: (*).COVsp y COVcp se obtienen de las

Tablas del COV del MTC
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (US$ por km) SEGN TIPO DE VEHICULO

Bus
Regi
Superfic Esta
Camione Median
Bus
Articul
Escenario
n
Tipologa
ie
do
Auto
ta
o
Grande Cam.2E Cam.3E
ado
Sin
Accidentad
Proyecto
Sierra
o
Trocha
Malo
0.58
0.77
1.22
1.67
2.80
3.31
3.70
Con
Accidentad AFIRMAD Buen
Proyecto
Sierra
o
O
o
0.32
0.56
0.75
1.21
1.56
2.05
2.54
Nota: Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario establecer la
correspondencia entre la tipologa de vehculos de las tablas COV del MTC, con la tipologa de vehculos de
los formatos de conteo del MTC, considerar lo siguiente:
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
Cuadro N V-8
Beneficios Incrementales
Ao Alternativa 1
Alternativa 2
0
1
344,421.12
344421.12
2
377,637.14
377637.14
3
377,637.14
377637.14
4
410,853.16
410853.16
5
0.00
0.00
6
444,069.17
444069.17
7
477,285.19
477285.19
8
510,501.21
510501.21
9
543,717.23
543717.23
10
576,933.24
576933.24
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
5.1.
Evaluacin Social
Habindose obtenido los costos de inversin, operacin y mantenimiento a precios
sociales en el captulo anterior y los beneficios por alternativa en el tem anterior, se ha
procedido a obtener metodologa del beneficio costo (B/C)
Cuadro N V-9
Evaluacin Social Alternativa 1
Ao
Inversin
Costo de
Operacin
y
Mantenimi
ento
Beneficio
s
Flujo
Neto
344,421.12
377,637.14
377,637.14
410,853.16
0.00
444,069.17
477,285.19
510,501.21
543,717.23
576,933.24
2,619,979.7
7
455,700.44
488,916.45
488,916.45
522,132.47
-209,412.14
555,348.49
588,564.51
621,780.52
654,996.54
629,519.08
VAN
TIR
B/C
353,572.7
6
11.78%
1.11
2,619,979.7
7
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
-261,997.98
Tasa de
Descuento:
-111,279.31
-111,279.31
-111,279.31
-111,279.31
209,412.14
-111,279.31
-111,279.31
-111,279.31
-111,279.31
209,412.14
9.00%
Cuadro N V-10
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2

(En Nuevos Soles)
Ao
0
1
2
3
4
5
Costo de
Inversi Operacin y Beneficio
Flujo Neto
n
Mantenimie
s
nto
2,874,191
.75
-116,509.20
-116,509.20
-116,509.20
-116,509.20
204,182.25
344,421.12
377,637.14
377,637.14
410,853.16
0.00
2,874,191.7
5
460,930.32
494,146.33
494,146.33
527,362.35
-204,182.25
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
6
7
8
9
-116,509.20
-116,509.20
-116,509.20
-116,509.20
287,419.1
8
10
Tasa de
Descuento:
5.2.
444,069.17
477,285.19
510,501.21
543,717.23
560,578.37
593,794.39
627,010.40
660,226.42
204,182.25 576,933.24
660,170.17
9.00%
VAN 143,662.57
TIR
10.05%
B/C
1.01
Anlisis de Sensibilidad
El anlisis de sensibilidad implica calcular los indicadores de rentabilidad para rangos de
variacin de las principales variables a sensibilizar, con el fin de medir el comportamiento
de las alternativas propuestas.
El anlisis de sensibilidad se ha efectuado teniendo en cuenta que los factores claves en
el resultado econmico del proyecto son: los costos de la agencia (bsicamente los
costos de construccin) y los beneficios de los usuarios (funcin directa del trfico
vehicular).
Cuadro N V-11
Anlisis de sensibilidad de la alternativa seleccionada
Costo de inversin
Variaci
n
Alternativa 1
VAN
TIR
17.24
%
14.26
%
Alternativa 2
VAN
15.23
%
12.41
%
-20%
877,568.71
-10%
615,570.74
431,081.74
353,572.7
143,662.5
6
11.8%
7
10.0%
91,574.78 9.67% -143,756.61 8.03%
-170,423.19 7.84% -431,175.78 6.27%
0%
10%
20%
718,500.92
TIR
Como podemos apreciar la alternativa 1 ante un incremento del 10% en el costo de

