FERROCARRIL
INTRODUCCIN
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Determinar el tiempo de ciclo ptimo que debe tener la interseccin.
OBJETIVOS ESPECFICOS
Determinar para cada acceso los tiempos de verde, rojo, amarillo y todo
rojo, que debe presentar el semforo para permitir el flujo eficiente de
vehculos.
Catalogar, de acuerdo a los tiempos tomados en campo, el nivel de
servicio, al cual est operando la interseccin actualmente.
Calcular los factores que afectan el tiempo de retraso (demoras) en una
interseccin semaforizada los cuales alteran el nivel de servicio de la
interseccin.
MARCO TERICO
Condiciones geomtricas
Estas condiciones se refieren a la configuracin fsica de la interseccin
en trminos de nmero de carriles, ancho de carriles, movimientos por
carriles, ubicacin de estacionamiento, longitudes de bahas para
vueltas y pendientes de los accesos.
Condiciones de trnsito
Se deben tener todos los volmenes de trnsito para cada movimiento
en cada acceso y su composicin en autos, buses y camiones.
Se debern tener en consideracin los buses urbanos que realizan
paradas, antes y despus de las intersecciones, las cuales se pueden
generan demoras en las intersecciones, los que no paren se
consideraran
vehculos
pesados.
Tambin se debern tener en cuenta los flujos de peatones y ciclistas.
La calidad de la progresin del flujo vehicular entre intersecciones se
describe por seis tipos:
1. Llegan al inicio del ciclo rojo, con grupos densos y calidad de
progresin muy deficiente.
2. Llegadas a mitad del rojo, con grupos moderados de vehculos.
3. Producirn una progresin desfavorable en calles de doble sentido
4. Llegadas aleatorias, en cualquier parte del ciclo. Los beneficios en la
progresin son mnimos.
5. Llegan a la mitad del verde, con grupos moderados. La progresin es
favorable en calles de doble sentido.
6. Llegadas al inicio del verde con grupos densos de vehculos. La
calidad de la progresin es muy favorable.
7. Progresin excelente. Grupos densos que progresan a travs de
varias intersecciones cortamente espaciadas.
Condiciones de semforo
Se refiere al diagrama de fases que muestra el ciclo de fases, la longitud
del ciclo, tiempos de verdes e intervalos de cambio y despeje, para cada
uno de los movimientos.
AGRUPACIN DE CARRILES
Se debern establecer en la interseccin grupos de carriles apropiados,
considerando la geometra de la interseccin y la distribucin de los
movimientos de vehculos. Debern establecerse grupos de carriles separados,
cuando se dispongan de vuelta a la izquierda y derecha exclusiva; los dems
carriles directos se consideraran un grupo simple.
Cuando se tenga grupos de carriles de vuelta a la izquierda compartidos, se
ver evaluar la separacin en el carril compartido para determinar si
V a V I
N 1
VI
V a V I
N1
Donde:
V I = Volumen actual de vuelta a la izquierda (vehculos/h)
V a= Volumen actual en el acceso (vehculos/h)
N= Numero de carriles del acceso.
V
FHMD
V p=
(vehculos/h)
V = Volumen horario (vehculos/h)
FHMD= Factor de la hora de mxima demanda.
LA
CAPACIDAD
LA
RELACIN
La capacidad es la tasa de flujo mxima que puede pasar por una interseccin,
bajo diferentes condiciones del trnsito, calle y semforo. Se calcula mediante
la siguiente expresin
g
c i=si i
C
( )
X i=
si
( Cg )
i
CL
s ci
)[ ( ) ]
Dnde:
X c = Relacion volumen/capacidad critica de la interseccin.
C= Cliclo del semforo (s)
L= Tiempo total perdido por ciclo (s)
( vs )
ci
carriles crticos i.
DETERMINACIN DE LAS DEMORAS
Las demoras por control incluyen los movimientos a velocidades bajas y
detenciones en los accesos a la interseccin, cuando los vehculos disminuyen
la capacidad corriente. Se calcula como:
d=d1 ( PF ) +d 2 +d 3
Donde:
d=
( 1P)f PA
g
1
C
( )
Donde:
P= Proporcion de vehculos que llegan en verde
g/C= Proporcion de tiempo verde disponible
( )
Donde
Rp
Demora uniforme
La demora uniforme d1, sucedera si los vehculos llegaran
uniformemente distribuidos, tal que no existe saturacin durante ningn
ciclo. Se determina mediante la siguiente expresin:
g
0,5C 1
C
d 1=
g
1 min ( 1, X )
C
Demora incremental
2 8 klX
d 2=900 T ( X1 ) + ( X 1 ) +
cT
Donde:
T = Duracion del periodo de anlisis (0,25h)
1800 Qb ( 1+u ) t
cT
Donde:
Qb= Cola
inicial
al
principio
del
periodo
(veh)
c= capacidad (veh/h)
T = Duracion del periodo de anlisis (0,25h)
t= Duracion de la demanda insatisfecha (h)
u= Parametros de demora
Qb=0,d 3=0
t=min T ,
Qb
c [ 1min ( 1, X) ]
u=1
cT [ 1min ( 1, X ) ]
Qb
T c =max T ,
Qb
+TX
c
Demoras agregadas
La demora en cualquier acceso, se calcula como un promedio
ponderado de las demoras totales de todos los grupos de carriles del
acceso, utilizando los flujos ajustados de los carriles, segn:
A
(d i v i)
d A = i=1 A
vi
i=1
(d A vA )
d I = A =1 I
vA
A=1
y= t+
v
W +L
+
2a
v
)(
Longitud de ciclo
C o=
1.5 L+5
1 Y i
i=1
Vehculos equivalentes
f HV =
100
100+ PT ( E T 1 ) + PB (E B1)
L= ( A i+ TR i )
i=1
VHMD 1
FHMD f HV
( )
gT =CL
gi=
( gT )
Yi
i=1
Gi=gi + I i AiTR i
PROCEDIMIENTO
ACCESO
1
2
3
4
S
E
N
W
VERDE
42
30
32
30
TIEMPO (s)
AMARILLO
3
3
3
3
Y = t+
V
W +L
+
2a
V
)(
ROJO
85
68
65
68
Y = 1 s+
14,20 m/ s
18,2 m+ 6.1m
+
m
14,20 m/ s
2(3.05 2 )
s
Y =3 .32 s +1.71 s
Y =5 .03 s 5 s
Ahora, encontramos el factor de ajuste para vehculos pesados para cada uno
de los accesos
Acceso Norte:
f vp=
100
=0,9 8
100+2 ( 1,51 ) +0.8 (1,51)
Acceso Sur:
f vp=
100
=0,9 8
100+2 ( 1,51 ) +0.8 (1,51)
Acceso Oriente:
f vp=
100
=0,9 9
100+1.15 ( 1,51 ) +0.8 (1,51)
Acceso Occidente:
f vp=
100
=0,9 9
100+1.14 ( 1,51 )+ 0.8(1,51)
Ahora calculamos el flujo de automviles directos para cada acceso con los
siguientes datos obtenidos en campo:
837
( 0.894
)( 0.91 8 )=955
387
( 0.894
)( 0.981 )=442
Giro a la derecha:
q ade=
136
( 0.894
)( 0.981 )1 . 4=217
Giro a la izquierda:
q ade=
520
( 0.894
)( 0.981 )1.6=950
367
( 0.894
)( 0.91 9 )=414
325
( 0.894
)( 0.991 )=367
Giro a la derecha
q ade=
48
( 0.894
)( 0.991 )1.4=76
523
( 0.894
)( 0.981 )=596
793
( 0.894
)( 0.981 )=905
Giro a la derecha:
q ade=
108
( 0.894
)( 0.981 )1.4=172
Giro a la izquierda:
q ade=
420
( 0.894
)( 0.981 )1. 6=767
140
( 0.894
)( 0.991 )=158
q ade=
378
( 0.894
)( 0.991 )=427
Giro a la derecha
q ade=
352
( 0.894
)( 0.991 )1.4=556
L=( 34 ) + ( 24 )
L=20 s
955
=0.4 3
1800
Y 2=
414
=0.18
1800
Y 3=
905
=0.411
1800
Y 4=
556
=0.252
1800
1.5L+5
1 y i
i=1
( q ) a flujo de saturacin (S )
C0
C0 =
1.5(20)+5
1(0.43+ 0.18+0.411+0.252)
C0 =128.67 s
Longitud del ciclo a utilizar:
C=130 s
Y1
(g T )
yi
i=1
gi=
0.43
( 11 0 ) =37 s
1.273
gi=
0,18
( 11 0 ) =15 s
1.273
gi=
0.411
( 11 0 ) =35 s
1.273
gi =
0.252
( 11 0 ) =21 s
1.273
gi
g
( T )
CONCLUSIN
Con base a los resultados obtenidos podemos concluir que:
En comparacin con los tiempos obtenidos en campo, podemos decir que son
relativamente parecidos, ya que la diferencia en cuanto a los tiempos verdes,
amarillo, rojo y todo rojo, no es mucho mayor.
La interseccin nos dio con un nivel de servicio grado F, lo cual observando las
caractersticas vistas en campo, nos dio un resultado bastante parecido a la
realidad, ya que los tiempos de demora son mayores a 80s
BIBLIOGRAFA
Highway Capacity Manual (HCM-2000).
Fundamentos y aplicaciones de la ingeniera de trnsito (James
Crdenas , Cal y mayor).
ANEXOS