Service Training

Programa autodidctico 308

Cambio automtico DSG 02E

Este Programa autodidctico se propone darle a conocer la arquitectura del cambio automtico DSG.

Tambin hay un CD multimedia sobre el cambio automtico DSG.

Utilizando un ordenador, este CD le permite contemplar la actuacin de los diferentes
componentes en accin funcional conjunta.
A travs de mens interactivos estn disponibles los temas:

Palanca selectora
Arquitectura del cambio
Circuito de aceite
Lgica de los actuadores de cambio.

S308_001

NUEVO

Atencin

Nota
El Programa autodidctico representa el diseo y
funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizacin.

Las instrucciones de actualidad relativas a

comprobacin, ajuste y reparacin se consultarn
en la documentacin del Servicio Postventa para
esos efectos.

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Palanca selectora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Arquitectura del DSG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Principio conceptual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Entrada de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Embragues multidisco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
rboles primarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
rboles secundarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
rbol inversor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Bloqueo de aparcamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Sincronizacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Transmisin de par en el vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Flujo de fuerza en las diferentes marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Mdulo Mecatronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Unidad de mando electrohidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Sensores / actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42/50
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Enlace al CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Diagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

Introduccin
El mundo actual de las transmisiones est dominado en Europa por los cambios manuales y
en los EE.UU. y Japn por los cambio automticos. Ambos tipos de transmisiones tienen sus
ventajas y desventajas especficas.
Las ventajas de un cambio manual son, entre otras:

un alto grado de rendimiento

as como robustez y deportividad.

Las ventajas de un cambio automtico son, entre otras:

un alto nivel de confort, sobre todo al cambiar las marchas, lo cual se realiza sin
interrumpir la fuerza de traccin.

Ante estos hechos, Volkswagen se plante la meta de combinar las ventajas de ambos mundos de
las transmisiones en una generacin completamente nueva, denominada cambio automtico DSG.

Filtro de aceite a presin

Radiador de aceite

Bomba de aceite

Mecatronic
Embrague
multidisco

S308_014

Debido a su concepcin con dos embragues multidisco y diferentes programas de cambios

automticos, viene a satisfacer el alto nivel de exigencias que plantean los conductores al
confort de las transmisiones automticas.
Aparte de ello ofrece la posibilidad de intervenir de forma directa y cambiar de marchas de
forma instantnea y exenta de tirones, lo cual tambin representa el mximo nivel de pureza
en lo que respecta al placer de la conduccin con un cambio manual.
Y cabe observar que el consumo de combustible se halla al nivel del de vehculos
econmicos con cambio manual.
4

Las caractersticas especficas del cambio automtico DSG son:

Seis marchas adelante y una marcha atrs

Programa de conduccin normal D,

programa de conduccin deportiva S,

as como conmutador Tiptronic en la palanca selectora y en el volante de direccin (opcin)

Mecatronic una unidad de control electrnica y electrohidrulica constituye una sola
unidad alojada en el cambio
Funcin de retencin en pendientes hillholder; si el vehculo parado con el freno
accionado slo levemente tiende a desplazarse, el sistema aumenta la presin en el
embrague y retiene el vehculo en parado
Regulacin creep de la fuga lenta; permite que el vehculo se mueva en marcha
lentsima, por ejemplo al aparcar sin pisar el acelerador
Un programa de marcha de emergencia
Con la funcin de emergencia y segn el tipo de fallo que haya ocurrido, ya slo se
puede circular en I y III marchas o solamente en II marcha.

Filtro de aceite
a presin
Radiador
de aceite

Conexin elctrica
hacia el vehculo

S308_003

Datos tcnicos
Designacin

DSG 02E (cambio automtico DSG)

Peso

aprox. 94 kg para traccin delantera; 109 kg para traccin 4motion

Par

mximo de 350 Nm (segn la motorizacin)

Embrague

dos embragues multidisco en hmedo

Marchas implementadas

seis marchas adelante y una marcha atrs (todas sincronizadas)

Modos operativos

automtico y Tiptronic

Capacidad de aceite

7,2 l; especificacin aceite DSG G052 182

El cambio automtico DSG ya se est implantando en el Golf R32 y en el Touran. Tambin est
prevista su implantacin en el New Beetle y en el Golf 2004.

