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INFORME DEL ESTUDIO PRELIMINAR

I. INTRODUCCIN:
Continuando con el desarrollo del mtodo topogrfico, en el
siguiente informe del diseo de carreteras se ubica la Lnea de
Poligonal correspondiente a la mejor ruta, la cual se determina en la
primera etapa del estudio preliminar, a nivel de lnea de gradiente.
Para realizar el trazo de dicha Poligonal se tiene que tener en cuenta
varias consideraciones y bastante cautela, ya que esta poligonal nos
determinar en si el eje de la carretera y los posibles cortes y rellenos
que se harn en el terreno.
Adems en este informe se calculara cada una de las
coordenadas de los puntos de interseccin (PI), as como tambin las
cotas de los puntos del estacado de dicha poligonal que se ejecut
cada 50 m.
Adems se realizo el estudio de las secciones correspondientes
de un kilmetro, pero para trazar estas secciones primero se trazo el
perfil longitudinal teniendo en cuenta la ubicacin de las alcantarillas,
adems el trazo de las secciones se hicieron para una carretera de
2da. Clase.
El Estudio de las Secciones consiste en el trazo de lneas
perpendiculares al eje de la poligonal en el plano topogrfico y de
lneas hacia el centro de la curva de esta para determinar los
volmenes de material a ser removidos o puestos a lo largo de la
carretera en el kilmetro.
II. OBJETIVOS :

El objetivo esencial de este informe es el de capacitar al


alumno, e incentivar a la investigacin sobre el tema a tratar.
Trazar la poligonal lo mejor posible, para tener menor rea
de corte y relleno.
Aprender el trazo de la poligonal a partir de lnea de
gradiente.
Elaboracin del perfil longitudinal a partir de la poligonal, as
como la subrazante de esta.
Trazar las secciones de 1 Km. de la poligonal con el fin de de
observar las reas de corte y de rellen obtenidos.
Aplicar todos los conocimientos adquiridos en clase para
realizar el trazo de la poligonal y de las secciones lo mejor
posible.

III. MARCO TERICO

1.- SELECCIN DEL TIPO DE VIA


Las Normas Peruanas de Carreteras, la clasifican en dos
grupos:
SEGUN SU JURISDICCION
Las carreteras se clasifican de acuerdo a su jurisdiccin,
en tres grandes sistemas:
Sistema Nacional
Que corresponde a la red de carreteras de inters
nacional y que une los puntos principales de la nacin con
sus puertos y fronteras.
Este sistema que forma la red vial bsica del pas est
formado por:
- Carreteras Longitudinales
- Carreteras de Penetracin
- Carreteras de Influencia Regional
Sistema Departamental
Compuesto por aquellas carreteras que constituyen la red
vial circunscrita a la zona de un departamento, divisin
poltica principal de la nacin, uniendo capitales de
provincias o zonas de influencia econmica social dentro
del mismo departamento; o aquellas que rebasando la
demarcacin departamental, une poblados de menor
importancia.
Sistema Vecinal
Conformado por aquellas carreteras de carcter local y
que unen las aldeas y pequeas poblaciones entre s.
SEGUN EL SERVICIO
Segn el servicio que deben prestar, es decir el trnsito
que soportarn:
Carreteras Duales:
Para IMD mayor a 4000 veh./da. Consiste en carreteras
de calzadas separadas, para dos o ms carriles de trnsito
cada una.

Carreteras 1ra Clase:

Para IMD comprendido entre 2000 y 4000 veh./da.


Carreteras 2da Clase:
Para IMD comprendido entre 400 y 2000 veh./da.
Carreteras 3ra Clase:
Para IMD hasta 400 veh./da.

Trochas carrozables:

IMD no especfico. Constituyen una clasificacin aparte.

