Análise Num de Assentamentos Devido A Const de Túneis e A Injeções de Compensação (2014) - Tese

ANLISE NUMRICA DE ASSENTAMENTOS
DEVIDO CONSTRUO DE TNEIS E A

INJEES DE COMPENSAO
PAULO JORGE CORREIA DOS SANTOS
Dissertao submetida para satisfao parcial dos requisitos do grau de

MESTRE EM ENGENHARIA CIVIL ESPECIALIZAO EM GEOTECNIA
Orientador: Professor Doutor Antnio Milton Topa Gomes
Coorientador: Professor Doutor Csar Sagaseta Milln
JULHO DE 2014
MESTRADO INTEGRADO EM ENGENHARIA CIVIL 2013/2014

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
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o Autor e feita referncia a Mestrado Integrado em Engenharia Civil - 2013/2014 Departamento de Engenharia Civil, Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto,
Porto, Portugal, 2014.
As opinies e informaes includas neste documento representam unicamente o ponto de

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minha famlia e amigos
Anlise numrica de assentamentos devido construo de tneis e a injees de compensao
AGRADECIMENTOS
Ao professor Doutor Antnio Topa Gomes agradeo a orientao e apoio prestado.
Ao professor Doutor Csar Sagaseta agradeo a orientao vital neste trabalho, a pacincia e a clareza
com que me elucidou sobre as anlises realizadas.
A todos os professores do Departamento de Engenharia Civil da Faculdade de Engenharia da
Universidade do Porto.
Aos meus pais, irmos, amigos e colegas agradeo o apoio e incentivo que tornaram possveis a
execuo e sucesso deste trabalho.
Expressos tambm os meus sinceros agradecimentos a todas as pessoas que, direta ou indiretamente,
contriburam para a sua realizao.
RESUMO
No perodo de 1995-1999 mais de 56 km de novos tneis foram construdos durante a expanso do

Metro de Madrid. A maior parte destes novos tneis foram realizados com recurso a uma TBM
escavados em terrenos do perodo tercirio. Esta dissertao apresenta a aplicao de solues numricas
para as deformaes medidas no macio durante os trabalhos de construo desta expanso. O programa
de elementos finitos PLAXIS 3D foi utilizado para realizar esta anlise numrica. Um estudo
paramtrico foi realizado de forma a se estudar os efeitos das diferentes variveis de construo
arbitradas pelo autor, que influenciam os assentamentos observados superfcie em reas urbanas. Esta
dissertao tambm descreve o desenvolvimento de um modelo numrico para as injees de
compensao. Esta uma tcnica til para a proteo de estruturas superfcie dos potenciais
movimentos decorrentes da construo de tneis.
PALAVRAS-CHAVE: assentamentos, TBM, tneis, anlise numrica, deslocamentos, injees de

compensao.
iii
ABSTRACT
In the period 1995-1995 more than 56 of new tunnels have been constructed for the Madrid Metro.
Most of them were excavated with TBM through stiff Tertiary layers. This dissertation presents the
application of numerical solutions to the soil deformations measured during the works. The finite
element program PLAXIS 3D was used to carry out the numerical analysis. A parametric study was
done in order to evaluate the effects of different construction variables arbitrated by the author, on
surface settlements above tunnels in urban areas. This dissertation also describes the development of a
numerical model for the compensation grouting. This is a useful technique for the protection of surface
structures from the potentially damaging movements arising from tunnel construction.
KEYWORDS: settlements, TBM, tunnels, numerical analysis, displacements, compensation grouting.
NDICE GERAL
AGRADECIMENTOS ................................................................................................................................... i
RESUMO ................................................................................................................................... iii
ABSTRACT ............................................................................................................................................... v
1. INTRODUO .......................................................................................................1
1.1. ENQUADRAMENTO ...............................................................................................................1
1.2. OBJETIVOS .........................................................................................................................2
1.3. ORGANIZAO DA DISSERTAO ........................................................................................2
2. A AMPLIAO DA REDE DE METRO DE MADRID COMO

CASO DE ESTUDO...................................................................................................3
2.1. INTRODUO .......................................................................................................................3
2.2. AMPLIAO DA REDE DE METRO NO PERODO DE 1995 A 1999 ...........................................4
2.3. OS MTODOS CONSTRUTIVOS UTILIZADOS NO PROJETO DE AMPLIAO ..............................5
2.3.1. MTODO TRADICIONAL DE MADRID (MTODO BELGA) .................................................................6
2.3.2. UTILIZAO DE TUNELADORAS ...............................................................................................9
2.3.3. CONSTRUO A CU ABERTO (CUT-AND-COVER) ...................................................................... 10
2.4. DESCRIO GEOLGICA E GEOTCNICA DOS SOLOS DE MADRID ....................................... 11

2.4.1. UNIDADES GEOTCNICAS E AS SUAS PROPRIEDADES ................................................................ 11
2.4.2. OUTROS ASPETOS GEOTCNICOS ......................................................................................... 15
2.5. EXTENSO SUDOESTE: PROLONGAMENTO DA LINHA 9 COMO CASO DE ESTUDO ................ 16
3. O USO DO PLAXIS 3D NA MODELAO DA SECO

S9L9 ................................................................................................................................... 19
3.1. INTRODUO ..................................................................................................................... 19
3.2. MODELAO NUMRICA DO CASO DE ESTUDO DA SECO S9L9 ...................................... 20
3.2.1. GEOMETRIA DO CASO DE ESTUDO......................................................................................... 20
3.2.2. A MALHA UTILIZADA ........................................................................................................... 21
3.2.3. CONDIES DE APOIO ........................................................................................................ 22
3.2.4. CRITRIO DE ROTURA DOS MATERIAIS ................................................................................... 23
3.2.5. PROPRIEDADES DOS ELEMENTOS ESTRUTURAIS ...................................................................... 24
vii
3.2.6. CARGAS APLICADAS ........................................................................................................... 25

3.2.7. CONTRAO DO ESCUDO DA TBM ......................................................................................... 27
3.3. FASEAMENTO DA ESCAVAO E CONSTRUO DO TNEL ................................................. 27
4. ANLISE E INTERPRETAO DOS RESULTADOS

NUMRICOS ................................................................................................................ 29
4.1. INTRODUO ..................................................................................................................... 29
4.2. RESULTADOS NUMRICOS DO MODELO DO CASO DE ESTUDO ............................................ 29
4.3. ESTUDO PARAMTRICO ..................................................................................................... 36
4.3.1. A INFLUNCIA DA VARIAO DA PRESSO NA FRENTE DE ESCAVAO ......................................... 36
4.3.2. A INFLUNCIA DA VARIAO DO NGULO DE DILATNCIA ........................................................... 38
4.3.3. A INFLUNCIA DA VARIAO DO COEFICIENTE DE IMPULSO EM REPOUSO ..................................... 39
5. O USO DE INJEES DE COMPENSAO NO CASO DE

ESTUDO S9L9 ............................................................................................................ 41
5.1. INTRODUO ..................................................................................................................... 41
5.2. A SUA APLICABILIDADE..................................................................................................... 42
5.3. O PROCESSO DE INJEO ................................................................................................. 43
5.4. A MONITORIZAO DO PROCESSO DE INJEO ................................................................. 45
5.5. A EXTENSO DO METRO DE LISBOA SOB A PARTE ANTIGA DA CIDADE ............................... 46
5.6. A MODELAO NUMRICA RECORRENDO AO PLAXIS 3D ................................................. 48
5.6.1. GEOMETRIA UTILIZADA E DIMENSES DOS ELEMENTOS ............................................................. 49
5.6.2. MALHA UTILIZADA E PROPRIEDADES DOS ELEMENTOS ................................................................ 50
5.6.3. APLICAO DA VARIAO DE VOLUME A CADA ELEMENTO ......................................................... 51
5.7. RESULTADOS NUMRICOS DA VARIAO DE VOLUME ........................................................ 52

5.7.1. DESLOCAMENTOS NO MACIO DEVIDO S EXTENSES VOLUMTRICAS ......................................... 52
5.7.2. COMPORTAMENTO E INFLUNCIA DA EXTENSO VOLUMTRICA NUM NICO BLOCO .......................... 57
5.8. APLICAO DAS INJEES DE COMPENSAO AO CASO DE ESTUDO S9L9 ....................... 59
6. CONCLUSES .................................................................................................... 65
6.1. CONCLUSES.................................................................................................................... 65
6.2. PERSPETIVAS DE INVESTIGAO FUTURA .......................................................................... 67
viii
NDICE DE FIGURAS
Fig. 2.1 Mapa da rede do Metro de Madrid no ano de 1995 e futuras linhas para 1999 de cor
acinzentada ............................................................................................................................................. 4
Fig. 2.2 Mapa da rede do Metro de Madrid no ano de 1999................................................................ 5
Fig. 2.3 Seco transverso de um tnel realizado com o mtodo tradicional de Madrid (Maynar 2000)
................................................................................................................................................................. 7
Fig. 2.4 Fases de construo de um tnel aplicando o mtodo de Madrid (adaptado de Maynar 2000)
................................................................................................................................................................. 8
Fig. 2.5 Funcionamento terico do escudo com confinamento por contrapresso de terras .............. 9
Fig. 2.6 Esquema de tuneladora com escudo com confinamento por contrapresso de terras ....... 10
Fig. 2.7 Aplicao de tenses de corte. a) sem variao de volume ( = 0); b) com variao de volume
( 0) ................................................................................................................................................... 15
Fig. 2.8 Representao da extenso total a ser construda da linha 9 de 1995 a 1999 a cor verde 16
Fig. 2.9 Valores de assentamentos superfcie medidos em campo da seco S9L9 (Gonzlez 2002)
............................................................................................................................................................... 17
Fig. 2.10 Representao esquemtica do problema associado S9L9 ........................................... 18
Fig. 3.1 Geometria definida para a modelao do tnel da seco S9L9 ......................................... 20
Fig. 3.2 Elemento 3D tetradrico de 10 ns (PLAXIS 2013) ............................................................. 21
Fig. 3.3 Malha 3D de elementos finitos utilizada na anlise da seco S9L9 ................................... 21
Fig. 3.4 Condies de apoio impostas pelo PLAXIS 3D para a geometria da seco S9L9 ............ 22
Fig. 3.5 A ideia bsica de um modelo perfeito elstico-plstico (PLAXIS 2013) ............................... 23
Fig. 3.6 Foras de presso de grouting e de presso na frente aplicadas no modelo ...................... 25
Fig. 3.7 Evoluo das tenses verticais e horizontais em profundidade com as possveis presses na
frente a aplicar na face do tnel ............................................................................................................ 26
Fig. 3.8 Aplicao da contrao no escudo da TBM ......................................................................... 27
Fig. 3.9 Diferentes partes da simulao da escavao e construo do tnel no modelo ................ 28
Fig. 3.10 Configurao do modelo na fase 24 ................................................................................... 28
Fig. 4.1 Deformaes 3D do solo e do tnel na seco S9L9 obtidos pelo PLAXIS 3D na fase 24 . 30
Fig. 4.2 Deslocamentos verticais na seco S9L9 aps a fase 24 no PLAXIS 3D ........................... 30
Fig. 4.3 Assentamentos superfcie da S9L9 medidos em campo e obtidos pelo PLAXIS 3D ........ 31
Fig. 4.4 Deslocamentos horizontais da seco S9L9 aps a fase 24 no PLAXIS 3D ....................... 32
Fig. 4.5 Deslocamentos horizontais no macio da seco S9L9 obtidos pelo PLAXIS 3D ............... 33
Fig. 4.6 Assentamentos superfcie da seco S9L9 na direo longitudinal ao tnel .................... 34
Fig. 4.7 Elevaes prximas da soleira da seco S9L9 na direo longitudinal ao tnel ............... 34
ix
Fig. 4.8 Deslocamentos verticais da seco S9L9 na direo longitudinal ao tnel ......................... 35
Fig. 4.9 Assentamentos superfcie da seco S9L9 variando ................................................ 37
Fig. 4.10 Deslocamentos horizontais na frente de escavao (A) = 0 e (B) = 1 .............. 37
Fig. 4.11 Deslocamentos verticais da seco S9L9 na direo longitudinal ao tnel variando . 38
Fig. 4.12 Assentamentos superfcie da seco S9L9 variando .................................................. 39
Fig. 4.13 Assentamentos superfcie da S9L9 obtidos pelo PLAXIS 3D variando 0 ..................... 40
Fig. 5.1 Aplicao de tcnica de grouting (adaptado de Kummerer 2003) ........................................ 42
Fig. 5.2 Tubo Manchette ................................................................................................................. 43
Fig. 5.3 Obturador (Packer)................................................................................................................ 43
Fig. 5.4 Etapas da instalao de um TAM e do processo de grouting (adaptado de Harris 2001) ... 44
Fig. 5.5 Desenvolvimento de uma injeo de fracturao (adaptado de Kummerer 2003) .............. 45
Fig. 5.6 Instalaes tpicas e processos de um trabalho de grouting (adaptado de Kummerer 2003)
............................................................................................................................................................... 45
Fig. 5.7 reas de tratamento com injees de compensao, metro de Lisboa (adaptado de Falk
1997) ..................................................................................................................................................... 46
Fig. 5.8 Plano de monitorizao da rea 2, a) vista em planta; b) vista transversal (Falke 1997) .... 47
Fig. 5.9 Volume injetado e elevao obtida para o teste na rea 2, metro de Lisboa (Falk 1997) ... 47
Fig. 5.10 Resultados do estudo na rea 2 do Metro de Lisboa, seco transversal (Falk 1997) ...... 48
Fig. 5.11 Geometria definida para a modelao das injees de compensao .............................. 49
Fig. 5.12 Dimenses dos blocos retangulares utilizados na modelao das zonas de grouting ...... 49
Fig. 5.13 Representao do conjunto de blocos a simular a camada de grouting no modelo
tridimensional ........................................................................................................................................ 50
Fig. 5.14 Malha 3D de elementos finitos utilizada na anlise das injees de compensao .......... 50
Fig. 5.15 - Resultados e comparao da variao de volume de um nico elemento ......................... 51
Fig. 5.16 Sentido e aplicao da variao de volume ....................................................................... 52
Fig. 5.17 - Sentido e direo da expanso devido injeo ................................................................ 52
Fig. 5.18 Deformaes 3D no macio e da camada de grouting do Caso #1 na fase 20 ................. 53
Fig. 5.19 Deslocamentos verticais no macio aps a fase 20 da variao de volume do caso #1 ... 53
Fig. 5.20 Deslocamentos totais da aplicao das injees de compensao ................................... 54
Fig. 5.21 Comparao dos deslocamentos verticais superfcie da expanso isotrpica e anisotrpica
para = 1% ........................................................................................................................................... 55
Fig. 5.22 Comparao dos deslocamentos horizontais superfcie da expanso isotrpica e
anisotrpica para = 1% ...................................................................................................................... 55
Fig. 5.23 Comparao dos deslocamentos verticais superfcie dos vrios casos isotrpicos do
Quadro 5.2............................................................................................................................................. 56
Fig. 5.24 Comparao dos deslocamentos horizontais superfcie dos vrios casos Isotrpicos do
Quadro 5.2............................................................................................................................................. 56
Fig. 5.25 Deslocamentos horizontais na direo numa nica fase (fase 11) do Caso #1 ............. 57
Fig. 5.28 Deslocamentos absolutos de uma nica fase (fase 11) do Caso #1 .................................. 58
Fig. 5.29 Geometria definida para a modelao do tnel da seco S9L9 com aplicao das injees
de compensao ................................................................................................................................... 59
Fig. 5.30 Malha 3D de elementos finitos utilizada na anlise da aplicao das injees de
compensao no caso de estudo S9L9 ................................................................................................ 60
Fig. 5.31 Deformaes do solo e do tnel na fase 24 da seco S9L9 com aplicao das injees de
compensao ........................................................................................................................................ 61
Fig. 5.32 Deslocamentos verticais da S9L9 aps a fase 24 no PLAXIS 3D simulando as injees de
compensao ........................................................................................................................................ 61
Fig. 5.33 Assentamentos superfcie obtidos pelo PLAXIS 3D aplicando as injees de compensao
............................................................................................................................................................... 62
Fig. 5.34 Deslocamentos verticais superfcie da seco S9L9 na direo longitudinal ao tnel
aplicando as injees de compensao ............................................................................................... 63
Fig. 5.35 Deslocamentos verticais no macio da seco S9L9 na direo longitudinal ao tnel
aplicando as injees de compensao ............................................................................................... 64
xi
xii
NDICE DE QUADROS
Quadro 2.1 Diferentes denominaes conforme a percentagem de finos (Dez Rubio 2010) .......... 11
Quadro 2.2 Terrenos presentes no Municpio de Madrid (Gonzlez 2002) ....................................... 12
Quadro 2.3 Parmetros geotcnicos definidos para o projeto da rede de Metro de Madrid de 1995
(Ortiz 2000)............................................................................................................................................ 14
Quadro 2.4 Valores tpicos para o ngulo de dilatncia (Vermeer e De Borst 1984) ........................ 15
Quadro 2.5 Valores dos parmetros geotcnicos do solo de Madrid utilizados por Gonzlez (2002)
............................................................................................................................................................... 17
Quadro 2.6 Valores dos parmetros geotcnicos do solo adotados para a S9L9 ............................ 18
Quadro 3.1 Propriedades do material a representar o escudo da TBM (PLAXIS 2013) ................... 24
Quadro 3.2 Propriedades do material a representar o revestimento do tnel (PLAXIS 2013) .......... 24
Quadro 4.1 Valores das presses na frente utilizadas no modelo consoante o valor de .......... 36
Quadro 5.1 Valores de extenso nas 3 direes dos 6 casos estudados ......................................... 51
xiii
xiv
SMBOLOS
Notaes latinas
Coeso
Contrao
Contrao de referncia no PLAXIS 3D
, Incremento de contrao axial no PLAXIS 3D
Espessura do escudo da tuneladora
Mdulo de deformabilidade
Mdulo de distoro
Coeficiente de impulso
0 Coeficiente de impulso de repouso
Coeficiente de presso de frente
Fator de reduo de resistncia da interface no PLAXIS 3D
, , Deslocamentos segundo as direes , e respetivamente
, Fronteira mnima e mxima respetivamente na direo no PLAXIS 3D
, Fronteira mnima e mxima respetivamente na direo no PLAXIS 3D
Notaes gregas
Peso volmico
Extenso volumtrica
, , Extenses volumtricas segundo as direes , e respetivamente
Coeficiente de Poisson
Tenso total vertical
0 Tenso total vertical de repouso
Tenso total horizontal
0 Tenso total horizontal de repouso
Presso a aplicar na frente do tnel durante a escavao
, , Rotaes segundo as direes , e respetivamente no PLAXIS 3D
ngulo de atrito
ngulo de dilatncia
xv
ACRNIMOS
EPB Earth Pressure Balanced
MC Modelo de Mohr-Coulomb
NATM New Austrian Tunnelling Method
S9L9 Seco 9 da Linha 9 da extenso da rede de Metro de Madrid no perodo 1995 a 1999
TBM Tunnel Boring Machine
TAM Tubes Manchettes
ABREVIATURAS
Fig. Figura
xvi
xvii
1
1. INTRODUO
1.1. ENQUADRAMENTO
H uma necessidade crescente de novas infraestruturas medida que as reas urbanas continuam a
crescer tanto em populao como em rea geogrfica. O melhoramento das infraestruturas urbanas,
especialmente o desenvolvimento do transporte pblico, por vezes, s pode ser feito por meio de tneis
devido falta de espao disponvel na superfcie. No entanto, deve-se ter em considerao as
perturbaes que possam ser produzidas pelas atividades de escavao, tomando as medidas necessrias
para proteger todas as infraestruturas existentes adjacentes.
Durante o processo de escavao h deformaes e mudanas do estado de tenso no macio, que podem
levar a deformao de solo geralmente referidos como perda de terreno (Pinto e Whittle 2013). Estas
deformaes resultam de movimentos horizontais e verticais induzindo a assentamentos na superfcie,
que podem danificar as infraestruturas adjacentes dentro da rea de influncia (Mair et al. 1996). No
entanto, a partir de um certo valor de assentamento h danos nos edifcios de acordo com o seu tipo
estrutural (Bjerrum 1963), e por esta razo, a determinao dos assentamentos superfcie devido a
escavaes, torna-se num dos elementos mais importantes do dimensionamento de tneis.
Medidas de proteo, tais como as injees de compensao so agora muitas vezes aplicadas de forma
a minimizar o impacto das atividades de escavao prximas de infraestruturas existentes (Franzius
2009). No processo de compensao h a injeo de uma argamassa altamente viscosa no solo
originando deslocamentos adjacentes ao ponto de injeo (Kummerer 2003). Este processo causa o
afastamento do solo do ponto de injeo por expanso, quer compensado o movimento num sentido
oposto ou causando a acumulao do movimento na direo da expanso (Essler, Drooff, e Falk 2000).
Por esta razo, as injees de compensao podem ser uma soluo interessante para resolver os
problemas de assentamentos, sendo o seu dimensionamento includo num projeto de um tnel. Os
mtodos numricos so frequentemente utilizados para este propsito.
Na anlise de tneis os mtodos numricos so mais frequentemente utilizados na prtica devido a vrias
razes relacionadas com caractersticas complexas de uma escavao (Gioda e Swoboda 1999). Uma
das mais importantes a forte influncia da escavao, e os seus processos de construo, sobre a
distribuio das tenses no macio que envolve a abertura da escavao e na sua estrutura de suporte.
Solues analticas ou os mtodos de aproximao padro, na maioria dos casos, no permitem
considerar esta situao com suficiente preciso (Gioda e Swoboda 1999). Contudo recorrendo a uma
anlise numrica possvel simular as etapas de construo com um certo grau de preciso.
Ainda, certos aspetos da escavao de um tnel dada a sua natureza complexa, como a forma da abertura,
presena de descontinuidades em macios rochosos de camadas no-homogneas ou no-isotrpicas
etc., podem ser representados numa anlise numrica.
Finalmente, com estes mtodos possvel resolver problemas caracterizados por uma distribuio de
tenso inicial no-homognea e no-linear e dependentes do tempo. E por esta razo, esta tese consistir
em uma anlise numrica, recorrendo ao PLAXIS 3D, de assentamentos devido construo de um
tnel e a injees de compensao.
1.2. OBJETIVOS
A modelao da escavao e construo de um tnel em ambiente urbano, com a aplicao de injees
de compensao de modo a reduzir os assentamentos superfcie, e anlise do comportamento do solo
so os principais objetivos desta dissertao.
Esta modelao ser realizada por meios de uma anlise tridimensional com recurso a um programa de
elementos finitos, o PLAXIS 3D. Os resultados desta modelao sero posteriormente comparados com
os resultados reais de um caso de construo de um tnel da extenso da rede do Metro de Madrid.
Certos parmetros do solo entre outros que condicionam o comportamento de toda a estrutura e do solo
face construo do tnel so selecionados para se estudar posteriormente a sua influncia nos
resultados numricos.
1.3. ORGANIZAO DA DISSERTAO

