METRO SUBTERRNEO EN CALI

PRIMER BORRADOR

ALBERTO CANO
CILIA CASANOVA
TATIANA FLOREZ
DIANA VANESSA MUETN
JORGE ALBERTO RINCON

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS
ESPECIALIZACIN EN FINANZAS
SANTIAGO DE CALI
2015

METRO SUBTERRNEO EN CALI

PRIMER BORRADOR

Presentado al Profesor:
Alejandro Ochoa

Presentado por:
Alberto Cano
Cilia Casanova
Tatiana Florez
Diana Vanessa Muetn
Jorge Alberto Rincn

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS
ESPECIALIZACIN EN FINANZAS
SANTIAGO DE CALI
2015

INTRODUCCIN Y ANTECEDENTES
Los medios de transporte a lo largo de los aos han ido presentando diversas mejoras en pro de
que la comunicacin transcienda, permitiendo la movilidad de un lugar a otro, ya que los seres
humanos utilizamos este medio como una actividad fundamental dentro del desarrollo de la
sociedad, es por eso que hemos sido participes y espectadores de los desarrollos que se han dado
en los ltimos aos; uno de los medios de transporte ms relevantes han sido los metros
subterrneos, que impartieron un boom en el siglo XX, caracterizados por la capacidad de
transportar personas de manera rpida y frecuente, adems de unir zonas lejanas.
Actualmente el sistema de metro revoluciona a las ciudades en donde es ubicado, no solo por sus
bondades como medio de transporte, sino tambin como patrimonio e ndice de desarrollo, que
impacta de gran manera ante los ojos del mundo, abriendo puertas as para la regin en donde
este es implementado; pues supone una dosis de optimismo para sus economas.
El primer pas en contar con este avance fue Londres, en el ao de 1.863, seguido por Francia el
ao 1.900; y, actualmente las ciudades ms modernas y cosmopolitas del mundo cuentan con
metros, entre las cuales tenemos Mosc., Tokio, Sel, New York, Montreal, Beijing y Hong
Kong. Todos coinciden en sus amplias extensiones, y en el alto nmero de pasajeros que
transportan por da. En cuanto a Suramrica, ya vemos como en ciudades como Santiago, Buenos
Aires, Mxico utilizan tambin este medio de movilidad. El origen del trfico subterrneo debe
ser variado: razones de seguridad, climatolgicas, de confidencialidad, que indudablemente
permite una mejora para el caos vehicular (si se presenta en las ciudades a ser construido), que
brinda desarrollo y optimizacin de vas subterrneas ya existentes; por estas razones podemos
ver como las metrpolis lo hacen parte de su esencia, permitindonos as definir que este
precedente puede de igual forma ser implementado en nuestra ciudad, proyectos como este
permiten avances y desarrollos que repercuten en una mejor economa a nivel regional y por ende
a nivel nacional.
Actualmente la ciudad de Cali cuenta con un sistema masivo de transporte llamado MIO, que
tiene como objetivo principal brindar el servicio de movilidad a los habitantes, pero este servicio
no ha logrado dar cubrimiento total a los usuarios potenciales, incluso no da alcance a la
necesidad que se viene presentando durante los ltimos aos en la ciudad, que es descongestionar
el caos vehicular que se presenta en las avenidas principales debido al creciente parque automotor
(cierre ao 2013: 7,8%)1; es por esta razn que este proyecto de inversin parte de la base de ser
un complemento al actual sistema de transporte, yendo en lnea y a la par con los objetivos que
inicialmente se trazaron en el ao 2008.
DESARROLLO
1- Interconexin del Sistema:
El metro subterrneo de Cali busca como meta trascendental, aportar al mejoramiento de la
movilidad de la ciudad, con este proyecto se busca generar una integracin entre el sistema de
transporte Masivo Integrado de Occidente MIO y el tren subterrneo urbano, se trata de
1

Informe de Calidad de Vida en Cali. (2013). Como vamos en Movilidad. Cali.

