EL TRANSPORTE

El transporte es la actividad econmica que sirve para trasladar viajeros y

mercancas entre dos o ms lugares. El transporte tiene las siguientes
modalidades:

Por tierra: transporte terrestre. Puede ser por carretera o por ferrocarril.
Por mar (transporte martimo) o recorriendo los ros (transporte fluvial)
Por aire: transporte areo
Por tuberas, como oleoductos, gasoductos, etc. Es una forma de transporte
exclusivamente de mercancas.

Por intermodalidad entendemos la forma de organizar los diferentes modos de

transporte buscando combinarlos para obtener una mayor eficiencia: la utilizacin
de cada modo en aquellos tramos del recorrido o distancias en las que presenta
ms ventajas y menos inconvenientes. El desarrollo de la intermodalidad exige la
existencia de puntos intermodales, donde se conectan diversos modos de
transporte, y viajeros y mercancas pueden realizar las interconexiones que
permiten la intermodalidad
LA IMPORTANCIA DEL SISTEMA DE TRANSPORTES
Los transportes dan empleo en Espaa a algo ms del 5,5% de la poblacin
ocupada y aportan algo ms del 6% del PIB. No obstante, la importancia del sector
viene de tres de sus funciones:
1. El sistema de transportes es el medio por el que productores y consumidores
se ponen en contacto, En ese sentido es un elemento esencial del mercado
que, a su vez, es un elemento fundamental de la produccin y el desarrollo
econmico.
2. Los sistemas de transporte y el territorio:
a. Las redes de transporte son los medios por los que circulan los flujos
que dan lugar a las redes urbanas y a su jerarqua.
b. Los sistemas de transporte son los medios por los que se
interrelacionan e intercomunican las sociedades. Generalmente
conectan lugares en los que se concentra la poblacin y la
produccin, o que actan como distribuidores, bien porque el trazado
de las infraestructuras de transporte ha permitido una situacin de
encrucijada bien porque la combinacin de diferentes medios de
transporte facilita la intermodalidad. Los lugares con una elevada
accesibilidad (proximidad a las redes de transporte) tienen mayores
posibilidades de desarrollo ya que se encuentran situados en torno a
las infraestructuras por las que fluyen la informacin, las personas y
las actividades econmicas; por el contrario, las zonas con baja
accesibilidad o mal comunicados se encuentran lejos de las
actividades
econmicas
y
tienen
serias
dificultades
para
desarrollarse.
De esta forma, La Ordenacin territorial, cuando disea el trazado de los
sistemas de transporte debe tener en cuenta dos cuestiones:
a. Debe dar solucin a los problemas de transporte de las zonas en
las que hay una elevada concentracin de personas y de
mercancas que necesitan moverse o trasladarse. Se trata de
evitar los problemas de congestin y de asegurar la movilidad.
b. Debe aumentar la accesibilidad de los lugares que presentan
problemas de desarrollo, conectndolos con los territorios y zonas
en los que se est produciendo el desarrollo y la innovacin.
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EL TRANSPORTE TERRESTRE EN ESPAA

