INFRASTRUCTURES ROUTIERE
Par Guy Ranger/ P.R.Industrie Maroc
PREAMBULE
Une technique innovante a permis , par lajout dadditifs particuliers, de fabriquer des
enrobs spcifiques prouvs, agres et mis en uvre dans de nombreux pays, y compris
le Maroc, afin de rpondre aux exigences des applications des enrobs et revtements dans
les domaines ; autoroutier, routier, de voirie urbaine, portuaire, aroportuaire ( pistes aires
de stationnement anti-krosne dans la masse), ferroviaire , ouvrages dart, industriel,
complexes administratifs et urbains, aires de repos et de service autoroutires.
Ces additifs au comportement spcial permettent une amlioration considrable des
caractristiques et performances des enrobs avec,dans le cadre de certaines
applications,lobtention de modules trs levs.
Ils sont compatibles avec tous les grades de bitume et, par ailleurs, ces additifs peuvent
palier certaines carences du bitume utilis.
Ce procd nouveau intresse les ouvrages neufs, lentretien, la rnovation et augmente
normment la dure de service diminuant ainsi le squencement de lentretien trs coteux.
DES
Cest un polymre particulier dune granulomtrie de 0/4 mm introduit lors du malaxage, sur
les granulats chauds avant enrobage en centrale denrobage , et conditionn en bige bag
pour les centrales en continue avec une introduction, par lintermdiaire dun doseur et en
sacs thermo fusibles prdoss pour les centrales discontinues.
Cet additif dnomm PR PLAST S offre, au niveau de lenrob, un triple effet de
renforcement :
A - Un effet de liant obtenu par dissolution dune certaine partie du polymre offrant
notamment un abaissement de la pntrabilit, une augmentation de la
temprature bille et anneau, un abaissement de la susceptibilit thrmique.
B - Un effet darmature initi par des fibres plastiques prsentes en crant des pont
lintrieur du squelette granulomtrique.
C - Un effet bloquant d aux particules ramollies provisoirement lors de la mise en
uvre et qui seront ainsi thermoformes lors du compactage en remplissant les
vides du squelette granulomtrique. Lensemble de ces trois effet permet
lenrob ainsi amlior dobtenir une amlioration importante des performances des
chausses et de leur dure de service.
Dans le cadre du domaine routier traditionnel le taux dajout est gnralement compris entre
4 et 6 kg par tonne denrob ou plus prcisment par tonne de granulats secs et la
temprature de fabrication comprise entre 170-C et 180-.C maximum.
+ bige bag pour lutilisation en centrale continue avec une introduction, par
Lintermdiaire dun doseur et en sacs thermo fusibles prdoss pour les centrales
discontinues.
1 .1 Caractristiques principales :
Caractristique
unit
Valeurs type
Densit
g/cm3
0.910-0.965
Point de fusion
-C
140-150
granulomtrie
Mm
charge
Infrieur 5%
plastomres
Suprieur 95%
diminution de lpaisseur des GNF ( sans ajout dadditif) denviron 25% lors
de la mise en uvre de cet additif dans les couches denrob (CR-BB-GB) et
dans certaines configurations suppression de la CF (couche de forme).
gain conomique.
circulation agressive.
carrefours et giratoires.
* Cet additif est trs utilis pour les pistes daroport o il est rput pour rpondre
efficacement aux sollicitations dynamiques et statiques, offrir une scurit importante
intgrant tous les effets climatiques, accorder une souplesse de rception latterrissage,
permettre une stabilit au freinage, tre insensible aux effets thermiques du dcolage.
Remarque 1 : Au MAROC , linitrative et sous la responsabilit du CNER il a t
ralis les 08 et 09 -11 -2001 une planche dessai qui est suivi rgulirement et
donn satisfaction.
Remarque 2 : Une tude a t ralise pour la section autoroutire Asilah Tanger
Proposant les gains dpaisseur de structure.associ un impact conomique.(objet
du chapitre 2).
Remarque 3 : Une tude identique avait t effectue pour les sections de louvrage
Settat Marrakech.
Remarque 4 : A nos nombreuses rfrences de lUnion Europenne largie, du
continent
africain,
de
la
Guyane,
de
lOcanie,
de
la
Turquie
auxquels sajoute limportant march de la Chine pour ne citer que les principales.
Prsentation du PR PLAST S
Unit
Valeurs type
Densit
g/cm3
0.930-0.965
Point de fusion
-C
175-C
Granulomtrie
mm
0/5
Grade bitume
50/70
35/50
50/70
35/50
% bitume
4.4
4.4
5.9
5.9
PR PLAST Module
0.8%
0.8%
0.8%
0.8%
Module de
2.7
2.7
3.6
3.6
Teneur en vides
7%
7%
3%
3%
Module complexe
12 930
17 000
12 500
16 000
Fatigue
112.10(-6)
105.10(-6)
140.10(-6)
135.10(-6)
EME
BBME
EME
Classe 1
Classe 3
Classe 2
15-C-10 Hz
Nom /classe
Prsentation du produit
- Additif Anti-krosne
Devant les solutions classiques dont la couche anti-krosne applique sur la surface de
lenrob ou dun revtement subit rapidement des dgradations mcaniques ou de charges
statiques, le procde propos limine ces risques et permet dobtenir un revtement antikrosne dans la masse trs performant associ une dure de service leve.
