1

Centro Universitrio de Belo Horizonte

Oscar Delfstra

AEROPORTOS INDUSTRIAIS, AEROPORTOS-CIDADES,

AEROTRPOLIS:
Conceitos e benefcios

Belo Horizonte - MG

2008

Oscar Delfstra

Aeroportos Industriais, Aeroportos-Cidades, Aerotrpolis:

Conceitos e benefcios

Trabalho apresentado disciplina Monografia II do 8 perodo do curso de

Relaes Internacionais do Centro Universitrio de Belo Horizonte UNIBH, como requisito de concluso de curso.

Orientador: Tlio S.Henriques Ferreira

Belo Horizonte - MG

2008

OSCAR DELFSTRA

Aeroportos Industriais, Aeroportos-Cidades, Aerotrpolis:

Conceitos e benefcios

Trabalho apresentado disciplina Monografia II do 8 perodo do curso de

Relaes Internacionais do Centro Universitrio de Belo Horizonte UNIBH, como requisito para concluso de curso.

Monografia aprovada em 25 de Junho de 2008

Banca Examinadora

Prof. Tlio S. Henriques Ferreira, UNI-BH

Sylvia Marques FerreiraUN-BH

Clgis Dolabela Romeiro, UNI-BH

todos aqueles que me apoiaram nessa empreitada.

Agradeo aos meus pais por tornarem tudo isso possvel.

Dbora pelo seu companheirismo de sempre.
Agradecimento especial ao Professor Tlio S. Henriques Ferreira,
orientador desse trabalho, pelas palavras de motivao, e por seu
auxlio no desenvolvimento desse trabalho.

RESUMO

O transporte areo desempenha papel importante para empresas, uma vez que permite que
grandes distncias sejam percorridas em um curto espao de tempo. Ao mesmo tempo, infraestruturas de transporte so necessrias por conectarem regies remotas e permitir que bens
sejam circulados, aumentando o numero de transaes comerciais. Essas transaes hoje se
do em velocidade rpida, com prazos reduzidos, gesto acurada de recursos, e baseadas na
reduo de custos e aumento da competitividade, maximizando lucros. Essa realidade afeta
no s a postura de empresas fabricantes de bens, mas tambm das empresas prestadoras de
servio, especificamente as gestoras de aeroportos. Adotando uma viso comercial,
administradoras de aeroportos tm buscado desenvolver vantagens para essas empresas,
oferecendo possibilidades de instalao prxima aos aeroportos. No Brasil, o Estado tem se
esforado em criar aeroportos industriais, motivado no somente pelos modelos existentes e
seus resultados, mas tambm na esperana que isso ir estimular a industrializao e aumentar
as exportaes.

Palavras-chave: Aeroportos. Infra-estrutura. Poltica Econmica. Aeroporto Industrial.

Aeroporto Cidade. Aerotrpolis.

ABSTRACT

Air transportation has an important role for enterprises, once they permit that long distance to
can be covered in a short period of time. Besides that, transport infra-structure are necessary
to connect distant regions, and allow that goods can be transported through them, increasing
commercial activities. Those transactions are today based on speed, short terms, precise
administrations of revenues, reduction of costs and increasing of competitiveness, maximizing
profits. This reality affects not only the fabricants of goods, but also those enterprises on the
service sector, specifically the airport administrator. Adopting a commercial view of
management, they have been developing vantages for those enterprises, offering the
possibility of infra-structure near the airports. In Brazil, the State is actively engaged in
creating the industrial airport, based not only on the already existing models and its results,
but also in hope to stimulate industrialization and increase in exports.

Keywords: Airports. Infrastructure. Economic. Policy. Industrial Airport. Airportcity.

Aerotropolis

LISTA DE TABELAS

Tabela 1 - Movimento de passageiros, aeronaves e cargas no aeroporto de Schiphol----------33

Tabela 2 - Crescimento da Capacidade de Passageiros do Aeroporto de Schiphol-------------33
Tabela 3 Movimento de Passageiros, Cargas e Aeronaves no AITN---------------------------40

LISTA DE ILUSTRAES

Quadro 1 Diferena entre as administraes tradicionais e comerciais----------------------- 17

Quadro 2 Atividades realizadas no aeroporto-cidade-------------------------------------------- 27
Figura 1 - Esquema de Aeroportos-Cidades e Aerotrpolis-------------------------------------- 29
Figura 2 - O aeroporto de Schiphol (Schiphol Centrum) em 1967------------------------------- 33
Figura 3 Futura Via Expressa da RMBH---------------------------------------------------------- 43
Anexo 1 O Aeroporto de Schiphol e seu entorno------------------------------------------------ 63
Anexo 2 Piso superior do Aeroporto Schiphol e servios oferecidos------------------------- 64
Anexo 3 Piso inferior do Aeroporto Schiphol e servios oferecidos-------------------------- 65
Anexo 4 Projeto Final Aeroporto Internacional Tancredo Neves------------------------------ 66

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LISTA DE GRFICOS

Grfico 1 - Receita Lquida Schiphol Group 2007------------------------------------------------- 36

Grfico 2 Receitas comerciais da Infraero ------------------------------------------------------- 44
Grfico 3 Importaes e Exportaes Brasileiras 2001-2007---------------------------------- 53
Grfico 4 Importaes e Exportaes Brasileiras - Modal Areo 2001-2007------------- 54

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LISTA DE SIGLAS

AITN Aeroporto Internacional Tancredo Neves

BNDES Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social
BIRD Banco Internacional para Reconstruo e Desenvolvimento
EUA Estados Unidos da Amrica
FMI- Fundo Monetrio Internacional
GTP Global TransPark
ICMS Imposto sobre Circulao de Mercadorias e Prestao de Servios.
FENOP Federao Nacional de Operadores Aeroporturios.
IN Instruo Normativa
INFRAERO Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroporturia
IPEA Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada
JFK IAT John Fitzgerald Kennedy International Airport Terminal (Teminal Aeroporturio
Internacional John Fitzgerald Kennedy)
KLM Koninklijk Luchtvaartmaatschappij
MDIC Ministrio do Desenvolvimento, Indstria, e Comrcio Exterior.
PEE Poltica Especial de Exportao
RMBH Regio Metropolitana de Belo Horizonte
S.A Scios Annimos
SADC Schiphol Area Development Company
SEDE Secretaria de Estado para o Desenvolvimento Econmico
SRF Secretaria da Receita Federal

12

SUMRIO

1 Introduo --------------------------------------------------------------------------------------------- 13
2 A transformao dos aeroportos: Aspectos e Conceito ------------------------------------------ 15
2.1 Introduo ------------------------------------------------------------------------------------------- 15
2.2 Aeroportos Industriais ----------------------------------------------------------------------------- 17
2.3 O Aeroporto Industrial no Brasil ----------------------------------------------------------------- 20
2.4 Aeroportos-Cidades -------------------------------------------------------------------------------- 26
2.5 Aerotrpolis ----------------------------------------------------------------------------------------- 28
3 O desenvolvimento dos Aeroportos e suas vertentes: os objetos de estudo ------------------ 30
3.1 O Aeroporto de Schiphol -------------------------------------------------------------------------- 30
3.2 O Aeroporto Internacional Tancredo Neves ---------------------------------------------------- 37
4 Contraste entre as polticas econmicas------------------------------------------------------------ 46
4.1 Industrializao Orientada para Exportaes (IOE)-------------------------------------------- 47
4.2 Holanda----------------------------------------------------------------------------------------------- 48
4.3 Brasil-------------------------------------------------------------------------------------------------- 50
5 Concluses--------------------------------------------------------------------------------------------- 55
6 Referncias -------------------------------------------------------------------------------------------- 58

13

1 Introduo

Os transportes so desempenham papel importante no desenvolvimento da economia, uma

vez que estabelecem a conexo entre centros urbanos e regies remotas, permitindo o trnsito
de pessoas e transportes. O crescimento econmico e o aumento das transaes exigem o
crescimento concomitante da infra-estrutura de transporte sobre a qual esses bens
transacionados possam circular. Na ausncia, deficincia ou saturao dessa infra-estrutura de
transportes, haver uma perda da competitividade, e consequentemente queda no nmero das
transaes. (ARAJO, 2006). Sendo assim, investimentos em infra-estrutura logstica
propriamente dito deve ser seriamente considerado por parte do Estado, a fim de promover
essa integrao, no s nacional, mas tambm com o mundo, a fim de possibilitar um maior
nmero de transaes de bens.

Ao mesmo tempo possvel observar uma mudana na funo elementar dos aeroportos,
motivados por necessidades financeiras por parte da administrao dos aeroportos, mas
tambm motivadas por uma nova realidade econmica mundial. Essas mudanas tm
motivado no s a ampliao de aeroportos mas tambm a criao de aglomerados no entorno
da infra-estrutura aeroporturia, compostos por empresas que visam lucrar com as atividades
relacionadas ao transporte areo. Estes aglomerados por conseqncia acabam se tornando
importantes instrumentos de desenvolvimento local.

Este trabalho tem portanto como tema o resultado dessas alteraes na funo elementar de
aeroportos e seus aspectos resultantes, a saber: Aeroportos Industriais, Aeroportos-Cidades,
Aerotrpolis. Aps conceituar os resultados dessa transformao, iremos analisar um modelo
j consolidado (Amsterdam Schiphol) e o a ser instalado na Regio Metropolitana de Belo
Horizonte (Confins). No Brasil, os esforos da instalao do aeroporto industrial fazem parte
de uma poltica comercial estratgica, que tem sido amplamente explorada pelo Governo de
Minas Gerais.

Nossos objetivos so: identificar os aspectos fundamentais para o sucesso de implementao,

sobrevivncia e crescimento de tais modelos; e identificar em que contexto econmico tal
estrutura surgiu (surge).

14

Alm disso, a criao de aeroportos-industriais e suas vertente se mostra adequada realidade

econmica brasileira, considerando a pauta exportadora do pas? Houveram resultado efetivos
aps a aplicao dos incentivos fiscais no Brasil? Essas so duas perguntas que devero ser
respondidas aps a identificao da poltica econmica aplicada no Brasil aps 2001
especificamente, quando o aeroportos industrial passou a ser amparado por legislao.

Procuraremos alcanar esses objetivos atravs da leitura terica sobre os temas e anlise
comparativa dos modelos, considerando os aspectos essenciais para o sucesso da iniciativa em
criar esse novo tipo de aeroporto.

Sendo assim, no captulo dois consiste na leitura terica sobre os fatores que influenciam a
transformao da funo elementar dos aeroportos. Posteriormente sero analisados aspectos
resultantes dessa transformao. No captulo trs ser analisado o histrico de crescimento do
Aeroporto Schiphol em Amsterdam, hoje considerado j consolidado, e o processo de
implementao do Aeroporto Industrial em Schiphol. No quarto captulo h uma identificao
dos modelos econmicos vigentes no momento de criao ou surgimento desse novo tipo de
aeroporto. Por fim, no captulo 5 faremos as concluses, alcanando-se assim,
esperanosamente, nosso objetivo.

15

2 A transformao dos aeroportos: Aspectos e Conceito

2.1 Introduo

Aeroportos so infra-estruturas destinadas ao pouso e decolagem de aeronaves, embarque e

desembarque de passageiros. Em aeroportos destinados ao uso civil encontram-se balces de
empresas areas onde passageiros utilizam servios relacionados ao setor areo e rgo
pblicos, responsveis pela segurana, pelo controle aduaneiro e pelo trnsito de civis. Pode
eventualmente existir alguns servios destinados aos passageiros, tais como locao de carro,
restaurantes e lanchonetes. Essa concepo simplista est sendo reformulada, e uma nova
viso, - mais ampla - est influenciando tanto o gerenciamento, quanto as funes dos
aeroportos. Dois fatores so determinantes para essa nova realidade: a) a presso por parte de
passageiros e companhias areas em manter os custos do setor baixos; b) a existncia de uma
nova realidade econmica, que exige rapidez e agilidade na produo e distribuio de
produtos, alm da reduo de custos com estocagem, transportes, possibilitando assim uma
maior competitividade para as empresas.(KASARDA, 2007. p.106-108). Tradicionalmente,
aeroportos tm suas receitas oriundas de taxas pagas por companhias areas, (pouso,
decolagem, e combustveis1); de passageiros tanto em taxas de embarque e estacionamento
(quando gerenciado pelo prprio aeroporto); e de empresas de servio ali instaladas, atravs
de taxas de aluguel de imveis. A necessidade de ampliao, modernizao ou at mesmo
sobrevivncia de uma empresa de administrao aeroporturia, e a impossibilidade de elevar
suas tarifas, devido restrio anteriormente citada, exige que as fontes de receitas sejam
diversificadas a fim de alcanar os objetivos citados. Caso resolvessem elevar os preos das
taxas cobradas de passageiros, companhias areas e empresas de servios ali instaladas, o
aeroporto deixaria de ser um ponto atrativo e rentvel para todos estes. Assim, para alguns
casos, essa diversificao no uma alternativa e sim uma necessidade. (KASARDA, 2007,
p.107).

