3.2. 1.

Embragues de friccin
Segn sea el nmero de los discos de embrague se distingue entre embragues de un solo disco y
embragues de discos mltiples funcionando en sec o en aceite.
3.2.1.1. Constitucin de un embrague de un solo disco (seco)
El embrague de un solo disco (fig. 3.10) tiene 3 partes principales, tapa, disco del embrague y mecanismo
de desembrague.
La tapa del embragu puede ser de hierro fundido, de fundicin maleable o de plancha de acero. A ella van
aplicadas la placa de desembrague, la palanca de desembrague y la placa de presin y, segn sea el tipo de
embrague, un resorte de presin central o de 6 a 12 resortes dispuestos en la periferia de la placa de presin.

Figura 3.10. Embrague de un solo disco.

Sobre el disco del embrague va remachada la capa de guarnicin o en discos pequeos sencillamente pegada
a dicho disco. Sobre el rbol de embrague o rbol de accionamiento constituido a modo de rbol de chaveteros
mltiples puede deslizarse axialmente el disco de embrague; sin embargo, no puede girar con respecto al rbol. De
esta manera se puede transmitir el momento de giro propulsor.
Cuando el rbol de chaveteros mltiples va unido mediante una brida al rbol de accionamiento del
mecanismo de engranajes se llama rbol de embrague. Si el rbol de cambio es al mismo tiempo rbol de
embrague recibir el nombre de rbol motor o de accionamiento.
Dispositivo de desembrague.
puede cargarse axialmente.

Contiene

un cojinete

de empuje que, normalmente, es de rodamiento que

Se utilizan los cojinetes de desembrague colocados sobre un

casquillo deslizante, o los oscilantes montados sobre una horquilla
de desembrague.
El cojinete de desembrague con casquillo deslizante (fig. 3.11) es
apropiado tanto para embragues de ajuste con juego, como para
embragues sin juego. En el ajuste sin juego, el anillo interior del
rodamiento de desembrague apoya constantemente en las palancas de
desembrague o en las lengetas del resorte de membrana y,
Figura 3.11. Cojinete de desembrague con casquillo
Deslizante.

cuando el motor est en marcha, gira con l tambin en caso que el

embrague est acoplado.
El cojinete de desembrague apoyado en forma oscilante sobre una
horquilla de desembrague (fig. 3.12) se utiliza para embragues con
juego. El cojinete de desembrague no debe ser arrastrado ms que
cuando el embrague est desacoplado. Como este sistema de
desembrague tiene un desplazamiento radial al desembragar y al
embragar, para reducir el rozamiento entre el cojinete y la placa de
desembrague, las superficies de deslizamiento del cojinete de
desembrague o de la placa suelen llevar una capa de tefln.

Figura 3.12. Cojinete de desembrague oscilante.

Los cojinetes de desembrague de anillo de grafito y de rodamiento con

superficie lateral de grafito o sinterizada se sustituyen en muchos casos por los
cojinetes de desembrague con superficie revestida de tefln.

3.2.1.2. Funcionamiento de un embrague de un solo disco

con resortes de presin

Figura 3.13. Embrague acoplado.

Figura 3.14. Embrague desacoplado .