A estrutura do trabalho desenvolve-se em seis captulos, dos quais o primeiro a presente introduo
onde se pretende fazer um enquadramento geral do tema a desenvolver e onde so referidos os objetivos
a atingir.
No segundo captulo apresenta-se a descrio de um caso de obra e define-se o caso de estudo.
Posteriormente no terceiro captulo est presente a introduo ao programa de elementos finitos utilizado
para modelao do problema mais a definio das propriedades do solo e estruturas, geometrias do
problema etc.
De seguida no quarto captulo apresenta-se os resultados numricos obtidos com a anlise dos
assentamentos influenciada pela escavao e construo do tnel. Neste mesmo captulo temos ainda
presente um estudo paramtrico.
No quinto captulo introduz-se uma de tcnica para atenuar os assentamentos obtidos superfcie, as
injees de compensao. Neste captulo feita a modelao do processo de injeo e posterior anlise
do comportamento do solo e estruturas adjacentes face injeo de calda de solo.
Por ltimo, uma concluso do presente trabalho e perspetivas de investigao futura.
2
2. A AMPLIAO DA REDE DE
METRO DE MADRID COMO
CASO DE ESTUDO
2.1. INTRODUO
Madrid uma das regies mais modernas e dinmicas de Espanha, no que se manifestou num aumento
da sua populao e uma redistribuio desta desde do centro da cidade at s zonas perifricas. O
crescimento da populao e da oferta de empregos na rea metropolitana de Madrid implicou o aumento
da mobilidade e da sua complexidade (Neira et al. 2013).
Em 1995, dada a necessidade crescente de novas infraestruturas na rea dos transportes, foi realizado
um investimento no transporte pblico, justificando-se pela sua maior procura, eficincia e pela
necessidade de se reduzir o congestionamento e poluio na cidade devido ao uso excessivo do
automvel privado. Neste ano, o Governo Regional de Madrid atravs das suas empresas pblicas1
iniciou a primeira fase de um plano de 4 anos para a ampliao da rede subterrnea do Metro de Madrid.
Esta expanso, durante o perodo de 1995-1999, focou-se na ampliao da rede de Metro para os
municpios que rodeiam a capital, construindo-se 56 km de novos tneis e 38 novas estaes. Desde
ento, foram construdos mais de 200 km de novas linhas, que j se encontram em uso (Dez Rubio
2010). Os mtodos construtivos utilizados nas diversas ampliaes da rede de Metro de Madrid, no
perodo de tempo acima referido, foram essencialmente trs:
Construo com tuneladora (TBM Tunnel Boring Machine);

Mtodo tradicional de Madrid (tambm denominado por Mtodo Belga);
Mtodo de construo a cu aberto (cut-and-cover)
Segundo Gonzalez e Sagaseta (2001) 64% do comprimento total dos novos tneis foi realizado com
recurso a EPBs (Earth Pressure Balance). Foi durante este perodo de tempo que Espanha
experimentou o auge do seu desenvolvimento na construo de tneis, com recurso a estas mquinas e
quando os projetos espanhis passaram a incorporar sistematicamente todas as melhorias desta
tecnologia. Quase toda a nova extenso da rede de Metro foi projetada utilizando tneis superficiais2.
A maior parte da rea urbana de Madrid est situada em depsitos tercirios cobertos por uma camada
de sedimentos do quarternrio, associados ao rio Manzanares e aos seus afluentes. Todos os materiais
tercirios so bastantes duros e fortemente sobreconsolidados (Gonzalez e Sagaseta 2001).
1
2
Inicialmente denominadas por ARPEGIO e posteriormente MINTRA (esta ltima dissolvida no final do ano 2011).
Tneis cuja profundidade encontra-se entre 10 a 50 metros a partir da superfcie.
2.2. AMPLIAO DA REDE DE METRO NO PERODO DE 1995 A 1999

At ao ano de 1995 a rede de Metro de Madrid tinha aproximadamente 120 km e 164 estaes (Fig.
2.1). De forma a superar o problema do dfice da procura e oferta de transporte pblico, ou de pelo
menos atenuar, planeou-se a expanso do Metro de Madrid durante o perodo de 1995 a 1999, que
supunha a construo de 58 de novas linhas e 38 novas estaes. Com este plano, a rede de Metro
em Madrid teria (em 1999) um total de 176 de comprimento, sendo assim a oitava maior rede de
metro do mundo naquele perodo.
Os principais objetivos deste plano de foram:
Prolongar as linhas j existentes a zonas perifricas para responder procura de transporte

pblico gerada pelo aumento da populao destas zonas;
Melhorar e consolidar a rede j existente.
O primeiro objetivo foi realizado com a criao das seguintes novas linhas:
Extenso da Linha 1 at Villa de Vallecas;

Extenso da Linha 4 desde de Esperanza at Mar de Cristal;
Desenvolvimento da Linha 7 desde Avenida de Amrica at Pitis;
Prolongao da Linha 9 de Pavones a Valdebernado e Vilclvaro, e posteriormente de
Vilclvaro a Arganda del Rey (sendo esta ltima a primeira linha a sair do municpio de
Madrid);
Nova Linha 8 desde Mar de Cristal a Recintos Feriales, Aeroporto e Barajas;
Nova Linha 11 desde Plaza Elptica a Pan Bendito.
O segundo objetivo atingiu-se com a conexo das Linhas 8 (antiga) e 10, entre as estaes Nuevos
Ministrios e Alonso Martinez, criando-se assim a nova Linha 10 que se torna no grande eixo Noroeste.
Na Fig. 2.2 encontra-se representada a rede do Metro de Madrid no final do ano de 1999.
Fig. 2.1 Mapa da rede do Metro de Madrid no ano de 1995 e futuras linhas para 1999 de cor acinzentada
Fig. 2.2 Mapa da rede do Metro de Madrid no ano de 1999
A gesto e os mtodos construtivos adotados para este grande plano de 4 anos foram adequados j que
todas as obras foram terminadas com sucesso dentro dos prazos previstos (Dez Rubio 2010).
2.3. OS MTODOS CONSTRUTIVOS UTILIZADOS NO PROJETO DE AMPLIAO

Para a seleo dos mtodos construtivos a utilizar na ampliao da rede de Metro de Madrid, a equipa
tcnica responsvel estudou os mtodos construtivos possveis de se aplicar, e os resultados desses
mtodos obtidos em outras extenses de rede de metro de diferentes pases.
Segundo Dez Rubio (2010) a principal variante que se considerou para esta seleo foi a segurana,
tanto no interior do tnel para os trabalhadores, como superfcie para os edifcios, vias de comunicao
e outros servios e equipamentos. Tambm se considerou que a frente de escavao aberta no tnel em
toda a escavao fosse a menor possvel.
Os possveis mtodos que se podiam utilizar nos terrenos da rea de Madrid, para a construo das
infraestruturas das novas linhas de metro eram:
Tnel escavado sequencialmente recorrendo-se ao Mtodo Tradicional de Madrid (variante do

Mtodo Belga);
Novo Mtodo Austraco (NATM);
Mtodo Alemo, para tneis de grandes seces utilizado geralmente para a construo de
estaes subterrneas;
Pr-corte mecnico3;
Escavao com recurso a tuneladoras EPB (em modo aberto ou fechado);
Construo a cu aberto (cut-and-cover).
Tendo em considerao que a segurana era a principal prioridade no projeto de ampliao foram
escolhidos os seguintes mtodos para a construo das novas linhas e estaes:
Escavao sequencial recorrendo-se ao Mtodo Tradicional de Madrid ou Mtodo Alemo (este

ltimo para a construo de cavernas ou estaes);
Utilizao de tuneladoras de presso de terras (EPB);
Construo a cu aberto (cut-and-cover).
Pelo contrrio no se utilizaram os mtodos construtivos que implicavam ter uma seco de frente de
grande superfcie sem assegurar a sua estabilidade, como por exemplo:
Novo Mtodo Austraco (NATM);

Pr-corte mecnico.
Um problema tpico dos solos de Madrid o sbito aparecimento de bolsas arenosas com gua a presses
altas ou baixas, sendo este tipo de problema a causa de um nico acidente registado. Estas bolsas nem
sempre so detetadas pelas sondagens de campo durante a execuo do projeto devido ao seu pequeno
tamanho. No entanto, o seu aparecimento com uma frente aberta de seco completa, estando-se a
utilizar o Mtodo Austraco ou o Pr-corte mecnico, pode ser catastrfico.
2.3.1. MTODO TRADICIONAL DE MADRID (MTODO BELGA)
Quando no foi possvel utilizar as tuneladoras EPB recorreu-se ao Mtodo Tradicional de Madrid,
tambm denominado por Mtodo Belga. O mtodo tradicional de Madrid foi utilizado pela primeira vez
em 1917 e pelo menos 84 km de metro foram construdos utilizando este mtodo. A seco tipo est
representada na Fig. 2.3.
Este mtodo consiste na escavao do tnel por partes, evitando assim grandes instabilidades na frente
e colapso do mesmo. Com a escavao de pequenas seces possvel solucionar qualquer problema
de instabilidade que aparea na frente. Este mtodo pode-se aplicar a tneis com um vo mximo de 8
metros mais 3 de ambos os hasteais, ou seja 11 metros. Tneis com dimenses superiores s anteriores
levariam realizao de escavaes muito grandes no avano e de maior superfcie de frente aberta,
aumentando assim o risco de instabilidade.
Esta tcnica consiste em efetuar mecanicamente um corte ligeiro na abbada do tnel. A cavidade de reduzida espessura
formada pelo corte deve ser posteriormente tapada com beto projetado (Gomes 2008).
Fig. 2.3 Seco transverso de um tnel realizado com o mtodo tradicional de Madrid (Maynar 2000)
Os problemas mais graves de instabilidade so aqueles em que h falta de estabilidade na frente. A

