PRACTICA N 1

GRUPO N 3
1.- FUNCIONAMIENTO PRCTICO DE UN RELE AUXILIAR
MOMENCLATURA

X1, X2
Q1
S1
K1
H1

Bornes entrada
Magneto trmico Monofsico
Pulsador de Marcha NA
Contactor
Piloto de Sealizacin de
funcionamiento

FUNCIONAMIENTO
- Pulsamos S1 alimentamos a K1 donde sus contactos asociados abierto se cierran
alimentando al piloto de sealizacin.

PRACTICA N 2
GRUPO N 3
1.- FUNCIONAMIENTO PRACTICO DE UN CONTACTOR II
MOMENCLATURA

X1, X2
Q1
Q2
S1
KM1
H1

Bornes entrada
Magneto trmico Monofsico
proteccin de mando
Magneto trmico Monofsico
proteccin del motor
Pulsador de Marcha NA
Contactor
Piloto sealizacin de
funcionamiento

FUNCIONAMIENTO
- Pulsamos S1 alimentamos al contactor KM1 donde este sus contactos asociados
abiertos se cierran, alimentando el piloto se sealizacin

PRACTICA N 3
GRUPO N 3
1.- ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFASICO CON 2 PULSADORES EN
SERIE( SIN
PROTECCIN)

MOMENCLATURA
X7, X8
Q1
S1,S2
KM1
F1
X4,x5,x6
M1

Bornes entrada
Magneto trmico Monofsico
Proteccin de Mnado
Pulsadores de Marcha en serie NA
Contactor
Fusible trifsico Proteccin del Motor
Bornes salida de potencia M1
Motor

FUNCIONAMIENTO
- Pulsamos S1 + S2 alimentamos a la bobina del contactor KM1, donde sus contactos
asociados abiertos se cierran alimentando al motor.
-Para que funcione el motor se tiene que presionar los dos a la vez.

PRACTICA N 4
GRUPO N 3
1.- ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFASICO CON 2 PULSADORES EN
PARALELO( SIN
PROTECCIN)

MOMENCLATURA
X7, X8
Q1
S1,S2
KM1
F1
X4,x5,x6
M1
FUNCIONAMIENTO

Bornes entrada
Magneto trmico Monofsico
Proteccin de Mando
Pulsadores de Marcha en paralelo NA
contactor
Fusible trifsico Proteccin del Motor
Bornes salida de potencia M1
Motor

- Pulsamos S1 o S2 alimentamos a la bobina del contactor KM1, donde sus contactos

asociados abiertos se cierran, alimentando al motor

PRACTICA N 5
GRUPO N 3
1.- MARCHA-PARO TRIFASICO CON 2 PULSADORES EN PARALELO( SIN
PROTECCIN)

MOMENCLATURA
X7, X8
Q1
S1
S0
KM1
F1
X4,x5,x6
M1

Bornes entrada
Magneto trmico Monofsico
Proteccin Mando
Pulsador NA
Pulsador de paro NC
Contactor
Fusible trifsico Proteccin del Motor
Bornes salida de potencia M1
Motor

FUNCIONAMIENTO
- Pulsamos S1 alimentamos a la bobina del contactor KM1, donde sus contactos
asociados abiertos se cierran alimentando al motor, el motor seguir en
funcionamiento hasta que se presione S0 y se pare el motor

PRACTICA N 6
GRUPO N 3
1.RT)

MARCHA -PARO DE UN MOTOR TRIFASICO (CON

PROTECCIN FUS +

MOMENCLATURA
S1
S0
F1
F2
Q1
M1
KM1
X7, X8
X4,x5,x6
H1
H2

Pulsador NA
Pulsador de paro NC
Fusible trifsico Proteccin de Motor
Rel trmico proteccin de motor
Magneto trmico Monofsico
Proteccin de Mando
Motor
Contactor
Bornes entrada
Bornes salida de potencia M1
Piloto de sealizacin de
funcionamiento
Piloto de sealizacin de sobrecarga

FUNCIONAMIENTO
- Alimentamos al circuito de mando
- Pulsamos S1 alimentamos a la bobina del KM1,donde sus contactos asociados
abiertos se cierran alimentando al motor, y a la vez alimentamos H1 peloto de
sealizacin de funcionamiento. El motor seguir en funcionamiento hasta que se
presione S0 y se pare el motor, des alimentando el circuito de mando.
- Cuando exista una sobrecarga de alimentacin del motor el F2 del rel de
proteccin del sus contactos asociados cerrados se abrirn y abiertos se cerraran des
alimentando la parte de mando y alimentando el piloto de sealizacin de sobrecarga
H2.