inversin obtiene un VAN de S/91,574.78 y una TIR de 9.67%, mientras que la alternativa
2 obtiene un VAN negativo de 143,756.61 y una TIR de 8.03%. Se puede apreciar que los
resultados de la alternativa 2 son desfavorables ante un incremento o disminucin del
costo de inversin respecto de la alternativa 1.
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
5.3.
Anlisis de Sostenibilidad
La unidad ejecutora encargada de la construccin y mantenimiento del proyecto tiene
capacidad tcnica, de gestin y capacidad financiera para llevar a cabo el proyecto. Se ha
tomado en cuenta la necesidad de una supervisin adecuada de la ejecucin de la obra y
disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la va. Tambin la
adecuada programacin de mantenimiento vial y personal capacitado para mantenimiento
vial.
5.4.
Consideraciones Ambientales
La ejecucin de la carretera y el desarrollo de sus diferentes actividades afectar en cierta
medida su entorno natural, produciendo una serie de impactos.
En el anlisis de Impacto Ambiental, se identificaron impactos de diferente grado de
riesgo, principalmente los que estn relacionados con condiciones morfolgicas y
topogrficas, escorrenta superficial, potencialidad de tierras, desarrollo socioeconmico,
que se traduce en el uso de la tierra, condiciones climticas, conformacin de sus
ecosistemas, desarrollo de su infraestructura econmica, los que son ms o menos
susceptibles a los impactos de las diferentes actividades de las obras de mejoramiento y
construccin de la carretera.
De acuerdo al anlisis, interpretacin y evaluacin de los impactos socio ambientales se
determinaron los impactos ambientales que se manifestarn durante las diferentes fases:
pre -ejecucin, ejecucin o construccin y operacin:
a) Generacin de empleo y modificacin del estilo de vida
La realizacin de este tipo de obra, genera en la poblacin local expectativas de
trabajo y posible modificacin del estilo de vida, principalmente de las ciudades y
cercanas de la zona del proyecto, tanto de tipo profesional como de mano de obra
calificada y no calificada, los que llegarn a la obra o caseta del Proyecto con la
finalidad de lograr algn trabajo. Asimismo, se genera expectativas comerciales, es
as un establecimiento progresivo de instalaciones y viviendas comerciales informales
en las inmediaciones de la carretera, obra y campamentos, venta de alimentos,
bebidas gaseosas, etc.
b) Sobre la calidad del aire
Este impacto, se efecta en las diferentes etapas de las diferentes actividades
mencionadas, como por ejemplo en los trabajos de instalacin y movilizacin,
generan un impacto negativo de baja magnitud, de carcter temporal, debido a los
trabajos de desbroce y limpieza, movimiento de tierras en los terrenos asignados para
la construccin de infraestructura, que albergar a la poblacin trabajadora, producir
polvo o material particulado y gases, que generarn problemas sobre su entorno, un
impacto mayor se darn especialmente sobre la flora y fauna del lugar, zonas
agrcolas, al igual que a la de los propios trabajadores. Su mbito de impacto es local
y temporal.
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
c) Emisin Ruidos
Este impacto est asociado al anterior. Estas alteraciones se generan por las
emisiones sonoras de las maquinarias y equipos de trabajo, actuando sobre los
componentes fauna y humano. Este impacto es de carcter temporal.
d) Alteracin del trnsito local
Inicialmente al igual que durante la construccin se apreciar presencia de
maquinarias y vehculos que modifiquen el trnsito normal, especialmente localizados
en los puntos de instalacin de campamentos, taller de mquinas, etc.; por lo que se
requiere un sistema de ordenamiento.
e) Alteracin en los suelos afectados
Las alteraciones sobre las tierras se presentan con mayor intensidad en la etapa de
construccin, en los tramos en construccin, debido a los movimientos de tierra por
trabajos de corte y rellenos, construcciones de obras de arte y zanjas de drenaje,
trabajos de proteccin ambiental ( revegetacin), que comprometen a los suelos
naturales, dedicados en algunos sectores a una agricultura bajo riego, que se
encuentran colindando con el derecho de va, mayormente sin uso, con cobertura
vegetal propia de la zona.
f) Erosin de Suelos
Esta alteracin negativa se manifiesta por efecto de los movimientos de tierra, los que
se ven sometidos a fuertes vientos y las precipitaciones concentradas, los que
producen superficies inestables o que se presentan en las reas con procesos
geodinmicos acelerados, incrementando el riesgo erosivo (elico o hdrico),
asimismo podra ocasionarse la desestabilizacin de los taludes de la plataforma de
las carreteras, los que requieren un control de erosin, mediante una proteccin con
vegetacin natural.
g) Prdida y alteracin de la vegetacin natural
La vegetacin silvestre, se removern por accin de los trabajos de construccin,
especialmente durante los movimientos de tierra (para ensanchamiento de la va), en
ambos lados de la plataforma; limpieza del rea de trabajo durante la instalacin de
campamentos, caminos de acceso a las canteras y para el desplazamiento de
maquinarias y equipos. Estos impactos estn relacionados con los anteriores ya
descritos, su magnitud depender de las superficies utilizadas debido a su valor como
reserva de la fauna local (silvestre, domstica y reas de pastoreo temporal.
Plan de Manejo Ambiental
Se desarrollan los programas para la prevencin, mitigacin, compensacin y control de
los principales impactos identificados durante las fases de construccin en la
rehabilitacin y mejoramiento de la va. A continuacin se describe en forma general, el
contenido de cada uno de los programas que conforman el Plan de Manejo.
Programas de Control y/o Mitigacin de Impactos
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
Se incluyen dentro de este programa las medidas adoptadas para los posibles impactos
generados directamente por las actividades de construccin de la obra y se dividen como
se indica a continuacin:
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
Normatividad ambiental
Los impactos desarrollados por las obras, el mejoramiento y construccin, a veces debido
a procesos inadecuados requiere de una serie de normas, cuyo cumplimiento, adems de
prevenir accidentes de trabajo, permite evitar y mitigar algunos impactos sobre las
comunidades aledaas al proyecto, las aguas, los suelos y el aire, entre otros.
Manejo del Sistema de Drenaje
Los efectos negativos de erosin hdrica (torrentes), por escorrenta superficial, se reflejan
en la estabilidad de los taludes y en la plataforma misma, que se evidencian en perodo
de lluvias. Para evitar este tipo de problemas y garantizar la estabilidad de la va, se
establecen medidas de mitigacin y control de erosin en los taludes de la plataforma de
la carretera en estudio, dentro del diseo de las obras de drenaje para la va y adecuacin
de las obras de arte: alcantarillas, cunetas, pontones, puentes, encauzamiento de ros.
Extraccin y uso del agua
Las caractersticas especiales de la zona, muestra que las condiciones de uso del agua
es de orden agrcola y de uso domstico, el agua disponible ser empleada durante la
rehabilitacin de la carretera, en sus diferentes actividades de obra, como uso domstico
para la poblacin trabajadora, para los trabajos de revegetacin y reforestacin, para el
cual se establecen lineamientos de utilizacin de acuerdo a las normas legales vigentes.
Disposicin del material excedente
Los impactos ambientales generados por esta actividad, se controlarn de acuerdo a su

