Guide de l'inspection
du gnie civil des
tunnels routiers
Du dsordre l'analyse,
de l'analyse la cotation
Mai 2011
Les guides
Guide de l'inspection du
gnie civil des tunnels
routiers
Du dsordre l'analyse,
de l'analyse la cotation
Mai 2011
AVERTISSEMENT
Les guides sont l'aboutissement de travaux de synthse, de rflexion mthodologique, de
recherche, de retour d'exprience, mens ou commandits par le CETU. Ils ont vocation servir
de rfrence pour la conception, la ralisation ou l'exploitation des ouvrages souterrains.
Comme tout tat de l'art un moment donn, un guide peut toutefois devenir un jour obsolte,
soit du fait de l'volution des techniques ou des rglementations, soit par la mise au point de
mthodes plus performantes.
AVANT-PROPOS..........................................................................................................6
GNRALITS.............................................................................................................7
2.1
Domaine d'application............................................................................................................................. 7
2.2
2.3
Le contexte rglementaire....................................................................................................................... 7
2.4
2.5
2.6
Les intervenants.................................................................................................................................... 10
2.6.1 Le matre d'ouvrage constructeur.............................................................................................. 10
2.6.2 Le matre d'ouvrage gestionnaire..............................................................................................10
2.6.3 Lquipe dinspection................................................................................................................. 11
2.7
DFINITIONS..............................................................................................................13
3.1
3.2
3.3
LES DSORDRES......................................................................................................22
4.1
Introduction........................................................................................................................................... 22
4.2
Terminologie......................................................................................................................................... 22
4.2.1 Dfinitions proposes dans le cadre des inspections................................................................23
4.2.2 Termes lis aux manifestations de l'eau....................................................................................24
4.3
FACTEURS DE DSORDRES...................................................................................28
5.1
5.2
5.2.1
5.2.2
5.2.3
Conception................................................................................................................................ 33
Ralisation................................................................................................................................. 33
Nature des matriaux................................................................................................................ 35
5.3
5.4
Tableau rcapitulatif.............................................................................................................................. 37
6.1
Pr-diagnostic....................................................................................................................................... 40
6.1.1 Origines et causes des dsordres............................................................................................. 40
6.1.2 volution.................................................................................................................................... 40
6.2
6.3
Diagnostic final...................................................................................................................................... 46
6.4
7.1
7.2
L'VALUATION IQOA................................................................................................57
8.1
Principe d'valuation............................................................................................................................. 57
8.2
Dfinitions............................................................................................................................................. 57
8.2.1 Tubes........................................................................................................................................ 57
8.2.2 Ouvrages connexes.................................................................................................................. 57
8.2.3 Dcoupage................................................................................................................................ 58
8.3
Principes de cotation............................................................................................................................. 60
8.3.1 Classes d'tat d'une zone.......................................................................................................... 60
8.3.2 Tableau rcapitulatif des notes IQOA........................................................................................ 64
8.3.3 Cotation Gnie civil ............................................................................................................. 64
8.3.4 Cotation Eau ........................................................................................................................ 65
8.3.5 Premire agrgation des notes IQOA par partie constitutive.....................................................65
8.3.6 Seconde agrgation et synthse des cotations.........................................................................65
BIBLIOGRAPHIE........................................................................................................66
9.1
Instructions............................................................................................................................................ 66
9.2
Guides et recommandations................................................................................................................. 66
9.3
Sites internet......................................................................................................................................... 67
10
ANNEXES....................................................................................................................68
AVANT-PROPOS
Le prsent guide est destin en premier lieu aux personnes charges de raliser les inspections dtailles du gnie civil
des tunnels creuss sur le rseau routier national non concd. Il sadresse galement aux matres d'ouvrages
gestionnaires qui, des degrs divers, participent lorganisation et lexploitation des actions de surveillance.
Ce guide peut aussi servir de rfrence tout autre matre d'ouvrage en charge de structures de mme type.
Dans ce but, il fournit des conseils pour tablir des procdures et des dmarches pratiques pour la constatation, l'analyse
et la classification des dsordres qui apparaissent sur les diffrentes parties d'un tunnel. Il dfinit galement l'inspection
comme l'outil de base pour l'tablissement d'une politique de surveillance efficace des ouvrages.
Pour assurer la bonne comprhension des termes spcifiques aux tunnels creuss, ce guide dfinit les divers lments
constitutifs d'un tunnel. Par ailleurs, comme la plupart des tunnels du rseau routier national non concd sont soit non
revtus, soit revtus de bton ou de maonnerie de moellons, ce guide donne les dfinitions, aussi prcises que possible,
des dsordres les plus courants que l'on peut y relever. Quoi qu'il en soit, la connaissance de cette terminologie est
essentielle pour parfaire l'instruction des inspecteurs et leur permettre de dcrire, en bons termes, les nombreuses
particularits qu'ils peuvent rencontrer dans les ouvrages. En outre, le guide prcise les qualifications des personnels
amens intervenir aux diffrents stades d'une inspection et suggre l'quipement utiliser lors des inspections.
Le guide prsente aussi des lments pour analyser les dsordres relevs au cours de l'inspection. partir de
l'identification d'un dsordre particulier et de son importance, il propose une aide pour valuer l'tat de la structure du
tunnel dans une zone que l'inspecteur dfinit partir des constats sur site et de l'tude des documents de rcolement de
l'ouvrage. Le guide permet ainsi l'inspecteur d'tablir une priorit parmi les dsordres, au vu de leur gravit, et l'aide
prconiser les actions de surveillance, d'entretien ou de rparation mettre en uvre.
Ce guide dveloppe une inspection visuelle et sonore (au marteau) sur le terrain, en tant porte de main des lments
structurels du tunnel. Cette mthode non destructive permet une bonne valuation ; elle n'empche pas l'inspecteur de
demander la mise en uvre de certains moyens d'analyse destructifs (carottages, ) ou non destructifs (mesures
soniques ou ultrasoniques, thermographie infrarouge, mesures radar, ...) pour l'aider faire le bilan de sant de tout
ou partie de l'ouvrage. Il faut cependant garder l'esprit que tous ces moyens compltent mais ne remplacent pas
l'inspection.
Enfin, le guide propose une mthode de cotation Image Qualit des Ouvrages d'Art pour les tunnels (IQOA
Tunnels). Elle a pour but de fournir deux indicateurs, l'un portant sur l'tat du gnie civil et l'autre portant sur la prsence
d'eau, qui permettent de classifier des zones. Cette mthode de classification s'inscrit dans le processus d'valuation
priodique de l'tat des ouvrages d'art fix par l'Instruction technique sur la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art
(ITSEOA).
Le catalogue des dsordres constitue la partie principale de ce guide ; il est prsent dans le chapitre 3. Bien
videmment, comme les ouvrages anciens posent beaucoup plus de problmes, les donnes concernant leurs dsordres
y sont plus nombreuses. De plus, les mthodes modernes sont supposes tre plus sres et les dsordres sont pour
l'instant moins nombreux ou pas encore dtectables. Le choix a t fait de regrouper la prsentation de l'ensemble des
dsordres dans un fascicule part, permettant ainsi aux inspecteurs de disposer de fiches plus pratiques utiliser. Ce
guide est labor et publi par le Centre d'tudes des tunnels (CETU) dont lune des missions depuis 1974 est
linspection des tunnels du rseau routier national non concd. Les nombreux dossiers archivs renferment des
donnes dune exceptionnelle richesse par la trs grande varit des tunnels routiers (dans la nature des terrains
traverss, des types de revtements, de lge et de ltat de conservation) et par la diversit des dsordres qui y sont
dcrits et photographis. Ils permettent d'alimenter le document par de multiples cas concrets. C'est une exprience
accumule durant plus de trente ans que ce guide permet de mieux partager.
GNRALITS
Les autres fascicules qui constituaient la seconde partie de lITSEOA de 1979, dont le Fascicule 40
Tunnels Tranches couvertes Galeries de protection , ne font plus partie intgrante de l'ITSEOA et
sont dsormais devenus des guides techniques.
Le Fascicule 40 Tunnels Gnie civil et quipements prsente les dispositions particulires pour la
surveillance et lentretien des tunnels routiers, tranches couvertes et ouvrages similaires. Il aborde deux
domaines : le gnie civil, d'une part, et les quipements dexploitation et de scurit, d'autre part. Il est
destin aux matres douvrage en charge de l'exploitation, de l'entretien et de la gestion du rseau routier
national non concd (RRN-NC). Il peut aussi servir de rfrence tout matre d'ouvrage en charge d'une
structure du mme type. Il contient des lments relatifs :
l'inspection, l'entretien et la surveillance du gnie civil des ouvrages (causes et nature des
dsordres, moyens de reconnaissance et dauscultation),
Mais, eux seuls, ces lments ne suffisent pas dfinir les conditions d'intervention et de ralisation des
diagnostics, des surveillances ou des rparations.
Deux des lments importants sont l'valuation des structures de l'ouvrage, au travers de l'tat du gnie civil
et de la prsence d'eau, et l'valuation de ses quipements dexploitation et de scurit, au travers de leur
tat et de leurs performances
L'tat du gnie civil et la prsence de l'eau font l'objet d'une cotation tablie selon les critres d'une
dmarche Image qualit des ouvrages d'art (IQOA) propre aux tunnels. L'tat et les performances des
quipements dexploitation et de scurit font galement l'objet d'une cotation dont la mthode est proche de
la dmarche IQOA adopte pour les structures. Son principe est abord dans le Fascicule 40 et est dtaill
dans les annexes d'application accessibles sur le site Internet du Centre d'tudes des tunnels
(www.cetu.developpement-durable.gouv.fr).
Le second concerne :
L'inspection dtaille initiale dfinit l'tat de rfrence partir duquel les autres actions de surveillance
permettent d'apprcier son volution. Cette inspection a lieu :
en vue de la prise en charge de la gestion d'un ouvrage par un nouveau matre d'ouvrage, si le
dossier d'ouvrage ne contient pas de compte-rendu d'examen rcent.
Une inspection dtaille constitue en quelque sorte un bilan de sant complet de l'ouvrage. Il s'agit d'un
examen visuel qui peut, le cas chant, tre complt par des auscultations et des mesures. L'inspection
peut aussi tre approfondie par des contrles non destructifs ou destructifs. Sa consistance est fonction de
la nature, de l'importance et de l'tat de l'ouvrage, mais l'ensemble de ses parties doit obligatoirement tre
examin.
Cette inspection a normalement lieu tous les six ans. Toutefois, le niveau dcisionnel peut, en le justifiant,
droger cette rgle pour certains ouvrages en portant la priodicit neuf ans pour les ouvrages robustes
ou, l'inverse, en la rduisant trois, deux ou mme un an pour les ouvrages particulirement vulnrables
ou prsentant des dsordres significatifs. L'annexe 1 prsente un logigramme illustrant l'organisation de la
surveillance d'un tunnel.
Certaines parties d'ouvrages importantes ne peuvent pas tre examines avec des moyens classiques
d'inspection. Elles font alors l'objet d'une inspection dtaille spcifique qui peut tre faite soit l'occasion
d'une inspection dtaille priodique, soit un autre moment. En principe, la priodicit de ce type d'examen
est fixe partir des indications donnes par les documents particuliers relatifs aux parties d'ouvrages
concernes. En leur absence, elle est fixe six ans et peut tre module dans les mmes conditions que
celle des inspections dtailles.
Avant l'expiration de chaque dlai de garantie ou de responsabilit (garanties particulires au sens du
Cahier des clauses administratives gnrales ou responsabilit dcennale), l'ouvrage ou les parties
d'ouvrage concernes font l'objet d'une inspection spcifique dont l'objectif est de vrifier leur tat. Ces
inspections doivent tre effectues assez tt avant l'expiration des dlais de garantie ou de responsabilit
pour permettre de les faire jouer si ncessaire. Le logigramme prsent en annexe 1 les prvoit ;
cependant, compte tenu des dlais des diverses garanties (sur les structures, sur les quipements de gnie
civil, ) qui peuvent tre appliques lors d'un march de construction de tunnel, aucune date ne peut tre
prcisment fixe. Les matres d'ouvrage constructeurs et gestionnaires sont donc invits prendre
connaissance des diffrentes garanties qui concernent leur ouvrage, en suivre attentivement l'application
et faire raliser les inspections spcifiques aux moments opportuns.
la suite de circonstances particulires susceptibles d'avoir endommag un ouvrage ou lorsqu'une
anomalie grave a t dcele, une inspection dtaille exceptionnelle, pouvant porter seulement sur une ou
des parties de l'ouvrage, doit tre organise.
les ouvrages exceptionnels ou caractre innovant qui ont fait lobjet ds leur construction dune
instrumentation spcifique quil convient de suivre et dexploiter : dans ce cas, louvrage est ds
lorigine sous surveillance renforce ; les rsultats des contrles effectus peuvent permettre
ultrieurement de suivre louvrage dans le cadre des inspections dtailles classiques ;
les ouvrages pour lesquels il existe des doutes sur lvolution des dsordres : dans ce cas, le matre
d'ouvrage gestionnaire peut placer louvrage sous surveillance renforce en dfinissant les principes
de celle-ci ; cette surveillance renforce peut en outre comprendre lexcution et lexploitation de
mesures.
Le niveau dcisionnel
Le niveau dcisionnel est constitu par la direction de la matrise douvrage gestionnaire. Il est le garant de
la politique de gestion de son patrimoine, ce qui le conduit :
dcliner la politique dfinie dans l'ITSEOA, en tenant compte des contraintes lies lexploitation et,
prioritairement, la scurit des personnes ;
fixer les objectifs et prvoir les moyens humains et financiers ncessaires leur ralisation en les
adaptant la valeur et limportance de son patrimoine ;
prioriser les actions dentretien et de rparation partir dune analyse intgrant, en particulier, les
priorits techniques, la logique ditinraire, les contraintes dexploitation, la gne lusager ;
Le niveau organisationnel
Le niveau organisationnel propose une planification des inspections, une priodicit dintervention, ainsi que
le phasage en fonction de limportance de louvrage. Il participe la prparation de linspection en mettant
disposition de lquipe dinspection les documents ncessaires lintervention et en fournissant, au besoin,
des moyens dinterventions particuliers.
Il organise, la fin de chaque visite sur le site, une runion avec l'quipe d'inspection pour une premire
synthse sur l'tat de l'ouvrage, ou de la partie d'ouvrage, concern par l'inspection.
10
Il exploite les divers rapports lis aux inspections (rapports internes ou rapports de spcialistes) et analyse
les dsordres structurels et les dfauts dquipements pour juger de leur gravit et en tirer les consquences
pour les actions dentretien urgentes, pour les actions techniques, ainsi que pour la scurit.
Dans les cas complexes, il prend lavis de spcialistes et fait procder ventuellement des investigations
supplmentaires.
Le niveau oprationnel
Le niveau oprationnel a pour mission dintervenir sur les ouvrages pour raliser ou contrler les oprations
de surveillance, dentretien ou de rparation. Il organise galement les mesures relatives lexploitation
(restriction de circulation, signalisation temporaire, ouverture des voies daccs, arrt de la ventilation, accs
aux galeries ou gaines de ventilation, ...) afin den permettre le bon droulement et assurer la scurit des
personnes.
Il ralise les contrles annuels, organise ou ralise lentretien courant et il rend compte de ces actions. Il
peut galement assurer le suivi de certaines oprations dentretien spcialis.
la suite de circonstances particulires, susceptibles davoir endommag des ouvrages (chocs,
sismes, ...), il peut effectuer ou faire effectuer des visites ou inspections exceptionnelles.
Toutes les interventions pratiques sur le terrain doivent se traduire par un constat crit et dat. Ce constat
doit faire lobjet dun suivi ultrieur quand il conduit prescrire des actions spcifiques. La synthse de ces
interventions et des oprations de surveillance remonte au niveau organisationnel.
titulaire d'un baccalaurat : trois ans d'exprience en inspection et des connaissances en gnie
civil, en gotechnique et en pathologies d'ouvrages d'art,
titulaire d'un brevet de technicien suprieur dans le domaine du gnie civil : un an d'exprience
en gnie civil, en gotechnique et en pathologies d'ouvrages d'art ;
titulaire d'un brevet de technicien suprieur dans le domaine du gnie civil : trois ans
d'exprience en inspection, ainsi que des expriences et des connaissances en gnie civil, en
gotechnique et en pathologies d'ouvrages d'art ;
11
L'quipe d'inspection peut, en outre, intgrer des agents dbutants bnficiant d'un compagnonnage assur
par des agents expriments. L'agent dbutant doit acqurir, par des formations, une bonne connaissance
du comportement des structures et, par des interventions sur site, une bonne exprience des dsordres
(leurs aspects visuels, leurs causes, les volutions possibles). Au terme du compagnonnage, l'agent doit
pouvoir relever un dsordre important et savoir faire le tri parmi les diffrentes informations qu'il a recueillies.
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DFINITIONS
structurelle : il dsigne aussi les ouvrages spcifiques qui peuvent tre construits aux extrmits du
tube creus.
Tte naturelle
Dans de nombreux tunnels anciens, l'entre en souterrain se fait directement dans le front rocheux. Bien que
celui-ci ait t plus ou moins remani lors du percement, il n'y a aucun amnagement construit au droit de
l'entre. Ces zones, souvent mal dfinies gomtriquement, peuvent gnrer des dangers pour les usagers.
13
Fausse tte
Pour supprimer les dangers que peuvent prsenter les ttes naturelles, des constructions particulires sont
parfois difies aux entres, afin de consolider le front rocheux et protger les usagers contre les risques de
chutes de pierres. Leur longueur l'air libre est trs variable, depuis le simple mur tympan plaqu au rocher
jusqu' la fausse tte de plusieurs mtres prolonge par des murs en ailes.