PRACTICA N 7
GRUPO N 3
1.-

MARCHA -PARO DE UN MOTOR TRIFASICO (PRIORIDAD A LA MARCHA)

MOMENCLATURA
S1
S0
F1
F2
Q1
M1
KM1
X7, X8
X4,x5,x6
H1
H2

Pulsador NA
Pulsador de paro NC
Fusible trifsico Proteccin de Motor
Rel trmico proteccin de motor
Magneto trmico Monofsico
Proteccin de Mando
Motor
Contactor
Bornes entrada
Bornes salida de potencia M1
Piloto de sealizacin de
funcionamiento
Piloto de sealizacin de sobrecarga

FUNCIONAMIENTO
- Alimentamos al circuito de mando
-

Pulsamos S1 alimentamos a la bobina del KM1, donde sus contactos asociados

abiertos se cierran alimentando al motor, y a la vez alimentamos H1 piloto de
sealizacin de funcionamiento. El motor seguir en funcionamiento hasta
que se presione S0 y se pare el motor, des alimentando el circuito de mando.
Cuando exista una sobrecarga de alimentacin del motor el F2 del rel de
proteccin del sus contactos asociados cerrados se abrirn y abiertos se
cerraran des alimentando la parte de mando y alimentando el piloto de
sealizacin de sobrecarga H2

PRACTICA N 8
GRUPO N 3
1.MARCHA -PARO DE CON LOS PULSADORES DE PUESTA EN MARCHA EN
SERIE

MOMENCLATURA
S1
S2
S0
F1
F2
Q1
M1
KM1
X7, X8
X4,x5,x6
H1

Pulsador NA
Pulsador NA
Pulsador de paro NC
Fusible trifsico Proteccin del Motor
Rel trmico proteccin de motor
Magneto trmico Monofsico
Proteccin de Mando
Motor
Contactor
Bornes entrada
Bornes salida de potencia M1
Piloto de sealizacin de sobrecarga

FUNCIONAMIENTO
- Alimentamos al circuito de mando .

Pulsamos S1+ S2 alimentamos a la bobina del KM1, donde sus contactos

asociados abiertos se cierran alimentando al motor y a la vez alimentamos .El
motor seguir en funcionamiento hasta que se presione S0 y se pare el motor,
des alimentando el circuito de mando.
Cuando exista una sobrecarga de alimentacin del motor el F2 del rel de
proteccin del sus contactos asociados cerrados se abrirn y abiertos se
cerraran des alimentando la parte de mando y alimentando el piloto de
sealizacin de sobrecarga H1

PRACTICA N 9
GRUPO N 3
1.MARCHA -PARO DE CON LOS PULSADORES DE PUESTA EN MARCHA EN
PARALELO

MOMENCLATURA
S1
S2
S0
F1
F2
Q1
M1
KM1
X7, X8
X4,x5,x6
H1

Pulsador NA
Pulsador NA
Pulsador de paro NC
Fusible trifsico Proteccin de Motor
Rel trmico proteccin de motor
Magneto trmico Monofsico
Proteccin de Mando
Motor
Rel trmino proteccin de motor
Bornes entrada
Bornes salida de potencia M1
Piloto de sealizacin de sobrecarga

FUNCIONAMIENTO
- Alimentamos al circuito de mando
-

Pulsamos S1 o S2 alimentamos a la bobina del KM1, donde sus contactos

asociados abiertos se cierran alimentando al motor. El motor seguir en
funcionamiento hasta que se presione S0 y se pare el motor, des alimentando
el circuito de mando.
Cuando exista una sobrecarga de alimentacin del motor el F2 del rel de
proteccin del sus contactos asociados cerrados se abrirn y abiertos se
cerraran des alimentando la parte de mando y alimentando el piloto de
sealizacin de sobrecarga H1

PRACTICA N 9-1
GRUPO N 3
1.-

ARRANQUE DIRECTO MOTOR III CON BORNERAS EXTERIORES

MOMENCLATURA
S1
S0
F1
F2
Q1
M1
KM1
X7, X8
X4,x5,x6
H1

Pulsador de marcha NA
Pulsador de paro NC
Fusible trifsico Proteccin de motor
Rel trmico proteccin de motor
Magneto trmico Monofsico
Proteccin de Mando
Motor
Contactor
Bornes entrada
Bornes salida de potencia M1
Piloto de sealizacin de sobrecarga

