2.2.3 Planteamiento Tecnico Vicco

26-2-2015
PLANTEAMIENTO
TECNICO
Mejoramiento del camino vecinal
Vicco Puente Upamayo, distrito
de Vicco, provincia de Pasco,
regin Pasco
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VICCO

LBLC

Estudio de Pre Inversin a nivel de Perfil
Mejoramiento del camino vecinal Vicco Puente Upamayo, distrito de Vicco, provincia
de Pasco, regin Pasco
Contenido
1.
ASPECTOS GENERALES ................................................................................ 6

1.1. UBICACIN ................................................................................................ 6
1.2. ACCESO ..................................................................................................... 7
1.3. OBJETIVOS ................................................................................................ 9
1.3.1. OBJETIVO GENERAL .......................................................................... 9
1.3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS................................................................. 9
1.4. CARACTERISTICAS FISICAS Y GEOMORFOLOGICAS ........................ 10
1.4.1. RELIEVE............................................................................................. 10
1.4.2. CLIMA ................................................................................................. 10
1.4.3. UNIDADES GEOMORFOLOGICAS ................................................... 10
1.4.4. GEOLOGIA LOCAL ............................................................................ 11
1.4.5. ESTRATIGRAFIA ............................................................................... 11
1.4.6. GEODINAMICA EXTERNA ................................................................ 11
2.
TRABAJO DE CAMPO Y ESTUDIOS BASICOS ............................................ 14

2.1. ASPECTOS SOCIO ECONOMICO ........................................................... 14
2.1.1. SOCIALIZACION CON LA POBLACION ............................................ 14
2.1.2. DIAGNOSTICO SOCIO ECONOMICO Y DEMANDA ........................ 15
2.2. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO ......................................................... 16
2.2.1. DESCRIPCION DE LA GEOMETRIA ................................................. 17
2.2.2. DATOS DE MEDICION....................................................................... 18
2.3. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS ................................................... 18
2.3.1. ENSAYOS DE LABORATORIO .......................................................... 19
2.3.2. RESULTADOS OBTENIDOS ............................................................. 19
2.4. INVENTARIO VIAL .................................................................................... 22
2.4.1. OBJETIVOS........................................................................................ 22
2.4.2. ALCANCES ........................................................................................ 22
2.4.3. PUNTO INICIAL.................................................................................. 23
2.4.4. PUNTO NOTABLE 01: DESVIO HACIA LAGUNA CHINCHAYCOCHA
24
2.4.5. PUNTO NOTABLE 02: DESVIO HACIA LA LOCALIDAD DE
CHAQUINIOC ................................................................................................. 26
2.4.6. PUNTO NOTABLE 03: LOCALIDAD DE UPAMAYO ......................... 27
2.4.7. PUNTO FINAL (PUENTE UPAMAYO) ............................................... 29
2.4.8. PUNTO FINAL DESVIO CHAQUINIOC .............................................. 31
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2.5. ESTUDIO DE TRFICO ............................................................................ 33

2.5.1. OBJETIVOS........................................................................................ 33
2.5.2. ALCANCES ........................................................................................ 34
2.5.3. INFORMACION EXISTENTE ............................................................. 34
2.5.4. FACTORES DE CORRECCION ......................................................... 35
2.5.5. INDICE MEDIO DIARIO...................................................................... 37
2.5.6. CLASIFICACION VEHICULAR ........................................................... 38
2.5.7. TRAFICO PROYECTADO .................................................................. 38
2.5.8. FACTORES DESTRUCTIVOS ........................................................... 41
2.6. ANALISIS DE RIESGO ............................................................................. 46
2.6.1. OBJETIVOS........................................................................................ 46
2.6.2. BASE LEGAL...................................................................................... 46
2.6.3. SITUACION GENERAL ...................................................................... 47
2.6.4. IDENTIFICACION DE PELIGROS ...................................................... 47
2.6.5. ANALISIS DE VULNERABILIDAD ...................................................... 58
2.6.6. ESTIMACION DEL RIESGO............................................................... 63
2.6.7. CONCLUSIONES ............................................................................... 64
2.6.8. RECOMENDACIONES ....................................................................... 65
3.
DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL ................................................ 67

3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL .......................................... 67
3.1.1. MANTENIMIENTO DE LA VIA ............................................................ 67
3.1.2. INSPECCION DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA .................... 68
3.1.3. DRENAJE Y OBRAS DE ARTE .......................................................... 70
3.1.4. GEOMETRIA ...................................................................................... 74
3.1.5. SEALIZACION ................................................................................. 76
3.1.6. REGULADORES Y REDUCTORES DE VELOCIDAD ....................... 77
3.2. PROBLEMA .............................................................................................. 78
3.3. SOLUCION DEL PROBLEMA ................................................................... 78
4.
ALTERNATIVAS DE SOLUCION .................................................................... 81

4.1. ALTERNATIVA 01: .................................................................................... 88
4.1.1. ADOQUINES DE CONCRETO ........................................................... 88
4.1.2. EQUIPO Y MANO DE OBRA .............................................................. 90
4.1.3. PROCESO CONSTRUCTIVO ............................................................ 92
4.1.4. OPERACIN Y MANTENIMIENTO .................................................... 95
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4.1.5. COSTO DE LA ALTERNATIVA 01 ..................................................... 95

4.2. ALTERNATIVA 02: .................................................................................... 96
4.2.1. ASFALTO EN FRIO ............................................................................ 96
4.2.2. EQUIPOS Y MANO DE OBRA ........................................................... 98
4.2.3. PROCESO CONSTRUCTIVO ............................................................ 99
4.2.4. OPERACIN Y MANTENIMIENTO .................................................. 102
4.2.5. COSTO DE LA ALTERNATIVA 02 ................................................... 102
4.3. COMPARACION DE ALTERANTIVAS DE SOLUCION .......................... 103
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PLANTEAMIENTO TECNICO
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ASPECTOS GENERALES
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1. ASPECTOS GENERALES
1.1. UBICACIN
El proyecto vial de pre inversin a nivel de perfil denominado: Mejoramiento del
camino vecinal Vicco Puente Upamayo, distrito de Vicco, provincia de Pasco,
regin Pasco est ubicado segn la siguiente referencia:
REGION
: PASCO
PROVINCIA
: PASCO
DISTRITO
: VICCO
LOCALIDAD
: UPAMAYO
UBIGEO
: 180113
El Mapa de ubicacin se presenta a continuacin:
El punto inicial de la va a intervenir tiene las siguientes coordenadas UTM en el

sistema de coordenadas WGS84:
ESTE
: 364469.00 m E
NORTE
: 8800667.00 m S
ELEVACION
: 4119 msnm
El punto final (Puente Upamayo) de la va a intervenir tiene las siguientes

coordenadas UTM en el sistema de coordenadas WGS84:
ESTE
: 361992.00 m E
NORTE
: 8792475.00 m S
ELEVACION
: 4102 msnm
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El punto de llegado en el anexo Chaquinioc a travs de un desvi en el Km 03+340

tiene las siguientes coordenadas UTM en el sistema de coordenadas WGS84:
ESTE
: 362527.00 m E
NORTE
: 8797496.00 m S
ELEVACION
: 4109 msnm
A continuacin la ubicacin del camino vecinal en una imagen Satelital:
El camino vecinal en mencin se ubica en la regin natural (clasificada por el

gegrafo Javier Pulgar Vidal) denominada Puna o Jalca (comprendida entre los
4000-4100 msnm hasta los 4800 msnm) pues la altura del camino vecinal en estudio
est entre los 4119 y 4102 msnm.
1.2. ACCESO
Para acceder al lugar del proyecto se debe de llegar al casco urbano del distrito de
Vicco, ya que la va en estudio parte desde el Jr. Lima cuadra 01 en el mismo casco
urbano de Vicco a partir de all en direccin sur se puede apreciar la trocha del
camino vecinal a intervenir.
Para poder acceder al casco urbano de Vicco se debe seguir el siguiente itinerario:
ORIGEN DESTINO
De Cerro de
Pasco a Villa
Pasco
DISTANCIA
16.6 Km
(Distancia ms
corta)
TIPO DE VIA
Asfaltada en
caliente de doble
TIEMPO
23 a 25 minutos
en automvil
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va en buenas
condiciones
De Villa Pasco a
Vicco (Plaza)
7.0 Km
Asfaltada en
caliente de doble
va en buenas
condiciones
De 6 a 7 minutos
en automvil
Grficamente se pueden ver los accesos en las figuras N 01 y 02 a continuacin

mostradas, en el caso de la ruta Cerro de Pasco a Villa de Pasco existen hasta tres
alternativas de llegada, la alternativa ms corta es a travs de la carretera central,
las otras son carreteras afirmadas, las que pueden ser usadas de forma alternativa
en caso de ser necesario.
FIGURA N 01
Ruta Cerro de Pasco a Villa Pasco
FIGURA N 02
Ruta Villa Pasco a Vicco
Desde la plaza de armas de Vicco para acceder al punto inicial de la va (camino

vecinal) a intervenir se debe de recorrer dos cuadras hacia el oeste de la ciudad por
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el Jr. Daniel Alcides Carrin, luego hacia el sur por el Jr. Lima se debe de recorrer 6
cuadras tal como se aprecia en la Figura N 3, de esta manera se accede al punto
de partida del camino vecinal a intervenir.
FIGURA N 03
Plaza de Vicco al punto inicial del camino vecinal en intervencin
1.3. OBJETIVOS
1.3.1.
OBJETIVO GENERAL
El objetivo general del presente estudio es establecer las bases de las alternativas
de solucin desde el punto de vista tcnico a la problemtica identificada de acuerdo
al diagnstico realizado por el equipo de sociologa y tcnicos especialistas que
visitaron in situ el camino vecinal y su rea de estudio e influencia.
1.3.2.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Los objetivos especficos necesarios para cumplir con el objetivo general son las que
a continuacin se listan:
Realizar el estudio de campo social (socializacin del proyecto con
involucrados, encuestas, conteos) y tcnico (diagnstico de situacin actual,
levantamiento topogrfico, estudio de mecnica de suelos).
Solicitar informe social y actas de reunin y compromisos.
Desarrollar el estudio topogrfico y los planos de topografa.
Desarrollar el estudio de Mecnica de Suelos y planos de exploracin.
Elaborar el diagnstico de la situacin actual y estudio de demanda
Identificar el problema central y el planteamiento de la hiptesis de solucin
Elaboracin de la ingeniera de las alternativas de solucin
Elaboracin del anlisis de riesgo
Elaboracin del estudio de impacto ambiental
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1.4. CARACTERISTICAS FISICAS Y GEOMORFOLOGICAS

1.4.1.
RELIEVE
El relieve saltante de la zona donde se ubica el proyecto es llano de pendiente muy
suave, el lugar donde se ubica el camino vecinal corresponde a la meseta de
Bombn o Junn el cual a su vez est ubicada en el nudo de Pasco de las cadenas
Occidental y Central de los andes centrales, en la siguiente imagen se muestra una
imagen del relieve de la zona donde se ubica el camino vecinal en estudio.
FIGURA N 04
Relieve de la zona donde se ubica el camino vecinal en estudio
1.4.2.
CLIMA
La temperatura anual media flucta entre los 7C y 0C, la temperatura mnima
puede alcanzar hasta -6C aproximadamente de acuerdo a registros de estaciones
meteorolgicas y estudios realizados en la zona.
1.4.3.
UNIDADES GEOMORFOLOGICAS
El rea de estudio corresponde a la unidad geomorfolgica denominada depresin
del lago Chincaycocha y Etapa Valle, tal como se aprecia en la figura N 05, en
su recorrido el camino vecinal en mayor porcentaje corresponde a la unidad Etapa
Valle.
Esta unidad geomorfolgica se ubica entre las cordilleras Occidental y Oriental. en
el sector Sureste del cuadrngulo de Cerro de Pasco y Noreste de Ondores,
respectivamente, conforma una superficie ondulada con fondo llano disectado por el
socavamiento del ro Mantaro, moldeado por la accin elica y erosin glaciar,
formando la depresin longitudinal del lago Junn (Chinchaycocha). As mismo
presenta una morfologa suave; ubicada a una altitud de 4,100 msnm emplazada en
rocas del Grupo Pucar.
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FIGURA N 05
Relieve de la zona donde se ubica el camino vecinal en estudio
1.4.4.
GEOLOGIA LOCAL
La zona en anlisis se encuentra comprendida dentro del cuadrngulo 22 k de la

carta Geolgica Nacional del INGEMMET.
La carta geolgica de dicho cuadrngulo se presenta en la figura N 06.
1.4.5.
ESTRATIGRAFIA
Como se puede apreciar segn la carta geolgica del cuadrngulo 22 k presentada

en la figura N 06 la estratigrafa que corresponde a la zona donde se ubica el camino
vecinal en estudio es: DEPOSITOS CUATERNARIO ALUVIAL. Este depsito es
caracterizado por presentarse por debajo de los 4100 msnm el cual es el caso del
camino vecinal estudiado y presenta capas de grava gruesa y fina con cierta
clasificacin y elementos redondeados a sub redondeados asociados en capas de
arena y limo en proporciones variables.
1.4.6.
GEODINAMICA EXTERNA
El factor de accin geodinmica externa predominante est regida por las
condiciones climticas puesto las intensas precipitaciones registradas modifican
constantemente el relieve del terreno en asociacin con la pendiente nula de la
llanura, las modificaciones en el relieve mencionadas son la aparicin de lagunillas
en todo el llano, as mismo otro factor de accin geodinmica externa es la accin
hielo deshielo producto del marcado gradiente trmico desde los 18C en el da
hasta los 6C en las noches en periodos de verano.
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FIGURA N 06
Carta geolgica 22-k
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TRABAJO DE CAMPO
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2. TRABAJO DE CAMPO Y ESTUDIOS BASICOS

El equipo tcnico y social que ha desarrollado el presente trabajo ha visitado el rea
de estudio correspondiente al camino vecinal Vicco Puente Upamayo en la
semana del 07 de enero al 14 de enero a fin de desarrollar las siguientes actividades:
Socializacin con involucrados en el estudio de pre inversin

Encuestas socio econmica
Conteo Vehicular
Exploracin del suelo de fundacin para el estudio de mecnica de suelos
Ubicacin de canteras
Levantamiento topogrfico para el estudio topogrfico
Inspeccin del estado actual del camino vecinal
Cotizaciones
Luego del trabajo de campo se instal al equipo de trabajo en una oficina de trabajo
en la municipalidad distrital de Vicco a fin de desarrollar los estudios bsicos
necesarios para el estudio de pre inversin, las muestras de suelo obtenidas de
campo fueron enviadas a un laboratorio especializado para que realice los ensayos
solicitados.
2.1. ASPECTOS SOCIO ECONOMICO