estabilidade da frente foi fundamental, desde do princpio, para a seleo dos mtodos construtivos das
novas linhas e estaes da rede de metro de Madrid. De um ponto de vista geotcnico este mtodo
clssico nunca apresenta uma frente aberta de grandes dimenses apresentando melhores condies de
estabilidade.
O grande inconveniente deste mtodo de construo o seu baixo rendimento. Outro inconveniente o
facto de este mtodo ser menos seguro do que uma tuneladora. Deve-se portanto ter em considerao
mais medidas de segurana.
A execuo da construo de um tnel recorrendo-se a este mtodo, realiza-se segundo quatro etapas
consecutivas pela seguinte ordem:
1.
2.
3.
4.
Escavao na abbada;
Escavao da parte central;
Escavao dos hasteais;
Execuo da soleira.
Estas etapas referentes s fases de construo de um tnel aplicando o mtodo tradicional de Madrid
encontram-se representadas na Fig. 2.4.
Fig. 2.4 Fases de construo de um tnel aplicando o mtodo de Madrid (adaptado de Maynar 2000)
2.3.2. UTILIZAO DE TUNELADORAS
As tuneladoras, tambm conhecidas por TBM (Tunnel Boring Machines) so mquinas utilizadas na
escavao e construo de tneis com seco transversal circular. As TBMs esto preparadas para
diferentes condies geolgicas significando, por exemplo, que o tipo de suporte requerido na frente e
o processo de escavao, bem como outros requisitos tcnicos, podem ser solucionados por diferentes
formas. Devido ao seu elevado custo, esta tcnica deve ser utilizada em tneis com uma extenso
superior a 1000 m de forma a ter viabilidade econmica.
A construo do tnel recorrendo a estas mquinas mecanizada e uma tcnica que consiste em efetuar
a escavao com um escudo perfurador4. Este pode ter uma frente aberta ou fechada de forma a evitar o
colapso do macio at colocao do suporte. Atrs da frente de escavao, ainda dentro do escudo,
montado o revestimento do tnel constitudo por aduelas pr-fabricadas de beto que se encaixam umas
nas outras. Devido diferena de dimetros entre a face de escavao e o suporte exterior5 gerado um
vazio atrs do escudo durante o avanado da tuneladora. Estes vazios originam assentamentos
superfcie, sendo por vezes necessrio recorrer a medidas preventivas, de forma a atenuar estes
deslocamentos protegendo assim as estruturas adjacentes (Gomes 2008).
Como mencionado anteriormente, a frente de escavao pode ser aberta ou fechada consoante as
condies do macio. Utiliza-se o mtodo de escudo aberto quando os fluxos de gua so quase
inexistentes e quando a frente de escavao no precisa de suporte sendo o terreno bastante consistente
para se auto suportar. Na situao de escudo fechado, o fato de se verificarem instabilidades no macio
necessrio recorrer a tcnicas de confinamento com ar comprimido, mecnico, lquido ou por contra
presso de terras.
A tcnica de escudo fechado por contra presso de terras foi utilizada na expanso do Metro de Madrid
e consiste, essencialmente, em utilizar o solo escavado como elemento estabilizador da frente de
escavao. Este solo que se encontra sob presso na frente colocado na cmara que se encontra atrs
do escudo cortante (Fig. 2.5). medida que o avano da tuneladora realizado com recurso a macacos
hidrulicos, a cabea de corte vai escavando o solo que, aps a passagem pela cmara, encaminhado
atravs de um parafuso sem-fim e de um tapete transportador para a parte traseira da tuneladora (Fig.
2.6). Este parafuso contm um dispositivo mecnico que regula o volume de massa extrada, bem como
a presso aplicada na frente de escavao (Gomes 2008).
Fig. 2.5 Funcionamento terico do escudo com confinamento por contrapresso de terras
Equipamento mecnico metlico de forma cilndrica com bordos cortantes (Gomes 2008).
Originada pela espessura da cauda do escudo e pela folga interior que existe entre os anis de forma a facilitar a
colocao destes e a possibilitar a correo do alinhamento.
Fig. 2.6 Esquema de tuneladora com escudo com confinamento por contrapresso de terras
Aquando da execuo deste processo em solos no plsticos como seixos e areias, podem ser injetados
aditivos, como por exemplo lamas densas, que se misturam com os materiais escavados, formando uma
pasta impermevel na frente de escavao, evitando assim assentamentos e garantindo uma maior
consistncia e homogeneidade do terreno.
2.3.3. CONSTRUO A CU ABERTO (CUT-AND-COVER)
Quase todas as estaes do Metro de Madrid foram projetadas de modo a que a sua localizao
permitisse a construo da cobertura recorrendo-se ao mtodo de construo a cu aberto, tambm
conhecido por cut-and-cover (Maynar 2000). Isto porque este mtodo construtivo somente aplicado
quando no h interferncia com o sistema virio, ou quando possvel desviar o trfego sem causar
grande incmodo.
Este mtodo construtivo pode ser utilizado nas diversas condies geotcnicas e geolgicas e consiste
em abrir valas de grandes dimenses recorrendo-se a paredes de conteno lateral, escoras ou pela
execuo de taludes. Se necessrio feito o rebaixamento do nvel fretico, passando-se depois para a
execuo do suporte definitivo e posteriormente a realizao de um aterro sobre o suporte definitivo.
O tipo de terrenos pouco relevante para a execuo deste mtodo no sendo tambm necessria a mode-obra especializada. Este mtodo permite a execuo do tnel com pequenos recobrimentos de terreno
e oferece uma maior segurana aos operrios na frente de trabalho.
No entanto, como inconvenientes necessrio o rebaixamento do nvel fretico (se aplicvel) e de
servios afetados. Tambm pode ter uma incidncia clara sobre rvores, elementos arquitetnicos
histricos, etc. sendo tambm um maior incmodo para a populao.
10
2.4. DESCRIO GEOLGICA E GEOTCNICA DOS SOLOS DE MADRID

O comportamento do terreno aquando a construo de uma obra subterrnea depende diretamente de
fatores litolgicos, hidrogeolgicos, geomorfolgicos e geotcnicos. Tais fatores esto interrelacionados
e do lugar a comportamentos muito diferentes do terreno, e portanto, a problemas de diferentes
metodologias de resoluo (Ortiz 2000).
A amplificao da rede do Metro de Madrid, a partir de 1995, sups a realizao de um amplo nmero
de sondagens de forma a se conhecer as condies geotcnicas, a analisar riscos de subsidncia do solo,
definir os tratamentos do terreno, investigar zonas problemticas etc.
Os terrenos de Madrid afetados por estas obras so solos do perodo Quaternrio e Miocnico. A
geologia desta rea varia entre areias de gros grosseiros, com teor de argila crescente em profundidade,
a rochas argilosas e ocasionalmente, estratos de rochas calcrias ou siliciosas. O substrato inferior
composto por rocha de gesso presente em deformaes macias a grande profundidade. Estas formaes
de gesso so alternadas com camadas de marga, ou solos com altos teores de gesso nas reas do sul e
sudeste das linhas de metro urbanas (Gonzlez 2002).
2.4.1. UNIDADES GEOTCNICAS E AS SUAS PROPRIEDADES
Segundo Ortiz (2000) h uma prtica estabelecida que consiste em denominar aos diferentes materiais
uma terminologia tradicional que inclui os seguintes termos:
arenas de miga, uma areia argilosa, com ligaes argilosas entre as partculas de areia;
toscos, uma argila arenosa dura;
peuelas e as suas combinaes que consistem em uma argila margosa dura.
Esta terminologia frequentemente criticada, segundo uma perspetiva estritamente geolgica, porque
agrupa formaes com um significado litolgico diferente sobre o ponto de vista cronostratigrfico. As
unidades crono estratigrficas so divises dos grupos de rochas utilizadas na geologia histrica, que
servem de material base para formar a escala do tempo geolgico. No entanto, na presente descrio
mantm-se a terminologia tradicional por razes prticas. As denominaes ajustam-se percentagem
de finos existentes no material conforme representado no Quadro 2.1.
Quadro 2.1 Diferentes denominaes conforme a percentagem de finos (Dez Rubio 2010)
Denominao
% Finos
(< 0,06 mm)
Arena de miga
< 25
Arena tosquiza
25 - 40
Tosco arenoso
40 - 60
Tosco
60 - 80
Peuela
> 80
Com exceo dos nveis mais superficiais (depsitos do quarternrio), os solos de Madrid apresentam
um excelente comportamento tenso-deformao, destacando-se tambm, a elevada resistncia que
apresentam para todos os nveis mais argilosos vulgarmente denominados por tosquizos ou peuelas
com elevado grau de consolidao.
Nos pargrafos que se seguem so referidos valores para diferentes propriedades geotcnicas dos solos
de Madrid, deduzidos a partir dos inmeros testes de sondagem para o projeto de ampliao da rede de
11
Metro de Madrid. As unidades geotcnicas frequentemente identificadas no municpio de Madrid esto

identificadas no Quadro 2.2.
Quadro 2.2 Terrenos presentes no Municpio de Madrid (Gonzlez 2002)
Idade geolgica
Quaternrio
Tercirio
Tipo de terreno
Denominao espanhola
Denominao portuguesa
Rellenos antrpicos
Aterros antrpicos
Aluviales
Aluvies
Arena de miga
Areia de miga
Arena tosquiza
Areia argilosa
Tosco arenoso
Argila arenosa
Tosco
Argila arenosa dura
Peuela
Marga argilosa dura
Aterros antrpicos Rellenos antrpicos

Esta unidade maioritariamente constituda por materiais artificiais, provenientes principalmente de
atividades construtivas (aterros, terraplanagens, etc.) e, em menor escala, de atividades industriais
(resduos industriais) e de atividades biolgico-urbanas (resduos slidos urbanos).
A natureza deste tipo de materiais muito heterognea, podendo variar de diversos detritos e lixo a
escombros de antigas obras, dificilmente distinguveis do seu prprio substrato litolgico e cuja nica
forma de diferenciao passa pela anlise do estado de compacidade destes materiais. Pode-se dizer que
materiais com < 20 podem corresponder a aterros.
Segundo Ortiz (2000) na sntese efetuada pelo Municpio de Madrid, estimou-se que o volume deste
tipo de material rondava os 350 milhes m3, ocupando uma extenso de 68 km2 e que representava 11%
da superfcie do municpio. As caractersticas geotcnicas desta unidade so de difcil determinao,
dada a forte heterogeneidade que estes materiais apresentam quanto sua origem, compacidade, etc. No
entanto, destacam-se duas caractersticas geotcnicas importantes destes materiais:
A deformabilidade extremamente alta que estes materiais apresentam (em geral, superior a 3%
da espessura) devido baixa compacidade e frequente presena de argilas com elevado teor em
gua;
A possibilidade destes materiais apresentar um alto nvel de agressividade ao beto
convencional, como consequncia dos diversos elementos qumicos provenientes de resduos
industriais.
Tambm h que referenciar a alta permeabilidade destes materiais e a sua elevada tendncia para
colapsar em serem saturados. A elevada deformabilidade destes materiais afeta a sua capacidade de
suporte, restringido o seu uso ao nvel das fundaes de edifcios. Em edifcios construdos com recurso
a estes materiais frequente o aparecimento de patologias ligadas a defeitos das fundaes, sendo
tambm destacado os efeitos negativos na estabilidade das infraestruturas.
12
Aluvies Aluviales
H uma ampla quantidade de depsitos aluvionares no municpio de Madrid, destacando-se
essencialmente os sedimentos relacionados com a dinmica fluvial, associada a riachos e rios. Em geral,
os depsitos aluvionares so constitudos por materiais argilosos ou arenosos, com presena de
cascalhos nos solos em redor dos rios Jarama e Manzanares. No entanto, estes materiais possuem
caractersticas geotcnicas muito variadas.
Areia de miga Arena de miga

Esta unidade geotcnica ocupa a maior parte do centro urbano antigo e corresponde segunda maior
unidade geotcnica em termos de extenso, representando 30% da superfcie do municpio. Trata-se de
uma unidade constituda predominantemente por areias de natureza quartzo-feldsptica ou de arcose6.
Este material de granulometria maioritariamente arenosa tem um contedo em finos inferior a 25% e os
seus minerais mais abundantes so o quartzo (40 a 60%) e o feldspato (aproximadamente 25%). A sua
compacidade em geral densa ou muito densa, mas a profundidades menores a compacidade pode
reduzir-se a mediamente densa devido aos fenmenos de alterao superficial e descompresso.
Esta unidade geotcnica tambm se encontra em zonas mais distantes como paleocanais7 e em mudana
de fcies8 laterais com nveis mais argilosos. O teor de sulfato neste material insignificante e no tem
nenhuma agressividade contra o beto. A permeabilidade da arena de miga pode-se dizer que mdia,
no entanto, menor do que seria esperado em materiais com reduzido nmero de finos devido sua
elevada compacidade.
A resistncia penetrao normal bastante varivel e crescente com a profundidade. Na superfcie
pouco comum ter-se valores inferiores a = 25 podendo esperar-se valores superiores a = 40
a partir dos 15 de profundidade.
Areia argilosa e Argila arenosa Arena tosquiza e Tosco arenoso

A areia argilosa dura um material de natureza arenosa, com um contedo varivel de finos entre 25 e
40%. A sua compacidade varia de mediamente densa, em nveis superficiais, a densa ou muito densa
em nveis mais profundos. O teor em sulfato neste material tambm desprezvel e a permeabilidade
relativamente baixa tendo em conta a sua grande percentagem de finos e compacidade.
Quanto argila arenosa este tipo de material tem uma percentagem em finos de 40 a 60% podendo,
tanto pertencer ao grupo dos materiais granulares como aos dos solos finos. A sua compacidade
maioritariamente densa, ou em caso de ser do tipo coesivo, a sua resistncia geralmente muito rgida
ou dura. A sua permeabilidade baixa e no apresenta um teor em sulfato considervel, embora este
seja mais alto do que nos noutros materiais mais arenosos.
Estas duas unidades geotcnicas so solos de transio correspondentes s mudanas verticais ou laterais
numa fase da sedimentao em que houve o aumento do nmero de finos. Estas formaes so bastante
competentes e as suas propriedades geotcnicas so um intermdio das propriedades da arena de miga
e das de tosco.
uma rocha sedimentar detrtica, um arenito com um teor superior a 25% de feldspato (Folk 1980).
O que restou de um rio inativo ou outro fluxo, posteriormente preenchido por depsitos sedimentares mais jovens.
8
Na geologia, fcies o conjunto de rochas com determinadas caractersticas especificas (Reading 1986).
7
13
Argila arenosa dura Tosco

A percentagem de finos deste tipo de material superior a 60%. Nos casos em que esta percentagem
supera os 85%, este material passa-se a designar-se por tosco arcilloso. Esta unidade ocupa a maior
extenso do municpio sendo o seu valor cerca de 44% da extenso total. O seu limite de liquidez
normalmente no dever exceder os 40% exceto nas camadas plsticas onde pode chegar aos 50%. A
cor desta unidade geotcnica geralmente castanha e a sua consistncia muito rgida nas zonas mais
superficiais passando a dura em zonas mais profundas. No apresenta um teor em sulfato considervel
exceto nas camadas mais plsticas onde pode apresentar uma fraca agressividade ao beto em certos
casos isolados.
Marga argilosa dura Peuela

Esta unidade est localizada na margem centro sul e leste do municpio aparecendo por debaixo das
camadas de tosco. constituda por um conjunto litolgico de xistos ou argilas fortemente litificadas
por sobre consolidao. Este material uma argila muito plstica em que o limite de liquidez est
habitualmente dentro do intervalo de 50 a 90%.
Segundo Ortiz (2000) a variabilidade observada nos parmetros geotcnicos dos distintos solos de
Madrid gera uma certa confuso quando se comparam projetos geotcnicos de vrios consultores
deixando uma incerteza quanto economia e segurana dos projetos de obras. Isto levou a que a Direo
de Ampliao do Metro de Madrid estabelecesse valores caractersticos para os diversos parmetros
geotcnicos a serem considerados nos futuros projetos. Tais valores se consideram suficientemente
conservadores para evitar situaes de risco, e por outro lado, esto de acordo com aqueles observados
na prtica. No Quadro 2.3 esto presentes os parmetros definidos por Ortiz (2000) propostos e
considerados nos projetos de ampliao do Metro de Madrid.
Quadro 2.3 Parmetros geotcnicos definidos para o projeto da rede de Metro de Madrid de 1995 (Ortiz 2000)
Idade
geolgica
Quaternrio
Tercirio
14
(kN/m3)
(kPa)
()
(MPa)
Rellenos antrpicos
17,7
28
5 - 10
0,35
Aluviales
19,6
32
10 - 15
0,32
Arena de miga
19,6
5 - 10
35
55 - 75
0,30
Arena tosquiza
20,1
10 - 15
33
80 - 100
0,30
Tosco arenoso
20,4
20 - 25
32,5
130
0,30
Tosco
20,6
30 - 40
30
150 - 180
0,30
Peuela
19,6
50 - 60
28
250
0,28
Unidade geotcnica
2.4.2. OUTROS ASPETOS GEOTCNICOS
Uma das principais incgnitas da caracterizao geotcnica dos solos de Madrid o valor de 0 , o
coeficiente de impulso em repouso, ou seja, a relao entre a tenso efetiva vertical ( ) e horizontal
( ) instaladas no macio em estado de repouso. Em materiais normalmente consolidados este
coeficiente inferior unidade, mas em solos sobreconsolidados pode ser igual a 2 ou superior (Ortiz
2000). O seu valor depende da histria tectnica do estrato e de outros fatores muito diversos, como por
exemplo a cimentao, diagnese, expansividade, etc. Em ensaios realizados nos anos 60, em algumas
seces do Metro de Madrid, foram detetados impulsos horizontais apreciveis, indicativos de altos
valores de 0 . Segundo Ortiz (2000) o CEDEX9 no ano 2000 realizou ensaios com o pressimetro
autoperfurador em tosco obtendo valores de 0 compreendidos entre 2 e 2,5. Na expanso do Metro
de Madrid foram adotados valores de 0 compreendidos entre 0,4 e 1,8, correspondendo os valores mais
baixos deste intervalo a rellenos antrpicos, aluviales e arenas de miga, e os valores mais altos a
toscos e peuelas (Ortiz 2000).
Outra das principais incgnitas o valor do ngulo de dilatncia (). Este parmetro requerido para a
modelao de incrementos de deformao volumtrica plstica (dilatncia). A dilatncia consiste na
variao de volume induzida pela aplicao de tenses de corte, e a sua existncia traduz-se pelo
desenvolvimento de deslocamentos normais ao plano de corte (Matos Fernandes 2006). O caso = 0
consiste na preservao do volume quando solicitado por tenses de corte (caso A da Fig. 2.7). As argilas
(independentemente dos estratos sobreconsolidados) so caracterizadas por uma muito baixa quantidade
de dilatao ( 0). Quanto s areias, o ngulo de dilatncia depende do ngulo de atrito interno ().
Fig. 2.7 Aplicao de tenses de corte. a) sem variao de volume ( = 0); b) com variao de volume ( 0)
O ngulo de dilatncia pode ser determinado em ensaios de laboratrio onde se medem as variaes
volumtricas no corpo de prova (ensaios triaxiais). Por no se dispor de tais resultados, recorreu-se
intervalo de valores sugeridos para solos arenosos e argilosos nos trabalhos de Vermeer e De Borst
(1984), que definiram valores tpicos do ngulo de dilatncia para diferentes tipos de solo presentes no
Quadro 2.4.
Quadro 2.4 Valores tpicos para o ngulo de dilatncia (Vermeer e De Borst 1984)
Tipos de solo
Areias densas
15
Areias soltas
< 10
Argila normalmente consolidada
Mrmore granulado e intacto
12 - 20
Beto
12
Centro de Estudios y Experimentacin de Obras Pblicas, uma agncia de pesquisa de engenharia civil em Espanha.
15
2.5. EXTENSO SUDOESTE: PROLONGAMENTO DA LINHA 9 COMO CASO DE ESTUDO