Embrague acoplado (fig. 3.13). Los resortes aprientan la placa de

presin del embrague contra el disco del embrague. Como el disco
puede desplazarse axialmente sobre el rbol de accionamiento, la
placa de presin lo aprieta contra la superficie de rozamiento del
volante del motor. De esta manera, el volante queda acoplado, por la
accin de las fuerzas de rozamiento, con el rbol de accionamiento de
la caja de cambios a travs del disco del embrague. Como el volante y
la tapa del embrague estn atornillados entre s y la placa de presin
del embrague est unida a la tapa por medio de unos tetones de
arrastre, el disco del embrague es accionado tanto por el volante
como por la placa de presin del embrague.
Los embragues deben disponerse de modo que el momento de
giro que puedan transmitir sea entre el 50 y el 100% mayor que el
mximo momento de giro producido por el motor.
Embrague desacoplado (fig. 3.14). Al accionar el pedal de
embrague, el cojinete de desembrague se aprieta contra la placa de
desembrague, que acciona la placa de desembrague. Esta palanca
levanta ahora la placa de presin del embrague venciendo la fuerza de
apriete de los resortes y la separa del disco del embrague. De ese
modo ste se desprende de la superficie de friccin del volante y
queda libre entre ste y la placa de presin. La transmisin de fuerzas
queda interrumpida. Si se suelta de nuevo el pedal de embrague,
ste vuelve a acoplarse. El pedal y el cojinete efe desembrague vuelven
a su posicin inicial por la accin de un fuerte resorte de retroceso.
Juego de separacin (fig. 3.14). Se denomina as la distancia
entre las dos superficies de guarnicin de embrague con la superficie
del volante y con la superficie de la placa de presin del embrague
cuando estn desembragadas. La distancia entre la superficie del
volante y la guarnicin orientada hacia l es de 0,3 a 0,5 mm. Como la

distancia entre la superficie de friccin de la placa de presin del

embrague y la cara de guarnicin orientada hacia ella tiene la misma
magnitud, el juego de separacin resulta tener, en total, de 0.6 a
1 mm.

Lengeta del resorte

de membrana

3.2.1.3. Embrague de resorte de membrana

Este embrague lleva un resorte de membrana que rene las funciones
de la palanca de desembrague y del resorte de presin del embrague,
por lo que faltan estas dos piezas. El resorte de membrana es un
resorte en forma de plato o de disco provisto de ranuras radiales (fig.
3.15).
El embrague de resorte de membrana tiene la ventaja esencial de
que su efecto de acoplamiento es ms suave.
Hay embragues de resorte de membrana con desembrague por
presin y desembrague por traccin.
Disco del embrague

Embrague de resorte de membrana con desembrague por presin

(fig. 3-16)

Figura 3.15. Embrague con resorte de membrana.

El resorte de membrana, visto en seccin, forma una palanca de dos

brazos. Cerca del borde exterior, el resorte de membrana est sujeto
entre dos anillos de apoyo.
En estado embragado, el resorte de membrana aprieta, con su
borde exterior, la placa de presin del embrague contra el disco del
embrague. Al d sembragar, el cojinete de desembrague se aprieta
contra el borde interior de las lengetas del resorte de membrana. De
esta manera, las lengentas basculan sobre los anillos de apoyo, el
resorte de membrana se separa de la placa de presin del embrague,
es decir, sta se descarga y, por tanto, se interrumpe la transmisin de
fuerzas. Por medio de unos resortes de laminilla colocados radialmente la placa de presin del embrague se mantiene junto a la tapa
del embrague. Estos resortes de laminilla transmiten la mitad del
momento de giro del motor a la placa de presin del embrague y
sirven, al mismo tiempo de resortes de retroceso al desembragar.

Embragado

Desembragado

Figura 3-16. Embrague con resorte de membrana y

desembrague por presin.

Embrague de resorte de membrana con desembrague por traccin

(fig. 3-17) El resorte de membrana forma, visto en seccin, una
palanca de un solo brazo. Su borde exterior apoya en la tapa del
embrague.
En estado embragado, el resorte de membrana aprieta a la placa
de embrague contra el disco de embrague a una distancia
aproximadamente igual a 1/3 de su brazo de palanca medido desde
el borde exterior del resorte. Al desembragar, el cojinete de
desembrague tira de las lengetas del resorte de membrana. Con
esto. El resorte bascula alrededor de su borde exterior y descarga la
placa de presin del embrague. Se interrumpe as la transmisin de
fuerzas.
Este tipo de embrague tiene menor altura y una construccin ms
simple que la del resorte de membrana con desembrague a presin.
Fuerza del pedal
La fuerza necesaria en el pedal del embrague es mxima poco antes
de comenzar el desembrague porque el resorte de membrana tiene su
mxima tensin cuando est plano. A la mitad de la carrera de desembrague, la fuerza del pedal es de unos 130 N, y cuando est del todo
desembragado de 11O N (fig. 3-18).

