La Historia de los Transportes

Los medios de transporte a lo largo del tiempo

Introduccin
Desde el primer momento de su existencia, el hombre se mueve, anda y
desplaza, quiere ir cada vez ms lejos, y para satisfaccer sus propsitos,
indudablemente tiene que inventar.

As es como la evolucin del hombre hizo que no se conformara con los

transportes terrestres, pues queria cruzar los mares, de manera que
tambin invent los transportes martimos para navegar por las aguas. Pero
con el paso del tiempo, necesit inventar un medio ms veloz, que surcara
tierra y agua. Adems desde la antigedad hubo un afn de imitar a las
aves en su desplazamiento. Y all no se detuvo su afn de explorar, pronto
se logran naves y cohetes para recorrer el espacio, y viajar hacia el satlite
de la Tierra y hacia planetas distantes.
Los humanos en nuestro afn de conquista y llegar lejos hemos inventado
todos los medios que puedes observar a continuacin:
Qu son los medios de transporte?
Los medios de transporte son los diferentes sistemas o maneras de
desplazar un determinado contenido de un lugar a otro.
Estos se clasifican en medios terrestres, areos y acuticos.
Cada uno de ellos necesitar unas infraestructuras diferentes para su
funcionamiento: Vas frreas y estaciones para el tren, carreteras para los
automviles, aeropuertos para los aviones, y puertos nuticos para los
barcos.
A continuacin tienes un video que trata de reflejar esta fascinante
evolucin:
Los medios de transporte en funcin del medio
EL TRANSPORTE ACUTICO

El uso del transporte acutico se remonta a los principios de la historia

(prehistoria) por la necesidad que tena la poblacin de concentrarse en
las orillas de ros y en las costas martimas.
Embarcaciones a remo: las embarcaciones primitivas eran movidas tanto
con manos y pies como con tablas planas a manera de remo.
Algunos ejemplos de embarcaciones de remo seran:

La Balsa: Se piensa que la primera travesa acutica del hombre fue sobre
un tronco flotantante.
La Canoa: es un bote relativamente pequeo que se mueve con la fuerza
humana. Las canoas son puntiagudas en ambos extremos y usualmente
abiertas por la parte de arriba. Se mueve por medio del uso de palas.
Ms

adelante,

durante

la

Edad

Antigua,

los

romanos,

utilizaron

las Embarcaciones a Vela.

Estas embarcaciones de vela fueron los primeros medios de transporte a
travs de largas distancias de agua (ros, lagos, mares). Tienen como
principal fuente de propulsin el viento.
Ejemplos histricos de embarcaciones a vela:
La Galera: es un barco impulsado por la fuerza de los remos y en ocasiones
por el viento; por eso posea una o ms velas grandes. Los remeros eran
esclavos

prisioneros.

La Carabela: el siguiente dibujo pone de manifiesto las diferencias con los

anteriores.
La Fragata: era un barco robusto y con un considerable poder ofensivo pero
ms maniobrero y rpido que los grandes navos de lnea. Se usaba durante
el

sigo

XVIII

contaba

con

caones.

Las embarcaciones de vela fueron siendo progresivamente reemplazadas a

lo largo del siglo XIX porEmbarcacin de vapor.
Por lo tanto la llegada de la mquina de vapor (Revolucin Industrial) alter
profundamente la navegacin, permitiendo al hombre prescindir de los
remos y el viento.