El equipo social en primer lugar se encarg de realizar las socializaciones con los
involucrados en el proyecto, luego las encuestas y posteriormente la elaboracin de
su anlisis de demanda.
2.1.1.
SOCIALIZACION CON LA POBLACION
Se realiz una reunin de socializacin del proyecto con los pobladores beneficiarios
de Upamayo, Chaquinioc y Vicco asi mismo con las autoridades locales como el
gobernador, presidente de la asociacin de la comunidad campesina de Vicco,
regidores y alcalde electo del distrito de Vicco a fin de conocer la problemtica
relacionada con el camino transporte y comunicacin de sus comunidades con el
casco urbano de Vicco y Cerro de Pasco que afronta la poblacin en la actualidad,
recabar sus intereses, compromisos y firmara acuerdos.
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FIGURA N 07
Reunin de socializacin del proyecto
La matriz de involucrados desarrollada en la reunin y los acuerdos firmados se

encuentran anexados al estudio Social del estudio de pre inversin.
2.1.2.
DIAGNOSTICO SOCIO ECONOMICO Y DEMANDA
A partir de las encuestas realizadas se ha determinado las principales actividades
econmicas de la poblacin beneficiaria de Upamayo y Chaquinioc los que son
directos beneficiarios del proyecto de pre inversin a nivel de perfil en mencin.
Las actividades econmicas desarrolladas por las comunidades beneficiarias de
Upamayo y Chaquinioc se puede distribuir en: ganadera, venta de lana de alpaca y
oveja, transporte y agricultura y se distribuye el 64% de la poblacin a la ganadera,
seguido de un 24% de la poblacin beneficiaria que se dedican a la venta de lana
de alpaca y de oveja, as mismo un 8% y 4% al transporte y la agricultura
respectivamente.
FIGURA N 08
Actividades econmicas de la poblacin beneficiaria de Upamayo y Chaquinioc
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La venta de lana de alpaca y oveja (ganado Junn) depende de la actividad de la

ganadera por lo que se puede decir que un 88% de la poblacin beneficiaria
depende de la actividad econmica de la ganadera.
En cuanto a salud y educacin para las comunidades de Upamayo Chaquinioc no
cuentan con centros y establecimientos de atencin respectivas para dichas
necesidades.
El nico medio de comunicacin para desarrollar la actividad econmica y ofrecer
los productos finales como: lana y carne es el camino vecinal Vicco Puente
Upamayo. Lo mismo se puede ver en el caso de salud y educacin, la nica manera
de acceder a estos servicios (los centros educativos y establecimiento de salud ms
prximos se ubican en el casco urbano de Vicco) por lo que tambin existe una alta
dependencia del camino vecinal Vicco Puente Upamayo.
FIGURA N 09
Frecuencia con la que se usa la va
Para mayor detalle revisar el informe social econmico adjuntado al estudio de pre
inversin a nivel de perfil Mejoramiento del camino vecinal Vicco Puente
Upamayo, distrito de Vicco, provincia de Pasco, regin Pasco.
2.2. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

Como parte de los trabajos tcnicos desarrollados en campo se efectu el
levantamiento topogrfico del camino vecinal Vicco Puente Upamayo existente.
Las mediciones fueron realizadas con equipo topogrfico estacin total Topcon, el
objetivo del levantamiento topogrfico es la determinacin de la longitud total y
geometra vertical y en planta del camino vecinal Vicco Puente Upamayo, ancho
de va existente, pendiente existente, ubicacin de obras de arte y la obtencin del
relieve del terreno del camino vecinal plasmada en planos geo referenciados.
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FIGURA N 10
Levantamiento topogrfico del camino vecinal Vicco Puente Upamayo
Para obtener mayor informacin del estudio topogrfico realizado para el camino
vecinal Vicco Puente Upamayo revisar el estudio adjuntado al estudio de pre
inversion a nivel de perfil Mejoramiento del camino vecinal Vicco Puente
Upamayo, distrito de Vicco, provincia de Pasco, regin Pasco.
2.2.1.
DESCRIPCION DE LA GEOMETRIA
El camino vecinal que beneficiara a las comunidades de Upamayo y Chaquinioc se
inicia en la primera cuadra del jirn Lima del casco urbano de Vicco (ver el tem de
Ubicacin del presente documento), desde dicho punto de partida hasta el puente
Upamayo que es el ltimo punto de intervencin del camino vecinal se ha obtenido,
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del levantamiento topogrfico, que se trata de una va prcticamente recta que no

presenta curvas cerradas, existen tramos pequeos que presentan inflexiones
horizontales innecesarias los cuales sern corregidos en el diseo por la seguridad
de los transportistas usurios.
En el Km 03+340 del tramo Vicco Puente Upamayo se encuentra el desvo hacia
la localidad de Chaquinioc, el cual tambin no presenta curvas cerradas es
practcame te recta, la bifurcacin que mantiene respecto del tramo Vicco Puente
Upamayo es de 52.
2.2.2.
DATOS DE MEDICION
De forma resumida los datos que se requieren del estudio topogrfico son:
Longitud de la va Vicco Puente : 8.675 Km
Upamayo
Longitud del tramo de desvo hacia : 0.734 Km
Chaquinioc
Cota ms alta de la va Vicco Puente : 4115 msnm
Upamayo
Cota ms baja de la va Vicco : 4102 msnm
Puente Upamayo
Cota ms alta del desvo hacia : 4109 msnm
Chaquionioc
Cota ms baja del desvo hacia : 4109 msnm
Chaquionioc
BM empleado en la medicin:
NOMBRE
SEGN
EQUIPO
ESTE (m)
NORTE (m)
COTA (msnm)
BM-VICCO
Navegador
GPS
364474
8800644
4119
La justificacin del uso del BM se encuentra en el estudio topogrfico.
2.3. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS

El estudio de mecnica de suelos se ha realizado en campo mediante exploraciones
con calicatas, se efectuaron en total 08 calicatas a fin de satisfacer las exigencias
establecidas por el Manual de Carreteras - Suelos, Geologa, Geotecnia y
Pavimentos Seccin: Suelos y Pavimentos, en la cual se indica que se realizaran
como mnimo 1 calicata por cada kilmetro de va.
Las muestras tomadas en campo por cada calicata fueron trasladadas a un
laboratorio especializado denominado GEOESTRUCTURAS S.A.C. a fin de que se
efecten los ensayos solicitados, as mismo se ubic la cantera para el material de
prstamo de la cual tambin se tom muestras y fue enviado al laboratorio.
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2.3.1.
ENSAYOS DE LABORATORIO
Los ensayos de laboratorio solicitados son:
Ensayos estndar:
Anlisis granulomtrico por tamizado

Humedad Natural
Lmites de Atterberg (Limite lquido, limite plstico, ndice de plasticidad)
Calcificacin de suelos por el mtodo SUCS y AASHTO
Ensayos especiales:
Proctor modificado
CBR (California Bearing Ratio)
Para el caso de los ensayos especiales se ha realizado 1CBR y 1 Porctor por cada
2Km de acuerdo a lo indicado por el Manual de Carreteras - Suelos, Geologa,
Geotecnia y Pavimentos Seccin: Suelos y Pavimentos.
2.3.2.
RESULTADOS OBTENIDOS
Los resultados del estudio de mecnica de suelos son los siguientes:
TABLA N 01
Calcificacin del suelo de fundacin mediante las calicatas realizadas
Se puede apreciar que en ms del 50% el contenido del suelo de fundacin es grava.
De acuerdo con lo indicado por el estudio de mecnica de suelos (el cual esta
adjunto al estudio de pre inversin a nivel de perfil en mencin) la napa fretica al
mes de enero se ha registrado a una profundidad de 1.20 m.
TABLA N 02
Valores de CBR para las calicatas evaluadas a cada 2Km
Para mayor informacin revisar el estudio de Mecnica de Suelos realizado por el

laboratorio especializado Geoestructuras S.A.C.
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FIGURA N 12
Exploracin con calicatas del camino vecinal en estudio
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INVENTARIO VIAL
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2.4. INVENTARIO VIAL

2.4.1.
OBJETIVOS
2.4.1.1. OBJETIVO GENERAL
Elaborar el estudio de trfico para el estudio de pre inversin a nivel de perfil
Mejoramiento del camino vecinal Vicco Puente Upamayo, distrito de Vicco,
provincia de Pasco, regin Pasco.
2.4.1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
A fin de cumplir con el objetivo general del presente estudio se ha cumplido con los
siguientes objetivos especficos:
Inspeccionar en campo la geometra y los puntos notables (ubicar desvos,
puente, pueblos) del camino vecinal Vicco puente Upamayo.
Determinar el eje de la va y georefeenciarlo, ubicar el punto inicial y final del
eje de va georeferenciado as como los puntos notables.
2.4.2.
ALCANCES
Se ha realizado un INVENTARIO VIAL BASICO de acuerdo a lo indicado en el
Manual de Inventario Vial
emitida por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones segn RD N 28 2013 MTC/14.
Para realizar el inventario vial nos apoyamos en el siguiente croquis donde:
PUNTO INICIAL DE LA VIA: SALIDA DE VICCO
PUNTO FINAL DE LA VIA: PUENTE UPAMAYO
PUNTO INICIAL DEL DESVIO: KM 3+340
PUNTO FINAL DEL DESVIO: CHAQUINIOC
FIGURA N 12
Exploracin con calicatas del camino vecinal en estudio
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2.4.3.
PUNTO INICIAL
Para determinar el punto inicial del camino vecinal se ha de tener en consideracin
que este tiene solamente un carril (existente), por lo que el punto inicial coincidir
con el eje de la va.
El punto inicial de la va se ha denominado SALIDA DE VICO en el croquis (FIG12).
PUNTO INICIAL Ubicacin cartogrfica
Sistema geodsico de referencia
: WGS84
Huso UTM
: 18S
Zona geodsica
: L
COORDENADAS UTM
Este (m)
: 364470.311
Norte (m)
: 8800667.902
Cota (m.s.n.m.)
: 4118
Cabe mencionar que el punto inicial coincide con el inicio de la primera cuadra del
Jr. Lima del casco urbano de Vicco.
FIGURA N 13
Punto Inicial
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El punto inicial se indica en la figura 13 con la etiqueta del KM 0+000, este punto es
la interseccin del eje geo referenciado del camino vecinal Vicco Upamayo con la
proyeccin de la lnea que une las esquinas de las propiedades opuestas del Jr.
Lima.
El eje geo referenciado forma un ngulo de 654m14s con la lnea de la primera
cuadra del Jr. Lima.
En el punto inicial se tiene un ancho del camino vecinal de 5.00, el ancho de la calle
del Jr. Lima es de 15.55 m.
2.4.4.
PUNTO
NOTABLE
01:
DESVIO
HACIA
LAGUNA
CHINCHAYCOCHA
El primer punto notable se ubica en el Km 01+280 al lado izquierdo donde se ubica
el inicio del desvo del camino vecinal que conduce hacia la reserva nacional del
Junn y a la entrada para el lago Chinchaycocha.
PUNTO INICIAL Ubicacin cartogrfica
: WGS84
Huso UTM
: 18S
Zona geodsica
: L
COORDENADAS UTM
Este (m)
: 363998.216
Norte (m)
: 8799478.495
Cota (m.s.n.m.)
: 4115.7
FIGURA N 13
Punto de desvo hacia el lago Chinchaycocha
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El ancho de la va Vicco Puente Upamayo el punto evaluado tiene un ancho de

5.00 m el ancho de la interseccin del desvo con la va en estudio es de 5.04 m, el
ancho de la va de desvo es de 3.60 m.
Hay que recalcar que el camino vecinal del punto de desvo del Km 01+280 hacia el
lago Chinchaycocha no se interviene en el presente estudio.
2.4.5.
PUNTO NOTABLE 02: DESVIO HACIA LA LOCALIDAD DE

CHAQUINIOC
En el Km 3+340 al lado derecho se ubica el desvo hacia la localidad de Chaquinioc,
este punto tambin es el PUNTO INICIAL del tramo hacia Chaquinioc.
PUNTO DESVIO CHAQUINIOC (PUNTO INICIAL A CHAQUINIOC) Ubicacin
cartogrfica
: WGS84
Huso UTM
: 18S
Zona geodsica
: L
COORDENADAS UTM
Este (m)
: 363205.185
Norte (m)
: 8797589.705
Cota (m.s.n.m.)
: 4110
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FIGURA N 14
Punto de desvo hacia la localidad de Chaquinioc, es el punto inicial de este tramo
El ancho de la va en este punto es de 5.00 m el ancho de la va del desvo hacia

Chaquinioc es de 5.00 m, la interseccin de las vas tiene un ancho de 5.5 m.
2.4.6.
PUNTO NOTABLE 03: LOCALIDAD DE UPAMAYO
La localidad de Upamayo es uno de los puntos notables, esta se ubica en el Km
7+000. Las viviendas de la localidad de Upamayo se encuentran dispersas a los
mrgenes derecha e izquierda a lo largo de 660 m la va en estudio, el punto notable
se ubica en medio del tramo mencionado.
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PUNTO LOCALIDAD DE UPAMAYO Ubicacin cartogrfica

: WGS84
Huso UTM
: 18S
Zona geodsica
: L
COORDENADAS UTM
Este (m)
: 362272.238
Norte (m)
: 8794092.141
Cota (m.s.n.m.)
: 4102
FIGURA N 15
Localidad de Upamayo
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2.4.7.
PUNTO FINAL (PUENTE UPAMAYO)
El final del tramo Km 8+675 Vicco puente Upamayo se ha determinado como la
interseccin del eje georeferecniado de la va en mencin con la lnea que demarca
el inicio del tablero del puente vehicular Upamayo, puente que se encuentra
deteriorado sin mantenimiento, actualmente en uso.
El ancho de la via en este punto es de 5.00 m, el puente Upamayo tiene una luz de
30 m, es de tipo provisional con armadura tipo PRATT con perfiles de acero unidas
mediante pernos las cuales se encuentran corrodas e inutilizables, presenta un
tablero de madera, el cual est podrida y desgastada, el ancho del carrin del puente
es de 4.5 m.
PUNTO FINAL VICCO PUENTE UPAMAYO Ubicacin cartogrfica
: WGS84
Huso UTM
: 18S
Zona geodsica
: L
COORDENADAS UTM
Este (m)
: 361764.129
Norte (m)
: 8792500.032
Cota (m.s.n.m.)
: 4102
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FIGURA N 16
Punto Final tramo Vicco-Puente Upamayo: Puente Upamayo
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2.4.8.
PUNTO FINAL DESVIO CHAQUINIOC
El punto final del desvo hacia la localidad de Chaquinioc, se ubica en el final de la
va que se ubica en la misma localidad, este punto se ubica en el Km 0+734 a partir
desde el punto inicial marcado en el Km 3+340 del tramo Vicco puente Upamayo.
PUNTO FINAL (DESVIO CHAQUINIOC): LOCALIDAD DE CHAQUINIOC
Ubicacin cartogrfica
: WGS84
Huso UTM
: 18S
Zona geodsica
: L
COORDENADAS UTM
Este (m)
: 362487.538
Norte (m)
: 8797467.452
Cota (m.s.n.m.)
: 4109.25
FIGURA N 17
Punto Final tramo Desvio Chaquinioc(Km 3+340) a Chaquinioc
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ESTUDIO DE TRFICO
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2.5. ESTUDIO DE TRFICO

