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La culata

La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustin
interna que permite el cierre de las cmaras de combustin. La funcin de la culata es tapar a los cilindros y hacer la
entrada del aire y la salida de los gases de escape.

Partes y elementos que la conforman la culata.


1.

muelle de cierre de vlvulas.

2.

eje de balancines.

3.

balancn.

4.

varilla de empuje.

5.

tuerca de regulacin de los balancines.

6.

conducto de admisin.

7.

conducto de escape.

8.

alojamiento del termostato.

9.

vlvulas.

Diagnstico de fallas de la culata.


Una falla observada en la culata, las vlvulas o los asientos, pueden tener una o ms causas. En el cuadro que aparece a
continuacin se relacionan los sntomas con sus posibles causas. No se entra explicaciones adicionales.

SNTOMAS

CAUSAS

CULATA TORCIDA

(ALABEADA) O CON
SUPERFICIE DE

ASIENTO IRREGULAR.
EL MOTOR PIERDE
POTENCIA.
EL MOTOR GOLPEA.

Junta quemada.
Esparrago roto en la culata.
Fugas en la culata.

Junta quemada.

Perdida de comprensin por vlvulas defectuosas.

Exceso de carbonilla.

Culata floja.

Fallas en el cilindro correspondiente.


Flotan los balancines entre la leva y la barra de empuje.
La vlvula tiene acumulaciones resinas dejadas por el combustible.
Funcionamiento en vacio demasiado prolongado.

Hay doblez de la espiga (varilla o vstago de empuje).

Excentricidad de la cara de la vlvula o del asiento.

Temperaturas irregulares de escape.

Partculas de carbn sobre el asiento y la cara de la vlvula.

Deficiente juego entre la barra de empuj y el balancn.

VLVULAS QUEMADAS.

DESGASTE DEL
VSTAGO Y LA GUA.

Calentamiento excesivo.

LA VLVULA DE ESCAPE

SE PEGA EN SU
POSICION ABIERTA.

ROTURA DE LOS
RESORTES DE LAS
VLVULAS.

Sujecin irregular al bloque.

Deficiente juego entre la copa de la vlvula y el impulsor.


Defectuoso el asiento de la vlvula.

Exceso de adaptacin con esmeril.

Vlvula mal cerrada.

Vstago doblado o torcido.

Temperaturas irregulares en los gases de escape.

Fatiga en el metal.

Corrosin en los resortes.

Altas velocidades y temperaturas sostenidas.

Lubricacin defectuosa.

Juego excesivo del vstago.

Vlvulas y asiento descentrados con respecto a la

Funcionamiento en vaco demasiado prolongado.

Demasiado asiento.

DESGASTES DE LA

CABEZA Y DE LAS

RANURAS DE FIJACIN

DEL VSTAGO.

Resortes dbiles o torcidos


Juego excesivo en guas y rotadores.
Juegos excesivos en la articulacin de los balancines.
Metal fatigado.

Guas flojas.

Mal alineacin de la vlvula y su asiento.

gua.

Altas temperaturas de funcionamiento.

Deformacin del asiento.

Cargas anormales.

RUPTURA DE VLVULA.

Velocidades excesivas.

Fatiga del material.

Poca resistencia a las altas temperaturas.

AHONDAMIENTO DE LA
CARA DE LA VLVULA.

JUNTA DE CULATA
QUEMADA.

Golpes en las vlvulas.

Golpes en la cabeza de la vlvula.


Exceso de presin de los resortes de las vlvulas.

Exceso de esmerilado cuando se rectifica la vlvula.

Culata alabeada o doblada.

Recalentamiento del motor.

Apriete incorrecto de pernos de la culata.

Marcha prolongada en vaco.

ALGUNA VLVULA SE

PEGA EN POSICION
CERRADA.

Gasolina de baja calidad.


Aceit de mala calidad.
Cambios de aceite poco frecuentes.
Residuos de carbonilla mezclados con aceite en las guas de vlvulas.

CULATAS DIESEL
Culata
Es el elemento ms caracterstico del motor debido a varios factores:

Forma y disposicin de la cmara de combustin.


Situacin y tipo de los inyectores.
La forma del mltiple de admisin.
Cmaras o precmaras fabricadas en la misma culata o adaptadas.
Unin
culata

Bloque
por
tornillos
especiales
debido
a
la
alta
compresin.
La funcin principal es la de ser lo suficientemente hermtica para soportar la compresin y las presiones
altas de combustin.

