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Ciudad de Buenos Aires: problemas y soluciones

La ciudad de Buenos Aires, habitada por alrededor de 3.000.000 de personas pero visitada
diariamente por millones de vecinos del rea metropolitana contiene la circulacin de 2.000.000
millones de vehculos, los cuales se han incrementado en los ltimos aos sin que la red vial
acusara ninguna mejora, ni en infraestructura, ni en reorganizacin o jerarquizacin vial.
En el ltimo ao 159 personas murieron en la ciudad de Buenos Aires, entre 3 y 5 veces ms
que en Madrid, Barcelona o Pars. Ms all de declamaciones y promesas, la situacin vial
metropolitana es crtica y clama acciones serias y coherentes para sanear el sistema y salvar
vidas.
A continuacin se presentan distintos artculos que analizan diversos problemas y
soluciones que afectan hoy en da a esta importante ciudad.

Estacionamiento permitido sobre mano izquierda en calles

Estacionamiento permitido sobre mano izquierda en

calles
La Ley 2.148, Ttulo Sptimo, Captulo 7.1, modificada por Ley 3530 establece la siguiente
disposicin de estacionamiento y detencin en calles para la Ciudad de Buenos Aires:
c) Prohibicin general de estacionamiento de vehculos junto a la acera izquierda todos los
das durante las 24 horas en calles con sentido nico de circulacin, con excepcin de
aquellos ramos de las mismas pertenecientes a la Red Vial Terciaria con calzadas de ms
de ocho (8) metros de ancho, donde no circulen lneas de transporte pblico de pasajeros,
en las cuales no rige esta prohibicin. (Para ello se publicar en el Boletn Oficial la nmina
de las calles donde se permitir el estacionamiento sobre la acera izquierda, el que
tambin deber estar sealizada en cada cuadra en que rija).
Increblemente, una sencilla medida que podra solucionar en gran parte el grave
problema de la falta de lugares para estacionar, se encuentra sin terminar de
implementar por el Gobierno de la Ciudad. Hace ms de 1 ao est holgadamente
vencido el plazo sealado en la ley N 3.530 para la publicacin de la nmina
completa de las calles (120 das desde la publicacin, que fue el 01/10/10) y tambin
venci el plazo para la sealizacin ( que debera haberse hecho dentro de los 360 das
corridos).
Hay numerosas calles que responden a los requisitos de la ley, y que podran estar
habilitadas para estacionar.
Adems, slo se puede estacionar sobre la izquierda cuando se encuentra el cartel

respectivo (sealizacin vertical), lo cual no parece razonable. Debera bastar la

publicacin de la calle autorizada, ya que nadie tiene por qu verse privado de estacionar
porque no se coloque el cartel, o se destruya o desaparezca el colocado, que adems,
creemos que es la correcta interpretacin de la ley respectiva.

El mal estacionamiento y obstrucciones en la circulacin en calles y avenidas

Reflexiones sobre el control fotogrfico de los ciudadanos
Ferrocarriles y accidentes
Avenidas o calles, la importancia de la correcta sealizacin
Consideraciones sobre el anuncio de control de drogas a conductores en la Ciudad
de Buenos Aires
Nueva ley de trnsito de Bs. As.: algunas normas poco conocidas menos aplicadas
Falta de notificacin de infracciones en la ciudad
El sistema circulatorio de Buenos Aires en grave estado y sin atencin integral
El trnsito en Buenos Aires tiene solucin

Estacionamiento permitido sobre mano izquierda en calles

La Ley 2.148, Ttulo Sptimo, Captulo 7.1, modificada por Ley 3530 establece la siguiente
disposicin de estacionamiento y detencin en calles para la Ciudad de Buenos Aires:
c) Prohibicin general de estacionamiento de vehculos junto a la acera izquierda todos los das
durante las 24 horas en calles con sentido nico de circulacin, con excepcin de aquellos
ramos de las mismas pertenecientes a la Red Vial Terciaria con calzadas de ms de ocho (8)
metros de ancho, donde no circulen lneas de transporte pblico de pasajeros, en las cuales no
rige esta prohibicin. (Para ello se publicar en el Boletn Oficial la nmina de las calles donde

se permitir el estacionamiento sobre la acera izquierda, el que tambin deber estar