Fueron muchos los intentos que se realizaron durante los siglos XVII y XVIII
para llegar a inventar el sistema de vapor utilizable para desplazar a las
embarcaciones.
A finales del siglo XIX aparecen los Barcos Modernos
Estos barcos poseen un motor lo que les convierte en mquinas ms
avanzadas y eficaces ya que estos motores permiten al barco un menos
consumo de combustible y el transporte de mayor volumen de carga.
El submarino: es un tipo especial de buque capaz de navegar bajo
el agua adems de la superficie, gracias a un sistema de flotabilidad
variable. Usados extensamente por primera vez en la Primera Guerra
Mundial, en la actualidad forman parte de todas las armadas importantes.
TRANSPORTE TERRESTRE
En la prehistoria especialmente en el neoltico apareci la rueda, uno de los
inventos ms maravillosos de la historia que facilitaba el transporte de
materiales pesados y con ella se inici el desarrollo de todo tipo de
transportes terrestres.
En su forma ms simple la rueda, era un disco slido de madera fijado a un
eje redondo de madera, luego se eliminaron secciones del disco para reducir
el peso y empezaron a emplearse los radios. La rueda ha sufrido numerosas
mutaciones a travs de los tiempos hasta alcanzar la perfeccin.
La rueda permiti la evolucin de los medios de transporte terrestres y la
llegada del hombre a lugares lejanos en cada vez menos tiempo.
As podemos distinguir la siguiente evolucin de la rueda:
El carro: est fu la primera aplicacin que el hombre le di a la rueda para
sus propios fines. El carro dispone de dos ruedas y utiliza la traccin animal
para lograr el desplazamiento.
En la plena edad media aparece la bicicleta cuyos componentes bsicos son
dos ruedas, pedales, un manillar para controlar la direccin un silln para
sentarse y un sistema de hierros que unen todos estos elementos. El
desplazamiento se obtiene al girar con las piernas los pedales que a travs
de

una

cadena que

hace

girar

las

ruedas.

La bicicleta ha ido sufriendo progresos y mejoras con el paso del tiempo:

La bicicleta evolucion a la motocicleta la cual inclua todos los elementos
de la bicicleta ms una caldera de vapor en la parte trasera, esta ha ido
evolucionando hasta nuestros das suprimiendo poco a poco elementos
como los pedales, mejorando el tipo de motorhasta llegar a la moto que
conocemos hoy en da.
El ferrocaril: su nacimiento se asocia a la invencin de la mquina de vapor
durante la Revolusin Industrial. Su invenccin tuvo lugar a principios del
siglo XIX por George Stephenson. Esta nueva forma de transporte, precisaba
adems de la fuerza impulsora de la mquina de vapor, otro elemento:
los rales.
El primer ferrocarril constaba de un conjunto de vagones arrastrados por
una locomotora que utilizaba esta energa.
La evolucin mas destacada del ferrocarril es el tren de alta velocidad (AVE)
que surgi en 1992 (siglo XX) en Espaa, cuya caracterstica principal es
que puede alcanzar los 300km/h.
Aunque ya en 1769 (siglo XVIII) se desarroll el primer vehculo propulsado
a vapor, no fue hasta 1866 ( siglo XIX) cuando Gottlieb Daimler inventa el
primer vehculo con motor.
En

la

actualidad los

automviles llamados coches han

evolucionado

notablemente
Antes

TRANSPORTE AREO

l sueo de todo ser humano en cualquier poca ha sido el de volar, con una
visin envidiosa ante el vuelo de los pjaros, trasladarse, ver otros lugares
desde la perspectiva del espacio
Hacia el siglo V de nuestra era se dise el primer aparato volador: la
cometa.
En el siglo XIII el ingls Roger Bacon tras aos de estudio, lleg a la
conclusin que el aire podra soportar un objeto de la misma manera que el
agua soporta un barco.

El globo aeroesttico: la idea surgi cuando los hermanos

Joseph y Jacques Montgolfier estaban sentados frente a una fogata, notaron
que el humo se elevaba y pensaron en la oportunidad de aprovechar dicha
cualidad.
Despus de varios experimentos, comprendieron que el aire caliente pesa
menos que el fro, por lo que tiende a subir. El vuelo inicial demostr que su
teora estaba en lo cierto. El 4 de junio de 1783 realizaron una demostracin
pblica con un globo aerosttico de diez metros de dimetro en un mercado
francs, el cual estaba construido con tela y papel.
Durante el siglo XIX los dirigibles fueron los grandes protagonistas del aire,
dejando en un segundo plano a los globos de aire caliente.
Un dirigible es un artilugio con capacidad para despegar, aterrizar y navegar
por la atmsfera por reacciones del aire, mediante depsitos llenos de un
gas de menor densidad a la atmsfera. Fue inventado por Henri Giffard en
1852.
Fue el primer artefacto volador capaz de ser controlado en un vuelo largo.
Se dej de usar porque sus capacidades fueron superadas por la aeronave.
Aeronave: Son vehculos areos ms pesados que el aire que se utiliza para
transportar personas o carga. Se mueve por accin de hlices y se mantiene
por efecto de la resistencia del aire a ciertas superficies rgidas.
Por la desconfianza que causaba este medio, no fue utilizado para
transportar personas hasta la dcada de 1920-1930.
El estallido de la Primera Guerra Mundial hizo pensar adems, en la
necesidad de aplicar este invento a fines militares y los gobiernos dedicaron
muchos recursos a la investigacin y al desarrollo de los aviones.
El transporte areo es la forma de transporte moderno que ms
rpidamente
Tras la