A linha 9 do Metro de Madrid foi inaugurada no dia 31 de Janeiro de 1980 estendendo-se de Sainz de
Baranda a Pavones com um total de 5 estaes e 3.5 km de comprimento. Em 1994 esta linha ligava
Herrera Oria a Pavones (representada a cor roxo na Fig. 2.8) tendo um total de 18 estaes e 13,6 km de
comprimento. Com o projeto de expanso do Metro de Madrid durante o perodo de 1995 a 1999, a linha
9 seria prolongada at Arganda del Rey (extenso esta representada na Fig. 2.8 a cor verde).
Fig. 2.8 Representao da extenso total a ser construda da linha 9 de 1995 a 1999 a cor verde
A primeira extenso do projeto de ampliao foi de Pavones a Vilclvaro com comprimento de linha
igual a 4.65 . O tnel foi realizado com recurso a uma tuneladora com contrapresso de terras (EPB)
atravessando terrenos formados por arenas tosquizas, tosco arenoso e argilas duras (peuelas).
Para o revestimento do tnel foram utilizadas aduelas com o comprimento de 1,5 e espessura igual
a 32 .
16
Gonzlez (2002) analisou os movimentos no macio causados pela construo de um tnel. A partir de
solues anteriores desenvolveu uma soluo analtica que permitia obter os deslocamentos em qualquer
ponto do terreno, considerando como parmetros de clculo, as componentes de deformao nas paredes
do tnel (deformao radial e ovalizao) e as deformaes volumtricas do terreno. Os valores dos
parmetros de clculo foram obtidos ajustando os resultados da soluo a valores medidos em campo
de vrios casos reais, como por exemplo a extenso da Linha 9 acima referida. No Quadro 2.5 esto
presentes os valores dos parmetros geotcnicos (, , ) definidos por Gonzlez (2002) para as
diversas unidades geotcnicas do Municpio de Madrid.
Quadro 2.5 Valores dos parmetros geotcnicos do solo de Madrid utilizados por Gonzlez (2002)
Unidade geotcnica
Cuaternario10
Arena de miga
Arena tosquiza
Tosco arenoso
Tosco
Peuela
(kN/m3)
(kPa)
()
(MPa)
17,7
19,6
20,1
20,4
20,6
19,6
0
10
20
30
30
50
28
35
33
33
30
28
5
80
150
150
200
250
Uma das vrias seces da extenso da Linha 9, estudadas por Gonzlez (2002), foi a seco 9 na qual
os assentamentos superfcie medidos em campo esto representados na Fig. 2.9.
Fig. 2.9 Valores de assentamentos superfcie medidos em campo da seco S9L9 (Gonzlez 2002)
10
Cuaternario inclui as unidades geotcnicas Rellenos antrpicos e Aluviales.
17
Os dados desta seco (parmetros geotcnicos, alturas das camadas, assentamentos superfcie, etc.)
serviram de base de estudo, na presente dissertao, para a anlise numrica de assentamentos
superfcie devido construo de tneis.
A seco 9 da linha 9 (S9L9) consiste num solo de duas camadas, a primeira Cuaternario com 5,8
de espessura e a segunda camada uma combinao de Arena tosquiza com Tosco arenoso. O raio
interior do tnel de 4,70 e o seu centro situa-se a 14,4 de profundidade. No foi encontrada uma
referncia quanto a possveis sobrecargas (p. ex. edifcios) admitindo-se assim a inexistncia das
mesmas superfcie. Tambm desconhece-se a posio do nvel fretico pelo que admitiu-se a
inexistncia do mesmo. A Fig. 2.10 representa um esquema da seco transversal analisada.
Fig. 2.10 Representao esquemtica do problema associado S9L9
Como a segunda camada uma combinao de duas unidades geotcnicas, foi feita uma mdia dos
parmetros geotcnicos. Nos dados de Gonzlez (2002) no foram especificados valores para o
coeficiente de Poisson () das diferentes unidades geotcnicas. No entanto, teve-se em considerao os
dados do Quadro 2.3 especificados por Ortiz (2000) para os valores de .
Tendo em considerao as afirmaes anteriores e a informao presente no Quadro 2.5, foram
utilizados os dados do Quadro 2.6 para as anlises numricas da seco S9L9 presentes nos seguintes
captulos.
Quadro 2.6 Valores dos parmetros geotcnicos do solo adotados para a S9L9
(kN/m )
(kPa)
()
(MPa)
Cuaternrio
17,7
28
Arena tosquiza & Tosco arenoso
20,3
25
32,8
Unidade geotcnica
11
11
0,35
0,50
150
0,30
1,10
10
Arbitrado com base na informao presente no subcaptulo 2.4.2 Outros Aspetos Geotcnicos.
18
11
()
3
3. O USO DO PLAXIS 3D NA
MODELAO DA SECO S9L9
3.1. INTRODUO
Atualmente, a utilizao de mtodos numricos para analisar os problemas de deslocamentos no macio,
induzidos pela construo de um tnel, muito frequente e apropriada. Estes mtodos so aplicados no
s para a previso de movimentos no macio, mas tambm a todo o problema geral da construo de
um tnel, incluindo a simulao das sequncias de escavao, colocao do revestimento, a interao
solo-estrutura, a influncia de tneis prximos, efeitos de consolidao, estados de tenso, extenso e
desenvolvimento das zonas plsticas, geometria do problema, etc. (Medina 2008).
At ao momento, para a anlise de problemas relacionados com a escavao e construo de tneis
utiliza-se normalmente programas de elementos finitos bidimensionais. A anlise numrica
bidimensional tem sido bastante popular dada a sua relativa simplicidade de uso e a sua capacidade para
resolver problemas muito rapidamente. A construo de tneis , no entanto, um processo tridimensional
e na presente dissertao, o programa PLAXIS 3D (Plaxis) foi usado para a realizao de uma anlise
de assentamentos devido construo de um tnel em ambiente urbano com recurso a uma TBM.
Este um programa de elementos finitos que lida com problemas de geometria complexos e sequncias
de construo. destinado anlise tridimensional de deformaes e estabilidade de problemas de
engenharia geotcnica. Tem funcionalidades que permitem lidar com vrios aspetos complexos de
estruturas geotcnicas e processos de construo, usando procedimentos computacionais robustos. Com
o PLAXIS 3D, geometrias complexas do solo e estruturas podem ser definidas em dois diferentes
modos. Estes modos so especificamente definidos para a modelao de solos ou de estruturas
permitindo tambm, a insero de modelos independentes. A funcionalidade de construo por fases
permite a simulao realstica dos processos de construo e escavao recorrendo-se para tal, ativao
e desativao dos volumes definidos como, solo, elementos estruturais, da aplicao de cargas, da
alterao do nvel fretico, etc.
Os resultados das anlises realizadas com o PLAXIS 3D podem ser visualizados tridimensionalmente
atravs de um conjunto completo de ferramentas de visualizao, permitindo assim, analisar os detalhes
do modelo subterrneo complexo solo-estrutura em trs dimenses.
19
3.2. MODELAO NUMRICA DO CASO DE ESTUDO DA SECO S9L9

importante estabelecer um caso base para as anlises numricas presentes nos seguintes captulos. A
modelao para este caso base baseada na informao presente no Captulo 2.5 consistindo num tnel
escavado num solo arenoso utilizando uma tuneladora EPB. Alguns dos parmetros usados foram
escolhidos com base na experincia do autor ou recorrendo a referncias bibliogrficas. No entanto, todo
o esforo foi feito para garantir que as dimenses do tnel, as propriedades dos materiais, condies de
fronteira, etc. fossem o mais prximo daquilo que se poderia encontrar em campo.
3.2.1. GEOMETRIA DO CASO DE ESTUDO
Na anlise 3D de forma a reduzir o tempo de clculo computacional, apenas uma parte da escavao
simulada tirando partido da simetria do modelo (Fig. 3.1).
Fig. 3.1 Geometria definida para a modelao do tnel da seco S9L9
Na geometria adotada, a distncia desde do tnel fronteira lateral mais prxima de 2.5D12, enquanto
a profundidade abaixo do tnel de 1D. Estas dimenses so suficientes para que qualquer mecanismo
de colapso se desenvolva evitando a influncia das fronteiras do modelo (PLAXIS 2013). O
comprimento total do modelo tridimensional foi arbitrado em 80 .
12
1D = 1 Dimetro (tnel), em que no atual caso de estudo equivale a aproximadamente 10 .
20
3.2.2. A MALHA UTILIZADA
Antes de se proceder aos clculos numrico necessrio dividir a geometria do problema em elementos.
Um conjunto de elementos finitos denominado por malha de elementos finitos, e esta deve ser
suficiente fina de forma a se obter resultados numricos precisos. Por outro lado, deve-se evitar o uso
de malhas muito finas, uma vez que o seu uso resultaria em tempos excessivos de clculo numrico.
O PLAXIS 3D permite a criao automtica da malha de elementos finitos aps a insero da geometria,
discretizando o problema numa malha tridimensional. Este processo tem em considerao a estratigrafia
do solo, todos os objetos estruturais, cargas e condies de fronteira. Para uma melhor preciso dos
resultados obtidos pode-se refinar a malha em qualquer parte do problema tridimensional. O elemento
bsico de solo da malha 3D de elementos finitos no PLAXIS 3D um tetraedro de 10 ns (Fig. 3.2).
Em adio aos elementos de solo, outros tipos de elementos so utilizados para modelar um
comportamento estrutural. Por exemplo para vigas, so usados elementos lineares de 3 ns compatveis
com as extremidades de 3 ns de um elemento de solo.
Fig. 3.2 Elemento 3D tetradrico de 10 ns (PLAXIS 2013)
Na Fig. 3.3 est representada a malha de elementos finitos tridimensional da seco S9L9 utilizada para
a anlise dos assentamentos. Esta malha, de refinamento mdio, contm 11899 elementos e 19010 ns.
Fig. 3.3 Malha 3D de elementos finitos utilizada na anlise da seco S9L9
21
3.2.3. CONDIES DE APOIO
O PLAXIS 3D automaticamente impe um conjunto de condies de apoio nos limites da geometria do

modelo (Fig. 3.4). Estas condies so criadas de acordo com as seguintes regras:
Volumes de Solos
Os limites do modelo verticais com a normal na direo (i.e. paralelo ao plano ) so

impedidos de se mover na direo ( = 0) e livres de se mover na direo e ;
Os limites do modelo verticais com a normal na direo (i.e. paralelo ao plano ) so
impedidos de se mover na direo ( = 0) e livres de se mover na direo e ;
Os limites do modelo verticais em que a normal no esteja na direo nem na , so impedidos
de se mover na direo e ( = = 0) e livres de se mover na direo ;
O limite inferior do modelo fixo em todas as direes ( = = = 0);
A superfcie do solo livre de se mover em todas as direes.
Estruturas
Elementos estruturais que se estendam at aos limites do modelo ( , , , ) onde pelo
menos um sentido de deslocamento fixo, tm pelo menos duas rotaes bloqueadas nos pontos dos
limites.
Nos limites verticais do modelo com a normal na direo : = = 0 ( = );

Nos limites verticais do modelo com a normal na direo : = = 0 ( = );
Nos cantos do modelo e no limite inferior: = = = 0;
Na superfcie do modelo: = = = .
Fig. 3.4 Condies de apoio impostas pelo PLAXIS 3D para a geometria da seco S9L9
22
3.2.4. CRITRIO DE ROTURA DOS MATERIAIS
Solos e rochas tendem a ter comportamentos altamente no-lineares quando carregados. Este
comportamento de tenso-deformao no-linear pode ser modelado em diversos nveis de sofisticao.
Claramente, o nmero de parmetros usados no clculo numrico aumenta com o aumento do nvel de
sofisticao usado (PLAXIS 2013).
O PLAXIS 3D suporta diferentes modelos para simular o comportamento do solo. Dos diferentes
modelos disponveis13, o modelo Mohr-Coulomb (MC) foi o escolhido para a presente anlise. Este
modelo, baseado na ideia de um material perfeitamente elstico-plstico (Fig. 3.5) e bem conhecido,
utilizado como uma primeira aproximao determinao do comportamento do solo em geral. Requere
a insero de 5 parmetros14 e o seu uso recomendado nas primeiras anlises de um problema
geotcnico (PLAXIS 2013). Uma rigidez mdia constante estimada para cada camada de solo e, devido
a esta rigidez constante, os clculos numricos tendem a ser relativamente rpidos.
Dos diferentes modelos disponveis para uso no PLAXIS 3D, o modelo MC foi o modelo escolhido para
as anlises numricas presentes nos seguintes captulos pelas seguintes razes:
1) Este modelo simples que conduz a que o tempo de clculo seja razovel. Isto em contraste
com os modelos Soil Hardening e Soft Soil Creep que exigem um maior tempo de
computao (PLAXIS 2013);
2) O modelo MC proporciona um comportamento realista dos materiais, ao contrrio do modelo
elstico linear, geralmente considerado muito bruto para representar com preciso o
comportamento real do solo (Greenwood 2003);
3) Os cinco parmetros14 necessrios ao modelo MC so familiares aos engenheiros geotcnicos,
os quais podem obter valores para estes parmetros com testes relativamente simples e
amplamente usados. Pelo contrrio, modelos mais sofisticados requerem parmetros mais
avanados.
Fig. 3.5 A ideia bsica de um modelo perfeito elstico-plstico (PLAXIS 2013)
13
O PLAXIS 3D (2011) disponibilizava 8 modelos: Linear Elastic, Mohr-Coulomb, Hardening Soil, Hardening Soil model
with small-strain stiffness, Soft Soil, Soft Soil Creep, Jointed Rock e Modified Cam-Clay.
14
e para a elasticidade do solo, e para a plasticidade do solo e como ngulo de dilatncia.
23
3.2.5. PROPRIEDADES DOS ELEMENTOS ESTRUTURAIS
Elementos estruturais tambm podem ser implementados na anlise. A maioria destes elementos so
considerados materiais elstico-lineares porque, geralmente, so feitos a partir de materiais resistentes
como o ao que, nas obras de geotecnia, tem nveis de tenso longe da rotura.
Para alm do prprio elemento estrutural, as interfaces entre este e o solo podem ser configuradas para
a condio rgida ( = 1), ou para uma condio de reduzida resistncia ( < 1), onde
o fator de reduo de resistncia da interface no PLAXIS 3D. O caso = 1 representa as
condies em que os valores da adeso e atrito da interface so iguais aos valores da coeso e atrito do
solo. Por outro lado, o caso < 1 representa as condies em que os valores da adeso e atrito da
interface so inferiores aos da coeso e atrito do solo.
Na anlise numrica da seco S9L9 apenas o escudo da TBM e o revestimento do tnel esto presentes
como elementos estruturais. O Quadro 3.1 mostra as propriedades do elemento estrutural que representa
o escudo da TBM, enquanto no Quadro 3.2 esto presentes as propriedades referentes ao material que
representa o revestimento do tnel.
Quadro 3.1 Propriedades do material a representar o escudo da TBM (PLAXIS 2013)
Parmetros do Escudo
Sigla
Valor
Unidade
Comportamento do material
Linear; Isotrpico
Espessura
0,35
Mdulo de Distoro
11,5E+06
kN/m2
Mdulo de elasticidade
23,0E+06
kN/m2
Peso do material
120
kN/m3
Quadro 3.2 Propriedades do material a representar o revestimento do tnel (PLAXIS 2013)