El estudio de trfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de
los vehculos que se desplazan por el camino vecinal Vicco Puente Upamayo y el
desvo desde el Km 3+340 hacia la localidad de Chaquinioc. Est va integra las
localidades de Upamayo y Chaquinioc pertenecientes a la comunidad campesina de
Vicco, asi mismo permite una comunicacin de mejor calidad de Vicco con la regin
Junn, ya que a travs del puente Upamayo se accede a la jurisdiccin de la regin
Junn (especficamente con el distrito de Ondores).
FIGURA N 17
El camino vecinal Vicco puente Upamayo permite la integracin fluida del distrito
de Vicco con el distrito de Ondores Junn
2.5.1.
OBJETIVOS
2.5.1.1. OBJETIVO GENERAL
Desarrollar el estudio de trfico para el estudio de pre inversin: Mejoramiento del
camino vecinal Vicco Puente Upamayo, distrito de Vicco, provincia de Pasco,
regin Pasco.
2.5.1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
A fin de cumplir con el objetivo general se deber de cumplir con los siguientes
objetivos especficos:
Realizar el conteo vehicular de acuerdo a los formatos proporcionados por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Procesar la informacin del conteo en gabinete
Determinar el IMD de acuerdo a lo especificado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones
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Calcular el valor del Eje Equivalente (EE) y las repeticiones de Eje

Equivalente para el periodo de diseo del proyecto.
Identificar el tipo de trfico de acuerdo al Manual de Carreteras, Suelos,
Geologa, Geotecnia y Pavimentos, Seccin de Suelos y Pavimentos.
2.5.2.
ALCANCES
El presente estudio de trfico se realiza como parte del estudio de pre inversin a
nivel de perfil denominado: Mejoramiento del camino vecinal Vicco Puente
Upamayo, distrito de Vicco, provincia de Pasco, regin Pasco. El Objetivo principal
del estudio es determinar el trfico existente en la va, su variacin histrica,
composicin vehicular y su proyeccin, para el periodo de vida til (10 aos) de las
alternativas de mejoramiento a proponer. El estudio a travs de los trabajos de
gabinete tiene los siguientes alcances:
Determinacin del volumen y composicin del trfico

(ndice Medio diario promedio anual)
Factor de Crecimiento Anual
Factores destructivos por tipo de vehculo
2.5.3.
INFORMACION EXISTENTE
Del tramo Vicco puente Upamayo no existe informacin previa de aos anteriores,
solamente se dispone de la manifestacin de la comunidad campesina de Vicco, a
cerca de la variacin del volumen de trfico en todo el ao, tambin se dispone del
conteo vehicular realizado en el mes de enero por el equipo de trabajo de la
Municipalidad Distrital de Vicco contratada para la elaboracin del presente estudio,
el conteo fue realizado en las siguientes estaciones:
ESTACION
SALIDA
VICCO
DE
DESVIO
CHAQUINIOC
PUENTE
UPAMAYO
UBICACION
LOCALIDAD
DISTRITO
PROVINCIA
DPTO.
00+000
Vicco
Vicco
Pasco
Pasco
03+340
Chaquinioc
Vicco
Pasco
Pasco
08+675
Upamayo
Vicco
Pasco
Pasco
Los tipos de vehculos considerados son de acuerdo a lo establecido por el Ministerio

de Transportes y Comunicaciones:
Vehculos de transporte urbano:
Mototatxi o Motocar
Tico
Auto
Station Wagon
Combi o Camioneta Rural
Coaster
Camioneta Pick Up
Motocicletas
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Camiones:
2 Ejes
3 Ejes
4 Ejes
FIGURA N 18
Formato de Conteo empleado en campo
Del conteo realizado se tiene el siguiente resultado:

TABLA N 03
Resultados del conteo realizado por el equipo de trabajo de la Municipalidad
distrital de Vicco
Tipo de Vehculo
Mototaxi
Automovil
Station Wagon
Camioneta Rural
Camioneta Pick Up
Motocicleta
Camin 2E
TOTAL
Lunes
7
6
12
2
9
2
5
43
Martes
6
4
10
4
8
4
7
43
Mircoles
6
2
11
2
10
4
6
41
Jueves
6
9
9
3
8
5
4
44
Viernes
7
9
11
3
8
6
5
49
Sbado
7
5
12
5
6
2
6
43
Domingo
9
4
9
5
5
4
7
43
FIGURA N 19
Volumen de trfico vehicular diario
2.5.4.
FACTORES DE CORRECCION
Los volmenes de trfico obtenidos en una estacin de Control en la carretera,
varan durante el ao debido a diferentes causas (cosecha, festividades cvicas o
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religiosas, pocas de lluvias o sequas, costumbres regionales, etc), por lo que es

necesario afectar por un factor de correccin los volmenes hallados.
FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL

Corresponde el uso de factor de correccin estacional pues en el distrito
de Vicco de acuerdo a la versin del presidente de la Comunidad
Campesina de Vicco existe mayor movimiento y transitabilidad de
vehculos en los meses de setiembre a noviembre, pues es la temporada
en la que se sacan los productos de carne y lana de los ganaderos, as
como los productos de las cosechas, sin embargo se empleara los factores
de correccin promedio calculadas por el Ministerio de transportes y
comunicaciones en su APLICATIVO DE LA GRUIA SIMPLIFICADA DE
CAMINOS VECINALES, la cual se expone en adelante.
FACTOR DE CORRECCIN DIARIO

No corresponde la utilizacin de factores de correccin diario, dado que la
informacin proporcionada proviene de una base de datos diaria.
FACTOR DE CORRECCIN HORARIO

No corresponde la utilizacin de factores de correccin horario, dado que
la informacin proporcionada proviene de una base de datos horaria.
FACTOR DE CORRECCIN PROMEDIO PARA VEHICULOS LIGEROS

De acuerdo con el APLICATIVO DE LA GRUIA SIMPLIFICADA DE
CAMINOS VECINALES del MTC se muestran los factores de correccin a
considerar:
TABLA N 04
Factores de correccin para vehculos ligeros para el 2010
Cdigo
Peaje
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Setiembre
Octubre
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Noviembre Diciembre
Ligeros
Ligeros
P001
Aguas Calientes
0.992382
0.920195
1.068743
1.075160
1.169200
1.184254
0.936857
0.879831
0.867443
1.050135
1.040737
1.010235
P002
Aguas Claras
1.120729
1.160006
1.095403
1.045593
0.973398
0.953971
0.890315
0.923189
1.050493
1.033557
1.008857
0.932598
P003
Ambo
1.035571
1.102719
1.094765
1.028035
1.011158
1.047825
1.020222
0.979908
1.031114
0.982223
0.952948
0.861338
P004
Atico
0.934263
0.764183
1.000100
1.047885
1.162355
1.221341
1.023835
0.999045
1.141732
1.095546
1.105757
0.864690
P005
Ay av iri
1.036650
0.967293
1.509918
1.121253
1.191289
1.173181
0.957975
0.883276
0.880329
0.996700
0.985409
0.865891
Puesto que no hay informacin de peajes propios en Pasco para vehculos ligeros
se usa, para el presente estudio, el valor otorgado para la estacin de peaje Ambo
(actualmente cerrada) que es la ms cercana al lugar del estudio y el camino vecinal
en estudio enlaza con la red nacional donde se ubica este peaje.
Empleamos el factor de correccin promedio correspondiente a enero: FCligeros =
1.035571.
FACTOR DE CORRECCIN PROMEDIO PARA VEHICULOS PESADOS

De acuerdo con el APLICATIVO DE LA GRUIA SIMPLIFICADA DE
CAMINOS VECINALES del MTC se muestran los factores de correccin a
considerar:
TABLA N 05
Factores de correccin para vehculos pesados
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Cdigo
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Setiembre
Octubre
Pesados
Pesados
Pesados
Pesados
Pesados
Pesados
Pesados
Pesados
Pesados
Pesados
Peaje
Noviembre Diciembre
Pesados
Pesados
P001
Aguas Calientes
1.152056
0.983990
1.013858
1.017953
1.070015
1.106987
1.066392
0.916331
0.917894
0.969064
0.893941
0.936015
P002
Aguas Claras
1.115155
1.063206
1.013084
1.026083
0.960271
0.922331
0.937617
0.980422
1.028749
1.038681
1.028577
1.013063
P003
Ambo
0.975396
1.001856
0.990894
1.022654
1.064697
1.062693
1.084708
1.012073
1.023322
0.979103
0.967478
0.903952
P004
Atico
1.002637
0.967990
1.001283
1.003859
1.053150
1.101172
1.037379
0.991104
1.041947
1.015129
0.997863
0.893016
P005
Ay av iri
1.111406
1.020008
1.264724
1.017185
1.063508
1.094743
1.004545
0.957472
0.973269
0.988975
0.952043
0.872650
P006
Bagua
1.037192
1.038676
1.064756
1.480583
1.035709
0.969377
0.989694
0.951046
1.010844
1.004341
1.005912
0.935287
P007
Bujama
1.023799
0.990646
1.008912
1.029835
1.062501
1.084767
1.057903
1.020938
1.063802
1.008891
1.009929
1.060760
P008
Caman
0.987878
0.918781
0.980818
1.024526
1.076158
1.138937
1.059435
0.986145
1.048190
1.025378
1.012327
0.919004
P009
Cancas
1.003327
0.966822
0.999436
1.052351
1.154232
1.039043
1.003725
1.005452
1.017838
1.003000
0.978151
0.923694
P010
Caracoto
1.088225
0.962206
1.025379
1.037511
1.060026
1.058077
1.033234
0.913116
1.006702
0.981624
1.016104
0.935704
P011
Casaracra
1.017211
0.989811
0.972089
1.014503
0.975861
1.016677
1.024040
1.012504
1.055118
1.014133
1.018031
0.969961
P012
Casinchihua
1.228084
1.107520
1.095992
1.081502
1.052918
1.013756
0.956503
0.892909
0.951161
0.933450
0.951626
0.919227
P013
Catac
1.004148
1.032875
1.148238
1.065226
1.068467
0.997205
0.974436
0.926999
0.998365
0.955673
0.978974
0.921448
P014
Cerro de Pasco
1.566990
0.900925
0.978369
1.147177
P015
Chalhuanca
1.112331
1.074472
1.080783
1.114410
1.118050
0.986149
0.983858
0.938133
0.953677
0.948843
0.983575
0.948397
P016
Chalhuapuquio (El Pedregal)
1.070696
1.105668
1.127595
1.025655
0.950560
0.942942
0.920036
0.948340
0.981226
0.956729
1.027332
1.008267
P017
Chicama
0.995423
0.990930
1.050979
1.071837
1.069606
1.027862
0.998617
0.971290
1.014403
1.045753
1.027710
0.936320
P018
Chilca
0.924254
0.893745
0.965260
1.010401
1.138275
1.170316
1.112000
1.104425
1.085696
1.019542
1.000055
0.947991
P019
Chullqui
0.968934
1.020285
1.016843
1.072139
1.119779
1.066516
1.079471
0.974897
0.974932
0.946290
0.932717
0.873061
P020
Chulucanas
0.999638
1.010383
1.157890
1.160212
1.091797
1.031974
0.991163
0.942327
0.967505
0.969838
0.956877
0.879145
Para el caso de vehculos pesados se dispone de informacin de un peaje de Cerro

de Pasco, pero solamente se dispone de 3 meses, que en nuestro caso es utilizable
pues tenemos informacin del mes siguiente al mes que se realiz el conteo, se
tiene el dato del factor de correccin del mes de febrero:
Empleamos el factor de correccin promedio correspondiente a enero: FCpesados =
1.566990.
2.5.5.
INDICE MEDIO DIARIO
En base a la informacin existente se calcularon los ndices medio anuales para

cada tipo de vehculo.
Para el clculo, se ha empleado la siguiente formula:
IMDa IMDS * FC
IMDS
Vi
7
Donde:
IMDS=ndice Medio Diario Semanal
IMDa= ndice Medio Diario Anual
Vi= Volumen vehicular diario de cada uno de los das de conteo
FC= Factor de correccin estacional
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TABLA N 06
Calculo del IMD semanal y anual
Tipo de Vehculo
Mototaxi
Automovil
Station Wagon
Camioneta Rural
Camioneta Pick Up
Motocicleta
Camin 2E
TOTAL
Lunes
7
6
12
2
9
2
5
43
Martes
6
4
10
4
8
4
7
43
Trfico Vehcular en dos Sentidos por Da