Segunda

se
Guerra Mundial,

el

desarroll.
transporte

areo

aument cuando los aviones se hicieron ms grandes y eficientes

comercial

Ms tarde, en el siglo XIII se invent el cohete, una aeronave que se mueve

en el espacio por un movimiento generado a partir de una fuerza , y que se
emplea

con

fines

militares

cientficos.

Conclusiones
El hombre es un ser de curiosidad insaciable que lo largo de su existencia no
ha descansado hasta lograr el dominio del medio que le rodea. De moverse
con sus propios pies lleg a surcar los mares y el cielo recorriendo distancias
que alguna vez fueron inimaginables.
Esta evolucin de descubrimientos e inventos fue en realidad muy lenta, ya
que no debemos de olvidar que nuestros orgenes (la prehistoria) es el
perodo ms largo de nuestra historia, colmado de penurias y en el cual los
inventos se sudecan de forma muy casual.
Pero en nuestros das, sobre todo desde la Revolucin Industrial nuestra
sociedad ha evolucionado tan rpido y tan notablemente que hoy en da
podemos llegar all donde queramos. Inlcuso a la luna hemos llegado!
Los medios de transporte son un punto fundamental de nuestra historia y
gracias

ellos

nuestra

comodidad

nuestra

calidad

de

vida

ha

incrementado infinitamente.
omingo, 31 de octubre de 2010

EVOLUCIN DEL TRANSPORTE EN EL PERU

Resumen.- El transporte ha evolucionado desde los primeros tiempos, con
la invencin de la rueda y la utilizacin de coches tirados por animales de
carga.
La noticia que desencadeno el abordar este tema fue la culminacin
del proyecto "El

Metropolitano",

sistema de

transporte

masivo

que

funciona en la ciudad de Lima a partir del 28 de Julio del 2010, despues de 4

aos de construccion interrumpidas por periodos largos,
presupuesto inicial mal elaborado,

debido al

que fue modificado 3 veces con

aumento de capital que bordea el 250% del capital inicial, ademas

del recorte

de

rutas

(En

el

tramo

norte).

Desarrollaremos a continuacin un recorrido por la historia del transporte en

el Per en sus diferentes pocas.

Hito 1.- Transporte en la poca Incaica

Las rutas eran largas y rectas; por lo comn estaban pavimentadas o bien
empedradas. Estas redes caminares llegaban hasta los lmites del imperio.
En los desiertos, el camino se marcaba solo con postes. En las regiones
altas, los caminos suban y bajaban constantemente por las laderas de las
montaas, en algunos tramos demasiado empinados, se construan
escalones para ser el paso ms fcil. En los valles se levantaban muros
bordeando las rutas y se acostumbraban a decorarlos con pinturas.
Ni los ros ni los pantanos constituan un obstculo; para cruzarlos se
construan puentes y terraplenes. Prosiguiendo de esta manera con el
trazado de la ruta. En cambio, las hondonasprofundas representaban
mayores dificultades por lo cual los incas idearon unos puentes colgantes
que fabricaban con sogas o fibras vegetales previamente retorcidas. Tres o
cuatro sogas gruesas unidas y cubiertas con esteras y barro formaban una
plataforma sobre la cual tanto los hombres como las llamas podan caminar
perfectamente.
Los costados del puente tambin se hacan con sogas y servan de
pasamanos. Las personas que vivan en las cercanas de los puentes
estaban encargadas de mantenerlos en buen estado y repararlos toda vez
que fuera necesario, de modo que las comunicaciones no se interrumpieran.
Los tambos o casas de reposo, se construan a lo largo de los caminos, a
una distancia, uno de otro, de un da de viaje. Se edificaban por orden del
estado para aquellos viajaban en misin oficial. Otros tambos, ms lujosos,
se levantaban para uso exclusivo del emperador. El estado tambin
construa

unos

almacenes

especiales,

cercanos

los

tambos,

con

provisiones suficientes como para un ejrcito de 25000 hombres.