Palanca selectora
Mando
La palanca selectora se acciona igual que la
de un vehculo con cambio automtico. El
cambio DSG tambin ofrece la posibilidad de
cambiar las marchas con Tiptronic.
Tal y como se conoce en los vehculos
automticos, la palanca selectora dispone de
bloqueos y del bloqueo antiextraccin de la
llave de contacto. La funcin de los bloqueos
es la misma que se conoce hasta ahora. Su
diseo es nuevo.
La palanca selectora puede adoptar
las siguientes posiciones:
P - Parking
Para extraer la palanca de esta posicin es
preciso que el encendido est conectado
y el pedal de freno pisado.
Aparte de ello se tiene que oprimir la tecla
de desbloqueo en la palanca selectora.
R - Reversa
Para seleccionar la marcha atrs hay
que oprimir la tecla de desbloqueo.
N - Neutral
La transmisin se encuentra en punto muerto
al hallarse la palanca en esta posicin.
Si la palanca selectora se encuentra en esta
posicin durante un tiempo relativamente
prolongado se tiene que volver a pisar el
pedal de freno para extraerla de la posicin.
D - Drive
En esta posicin (drive = conduccin normal)
las marchas adelante se cambian de forma
automtica.
S - Sport
La seleccin automtica de las marchas se
realiza de acuerdo con una curva
caracterstica para cambios deportivos,
implementada en la unidad de control.
+y
Las funciones Tiptronic se pueden ejecutar con las
levas del volante al encontrarse la palanca

selectora en la pista de
seleccin de la derecha.

S308_004

Levas en el volante

Tecla de desbloqueo

S308_063
6

bloqueo en P

Estructura de la palanca selectora

La palanca selectora est compuesta por
los siguientes componentes:

F319

Unidad de control para sistema sensor de

palanca selectora J587
Mediante sensores Hall en el alojamiento de la
palanca selectora se detecta la posicin de sta y
las seales correspondientes se transmiten al
sistema Mecatronic a travs del CAN-Bus.

Electroimn para bloqueo de la palanca

selectora N110
Con el electroimn se bloquea la palanca
selectora en las posiciones P y N. Las
funciones del electroimn son gestionadas
por la unidad de control para sistema sensor
de palanca selectora J587.

Fiador del perno de

N110

Conmutador de palanca selectora bloqueada

en posicin P F319
Si la palanca selectora se encuentra en la
posicin P, el conmutador transmite la
seal palanca selectora en posicin P
hacia la unidad de control para electrnica
de la columna de direccin J527.
La unidad de control necesita esta seal
para gestionar el bloqueo antiextraccin de
la llave de contacto.

Fiador del perno

de bloqueo en N

Unidad de control para

sistema sensor de
palanca selectora J587

S308_098

Sensores Hall para deteccin de posiciones de la palanca selectora

7

Palanca selectora
Electroi
mn
para
bloqueo
de la
palanca
selectora
N110
As funciona:
Palanca
selectora
bloqueada en
posicin P:

Si la palanca
selectora se
encuentra en
posicin P,
el perno de
bloqueo se
encuentra
introducido en
el fiador de
posicin P.
De esa forma
se impide que
la palanca
selectora
pueda ser
movida sin
querer.

Palanca
selectora
desbloqueada:
Despus de
conectar el
encendido y
accionar el
pedal de
freno, la
unidad de
control para
sistema
sensor de

palan
ca
selec
tora
J587
aplic
a
corrie
nte al
electr
oim
n
N110
.A
raz
de
ello
se
extra
e el
pern
o de
bloqu
eo de
su
aloja
mient
o en
el
fiador
P.
Ahor
a es
posib
le
pasar
la
palan
ca
selec
tora
a la
posic
in
desti
nada
a
cond
ucci
n.