Mircoles Jueves
Viernes
Sbado
6
6
7
7
2
9
9
5
11
9
11
12
2
3
3
5
10
8
8
6
4
5
6
2
6
4
5
6
41
44
49
43
Domingo
9
4
9
5
5
4
7
43
TOTAL
SEMANA
48
39
74
24
54
27
40
306
IMDS
FC
IMDa
7
6
11
3
8
4
6
44
1.03557100
1.03557100
1.03557100
1.03557100
1.03557100
1.56699000
1.56699000
7
6
11
4
8
6
9
51
IMDS= 44 vehculos/da
IMDa= 51 vehculos/da
2.5.6.
CLASIFICACION VEHICULAR
Segn el conteo vehicular realizado se puede evaluar el porcentaje de presencia de
cada uno de los tipos de vehculo dentro del volumen de IMD.
TABLA N 07
Clasificacin Vehicular
Tipo de Vehculo
Mototaxi
Automovil
Station Wagon
Camioneta Rural
Camioneta Pick Up
Motocicleta
Camin 2E
IMD
2.5.7.
IMD
7
6
11
4
8
6
9
51
Distribucin
(%)
13.73
11.76
21.57
7.84
15.69
11.76
17.65
100.00
TRAFICO PROYECTADO
El Trfico obtenido corresponde al trfico normal, el trfico inducido o generado es

el que se obtiene en forma adicional, como resultado de aquel que se va
estableciendo como consecuencia del mejoramiento y poltica de mantenimiento
que ese imponga. Este trfico, en forma proyectada es el que conjuntamente con el
Normal, queda establecido, como consecuencia de la aplicacin de variables
socioeconmicas representadas por los factores y tasa empleadas en las
proyecciones. En este caso no se da un trfico desviado.
El trfico proyectado se efecta para el ndice Medio Diario Anual obtenido del
conteo vehicular realizado. El periodo de proyeccin corresponde al perodo de
servicio de la va considerado en 8 aos ms 2 aos de vida remanente, por lo tanto
el periodo es de 10 aos. Esta proyeccin del trfico es utilizado para el clculo de
refuerzo que se colocar en las zonas donde se requiera, como medida de
mantenimiento.
Por lo tanto slo consideraremos el Trfico Normal. Para el clculo del trfico futuro
se utilizar la siguiente frmula:
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Tn T0 1 r
n 1
Donde:
Tn=Transito proyectado al ao en vehculo por da
T0= Trnsito actual (ao base) en vehculo por da
n= ao futuro de proyeccin
r= tasa anual de crecimiento de trnsito
En cuanto a la tasa de crecimiento se emplea dos tipos: una tasa de crecimiento
anual de poblacin para vehculos ligeros de pasajeros y una tasa de crecimiento
anual del PBI regional para vehculos de carga.
TABLA N 08
Tasa anual de crecimiento de poblacin
DEPARTAMENTO
PERU
AOS
1995-2000 2000-2005 2005-2010 2010-2015
1.70
1.60
1.50
1.30
COSTA
Callao
Ica
La Libertad
Lima
Moquegua
Piura
Tacna
Tumbes
2.60
1.70
1.80
1.90
1.70
1.30
3.00
2.80
2.30
1.50
1.70
1.70
1.60
1.20
2.70
2.60
2.10
1.30
1.50
1.50
1.40
1.10
2.40
2.30
1.80
1.20
1.30
1.30
1.30
0.90
2.10
2.00
SIERRA
Ancash
Apurmac
Arequipa
Ayacucho
Cajamarca
Cusco
Huancavelica
Huanuco
Junn
Pasco
Puno
1.00
0.90
1.80
0.10
1.20
1.20
0.90
2.00
1.20
0.40
1.20
0.90
1.00
1.70
0.30
1.20
1.20
1.00
1.80
1.20
0.60
1.20
0.80
1.00
1.50
0.40
1.10
1.10
0.90
1.70
1.00
0.50
1.10
0.70
1.00
1.30
0.40
0.90
1.00
0.90
1.60
0.90
0.40
1.00
SELVA
Amazonas
Loreto
1.90
2.50
1.80
2.20
1.70
2.00
1.50
1.90
Pgina 39 de 104

Madre de Dios
San Martn
Ucayali
3.30
3.70
3.70
2.90
3.30
3.30
2.60
2.90
2.90
2.30
2.60
2.50
Fuente: Instituto Nacional de Estadistica e Informtica

- INEI
De acuerdo a la tabla anterior emplearemos una tasa de crecimiento para los

vehculos ligeros o de pasajeros de:
RVP=0.40 %
Para el clculo del crecimiento de la tasa del PBI emplearemos la informacin
recopilada del estudio del Ministerio de Transportes y Comunicaciones denominada:
Plan Intermodal de Transporte 2004 2023 Parte 2 Capitulo 5: Proyeccin de
la Demanda Cuadro 5.2: Tasas de crecimiento del PBI por departamento Pagina
5.
TABLA N 08
Tasa anual de crecimiento de poblacin
De acuerdo con la tabla anterior la tasa de crecimiento para vehculos pesados o de

carga ser:
RVC=3.6%.
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TABLA N 09
Proyeccin del trfico - situacin sin proyecto
Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Mototaxi
Automovil
Station Wagon
Camioneta Rural
Camioneta Pick Up
Motocicleta
Camin 2E
Ao 0
Ao 1
51
7.00
6.00
11.00
4.00
8.00
6.00
9.00
51
7.00
6.00
11.00
4.00
8.00
6.00
9.00
Ao 2
Ao 3
51
7.00
6.00
11.00
4.00
8.00
6.00
9.00
Ao 4
52
7.00
6.00
11.00
4.00
8.00
6.00
10.00
Ao 5
52
7.00
6.00
11.00
4.00
8.00
6.00
10.00
Ao 6
52
7.00
6.00
11.00
4.00
8.00
6.00
10.00
53
7.00
6.00
11.00
4.00
8.00
6.00
11.00
Ao 7
53
7.00
6.00
11.00
4.00
8.00
6.00
11.00
Ao 8
54
7.00
6.00
11.00
4.00
8.00
6.00
12.00
Ao 9
54
7.00
6.00
11.00
4.00
8.00
6.00
12.00
Ao 10
54
7.00
6.00
11.00
4.00
8.00
6.00
12.00
Para la proyeccin del trfico en la situacin con proyecto se debe de recurrir al tipo
de intervencin que se est realizando, en este caso se trata de MEJORAMIENTO.
Trfico Generado por Tipo de Proyecto
% de Trfico
Normal
15
Tipo de Intervencin
Mejoramiento
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
TABLA N 10
Proyeccin del trfico - situacin con proyecto
Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Mototaxi
Automovil
Station Wagon
Camioneta Rural
Camioneta Pick Up
Motocicleta
Camin 2E
Trfico Generado
Mototaxi
Automovil
Station Wagon
Camioneta Rural
Camioneta Pick Up
Motocicleta
Camin 2E
IMD TOTAL
Ao 0
51.00
7.00
6.00
11.00
4.00
8.00
6.00
9.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
51.00
Ao 1
51.00
7.00
6.00
11.00
4.00
8.00
6.00
9.00
8.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
59.00
Ao 2
51.00
7.00
6.00
11.00
4.00
8.00
6.00
9.00
8.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
59.00
Ao 3
52.00
7.00
6.00
11.00
4.00
8.00
6.00
10.00
9.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
2.00
61.00
Ao 4
52.00
7.00
6.00
11.00
4.00
8.00
6.00
10.00
9.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
2.00
61.00
Ao 5
52.00
7.00
6.00
11.00
4.00
8.00
6.00
10.00
9.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
2.00
61.00
Ao 6
53.00
7.00
6.00
11.00
4.00
8.00
6.00
11.00
9.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
2.00
62.00
Ao 7
53.00
7.00
6.00
11.00
4.00
8.00
6.00
11.00
9.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
2.00
62.00
Ao 8
54.00
7.00
6.00
11.00
4.00
8.00
6.00
12.00
9.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
2.00
63.00
Ao 9
54.00
7.00
6.00
11.00
4.00
8.00
6.00
12.00
9.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
2.00
63.00
Ao 10
54.00
7.00
6.00
11.00
4.00
8.00
6.00
12.00
9.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
2.00
63.00
2.5.8.
FACTORES DESTRUCTIVOS
Para el clculo de los factores destructivos para cada tipo de vehculo se utiliz las
relaciones siguientes:
EE = (Ps/6.60)4.0
EE = (Pd/8.20)4.0
Donde:
EE = Factores Destructivos o Ejes Equivalentes.
Ps = Carga por Eje Simple.
Pd = Carga por Eje Doble.
Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el factor de presin
neumtica, debido a que ambos influyen sobre las superficies asfaltadas. Para
conocer las cargas por ejes de cada tipo de vehculo, se considera la informacin
contenida en las NORMAS DE PESO Y DIMENSIONES PARA CIRCULACION EN
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LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL segn RESOLUCION

MINISTERIAL 375 - 98 - MTC/15.02 del 10 de Setiembre de 1998 (Ver Cuadro N
4).
De acuerdo con el conteo realizado se tiene como vehculo de mayor relevancia que
circula por la va, al vehculo de carga de doble eje 2E, el cual segn el Ministerio de
Transportes y comunicaciones (MTC) es clasificada como la configuracin C2, cuya
longitud mxima es de 12.3 m, y su peso bruto mximo es de 18 toneladas, en la
tabla 11.
Calculando EE para eje de rueda simple:
Peso del eje simple = 7 t
EE = (Ps/6.60)4.0
EE = (7/6.60)4.0
EE = 1.26536675
TABLA N 11
Configuracin del vehculo de 2 ejes que circula por el camino vecinal
Calculando EE para eje de rueda doble:

Peso del eje simple = 11 t
EE = (Pd/8.20)4.0
EE = (11/8.20)4.0
EE = 3.23828696
Factor EE para C2:
EE= 1.26536675 + 3.23828696 = 4.50365371
EE= 4.50365371
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2.5.8.1. NUMERO DE REPETICIONES

Para el clculo del nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 t en el periodo
de diseo se requiere estimar los siguientes factores:
FACTOR DIRECCIONAL (Fd)
El factor direccional se ha determinado del cuadro 6.1 (Factores de distribucin
direccional y de carril para determinar el trnsito en el carril de diseo) del Manual
de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos, Seccin: Suelos y
Pavimentos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones Captulo VI: Trafico
Vial:
Fd = 1.00
FACTOR DE CARRIL (Fc)
El factor de carril se ha determinado del cuadro 6.1 (Factores de distribucin
direccional y de carril para determinar el trnsito en el carril de diseo) del Manual
de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos, Seccin: Suelos y
Pavimentos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones Captulo VI: Trafico
Vial:
Fc = 1.00
FACTOR DE VEHICULO PESADO (Fvpi)
Es el valor de eje equivalente promedio por determinado tipo de vehculo, en este
caso solamente tenemos un solo tipo de vehculo en su categora por lo que:
Fvpi = EE=4.50365371
FACTOR DE PRESION DE NEUMATICO (Fp)
El factor de presin neumtico se ha determinado del cuadro 6.13 (Factor de ajuste
por presin de neumtico para ejes equivalentes) del Manual de Carreteras Suelos,
Geologa, Geotecnia y Pavimentos, Seccin: Suelos y Pavimentos del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones Captulo VI: Trafico Vial:
Fp = 1.33
EJE EQUIVALENTE POR CARRIL POR DIA (EEcarril-dia)
Consideramos el IMD para el vehculo de carga pesada.
IMDPi = 14
EEcarril-dia = IMDPi x Fc x Fd x Fvpi x Fp
EEcarril-dia = 14 x 1 x 1 x 4.50365371 x 1.33
EEcarril-dia = 83.8580320802
FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO POR TIPO DE VEHICULO (Fca)
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(1 + ) 1 (1 + 3.6/100)10 1
=
= 11.78575
3.6/100
NUMERO DE REPETICIONES DE EJE EQUIVALENTE A 8.2 T

Nrep de EE8.2 = [ 365]
Nrep de EE8.2t = (83.8580320802) x (11.78575) x 365
Nrep de EE8.2t = 360 740.3775800643
Segn los resultados obtenidos y de acuerdo al cuadro 6.15 (Numero de
repeticiones acumuladas de ejes equivalentes de 8.2 t, en carril de diseo para
pavimentos flexibles, semirrgidos y rgidos) del Manual de Carreteras Suelos,
Geologa, Geotecnia y Pavimentos, Seccin: Suelos y Pavimentos del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones Captulo VI: Trafico Vial se CLASIFICA EL TIPO
DE TRAFICO PESADO COMO T p2.
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ANALISIS DE RIESGO
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2.6. ANALISIS DE RIESGO

El presente estudio forma parte del estudio de pre inversin a nivel de perfil del
proyecto denominado: Mejoramiento del camino vecinal Vicco Puente Upamayo,
distrito de Vicco, provincia de Pasco, regin Pasco.
2.6.1.
OBJETIVOS
2.6.1.1.
OBJETIVO GENERAL
Realizar el anlisis de riesgo para el estudio de pre inversin a nivel de perfil

denominado: Mejoramiento del camino vecinal Vicco Puente Upamayo, distrito de
Vicco, provincia de Pasco, regin Pasco.
2.6.1.2.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Con la finalidad de cumplir el objetivo general se deber cumplir con los siguientes
objetivos especficos:
Realizar una revisin de las bases legales que sustentan el anlisis de riesgo.
Realizar la identificacin de peligros en campo, recopilar informacin de
lugareos
Desarrollar el anlisis de los peligros identificados en gabinete
Desarrollar el anlisis de vulnerabilidad de la infraestructura de la va: Camino
Vecinal Vicco puente Upamayo.
Determinar la metodologa para la estimacin de riesgos en el Camino vecinal
Vicco puente Upamayo.
2.6.2.
BASE LEGAL
1. Ley del Sistema Nacional de Defensa Civil (Texto Ordenado y Unificado).