Funcionamiento del motor:


La funcin principal es la de ser lo suficientemente hermtica para soportar la compresin y las presiones altas de
combustin.
LA CULATA
La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va colocada encima del bloque
del motor. Su funcin es sellar la parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de
los gases de escape.
En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as como las bujas. Posee, adems, dos conductos
internos: uno conectado al mltiple de admisin (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cmara de
combustin del cilindro) y otro conectado al mltiple de escape (para permitir que los gases producidos por la combustin
sean expulsados al medio ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin de agua para su refresco..
La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para garantizar un sellaje hermtico con el
bloque, se coloca entre ambas piezas metlicas una junta de culata, constituida por una lmina de material de amianto o
cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el
funcionamiento del motor.
CULATAS
Actualmente la casi totalidad de los motores refrigerados por agua, estn provistos de una culata independiente del bloque
motor, que se une a l por mediacin de tornillos dispuestos de forma adecuada, que aseguran la unin entre ambos e
impiden deformaciones por la accin del calor y de la presin.
La superficie interior de la cmara de combustin adquiere la forma ms adecuada, pues la aerodinmica interna constituye
un factor esencial para el desarrollo de la combustin y, en consecuencia, para el rendimiento trmico, as como el
posicionamiento de la buja. En general, la forma de la cmara debe favorecer la realizacin de la combustin con la mayor
regularidad posible.
La culata acopla al bloque motor con interposicin de una junta de material antitrmico forrada con lminas metlicas, que
realiza una unin estanca entre ambos, impidiendo las fugas de los gases de la compresin o del lquido refrigerante que
circula desde el bloque a la culata. La culata se fabrica generalmente de fundicin aleada con otros metales, que aaden
caractersticas especiales de resistencia, rigidez y conductividad trmica. En otras ocasiones se utilizan aleaciones de
aluminio, ya que este material combina la ligereza con un alto grado de conductividad trmica. Esta ltima caracterstica es
muy deseable, ya que asegura que el calor de la combustin sea evacuado rpidamente al exterior, evitndose con ello la
formacin de puntos calientes que podran ocasionar la detonacin. Se logra tambin con estas culatas elevar la relacin de
compresin, con la consiguiente mejora del rendimiento del motor.

Desmontaje de la culata
Puntos necesarios para proceder al desmontaje de la culata :

Esperar a que el motor est fro para empezar los trabajos ya que evitaremos desperfectos en las roscas y
elementos del motor y prevenimos ahorrar quemaduras

Abrir la tapa del depsito de expansin para reducir la presin en el sistema de refrigeracin.

Desmontar y desconectar ordenadamente los elementos del motor necesarios para desmontar la culata,
tales como tubos de aire, colectores de admisin y escape, tuberas de refrigeracin , tubos de
combustible Ganaremos tiempo si seguimos el orden establecido por el fabricante .

Marcar e identificar todas las conexiones si vemos que pueden existir dudas cuando debamos proceder al
montaje.

Aflojar los tornillos de sujeccin de la culata al bloque de motor en orden inverso al de montaje ya que si
no respetamos este orden se pueden producir deformaciones en la culata durante el proceso por las
tensiones ejercidas en los anclajes.

UNAVEZ DESMONTADA LA CULATA,


Procedemos a inspeccionar el bloque y prepararlo para el montaje:

Limpiar cuidadosamente la cara de junta de culata en el bloque de cilindros, utilizando un disolvente


adecuado con el fin de eliminar restos de carbonilla, junta y xido teniendo la precaucin de no rayar la
superficie. Para tal efecto resulta especialmente til un cepillo de alambres que podemos adaptar a un
taladro, para finalizar el trabajo el estropajo scotch-brite nos facilita un acabado perfecto.
Repasar usando un macho adecuado las roscas del bloque de cilindros y limpiar cuidadosamente
comprobando con un tornillo nuevo que puede introducirse fcilmente en la totalidad de la rosca.
Una vez realizados estos pasos tenemos el bloque preparado para el montaje de la culata, aunque como
ltimo punto debemos comprobar la planitud del mismo en la cara de la junta para asegurarnos que se
encuentra dentro de las tolerancias designadas por el fabricante (consultar manual de taller ). Si nos
encontramos con un exceso de deformacin hay que proceder a su rectificado.