FUNCIONAMIENTO
- Alimentamos al circuito de mando
-

Pulsamos S1 alimentamos a la bobina del KM1, donde sus contactos asociados

abiertos se cierran alimentando al motor. El motor seguir en funcionamiento
hasta que se presione S0 y se pare el motor, des alimentando el circuito de
mando.
Cuando exista una sobrecarga de alimentacin del motor el F2 del rel de
proteccin del sus contactos asociados cerrados se abrirn y abiertos se
cerraran des alimentando la parte de mando y alimentando el piloto de
sealizacin de sobrecarga H2

PRACTICA N 10
GRUPO N 3
1.-

MARCHA DIECTO DE DOS MOTORES III

MOMENCLATURA
S1
S2
S0
M1
KM1
F1
F2
H1
H3
X4,X5,X6
M2
KM2
F3
F4
H2
H4
X7,X8,X9
Q1
X7, X8

Pulsador NA
Pulsador NA
Pulsador de paro NC
Motor 1
Contactor del motor 1
Fusible trifsico motor 1
Rel Trmico motor 1
Piloto de sealizacin funcionamiento
motor 1
Piloto de sealizacin con
intermitente sobrecarga motor 1
Bornes salida de potencia M1
Motor 2
Contactor del motor 2
Fusible trifsico motor 2
Rel termico
Piloto de sealizacin funcionamiento
motor 2
Piloto de sealizacin con
intermitente sobrecarga motor 2
Bornes salida de potencia M2
Magneto trmico Monofsico
Proteccin de Mando
Bornes entrada

FUNCIONAMIENTO
- Alimentamos al circuito de mando
-Si pulsamos S1 alimentamos a la bobina del KM1 del motor 1 donde sus contactos
asociados abiertos se cierran alimentando al motor 1. El motor seguir en
funcionamiento hasta que se presione S0 y se pare el motor 1, des alimentando el
circuito de mando motor 1.
-Si pulsamos S2 alimentamos a la bobina del KM2 del motor 2 donde sus contactos
asociados abiertos se cierran alimentando al motor 2. El motor seguir en
funcionamiento hasta que se presione S0 y se pare el motor, des alimentando el
circuito de mando motor 2.
- Si pulsamos S1+S2 el motor 1 y motor 2 se alimentan seguirn en funcionamiento
hasta presionar SO pulsador de paro des alimentando los circuitos de mando M1 y
M2

Cuando exista una sobrecarga de alimentacin del motor 1 el F2 del rel de

proteccin del sus contactos asociados cerrados se abrirn y abiertos se cerraran des
alimentando la parte de mando de motor 1 y alimentando el piloto de sealizacin
con intermitentes de sobrecarga H3
Cuando exista una sobrecarga de alimentacin del motor 2 el F4 del rel de
proteccin del sus contactos asociados cerrados se abrirn y abiertos se cerraran des
alimentando la parte de mando de motor 2 y alimentando el piloto de sealizacin
con intermitentes de sobrecarga H4

PRACTICA N 11
GRUPO N 3
1.-

ARRANQUE ALTERNATIVO DE DOS MOTORES III

MOMENCLATURA
S1
S2
S0
M1
KM1
F1
F2
H1
H3
X4,X5,X6
M2
KM2
F3
F4
H2
H4
X7,X8,X9
Q1
X7, X8

Pulsador NA
Pulsador NA
Pulsador de paro NC motor 1 o motor
2
Motor 1
Contactor motor 1
Fusible trifsico motor 1
Rel trmico proteccin de motor 1
Piloto de sealizacin funcionamiento
motor 1
Piloto de sealizacin con
intermitente sobrecarga motor 1
Bornes salida de potencia M1
Motor 2
Contactor motor 2
Fusible trifsico motor 2
Rel trmico proteccin de motor 2
Piloto de sealizacin funcionamiento
motor 2
Piloto de sealizacin con
intermitente sobrecarga motor 2
Bornes salida de potencia M2
Magneto trmico Monofsico
Proteccin de Mando
Bornes entrada