sealizada en cada cuadra en que rija).
Increblemente, una sencilla medida que podra solucionar en gran parte el grave
problema de la falta de lugares para estacionar, se encuentra sin terminar de implementar
por el Gobierno de la Ciudad. Hace ms de 1 ao est holgadamente vencido el plazo
sealado en la ley N 3.530 para la publicacin de la nmina completa de las calles (120
das desde la publicacin, que fue el 01/10/10) y tambin venci el plazo para la
sealizacin ( que debera haberse hecho dentro de los 360 das corridos).
Hay numerosas calles que responden a los requisitos de la ley, y que podran estar
habilitadas para estacionar.
Adems, slo se puede estacionar sobre la izquierda cuando se encuentra el cartel respectivo
(sealizacin vertical), lo cual no parece razonable. Debera bastar la publicacin de la calle
autorizada, ya que nadie tiene por qu verse privado de estacionar porque no se coloque el
cartel, o se destruya o desaparezca el colocado, que adems, creemos que es la correcta
interpretacin de la ley respectiva.

El mal estacionamiento y obstrucciones en la circulacin en

calles y avenidas
El problema de la congestin del trnsito en la ciudad de Buenos Aires constituye una
preocupacin constante para todos los transentes que, diariamente, ven malogrados sus
horarios y sufren el estrs de no llegar a tiempo o ver prolongados sus viajes, ya sea en auto,
camin o colectivo, por embotellamientos constantes en buena parte de la ciudad. Y muchas
veces, con detenciones por choques y/o atropellamientos, resultantes de las aglomeraciones de
vehculos con reduccin de los espacios de maniobra y excesos de velocidad y/o sobrepasos
indebidos, fruto de la ansiedad de muchos conductores o peatones que intentan recuperar el
tiempo perdido.

Para profundizar la comprensin de las causas de este

problema, que permita la planificacin de acciones correctivas,
Luchemos por la Vida realiz dos estudios sobre:
1) Medicin de la cantidad de vehculos estacionados y/o
detenidos en lugar prohibido.
Avenidas: 85% de los vehculos estacionados estn en infraccin
Calles: 49% de los vehculos estacionados estn en infraccin

Avenidas

Total estacionados

Bien estacionados

Mal estacionados

422

63

15%

359

85%

1450

736

51%

714

49%

Avenidas
Calles

El estudio fue realizado en noviembre de 2009, de lunes a viernes de 8 a 18 hs. , se desarroll en calles y avenidas en una
muestra representativa de toda la ciudad, exceptuados el micro y macrocentro porteos, los que se encuentran bajo controles
de estacionamiento privatizados. Total de vehculos observados: 1.872

2) Disponibilidad de carriles para circulacin vehicular en calles

y avenidas.
Avenidas

Solamente el 64 % de los carriles existentes se encuentran disponibles para circular.

El 17% de los carriles no se encuentran disponibles para circular porque estn afectados
a estacionamientos permitidos.

De los carriles disponibles para circular, el 23% se encuentran obstruidos por vehculos
estacionados o detenidos en lugares prohibidos.
Calles

Solamente el 39% de los carriles se encuentran disponibles para circular

El 32% de los carriles no se encuentran disponibles para circular porque estn afectados
a estacionamientos permitidos.

De los carriles disponibles para circular, el 43% se encuentran obstruidos por vehculos
estacionados o detenidos en lugares prohibidos.

Crriles
Carriles
Total
carriles
observ

Carrile
s

obstruidos

habilit

% de

De ellos,
%

habilit

para
estac.

para

o det

circular

%
carriles
obstruidos

+ carriles

para
estac.

carriles

disponibles

o det
308

52

17%

256

83%

58

23%

110

36%

64%

Calles

Crriles
Carriles
Total
carriles
observ

Carrile
s

obstruidos

habilit

% de

De ellos,
%

habilit

para
estac.

para

o det

circular

%
carriles
obstruidos

+ carriles

para
estac.

carriles

disponibles

o det
256

81

32%

175

68%

76

43%

157

61%

El estudio fue realizado en noviembre de 2009, de lunes a viernes de 8 a 18 hs. , se desarroll en calles y avenidas en una muestra
representativa de toda la ciudad, exceptuados el micro y macrocentro porteos, los que se encuentran bajo controles de
estacionamiento privatizados. Total de cuadras analizadas: 177