Les talus des tranches d'accs aux tunnels ou aux tubes peuvent tre revtus (maonnerie, bton) ou
laisss bruts. Il en est de mme de certains fronts rocheux dominant les entres. Ils doivent tre examins
dans les limites des moyens d'observation dont dispose l'inspecteur.
Au-del, l'intervention d'une entreprise spcialise peut tre dcide par le service gestionnaire.
Ouvrage de tte
Il s'agit d'un vritable prolongement du tunnel, ralis l'air libre, sur plusieurs mtres. La structure peut tre
diffrente de celle du tunnel. Louvrage de tte rpond des soucis de scurit, mais aussi arauliques,
esthtiques ou d'amnagement de surface (en milieu urbain). Il peut tre laiss l'air libre ou remblay (on
parle alors de tranche couverte).
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Ouvrages connexes
Il s'agit de stations de ventilation, de passages suprieurs ou de tout type d'ouvrage qui, souvent, prolongent
les tunnels de grande longueur et font office de tte. Il peut aussi s'agir de puits de ventilation, de galeries
parallles (techniques, d'vacuation, ), de certaines stations de ventilation intermdiaires construites
partir de la surface jusqu'au niveau du tunnel, ...
Ces structures, trs diverses, entrent dans le cadre des inspections dtailles de tunnels et doivent tre
inspectes par des prestataires spcialiss (experts en btiments, spcialistes en travaux acrobatiques), le
CETU ne disposant pas des comptences dans ces domaines.
En l'absence de donnes plus prcises, on considre que les extrmits des derniers anneaux entirement
couls en souterrain constituent les limites de la section courante du tube.
Les limites entre la section courante et les diverses structures qui peuvent la prolonger (casquettes, fausses
ttes, murs anti-recyclage des fumes, locaux techniques, ) sont toujours marques par des joints souvent
identifiables.
Pente ou rampe
Ces termes dsignent linclinaison du profil en long du tube. La pente est employe pour dsigner un profil
descendant, la rampe pour un profil ascendant (dans le sens des points de repres (PR) ou des points
mtriques (PM) croissants). Elles s'expriment en pourcentage.
Dvers
Le dvers dsigne l'inclinaison de la chausse suivant le profil en travers du tube. Il s'exprime en
pourcentage.
Dans les tunnels, qu'ils soient unidirectionnels ou bidirectionnels et si les caractristiques gomtriques le
permettent, le profil en travers prsente un dvers unique qui permet d'implanter le dispositif de collecte des
eaux de ruissellement d'un seul ct. On vite ainsi tout changement de ct qui serait trop contraignant
pour le passage sous chausse des rseaux.
Section revtue
Un revtement, partiel ou total, a t mis en place au contact du terrain ou devant celui-ci (il peut alors
exister un espace annulaire, parfois visitable). L'annexe 4 illustre quelques profils en travers
caractristiques, existants sur les rseaux routiers nationaux et dpartementaux.
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L'inspection dtaille va porter d'abord sur toutes les parties visitables de la section. Chacune d'entre elles
peut tre le sige de dsordres spcifiques. L'examen ventuel des parties non visitables peut faire appel
des techniques particulires, si le besoin s'en fait sentir.
Gabarit
Le gabarit caractrise la hauteur statique maximale d'un vhicule, chargement compris, dont le passage
peut tre accept, dans des conditions normales de circulation, sous l'ouvrage. Cette grandeur est associe
au vhicule.
Le gabarit autoris (G) (ou gabarit admissible) correspond au gabarit maximum admis sous l'ouvrage. Il
correspond la hauteur mentionne sur le panneau B12, ainsi que dans le rglement de circulation. Le
gabarit autoris doit tre infrieur ou gal la hauteur libre minimale de l'ouvrage (H), diminue des
revanches dynamiques (Rd) et de protection (Rp), arrondi au multiple de 10 cm infrieur.
La hauteur libre minimale (H) (ou tirant d'air) se dfinit comme la distance minimale entre tout point de la
chausse et tout point de la sous-face de l'ouvrage ou des quipements qu'elle supporte. Pour mesurer cette
hauteur libre, il n'est pas tenu compte des quipements lis au respect de la limitation de hauteur (barre de
protection des quipements, par exemple).
La revanche de protection (Rp) permet d'assurer la protection des quipements.
La revanche dynamique (Rd) (ou revanche de signalisation) permet de tenir compte des mouvements
dynamiques des vhicules en circulation.
Figure 7 : illustration des diffrentes hauteurs prendre en compte dans la dtermination du gabarit d'un
tunnel
17
Intrados
Ce terme dsigne la surface compose de la face infrieure d'une vote, d'une dalle ou d'une traverse, et de
la face interne des pidroits. C'est donc la face intrieure et visible du tube.
Pour les tunnels non revtus, elle correspond la surface d'excavation .
Extrados
L'extrados se dfinit comme la surface convexe extrieure du revtement du tunnel, au contact direct avec le
terrain encaissant.
Pour un revtement classique de vote de tunnel, il est invisible. Il est parfois accessible pour des structures
autostables (coques votes, doubles votes, dalles de ventilation).
Vote
La vote est la partie visible du revtement situe au dessus de la chausse. Elle se compose des pidroits,
des reins (ou naissances) et de la calotte. La cl est le point le plus haut de la vote.
Calotte
La calotte ou toit est la partie suprieure et centrale de la vote. Elle peut avoir diverses formes : plein cintre
(ronde), ogivale ou plate. La partie de la vote comprise entre la calotte et la partie suprieure des pidroits
s'appelle la naissance (ou rein). Elle se situe entre l'amorce du rayon de la calotte et le sommet des
pidroits.
Pidroit
Les pidroits sont les parties latrales de la section du tube, comprises entre les reins et la chausse (ou les
trottoirs) de l'ouvrage. Les pidroits peuvent tre droits et verticaux, ou lgrement concaves.
18
Radier
Le radier est la partie infrieure d'un tunnel parfois construite entre les deux pidroits pour rpondre une
exigence de rigidit du revtement au passage de terrains de mauvaise qualit. Il n'est plus visible aprs la
mise en place de la chausse.
Le radier, quand il existe, peut tre constitu par une dalle (radier plan) ou un arc en bton (radier contrevot). Ses dsordres ventuels ne peuvent plus tre observs directement, mais seulement souponns
par ceux qu'ils vont induire sur les structures proches ou dans la chausse.
Contre-vote
Voir radier
Revtement
Il peut tre constitu de maonnerie de briques ou de moellons de pierre, de bton projet, de bton coffr
en place ou prfabriqu.
Dans le cas de tunnels anciens pars en pierres assises (pierres de tailles assises dans du mortier), le
revtement peut tre aussi appel parement.
Les voussoirs sont des lments prfabriqus de forme galbe, dont l'assemblage avec d'autres constitue le
revtement d'un tunnel gnralement creus au moyen d'un tunnelier. Ils peuvent tre en bton arm, en
acier, en fonte ou en fonte ductile. Les voussoirs de cl permettent la fermeture (le clavage) de l'anneau de
revtement et le blocage par compression des autres voussoirs contre le terrain. Malgr leur nom, ils ne sont
pas obligatoirement situs au point le plus haut de la vote.
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tanchit du revtement
Il s'agit des dispositifs mis en place pour empcher les eaux naturelles d'entrer en contact avec le
revtement (dispositifs d'tanchit par gomembrane (DEG) dans les tunnels neufs), d'y induire des
dsordres ou de parvenir en partie circule. Ils sont toujours associs un dispositif de drainage spcifique
(drains ou caniveaux extrados), dfinitivement masqu par le revtement.
Drainage du revtement
C'est l'ensemble des dispositifs de collecte et d'vacuation des eaux naturelles collectes la base de
l'tanchit (cas des DEG) ou traversant le revtement (cas des tunnels sans tanchement en extrados) et
susceptibles de favoriser une altration de la structure ou de pnaliser l'exploitation. Dans les cas de
drainage des eaux traversantes, les dispositifs sont, le plus souvent, mis en place titre curatif depuis
l'intrados des tunnels dj en exploitation. Les dsordres qui les affectent sont alors clairement visibles.
Ces dispositifs sont complts par des regards de visite, souvent situs dans des niches lorsqu'il y a un
tanchement en extrados.
Chausse
C'est l'ensemble des couches de matriaux mis en place sur le radier (naturel ou construit). La chausse se
rduit une couche de roulement pose sur des dalles en bton dans le cas de gaines de ventilation basses
ou de chausses superposes. Les appuis de ces dalles peuvent tre le sige de dsordres particuliers.
Assainissement de la chausse
Ce sont les dispositifs mis en place sur les accotements ou dans le corps des trottoirs pour collecter et
vacuer les eaux de ruissellement de la chausse. Il s'agit soit de caniveaux fente, soit de trottoirscaniveaux qui amnent les eaux vers des regards avaloirs.
Dans les tunnels de plus de 300 m de long, les caniveaux fentes sont connects des regards siphodes
qui intgrent un systme coupe-feu .
20
Ces parties d'ouvrages sont gnralement accessibles et matrialisent souvent des espaces ddis la
ventilation, l'exploitation ou la scurit.
21
LES DSORDRES
Le choix a t fait de regrouper la prsentation des dsordres et des dfauts les plus frquemment
rencontrs dans les tunnels dans un catalogue part, permettant ainsi aux inspecteurs de disposer de fiches
plus pratiques utiliser.
Le prsent chapitre introduit ce catalogue en prcisant, en particulier, un certain nombre d'lments de
vocabulaire utiles.
4.1 Introduction
Le gnie civil des tunnels tend devenir de plus en plus complexe. Les techniques actuelles permettent de
raliser des ouvrages rpondant aux exigences accrues imposes pour l'exploitation et la scurit.
Les quipements de gnie civil (second uvre) comme les plafonds et les cloisons de gaines de ventilation
peuvent prsenter des dsordres ou des dfauts inhrents la conception, la ralisation et au mode de
fonctionnement.
Dans les tunnels modernes (depuis 1980 environ), le revtement en bton coffr et la mise en place
systmatique dune tanchit gnrale ont fortement rduit les problmes de venues deau, mais dautres
dsordres sont apparus, concernant en particulier les dispositifs dtanchit, de drainage ou
dassainissement.
Paralllement, si la rnovation des tunnels anciens les plus dgrads tend faire disparatre
progressivement certains dsordres ou dfauts autrefois courants, ils perdurent cependant sur une partie
des tunnels. Il est donc important de ne pas en perdre la connaissance.
Le catalogue reprend et complte, pour ce qui concerne les tunnels routiers, les listes tablies dans le
Guide de l'inspection du gnie civil des tunnels routiers Du dsordre vers le diagnostic dit par le
CETU en 2004.
Linspection dun ouvrage est une dmarche fonde dabord sur lobservation et la description. Le choix a
donc t fait d'approcher les dsordres et les dfauts par leur apparence plutt qu'au travers des facteurs
qui les dclenchent.
Les dsordres, comme les dfauts, peuvent tre trs discrets ou au contraire spectaculaires, aussi bien dans
leurs manifestations visibles que dans leur extension ; mais leur gravit n'est pas obligatoirement fonction de
leur visibilit. Aussi, il est parfois difficile dtablir une hirarchie, qui constitue le premier pas vers un
diagnostic puis la recherche dun traitement.
Il est ncessaire de rechercher l'origine de ces dsordres ou dfauts, si possible pendant l'inspection. Leur
gravit et leur volution dpendent d'une combinaison variable entre les deux types de causes suivants :
les causes dites internes , lies aux caractristiques intrinsques des matriaux de revtement
(composition, porosit, texture, micro-fissuration, ...), que l'on pourrait assimiler des faiblesses ;
les causes dites externes, lies au milieu ambiant, au comportement du massif encaissant, aux
fonctions de l'ouvrage, que l'on pourrait qualifier d' agressions et qui peuvent tre d'ordre
physique, chimique, fonctionnel, non exclusives les unes des autres.
4.2 Terminologie
De nombreux termes sont employs dans la littrature technique pour voquer les anomalies (au sens
large) affectant les ouvrages. Tous ne sont pas normaliss et certains sont synonymes. Ils refltent le plus
souvent la culture de chaque corps de mtier.
Quelques dfinitions simples, applicables dans le cadre des inspections de tunnels, sont proposes.
22
dformation ponctuelle d'un coffrage, ventuellement reproduite dans chaque anneau coul,
en tunnels anciens non revtus, hors profils importants mal matriss au creusement,
Dsordre
On appelle dsordre tout problme affectant un lment ou une partie douvrage, se manifestant
progressivement ou brutalement et qui dnote une volution ; cest un symptme. Il se distingue du dfaut,
qui est une imperfection ponctuelle ou systmatique, le plus souvent acquise lors de la construction. Le
terme davarie, employ en particulier par la Socit nationale des chemins de fer franais (SNCF), est
prendre dans la mme acception que le terme dsordre.
Les causes des dsordres sont multiples. Outre l'volution dfavorable de dfauts ou malfaons, les
principaux pourvoyeurs de dsordres sont l'altration des matriaux et des structures, le comportement du
terrain encaissant et l'action de l'eau.
Il est important de rechercher assez tt, pendant l'inspection de l'ouvrage, les causes probables des
dsordres constats.
Exemples :
dsordre teint : des rparations ont supprim la cause du dsordre bien que ses traces soient
encore visibles (par exemple, maonnerie rgnre mais dformation toujours apparente) ;
dsordre dormant : le dsordre existe et est susceptible d'tre ractiv par une modification des
conditions locales (par exemple, reprise d'un glissement une tte, gonflements lis une
hydratation des argiles, ...) ;
dsordre actif : le dsordre existe et les conditions courantes l'entretiennent. Cette activit peut
se manifester :
par cycle (par exemple, dsordres lis aux variations thermiques saisonnires du revtement),
avec ou sans drive dans le temps.
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Pathologie
On peut la dfinir comme tant la synthse de tous les dsordres reconnus, des facteurs qui les dclenchent
ou les entretiennent et de l'volution probable de la situation.
Une bonne connaissance de la pathologie permet d'orienter efficacement le choix des rparations.
Humidit
Aucun coulement n'est visible. Les zones humides plus ou moins tendues s'initient partir d'une fissure,
d'un joint, ou de tout autre dfaut du revtement, y compris une permabilit gnrale importante. Lhumidit
est lie la saison ou aux rgimes thermiques et arauliques du tunnel.
Dans la recherche des causes, il faut tre circonspect car l'humidit est parfois provoque par un simple
phnomne de condensation sur l'intrados.
Suintement
Un lger coulement en nappe est visible, sans que l'on puisse localiser avec certitude le ou les exutoires.
Ce dsordre est quantifi par laire de son extension.
Venue deau
L'coulement d'eau est visible partir d'un exutoire repr. Il devient possible d'estimer, voire de jauger un
dbit. On distingue les venues d'eau discontinues (goutte--goutte) et les venues d'eau continues (dbit plus
important).
Remontes d'eau
Les remontes deau au travers des chausses peuvent tre qualifies de rsurgences, ce qui les diffrencie
dune humidit provenant de la vote, des pidroits ou des vhicules.
Exsudats
La prsence d'eau provoque le dpt de produits de diffrentes natures (sur l'intrados ou sur une surface
libre) qualifis aussi dexsudats. Ceux-ci tant des tmoins de l'activit chimique interne, il est ncessaire de
bien les qualifier.
Le terme de concrtion est rserv tous les dpts solides et adhrents : carbonate de calcium (ou
calcite), sulfate de calcium (ou gypse), hydroxyde de fer (ou goethite). Une stalactite est une concrtion
qui se forme autour d'un exutoire ponctuel gnralement situ en calotte ou en rein.
Le terme efflorescence est une appellation spcifique qui sapplique des exsudats fragiles et
temporaires qui apparaissent dans certaines conditions dhumidit du support ou de lair, tout
particulirement sur les mortiers. Directement lis la prsence de sulfates la surface ou au sein du
support, ils peuvent prendre la forme dun chevelu ou dune poudre blanche (sulfate de sodium).
Le terme dpt , par opposition aux prcdents, s'applique tous les dpts non solides ou faiblement
adhrents, lis une circulation d'eau, et qui peuvent apparatre et s'accumuler la surface libre. Ils peuvent
prendre la consistance d'une boue, d'un gel (produits ferriques) ou provenir, dans de rares cas, d'actions
bactriennes.
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Dans le cas de drains ou collecteurs, examins leur dbouch ou par vido-endoscopie, on s'attache
diffrencier les concrtions (produits solides) des accumulations diverses (fines, sables, boues, pertes de
coulis, d'enrobs, de bton, ...). On parle donc de drain concrtionn par de la calcite ou de collecteur
colmat ou engorg, les deux dsordres pouvant se cumuler dans un mme espace.
les paramtres relever : lments matriels ou mesurables qui lui sont lis,
les risques pour les usagers : approche immdiate des incidents ou accidents que peuvent subir les
usagers,
les risques pour les structures : approche, court et moyen terme, des volutions des structures,
les remdes : base de rflexion sur les traitements qui peuvent s'appliquer pour supprimer le
dsordre ou en ralentir l'volution,
les observations : lments faisant le lien avec d'autres dsordres ou prcisant certains des points
prcdents,
Seuls les dsordres ou les dfauts les plus frquemment rencontrs dans les tunnels routiers sont dfinis au
Catalogue des dsordres du CETU. Pour les descriptions de dsordres plus rares ou affectant les
ouvrages ferroviaires ou hydrauliques, l'inspecteur pourra se reporter au Catalogue des dsordres en
ouvrages souterrains dit par l'Association franaise des tunnels et de l'espace souterrain (AFTES) en
2005.
Les points 4.3.2 4.3.6 listent les dsordres suivant leurs origines.