Parmetros do Revestimento
Sigla
Valor
Unidade
0,10
Comportamento do material
Linear elstico
Espessura15
0,32
Mdulo de elasticidade
23,0E+06
kN/m2
Peso do material
27
kN/m3
Para a definio das propriedades do escudo da TBM (Quadro 3.1) e do revestimento utilizado no tnel
(Quadro 3.2), por no terem sido encontradas referncias da tuneladora e do revestimento utilizados na
seco S9L9 na ampliao do Metro de Madrid de 1995, foram adotados os valores presentes no
Captulo 5 - Phased excavation of a shield tunnel do manual do PLAXIS (2013). Em ambos os
elementos estruturais foi definida uma interface rgida ( = 1). O comprimento do escudo foi
arbitrado em 9 com base de que teria de ser prximo de 1D, e o comprimento de cada aduela foi de
1,5 15.
15
Tendo em considerao a informao presente no subcaptulo 2.5 (2 pargrafo).
24
3.2.6. CARGAS APLICADAS
O PLAXIS 3D tem a capacidade de aplicao de uma variedade de cargas ao solo ou a uma estrutura.
Cargas pontuais e cargas distribudas, segundo uma superfcie ou linha, podem ser aplicadas aos
elementos na direo , e . As cargas distribudas segundo um plano na direo longitudinal so
de particular interesse na construo de tneis utilizando uma tuneladora EPB, onde as foras de presso
aplicadas na frente so importantes. A Fig. 3.6 uma representao esquemtica que exibe a aplicao
das foras de presso na frente e de presso de grouting no modelo.
Fig. 3.6 Foras de presso de grouting e de presso na frente aplicadas no modelo
O valor a adotar para a presso de grouting foi baseado no manual do PLAXIS (2013). Segundo o
manual, a presso de grouting deve ser igual a 100 /2 no topo do tnel ( = 9.38 ) e deve
aumentar com a profundidade 20 /2 /. Estes foram os valores usados no modelo para as anlises
numricas presentes nos seguintes captulos.
A presso exercida na frente durante a escavao de um tnel, com uma tuneladora EPB, controlada
pelo volume relativo de material que entra e sai pela cmara de escavao, tal como mencionado na
seco 2.3.2. A presso aplicada na frente na escavao de um tnel com recurso a uma TBM no
linear (PLAXIS 2013), e esta procura compensar a tenso horizontal ( ) instalada no solo, pelo que
cresce linearmente com a profundidade. Pode-se relacionar a tenso efetiva horizontal ( ) com a
tenso efetiva vertical ( ) atravs do coeficiente de impulso (). Este , genericamente, a relao entre
e atuantes num determinado ponto do macio:
=
(3.1)
O valor de depende das deformaes horizontais experimentadas pelo macio, quando sujeito a
determinadas solicitaes. Quando no h qualquer deformao ou deslocamento na estrutura, mobilizase o impulso em repouso, sendo o coeficiente de impulso em repouso (0 ) definido por:
0 =
0
0
(3.2)
25
Tendo em considerao a equao 3.2 e os valores adotados para 0 para os dois estratos no subcaptulo
2.5, foi estudada a evoluo de e em profundidade com a determinao das possveis presses na
frente a aplicar na face da frente do tnel no modelo (Fig. 3.7).
Fig. 3.7 Evoluo das tenses verticais e horizontais em profundidade com as possveis presses na frente a
aplicar na face do tnel
Definiu-se como o coeficiente de presso na frente, que relaciona a presso a aplicar na frente do
tnel durante a escavao ( ), com a tenso horizontal instalada no solo antes da escavao:
=
(3.3)
A presso ideal a utilizar na frente de uma TBM, corresponde situao em que compensa a tenso
efetiva horizontal instalada no solo em estado de repouso (0 ). Esta situao na Fig. 3.7 corresponde
ao caso = 1.0, em que a presso na frente coincide com a tenso horizontal instalada na Arena
Tosquiza & Tosco Arenoso, em estado de repouso.
Por este motivo, o valor de utilizado na modelao numrica foi de 193 /2 com um incremento
de 23 /2 por metro de profundidade.
26
3.2.7. CONTRAO DO ESCUDO DA TBM
O parmetro de contrao ( ) um valor referente contrao de uma superfcie introduzido no

PLAXIS 3D, definido como uma aplicao de tenso sem unidade associada. Pode ser usado para
encolher uma superfcie ou simular uma perda de volume em torno do revestimento de um tnel. Este
parmetro foi utilizado para simular a conicidade do escudo da TBM. Para tal, foi aplicada uma reduo
da rea de seco transversal do escudo ao longo de todo o comprimento da tuneladora.
Na modelao da TBM esta divide-se em 6 fatias de 1,5 16, totalizando um comprimento de 9
(Fig. 3.8). Na primeira fatia foi aplicada uma contrao de valor igual a 0,5%, e nas seguintes fatias esse
valor de contrao era reduzido (aplicando o parmetro . 17) em 0,0667%/, gerando assim a
conicidade pretendida do escudo da TBM. Os valores utilizados para a definio desta contrao foram
baseados no manual do PLAXIS (2013).
Fig. 3.8 Aplicao da contrao no escudo da TBM
3.3. FASEAMENTO DA ESCAVAO E CONSTRUO DO TNEL

O suporte de um tnel, construdo com uma tuneladora, feito com anis de beto pr-fabricados
(aduelas), sendo estes montados dentro da TBM para formar o revestimento. Durante a colocao destas
peas a TBM encontra-se imvel. Uma vez construdo completamente um anel do tnel a escavao
retomada at se remover quantidade de solo suficiente para se construir o prximo anel. Como resultado,
o processo de construo pode ser dividido em fases de construo com o comprimento igual s das
peas de revestimento. De forma a modelar esta situao, foi utilizada uma geometria no interior do
tnel dividida em partes com 1,5 16 de comprimento. O clculo numrico consistiu na modelao de
diversas partes, cada uma com a finalidade de representar uma parte do processo de construo e
escavao do tnel (Fig. 3.9):
16
17
A presso na frente necessria para prevenir o colapso do solo na face;

A conicidade do escudo e avano da TBM;
A escavao do solo e interface estrutura-solo;
A instalao do revestimento do tnel;
A presso de grouting entre a seco recentemente construda e o solo sem suporte.
Comprimento das aduelas utilizadas na construo do tnel da seco S9L9. Informao presente no subcaptulo 2.5.
Incremento de contrao tendo como referncia a parte traseira da TBM.
27
Fig. 3.9 Diferentes partes da simulao da escavao e construo do tnel no modelo
24 Fases foram usadas para simular o processo de escavao e construo do tnel da seco S9L9. Em
cada fase, com exceo da primeira, o processo de simulao igual apenas mudando a posio dos
elementos, que se alteram de 1,5 1,5 . A TBM entra no modelo na fase 1 tendo j avanado 20
em que 10 de tnel j se encontra construdo. Posteriormente, a tuneladora vai avanando no macio
1,5 de cada vez.
Na fase 24, a frente da tuneladora j avanou 55 no modelo (9 de TBM, 1,5 da zona de grouting
e 44,5 de revestimento do tnel) tal como ilustrado na Fig. 3.10. A fase 24 corresponde fase na qual
os resultados dos assentamentos obtidos superfcie sero analisados e comparados com os resultados
medidos em campo, como ser visto mais adiante.
Fig. 3.10 Configurao do modelo na fase 24
28
4
4. ANLISE E INTERPRETAO
DOS RESULTADOS NUMRICOS
4.1. INTRODUO
A escavao de um tnel introduz uma alterao do estado inicial do solo. Esta alterao leva gerao
de movimentos do solo em zonas relativamente prximas escavao, a fim de se restabelecer um novo
equilbrio de tenses. Esta situao tem particular importncia em zonas urbanas, em que os movimentos
do solo devido construo de tneis podem afetar os edifcios ou outas infraestruturas prximas do
local de escavao, cujo dimensionamento no foi feito para suportar estes movimentos adicionais.
A estimativa destes movimentos necessita, em cada caso especfico, de estudos detalhados que analisem
a natureza do terreno, as suas propriedades, o processo construtivo do tnel, a geometria do problema
etc. Posteriormente a estes estudos, podem ser realizadas anlises numricas, prevendo assim as
possveis deformaes do macio provenientes da escavao e construo de um tnel.
Neste captulo, apresenta-se os resultados numricos do modelo tridimensional definido no captulo 3,
para a avaliao do comportamento do solo sujeito escavao e construo de um tnel. Esta anlise
tem como principal objetivo analisar a influncia da escavao e construo de um tnel, entre outros
fatores, na previso dos assentamentos obtidos superfcie e deslocamentos no macio.
Posteriormente apresentado um estudo paramtrico dos parmetros que foram definidos pelo autor na
modelao do caso de estudo da seco S9L9.
4.2. RESULTADOS NUMRICOS DO MODELO DO CASO DE ESTUDO

Neste captulo esto presentes os resultados numricos, obtidos com o PLAXIS 3D, do caso de estudo
definido no captulo 3. Na Fig. 4.1 est representado o modelo deformado a trs dimenses aps o
calculo numrico da fase 24.
29
Fig. 4.1 Deformaes 3D do solo e do tnel na seco S9L9 obtidos pelo PLAXIS 3D na fase 24
Na figura anterior, possvel observar a deformao do solo superfcie e tambm em redor do

revestimento do tnel. So visveis os assentamentos superfcie e as elevaes do solo na soleira do
tnel. A Fig. 4.2 representa a distribuio e valores dos deslocamentos verticais (segundo a direo )
em todo o modelo aps o clculo numrico da fase 24. Nota-se que os maiores deslocamentos verticais
ocorrem no terreno acima do coroamento do tnel, enquanto os menores ocorrem superfcie.
Fig. 4.2 Deslocamentos verticais na seco S9L9 aps a fase 24 no PLAXIS 3D
Os assentamentos superfcie medidos em campo na seco S9L9, foram usados para a validao da
presente anlise numrica. Com a Fig. 4.3 so comparados os assentamentos transversais medidos em
campo com os calculados, numa parte do modelo em que os assentamentos superfcie j se encontram
estabilizados aps o clculo da fase 24 (plano = 35 ).
30
Fig. 4.3 Assentamentos superfcie da S9L9 medidos em campo e obtidos pelo PLAXIS 3D
Pela observao desta figura pode-se concluir que a concordncia entre os assentamentos medidos e
calculados bastante razovel. Em vrios pontos os assentamentos finais, derivados do clculo
numrico, so semelhantes aos observados em campo. No entanto, a evoluo destes ao longo do perfil
transversal afasta-se progressivamente daquela medida em campo18. No que respeita aos valores finais,
constata-se que o assentamento mximo calculado praticamente coincidente com o medido em campo
(9,6 ). Quanto aos restantes valores verifica-se que os assentamentos calculados so um pouco
superiores aos observados, exceto para = 4,5 12 em que os assentamentos calculados so,
respetivamente, inferiores e coincidentes com os medidos em campo.
A Fig. 4.4 representa a distribuio e valores dos deslocamentos horizontais (segundo a direo ) em
todo o modelo aps o clculo numrico da fase 24. Nota-se que os maiores deslocamentos horizontais
ocorrem na hasteal do tnel. J sobre o coroamento do tnel o deslocamento horizontal no macio nulo
devido s condies de fronteiras impostas no modelo ( = 0).
18
Evoluo dos assentamentos transversais medidos em campo possvel de se observar devido aproximao de Gauss.
31
Fig. 4.4 Deslocamentos horizontais da seco S9L9 aps a fase 24 no PLAXIS 3D
A Fig. 4.5 representa os deslocamentos horizontais verificados no macio segundo vrios planos
verticais em funo da profundidade. O mximo deslocamento horizontal observado no macio foi de
12,4 , correspondente ao plano vertical = 5 que intersecta o ponto F localizado na hasteal do
tnel.
Pela observao da figura, nota-se que os deslocamentos horizontais superfcie, das quatro curvas em
anlise, tm valores bastante prximos. No entanto, as evolues das curvas ao longo da profundidade
so bastante diferentes. Em todas as curvas, os deslocamentos horizontais vo aumentando at atingirem
o estrato Arena tosquiza & Tosco arenoso. Nesta camada, mais consistente que a primeira, os
deslocamentos horizontais comeam a diminuir em profundidade at que, com a aproximao do tnel,
voltam novamente a aumentar de valor. A partir desta profundidade as evolues das curvas passam a
ser bastante distintas. Estas, apresentam uma maior curvatura quanto mais prximas estiverem do tnel
evidenciando um aumento dos deslocamentos horizontais com a proximidade ao tnel. Tal fato pode ser
justificado pela escavao de um tnel implicar a perda de sustentao do terreno que se encontra em
redor, o qual se move para o interior do tnel de forma a mobilizar as tenses necessrias que
reestabelecem o equilbrio. Este movimento produz assentamentos superfcie e movimentos
horizontais do solo em redor do tnel crescentes com a proximidade a este. O deslocamento horizontal
mximo para as curvas = 5 e = 7,5 d-se a = 14,4 mas para as curvas = 10
e = 15 o deslocamento horizontal mximo do solo acontece na transio entre Cuarternario e
Arena tosquiza & Tosco arenoso. Posteriormente, em todas as curvas com o aumento da profundidade
os deslocamentos horizontais voltam a diminuir de valor abaixo do centro do tnel. Aos 30 de
profundidade todas as curvas convergem para o deslocamento horizontal nulo devido s condies de
apoio impostas no modelo ( = 0).
32
Fig. 4.5 Deslocamentos horizontais no macio da seco S9L9 obtidos pelo PLAXIS 3D
De forma a se compreender qualitativamente o comportamento do solo, e a sua interao com a TBM

durante o processo de escavao e construo do tnel, foi analisada, ao longo da direo longitudinal
do tnel, a evoluo dos assentamentos obtidos superfcie (eixo longitudinal A da Fig. 4.6) e as
elevaes prximas da soleira do tnel (eixo E da Fig. 4.7).
A anlise da Fig. 4.6 permite observar que os assentamentos superfcie iniciam-se cerca de dimetro
e meio (15 ) adiante da frente crescendo lentamente. Nesta primeira fase, com a aproximao da frente
de escavao ocorrem 30% (2,9 ) dos assentamentos totais obtidos superfcie. Numa segunda fase
com a passagem do escudo, h um acrscimo de aproximadamente 5,4 , correspondendo a 56% dos
assentamentos totais, sendo esta a fase mais acentuada da evoluo dos assentamentos. Isto porque a
contrao do escudo a grande responsvel pelo movimento no macio que se propaga at superfcie.
Aps a passagem do escudo, os assentamentos voltam a crescer lentamente at estabilizarem cerca de
dois dimetros (20 ) atrs da frente de escavao. Esta terceira e ltima fase, entre o fim do escudo e
a estabilizao dos assentamentos, corresponde fase menos acentuada de todo o processo ocorrendo
14% (1,3 ) dos assentamentos totais verificados superfcie.
No que concerne evoluo dos deslocamentos verticais, prximos da soleira do tnel, a anlise da Fig.
4.7 permite constatar que estes tambm se iniciam cerca de dimetro e meio adiante da frente crescendo
muito lentamente. No entanto, com a chegada da frente de escavao h a mudana de sentido dos
deslocamentos, passando a haver elevaes no terreno a partir de meio dimetro adiante da frente. Nesta
primeira fase, entre o incio dos deslocamentos e a frente de escavao, a elevao no terreno de cerca
0,5 . Numa segunda fase, com a passagem da tuneladora, h um brusco acrscimo das elevaes no
terreno sendo o seu valor cerca de 7 (representando 88% das elevaes totais). Aps a passagem
do escudo, as elevaes continuam a crescer mas lentamente at estabilizarem a dois dimetros atrs da
frente do tnel. Nesta ltima fase, as elevaes verificadas prximas da soleira do tnel, crescem
lentamente at se estabilizarem nos 8 .
33
Fig. 4.6 Assentamentos superfcie da seco S9L9 na direo longitudinal ao tnel
Fig. 4.7 Elevaes prximas da soleira da seco S9L9 na direo longitudinal ao tnel
34
Ambas as evolues, tanto dos assentamentos superfcie como das elevaes prximas da soleira, so
semelhantes em diversos aspetos:
Em ambas as evolues, os primeiros deslocamentos no macio acontecem a dimetro e meio

adiante da frente do tnel;
Estes crescem lentamente at chegada da tuneladora. Com a passagem do escudo h um
acrscimo considervel dos deslocamentos;
Aps a passagem do escudo, em ambas as evolues os deslocamentos estabilizam-se a dois
dimetros atrs da frente de escavao.
Posteriormente, foi analisada a evoluo dos deslocamentos verticais verificados no solo ao longo de
vrios eixos longitudinais a diferentes profundidades (Fig. 4.8).
Fig. 4.8 Deslocamentos verticais da seco S9L9 na direo longitudinal ao tnel
Pela anlise da Fig. 4.8 observa-se que a evoluo dos deslocamentos verticais ao longo dos vrios eixos
a diferentes profundidades semelhante. Os primeiros deslocamentos no macio acontecem a cerca de
dimetro e meio adiante da frente do tnel, e a sua estabilizao a dois dimetros atrs da frente de
escavao. No entanto, as curvas de deslocamentos verticais presentes na Fig. 4.8 diferenciam-se com
maior clareza aquando da passagem da tuneladora. Observa-se que os deslocamentos verticais dos eixos
mais prximos do tnel crescem mais rapidamente do que os dos situados a menores profundidades. Tal
fato pode ser justificado porque, por um lado, o efeito do deslocamento vai-se reduzindo medida que
nos aproximamos da superfcie pois a dilatncia atenua o efeito e, por outro, a largura de influncia vai
sendo cada vez maior, isto , enquanto na proximidade do coroamento todo o movimento est
concentrado, na superfcie a bacia de subsidncia j possui uma largura considervel.
35
4.3. ESTUDO PARAMTRICO