Cet anti-krosne de nouvelle gnration, le PR PLAST AK est fabriqu au niveau de la
centrale denrobage continue ou discontinue limage des deux prcdents additifs , cest
- dire directement au malaxage des enrobs .
Il est galement conditionn en big-bag pour les postes continus et en sacs thermofusibles
prdoss pour les postes discontinus.
Cet anti-krosne dans la masse dont la technique dapplication est identique celle dun
enrob conventionnel entre dans une fabrication acceptant tous les grades de bitume et
permet, par ailleurs, de corriger les alas dune fourniture en bitume.
Lintrt de cet additif , autre ses performances concerne sa facilit dapplication et de
fabrication auquel il faut ajouter le faible temps dindisponibilit de la zone traite.
3.1- Caractristiques principales
Caractristiques
unit
Valeurs type
Densit
g/cm3
0.910-0.965
Point de fusion
-C
140-150
Granulomtrie
mm
0-2
Charges
Infrieur 5%
Plastomres
Suprieur 95%
Dosages : Le taux dajout de ladditif est gnralement compris entre 10 et 12 kg par tonne
denrob ou plus prcisment de granulats secs. Afin de conserver une bonne maniabilit
de lenrob il est conseill denrichir la formule de lenrob bitumineux de 0.5% de bitume
supplmentaire. La temprature de fabrication doit tre de 180-C.
3.2 - Principaux avantages
- supprime lutilisation des drives carbochimiques (brais de houille) tiquettes R
. reconnus dangereux.
-
stations service.
parking
Prsentation du produit AK
Comme pour les autres additifs il est galement conditionn en big-bag pour les centrales
continues quipes dun doseur et en sacs thermofusibles prdoss pour les centrales
discontinues.
Ce mlange matre se prsente sous forme dun granul noir et est introduit directement lors
du malaxage des enrobs de prfrence sur les granulats avant enrobage.
4.1- Caractristiques principales
Caractristiques
unit
Valeurs type
g/cm3
0.98
granulomtrie
mm
Point de fusion
-C
110-130
Densit
Le dosage est gnralement compris entre 5 et 10 % par rapport au liant soit 2,5 5 kg par
tonne denrob.
4.2 - Principaux avantages
-
impact environnemental.
facilit de dosage.
intrt conomique.
Remarque 1 : Mlange matre mis en uvre sur la RN 1 Benslimane en BBTM dont les
objectifs ont atteint et confirm la faisabilit de cette technique rpondant ainsi aux attentes
de la DRCR en matire de dveloppement de techniques nouvelles.
Remarque 2 : Mise en uvre du PR FLEX 20 en voirie urbaine pour Casablanca.
Remarque 3 : Rfrences en Europe et Chine.
Prsentation du produit
LEVAPLAST est spcialement formul pour les enrobs bitumineux thermorgnrs qui
sont fabriqus une temprature infrieure celle des enrobs classiques.
Il sintroduit directement au malaxage des enrobs et, est conditionn en big-bag ou en sacs
thrmofusibles prdoss . Le dosage est compris 0,4 et 0,6 %5.1 - Principaux avantages
-
facilit de dosage.
pages dautoroutes.
bases ariennes.
pistes dengins.
Prsentation du produit
- Autres produits
Intrt conomique
CONCLUSION
Module lev, excellente rugosit superficielle, amlioration considrable de la cohsion
interne des enrobs soumis des effets tangentiels importants, forte rsistance au postcompactage, rsistance trs leve lornirage et au poinonnement, insensibilit aux
carts de tempratures, limination de tout fluage, scurit routire accrue, simplicit
dutilisation, fabrication sans perte, dure de stockage illimite, aucun besoin dusine de
liants modifis, compatibilit avec tous les grades de bitume , dure de service leve , forte
diminution du squencement de lentretien, diminution de lpaisseur des couches de
structure en reprsentent les principales caractristiques techniques les plus recherches
par les utilisateurs dans le cadre de la mise en uvre dadditifs issus dun procd innovant,
performant auquel il faut ajouter limpact financier en terme de gain pour les ouvrages neufs,
lentretien et la rgnration de ceux-ci.
Il faut aussi signaler lintrt quaccorde ce procd au respect de lenvironnement tant par
lutilisation la fabrication de certaines matires recycles que par llimination dusines de
liants.
Citons quelques rfrences concernant les pays de lactuelle Union Europenne, , lOcanie,
les Antilles, la Turquie, la Chine et plus proche de nous, le Maroc, la Tunisie, la Mauritanie,
le Sngal, reprsentant une transformation de plus de 35 millions de tonnes denrobs avec
prochainement dautres extensions en Afrique de lOuest et au Canada.