O segundo fator est relacionado a globalizao, no seu aspecto produtivo e comercial

propriamente dito. Conforme Svetlicic (1993, apud BAUMANN, 1996)
1

Em alguns aeroportos existem ainda as taxas de fator de aproveitamento -no aplicadas no Brasil- e as taxas de
segurana no Brasil, diludas nas taxas de embarque. (Ashford e Moore ,1999 apud Jenichen, 2002, p.12).

16

O processo de globalizao se traduz em uma semelhana crescente das estruturas

de demanda, e na crescente homogeneidade das estruturas de oferta nos diversos
pases. Isso possibilita a apropriao de ganhos de escala, a uniformizao de
tcnicas produtivas e administrativas e a reduo de ciclos do produto, ao mesmo
tempo em que muda o eixo focal da competio de concorrncia em termos de
produtos para competio em tecnologia de processos.(SVETLIC, 1993, apud
BAUMANN, 1996, p.34).

Conforme Nakano (1994 apud Baumman, 2002), a mudana desse eixo focal da
competio, passa a exigir que gastos crescentes sejam feitos em pesquisa e
desenvolvimento, busca de satisfao do consumidor, e adaptao de linhas de produo. Na
busca por reduo de custos, a competio passa a ser em escala global, com a mudana de
plantas industriais, buscando se tornar mais competitiva ou lucrar com as vantagens
comparativas dos pases. Assim, linhas de produo, ciclo de vida do produto reduzido e a
implementao de prticas just-in-time aliam-se a rapidez e agilidade que o transporte areo
pode oferecer, reduzindo-se estoques e garantindo entregas dentro de prazos estabelecidos.
Alm disso, no caso de um aeroporto com proximidade outros meios de transporte, a
instalao ali de centros de distribuio rentvel por permitir que cargas transitem
rapidamente entre os diversos modais.

Para a aplicao de medidas eficientes na variao de receitas, torna-se necessrio uma

estrutura organizacional eficiente, sendo por isso necessrio a reformulao da gesto de
aeroportos. Conforme afirma Vasconcelos (2007), trata-se

de uma transformao da administrao aeroporturia tradicional, para uma

administrao aeroporturia comercial, quando mudam as fontes de receita para o
administrador aeroporturio e seu volume cresce, a fim de fazer necessidade de
investimentos. um conceito ligado umbilicalmente forma de administrar e
estruturar o sistema aeroporturio. (VASCONCELOS, 2007, p.46)

Atravs dessa nova forma de administrao aeroporturia o aeroporto passa a incorporar

novas funes e posiciona-se no mercado com um prestador de servios no somente mais a
passageiros e empresas areas, mas a empresas que buscam competitividade por meio da
rapidez e agilidade. O Quadro 1 mostra a diferena entre as administraes tradicionais e
comerciais de aeroportos, conforme Kuhn (2003 apud Vasconcelos 2007).

17

Quadro 1 Diferena entre as administraes tradicionais e comerciais

Administraes Tradicionais
Facilitam o acesso dos passageiros ao
check-in, visando processa-los com
rapidez

Minimizam as reas comerciais,

priorizando as atividades de comrcio
que atendam exclusivamente os
passageiros/turistas

Administraes Comerciais
Facilitam a movimentao de
passageiros, acompanhantes, ou
visitantes por todas as dependncias,
inclusive na rea aps o raio-x
Exploram amplos espaos dentro e fora
do terminal, maximizando as
oportunidades para gerao de receitas
comerciais (mesmo aquelas no
relacionadas aos passageiros)
Induzem a custos de construo

Minimizam os custos de construo

adicionais que podem ser

com reas menores

recompensados com a locao das reas

comerciais
Consideram o estacionamento como

Utilizam-se de estacionamentos como

uma facilidade a ser oferecida ao

fonte lucrativa de receita

cliente para que venha a efetuar gastos

no interior do terminal
Oferecem boa acessibilidade, se

Oferecem boa acessibilidade

possvel com o sistema metroferrovirio (passageiros e cargas)

Fonte: Kuhn (2003 apud Vasconcelos 2007, p.47)

2.2 Aeroportos Industriais

Linhas de produo difusas e globalizadas, necessidade de rapidez e agilidade para

cumprimento de prazos de entrega, e estoques e custos reduzidos, so fatores importantes para
assegurar competitividade e qualidade dos servios prestados na nova economia global. O
transporte aeronutico desempenha importante papel para o cumprimento dessas exigncias,
uma vez que avies percorrem grandes distncias em prazos reduzidos, e conectam diversos
pases do mundo, atravs de seus aeroportos. Sendo assim, instalar-se prximo a stios

18

aeroporturios possibilita essa conexo com o mundo e essa reduo de custos e prazos. O
agrupamento de empresas prximas a aeroportos para prticas industriais caracteriza o
aeroporto industrial.

Oliveira (2004) afirma que um modelo de vanguarda de criao de aeroportos associado a um

complexo industrial o Global TransPark (GTP) no Estado da Carolina do Norte, EUA,
elaborado pelo Doutor John Kasarda na dcada de 19902. Este elaborou e apresentou s
autoridades competentes do Estado um modelo conceitual de um novo tipo de infra-estrutura
logstica: um centro de negcios multimodal elaborado para receber empresas dos setores de
manufatura, distribuio, agronegcios, transportes e correlatas (KASARDA, 2005, p. 28).
Ainda conforme o autor, o GTP : uma infra-estrutura industrial multimodal avanada que
prove condies logsticas adequadas para o sucesso da manufatura e distribuio do sculo
21.(KASARDA, 1998, p.1). E mais,

o GTP utiliza de elementos de um parque industrial moderno,[...] mas a

caracterstica que o distingue a fuso de manufatura just-in-time e a facilidades de
distribuio, com o transporte multimodal, a telecomunicao avanada e um
sistemas sofisticados de processamento de cargas, para alimentar de forma rpida e
flexvel as conexes das indstrias com seus fornecedores e clientes, em mbito
domestico e mundial.(KASARDA, 1998, pg.2).

O modelo sugerido por Kasarda foi pioneiro, por ser um dos primeiros a ser elaborado e
implementado desde sua fase inicial. Kasarda afirma que, aps sugesto de onze possveis
lugares no Estado da Carolina do Norte, um aeroporto subutilizado em uma regio que
necessitava de estmulos para desenvolvimento econmico foi escolhido como local para a
implantao do Global TransPark (KASARDA, 2005). Razes que fundamentaram a
idealizao do projeto foram:

- A rpida mudana de economias nacionais para o comrcio cooperativo global;

- O surgimento de prticas industriais de just-in-time, flexveis e geis, a fim de
reduzir estoques de fornecedores e clientes e prover rpida resposta aos seus
clientes;
- A crescente importncia do comercio areo que inclui transporte de carga e
passageiros;
- A necessidade de utilizar comrcio areo, naval, rodovirio e ferrovirio em um
sistema de distribuio multimodal.
- A necessidade de um centro [hub] de logstica multimodal avanado no oeste dos
EUA a fim de criar um porto para os mercados globais.(KASARDA, 2005, p.28
e 29)3
2

O processo de desenvolvimento do GTP est disponvel no endereo

<http://www.ncgtp.com/pg/sitehistory1.html>. Acesso em 19 ago. 2007
3
Traduo livre.

19

Uma estrutura como tal traz diversos benefcios, tais como reduo do custo de transporte, a
proximidade das indstrias aos modais de transporte, garantindo, agilidade, eficincia e
conectividade com o mercado, e quando aplicvel, os incentivos fiscais. E mais, estoques
significam custos, e empresas tm a responsabilidade de fornecer dentro dos prazos as
mercadorias contratadas, portanto, estes benefcios se mostram essenciais em um mercado
competitivo, que trabalha em funo da reduo de custos e aumento de lucros. A velocidade
com que novos produtos surgem exige maior agilidade na distribuio destes, sendo a
agilidade que o transporte areo oferece fundamental.

Setores atualmente sensveis a esses fatores so o da moda, o farmacutico e o tecnolgico.

(KASARDA, 2005). O setor tecnolgico, por exemplo, tem os componentes de seus produtos
fabricados em vrios pases do globo, que so unificados em um outro local do planeta, e em
um terceiro lugar comercializado ou distribudo. DELL Computers tem diversos componentes
de origem asitica (Japo, Taiwan, Singapura, China e Malsia), europia (Frana) e latinoamericana (Mxico) que so depois montados nos EUA, e distribudos globalmente
(KASARDA, 2005, Figura1.1). Outro setor que se beneficia dessa modalidade de transporte
o aeronutico. Diversas empresas areas tm seus hangares de manuteno instaladas nos
prprios aeroportos, facilitando assim o fornecimento de peas necessrias, agilizando o
processo de manuteno e reduzindo o tempo ocioso dos aparelhos.

O modal areo tem como caracterstica a eficincia do transporte de cargas de alto valor
agregado, com baixa relao peso/volume. Ele permite que longas distncias sejam
percorridas em menor tempo, diminuindo assim o prazo de entrega e consequentemente o
tempo de produo. Esta a razo principal de empresas dos setores citados acima estarem
instaladas nas reas aeroporturias.

Greis et al. e Kuhn (2003 apud Vasconcelos 2007) afirmam que

Aeroportos Industriais so aeroportos internacionais com rea alfandegada

especificamente demarcada para a instalao de plantas de montagem e agregao
de valor a mercadorias destinadas predominantemente exportao; atividade-fim
considerada vital para o crescimento econmico das naes. (VASCONCELOS,
2007, p.42)

Embora o conceito de aeroporto industrial citado acima seja adequado ao caso brasileiro (vide
1.3), da opinio do autor desta monografia que o surgimento de aeroportos industriais no

20

depende obrigatoriamente de incentivos fiscais. Aeroportos industriais surgem da necessidade

de empresas agilizarem suas cadeias de produo e distribuio, buscando se tornarem mais
competitivas no mercado internacional. Os incentivos fiscais vm por parte dos governos na
tentativa de estimular o desenvolvimento no somente no entorno do aeroporto, mas tambm
para estimular a iniciativa privada a buscar iniciar ou ampliar atividades econmicas, baseado
na competitividade.

O aeroporto de Forth Worth um dos aeroportos exemplares dentro do conceito de aeroportos

industriais, e conta com uma rea alfandegada com iseno fiscal. O Alliance Industrial
Airport, no Texas, EUA, teve seu incio de desenvolvimento 1988, com o objetivo de servir a
usurios relacionados a negcios e comrcio e no somente a passageiros. Com nfase em
multimodalidade4, o aeroporto teve seu maior desenvolvimento quando a empresa de
transporte FedEx abriu sua filial no aeroporto. Desde ento empresas como AT&T, Nokia,
Dell Computers, Nestl Distribution e outras se instalaram no entorno do aeroporto
industrial.(KASARDA, 2005, pg. 23). Em 2006 o aeroporto manipulou 281,2 mil toneladas
de carga sendo destes, 32% entre Europa e EUA, 46% entre sia e EUA, e 5% entre Amrica
Latina e EUA5 No caso do aeroporto de Schiphol em Amsterdam, no h um recinto
alfandegado credenciado para vigorar incentivos fiscais mas h atividades industriais no
entorno do aeroporto. Assim, referente ao conceito de Greis e Kuhn, acredita-se que seja uma
rea em torno do aeroporto onde empresas firmam suas instalaes, para realizao de
prticas industriais, cujos componentes podero ser entregues ou despachados por meio do
transporte areo, independente da existncia ou no de incentivos fiscais.

2.3 O Aeroporto Industrial no Brasil

No Brasil, o Decreto n. 4.543 de 26 de dezembro de 2002 regulariza as prticas industriais no

entorno do aeroporto, e sua elaborao foi visando a instalao de atividades industriais no
entorno do aeroporto a fim de estimular tais prticas e as exportaes. O decreto
normatizado por diversas Instrues Normativas especficas de cada regime aduaneiro

Multimodalidade: Ponto onde diversos modais (tipos) de transportes de unem, tais como aeronutico,
ferrovirio, rodovirio, e em alguns casos tambm o martimo ou fluvial.
5
Disponvel em <http://www.dfwairport.com/cargo/index.php> (ltimo acesso em dez. 2007)

21

(especial) previsto no referido documento. Alm disso, ele regulamenta a administrao das
atividades aduaneiras, a fiscalizao, o controle e a tributao das operaes de comrcio
exterior. Nele tambm esto previstos as definies de territrio aduaneiro; o regime
aduaneiro aplicado em cada modalidade de comrcio internacional e suas condies; e
estabelece os tipos de regimes aduaneiros especiais, seus critrios de existncia e de fim do
tratamento especial. H uma observao pertinente que deve ser feita, no que tange
definio de regime aduaneiro. O dicionrio de Comrcio Exterior e Cmbio define
Alfndega como:

Repartio governamental que fiscaliza a entrada e sada de mercadorias em

cada pas, para assegurar o pagamento das tarifas correspondentes e o
cumprimento das normas locais de comrcio internacional. Cumpre tambm
alfndega impedir a prtica de contrabando e a entrada no pas de
mercadorias consideradas contrrias aos interesses da produo nacional.
(GAROFALO FILHO, 2004, p. 9)

O termo aduana sequer definido no Dicionrio. O Dicionrio Escolar de Ouro da Lngua

Portuguesa define Alfndega como: Repartio pblica onde se cobram os direitos de
entrada e sada de mercadorias; o mesmo que aduana; e aduana como: Alfndega.
(BUENO, [197-], p. 39). Porm, o Decreto n. 4.543/2002 quando se refere a territrio
aduaneiro define que:

- O territrio aduaneiro compreende todo o territrio nacional.;

- A jurisdio dos servios aduaneiros estende-se por todo o territrio
aduaneiro e abrange6:
I - a zona primria, constituda pelas seguintes reas demarcadas pela
autoridade aduaneira local:
a) a rea terrestre ou aqutica, contnua ou descontnua, nos portos
alfandegados;
b) a rea terrestre, nos aeroportos alfandegados; e
c) a rea terrestre que compreende os pontos de fronteira alfandegados; e
II - a zona secundria, que compreende a parte restante do territrio
aduaneiro, nela includas as guas territoriais e o espao areo (BRASIL,
2002a, art. 2o e 3o ).

