PERFORMANCE - SPECIFICATIONS

CESSNA

=============================================M
odelo 150
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Peso Bruto. . . . . . . . . . . . . . . . 1600 Lbs. = 725.76 Kgs.

Velocidades.
Veloc. Mxima ao nvel do mar: . . . . . . .122 mph.
Cruzeiro, 75% de potencia a 7000ps. . . .117 mph.

Alcance.
Cruzeiro, 75% pot. A 7000ps
22.5 gls.(80lts.), sem reservas.. . . . . . . . . . . . .475mi. (764 km.)
4.1 h.
117mph.

timo alcance a 10.000ps

22.5 gls. (80 lts.), sem reservas.. . . . . . . . . . . . . 565mi. (909 km.)
6.1 h.
93mph.
Razo de subida ao nvel do mar: . . . . . . . . . . .670 ps por minuto.
Teto de servio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12.650 ps
Distancia de decolagem...................................735ft (224 mts)
Dist. Total sobre obstculo de 50ft.................1.385ft. (422mts)
Dist. de pouso.................................................445ft

(135 mts)

Dist. De pouso sobre obstculo de 50ft..........1075ft (327mts)

Velocidade de Estol.
Sem flaps, RPM na marcha lenta.....................55 mph
Todo flap, RPM na marcha lenta.....................48mph
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Capacidade dos tanques.

Total...............................................................98.28 lts, sendo 80 lts
utilizveis.
Cada asa........................................................ 49lts sendo 40 lts utilizveis
Nota: Devido conexo entre os tanques das asas, elas devem ser
reabastecidas aps o abastecimento para assegurar mxima
capacidade.
Capacidade total do tanque de leo:............6 qts.
Hlice: Passo fixo. Mc Cauley (dimetro).....69 polegadas.
Motor: Continental......................................O 200 A, 100HP a 2.750 RPM.
Peso Vazio: (aproximadamente).................980lbs (444 kg)
Peso Maximo decolagem............................1600lbs (725 kg)
Maximo de pouso.......................................1600lbs (725 kg)
Peso de bagagem........................................120 lbs (54kgs)
Carga Alar:...................................................10.0lbs. por p quadrado.

Fator de Carga.
Flaps em cima...........................................+4.4g, -1.76g
Flaps em baixo..........................................+3.5g

Limitaes de velocidade. (CAS)

Veloc. nunca exceder (planeio ou mergulho, ar calmo).....162mph
Cruzeiro mxima estrutural................................................120mph
Mxima com flaps estendidos............................................100mph
Velocidade de manobra......................................................109mph

Velocidades mximas em vo de cruzeiro. 75% de

potencia.
Altitude
airspeed
Nvel do mar
5.000ft.
7.000

RPM

true
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2.525

110

2.650
toda potencia

115
117

Presso dos pneus.

Roda do nariz...........................................30 PSI
Principais..................................................21PSI

Marcaes do indicador de velocidade. (CAS)

Nunca exceder...............................................................162MPH (linha
vermelha)
Cautela...........................................................................120-162 MPH (arco
amarelo)
Operao normal...........................................................56 - 120 MPH (arco
verde)
Operao dos flaps........................................................49 - 100 MPH (arco
branco)

Marcaes dos instrumentos dos motores.

Indicador de temperatura do leo.
Operao normal..........................................................Arco verde
Maximo permitido........................................................240F (linha
vermelha)
Indicador de presso de leo.
Mnimo..........................................................................10 PSI (linha
vermelha)

Operao normal...........................................................30 60 PSI (arco

verde)
Mximo..........................................................................100 PSI (linha
vermelha)
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Indicador de RPM (Tacmetro).

Operao normal:
Nvel do mar...................................................................2.000 2.550 RPM
(arco verde interno)
5.000 ft...........................................................................2.000 2.650 RPM
(arco verde do meio)
10.000 ft.........................................................................2.000 2750 RPM
( arco verde externo)
Mximo permitido..........................................................2.750 RPM (linha
vermelha)

Sistema de combustvel.
Combustvel enviado para o motor de dois tanques, um em cada asa.
Vindo dos tanques o combustvel desce por gravidade atravs de uma
vlvula de corte (shutoff valve) e de um filtro para o carburador.

Sistema eltrico.
Energia eltrica suprida por um sistema de corrente contnua de 14 volts,
energizado por um alternador tocado pelo motor. Uma bateria de 12 volts
est localizada no lado direito dianteiro da parede de fogo junto porta de
acesso do cap do motor. Energia fornecida atravs de uma barra simples,
um switch mster controla essa energia para todos os circuitos, exceto o
sistema de ignio do motor, o relgio e o contador de horas de vo (opera
somente com o funcionamento do motor).

Switch Master.
O switch mster do tipo de duas metades, ligado para cima e desligado
para baixo. A metade direita do switch marcada BAT controla toda energia
eltrica para a aeronave. A metade esquerda, marcada ALT, controla o
alternador.
Normalmente, os dois lados do mster switch devero ser usados
simultaneamente; contudo, o lado BAT devera ser ligado separadamente
para checar equipamentos enquanto no solo. O lado ALT do switch quando
colocado na posio off, remove o alternador do sistema eltrico. Com esse
switch n posio off, toda a carga eltrica colocada na bateria, e todo
equipamento no essencial dever ser desligado durante todo restante do
vo.

Ammeter.

O ammeter indica o fluxo de corrente, em amperes, do alternador para a

bateria ou da bateria para o sistema eltrico da aeronave. Quando o motor
esta operando e o mster switch esta em on (ligado), o ammeter indica a
razo de carga aplicada na bateria. No caso do alternador no estiver
funcionando ou a carga eltrica exceder a sada do alternador, o ammeter
indicar a razo de descarga da bateria.

Sensor de sobre-voltagem e luz de aviso.