Venues d'eau
Concrtions
Effets du gel
Karts et cavits
Alvolisation
Desquamation
Exfoliation
caillage mcanique
paufrure
Nids de cailloux
caillage mcanique
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Fissures
Fissures de retrait
Fissures en lunule
Dformations
Ventre
Chutes de matriaux
Rupture de vote
Dfauts d'entretien
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FACTEURS DE DSORDRES
La grande diversit des tunnels creuss existant en France est lie la varit de leur ge, de leur
conception, et des structures gologiques traverses. Il est ncessaire, pour assurer leur bonne gestion, de
connatre les principaux facteurs qui ont une influence sur leur vieillissement et qui peuvent provoquer des
dsordres ou engager la scurit des usagers. Certains dsordres et dfauts ont des apparences identiques
(par exemple, les dformations locales d'une maonnerie) mais peuvent avoir des causes tout fait
diffrentes. Pour tablir le diagnostic, il faut donc tablir lorigine des dsordres observs sur le revtement.
La spcificit des tunnels, par rapport aux autres ouvrages d'art, rside dans l'implication plus forte du terrain
sur les uvres construites. Quand un revtement existe, seul son intrados est rvlateur dune modification
de l'interaction entre ouvrage et massif encaissant. D'autre part, suivant son ge et sa qualit, le revtement
peut avoir sa propre volution en dehors de tout comportement anormal du massif.
Le classement des facteurs dfinis ci-aprs ne doit pas faire oublier que plusieurs facteurs peuvent interagir :
dterminer la part relative de chacun d'entre eux est la principale difficult dans l'tablissement du diagnostic
final.
Avant d'aborder les origines des dsordres, on pourra consulter les annexes 5 et 6.
les caractristiques gologiques et gotechniques des terrains traverss sont des donnes
intangibles : certains de ces terrains ont cr des difficults surmontes avec plus ou moins de
bonheur lors de la construction ; de plus, ils voluent naturellement avec des consquences
dfavorables long terme pour les structures ;
les amnagements existants ou rcemment mis en place dans l'environnement immdiat d'un tunnel
peu profond (particulirement en couverture) peuvent modifier le comportement du massif et se
rpercuter dans l'ouvrage ou ses extrmits par l'apparition de dsordres au niveau des structures.
Structure du massif
Elle est souvent inscrite dans la forme des anciennes excavations non revtues. Dans les terrains
sdimentaires bien stratifis, on prfrait parfois conserver un banc compact formant un toit plutt que
de le morceler. Nombre d'excavations anciennes sont ainsi trs angularises. Aprs plusieurs dcennies,
ces profils de formes trs irrgulires voluent mal et gnrent des instabilits.
Les sries sdimentaires sont souvent constitues d'une alternance de bancs durs (calcaire) et de bancs ou
d'interlits plus tendres (marnes). Cette structure provoque des instabilits spcifiques par altration
progressive des couches tendres.
Il en est de mme pour les roches peu mtamorphises (grossirement appeles schistes ) dont le
feuilletage plus ou moins prononc gnre des instabilits de plaques.
Lorientation dans lespace, ainsi que le remplissage des discontinuits principales (strates, diaclases) jouent
un grand rle dans lapparition et le renouvellement des instabilits. Les proprits hydrauliques des joints
rocheux naturels sont trs variables selon la qualit des eaux qui les traversent. Les joints peuvent se
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colmater ou au contraire devenir plus permables, selon la nature de leur remplissage et la composition
chimique de l'eau.
Dans le cas de roches dures d'origine magmatique ou mtamorphique, l'intrados reflte la disposition des
discontinuits naturelles, s'organisant grossirement suivant un tridre principal et des discontinuits
secondaires.
Certaines roches ne sont pas bien stratifies ni structures. C'est le cas d'anciennes accumulations
dtritiques (molasses, conglomrats) ou volcano-dtritiques (brches pyroclastiques). Si leur recimentation
(d'origine ou tardive) est suffisante, elles se comportent comme des roches quasi homognes.
Fracturation
La fracturation de la roche, d'origine diagntique ou tectonique, a pu aussi tre fortement aggrave par les
mthodes de creusement.
Une fragmentation fine (dont la maille peut descendre jusqu' quelques centimtres seulement) cre sur
l'intrados une peau instable.
Tous les massifs rocheux sont affects par des failles. Ces zones sont caractrises par une fracturation
plus intense, le stade ultime est parfois un broyage complet (mylonite) ou localis (brche de faille) de la
roche qui, au fil du temps, a pu tre recimente de manire plus ou moins complte. Suivant sa direction par
rapport au tunnel, une faille peut gnrer des instabilits sur une longueur importante.
Les rseaux karstiques recoups par une excavation introduisent un risque de venues d'eau brutales,
parfois charges de matriaux (dbourrages).
Rsistance l'altration
L'altration est presque essentiellement lie l'action de l'eau (eau du terrain, humidit de l'air). Elle tend
affaiblir les caractristiques mcaniques du massif et donc diminuer la tenue de l'excavation.
Un massif a une sensibilit l'altration qui dpend de la nature de ses minraux, de leur texture, ainsi que
de la porosit :
les roches sdimentaires ciment calcaire sont sensibles la dissolution de leur liant (par
exemple, des molasses devenant sableuses et friables) ;
les vaporites telles que les gypses sont sensibles la dissolution, conduisant la formation de
cavits ;
l'anhydrite (sulfate de calcium anhydre) possde un fort potentiel de gonflement si elle est
associe des minraux argileux (smectites) ; elle peut tre trs compacte et ne poser aucun
problme lors de lexcavation, mais en poser en diffr du fait de sa solubilit ;
certains conglomrats voluent par chute d'lments solides, phnomne d l'altration de leur
matrice (ou ciment naturel) ; cela conduit parfois au dveloppement de grands hors profils le long
des zones de moindre cohsion ;
les roches cristallines, malgr un aspect massif et dur, et les roches mtamorphiques peuvent
tre dj profondment altres au niveau de leurs minraux ; il s'agit d'une transformation
ancienne, hydrothermale, qui a gnr la formation de minraux phylliteux, s'apparentant des
argiles, et donc trs sensibles l'eau ; la progression de l'altration peut y tre beaucoup plus
rapide que dans un calcaire ou un grs ; elle peut tre acclre dans les roches
mtamorphiques dont la foliation originelle permet une pntration plus facile de l'eau.
Enfin, quelle que soit la nature de la roche, sa microfissuration conditionne sa porosit et la progression de
l'altration.
Laction de leau est importante sur le remplissage des fissures ou diaclases, car elle diminue dabord la
cohsion du matriau, puis lentrane peu peu.
Dcompression
Tout massif rocheux se dcomprime naturellement plus ou moins rapidement partir de sa surface libre.
Cette dcompression superficielle peut crer des instabilits dangereuses de volumes variables la surface
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de l'excavation, les instabilits se rgnrant malgr des purges priodiques. Fluage et gonflement du
massif peuvent avoir des rpercussions graves sur les structures.
Plus gnralement, il s'agit de comportements diffrs, moyen u long terme, du massif encaissant
proximit de l'excavation. Ils sont fonction de nombreux paramtres parmi lesquels on peut citer la nature de
la roche, l'paisseur de la couverture et son tat de fracturation, le rgime hydraulique interne au massif
influenc par l'effet de drain introduit par l'excavation et les effets de la gravit la surface de celle-ci.
Trois cas de figure peuvent se prsenter. Ils sont dcrits ci-aprs :
Dans les tunnels (ou tronons) non revtus, si certains peuvent subsister sans revtement et
sans dsordre grave, c'est que l'tat de contrainte rgnant dans le massif proche est faible vis--vis
de ses caractristiques mcaniques. Les dsordres sont essentiellement les dcollements et chutes
de blocs dtermins par les discontinuits (action de la gravit). Dans le cas contraire (fortes
contraintes), la roche va cder par caillage.
Dans les tunnels revtus anciens, de nombreuses reconnaissances au travers des maonneries
ont montr l'existence de vides plus ou moins importants provenant d'un dfaut de blocage au
terrain. La dcompression du terrain peut alors se poursuivre comme dans une excavation non
revtue. Quand le terrain est au contact du revtement, il s'appuie sur celui-ci et peut provoquer des
dformations voire des ruptures si les sollicitations deviennent trop fortes. Le fluage ou le gonflement
peuvent produire les mmes effets sur des votes parfaitement bloques au terrain.
Dans les tunnels revtus modernes, le terrain excav est rapidement confin par le soutnement.
Les revtements ne sont pratiquement plus soumis aux actions du terrain, sauf long terme, s'il a un
comportement diffr notable.
Actions physiques
Imbibition
Laugmentation de la teneur en eau de certains matriaux sensibles les altre et les ameublit, rendant
possible leur transport vers un espace libre (arne granitique sableuse, brches de failles altres,
remplissages de diaclases, interlits marneux, joints sensibles l'eau).
rosion
Laction mcanique dun ruissellement entrane les particules libres (cas des mortiers de blocage qui
disparaissent en cl de vote) et les dpose (amas de granulats sous des poches de bton altr ou de
sable au pied des maonneries). Des vides se crent lentement au sein des structures.
Transport et dpt
Pour autant que les espaces libres le permettent, les eaux de ruissellement entranent les fines, qui viennent
colmater les drains et les collecteurs.
Gel
En rgion froide, le gel prolong peut avoir une influence nfaste sur les structures (accumulations de glace),
mais aussi sur les constituants des matriaux poreux (moellons, mortiers, btons). On constate que ce n'est
pas l'intensit du gel qui dclenche la glifraction mais la frquence des alternances gel-dgel ; par contre,
l'intensit et la dure du gel rglent la profondeur atteinte dans le matriau. La mise en place systmatique
des tanchits d'extrados en tunnels neufs supprime une partie de ces problmes.
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Pression, dbit
Ces paramtres sont commands par lhydrogologie complexe des milieux fracturs. Les dbits qui
parviennent en tunnel (ou au contact de son revtement) empruntent, le plus souvent, un rseau de fissures
plus ou moins dense et ouvert ; ils sont donc minemment variables.
La plupart des tunnels routiers creuss tant situs hors nappes phratiques, les mises en pression du
revtement sont exceptionnelles, le plus souvent de faible dure, et n'affectent jamais la totalit de l'ouvrage.
Elles peuvent survenir au droit de zones plus permables, de karsts ouverts ou de failles. Elles peuvent alors
concentrer des dbits temporairement forts au droit de structures mal draines (tunnels anciens) ou dans
des zones de dfauts de feuille d'tanchit (tunnels rcents).
Actions chimiques
On voquera principalement leurs consquences sur les btons et les mortiers.
Le bton est un milieu fortement basique sur lequel le milieu extrieur a une action corrosive acide,
gnralement vhicule par l'eau. Des ractions chimiques complexes s'oprent entre les agents agressifs
acides et les hydrates de la pte du ciment. La forte rserve alcaline du bton lui confre cependant une
certaine capacit d'auto-protection contre ce type d'attaque.
La carbonatation
Cest un phnomne de vieillissement naturel bnfique pour le bton non arm et dommageable pour le
bton arm. La forte alcalinit du bton protge les armatures contre la corrosion. La carbonatation faisant
baisser le pH du bton, les armatures peuvent alors s'oxyder et provoquer des clatements superficiels.
Dans ce cas prcis, la carbonatation devient un facteur de dsordre.
Elles sont trs rpandues dans le milieu naturel et s'avrent les plus dltres pour les liants et les btons.
Les dgradations proviennent de l'apparition de minraux expansifs de no-formation (ettringite
secondaire ) qui dsagrgent particulirement les mortiers, mais aussi parfois les btons.
L'emploi de ciments avec ajout de laitier (au moins 60 %) permet une meilleure rsistance aux sulfates.
Lalcali-raction
C'est un ensemble de ractions chimiques complexes, au sein du bton, entre certaines formes de silice ou
de silicates, pouvant tre prsentes dans les granulats, et les alcalins du ciment, voire desgranulats. Il se
forme des produits de raction (de type gel et/ou cristaux) provoquant l'expansion, la fissuration de la masse
du bton, voire des exsudats la surface libre. Le caractre dltre de ces ractions est fortement
augment en prsence de quantit d'eau importante.
Constate jusquici sur des ouvrages extrieurs, elle na pas t formellement identifie en tunnels routiers.
Ils sont prsents en ambiance marine, dans les saumures de dverglaage, mais aussi dans certains
adjuvants du bton. Les chlorures libres interviennent directement et de faon agressive dans le processus
de corrosion des armatures de bton arm, amorc par la carbonatation, ainsi que dans la dcohsion
progressive du bton.
Ce type d'agression peut se rencontrer dans les caissons immergs en mer.
Actions bio-chimiques
Les micro-organismes sont omniprsents dans les sols et les terrains. Certaines bactries ont une action
nfaste sur les structures :
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les bactries sulfo-oxydantes (thiobacilles) mises en vidence dans les tunnels ferroviaires, les
gouts et certains monuments : elles participent la dgradation des carbonates, mais aussi des
pyrites, pouvant ainsi gnrer une raction sulfatique ;
les bactries nitrifiantes, produisant des acides nitreux ou nitriques et attaquant aussi les
carbonates : prsentes dans les crotes ou concrtions superficielles, elles semblent avoir un rle
dans les desquamations de moellons mais aussi dans la corrosion du bton et l'apparition de
certains dpts glifis.
D'une faon gnrale, leur rle semble plutt catalyseur de raction que dclencheur, expliquant qu'aucun
dsordre spcifique ou notable ne puisse leur tre attribu jusquici dans les tunnels routiers.
5.1.3 Environnement
Environnement physique
Un tunnel tant par essence intimement li au terrain, les interactions sont permanentes :
la zone d'influence sur l'ouvrage peut s'tendre assez loin de celui-ci (glissement de versant) ; les
actions humaines peuvent modifier les conditions locales et se rpercuter sur les structures
enterres (carrires, voirie nouvelle, immeubles, rejets divers) ;
la zone d'influence de l'ouvrage s'tend naturellement au volume de terrain plus ou moins important
qui l'entoure (risques de fontis, tassements, tarissement de sources), mais aussi au terrain naturel
qui borde les ttes (chutes de pierres, pollutions accidentelles, ).
Certaines parties de tunnels immerges et remblayes ou, au contraire, en contact avec l'lment liquide,
peuvent souffrir de cette exposition (courant de crue, houle, mares). En milieu maritime, l'action des
chlorures peut tre un acclrateur de la corrosion des armatures.
Influence climatique
Les variations de temprature, principalement aux ttes mais aussi en section courante, introduisent des
phnomnes de dilatation/rtractation dans les structures, et jusqu'au niveau granulaire de certains
matriaux (mortiers, moellons, btons poreux), acclrant parfois leur altration.
Les mouvements de l'air introduisent des dessiccations trs rapides et, par consquent, des transferts de
vapeur d'eau et des migrations de sels au sein des matriaux.
Certains ouvrages de grande longueur entretiennent leur propre micro-climat.
Sismicit et tectonique
La sismicit d'une rgion est un facteur envisager, bien qu'aucun dsordre avr ne puisse lui tre attribu
jusqu' prsent dans les tunnels en France. On considre que la structure constitue par le soutnement et
le revtement est solidaire du terrain et vibre en harmonie avec celui-ci en cas de sisme.
Les micro-sismes rguliers (dans le Sud de la France, en particulier) ont forcment une incidence long
terme sur la stabilit des masses rocheuses.
Les mouvements tectoniques actifs, dont lexistence est prouve dans les rgions alpines en particulier,
pourraient tre lorigine de certains dsordres affectant les structures, sans quil soit possible daffirmer
actuellement quils en sont la cause unique.
Dans les tunnels modernes, des quipements de gnie civil, suspendus ou en appui (dalles de ventilation,
cloisons, chausses superposes), pourraient mal ragir certains mouvements d'origine sismique.
Dans les tunnels anciens, des revtements altrs ou mal bloqus au terrain pourraient souffrir partir d'une
certaine magnitude.
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5.2.1 Conception
Si certains tunnels trs anciens sont malgr leur ge en bon tat, nombre d'entre eux prsentent des
pathologies manifestement lies une mauvaise conception locale des structures. Il s'agit l d'un jugement
a posteriori, dduit de l'observation prolonge d'un comportement anormal de l'ouvrage.
Nombre de tunnels anciens ont t construits sans reconnaissance approfondie ou avec des connaissances
gotechniques limites. La conception sappuyait surtout sur des retours dexpriences. Les revtements
n'ont donc pas toujours t conus pour rsister des comportements diffrs du terrain, alors
insouponns.
Les problmes, parfois graves, survenant en cours de construction, ont t rgls au mieux avec les
moyens disponibles. Ces adaptations prises dans l'urgence ont parfois mal rsist au temps.
La mauvaise prise en compte de l'eau a parfois conduit raliser des ouvrages mal drains, qui se sont
rapidement dtriors localement. Plus proches de nous, les ouvrages modernes, bnficiant de dispositifs
drainants plus complexes, posent de nouveaux problmes d'entretien, dont certains renvoient directement
leur conception.
Enfin, certaines conomies faites la conception se sont soldes par des difficults au cours de
lexploitation ou des dsordres dans la structure.
Exemples :
En tunnel rcent : les drains de petit diamtre situs sous le niveau de la chausse ne sont pas
tous curables et s'engorgent rapidement de calcite, provoquant ainsi des mises en charge et des
rsurgences en chausse ; la seule solution est alors de crer un nouveau drain ;
En tunnel rcent avec tanchit totale : le recueil des eaux en extrados s'est souvent fait
l'aide de drains agricoles en PVC ; leur fragilit a conduit leur crasement local lors du coulage
du bton de vote ; cela s'est traduit rapidement par des remontes d'eau dans la chausse et
les caniveaux techniques.
5.2.2 Ralisation
Linfluence de ce facteur peut s'appliquer tous les types de tunnels et toutes les poques.