Decreto Ley N 19338 (Fecha: 28 Marzo 1972)
Modificatorias y Ampliatorias:
Decreto Legislativo N 442 (Fecha: 27 Set. 1987)
Resolucin Suprema N 0104-87-DE-SGMD (Fecha: 19 Nov 1987)
Decreto Legislativo N 735 (Fecha: 11 Dic. 1991)
Ley N 25414 (Fecha: 12 Mar. 1992)
Decreto de Urgencia N 092-96 (Fecha: 23 Nov. 1996)
Decreto Legislativo N 905 (Fecha: 03 Jun. 1998)
Decreto de Urgencia N 049-2000(Fecha: 10 Jul. 2000)
Decreto Supremo N 064-2002-PCM (Fecha: 12 Jul. 2002)
2. Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Defensa Civil. Decreto
Supremo N 005-88-SGMD (Fecha: 17 Mayo 1988)
Modificatorias y Ampliatorias:
Decreto Supremo N 058-2001-PCM (Fecha: 28 Mayo 1988)
Decreto Supremo N 069-2005-PCM (Fecha: 12 Setiembre 2005)
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3. Plan Nacional de Prevencin y Atencin de Desastres. Decreto Supremo N

001-A-2004- SGMD (Fecha: 10 Marzo 2004)
4. Crean Comisin Multisectorial de Prevencin y Atencin de Desastres.
Decreto Supremo N 081-2002-PCM (Fecha: 17 Ago 2003)
5. Ley Orgnica de Gobiernos Regionales. Ley N 27867 (Fecha: 18 de Nov
2002)
6. Ley Orgnica de Municipalidades. Ley N 27972 (Fecha: 27 de May 2003)
7. Ley General del Ambiente. Ley N 28611 (Fecha: 15 de Oct 2005)
8. Ley del Sistema Nacional de Evaluaciones del Impacto Ambiental, Ley N
27446 (Fecha: 23 de Abr 2001)
2.6.3.
SITUACION GENERAL
2.6.3.1. ANTECEDENTES
El presente estudio (AdR) se realiza por encargo de la Municipalidad distrital de
Vicco para el estudio de pre in versin a nivel de perfil que viene desarrollando
denominado: Mejoramiento del camino vecinal Vicco Puente Upamayo, distrito de
Vicco, provincia de Pasco, regin Pasco.
2.6.3.2. UBICACIN GEOGRAFICA
La ubicacin geogrfica es la misma que ya se ha explicado en el presente
documento en el tem 1.1.
2.6.3.3. DESCRIPCION FISICA
Esta informacin fue descrita en el presente estudio en los tems: 1.2 y 1.4.
2.6.3.4. DESCRIPCION SOCIO ECONOMICA
Para mayor informacin socio econmico revisar el estudio socio econmico
adjuntado en el estudio de pre inversin a nivel de perfil denominado: Mejoramiento
del camino vecinal Vicco Puente Upamayo, distrito de Vicco, provincia de Pasco,
regin Pasco.
2.6.4.
IDENTIFICACION DE PELIGROS
2.6.4.1. DESCRIPCION DE PELIGROS NATURALES
Teniendo como antecedente la descripcin fsica del rea de estudio descrita en el
tem 1.4 del presente estudio se ha identificado como peligro predominante LA
INUNDACION.
La INUNDACION es el peligro de mayor importancia pues el rea donde se ubica
la va (camino vecinal Vicco Puente Upamayo) es un rea de inundacin del lago
Chinchaycocha, un rea llana que en periodos de invierno las reas ms prximas
al rio de la desembocadura del lago Chinchaycocha sufre inundaciones y a lo alrgo
de todo el tramo de la va se nota la presencia de lagunillas y charcos que aparecen
temporalmente.
De acuerdo con el mapa de Zonas con Probabilidad de Ocurrencia de Peligros
asociados al evento Nio publicado por el Ministerio del Medio Ambiente en su Geo
servidor Web (presentado en la figura N 19) se puede apreciar que la regin Pasco
est clasificada como una regin con alta probabilidad de deslizamientos, esto
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debido a su geologa en reas colindantes con la regin Hunuco, analizando los

deslizamientos ocurren debido a una alta dotacin de precipitacin, por lo que en
toda la regin Pasco existe presencia de incremento de precipitacin por el
Fenmeno del Nio, lo que provocara el incremento del nivel del agua del lago
Chinchaycocha y por ende una inundacin de gran proporcin en la llanura donde
se ubica la va en estudio (esto no solo es un supuesto es corroborada por la versin
de los lugareos).
FIGURA N 19
Zonas con probabilidad de ocurrencia de peligros asociados al evento Nio
Los peligros de deslizamientos y movimientos de masa se producen en zonas de

alta pendiente, por lo que la va no se encuentra en peligro de deslizamiento.
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FIGURA N 20
Cuenca hidrogrfica del lago Chinchaysuyo
En la figura anterior se puede apreciar: en color verde claro la lnea de cumbres de

la cuenca hidrogrfica del lago Chinchaycocha (delimitado en el google earth de
forma aproximada para el estudio de pre inversin a nivel de perfil), en color rojo se
puede apreciar la va en intervencin, en color magenta se aprecia el nivel de la
crecida a 2 m del lago Chinchaycocha, en color azul se pareca el nivel de crecida
de 1m del lago Chinchaycocha, en el centro de la imagen se aprecia una imagen
oscura del nivel normal del lago Chinchaycocha.
De acuerdo con la versin de los lugareos de la Comunidad Campesina de Vicco,
el nivel de 2m (color magenta en la figura N 20) es el nivel que normalmente alcanza
el lago Chinchaycocha en pocas de invierno normal, ahora en pocas de
Fenmeno del nio no se tiene registros del nivel que alcanza pero este debe de ser
mayor que 2m, sin embargo se puede notar que la via no es afectada de forma
significativa, por lo que se encuentra ubicada en una zona de pe3ligro de inundacin
bajo.
Sin embargo de acuerdo a la inspeccin realizada en el mes de enero en la via, se
ha podido observar lagunillas formadas de forma temporal a los costados de la via
(producto de la baja pendiente del terreno y depresiones existentes) lo cual se ha
podido ver que afecta directamente a la via, tal como se puede ver en las siguientes
fotografas:
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FIGURA N 21
Lagunas no permanentes formadas por las precipitaciones de invierno en el mes
de enero (esto es a los costados de las vas)
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La filtracin de las lagunas produce inundacin de la va (Camino vecinal Vicco

puente Upamayo), esto se aprecia en las siguientes figuras las cuales son
fotografas tomadas en el mes de enero.
FIGURA N 22
Vas inundadas por filtracin y deposicin de la precipitacin presentada en el mes
de enero de 2015
Pgina 51 de 104

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2.6.4.2.
ANTECEDENTES HISTORICOS SOBRE DAOS POR EL IMPACTO

DE PELIGROS NATURALES
Como antecedente histrico de eventos de inundacin el Instituto Nacional de
Defensa Civil tiene registrado en su base de datos la Emergencia 00057244 Lluvias
Intensas Permanentes, cuyos datos a continuacin se presenta:
TABLA N 12
Situacin de emergencia registrada por INDECI en Vicco
Estado Situacional de la Emergencia

EMERGENCIA
LLUVIAS INTENSAS PERMANENTES
(00057244)
Grupo Fenmeno
METEOROLOGICOS, OCEANOGRAFICOS
Fenmeno
PRECIPITACIONES - LLUVIA
Latitud
y
Longitud -76,23986
10,84188
Longitud
15/03/2013
22:00:00
SECRETARIO
TECNICO DEL
Fuente
DISTRITOVICCO
Fecha
Usuario CRDCPASCO03
INFORME PRELIMINAR
Hechos
La noche del da 15 de marzo a horas 10:00 pm. Se inicia lluvias intensas y

permanentes en todo el distrito de vicco, produciendo las inundaciones de las viviendas
y vas, la misma que se encuentra ubicado en una meseta que dificulta el discurrir de las
aguas, tambin que el tiempo prolongado de lluvias saturado los suelos no permiten la
absorcin de las aguas pluviales, continundose hasta el da 18-03-2013 y notndose
que continuara las lluvias
Daos
Personas afectadas ,Viviendas de material noble y material rustico afectas interiormente

los patios de las viviendas se encuentran inundados de agua con paredes hmedos a
punto de colapsar, centros educativos inundados por lo que se suspendo las clases por
03 das , letrinas inundados ,cada de paredes del cementerio antiguo, animales
domsticos muertos.
Acciones
Las autoridades del distrito de vicco, vienen realizando zanjas para desviar el agua
hacia el rio, la compaa de bomberos viene apoyando con las motobombas en los
centros educativos, La empresa brocal ha contribuido con 01 cisterna y una motobomba
para llevar las aguas hacia el rio, gobierno regional viene apoyando con excavadora y
combustible, la comunidad de vicco viene realizando las zanjas de desviacin hacia el
rio ,Municipalidad Distrital de Huayllay empresto letrinas porttiles para los centros
educativos y la poblacin.
ZONAS AFECTADAS
Regin
PASCO
Provincia
PASCO
Distrito
VICCO
Localidad
VICCO
EVALUACION DE DAOS GENERAL

Grpo.Dao
Dao
| Mas Detalle |
Cantidad
Und.Med.
VIDA Y SALUD (PERSONAS)
AFECTADOS
176.00 PERSONAS
VIVIENDAS Y LOCALES PUBLICOS
VIVIENDAS AFECTADAS
43.00 UNIDAD
SERVICIOS BASICOS
DESAGUE AFECTADOS
100.00 PORCENTAJE
CUYES
200.00 UNIDAD
AGRICULTURA - PERDIDA DE
ANIMALES
ACCIONES REALIZADAS
Pgina 53 de 104

Dpto.
PASCO
Prov.
PASCO
Dist.
VICCO
Localidad
VICCO
15/03/2013 - 0:00:00 : Autoridades del distrito de Vicco conjuntamente con plataforma de defensa civil realizaron evaluacin
de daos, solicitaron ayuda humanitaria al Gobierno Regional de Pasco quienes atendieron.
REQUERIMIENTO DE ATENCIN
Item N
Artculo / Bien
Cantidad
Und.Med
ABRIGO
1
2
3
4
ALIMENTO
5
6
BOTA DE JEBE
CAMA PLEGABLE DE 1 PLAZA
COLCHON DE ESPUMA CON FORRO 1.75X0.65X2
FRAZADA DE 1 1/2 PLAZA
10
90
90
90
PARES
UNIDAD
UNIDAD
UNIDAD
BIDON PLASTICO DE 131 LTS

BALDE PLASTICO 15 LITROS
10 UNIDAD
10 UNIDAD
APOYO HUMANITARIO
Item N
Artculo / Bien
Cantidad
1 BALDE PLASTICO 15 LITROS

2 BIDON DE PLASTICO DE 135 LTS
3 BOTAS DE JEBE (44-NI)
Und.Med
5 UNIDAD
4 UNIDAD
6 PARES
En la tabla N 12 vase el informe preliminar donde se especifica que la inundacin

ocurrida afecto viviendas y vas, lo que indica que la crecida de las lagunas
temporales son peligro activo, y el peligro es de mayor relevancia al no existir
pendientes que permitan discurrir las aguas de las precipitaciones.
2.6.4.3.
ESTIMACION DEL PELIGRO
Se ha clasificado al peligro como INUNDACION ESTATICA por la duracin de

inundacin, y segn su origen es del tipo PLUVIAL.
El peligro est en funcin de la probabilidad de ocurrencia del fenmeno y de su
intensidad. La intensidad a su vez se puede definir en funcin de la profundidad y la
velocidad del agua, as como de la duracin de las inundaciones.
Peligro por inundacin = (Intensidad x Probabilidad de ocurrencia)
Donde:
Intensidad = (profundidad de agua, duracin, velocidad)
Probabilidad = (precipitaciones, eventos desencadenantes (tormentas), cambios
climticos)
En primera instancia se determina el nivel de intensidad del peligro, por tratarse de
una inundacin TIPO ESTATICA nos apoyamos en la tabla de estratificacin de la
intensidad del peligro, el cual se encuentra en el Manual de estimacin del riesgo
ante inundaciones fluviales del Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI).
En la siguiente figura se presenta la estratificacin para la estimacin del nivel de
intensidad de la inundacin ESTATICA.
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FIGURA N 23
Estratificacin para la estimacin de la intensidad del peligro de inundacin
De acuerdo con las declaraciones de la asociacin Campesina de Vicco el nivel de

la inundacin alcanzo un nivel mximo de 0.3 m.
Por tratarse una inundacin PLUVIAL ESTATICA, recurrimos a la columna
respectiva del estrato de intensidad presentado en la figura N 23, segn el cual 0.3
m esta entre 0.25 m y 0.50 m, se trata de una INTENSIDAD MEDIA, por lo que le
corresponde un Nivel de Intensidad (NI) = 0.3 (30%) aproximadamente.
En seguida se debe de estimar la frecuencia de la ocurrencia del peligro, para ello
tambin nos basamos en la tabla de estratificacin de la frecuencia del peligro del
Manual de estimacin del riesgo ante inundaciones fluviales del Instituto Nacional
de Defensa Civil (INDECI).
De acuerdo con la versin de la Comunidad Campesina de Vicco, las inundaciones
de las zonas ganaderas son anualmente, mientras que las inundaciones ocurridas
por precipitacin intensa se repiten aproximadamente entre 10 y 15 aos, segn el
cual el periodo de retorno estimado para la recurrencia del peligro seria de
Tr=15aos, el cual se ubica en la estratificacin de la figura N 24, en el nivel
FRECUENCIA ALTA, lo cual le corresponde F=0.7 estimando de manera
conservadora.
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FIGURA N 24
Estratificacin para la estimacin de la frecuencia del peligro de inundacin
Luego el nivel de peligrosidad se puede determinar a partir de las estimaciones de

INTENSIDAD Y FRECUENCIA con apoyo en las tablas de doble entrada del Manual
de estimacin del riesgo ante inundaciones fluviales del Instituto Nacional de
Defensa Civil (INDECI).
De acuerdo con la figura N 24, ingresando en la tabla de doble entrada con
INTENSIDAD = MEDIA y FRECUNCIA = ALTA, se tiene un PELIGRO MEDIO y
como es el caso de INUNDACION ESTATICA, empleamos el valor numrico NP =
0.38 (38%).
Por lo tanto el NIVEL DE PELIGRO DETERMINADO ES UN PELIGRO MEDIO DE
INUNDACION ESTATICA POR ORIGENES PLUVIALES.
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FIGURA N 25
Estratificacin para la estimacin del NIVEL DE PLIGRO
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2.6.5.
ANALISIS DE VULNERABILIDAD
En este caso el anlisis de riesgo especficamente est centrada en la va (Camino

Vecinal Vicco puente Upamayo) por lo que el anlisis de la vulnerabilidad se
ajustara a los que apliquen al presente proyecto, el anlisis de vulnerabilidad ser
de los siguientes tipos:
VULNERABILIDAD FISICA:
Las estimaciones para el anlisis de vulnerabilidad fsica estn determinadas para
viviendas, sin embargo en el presente estudio la aplicaremos para la va en estudio.
VULNERABILIDAD ECONOMICA:
La inundacin de la va hace que esta sea intransitable, lo que repercute en la
economa local, pues el movimiento econmico depende del buen estado de la va.
VULNERABILIDAD SOCIAL:
Solucionar los efectos de la inundacin de la va requiere en primera instancia la
buena organizacin de comunidad, por lo que es necesario la evaluacin de la
vulnerabilidad de la organizacin social.
VULNERABILIDAD POLITICA INSTITUCIONAL:
Tambin la solucin de los efectos de la inundacin de la va depende de la
organizacin y la buena relacin poltica entre autoridades, instituciones y
comunidad, por lo que requiere evaluar la vulnerabilidad de las relaciones polticas
entre instituciones y comunidad.
2.6.5.1. VULNERABILIDAD FISICA
En primer lugar analizamos la distancia a la que se ubica la va respecto al peligro
de inundacin existente, si bien la va Vicco puente Upamayo se encuentra
relativamente lejos del lago Chinchaycocha (2 Km la distancia ms corta), la
formacin de lagunas no permanentes, la llanura que no permite el drenaje de estas
lagunas hace la va este ubicada sobre el peligro de inundacin, es decir la distancia
en evaluacin es nula en teora.
FIGURA N 26
Localizacin de lagunas no permanentes a la altura de la localidad de Upamayo
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FIGURA N 27
Indicador de distancia del peligro
En nuestro caso la distancia es prcticamente nula 0 km, por lo que el grado de