Conclusiones
El incremento del parque automotor y su interaccin con 3.000.000 de habitantes, ms los
visitantes cotidianos de los alrededores, constituyen un desafo para el sistema de trnsito
porteo.
Si bien la cantidad de vehculos circulantes (2.000.000) es demasiada para las calles
disponibles, el desorden y la falta de respeto a las normas de estacionamiento, y de carga y
descarga, incrementan la congestin imperante.
El problema de los carriles ocupados por vehculos mal estacionados requiere especial atencin
y controles eficaces ya que obstruyen el escaso e insuficiente espacio para circular. A su vez,
existe una cantidad de avenidas y calles de alta circulacin vehicular que involucra tambin
transporte pblico y transporte de carga, que tienen importantes reas con estacionamiento
permitido, los cuales deberan replantearse en estos casos. Por supuesto, la insuficiente
cantidad de playas de estacionamiento, la carencia de centros de transferencia de cargas, el
incremento del parque de motos y bicicletas, estas ltimas, sin infraestructura vial adecuada, y
las graves falencias del transporte pblico que desalientan su uso en reemplazo del automvil
particular, son impedimentos para un mejor funcionamiento del sistema de trnsito. Una
mencin aparte merecen otros problemas, no mensurados en este estudio, ligados a la falta de
control y conflictos sociales que se vuelcan a las calles en forma de piquetes, manifestaciones,
circulacin de cartoneros, etc. que empeoran el uso del espacio pblico de circulacin.

Controles eficaces y sanciones efectivas que aseguren el no

estacionamiento y/o detencin en los lugares actualmente prohibidos,
aumentarn por s solos la capacidad de circulacin de nuestras calles
en un 75% y de nuestras avenidas en un 30%

Reflexiones sobre el control fotogrfico de los ciudadanos

39%

El control de todos por todos, es en realidad un proyecto de Luchemos de larga data, que
reiteramos a las autoridades desde hace ms de 12 aos.
Es positivo que todos se trasformen en controladores que los dems cumplan, empezando por
el propio ejemplo, debiendo otorgarse a la gente una forma sencilla y prctica de obligar al otro
a cumplir la ley.
En el mejor de los sistemas, las autoridades de control no pueden estar en todos lados; ni que
hablar en Buenos Aires, donde da la impresin que no estn en ninguno, a tal punto que
cuando alguien sufre el abuso de otro en el trnsito, por ej., cuando se encuentra con un
vehculo obstruyendo la salida de su garaje, o un camin atravesado en una encrucijada ,
cortando una avenida o calle como sera tambin en el caso de estacionar o cargar en lugar
prohibido o peor an en segunda fila, y quiere buscar a la autoridad (polica, agente de trnsito,
etc) es probable que no la encuentre, o si lo logra, es posible que le diga que est para cuidar
el banco , y que no est para eso.
Como sociedad debemos dar este paso de crecimiento, donde, a semejanza de otros pases,
en especial europeos, donde la calle ha dejado de ser , como en Buenos Aires, tierra de nadie
donde se hace lo que se quiere con total impunidad, para empezar a ser un espacio comn de
todos, y que por ende todos cuidamos.
No tienen fundamento serio las reacciones y objeciones acerca de que sera la instalacin de
un sistema tipo gestapo, o que estimula la delacin, denuncias por venganza, etc.

En realidad esas objeciones son sntomas de la grave enfermedad que

padecemos, y que nos est matando socialmente, y es la de
la trasgresin permanente e impune.

Los que no cumplen con nada que no les convenga, y viven perturbando y molestando con sus
inconductas a los dems, pretenden seguir hacindolo impunemente, pretendiendo pasar
desapercibidos ante lo que llaman delacin, cuando se trata ms bien de una legtima
denuncia.
Es que los trasgresores saben que gozan de permisibilidad ante la ausencia de la autoridad en
general, impunidad que se podra acabar ante la posiblidad de ser fotografiados y denunciados
por cualquiera.
Pero por otro lado, qu diferencia habra entre llamar a un agente de control (que posiblemente
no venga) o tomar una fotografa y denunciar directamente la trasgresin? Qu otra solucin le
queda al ciudadano que cumple y es vctima de un atropello?

Para que el sistema propuesto funcione y cumpla sus objetivos

es necesario que:

Se trate de un trmite sencillo, eliminndose cualquier requisito de concurrencia personal

del denunciante a ratificar la denuncia, como se requera hasta ahora.

Se extienda a todas las infracciones, pues nada justifica que que se lo limite slo a 3 4,
elegidas arbitrariamente. La ley vigente 451, en su artculo 13 no establece limitacin en funcin
del tipo de infraccin.