En Espaa predomina amplsimamente el transporte terrestre, especialmente por
carretera, tanto en pasajeros como en mercancas. nicamente el transporte areo
sobrepasa el peso del realizado por carretera en el transporte de pasajeros al
extranjero. Las cifras son muy similares a las europeas, aunque en la UE el
transporte martimo tiene bastante ms importancia en el transporte de
mercancas, y el que se realiza por ferrocarril tambin.
EL TRANSPORTE POR CARRETERA
Es el ms usado para el transporte de viajeros y mercancas a distancias cortas y
medias.
La red de carreteras espaola se divide segn la administracin que la gestiona y
cuida. Espaa dispone de unos 180.000 kilmetros de carreteras, de los que el 20%
son estatales, el 41% son gestionadas por las comunidades autnomas, y el resto,
el 40,1%, dependen de las diputaciones provinciales y los cabildos insulares. A
cargo del estado estn las vas de alta capacidad (autopistas y autovas), las que
conectan lugares de especial importancia econmica, social y poltica, y las que
conectan Espaa con el exterior.
La red espaola de carreteras presenta una estructura que est evolucionando
desde una forma radial a otra mallada. El sistema radial heredado: desde
Madrid parten, como los radios de una circunferencia, una serie de autovas y
autopistas que conectan a la capital del estado con Zaragoza-Barcelona-La
Junquera-Francia, Valencia-Alicante, Burgos-Bilbao-Irn-Francia, Tordesillas-LenOviedo y A Corua-Ourense-Pontevedra-Portugal, Mrida-Badajoz-Portugal, y
Bailn-Jan-Granada y Crdoba-Mlaga-Sevilla, y desde esta ltima Cdiz y Huelva.
Este conjunto se completa con una red perifrica que recorre el litoral mediterrneo
desde Girona hasta Algeciras, la costa atlntica gallega, y el litoral cantbrico. A
este conjunto hay que aadir la autopista del Ebro que conecta el litoral vasco con
el cataln.
Esta concepcin de la red presentaba varios problemas:

Dejaba un extenso interior con serios problemas de accesibilidad.

Mantena una excesiva dependencia de Madrid.
Presentaba importantes problemas de congestin en la capital del estado.
Prolongaba innecesariamente las distancias recorridas.

Para hacer frente a estos problemas se est trazando una red de carreteras de alta
capacidad en forma de malla, que se superpone sobre la red radial. Para ello
traza unas vas de este a oeste recorriendo los valles de los grandes ros que
vierten al Atlntico y la Depresin Intrabtica, y otras de norte a sur. Esta malla
est haciendo que la red de carreteras espaola vaya perdiendo su carcter radial y
adquiriendo una forma mallada.
La red de carreteras espaola se inserta en la red transeuropea, a travs de los
enlaces con Portugal y Francia.
EL TRANSPORTE POR FERROCARRIL
El ferrocarril, en Espaa, tiene un uso importante para:

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Cercanas: transporte de un gran nmero de pasajeros a ciertas horas entre

lugares cercanos o prximos.
Medio y largo recorrido: transporta pasajeros y mercancas entre grandes
ciudades o a lo largo de su recorrido. Para pasajeros, en la actualidad, se
estn desarrollando la Alta Velocidad (AVE) y la Velocidad Alta (VA) o los
viajes nocturnos (tren-hotel). Para mercancas se utiliza para el transporte
masivo en largos convoyes.

La red ferroviaria heredada presentaba un carcter radial: su nodo principal se

encontraba en Madrid, desde donde parten en forma arbrea las lneas que la unan
con las principales ciudades espaolas. Sobre esta red radial se superpona la lnea
que conectaba Barcelona con A Corua, a travs de los valles del Ebro y del Duero,
y la que una Barcelona con Valencia-Alicante.
En la actualidad la red de ferrocarriles tambin se encuentra en una fase de
transicin, aunque mantendr el carcter radial: el trazado de una nueva Red
Ferroviaria de Inters General (RFIG) permitir organizar una red ms compleja y
eficiente, que tendr tres niveles:

Red de altas prestaciones (AVE y VA) que conectar todas las ciudades
espaolas.
Las redes regionales, que conectarn las ciudades de cada regin a travs
de una red complementaria de calidad y trenes rpidos.
Las redes de cercanas de las grandes reas metropolitanas.

La red de altas prestaciones (velocidad, seguridad y capacidad) tendr la siguiente

red radial:

Madrid-Valladolid, de donde partirn conexiones en forma de rbol hacia la

ye vasca, Santander, Len-Oviedo y A Corua, Salamanca y OurensePontevedra.
Madrid-Cuenca, de donde saldrn conexiones hacia Valencia y hacia
Albacete-Alicante, Cartagena y Almera.
Madrid-Sevilla, con conexin hacia Mlaga.
Madrid- Zaragoza, donde conectar con el eje del Ebro.

Esta red se completar con las perifricas de:

Eje mediterrneo (La Junquera-Barcelona-Valencia-Almera).