O avio equipado com um sistema automtico de proteo de sobrevoltagem, consistindo de um sensor atrs do painel de instrumentos e uma
luz vermelha de aviso, marcada HIGH VOLTAGE, (ALTA VOLTAGEM), perto
do ammeter.
No caso de ocorrer uma condio de sobre voltagem, o sensor
automaticamente remove a corrente e desliga o alternador. A luz vermelha
ir iluminar, indicando ao piloto que o alternador no esta funcionando e
somente a bateria est fornecendo energia para o avio.
O sensor de sobre-voltagem pode ser rearmado desligando-se o switch do
mster e ligando novamente. Se a luz de aviso no acender, o alternador
estar funcionando, mas se a luz acender, um mau funcionamento ocorreu e
o vo dever ser terminado o mais cedo possvel.

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A luz de sobre-voltagem pode ser testada desligando o lado ALT do switch

mster e deixando o lado BAT ligado.

Fusveis e Disjuntores.

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Fusveis no lado esquerdo inferior do painel de instrumentos protegem a

maioria dos circuitos eltricos do avio. Embaixo de cada fusvel est
marcado os circuitos protegido por ele. A capacidade do fusvel est
marcada na tampa do mesmo. Os fusveis podem ser removidos
pressionando a tampa para frente e rodando para a esquerda at ele se
soltar. O fusvel queimado pode ser retirado do retentor e substitudo.
Fusveis de reserva so mantidos no compartimento de mapas.
NOTA
Um fusvel especial SLO-BLO protege o circuito dos flaps. Se esse fusvel
for substitudo, assegure que o fusvel colocado seja do mesmo tipo e capa-cidade do retirado. Um fusvel SLO-BLO identificado por uma mola inte-gral montado em volta do fusvel.
Dois fusveis adicionais esto montados adjacentes bateria; um fusvel
protege o conector da bateria fechando o circuito, e o outro protege o
circuito do relgio opcional e o gravador de horas de vo.
O avio utiliza trs disjuntores para proteo dos circuitos. Um disjuntor
aperte para rearmar (push-to-reset) marcado ALT localizado no lado
esquerdo do painel de instrumentos perto dos fusveis que protege o circuito
do alternador. O campo e a fiao do alternador so protegidos por um
disjuntor automtico montado atrs do lado esquerdo do painel de
instrumentos.
Quando mais de um radio instalado, o rel de transmisso do radio
protegido pelo fusvel NAV-DOME no lado esquerdo do painel de
instrumentos. Se um mau funcionamento do circuito de luzes de navegao
causar um desarme do fusvel, o rearmamento das luzes e do rel de
transmisso pode ser feito desligando o switch de luzes de navegao e
substituindo o fusvel NAV-DOME. Esta ao reativar o rel de
transmisso e permitir continuar o uso dos rdios. No ligue o switch
novamente at que o mau funcionamento seja corrigido.

luzes.
Luzes externas.
Luzes de navegao esto localizadas nas pontas das asas e no topo do
estabilizador vertical. Luzes opcionais incluem um farol de pouso na poro
inferior do nariz do avio. Um farol pulsante no topo do estabilizador

vertical, e uma luz stroboscopica na ponta de cada asa. Todas as luzes

externas tm seus switches no lado esquerdo do painel de controle. Sero
ligados quando apertados para cima e desligados quando para baixo.
O beacon na ponta do estabilizador vertical, no dever ser usado quando
voando dentro de nuvens; a luz pulsante refletida pelas gotas de gua ou
partculas na atmosfera, principalmente noite, pode produzir vertigem e
perda de orientao.
As duas luzes strobe de alta intensidade ir aumentar a proteo anticoliso. Contudo, as luzes devero ser desligadas quando estiver taxiando
perto de outras aeronaves, ou voando dentro de nuvens, nevoeiro ou
bruma.
Luzes internas.
A iluminao do painel de controle feita por uma luz vermelha na poro
dianteira do console do teto. A bssola magntica iluminada por uma luz
interna. Um reostato localizado no lado esquerdo do painel de controle
controla essas luzes. Um segundo reostato no painel controla as luzes dos
rdios. A intensidade das luzes pode ser diminuda rodando os reostatos
para a esquerda. Uma luz de mapa opcional pode ser montada na parte
inferior do manche. Essa luz ilumina a poro inferior da cabine logo na
frente do piloto e de grande ajuda para checar mapas e outros dados do
vo durante a noite. Para operar essa luz, primeiro ligue a NAV LT, depois
ajuste a intensidade da luz com um reostato localizado na parte de baixo do
manche.
Uma luz branca no console do teto controlada por um switch no painel de
controle junto aos switches de NAV LT.

Sistema de flaps.
Os flaps so operados eletricamente por um motor localizado na asa direita.
A posio do flap controlada por um switch, marcado WING FLAPS, na
poro central inferior do painel de instrumentos A posio do flap
mecanicamente indicada por um ponteiro que fica na coluna lateral frontal
esquerda.
Para estender os flaps, o switch do flap precisa ser pressionado e mantido
na posio DOWN (para baixo) at que o grau de extenso desejvel seja
mostrado no ponteiro da coluna lateral. Quando o grau de extenso
desejado atingido, solte o switch, permitindo-o retornar posio central.
Para recolher os flaps, coloque o switch na posio UP (para cima), assim
que recolhido, retorne o switch para a posio central.
Com os flaps estendidos em vo, colocando o switch na posio UP (para
cima), ir recolher os flaps em aproximadamente 6 segundos. A retrao

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gradual dos flaps pode ser obtida pela operao intermitente do switch. A
extenso total dos flaps em vo levar aproximadamente 9 segundos. Aps
os flaps alcanarem a mxima extenso ou retrao, switches limitadores
iro automaticamente cortar o motor dos flaps, contudo quando os flaps
estiverem totalmente recolhidos o switch manual dever ser colocado na
posio central.

Sistema de aquecimento e ventilao da cabine.

A temperatura e volume de ar que entra na cabine podem ser regulados
para qualquer grau desejado, puxando ou empurrando as alavancas CABIN
HEAT e CABIN AIR.
Ar aquecido e ar fresco so misturados num coletor (manifold) localizado
atrs da parede de fogo, manejando-se as alavancas de ar e aquecimento;
este ar ento direcionado para dentro da cabine por sadas de ar
localizadas perto dos ps do piloto e passageiro. O desembaamento dos
pra-brisas tambm conseguido por um ducto vindo do coletor (manifold).
Entradas de ar ajustveis localizadas nos cantos superiores dos pra-brisas
fornecem ar externo adicional para o piloto e passageiro.