A ambos lados del camino y a una distancia de 1Km. Entre cada uno, se
instalaban unos pequeos refugios para el relevo de los mensajeros.
Las cargas las transportaban los hombres sobre sus espaldas, o bien sobre
el lomo de las llamas, el nico animal disponible. Los pueblos de los Andes
no haban inventado la rueda, de manera que no contaban con carros, en
realidad, tampoco tenan animales de tiro que pudieran arrastrar carros.

Las llamas constituan el nico medio de transporte. Estos animales son

bastante lentos, por lo tanto sol hacan unos 15 a 20Km. en el da, llevando
una carga de hasta 45Kg.
Unos ocho hombres se encargaban de llevar una manada de ms o menos
100 llamas. La gente comn deba obtener un permiso del gobierno para
poder viajar por los caminos.
Todos excepto los nobles, tenan que caminar para ir de un lado a otro, ya
que podan viajar en el lomo de las llamas.
Las mercancas se transportaban de un extremo al otro del imperio; los
funcionarios de una regin canjeaban los productos de su zona por los de
otra. El estado se encargaba de movilizar las mercancas a travs de los
caminos y de repartirlas entre los pobladores. Pero de todos modos se
permita una especie de comercio privado. Como los Incas no usaban
monedas practicaban el trueque.
Los incas navegaban en unos botes que fabricaban con manojos de totoras
y a veces colocaban velas que fabricaban con esteras. En la costa norte se
usaba una madera muy liviana, llamada balsa, con la cual se construan
unas embarcaciones de forma alargada.

Estas balsas contaban

algunas eran suficientemente

con
grandes

hombres y navegar a travs de grandes distancias.

mstiles
como

para

velas
llevar

y
50

Hito 2.- Transporte en la poca colonial.

En la conquista espaola estos ingresaron a un pas cruzado por una
compleja red de comunicaciones, el virreinato trajo consigo cierta evolucin
en el trasporte debido a que venan equipados con caballos quienes eran
los que permitan que se transportaran de un lugar, el carruaje entre otros
como el palanqun que era una silla cubierta llevado por dos o cuatro
sirvientes, se trataba de un medio de transporte propio de las mujeres.
Muchas veces el tipo de transporte a utilizar era de acuerdo a la distancia, si
era para un viaje corto se utilizaban los caballos o en su defecto si el viaje
era largo se usaban las carretas.
Pero lo cierto es, que el transporte pblico, hace su aparicin en el siglo XVII
con las llamadas carrozas de punto, que no eran propiamente un transporte

urbano sino postas para el intercambio de caballos y vehculos en los viajes

largos; y posteriormente las casas de balancines, que funcionaban en
recintos cerrados o solares repartidos en la ciudad.
TRANSPORTE EN LAS CIUDADES
Durante la poca colonial, las ciudades eran pequeas. Esto hace suponer
que la gente no necesitaba medios de transporte. Sin embargo, pocas
personas se vean de a pie. Muchas utilizaban los caballos, an para los
trayectos ms cortos. A caballo iban los transentes, los vendedores
ambulantes y hasta los mendigos.
La gente de alcurnia tena carruajes que servan para trasladarlos tanto
dentro de la ciudad como a los alrededores. La calesa o volanta era la ms
usada.
En la poca del Virrey Vrtiz apareci la litera o palanqun que era una silla
cubierta llevada por dos o cuatro sirvientes. Se trataba de un medio de
transporte propio de las mujeres
TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA
Para llevar cargas de una ciudad a otra se empleaban las carretas. Eran
vehculos construidos de madera ensambladas y atadas con tientos de
cuero crudo. No se empleaban clavos ni tornillos. Las ruedas con frecuencia
tenan ms de dos metros de dimetro para poder sortear todos los
obstculos del camino. La caja del vehculo estaba techada con paja o
cuero, segn los casos. Las carretas eran arrastradas por cuatro o seis
yuntas

de

bueyes

que

diriga

el

carretero,

sentado

en

el

yugo.