Isso significa que tanto em locais devidamente demarcados, (conhecidos como alfndega
propriamente dito), quanto em todo o resto do territrio nacional, vigorar o direito do Estado
de cobrar os direitos de entrada e sada de mercadorias.
No que se refere recintos alfandegados, o Decreto define que:

Decreto-lei no 37, de 18 de novembro de 1966, art. 33

22

- Os recintos alfandegados sero assim declarados pela autoridade aduaneira

competente, na zona primria ou na zona secundria, a fim de que neles possa
ocorrer, sob controle aduaneiro, movimentao, armazenagem e despacho aduaneiro
de:
I - mercadorias procedentes do exterior, ou a ele destinadas, inclusive sob
regime aduaneiro especial;
II - bagagem de viajantes procedentes do exterior, ou a ele destinados; e
III - remessas postais internacionais.
1o Podero ainda ser alfandegados, em zona primria, recintos destinados
instalao de lojas francas.
2o Os recintos a que se refere o inciso III operaro exclusivamente com
remessas postais internacionais.
3o Nas hipteses dos incisos I e II, os bens importados podero permanecer
armazenados em recinto alfandegado de zona secundria pelo prazo de setenta e
cinco dias, contado da data de entrada no recinto, exceto se forem submetidos a
regime aduaneiro especial, caso em que ficaro sujeitos ao prazo de vigncia do
regime.(BRASIL, 2002a, art. 9)

Em uma primeira leitura destes trs artigos, possvel que se tenha a impresso de uma certa
impreciso conceitual quando na utilizao dos conceitos alfandegados e aduaneiros, uma
vez que, conforme j citado acima, os dois termos, de acordo com a definio nos
Dicionrios, tem significados semelhantes; cabendo-nos aqui ento distinguir os significados
dos termos que o Decreto traz. Territrio aduaneiro significa toda a rea na qual o Estado
poder reivindicar seus direitos, incluindo aqui tanto os locais propriamente demarcados
quanto qualquer outra parte do territrio nacional. O termo recinto alfandegado se refere a
uma estrutura fsica propriamente dita, delimitada, com acesso restrito ou no de pessoas,
onde ser feito o controle aduaneiro fsico de cargas e mercadorias. Portanto, o territrio
aduaneiro todo o lugar onde se estaro vigentes os regimes (normas) aduaneiros; e recinto
alfandegado a estrutura fsica sob controle de rgos especficos, tais como Receita Federal
e INFRAERO7 (ou companhias docas no caso dos portos); no qual vigorar um regime
aduaneiro especial ou comum. Assim, por regimes aduaneiros entende-se aqui todas as
normas regulamentrias vigentes que determinam as condies a serem aplicadas sobre toda e
qualquer mercadoria em fluxo de comrcio internacional. Estas normas incluem aquelas
incidentes no momento de admisso ou exportao da mercadoria, tais como a incidncia de
impostos e taxas, fiscalizao por rgos competentes, no-enquadramento em critrios
restritivos, e outros. Quando referimos a regimes aduaneiros especiais entende-se aquelas
normas vigentes que garantem tratamento diferenciado sobre a mercadoria em fluxo
internacional, tais como trnsito entre zonas aduaneiras, suspenso, iseno ou restituio de
tributos, comercializao de produtos importados, agregao de valor e outros.

INFRAERO: Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroporturia, responsvel pela administrao dos

aeroportos brasileiros.

23

O Livro IV do Decreto n. 4.543/2002, referente aos Regimes Aduaneiros Especiais e dos

Aplicados em reas Especiais, traz as definies dos respectivos Regimes Aduaneiros e suas
regulamentaes. Os Regimes Aduaneiros Especiais previstos so: trnsito aduaneiro,
admisso temporria, admisso temporria para aperfeioamento ativo, drawback8
(suspenso, iseno e restituio), entreposto aduaneiro (na importao e na exportao),
Entreposto Industrial sob controle informatizado (Recof), Recon, Exportao Temporria,
Exportao temporria para aperfeioamento passivo, Repetro, Repex, Loja Franca, depsito
especial, depsito afianado, depsito alfandegado certificado e do depsito franco,
totalizando dezoito Regimes Aduaneiros Especiais. Todos esses regimes so denominados de
especiais por garantirem um tratamento fiscal diferenciado. Estes regimes especiais previstos
no Decreto trazem condies especficas para os tipos de produtos admitidos, as condies
para enquadramentos nos respectivos regimes, prazos, e outros. Cada Regime Aduaneiro
Especial (ou Comum) regulamentado por uma Instruo Normativa da Secretaria da Receita
Federal do Brasil. Neste trabalho usaremos como referncia a Instruo Normativa SRF n.
241 de 6 de novembro de 2002, que dispe sobre o Regime Especial de Entreposto Aduaneiro
de importao e exportao, e que define que quando aplicado em aeroportos denominado
de aeroporto industrial, conforme artigo 10.

O Entreposto Aduaneiro na Importao definido no Decreto n. 4.543/2002 como o regime

que: permite a armazenagem de mercadoria estrangeira em recinto alfandegado de uso
pblico, com suspenso do pagamento dos impostos incidentes na importao (Decreto n.
4.543/2002, art.356). Quanto ao Entreposto Aduaneiro na Exportao (Decreto n. 4.543/2002
Captulo VI, seo II), o Decreto define o regime como: o que permite a armazenagem de
mercadoria destinada exportao compreendendo as modalidades de regime comum e
extraordinrio9. Conforme a IN SRF n. 241/2002, as mercadorias admitidas nos regimes
podero ser submetidas s operaes de exposio, demonstrao e testes de funcionamento,
etiquetagem e marcao (para atender a exigncias do comprador estrangeiro); e quanto s
atividades industriais: acondicionamento ou reacondicionamento, montagem, beneficiamento,
8

O Drawback um incentivo exportao, representado por um regime aduaneiro especial, que possibilita a
iseno ou suspenso do recolhimento de diversos impostos e taxas incidentes sobre insumos importados para a
utilizao na industrializao de produtos exportados ou a exportar. (BANCO DO BRASIL, 2003, p.35).
9
Na modalidade de regime comum, permite-se a armazenagem de mercadorias em recinto de uso pblico, com
suspenso do pagamento de impostos. Na modalidade de regime extraordinrio, permite-se a armazenagem de
mercadorias em recinto de uso privativo, com direito a utilizao dos benefcios fiscais previstos para incentivo a
exportao, antes do seu efetivo embarque para o exterior. (BRASIL, 2002a, Art. 364 1 e 2)

24

manuteno e reparo; e no caso de alimentos: preparo para o consumo a bordo de aeronaves e

embarcaes utilizadas no transporte comercial internacional ou destinados exportao.10

O Entreposto aduaneiro na importao e na exportao destinado a ser operado em portos

secos, recintos alfandegados de uso pblico localizado em aeroporto ou porto organizado,
instalao porturia de uso pblico, ou instalao porturia de uso privativo misto, sempre
credenciados previamente pela Secretaria da Receita Federal. (BRASIL, 2002b, art. 6).

Para que o credenciamento seja realizado, o administrador do recinto alfandegado dever

solicitar a Secretria da Receita Federal tal licena, indicando a atividade que pretende
desempenhar. Para isso, dever limitar as reas distintas destinadas armazenagem das
mercadorias importadas ou a exportar, conforme o caso, ao amparo do regime; e

desenvolver e manter controle informatizado de entrada, movimentao,

armazenamento e sada de mercadorias relativas a [cada empresa ali
instalada] includas aquelas objeto das operaes de industrializao,
manuteno ou reparo autorizadas. (BRASIL, 2002b, art. 7, incisos I e II).

As atividades que permitidas nesse recinto alfandegado licenciado so: armazenagem,

exposio, demonstrao e testes de funcionamento, industrializao, manuteno ou reparo.
Alm disso, etiquetagem e marcao para atender exigncias do comprador estrangeiro,
acondicionamento ou reacondicionamento, montagem e beneficiamento e transformao, no
caso de preparo de alimentos para consumo a bordo de aeronaves e embarcaes utilizadas no
transporte comercial internacional ou destinados exportao (BRASIL, 2002b, art. 18 )
sero permitidos em recintos alfandegados devidamente credenciados a operar o regime de
entreposto aduaneiro na importao ou na exportao.

No caso de industrializao, manuteno ou reparo ser exigido rea isolada para cada
beneficirio, localizado em recinto alfandegado, sendo que nesta rea no podero ser
realizadas atividades que ponham risco a segurana do recinto ou causem dano ao meioambiente. Um recinto alfandegado localizado em aeroporto, credenciado para realizao de
atividades de industrializao, recebe o nome de aeroporto industrial. (BRASIL, 2002b, art.8
e 10). O controle sobre a entrada, movimentao, armazenamento e sada das mercadorias
dever ser feito de forma informatizada, conforme define o inciso II do artigo 7.
10

A diferena entre os regimes de Entreposto Aduaneiro e Drawback que neste ltimo no h um espao
credenciado, privado, para as prticas de industrializao, o que garantido aeroporto industrial.

25

No caso de aeroporto, quando credenciado por rgo competente como recinto onde se
aplicar um dos regimes de Entreposto Aduaneiro, os bens admitidos sero:

- partes, peas e outros materiais de reposio, manuteno ou reparo de aeronaves,

e de equipamentos e instrumentos de uso aeronutico;
- provises de bordo de aeronaves utilizadas no transporte internacional;
- mquinas ou equipamentos mecnicos, eletromecnicos, eletrnicos ou de
informtica, identificveis por nmero de srie, importados, para serem submetidos
a servios de recondicionamento, manuteno ou reparo no prprio recinto
alfandegado com posterior retorno ao exterior;
- partes, peas e outros materiais utilizados nos servios de recondicionamento,
manuteno ou reparo referido acima;
- quaisquer outros importados e consignados que a pessoa jurdica estabelecida no
Pas ou destinado exportao, que atendam as condies para admisso no regime.
(BRASIL, 2002b, art. 16)

O Decreto, elaborado com o objetivo de ser um incentivo s exportaes, traz como

benefcios reduo do custo de transporte e do valor final do produto, alm de reduzir o tempo
de deslocamento entre o terminal de desembarao e as instalaes industriais, aumentando
assim a competitividade das empresas. A inteno de criar assim um plo de importao e
exportao de produtos de maior valor agregado.

Tendo portanto como base a legislao citada, deu-se as condies para a instalao no pas
dos aeroportos industriais. Conforme previsto na legislao, e considerando as condies
atuais dos aeroportos do pas homologados para receberem o Regime Especial de Entreposto
Aduaneiro na Importao e Exportao, podemos definir o Aeroporto Industrial no Brasil
como: uma rea alfandegada no stio aeroporturio ou limtrofe de/a um Aeroporto
Internacional onde esto instaladas empresas que atuam nas indstrias aeronutica,
tecnolgica, alimentcia e outras, cujas atividades so amparadas por incentivos fiscais atravs
do Regime Especial de Entreposto Aduaneiro na Importao e Exportao, mostrando a
definio de Greis et al. e Kuhn (2003 apud Vanconcelos, 2007) adequada ao modelo
brasileiro.

Aeroportos so pontos essenciais para o sistema de produo e distribuio global de

empresas inseridas nos setores que exigem fcil acesso, agilidade e rapidez nesse aspecto.
Alm disso, aeroportos com essa caractersticas so importantes estimuladores de crescimento
econmico, uma vez que em seu entorno se desenvolvem diversas outras atividades
econmicas co-relacionadas, (KASARDA, 2007) oferecendo diversas oportunidades de
emprego e desenvolvimento econmico da regio

26

Acredita-se que atravs da criao desse regime especial aduaneiro, essa modalidade se torne
atraente para a instalao de industrias. Conforme Vasconcelos,

Em geral, os aeroportos industriais ao redor do mundo partem do princpio de que

benefcios fiscais incentivam a instalao de novas indstrias nas suas
proximidades, vinculando
a exportao de sua produo
quele
aeroporto.(VASCONCELOS, 2007, p. 49).

Conforme a seo a seguir, veremos que no s indstrias vinculam suas atividades ao

aeroporto, mas tambm empresas de servios.