Sistema do freio de estacionamento.

Para usar o freio de estacionamento, aplique presso nos pedais e puxe a
alavanca do freio de estacionamento. Para soltar os freios, aplique presso
nos pedais enquanto empurra a alavanca toda para dentro.

Acionando o motor.
Normalmente o motor aciona com muita facilidade com uma ou duas
injetadas do primer em temperaturas mais quentes e com seis injetadas
com tempo frio, com o manete de potncia aberta aproximadamente de
polegada. Em temperaturas extremamente frias,pode ser necessrio
continuar bombeando o primer durante a partida.
Partida sem o motor pegar seguido por fumaa preta saindo do
escapamento indica excesso de primer ou afogamento. O excesso de
combustvel pode ser retirado da cmara de combusto da seguinte
maneira: Deixe a manete de mistura cortada, o manete de potncia toda
reduzida e acione a partida por alguns segundos. Repita o procedimento de
partida sem usar o primer.

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Com tempo frio, motor frio e pouco primer o motor no ir pegar, bombear
o primer adicionalmente, ser necessrio. Assim que o motor pegar, abra
um pouco o manete de potncia para manter a RPM.
Aps a partida, se o mostrador de presso de leo no comear a subir em
30 segundos em tempo quente o dobro desse tempo em tempo muito frio,
corte o motor e investigue a causa. Falta de presso de leo pode causar
dano srio no motor. Aps a partida, evite usar o ar quente do carburador a
menos que condio de gelo ocorra.

Taxiando.
Quando taxiando, importante manter baixa velocidade e usar os freios o
mnimo possvel e que todos os controles sejam usados para manter o
controle direcional.
O taxi sobre cascalho solto ou pista no pavimentada dever ser feito com
pouca RPM do motor para evitar abraso ou algum dano nas pontas das
hlices.
A roda do nariz desenhada para automaticamente se centrar quando a
estrutura (telescpio) estiver totalmente estendida. No caso da estrutura do
nariz estiver sobre-inflada e o avio carregado com a traseira pesada, pode
ser necessrio comprimir parcialmente a estrutura do nariz para permitir o
controle de direo. Isso pode ser feito forando o nariz do avio para baixo
(com a mo) ou durante o taxi aplicando os freios rapidamente.

ANTES DE DECOLAGEM
AQUECIMENTO
A maioria do aquecimento e feito durante o taxi, e o restante antes da
decolagem devem ser restrito aos cheques mencionados na seo I deste
manual. Sendo que o motor esta bem carenado para uma eficiente
refrigerao em vo, precaues tero que ser feitas para evitar o super
aquecimento no solo.
CHEQUE DOS MAGNETOS
O cheque do magneto ser feito a 1700
RPM conforme ser informado: mova a chave de ignio para posio R
(DIREITO) e observe o RPM. Ento mova a chave de volta para posio
ambos (both) para limpar os outros ajustes. Ento mova a chave para a
posio L (ESQUERDO) e note o RPM, ento retorne para ambos (both). A
diferena entre os dois magnetos operados individualmente no devera
exceder mais que 75RPM. Se houver uma duvida sobre a operao do
sistema de ignio, cheque de RPM em alta ira confirmar se existe alguma
deficincia.

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A falta de queda de RPM pode ser uma indicao de falta de um terra

em um dos lados do sistema de ignio ou poder ser uma suspeita do
ponto do magneto com ajuste avanado ao ponto especificado.

CHEQUE DO ALTERNATOR
Antes do vo onde a verificao do prprio alternador e regulador de
voltagem e essencial (tais como vos noturnos ou de instrumento), um
verificao positiva pode Ser feita carregando o sistema momentaneamente
de 3 a 5 seg com a luz de pouso ou operando os flaps durante o cheque de
(1700rpm). O marcador de voltagem (ammeter) ficara dentro da marca do
zero, se o alternador e regulador de voltagem estiverem operando
corretamente.

DECOLAGEM
CHEQUE DE POTENCIA
E importante o cheque de potencia mxima antes da corrida de
decolagem. Qualquer sinal de engripamento na acelerao do motor e uma
boa causa para no continuar a decolagem.
Se isso ocorrer, seria
justificvel fazer o teste de potencia a pleno antes de iniciar a rolagem. O
motor devera acelerar continuamente ate aproximadamente 2500 to 2600
RPM com o aquecimento de carburador desligado.
Potencia mxima na corrida de decolagem em pista de cascalho
poder danificar as pontas de hlice. Quando a decolagem tem que Ser feita
em superfcie de cascalho, e muito importante que a manete de potencia
seja avanada lentamente. Isso permite que o avio comece a rolagem
antes da alta RPM seja atingida, e o cascalho ser soprado para traz da
hlice em vez de puxado para ela. Quando aqueles pequenos dentes
aparecem nas ps de hlice, eles devero ser imediatamente corrigidos
conforme descrevi dos na seo V

Antes da decolagem em pistas acima de 5000 ps de elevao, a

mistura ter que ser empobrecida para obter Maximo RPM com potencia a
pleno. (potencia mxima antes da rolagem)
AJUSTE DE FLAPS
Decolagem normal e sem obstculos so feitas com flaps up. O uso
de 10 graus de flap ira encurtar a rolagem em 10%, mas essa vantagem e
perdida em uma subida com 50 ps de obstculo. Portanto o uso de 10
graus de flap e reservado para uma decolagem curta ou uma decolagem em
pista macia sem obstculos a frente.

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Se for usado 10graus de flap para decolagem, e prefervel deix-lo

estendido do que recolher para pular os obstculos. A exceo da regra
ocorre em decolagem de alta altitude e tempo quente onde a subida seria
marginal com o flap 10graus. Flaps maiores que 10graus no so
recomendados em nenhum momento para decolagem.