2.- PARMETROS DE DISEO


VELOCIDAD DIRECTRIZ (V)
Se llama velocidad directriz o de diseo a aquella a la cual
puede circular un vehculo por la va, aun con la superficie de
rodadura hmeda sin inconvenientes y con seguridad, no
existiendo interferencias externas y estando el pavimento
en buenas condiciones, depende del trfico previsto y de la
topografa del terreno.
Tabla 2.1 VALORES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
(Km./h)
CLASE

TOPOGRAFA
Llana

Ondulada

Accidentada

Primera

100

60

45

Segunda

80

45

30

Tercera

50

35

25

Cuarta

30

25

20

(Ref. 20)

DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Es la visibilidad precisa para que el conductor del vehculo
pueda ver delante de l, a la distancia mnima necesaria
para tomar con tiempo las decisiones oportunas. En el diseo
hay que considerar que para cada velocidad directriz existen
las distancias de visibilidad de parada y de paso.
Distancia de Visibilidad de Parada (Dp): Es la
distancia precisa para que el conductor de un
vehculo, marchando a la velocidad directriz pueda
detenerse antes de llegar a un objeto fijo en su lnea
de circulacin; en cualquier punto del camino la
distancia de visibilidad debe ser menor, que la
distancia de parada. Las N.P.D.C. dan los valores de
la Dp. en su Lmina 4.2.2.
Distancia de Visibilidad de Sobrepaso ( Ds ): Es
la necesaria para que un vehculo pueda adelantar a

otro que marcha por su misma va de circulacin a


menor velocidad, sin peligro de colisin con el
trnsito que pueda venir en direccin opuesta por la
va que eventualmente utiliza para la maniobra de
adelantar, la distancia de paso es muy superior a la
de parada. Las N.P.D.C. dan los valores de la Ds. en
su Lmina 4.3.2.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Homogeneidad del trazado: Las N.P.D.C. establecen que
deber de restringirse en lo posible el empleo de tangentes
excesivamente
largas,
con
el
fin
de
evitar
el
deslumbramiento nocturno prolongado, y la fatiga psquica
de los conductores durante el da.
SOBREANCHO. Las N.P.D.C. en su tem 5.3.5
establecen la necesidad de proveer, a los carriles en
curva de mayor ancho, con relacin a los tramos en
tangente,
adems indican que el sobreancho
mnimo es 30 cm.
El sobreancho afectar solamente a la
superficie de rodadura y seguir la misma
inclinacin de peralte respectivo, permaneciendo
inalteradas las dimensiones y la inclinacin de las
bermas.
BANQUETA DE VISIBILIDAD
Existe la posibilidad que mediante un anlisis
numrico se haga el chequeo de la visibilidad y si el
caso lo requiere disear el correspondiente
corrimiento del talud de corte (Banqueta de
Visibilidad) de modo que finalmente la visibilidad en
la curva est garantizada.
ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES. Los
elementos de curvas horizontales que permiten su
ubicacin y trazo en el campo, son:

PI:

punto de
interseccin de dos
alineamientos.

PC

: principio de curva.

PT

: principio de tangencia o trmino de curva.

: ngulo de interseccin de dos alineamientos.

: radio de la curva.

: tangente de la curva.

: externa.

Lc

: longitud de curva circular (arco PC - PT).

: cuerda entre el PC y PT.

: flecha.

Las frmulas para el clculo de los elementos de curva,


son:
Tabla: 2.3

ELEMENTOS DE CURVAS SIMPLES.

Elemento

Smbolo

Frmula

Tangente

T = R tan ( I / 2 )

Longitud de
curva

Lc

Lc =RI/180

Cuerda

C = 2 R Sen ( I / 2)

Externa

E = R [ Sec ( I / 2 ) 1 ]

Flecha

= R [ 1 Cos ( I / 2 )]

Cuando la distancia entre el PT de entrada y el PC de salida


de dos curvas de sentido contrario es menor que la suma de
sus longitudes de rampa de peralte, se chequear si stas
son reversas. (Ref. 15)

PERFIL LONGITUDINAL
a.