Se otorgue al denunciado un adecuado derecho a la defensa, frente a la evidencia de

una fotografa.(Tal vez podra legislarse una sancin para aquel que a sabiendas, realice una
acusacin falsa, alterando la prueba fotogrfica).

Sera interesante mantener el secreto sobre la identidad del denunciante, limitndose el

proceso a acreditar la verdad del hecho denunciado y su carcter de infraccin.

Ferrocarriles y accidentes
Barreras, ferrocarriles, accidentes, muertos. Una ecuacin que
se repite hasta el hartazgo en los pasos a nivel que dividen a
Buenos Aires en varias partes y causan descomunales
atascamientos de trnsito.
Es que los pasos a nivel en nuestra ciudad y alrededores son algo as como resabios atvicos,
desconocidos en la gran mayora de las ciudades del mundo desarrollado.
En ellas el ferrocarril, medio de comunicacin eficaz y esencial, llega al pleno centro bajo nivel o
sobre el mismo, pero nunca a igual nivel que el trnsito peatonal o vehicular.
El no cruzarnos a diario con los ferrocarriles traera inmensos beneficios: el ms importante,
evitara los cientos de vidas que cada ao cercenan los trenes. Pero tambin acabara con una
permanente causa de congestiones de trnsito, prdidas de tiempo injustificables, traducibles
en pesos, y una causa permanente de irritacin y stress de los conductores , que a veces los
impulsa a trasgresiones y accidentes fatales.

Muertes evitables: la opinin de Alberto Silveira publicada en La

Nacin - 14/09/2011
Participacin de Mara Cristina Isoba en el programa "A dos voces" de
la seal TN

Avenidas o calles, la importancia de la correcta sealizacin

Es muy importante que est bien claro si una arteria es una calle
o una avenida o si ha cambiado esa condicin, ya que ello
determina:
1) la velocidad mxima permitida;
2) las normas de estacionamiento aplicables;
3) La prioridad de paso en las intersecciones.

Sin embargo, en las calles de la Ciudad de

Buenos Aires, ello no resulta tan claro, pero
peor an para la confusin y desorientacin de
los conductores, no slo hay arterias no
sealizadas sino que hay tambin arterias que
figuran sealizadas en los mismos tramos como
avenidas o como calles, as por ejemplo: Boyac, que entre otros lugares, en su interseccin
con Av. Gaona, figura en el mismo lugar como "calle" y como "Avenida", y en cuadras anteriores
y posteriores como "calle".

Finalmente, el Cdigo de Trnsito de la Ciudad define como "avenida" a aquella arteria cuya
calzada tiene un ancho de ms de 13 mts. Sin embargo, la Avda Alberdi, entre la Avda
Carabobo y la Avda San Pedrito, no supera los 9 mts de ancho, y est sealizada como
"Avenida".

Consideraciones sobre el anuncio de control de drogas a

conductores en la Ciudad de Buenos Aires

La Ley de Trnsito no dice que sea impedimento para conducir el

consumo de drogas, sino cuando disminuyan la aptitud para
conducir. Establece que ello se dar en caso de que exista
somnolencia, fatiga, alteracin de la coordinacin motora, de la
atencin, etc. (Art. 5.4.1).
Ello hace indispensable fijar valores legales mximos (como en el alcohol) tolerables de droga.
Resulta sin sustento legal la afirmacin de los funcionarios de tolerancia 0 de cantidad de droga
en el organismo, menos an en el caso de las drogas legales incluidas en los medicamentos,
donde ningn conductor tiene por qu saber el contenido de los mismos y resultara a todas
luces manifiestamente injusto sancionar a un enfermo al volante por conducir bajo los efectos
de una droga contenida en un medicamento prescripto por un mdico, cuando no haya sido
advertido por el profesional sobre sus posibles efectos en la conduccin.
Cabe recordar que el Art. 73 de la Ley de Trnsito establece la obligatoriedad para los mdicos
de advertir a los pacientes acerca de los efectos de los medicamentos que puedan afectar en la
conduccin.
En el caso de los remedios se impone an mucho ms una cantidad mxima de droga admitida
como resultado de una consumicin por tratamiento, que es permanente.

