7.

FALLAS EN MOTORES Y GENERADORES DE CORRIENTE CONTINUA

7.1 FALLAS EN LOS MOTORES
Se define a falla elctrica como "cualquier evento que impide la normal
operacin (disponibilidad) de algn equipo, esquema o componente de control y
proteccin". Esta amplia definicin permite el registro de eventos, aun cuando el
equipo afectado no se encuentre plenamente inoperativo, situacin muy frecuente
en el campo del control y proteccin de Sistemas Elctricos.
Por otra parte, se define Atencin Correctiva como un procedimiento
preestablecido y destinado a retornar a su estado normal de operacin (definido o
provisorio) al objeto afectado por la falla.
Existen diferentes enfoques para analizar y evaluar el impacto de las fallas
sobre los equipos del sistema elctrico de las Industrias, en general basadas en la
evaluacin de la potencia o energa perdida con ocasin de cada falla.
En este sentido las fallas en un motor elctrico pueden ser originadas por:
Fallas en los Sistemas de Proteccin y Control.
Fallas originadas en la operacin
Fallas debidas a la no Calidad de la Potencia
FALLAS EN LOS SISTEMAS DE PROTECCIN Y CONTROL
Aunque existan fallas relacionadas con la operacin de los equipos y la no
calidad de la energa, es el sistema de proteccin y control quin finalmente
realiza una accin determinada. La particular naturaleza de los trabajos del rea
responsable de los Sistema de Proteccin y Control, hacen que el enfoque
relacionado con la prdida de potencia no sea adecuado por cuanto muchas de
las fallas que afectan a tales equipos no llegan a producir interrupcin.
FALLAS ORIGINADAS EN LA OPERACIN
A este grupo corresponde las fallas asociadas a los incrementos de
temperatura en equipos, y problemas de vibracin mecnica. En el primer caso, la
sobrecarga de los motores y conductores son consecuentes a la circulacin de
corrientes elevadas que originan, a su vez, prdidas de energa, ineficiencias en
los procesos, extra costos en la operacin y mantenimiento, calentamiento
excesivo de las partes, e incluso, hasta la misma destruccin del equipo si los
sistemas de control y proteccin no son los adecuados. En este caso, la calidad de

la energa se ve seriamente afectada puesto que las sobrecorrientes originan

cadas de tensin considerables.
Para contrarrestar las fallas elctricas por incrementos de temperatura es
indispensable realizar, entre otros, una limpieza peridica de las partes del motor y
los conductores, chequeos a los sistemas de proteccin, y pruebas termogrficas
en barrajes, conductores, carcasas, puntos de conexin y aislamientos trmicos.
Con respecto a las vibraciones mecnicas, son el resultado de fuerzas
magnticas desiguales que actan sobre el rotor o sobre el estator. Dichas fuerzas
desiguales pueden ser debidas a:

Rotor que no es redondo.

Chumaceras del inducido que son excntricas.
Falta de alineamiento entre el rotor y el estator.
Entrehierro no uniforme.
Perforacin elptica del estator.
Devanados abiertos o en corto circuito.
Hierro del rotor en corto circuito.

Las vibraciones ocasionadas por los problemas elctricos responden

generalmente a la cantidad de carga colocada en el motor. A medida que se
modifica la carga, la amplitud y/o las lecturas de fase pueden indicar cambios
significativos. Esto explica por qu los motores elctricos que han sido probados y
balanceados en condiciones sin carga muestran cambios drsticos de los niveles
de vibracin cuando vuelven a ser puestos en servicio.
Un caso particular de vibraciones mecnicas lo constituyen las poleas
desgastadas y bandas destempladas en accionamientos mecnicos, cuyo efecto
en motores es la presencia de desbalances de corriente, que a su vez, originan
desbalances de tensin (prdida de la calidad de la potencia).
FALLAS DEBIDAS A LA NO CALIDAD DE LA POTENCIA
Los problemas relacionados con la calidad de potencia estn muy ligados a
una amplia gama de fenmenos. Aproximadamente en dos tercios de los casos se
trata de fenmenos naturales, como los rayos. Otras causas de la prdida de la
calidad de energa la constituyen la operacin de equipos de gran potencia en la
industria o en la red misma (por ejemplo, la conexin de condensadores) y, en
general, una variedad de fenmenos que pueden llegar a producir cadas sbitas
de tensin a nivel del consumidor y que hacen muy compleja la evaluacin de la
calidad de potencia. Las perturbaciones que generalmente afectan la calidad de la
potencia se clasifican en las siguientes categoras:

Fluctuaciones de voltaje.
Variaciones momentneas de alto y bajo voltaje.
Interrupcin permanente en equipos y/o en procesos.
Armnicos.
Transitorios

FALLAS EN LOS GENERADORES DE CORRIENTE CONTINUA

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I.
II.

III.

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VI.

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VIII.

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X.