FUNCIONAMIENTO
- Alimentamos al circuito de mando
-Si pulsamos S1 alimentamos a la bobina del KM1 del motor 1 donde sus contactos
asociados abiertos se cierran alimentando al motor 1. El motor 2 no podr ser
alimentada debido a que existe un enclavamiento de los contactos asociados
cerrado (se abrir) KM1 a la entrada de alimentacin de KM2 seguir en
funcionamiento hasta que se presione S0 y se pare el motor 1, des alimentando el
circuito de mando motor 1.
- Si pulsamos S2 alimentamos a la bobina del KM2 del motor 2 donde sus contactos
asociados abiertos se cierran alimentando al motor 2. El motor 1 no podr ser
alimentada debido a que existe un enclavamiento de los contactos asociados
cerrado (se abrir) KM2 a la entrada de alimentacin de KM1 seguir en
funcionamiento hasta que se presione S0 y se pare el motor 2 des alimentando el
circuito de mando motor 2.

-Motor 1 y motor 2 no pueden funcionar a la vez.

Cuando exista una sobrecarga de alimentacin del motor 1 el F2 del rel de
proteccin del sus contactos asociados cerrados se abrirn y abiertos se cerraran des
alimentando la parte de mando de motor 1 y alimentando el piloto de sealizacin
con intermitentes de sobrecarga H3
Cuando exista una sobrecarga de alimentacin del motor 2 el F4 del rel de
proteccin del sus contactos asociados cerrados se abrirn y abiertos se cerraran des
alimentando la parte de mando de motor 2 y alimentando el piloto de sealizacin
con intermitentes de sobrecarga H4

PRACTICA N 12
GRUPO N 3
1.-

ARRANQUE CONDICIONADO DE DOS MOTORES III

MOMENCLATURA
S3
S1
S2
S0
M1
KM1
F1
F2
H1
H3
X4,X5,X6
M2
KM2
F3
F2
H2
H4
X7,X8,X9
Q1
X7, X8

Pulsador NA marcha motor 2

Pulsador de paro NC motor 2
Pulsador NA marcha motor 1
Pulsador de paro NC motor 1 o motor
2
Motor 1
Contactor motor 1
Fusible trifsico motor 1
Rel trmico proteccin de motor 1
Piloto de sealizacin funcionamiento
motor 1
Piloto de sealizacin con
intermitente sobrecarga motor 1
Bornes salida de potencia M1
Motor 2
Contactor motor 2
Fusible trifsico motor 2
Rel trmico proteccin de motor 2
Piloto de sealizacin funcionamiento
motor 2
Piloto de sealizacin con
intermitente sobrecarga motor 2
Bornes salida de potencia M2
Magneto trmico Monofsico
Proteccin de Mando
Bornes entrada

FUNCIONAMIENTO
- Alimentamos al circuito de mando
-Si pulsamos S2 de marcha del motor 1 alimentamos a la bobina del KM1 del motor 1
donde sus contactos asociados abiertos se cierran alimentando al motor 1.
- El motor 2 estar alimentada siempre en cuando KM1 este alimentada debido que
existe un contacto asociado (enclavado)del KM1 a la entrada de alimentacin de KM2
. Si queremos para el motor 2 pulsamos S1.
-Si el motor 1 y motor 2 estn alimentadas si pulsamos S0 des alimentaremos a los
dos motores. Si pulsamos S1 solo des alimentaremos al motor 2

Cuando exista una sobrecarga de alimentacin del motor 1 el F2 del rel de

proteccin del sus contactos asociados cerrados se abrirn y abiertos se cerraran des
alimentando la parte de mando de motor 1 y motor 2 alimentando el piloto de
sealizacin con intermitentes de sobrecarga H3
Cuando exista una sobrecarga de alimentacin del motor 2 y motor 1 el F4 del rel
de proteccin del sus contactos asociados cerrados se abrirn y abiertos se cerraran
des alimentando la parte de mando de motor 2 y alimentando el piloto de
sealizacin con intermitentes de sobrecarga H4