DECOLAGEM COM VENTO DE TRAVES

Decolagem com forte vento de traves, normalmente so feitos com o
mnimo de flap necessrio para a operao da pista, para minimizar o
ngulo de deriva imediatamente aps a decolagem. O avio e acelerado
para uma velocidade ligeiramente maior que a de normal operao, onde
devera rodar firmemente para prevenir um retorno para o solo enquanto
comea a derivar. Quando sair do solo, faa curva para o vento a fim de
corrigir a deriva.

SUBIDA EM ROTA
VELOCIDADES DE SUBIDA
A subida normal e conduzida entre 75 a 85 mph com flaps up e
potencia mxima para melhor refrigerao do motor. A mistura devera estar
toda a frente (rica), a no ser que o motor esteja engasgando por estar
muito rica. A velocidade de melhor razo de subida e de 76mph ao nvel
mdio do mar e 70 a 10.000 ps. Se um obstculo faa com que tenha um
ngulo acentuado de subida, suba com a velocidade de 70mph com flaps
recolhidos ou up.

Nota
Acentuada subida a baixa velocidade ter que ter durao curta para
permitir uma melhor refrigerao do motor.

CRUZEIRO

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O cruzeiro normal e feito entre 65% a 75% de potencia. O ajuste de

potencia requerido para obter essas potencia a varias altitudes e
temperatura do ar externo, podero ser determinada usando o Cessna
Power computer ou o OPERACIONAL DATA, section VI.
O cruzeiro e feito com mais eficincia a altitudes mais altas, devido a Pgina | 12
baixa densidade do ar e, portanto a maior velocidade aerodinmica para a
mesma potencia. A tabela abaixo nos mostra a performance a 75% de
potencia em varias altitudes.

MAXIMUM CRUISE SPEED PERFORMANCE 75%

POWER
ALTITUDE
Nvel do mar
5000 Ps
7000 Ps

RPM
2525
2650
Potencia mxima

TRUE AIRPEED (VA)

110
115
117

Para melhor consumo de combustvel, empobrecer a mistura conforme

segue: comece a empobrecer a mistura ate que o rpm do motor atinja o
peak e comece a cair, ento enriquea devagar ate o peak de RPM.
Gelo no carburador, e evidenciado pela inexplicvel queda de RPM, e
pode ser removido pela aplicao de ar quente no carburador. Aps
recuperar a RPM original (ar quente desligado), use o mnimo de ar quente
para prevenir a formao de gelo. Sendo que o ar quente causa a mistura
mais rica, reajuste a mistura, quando o aquecimento de carburador for
ajustado continuamente em vo de cruzeiro.
O uso do ar quente no Maximo e recomendado em chuva pesada para
evitar a possibilidade da parada do motor por ingesto excessiva de gua. A
mistura devera ser ajustada para melhor operao do motor.

STALL
As caractersticas de stall so convencionais para condio de flaps up
e flaps down. Um leve tremor profundor poder ocorrer antes do stall com
flaps down.
The stall warning (buzina de stall) produz um sinal 5 a 10 mph antes
do stall e continua ate a atitude do avio seja mudada.

PARAFUSO

Os parafusos so aprovados para este avio. Para recuperar de um

parafuso
comandado inadvertidamente ou
intencional, siga os
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procedimentos a serem usado.
(1) Traga a manete para macha lenta
(2) Aplique pedal para o lado oposto da direo de rotao
(3) Aps um quarto de volta, mova o manche a frente para posio
neutra
(4) Quando a rotao parar, neutralize o pedal, e faa uma recuperao
suave da queda

A aplicao de aileron na direo do parafuso, vai aumentar a razo de

rotao e atrasar a recuperao. O aileron tem que ficar em posio neutra
por todo parafuso e recuperao. Intencional parafuso com flaps extendido
proibido.

POUSO
Aproximao normal para pouso pode Ser feita com potencia e sem
potencia a velocidade de 70 a 80 mph com flap up, e 60 a 70 mph com flaps
down. Ventos de superfcie e turbulncia no ar geralmente o fator primrio
que determina uma velocidade de aproximao confortvel.
O toque no solo e feito com macha lenta, tocando o trem principal
primeiro e aps lentamente a medida que a velocidade diminui vai baixado
a bequilha.

POUSO CURTO
Para a maior performance em pouso curto em condio de ar calmo
faa uma aproximao com 60mph e 40 graus de flap, usando a potencia
necessria para controlar a rampa.
Aps todos os obstculos forem
ultrapassados, progressivamente reduza a potencia e mantenha 60mph
baixando ou subindo o nariz do avio. O toque devera ser feito com macha
lenta e tocando o trem principal primeiro. Imediatamente aps o toque no
solo, baixar a bequilha e aplicar freio conforme requerido. Para eficincia
melhor dos freios, recolher os flaps, aplicar presso para trs no manche,
aplicando Maximo de freio sem que os pneus derrapem.
Usa se uma velocidade de aproximao ligeiramente acima em
condies de ar turbulento.

Pgina | 14
POUSO COM VENTO DE TRAVES

Quando pousando com forte vento de traves, use o mnimo de flap

requerido para o tamanho da pista. use asa baixa, carangueje ou a
combinao de ambos os mtodos de deriva e pouse o mais prximo do
nvel de atitude.
Uma excessiva flutuao do nariz para cima pode prejudicar o
alinhamento da bequilha com o na trajetria no solo em um pouso com
vento de traves e durante a rolagem. Isso poder ser corrigido, baixando o
nariz do avio firmemente aps o primeiro contato com o solo atravs dos
trens principais. Essa ao quebra esse efeito, permitindo que a bequilha
tenha um contato com o solo e conseqentemente um efeito positivo de
direo.

ARREMETIDA
Em uma subida de arremetida, o flap devera ser ajustado em 20 graus
imediatamente aps ser aplicado a potencia de arremetida. Aps atingir a
velocidade de segurana os flaps devero ser recolhidos lentamente a
posio de 0 grau.
Em uma situao critica onde no se pode dividir a ateno, flap 20
poder
ser obtido
pressionado
o
switch
por
dois
segundos
aproximadamente. Essa tcnica permite que o piloto tenha 20 graus de flap
sem desviar a ateno para o indicador e flap.

OPERAAO EM TEMPO FRIO

Antes da partida em manha de frio, e recomendado que gire a hlice por
varias vezes, para quebrar o atrito e lubrificao, deste modo conservar a
carga da bateria.