identificacin, seleccin y operacin en los botaderos establecidos. Para el proyecto los
volmenes excedentes para cada tramo, se consideran de baja magnitud. Se tiene en
cuenta sus caractersticas tcnicas, econmicas y su adecuacin ambiental. Durante la
operacin se establece un procedimiento que involucra recomendaciones de tipo tcnico
y ambiental.
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
Explotacin de Fuentes de Materiales

Est referido a la explotacin de canteras, las que han sido identificadas de acuerdo a
criterios de tipo tcnico, econmico y adecuacin ambiental. Para su utilizacin y su
posterior readecuacin, se establecen medidas de manejo ambiental especialmente sobre
las canteras nuevas, para minimizar los impactos sobre su entorno ambiental.
Manejo de campamentos, talleres y almacenes
Los procesos de instalacin, operacin y desmantelamiento de los campamentos, talleres

y almacenes, generan gran cantidad de residuos industriales y domsticos, tanto lquidos
como slidos, deben ser manejados de manera adecuada. En este sentido, se presentan
en este programa una serie de recomendaciones y la ubicacin de los rellenos sanitarios
de los centros poblados ms importantes.
Proteccin Ambiental - Reforestacin y Revegetacin
Con el objeto fundamental de lograr un proceso armnico entre el proyecto y el medio

natural, se recomienda trabajos de revegetacin y reforestacin, sobre las reas
recomendadas, en base a especies vegetales adaptadas ecolgicamente a la zona de
trabajo, especialmente sobre los taludes, zonas de campamentos, proteccin de cauces y
reas aledaas, entre otras, para reforzamiento de los trabajos de Rehabilitacin de la
va.
Sealizacin y Seguridad Vial
Los trabajos de Rehabilitacin de la Carretera, afectan el normal trnsito vehicular,