Vulnerabilidad es MUY ALTA = 1 (100%)
Como vulnerabilidad fsica debera considerar la elevacin de la superficie de
rodadura sobre el nivel de inundacin, de esta manera en el estado actual la
superficie de rodadura se encuentra por debajo del nivel de espejo de agua lo que
provoca la rpida inundacin de la va, es recomendable considerar en el
mejoramiento la elevacin de la superficie de rodadura empleando terrapln,
pedraplen o similar.
FIGURA N 28
A lo largo de toda la va el nivel de la superficie de rodadura se encuentra en
promedio 5 cm por debajo del nivel de los espejos de agua como mximo y se
encuentra elevado en promedio solo 5 cm ms por encima del nivel de espejo de
agua de las lagunas no permanentes.
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2.6.5.2. VULNERABILIDAD ECONOMICA

En el caso de la vulnerabilidad econmica nos apoyamos en el CUADRO DE LA
FIGURA N 28.
En este caso podemos ubicar la vulnerabilidad econmica de las localidades d
Upamayo como una VULNERABILIDAD MEDIA, pues si bien las actividades
econmicas son rentables y tienen muchas posibilidades potenciales de entrar en
los mercados nacionales, el acceso es dificultoso en la actualidad por el estado de
la va, sin embargo con el mejoramiento de esta se mejorara la situacin de la
acceso y se disminuira la vulnerabilidad.
Podemos estimar la vulnerabilidad como: VULNERABILIDAD MEDIA = 0.50 (50%).
FIGURA N 29
Indicador de vulnerabilidad econmica
2.6.5.3. VULNERABILIDAD SOCIAL

La Comunidad Campesina de Vicco, es una asociacin de los comuneros de
diferentes localidades ganaderas y agrcolas asentadas en la llanura del Bombn
pertenecientes a la jurisdiccin del distrito de Vicco, el cual es relativamente una
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asociacin que tiene bastante actividad, por lo que se puede afirmar que en la
organizacin del pueblo LA VULNERABILIDAD ES MEDIA.
Podemos estimar la vulnerabilidad como: VULNERABILIDAD MEDIA = 0.25 (25%).
FIGURA N 30
Indicador de vulnerabilidad SOCIAL
2.6.5.4. VULNERABILIDAD POLITICA

En caso de las organizaciones polticas en el periodo edil del 2011-2014 no se ha
realizado estudios de riesgo, mitigacin de efectos de desastre natural, tampoco
existe una poltica de mantenimiento peridico y rutinario de los caminos vecinales.
Por ello podemos clasificar la vulnerabilidad como Vulnerabilidad ALTA.
Podemos estimar la vulnerabilidad como: VULNERABILIDAD ALTA = 0.75 (75%).
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FIGURA N 31
Indicador de vulnerabilidad POLITICA
La vulnerabilidad total se puede estimar como el promedio aritmtico de los cuatro

tipos de vulnerabilidad estimados: Vulnerabilidad Fsica, Econmica, Social y
Poltica.
Vulnerabilidad Fsica: VF = 1
Vulnerabilidad Econmica: VE = 0.5
Vulnerabilidad Social: VS = 0.25
Vulnerabilidad Institucional y Poltica: VP = 0.75
=
+ + +
= 0.625
4
VULNERABILIDAD TOTAL = 0.625 (62.5%)
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La clasificacin de la vulnerabilidad se realiza de acuerdo a la siguiente

estratificacin:
FIGURA N 32
Estratificacin del nivel de Vulnerabilidad
Vulnerabilidad Total = ALTO.

2.6.6.
ESTIMACION DEL RIESGO
Una vez identificados y analizados los peligros a los que est expuesto el rea de
estudio, y realizado los respectivos anlisis de vulnerabilidad, se procede a la
conjuncin de stos para calcular el nivel de riesgo del rea en estudio. Es decir
estimar la probabilidad de prdidas y daos esperados (personas, bienes materiales,
recursos econmicos) ante la ocurrencia de un fenmeno de inundacin.
El clculo del riesgo corresponde a un anlisis y combinacin de datos terico
empricos con respecto a la probabilidad de ocurrencia del peligro identificado, es
decir, la interrelacin de las condiciones espacio-temporales del rea en estudio
representado en las distintas dimensiones de vulnerabilidad territorial.
Existen diversos criterios o mtodos para el clculo del riesgo, por un lado, el
analtico o matemtico; y por otro, el descriptivo.
El criterio a considerar, se basa fundamentalmente en la aplicacin probabilstica de
la siguiente ecuacin:
= (, )
Donde:
R=Riesgo
f=Funcin
P=Peligro
V=Vulnerabilidad
En el presente estudio emplearemos el mtodo descriptivo empleando la tabla de
doble entrada o matriz del Riesgo, el cual se presenta en la figura N 33.
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En resumen, del anlisis de peligro y vulnerabilidad:

NIVEL DE PELIGRO = 0.38 (PELIGRO MEDIO)
NIVEL DE VULNERABILIDAD = 0.625 (VULNERABILIDAD ALTA)
FIGURA N 33
Matriz para la estimacin de riesgo
Segn la matriz de riesgo de la figura N 33 el riesgo de inundacin de la va se

puede clasificar como RIESGO MEDIO = 0.38.
2.6.7.
CONCLUSIONES
- Las referencias bibliogrficas existentes corresponden a anlisis de riesgo en
viviendas, el presente estudio fue adaptado a vas (camino vecinal).
- El peligro de inundacin es relevante pues la pendiente baja, las altas
precipitaciones y hechos como la inundacin del ao 2013 confirman el nivel
de peligro determinado.
- En el anlisis de vulnerabilidad se ha considerado la Vulnerabilidad Fsica,
Econmica, Social y poltica.
- Se ha considerado la vulnerabilidad fsica respecto a la distancia del peligro
y se ha tenido en consideracin el nivel de elevacin de la superficie de
rodadura de la va, ya que a criterio es la que determina su posible inundacin.
- Se considera la vulnerabilidad econmica pues, de ello depende la rpida
solucin a los problemas de inundacin, as mismo la va es el enlace de la
produccin de las localidades de Upamayo y Chaquinioc con los mercados
locales y nacionales.
- La Vulnerabilidad Social se considera, pues el nivel de organizacin social es
imprescindible para la accin ante el peligro de inundacin de la va.
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La Vulnerabilidad Institucional y Poltica, fue necesario ser evaluada pues las

polticas de gobierno son los lineamientos de accin para el proceso de
mitigacin de los efectos de la inundacin de la va.
El peligro de inundacin es calificado como PELIGRO MEDIO = 0.38.
La vulnerabilidad estimada total se define como VULNERABILIDAD ALTA =
0.625.
El riesgo de inundacin estimada es RIESGO MEDIO =0.38.
2.6.8.
RECOMENDACIONES
El presente estudio fue realizado para el estudio de pre inversin a nivel de perfil:
provincia de Pasco, regin Pasco, por lo que se recomienda realizar un estudio de
mayor profundidad y detalle a nivel de expediente tcnico.
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DIAGNOSTICO DE LA SITUACION
ACTUAL
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3. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

El diagnstico del estado situacional actual realizado en el presente documento es
desde el punto de vista tcnico para el estudio de pre inversin a nivel de perfil
provincia de Pasco, regin Pasco.
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

Durante la visita a campo se ha realizado un recorrido de inspeccin de la va a
intervenir, la visita fue realizada en el mes de enero (los das 7 al 14) de 2015.
3.1.1.
MANTENIMIENTO DE LA VIA
En el mes de diciembre (dos ltimas semanas) la va Vicco puente Upamayo
recibi mantenimiento con colocacin de afirmado de banco de prstamo, por lo que
su estado en ciertos tramos es de regular conservacin, ya que el volumen de trfico
ha disminuido desde la ltima semana de diciembre hacia los das de inspeccin por
parte del equipo tcnico de la Municipalidad distrital de Vicco.
Podemos identificar 03 tramos de diferente situacin de su infraestructura fsica a
los 15 das aproximadamente de entregada el mejoramiento con afirmado:
FIGURA N 34
Nivel de mantenimiento de la va a los 15 das de haber recibido tratamiento con
afirmado de banco de prstamo
En la figura se tiene la siguiente interpretacin:

VERDE CLARO = Estado bueno con presencia de algunos baches y ahuellamientos,
este tramo abarca desde la Salida de Vicco Km 0+000 hasta el desvo hacia el lago
Chinchaycocha Km 1+280.
AMARILLO = El estado del afirmado es regular con presencia de ahuellamientos,
este tramo se inicia en el desvo hacia el lago Chinchaycocha Km 1+280 hasta el
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Km 3+340 donde se inicia el desvo hacia Chaquinioc, el cual tiene una longitud de
734 m.
ROJO = El estado de la va es mala con mltiples baches de diferentes tamaos,
ahuellamientos, e inundacin parcial de la va, este tramo se inicia en el Km 3+340
hasta el Km 8+675 en el puente Upamayo.
3.1.2.
INSPECCION DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA
En campo se ha podido verificar la configuracin actual de la infraestructura de la
va, se ha verificado que presenta una capa de afirmado de 15 a 20 cm, compactada
a una densidad no adecuada, esto es visible en campo, adems que el afirmado ha
sido colocado o compactado de tal manera que la superficie de rodadura se
encuentra en algunos casos 5 cm por debajo del nivel de terreno natural y en el
mejor de los casos solamente se eleva 5 cm sobre el nivel de terreno natural, a
continuacin se presenta la configuracin estructural actual de la va y la superficie
de rodadura:
FIGURA N 35
Configuracin estructural de la va actual
Superficie de rodadura
AFIRMADO 15 20 cm
Terreno natural
escarificado
La configuracin estructural de la va no es apta para el volumen de trfico

proyectado ni existente, pues el vehculo de diseo es el C2 el camin de carga de
2 ejes, cuyo peso en sus ruedas simples es de 7 T y en el eje de rueda doble es de
11 T.
En la situacin actual que el trfico de este vehculo de carga es IMD = 9 vehculos
por da, lo cual si se proyecta el nmero de repeticiones de EE para 1 ao solamente
se tiene EE = 19 676.688 lo que lo clasifica como trafico TNP1 el cual aplica a
soluciones no pavimentadas, lo que en teora el afirmado debera responder bien en
un periodo de 1 ao, sin embargo el mal proceso constructivo y las condiciones de
riesgo de inundacin hacen que la solucin sea inadecuada.
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FIGURA N 36
Presencia de baches y ahuellamientos en el afirmado de 15 das de colocado en el
tramo regular y malo
Vase los numerosos baches y ahuellamientos presentes en el afirmado

recientemente colocado.
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De las imgenes anteriores se puede ver que el afirmado colocado 15 das antes de
la visita no responde adecuadamente al trfico actual, esto es debido a los malos
procesos constructivos y a la inundacin esttica debido a orgenes pluviales.
Si se evala para el nmero de repeticiones de eje equivalente para una proyeccin
de trfico a 10 aos IMD = 14 vehculos por da, entonces EE = 360 740.377, lo que
ubica al trfico en el rango TP2, para lo cual ya no es factible una solucin a nivel
de superficie de rodadura afirmada, se requiere una solucin estructural de mayor
desempeo.
3.1.3.
DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
Como se ha podido apreciar en las imgenes del estudio de riesgo desarrollada en
la seccin anterior del presente documento, as mismo se coment que el nivel de
la superficie de rodadura en algunos tramos se ubica 5 cm debajo del nivel de terreno
natural y en los casos ms favorables a 5 cm sobre el nivel de terreno natural, a ello
se suma la falta de pendiente definida de drenaje en la llanura de la meseta donde
se ubica el camino vecinal, TODO ESTO HACE QUE LA VIA SE VE INUNDADA en
pocas de precipitacin normal, e intransitable en periodos de lluvia intensa.
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FIGURA N 37
Sistema de drenaje de la va inadecuado
Tal como se puede apreciar en la imagen no existe una geometra trasversal de la

va que permita el adecuado drenaje de las aguas de precipitacin, presenta un
bombeo pero no una pendiente longitudinal que permita el drenaje de las aguas de
lluvia.
3.1.3.1. PUENTE UPAMAYO
El puente Upamayo es el punto final de la va en intervencin esta no forma parte
del mejoramiento del camino vecinal, es un puente interdepartamental.
El puente tiene las siguientes caractersticas:
Luz = 30 m
Ancho = 4.5 m
N de Ejes = 1
Tipo = puente metlico de armadura PRAT
Estribos = Mampostera de roca en matriz de mortero de cemento.
Galibo aproximado = 2 m
Superficie de rodadura = Entablado
Estado de conservacin = Malo
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FIGURA N 38
Puente Upamayo
La superficie de rodadura es entablada de para un solo carril, el ancho total del

puente es de 4.50 m, el estado del entablado es malo, existen tablas podridas,
abrazaderas oxidadas, pernos corrodos totalmente, las durmientes son de madera,
se conservan regularmente, la armadura es tipo PRAT.
La estructura metlica se encuentra en mal estado, algunos elementos han fallado

producto de accidentes que ocurrieron y ya no existe capacidad de trabajo para lo
que fue diseado, por lo que por el principio de trasferencia de esfuerzos, deben d
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existir elementos estructurales sobre esforzadas, pues tambin han perdido rea de
seccin transversal por efectos de la corrosin.
Los estribos del puente son de mampostera de piedra con mortero de cemento.
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3.1.4.
GEOMETRIA
No existe un diseo geomtrico de la va.
FIGURA N 39
Curva de 65 m de radio
Existe una curva de 65 m de radio que no tiene una razn de ser en la geometra de
la va ya que existe la posibilidad de enderezarla para mejorar el trnsito y ahorrar
tiempo, puesto que todos los terrenos son propiedad de la comunidad campesina en
general, no tiene propietarios privados.
FIGURA N 40
No hay un diseo de los desvos
La imagen anterior corresponde al desvo hacia el lago Chinchaycocha.
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La imagen anterior corresponde al desvo a Cahquinioc.