Nota

Quando estiver girando a hlice com as mos, trate a como se os magnetos

estivessem ligados. Um fio solto ou fio terra quebrado no magneto pode
fazer que o avio tenha contato e pegue.
Em temperaturas muito frias (-18c e menos), o uso de aquecimento
externo e recomendado.
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Procedimento de partida do motor em tempo frio.

COM PRE AQUECIMENTO:

(1) Com a ignio desligada, e manete fechada, gire a hlice de 1 a 3
voltas com as mos.(puxe o prime antes de girar a hlice, e aps
empurre para fechar e vire para posio travado)
(2) rea da hlice livre
(3) Mster switch ligado
(4) Manete aberta
(5) Mistura rica
(6) Chave ignio partida
(7) Chave ignio - ambos (both)
(8) Presso do leo checar

SEM PRE AQUECIMENTO :

(1) Prime o motor oito a dez tempos enquanto a hlice e girada
manualmente e manete fechada. Deixe o primer carregado e pronto
para o tempo.
(2) rea da hlice livre
(3) Mistura rica
(4) Chave Mster partida
(5) Chave de ignio partida
(6) Bombe o acelerador rapidamente ate todo aberto duas vezes.
Retorne para a posio .
(7) Quando o motor pegar, solte a chave de ignio que ficara em
ambos.
(8) Continue o primer ate que o motor funcione suavemente, ou bombe o
acelerador rapidamente acima do primeiro do curso total.
(9) Presso do leo checar
(10)
Puxe o aquecimento do carburador para todo aberto aps o
motor ter pegado. Deixe o aquecimento ate que o motor funcione
suavemente.
(11)
Trave o primer

Nota
Se o motor no pegar durante as primeiras tentativas, ou se o motor perder
fora, e possvel que as velas tenha sido congeladas. O pr aquecido ter
que ser usado antes de outra tentativa de partida.
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Importante
Bombear a manete pode causar o acumulo no duto de admisso, criando
fasca de fogo e retorno de chama. Se essa condio ocorrer, mantenha a
partida para que as chamas sejam sugadas para dentro do motor. Algum
fora do avio com extintor e avisado para partida fria sem pr aquecimento.

Durante a operao com tempo frio, nenhuma indicao aparente de

temperatura do leo antes decolagem, se a temperatura externa estiver
muito fria. Aps um perodo de aquecimento de 2 a 5 minutos a 1000rpm,
acelere o motor varias vezes para potencia mxima. Se o motor acelerar
suavemente e a presso do leo mantm normal, o avio esta pronto para
decolagem.
Quando operando em temperaturas abaixo de zero, evite usar
aquecimento parcial de carburador. Aquecimento parcial pode aumentar a
temperatura do ar do carburador para o alcance de 32 a 70graus f, onde o
gelo e critico em certas condies atmosfricas.

PROCEDIMENTOS DE EMERGENCIA
Emergncias causadas pela aeronave ou mal funcionamento do motor so
extremamente raros se o apropriado pr-voo e manuteno so praticados.
Emergncia de tempo em rota pode ser minimizado ou eliminado pelo
cuidadoso planejamento do vo e bom julgamento quando um tempo
inesperado e encontrado. Portanto, se uma emergncia aparecer os
procedimentos bsicos descrito nesta seo, deve ser considerado e
aplicado conforme necessrio para corrigir o problema.

MAU FUNCIONAMENTO DO SISTEMA ELETRICO

Mau funcionamento do sistema eltrico pode ser detectado pelo peridico
monitoramento do ammeter (ampermetro) e a luz de aviso de sobre
voltagem. Portanto, a causa desses mal funcionamentos so geralmente
difceis de determinar. A quebra ou a perca do fio do alternador e a causa
mais comum das falhas, embora outros fatores podem causar o problema. A

quebra ou inapropriado ajuste do regulador de voltagem tambm pode

causar o mal funcionamento. Problemas dessa natureza constituem uma
emergncia eltrica e ter que ter uma ao imediata. As panes eltricas
geralmente acontecem por duas categorias: excesso de razo de carga ou
insuficiente razo de carga. Os pargrafos abaixo descrevem os remdios
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recomendados para cada situao.

EXCESSO DE CARGA
Aps o motor pegar e o uso de pesada carga eltrica com o motor a
pouca rotao (tais como taxi) a condio da bateria e baixa o bastante
para aceitar uma carga acima do normal durante uma parte inicial do vo.
Portanto aps trinta minutos de vo de cruzeiro, o ampermetro devera
indicar menos de dois pontos na carga de corrente. Se a razo de carga
permanecer acima deste valor por muito tempo, a bateria ter um super
aquecimento e evaporara o eletrlito em uma razo excessiva. Componente
eltrico no sistema eltrico poder ser afetado pela alta voltagem se o
regulador de voltagem estiver causando a sobre carga. Prevendo essas
possibilidades, um sensor de alta voltagem desligara automaticamente o
alternador e a luz de aviso de alta voltagem iluminara se a voltagem atingir
aproximadamente 16 volts. Assumindo
que o mal funcionamento era
somente momentneo, uma ao e feita para reativar o sistema de
alternador. Para fazer isso, vire os dois lados da chave mster para posio
desligado e depois ligue novamente. Se o problema no existir mais, a
carga do alternador estar normal e a luz de sobre carga apagara. Se a luz
acender novamente, o mal funcionamento esta confirmado. Neste caso, o
vo devera ser terminado e a carga eltrica minimizada por que a bateria
s poder suprir o sistema por um perodo curto. Se a emergncia ocorrer a
noite, carga deve ser conservada para o uso das luzes de pouso e flaps.

CARGA INSUFICIENTE
Se o ampermetro indicar uma razo de descarga em vo, o alternador
no esta suprindo a carga do sistema e devera ser desligado desde que o
campo do alternador seja colocado e uma carga desnecessria. Todos os
equipamentos no essenciais devero ser desligados e o vo terminado o
mais breve possvel.