aprovechar todo el corredor frreo de 100 metros de ancho y 16 kilmetros de largo que atraviesa
Cali de sur a norte casi en lnea recta a lo largo de la Avenida 4 Norte, las calles 25 y 26 y la
Avenida Simn Bolvar, para hacer el Metro subterrneo de Cali (Ver Anexo 1.). Es decir, ser
un espacio urbano nico, donde la articulacin de los dos servicios ser compatible con la
necesidad de los usuarios para que puedan moverse de manera rpida y segura de un lugar a otro.
El metro subterrneo realizar su recorrido principal de sur a norte y el MIO ser el encargado de
garantizar la transversalidad del servicio de transporte pblico a travs de sus troncales y pre
troncales que abarcan la ciudad de oriente hasta occidente.
Inicialmente se contarn con dos puntos de interseccin de las estaciones del MIO y el tren
subterrneo, donde los pasajeros podrn realizar trasbordos entre un servicio y otro
(Universidades, y el portal sameco), adicionalmente entre ellas el tren contara con 5 estaciones
ms, para un total de 7 estaciones de embarque y desembarque de pasajeros, esto beneficiaria
directamente a ms de 800.000 personas que viven alrededor de las zona de influencia del
Subterrneo.
Cabe anotar que el sector de la galera de Santa Elena es una de las etapas crticas a las que se
enfrentara el proyecto en su etapa de ejecucin, puesto que se tendr que reorganizar urbanstica,
social, econmica y medioambientalmente esta zona que tambin hace parte importante del rea
de impacto del Tren Subterrneo.
2- Datos de Poblacin y Mercado Potencial:
A 2015, La cabecera municipal de Cali cuenta con una poblacin de 2.333.213 habitantes, de los
cuales se generaba una movilidad en el sistema de transporte Masivo MIO de 477.863 pasajeros
por da hbil (segn Cifras del 2013)2; el sistema de transporte en 2013 abarcaba cerca del 90,8%
de la ciudad y se espera con las nuevas obras se abarque el 100% a fines de 2015; una vez
culminadas las obras se debe movilizar un total de 960.000 pasajeros por da hbil (Ver Anexo
2.), cantidad a la cual se debe ajustar el proyecto actual en trminos de su Capacidad Instalada.
Las proyecciones de demanda se ajustarn con promedios mviles al promedio de pasajeros por
da segn cifras del Sistema Integrado de Transporte Masivo.
3- Proveedores de metros en el mundo: Fichas tcnicas y diseo.
Los trenes elctricos necesarios para realizar el recorrido deben cumplir con unas caractersticas
mnimas para cumplir con el objetivo de prestar el servicio de transporte de pasajeros, por ende se
realizara licitacin entre las compaas:
Alstom3: Compaa con gran trayectoria nivel mundial y proveedor de trenes elctricos en
Santiago de Chile, Lima y Caracas entre otras, cuenta con una planta productora en Brasil que
constituye un punto favorable por la cercana, el tiempo de traslado de los trenes que se llegasen a
comprar es menor.

2
3

METROCALI. (2014). Informe de Gestin Metro Cali S.A. Cali.

Alstom. (02 de Febrero de 2015). ALSTOM. Obtenido de http://www.alstom.com

 CAF4: Es una compaa espaola que lleva dcadas construyendo trenes elctricos, las ciudades
de Latinoamrica que cuentas con un Sistema de transporte marca CAF son Buenos Aires, Sao
Paulo y Medelln.
Bombardier5: Es una compaa canadiense con una planta productora de trenes elctricos en
Mxico, aspecto favorable por la cercana, en Latinoamrica el metro de Mxico cuenta con
trenes elctricos Bombardier.
Las caractersticas tcnicas de los trenes elctricos deben cumplir con una capacidad mnima de
300 pasajeros donde al menos haya capacidad de 40 pasajeros sentados, una velocidad mnima
promedio de 30 kilmetros por hora y los aspectos necesarios de seguridad para los pasajeros.
4- Riesgos
Caractersticas del terreno: Riesgos asociados a la construccin de una obra subterrnea y al
inicio de la obra se debe considerar los estudios geolgicos, geotcnicos e hidrolgicos de la
ciudad de Cali. Por ser una zona urbana, es necesario los estudios de suelos, edificaciones
(cimientos) por los cuales pasara el tnel por donde atravesara el metro, restricciones
urbansticas, instalaciones de agua, electricidad, conexiones de gas, aguas subterrneas
(freticas). Diseo del proyecto: Incumplimiento de normas especialmente la Ley 361 de 1997,
Artculo 49 accesibilidad de personas con limitacin de movilidad. Ley 400 de 1997
construcciones sismo resistentes. Por no demostrar la licencia para construir - Ley 1469 de
2010. Seguros: Incumplimiento en compaas de seguro o por no tomar las plizas
oportunamente. Accidentes y prdidas humanas: Durante la fase de la construccin de la obra
civil por atrapamiento de personas por derrumbes. Accidentes por contacto con electricidad,
sierra circular. Accidentes por riesgo fsico, qumico, biolgico o social (SGRL). Prdidas o
hurto de materiales y equipos. Atraso en construccin por importacin de maquinaria
especializada. Por sostenibilidad de obra: incumplimiento en los tiempos de entrega de la obra,
riesgos por mala calidad de materiales utilizados en la ejecucin del proyecto, mal manejo de los
anticipos. Financieros: Devaluacin de moneda, riesgos pas, PIB, aplicacin de nuevos
impuestos. Riesgos ambientales: Normatividad Ambiental UPME adoptada por Colombia

CONCLUSIONES ESPERADAS

La construccin de un metro en Cali constituye una oportunidad de desarrollo en los aspectos

econmicos y sociales, dando paso a un avance urbanstico que contribuye a mejorar la
calidad de vida y la movilidad de sus habitantes (Ver Anexo 3.).
Genera un aporte en materia ambiental, pues desestimula a los habitantes el uso de vehculos.
Contribuye a que los habitantes desarrollen conciencia ciudadana, sentido de pertenencia y
cuidado por su regin.
Implica caos temporal durante su implementacin.

CAF. (10 de Febrero de 2015). Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. Obtenido de http://www.caf.es
BOMBARDIER. (1997 - 2015). Bombardier The Evolution of Mobility. Obtenido de
http://www.bombardier.com/en/home.html
5

ANEXOS
Anexo 1.

Metro Subterrneo Cali Diseo de Ruta

Fuente: Elaboracin Propia (Google Maps).

Anexo 2.

MIO Cifras de Cobertura, Nivel de Satisfaccin y Crecimiento 2011 - 2013

Anexo 3.

Matriz DOFA Metro subterrneo Cali

Fuente: Elaboracin Propia