En ambos desvos presente en la va en estudio no existe un diseo de un ovalo de
desvo adecuado que garantice la seguridad y comodidad del usuario.
El tramo que llega a Chaquinioc, es ciego no existe un ovalo que permita el fcil
acceso hacia la posicin de retorno en la va.
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3.1.5.
SEALIZACION
Existen seales del tipo INFORMATIVA, se requiere la existencia de seales
reglamentarias o preventivas y reguladoras, pues han ocurrido accidentes de
trnsito en la que han estado involucrados pastores y ganado.
FIGURA N 41
Seales informativas existentes
Seal informativa ubicada en el Km 1+280 (desvi al lago Chinchaycocha).
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Hitos kilomtricos en buenas condiciones a lo largo de toda la va.
Seal informativa del lmite de colindancia con la reserva nacional de Junn.

No existen seales reguladoras, informativas en las localidades de Upamayo y
Chaquinioc.
El transito nocturno es dificultoso ya que no existen seales preventivas.
3.1.6.
REGULADORES Y REDUCTORES DE VELOCIDAD
No existen reguladores de velocidad, tampoco reductores, es necesarios en las
zonas de trnsito peatonal (Upamayo y Chaquinioc) as como en los lugares de
cruce de pastores y ganado.
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3.2. PROBLEMA
Considerando los estudios Socio econmicos, diagnstico de la situacin actual
tcnico, anlisis de riesgo se resume los siguientes puntos:
La principal actividad econmica de las localidades de Upamayo y Chaquinioc

es la ganadera, como consecuencia la venta de carne y fibra de alpaca y
ganado Junn, la cual es una actividad econmica que tiene mercado en el
mbito nacional e internacional a travs de programas y tratados del estado
como el programa Sierra Exportadora y el TLC, lo que lo hace una actividad
muy rentable, que en la actualidad no est siendo potencializada por la
dificultada de malas condiciones de transporte y comunicacin con los
mercados locales ms cercanos (es una de las dificultades relevantes
relacionadas con el presente proyecto).
No existe centro educativo en las localidades de Upamayo y Chaquinioc,

tampoco establecimientos de salud, tampoco mercados o tiendas que
permitan acceder a productos necesarios para el sustento domestico diario,
por lo que tienen que acceder hasta el casco urbano del distrito de Vicco a
diario en algunos casos e inter diario en otros, para ello hacen uso constante
de la va, en la actualidad hay problemas en el aspecto de la educacin,
atencin a emergencias de salud y compra de productos para el sustento de
las familias, esto tiene mucho que ver con las dificultades de transporte.
En pocas de lluvia la va (Vicco Puente Upamayo, desvo Chaquinioc)

quedan inundadas y con problemas estructurales en la superficie de
rodadura, haciendo prcticamente imposible el trnsito vehicular y peatonal.
En caso de ocurrencia de inundaciones en las localidades e Upamayo y

Chaquinioc, no sera posible el acceso con apoyo vehicular a la zona debido
a las condiciones de la va actual.
Del anlisis realizado se puede definir el problema como:

MALAS CONDICIONES PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE DE PASAJERO Y
DE CARGA.
3.3. SOLUCION DEL PROBLEMA

Considerando que el objetivo principal del estudio que soluciona el problema
planteado es MEJORAR EL SERVICIO DE TRASNPORTE DE VEHICULOS DE
PASAJERO Y DE CARGA, se deber mejorar (desde el punto de vista tcnico):
La situacin actual de la infraestructura de la va, planteando terraplenado

para elevar el nivel de rodadura de la va por encima de los niveles de
inundacin de tal forma que en pocas de lluvia el transito sea adecuado.
La sealizacin vial con seales informativas, reguladoras y preventivas.
Reductores de velocidad y reguladores de velocidad.
El drenaje de la va con zanjas laterales y alcantarillas que permita la

circulacin y drenaje de las aguas de precipitacin.
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La superficie de rodadura no puede ser afirmada de acuerdo con el volumen

e trafico proyectada a 10 aos de vida til, por lo que se deber elegir la mejor
alternativa de solucin desde el punto de vista tcnico, econmico, social y
ambiental, para la solucin del tipo de superficie de rodadura se plantea dos
alternativas: 01) Superficie de rodadura ADOQUINADA, 02) Superficie de
rodadura ASFALTADA EN FRIO.
Estas alternativas de solucin sern desarrolladas ampliamente en la siguiente

seccin del presente documento.
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ALTERNATIVAS DE SOLUCION
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4. ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Se debe de tener en consideracin que las dos alternativas de solucin planteadas
tendrn en comn:
El mejoramiento del nivel de la superficie de rodadura con terraplenado,

a fin de elevar el nivel de superficie de rodadura por encima del nivel de
inundacin de la llanura donde actualmente se ubica la va.
A continuacion se muestran las secciones terraplenadas para cada una de las

alternbativas:
FIGURA N 42
Terraplenado de alternativa 02 (pavimento en frio)
Terraplenado de alternativa 01 (adoquinado)
El terraplenado total tendr una altura entre 50 a 70 cm a lo largo de toda la va, el

cual pone la va sobre el nivel de inundacin esttica, el terraplenado es una
alternativa de mejora de la va nica, pues su necesidad es imprescindible por
tratarse de una zona inundable, y de acuerdo con el estudio de mecnica de suelos:
estudio de canteras, las canteras existentes tienen suficiente capacidad para
abastecer la obra proyectada.
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El mejoramiento del drenaje de la va con drenes longitudinales (zanja)

y transversales (alcantarillas de concreto), con pendientes adecuadas
que permitan el drenaje de las aguas de la precipitacin producida en
invierno y eventos extremos como el Fenmeno del Nio.
Se han planteado drenajes longitudinales con zanjas sin revestir con pendiente
adecuada para el drenaje del agua, as mismo se est considerando alcantarillas de
concreto tal como se muestra en la siguiente figura.
FIGURA N 43
Alcantarillas de concreto similares a las que se plantearan, las alcantarillas del
proyecto sern de menores dimensiones
El mejoramiento de la sealizacin y colocacin de reductores y

reguladores de velocidad.
FIGURA N 44
Sealizacin a la salida de Vicco
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En la salida de Vico se empleara dos seales informativas similares a las que se

muestra en la figura:
01) A la margen derecha de la va una seal informativa que indique a los
usuarios que ingresan a Vicco, esta seal informara la llegada al distrito de
Vicco.
02) A la margen izquierda una seal informativa que indique las distancias a las
que se ubican los destinos de la va: Upamayo y Chaquinioc.
Para los vehculos de ingreso se colocara una seal reguladora de velocidad.
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FIGURA N 45
En el Km 1+280 se ubica el desvo hacia el lago Chinchaycocha, all se colocara una
seal informativa para los vehculos tanto de ida como de vuelta.
Adems se colocaran dos seales preventivas (de ida y vuelta) para indicar el
desvi.
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FIGURA N 46
En el Km 3+340 se ubicara una seal informativa que indique las distancias hacia
las localidades de Upamayo y Chaquinioc
As mismo tanto de ida como de vuelta se colocara, la seal preventiva de desvo:
FIGURA N 47
En la localidad de Chaquinioc se colocara una seal informativa de llegada y una
seal reguladora de velocidad
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Se colocara la seal reguladora de velocidad por tratarse de una localidad donde

transitan personas.
FIGURA N 48
En el Km 2+000 y 4+000 se colocara una seal reguladora que indique el cruce de
animales, ya que es una zona de alto trnsito de pastores
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FIGURA N 49
En la localidad de Upamayo se colocara una seal informativa de llegada y una
seal reguladora de velocidad
As mismo se colocaran seales al ingresar y a la salida de la localidad de Upamayo,

seales preventivas de GIBAS, pues se colocaran GIBAS al ingreso y salida de la
localidad, por ser de mayor concurrencia vehicular.
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Las alternativas de solucin se plantean para la superficie de rodadura: 01)

Superficie adoquinada, 02) Superficie con asfalto en frio, las cuales se detallan a
continuacin.
4.1. ALTERNATIVA 01:

Mejoramiento de la infraestructura del camino vecinal Vicco puente Upamayo y
desvo a Chaquinioc una sola va de 5.5 m de ancho con elevacin de la superficie
de rodadura con terraplenado (elevacin del nivel de rodadura hasta 50 cm respecto
al nivel de piso terminado), mejoramiento del drenaje de la va con bombeos de
pendiente de 2%, peraltes de 2% en curvas, colocacin de drenajes longitudinales
(zanjas laterales) y colocacin de alcantarillas de concreto armado en sentido
transversal al eje de la va, mejoramiento de la superficie de rodadura con
ADOQUINADO, mejoramiento de la sealizacin y seguridad vial con seales
informativas, reguladoras y preventivas, as como la colocacin de gibas. Esta
alternativa cuesta S/. 863 365.57 por Kilmetro.
4.1.1.
ADOQUINES DE CONCRETO
Los ADOQUINES PROCRETO son fabricados con agregados que cumplen las
Normas ASTM C-33 y ASTM C-331. Estos agregados son procesados inicialmente
para obtener una graduacin controlada que da como resultado un producto de
textura y dimensin uniforme.
Las dosificaciones de mezclas para cada tipo de Adoqun se mantienen constantes
debido a un control diario del cemento y agregados.
Todos los adoquines son sometidos a un proceso de vibro-compactacin y curado
al vapor que acelera el fraguado y su resistencia inicial. El producto obtenido es
resistente al manejo y su porcentaje de contraccin lineal se reduce, lo que no
sucede con productos que no pasan por este proceso.
Caractersticas tcnicas de algunos adoquines del mercado peruano:
Modelos: Hexagonal, rectangular, ecolgico y otros (especiales)
Peso: 90 kg/m2 (e= 4 cm), 135 kg/m2 (e= 6 cm), 180 kg/m2 (e= 8 cm)
Colores: Natural, rojo, negro, gris, amarillo y piedra lavada
Tolerancia dimensional: 1 mm
Resistencia a la compresin: fc = 280 kg/cm2
Caractersticas de las formas ms comerciales de adoquines en nuestro pas:
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TABLA N 13
Caractersticas de adoquines comerciales en el Per
HEXAGONAL
Lado 10 cm
Lado 12 cm
RECTANGULAR
12.5 25 cm
10 20 cm
ECOLGICO
30 30 cm
e = 4 cm
e = 6 cm
e = 8 cm
e = 10 cm
Fc = 320
Fc = 280
Fc = 320
Fc = 280
Fc = 280
Fc = 240
Fc = 280
Fc = 240
Fc = 280
Fc = 320
Fc = 280
Fc = 320
Fc = 240
Fc = 320
Fc = 280
-*
-*
Fc = 280
Fc = 280
FIGURA N 50
Tipos de adoquines comerciales en el Per
Adoqun hexagonal
Adoqun rectangular
El adoquinado es una alternativa moderna con beneficios a corto y largo plazo, en
pases como Nicaragua es muy usado para pavimentar lo que aqu conocemos
como los caminos vecinales y departamentales.
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FIGURA N 51
Pavimentacin con adoqun
4.1.2.
EQUIPO Y MANO DE OBRA
Bsicamente, el equipo necesario para la ejecucin de los trabajos consistir de
elementos para el transporte ordenado de los adoquines que impida la alteracin de
calidad de las piezas, vehculos para el transporte de la arena, una vibro
compactadora de placa y herramientas manuales como rieles, reglas, enrasadoras,
palas, cepillos, etc.
Fundamentalmente debern tener la aprobacin de la Supervisin para su utilizacin
y en cantidad suficiente para el cumplimiento a cabalidad de las Especificaciones
dentro del Cronograma aprobado.
FIGURA N 52
Equipos para instalacin
de adoquines
Se requiere un camin volquete para el traslado de los adoquines hasta el lugar de

la obra.
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Se requiere una vibro compactadora manual de placa para el compactado de las

capas de arena para asentar el adoqun.
Reglas y rieles para la gua de colocacin de adoquines, as tambin son necesarios

enrasadoras, pala y pico.
La mano de obra es imprescindible, pues la nica forma de colocar los adoquines,
no se requiere personal calificado para este trabajo, solo se requiere un capataz y
peones.
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FIGURA N 53
Mano de Obra para adoquinado
4.1.3.
PROCESO CONSTRUCTIVO
Para la explicacin de esta etapa se debe de tener en cuenta, que la construccin
del terrapln incluye la base estructural, esto es comn para ambas alternativas,
por lo que solo nos centraremos en el proceso constructivo de la superficie de
rodadura.
As mismo el acarreo del adoqun y la arena se consideran puestos en obra.
4.1.3.1. Construccin de los bordillos
Para la colocacin de la cama de arena donde se asentaran los adoquines, se
construye el bordillo que confinara dicha cama de aren ay los adoquines.
FIGURA N 54
Construccin de bordillo para colocacin de la cama de arena y adoquines
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Las dimensiones del bordillo son:
4.1.3.2. Riesgo de la cama de arena

Una vez construidos los bordillo se procede al tendido de la arena como una cama
uniforme sin compactar, cuyo espesor vara de 3 a 5 cm, uso de la llamada raqueta
con la cual garantizan la uniformidad del espesor de la capa y se tiene el cuidado de
no caminar sobre ella.
Luego se hace el tendido del hilo central a lo largo del eje de la va y se colocan los
adoquines auxiliares los cuales sirven para dar la pendiente transversal.
FIGURA N 55
Tendido y riego de la cama de arena
4.1.3.3. Colocacin de adoqun

Se comienza colocando los adoquines de cualquier lado, la mayora de las veces
del centro y luego el tendido se va haciendo transversalmente, nivelando uno por
uno los adoquines con la ayuda de un mazo y regleta, se trata que el adoqun quede
aproximadamente 1cm. dentro de la arena suelta.
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FIGURA N 56
Colocacin del adoqun
4.1.3.4. Llenado de las juntas