FUNCIONAMENTO ASPERO OU PERDA DE POTENCIA

GELO NO CARBURADOR

A gradual perda de RPM e eventual funcionamento spero do motor,

pode ser resultado de gelo no carburador. Para limpar o gelo, aplique
potencia mximo e puxe o ar quente ate que o motor esteja funcionando
suavemente; ento tire o ar quente e ajuste a potencia. Se as condies
requerer o uso continuo do ar quente durante o vo de cruzeiro, use o
mnimo de ar quente necessrio para prevenir a formao de gelo e Pgina | 18
empobrea a mistura para suavizar a operao do motor.
VELA SUJA

Um leve funcionamento spero do motor em vo pode Ser causado por

uma ou mais velas sujas ou incrustados com deposito de carbono e
combustveis. Isso pode Ser verificado virando a chave de ignio para
posio both e depois left e right. Uma obvia perda de potencia em uma das
ignio e uma evidencia de problema n vela ou magneto. Assumindo que as
velas so a causa mais comum, empobrea a mistura para o ajuste de
cruzeiro. Se o problema no resolver em alguns minutos, determine se uma
mistura rica produz um funcionamento mais suave. Se no, prossiga para o
aeroporto mais prximo para reparo, usando a chave de ignio na posio
both, ao menos que um funcionamento spero requeira que a chave esteja
em uma nica posio. (left ou right).

MAU FUNCIONAMENTO DO MAGNETO

Um funcionamento spero do motor repentinamente ou aspero e
geralmente uma evidencia de problema de magnetos. Mude a chave de
ignio de both para left ou right a chave de ignio ira identificar qual
magneto esta com mau funcionamento. Coloque um ajuste de potncia
diferente e enriquea a mistura para determinar se e vivel continuar a
chave de ignio em both. Se no, mude para o magneto bom e prossiga
para o aeroporto mais perto para reparo.

BAIXA PRESSAO DO OLEO

Se a baixa presso do leo e acompanhada por uma temperatura
normal, h a possibilidade do instrumento de presso ou da vlvula de alivio
esta com mal funcionamento. Um vazamento na linha do instrumento no e
necessariamente uma causa para um pouso imediato, por que um orifcio
nesta linha pode aparecer de repente uma perda de presso do leo do
motor. Portanto, um pouso no aeroporto mais prximo seria bom para
inspeo e achar a causa do problema.

Se a perda total de presso for acompanhada de um aumento de

temperatura, h uma boa razo para suspeitar que perdera o motor.
Reduza a potencia imediatamente e determine em que pista ira pousar.
Deixe o motor funcionando a macha lenta durante a aproximao, usando o
mnimo requerido de potencia para alcanar o ponto de toque desejado.

POUSO FORADO
POUSO DE PRECAUO COM MOTOR

Antes de ir para um pouso fora do aeroporto, devera fazer uma passagem

baixa para verificar o terreno para obstrues e condies da superfcie,
para tal prossiga como segue:
(1) Dirija ao campo selecionado com flap 20graus e 70 mph de
velocidade, observe a rea escolhida para aproximao e pouso,
ento recolha os flaps a uma altitude segura e velocidade.
(2) Na perna do vento, desligue todos os switches exceto a chave de
ignio e o mster.
(3) Aproxime com flaps 40graus e 65mph
(4) Destrave as portas antes da aproximao final
(5) Antes do toque, desligue a chave de ignio e o mster.
(6) Pouse ligeiramente com a cauda baixa.

POUSO DE EMERGENCIA SEM MOTOR

Se houver uma perda de motor, estabilize um planeio com flap up e
70mph, se o tempo permitir, tente reacender o motor checando a
quantidade de combustvel, posio da seletora de combustvel e manete
de mistura. Tambm cheque se primer do motor esta todo a frente e
travado, cheque se a chave de ignio esta na posio correta.
Se todas as tentativas de reacender falharem e um pouso forado e
inevitvel, determine o lugar para pouso e prepare como segue:
(1) Corte a manete de mistura
(2) Feche a seletora de combustvel
(3) Desligue todos os switches, menos o mster.
(4) Aproxime com 70mph
(5) Estenda o flap conforme necessrio dentro da distancia de planeio do
campo.
(6) Desligue o mster switch
(7) Destrave as portas antes do pouso
(8) Pouse com a cauda ligeiramente baixa
(9) Aplique freio Maximo.

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POUSO NA AGUA
Prepare para o pouso na gua segurando objetos pesados localizados no
bagageiro alijando para fora, pegue casacos dobrado ou almofadas para
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proteger a face dos ocupantes na hora do pouso. Transmita mensagem
mayday no 121.5, dando localizao e intenes.

(1) Planeje aproximar convento de proa se o vento estiver forte e o mar

agitado. Com ondas altas e vento calmo, pouse paralelo as ondas.
(2) Aproxime com 40 graus de flap e suficiente potencia para 300ft/min.
razo de descida a 65mph.
(3) Destrave as portas da cabine
(4) Mantenha descida continua ate o toque, evite o arredondamento
devido a dificuldade de julgamento sobre a superfcie da gua.
(5) Coloque casados dobrados ou almofadas na frente do rosto na hora
do toque.
(6) Evacuar o aviar pelas portas da cabine. Se necessrio, abrir as janelas
para a gua entrar na cabine e equalizar a presso, assim a porta
poder ser aberta.
(7) Inflar os coletes depois de evacuar a cabine. A aeronave no poder
ser usada como flutuante por mais de 5 minutos.

DESORIENTAAO NAS NUVENS

Quando voando em tempo marginal, o piloto tem que ter certeza que o
wing lever (caso tenha) esteja ligado. Portanto, se o equipamento nos
estiver equipado com wing lever ou o giro direcional, o piloto devera
observar o indicador de curva(ou turna end bank indicator) se ele
inadvertidamente voar para dentro das nuvens. As seguintes instrues
tem que ser assumida, que somente um dos ltimos dois instrumentos
esto disponveis.