Pretender hacer controles en este tema sin un estudio serio

acompaado de definiciones y lmites legales, ser una
improvisacin poco seria que correr el riesgo de causar graves
injusticias.
Es de destacar que, lejos de pretender imitar a Australia, pas muy avanzado en Seguridad Vial,
en el tema de los 39.000 controles anuales de drogas, debera empezar por imitarse a Australia
en los millones de test de alcoholemia que realiza cada ao, siendo que todava, en la Ciudad
de Buenos Aires, los mismos estn lejos de ser generalizados y totalmente eficaces.
Conexo al tema es la importancia del proyecto de ley de Luchemos por la Vida, que propone la
impresin de un tringulo rojo, claramente visible, atravesado, con la frase PUEDE AFECTAR
LA CONDUCCIN impreso en el envase y prospectos de los productos medicinales que, por
las caractersticas de sus componentes qumicos, puedan producir alteraciones en la capacidad
de conducir. Esta advertencia recordatoria para pacientes y mdicos, podr significar el evitar
muchas situaciones de riesgo y accidentes, as como una colaboracin de importancia al
quehacer de los profesionales de la salud. Dicho smbolo es de uso internacional y existe
actualmente en la cmara de Diputados un proyecto promovido por esta Asociacin al respecto,
registrado bajo el N 6622-D-08, que no ha merecido, que sepamos, ningn tratamiento hasta
ahora.

Nueva ley de trnsito de Bs. As.: algunas normas poco

conocidas menos aplicadas
Ya hace ms de dos aos que rige en Buenos Aires una nueva
Ley de Trnsito, muchas de cuyas disposiciones, especialmente
relativas al estacionamiento, son ignoradas por la poblacin y el
incumplimiento de muchas otras no es controlado ni sancionado
por las autoridades.
As, el punto 7.1.4 prohbe el estacionamiento en las calles durante las 24hs. de mnibus,
microomnibus, camiones y otros.
El punto 7.1.5 prohbe el depsito de vehculos en la va pblica.

Otras prescripciones son errneas e inadecuadas y lejos de ayudar a solucionar los graves
problemas del trnsito en la ciudad, causarn nuevos problemas e injusticias:
No se prohbe el estacionamiento sobre la acera derecha en avenidas de mano nica, lo que
adems de cambiar la normativa vigente, agravar notablemente la congestin del trnsito y la
seguridad vial en ellas.

En avenidas con sentido nico de circulacin, no prohbe el estacionamiento sobre la

izquierda las 24 hs, aunque s lo prohbe en las calles de mano nica.

Para el control y la sancin, no ser requisito la sealizacin en el lugar de las distintas

prohibiciones de estacionamiento generales, que, por ejemplo, incluyen:

entradas de cocheras y garajes, sin estar sealizadas, prohibicin que se extiende a la vereda
de enfrente, segn circunstancias de imposible evaluacin.
frente a la entrada de locales de espectculos pblicos, (cines, teatros, etc) en el horario en
que se realice la funcin.
A menos de 10 metros a cada lado de las entradas de: clnicas, centros que presten servicios
de salud, colegios , templos en horas de oficios o ceremonias, bancos y empresas de correos
durante sus horarios de atencin, instituciones legalmente constituidas de personas con
necesidades especiales, etc.

Es imprescindible que se establezca que todas estas prohibiciones

(muchas de ellas muy cuestionables) estn claramente sealizadas en el
lugar.

Aplicar esta ley tal cual est redactada, significar:

1) Una confusin total sobre donde se puede y donde no se puede estacionar, lo que llevar al
absurdo inaceptable que si uno quiere estacionar frente a un hotel tendr que preguntar en l

primero cuntas habitaciones tiene, o si lo quiere hacer frente a una mezquita o un cine, deber
averiguar primero sus horarios de funcionamiento
2) Un retroceso en cuanto a las normas de circulacin en avenidas, en las cuales se prioriza el
estacionamiento sobre la circulacin, lo que significar una lentificacin an mayor de la que ya
sufre el congestionado trnsito porteo.

Esta ley todava no ha sido reglamentada. Esto trae como consecuencia

que muchas disposiciones no se aclaren ni se apliquen, as por ejemplo:
la obligatoriedad del uso del casco para ciclistas (punto 6.10.7) no ha
entrado en vigencia por falta de la reglamentacin.