PRACTICA N 13
GRUPO N 3
1.-

INVERSION DE GIRO DE UN MOTOR

MOMENCLATURA
S0
S1
S2
S3
M1
KM1
KM2
F
Q2
T1
Q3
SG
Q1
F1
H1
H4
X4,X5,X6
X7, X8
X9,X10,X11,X12,X13,X14,X15
X16,X17,X18,X19

Pulsador seta NC
Pulsador de paro NC principal
Pulsador NA marcha giro normal del
motor
Pulsador NA marcha motor
invirtiendo el giro
Motor 1
Contactor 1
Contactor 2
Fusible monofsico proteccin de
mando
Diferencial monofsico proteccin de
mando
Transformador monofsico proteccin
de mando
Magneto trmico monofsico
proteccin de mando
Interruptor de motor
Magneto trmico trifsico proteccin
de motor
Rel Trmico Proteccin del motor
Piloto de sealizacin funcionamiento
motor
Piloto de sealizacin sobrecarga
motor
Bornes salida de potencia M
Bornes entrada
Conexiones a bornes del circuito de
mando
Conexiones a bornes pilotos de
sealizacin

FUNCIONAMIENTO
- Alimentamos al circuito de mando.
-Pulsamos S2 alimentamos a KM1 sus contactos asociados cerrados se abren y
abiertos se cierran, debido a que est enclavado tiene la prioridad de solo alimentar
a KM1 y no a KM2.Estos a su vez alimentan al piloto se sealizacin de
funcionamiento del motor de giro normal.
-Pulsamos S3 alimentamos a KM2 sus contactos asociados cerrados se abren y
abiertos se cierran, debido a que existe un enclavamiento tiene la prioridad de solo

alimentan a KM2 y no a KM1. Como sus fases estn invertidos se da el giro del
motor se invierte.
-Solo funciona giro normal S2 o S3 giro invertido
Cuando exista una sobrecarga de alimentacin del motor el F1 del rel de proteccin
del sus contactos asociados cerrados se abrirn y abiertos se cerraran des
alimentando la parte de mando de motor y alimentando el piloto de sealizacin
con intermitentes de sobrecarga H2
CMO SE REALIZA LA INVERSIN DE GIRO DE UN MOTOR III?
Para invertir el giro del motor habr que invertir el giro del campo magntico creado
por el estator; de esta forma el rotor tender a seguirlo y girar en sentido contrario.
Para conseguirlo, basta con invertir un par de fases cualesquiera de la lnea trifsica
de alimentacin al motor, en este casa al contactor KM2 de conexin a red.
la inversin de giro de un motor asncrono trifsico, con dos pulsadores que
permitirn elegir el sentido de giro del motor, un para la izquierda y otro para la
derecha. Previo al cambio de giro, y para evitar fuertes corrientes por el estator, se
deber de pasar por un estado de paro (accionando el pulsador de paro).
QUE PINTAN LOS CONTACTOS 23-24 DE KM1 Y DE KM2?
En este circuito, es de vital importancia los contactos 23- 24 de cada contactor, los
cuales por la forma en que estn conectados actan como bloqueo de modo que
impiden el funcionamiento del contactor contrario cuando uno de ellos est en
funcionamiento. Esta configuracin impide que se produzcan cortos circuitos en una
de las aplicaciones ms comunes de este circuito, el inversor de giro.
El circuito de enclavamiento se utiliza cuando se quiere impedir que dos o ms
motores funcionen simultneamente. Para ello se enclavan a los contactores que los
maniobran entre si. Esto se logra intercalando a un contacto auxiliar NC de uno de
los contactores en el circuito de alimentacin de la bobina del segundo contactor y
as viceversa. El enclavamiento elctrico se utiliza en el circuito de los inversores de
marcha y arrancadores estrella-tringulo.
Son contactos asociados de enclavamiento tanto de KM1 y KM2, esto da prioridad
que solo se alimente en KM1 y no KM2 y viceversa.
si no estuvieran estos contactos lo que se producira un corto circuito debido a que
KM2 tiene invertido su fases.
REPRESENTA DONDE SE COLOCAN LO BORNES Y PORQUE?
Para su perfecta localizacin en los esquemas elctricos, en caso de entrada y salida
de cables que estn sujetos y localizados, tambin para medir la tensin, interrumpir
las conexiones elctricas.
Fcilmente identificables. Sin embargo, en el caso del circuito de mando, al tratarse
de mayor nmero de conductores, la numeracin s se hace necesaria. Como
habitualmente, los elementos del circuito de mando estn ubicados fsicamente en
uno o varios cuadros de maniobra, cuadros que es necesario conectar entre s y con

los elementos del circuito de fuerza. Esta conexin se realiza a travs de los llamados
borneros, formados por un conjunto de terminales accesibles exteriormente en los
cuadros de maniobra.
En la conexin de los borneros de los distintos cuadros y elementos del circuito
intervienen tcnicos que desconocen la totalidad del circuito y ni pueden ni deben
perder tiempo descifrando los esquemas de fuerza y mando. Para evitar errores de
conexin lo ms prctico es numerar adecuadamente los borneros para que esa
tarea se convierta en una accin mecnica y rutinaria.