El eje norte (Irn-A Corua-Vigo).
Eje del Ebro (Barcelona-Zaragoza-Ye vasca y Pamplona)
Ye vasca (conexin de las tres ciudades de esa autonoma y Pamplona)

Esta RFIG se conectar con la red de ferrocarril transeuropea, a travs de Francia,

por Port-Bou y por Irn, y con Portugal, por Huelva (Vila Real de San Antonio),
Badajoz, Salamanca (Fuentes de Ooro) y Vigo.
En 2011, estn en explotacin las lneas Madrid-Sevilla-Mlaga, Madrid-ZaragozaBarcelona y Huesca, Madrid-Cuenca-Albacete y Valencia, y Madrid-Valladolid.
Desde 2006, se ha liberalizado la explotacin del transporte por ferrocarril,
diferencindose la construccin, control y explotacin de las infraestructuras de
ferrocarriles (vas, estaciones, etc.), que son explotadas por la empresa pblica
llamada ADIF, y la explotacin del transporte de viajeros y mercancas, realizada
por varias compaas (quince, en 2011), aunque la ms importante es RENFE (Red
Nacional de Ferrocarriles Espaoles), que antes era una empresa pblica que
actuaba en rgimen de monopolio, y hoy controla la prctica totalidad del
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transporte de pasajeros a media y larga distancia y el 95% del transporte de

mercancas.
LOS PROBLEMAS DEL TRANSPORTE TERRESTRE
Los principales problemas del transporte son comunes a Espaa y a la UE,
destacando:
- La seguridad. En la Unin Europea, cada ao fallecen ms de 40.000
personas en las carreteras, en Espaa, en 2009, lo hacan 2.600 personas. Los
accidentes de trfico son la principal causa de mortalidad entre los jvenes
menores de veinte aos.
- El medio ambiente. La mayor parte de los modos de transporte terrestre
tienen impactos negativos sobre el medio ambiente: sus grandes
infraestructuras modifican el medio natural, emiten Gases de Efecto
Invernadero, contaminan acsticamente, etc.
- La congestin de trfico que da lugar a demoras, prdidas econmicas,
mayores costes de organizacin y gestin, etc.
La encontramos
fundamentalmente en las grandes ciudades y sus reas metropolitanas, en los
pasos fronterizos y en los grandes nudos de comunicaciones, que concentran el
paso del transporte por carretera y ferroviario.
- La integracin europea. La conexin con las redes transeuropeas de
carreteras y ferrocarril es un problema importante. En la actualidad, las
conexiones por carretera con Francia se realizan por dos nicos puntos, y con
Portugal por cuatro. Conforme aumenta el proceso de integracin europea, se
hace ms necesario mejorar la capacidad y fluidez de las comunicaciones. Para
ello se se estn planteando varias soluciones:
- Mejorar los pasos carreteros, aumentando su capacidad.
- Conectar Espaa a una red transeuropea de altas prestaciones y anchos
europeos. Est en estudio un posible nuevo paso por el pirineo central.
- Creacin de las autopistas del mar: lneas martimas regulares, rpidas y
de gran capacidad que permitan enlazar las principales ciudades martimas
por lneas de navegacin que transporten pasajeros y, sobre todo,
mercancas entre ellas, evitando la congestin de los pasos fronterizos.
A estos problemas hay que sumar los que derivan de la posicin de Espaa
como enlace con el Magreb occidental, haciendo del puerto de Algeciras el ms
importante en cuanto a transporte de mercancas y el segundo en cuanto a
pasajeros. Esta situacin obliga a conectar este puerto con las redes de
transporte terrestre espaolas y transeuropeas a travs de infraestructuras de
altas prestaciones y capacidad. Igualmente la situacin perifrica de la
Pennsula Ibrica supone un esfuerzo por conectarla con el pentgono
europeo.
Adems de estos problemas comunes con la UE, Espaa presenta otros que son
propios:
- La disposicin del relieve espaol compartimenta el territorio, dificultando las
conexiones y obligando a construir puertos de montaa, viaductos y tneles, para
no hacer demasiado largas las distancias que recorren los transportes terrestres, y
para ganar seguridad. El resultado es un encarecimiento en el precio de las
infraestructuras. Adems los archipilagos balear y canario, y las ciudades de Ceuta
y Mella requieren de enlaces martimos y areos para conectarse con el resto del
territorio peninsular.
- A pesar del esfuerzo realizado en los ltimos veinte aos, nuestros sistemas de
transporte espaoles arrastran un cierto retraso: aun tiene un fuerte peso la red
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radial de carreteras y ferrocarriles, es necesario continuar ampliando la red de