RASANTE

- En terreno llano, la rasante estar sobre el terreno por razones


de drenaje, salvo casos especiales.
- En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante
seguir las inflexiones del terreno.
- En terreno accidentado o montaoso, ser necesario adaptar
la rasante al terreno, evitando los tramos en contra pendiente,
cuando debe vencerse un desnivel considerable, ya que ello
conducira a un alargamiento innecesario.
b.

CURVAS VERTICALES
Las N.P.D.C. en su tem 5.5.3 indican: Los tramos
consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas

verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus


pendientes sea de 1% para carreteras con pavimento del
tipo superior y de 2% para las dems. Adems stas debern
proyectarse de modo que permitan, cuando menos, la
distancia de visibilidad mnima de parada y la distancia de
sobrepaso para el porcentaje indicados anteriormente.

PENDIENTES
La pendiente ( i ) de una carretera o camino es la inclinacin
longitudinal que tiene o se dispone a la plataforma de una
carretera.
I Pendientes mnimas. En los tramos en corte generalmente
se evitar el empleo de pendientes menores de 0.5 %.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que
las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente
necesaria para garantizar el drenaje.
II. Pendientes mximas normales. Los lmites mximos
normales de pendientes se establecern teniendo en cuenta la
seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados en las
condiciones ms desfavorables de pavimento. Las N.P.D.C. en
su tabla 5.5.4.3 , establecen:
Tabla: 2.4 PENDIENTES MXIMAS NORMALES.
Altitudes
(m.s.n.m.)

Pendiente (%)

Long. Mx. (m)

<3000

800

>3000

800

(Ref. 20)
iii.

Pendientes mximas excepcionales. Se recurrir


al empleo de ellos o de valores muy prximos, slo en
forma excepcional cuando exista motivos justificados
para hacerlos y especialmente cuando el empleo de
pendientes menores conducira a alargamientos
artificiales de recorrido o aumentos de tortuosidad en
el trazado o a obras especialmente costosas. Las
N.P.D.C. en su Tabla 5.5.4.4, indican:

Tabla: 2.5 PENDIENTES MXIMAS EXCEPCIONALES.


Altitudes
(m.s.n.m.)

Pendiente (%)

Long. Mx. (m)

<3000

300

CONSIDERACIONES

ELEMENTOS

PARA

REALIZAR

LA

CONSTRUCCIN DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES.


FAJA DE RODADURA
En la tabla 5.4.1.1 de las N.P.D.C. se indica los valores
apropiados del ancho de la faja de rodadura para cada velocidad
directriz en relacin al trfico previsto y a la importancia de la
carretera y tambin segn la clase de carretera.
TOPOGRAFIA

CLASE DE
CARRETERA

Plana

Ondulada

1
2
3
4

6.60 m
6.00
3.00
3.00

6.60 m
6.00
3.00
3.00

Accidentad
a
6.00 m
5.50
3.00
3.00

Para nuestro caso es 6.0 mt. El cual se baso en el tipo de


Topografa y carretera se 2 clase. Ver cuadro.
I.1

Tipo de Pavimento y Espesor.


El tipo y los espesores del pavimento sern determinados
por el proyectista para cada uno de los tramos de la carretera en base
a un clculo tcnico - econmico que tenga en cuenta el volumen y la
composicin del trfico, la capacidad portante de la subrasante, la
disponibilidad de materiales apropiados en la zona y el costo de
conservacin.
I.1

Bombeo.
Las carreteras con pavimento de tipo superior estarn
provistas de bombeo en los tramos en tangente, con valores
comprendidos entre 1% y 2%. Las carreteras con pavimento de tipo
intermedio o de bajo costo estarn provistos de bombeo con valores
entre 2% y 3%, nosotros asumiremos un valor de 2%.
CUNETAS
Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se
proyectarn para todos los tramos en laderas y corte cerrado.
Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las
condiciones pluviomtricas, aunque las N.P.D.C en su TABLA 6.1.4.1.
nos ofrecen unas dimensiones mnimas de acuerdo a la regin donde
se ubique la carretera:
REGION