generando incomodidades para los usuarios y en el que se incrementan la posibilidad de
accidentes. En este sentido se propone la implementacin de una serie de medidas para
minimizar los problemas originados, y ofrecer garantas de un trnsito cmodo y seguro,
tanto para los usuarios como para los trabajadores y pobladores de la zona. Durante la
fase de operacin, para el trnsito vehicular se efectuar la sealizacin adecuada (tanto
horizontal como vertical) y se construirn medidas especficas de proteccin en los
diferentes poblados cruzados por la va.
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
Programa de Contingencias
El desarrollo y construccin del Proyecto de Carretera en mencin, posterior a un anlisis
complementario sobre la ocurrencia de eventos extraordinarios, que se pueden presentar
durante su ejecucin y que signifique un elevado riesgo de deterioro o peligro para la
integridad del personal involucrado, se establecieron un programa de contingencias para
su control y manejo:
Contingencia por accidentes, ocurridos en los frentes de trabajo y que requieren de
atencin mdica y de unidades de rescate y socorro. Sus consecuencias pueden producir

prdidas de vidas. Se debe contar con comunicacin directa con los Centros de Salud de
los poblados aledaos.
Contingencia de Orden Natural, debidas a eventos de origen natural, que tienen un
impacto directo sobre la construccin de la carretera, poblacin trabajadora y la poblacin

de la zona, como es el caso de inundaciones, siempre presentes en la regin, que son de
efectos considerables.
Contingencia Social, debidas a eventos resultantes de la ejecucin del proyecto sobre
la poblacin de la zona, o a conflictos sociales exgenos, en los casos de paros o huelgas

que comprometan directamente a la obra vial. En eventualidades como problemas
masivos de salubridad dentro del cuerpo de trabajadores del proyecto (intoxicacin,
epidemias) y sus eventuales consecuencias sobre el normal desarrollo de la obra.
Programa de Monitoreo, Seguimiento y Control
Las recomendaciones de monitoreo, seguimiento y control de las medidas adoptadas
para la proteccin del medio ambiente y la verificacin de su efectividad, servirn como
una gua para tomar medidas oportunas, con el fin de evitar los impactos negativos
durante el proceso constructivo, sobre los aspectos:
Calidad de aire, emisin de gases (monxido y dixido de carbono) de maquinarias,
emisin de material particulado (polvo) por explotacin de canteras, transporte de

materiales, etc.
Calidad del agua, niveles de contaminacin por uso y extraccin en las fuentes de agua
del proyecto, cursos de agua ubicados en el eje de la carretera por efectos de
vertimientos de desechos, grasas, aceites y combustibles.
Niveles de ruido, emisin de ruidos como consecuencia del movimiento de
maquinarias, equipos y vehculos.
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
Programa de Compensacin Social, Expropiaciones y Reasentamiento

Se especifica los lineamientos y medidas que se debe adoptar para el manejo de
negociacin de los predios afectados, como consecuencia del trabajo durante la
ejecucin de Mejoramiento de la va existente. Aunque se prev que no deberan
presentarse mayores problemas por la situacin de expropiaciones.
Programa de Abandono de Obra
Este programa comprende los lineamientos generales luego de concluirse la obra para
optar las medidas ambientales pertinentes al abandono de la obra vial, sobre las reas de
utilizacin de las diferentes instalaciones temporales, con el objetivo de efectuar su
readecuacin ambiental y restaurar las caractersticas naturales del rea intervenida.
Canteras, respecto a las canteras de uso del Proyecto, se debe efectuar la restauracin
en lo posible a su geomorfologa original, especialmente si se trata de canteras nuevas y

en las que se considere se haya acabado el material de explotacin, y no as en el caso
de que la cantera contine su explotacin.
Campamentos, el rea ocupada podr ser restaurada de acuerdo a su tipologa
original, con aplicacin del material orgnico de suelo o suelo agrcola, almacenado al
inicio de las obras, para crear condiciones favorables para un proceso de revegetacin
natural (proteccin ambiental).
Patio de mquinas y reas de procesamiento de materiales: concluida la
construccin de la obra vial, las reas contaminadas con desechos de combustible y