CONMUTACIN DEFICIENTE: El chisporroteo y las quemaduras de barras se

deben por lo general a una o ms de las siguientes causas:
Los carbones no estn en la posicin correcta.
Separacin incorrecta de los carbones: Esto puede comprobarse al marcar una
cinta de mquina sumadora alrededor del conmutador.
Mica que sobresale del borde de barra: La mica entre barras debe cortarse al
sesgo como 0.063 in debajo de la superficie de conmutacin, pero en
ocasiones se dejan por descuido astillas de mica a lo largo de la barra.
Conmutador spero o quemado: El conmutador debe ser esmerilado segn el
manual de instrucciones del fabricante.
Conmutador ranurado: Esto puede evitarse si se alternan debidamente los
juegos de carbones, de modo que los espacios entre los carbones de un brazo
queden cubiertos por carbones de la misma polaridad de otros brazos.
Contacto deficiente de carbones debido a ajuste incorrecto de los carbones a la
superficie del conmutador: Para asentar los carbones, psese papel de lija
entre el conmutador y la cara del carbn; no debe usarse lija esmeril porque su
abrasivo es conductor.
Carbones gastados y sustituidos por otros de tamao o grado diferente.
Carbones que se pegan, que no se mueven libremente en sus portacarbones
de modo que puedan seguir las irregularidades del conmutador.
CREPITACIN DE LOS CARBONES: Por lo general esto se debe a la
operacin con densidades de corriente debajo de 35 A/in2 y debe ser corregida
levantando los carbones para elevar la densidad o usando un grado especial
de carbones.
VIBRACIN: Esto puede deberse a alineacin defectuosa, cimentacin
inadecuada o balanceo deficiente del rotor.
VUELTAS EN CORTOCIRCUITO EN LOS CAMPOS DE CONMUTACIN O
DE COMPENSACIN: pueden ser obvias en una inspeccin pero por lo
general deben encontrarse al pasar una corriente alterna por ella para
comparar cadas de voltaje.
UNIONES ABIERTAS O DE MUY ALTA RESISTENCIA ENTRE EL CUELLO
DEL CONMUTADOR Y LOS HILOS DE BOBINA: En este caso, por lo general
se quema la barra y la junta mala.
UNA BOBINA ABIERTA DE ARMADURA: Un conductor de bobina roto produce
un efecto similar al de las uniones defectuosas descritas en l. Para operacin

XI.

XII.
XIII.

de emergencia, la bobina abierta puede ser abierta en ambos extremos,

aislada del circuito y puesto un cable en las terminales de los dos cuellos
afectados. Como es probable que se produzcan algunas chispas, la operacin
debe ser limitada.
BOBINAS DE CAMPO PRINCIPAL EN CORTOCIRCUITO: Con los resultantes
flujos desbalanceados de entrehierro bajo los polos, deben esperarse grandes
corrientes circulantes incluso con buenas conexiones cruzadas de armadura.
La bobina causante puede encontrarse al comparar cadas de voltaje en las
bobinas individuales.
Bobina de campo principal invertida.
Sobrecarga.

MANTENIMIENTODE
CONTINUA

MOTORES

GENERADORES

DE

CORRIENTE

Las inspecciones, las lubricaciones y la limpieza peridica y sistemtica hacen

parte de un necesario programa de mantenimiento preventivo de las mquinas
elctricas, todo ello con el fin de evitar daos y paradas innecesarias en el trabajo.
La ubicacin de las mquinas elctricas va desde lugares en donde no hay polvo,
suciedad ni humedad, hasta sitios donde se encuentra toda clase de suciedad. Por
eso el periodo de las operaciones de las inspecciones vara segn el caso, desde
cada semana, hasta casa ao, condicionando eso, no solamente por el medio
donde trabaja el motor, sino tambin por el tiempo de trabajo y de la naturaleza del
servicio que desempea. En lnea general, se deben observar las siguientes
reglas:
CADA SEMANA
Verificar el nivel de aceite de los cojinetes y de los anillos engrasadores.
Verificar las conexiones de la caja de bornes (cables pelados, tuercas no
apretadas).
Examen de los fusibles y de los aparatos de control.
Verificacin del alcance de la velocidad de plena carga en un tiempo normal.
Verificar la tensin en los bornes del motor.
CADA SEIS MESES
Verificar la grasa o el estado del aceite de los cojinetes (excesiva grasa puede
producir recalentamiento).

Examinar las escobillas y portaescobillas (verificar la presin, la correcta

posicin y el desgaste. Las escobillas que estn desgastadas a ms de la
mitad deben ser sustituidas).
Escuchar el motor a plena velocidad de carga y observar eventuales ruidos
mecnicos, luego desde parado, mover el eje para averiguar eventuales
desgastes de los cojinetes.
Verificar pernos que sujetan la base del motor, los tornillos que sujetan la
placa, los escudos, las tapas de los cojinetes y las tapas de proteccin.
Inspeccionar el estado de los aparatos de control (arreglar los contactos
estropeados y apretar bien las conexiones, verificar el estado de los resortes
de los contactos).
Verificar si por algn fusible quemado, el motor no est trabajando con todas
las tres fases.
Limpiar la suciedad del motor usando aspiradores (los compresores echaran
la suciedad en los enrollamientos).

CADA AO
Limpiar los cojinetes de casquillos y renovar el aceite o grasa (esto es
condicionado al ambiente de trabajo del motor).
Verificar el grado de aislamiento del motor. Si la lectura es inferior a un
megahomio (1 M) y se presume que el motor est muy hmedo, entonces
hay que secarlo con una estufa hasta que la lectura sea satisfactoria.
Verificar la corriente absorbida por el motor a plena carga, compararla con la
que indica la placa de caractersticas y concluir si el motor est sobrecargado o
subcargado.
Verificar la holgura del entrehierro con un calibrador de lminas (no se debe
admitir una reduccin de esta holgura superior al 20% del entrehierro normal.
CADA DOS AOS
Desmontar el motor y limpiarlo con tetracloruro de carbono.
Secado y rebarnizado del motor (operacin condicionada al tipo de trabajo
del motor y al medio circundante).
PRUEBAS GENERALES RECOMENDADAS EN AMBOS TIPOS DE MQUINAS
ELCTRICAS (MOTORES- GENERADORES) :

Sobrevelocidad.
Saturacin sin carga.
Comportamiento.
Saturacin con carga.
Par-velocidad.

 Rotor bloqueado.
Equilibrio trmico.
Vibracin mecnica.
Eficiencia energtica.