Como seleccionar la junta de culata en motores diesel

En la junta de culata de un motor disel, es habitual encontrarnos con que se fabrica de un espesor determinado, y al
buscar la pieza para sustituirla nos indican que hay diversos espesores de la junta, vamos a ver cmo identificar y
seleccionar correctamente la junta indicada para nuestro motor.
Los motores disel necesitan de una compresin ms elevada para que el combustible, gasleo, llegue al punto de
inflamacin. En el desarrollo del motor los ingenieros calculan los volmenes necesarios para que esta compresin sea
efectiva y en funcin del motor se dota de cmara al pistn (inyeccin directa) o bien a la culata (inyeccin indirecta)
mediante pre cmaras de combustin.
El ajuste de la cmara de compresin en ambos casos proviene del espacio que quedar entre el pistn y la culata ,
siendo regulado por la junta de culata.
Para seleccionar la junta de culata deberemos comprobar que altura tiene el pistn respecto del plano del bloque, para
ello necesitaremos un medidor de alturas que es un soporte plano al que montamos un reloj comparador centesimal.

Girando el cigeal buscamos el punto ms alto del pistn que coincidir con el punto muerto superior PMS para los
cilindros 1 y 4 y Punto muerto inferior para los cilindros 2-3 (en motores de 4 cilindros) .

Poniendo el reloj a cero en el plano del bloque, lo desplazamos para medir el resalto del pistn en 4 puntos del mismo
y calculamos la media, sumando todas las mediciones y dividiendo el resultado por el n de mediciones, 4 en este
caso.

Una vez tengamos los valores para todos los pistones, nos quedaremos con la mayor para seleccionar la junta de culata
en funcin de los valores que nos indique el fabricante del motor.
La junta de culata puede ir marcada con muescas o taladros que facilitan su identificacin, tambin existen fabricantes
que directamente marcan el espesor de la junta, esto nos servir para pedir el recambio pues en la mayora de las
ocasiones nos solicitarn el nmero de muescas o taladros.

En el caso de que algn pistn este en unos valores muy por debajo del resto nos indicara que puede tener un
problema con la biela / cigeal por lo que es aconsejable desmontarlo para inspeccionar que nos produce la variacin.
Si los valores se encuentran muy por encima de los que indica el fabricante, segn que pistones es posible mecanizar la
cabeza para ajustar la altura dentro de los valores ptimos.

Porque comprobar la culata a presin?


Vamos a enumerar las principales razones de porque comprobar la culata a presin cuando la desmontamos del motor. Para
llegar a la conclusin de que debemos desmontar la culata primero habremos realizado un diagnstico del motor que nos
indica que la culata o la junta tienen un funcionamiento incorrecto y preciso del desmontaje.
Ya hemos hablado de que debemos verificar antes de sustituir o montar de nuevo nuestra culata, y en ambos casos a no ser
que veamos claramente que debemos sustituirla, es importante realizar la prueba a presin de la culata desmontada para
identificar roturas en la pieza.

La prueba consiste en inspeccionar fuera del motor el estado del circuito de refrigeracin de la pieza, para ello se tapan
todas las aberturas de la culata y se sumerge en una baera con agua para introducir presin de aire en el interior. Si la
presin se escapa por algn lado al tener sumergida la culata se aprecia a simple vista por donde se escapa y localizamos la
grieta o poro que nos dar problemas en el circuito de refrigeracin.
Despus de localizar el problema podremos ver si tiene reparacin viable econmicamente mediante soldadura por ejemplo
o bien en funcin del estado de la culata si es mejor la sustitucin.

Si an no tenemos claro la necesidad de comprobarla a presin, veamos las razones:

1.

Salimos de dudas, ya que si no se realiza la prueba y se encuentra agrietada nos tocara volver a realizar el
desmontaje.
2.
Basados en nuestra experiencia y resultados la prueba es altamente fiable, solo en 3 de cada 1000 pruebas la culata
estaba rota y no se apreci la rotura en el equipo de diagnstico. Esto da un gran nivel de seguridad en los trabajos
que se realizan a posterior, como planificado, rectificado de la culata. Asegura la inversin en la reparacin sobre
una culata que es reutilizable perfectamente en el motor.
3.
El coste de realizar la prueba es altamente inferior (entre 50$-90$) a volver a desmontar la culata en caso de que la
montemos y no funcione correctamente , y esto sin sumar materiales necesarios para el montaje como la junta de
culata y los tornillos en su caso.

4.