2.4 Aeroportos-Cidades

Assim como o conceito de aeroporto industrial extrapola a tradicionalidade do conceito de

aeroporto, aeroportos-cidades incorporam mais caractersticas que o aeroporto industrial.
Enquanto a nova realidade econmica fator relevante para a competitividade de indstrias, a
necessidade de diversificar as fontes de receitas (a fim de que empresas gestoras de aeroportos
possam ampliar seus terminais e manter sua atratividade comercial) tida como causa para a
ampliao de servios oferecidos nos aeroportos.

Aeroportos cidades se assemelham a uma estrutura urbana por concentrar todas as funes de
uma cidade no interior e ao redor dos aeroportos. Assim, Aeroportos-cidades buscam
desenvolver em seus terminais estruturas similares a shopping centers onde h uma
diversificao do nmero de lojas, dos produtos e dos servios oferecidos aos passageiros.
Aqui novamente a multimodalidade oferece uma vantagem significativa, no somente para o
transporte de passageiros e cargas mas tambm para visitantes do aeroporto. Exemplo disso
o aeroporto de Schiphol em Amsterdam, Holanda, que tem uma estao ferroviria no centro
de seu terminal comercial (Schiphol Plaza) onde h restaurantes e diversas lojas em rea de
livre circulao, facilitando o acesso para passageiros e pessoas que queiram simplesmente
gastar seu tempo ali.

Outras atividades desenvolvidas em aeroportos-cidades so hotis, museus, campos de golf,

centros de exibio, cassinos, escritrios para empresas, creches, e clnicas, Voltado para

27

empresas, administradoras de aeroportos buscam desenvolver centro de negcios, hangares,

parques logsticos e industriais (com ou sem iseno fiscal). A tabela 2 demonstra as
atividades que so desenvolvidas nos aeroportos.

Quadro 2 - Atividades realizadas no aeroporto-cidade

Atividas Principais

Atividades
Relacionadas

Atividades Ligadas Atividades Ligadas

Indiretamente
Imagem

Servios no
terminal; Duty
Free Shops;
Aluguel de
equipamentos de
informtica

Sedes de empresas
multinacionais de
logstica

Centros
Empresariais
Internacionais (p.
ex.: World Trade
Center)

Centros
Comerciais

Manuseio de
Centros de
bagagens e cargas;
Formao e
abastecimento de
laboratrios de
aeronaves
testes de empresas;

Hotis; Salas de
Conferencia;
Restaurantes;
Centros Mdicos

Lazer, Parque
Cientfico;
Educao

Manuteno de
aeronaves

Feiras de Flores e
Alimentos
Exticos

Cento
Internacional de
Exposies

Terminais providos
de cargas

Centros de
Distribuio de
Peas

Centro de
Exposies da
Economia
Regional

Indstria
Farmacutica;
Indstria de alta
tecnologia;
Indstria
Eletrnica;
Indstria
Alimentcia
Empresas de
transporte e
distribuio
regional; Parque
temtico

Fonte: Gller e Gller, 2002, apud Vasconcelos (2007) p. 52

Trs fatores relacionados ao crescimento do aeroporto e do trafego areo estimulam o

surgimento do aeroporto-cidade: a) A obteno de lucros maiores referente a atividades no
aeroporturias; b) o desenvolvimento de uma marca, atraindo investimentos no ligados a
atividade aeroporturia; e c) o desenvolvimento comercial dentro e nos arredores desses
aeroportos gerando crescimento urbano. (KASARDA, 2006 apud Vasconcelos, 2007). Tratase de uma sinergia, onde a diversificao de servios e confortos oferecidos a passageiros, e a
manuteno das taxas cobradas de empresas areas, permitem que o aeroporto alm de manter
sua funo elementar, agreguem outras atividades, tornando-o mais atrativos para empresas
que ali desejam se instalar.

28

Embora o surgimento dessas atividades no entorno do aeroporto tenha sido durante muito
tempo, essa nova realidade exige que o futuro desenvolvimento de aeroportos-cidades seja
planejado. Adotando a viso comercial, alguns aeroportos criaram departamentos
responsveis pelo desenvolvimento de determinado aspecto do aeroporto-cidade, tais como
desenvolvimento espacial e administrao de imveis, da ampliao de servios comerciais,
consultoria para empresas areas, marketing, entre outros. (KASARDA, 2007a, SCHIPHOL
GROUP, 2008b). No caso do Schiphol Group, alm da presena de tais departamentos, o
grupo responsvel pela administrao de trs outros aeroportos na Holanda e participa por
meio de alianas e distribuio de lucros em trs outros aeroportos ao redor do globo.
Conforme Gller e Gller (2002 citado por Vasconcelos, 2007, p. 49)

O aeroporto contemporneo exige uma lgica distinta da simples ampliao de

terminais e hangares (...) no uma tarefa de planejamento convencional, mas
bastante complicada, pois o aeroporto submetido a um contnuo processo de
transformao e o crescimento da infra-estrutura e das suas mediaes necessita ser
extremamente dinmico.

2.5 Aerotrpolis

O conceito Aerotrpolis de autoria de John Kasarda, e remete uma ampliao do

aeroporto-cidade. Assemelhando-se ao conceito de metrpole, onde uma cidade tem um papel
central para as reas vizinhas, aerotrpolis so estruturas urbanas, tendo em seu centro o
aeroporto-cidade e em seu entorno atividades diretamente ou indiretamente relacionada aos
aeroportos, conforme demonstra a Figura 1. Para Kasarda, aerotrpolis so estruturas urbanas
que se expandem por um raio de at 30 quilmetros do aeroporto-cidade. Trata-se de uma
estrutura metropolitana, podendo haver inclusive zonas residncias no entorno, e serem
realizadas atividades tanto diretamente quanto indiretamente relacionadas ao aeroporto.

Obviamente que aglomeraes aeroporturias de tal extenso so importantes centros de

desenvolvimento econmico, uma vez que essas atividades so responsveis pela criao de
empregos, de desenvolvimento tecnolgico e de resultados econmicos significativos.

29

Figura 1 Esquema de Aeroportos-Cidades e Aerotrpolis

Fonte: www.aerotropolis.com

Todavia, vale a pena frisar que os conceitos de aeroporto industrial, aeroporto-cidade e

aerotrpolis no so excludentes. Conforme Vasconcelos (2007) o aeroporto industrial um
elemento da quebra de paradigma na administrao e nas funes de aeroportos, e est
hierarquicamente relacionado ao conceito de Aeroporto Cidade (VASCONCELOS, 2007,
p.42). Da mesma forma, aerotrpolis so um extenso maior ainda de aeroportos-cidades,
ampliando o raio de influencia e atividade do aeroporto e as atividades ali exercidas.

30

3 O desenvolvimento dos Aeroportos-Cidades

3.1 O Aeroporto de Schiphol

Localizado em Amsterdam, o aeroporto teve sua fundao em 1916 e era destinado ao uso
militar. Aps a Primeira Guerra Mundial ou aeroporto passou a assumir as funes de
aeroporto civil, dando incio ao seu desenvolvimento.

Ao fim da Primeira Guerra Mundial, empreendedores holandeses idealizaram o emprego de

aeronaves militares (agora em subutilizao) para o transporte civil. Nesta iniciativa foi criada
a KLM, companhia area holandesa, que se sediou no aeroporto de Schiphol e estabeleceu sua
primeira rota entre Amsterdam e Londres11. Para divulgar o servio, foi organizada uma feira
em 1919 na qual aproximadamente 4000 passageiros experimentaram pela primeira vez o
transporte areo. Na dcada vinte, o aeroporto ainda tinha funes militares, e alm da KLM,
uma companhia area francesa j fazia uso deste. Todavia, o aeroporto ainda no contava com
uma pista pavimentada, o que dificultava os pousos. (SCHIPHOL GROUP, 2008c)

Em 1926, a prefeitura de Amsterdam assumiu o controle da parte aeroporturia destinada aos

civis, para dar incio s obras de ampliao do aeroporto, a fim de criar uma estrutura
apropriada para o trnsito esperado com as Olimpadas de 1928. As obras consistiam na
construo de um terminal, e a ampliao dos hangares destinados a cargas j existentes. O
desenvolvimento do setor areo foi tal que o terminal foi ampliado mais duas vezes em 1931 e
1936. Em 1938 o aeroporto ganhou uma pista pavimentada, face evoluo das aeronaves
que passaram a ser maiores e mais pesadas e em 1939 o aeroporto passou a contar tambm
como um sistema que permitia pousos noturnos. Naquele mesmo ano o controle areo sobre
todo o pas passou a ser realizado a partir desse aeroporto. Assim, com o crescimento do
aeroporto (de 79 para 210 hectares) houve tambm um crescimento urbano no seu entorno,
havendo em 1938 25 empresas ali instaladas e aproximadamente 1600 pessoas trabalhando
em atividades relacionadas. (SCHIPHOL GROUP, 2008c)

11

O avio utilizado neste vo fora alugado da companhia area britnica Aircraft Transport and Travel, que na
poca estava prestes a falir. (NRC HANDELSBLAD, 2000)

31

Aps a Segunda Guerra Mundial os pases europeus encontravam-se totalmente destrudos. A

produtividade das indstrias desses pases havia despencado. Do outro lado, os EUA haviam
experimentado um alto ndice de crescimento econmico durante a guerra, atravs do
fornecimento de produtos aos pases europeus. Preocupados em manter sua taxa de
crescimento e estabelecer a supremacia americana, e os europeus preocupados em reconstruir
suas economias resultou em dois atos, considerados fundamentais na reconstruo da
economia internacional. O primeiro deles, estabelecido ainda durante a guerra (1944), o
acordo de Bretton Woods, dinamizava o comrcio internacional por meio da conversibilidade
de moedas a uma paridade fixa em relao ao ouro, e criava as instituies para regular a nova
norma monetria (FMI) e para investir na reconstruo das economias destrudas pela guerra
(BIRD). Posteriormente, o Plano Marshall de 1947, era conforme afirma Hobsbawn (1995,
p.237) um projeto macio para a recuperao europia. Este consistia em emprstimos
uma baixa taxa de juros, a fim de reconstruir a sociedade capitalista global. (PADRS, 2005,
HOBSBAWN, 1995).

Norteado pela teoria keynesiana, os pases deram incio reconstruo de suas economias,
experimentando assim o boom industrial e o surgimento do Estado de bem-estar social. O
plano de ao consistia no aumento da produo, da produtividade, da renda e do emprego.
Cabia ao Estado intervir no mercado, evitando desequilbrios acentuados, objetivando um
capitalismo eficiente. O Estado assumiu atividades que no interessavam iniciativa privada,
ou exigiam um enorme volume de capital, tais como extrao de bens primrios (carvo,
ferro, ao), fornecimento de energia eltrica ou tele-comunicao, montagem de infraestrutura de transportes (portos, aeroportos, rodovias), por meio de abertura de empresas
estatais. Alm disso, o Estado financiava empresa em dificuldades financeiras, mantendo
assim a taxa de empregos constante, investia em regies industriais em espaos interiores e,
atravs das empresas estatais, fornecia insumos e servios iniciativa privada. (PADRS,
2005).

Na Holanda, especificamente, no foi diferente, sendo a recuperao econmica ps-guerra

baseada no crescimento voltado para exportaes e baixos salrios at os anos 60. Embora a
Holanda seja um pas cujo setor de servios seja mais significativo (69% do PIB em 200612) a

12

BIRD, 2008. Disponvel em:<http://ddpext.worldbank.org/ext/ddpreports/ViewSharedReport?&CF=1&REPORT_ID=9147&REQUEST_TYPE=VIEW

ADVANCED&HF=N&WSP=N>. (Acesso em jun. 2008)

32

recuperao foi guiada pelo crescimento do setor industrial (BIRD, 1981, p. 1), e atravs de
investimentos nos setores estratgicos, conforme j citado. Os exemplos que nos cabem aqui
so: a empresa area holandesa KLM, que j era estatal em 1929, e recebeu diversos
investimentos no perodo ps-guerra (NRC HANDELSBLAD, 2000), e o aeroporto de
Schiphol que deixou de ser do governo local nesse perodo de recuperao.

Nesse contexto, instalaes provisrias permitiram o retorno das atividades do aeroporto no

fim da Segunda Guerra13. Com a designao, em 1946, do aeroporto como aeroporto oficial
da Holanda, tornou-se necessrio a reforma definitiva do mesmo. Por outro lado, a direo do
aeroporto, afastada durante a guerra, havia idealizado um novo complexo aeroporturio 2,5
km ao oeste do complexo existente, o que significava a necessidade maior de recursos para a
construo deste.

A restaurao do aeroporto, aliado ao projeto do novo complexo, em conjunto com a falta de

recursos por parte da Prefeitura de Amsterdam, marcou a entrada do Reino da Holanda na
participao administrativa e acionria, em troca da disponibilizao de recursos. Com a
criao da empresa Aeroporto Schiphol S.A. (N.V Luchthaven Schiphol), em 1958, 75,8% das
aes passaram a pertencer ao Reino da Holanda, 21,8% Prefeitura de Amsterdam e 2,4%
Prefeitura Rotterdam. Dava-se incio ao processo de ampliao do aeroporto, com inicio das
obras em 1963. (SCHIPHOL GROUP, 2008c)

O plano inicial consistia na construo de uma arena onde todos os portes de embarque e
desembarque se encontrariam, havendo ali espao tanto para passageiros quanto para cargas.
No entorno do aeroporto deveriam ser construdas 4 novas pistas em um esquema tangencial,
permitindo assim pousos e decolagem independente da direo do vento e proporcionando
menor tempo de txi. Alm disso, o aeroporto deveria ser acessvel tanto por meios
ferrovirios quanto rodovirios, incluindo assim uma estao de trem no terminal e uma autoestrada.