carreteras de alta capacidad y la de ferrocarriles de Alta Velocidad, y adecuar el
ancho de va ferroviario al estndar europeo.
EL PLAN ESTRATGICO DE INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTE (PEIT)
Para hacer frente a estos problemas, los gobiernos espaoles han elaborado El Plan
Estratgico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), que planifica las inversiones
para mejoras en transportes hasta 2020 y luego se desarrolla en planes especficos
para cada uno de los modos de transporte.
La crisis econmica desatada en 2007 y las elevadas cantidades de dinero que el
gobierno espaol se ha visto obligado a gastar para evitar sus peores
consecuencias han puesto en peligro las inversiones necesarias para llevar a cabo
las iniciativas y las grandes obras previstas en el PEIT. Para solucionar esta
situacin, en 2010, se ha puesto en funcionamiento el Plan Extraordinario de
Infraestructuras, que busca fuentes de financiacin para esas obras.
LOS PROBLEMAS DEL TRANSPORTE TERRESTRE EN ARAGN
1. La red aragonesa de carreteras conecta a travs de vas de alta capacidad con
Catalua, Pas Vasco, Madrid y Comunidad Valenciana, que adems son las que
mayor intercambio de mercancas tienen con Aragn. Pero se dan dos situaciones
muy diferentes entre:
1. Los territorios aragoneses del valle del Ebro, que se encuentran a lo largo de
las redes de carreteras de alta capacidad, se encuentran bien comunicadas
y tienen un elevado nivel de accesibilidad.
2. Los territorios pirenaicos y turolense, con carreteras antiguas, en no muy
buen estado y con escasa capacidad de transporte, presentan una escasa
accesibilidad y difciles comunicaciones con otras regiones y con el resto del
territorio aragons.
La solucin a estos problemas est llegando del trazado de nuevas carreteras
transversales, como los ejes Pamplona-Huesca-Lrida y Pamplona-Jaca-SabinigoBarbastro-Lrida. No obstante, siguen quedando pendientes los problemas:
- La escasa accesibilidad de la provincia de Teruel, donde slo discurre la
autova Zaragoza-Valencia, quedando el resto del territorio con una
reducidsima accesibilidad.
- Las comunicaciones por carretera con Francia. En 2004 se inaugur el tnel
de Somport, que supuso un importante avance en la apertura de una conexin
entre Aragn y el Sur de Francia a travs del Pirineo central, dentro del llamado
eje europeo E-07, que conecta Madrid, Zaragoza y Valencia con Pau, Toulouse
y Bordeaux. Sin embargo, quedan pendientes dos problemas:
- Francia no ha mejorado el trazado de la carretera que une el tnel con
Pau, que sigue siendo lento, de escasa capacidad y con serios problemas de
seguridad en invierno, lo que dificulta mucho el trfico.
- En Espaa el trazado de la va de alta capacidad llega slo hasta los
Pirineos, estando ahora desarrollndose las obras para su prolongacin
hasta el tnel.
2. La red de ferrocarriles presenta tambin una clara dicotoma:

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- La lnea de AVE Madrid-Zaragoza-Barcelona (a la que hay que sumar la lnea

de Velocidad Alta que une Zaragoza y Huesca), supone altos niveles de
accesibilidad.
-El resto del territorio queda en una situacin muy diferente: slo se mantienen
las conexiones con Logroo-Pamplona-Pas Vasco, con Lleida-TarragonaBarcelona, y con Teruel, pero el 67% de estas lneas se realiza an con vas
nicas, de las cuales el 31% no est electrificado, quedando el resto del
territorio sin conexiones por ferrocarril.
Un problema muy importante de la red de ferrocarriles es el de la conexin con
Francia. Aragn, en la actualidad, carece de esta conexin y est pugnando porque
se abra. Para ello se barajan dos opciones: la reapertura de la lnea de Canfranc o
un nuevo trazado, la llamada Travesa Central Pirenaica, que a travs de un gran
tnel atravesara los Pirineos. Ambas opciones estn encontrando el apoyo de los
gobiernos aragons y aquitano, pero, de momento, no se producen avances
significativos:

La TCP se encuentra en fase de estudio y tiene un horizonte de ms de 30

aos para su realizacin.
La lnea a travs de Canfranc est en mejor situacin: el gobierno espaol
est llevando a cabo obras de recuperacin y modernizacin de los tramos
que unen Huesca y Canfranc, y en el lado francs, el gobierno de Aquitania
ha iniciado en 2008 obras de recuperacin de la lnea.

EL TRANSPORTE MARTIMO
Se utiliza fundamentalmente para transportar mercancas muy voluminosas, muy
pesadas o muy masivas (en grandes cantidades) a grandes distancias o donde el
mar supone un obstculo para el transporte terrestre. Es el transporte idneo para
productos petrolferos, minerales, cereales o grandes cantidades de contenedores.
La Unin Europea est favoreciendo un nuevo uso del transporte martimo en forma
de las llamadas autopistas del mar.
En general, la flota espaola est reduciendo el nmero de sus barcos. La flota
mercante por su falta de competitividad ante los precios que ofrecen las empresas
navieras de pases subdesarrollados o del antiguo bloque comunista. La flota de
pasaje ya redujo su nmero hace aos, y actualmente se reduce a la dedicada a
fines tursticos (cruceros) y a los ferrys que conectan puertos cercanos
Los puertos espaoles:
En cuanto a pasajeros, el puerto ms transitado es el de Baleares (Palma de
Mallorca) que concentra el trfico de ferrys entre las Baleares y la pennsula, entre
las propias islas y que es punto de salida y escala en los viajes de cruceros. Le
siguen el puerto de Algeciras, que concentra una parte muy importante del trfico
entre la pennsula y las ciudades espaolas del norte de frica (y desde estas con
Marruecos, Argelia, etc.), y el de Santa Cruz de Tenerife, que tambin se encuentra
en las lneas de ferry entre las islas, adems de situarse como punto de salida y
escala de cruceros. Luego, ya con menores cifras, se encuentran Barcelona, Ceuta y
Almera. El resto de los puertos tienen un trfico de pasajeros mucho menor. Los
tres primeros puertos concentran el 62% de todo el trfico de pasajeros de los
puertos espaoles, y los cinco primeros, el 87%.
En cuanto al trfico de mercancas, el principal puerto espaol es el de Algeciras,
que realiza el 15% del total espaol. Se trata de un puerto especializado en el
transporte entre el norte de frica y la pennsula, y desde esta hacia el resto de
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Europa occidental. Le siguen Valencia y Barcelona, con cifras similares, que

suponen algo ms del 10% del total nacional. Detrs se encuentran Bilbao y
Tarragona, con el 8,3% y el 7%, respectivamente. Estos cuatro puertos presentan
una gran diversidad de orgenes y destinos para sus mercancas, aunque
predominan las ciudades europeas. El conjunto de estos cinco puertos supone el
52% del trfico total de mercancas en los puertos espaoles.
EL TRANSPORTE AREO
Se utiliza para transportar pasajeros a largas distancias. En la actualidad es el
medio de transporte que presenta un mayor crecimiento (casi un 6% anual) debido
a:
1. El aumento del nivel de renta, que permite esta forma de viaje ms
rpida, ms cmoda y ms segura, aunque ms cara.
2. El aumento de los viajes de negocios para los que el factor tiempo es
determinante.
3. La reduccin del precio de los viajes provocado por la competencia entre
las diferentes compaas y por la competencia entre vuelos regulares y
vuelos chrter.
4. La creciente importancia del tiempo como coste de produccin, lo cual
justifica incrementar los costes de transporte o traslado a cambio de
aminorar el tiempo medio.
5. El fuerte desarrollo del turismo.
El transporte de mercancas por este medio es escaso y se limita a aquellas muy
urgentes o de alto precio, dado que es un medio bastante caro y de escasa
capacidad de carga.
El transporte areo depende de dos agentes:
AENA (Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area) que es una empresa
pblica que se encarga de la gestin de las infraestructuras en tierra
(aeropuertos, radares, etc.) y de la navegacin.
Las compaas areas que realizan el transporte de mercancas y pasajeros,
y utilizan las infraestructuras que gestiona AENA. La compaa area
espaola ms importante es Iberia.
Los aeropuertos espaoles:

El principal aeropuerto de Espaa es el de Madrid-Barajas, que controla el

24,8% del transporte areo de pasajeros y el 53,1% del de mercancas. Est
especializado en vuelos regulares, tanto nacionales como internacionales.
El segundo aeropuerto en importancia es el de Barcelona El Prat, al que
llegan el 15,7% de los viajeros y un porcentaje similar de mercancas.
Tambin presenta un balance equilibrado de vuelos nacionales y
extranjeros.
Los siguientes aeropuertos son los de los archipilagos:
o Baleares-Son Sant Joan (Palma de Mallorca) est muy especializado
en transporte de viajeros (turistas) y controla el 11,1% de las
llegadas a Espaa. En mercancas tienen una importancia menor
(3,7% del total).
o Gran Canaria recibe al 4,8% de los pasajeros que llegan a Espaa, y
el 5,5% de las mercancas.
Estos cuatro aeropuertos controlan el 56,4% de las llegadas de pasajeros y
el 78,2% de las de mercancas, lo que pone de manifiesto el fortsimo peso
que tienen.
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Muy por debajo de ellos, destacan, para pasajeros Mlaga, Tenerife Sur y Alicante,
con una fuerte especializacin turstica, y para mercancas Tenerife Norte,
Zaragoza, Vitoria y Valencia.
El resto de los aeropuertos reciben cantidades muchsimo menores de pasajeros y
mercancas.
Problemas del transporte areo:
-Los aeropuertos deben adaptarse a las necesidades originadas por el
aumento constante del nmero de vuelos, mejorando la eficacia, medida en
niveles de seguridad y en la reduccin de las demoras. Estas adaptaciones
suponen fuertes inversiones en la ampliacin de aeropuertos y en la
construccin de otros nuevos.
-Una parte importante del territorio espaol no tiene conectividad con otros
lugares por medio del transporte areo, bien por carecer de un aeropuerto
accesible bien por la falta de vuelos a los destinos deseados. Paralelamente
muchos aeropuertos no realizan los vuelos suficientes para ser rentables.
-Problemas medioambientales originados por la contaminacin atmosfrica
que ocasiona el transporte areo, especialmente por la emisin de GEIs y
por ruidos.
-Iberia ha sido durante mucho tiempo una compaa pblica que explotaba
en rgimen de casi monopolio el transporte areo espaol. La progresiva
liberalizacin del mercado del transporte areo oblig a privatizar la
empresa. En la actualidad, Iberia es la cuarta aerolnea de Europa por
nmero de pasajeros y es la aerolnea lder en trfico de pasajeros entre
Europa y Sudamrica, dispone de ms de 200 aviones y realiza unos 1.000
vuelos diarios. En la actualidad, los principales problemas de la compaa
devienen de la competencia con otras compaas de mayor tamao y con las
de bajo coste, as como de las coyunturas econmicas que se producen en
Latinoamrica, y que afectan a la demanda. Para hacer frente a estos
problemas, adems de una serie de reestructuraciones orientadas a abaratar
costes, Iberia se ha aliado con American Airlines y con British Airways, dos
de las ms importantes compaas mundiales. En 2010, se firm el acuerdo
de fusin con la segunda, aunque mantendrn las marcas respectivas.

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