TABLA 6.1.4.1.
PROFUNDIDAD

ANCHO

SECA
LLUVIOSA
MUY LLUVIOSA

0.20
0.30
0.50

0.50
0.50
1.00

Las dimensiones elegidas por ser el estudio en una regin lluviosa


son:
0.30 de profundidad y
0.50 de ancho
Con una seccin triangular.
BERMAS O ARCENES:
Tambin reciben el nombre de acortamientos y hombros
de la seccin, son las prolongaciones de la carretera con la finalidad
de dar estabilidad de la faja de rodadura y para que pueda ser
utilizado para el trnsito de peatones o para estacionar vehculos por
emergencia.
Su pendiente no debe ser menor de 3% si es que estn
pavimentadas y de 5% si estn sembradas de pasto o csped con el
fin de proporcionar el drenaje apropiado al pavimento.
Si existen trficos pesados el ancho de la berma ser de
3.00 m con un mnimo de 2.50 m en carreteras vacacionales se
recomienda 1.50m pero no menor de 1m.
Las N.P.D.C. en la tabla 5.4.2.1. Nos brindan unos anchos
mnimos en funcin de la velocidad directriz de la carretera:
TABLA 5.4.2.1.
VELOCIDAD
ANCHO MNIMO DE LAS
DIRECTRIZ
BERMAS (en metros)
30
0.75
1.20
40
0.75
1.20
50
1.20
1.80
60
1.20
1.80
70
1.50
2.40
80
1.50
2.40
90
1.80
3.00
100
1.80
3.00

Tambin nos brindan anchos en funcin de de la


topografa. Ver cuadro.
CLASE DE
TOPOGRAFIA
CARRETERA
Plana
Ondulada Accidentad

1
2
3
4

1.00 m
0.75
0.50
-

1.00 m
0.75
0.50
-

a
0.50 m
0.50
0.50
-

La berma escogida en el presente trabajo es de 0.50 m.


segn el tipo de topografa.

TALUDES DE CORTE:
Los taludes para las secciones en corte variarn de
acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que estn practicados; la
altura admisible del talud y su inclinacin se determinarn en lo
posible, por medio de ensayos y clculos en la Mecnica de Suelos.
Taludes de corte:
Los valores de la inclinacin de los taludes para las secciones en
corte sern, de modo general, los indicados en la tabla 5.4.6.2
TABLA 5.4.6.2
TALUDES DE CORTE
Clases de terreno
Talud V : H
Roca fija
10 : 1
Roca suelta
4:1
Conglomerados
3:1
Tierra compacta
2:1
Tierra suelta
1:1
Arena
1:2
En el presente estudio por ser el material de Conglomerados utilizar
un talud de cortede 3 : 1.
Taludes en Relleno:
Variarn en funcin de las caractersticas del material con el
cual est formado el terrapln, siendo de un modo general los
siguientes:
En el presente estudio por ser el material de Terrenos varios utilizar
un talud de relleno de 1 : 1.5.
TALUDES DE RELLENO
Materiales
Taludes V : H

Enrocado
Terrenos varios
Arena

1:1
1 : 1.5
1:2

IV.- TRAZO DE LA POLIGONAL DE LA MEJOR RUTA.