Alguns dos parmetros utilizados na modelao numrica do caso de estudo da seco S9L9, foram
escolhidos com base na experincia do autor ou recorrendo a referncias bibliogrficas. Alguns desses
parmetros foram:
A presso a aplicar na frente;

O ngulo de dilatncia dos dois estratos;
O coeficiente de impulso em repouso de ambos os estratos;
Contrao do escudo da TBM;
Dimenses do modelo;
Presso de grouting;
Propriedades dos elementos estruturais.
No entanto apenas trs foram escolhidos pelo autor: a presso na frente, o ngulo de dilatncia e o
coeficiente de impulso em repouso. Por este motivo foi realizada uma anlise da influncia de cada um
destes parmetros nos assentamentos obtidos superfcie.
4.3.1. A INFLUNCIA DA VARIAO DA PRESSO NA FRENTE DE ESCAVAO
De forma a se compreender o comportamento do solo face utilizao de uma presso na frente de

escavao, foram analisados os assentamentos obtidos superfcie variando o coeficiente de presso na
frente ( ). O Quadro 4.1 mostra os diferentes valores de presso na frente utilizados na modelao
consoante o valor de .
Quadro 4.1 Valores das presses na frente utilizadas no modelo consoante o valor de
Presso na Frente (kN/m2)

Topo
Incremento
Base
Mdia
0,4
77
169
123
1,0
193
23
422
308
1,5
289
33
633
461
O caso = 0 corresponde situao em que no existe uma presso aplicada na frente de escavao.
J o caso = 1,5 a situao em que a presso exercida na frente de escavao ( ) excede a tenso
horizontal instalada no solo em estado de repouso (0 ). Os resultados dos assentamentos obtidos
superfcie variando , encontram-se representados na Fig. 4.9.
Pela anlise da figura, observa-se que o uso de um coeficiente de presso na frente no nulo ( >
0) leva a uma reduo dos assentamentos obtidos superfcie. E quanto maior for o valor deste
coeficiente menores sero os valores dos assentamentos.
Conclui-se assim, que o uso de uma presso na frente de escavao, num tnel superficial, influencia os
assentamentos obtidos superfcie, sendo que quanto maior for o valor desta presso menores vo ser
os valores dos assentamentos.
J a curvatura das curvas de assentamentos mantm-se a mesma variando , alterando-se apenas, o
valor do mximo assentamento obtido superfcie. Nos limites do modelo ( = 30 ; = 30 ) os
assentamentos superfcie de todas as curvas convergem para o mesmo valor ( 2,4 ).
36
Fig. 4.9 Assentamentos superfcie da seco S9L9 variando
A influncia da presso na frente, nos assentamentos obtidos superfcie, justifica-se pela escavao de
um tnel implicar a perda de sustentao do terreno que se encontra em redor. Se no houver uma
presso na frente que mobilize parte das tenses necessrias para restaurar o equilbrio, o terreno movese para o interior do tnel. Movimento este que se propaga at superfcie dando origem a
assentamentos. Na Fig. 4.10 esto representadas duas situaes, a primeira ( = 0) apresenta
deslocamentos horizontais do solo para dentro do tnel, e a segunda ( = 1) exibe deslocamentos
horizontais nulos.
Fig. 4.10 Deslocamentos horizontais na frente de escavao (A) = 0 e (B) = 1
Na Fig. 4.11 esto representados os deslocamentos verticais obtidos na direo longitudinal ao tnel
variando .
37
Fig. 4.11 Deslocamentos verticais da seco S9L9 na direo longitudinal ao tnel variando
Observando a figura anterior constata-se que as evolues dos deslocamentos, associados aos vrios
coeficientes de presso na frente, so semelhantes. No entanto, e semelhana da Fig. 4.9, quanto menor
for o valor de maior ser o assentamento superfcie aps a passagem da tuneladora. Tambm
constata-se que por um lado, o uso de uma presso de frente superior tenso horizontal instalada no
solo ( > 0 ) diminui os assentamentos superfcie atrs da frente de escavao, mas por outro lado
observando a Fig. 4.11, verifica-se que adiante da frente de escavao o seu uso causa elevaes
superfcie.
4.3.2. A INFLUNCIA DA VARIAO DO NGULO DE DILATNCIA
O ngulo de dilatncia () o principal parmetro geotcnico que reflete a propriedade de dilatao.

Para o estudo do efeito de variou-se o valor deste parmetro na segunda camada, arena tosquiza &
tosco arenoso, do caso de estudo. Posteriormente analisou-se os efeitos desta variao nos
assentamentos obtidos superfcie. Os valores usados para foram de 5, 15 e 20 definidos pelo autor
e compreendidos dentro do intervalo de valores tpicos para do Quadro 2.4.
A Fig. 4.12 representa os resultados, derivados do clculo numrico, dos assentamentos superfcie
variando . Pela anlise da figura, observa-se que os assentamentos diminuem superfcie medida
que se aumenta o valor de . O caso de = 0 (sem dilatncia) constitui o limite inferior enquanto =
20 constitui o limite superior dos assentamentos obtidos superfcie.
No entanto, e semelhana da variao de , a curvatura das curvas de assentamentos mantm-se
variando , alterando apenas, o valor do mximo assentamento obtido superfcie. Nos limites do
modelo os assentamentos superfcie de todas as curvas convergem para o mesmo valor ( 2,4 ).
38
Fig. 4.12 Assentamentos superfcie da seco S9L9 variando
4.3.3. A INFLUNCIA DA VARIAO DO COEFICIENTE DE IMPULSO EM REPOUSO
O coeficiente de impulso em repouso (0 ) definido como a razo entre a tenso efetiva horizontal
(0 ) e a tenso efetiva vertical (0 ) em estado de repouso. De forma a se compreender a influncia
deste coeficiente, no comportamento do solo face a uma escavao e construo de um tnel, foram
analisados os assentamentos obtidos superfcie da seco S9L9, variando o valor de 0 do segundo
estrato de 0,4 1,3. Os resultados derivados do clculo numrico variando este parmetro encontramse representados na Fig. 4.13.
Observando a figura, constata-se que a variao de 0 tem uma notvel influncia nos resultados dos
assentamentos obtidos superfcie. Os assentamentos mximos obtidos superfcie so maiores
diminuindo o valor de 0 .
Em contraste com as variaes anteriores de e , a variao de 0 altera a forma das curvas de
assentamentos. Nota-se para 0 = 0,5 a curva de assentamentos mais estreita, aproximando-se da
curva dos assentamentos medidos em campo. No entanto, o valor do assentamento mximo obtido
superfcie sobrestimado. Utilizando um valor mais alto para 0 o assentamento mximo obtido
superfcie passa a ser mais prximo daquele medido em campo, mas a evoluo dos assentamentos, ao
longo do perfil transversal, afasta-se progressivamente daquela medida em campo. Estes resultados
sugerem que o coeficiente de impulso em repouso do segundo estrato poder ser mais baixo na realidade.
39
Fig. 4.13 Assentamentos superfcie da S9L9 obtidos pelo PLAXIS 3D variando 0
40
5
5. O USO DE INJEES DE
COMPENSAO NO CASO DE
ESTUDO S9L9
5.1. INTRODUO
O melhoramento das infraestruturas urbanas, nomeadamente o desenvolvimento dos transportes
pblicos atravs de construo de tneis, tem efeitos superfcie originando perturbaes nos edifcios
e noutros equipamentos. Medidas protetoras tm de ser implementadas, dependendo do tipo de
fundaes e do tipo de solo em que se encontram, para se evitar assentamentos considerveis que possam
pr em causa a estabilidade e/ou operacionalidade destes edifcios superfcie.
Como medidas protetoras, podemos atuar dentro do prprio tnel aquando a escavao (construindo-o
de forma faseada ou aplicando uma presso na frente), aumentando a estabilidade estrutural dos
equipamentos superfcie recorrendo por exemplo, ao melhoramento das suas fundaes, e finalmente
utilizando tcnicas de melhoramento do solo (Harris 2001). As tcnicas de melhoramento do solo
incluem todos os mtodos em que o melhoramento feito por meio da alterao das propriedades do
solo (p. ex. jet grouting ou tratamentos trmicos). Estas medidas tm um pequeno impacto nas estruturas
adjacentes.
Em muitos projetos necessrio compensar os assentamentos expectveis dependendo dos movimentos
observados no macio, em que apenas medidas ativas, como por exemplo, o uso de grouting e de
macacos hidrulicos so realizveis. O uso de macacos hidrulicos implica a instalao destes sob as
fundaes, requerendo um suporte adicional devido fraca resistncia do solo. No entanto, esta soluo
no geralmente apreciada devido s perturbaes causadas nas estruturas adjacentes, ao espao
requerido e custos adicionais.
Assim, e dependendo das circunstncias de um particular projeto, as injees de compensao podem
ser uma soluo atrativa para resolver um problema de assentamentos superfcie, pelo que esta tcnica
tem ganho uma importncia crescente na ltima dcada. Esta tcnica de injeo de calda sobre presso
em caves, junes ou vazios do subsolo tem sido usada h mais de 200 anos (Kutzner 1996).
41
5.2. A SUA APLICABILIDADE

A tcnica de grouting caracterizada pela introduo de um material a altas temperaturas entre a
escavao e a estrutura adjacente a ser protegida. Este material consiste em um volume de calda de
cimento medianamente a altamente viscosa, de modo a anular ou reduzir os assentamentos do solo
superfcie causados por uma escavao (Littlejohn 2002). A representao esquemtica da aplicao
desta tcnica est ilustrada na Fig. 5.1. A vantagem deste processo que, para alm de elevar as
estruturas superfcie, as propriedades do solo como rigidez, resistncia e permeabilidade so
melhoradas (Kummerer 2003).
As injees de compensao so s um dos processos de grouting que tm vindo a ser desenvolvido. O
objetivo principal de todas as tcnicas de grouting (injees de permeao, jet grouting e injees de
compactao) fortalecer o solo (Bezuijen e Tol 2007). As injees de compactao podem causar
alguma elevao superfcie, mas o seu principal objetivo densificar o solo. J as injees de
compensao tm como principal objetivo provocar uma elevao no solo superfcie para compensar
os assentamentos provocados por uma construo. Neste processo o solo geralmente fraturado pelo
que o aumento da densidade do solo normalmente limitado. As injees de compensao podem ser
usadas mltiplas vezes, pois usando o mesmo TAM (Tubes Manchettes19) possvel realizar a
injeo de calda at 80 vezes (Watt 2002). Isto faz com que as injees de compensao sejam bastante
adequadas para o uso do mtodo de observacional. Aps a injeo de um pequeno volume de calda
no solo, o resultado (p. ex. a elevao superfcie) pode ser analisado e mais volume de calda poder
ser injetada dependendo do resultado analisado.
Fig. 5.1 Aplicao de tcnica de grouting (adaptado de Kummerer 2003)
19
Tubes Manchettes (TAM) so tubos de ao com mangas de borracha em distncias regulares. A calda pode ser injetada
atravs destas mangas e, quando no h a injeo de calda estas evitam a entrada do solo para dentro do tubo.
42
5.3. O PROCESSO DE INJEO

Utilizando tubos Manchettes (Fig. 5.2), a calda injetada no solo. A injeo ocorre em uma posio
de cada vez atravs de um manchette selecionado e de um conjunto de vlvulas (Fig. 5.3) que contm a
calda e ar pressurizado. A calda encontra-se limitada por este conjunto de modo a que um pequeno
volume possa ser injetado mltiplas vezes, podendo-se assim controlar a elevao superfcie na ordem
dos milmetros.
Fig. 5.2 Tubo Manchette
Fig. 5.3 Obturador (Packer)
A calda injetada, normalmente mais do que uma vez, a uma presso to alta tal que, o solo deformado
segundo um comportamento plstico ou fraturado. A argamassa substitui o solo no local da injeo
resultando numa elevao do solo. De acordo com Kummerer (2003) as primeiras injees tm como
objetivo aumentar a presso horizontal, rigidez e a densidade do solo. J as segundas injees do incio
ao processo de fracturao em que, uma vez que a presso horizontal excede a presso vertical, as
segundas injees criam uma fratura horizontal. No entanto, o mecanismo de fratura mais complicado
na realidade e as fraturas no se limitam direo horizontal (Kummerer 2003). O processo de injeo
encontra-se ilustrado na Fig. 5.4.
43
Fig. 5.4 Etapas da instalao de um TAM e do processo de grouting (adaptado de Harris 2001)
O sucesso do uso das injees de compensao depende da possibilidade de se poder injetar calda vrias
vezes no mesmo ponto de injeo. Isto pode ser alcanado recorrendo s injees de fracturao. Neste
processo as injees criam fraturas no solo, evitando assim, que a calda se concentre apenas no ponto
de injeo onde bloquearia futuras injees (Fig. 5.5).
44
Fig. 5.5 Desenvolvimento de uma injeo de fracturao (adaptado de Kummerer 2003)
5.4. A MONITORIZAO DO PROCESSO DE INJEO

Um dos aspetos mais importantes nas injees de compensao a monitorizao do processo (Mair
1992). A elevao do solo superfcie devido ao grouting difcil de se determinar, sendo importante
variar a quantidade de calda a injetar para se controlar os deslocamentos expectveis no solo. A futura
quantidade de calda a injetar e o modo de injeo dependem assim, das elevaes previamente medidas
no solo.
Segundo Kummerer (2003) as instalaes tpicas de um local de trabalho para um processo de grouting
incluem silos com cimento, material de enchimento, bentonite, um tanque de gua, dispositivos de
mistura e um contentor de bombas (Fig. 5.6).
Fig. 5.6 Instalaes tpicas e processos de um trabalho de grouting (adaptado de Kummerer 2003)
45
O grouting controlado por uns mdulos de injeo, sendo estes ltimos controlados por computador.
O computador controla o fluxo e volume de calda a injetar, e termina este processo quando atingida a
presso mxima especificada para o grouting, ou quando se atinge o volume definido. Tambm
possvel controlar o grouting em ligao com o sistema de monitorizao, quando os limites atuais so
excedidos. Este processo de monitorizao torna possvel, por exemplo na construo de tneis,
controlar os assentamentos superfcie resultantes da escavao e, consequente controlo dos
movimentos nos edifcios e outros equipamentos. Assim que o solo ou estrutura comea a assentar,
devido escavao, o valor do assentamento medido compensado sendo possvel controlar estes
valores na ordem dos milmetros
5.5. A EXTENSO DO METRO DE LISBOA SOB A PARTE ANTIGA DA CIDADE

Durante a construo de novas linhas de metro sob a parte antiga de Lisboa foi necessrio proceder
escavao sob vrios edifcios histricos da regio. Os tneis foram realizados com recurso a uma TBM
e as estaes recorrendo a escavao sequencial. Edifcios histricos, totalizando uma rea de 20000 m2,
foram protegidos de assentamentos considerveis recorrendo-se s injees de compensao (Fig. 5.7).
Fig. 5.7 reas de tratamento com injees de compensao, metro de Lisboa (adaptado de Falk 1997)
A situao para a rea 2 representada na Fig. 5.7 consistia na passagem de uma tuneladora escudo EPB
sob e ao longo de uma parede fortemente carregada e prximo de fundaes. Em parte desta rea, na
Praa do Municpio, foi estudado a influncia das injees de compensao no revestimento do tnel.
46
Para este estudo foi escolhido um grupo de edifcios fundados numa areia siltosa. 15 TAMs foram
instalados a partir de um poo escavado fora do edifcio e abaixo do nvel fretico (Fig. 5.8).
O grouting foi realizado em 2 fases, 9,5 dias de pr-condicionamento seguidos de 2,5 dias de prelevao. Apenas 54 das 726 injees individuais so da fase de pr-elevao. Mais de 95% do volume
injetado no solo foi utilizado para se atingir o ponto de eficcia, que est relacionado com a
compensao das tenses verticais existentes com as tenses horizontais induzidas (Fig. 5.9).
Fig. 5.8 Plano de monitorizao da rea 2, a) vista em planta; b) vista transversal (Falke 1997)
Fig. 5.9 Volume injetado e elevao obtida para o teste na rea 2, metro de Lisboa (Falk 1997)
47
Pela anlise da Fig. 5.10 observa-se que as fundaes mais carregadas foram elevadas cerca de 2 mm,
enquanto as menos carregadas sofreram uma elevao de 0,5 mm. Inclinmetros horizontais revelaram
um deslocamento de 4 mm, movendo o solo em ambas as direes verticais acima da zona de grouting.
Um deslocamento lateral de 3,5 mm foi obtido com os inclinmetros verticais. A mxima variao de
presso registada dentro da zona de grouting foi de 10,5 bar. J clulas de presso localizadas na periferia
do revestimento do tnel registaram uma variao de aproximadamente 0,1 bar.
Fig. 5.10 Resultados do estudo na rea 2 do Metro de Lisboa, seco transversal (Falk 1997)
5.6. A MODELAO NUMRICA RECORRENDO AO PLAXIS 3D

Esta seco descreve o desenvolvimento de um modelo numrico para a modelao das injees de
compensao que so uma tcnica til para a proteo de estruturas superfcie, de potenciais
movimentos decorrentes da escavao e construo de tneis. Atravs de um poo, tubos so inseridos
no solo entre o tnel e a estrutura adjacente a ser protegida. As estruturas superfcie so instrumentadas
e os movimentos so cuidadosamente monitorizados, e assim que as deformaes nestas excedam um
certo nvel d-se incio s injees de compensao para evitar danos materiais.
No modelo numrico descrito neste subcaptulo, as injees de compensao so modeladas recorrendo
ao PLAXIS 3D, aplicando uma variao de volume a blocos retangulares presentes na malha que
representam as zonas de grouting. Esta estratgia, de aplicao de uma variao de volume para a
modelao das injees, considerada adequada segundo Kummerer (2003), j que os problemas deste
tipo so caracterizados pela compensao de assentamentos.
No foi encontrada qualquer referncia do uso desta tcnica na prolongao da linha 9 do Metro de
Madrid. No entanto, os dados da seco 9 (parmetros geotcnicos, alturas das camadas, assentamentos
superfcie, etc.) serviram de base de estudo, na presente dissertao, para a anlise numrica de
deslocamentos superfcie devido a injees de compensao. Tanto as condies de apoio como o
critrio de rotura foram baseados no modelo definido no subcaptulo 3.2 para o estudo dos
assentamentos. J a geometria desta modelao, dimenses dos blocos, malha utilizada e o processo de
simulao encontram-se descritos nos prximos subcaptulos.
48
5.6.1. GEOMETRIA UTILIZADA E DIMENSES DOS ELEMENTOS
semelhana do captulo 3.2.1, de forma a reduzir o tempo de clculo computacional na anlise 3D,
apenas metade da escavao simulada tirando partido da simetria do modelo. O comprimento total do
modelo foi fixado em 80 (Fig. 5.11).
Fig. 5.11 Geometria definida para a modelao das injees de compensao
20 Blocos retangulares profundidade escolhida de 7,5 e com as dimenses representadas na Fig.