Las carretas, bien aprovisionadas de agua y de alimentos, marchaban en

caravanas o tropas para defenderse mejor en caso de ataque.
Otra manera de trasladar mercadera era a lomo de mula. Las mulas, se
usaban sobre todo, en las regiones montaosas. Servan para llevar o traer
cargas de Chile y para acarreo del oro y de la plata de las minas de Alto
Per y Per.
Adems se conducan en mulas los productos que se trasladaban desde
Cuyo a Buenos Aires. Excepto en el cruce de la cordillera, las mercaderas se
colgaban

los

lados,

en

barriles

canastos.

El transporte de pasajeros se realiz durante mucho tiempo en carreta. Los

viajeros, simplemente, se agregaban en una tropa que iba hacia el lugar de
su destino.
Los altos funcionarios del gobierno y las personas ricas usaban su propio
coche de camino. Tambin sola emplearse la misma volanta o calesa,
arrastrada

por

cuatro

caballos.

En el siglo XVIII (entre 1700 y 1800) apareci la galera o diligencia. Era un

vehculo de cuatro ruedas tirado por varias yuntas de caballos. La conducan
uno o ms postillones, es decir, jinetes montados en los caballos del tiro.
Por supuesto, tambin podran hacerse a caballo los viajes largos. Para ello
se empleaba una tropilla. As los animales, podan recorrer sin fatigas,
distancias extraordinarias.
En 1817 se hizo en lima un censo de vehculos por Juan Manuel Cobo dando
como resultado 828 calesas particulares y 185 carruajes destinados a
paseos o transporte en la ciudad. Esto demostr que la acogida de estos
medios de transporte llegados de Espaa fue exitosa en la sociedad limea,
donde habitaban el mayor nmero de personas adineradas.
En 1821 debido al gran nmero de carruajes que exista en lima se
promulgaron reglamentos sobre estos nuevos medios de transporte.

En los

que quedaba prohibido que los caleseros o dueos de algn vehculo usaran
animales enfermos o mal alimentados. Adems deca que se deba pagar
una multa por hacer trotar a las bestias de tiro por las calles de la ciudad,
golpear a los animales o que el carretero sea menor de edad.
La correspondencia, por su parte, se confiaba a los encargados de las tropas
y de las arrias, o a los conductores de las galeras. Si no deba fletarse un
jinete especialmente. Slo en 1948 se estableci un sistema regular de
correos. Se instalaron entonces las postas donde los correos (o chasquis) y
los viajeros podan detenerse a cambiar los caballos, comer o pasar la
noche.
En conclusin, la llegada de los conquistadores al Per fue importante para
el desarrollo de un nuevo medio de transporte urbano, ya que antes la
sociedad incaica se transportaba a pie por caminos de piedra construidos
por ellos mismos. Esto beneficio a los conquistadores para estudiar mejor el

pas y as poder explotar sus riquezas. Por otro lado, la introduccin del
caballo al Per contribuyo no solo en el rpido transporte de la personas,
sino tambin

en el comercio como medio ms eficaz de transportar

mercancas a diversos lugares del pas.

Hito 3.- Transporte en el siglo XIX

Avanzada ya la Repblica, en el ao de 1851, aparecen los primeros coches
de alquiler, antecesores de los actuales "taxis", los cuales fracasan por la
deficiente calidad de los animales de tiro y su mala alimentacin, as como
por el mal estado de las vas, que destruan los coches.
Desde el 5 de junio de 1874 la ciudad cuenta con el Reglamento Municipal
de Carruajes, del que es importante anotar que en l, entre otras
disposiciones se establece, que los vehculos deben llevar pintados los
nmeros sealados por el municipio, en el caso de los particulares se
establece una plancha de metal (primeras placas) que los cocheros deben
poseer una libreta de registro (primeros brevetes) y que los vehculos para
ser autorizados deberan pasar por una inspeccin, la misma que se
repetira anualmente (primeras revisiones tcnicas)

Manuel Pardo tuvo la idea de invertir parte del dinero obtenido por la venta
y comercializacin del guano, la cual era muy exitosa y tena una gran
demanda en esa poca, en la financiacin y construccin del primer
ferrocarril en el Per. En 1845, Ramn Castilla, presidente del Per, firma el
decreto para la concesin del contrato del primer ferrocarril: Lima-Callao.