lubricantes del patio de mquinas sern limpiadas y el material resultante se depositar
en los botaderos establecidos y en los rellenos sanitarios pertinentes. Al igual, que para
el caso de campamentos, se aplicar el material de suelo orgnico almacenado
previamente, para permitir los procesos de revegetacin y reforestacin.
Conclusiones del Anlisis de Impacto Ambiental
Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos ambientales ms
importantes a tener en cuenta son los siguientes:
- No se prev ningn impacto crtico por efecto del mejoramiento de la carretera
sugerido.
- Durante las obras de mejoramiento, se tendr en cuenta la eliminacin de excedentes
a zonas que no contaminen la situacin actual.
- No se presenta zonas protegidas en la zona de la va.
- El principal riesgo sobre sectores de la infraestructura del proyecto esta dado por la
presencia de las lluvias peridicas.
- El proyecto presenta en general un bajo nivel de impacto ambiental
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
Costos del Plan de Manejo Ambiental

Comprende los costos de las actividades que forman parte del Plan de Manejo Ambiental,
dentro de stas se incluyen la construccin de botaderos, reforestacin y revegetacin,
utilizados en los tratamientos de proteccin contra los procesos erosivos. Para el presente
caso se ha estimado dicho costo en los presupuestos de obra respectivos para cada
alternativa.
5.5.
Anlisis de Financiamiento
El proyecto ser financiado con recursos del GOBIERNO REGIONAL DE LA LIBERTAD,
el cual deber estar incluido en su programa de inversiones 2015.
5.6.
Seleccin de Alternativa
Del anlisis y comparacin de los resultados de las evaluaciones sociales, se observa
que la alternativa 1 es la ms rentable con el Mejoramiento a nivel afirmado de la
Carretera Pampa El Cndor-Mollebamba,con las siguientes caractersticas tcnicas:
El monto de inversin sera de S/. 3,316,430.09 con una tasa interna de retorno esperada
es de 11,78%, (frente a una tasa mnima de 09% de acuerdo a las normas del SNIP), y el
Valor Actual Neto de 353,572.76 Nuevos Soles, y un B/C de 1.11, cifra que determina el
Costo de Oportunidad de la Inversin del Estado en este proyecto.
No es rentable econmicamente la Alternativa 2, debido a que en la evaluacin
econmica, ha obtenido un VAN de 143,662.57 Nuevos Soles como se muestra en el
siguiente cuadro resumen.
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
Cuadro N V-11
Resumen de la Evaluacin Social por Alternativa
Alternativa
1
2
5.7.
VAN (S/.)
353,572.76
143,662.57
TIR
11.78%
10.05%
B/C
1.11
1.01
Matriz del Marco Lgico del Proyecto

La matriz del marco lgico de la alternativa seleccionada es la siguiente:
Cuadro N V-12
Matriz de Marco Lgico del Proyecto Alternativa Seleccionada
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El presente estudio de Pre inversin a nivel de perfil, se denomina: Mejoramiento de la
Carretera Pampa El Cndor Mollebamba Provincia de Santiago de Chuco Regin La
Libertad
El Objetivo Central es el Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular de los caseros de
los Distritos de Mollebamba, Mollepata y Sitabamba Provincia de Santiago de Chuco
Regin La Libertad
Los beneficios que se lograrn con el proyecto son:
Costos operativos vehiculares y tiempos de viaje optimizados
Reduccin de mermas en sus productos
Mejoras econmicas para los productores
Adecuado flujo vehicular
La evaluacin econmica a precios sociales muestra que la mejor alternativa beneficio costo es
la alternativa 1: Mejoramiento de la carretera Pampa El Cndor Mollebamba a nivel
afirmado longitud total 25+298.13 km, con una inversin de S/. 3,316.430.09 y un B/C de
1.11, monto superior y favorable con respecto a la alternativa 2 (Mejoramiento de la carretera
Pampa El Cndor Mollebamba a nivel de afirmado estabilizado longitud total 25+298.13
km). Adems, los clculos realizados indican que la alternativa seleccionada tiene un TIR
equivalente a 11.78 %.
Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo central:
El Gobierno Regional de La Libertad cuenta con los recursos para la intervencin y
mantenimiento de la va.
Las Comunidades, Gobierno Regional y Locales se identifican con el proyecto y asocian sus
objetivos con el progreso individual y regional.
El anlisis de sensibilidad para la alternativa 1 ha determinado que con un aumento