Certains dsordres, ayant ncessit des interventions lourdes dans des tunnels anciens, attestent des
grandes difficults d'excution rencontres par des entreprises qui nont pas toujours su faire face un
problme imprvu. Ces difficults d'excution expliquent aussi les malfaons parfois graves ou
systmatiques qui ne se rvlent que bien plus tard au travers des dsordres.
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On a souvent pu noter des discordances entre le travail ralis et les spcifications du march, voire un nonrespect des rgles de lart, malgr des contrles pourtant prvus et formaliss.
Creusement
Les mthodes anciennes de droctage ne permettaient pas de matriser parfaitement le profil des
excavations (faible nombre de trous, foration manuelle, charges mal adaptes). Il en rsultait un profil en
travers parfois trs loign du profil thorique.
Soutnements
Dans les tunnels modernes, la mise en place immdiate dun soutnement vite la propagation dune zone
dcomprime trop importante dans le terrain autour de lexcavation en lui opposant une pression de
confinement, ce qui va fortement ralentir la convergence (ou diminution de la section).
Autrefois, le soutnement consistait simplement en une consolidation provisoire (boisages) permettant de
btir le revtement, parfois trs longtemps aprs le droctage. Il en rsultait une dcompression tendue
des terrains autour de l'excavation, dcompression qui est lorigine de certains dsordres apparus depuis.
Revtements
Par le pass, les revtements taient souvent destins contenir seulement une volution locale du massif
juge menaante pour la prennit de l'ouvrage ou la scurit des usagers. Ceci explique la prsence de
nombreux anneaux courts dans certains tunnels, alternant avec des zones non revtues juges plus stables.
Dans les cas de revtements maonns, les projets prvoyaient un blocage de la vote au terrain par une
maonnerie ordinaire (en provenance du dblai) lie au mortier, ou en pierres sches. L'examen de
nombreux extrados de vote (par sondages, fentres de reconnaissance ou loccasion de ruines) a rvl
que ces parties d'ouvrage taient parfois ngliges, particulirement en calotte o l'espace annulaire
difficilement accessible au-dessus du coffrage n'tait pas ou peu bloqu.
L'intrados visible montre souvent des joints de maonneries d'paisseurs trs variables, des moellons de
dimensions htrognes (sans parler de leur qualit). On peut parler ici de malfaons, car ces techniques
taient dj trs bien matrises.
En revanche, les plus anciens revtements en bton coffr montrent des dfauts inhrents aux techniques
de l'poque, beaucoup moins performantes qu'actuellement (dosages imprcis, petites gches, reprises
nombreuses, manque d'homognit).
Dans les tunnels rcents, raliss en bton, et malgr des outils performants, des dfauts subsistent comme
les vides d'extrados en cl, les sgrgations de matriaux, les dchirures de feuilles d'tanchit, les
ruptures d'anneau localises. On peut alors galement parler de malfaons.
Matrise de l'eau
Un tunnel s'apparente un drain au sein du massif ; il est donc soumis des circulations d'eau naturelles,
permanentes ou temporaires, parfois agressives vis--vis des matriaux.
Dans les ouvrages anciens, les chapes d'tanchit en mortier et les feuilles mtalliques poses sur
l'extrados taient les seules protections contre les venues d'eau. Quelle que soit la qualit de ralisation, leur
dure de vie tait limite. Il en est de mme du drainage, se rsumant des barbacanes de dcharge ou
des massifs drainants.
Les ouvrages plus modernes, au contraire, prsentent une panoplie tendue de dispositifs d'tanchit et
drainants (d'origine ou plus tardifs) qui ncessitent leur mise en place une technicit et un soin bien
spcifiques, ainsi qu'un contrle attentif.
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Moellons
Les pierres utilises pour la fabrication des moellons provenaient, dans la mesure du possible, des carrires
les plus proches et parfois ouvertes pour cette occasion. Leur qualit mcanique et leur rsistance
l'altration taient trs variables. La slection des pierres se faisait parfois par une exposition d'un an l'air
libre, permettant ainsi l'limination de leau de carrire , la formation d'un calcin de protection, et
l'limination d'une grande partie des pierres glives ou trop altrables.
Malgr tout, beaucoup de parements contiennent des pierres provenant du dblai dexcavation (marinage),
alors quelles auraient d tre rserves au blocage.
Briques
Quand la pierre faisait dfaut, les revtements taient raliss en briques si une fabrication industrielle
proche existait. Des dfauts de cuisson assez frquents ont entran une altration rapide de certaines
sries de briques.
Mortiers
Les liants ont constamment volu au cours du temps, ainsi que les normes de fabrication des mortiers et
btons. L'avantage des mortiers est leur permabilit plus grande que les pierres ; ils jouent ainsi un rle
d'ponge protecteur des pierres car chemin prfrentiel des transferts d'humidit et de vapeur d'eau ;
l'inverse, cette permabilit les rend plus sensibles aux attaques chimiques qui les dgradent au fil du
temps.
Btons
Certains btons coffrs anciens ont t compltement altrs au bout de quelques dcennies. La cause est
rechercher dans la dissolution des liants, dans l'emploi de granulats inadapts ou altrables, contenant
des minraux risque pour la durabilit des liants (pyrite, sulfates), ou dans des dosages peu prcis et
irrguliers dans un mme ouvrage. Les ciments employs taient parfois trs sensibles aux eaux
agressives. La vibration des btons, remplaant le pilonnage, n'a vraiment t utilise qu' partir des annes
cinquante.
Dans les ouvrages modernes, les problmes lis la qualit des btons et leur mise en uvre sont
beaucoup moins frquents.
tanchit
Les dispositifs d'tanchement en extrados se sont dfinitivement imposs aux alentours de 1985 et
continuent d'voluer. Ils sont actuellement appels dispositifs d'tanchit par gomembrane (DEG).
Auparavant, les rares mises en place de feuilles impermables avant le btonnage n'taient destines qu'
limiter le lessivage des btons pendant le coulage dans les zones ruisselantes.
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Les votes les plus anciennes taient parfois dotes, l'extrados de la calotte, de feuilles mtalliques
enduites de coaltar ; ces dispositifs dviateurs des eaux ont permis pendant un certain temps de freiner
l'altration des maonneries.
Les tles parapluie, toujours utilises et installes contre l'intrados des votes trs humides, ne visent qu'
amliorer les conditions de circulation mais ne protgent en rien le revtement. Elles sont assez fragiles aux
chocs de vhicules.
Drainage
Pour les rseaux enterrs, un mauvais choix des matriaux ou des produits manufacturs peut favoriser
l'apparition plus rapide des dsordres (drains sous-dimensionns ou fragiles). Un manque de soin vident
lors de la pose est trs souvent constat dans les tunnels neufs (ruptures de tuyaux, dbris de chantier), ce
qui occasionne plus tard de nombreux problmes de maintenance.
5.3.1 Trafic
Suivant l'importance du trafic de l'itinraire, les effets induits sont de plusieurs natures.
Effets permanents
Mme en prsence de ventilation force, la pollution de l'air et les projections d'eau charge, en hiver, de
sels de dverglaage, favorisent la corrosion des quipements et du gnie civil, si la structure prsente des
armatures mal enrobes. Les vibrations engendres par la circulation sur les dalles de chausse reposant
sur appuis provoquent une fatigue et des dsordres sur ceux-ci.
Effets courants
Les frottements rpts des poids-lourds peuvent avoir des effets non ngligeables sur d'anciens
revtements fragiles.
Effets accidentels
Si l'on ne s'intresse qu' leur impact sur la structure, les accidents de vhicules les plus prjudiciables pour
la scurit, outre ceux qui sont l'origine d'un incendie, sont ceux qui affectent les parements dcals (en
pidroits) ou les tles parapluie.
vnements exceptionnels
Certains tunnels, dont le profil en long prsente un point bas dans l'ouvrage, peuvent tre inonds
simplement par une concentration des ruissellements de voirie extrieure que les pompes d'exhaure ne
peuvent pas vacuer.
Les incendies font galement partie des actions accidentelles et ont des consquences qui sont trs
variables selon leur importance et leur dure. Sur le plan structurel, ils peuvent conduire une diminution
36
des caractristiques mcaniques des matriaux, de la rsistance des structures et, pour les btons, un
caillage sur des paisseurs variables.
L'entretien spcialis est gnralement dvolu des entreprises ; il est dclench par le gestionnaire, en
fonction de ce que la surveillance continue a dcel.
On peut malheureusement remarquer que les consignes relatives la surveillance continue et l'entretien
courant ne sont pas toujours bien respectes. Il en rsulte d'abord un danger pour les usagers, puis une
dgradation de certaines parties d'ouvrage qui conduit l'apparition de dsordres importants, alors qu'ils
auraient pu tre vits ou dtects plus tt.
37
N
de
fiche
Facteurs d'influence
++
++
Effets du gel
++
++
++
++
Karts et cavits
++
Surveillance
Entretien
++
Nature des
matriaux
Environnement
Concrtions
Conception
Action de l'eau
Venues d'eau
Exploitation
Vie de
l'ouvrage
Construction
Massif rocheux
encaissant
Site
Ralisation
++
Desquamation
Exfoliation
10
11
caillage mcanique
12
13
++
++
++
++
++
++
14
Nids de cailloux
15
16
caillage mcanique
17
18
19
++
++
++
+
++
++
+
+
20
++
++
21
++
22
++
23
++
24
25
++
26
++
27
28
+
++
29
++
38
+
++
++
N
de
fiche
Facteurs d'influence
Ralisation
Nature des
matriaux
Conception
30
++
31
++
Fissures de retrait
32
Fissures en lunule
33
++
Surveillance
Entretien
Vie de
l'ouvrage
Construction
Environnement
Action de l'eau
Massif rocheux
encaissant
Site
Exploitation
34
++
+
Ventre
35
36
37
++
++
++
+
38
++
39
40
41
++
+
42
43
44
45
+
+
+
+
+
+
46
39
++
L'analyse de l'tat d'un ouvrage ou de l'une de ses parties doit pouvoir rpondre aux quatre questions
suivantes (d'aprs les recommandations de l'AFTES) :
Aprs lobservation et le lev des dsordres, l'analyse menant au diagnostic comporte les tapes suivantes :
le pr-diagnostic, qui doit lister les hypothses sur les causes des dsordres et apporter les premiers
lments de rponses ;
lidentification de la pathologie, qui permet de hirarchiser les consquences pour la structure et pour
les usagers ;
le diagnostic proprement dit, bas sur lensemble des reconnaissances et tudes et qui condu it
dfinir, s'il y a besoin, un mode de rparation adapt.
6.1 Pr-diagnostic
Le pr-diagnostic s'appuie sur la connaissance apporte par l'tude exhaustive de tous les documents
disponibles et sur les constatations effectues dans l'ouvrage. Il doit apparatre dans les conclusions du
rapport d'inspection dtaille.
Pour des cas simples, il peut dj rpondre aux questions que le diagnostic aura traiter. Dans les cas plus
complexes, des investigations complmentaires seront ncessaires afin de lever les incertitudes.
6.1.2 volution
Une volution de l'ouvrage a pu tre dj remarque par le gestionnaire et l'a conduit dclencher une
inspection dtaille. Si, au cours de celle-ci, sont dcouverts des dsordres jamais signals auparavant, les
hypothses d'volution ce stade ne peuvent tre qu'intuitives et fondes sur l'exprience. Suivant la gravit
des dsordres constats et lorsque la scurit n'est pas immdiatement menace, une priode d'observation
et, si possible, de mesures permettra de quantifier une vitesse d'volution, prcisant ainsi le diagnostic final.
la fin d'une inspection dtaille, deux situations sont donc possibles :
le problme de l'ouvrage est clairement cern et le pr-diagnostic suffit tablir un diagnostic fiable
qui sera valid avec le matre d'ouvrage ;
les causes des dsordres n'apparaissent pas clairement et la situation est nanmoins proccupante ;
il manque des informations pour parvenir un diagnostic prcis ; le matre d'ouvrage gestionnaire,
conseill par des spcialistes, dcide alors des investigations complmentaires raliser pour
confirmer les pathologies souponnes l'issue du pr-diagnostic.
40
Pathologies d'origine
Risques
volution
41
Investigations complmentaires
Remdes
Associer des renforcements aux oprations de purges (boulonnage, bton projet, ...).
Ces deux illustrations montrent la difficult d'estimer la stabilit de grandes masses rocheuses. La premire
inspection n'avait pas dcel de risque immdiat, sauf pour la partie infrieure de la masse tombe (il est en
fait tomb environ 100 m3).
des pathologies induites par diffrents facteurs daltration ou par des actions postrieures la
construction.
Maonneries
Ce type de revtement cumule des dsordres de diffrentes natures, compliquant souvent le diagnostic des
pathologies. Les plus mauvaises maonneries ont progressivement disparu ou ont t remplaces. Celles
qui subsistent encore atteignent parfois un tel degr d'altration, malgr des rparations priodiques, qu'il
serait illusoire de vouloir les prolonger encore longtemps.
Il s'avre, par ailleurs, que les tunnels en maonnerie sont souvent de petite section, ce qui en fait des
secteurs d'tranglement sur les itinraires. Les rparations immdiates peuvent se limiter ce qui est
strictement ncessaire pour la scurit si une rfection totale, incluant en particulier la mise au gabarit de
litinraire, est rapidement programme.
En revanche, s'il n'y a aucune contrainte de trafic ou de gabarit et si le terrain n'est pas en cause, on peut
maintenir les maonneries en tat par des techniques simples.
42
Pathologies d'origine
Pathologies induites
Risques
Dans le cas d'caillage mcanique, des parties de moellons peuvent tomber sur les usagers ;
Ruine.
volution
Dveloppement des expressions des pathologies induites (volution gnralement lente et peu
apparente sur les maonneries qui sont souvent sales) ;
Investigations complmentaires
Contrles visuels plus frquents dans les zones identifies comme fragiles ;
Remdes
Pathologies dorigine
Btons trs anciens : gnralement htrognes et peu compacts, leur permabilit favorise des
altrations profondes qui mettent parfois en danger les structures les plus minces ;
Btons plus rcents (non tanchs) : hormis une fissuration de retrait traversante pouvant se
rvler pathologique car favorisant les venues deau, ils ne montrent aucune autre pathologie
trs dangereuse ;
Dsordres lis aux feuilles dtanchit : ils peuvent, long terme, affecter la stabilit de certains
anneaux (zones sonnant le creux plus ou moins tendues) ;
Mauvais clavage ;
43
Pathologies induites
Attaques chimiques lies aux venues deaux agressives, dautant plus dltres que le bton est
permable ;
Actions du terrain encaissant rapidement matrialises par des fissures ou des caillages qui
peuvent indiquer le mode de dformation de la structure, et cela quelle que soit la nature du
bton ;
Risques
volution
Dveloppement des expressions des pathologies induites (volution gnralement lente mais
pouvant tre brutale si la surveillance na pas identifi les instabilits) ;
Investigations complmentaires
Profilomtrie ;
Remdes
Rparations ponctuelles sur certains dsordres limits (zones geles, venues deau ponctuelles,
dsordres spcifiques de joints entre anneaux,).
Traitement de la totalit du revtement pour les btons anciens atteints d'une altration
gnralise d'origine chimique (ce type de dgradation n'a pas t rencontr ce jour dans les
btons rcents).
Renforcement, ventuellement lourd, du revtement fractur (ce remde peut tre insuffisant si
la rupture est due la pousse du terrain).
Btons arms
Pathologies dorigine
Pathologies induites
44
Dcollement de ragrages.
Risques
volution
Investigations complmentaires
Mesure de la corrosion des armatures et reprise des notes de calculs pour s'assurer qu'elle ne
remet pas en cause la rsistance minimale de la structure affecte (cas des corbeaux dap pui de
dalle de ventilation, par exemple).
Remdes
Ragrage (conseill si l'adhrence du mortier de ragrage aux armatures passives est assure,
dconseill dans le cas contraire).
Btons projets
Pathologies dorigine
Pathologies induites
Risques
Revtement mince et non arm : rupture trs rapide en cas de gonflement du terrain ;
volution
45
Investigations complmentaires
Remdes
Ragrage (conseill si l'adhrence du mortier de ragrage aux armatures passives est assure,
dconseill dans le cas contraire) ;
46
47
En vote, l'extension latrale des altrations de pierres tait trs nette mais la profondeur des cavits ne
dpassait pas 25 cm.
Les pidroits situs sous les passerelles taient revtus d'un enduit de ciment en trs bon tat bien que
marqu par des dcollements et quelques fissures sans relation avec des dsordres de la partie suprieure.
Les rares parties de radier dcouvertes montraient aussi un enduit superficiel en bon tat et sans signe de
fissuration ou de rupture. Les parties immerges taient, dans leur ensemble, en bien meilleur tat que les
parties l'air libre.
Auscultations
En 1994, quatre profils de convergence 5 repres taient installs dans le tunnel afin de dceler une
ventuelle dformation lente du profil.
Quatre campagnes de mesures ont t ralises (octobre 1994, fvrier, juin, octobre 1995) afin de mettre en
vidence le comportement saisonnier du revtement et un ventuel processus de dformation.
La premire anne de mesures permettait seulement le constat de la respiration saisonnire des bases
variant entre 0.4 et + 0.6 mm, ce qui tait peu pour une vote de cette ouverture.
Les quatre campagne de mesures confirmaient l'absence de dformation.
En dcembre 1995, une campagne de 30 sondages carotts et endoscops a t ralise en vote afin de
reconnatre l'tat du corps de maonnerie.
L'paisseur moyenne du revtement constate dans les sondages tait de 0,60 m en naissance, 0,70 m en
rein et 0,80 m en cl. Malgr des rsistances la compression (Rc) voisines de 40 MPa, les moellons
prsentaient un feuilletage visible en profondeur.