Para el trazo de la lnea poligonal, partimos de la lnea de
gradiente de la mejor ruta, dicha lnea poligonal se traz
considerando o abarcando la mayor cantidad de puntos de la
gradiente y compasadas, segn:
- Se traza sta lnea tratando en lo posible que cubra la mayor
cantidad de puntos y/o tramos de la lnea de gradiente de nuestra
mejor ruta.
- Tambin debemos tener en cuenta que sta lnea se adecue lo
mejor al terreno, evitando en lo posible que se hagan rellenos y
cortes. Cabe acotar que es preferible que se hagan cortes a
rellenos.
- Analizar que cada ngulo de interseccin de dicha poligonal
cumpla con los radios mnimos y adems que no sean menores de
10grados ni mayores de 150grados.
- Cuando esta lnea cruce un puente, tendremos en cuenta la curva
de volteo que necesitar ste para trazar nuestra poligonal.
POLIGONAL DE TODA LA RUTA MAGENTA:
1.- Clculo de las coordenadas del punto inicial.
Para calcular las coorenadas del punto inicial, en este metodo
se le ah heccho midiendo directamente las coordenadas, para lo cual
se obtubo las siguientes coordenadas.
COORDENADA
S
2.- Clculo del
azimut.

Punto inicial

ESTE
NORTE
623961. 924389
6
0
primer

Para calcular nuestro primer azimut se tuvo que medir el ngulo


que forma la poligonal con el norte magntico, esta medicin se hace
en sentido horario.
Para lo cual se utilizo el mtodo del seno.
Mtodo del seno:
Se calcula con la siguiente frmula
= 2*arcseno(d / 2*a)

Para nuestro caso, como se a tomado la distancia a = 10, entones la


formula quedar de la siguinte manera.

2arcsen (

d
)
20

Para nuestro caso nuestro primer azimut fue: 273 8 6


3.- Clculo de los ngulos de interseccin.
Para calcular los ngulos de interseccin se utilizo igual que el
mtodo anterior el metodo del seno , para lo cual se midio con un
escalimetro.
4.- Clculo de las distancias entre PIs.
Para calcular esta distancia se tubo que medir con escalimetro
cada una de las distancias etre PIs para lo cual se midio en escala
1/100 para luego ingresarle a nuestra oja de calculo.
5. Clculo de la poligonal y la compensacin de coordenadas.
Para determinar las coordenadas de los PI debemos primeramente
haber determinado la medida de los lados y ngulos de la poligonal y
conociendo nuestro azimut podemos calcular las proyecciones y
determinar sus coordenadas:
Proyeccin Este = lado * sen (azimut)
Proyeccin Norte = lado * cos (azimut)
Luego se le suma a las coordenadas UTM iniciales, adems se tuvo
que calcular las compensaciones mediante la siguiente formula:
Ce= - (coord. Este calc.-coord. Este medida) *lado
Long. Lados

Ce= - (coord. Norte calc.-coord. Norte medida) *lado


Long. Lados
As llegamos a nuestras coordenadas compensadas teniendo
siempre en cuenta el signo de las proyecciones de esta forma se
efectuar el presente trabajo para determinar sus coordenadas.
Todos estos datos se mostrarn ms adelante.
6.- Estacado de la poligonal.
El estacado se realizo cada 50m y se hizo el estacado de toda la
poligonal,.
7.- Clculo de las pendientes de la subrasante.
Para calcular las pendientes de la subrasante se tiene primero
que ubicar en el perfil longitudinal cada una de las alcantarillas para
ver que estas se encuentren por debajo de la subrasante trazada.

8.- Clculo de las cotas de la subrasante.


Se calcularon todas las cotas de la poligonal, como se mostrar
mas adelante en las hojas de clculo.
9.- Clculo de los datos de para la construccin de las
secciones trasversales tpicas.
Para dibujar las secciones transversales primero se trazar una
lnea perpendicular a cada punto del estacado; para nuestro caso se
tomaron datos desde el Km 2 hasta el km 3, trazando a cada lado una
perpendicular de 20 metros a cada lado.
V.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se trazo la poligonal lo mejor posible que se pudo teniendo


en cuenta siempre que en algunos puntos habr curvas de
volteo.
Se observo que nuestras reas de corte y relleno en
algunos puntos fueron demasiado grandes, estos se obtubo
asi ya que nuestro estado fue cada 50m.

Se recomienda tener buena precisin al ejecutar este tipo


de trabajo por
que si se comete un error todos sus
valores variarn

VI.- ANEXOS: