ABSTRACT
The aim of this work is to analyze the urban climate of Macei AL, throughout climatic scale comparisons, for
urban planning purposes. Firstly, air temperature data of different patterns of urban land use areas was observed
and compared to the meteorological station of the local airport, for the same period. Finally, another comparison
between the meteorological station and an automatically meteorological station, implanted in the urban center
specially for these work, was made. The results shows different thermal behavior of the microclimatic spaces in the
urban environment, and the comparison of the meteorological stations confirmed urban heat island indices.
INTRODUO
O clima urbano uma modificao substancial de um clima local, resultado das condies particulares do
meio ambiente urbano, seja pela sua rugosidade, ocupao do solo, orientao, permeabilidade ou propriedades dos
materiais constituintes, entre outros fatores (Oke, 1996). A cidade modifica o clima atravs de alteraes
complexas na superfcie, podendo alterar a ventilao, umidade e precipitaes, resultando, na maioria das vezes,
em condies adversas (Lombardo, 1997).
Em face disso, os centros urbanos podem ter temperaturas maiores que as reas adjacentes, especialmente
durante a noite (Landsberg, 1981) e de maneira proporcional ao tamanho da cidade (Oke, 1996). Na verdade, desde
o trabalho pioneiro de Howard apud Landsberg (1981) para a cidade de Londres em 1833, muito se tem estudado
sobre o clima urbano. A maioria dessas investigaes tem como objetivo a comprovao do j bem conhecido e
documentado fenmeno da ilha de calor urbana, um exemplo de modificao da atmosfera devido urbanizao
(Oke, 1996).
Particularmente em regies de clima quente e mido, torna-se fundamental a refrigerao dos espaos
urbanos atravs do incremento do movimento do ar e da preveno contra ganhos excessivos de calor com recursos
de sombreamento. O conhecimento dos efeitos da urbanizao no aumento da temperatura do ar, na forma de ilha
de calor, torna-se relevante em especial nas regies tropicais de baixa latitude, em particular no Brasil, onde h
evidente expanso urbana e um pequeno nmero de trabalhos desenvolvidos na rea. Sabe-se, ainda, que muitos
problemas relacionados ao planejamento urbano necessitam do auxlio da climatologia urbana, mas nota-se que
essa interface ainda pequena, j que os profissionais envolvidos tm formaes acadmicas bastante
diferenciadas.
628
bairro Farol
Passagem de pedestres Estabelecimento
atividades
(prxima via de bastante comercial
/
desenvolvidas
movimentao e trfego de estacionamento
autos); contemplao
para veculos
Passagem de pedestres
Pedestres
e
fluxo
veculos,
movimentao
intensa em horrios
especficos
presena
de Muitas rvores de mdio a Poucas rvores de
grande porte
pequeno porte
vegetao
Terra crua / Gramneas
Pavimento asfltico
piso
localizao
Ponto 3
Rua
Sandoval
Arroxelas bairro de
Ponta verde
Predominantemente
residencial
Ponto 4
Ponto 5
Rua Noel Nuteles Conj.
Habitacional
bairro de Ponta Verde
Stella maris bairro de
Jatica
Predominantemente
Predominantemente
residencial
residencial
fluxo
de
Em um segundo momento, foram realizadas correlaes de ordem mesoclimtica das medies mveis
realizadas com dados de temperatura do ar registrados simultaneamente na estao meteorolgica do aeroporto
local, de forma a conhecer a magnitude das diferenas trmicas dos pontos com entorno suburbano prximo.
Conforme classificao de Monteiro (1976), a escala mesoclimtica apoia-se em observaes de postos
meteorolgicos e tem os mesmos fatores modificadores do clima local.
A comparao trmica durante o perodo de 30 dias, entre uma rea urbana tpica (estao meteorolgica
automtica, implantada no centro da cidade, densamente construdo) e uma rea suburbana (onde est situada a
estao meteorolgica do aeroporto), permitiu a constatao de indcios de ilha de calor urbana, resultante das
629
diferentes caractersticas entre as duas localidades como quantidade de massa edificada, presena de vegetao,
tipo de solo e condies de ventilao.