EXECUTANDO 180 GRAUS DE CURVA EM NUVENS

Depois de entrado em nuvens, um plano imediato devera ser feito
para retornar a trajetria conforme segue:
(1) Observe a hora e minuto, observando a posio do segundo no
relgio
(2) Quando o ponteiro de segundo indicar 30 seg, inicie uma curva pela
esquerda observando o coordenador de curva por 60 seg., ento
desfaa a curva e voe nivelado.
(3) Check a velocidade da curva observando a bussola que devera ser a
recproca da original proa.

(4) Se necessrio, ajuste a proa primaria com o movimento de

derrapagem, do que movimento de rolagem, e assim a bussola lera
mais preciso.
(5) Mantm altitude e velocidade, aplicando movimentos cautelosos no
manche picando ou cobrando conforme necessrio. Evite sobre
Pgina | 21
controle deixando as mos fora do manche e usando somente p.

DESCIDA DE EMERGENCIA ATRAVES DAS NUVENS

Se possvel, obtm autorizao de radio para uma descida de
emergncia atravs das nuvens. Para evitar que entre em parafuso, escolha
uma proa oeste ou leste para minimizar o carto bussola devido a mudana
de ngulos de curva. Em adio, tire suas mos do manche e coloque o
avio num curso reto usando os ps, monitorando pelo turn coordinator.
Ocasionalmente cheque a bussola e faa correes mnimas para manter
um curso de aproximao. Antes de descer atravs das nuvens, ajuste uma
condio de descida como segue:
(1) Aplique mistura rica
(2) Use aquecimento de carburador
(3) Reduza a potencia para uma razo de 500 a 800 ps min.
(4) Ajuste o trim para estabilizar uma descida de 80mph.
(5) Deixa as mos fora do manche
(6) Monitore o coordenador de curva e faa correes s com os ps .
(7) Cheque a tendncia de movimento do carto bussola e faa correes
com o pedal para parar as curvas
(8) Aps passar as nuvens, reassume o vo de cruzeiro.

RECUPERAAO DE PARAFUSO

Se um parafuso for encontrado, prossiga como segue:

(1) Tire a potencia
(2) Para a curva usando aileron e pedal para alinhar o avio simblico no
indicador de curva com a linha de referencia do horizonte.
(3) Cautelosamente aplica presso para trs no manche para
vagarosamente reduzir a velocidade para 80mph
(4) Ajuste o trim para manter 80mph planeio
(5) Mantenha as mos fora o manche e mantenha proa usando somente
os pedais.
(6) Aplique aquecimento de carburador
(7) Limpe o motor ocasionalmente, evitando usar potencia desnessaria
que mude o vo planado.
(8) Depois de sair das nuvens, aplique potencia de cruzeiro e reassume
o vo.

FOGO
FOGO NO MOTOR DURANTE A PARTIDA NO SOLO
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Procedimento imprprio de partida, tais como; bombear a manete
durante uma partida com tempo frio, pode causar um retorno de chama que
pode pegar fogo no combustvel que tenha acumulado no duto de admisso.
Neste caso proceda como segue:
(1) Continue girando na inteno que o motor pegue onde ira sugar as
chamas e o combustvel acumulado atravs do carburador para
dentro do motor.
(2) Se a partida for um sucesso, gire o motor a 1700 RPM por alguns
minutos antes de desligar para inspecionar os danos.
(3) Se a partida na acontecer, continue girando por 2 ou trs minutos
com o combustvel todo aberto enquanto os atendentes no solo
providencia os extintores.
(4) Quando pronto para apagar o fogo, volte a chave de partida e
desligue o a chave mster, chave de ignio e corte o combustvel.
(5) Apague o fogo com extintores, almofadas, cobertores etc.., se
praticvel, remova o filtro de ar do carburador, se houver labareda.
(6) Faa uma inspeo atravs dos danos do fogo e repare ou substitua
os componentes danificados antes de conduzir um outro vo.

FOGO NO MOTOR EM VOO

Embora o fogo no motor e extremamente raro em vo, os seguintes
passos ter que ser tomados se encontrar um:
(1) Corte a mistura do motor
(2) Corte a seletora de combustvel
(3) Desligue a chave da bateria
(4) Estabilize a 100mph planeio
(5) Feche o controle de aquecimento cabine
(6) Selecione um campo apropriado para um pouso forado.
(7) Se o fogo no apagar, aumente a velocidade de planeio na tentativa
de achar uma velocidade onde ter uma mistura no combustvel.
(8) Execute um pouso forado sem motor como descrito no pargrafo de
emergncia. No tente reacender o motor.
FOGO ELETRICO EM VOO

A indicao inicial de fogo eltrico e o odor de material de isolamento

sendo queimando. A resposta imediata e desligar a chave da bateria. Ento
feche a ventilao do ar o mais rpido possvel para reduzir as chances de
sustentar o fogo.
Se uma fonte eltrica for indispensvel para o vo, uma tentativa pode Pgina | 23
ser feita para identificar e cortar o circuito defeituoso como segue:
(1) Chave da bateria desligada
(2) Todas as outras chaves (exceto a de ignio) desligadas
(3) Cheque as condies dos fusveis e do circuito breaker para
identificar o circuito em falta se possvel. Deixe o circuito faltoso
desativado.
(4) Chave da bateria ligada
(5) Ligue as chaves sucessivamente, permitindo um pouco tempo de
atraso entre cada circuito que e ligado ate que o circuito em curto e
localizado.
(6) Esteja certo que o fogo j extinguiu completamente antes de abrir a
ventilao.

VOO EM CONDIOES DE GELO

Embora o vo em condies de gelo e proibido, um inesperado gelo
encontrado poder ser mantido como segue:
(1) Ligue o aquecimento do piloto (se instalado)
(2) Volte ou mude a altitude para obter uma temperatura que seja menos
condutiva de gelo.
(3) Puche o aquecimento de cabine para que o fluxo de ar possa fazer o
degelo do pra-brisa. Ajuste o controle de ar da cabine para obter o
Maximo de degelo e fluxo de ar.
(4) Abra a manete de potencia para aumentar a velocidade do motor e
minimizar a construo de gelo nas ps de hlice.
(5) Olhe para sinais de formao de gelo no filtro de ar do carburador e
aplique aquecimento de carburador como necessrio. Uma
inesperada perda de RPM poder ser a causada por gelo no
carburador ou no ar vindo do filtro congelado. Empobrea a mistura
para Maximo RPM se
o aquecimento do carburador e usado
constantemente.
(6) Planeje o pouso no aeroporto mais prximo. Com uma formao de
gelo muito rpida, selecione um apropriado lugar fora do aeroporto
para pouso.
(7) Para acumulo de polegada ou mais no bordo de ataque das asas,
esteja preparado para um stall a uma velocidade significantemente
alta.
(8) Deixe os flaps up, com a formao severa de gelo na cauda
horizontal, a mudana no fluxo de direao do ar causado pelo flap
down, pode resultar em perca de eficincia do profundor.