O novo aeroporto foi inaugurado em 1967 sob o nome de Schiphol-Centrum e contava com
uma rea de 1,7 mil hectares. O novo terminal consistia em um pavilho central no andar de

13

O Aeroporto de Schiphol, tomado pelas foras militares alems, tinha importante posio ttica nos
bombardeios Inglaterra, sendo por isso bombardeado pelas foras aliadas, e posteriormente pelos prprios
alemes.

33

baixo, e salas de embarque e desembarque no segundo andar, ramificado em 3 pilares (figura

2) com as 4 pistas no seu entorno. Todavia a estao ferroviria s foi construda em 1978.
Com a concluso das obras, o aeroporto passou a ter capacidade para receber seis milhes de
passageiros. (SCHIPHOL GROUP, 2008c)

Figura 2 - O aeroporto de Schiphol (Schiphol Centrum) em 1967

Fonte: SCHIPHOL GROUP, 2008c, p. 5

Nas dcadas de 70 e 80 o aeroporto passou por diversas ampliaes, tais como a do terminal
em 120%, expandindo a capacidade do aeroporto para 16 milhes de passageiros, a concluso
estao ferroviria em 1978, permitindo a conexo com Amsterdam-Sul14, e a construo de
pilares adicionais.

Em 1988 foi elaborado um plano diretor (masterplan) de 15 anos, que consistia em diversas
aes a fim de desenvolver o aeroporto de Schiphol como um hub e mainport. Nas diretrizes
estavam inclusas mais uma ampliao do terminal de passageiros (Terminal West), ampliao
do terminal de cargas, construo de uma nova torre, modernizao do processamento de

14

Em 1986 o trecho adicional foi concludo, permitindo assim a conexo entre Schiphol e Amsterdam Central.

34

cargas e a construo de uma nova pista, e a criao do Schiphol Plaza - um ponto de conexo
multimodal onde funcionariam diversas utilidades comerciais, nos moldes de um shopping
center. (SCHIPHOL GROUP, 2008c)

As tabelas 1 e 2 mostram o crescimento da capacidade de passageiros, e do trnsito de

passageiros, aeronaves e cargas ao longo da histria do aeroporto.
Tabela 1 - Movimento de passageiros,aeronaves e cargas no Aeroporto de Schiphol

Ano

Movimento de
Passageiros (x1000)

Movimento de
Aeronaves

2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1990
1980
1970
1960
1950
1940

47.795
46.066
44.163
42.541
39.960
40.736
39.351
39.067
36.772
34.429
16.471
9.715
5.172
1.375
356
16

454.361
440.153
420.736
418.613
403.800
417.120
432.101
432.483
409.999
392.719
246.504
185.836
135.520
89.560
40.876
1.649

Trnsito de
Cargas (em
toneladas)
1.610.282
1.526.501
1.449.855
1.421.023
1.306.155
1.239.900
1.183.208
1.222.594
1.180.717
1.171.256
604.485
318.080
172.323
46.423
10.637
636

Fonte: Schiphol Group, Feiten&Cijfers 2007, p. 20

Tabela 2 - Crescimento da Capacidade de Passageiros do Aeroporto de Schiphol

Capacidade de Passageiros
2007
60-65 milhes
2005
53 milhes
2001
45 milhes
1999
38 milhes
1998
36 milhes
1994
32 milhes
1975
16 milhes
1967
6 milhes
Fonte: Schiphol Group, Feiten&Cijfers 2008a, p. 16

O Schiphol Group, (N.V Luchthaven Schiphol), se declara como exploradores de aeroportos a

partir do conceito de aeroportos-cidades15. Seu objetivo ser lder no mercado de empresas de
administrao aeroporturia e como aeroporto-cidade; e sua estratgia consiste em:

15

<www.schipholgroup.com>

35

1) Manter e reforar a posio competitiva do Aeroporto Schiphol como um

hub e mainport16;
2) Aumentar receitas a partir de atividades no-aeronuticas;
3) Diversificar riscos atravs de atividades de desenvolvimento seletivas em
outros aeroportos nacionais e internacionais. (Schiphol Group, 2008b, p. 17).

A empresa est dividida em quatro departamentos, chamados de reas de negcios (business

areas) cada um responsvel por desenvolver um aspecto especfico do conceito de aeroportocidade a fim de cumprir os objetivos acima citados. Estes departamentos so: Aviao: que se
ocupa com processos especificamente aeronuticos; Consumidores: que se ocupa com
oferecer produtos e servios aos passageiros; Imobilirio (real estate): que se ocupa com
imveis comerciais; e Alianas e Participaes: que se ocupa com a administrao de outros
aeroportos nacionais e participao na administrao de aeroportos internacionais.

A rea de negcios voltada para processos aeronuticos fornece servios e facilidades para
companhias areas, passageiros e empresas de entregas. Sua principal fonte de receita tem
origem nas taxas aeroporturias, e nas taxas de concesso pagas por parte das empresas de
combustvel que abastecem as aeronaves. O Schiphol Group mantm uma relao prxima
com as companhias areas para que sejam observadas as tendncias no setor aeronutico, e a
fim de coincidir os interesse do Grupo com os interesses das companhias areas. Alm disso,
o Grupo fornece servios de consultoria para empresas areas em reas como planejamento e
ampliao de rotas e servios a passageiros.17

A rea de negcios voltada para consumidores tem suas receitas oriundas da explorao de
lojas e estacionamentos, de concesses para lojas, restaurantes e outras facilidades do tipo, e
do espao fornecido para publicidade. Esta rea tambm tem receitas oriundas da
administrao de espaos para lojas em outros aeroportos.

As receitas da rea de negcios no ramo imobilirio provm do desenvolvimento, construo,

administrao, explorao, vendas e investimento em imveis no aeroporto e no seu entorno
tanto na Holanda quanto no exterior. Por meio da empresa Schiphol Area Development

16

Conceito que consiste em 3 aspectos: um aeroporto forte, uma rede competitiva e uma regio bemdesenvolvida. Portanto, o conceito relaciona o aeroporto ao desenvolvimento de uma rede de destinos e ao poder
competitivo da regio, tornando o aeroporto como porto principal, (Schiphol Group, 2008b, pg. 17,18), ou seja,
refora-se a importncia de aeroporto seja na regio, seja na rede de distribuio logstica.
17
http://www.schipholgroup.com/Business/AviationMarketing./AviationMarketing.htm

36

Company (SADC18) - da qual o Schiphol Group tem 33,3% das aes-, busca-se reforar a
posio competitiva internacional da regio no entorno do Schiphol. Esse desenvolvimento
feito por meio de parcerias ou individualmente. Os terrenos desenvolvidos so voltados tanto
para a instalao de escritrios, atividades industriais ou logsticas. Na Itlia o Schiphol Real
Estate construiu dois hangares industriais no Avioport Logistic Park perto do Aeroporto
Malpensa em Milo, do qual recebe taxas de aluguel. (SCHIPHOL GROUP, 2008b)

Por fim, as receitas da rea de negcios em alianas e participaes tm origem na explorao

dos outros aeroportos holandeses (Rotterdam, Lelystad e Eindhoven), realizao de
investimentos no Aeroporto de Aruba, e administrao do Aeroporto de Brisbane na
Austrlia,(com 15,6% da participao acionria), e do terminal 4 do aeroporto JFK em Nova
Iorque, (40% da joint venture entre Schiphol Group e JFK IAT) .Quanto outras fontes de
rendas dessa rea de negcios, essas so originrias de subsidirias que no setor de solues
em tecnologia da informao, no fornecimento de infra-estrutura bsica, e de rendimentos e
taxas sobre propriedade intelectual.(ibid.)

Juntos, esses departamentos so responsveis por uma receita lquida de 1,146 bilhes de
euros em 2007, conforme Grfico 1.

Grfico 1 Receita Lquida Schiphol Group 2007

Fonte: Schiphol Group, 2008b, p. II
18

A SADC foi fundada em 1987 atravs do Bestuursforum Schiphol. Ele composto por administradores dos
rgos pblicos: Provncia da Holanda do Norte, Prefeitura de Amsterdam, Prefeitura de Haarlemmermeer e do
Schiphol Group, que detm 18,1%, 24,3%, 24,3% e 33,3% das aes, respectivamente, e conta com um plano
estratgico de desenvolvimento SADC, 2008 Disponvel em
<http://www.sadc.nl/index.php?cms%5BcategoryID%5D=26>.) Acesso em 18 jun 2008.

37

O aeroporto de Schiphol ocupa a terceira posio na Europa no que tange ao movimento de

cargas, e o quinto lugar no que refere a movimento de passageiros. No aeroporto e seu
entorno esto instaladas 596 empresas, divididas em 50 categorias. Em 2006, 21% de todas as
empresas estrangeiras instaladas na Holanda estavam na regio do Aeroporto de Schiphol e
seu entorno. (HOLANDA, 2006, p. 4)19. Anexo 1 mostram as reas desenvolvidas no entorno
do aeroporto destinadas a instalao de empresas e escritrios, e Anexo 2 e 3 mostram os
diversos servios oferecidos no terminal aeroporturio, divididas por categorias e atividades.

3.2 O Aeroporto Internacional Tancredo Neves (Confins)

O Aeroporto Internacional Tancredo Neves, (AITN) est situado na divisa entre os municpios
de Lagoa Santa e Confins, na Regio Metropolitana de Belo Horizonte. Suas obras foram
concludas em 1983 e tinha como objetivo aliviar o trfego do sistema aeroporturio de Belo
Horizonte, que consistia nos aeroportos da Pampulha, Carlos Prates e Lagoa Santa. Aps a
concluso do projeto de construo de um novo aeroporto na Regio Metropolitana de Belo
Horizonte (1981), o plano diretor trazia as seguintes diretrizes:

A implantao de um aeroporto de grande porte, capaz de absorver no apenas o

trfego areo previsto para a Regio Metropolitana de Belo Horizonte at o ano
2000, mas manter uma reserva de capacidade que atenda a demanda muito alm
desse horizonte de projeo de trfego;
O complexo aeroporturio dever manter um perfeito equilbrio entre as capacidades
de processamento de cada um dos sub-sistemas e satisfazer as premissas bsicas
estabelecidas de simplicidade, economicidade, flexibilidade de expanso e
facilidade de implantao;
Permitir a implantao de duas pistas paralelas para operaes IFR20 independentes
e distncia entre linhas de centros iguais separao mnima necessria de 1.350
metros;
Permitir a operao de todas as aeronaves atualmente em operao no pas, bem
como aquelas projetadas para operao em futuro prximo, estabelecendo que o
aeroporto dever ter caractersticas geomtricas tais que permitam a operao
irrestrita de aeronaves de dimenses mximas equivalentes s B 747200.(ENGEVIX, 2002, p.7)

19

Disponvel em: <www.noordholland.nl_zoeken_get_url.asp_page=_pdfstukken_PSCIE_NOTA_Rov_2006_ROV300302b.06.%20Contouren

notitie%20langetermijnvisie%20Schiphol.doc.pdf> .Acesso em 30 mai. 2008
20
IFR (Instrumented Flight Rule) e VFR (Visual Flight Rule). O primeiro permite que pousos sejam realizados
com auxilio de instrumentos, e o segundo o pouso do avio sem o auxilio destes.

38

Essas diretrizes resultaram em uma rea de 15 quilmetros quadrados, onde duas pistas
poderiam ser construdas, e outros trs terminais adicionais, conforme Anexo 4. O ano de
2004 deveria ser o ano de concluso da terceira etapa do aeroporto, onde o terceiro terminal e
a segunda pista seriam construdos. (ENGEVIX, 2002). Todavia, o crescimento do aeroporto
no ocorreu, e as fases de ampliao do aeroporto no foram concludas. Essa falta de
crescimento do Aeroporto de Confins (como popularmente chamado) foi devido trs
fatores, a saber: o difcil acesso rodovirio, proximidade do aeroporto da Pampulha ao
centro urbano e, os moldes de distribuio das rotas areas. Conforme Lima et al. (2006) apud
Vasconcelos (2007),

o fator de desempenho mais importante da infra-estrutura aeroporturia, sob a tica

das operadoras areas de cargas nacionais e internacionais a proximidade com o
centro urbano adjacente. Depois, sucedem-se, em importncia, os bons acessos ao
aeroporto por meio da estrutura urbana e a alta demanda para os servios de cargas
areas. (LIMA et al,. 2006 apud VASCONCELOS, 2007,p.81)

A realidade de Confins exemplificou bem a conexo entre os fatores citados acima por Lima.
Embora o AITN tenha sido construdo para aliviar o fluxo no Aeroporto da Pampulha, o
crescimento urbano ao longo da rodovia de acesso ao AITN, e a deteriorizao da mesma,
alm da proximidade que aquele primeiro oferece, foram responsveis pela manuteno do
fluxo aeroporturio em detrimento do AITN.