Falta de notificacin de infracciones en la ciudad

Muchas veces, las infracciones labradas por el Gobierno de la
Ciudad no son notificadas a los infractores, o lo son muchsimo
tiempo despus.
Esto atenta contra la efectividad y eficacia de los ya escasos controles que se hacen porque:
a. Los expertos de todo el mundo coinciden en que la funcin pedaggica y preventiva del
labrado de una infraccin es tanto mayor cunto ms rpido se notifica al infractor.

b. Mucha gente que ignora de buena fe el carcter ilegal de algunos comportamientos en la

calle (por ejemplo el estacionamiento indebido no sealizado en los numerosos y extraos
lugares previstos por la Nueva Ley de Trnsito de la ciudad) no se entera, perdiendo la
oportunidad de aprenderlo y a la vez recibiendo un nmero muy grande de infracciones
reiteradas que, de haber tomado conocimiento con la primera, no habran vuelto a reiterar.
Tambin el que a sabiendas comete infracciones reiteradas, no se entera que se est
controlando, con lo cual no cambia de conducta.
As, en ambos casos, se encuentran al momento de renovar el registro o al vender el auto o
cobrar el seguro, con una deuda muy grande por infracciones de las cuales nunca se enteraron
antes.

c. La falta de notificacin facilita la prescripcin por el paso del tiempo.

d. Finalmente la falta de notificacin o la notificacin tarda, impiden al presunto infractor

recordar el hecho o sus circunstancias, con lo cual tampoco se puede defender adecuadamente
si fue vctima de un error o una injusticia.

El sistema circulatorio de Buenos Aires en grave estado y

sin atencin integral
Imagine el sistema circulatorio del cuerpo humano. Un conjunto
de elementos fluyen en un medio lquido circulando por vas ms
anchas o ms angostas, arterias, venas y capilares dispuestas a
lo largo y a lo ancho de nuestro cuerpo para llevar elementos
indispensables para la vida y el funcionamiento de nuestro
organismo.
La sangre fluye, se mueve, bombeada por el corazn y el milagro de la vida se mantiene sin
problemas ya que cada clula de nuestro cuerpo recibe el oxgeno y los nutrientes que hacen
posible el metabolismo celular y entrega las toxinas para desecho que se liberarn
oportunamente fuera de l. Sin embargo, algunas veces, se presentan problemas de
circulacin. Progresiva, o abruptamente, algo pasa y alguna va comienza a taponarse, su
dimetro disminuye, la sangre no fluye como siempre, el trnsito de nutrientes y oxgeno se
complica. Los sntomas de que algo anda mal no tardan en manifestarse. Alguna parte del
cuerpo deja de funcionar y el organismo enferma.
Puede resultar extrao comparar el sistema circulatorio del cuerpo humano con el sistema del
trnsito. Sin embargo, se parecen bastante. Las vas de circulacin vehicular, calles y rutas,
cumplen la funcin de conectar, como las venas y arterias, distintas partes de un territorio
habitado por gente que necesita nutrirse, intercambiar productos, llevar y traer, para hacer
posible la vida de cada uno, el equivalente a cada clula del cuerpo. Ahora bien, estas vas de
circulacin pueden ser adecuadas o no para el fluido trnsito de personas y productos de cada
da. Pueden presentar problemas porque algunos obstculos disminuyan el espacio de
circulacin, por ejemplo, vehculos estacionados o detenidos, arreglos, etc., o porque, la
cantidad de elementos que circulan sea mayor cada da, para un espacio que casi nunca puede
agrandarse, lo cual comenzar a alterar la circulacin.
Qu puede hacerse para mejorar la circulacin? Reducir en todo lo que sea posible las
situaciones de estrechamiento de las vas, ordenando el trnsito, impidiendo o limitando el
estacionamiento, sobre todo la carga y descarga, fuera de las horas pico. Tambin ordenar y
limitar el trnsito pesado o de carga. Para ello resulta imprescindible incrementar los controles y
ser efectivos en las sanciones a los infractores, situacin que en nuestras ciudades se muestra
deficitaria.
Tambin ayudar disminuir la cantidad de vehculos circulantes. Esto ltimo slo se lograr
brindando a la poblacin la posibilidad de movilizarse por medios de transporte pblico masivo
eficientes. El ideal, para las grandes ciudades, es el tren subterrneo en combinacin con un
transporte colectivo y ferroviario, confiables. Los carriles exclusivos para el transporte colectivo,
el ordenamiento de la red vial identificando las prioridades de circulacin segn el tipo de uso
del suelo, la construccin de centros de transferencias de cargas contribuyen al mejoramiento,

pero siempre que todas las medidas se planifiquen en forma integral y en el marco de un
diseo urbano racional. No existen las soluciones parciales. Los resultados de las medidas
aisladas suelen ser, en general, negativos. Ya que, cuando se reduce u obstaculiza una va de
circulacin, los que transitan lo hacen por vas aledaas, o sea, el problema no se resuelve sino
que cambia de lugar.