Aunque desmontemos la culata por una avera ajena al circuito de refrigeracin, rotura de distribucin por ejemplo,
es posible que la culata tenga grietas superficiales y aunque en el motor no se aprecie mal funcionamiento, en el
banco de pruebas puede apreciarse una reduccin de presin en el circuito, por muy leve que sea. En este caso la
culata puede funcionar pero no eternamente, las grietas o poros normalmente van a aumentar, nunca a disminuir y
nos dara una duracin corta de buen funcionamiento en la reparacin.
5.
Identificamos piezas de cierre que puedan estar defectuosas y no hemos identificado previamente: Es un claro
ejemplo los tapones del circuito o camisas de inyector en culatas diesel. Si tenemos algn elemento ya picado pero
no se produce prdida hacia el exterior muchas veces en el banco de pruebas se aprecia levemente, con lo que
simplemente con cambiar los tapones reutilizamos la culata de nuestro motor.
6.
Al usar un banco de pruebas especfico tenemos acceso a todo el circuito interior de refrigeracin, no solo el que
vemos por el exterior sino las partes internas de la pieza, como zona de vlvulas, cmaras de aceite y conductos de
admisin y escape. El circuito de refrigeracin se encarga de transportar la temperatura que proviene de las
explosiones en los cilindros hacia el radiador, todas las partes adyacentes al cilindro son propensos a concentrar la
temperatura y por ello se encuentran rodeados de anticongelante y envueltos por el circuito de refrigeracin interior.

Rectificar la culata contempla todas las operaciones necesarias para la reparacin de una culata que ha estado
funcionando y encontrndose en buenas condiciones se mecanizan y sustituyen las partes necesarias para que pueda
seguir funcionando en condiciones ptimas.
Estas operaciones se realizan en una Rectificadora o taller de rectificados mediante maquinaria especial para mecanizar
cada uno de los puntos crticos que posee la culata.
Para empezar a rectificar la culata se desmontan todos los accesorios para poder trabajar en la pieza tales como rbol
de levas, balancines, muelles y chavetas de fijacin, vlvulas, retenes y accesorios como tapas, colectores, sensores.
Todas estas piezas y la culata se someten a un proceso de limpieza para desengrasar y eliminar los restos de carbonilla.

Lo primero es realizar una prueba a presin donde se verifica la estanqueidad del circuito de refrigeracin y sirve para
detectar fisuras internas o poros que permitiran fugas de anticongelante o compresin. Si se detecta una fisura cabe
valorar si es reparable normalmente con soldadura TIG o por condiciones de presupuesto es preferible sustituir la
culata.
Seguidamente se procede a verificar la planitud y paralelismo de la culata, estado de los asientos de
vlvula , dimensiones y tolerancias de las guas de vlvula y las vlvulas. En caso de encontrarse en unos
valores razonables y dentro del rango que indica el fabricante del motor podemos rectificar la culata para
dejarla como nueva.

Los asientos de vlvula constan de 3 ngulos y se pueden rectificar mediante una rectificadora de asientos, en caso de
excesivo desgaste es preciso sustituirlos, para dejar la culata con los asientos de vlvula en dimensiones y valores
originales.

Las guas de vlvula junto con las vlvulas son los elementos de la culata con ms propensin a desgaste
ya que la vlvula desliza continuamente por la culata a travs de la gua, con una lubricacin regulada
mediante los retenes de vlvula insertados en la gua. Estos tres

elementos son sin duda los ms

importantes de la culata y usualmente se sustituyen para dejar la culata en perfectas condiciones.


Si las vlvulas se encuentran en buenas condiciones dimensionales es posible rectificarlas mediante la rectificadora de
vlvulas dejando la parte del asiento limpia de desgaste y con un acabado perfecto.
Los muelles de vlvula tambin son verificados en dimensiones y valores de compresin para determinar si es preciso
sustituirlos o pueden seguir funcionando los mismos.
En el caso de culatas equipadas con rbol de levas en cabeza (OHC, DOHC) se procede a verificar el dimetro de los
alojamientos del rbol, paralelismo y alineacin, en caso de encontrarse fuera de las tolerancias indicadas por el
fabricante se procede al mecanizado y alineado de los apoyos del rbol de levas en la culata.
Una vez realizados los procesos de mecanizado y control se eliminan los restos de viruta y partculas de metal con una
limpieza final dejando todas las piezas a punto para el montaje.
Se instalan todos los elementos rectificados o nuevos en la culata verificando el correcto montaje, estanqueidad de
vlvulas y valores de reglaje de vlvulas que en funcin del sistema requerir la sustitucin de pastillas, taqus o ajuste
mediante tornillo , cuando todo el proceso est finalizado tenemos una culata rectificada y lista para seguir funcionando
en el motor de nuestro coche.

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