Quanto ao terceiro fator de restrio ao crescimento do AITN, mas no independente dos dois
primeiros, o molde de determinao das rotas areas. Conforme explica o Informe do Banco
Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social (BNDES) existem dois modelos de
determinao destas. O primeiro consiste na determinao de um aeroporto principal para
sadas de avies maiores, com destinos diretos. Estes so alimentados por diversos vos
regionais, como o caso do Rio de Janeiro e So Paulo. O segundo modelo consiste na
determinao de diversos pontos, no havendo alimentao destes aeroportos por outros. Esse
tipo de disposio elimina escalas, mas implica em custos maiores tanto para as companhias
areas, consequentemente repassados aos passageiros.(BNDES, 2001). No caso de Confins,
havia antigamente vos internacionais sem escalas em qualquer outro lugar do pas. Com a
reduo da demanda por estes vos no AITN, esses vos foram transferidos para os
aeroportos brasileiros de maior volume, passando o Aeroporto de Confins a exercer um papel
de alimentador destes primeiros em conjunto com o da Pampulha.

39

Com a determinao em 2005 para a transferncia dos vos da Pampulha para o AITN,
juntamente com a duplicao da rodovia de acesso o Aeroporto de Confins, este pode
experimentar novamente o crescimento do trnsito de passageiros, cargas e aeronaves. Essas
medidas se mostraram eficientes, exemplificando, agora positivamente, os fatores de
importncia para as companhias areas e para a infra-estrutura aeroporturia.

A reduo do nmero de vos internacionais com sada de Confins no perodo anterior a 2005
levou um escoamento de cargas por meio rodovirio at os principais aeroportos brasileiros
em So Paulo, Rio de Janeiro e Viracopos. Alis, essa uma caracterstica tpica brasileira,
isto , a predominncia do transporte rodovirio em detrimento dos investimentos em outros
modais.

O investimento na infra-estrutura (transporte propriamente dito) importante, uma vez que

atravs dele que h o acesso dos produtos e pessoas a regies remotas, promovendo a
integrao de regies. O crescimento econmico e o aumento das transaes exigem uma
infra-estrutura de transporte sobre a qual esses bens transacionados possam circular. Na
ausncia, deficincia ou saturao dessa infra-estrutura de transportes, haver uma perda da
competitividade, e consequentemente queda no nmero das transaes.(ARAJO, 2006).
Conforme Rietveld (1989 apud Arajo, 2006) o desenvolvimento regional resultante da
infra-estrutura e no somente resultante dos fatores privados de produo. Para o autor, h
duas posies que o governo pode adotar: a passiva, na qual os investimentos em infraestrutura acontecem quando h srios gargalos e o governo atua a fim de aliviar tais
empecilhos (como no Plano de Metas); ou uma postura ativa, na qual realiza investimentos
em infra-estrutura a fim de impulsionar o desenvolvimento econmico nacional e regional.
(RIETVELD,1989 apud ARAJO, 2006).

No Brasil, os investimentos realizados entre 1951 e 1954 destinados a infra-estrutura

(transporte e energia) tinham respaldo, entre outros no Plano Nacional Rodovirio. Aps a
tentativa de reduo da atividade econmica e atenuao do ritmo de crescimento a fim de
conter a inflao (54/55), o Plano de Metas (57/60) deu continuidade tentativa de aliviar o
estrangulamento da economia nos setores de transporte e energia, devido ao desequilbrio
entre estes e o parque industrial privado. Para resolver esse desequilbrio foram realizados
investimentos no transporte rodovirio, martimo, ferrovirio e aeronutico. Os investimentos
eram destinados ampliao e pavimentao de rodovias, melhoria dos portos e

40

modernizao da frota comercial naval e reequipamento do sistema ferrovirio; adequao da

infra-estrutura de vo e estabelecimento da indstria aeronutica21. O setor rodovirio cresceu
vertiginosamente em extenso e qualidade, em contraste com o ferrovirio, (crescimento de
351% e 47,7% respectivamente no perodo 55/56), devido ao maior volume de investimentos
realizados no modal rodovirio em funo dos outros. O modal areo, por no apresentar
problemas maiores teve um investimento de 0,16% do PIB, em funo dos 1,74% do PIB
investidos em rodovias e 2,75% do PIB investidos em consumos de bens durveis,
(especificamente automveis) no perodo 57/59. (LESSA, 1964). Conforme aponta Galvo
(1996) apud Arajo (2006), em 1946 os modais de transporte no rodovirios eram
responsveis pelo transporte de 92,4% das cargas. J em 1970, o modal rodovirio era
responsvel pelo transporte de 73% da carga movimentada. Mais tarde, com a continuidade
do crescimento do comrcio global ps-guerra, e do crescimento da capacidade brasileira de
importao em 150% entre o perodo de 67 73 (Milagre Econmico), o governo tentou
ajustar o Balano de Pagamentos, dando continuidade ao modelo de substituio de
importaes. (MELLO e BELUZZO, 1977) No II PND (75/79) os investimentos destinados a
infra-estrutura tinham como objetivo consolidar uma economia moderna e promover a
integrao regional (GREMAUD e PIRES, 1999)

A Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroporturia (INFRAERO) foi criada no contexto

do II Plano Nacional de Desenvolvimento, que tinha como objetivo alm dos acima citados,
ajustar a nova realidade econmica mundial e a integrao com a mesma.(GREMAUD e
PIRES, 1999). Todavia, at ento o desenvolvimento do modal havia sido lento.

Aps a Segunda Guerra Mundial a Unio passou a administrar os aeroportos abandonados

pelas foras americanas aqui no Brasil, e em 1951 havia sido desenvolvido um Plano Diretor,
destinado ao desenvolvimento do transporte areo brasileiro. A prxima etapa do
desenvolvimento desse processo s foi concluda em 1964 com a Lei n 4.592 de 1964, e da
mesma forma s em 1968 foram dadas as diretrizes para a construo, manuteno e
explorao dos aeroportos da Unio. J em 1970 foi elaborado um novo plano, com previso
para 10 anos, onde foi feito uma relao dos 392 aeroportos existentes no Brasil, ordenados
em grupos de prioridade. Finalmente, em 1972 foi instituda a INFRAERO, e em 1974 o
primeiro grupo da lista de aeroportos prioritrios passou a ser administrado pela empresa. Os
21

Conforme afirma Lessa, o estabelecimento da indstria aeronutica no teve xito, permanecendo incipiente a
industria de material aeronutico (LESSA, 1964, p.42)

41

primeiros aeroportos brasileiros construdos pela INFRAERO foram os do Rio de Janeiro,

ainda na dcada de 70, e de Guarulhos em 1985 (CASTRO e LAMY, 1993).

Voltando ao nosso objeto de estudo, predominncia do setor rodovirio no Brasil e a

localizao privilegiada da RMBH, isto , interliga diretamente cidades importantes da
Regio Sudeste (alm de Braslia)22 fez com que o transporte rodovirio tivesse o papel no
escoamento de mercadorias produzidas no estado, o que foi, todavia, ruim para a demanda dos
servios de cargas areas.

A duplicao da rodovia de acesso ao AITN permite que o Aeroporto de Confins agora seja
acessado em 30 minutos face ao 90 anteriores, e a transferncia dos vos da Pampulha para
Confins significou um aumento significativo do nmero de passageiros que utilizam o
aeroporto, conforme tabela 3.

Ano
2002
2003
2004
2005
2006
2007

Movimento de
Passageiros
432.189
364.910
388.580
2.893.299
3.727.501
4.340.129

Movimento de
Carga (tn)
15.328.028
12.120.104
8.822.371
14.770.288
16.173.319
16.422.992

Movimento de
Aeronaves
15.291
10.586
10.650
36.842
45.437
55.491

Tabela 3 Movimento de Passageiros, Carga e Aeronaves no AITN

Fonte: INFRAERO, 200823

As aes tomadas at o momento so parte da iniciativa por parte do Governo de Minas

Gerais, em parceria com a INFRAERO e a Prefeitura de Minas Gerais para tornar o AITN
atraente para a instalao de industrias, e consolidar o aeroporto industrial. Assim, declara a
Secretaria de Estado de Desenvolvimento Econmico (SEDE) que o objetivo do AITN :
ser um hub logstico24 multimodal no Brasil e na Amrica Latina para empresas
voltadas para a exportao, as quais dependem de cadeias de suprimento globais

22

BR-040 Rio de Janeiro Braslia; BR-381 So Paulo - Belo Horizonte; BR-050 BH- Tringulo Mineiro; e
BR-262 Belo Horizonte- Esprito Santo.
23
Disponvel em <http://www.infraero.gov.br/aero_prev_movi.php?ai=66 (ltimo acesso em
09/06/2008).>Acesso em mai. 2008
24
A termo hub logstico implica em um ponto central (hub) onde mercadorias so centralizadas para posterior
distribuio, e no caso de multimodalidade, haver o suporte de diversos meios de transporte (areo, rodovirio,
ferrovirio e martimo), como j comentado anteriormente.Hub pode tambm remeter ao aeroporto onde est
instalada a sede de uma companhia area, como o caso de Schiphol com a empresa KLM.

42

com base no modal areo para assegurar rapidez, agilidade e acessibilidade a

fornecedores e consumidores. (BRASIL, 2005,25)

Da mesma forma afirma Vasconcelos (2007) que

as metas estabelecidas pelo Governo Federal definem que o Aeroporto Industrial

deve incentivar o crescimento do comrcio exterior brasileiro e trazem ganhos de
competitividade para o importador ou exportador. (VASCONCELOS, 2007, p.77)

Juntamente com essas aes acima citadas existe o planejamento de uma nova Via Expressa
ao norte da regio metropolitana de Belo Horizonte para interligar o plo industrial de Betim
ao Aeroporto de Confins, e continuando enfim at a BR 262, conforme apontado na figura 3
como Future Northern Ringroad.

Figura 3 Futura Via Expressa da RMBH

Fonte: SEDE, 2005

25

Disponvel em
<http://www.desenvolvimento.mg.gov.br/index.php?option=com_content&task=view&id=31&Itemid=45&lang
=bra> Acesso em nov. 2007.

43

A facilitao do acesso ao AITN faz parte das diretrizes recomendadas por John Kasarda em
seu estudo de diretrizes para instalao de um aeroporto industrial/aerotrpolis em Confins e
Lagoa Santa; servio de consultoria prestado SEDE.

Kasarda (2005) ressalta a importncia da multimodalidade em transportes para a eficincia do

trnsito de mercadorias e passageiros em tais infra-estruturas urbanas. A possibilidade de
diversificao dessa intermodalidade existe na construo de uma extenso das ferrovias que
passam por Vespasiano ou Doutor Lund. Ali poderia ser instalado um hangar de
armazenamento de cargas ou processamento na cidade nos moldes dos business parks de
Schiphol. Estas ferrovias, todavia, esto no momento destinadas ao transporte de produto
primrio (minrio de ferro). Vasconcelos (2007) afirma que o Governo de Minas estuda a
possibilidade de um acesso ferrovirio at o hidrovirio (Tiet-Paran) e Vitria.

A INFRAERO j adotou as viso de administrao comercial do aeroporto, conforme

explicado anteriormente, passando a usar o termo Aeroshopping para divulgar os confortos
oferecidos aos passageiros nos terminais, tais como lojas, servios variados, lanchonetes e
restaurantes, e at cinemas em Porto Alegre e Braslia26. Conforme a INFRAERO demonstra
em seu site, essa concepo j existe desde 2001, e tem contribudo para o crescimento da
receita originada da concesso de espaos em seus terminais, conforme Grfico 2.

26

Disponvel em <http://www.infraero.gov.br/item_gera.php?gi=negoaero&menuid=nego>. Acesso em 27 jun.

2008.

44

Grfico 2 Receitas Comercias da Infraero

Fonte: INFRAERO, Relatrio de Administrao 2007, p. 24

A escolha do nome Aeroshopping se mostra adequado ao modelo em que a INFRAERO se

encontra, uma vez que ainda no h sob sua administrao uma infra-estrutura urbana que
deva Empresa o seu desenvolvimento, e muito menos h um complexo de atividades
econmicas que so desenvolvidas no seu entorno,(aeroporto-cidade), pelo contrrio, h
somente na infra-estrutura aeroporturia propriamente dita.

Quanto a agilidade do desembarao de cargas, a INFRAERO conta com um sistema de

controle, de mercadorias embarcadas e desembarcadas que podem ser armazenadas em nos
terminais de carga da INFRAERO (TECA) O Aeroporto de Confins conta com um terminal
de cargas de 9.000 metros quadrados, com reas destinadas a importao e exportao. O
TECAPLUS um software de rastreamento interno de mercadorias, o que permite o despacho
rpido de cargas do terminal para os avies. Da mesma forma o Tecanet permite que qualquer
um possa rastrear sua mercadoria por meio de um sistema online.27

A INFRAERO tem recebido um repasse por parte da Unio proveniente do Plano de

Acelerao do Crescimento (PAC), programa do governo voltado para o desenvolvimento da
infra-estrutura brasileira. O Plano tem vigncia de 4 anos (incio de 2007 ao fim de 2010) e
esto previstos investimentos em infra-estrutura logstica de R$ 58,3 bilhes. Quanto a
27

Disponvel em < http://www.infraero.gov.br/item_gera.php?gi=negocarg&menuid=nego>. Acesso em mai.