Le terrain tait rencontr une profondeur de 1 2 m. L'espace annulaire tait combl par un blocage li de
mortier dans lequel du coulis verdtre tait visible. Les vides rsiduels taient de l'ordre de 0,20 m. Le profil
d'excavation semblait trs irrgulier du fait des hors profils latraux lis la stratification horizontale. Le
calcaire en place tait solide (Rc suprieur ou gal 25MPa).
En conclusion, malgr des paisseurs relles infrieures aux donnes d'archives, le revtement tait assez
homogne sur toute son paisseur.
En septembre 2000, une cinquime campagne de mesures tait demande par l'exploitant. Le rsultat
confirmait la stabilit de la vote : aucune variation de longueur de base n'avait dpass le millimtre en 5
ans.
6.4.3 Diagnostic
Les mesures de convergences ont permis d'liminer l'hypothse d'une dformation du profil par crasement.
En effet, si de fortes contraintes avaient gnr de l'caillage mcanique, celui-ci se serait manifest en des
points particuliers du profil en travers (en l'occurrence, les naissances) alors que les inspections avaient
constat une rpartition quasi homogne des dsordres.
Le problme du tunnel rsidait donc essentiellement dans la mauvaise qualit des moellons. La perte de
matire introduisait d'abord un risque pour les usagers du tunnel, mais pouvait aussi affaiblir le revtement
dans le cas d'une cavit importante se propageant au del du premier rouleau de moellons (35 cm). Sur ce
dernier point, le problme avait t cern et des solutions adaptes avaient dj t mises en uvre,
savoir :
injections de lait de ciment en 1914 et 1958 : sans utilit au niveau du parement, les injections
avaient combl une partie des vides et consolid le corps de maonnerie assurant sa bonne
conservation (confirme par les sondages).
48
6.4.5 Travaux
Premire tranche (en 2002, entre les PM150 et PM205)
Les travaux avaient consist en :
A titre d'essai, un anneau exprimental avait t ralis, entre les PM175 et PM181, en bton projet fibr
sans treillis soud.
Seconde tranche (en 2003, entre les PM50 et PM150, entre les PM205 et PM308)
Les travaux avaient consist en :
la pose et l'pinglage d'un treillis soud en partie suprieure de la vote sur 10 m de dveloppe,
6.4.6 Conclusion
A la suite des travaux de chemisage, une inspection dtaille ralise en 2004 avait fix le nouveau point
zro de la surveillance.
Les coques ralises ont actuellement une trs bonne tenue. L'anneau arm de fibres mtalliques ne
prsente aucun dsordre particulier qui pourrait tre li l'absence de treillis soud.
Aucune volution anormale n'est constate.
49
7.1.1 Programmation
La priode d'intervention sur site est fixe d'un commun accord entre les parties car de nombreux
paramtres entrent en jeu (trafic, saison, travaux programms, entretien, type de balisage, ). En
particulier, les priodes permettant la fermeture totale du tube la circulation pendant l'inspection sont
privilgier.
de rassembler une connaissance fonde sur des plans d'excution et sur la mmoire des
intervenants.
Dans le cas d'un tunnel dj inspect, il est important de consulter les pices relatives aux ventuels travaux
raliss depuis l'inspection prcdente, ainsi que les bilans annuels d'vnements. Ceux-ci peuvent alerter
par une rptition d'incidents significatifs. De mme, des tronons sensibles, relevant dun rgime de
surveillance adapt, ont pu dj tre identifis sans que leur gravit n'ait t de nature entraner des
actions court terme.
50
L'clairage
L'clairage install dans les tunnels est gnralement insuffisant pour permettre de bonnes observations, en
particulier en vote. Il est donc indispensable de se munir d'un clairage d'appoint le plus puissant possible.
Celui-ci doit permettre d'illuminer une assez grande partie du revtement : l'observation et le dessin y
gagnent en prcision, mais aussi le diagnostic.
Pour le travail au sol dans des tunnels peu ou pas clairs ou dans des galeries inaccessibles un vhicule,
il est trs utile d'avoir un petit groupe lectrogne, muni de plusieurs projecteurs, le tout mont sur un
chssis mobile.
Dans les espaces relativement exigus, comme les gaines de ventilation, l'emploi d'un moteur thermique peut
tre malais et source de pollution. Dans ce cas, l'examen se fait uniquement l'aide d'un clairage portatif
(lampes frontales et torches).
Lorsque lexamen seffectue depuis une plate-forme lvatrice mobile de personnes (PEMP), il est conseill
de disposer des projecteurs d'ambiance assez loigns du poste d'observation, et un projecteur orientable
cot de l'inspecteur, le tout aliment par les batteries de l'engin.
51
Cet engin est indispensable car il faut aller au contact de la vote et ne pas se contenter de l'examiner
depuis la chausse.
Le type d'engin est choisir avec attention car il conditionne la qualit et la rapidit de l'inspection. En effet,
l'inspection d'une vote ne se fait pas partir de points fixes rgulirement rpartis, mais par une
observation en continu, la recherche des dsordres. Il est donc indispensable que l'engin puisse se
dplacer lentement en position dplie.
Suivant la standardisation adopte par les organismes de contrle runis, il existe trois types de PEMP :
les PEMP de type 1 : elles sont poses sur vhicule porteur et utilises poste fixe
(stabilisateurs au sol) ; le porteur ne peut rouler que si les bras de la plateforme sont replis ;
les PEMP de type 2 : elles sont poses sur vhicule porteur, pouvant se dplacer avec la
plateforme en position leve ; la conduite du porteur n'est pas assure par l'agent situ en
plateforme ;
les PEMP de type 3 : elles sont poses sur chssis ou base automotrice dont le dplacement en
translation peut tre command depuis le chssis ou la plateforme, quelle que soit sa position en
lvation.
la vue des considrations dcrites prcdemment, une PEMP de type 1 ne convient pas au travail
d'inspection.
Un engin de type 2 est, l'heure actuelle, le mieux adapt au travail d'inspection. Il garantit une autonomie
des quipes sur site car il peut circuler sur la route comme un vhicule normal. Cependant, ce type d'engin
n'est pas couramment disponible en location.
Un engin de type 3 se trouve couramment en location en toute rgion. l'usage, il s'avre ncessaire d'avoir
un conducteur cot de l'inspecteur, afin que ce dernier se concentre sur l'observation et non sur le
pilotage. L'inconvnient majeur de ce type d'engin rside dans le fait qu'il doit tre livr sur chaque tunnel
inspecter l'aide d'un camion porte-char. Enfin, la fixation dun clairage performant, la demande des
quipes d'inspection, est difficile sur la plupart des modles et ne fait pas partie des quipements que l'on
trouve habituellement sur ce type d'engin.
Les PEMP sont galement diviss en deux catgories :
la catgorie A : elle est constitue des PEMP qui ne peuvent s'lever qu' la verticale de leur base ;
la catgorie B : elle regroupe les nacelles tourelle et bras articuls ou tlescopiques qui
permettent par rotation de balayer, dans toutes les directions, un espace plus tendu.
L'examen de toutes les parties constitutives des tunnels ncessite un dport latral de la nacelle qui n'est
possible qu'avec un engin tourelle (ttes, parties de votes situes au-dessus de zones non
circulables, ...).
la vue de ces considrations, une plateforme lvatrice de type 2 et de catgorie B, munie d'un
systme d'clairage performant, est l'outil indispensable la bonne excution des inspections
d'ouvrages.
52
Le marteau
Cet outil indispensable permet de sonder nimporte quelle roche ou matriau de revtement. Par l'coute
des sons, creux ou non, mis par les matriaux, le martelage met en vidence des dsordres non
dcelables l'il nu (vides, dfauts de compacit, duret des joints, ...). Il ne faut pas craindre de dmolir
quelque peu pour valuer la profondeur d'une dgradation. Son utilisation fait partie intgrante du processus
dinspection.
Malgr tout l'empirisme qui s'attache au martelage, cette pratique rapide et peu coteuse permet de dceler
de nombreux indices de dsordres, ce qui est le but d'une inspection. Les marteaux de gologue sont
recommands car ils comportent une pique et leur masse, au moins 750 g, est suffisante pour mettre en
vibration des revtements amincis (paisseur infrieure ou gale 10 cm). Des marteaux plus lgers, de
300 g, peuvent tre utiliss pour des revtements trs mincis (jusqu' une paisseur de 5 cm) mais ils sont
moins performants pour des sous-paisseurs moins marques.
Linspecteur a tout intrt utiliser toujours le mme outil ; il talonnera son oreille aux diffrentes
rponses sonores des objets et son diagnostic en sera affin.
Il existe maintenant des marteaux enregistreurs qui mesurent la vitesse des vibrations de la partie de
structure soumise au martelage pour dterminer, dans la mesure du possible, lexistence d'une fissure.
Associ un flash puissant, il est galement indispensable. Il doit tre muni d'un objectif grand angle de 28
ou 24 mm de focale afin de saisir une assez grande zone quand il y a peu de recul. Le flash doit avoir un
nombre guide gal ou suprieur 40 car de nombreux parements sales ou encrots rflchissent peu la
lumire. Les appareils numriques de moyenne gamme sont peu performants dans le cas de photos
d'ambiance (flash trop faible).
Le ruban de mesure
C'est un outil trs important qui permet de se reprer dans un tunnel ne comportant encore aucun marquage
( viter absolument) ou de mesurer certaines dimensions de parties d'ouvrage. Pour limiter les erreurs
cumules faites lors du dplacement du ruban, une longueur de 50 m est recommande.
Ils sont obligatoires pour toute intervention sur le rseau routier, en particulier :
des gants,
un baudrier rflchissant de couleur jaune (cette couleur est la plus visible dans un milieu clair
artificiellement),
Ces quipements sont dfinir et complter avec le service oprationnel en fonction de l'environnement
de la zone de travail et des conditions d'intervention (fermeture de l'ouvrage la circulation, voies
neutralises, alternats, ...).
D'autres outils, d'emploi simple, peuvent tre utiliss pendant l'inspection : double mtre de poche, bacs
jaugeurs, thermomtres, conductivimtres pour les venues d'eau, fissuromtres, pieds coulisse pour les
mesures des fissuromtres installs, dtecteurs d'armatures dans les btons, ... La liste n'est pas limitative
et dpend du contexte mais ces outils doivent rester lgers, maniables et d'emploi rapide.
54
Quelles que soient les informations dj acquises par l'tude des documents, l'inspecteur se doit d'examiner
tout ce qui apparat l'intrados, en chausse, aux ttes et en extrieur. Il concentre nanmoins son attention
sur les points signals par les agents des services organisationnels et oprationnels ; il tente de les
confirmer (ou les infirmer) par ses propres observations.
Il doit dessiner, sur le lev dvelopp, les dtails de structure et les dsordres constats et noter tout indice
lui permettant d'apprhender la situation et d'baucher un pr-diagnostic. Il y a donc un tri faire, parfois
difficile, devant la quantit d'objets visibles. On conoit que son relev soit une slection (donc dj une
interprtation) destine mettre en vidence des zones sensibles, puis identifier une pathologie.
Il est donc trs important que les inspecteurs aient une bonne exprience des dsordres (symptmes,
causes, suites possibles), ainsi qu'une bonne connaissance du comportement des structures, afin de pouvoir
dtecter temps un dsordre important sur la base dindices parfois discrets.
Dans les tunnels neufs, une bonne connaissance des mthodes de construction conduira un diagnostic
affin (par exemple, une paufrure systmatique du bton lie aux oprations de dcoffrage est un dfaut et
non un dsordre).
Pour les sections ou tunnels non revtus, le recours une personne comptente en gologie est obligatoire.
De nombreuses photographies, densemble et de dtail, sont indispensables pour complter les relevs.
Ceux-ci peuvent tre aussi complts par de l'imagerie scanner, par des mesures thermographiques ou par
un relev profilomtrique.
Les documents ainsi obtenus constituent une aide trs prcieuse pour la visualisation objective d'un intrados
mais ils ne remplacent pas l'examen visuel au contact .
Dans tous les cas, une description prcise est le point de dpart indispensable d'un bon diagnostic.
Lev d'intrados
Il s'agit essentiellement du lev sur lequel l'inspecteur note et dessine tous les dsordres constats.
Le lev dintrados est tabli au cours de la premire inspection dtaille. Il doit ensuite tre tenu jour avec
le plus grand soin, grce au report des constatations faites loccasion des diffrentes inspections ou
visites, et lindication des travaux effectus et prcisment reprs. Ces mises jour doivent pouvoir tre
faites par des techniciens autres que ceux qui ont effectu le lev initial, mais sur des bases absolument
identiques.
Le lev doit pouvoir tre interprt sans ambigut par toute personne appele le consulter en vue dune
intervention, quelle quen soit la nature. Il doit faire apparatre de faon claire les zones d'ouvrage dans
lesquelles peut tre engage la scurit des usagers ou des structures.
Enfin, la dfinition et lapplication dune politique cohrente pour la surveillance et lentretien d'un ensemble
de tunnels seront facilites par lemploi de levs entirement comparables.
Des lments sur la conception et la codification employer pour les levs sont prsents en annexe 11.
Rapport d'inspection
Le but de ce rapport est de fixer, avec le plus de prcision possible, l'tat de l'ouvrage une date donne.
Il prsente le pr-diagnostic en faisant apparatre clairement les diffrents tronons et zones identifis dans
l'ouvrage. Dans les cas simples, le rapport dinspection peut aboutir directement au diagnostic et mettre, si
ncessaire, des suggestions sur les types de rparations envisageables. Cependant, le projet de rparation
doit faire lobjet dune tude distincte, mener dans une dmarche spare. De mme, les relevs
dintrados ne sont pas tablis pour servir la ralisation d'un quelconque avant-mtr et il est recommand
de le raliser lors dune autre phase de ltude, qui est celle de la rparation, une fois que les principes de
celle-ci ont t arrts.
Dans les cas plus complexes o des incertitudes demeurent, le rapport propose des mesures ou des
investigations complmentaires raliser. Les reconnaissances, dfinir avec le maitre d'ouvrage,
permettront de progresser vers le diagnostic final.
55
Dans certains cas, le rapport peut galement proposer des mesures scuritaires ou conservatoires
immdiates.
Un cadre type pour la rdaction d'un rapport d'inspection est donn en annexe 12.
56
L'VALUATION IQOA
La dmarche IQOA (Image Qualit des Ouvrages d'Art) a t initie en 1994 sur le rseau routier national
non concd. Il s'agit d'un outil destin valuer l'tat du patrimoine et dfinir une politique de gestion et
d'entretien. Cette dmarche a t tendue aux tunnels non concds de l'tat en 1996 et son application
confie au CETU.
D'autres outils similaires sont actuellement en service pour ce qui concerne les ouvrages grs par d'autres
Administrations ou socits.
Le prsent chapitre dcrit la procdure applique aux tunnels du rseau routier national non concd. Un
exemple de cotation dun tube et dun tunnel deux tubes est donn lannexe 13 de ce guide.
Le Fascicule 40 Tunnels Gnie civil et quipements de mai 2011, conformment l'ITSEOA, oblige
une actualisation de ces cotations, tous les trois ans, par les services gestionnaires. Les notes sont
modifies dans l'hypothse o des lments nouveaux le justifient
Le principe gnral dvaluation et de cotation des tunnels par la mthode IQOA est bas sur :
8.2 Dfinitions
8.2.1 Tubes
Le tunnel principal est compos d'un ou plusieurs tubes contenant chacun une ou plusieurs voies de
circulation. Chaque tube comporte deux extrmits appeles ttes.
des refuges ;
Les ouvrages connexes ne relvent pas tous de la mthodologie IQOA-Tunnels. Ils sont cependant
inspects en mme temps que les autres ouvrages du tunnel avec un appui ventuel de spcialistes
comptents. Certains, comme les murs de soutnement, peuvent faire l'objet d'une valuation selon a
mthodologie IQOA-Murs.
Les ouvrages connexes dont la conception et la ralisation ont fait appel des techniques identiques
celles employes pour les tunnels creuss (galeries de scurit et d'vacuation, locaux techniques,
chemines de ventilation, ... creuss dans le terrain) ainsi que les murs anti-recyclage des fumes, lorsqu'ils
existent, font partie intgrante de l'valuation IQOA du tunnel auquel ils sont attachs.
8.2.3 Dcoupage
Tronons
Nota : cette notion est redfinie par le Fascicule 40 Tunnels Gnie civil et quipements de 2011.
Un tronon est une section homogne de tube en terme de types de structures et de contextes gologiques.
Il est dfini par deux points mtriques (PM) localisant son dbut et sa fin.
Le tunnel peut aussi comporter des galeries inter-tubes qui sont dcoupes en tronons sur les mmes
critres que ceux retenus pour les tubes.
Dfinis la construction, les tronons ne varient pas dans le temps sauf cas exceptionnel comme, par
exemple, une rparation lourde. Ce dcoupage constitue la base de travail pour tous les actes de
surveillance.
Zones
Nota : cette notion est dfinie par le Fascicule 40 Tunnels Gnie civil et quipements de 2011.
Une zone est une section de tube dfinie par deux points mtriques (PM) localisant son dbut et sa fin. Elle
caractrise une section homogne au regard de la cotation IQOA. Dfinies lors de la premire inspection par
le matre d'ouvrage gestionnaire, les zones peuvent varier dans le temps, en fonction de l'volution des
dsordres et des observations issues de la surveillance. La modification des zones s'effectue gnralement
aprs une inspection dtaille priodique (IDP) mais peut tre ralise entre deux inspections conscutives.
Le zonage, refltant l'analyse postrieure l'inspection, est tabli par l'inspecteur et propos au matre
d'ouvrage gestionnaire pour validation.
Les zones et les tronons sont deux subdivisions longitudinales du tube, on peut passer de l'une l'autre par
le biais des points mtriques.