Una vez instalados una cierta cantidad de adoquines se procede al relleno de las
juntas con el mismo tipo de material con que se conforma la capa de arena, el
esparcimiento lo realizan un par de operarios que van con escobas rellenando las
juntas y haciendo avanzar el material.
FIGURA N 57
Llenado de las juntas del adoqun
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4.1.3.5. Compactacin
Cuando ya se tiene listo un tramo considerable, normalmente se aplica en dos
etapas, primeramente con la plancha como la que se muestra en la foto, en el sentido
longitudinal al trfico y luego en el sentido transversal. Posteriormente se aplica el
rodillo que se encarga de compactar y dejar terminada la obra.
FIGURA N 58
Compactacin del adoqun y limpieza
4.1.4.
OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Las carreteras con adoquinado son muy viables porque su mantenimiento rutinario
es solo preventivo y muy raras veces correctivo solo sucede por anomalas en el
diseo o la construccin. Solamente requiere de revestimiento de arena en su
carpeta, limpieza de maleza y basura en sus drenajes.
4.1.5.
COSTO DE LA ALTERNATIVA 01
El costo de la alternativa 01, comprende las partidas que se presentan en la tabla
N 14, la cual se presenta a continuacin:
TABLA N 14
Presupuesto de la alternativa 01: Superficie de rodadura con adoquines
tem
Descripcin
01
CONSTRUCCION DE CAMINO VECINAL VICCO-PUENTE UPAMAYO
01.01 OBRAS PROVISIONALES
01.02 TRABAJOS PRELIMINARES
01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.04 AFIRMADOS
01.05 PAVIMENTOS
01.06 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
01.07 TRANSPORTES
01.08 INTERFERENCIAS
01.09 SEALIZACIONES Y SEGURIDAD VIAL
01.09 PROTECCION AMBIENTAL
COSTO DIRECTO
Parcial S/.
5,606,423.8490
5,307.5042
35,044.0687
1,513,713.5945
39,597.5161
2,732,314.8949
505,724.9082
713,756.8503
6,374.2500
54,590.2621
92,382.7740
5,698,806.6230
GASTOS GENERALES (7%)
398,916.4636
UTILIDAD (7%)
398,916.4636
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SUB TOTAL
6,496,639.5502
IGV (18%)
1,169,395.1190
TOTAL DE PRESUPUESTO
7,666,034.6692
GASTOS DE SUPERVISION (3%)
229,981.0401
COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO (3%)
229,981.0401
PRESUPUESTO TOTAL DE PROYECTO
8,125,996.7494
El presupuesto asciende a la suma de S/. 8 125 996.7494, la va Vicco puente

Upamayo tiene una longitud total de 8.677 Km, el desvo a Chaquinioc tiene una
longitud de 0.735 Km, lo cual hace una longitud total de 9.412 Km, por lo que el costo
por Km es de S/. 863 365.57.
4.2. ALTERNATIVA 02:

Mejoramiento de la infraestructura del camino vecinal Vicco puente Upamayo y
desvo a Chaquinioc una sola va de 5.5 m de ancho con elevacin de la superficie
de rodadura con terraplenado (elevacin del nivel de rodadura hasta 50 cm respecto
al nivel de piso terminado), mejoramiento del drenaje de la va con bombeos de
pendiente de 2%, peraltes de 2% en curvas, colocacin de drenajes longitudinales
(zanjas laterales) y colocacin de alcantarillas de concreto armado en sentido
transversal al eje de la va, mejoramiento de la superficie de rodadura con
ASFALTADO EN FRIO, mejoramiento de la sealizacin y seguridad vial con
seales informativas, reguladoras y preventivas, as como la colocacin de gibas.
Esta alternativa cuesta S S/. 1 047 240 .565 por Kilmetro.
4.2.1.
ASFALTO EN FRIO
La mezcla asfltica en fro es una mezcla de agregado mineral con o sin relleno
mineral, con asfalto emulsionado o rebajado.
Esta es producida con asfalto que ha sido emulsionado en agua antes de mezclarlo
con el agregado. En este estado de emulsin el asfalto es menos viscoso y la mezcla
es ms fcil de trabajar y compactar. La emulsin romper luego de que suficiente
agua se haya evaporado y la mezcla en fro comienza a tener una buena resistencia.
Todo este proceso se lleva a cabo a temperatura ambiente.
4.2.1.1. Emulsin asfltica o asfalto emulsionado
Una emulsin asfltica consiste de una dispersin de finas gotas de asfalto,
estabilizadas en una fase acuosa, por la presencia de un agente emulsificante,
obtenindose un producto relativamente fluido. Pueden ser usadas sin adicin de
calor o de solventes, adems, pueden ser bombeadas, almacenadas y aplicadas a
temperaturas mucho ms bajas que con otro tipo de utilizacin del asfalto.
Bsicamente, una emulsin est constituida por asfalto, agua, un emulsificante, y en
algunos casos, segn los requerimientos, cierto tipo de aditivo.
Las emulsiones asflticas, pueden ser utilizadas en una gran variedad de
aplicaciones, desde la construccin, mantenimiento y PAVIMENTACIN DE
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CARRETERAS y aeropuertos, hasta aquellas en las que el objetivo que se persigue

es un cubrimiento que acte como una capa protectora como los bacheos, entre
otros que no vienen al caso.
Los emulsionantes cumplen la funcin de vencer la enorme tensin interfacial entre
el asfalto y el agua, permitiendo que el asfalto pueda ser fcilmente dispersado en
la fase acuosa, al momento de elaboracin de la emulsin. Adems, favorecen la
formacin de la doble capa elctrica alrededor de las gotas de asfalto, que impide
que stas puedan unirse y por ende desestabilizar la emulsin ya formada. En el
caso de emulsiones asflticas para mezclas, tanto el contenido de emulsificante
como el pH de la solucin acuosa, tienen gran influencia en la propiedad de
adherencia de las gotas de asfalto en los ridos. Se dispone de diferentes tipos de
surfactantes.
Surfactante catinico
Surfactante anicnico
Surfactantes no inicos
Surfactantes anfteros
Para el proyecto en estudio se empleara el surfactante catinico.

Se puede clasificar a las emulsiones en tres tipos:
RS (Rpido rompimiento)
MS (Rompimiento Medio)
SS (Rotura lenta)
Para el mejoramiento de la va con la alternativa de asfalto en frio se empleara

emulsin asfltica tipo MS.
Las emulsiones de Rotura Media (MS) son diseadas para ser mezcladas con
agregados, ya sea en fro o en caliente, y tambin para el tratamiento de superficies.
Estas emulsiones no se rompen inmediatamente al contacto con el agregado, y por
esta razn, algunas pueden ser elaboradas en una planta y la mezcla resultante,
transportada al lugar de la pavimentacin. Las emulsiones MS han sido usadas con
xito en mezclas de emulsiones de grado abierto, en reciclado de pavimentos y en
mezclas en fro en plantas centrales.
FIGURA N 59
Para la fabricacin de emulsin asfltica se requiere agregados y emulsionante o
surfactante.
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Basados en el concepto y dada su similitud, tenemos que las mezclas asflticas en

fro tipo concreto, son las constituidas por la combinacin de uno o ms agregados
ptreos y un relleno mineral (filler), de ser necesario, con un asfalto emulsionado o
diluido con solvente, cuya mezcla, aplicacin y compactacin se realizan en fro, es
decir en condiciones ambientales.
El ligante puede ser precalentado hasta no ms de 60C, el resto de las operaciones,
como queda expresado, se llevan a cabo a temperatura ambiente. Los agregados
ptreos no requieren secado ni calentamiento, es decir, que se los emplea tal como
se presentan en el acopio, con su humedad natural. Estas mezclas tambin pueden
ser elaboradas en la misma planta central destinada a la elaboracin de las mezclas
caliente, prescindiendo para ello del sistema de calefaccin para el secado de los
ridos y el calentamiento y circulacin del asfalto.
4.2.2.
EQUIPOS Y MANO DE OBRA
Para la fabricacin se tiene dos opciones, 1) instalar una planta de fabricacin en
obra o 2) emplear una motoniveladora y una pavimentadora para su fabricacin y
colocacin in situ.
FIGURA N 60
Planta de procesamiento de asfalto en frio
Motoniveladora y terminadora de asfalto en frio
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Se empleara compactadora neumtica y de rodillo para la compactacin del asfalto

en frio:
En este caso la mano de obra que se requiere en un 40 a 50% es calificada, se

requiere la supervisin de un ingeniero, maestro de obra, capataz, operarios y
peones.
4.2.3.
PROCESO CONSTRUCTIVO
En nuestro caso, previo a los procedimientos descritos a continuacin se realiza el
terraplenado apara la elevacin del nivel de la rasante de la va por temas ya
mencionados.
FIGURA N 60
Proceso constructivo del asfalto en frio
Imprimacin sobre la base (la imprimacin debe de penetrar 3mm)
En caso de climas de invernales se debe de dejar a reposar la imprimacin por una

semana.
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Colocacin del asfalto
Compactacin
Procesado de la arena fina para el sellado de la carpeta asfltica
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Tren asfaltico
Finalmente la sealizacin:
Pgina 101 de 104

4.2.4.
OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Este caso es muy costoso porque requiere de mantenimiento preventivo y correctivo
con lo que se conoce como bacheo superficial, eso requiere demoler reas daadas
y parchar con carpeta nueva. Es decir requiere de una inversin mucho mayor.
4.2.5.
COSTO DE LA ALTERNATIVA 02
TABLA N 15
Presupuesto de la alternativa 02: Superficie de rodadura con asfalto en frio
Item
Descripcin
01
CONSTRUCCION DE CAMINO VECINAL VICCO-PUENTE
UPAMAYO-ASFALTO EN FRIO
01.01 OBRAS PROVISIONALES
01.02 TRABAJOS PRELIMINARES
01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.04 PAVIMENTOS
01.05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
01.06 TRANSPORTES
01.07 INTERFERENCIAS
01.08 SEALIZACIONES Y SEGURIDAD VIAL
01.09 PROTECCION AMBIENTAL
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES(10% )
UTILIDAD(10% )
SUB TOTAL
IGV(18% )
TOTAL DE PRESUPUESTO
GASTO DE SUPERVICION(3% )
COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO(3% )
PRESUPUESTO TOTAL DE PROYECTO
Parcial S/.
6,819,641.2875
5,315.0390
49,834.2126
1,645,753.4323
4,184,231.2090
9,562.7028
863,993.4017
6,374.2500
54,577.0401
92,866.7740
6,912,508.0615
483,875.5643
483,875.5643
7,880,259.1901
1,418,446.6542
9,298,705.8443
278,961.1753
278,961.1753
9,856,628.1949
El presupuesto asciende a la suma de S/. 9 856 628.1949, la va Vicco puente

Upamayo tiene una longitud total de 8.677 Km, el desvo a Chaquinioc tiene una
longitud de 0.735 Km, lo cual hace una longitud total de 9.412 Km, por lo que el costo
por Km es de S/. 1 047 240 .565.
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4.3. COMPARACION DE ALTERANTIVAS DE SOLUCION

A continuacin se presenta el cuadro comparativo de las alternativas de solucin
expuestas en los tems anteriores.
ALTERANTIVA 01
No requiere transporte de maquinaria
pesada, excepto por el camin volquete
que traslada los adoquines, requiere
compactador de plancha manual
solamente.
Requiere mano de obra en gran
cantidad (mano de obra no calificada)
por lo que tiene gran impacto social, ya
que se puede contratar a la mayor parte
de la poblacin para los trabajos.
No genera contaminacin ambiental en
su proceso constructivo, en la fase de
operacin es armoniosa con el medio
ambiente.
ALTERANTIVA 02
Requiere de transporte de maquinaria
pesada:
Motoniveladora,
camin
imprimador, pavimentadora, rodillo
neumtico, tractor de tiro.
Requiere de mayor presencia de
mquinas y personal calificado como
operarios y maestros de obra, por lo
tanto poco impacto social.
Genera emisin de residuos qumicos
en la etapa constructiva, lo que afecta
negativamente en su construccin, por
lo que en la etapa de operacin requiere
mayor trabajo y costo ambiental.
Estructuralmente bueno ya que es un
tipo de pavimento flexible, sin embargo
no es muy duradero y requiere altos
costos de mantenimiento.
Estructuralmente
tiene
un
buen
comportamiento ya que es articulado y
se puede comportar con la resistencia y
durabilidad de un pavimento rgido y
absorbe las cargas verticales y
esfuerzos
horizontales
como
el
pavimento flexible.
La rugosidad de la va no es muy La rugosidad ofrece confort al usuario
adecuada para alto trnsito.
en cualquier nivel de volumen de
trnsito.
Costo
bajo
de
operacin
y Elevado costo de operacin y
mantenimiento.
mantenimiento.
Vida til de 10 aos con remanente de Vida
til
de
10
aos
con
5 aos con mantenimiento de la cama mantenimientos peridicos.
de arena.
Costo por Km S/. 863 365.57
Costo por Km S/. 1 047 240 .565
Pgina 103 de 104

CRONOGRAMA DE OBRA DE
ALTERNATIVAS
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2.2.3 Planteamiento Tecnico Vicco

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2.2.3 Planteamiento Tecnico Vicco

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26-2-2015

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VICCO

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ASPECTOS GENERALES ................................................................................ 6

TRABAJO DE CAMPO Y ESTUDIOS BASICOS ............................................ 14

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2.5. ESTUDIO DE TRFICO ............................................................................ 33

DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL ................................................ 67

ALTERNATIVAS DE SOLUCION .................................................................... 81

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4.1.5. COSTO DE LA ALTERNATIVA 01 ..................................................... 95

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El Mapa de ubicacin se presenta a continuacin:

El punto inicial de la va a intervenir tiene las siguientes coordenadas UTM en el

El punto final (Puente Upamayo) de la va a intervenir tiene las siguientes

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El punto de llegado en el anexo Chaquinioc a travs de un desvi en el Km 03+340

A continuacin la ubicacin del camino vecinal en una imagen Satelital:

El camino vecinal en mencin se ubica en la regin natural (clasificada por el

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Grficamente se pueden ver los accesos en las figuras N 01 y 02 a continuacin

Desde la plaza de armas de Vicco para acceder al punto inicial de la va (camino

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1.4. CARACTERISTICAS FISICAS Y GEOMORFOLOGICAS

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La zona en anlisis se encuentra comprendida dentro del cuadrngulo 22 k de la

Como se puede apreciar segn la carta geolgica del cuadrngulo 22 k presentada

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2. TRABAJO DE CAMPO Y ESTUDIOS BASICOS

Socializacin con involucrados en el estudio de pre inversin

2.1. ASPECTOS SOCIO ECONOMICO

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La matriz de involucrados desarrollada en la reunin y los acuerdos firmados se

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La venta de lana de alpaca y oveja (ganado Junn) depende de la actividad de la

2.2. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

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del levantamiento topogrfico, que se trata de una va prcticamente recta que no

La justificacin del uso del BM se encuentra en el estudio topogrfico.

2.3. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS

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Anlisis granulomtrico por tamizado

Para mayor informacin revisar el estudio de Mecnica de Suelos realizado por el

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2.4. INVENTARIO VIAL

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El ancho de la va Vicco Puente Upamayo el punto evaluado tiene un ancho de

PUNTO NOTABLE 02: DESVIO HACIA LA LOCALIDAD DE

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El ancho de la va en este punto es de 5.00 m el ancho de la va del desvo hacia

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PUNTO LOCALIDAD DE UPAMAYO Ubicacin cartogrfica

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