2008.

45

previso de investimentos nos aeroportos, a regio Sudeste ser a maior contemplada, com R$
1,801 bilhes, sendo, porm a verba destinada ao aeroporto de Confins para a ampliao do
estacionamento. Assemelhando-se aos investimentos do Plano de Metas, o maior volume de
recursos ser destinado ao modal rodovirio, prolongando a predominncia desse transporte
na logstica brasileira. Outro investimento significativo ser na Marinha Mercante, o segundo
maior investimento a ser realizado previsto no Plano.(BRASIL, 2008a)28

O Ato Declaratrio Executivo Conjunto Coana/Cotec de maio de 2008 dispe sobre as

especificaes, requisitos tcnicos e formais e prazos para implantao de sistemas de
controle informatizado para industrializao e prestao de servios nos regimes. Este sistema
de controle informatizado, que deve ser fornecido pela Receita Federal, est previsto na IN
SRF n. 241/2002 e necessrio que seja desenvolvido para a instalao de empresas em
aeroportos credenciados para atividades industriais. Embora a declarao venha tarde, ela ir
permitir mais um avano no desenvolvimento do aeroporto industrial.(BRASIL, 2008b)

A instalao do hangar de manuteno da GOL Linhas Areas Inteligentes, e da Clamper, que

fabrica dispositivos contra oscilaes na rede eltrica, marcam o incio da implantao do
Aeroporto Industrial no Estado. O hangar da GOL Linhas Areas Inteligentes destinado a
manuteno de avies Boeing e considerado um dos mais modernos do mundo. A instalao
desse hangar da Gol pode marcar o surgimento de um hub da companhia nesse aeroporto,
podendo isso significar o maior nmero de aeronaves que venham para o AITN para que
manutenes sejam realizadas.

Para que o crescimento do Aeroporto Internacional de Confins se torne uma realidade ser
necessrio a manuteno da cooperao entre os governos Federal, Estadual e Municipal (no
s de Belo Horizonte, mas tambm de Confins e Lagoa Santa), alm dos rgos
governamentais envolvidos nos processos aeroporturios e aeronuticos. Alm disso,
necessrio que haja uma desburocratizao dos processos exigidos, a fim de agilizar a
instalao de empresas no stio aeroporturio.

28

Disponvel em: <http://www.brasil.gov.br/pac/conheca/infra_estrutura/logistica/>. Acesso em 20 jun. 2008.

46

4 Contraste entre as polticas econmicas

At o fim da Segunda Guerra Mundial, desenvolvimento econmico era considerado

sinnimo de crescimento econmico. No que diz respeito a origem do tema desenvolvimento
econmico, Souza (2005) explica que h duas origens no surgimento do tema. A origem
terica, segundo o autor, vem do mbito acadmico, na Frana e Inglaterra, cujos acadmicos
passaram a se preocupar com o problema do crescimento econmico e da distribuio de
riqueza. No mbito prtico, a preocupao com o problema foi devido percepo da
disparidade econmica entre as naes, regies e classes sociais. Assim, a noo de
desenvolvimento e da distribuio de renda passou a ser enfatizada em todos os pases.

Na dcada de 1930, a questo do desenvolvimento econmico passou a ser mais evidente com
as classificaes entre pases ricos e pobres, a partir das comparaes entre as diferentes
rendas per capita de cada um deles. Outras comparaes que tambm passaram a ser feitas
foram entre os nveis de educao da populao, a qualidade de vida, a predominncia dos
setores econmicos como atividade principal, os nveis de capitais e a situao poltica. Alm
disso, na Crise Econmica dessa mesma dcada, o papel do Estado como estabilizador da
economia havia sido reforada, o que levou a crena de que o problema da pobreza era no
somente uma questo econmica mas tambm uma questo poltica. (SOUZA, 2005).
Conforme Pio (2002) a transformao do Estado (absolutista para representante da sociedade)
fez com que fosse atribuda ao Estado a funo de prover bens, agora considerados pblicos,
tais como o bem-estar da populao, o pleno emprego e a promoo ativa do crescimento
econmico no longo prazo (PIO, 2002, p.126)

A diviso entre as concepes de estratgia ideal de desenvolvimento econmico gerou

naturalmente a distino do prprio conceito em si, baseado nas convices e razes tericas
que incorporavam. A corrente de economistas de aspirao mais terica defendia que
crescimento econmico era o mesmo que desenvolvimento econmico. Isso porque
acreditava-se que o crescimento levaria a acumulao de capital, o que consequentemente
significaria uma distribuio espontnea da renda levando a uma melhoria dos padres de
vida e do desenvolvimento econmico. A segunda corrente, que distingue desenvolvimento
econmico do crescimento econmico, defende que este ltimo somente uma variao
quantitativa do produto, enquanto que o desenvolvimento significa que h mudanas

47

qualitativas no padro de vida de uma nao, modernizando a economia e tornando-a mais

eficiente. (SOUZA, 2005)

Anlises histricas do crescimento e desenvolvimento econmico de naes mostram que

estes dependem da criao de emprego, do aumento da taxa de poupana, da obteno de
capital externo para desenvolvimento da economia, da inovao tecnolgica na produo,
garantia das liberdades individuais e um instituies eficientes. Estas anlises tambm
identificam a presena de um governo eficiente que adotava polticas favorveis a
industrializao e ao crescimento do comrcio exterior, investindo na implementao de infraestruturas de transporte, reduzindo custos de transporte e aumentando consequentemente a
competitividade das empresas em seu territrio. (SOUZA, 2005).

Ponto em comum entre os dois ponto de vista a atuao do Estado. Esta se mostra necessria
para promover o crescimento econmico e o desenvolvimento, a partir da identificao de
objetivos que representem a sociedade29. Uma vez estabelecidos estes objetivos, o Estado ir
determinar a poltica econmica a fim de alcan-los. Atendo-nos ao nosso objeto de estudo e
as polticas identificadas em seus respectivos perodos, abordaremos aqui os modelos
implementados no Brasil e na Holanda. De modo mais especfico, o papel dos aeroportos na
insero na economia de seus respectivos pases.

4.1 Industrializao Orientada para Exportao (IOE)

O modelo de industrializao orientada para exportaes a poltica econmica que visa a o

crescimento da economia por meio do comrcio exterior, especificamente as exportaes.
Conforme afirma Pio (2002), neste modelo, o Estado desempenha importante papel ao
promover o desenvolvimento. A estratgia de IOE se caracteriza pelos investimentos nos
setores no qual o pas detm de vantagens comparativas, permitindo a internacionalizao da
economia nacional. Conforme Souza

29

No nosso objetivo aqui abordar a discusso sobre grupos de interesse, estruturas burocrticas e equilbrio de
poder em uma sociedade. Para isso, ver Pio (2002).

48

a idia fundamental para o modelo a de que o crescimento das exportaes gera

efeitos de multiplicao e de acelerao sobre o setor de mercado interno, no
exportador. Esses efeitos so produzidos pelo efeito-renda e pelos efeitos de
encadeamento para trs e para frente do processo produtivo, criando demanda por
servios, como transportes, comunicao e financiamentos. (SOUZA, 2005, p.273)

Ainda conforme o autor, o crescimento destas exportaes repercute no aumento da produo

domstica ampliando o consumo domstico e consequentemente na renda e emprego.

Para que o modelo de desenvolvimento econmico seja efetivo, cinco condies so

necessrias. Primeiro a existncia da capacidade ociosa na economia, a fim de que estes
possam ser alocados para as novas atividades de industrializao. Segundo, do estoque e da
qualificao da mo-de-obra. Terceiro, da disponibilidade de capacitao empresarial. Quarto,
da dotao da infra-estrutura de transportes, a fim de permitir o escoamento das mercadorias.
Por ltimo, das ligaes de insumo-produto entre as atividades exportadoras e as de mercado
interno. (SOUZA, 2005)

No modelo acredita-se que as exportaes so atividades bsicas, uma vez que promover um
efeito multiplicador, ampliando as atividades industriais, isto , que a partir da produo de
produtos destinados a exportao, haver um estmulo natural para o surgimento de atividades
relacionadas a esta primeira. Sendo assim,

o desenvolvimento no s exige uma ateno especial em relao as atividades

motoras do crescimento, como necessita de planejamento das atividades polarizadas,
receptoras e propagadoras dos efeitos de encadeamento. A extenso da transmisso
do crescimento depende do tamanho da base exportadora, da diversificao e
extenso de sua cadeia produtiva, bem como seu ritmo de crescimento. (SOUZA,
2005, p.274)

4.2 Holanda

No perodo ps-guerra, a Holanda esteve entre aqueles pases que buscaram se industrializar a
fim de retomar os patamares econmicos anteriores ao conflito. Para isso, e considerando os
baixos salrios at meados da dcada de 1960, promoveu a industrializao do pas orientada
para as exportaes. Isso porque, conforme j citado anteriormente, havia a preocupao com
o pleno emprego, considerando no somente os objetivos do estado de bem-estar social, mas
tambm a queda do emprego na agricultura e o aumento na populao. (BIRD, 1981)

49

Sendo assim, a industrializao da Holanda foi fundamentada no fomento de indstrias de

larga escala, em padres especficos de produo, na nfase em produtos a granel, na
preferncia por bens intermedirios do que bens de capital e na capacidade de processamento
do que na engenharia. (BIRD, 1981).

Mais tarde, com aumento dos salrios e a apreciao cambial (devido descoberta de largas
reservas de gs natural), o processo de industrializao perdeu fora e os produtos industriais
holandeses perderam competitividade devido a apreciao cambial. A questo fundamental
passou a ser a reestruturao da economia holandesa frente perda da competitividade de sua
indstria e estagnao da economia mundial naquele momento. Tais questes resultaram no
Memorando do Governo de 1976 sobre o crescimento seletivo e a retomada da
competitividade, no qual definia-se a nova estratgia governamental do governo holands.
Este resultou na migrao de indstrias holandesas para pases em via de desenvolvimento, no
incentivo quelas empresas que se alinhassem mais s (futuras) vantagens comparativas de
um pas desenvolvido, e na manuteno de subsdios s indstrias a fim de manter as taxas de
desemprego baixa. A fracasso dessas medidas aliado aos outros fatores de restrio ao
crescimento da economia holandesa resultaram na dcada de 1980 em altas taxas de
desemprego, um certo nvel de desindustrializao e o deslocamento de atividades
econmicas para o setor de servios, (BIRD, 1981), fenmeno que recebeu mais tarde o nome
de doena holandesa, por parte dos tericos.30

Conforme j demonstrado no captulo trs, concomitante com essa poltica, o Reino da

Holanda em 1958 assumiu grande parte do controle acionrio do Aeroporto Schiphol, com o
objetivo de realizar investimentos em infra-estruturas de transportes.

Atualmente a indstria holandesa tem uma participao de 30% no PIB e seus produtos
correspondem a 60% da pauta de exportao, sendo que 25% da populao est empregada
nesse setor. A especializao fomentada nas dcadas de 1970 e 1980 resultaram no domnio
dos produtos a granel no valor da indstria. Os principais produtos exportados so
30

Doena Holandesa: quando h mudanas nos nveis de elasticidade-renda da demanda para produtos
industrializados que explicam os ganhos relativos da participao do setor de servios na renda e em empregos
totais, em detrimento da perda relativa do setor industrial. Ou seja, quando pases alcanam nveis elevados e
sustentveis de renda per capita, a perda de participao do setor industrial no produto agregado, e
principalmente, no emprego total transferida para o setor de servios. Confome Clark (1957) apud NASSIF
(2008).

50

especializados de ao, automveis, material de transporte, semi-condutores, fibras de alta

qualidade, produtos de biotecnologia e da eletrnica, equipamentos mdicos, computadores,
entre outros, sendo que estes ltimos correspondem proporo alto valor/baixo peso e
portanto idias para serem transportados por modal areo. Outros subsetores industriais
significativos na indstria holandesa so os de processamento de alimentos e de outros de
base agrcola, produtos qumicos, o de refinamento de petrleo, processamento de outros
metais, e de produo de mquinas eltricas. (Holanda, 200831)

O setor de servios tem participao em 60% no PIB holands, sendo que os mais
significativos so comrcio, servios financeiros e transportes. Este ltimo corresponde 20%
das exportaes, e o pas explora vastamente a posio de portal para a Europa, uma vez que
esta situado em posio geograficamente estratgica.(HOLANDA, 2008) Da mesma forma, o
Aeroporto Schiphol est localizado em uma regio onde esto instaladas grande parte das
empresas (Randstad), e que ativamente apoiada pelo Governo da Holanda, por meio de
subsdios e emprstimos.