Partie Structure ,
58
La zone dinfluence caractrise lenvironnement physique du tube. Toute modification dans cet espace peut
avoir un effet direct sur louvrage. La partie Zone d'influence recense les lments, aux abords de la
structure, qui influent ou peuvent influer sur son comportement. Pour les tunnels, il peut s'agir :
du terrain encaissant (prsence de failles, karsts, sols gonflants, falaises instables en ttes
d'ouvrage, ...),
des amnagements existants ou mis en place dans l'environnement immdiat du tunnel et qui
peuvent modifier le comportement du massif et se rpercuter sur l'ouvrage (carrires, voies
nouvelles, ).
Ces lments ne sont pas nots sparment mais dans leur globalit (la Zone dinfluence nest pas
dcompose en sous-parties). Ils font l'objet de commentaires, suite l'inspection des autres parties du
tunnel.
La partie Structure rassemble tous les lments rsistants dun tube (qui reoivent les charges et les
transmettent au terrain encaissant) et comprend diffrentes sous-parties dont une liste indicative est donne
ci-aprs :
calotte,
pidroits,
radier.
La partie quipements de gnie civil recense tous les lments de gnie civil de second uvre, inclus
dans la structure et destins :
Les quipements de gnie civil sont, le plus souvent, indissociables de la structure, ce qui les distingue des
quipements d'exploitation et de scurit comme lclairage ou la ventilation.
La partie quipements de gnie civil se dcompose en autant de sous-parties que dquipements
existant dans le tube. Une liste non exhaustive est prsente ci-aprs :
dispositifs de retenue,
trottoirs,
gaines de ventilation (si elles ne sont pas intgres dans les lments structurels),
corps de chausse.
59
Pour les besoins de l'inspection, la prsence de leau est dcompose en quatre sous-parties, selon que la
prsence deau ait pour origine la vote, l'un ou l'autre des pidroits ou la chausse.
60
Classe 1
Zone en bon tat apparent.
Les zones de classe 1 ne ncessitent qu'un entretien courant et un entretien spcialis prventif
programm.
Classe 2
Zone prsentant des dsordres mineurs (dans la zone d'influence, sur la structure ou sur les quipements
de gnie civil) qui ne mettent pas en cause la stabilit de la structure ou qui ne traduisent pas une instabilit
du massif.
Les zones de classe 2, outre les entretiens prescrits pour les zones de classe 1, peuvent faire lobjet d'un
entretien spcialis curatif sans caractre d'urgence.
Classe 2E
Zone prsentant des dsordres (sur la structure ou dans la zone d'influence) de classe 2 pouvant voluer
jusqu' devenir importants et mettre en cause la stabilit de l'ouvrage.
ou
Zone prsentant des quipements de gnie civil gravement altrs ou dont leur stabilit risque d'tre
compromise.
Les zones de classe 2E, outre les entretiens prescrits pour les zones de classe 1, ncessitent une
surveillance particulire et un entretien spcialis curatif urgent pour prvenir le dveloppement rapide de
dsordres plus importants dans la structure ou pour remettre en tat les quipements de gnie civil
endommags.
Lindice E traduit le caractre volutif possible brve chance de ltat de la zone.
Classe 3
Zone dont les dsordres observs indiquent que la structure est altre ou que la stabilit de la zone
concerne est susceptible d'tre compromise.
Les zones de classe 3 ncessitent des travaux de protection, rparation ou renforcement sans caractre
d'urgence. Le diagnostic est faire rapidement.
Classe 3U
Zone dont les dsordres observs indiquent que la dgradation est profonde et que la stabilit d'ensemble
de la zone est compromise court ou moyen terme.
Les zones de classe 3U ncessitent une rparation d'urgence pour assurer la prennit de l'ouvrage ou
enrayer une volution rapide des dsordres qui le menacent. Les travaux doivent gnralement tre
prcds de reconnaissances et d'auscultations pour leur bonne adaptation aux conditions gotechniques
locales, ces dernires tant souvent mal connues.
Lindice U traduit l'urgence des actions entreprendre.
Mention S
Cette mention complmentaire "S" est attribue l'une des 5 classes prcdentes lorsque certains dfauts
ou dficiences constats dans la zone, quelle que soit la partie concerne, peuvent mettre en cause la
scurit des usagers et ncessitent, de ce point de vue, d'tre traites de manire urgente.
La mention complmentaire S doit reflter l'existence d'un dfaut dune partie douvrage influant sur la
scurit des usagers et non pas une non-conformit des rgles de scurit ou un niveau de scurit jug
insuffisant.
61
62
Classe 1
Zone ne prsentant pas d'coulement d'eau visible ;
ou
Zone pour laquelle on relve seulement des coulures sches ou des taches humides sur les parements ou
les trottoirs.
Les zones de classe 1 ne ncessitent que l'entretien courant et l'entretien spcialis prventif des rseaux
de drainage et d'assainissement.
Classe 2
Zone avec coulement d'eau de faible intensit :
coulement continu formant un film d'eau, ruisselant sur le revtement, d'une paisseur infrieure au
millimtre.
Les zones de classe 2 doivent faire l'objet, au-del des interventions prescrites pour les zones de classe 1,
d'une surveillance rgulire par le service gestionnaire.
Classe 3
Zone avec coulement d'eau de forte intensit :
coulement continu formant un film d'eau, ruisselant sur le revtement, d'une paisseur suprieure
au millimtre,
flaque dont la surface est suprieure dix mtres carrs ou dont l'paisseur est suprieure cinq
millimtres.
La classe 3 est utilise lorsque l'intensit du dbit d'une arrive d'eau ponctuelle ou les volumes d'eau
provenant de surfaces diffuses sont importants. Cela justifie que des travaux spcifiques soient entrepris,
relayant les dispositions de scurit prendre par le service gestionnaire.
Mention S
Cette mention complmentaire S est attribue l'une des 3 classes prcdentes lorsque la prsence
d'eau dans la zone peut mettre en cause la scurit des usagers et ncessite, de ce point de vue, d'tre
traite de manire urgente.
En particulier, la mention S est utilise lorsque la prsence d'eau :
sous les effets du gel, peut conduire la formation de stalactites de glace, verglas ou amas de glace
sur la chausse ou gnant l'utilisation des dispositifs de scurit ;
cause de la nature des minraux qu'elle transporte, peut provoquer une perte d'adhrence des
vhicules (par exemple, calcite colmatant les rugosits de la couche de roulement) ;
lie l'absence ou au colmatage des exutoires, peut gnrer un danger pour la circulation routire
(par exemple, inondation de la chausse).
63
Cotation Structures
La cotation de la partie Structures est obtenue partir dune synthse de cotation de ses diffrentes
sous-parties dfinies en 7.2. La cotation dune sous-partie Structures est faite partir des dsordres
apparents relevs sur ses diffrents lments laide du Catalogue des dsordres dit par le CETU.
La cotation d'une sous-partie Structures s'inscrit dans l'une des cinq classes dtat (1, 2, 2E, 3 et 3U) et
peut recevoir la mention S.
64
65
BIBLIOGRAPHIE
9.1 Instructions
[1] Instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art (ITSEOA) Dispositions
gnrales applicables tous les ouvrages (fascicule 0) SETRA, paratre
[2] Instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art (ITSEOA) Dossier d'ouvrage
(fascicule 01) SETRA, paratre
[3] Instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art (ITSEOA) Gnralits sur la
surveillance (fascicule 02) SETRA, mars 2002
[4] Instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art (ITSEOA) Auscultation,
surveillance renforce, haute surveillance, mesures de scurit immdiate ou de sauvegarde (fascicule 03)
SETRA, octobre 1998
66
67
10 ANNEXES
68
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Synthse annuelle
des vnements
S.Op
S.Op
S.Op
S.Op
S.Op
S.Op
S.Op
S.Op
S.Op
S.Op
S.Op
S.Op
S.Op
S.Op
S.Op
S.Op
S.Op
S.Op
Contrle annuel
S.Or
S.Op
S.Or
S.Op
S.Or
S.Op
S.Or
S.Op
S.Or
S.Op
S.Or
S.Op
S.Or
S.Op
S.Or
S.Op
S.Or
S.Op
S.Or
S.Op
S.Or
S.Op
S.Or
S.Op
S.Or
S.Op
S.Or
S.Op
S.Or
S.Op
S.Or
S.Op
S.Or
S.Op
S.Or
S.Op
Inspection Dtaille
Initiale (IDI)
MOc
MOec
S.Or
CETU
CETE
O.ext
S.Or
S. Op
CETU
CETE
O.ext
Inspection Dtaille
Priodique (IDP)
S.Or
S. Op
CETU
CETE
O.ext
S.Or
S. Op
CETU
CETE
O.ext
S.Or
S. Op
CETU
CETE
O.ext
S.Or
S. Op
CETU
CETE
O.ext
S.Or
S. Op
CETU
CETE
O.ext
Tronons
robustes
Tronons
sensibles
Tronons normaux
Surveillance
Continue
Surveillance organise
Surveillance
Continue (relev
d'vnements)
Garanties contractuelles
Surveillance
particulire
S.Or
S. Op, CETU, CETE, O.ext
S.Or
S.Op
CETU
CETE
O.ext
Visite ou I.D.
exceptionnelle
S.Or
S. Op, CETU, CETE, O.ext
S.Or
S. Op, CETU, CETE, O.ext
Tronons
sensibles
S.Or
S. Op, CETU, CETE, O.ext
S.D.
S.Or
CETU
CETE
O.ext
valuation
Tronons
robustes
Cotation IQOA
Tronons
normaux
Auscultation
Nota :
fin de
responsabilit
dcennale
S.D.
S.Or
CETU
CETE
O.ext
S.D.
S.Or
S.Op
O.ext
S.D.
S.Or
CETU
CETE
O.ext
S.D.
S.Or
S.Op
O.ext
S.D.
S.Or
CETU
CETE
O.ext
S.D.
S.Or
CETU
CETE
O.ext
S.D.
S.Or
S.Op
O.ext
S.D.
S.Or
S.Op
O.ext
S.D.
S.Or
CETU
CETE
O.ext
S.D.
S.Or
S.Op
O.ext
S.D.
S.Or
CETU
CETE
O.ext
S.D.
S.Or
S.Op
O.ext
le nettoyage pralable des abords des ttes, des accs et des parements de louvrage,
il est rappel que lquipe de constatations doit tre dirige par un agent de niveau technicien
suprieur ayant au moins 3 ans dexprience dinspection dtaille en tunnel,
il est rappel que lquipe dinspection dun tunnel doit comporter, en outre, un agent pouvant
attester dune formation en gologie lorsque l'ouvrage (ou une parti douvrage) n'est pas revtu.
Lensemble de lID doit tre dirige par un agent qualifi du niveau ingnieur ayant obligatoirement reu une
formation spcialise dans le domaine des tunnels. Il dirige la rdaction du rapport et a la responsabilit des
analyses et des conclusions qu'il apporte.
Pour le rseau routier national non concd, le service organisationnel doit faire appel, en premier lieu, aux
services du CETU. Exceptionnellement, il peut demander l'intervention soit d'un autre organisme spcialis
du rseau scientifique et technique (RST) du ministre en charge du rseau, soit d'un bureau dtudes priv.
Dans les deux cas, les prestataires doivent justifier pour leur personnel de l'exprience et des comptences
dfinies ci-dessus. Dans le second cas, il doit tre demand aux candidats, lors de la consultation, de fournir
lappui de leurs offres les curriculum vitae de lquipe dinspection qui sera rellement sur le terrain et du
responsable de l'inspection.
La commande doit spcifier lobligation pour lorganisme qui excute linspection dtaille dtablir un plan
de la qualit (PQ) qui contient :
Les services organisationnels et oprationnels doivent dfinir, dun commun accord avec le responsable de
l'inspection, les moyens daccs ncessaires et le calendrier des interventions. Le service organisationnel
peut alors faire, avec lquipe dinspection, une pr-visite de chaque ouvrage en fonction de sa complexit.
Au cours de cette pr-visite, les points demandant une attention particulire et les mesures raliser sont
lists en dtail.
70
analyser le dossier, plus particulirement lhistorique de louvrage, et attester quelle en a bien pris
connaissance,
la mise en place des moyens demands par le service organisationnel (nacelle, ...) et tout le matriel
ncessaire la ralisation de l'inspection (voir chapitre 6) ;
lexamen visuel rapproch porte de main des parties accessibles avec les moyens dfinis lors
de la pr-visite et le relev exhaustif des dsordres complt par quelques mesures simples
(distances, longueurs et ouvertures des fissures, sondages au marteau, prlvements, ) ;
au-dessus des tunnels avec une faible couverture, linspection de la surface de la couverture pour
vrifier, notamment, la conformit des charges avec celles prises en compte lors du
dimensionnement de louvrage ;
Le responsable de lID sur le site doit prendre, en tant que de besoin et si l'urgence s'en fait sentir, linitiative
de proposer au service organisationnel les investigations complmentaires qui lui paraissent indispensables
linterprtation de ses constatations. Le rapport doit justifier, a posteriori, le bien-fond de ces
investigations.
71
72
73
74
La notation gnrale des dsordres sur les levs doit respecter les prescriptions du Fascicule 40 et la
codification propose dans le Guide de linspection du gnie civil des tunnels routiers dit par le CETU.
Le rapport, dans une version provisoire, est remis dans un dlai de trois mois compter de la visite sur site.
1.3.5 Rendu du rapport
Le rendu du rapport fera l'objet d'une runion qui se tiendra au plus tard deux semaines aprs la remise du
rapport provisoire.
Cette runion aura pour but d'amener le titulaire :
commenter le rapport et ses conclusions,
expliciter la nature des entretiens, des auscultations ou des rparations recommandes,
justifier la cotation IQOA-Tunnels propose.
A l'issue de cette runion, le titulaire procdera aux modifications et aux ajustements du rapport, selon les
indications du matre duvre, et lui remettra un rapport dfinitif dans un dlai de deux semaines compter
de la date de la runion.
75
76
Il est demand de rassembler, pour l'ensemble du tunnel, la totalit des donnes du rapport (textes,
tableaux, schmas, plans, levs et photographies) l'aide du logiciel libre de droit Adobe Acrobat
Reader en lecture seule (extension du fichier : .pdf).
Toutes les donnes doivent aussi tre enregistres sparment pour une utilisation ultrieure. Les levs des
dsordres sont joints au format pdf et dwg (AutoCad version prciser). Le rapport est enregistr
sous un format exploitable avec les suites logicielles OpenOffice ou Microsoft Office.
Toutes les donnes informatiques sont rassembles sur un CDRom.
Ce point doit tre adapt au tunnel. Il convient de demander un journal de chantier pour un tunnel long
ncessitant plus d'une semaine d'inspection ou pour un tunnel prsentant de fortes contraintes
d'intervention.
ARTICLE 4 PERSONNELS
La qualification minimale du personnel ralisant les prestations du march est adapter en fonction des
phases du march.
4.1 Qualification
Le personnel doit avoir suivi une formation spcifique l'inspection des ouvrages et doit avoir, au minimum,
les qualifications suivantes :
Pour un agent d'inspection ou aide
sans diplme ou titulaire d'un baccalaurat : un an d'exprience en inspection et des
connaissances en gnie civil et en gotechnique ;
Pour un inspecteur ou charg d'tudes :
titulaire d'un baccalaurat : trois ans d'exprience en inspection et des connaissances en
gnie civil, en gotechnique et en pathologies d'ouvrages d'art,
titulaire d'un brevet de technicien suprieur dans le domaine du gnie civil : un an
d'exprience en gnie civil, en gotechnique et en pathologies d'ouvrages d'art ;
Pour un responsable d'quipe de constatations sur site :
titulaire d'un brevet de technicien suprieur dans le domaine du gnie civil : trois ans
d'exprience en inspection ainsi que des expriences et des connaissances en gnie civil,
en gotechnique et en pathologies d'ouvrages d'art,
titulaire d'un diplme d'ingnieur dans le domaine du gnie civil : un ans d'exprience en
inspection ainsi que des expriences et des connaissances en gnie civil, en gotechnique
et en pathologies d'ouvrages d'art ;
Pour un responsable d'inspection :
titulaire d'un diplme d'ingnieur dans le domaine du gnie civil : un ans d'exprience en
inspection ainsi que des expriences et des connaissances en gnie civil, en gotechnique
et en pathologies d'ouvrages d'art.
Dans le cas de tunnel non revtu ou lorsque la gologie de la zone d'influence prsente des facteurs de
dsordre importants pour le tunnel, il convient d'intgrer la liste du personnel un agent pouvant attester
dune formation en gologie.
4.2 Ensemble de la prestation
L'inspection dtaille doit tre conduite par un agent qualifi de niveau ingnieur ayant obligatoirement reu
une formation spcialise. Cet agent est charg de reprsenter le titulaire auprs du service organisationnel
et, ce titre, peut signer tout document relatif la prestation.
Il dirige la rdaction du rapport et a la responsabilit des analyses et des conclusions qu'il apporte.
Le nom de cet agent, et ceux des agents intervenants pour chacune des phases dfinies ci-aprs, sont
communiqus au matre d'uvre avant le dbut de la premire phase. Tout changement ultrieur d'agents
doit tre soumis l'agrment du matre d'uvre.
Le titulaire doit justifier l'exprience et les comptences de ses agents. cet effet, il doit fournir les
curriculum vitae de lquipe dinspection qui sera rellement sur le terrain et du responsable de l'inspection.
4.3 Prparation de l'inspection
Pour cette phase, le titulaire constitue une quipe compose au moins du responsable de l'inspection, du
responsable de l'quipe de constatations sur site (tude des documents existants sur l'ouvrage, analyses
des inspections prcdentes, participation la pr-visite) et d'un aide (prparation des fonds de plans).