Si continuamos con nuestra analoga corporal, podemos

asegurar que el sistema de trnsito de nuestra ciudad se
encuentra enfermo de gravedad.
Cuando se observa el estado catico y colapsado del trnsito, el deterioro de las vas de
circulacin de la ciudad, con vehculos pesados circulando por todas partes, con obras de
repavimentacin dispersas, con centros de transferencia de pasajeros como Constitucin, en
estado de abandono y con la expansin de la red de subtes paralizada y ni miras del
soterramiento de ferrocarriles, se comprende la siniestralidad. En este ltimo ao murieron en la
ciudad de Buenos Aires entre 3 y 5 veces ms personas que en Madrid, Barcelona o Pars. Ms
all de las promesas, la situacin vial metropolitana es crtica y clama acciones serias y
coherentes para sanear el sistema y salvar vidas.

El trnsito en Buenos Aires tiene solucin

El catico y peligroso trnsito en Buenos Aires causa:
* Muchos muertos y heridos
* Discapacitados.
* Prdidas de ms de U$S 15.000.000 diarios, solamente en tiempo.
* Prdida de ms de 1.000.000 de litros de combustible diarios.
Algunas propuestas para mejorar el trnsito y la Seguridad Vial, simples, sencillas, realizables
en forma inmediata la mayora de ellas, y de probada eficacia internacional:
1. Establecer que las reparaciones o roturas de avenidas o calles cntricas deban ser hechas
sbados, domingos o feriados y en horario de 24 horas continuas, con uso de elementos
modernos de secado rpido.
2. Impedir en forma efectiva el estacionamiento en las avenidas y calles de mayor trnsito, en
ambas manos, mxime cuando lo es en doble o triple fila.
3. Impedir en forma efectiva la carga y descarga en avenidas y calles cntricas o de gran
circulacin, fuera de los horarios permitidos. Esta medida podr ser complementada por la
prohibicin de circulacin de camiones y camionetas en el centro, fuera de los horarios de carga
y descarga.
En ambos casos no debe haber ni excepciones ni privilegios.

4. Imprescindible buen funcionamiento de semforos y su coordinacin.

5. Establecer caminos de circulacin y zonas para camiones de alto peso (fijndose mximos) a
fin de evitar el destrozo de las pocas calles que quedan en buenas condiciones, y evitar por otro
lado las constantes obstrucciones al trnsito que provocan.
6. Desvo de calles por motivos diversos, con planificacin previa, y especial control y
desocupacin del estacionamiento indebido en las calles usadas como desvo, pudindose
llegar incluso a la suspensin temporal del estacionamiento en las mismas.
7. Repintado urgente de las sendas peatonales.
8. Creemos muy conveniente lograr una focalizacin de la colaboracin de la Polica Federal
(mientras sea esta la polica del trnsito) con carcter preventivo, puntualizada en los siguientes
problemas:
- Impedir el estacionamiento y carga y descarga en todas las avenidas y tambin en las calles
del centro.
- Controlar prioritariamente el respeto absoluto por el semforo en rojo.
- Controlar la prioridad peatonal.
- Controlar el uso de las medidas preventivas de accidentes o de muerte a causa de los
mismos, ms importantes: Cinturones de seguridad, Apoyacabezas, Nios atrs, Cascos, etc.
- Instrumentar y publicitar la fcil y rpida participacin del agente policial ante el requerimiento
de cualquier ciudadano para hacer cumplir y labrar las infracciones a las normas de trnsito.
Estas no son las nicas medidas necesarias. Se necesitan tambin cambios estructurales
(creacin de muchas ms reas exclusivamente peatonales, sendas para ciclistas, eliminacin
de los pasos a nivel de ferrocarriles, un transporte pblico subterrneo o smil, eficaz, rpido y
seguro, etc., etc.)
Pero las propuestas indicadas se pueden hacer ya, con resultados inmediatos y exitosos.

Estas propuestas se presentaron por primera vez a las autoridades de la Subsecretara de

Trnsito de la Ciudad de Buenos Aires en el mes de abril de 1993. La presentacin se ha
reiterado sistemticamente con cada cambio de funcionario hasta llegar a las actuales
autoridades del rea.