La construccin del primer ferrocarril demoro algo menos de un ao y

termin por inaugurarse el 17 de mayo de 1851 durante el gobierno de
Ramn Castilla, adems cabe resaltar que este ferrocarril de Lima-Callao fue
el primero en Sudamrica. Este ferrocarril sirvi tanto para el transporte
pblico como para el transporte de mercadera y tambin contribuyo a
mejorar la comunicacin con el puerto del Callao, tanto por la rapidez del
servicio como por la seguridad que ofreca.
Posteriormente se solicit la construccin de ferrocarriles de Lima a
Chorrillos, el cual fue aprobado y finalmente se realiz por otra empresa
distinta a la que realizo el primer ferrocarril. Luego fue tomada por Gonzales
Candamo, y despus fue vendida a una empresa inglesa para que sea
administrada por esta.
Uno de los ferrocarriles ms notables del mundo, es el Ferrocarril Central del
Per, ya que para su construccin se debi vencer varias dificultades
tcnicas debido a que su recorrido asciende por la cordillera de los andes.
Durante el gobierno de Jos Balta, se promulgo una ley que orden la
construccin de un ferrocarril que penetrase de Lima a Jauja. El encargado
de la realizacin de este proyecto fue Enrique Meiggs, norteamericano que
vivi en Chile y llego a acaparar la construccin de los ferrocarriles tanto en
Chile como en el Per. La obra empez el 20 de Enero de 1870 y durante los
siguientes meses se fue avanzando la ruta ferroviaria, que pasaba por
Cocachacra, San Bartolom, luego sigui la ruta del rio Rmac hasta
Chosica. En agosto de 1875, la lnea ferroviaria llegaba cerca de Matucana a
142 km del Callao. Dos aos despus fallece el ingeniero Enrique Meiggs y
habindose avanzado los trabajos de la lnea, no se pudo continuar con la
obra

desde

esa

fecha

por

causa

de

la

guerra

con

Chile

Hito 4.- Transporte en el siglo XX

Los coches iniciaron su retirada de Lima con la llegada de los automviles
en la primera dcada del Siglo XX, y con la novedosa implementacin del
transporte en mnibus en el ao de 1921, en las Avenidas Legua (hoy
Arequipa) y Avenida La Magdalena (hoy Brasil.)
En estos aos veinte, los coches se replegaron totalmente dando paso al
automvil, que ingres a la Ciudad agresivamente, contando, adems, con
una gran promocin por parte del Gobierno de Augusto B. Legua. Los
ltimos coches que circularon fueron los de Palacio de Gobierno que en
nmero de media docena, sirvieron hasta mediados de la dcada del
sesenta del siglo XX en las ceremonias oficiales. Sin embargo, las carretas
sobrevivieron algunos aos ms.
El primer auto en llegar al pas, fue importado desde Europa y lleg a la
ciudad de Huaraz en 1899. Por otro lado, el primer auto en la ciudad de lima
lleg en 1903, este fue un locomvil a vapor; sin embargo, en 1904 lleg el
primer

auto

gasolina

en

1905

el

primer

auto

americano.

Pero lo resaltante con respecto a los automviles es que en el Per se logr

fabricar uno. Este fue construido por el ingeniero Juan Alberto Grieve. A
diferencia de los autos importados, en su mayora europeos, este tena 20hp
(caballos de fuerza) lo cual le permita que se pudiera movilizar fuera de la
ciudad de lima, ya que con su mayor potencia, era el nico que poda
transitar por los maltratados caminos. El ingeniero griete diseo todos los
componentes

mecnicos;

es

decir,

el

motor,

chasis,

transmisin

diferencial. Los nicos elementos que se importaron fueron las llantas

Michelin y el encendido Bosch, adems,
El auto hecho por grietes estuvo listo en el ao 1908 y fue patentado con el
nombre del ingeniero. Adems, tuvo un costo total de 300 libras, la mitad de
lo que costaba fabricar un auto europeo. No obstante no se pudo formar una
industria de automviles en el Per debido a que grietes no encontr apoyo
del gobierno.
Los automviles al comienzo fueron usados para los paseos por la ciudad.
Sin embargo, con la llegada de los primeros autos, tambin comenzaron los
primeros accidentes de trnsito. Los ciudadanos comenzaron a exigir
seguridad y tambin a quejarse por el ruido causado por estos vehculos.
Por tal razn, exigan que se implementara un reglamento de trnsito, antes
de que se siguiera importando ms autos. El seor Grieve no ha seguido la
moda de las vlvulas mandadas, y emplea en sus cilindros las automticas.
El encendido es doble, por magneto Sims Bosch, de alta tensin con una
sola bobina; embragerocono de cuero; cambio de velocidades progresivo,
tres velocidades adelante y marcha atrs, con un solo balador; ruedas
iguales 815x105 m/m; neumticos Michelin; radiador nido de abejas. Por
otro lado, este automvil tena cinco asientos que le facilitaba viajes de
larga

distancia.