As medidas de temperatura foram feitas a cada 10 segundos e registradas as mdias a cada 10 minutos na
estao automtica implantada no centro da cidade. O sensor de temperatura um HMP35C (Campbell
Scientific, Inc. USA), com uma preciso de 0,4C.
RESULTADOS E DISCUSSO
Escala microclimtica
Temperatura (C)
A figura 1 e tabela 2 mostram o comportamento mdio dirio das temperaturas nos diversos pontos de
medies mveis.
35,0
34,5
34,0
33,5
33,0
32,5
32,0
31,5
31,0
30,5
30,0
29,5
29,0
28,5
28,0
27,5
27,0
9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00
Ponto 1
Ponto 2
Ponto 3
Ponto 4
Ponto 5
Tempo (horas)
Fig.1
Ponto
1
29.8
32.6
31.9
30.0
Ponto
2
28.3
32.9
31.6
29.9
Ponto
3
30.0
31.7
31.9
30.4
Ponto
4
32.0
33.3
33.8
30.1
Ponto
5
30.5
31.4
31.2
29.0
Nessa escala de anlise, a altitude diferenciada entre os pontos teve pouca influncia sobre os resultados
observados de temperatura do ar, sendo determinante o entorno imediato e atributos da forma urbana. Constatou-se,
com base nos dados obtidos, que o entorno age diretamente nos resultados de temperatura e umidade relativa do ar,
criando microclimas diferenciados. Quanto distribuio espacial da temperatura do ar, verificou-se que esta varia
de acordo com diversos atributos da forma urbana.
Sabe-se que, por estar localizada em regio de clima quente e mido, as temperaturas do ar so fortemente
condicionadas radiao solar e ventos, que por sua vez so decorrentes dos arranjos da morfologia urbana, a
orientao do stio urbano e sua conformao espacial.
De uma maneira geral, o ponto 4 apresentou as temperaturas mais elevadas, onde h maior exposio ao sol
durante todo o dia e maior massa edificada, alm de estar sotavento de rea bastante verticalizada. As
temperaturas do ar mais baixas foram registradas no ponto 5, devido ao resfriamento mais acelerado em
decorrncia das caractersticas do solo (gramneas) e da exposio favorvel ventilao.
O ponto1, embora situado em uma praa, sofre influncia do seu entorno imediato via de grande
circulao de veculos, pavimentao asfltica, calor antropognico devido ao trfego, os quais, entre outros
fatores, impediram uma maior amenizao das temperaturas observadas.
A posio geogrfica de Macei, com influncia do Oceano Atlntico e lagoas constitui-se em fator
condicionante das temperaturas do ar, verificado em pontos prximos ao ponto 3, que apresentou menor diferena
630
de temperatura diria, devido maior proximidade com o mar, e seu efeito amenizador, alm do sombreamento
constante proporcionado pelo entorno imediato (vegetao e massas edificadas) e do efeito de canalizao da
ventilao urbana.
De uma maneira geral, pequena a diferena de temperatura entre os pontos As curvas de evoluo da
temperatura do ar mostram pequenas variaes, em valores absolutos, entre as diversas fraes urbanas, devido aos
efeitos amenizadores da umidade atmosfrica, mas que reforam a influncia, nas condies microclimticas, de
modificaes no ambiente externo pela maior ou menor presena de superfcies como edificaes.
A anlise trmica intra-urbana, portanto, evidenciou a interferncia da malha urbana na modificao do
clima local embora, em valores absolutos, as diversas tipologias urbanas mostrassem pouca alterao na
temperatura do ar. As condies favorveis de vento (brisas martimas) a que est continuamente submetida a rea
de estudo certamente promovem a amenizao das temperaturas do ar e resfriamento das superfcies.
A distribuio da temperatura do ar mostra um comportamento relativamente uniforme para os quatro
pontos, com aumento gradativo de temperatura entre 9:00h e 12:00h, e resfriamento gradativo at o pr do sol por
volta das 18:00h. As temperaturas do ar nas fraes urbanas observadas so sempre superiores s temperaturas da
estao meteorolgica do aeroporto, comprovando a modificao trmica provocada pelo meio urbano no clima da
cidade.