PRACTICA N 14
GRUPO N 3
1.-

INVERSION DE GIRO DE UN MOTOR DISYUNTOR

MOMENCLATURA
S0
S1
S2

Pulsador seta NC
Pulsador de paro NC principal
Pulsador NA marcha giro normal del
motor
Pulsador NA marcha motor
invirtiendo el giro

S3

M1
KM1
KM2
F
Q2
T1
Q3
SG
Q1

H1
H2

X4,X5,X6
X7, X8
X9,X10,X11,X12,X13,X14,X15
X16,X17,X18,X19

Motor 1
Contactor 1
Contactor 2
Fusible monofsico proteccin de
mando
Diferencial monofsico proteccin de
mando
Transformador monofsico proteccin
de mando
Magneto trmico monofsico
proteccin de mando
Interruptor del motor
Disyuntor trifsico proteccin del
motor
Piloto de sealizacin funcionamiento
motor
Piloto de sealizacin sobrecarga
motor
Bornes salida de potencia M
Bornes entrada
Conexiones a bornes del circuito de
mando
Conexiones a bornes pilotos de
sealizacin

FUNCIONAMIENTO
- Alimentamos al circuito de mando
-Pulsamos S2 alimentamos a KM1 sus contactos asociados cerrados se abren y
abiertos se cierran, debido a que est enclavado tiene la prioridad de solo alimentar
a KM1 y no a KM2.Estos a su vez alimentan al piloto se sealizacin de
funcionamiento del motor de giro normal.

-Pulsamos S3 alimentamos a KM2 sus contactos asociados cerrados se abren y

abiertos se cierran, debido a que existe un enclavamiento tiene la prioridad de solo
alimentan a KM2 y no a KM1. Como sus fases estn invertidos se da el giro del
motor se invierte.
-Solo funciona giro normal S2 o S3 giro invertido
Cuando exista una sobrecarga de alimentacin del motor el Q1 disyuntor donde sus
contactos asociados cerrados se abrirn y abiertos se cerraran des alimentando la
parte de mando de motor y alimentando el piloto de sealizacin con intermitentes
de sobrecarga H2

REPRESENTE DOND E SE COLOCAN LOS BORNEROS EN EL CIRCUITO

DE MANDO Y PORQUE?
Para su perfecta localizacin en los esquemas elctricos , en caso de entrada y salida
de cables que estn sujetos y localizados, tambin para medir la tensin , interrumpir
la conexin elctricas.
Fcilmente identificables. Sin embargo, en el caso del circuito de mando, al tratarse
de mayor nmero de conductores, la numeracin s se hace necesaria. Como
habitualmente, los elementos del circuito de mando estn ubicados fsicamente en
uno o varios cuadros de maniobra, cuadros que es necesario conectar entre s y con
los elementos del circuito de fuerza. Esta conexin se realiza a travs de los llamados
borneros, formados por un conjunto de terminales accesibles exteriormente en los
cuadros de maniobra.
En la conexin de los borneros de los distintos cuadros y elementos del circuito
intervienen tcnicos que desconocen la totalidad del circuito y ni pueden ni deben
perder tiempo descifrando los esquemas de fuerza y mando. Para evitar errores de
conexin lo ms prctico es numerar adecuadamente los borneros para que esa
tarea se convierta en una accin mecnica y rutinaria.

CUAL DE LOS DOS CIRCUITOS, 13 O EL 14, ES EL MS RAPIDO, MAS

COMODO Y MS FACIL DE MONTAR?
El circuito 14 debido a que los disyuntores magneto trmicos diseados hasta
4 funciones
-Proteccin de sobre carga
- Corto circuito
- Maniobras normales de cierre y apertura y
-Sealizacin.
Fcil y como es un solo aparato podemos tener para su conexin y
desconexin. stos interruptores no suponen el sistema ideal de proteccin,

puede sustituirse ventajosamente a los grupos de fusibles/rels trmicos

utilizados para la proteccin de motores.