Hito 5.- En la actualidad

En toda la ciudad existen ms de 450 rutas de transporte urbano, las cuales
son brindadas por buses, microbuses y combis. Este sistema se caracteriza
por la falta de renovacin de las unidades y en varios casos conlleva cierta
informalidad

de

operacin,

aun

cuando

las

empresas

tienen

rutas

establecidas. Las camionetas rurales conocidas popularmente como combis,

son el tpico vehculo de transporte pblico para distancias cortas, y si bien
las rutas cubren casi toda el rea metropolitana, el servicio es deficiente en
cuanto a estndares de seguridad y comodidad. El Metropolitano, es un
sistema de transporte urbano que contempla la implementacin de
Corredores Segregados de Buses de Alta Capacidad (COSAC), en los
principales ejes de la ciudad de Lima. Una primera etapa de este corredor,
de 33 kilmetros de longitud est en funcionamiento. Este sistema es
similar

al TransMilenio de Bogot, Colombia o

al Transantiago de Santiago de Chile.

El proyecto, que en un inicio fue recibido con dudas por la poblacin,
termin generando gran malestar entre los vecinos por el excesivo plazo de
ejecucin (cerraron la va principal de la ciudad por ms de 3 aos sin
ningn tipo de planificacin, ya que construyeron la va de concreto el
primer ao y luego dejaron casi abandonada la va sin obras por un ao
adicional), por los constantes aumentos en el presupuesto para el desarrollo
de las obras civiles, por el recorte del tramo norte (que llegaba hasta
Comas) por el aumento en los costos, y por la mala planificacin y diseo en
el distrito monumental de Barranco (en donde la va va de manera
superficial, recortando la va para transporte particular). Sin embargo, al
iniciar su operacin comercial ha sido un rotundo xito dado su alto uso.
Proyecto
Encargado por la comuna limea, y ejecutada por la Organizacin
Internacional para las Migraciones (OIM), una entidad nacida para ayudar a
los migrantes del mundo, pero no para ejecutar obras, tuvo un presupuesto
inicial de US$ 120 millones de dlares (S/. 420 millones de nuevos soles al
cambio de aquel entonces), pero el presupuesto fue incrementndose hasta
llegar, en 2006, hasta los S/. 640 millones de nuevos soles (equivalentes a
US$ 224 millones de dlares) y en 2008 hasta los S/. 844 millones de
nuevos soles (equivalentes a US$ 296 millones de dlares). Adems, en el
2008, la Municipalidad de Lima decidi recortar el tramo norte del proyecto,
que en un inicio estaba planificado para terminar en el Distrito de
Comas por falta de presupuesto. El municipio inform que se podra
continuar con el tramo norte si es que se logra obtener un prstamo de US$
20 millones del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). El costo, superior

a los US$ 268 millones, el cual ser pagado por la Municipalidad en dos
partes: Una al contado de 172 millones, y otra en concesin a la empresa
privada de su ejecucin por espacio de 12 aos para cubrir los 96 millones
restantes.

BIBLIOGRAFA
JORGE BASADRE LA REPUBLICA TOMO VII
http://www.ferroviasperu.com.pe/historia.html
http://monterotrenestarapaca.org/ferrocarriles.html
Historia

del

Per

colonial

(2010) (http://blog.pucp.edu.pe/item/57174/historia-del-peru-colonial-unasintesis)

RAVINES, Ravines y SILVA SANTISTEBAN, Fernando (1994) Historia general

del Per: Los incas. Capitulo XII: Caminos y Transporte pp. 521-540. Tomo
III. Lima: Brasa S.A.
PERU CULTURAL (2010) Sitio web que contiene informacin sobre la red vial
inca

enlaces

de

inters.

(Consulta:

(http://incas.perucultural.org.pe/hisasp5.htm)

21

de

octubre)