Les transports et lactivit

conomique
Vue quantitative : Place dans la
comptabilit nationale
Vue qualitative et historique
Vue conomtrique :
Relation : activit conomique Transports
Relation : Transports activit conomique

Conclusions et consquences

Place des transports dans

lconomie en France
Part de la branche transport dans le PIB:
3,6 %
Part des transports au sein de la
consommation des mnages : 15,5 %
Diffrence : usage VP
Part des transports dans lemploi :
Branche : 1,03 millions soit 4,5 %
Secteur au sens large : 1,5 millions environ

Vue qualitative et historique

Transport et globalisation
rsultant de labaissement des cots de transport

Transport et dveloppement urbain

cration des villes , spcialisation des quartiers
pri-urbanisation

Transports et structure rgionale

synergie entre dveloppement des activits et des
infrastructures
Influence des infrastructures sur la forme du
dveloppement rgional (centralisation franaise et
dcentralisation allemande)

Relation activit conomique et

transports
Lactivit conomique, facteur prpondrant mais
non unique de dveloppement des transports
O est la cause, o est leffet?
Lintensit en transport est-elle constante? Les
dcouplages possibles :
Limits pour le trafic total
Plus importants pour le partage modal

Transport de marchandises (tous

modes) et du PIB depuis 1850
Transport de marchandises tous modes
et croissance conomique (chelle logarithmique)
1000

100

trente
glorieuses

10

pic du
programme
lectronuclaire

0,1

1
1840

0,01
1860

1880

1900

1920

1940

1960

1980

2000

2020

anne
t-km relles

PIB

PIB

MM t-km

crise des annes

1930

Transports de marchandises : volution

des parts modales depuis 1830
Evo lu tio n d u tran sp o rt d e m arch an d ises p ar m o d e d e 1830 2000
(ch elle lo garith m iq u e)

m illiard s de t-k m

10 00

1 00

10

0
1 83 0

18 80

RO UTE

F LUVIAL

19 30

F ER

CAB O TAG E

1 98 0

TO TAL
6

Transport de voyageurs (tous

modes) et PIB depuis 1840
Transport de voyageurs tous modes et croissance conomique
(chelle logarithmique)
1

100
0,1
10

1
1820

1840

18 60

1880

1900

1920

1940

1960

1980

0,01
2020

2000

Anne
m illards de voy-km

P IB

PIB (1 en 19 99)

M illiards de voy-km
par an

1000

Transport de voyageurs et
croissance conomique
Croissance des flux de transport
et croissance du PIB depuis 1860

TCAM Voy-km tous m odes

12%
10%
Trente
glorieuses

8%
6%
4%
2%
1978-2000

0%
Crise des annes 1930

-2%
-2%

-1%

0%

1%

2%

3%

4%

5%

6%

7%

8%

TCAM PIB en v olum e

Relation transports et activit

conomique
Effets de la ralisation des infrastructures
Effets de la rduction des cots de
transports
Effets dagglomration (croissance
endogne)

Transport de voyageurs :
volution des modes
Ev olution du transport de v oyageurs par principaux m odes de
1840 2000 (chelle logarithm ique)

M illiard s de voy-km

1000

100

10

0,1
1820

1840

1860

1880

1900

1920

1940

1960

1980

2000

An ne

RO UTE(RRN)

FER

AIR

TO TAL
10

2020

Effets directs sur lemploi de la

ralisation dinfrastructures

Inversion de la matrice de Leontieff

Equilibre ressources emplois (branches i=1 n)
Productioni + Importi + Margei =
Conso. intermdiairesi + conso.finalei +
investissementsi + exporti + var.stocksi
Conso. intermdiairei = [A] * Productioni
Productioni = [I-A]-1 * (CFi+Invi+Ei-ImpiMCi+VSi)
Productioni = [I-A]-1 * Investissementi
11

Matrice de Leontieff
A11 A12 .
A21 A22 .

CI1
CI2

CI

Cn
CI1=A11*P1+A12*P2++A1n*Pn

P1
P2

A1n
A2n

Pn
12

Effet induit ou keynsien

Les emplois supplmentaires consomment
davantage
Consoiinduit / Consoi= Propension
consommer
* contenu intrieur de la consommation
* ( emplois /emplois)
Productioniinduit =[I-A]-1 * Consoi
13

Effets sur lemploi dun milliard deuros

dpenss en infrastructures de transport
Direct (choc sur linvestissement) et
induit (consommation des nouveaux
employs)
Emplois.an directs : de 8 000 11 700
Emplois.an induits : de 9 700 13 000
Emplois.an totaux : de 18 400 24 600
(source modle IMPACT)
14

Effets sur le commerce extrieur dun

investissement en infrastructures
Coefficient de pntration
Contenu en importation dune infrastructure
de transport : 13 % 19 %
Comparaison : biens dquipement :
coefficient de pntration : 40 % 45 %

15

Mais aussi des points ngatifs

Hausse de fiscalit (ventuellement tale
ou retarde par un emprunt) pour financer
linvestissement a un effet ngatif sur la
consommation donc sur lemploi
Effet dviction des emprunts (hausse des
taux dintrt)
Risque de hausse des prix notamment pour
des chantiers trs importants au plan local

16

La croissance endogne
Rle du capital public, par exemple des infrastructures de
transport dans la croissance
Mis en exergue partir des annes 1990
Avant, on pensait que la croissance tait due aux trois facteurs:
Capital priv
Travail

Progrs technique

Estim par des fonctions de production macroconomiques..

Qui font apparatre une rentabilit ex-post du capital public suprieure
ce quon attendait :
le taux de rentabilit rsultant des calculs conomiques qui prennent en
compte seulement la rduction des cots de transport
17

La croissance endogne
Les sources possibles de la croissance endogne:
les externalits positives dues lamlioration des
transports:
Externalits de communication : meilleur transfert des
progrs de productivit et des innovations
Externalits dagglomration : meilleure adquation de
loffre et de la demande
Amlioration de lefficacit concurrentielle de
lconomie:
rduction des positions de monopole
extension des aires de march

18

La croissance endogne
Beaucoup de modles rendant compte de ces
mcanismes, par exemple :
Une diminution des cots de transport induit :
Une augmentation des aires de march et de la comptition
entre entreprises ; do:
Une amlioration de lefficacit de la production et de la
consommation par augmentation de lventail des biens
Une rduction des cots des entreprises rendement croissant
par augmentation des aires de march

Des changements de localisation :

Agglomration et polarisation pour bnficier de marchs plus
larges et de meilleurs services
Ou dispersion (plus rare), pour viter la concurrence

19

Le capital public
Le capital public contient les infrastructures
de transport, mais aussi dautres
infrastructures de rseau (tlcom,
nergie,, un capital ducatif et humain,
des infrastructures de sant,)

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