costos de inversin y mantenimiento en 16% o una disminucin de los beneficios hasta un
20%, la alternativa seleccionada sigue siendo rentable.
Segn el anlisis del impacto ambiental el proyecto no genera efectos negativos al medio
ambiente, pero para mayor precaucin se han incorporado en las partidas del presupuesto
algunas Medidas de Mitigacin de carcter temporal.
La sostenibilidad del proyecto se encuentra asegurada, ya que los costos de mantenimiento
sern cubiertos por el Gobierno Regional La Libertad.
CONSORCIO
CONSULTORES
ASOCIADOS
Por lo que se concluye que, el Proyecto es rentable de acuerdo a los resultados: desde el
punto de vista social, ambiental, del anlisis de sostenibilidad, y del indicador econmico
beneficio costo.
RECOMENDACIONES
- Por ello se recomienda pasar a la siguiente fase del ciclo del proyecto, empezando por la elaboracin
de los estudios definitivos, su aprobacin y luego la ejecucin fsica del proyecto.
El proyecto a nivel de mejoramiento de afirmado es viable econmicamente con la intervencin de

la Alternativa 1, por lo que, teniendo en cuenta los montos de inversin y la caracterstica de su
concepcin, se recomienda dar la viabilidad respectiva.

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CONSORCIO

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL

CONTENIDOS MINIMOS PARA ESTUDIOS DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL

Balance Oferta y Demanda del PIP

Alternativa tcnicas planteadas

Tipo de superficie de rodadura

Velocidad Directriz (km/h)

Mollebamba-Pampa El Cndor (25+298.13

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PAMPA EL CONDOR-MOLLEBAMBA-PROVINCIA

Municipalidad Provincial de Santiago de Chuco

Ancho de superficie de rodadura

Tipo de superficie de rodadura

Municipalidad Provincial de Santiago de Chuco

cunetas, alcantarillas pases de agua y mantenimiento de seales; reposicin del

El diseo geomtrico se sujetar a la normatividad vigente, y segn el Manual de Diseo

Mejoramiento de la Carretera Pampa El Cndor-Mollebamba a nivel de afirmado

Municipalidad Provincial de Santiago de Chuco

GOBIERNO REGIONAL DE TUMBES

LA LIBERTAD - SANTIAGO DE CHUCO - MOLLEPATA

Movilizacin y Desmovilizacin de Equipos

Mantenimiento de Trnsito y Seguridad Vial

Acceso a Canteras, DME, Plantas y Fuente de Agua

Excavacin en Roca Fija

Excavacin en Roca Suelta

Excavacin en Material Comn

Perfilado y Compactado en Zona de Corte

Mejoramiento de Suelos de la Capa de Sub Rasante

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Excavacin Para Estructuras

Relleno Para Estructuras

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PAMPA EL CONDOR-MOLLEBAMBA-PROVINCIA

Municipalidad Provincial de Santiago de Chuco

Concreto Clase D, p/Badn (f'c=210kg/cm2)

Concreto Clase D p/Pontones

Concreto Clase I (Concreto fc=175kg/cm2 + 30%PM)

Tubera Corrugada de Acero Galvanizado Circular de 0.90M de

Tubera Corrugada de Acero Galvanizado Circular de 0.60M de

Junta Asfltica (e=1")

Gavin Caja 5.0 x 1.0 x 1.0m, Abertura 10x12cm, Alambre 3.40mm

Gavin Caja 5.0 x 1.5 x 1.0m, Abertura 10x12cm, Alambre 3.40mm

Colchon Reno 5.0 x 2.0 x 0.3m, Abertura 10x12cm, Alambre 3.40mm

Suministro e Instalacin de Geotextil No - Tejido 270gr/m2

Transp. Mat. Granular Hasta 1 KM

Transp. Mat. Granular Despus 1 KM

Transporte de Escombros D < 1KM

Transporte de Escombros D > 1KM

Transporte de Material Para Relleno Con Excedente de Corte D <=

Transporte de Material de Prstamo Para Mejoramiento D<=1KM

Transporte de Material de Prstamo Para Mejoramiento D>1KM

SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

Seal Reglamentaria Rectangular (0,80 M x 1,20 M)

Seal Preventiva (0,90 m x 0,90 m)

Postes de Soporte de Seales

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PAMPA EL CONDOR-MOLLEBAMBA-PROVINCIA

Municipalidad Provincial de Santiago de Chuco

Readecuacin Ambiental de Canteras, Plantas de Zarandeo y de

Readecuacin Ambiental de Campamentos, Almacenes y Patios de

GASTOS GENERALES (10%)

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PAMPA EL CONDOR-MOLLEBAMBA-PROVINCIA

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GOBIERNO REGIONAL DE TUMBES

LA LIBERTAD - SANTIAGO DE CHUCO - MOLLEPATA