Embragado

Desembragado

Figura 3.17. Embrague con resorte de membrana y

desembrague por traccin.

La lnea de trazos seala los valores de fuerza en el pedal de un

embrague de las mismas dimensiones con resortes helicoidales de
presin. En este caso, la fuerza que se ha de aplicar al pedal es mayor
y aumenta al aumentar la accin de desembrague.

3.2.1.4. Embrague de doble disco

Fig. 3.18 valores de la fuerza del pedal

Cuando el mayor disco que pueda disponerse en el volante no sea

suficiente para transmitir el mome.nto de giro del motor, habr que
emplear un embrague de dos discos.
Este embrague, adems de las piezas del embrague de un slo
disco, tiene una placa de presin intermedia y otro disco de
embrague. La placa de presin intermedia del embrague se halla
dispuesta entre los dos discos de embrague.
La figura 319 muestra la partes principales de un embrague de dos
discos, cuya placa de presin intermedia es accionada por el volante.
En las en talladuras de la placa de presin intermedia. agarran los
tetones del volante. En algunos embragues esas piezas de arrastre van
dispuestas en la tapa del embrague. La placa de presin intermedia es
entonces accionada por la tapa del embrague en vez de serlo
directamente por el volante.

La figura 3.20 presenta un embrague de dos discos de otro tipo

constructivo. La tapa con la placa de presin del embrague, el disco del
lado del cambio y la placa de presin intermedia estn unidos por un anillo
intermedio para formar una unidad. En los juegos de recambio se
suministra suelto el disco de embrague del lado del motor.

Fig. 3.19 Partes principales de un embrague de

dos discos.

El centrado y accionamiento de la placa de presin intermedia del

embrague no se realizan por medio de tetones, como en el caso del
embrague de dos discos de la figura 3-19 sino mediante lminas unidas al
anillo intermedio. En el estado de embrague desembragado esos resortes
retiran la placa de presin intermedia. Con objeto de que al desembragar
queden con toda seguridad libre .los dos discos de embrague, va la placa
de presin intermedia provista de un dispositivo de empuje. Con ello al
desembragar la carrera de desembrague se hace de la misma magnitud en
ambos lados.
Con el desgaste de las guarniciones se reajusta automticamente el
dispositivo de empuje en virtud del esfuerzo que ejercen los resortes de
presin sobre la placa de presin del embrague. En estado de
desembragado el dispositivo de empuje apoya sobre el anillo intermedio y
en estado de embragado, sobre el volante. Entonces se realiza tambin el
reajuste del dispositivo de empuje con el desgaste de la guarnicin. Este
embrague tiene una limitacin en el desgaste de la guarnicin. Cuando
sta se desgasta ms all del lmite el embrague resbala.
Modo de funcionar

Fig. 3.20 Embrague de dos discos.

En un embrague de dos discos la fuerza de los resortes de presin del

embrague es de magnitud tan grande como en un embrague de un solo
disco cuya guarnicin tenga las mismas dimensiones. El momento de giro
que puede transmitirse es sin embargo doble porque las cuatro superficies
de friccin de los dos discos son accionadas por volante, por la placa de
presin intermedia y por la placa de presin. Al desembragar se tiene en la
placa de desembrague lo mismo que en el cojinete de desembrague el
doble recorrido que en .el embrague de un solo disco. Esto procede de que
la placa de presin tiene que moverse el doble con objeto de que las 4
superficies de friccin puedan quedar libres (unos 0,3 mm a 0,5 mm para
cada superficie de friccin). El juego de Separacin valdr con esto 1.2 mm
a 2 mm, segn la clase de embrague.