(9) Abra a janela da esquerda e retire o gelo do pra-brisa para melhor

visibilidade na aproximao para o pouso. As travas de comando
podero ser usadas para remover o gelo.
(10)
Faa uma aproximao usando uma derrapagem frontal, se
necessrio, para melhorar a visibilidade.
(11)
Aproxime com 70 a 80 mph, dependendo do tanto de gelo Pgina | 24
acumulado.
(12)
Faa um pouso trs pontos.

LIMITAAO OPERACIONAL
OPERAAO AUTORIZADA
Com equipamento padro, o avio e aprovado para vo VFR dia e noite.
Adicionais equipamentos esto disponveis para aumentar a utilidade e
fazer que seja autorizado para vos IFR diurno e noturno.

CATEGORIA UTILITARIA DE MANOBRAS

Este avio e certificado na categoria utilitria e designado para limitado

vo acrobtico. Em aquisio de vrios certificados, tais como piloto
comercial, vo por instrumentos e instrutor de vo, certas manobras so
requeridas. Todas essas manobras so permitidas neste avio. Em conexo
com isso, os seguintes peso Maximo e fator carga em vo so aplicados com
a velocidade mxima para entrar em manobras.
Peso Maximo.....................................................................1600 libras
Fator carga em vo.. flap up............................................... + 4.4

- 1.76

Fator carga em vo, flap down............................................+ 3.5

O fator carga projetado e 150% do acima, e em todos os casos, a estrutura

satisfaz ou excede o projeto de carga.

Nenhuma manobra acrobtica e aprovada, exceto as listadas abaixo:

Manobra
velocidade mxima de entrada

Chandeles.......................................................................................................
109 mph (95knots)
Oito
preguioso..........................................................................................109mph
(95knots)
Curvas
acentuadas........................................................................................109 mph
(95knots)
Parafuso...................................................................................usar
desacelerao lenta

uma

Stalls.........................................................................................usar
desacelerao lenta

uma

Alta velocidade pode ser usada, uma vez que no haja movimentos
bruscos nos comandos.

Acrobacias que impe cargas altas no devera ser efetuadas. o mais

importante para guardar em mente e que este avio e limpo em seu
projeto aerodinmico e que manobras em vo ele aumenta a velocidade
muito rpido com o nariz para baixo. Velocidade apropriada e um essencial
requerimento para execuo de qualquer manobra, e o cuidado deve ser
sempre exercitado para evitar o excesso de velocidade que em curva pode
colocar uma carga excessiva. Na execuo de todas as manobras, evite o
uso brusco dos comandos.

LIMITAAO DE VELOCIDADE (CAS):

O que segue e uma lista de limitaes de velocidade calibrada e
certificada para o avio:
Velocidade
nunca
excedida
(planeio,
calmo)......................................162mph

mergulho

Velocidade
mxima
estrutural
cruzeiro..................................................................120mph
Velocidade
mxima
estendidos..........................................................................100mph

ou

ar
de
flaps

*Velocidade
de
manobra.............................................................................................109mph

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*a velocidade mxima em que voc pode usar comandos bruscos.

MARCAS INDICADORAS DE VELOCIDADE NO VELOCIMETRO

Pgina | 26
A seguinte lista e a de velocidade calibrada (cas) para esse avio:

Nunca
excedida.......................................................................................162mph(linh
a vermelha)
Operao
com cautela.....................................................................120162mph (linha amarela)
Normal operao .............................
120mph (linha verde)

.................................................56-

Operao
do
flap................................................................................49100mph(linha braa)

LIMITAAO OPERACIONAL DO MOTOR

Potencia
velocidade................................................................................100bhp
2750rpm

e
a
Pgina | 27

MACAOES NOS INSTRUMENTOS DO MOTOR

TEMPERATURA DO OLEO
Operao
normal.................................................................................................arco
verde
Mxima permitida......................................................................................240
F (linha vermelha)

PRESSAO DO OLEO
Mnimo em lenta.......................................................................................10
psi (linha vermelha)
Operaao normal..................................................................................30-60
psi (arco verde)
Maximo.................................................................................................100psi
(linha vermelha)

INDICADOR DE QUANTIDADE DE COMBUSTIVEL

Vazio.(1.75 galo no utilizveis em cada tanque)......................................E
(linha vermelha)
(1.50 galo no utilizveis em cada tanque de longo alcance)

INDICADOR DE RPM
Operao normal:
Ao nvel do mar....................................................................2000-2550 RPM
(arco verde interno)
A 5000 ps...............................................................................20002650RPM(arco verde mdio)

A 10000 ps...........................................................................2000-2750
RPM(arco verde externo)
Maximo permitido..........................................................................2750 RPM
( linha vermelha)
Pgina | 28

Pgina | 29

MANUAL DE VOO
C-150L - CESSNA

Pgina | 30

PROGRAMA DE INSTRUAO, PADRONIZAAO IFR E MANOBRAS

ELEMENTARES
Aeroclube de Gois Escola de Aviao
Av. Sucuri s/n rea Militar Aeroporto Sta. Genoveva Setor de Hangares
Sul
Fones : (62) 3264-8696/3264-7001
www. aeroclubedegoias.com.br
Goinia GO - 74672-410

MANUAL DE VOO

C-150-L
Pgina | 31

ALUNO:_____________________________________________
__

INDICE

SEAO 01 - MANUAL C-150

SEAO 02 MANOBRAS ELEMENTARES

SEAO 03 PADRONIZAAO IFR

Pgina | 32