78
ARTICLE 5 MATERIELS
Le titulaire fournit les matriels ncessaires l'excution de l'inspection. Le march prend en compte
l'amene sur l'ouvrage et le repliement en fin de travaux de tous les moyens, produits et outils ncessaires
la bonne ralisation des prestations.
En particulier, il a sa charge la fourniture et la mise en uvre de tous les moyens d'accs (nacelle, )
pour permettre d'approcher moins d'un mtre des parements du tunnel (les inspecteurs doivent avoir la
main sur l'ouvrage ). Les moyens d'clairage doivent permettre une vision parfaite des lieux dans toutes les
directions, tant dans les parties circules que dans les gaines.
Leur choix est soumis l'agrment du matre d'uvre et doit tenir compte des contraintes lies
l'exploitation du tunnel, des problmes de scurit lists lors de la pr-visite et de la gne la circulation
qu'ils peuvent occasionner.
adapter suivant les conditions particulires d'intervention sur le tunnel
Les matriels employs par le titulaire doivent tre utiliss conformment aux spcifications du constructeur
et aux recommandations des organismes de contrle et de scurit. Ils doivent tre adapts aux conditions
particulires de travail dans le tunnel.
Les vrifications rglementaires sont ralises la diligence et aux frais du titulaire. En cas dabsence ou
dinsuffisance de ces vrifications, lutilisation du matriel incrimin est interdite.
En cas d'incertitude sur le respect des rgles d'utilisation, le matre d'uvre procde tous les contrles
qu'il juge utile. Si le non-respect des rgles est avr, les frais des contrles sont la charge du titulaire.
Le personnel de conduite des engins doit tre form et titulaire de tous les certificats et agrments
ncessaires leur utilisation (permis de conduire lgaux, autorisations de conduite, ).
L'outillage lectrique utilis est de classe II avec protection 30 mA.
Les chelles ou escabeaux sont interdits pour l'inspection (sauf pour des accs ponctuels des niches, aux
tages suprieurs de certaines galeries d'vacuation, ).
Tout le personnel d'intervention est quip des quipements de protection individuels et d'un gilet de
signalisation haute visibilit de classe 2 (conforme la norme NF EN 471) de couleur jaune.
Les parties latrales ou saillantes des vhicules oprant sur le site sont marques de bandes rouges et
blanches rtrorflchissantes. Les vhicules prsents sur le site d'inspection, le desservant ou stationnant
en limite de la chausse, portent une plaque service rflectorise de classe 2. Les vhicules doivent tre
pourvus de feux spciaux prvus l'article 122 paragraphe c : matriels mobiles alina 2 "feux spciaux" de
l'Instruction Interministrielle sur la signalisation routire, livre I- 8 me partie : signalisation temporaire du
6 novembre 1992.
79
En cas de visibilit rduite, un ou plusieurs agents munis d'un fanion K1 avertissent les usagers de la
prsence proximit, d'obstacles fixes ou mobiles sur la chausse ou ses dpendances.
Les lments ci-aprs sont intgrer au prsent document et adapter suivant les cas :
Pour l'inspection des usines de ventilation, le titulaire doit prvoir des moyens matriels et personnels
complmentaires pour des travaux en grande hauteur.
Les interventions en gaines techniques, en gaines de ventilation ou en locaux ferms ne peuvent s'effectuer
qu'aprs un reprage complet des rseaux existants. Les intervenants doivent tre quips d'un dtecteur
de monoxyde de carbone (CO) avec alarme sonore, pour prvenir les risques d'asphyxie.
Les puits de ventilation sont visits par des cordistes dment habilits munis des quipements de protection
individuels adapts. Les interventions se font par binme (un cordiste en inspection dans le puits, le second
l'extrieur) en liaison radio permanente. Les cordes font l'objet d'un examen dtaill avant intervention. Le
cordiste en intervention dans le puits est, en outre, quip d'un clairage frontal et d'un masque de
protection contre les remontes intempestives de fume.
Pour l'intervention dans les locaux lectriques, le personnel doit avoir les habilitations rglementaires.
ARTICLE 6 QUALITE
6.1 Principes gnraux de l'assurance de la qualit
Le plan qualit (PQ) prcise, avant l'excution des travaux et sur tous les points particuliers, les mthodes et
moyens d'excution aptes l'obtention de la qualit requise. Ce document revt un caractre volutif tout au
long de l'opration. Les complments labors en cours de chantier sont soumis au visa du matre d'uvre.
Il s'appuie sur des principes gnraux en matire de prescriptions et de spcifications prcises dans le
prsent cahier des charges.
Le CCTP dfinit l'objet et les contraintes du contrle intrieur (interne et externe) et extrieur, ainsi que les
points critiques et d'arrt.
Le PQ est soumis l'agrment du matre d'uvre.
6.2 Capacits et moyens requis
Le titulaire dsigne le personnel charg du contrle intrieur, au plus tard 10 jours aprs la notification du
march.
Le titulaire fournit l'ensemble des moyens et quipements ncessaires son personnel pour assurer les
missions de contrle intrieur qu'il dfinit dans son PQ.
6.3 Composition du PQ
Le PQ est tabli par le titulaire et soumis pour acceptation au matre d'uvre au plus tard 10 jours avant la
date prvue pour l'intervention sur le site.
Le PQ est ventuellement rvis et complt au cours de la mise au point de la prestation, pour tenir compte
de son volution. Il est alors de nouveau soumis l'agrment pralable du matre d'uvre.
Le PQ doit tre tabli selon le plan suivant.
A Situation et consistance des travaux
Cette partie dcrit :
la nature des prestations,
le lieu d'excution,
la matrise d'ouvrage,
la matrise d'uvre,
l'organigramme gnral de l'entreprise et l'organigramme spcifique mis en place pour la
bonne excution du march,
80
B Procdures d'excution
Cette partie dfinit la liste des procdures dexcution et leur chancier dtablissement, les points critiques
ou d'arrt et les dcisions qui simposent.
Les procdures d'excution sont tablies conformment aux prescriptions du prsent CCTP et dfinissent
notamment :
la phase faisant l'objet de la procdure considre,
les moyens matriels spcifiques utiliss,
les dlais de pravis et de rponse associs aux points darrt,
les conditions d'exercice du contrle intrieur en prcisant la nature de ces contrles, les
intervenants, les points sensibles (points critiques et points d'arrt), les conditions de gestion
des documents de suivi d'excution (tablissement, circulation, archivage).
Les fiches de procdure mentionnent le type de contrle intrieur prvu (interne, externe) avec les rsultats
obtenir. Elles seront compltes par le matre d'uvre pour le contrle extrieur.
C Points d'arrts
Les points darrt rcapituls ci-aprs doivent obligatoirement tre repris par cette partie PQ, sauf
proposition particulire du titulaire accepte par le matre d'uvre ou son reprsentant. Les dlais de
pravis sont de 2 jours ouvrs pour chaque points d'arrt ; les dlais de leve du matre d'uvre, en jours
ouvrs figurent dans le tableau ci-aprs.
Les points darrt dfinis ci-aprs ne sont pas exhaustifs et sont actualiser au cours du march ( adapter
la nature des travaux demands).
Ordre
Dlai de leve
PA n1
10 jours
PA n2
5 jours
PA n3
5 jours
PA n4
5 jours
PA n5
5 jours
Si, au terme du dlai de leve, le document faisant l'objet du point d'arrt n'est pas valid par le matre
duvre, le titulaire prsente une nouvelle version du document en respectant les dlais de pravis indiqus
prcdemment. Le matre duvre dispose alors du dlai de lev affrent au point d'arrt et indiqu dans le
tableau ci-dessus.
D Organisation des contrles intrieurs
Cette partie clairement dfinir les missions principales des contrles externe et interne :
contrle interne plac sous l'autorit du responsable de l'inspection et dont la mission
essentielle est de s'assurer que les prestations sont excutes conformment aux rgles
prtablies ;
contrle externe plac sous l'autorit d'un responsable indpendant de la prestation.
Elle prcise les moyens qui y sont consacrs.
E Gestion des non-conformits
Le titulaire doit exposer les les principes de traitement des non-conformits (dtection de la non-conformits,
dfinition de la solution corrective, circuit de transmission, validation, classement).
81
F Documents de suivi
Le PQ doit prciser les procdures de gestion des documents de suivi et les modalits de visa par le matre
d'uvre.
Sont annexes au PQ :
les fiches de contrle interne et externe,
les fiches de non-conformit et de mesure corrective.
6.4 Contrle extrieur
Le contrle extrieur du matre d'uvre consiste en :
la vrification du respect du PQ,
la validation du contrle interne et des contrles de conformit raliss dans le cadre du
contrle externe.
Le titulaire doit respecter les dlais d'intervention et d'analyse du contrle extrieur et respecter les leves
de point d'arrt avant l'excution des prestations correspondantes.
Ces contrles ne dispensent pas le titulaire de son contrle intrieur. En cas de dfaillance, le matre
d'uvre fait intervenir son contrle extrieur, aprs mise en demeure reste sans effet. Les frais
correspondants sont la charge du titulaire.
6.5 Traitement des non-conformits
Les non-conformits font l'objet d'une fiche de dclaration d'anomalie donnant leur nature et proposant une
procdure de reprise au matre d'uvre. Cette fiche vaut point d'arrt. La dclaration d'anomalie doit
intervenir au plus tard une journe aprs son identification par le contrle intrieur.
Le matre d'uvre donne ou refuse son agrment sur la procdure propose sous cinq jours ouvrs au plus
aprs rception de la dclaration d'anomalie. En cas de refus motiv, le titulaire propose une autre
procdure de rparation sous deux jours ouvrs au plus (sauf cas particulier justifiant une expertise ou
consultations pralables) au matre d'uvre qui dispose nouveau de cinq jours ouvrs au plus (sauf cas
particuliers voqus prcdemment) pour donner ou refuser lacceptation de la procdure propose.
82
10.3.1 Prambule
Conformment au dcret 94-1159 du 26 dcembre 1994, le niveau organisationnel ou le niveau oprationnel
communique aux entreprises ou administrations intervenant sur un chantier dinspection le plan gnral de
coordination en matire de scurit et de protection de la sant (PGCSPS). Il a pour objet de dfinir les
mesures de scurit que les entreprises doivent scrupuleusement respecter loccasion de leur travail ou de
leurs dplacements, en vue dviter les risques daccidents. Chaque entreprise doit, son tour, tablir un
plan particulier en matire de scurit et de protection de la sant (PPSPS) qui adapte les principes du
PGCSPS la nature des travaux qu'elle excute.
Le PPSPS a pour objet de dfinir les mesures essentielles que doit prendre l'entreprise pour assurer la
propre scurit de son personnel, ainsi que celle des usagers de la voie concerne et des personnes
trangres au chantier autorises y accder. Le document concerne galement les mesures de maintien
en excellent tat de marche et dentretien du matriel, des vhicules et des installations utiliss sur toute
ltendue du chantier.
Dans les cas o le PGCSPS nest pas obligatoire, il est recommand au service en charge de l'exploitation
de la voirie dtablir une Notice Particulire comprenant au minimum :
lidentification des risques (en particulier la configuration du trac pour les problmes de visibilit),
les prcautions prendre pour grer l'vacuation des gaz polluants et des poussires,
83
clairage fixe du tunnel (quand il existe) : mise au rgime maximal pendant toute la dure du chantier
et sur toute la longueur de louvrage, sauf si celui-ci fait plusieurs kilomtres,
emprise du chantier : clairement gnral avec des moyens puissants pour attirer de loin lattention
des conducteurs,
signalisation de position et signalisation routire temporaire : mme dans les tunnels quips dun
clairage fixe, les signaux et panneaux rglementaires, qui sont normalement rflectoriss, doivent
tre clairs ou munis de feux clats synchroniss.
Il est noter quen matire de balisage, il est interdit de dbuter un balisage de neutralisation de voie
(biseau) lintrieur d'un tunnel. La pr-signalisation et le biseau de rduction de voie sont obligatoirement
effectus avant lentre dans le tunnel.
Le service en charge de l'exploitation de la voie doit examiner lopportunit dune limitation de la vitesse plus
stricte qu lair libre en fonction de la nature des travaux, des conditions dclairage et de balisage possibles
dans le tunnel.
Les mesures prendre contre la pollution produite par les diffrents engins de chantier, et prvues dans le
PPSPS, doivent en principe suffire pour que les usagers, qui ne sjournent quun temps relativement court
dans l'ouvrage, ne soient pas gns.
Toutefois, en cas de circulation alterne, de ralentissement ou darrt prolong, le service en charge de
l'exploitation de la voie veille ce que les usagers ne soient pas gns tant par les dgagements de
polluants propres au chantier que par ceux provenant des vhicules eux-mmes.
Il est souhaitable que les engins dintervention utiliss pour effectuer les inspections soient quips dun
dispositif efficace dpuration des gaz dchappement (catalyse, barbotage).
Enfin, loutillage lectrique utilis est de classe II avec protection 30 mA.
84
85
SALARIES
86
INTERVENANT
SUR
LE
SITE
PAR
LE
Moyens de prvention
quiper tous les vhicules de lentreprise d'un
marquage arrire, de bandes rtro-rflchissantes, de
gyrophare orange
Porter des protections individuelles (tenues conformes
aux normes en vigueur)
Mettre en place la signalisation temporaire
Faire mettre en marche lclairage au maximum
Asphyxies, fumes
Dtecter le CO
Pratiquer un arage
Utiliser les masques de protection filtres
Bruit
lectrocution
Coupure d'clairage
87
88
des actions rsultant d'une interaction entre revtement et terrain (suivant la qualit du contact
mutuel),
Les votes de tunnels anciens en maonnerie fonctionnent trs bien, pour autant que leur calage au terrain
encaissant soit effectif. Dans ce cas, les efforts normaux passent par la partie centrale de l'paisseur du
revtement et maintiennent l'ouvrage en compression.
Cette condition idale peut ne pas tre remplie en tout point du revtement, ce qui occasionne alors des
dsordres. Il faut alors distinguer les tunnels en fonction de leur revtement.
89
des mesures de convergences relatives : les dimensions du profil en travers de la section affecte
sont mesures priodiquement afin de renseigner sur la valeur et la vitesse des dformations (qui
peut atteindre un plusieurs mm/an pour les tunnels anciens) ;
des mesures de contrainte au vrin plat permettent de connaitre les valeurs des contraintes de
compression rgnant en diffrents points du revtement ;
90
du titre alcalimtrique complet (TAC) exprim en degr franais (f) : il est utilis pour mesurer le
taux dhydroxydes, de carbonates et de bicarbonates dune eau,
Si l'on suspecte une attaque chimique particulire, l'analyse de base doit tre complte par des mesures
sur :
les sulfures
le magnsium (Mg++)
et ventuellement sur :
l'ammonium (NH4+)
la DBO5 (demande biologique en oxygne sur 5 jours) qui reprsente la quantit d'oxygne
ncessaire aux micro-organismes pour oxyder (dgrader) l'ensemble de la matire organique d'un
chantillon d'eau maintenu 20C, l'obscurit, pendant 5 jours ;
la DCO (demande chimique en oxygne) qui est la consommation en oxygne par les oxydants
chimiques forts pour oxyder les substances organiques et minrales de l'eau ; elle permet d'valuer
la charge polluante ;
Lorsque le laboratoire fournit une interprtation chimique, elle doit tre lue la lumire de la connaissance
de l'ouvrage.
91
L'interpntration des mesures est complexe. On peut donner quelques repres, sous forme de seuils
gnralement admis :
densit
porosit
teneur en eau
analyse chimique centsimale sur la fraction soluble dans l'acide nitrique (HN03)
Certains de ces essais ncessitent un matriel de haute technicit. Ils permettent la mise en vidence des
produits chimiques ractifs (raction sulfatique ou alcali-raction). Il sont coteux et leur interprtation est
complexe.
92
93
raliser des reconnaissances complmentaires dans le cadre d'un projet de rfection (3).
L'intitul des techniques et des essais prcise, par les numros qui lui sont associs, les objectifs pour
lesquels ils sont employs.
La chane de mesure est constitue de fils en invar (alliage d'environ 64 % de fer et 36 % de nickel
auxquels sont ajouts du chrome, du manganse et du carbone et dont le coefficient de dilatation est
pratiquement nul et parfois ngatif) talonns et d'un vernier au 1/20 de mm. Le nombre de repres installs
dans chaque profil de mesure varie de 2 7. On en dduit le type et la vitesse de dformation du profil.
La mthode ncessite une absence totale de circulation. La dure de vie des repres (qui doivent tre
protgs) est de plusieurs dcennies, sauf en cas de choc.
Les mesures sont manuelles. La prcision est de l'ordre de 0,2 mm, suffisante pour un suivi de dformations
sur une base longue.
94
Distance-mtres opto-lectroniques
L'absence de fils tendus permet de tolrer une circulation faible. Comme pour les distance-mtre fil invar,
le nombre de repres installs dans chaque profil de mesure varie de 2 7 et les mesures ralises
permettent les mmes analyses.
La dure de vie des repres (qui doivent tre protgs) est de plusieurs dcennies, sauf en cas de choc.
Leur prcision est lgrement moins grande que celle des distance-mtres fil.
extensomtrie en forage
On mesure le dplacement du parement par rapport un point suppos stable en fond de forage (barre
invar scelle). La prcision peut tre infrieure au 1/10 de mm.
La mthode est relativement lourde (forages carotts, scellements dlicats, cot). Elle est peu utilise en
surveillance.
Les mesures topographiques permettent de se rattacher un point stable extrieur au tunnel permettant de
dduire le mouvement du profil dans l'espace.
Leur prcision est gnralement lie celle des mesures topographiques.
la prcision de la mesure en elle-mme est insuffisante pour mettre en vidence les dformations
habituellement trs faibles des tunnels en service ;
le recalage prcis sur un profil dj ralis pour une nouvelle mesure est une opration dlicate.