Entre 9:00h e 12:00h, o aquecimento progressivo das temperaturas dos pontos medidos mostra o ponto 2
com menores valores de temperatura que os demais pontos, por possuir maior quantidade de rea verde e menor
quantidade de rea edificada. A curva de evoluo de temperatura do ponto 2 mais acentuada, j que este ponto
apresenta caractersticas de morfologia urbana rea exposta - que favorece maior exposio da radiao solar
durante o dia, e o ponto 5, aumento mais gradativo de temperatura.
Entre 12:00h e 15:00h, observa-se que, enquanto as curvas correspondentes s temperaturas do ar dos
pontos 1, 2, 3 e 5 comeam a decair, no ponto 4 a curva ainda ascendente, devido ao fator de atraso trmico
resultante do aquecimento da maior massa construda e exposio direta ao sol no perodo da tarde, resfriando-se
rapidamente aps s 15:00h, quando passa a ser sombreado pelas edificaes altas circunvizinhas.
Entre 15:00h e 18:00h, os pontos de medio 1, 2 e 3 apresentaram temperaturas mdias muito prximas,
caracterizando uma tendncia estabilizao das temperaturas aps o pr do sol, havendo, a, portanto, pouca
influncia da massa edificada na temperatura do ar das fraes urbanas observadas. De qualquer forma, o ponto 5
menores valores de temperatura que os demais pontos nesse perodo.
A diferena de temperatura mdia diria entre os pontos foi de 3,1C, sendo a maior do ponto 2 (4,6C) e
menor do ponto 3 (1,9C). O ponto 2 apresentou maiores amplitudes trmicas dirias, onde h maior aquecimento
diurno, por estar mais exposta insolao durante o dia. Por outro lado, apresentou esfriamento rpido a partir do
fim do perodo da tarde.
Em valores absolutos, a temperatura mais baixa foi registrada no ponto 2, s 9:00h (28,3C) e a temperatura
mais alta foi registrada no ponto 4, s 15:00h (33,8C).
Anlise mesoclimtica:
Essa anlise consistiu na comparao entre os dados registrados nas medies mveis e os dados coletados
da estao meteorolgica situada no aeroporto local, no perodo de 21 a 23/01/2000, com o objetivo de reconhecer
as diferenas trmicas entre reas urbanas distintas e uma rea suburbana (aeroporto). So mostradas na figura 2 e
na tabela 3:
631
33,0
32,5
32,0
31,5
31,0
30,5
30,0
29,5
29,0
28,5
28,0
27,5
27,0
26,5
26,0
25,5
25,0
8:00
Ponto 1
Aeroporto
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
8:00
20:00
34,0
33,5
33,0
32,5
32,0
31,5
31,0
30,5
30,0
29,5
29,0
28,5
28,0
27,5
27,0
26,5
26,0
25,5
25,0
8:00
Ponto 4
Aeroporto
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
Fig.2
33,5
33,0
32,5
32,0
31,5
31,0
30,5
30,0
29,5
29,0
28,5
28,0
27,5
27,0
26,5
26,0
Ponto 2
Aeroporto
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
20:00
32,5
32,0
31,5
31,0
30,5
30,0
29,5
29,0
28,5
28,0
27,5
27,0
26,5
26,0
25,5
25,0
20:00
8:00
Ponto 5
Aeroporto
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
32,5
32,0
31,5
31,0
30,5
30,0
29,5
29,0
28,5
28,0
27,5
27,0
26,5
26,0
25,5
25,0
ponto 3
Aeroporto
8:00
20:00
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
20:00
Estao
Meteorolgica
28.8
31.7
31.7
27.1
Ponto
1
29.8
32.6
31.9
30.0
Ponto
2
28.3
32.9
31.6
29.9
Ponto
3
30.0
31.7
31.9
30.4
Ponto
4
32.0
33.3
33.8
30.1
Ponto
5
30.5
31.4
31.2
29.0
632
Temperatura (C)
31,00
30,50
30,00
29,50
29,00
28,50
28,00
27,50
27,00
26,50
26,00
25,50
25,00
24,50
24,00
23,50
23,00
22,50
22,00
Centro
Aeroporto
00:00 02:00 04:00 06:00 08:00 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00 20:00 22:00
Tempo (h)
Fig.3
633
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634