Buenos Aires: el trnsito en estado crtico

Desorden, descontrol... caos

La ciudad de Buenos Aires, habitada por alrededor de 3.000.000 de personas pero visitada
diariamente por millones de vecinos del rea metropolitana contiene la circulacin de 2.000.000
millones de vehculos, los cuales se han incrementado en los ltimos aos sin que la red vial
acusara ninguna mejora, ni en infraestructura, ni en reorganizacin o jerarquizacin vial. No se
han implementado centros de transferencia de transporte de carga y peor an, se ha autorizado
la instalacin de fbricas y depsitos en la mayora de los barrios porteos con la consiguiente
sobrecarga de la circulacin de camiones de gran porte que destruyen diariamente el asfalto y/o
el empedrado de las calles, generan congestionamiento e incrementan el peligro, sin que exista
la ms mnima preocupacin por parte de las autoridades al respecto. Por el contrario, los
legisladores porteos continan aprobando la convivencia de actividades comerciales e
industriales en zonas residenciales y autorizan construcciones de enormes torres de
departamentos sin pensar en la sobrecarga de trnsito y sus costos en seguridad vial e
infraestructura. Se importan criterios de planificacin urbana de algunas ciudades europeas sin
tener en cuenta las enormes diferencias que ellas tienen en cuanto a infraestructura vial, redes
de
transporte
pblico
y
ordenamiento
urbano.
A este escenario se le aade una situacin de constante desorden vehicular fruto de
transgresiones constantes por parte de los conductores a las normas de estacionamiento,
respeto de los semforos, sentido de la circulacin, velocidad, sendas de ciclistas, etc., muchas
veces, ante la mirada impasible de las autoridades de control, quienes, ocasionalmente, pueden
llegar a labrar un acta de infraccin que slo en contadas oportunidades es fehacientemente
notificada
y
cobrada
al
conductor
irresponsable.
Contrariamente a lo que se necesita, la ciudad no ve crecer, ms que a cuenta gotas, la
colapsada eincompleta red de trenes subterrneos, ms an, la actual administracin
planifica desviar los escasos fondos disponibles para ella a otros destinos, como si la seguridad
vial de la ciudad pudiera esperar. En cuanto a los ferrocarriles que atraviesan la ciudad, no se
habla de su soterramiento ni de otras soluciones, tales como la construccin de tneles o
puentes, generndose diariamente enormes demoras en la circulacin, congestionamientos,
contaminacin del aire y sonora y lo ms importante, muertes diarias por esta causa.
Mientras el transporte colectivo se deteriora, sin prisa pero sin pausa.
Se ensayan medidas aisladas que slo contribuyen a reducir las vas de circulacin, tales
como, por ejemplo, permitir el estacionamiento en ambos lados de avenidas con alto flujo
vehicular, ampliar veredas, como en la avenida Corrientes, sin ofrecer alternativas que
disminuyan el caudal de trnsito en el lugar, instaurar carriles exclusivos para colectivos, una
buena medida, que no tienen nada de exclusivos, ya que permiten la circulacin de taxis llenos
y o vacos!, instauracin de circulacin de doble sentido en avenidas con altsimo flujo de
circulacin vehicular y peatonal, con el riesgo que esto importa a estos ltimos, etc. En este
ltimo ao 251 personas murieron en la ciudad de Buenos Aires, entre 3 y 5 veces ms que en
Madrid, Barcelona o Pars. Ms all de declamaciones y promesas, la situacin vial
metropolitana es crtica y clama acciones serias y coherentes para sanear el sistema y
salvar vidas.

Va a estar buena Buenos Aires?

El slogan de campaa del actual Jefe de Gobierno de la ciudad, Mauricio Macri, parece una
broma macabra a todos los porteos cuando se observa el estado catico del trnsito y
el deterioro de las vas de circulacin de la ciudad. Hasta las obras de repavimentacin, que
se eternizan y se distribuyen sin coherencia contribuyendo a la congestin vehicular, parecen

organizadas
para
molestar
a
los
vecinos.
Aunque dichas no hace mucho, resultan olvidadas las promesas de ampliacin de la red de
subtes, soterramiento de los ferrocarriles, obras de pavimentacin nocturnas o en fines de
semana, etc. Para muestra, slo algunos botones. Una imagen habla ms que mil palabras.