Pour une profilomtrie par station, la distance entre profils mesurs varie de 2 10 m, suivant l'irrgularit
des objets et la prcision recherche.
Actuellement, la profilomtrie en continu est devenue quasi systmatique pour un projet de rparation. Il
s'agit souvent d'une modlisation en trois dimensions par mesure laser (ou lasergrammtrie). Elle repose sur
l'utilisation de scanners laser qui permettent de lever plusieurs millions de points en trois dimensions en
quelques minutes. On obtient ainsi un nuage de points relevs tous les 3 5 cm sur lintrados du tunnel et
aux abords des ttes. Ces mesures laser peuvent tre couples des prise de vues photogrammtriques
numriques.
Les technologies les plus rpandues sont la triangulation (mission dun point laser et enregistrement de son
image dans un capteur), la mesure du temps de vol (mission dune impulsion laser et enregistrement du
temps aller-retour) et la mesure par diffrence de phase (mission dun rayon modul en frquence par une
onde harmonique). Selon les mthodes, les appareils offrent des portes variant de quelques mtres plus
dun kilomtre, des prcisions allant du dixime de millimtre quelques centimtres et des vitesses
dacquisition allant de 500 plus de 100 000 points la seconde.
Les avantages essentiels quoffre cette mthode sont la rapidit dintervention et la possibilit deffectuer des
mesures longue porte sur des zones d'accs difficile. Elle autorise aussi des mises en station en dehors
des zones dexploitation des ouvrages. Enfin, les appareils peuvent tre pilots distance, ce qui peut
rduire le temps de prsence sur site des oprateurs quelques minutes.
Linconvnient majeur de la technologie est que les capteurs enregistrent absolument tout ce qui se trouve
dans leur champ, y compris les objets qui nont pas forcment dintrt pour lexploitation des rsultats :
vhicules ou personnel passant proximit, poussire, quipements provisoires. Il faut procder au filtrage
des points mesurs, ce qui savre fastidieux quand louvrage est particulirement bruit ou quand sa
dimension exige de nombreuses stations dacquisition.
nacelle, ncessit de plaquer l'antenne sur le revtement). Son interprtation est difficile et demande tre
talonne l'aide de sondages. La prsence d'eau perturbe les mesures.
Son cot est relativement lev, d'autant plus que cette mthode d'investigation ne peut pas se substituer
aux mthodes traditionnelles.
97
Pression hydrostatique
La mesure de la pression hydrostatique depuis le tunnel seffectue dans un forage dans lequel est place
une cellule de mesure de pression interstitielle, hydraulique, pneumatique, ou lectrique (corde vibrante).
98
micro-gravimtrie (2, 3)
microsismique (2, 3)
ultrasons (2, 3)
dilatomtrie (2, 3)
99
10.8.1 Tubes
Un tunnel est compos dun ou de plusieurs tubes contenant une ou plusieurs voies de circulation. Un tube
comporte deux extrmits appeles ttes. Par convention, une tte a une longueur minimale d'un mtre.
Un tunnel peut aussi comporter des galeries inter-tubes et des galeries de scurit ; celles-ci sont
considres comme des tubes et peuvent tre galement trononnes.
10.8.2 Tronons
Un tronon est une section homogne de tube en terme de types de structures et de contextes gologiques.
Il est dfini par deux points mtriques (PM) localisant son dbut et sa fin.
Dfinis la construction, les tronons ne varient pas dans le temps, sauf cas exceptionnel comme une
rparation lourde, par exemple.
100
-5,5 -2
revtement
Tronons
55
66,2
74
85
calcaire micritique
sans
Bton
Arm
1
122,5
130 135
154
196,5 200
230
profil vot
tunnel creus
tte
gologie
soutnement
tanchement
26,2
P3
P3
P2
P1
P3
feuille PVC
P2
calcaire
oolithique
P1
P3
marnes
sans
284
tte
P2
237
bton arm
10
11
12
13
14
Les inspections dtailles relvent de trs nombreuses indications sappuyant sur le marquage existant.
Dans le cas o le marquage existant nest pas homogne avec litinraire, ou a une origine peu logique, on
le conserve nanmoins dans le souci de prennit de suivi. Il ne doit pas tre modifi.
Prcis :
La mthode la plus sre, ncessitant un gomtre, consiste placer des PM prcis, calculs partir de laxe
du tube (et non du projet), sur lun des parements.
En labsence de gomtre, ou pour des tunnels anciens ou courts, un ruban (le plus long possible) est
droul la base dun pidroit, permettant de matrialiser lemplacement des valeurs dcamtriques. Cette
mthode demande un soin maximum, car les erreurs de calage peuvent rapidement se cumuler jusqu
atteindre 2 3 % de la longueur totale.
102
Lemploi des odomtres est dconseill, leur usure entranant de fortes erreurs cumules. Il en est de mme
des topofils.
Une hauteur minimale de 2 m est recommande pour viter tout risque de vandalisme.
Un nettoyage priodique est ncessaire. Si les plaques doivent tre fixes sur des lments remplaables
(tles parapluie, bardages), on veille les rcuprer pour leur repose prcise.
par spit : suivant le support, la tenue est alatoire et la dure de vie assez courte ;
par cheville et vis mcanique : c'est le meilleur systme, il sadapte tous les supports ; sur des
tles, on utilisera des vis parker ; lemploi dinox est impratif ;
103
Anne :
Tunnel :
Tube :
Voie :
P.R. :
Longueur :
N Ouvrage :
Centre d'exploitation :
Intervenants
Intervenants
Le lev dintrados dune vote est tabli au cours de la premire inspection dtaille ; il doit ensuite
tre tenu jour avec le plus grand soin, grce au report des constatations faites loccasion des
diffrentes inspections ou visites et lindication des travaux effectus prcisment reprs. Ces
mises jour doivent pouvoir tre faites par des techniciens autres que ceux qui ont effectu le lev
initial mais sur des bases absolument identiques.
Le lev doit pouvoir tre interprt sans ambigut par toute personne appele le consulter en vue
dune intervention, quelle quen soit la nature.
Le lev doit faire apparatre de faon claire les zones d'ouvrage dans lesquelles peut tre engage la
scurit des usagers ou des structures.
les grandes lignes de la structure du revtement (joints, limites particulires, numros de plots,
niches, etc.),
Dans le cas de tunnels (ou de tronons) non revtus, le lev s'apparente un lev gologique qui doit faire
apparatre :
les grandes lignes visibles de la structure du massif, susceptibles de gnrer des volumes instables,
Certaines formes de structures, de revtements, de dsordres peuvent tre codifies l'aide de figurs
(hachures, symboles, -plats colors). Quelques exemples sont donns ci-aprs.
105
L'chelle optimale s'avre tre le 1/100, dans les deux dimensions du plan. Pour de grandes dveloppes, et
afin que le lev reste facilement maniable, une chelle au 1/200 peut tre localement utilise.
106
Fissuration
La fissuration est un dfaut ou un dsordre courant dans les structures qu'il est important de bien dcrire. La
figure suivante illustre les dplacements relatifs possibles des deux lvres dune fissure, ainsi que les termes
et figurs employs pour la qualifier. Les valeurs de ces dplacements (l'ouverture est la plus couramment
note) sont mesurer et noter chaque fois qu'il est possible.
Les exemples de figurs et de symboles donns ci-aprs ne constituent pas des rgles.
Nature du revtement
107
Dsordres
108
Schmas explicatifs
109
1 - RESUME
Principales constatations
Principales prconisations en matire d'entretien, de surveillance et de travaux de rparations (le acs
chant).
2 - IDENTIFICATION
Service dcisionnel :
Service organisationnel :
Service oprationnel :
Centre d'exploitation et d'intervention :
Nom de louvrage :
Tube :
Voie concerne (type de voie, numro de voie) :
PR de la tte origine :
Dpartement :
Commune :
Identifiant de louvrage :
Amnagements de surfaces et matre d'ouvrage
Voies latrales et matre d'ouvrage
Voies portes ou franchies et matre d'ouvrage
Avertissement : les quatre paragraphes suivants constituent un rsum des donnes que l'on peut trouver
de faon exhaustive dans la fiche signaltique du dossier d'ouvrage. Ce rsum est destin faciliter la
comprhension du rapport d'ID un lecteur qui ne disposerait pas de l'accs au document signaltique. Il
gagne tre tabli une premire fois puis mis jour rgulirement.
3 CARACTERISTIQUES GENERALES
Rsum des principales caractristiques de chaque tube (nombre de tubes, longueur et largeur roulable de
chaque tube, distance entre pidroits, ...)
Structure de louvrage (fausse tte, tranche couverte, revtement, soutnement, ), dfinie par tube, le
cas chant
Gomtrie (vote, cadre, ) dfinie par tube et tronon, le cas chant
110
Modes de creusement
Drainage et tanchit
Assainissement
Plate-forme et chausse
Amnagements remarquables
Ouvrages annexes (souterrains et extrieurs)
Dispositifs de surveillance installs (nature, localisation)
Rseaux transitant dans louvrage (lectricit, tlcommunication, eau potable, assainissement, ...)
Ouvrages proches (nature, distance, matre d'ouvrage, rgime administratif)
Grosses rparations ou amliorations
4 CONTEXTE GEOLOGIQUE ET GEOTECHNIQUE
Environnement gologique et hydrogologique (nature gnrale du terrain encaissant, coupes ventuelles,
extraits de DS25 (dveloppe de vote synthtique sur 25 mtres tablie lors du creusement,...).
Rappel des accidents gologiques particuliers qui ont ncessit une adaptation du march initial, ou qui ont
provoqu des difficults au cours de la ralisation.
Rappel des zones instrumentes, rsultats.
5 CONCEPTION & EXECUTION
Matrise d'ouvrage tudes et travaux
Matrise duvre tudes et travaux
Entreprise ou groupement titulaire du march de construction et entreprises sous-traitantes
Dates de construction (dbut et fin des travaux)
Date de mise en service
6 VIE DE LOUVRAGE
Documents de rfrence (dates des prcdentes inspections dtailles et rfrences des dossiers, date de
la dernire valuation IQOA et rfrence du dossier, bref rsum des conclusions des inspections ou visites
antrieures)
Travaux dentretien et de rparations raliss depuis la dernire ID (entretien courant, entretien spcialis,
rparations, bilan des travaux)
Problmes mis en vidence par la surveillance continue
Travaux damnagement raliss (dates et nature des grosses rparations ou amliorations)
Investigations ou surveillances spcifiques mises en uvre (mesures, rsultats et analyses)
Rgime de surveillance adopt
Mesures de scurit particulires
7 TRONCONNAGE
Dfinition des tronons homognes reprs en PM
8 CONDITIONS D'EXECUTION DE LINSPECTION DETAILLEE
Motif et particularits de linspection
Dates, dure
Moyens mis en uvre (matriel, vhicule spcifique, restrictions de circulation, fermeture complte,
personnel de scurit, )
111
Btons :
fissuration (retrait, rupture), zones sonnant creux, venues deau, dsordres divers.
Non revtu :
venues deau.
description, dsordres.
Dispositifs dassainissement :
description, dsordres,
tat dengorgement.
description, dsordres.
112
Les points menaant la scurit immdiate des usagers (et/ou des structures)sont clairement dfinis et
reprs. Le chef du service oprationnel doit en tre averti ds leur constatation (ou ds que possible aprs
l'inspection sur site) par un courrier lectronique ou par une tlcopie.
11 PROPOSITION D'UNE COTATION IQOA
Rappel des classes de cotations
Gnie civil :
Dcomposition en zones,
Prsence de l'eau :
Dcomposition en zones
12 ANNEXES
Annexe A : Dossier des levs dintrados (un relev par tube inspect)
Annexe B : Dossier des planches
Dtails de structure concerns par des dsordres (extraits du dossier douvrage, ou plans
crs ce sujet),
Graphes, histogrammes, dessins clairant le constat.
Annexes supplmentaires (suivant besoin : essais, mesures, coupes de sondages, ).
113
114
10.13.1 Etape 1 : Etablissement du trononnage Exemple : tube nord du tunnel de Fontain (Doubs)
-5,5 -2
revtement
Tronons
55
66,2
74
85
calcaire micritique
sans
Bton
Arm
1
122,5
130 135
154
196,5 200
230
profil vot
tunnel creus
tte
gologie
soutnement
tanchement
26,2
P3
P3
P2
P1
P3
feuille PVC
P2
calcaire
oolithique
P1
P3
marnes
sans
284
tte
P2
237
bton arm
10
11
12
13
14
EAU
GENIE CIVIL
10.13.2 tape 2 : Partition des tronons Exemple : tube nord du tunnel de Fontain (Doubs)
Tronons
1
PM des tronons
-10
Zone d'influence
Structure
Calotte
Pidroit droit
Pidroit gauche
Extrados tte l'air libre
Radier
Equipements gnie civil
Chausse
Drainage
Assainissement
Corniche sur tte
2
-5,5
Tronon
PM des tronons
Structure
Vote
Pidroit droit
Pidroit gauche
Chausse
2
-5,5
1
-10
3
-2
4
26,2
5
55
6
66,2
7
74
8
85
9
130
10
154
11
196,5
200
12
11
196,5
200
13
230
14
237
284
sans objet
sans objet
sans objet
sans objet
sans objet
3
-2
4
26,2
5
55
6
66,2
7
74
8
85
9
130
10
154
sans objet
Nota : Les segments colors indiquent les tronons concerns par la partie ou la sous-partie correspondante
12
13
230
14
237
284
10.13.4 tape 4 (facultative) : Synthse des dsordres Exemple : tube nord du tunnel de Fontain (Doubs)
Tronons
PM des tronons
-10
1
-6,5
GENIE CIVIL
2
-4,5
3
-2
4
26,2
5
55
6
66,2
7
74
85
8
122,5 130
9
135
10
154
11
12
196,5 200
Fer
apparent
Calotte
Fissure
longitudinale
237
Fissures
transversales
Fissures
transversales
Fissures
transversales
Pidroit droit
Fissures
en lunule
Pidroit gauche
Extrados tte l'air libre
Radier
Equipements gnie civil
Chausse
Drainage
Assainissement
Corniche sur tte
Tronons
PM des tronons
Structure
Vote
Pidroit droit
Pidroit gauche
Chausse
13
230
14
278,5 280,5
284
Bton
projet
dcoll
Zone d'influence
Structure
EAU
-5,5
Nid de
cailloux
sans objet
sans objet
sans objet
Rseau engorg
sans objet
sans objet
-10
1
-6,5
-5,5
2
-4,5
3
-2
4
26,2
5
55
6
66,2
7
74
85
8
122,5 130
sans objet
9
135
10
154
11
12
196,5 200
13
230
237
14
278,5 280,5
284
GENIE CIVIL
10.13.5 tape 5 : Cotation des sous-parties et des parties Premire agrgation des notes IQOA
Tronons
PM des tronons
Zone d'influence
Structure
Calotte
Pidroit droit
Pidroit gauche
Extrados tte l'air libre
Radier
Equipements gnie civil
Chausse
Drainage
Assainissement
Corniche sur tte
-10
1
-6,5
1
-5,5
2
-4,5
Cotation Eau
EAU
5
55
6
66,2
7
74
85
8
122,5 130
9
135
10
154
11
12
196,5 200
13
230
2
sans objet
sans objet
1
1
-6,5
-5,5
2
-4,5
3
-2
5
55
6
66,2
7
74
85
8
122,5 130
1
1
1
sans objet
284
2
4
26,2
14
278,5 280,5
1
1
1
1
1
sans objet
NE
sans objet
sans objet
-10
237
2
2
2
4
26,2
-2
9
135
10
154
11
12
196,5 200
13
230
237
14
278,5 280,5
284
Cotation Eau
PM dbut
PM fin
-10
284
Long
132,5
12,5
95
7
47
Note
1
2
1
2
1
Tube
Tube nord (m)
Tube nord (%)
1
274,5
93%
2
19,5
7%
2E
0
0%
Tube
Tube nord (m)
Tube nord (%)
Tube sud (m)
1
274,5
93%
276
95%
550,5
94%
2
19,5
7%
15
5%
34,5
6%
2E
0
0%
0
0%
0
0%
3U
0
0%
0
0%
0
0%
Long
294
Note
1
NE
0
0%
S
0
0%
1
294
100%
2
0
0%
Cotation Eau
3
0
0%
NE
0
0%
S
0
0%
NE
0
0%
0
0%
0
0%
S
0
0%
0
0%
0
0%
1
294
100%
291
100%
585
100%
2
0
0%
0
0%
0
0%
Cotation Eau
3
0
0%
0
0%
0
0%
NE
0
0%
0
0%
0
0%
S
0
0%
0
0%
0
0%
Origines possibles
Classe d'tat
Stabilit d'ensemble
Fissuration ou fracturation du terrain en
tte
1 3U
Effondrement local
2 ou 2E
Bourrelets de terrain
2E ou 3U
1 2E
1 3U
Modifications de l'environnement
Prsence de surcharges non prvues
1 2E
Accumulations de matriaux
12
Non cot
1 2E
Non cot
120
Origines possibles
Classe d'tat
Chausse
Fissures longitudinales et transversales
1 ou 2
Faenage
Nids de poule
Affaissement
2E
- Mauvaise excution
- Chocs
- Actions physico-chimiques du milieu
environnant
1 ou 2
1 ou 2
1 ou 2
1 ou 2
Trottoir et bordure
121
1 ou 2
Dfauts observables
Origines possibles
Classe d'tat
- Dfaut de maintenance
1 2E
Stagnation d'eau
- Dysfonctionnement du dispositif
dvacuation des eaux
- Dfaut dtanchit
2 ou 2E
Dgradations
1 2E
tanchit et joints
Cheminement d'eau de ruissellement
2 ou 2E
Suintements
Coulure, percolation, rsurgences
122
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