5.12, foram definidos para a simulao da camada de grouting. Este conjunto de blocos encontra-se a
7,5 da origem do modelo, na direo , de forma a evitar a influncia das condies de apoio (Fig.
5.13).
Fig. 5.12 Dimenses dos blocos retangulares utilizados na modelao das zonas de grouting
49
O desenvolvimento de cada bloco foi fixado em 1,5 de forma a coincidir com o comprimento das
fases de construo do tnel modelado para as anlises de assentamentos. Isto porque, posteriormente,
pretende-se aplicar as injees de compensao ao caso de estudo da seco S9L9 para estudar a sua
influncia nos assentamentos obtidos superfcie.
Fig. 5.13 Representao do conjunto de blocos a simular a camada de grouting no modelo tridimensional
5.6.2. MALHA UTILIZADA E PROPRIEDADES DOS ELEMENTOS
As propriedades destes elementos so iguais s do solo onde se encontram, Arena tosquiza & Tosco
arenoso. Esta escolha deve-se ao facto de se querer analisar apenas o efeito da variao do volume sem
influncia de outros aspetos, como por exemplo a densidade do elemento. Na Fig. 5.14 est representada
a malha de elementos finitos tridimensional da seco S9L9 utilizada para a anlise dos deslocamentos
no solo devido a injees de compensao. Esta malha, de refinamento mdio, semelhante usada
para a anlise anterior dos assentamentos superfcie e contm 11731 elementos e 17434 ns.
Fig. 5.14 Malha 3D de elementos finitos utilizada na anlise das injees de compensao
50
5.6.3. APLICAO DA VARIAO DE VOLUME A CADA ELEMENTO
Como referido anteriormente, as injees de compensao, na presente dissertao, so simuladas

aplicando uma variao de volume, que simula a quantidade de calda injetada no solo, aos blocos
retangulares que representam as zonas de grouting. Estes blocos so definidos no PLAXIS 3D como
slidos individuais, sendo assim possvel definir uma presso volumtrica (ou seja, uma variao de
volume) para cada elemento em fases diferentes. Com a Fig. 5.15 possvel observar, em trs vistas
diferentes, o resultado da aplicao de um incremento de volume aplicado a um nico elemento. Esta
variao de volume d-se nas 3 direes. No entanto, o incremento de volume no igual em todas as
direes j que h a influncia do solo adjacente.
Fig. 5.15 - Resultados e comparao da variao de volume de um nico elemento
Por fase, aplicada uma variao de volume a cada um dos 20 elementos. Para os valores das variaes
de volume a aplicar foram arbitradas as percentagens de 1, 2 e 5% como valores de extenso total. No
total foram estudados 6 casos diferentes dividindo-se em casos isotrpicos20 e anisotrpicos21. Os valores
de extenso (em percentagem) encontram-se representados no Quadro 5.1.
Quadro 5.1 Valores de extenso nas 3 direes dos 6 casos estudados
(%)
Caso
n #
Isotropia
0,333
0,333
0,333
0,667
0,667
1,667
1,667
Caso
n #
Anisotropia
0,250
0,250
0,500
0,667
0,500
0,500
1,000
1,667
1,250
1,250
2,500
Cada caso tem 20 fases em que cada fase corresponde aplicao da variao de volume a cada elemento
individual. A primeira fase corresponde aplicao da variao de volume ao 1 elemento situado em
= 7,5 , enquanto a vigsima fase corresponde mesma variao de volume mas no vigsimo
elemento situado em = 37,5 tendo-se assim uma camada de grouting com 30 de largura. A Fig.
5.16 uma ilustrao com um certo nmero de elementos j expandidos e os restantes por expandir,
evidenciando assim, o sentido da aplicao do incremento de volume a cada elemento e o resultado
dessa aplicao.
20
Extenso de volume igual nas 3 direes.

O aumento de volume na direo o dobro da direo e , mantendo-se 1, 2 e 5% como valores de extenso
volumtrica total.
21
51
Fig. 5.16 Sentido e aplicao da variao de volume
Fig. 5.17 - Sentido e direo da expanso devido injeo
Na Fig. 5.17 possvel observar o sentido da expanso dos elementos sendo este maioritariamente
superior na direo no sentido ascendente. Tanto a menor consistncia da primeira camada como a
sua menor espessura podem justificar este fato.
5.7. RESULTADOS NUMRICOS DA VARIAO DE VOLUME

Nesta seco esto presentes os resultados numricos, obtidos com o PLAXIS 3D, da aplicao de
diferentes variaes de volume ao conjunto dos 20 elementos que simulam a camada de grouting. No
primeiro subcaptulo est presente a anlise dos deslocamentos obtidos no macio, enquanto o segundo
subcaptulo consiste na anlise de um nico elemento, de forma a observar a influncia deste no macio
e nos elementos adjacentes.
5.7.1. DESLOCAMENTOS NO MACIO DEVIDO S EXTENSES VOLUMTRICAS
Na Fig. 5.18 est representado o modelo deformado a trs dimenses aps o calculo numrico da fase
20 do Caso #1 (1% isotrpico). Nesta figura possvel observar a deformao do solo e dos 20 blocos
retangulares que simulam a camada de grouting, sendo visveis as elevaes superfcie. A Fig. 5.19
representa a distribuio e valores dos deslocamentos verticais (segundo a direo ) em todo o modelo
aps o clculo numrico da fase 20 do caso #1. Nota-se que os maiores deslocamentos verticais ocorrem
prximo da camada de grouting, e que estes diminuem de valor medida que se aproximam da
superfcie.
52
Fig. 5.18 Deformaes 3D no macio e da camada de grouting do Caso #1 na fase 20
Fig. 5.19 Deslocamentos verticais no macio aps a fase 20 da variao de volume do caso #1
Na Fig. 5.20 possvel ver a distribuio dos deslocamentos no macio pela influncia da expanso de
volume da zona de grouting. Nota-se que acima desta zona predominam deslocamentos verticais
ascendentes, enquanto lateralmente a esta zona temos uma predominncia de deslocamentos horizontais
no macio.
53
Fig. 5.20 Deslocamentos totais da aplicao das injees de compensao
Com a Fig. 5.21 e Fig. 5.22, para uma extenso total volumtrica de 1%, so comparados os
deslocamentos transversais verticais e horizontais, respetivamente, devido expanso isotrpica e
anisotrpica, numa parte do modelo em que os deslocamentos superfcie j se encontram estabilizados
aps o clculo da fase 20 (plano = 23 ).
Pela anlise das figuras, observa-se que o mximo deslocamento vertical superfcie foi de
aproximadamente 8 , enquanto o mximo deslocamento horizontal foi de 4 . Em ambos os
casos, os deslocamentos mximos obtidos superfcie corresponderam aos casos anisotrpicos. No
entanto, a diferena entre os casos isotrpicos e anisotrpicos no considervel j que a mesma, tanto
para os deslocamentos verticais como para os horizontais, foi inferior a 1 .
A mxima elevao superfcie, derivada do clculo numrico, deu-se sobre o eixo de simetria enquanto
o mximo deslocamento horizontal localizou-se aproximadamente a 10 do eixo de simetria.
Observando a Fig. 5.21, nota-se que a evoluo dos levantamentos obtidos superfcie semelhantes
dos assentamentos provocados pela construo de um tnel, sendo diferente o sentido dos
deslocamentos.
54
Fig. 5.21 Comparao dos deslocamentos verticais superfcie da expanso isotrpica e anisotrpica para =
1%
Fig. 5.22 Comparao dos deslocamentos horizontais superfcie da expanso isotrpica e anisotrpica para
= 1%
55
Com a Fig. 5.23 so comparados os casos #1, #3 e #5 do Quadro 5.2. Pela observao da figura,
possvel concluir que quanto maior a extenso volumtrica aplicada aos elementos que representam a
zona de grouting, maior a elevao obtida superfcie, sendo a evoluo das curvas semelhante para os
trs casos em anlise.
Fig. 5.23 Comparao dos deslocamentos verticais superfcie dos vrios casos isotrpicos do Quadro 5.2
Na Fig. 5.24 observa-se a comparao dos deslocamentos horizontais obtidos superfcie para os
mesmos casos do Quadro 5.2. semelhana da anlise da figura anterior, conclui-se que quanto maior
a extenso volumtrica aplicada, maior o deslocamento horizontal obtido superfcie, mantendo-se
semelhante a evoluo das curvas para os trs casos em anlise. Pela anlise de ambas as figuras 5.23 e
5.24, observa-se que para cada caso, o deslocamento horizontal mximo obtido superfcie
aproximadamente igual a metade da elevao mxima superfcie.
Fig. 5.24 Comparao dos deslocamentos horizontais superfcie dos vrios casos Isotrpicos do Quadro 5.2
56
5.7.2. COMPORTAMENTO E INFLUNCIA DA EXTENSO VOLUMTRICA NUM NICO BLOCO
Posteriormente, foi analisado o comportamento da variao de volume de um nico elemento. Para esta
anlise foi estudado o caso #1 do Quadro 5.1 (expanso volumtrica de 1% isotropicamente) na fase 11.
Em primeiro lugar foram estudados os deslocamentos na direo (Fig. 5.25). Nota-se que o
deslocamento mximo foi de aproximadamente 2,2 . Na parte oposta a este no houve
deslocamentos devido s condies de fronteira (o elemento foi impedido de se expandir).
Fig. 5.25 Deslocamentos horizontais na direo numa nica fase (fase 11) do Caso #1
De seguida estudou-se os deslocamentos horizontais na direo (Fig. 5.26). Nota-se que o elemento
em anlise expande (representado a cores de amarelo e vermelho) comprimindo os elementos adjacentes
(representados a cores de azul escuro). O deslocamento mximo no interior do elemento foi de 3,6
enquanto nos elementos adjacentes o deslocamento mximo foi de 2 .
57
Quando aos deslocamentos verticais, na direo (Fig. 5.27), para alm de ter ocorrido uma expanso
volumtrica no prprio elemento em estudo, os elementos adjacentes tambm foram expandidos, ao
contrrio do caso anterior que foram comprimidos. De se notar que a expanso deu-se em ambos os
sentidos da direo , mas no entanto, com maior intensidade no sentido ascendente como se pode
observar pelas grandeza das setas representadas na Fig. 5.27. O mximo deslocamento vertical nesta
anlise foi aproximadamente 5,6 .
Das 3 direes analisadas conclui-se que a expanso tem maior intensidade na direo vertical , direo
esta que proporciona elevaes superfcie de forma a compensar os assentamentos provenientes, por
exemplo, da escavao e construo de um tnel. Analisando o efeito da expanso considerando
simultaneamente as 3 direes encontra-se representado na Fig. 5.28 os deslocamentos absolutos
referentes fase 11 do Caso #1.
Fig. 5.28 Deslocamentos absolutos de uma nica fase (fase 11) do Caso #1
58
Pela observao da figura anterior conclui-se que h uma maior expanso na parte superior do elemento,
sendo que o deslocamento total mximo foi de aproximadamente 4 . As possveis razes para a
explicao de os deslocamentos serem maioritariamente ascendentes so:
O valor do mdulo de elasticidade do primeiro estrato consideravelmente inferior ao do

segundo (5 << 150 ) tendo menor rigidez e apresentando assim uma maior
deformabilidade;
O volume de solo abaixo da zona de grouting muito superior do que na parte acima;
A superfcie do solo livre de se mover em todas as direes.
5.8. APLICAO DAS INJEES DE COMPENSAO AO CASO DE ESTUDO S9L9

As injees de compensao consistem em injetar, numa rea de tratamento, um volume de calda de
cimento que permita controlar, e se possvel evitar, os assentamentos provocados pela escavao e
construo de um tnel. De modo a compreender este processo, decidiu-se aplicar numericamente as
injees de compensao a um caso de obra. O modelo descrito anteriormente neste captulo, para a
simulao das injees de compensao, foi aplicado ao caso de estudo S9L9. Desta forma, para alm
de ser possvel observar a influncia combinada da escavao e construo do tnel com as injees de
compensao no solo, ser tambm possvel validar o modelo descrito neste captulo para a simulao
desta tcnica. A geometria adotada para esta anlise encontra-se representada na Fig. 5.29.
Fig. 5.29 Geometria definida para a modelao do tnel da seco S9L9 com aplicao das injees de
compensao
59
A extenso volumtrica total aplicada camada de grouting foi de 1% isotropicamente (caso #1 do

Quadro 5.1). As propriedades desta camada so as mesmas definidas no subcaptulo 5.6.2. Os resultados
dos assentamentos da seco S9L9 e elevaes superfcie aplicando as injees de compensao,
anteriormente analisados, foram de 9,6 e 7 respetivamente. Dado haver uma ligeira diferena entre
os dois valores de deslocamentos verticais anteriormente mencionados, decidiu-se colocar a camada de
grouting mais prxima da superfcie expectando-se uma melhor compensao dos assentamentos
obtidos. Por este motivo, a base desta camada nesta anlise fixou-se em 6 de profundidade ao invs
dos 8,5 definidos no subcaptulo 5.6.1.
Tanto as condies de apoio como o critrio de rotura, as propriedades dos elementos estruturais, as
cargas aplicadas e a contrao do escudo foram as mesmas definidas no captulo 3.2. Na Fig. 5.30 est
representada a malha de elementos finitos tridimensional, da combinao da construo do tnel com a
aplicao das injees de compensao, utilizada para a anlise dos assentamentos. Esta malha, de
refinamento mdio, contm 17395 elementos e 26811 ns.
Fig. 5.30 Malha 3D de elementos finitos utilizada na anlise da aplicao das injees de compensao no
caso de estudo S9L9
O faseamento da escavao e construo do tnel foi o mesmo definido no subcaptulo 3.3. Para a
simulao das injees de compensao a modelao numrica foi a mesma descrita anteriormente neste
captulo. No entanto, a extenso volumtrica aplicada a cada elemento era realizada a 1,5 de distncia
da frente da escavao.
Na Fig. 5.31, possvel observar a deformao do modelo a trs dimenses aps o clculo numrico da
fase 24. Pela observao da figura nota-se claramente as deformaes presentes em redor do
revestimento do tnel e na camada de grouting. No entanto, as deformaes superfcie j no so
claramente visveis.
60
Fig. 5.31 Deformaes do solo e do tnel na fase 24 da seco S9L9 com aplicao das injees de
compensao
A Fig. 5.32 representa a distribuio e valores dos deslocamentos verticais (segundo a direo ) em
todo o modelo aps o clculo numrico da fase 24. Nota-se que os maiores deslocamentos verticais
ocorrem no terreno entre o revestimento do tnel e a camada de grouting, e os de menor valor do-se
superfcie.
Fig. 5.32 Deslocamentos verticais da S9L9 aps a fase 24 no PLAXIS 3D simulando as injees de
compensao
61
Os assentamentos superfcie, derivados do clculo numrico presentes no subcaptulo 4.2, da seco