4.3 Brasil

O ato governamental inicial que permitia a implantao dos aeroportos industriais no Brasil
foi a medida provisria assinada em 28 de junho 2001, pelo ento presidente em exerccio
Acio Neves. A medida j havia sido proposta ao Presidente Fernando Henrique Cardoso em
2000, por Everardo Maciel, ento secretrio da Receita Federal, e foi apresentada, entre outras
medidas, a fim de reduzir a carga tributria sobre exportaes, em um contexto de debates
sobre reforma tributria e a implementao do Programa Especial de Exportaes (PEE). Este
fora elaborado no governo FHC, visando incentivar as exportaes, considerando a balana
comercial negativa que o Brasil apresentava. Focada em 59 setores estratgicos da economia
(responsveis por 88% das exportaes brasileiras no ano de 1997), consistia alcanar a meta
de US$ 100 bilhes em exportaes at o ano de 200232.

31

Disponvel em <http://www.mfa.nl/bra-pt/assuntos_economicos>. Acesso em 23 jun. 2008

Disponvel em < http://www.fenop.com.br/comex/pee.html> e
<http://www.financeone.com.br/noticia.php?lang=br&nid=2032> Acesso em 22 jun 2008.
32

51

A Poltica Especial de Exportao foi motivada por quatro fatores que geraram este
desequilbrio na balana comercial brasileira. O primeiro foi a abertura comercial, onde houve
uma reduo das tarifas sobre os produtos importados e a eliminao das barreiras notarifrias, proporcionando a entrada de matrias-primas, bens intermedirios e de mquinas e
equipamentos mais modernos e eficientes, proporcionando maior competitividade na indstria
brasileira. Em segundo lugar a integrao econmica que diminuiu a liberdade por parte do
Governo em determinar sua poltica de comrcio exterior. Em terceiro lugar, a estabilidade da
economia que o plano real trouxe incluindo uma maior quantidade de consumidores, elevando
a demanda interna e consequentemente o efeito sobre as importaes. Em quarto lugar, a
reformulao do Estado, e as privatizaes que permitiram a entrada de empresas em
telecomunicao e no setor petrolfero, que consequentemente passaram a importar mais.
Essas mudanas pelo qual o Brasil passou na dcada de 90 resultaram em uma reverso do
supervit da balana comercial do Brasil33, sendo por isso adotada a Poltica Especial de
Exportao.(FENOP, 2008)

Entre os incentivos que foram dados, constam o aperfeioamento dos mecanismos de

financiamento exportao, iseno do ICMS34 na exportao de produtos primrios e semielaborados, criao do seguro de crdito exportao, reduo do custo Brasil, e a criao
da Agncia de Promoo de Exportaes.

Em outubro de 2001, a Receita Federal aprovou o uso dos recintos para as atividades
anteriormente descritas por meio da Instruo Normativa 79, posteriormente revogada pela
Instruo Normativa 241 de 2002.

No final de 2002, representantes do Governo, INFRAERO, Federao das Indstrias

fluminense e mineira, e a Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior se
reuniram a fim de debater medidas de estmulo ao uso do aeroporto industrial. Conforme o
ministro Srgio Amaral, seriam discutidos eventuais custos que oneravam a instalao de
empresas nos aeroportos, e identificados se a regulamentao se mostrava adequada. Ainda
conforme o ministro, o principal entrave para a no utilizao dos aeroportos industriais era a

33
34

< http://www.fenop.com.br/comex/pee.html>
ICMS: Imposto sobre Circulao de Mercadorias e Prestao de Servios.

52

falta de conhecimento por conta do empresrio, e o desconhecimento de que tais regimes

aduaneiros so destinados a exportao.35

Com a eleio de Acio Neves como governador de Minas Gerais em 2003, foi anunciado
uma revitalizao do Aeroporto de Confins, aps a reunio entre o Governo do Estado e a
direo da INFRAERO. O objetivo era, conforme declarado, transform-lo no primeiro
Aeroporto Industrial do pas. Nas palavras do Governador:

Ns criaremos as condies para que o setor privado possa ir para Confins, dentro
dessas novas regras alfandegrias e, alm disso, ns achamos que, com esse
instrumento, a prpria questo do trnsito de passageiros em Confins ir aumentar.36

Nos meses seguintes a essa declarao foram realizadas reunies tcnicas a fim de estabelecer
diretrizes para a implementao do aeroporto industrial em Confins. A previso era de que em
2004 fosse disponibilizada uma rea de 70.000 metros para a instalao das primeiras
industrias. Todavia, ainda em 2004 a INFRAERO debatia sobre o modelo que o aeroporto
industrial deveria assumir.37 A Empresa manteve debates com as companhias areas sobre a
operao destas nos aeroportos nacionais do pas, e adotou polticas empresariais mais
flexveis com as empresas areas que enfrentavam dificuldade de pagamentos, por conta da
crise area que afetou o mundo na poca. Alm disso, a INFRAERO passou a analisar os
terminais de cargas areas a fim de otimizar as exportaes, e finalmente incluiu a Polcia
Federal nos debates. Nessa poca, o prazo para implantao do primeiro aeroporto industrial
estabelecido pela INFRAERO passou a ser o fim do ano de 2004.

Em 2004, no 24 ENAEX (Encontro Nacional de Comrcio Exterior), o ministro do

Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior, Luiz Furlan pronunciou-se sobre a
implantao do aeroporto industrial e a importncia deste para a melhoria do intercmbio
comercial brasileiro. O tema do Encontro era a competitividade e barreiras internas ao
comrcio exterior, onde foram debatidas, entre outros temas, a importncia da infra-estrutura
como fator de competitividade e a desburocratizao dos processos de exportao.

35

Disponvel em <http://www.mdic.gov.br/sitio/ascom/noticias/noticia.php?cd_noticia=4765> Acesso em 22

jun. 2008
36
Disponvel em <http://www.agenciaminas.mg.gov.br/detalhe_noticia.php?cod_noticia=4852> Acesso em 22
jun. 2008
37
Disponvel em <http://www.radiobras.gov.br/abrn/brasilagora/materia.phtml?materia=205159> Acesso em 22
jun. 2008

53

Em 2005 foram licitados a primeira rea no entorno do Aeroporto de Confins onde a empresa
Clamper se instalou. Diferente do modelo de gesto previsto em Belo Horizonte, a rea no
entorno do Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas, foi licitado empresa
Constran, que ficar responsvel pela sublocao para as empresas interessadas, e pela
segurana do local.

Estudos mostram que dos produtos que tiveram aumento ou passaram a participar na pauta
exportadora nesse perodo representam 77% das exportaes, mas fazem parte de apenas 5
sub-setores, a saber, peas e outros veculos, equipamentos eletrnicos, petrleo e carvo,
agropecuria e calados, sendo que os dois primeiros eram considerados estratgicos na
formulao da PEE, e tambm podem vir a ser exportados por modal areo, se obedecerem
proporo alto valor/baixo peso.(FUNCEX, 2002)

Todavia, ao analisar os Grficos 3 e 4 possvel perceber que as exportaes tiveram

crescimento, seguindo essa tendncia aps o fim do prazo estipulado, mas as exportaes por
modal areo, que deveriam ter crescido, (devido o incentivo a indstria que utiliza tal meio de
transporte, e por conta da criao dos aeroportos industriais) no experimentaram tal
crescimento.

Importaes e Exportaes Brasileiras

Importao
Brasileira
Exportao
Brasileira
2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Grfico 3 Importaes e Exportaes Brasileiras 2001-2007

Fonte: MDIC/ALICEWEB, 2008

54

Importaes e Exportaes Brasileiras - Modal Areo

Importao
Area
Exporta
o Area
2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Grfico 4 Importaes e Exportaes Brasileiras - Modal Areo 2001-2007

Fonte: MDIC/ALICEWEB, 2008

55

5 Concluses

O transporte areo fundamental por permitir a integrao de pessoas, bens e regies. O

crescimento econmico e o aumento das transaes exigem o crescimento concomitante da
infra-estrutura de transporte sobre a qual esses bens transacionados possam circular. Ao
mesmo tempo possvel observar uma mudana na funo elementar dos aeroportos,
motivados pela necessidade financeira por parte da administrao dos aeroportos, mas
tambm motivadas por uma nova realidade econmica mundial. Essas mudanas tm
motivado no s a ampliao de aeroportos mas tambm a criao de aglomerados no entorno
da infra-estrutura aeroporturia, compostos por empresas que visam lucrar com as atividades
relacionadas ao transporte areo.

Tendo portanto como resultado os Aeroportos Industriais, Aeroportos-Cidades e Aerotrpolis,

os aeroportos passaram a ser pontos rentveis no s para a empresa, como tambm para todo
uma regio, gerando empregos e industrializao. Essas alocaes de atividades no entorno do
aeroporto passam a ser planejadas, surgindo assim departamentos responsveis pelo incentivo
a tais, mas tambm pelo Estado, considerando os benefcios que poder obter com isso.

O Estado pode desempenhar papel fundamental para promover o crescimento econmico em

seu territrio, mas tambm para nortear a iniciativa privada na alocao de recursos de forma
eficiente, considerando todavia a poltica econmica estabelecida. As ampliaes dos
terminais aeroporturios se inserem em uma poltica de investimentos em infra-estrutura de
transportes, para permitir um escoamento adequado de mercadorias. A participao do Reino
na Holanda no controle acionrio e a administrao do aeroportos no Brasil por parte de uma
empresa estatal (INFRAERO) demonstram essa participao do governo na gerncia dessa
infra-estrutura de transportes. Ao promover as condies adequadas, e os estmulos
necessrios, a alocao de certas atividades pode passar a ser atrativa para a iniciativa privada.

O compromisso entre os diversos nveis governamentais se mostra necessrio para a

realizao de um objetivo comum, no s na regio mas tambm para o Estado. Conforme
visto, a participao de trs nveis rgos governamentais (Reino e duas prefeituras) na
administrao do Aeroporto de Schiphol demonstram uma interao significativa entre estes
para o desenvolvimento de tal infra-estrutura aeroporturia. A importncia dessa cooperao

56

fica mais evidente ainda quando no desenvolvimento da rea no entorno do Aeroporto, por
meio da SADC. No Brasil, a disperso entre esses diversos nveis de responsabilidade para a
implantao do aeroporto industrial mantm o processo lento. Os esforos do Governo de
Minas Gerais e a Prefeitura de Belo Horizonte em investir na infra-estrutura rodoviria e
promover a alocao das atividades por parte da iniciativa privada no entorno do Aeroporto se
esbarram na responsabilidade da INFRAERO, e nas da Receita Federal. Alm disso, as
vontades polticas e a descontinuidade da ao governamental resultantes da mudana
administrativa do governo federal resultam em diversos planos inacabados. Uma alternativa
para o desenvolvimento do Aeroporto Industrial de Confins poderia ser a maior parceria entre
as Prefeituras de Confins e Lagoa Santa e o Governo de Minas, desenvolvendo parques
industriais no nesses dois municpios, todavia desconsiderando o uso dos incentivos fiscais,
restritos ao recinto alfandegado.

A adoo de uma viso comercial na gesto de um aeroporto fundamental no somente para

garantir a sobrevivncia da empresa administradora da infra-estrutura, mas tambm para
promover a ampliao e diversificao das atividades exercidas nos aeroportos, elevando
assim a participao econmica na regio, tornando-o mais atrativo para a iniciativa privada,
completando assim a sinergia de aeroporto-cidades. A independncia financeira do Schiphol
Group, e a diversificao de rendas por parte desse administrador resultaram em uma maior
responsabilidade m manter uma sade financeira da empresa. No Brasil, a adoo IFRAERO
j assumiu uma postura comercial, de acordo com o conceito de Aeroshopping, o que tem
resultado em aumento das receitas da empresa, mas conforme o modelo do aeroporto de
Schiphol, seria extremamente rentvel para INFRAERO desenvolver tambm a regio no seu
entorno. Todavia, os nveis governamentais brasileiros e a estrutura j existente exigem que
esta empresa trabalhe em conjunto com as prefeituras regionais e assim fiquem a merc da
vontade poltica e dos esforos de cada parte.

No Brasil, a PEE se mostrou eficaz na recuperao da balana comercial brasileira, mas as

medidas especficas de incentivo criao do aeroporto industrial mostram-se ineficazes, fato
percebido pelo predomnio das importaes sobre as exportaes areas. O desenvolvimento
de determinado setor funo no s das medidas de incentivo e protecionismo aplicadas a
tais, mas tambm fruto da capacidade da iniciativa privada em investir seus recursos escassos
em tais atividades.Tendo em vista que os produtos predominantemente exportados pelo modal
areo correspondem a relao alto valor/baixo volume e tm certo valor tecnolgico; e

57

considerando as caractersticas da pauta exportadora brasileira, baseada principalmente em

produtos primrios, a PEE aplicada no demonstra ser de todo eficaz, sendo por isso
necessrio outros tipos de incentivos, principalmente aqueles que estimulem a criao de
novas tecnologia.

58

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63

Anexo 1 O Aeroporto de Schiphol e seu entorno

64

Anexo 2 Piso superior do Aeroporto Schiphol e servios oferecidos

65

ANEXO 3 Piso inferior do Aeroporto Schiphol e servios oferecidos

66

ANEXO 4 Projeto Final Aeroporto Internacional Tancredo Neves