S9L9 foram usados para comparao. Com a Fig. 5.33 so comparados os assentamentos j estabilizados
superfcie, antes e depois da aplicao das injees de compensao. Pela observao da figura
possvel concluir que a aplicao desta medida preventiva no caso de estudo foi bem-sucedida, j que
se verificou a compensao dos assentamentos inicialmente obtidos superfcie.
Com a aplicao de uma extenso volumtrica de 1% isotropicamente na camada de grouting, foi
possvel verificar uma compensao de 10 no deslocamento vertical mximo observado
superfcie. Na superfcie ao contrrio de um assentamento de 9,6 passou-se a ter uma elevao
superfcie de 1,1 . No entanto, na superfcie lateralmente passagem do tnel ( > 10 )
mantiveram-se os assentamentos no macio sendo 2 o valor mximo observado.
Fig. 5.33 Assentamentos superfcie obtidos pelo PLAXIS 3D aplicando as injees de compensao
Pelos resultados apresentados nas figuras anteriores pode-se concluir que a modelao numrica,
presente neste captulo para as injees de compensao, poder ser adequada para a simulao de casos
de obras que recorram a esta tcnica. Isto porque, a tendncia de comportamento foi adequadamente
capturada com o modelo numrico, nomeadamente a reduo dos assentamentos provocados pela
escavao e construo de um tnel. Por este mesmo motivo, tambm possvel concluir que as injees
de compensao so uma tcnica fivel para reduzir assentamentos de estruturas que se encontram
superfcie durante a escavao e construo de um tnel superficial com uma TBM.
De forma a se compreender qualitativamente o comportamento do solo, e a sua interao com a TBM
combinada com as injees de compensao, foram analisadas e comparadas, ao longo da direo
longitudinal do tnel, as evolues dos deslocamentos obtidos superfcie (eixo longitudinal A da Fig.
5.34).
62
Pela anlise da Fig. 5.34 observa-se que os deslocamentos superfcie, aplicando as injees de
compensao, iniciam-se a cerca de um dimetro (10 ) adiante da frente de escavao. At chegada
da frente da tuneladora as elevaes na superfcie vo crescendo lentamente ( 2 ) e, posteriormente
aps a passagem da frente, as elevaes continuam a crescer lentamente at atingirem um mximo de
3 superfcie. Aps este mximo, o solo, ainda dentro do intervalo do escudo da TBM, comea a
assentar lentamente estabilizando-se a cerca de dois dimetros (20 ) atrs da frente de escavao.
Fig. 5.34 Deslocamentos verticais superfcie da seco S9L9 na direo longitudinal ao tnel aplicando as
injees de compensao
Comparando ambas as curvas presentes na figura anterior observa-se que, ao aplicar as injees de
compensao ao caso de estudo da seco S9L9:
Os assentamentos obtidos superfcie diminuram consideravelmente;

Os primeiros deslocamentos observados no macio aconteceram mais prximos da frente de
escavao;
A fase mais acentuada da evoluo dos deslocamentos foi aquela antes da chegada da
tuneladora;
A variao dos deslocamentos superfcie ao longo de todo o processo de escavao e
construo, em comparao com o caso sem a aplicao das injees de compensao, foi
consideravelmente menor variando entre 0 3 ;
A estabilizao dos deslocamentos obtidos superfcie deu-se na mesma a dois dimetros atrs
da frente de escavao.
63
Posteriormente, foi analisada a evoluo dos deslocamentos verticais verificados no macio ao longo de
dois eixos longitudinais, um acima da zona de grouting e outro abaixo desta camada (Fig. 5.35).
Fig. 5.35 Deslocamentos verticais no macio da seco S9L9 na direo longitudinal ao tnel aplicando as
injees de compensao
Pela anlise da Fig. 5.35 observa-se que a evoluo dos deslocamentos verticais ao longo dos dois eixos
a diferentes profundidades no de todo semelhante. Analisando a figura verifica-se duas situaes
distintas no macio durante a passagem da tuneladora, uma acima da zona de grouting e outra abaixo
desta mesma zona. Acima da camada de grouting ( = 5 ) verifica-se que:
Os movimentos no solo so inicialmente ascendentes e posteriormente descendentes;

H uma menor variao dos deslocamentos no macio ( 6 );
O solo recupera parte do seu movimento.
No entanto, abaixo da zona de grouting e entre o tnel ( = 8 ) observa-se que:
Os movimentos no macio so maioritariamente descendentes;

H uma maior variao dos deslocamentos verificados no macio ( 20 );
O solo no recupera a deformao provocada pela passagem da tuneladora.
No entanto, a estabilizao dos deslocamentos no macio aps a passagem da tuneladora d-se a dois
dimetros atrs da frente de escavao para ambas as situaes. Abaixo da camada de grouting foi
possvel verificar que, com a aplicao das injees de compensao, os assentamentos no macio
profundidade de 8 so ligeiramente superiores. Tal fato pode-se justificar observando as deformaes
da camada de grouting na Fig. 5.31, verificando-se que a expanso da camada d-se maioritariamente
no sentido descendente de forma a compensar os assentamentos provocados pela passagem da
tuneladora.
64
6
6. CONCLUSES
6.1. CONCLUSES
Na presente dissertao procurou-se elaborar uma anlise numrica que permitisse uma melhor
compreenso do comportamento do solo, face escavao e construo de um tnel com a aplicao de
injees de compensao. Procurou-se, tambm, mostrar a potencialidade da aplicao de modelos
numricos tridimensionais para a resoluo deste tipo de problemas. As anlises tridimensionais
realizadas nesta dissertao permitiram que o comportamento do solo, no que diz respeito s
deformaes que ocorrem nas proximidades da escavao, fosse explorado detalhadamente. Estas
anlises possibilitaram a avaliao do comportamento do solo face aproximao e afastamento da
frente de escavao. Estes tipos de anlises no seriam possveis se realizadas com recurso a um modelo
bidimensional.
Os resultados decorrentes da utilizao do PLAXIS 3D, no caso de estudo da seco S9L9 para a anlise
dos assentamentos obtidos superfcie, foram apresentados e comparados com os dados medidos em
campo. Apesar de alguns dos parmetros geotcnicos terem sido escolhidos com base apenas na
experincia do autor, ou baseados em fontes no relacionadas com a expanso do Metro de Madrid,
verificou-se existir uma concordncia bastante razovel entre os deslocamentos verticais medidos e os
calculados. Para tal facto ter contribudo a correta simulao do processo construtivo e a boa estimativa
dos parmetros utilizados.
Com efeito, verificou-se que os assentamentos finais, derivados do clculo numrico, foram semelhantes
aos observados em campo na seco S9L9. No entanto, a evoluo destes ao longo do perfil transversal
afastou-se progressivamente daquela medida em campo. Notou-se que, em pontos na superfcie
prximos da passagem do tnel os deslocamentos horizontais, derivados do clculo numrico, eram
prximos mas bastante diferentes em profundidade. Estes cresciam com a proximidade ao tnel, e em
profundidade at ao plano horizontal que divide o tnel simetricamente. Aps este plano os
deslocamentos horizontais no macio passavam a diminuir de valor com a profundidade.
Com o avano da tuneladora, tanto a evoluo dos assentamentos superfcie como profundidade da
soleira foram semelhantes. Para alm de os primeiros deslocamentos no macio acontecerem a dimetro
e meio adiante da frente, estes estabilizaram-se a dois dimetros atrs da frente de escavao em ambas
as evolues (eixo A da Fig. 4.6 e eixo E da Fig. 4.7). Com a passagem do escudo houve um acrscimo
considervel dos deslocamentos. Observou-se que evoluo dos deslocamentos verticais ao longo de
vrios eixos a diferentes profundidades era semelhante, e os deslocamentos verticais dos eixos mais
prximos do tnel cresciam mais rapidamente do que os dos situados a menores profundidades.
65
Com a anlise da influncia dos parmetros definidos pelo autor, observou-se que a variao destes
influenciava os assentamentos obtidos superfcie, sendo que a variao do coeficiente de impulso em
repouso teve a influncia mais notvel. Os resultados da variao de 0 sugeriram que na realidade o
coeficiente de impulso em repouso do segundo estrato seria mais baixo.
O conceito de injeo de compensao foi introduzido, no captulo 5, como uma forma de limitar os
deslocamentos de infraestruturas adjacentes superfcie durante a escavao e construo de tneis. A
sua aplicabilidade associada a este tipo de problemas, o processo de utilizao e exemplos da sua
aplicao bem-sucedida em casos de obra foram descritos neste captulo, concluindo-se que as injees
de compensao so uma tcnica fivel para reduzir os assentamentos de estruturas superfcie,
provocados pela escavao e construo de um tnel superficial.
Para utilizar esta tcnica de forma a minimizar os assentamentos, necessrio prever os deslocamentos
no solo provocados pela escavao, e verificar se o esquema e sequncia adotada para as injees de
compensao permitiro uma reduo dos assentamentos de infraestruturas superfcie para valores
aceitveis. Para tal, pode-se recorrer a anlises numricas baseadas no mtodo dos elementos finitos.
Deste modo, foi apresentado um modelo tridimensional neste captulo, realizado com o PLAXIS 3D,
para a simulao da aplicao de injees de compensao, acima de um tnel num estrato arenoso
sobreconsolidado.
No modelo do mtodo dos elementos finitos descrito neste captulo, o uso das injees de compensao
foi simulado atravs da aplicao de uma extenso volumtrica, que simula a injeo de calda no solo,
a elementos slidos incorporados na malha, que representavam uma camada de grouting. Nesta
dissertao foram modeladas e analisadas as seguintes situaes:
1. Os efeitos da variao de volume aplicada camada de grouting e sua influncia no macio;
2. A influncia, observada no macio, combinada da escavao e construo de um tnel com
aplicao das injees de compensao.
Na primeira situao, foi possvel observar as deformaes no macio provocadas pela expanso
volumtrica aplicada camada de grouting, sem a influncia da escavao de um tnel. Foram
analisados os levantamentos superfcie e os deslocamentos horizontais no macio, variando o
incremento de volume e a propriedade fsica22 dos elementos slidos. Observou-se que, aumentando a
extenso volumtrica, definida no PLAXIS 3D, a expanso obtida nos elementos slidos era
consideravelmente maior obtendo-se maiores deformaes no macio, levando assim a maiores
elevaes obtidas superfcie. Desta forma, foi possvel concluir que os levantamentos superfcie
esto diretamente relacionadas com a quantidade de calda injetada no solo, e quanto maior for a
quantidade injetada maior ser a elevao obtida superfcie. No entanto, a considerao de uma
expanso isotrpica ou anisotrpica no teve muita relevncia j que a diferena entre deslocamentos
obtidos no era considervel. Desta forma, adotou-se uma expanso isotrpica nos incrementos de
volume utilizados em anlises posteriores, dada a sua simplicidade de uso no PLAXIS 3D.
Numa segunda situao, foi feita a modelao da escavao e construo do tnel da seco S9L9,
combinado com a aplicao de injees de compensao, de forma a se diminuir os assentamentos
observados superfcie. Observou-se uma considervel reduo dos assentamentos estabilizados
superfcie aps a passagem da tuneladora. Com tais resultados, pode-se concluir que a modelao
numrica adotada nesta dissertao para as injees de compensao, poderia ser adequada para a
simulao de casos de obras que recorram a esta tcnica. Isto porque, o principal objetivo de reduzir
substancialmente os assentamentos provocados pela escavao e construo de um tnel tinha sido
22
Considerao da expanso nos elementos slidos ser isotrpica ou anisotrpica.
66
atingido. Com a aplicao das injees de compensao ao caso de estudo tambm se observou que,
para alm de a variao dos deslocamentos ao longo da passagem da tuneladora ser consideravelmente
menor, a fase mais acentuada desta variao dava-se antes da chegada da frente de escavao, ao invs
da simples passagem do escudo.
6.2. PERSPETIVAS DE INVESTIGAO FUTURA

Como sugestes de desenvolvimento futuro em relao modelao de um tnel superficial escavado e
construdo com recurso a uma TBM sugere-se:
O aumento do espaamento da zona de grouting;

A variao da presso de grouting aplicada;
A suposio da existncia de um nvel fretico acima do tnel.
Em relao modelao das injees de compensao como sugestes sugere-se uma anlise numrica
da sua aplicao em tneis tendo em considerao os seguintes pontos:
Utilizao de geometrias diferentes daquela utilizada nesta dissertao;

Alterao do momento de aplicao, se antes ou aps a passagem da tuneladora, e a sua posio
relativa frente de escavao;
Variao da profundidade de aplicao.
67
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70

Análise Num de Assentamentos Devido A Const de Túneis e A Injeções de Compensação (2014) - Tese

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ANLISE NUMRICA DE ASSENTAMENTOS

DEVIDO CONSTRUO DE TNEIS E A

PAULO JORGE CORREIA DOS SANTOS

Dissertao submetida para satisfao parcial dos requisitos do grau de

Orientador: Professor Doutor Antnio Milton Topa Gomes

Coorientador: Professor Doutor Csar Sagaseta Milln

MESTRADO INTEGRADO EM ENGENHARIA CIVIL 2013/2014

FACULDADE DE ENGENHARIA DA UNIVERSIDADE DO PORTO

As opinies e informaes includas neste documento representam unicamente o ponto de

minha famlia e amigos

Anlise numrica de assentamentos devido construo de tneis e a injees de compensao

Anlise numrica de assentamentos devido construo de tneis e a injees de compensao

No perodo de 1995-1999 mais de 56 km de novos tneis foram construdos durante a expanso do

PALAVRAS-CHAVE: assentamentos, TBM, tneis, anlise numrica, deslocamentos, injees de

Anlise numrica de assentamentos devido construo de tneis e a injees de compensao

KEYWORDS: settlements, TBM, tunnels, numerical analysis, displacements, compensation grouting.

Anlise numrica de assentamentos devido construo de tneis e a injees de compensao

2. A AMPLIAO DA REDE DE METRO DE MADRID COMO

2.4. DESCRIO GEOLGICA E GEOTCNICA DOS SOLOS DE MADRID ....................................... 11

2.5. EXTENSO SUDOESTE: PROLONGAMENTO DA LINHA 9 COMO CASO DE ESTUDO ................ 16

3. O USO DO PLAXIS 3D NA MODELAO DA SECO

Anlise numrica de assentamentos devido construo de tneis e a injees de compensao

3.2.6. CARGAS APLICADAS ........................................................................................................... 25

3.3. FASEAMENTO DA ESCAVAO E CONSTRUO DO TNEL ................................................. 27

4. ANLISE E INTERPRETAO DOS RESULTADOS

5. O USO DE INJEES DE COMPENSAO NO CASO DE

5.7. RESULTADOS NUMRICOS DA VARIAO DE VOLUME ........................................................ 52

5.8. APLICAO DAS INJEES DE COMPENSAO AO CASO DE ESTUDO S9L9 ....................... 59

Anlise numrica de assentamentos devido construo de tneis e a injees de compensao

Anlise numrica de assentamentos devido construo de tneis e a injees de compensao

Anlise numrica de assentamentos devido construo de tneis e a injees de compensao

Anlise numrica de assentamentos devido construo de tneis e a injees de compensao

Anlise numrica de assentamentos devido construo de tneis e a injees de compensao

Anlise numrica de assentamentos devido construo de tneis e a injees de compensao

Anlise numrica de assentamentos devido construo de tneis e a injees de compensao

Anlise numrica de assentamentos devido construo de tneis e a injees de compensao

Anlise numrica de assentamentos devido construo de tneis e a injees de compensao

Anlise numrica de assentamentos devido construo de tneis e a injees de compensao

Anlise numrica de assentamentos devido construo de tneis e a injees de compensao

1.3. ORGANIZAO DA DISSERTAO

Anlise numrica de assentamentos devido construo de tneis e a injees de compensao

Construo com tuneladora (TBM Tunnel Boring Machine);

Anlise numrica de assentamentos devido construo de tneis e a injees de compensao

2.2. AMPLIAO DA REDE DE METRO NO PERODO DE 1995 A 1999

Prolongar as linhas j existentes a zonas perifricas para responder procura de transporte

Extenso da Linha 1 at Villa de Vallecas;

Anlise numrica de assentamentos devido construo de tneis e a injees de compensao

Fig. 2.2 Mapa da rede do Metro de Madrid no ano de 1999

2.3. OS MTODOS CONSTRUTIVOS UTILIZADOS NO PROJETO DE AMPLIAO

Anlise numrica de assentamentos devido construo de tneis e a injees de compensao

Tnel escavado sequencialmente recorrendo-se ao Mtodo Tradicional de Madrid (variante do

Escavao sequencial recorrendo-se ao Mtodo Tradicional de Madrid ou Mtodo Alemo (este

Novo Mtodo Austraco (NATM);

2.3.1. MTODO TRADICIONAL DE MADRID (MTODO BELGA)

Anlise numrica de assentamentos devido construo de tneis e a injees de compensao

Os problemas mais graves de instabilidade so aqueles em que h falta de estabilidade na frente. A

Anlise numrica de assentamentos devido construo de tneis e a injees de compensao

Anlise numrica de assentamentos devido construo de tneis e a injees de compensao

2.3.2. UTILIZAO DE TUNELADORAS

Anlise numrica de assentamentos devido construo de tneis e a injees de compensao

2.3.3. CONSTRUO A CU ABERTO (CUT-AND-COVER)

Anlise numrica de assentamentos devido construo de tneis e a injees de compensao

2.4. DESCRIO GEOLGICA E GEOTCNICA DOS SOLOS DE MADRID