P
al
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:
S
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a
l
a
n
c
a
s
e
l
e
c
t
o
r
a
s
e

encuentra
durante ms de
2 seg. en la
posicin N, la
unidad de
control aplica
corriente al
electroimn.
Debido a ello
ingresa el perno
de bloqueo en
el fiador de
posicin N.
La palanca
selectora ya no
puede ser
llevada
involuntariamen
te a una
posicin
destinada a la
conduccin. El
perno de
bloqueo se
suelta en
cuanto se
acciona el
freno.

Ele
ctro
im
n
par
a
blo

que

de
la
pal

ll
e

anc
a

sel

ect
ora

N1

10

m
p
r
e
s
i

Fiador del
perno de
bloqueo en
posicin P
S
3
0
8
_
1
0
3

de
bloqu
eo en
S308_101

posici
n
N

Fiador del perno

S
3
0
8
_
1
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2

8
r
a

De
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Si
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el
ele
ctr
oi
m
n
pa

S3
08_
104

Palanca selectora
Bloqueo
antiextraccin
de la llave de
contacto
El bloqueo
antiextraccin
de la llave de
contacto evita
que se pueda
retrogirar la
llave de
contacto a la
posicin de
extraccin al
no estar
aplicado el
bloqueo de
aparcamiento.
Funciona por
la va
electromecn
ica y se
gestiona a
travs de la
unidad de
control para
electrnica
de la
columna de
direccin
J527.

As funciona:
La palanca
selectora se
encuentra en
posicin de
aparcamiento
y el
encendido
est
desconectad
o.
En virtud
de que la
palanca
selectora
se

encuentra
en la
posicin
de
aparcamie
nto, se
encuentra
n abiertos
los
contactos
del
conmutador
para palanca
selectora
bloqueada en
posicin P.

La unidad
de control
para
electrnica
de la
columna
de
direccin
J527
detecta el
estado
abierto del
conmutad
or. El
electroim
n para el
bloqueo
antiextracc
in de la

llave de
contacto
N376 no
recibe
corriente.
El muelle
de
compresi
n del
electroim
n oprime
el perno
de
bloqueo
hacia la
posicin
desaplica
da.

Electroimn
N376

S308_093

P
e
s
t
a

d
e

s
u
j
e
c
i

Muelle de
compresin
P
e
r
n
o
d
e
bl
oq
ue
o
S
30
8_
09
2a

Encendido
desconectado

10

en posicin
P.

As funciona:
Palanca
selectora
en
posicin
de
marcha.
El
encendido
est
conectado
.
Teniendo la
palanca
selectora en
posicin de
marcha
cierran los
contactos del
conmutador
para palanca
selectora
bloqueada

A raz de
ello, la
unidad de
control para
electrnica
de la
columna de
direccin
aplica
corriente al
electroimn
para el
bloqueo
antiextracci
n de la llave
de contacto
N376. El
perno de
bloqueo es
oprimido por
el
electroimn
contra la
fuerza del
muelle de
compresin,
con lo que se

desplaza a la
posicin de
bloqueo.

En la posicin
de bloqueo, el
perno impide
que la llave de
contacto
pueda
ser
girada
en
retorno
y
extrada.
Slo cuando se
lleva la palanca
selectora a la
posicin P es
cuando abren
los contactos
del
conmutador
para palanca
selectora
bloqueada en
posicin P y la
unidad de
control corta la
alimentacin de
corriente para
el electroimn.

A raz de ello
el muelle de
compresin
oprime
en
retorno
el
perno
de
bloqueo.
Se
puede
proseguir
el
giro en retorno
de la llave de
contacto y se
la
puede
extraer.

N376
S308_091a

Encendido
conectado

11

Arquite
ctura
del
DSG
Principi
o
concept
ual
El cambio
automtic
o DSG
consta, en
esencia,
de dos
transmisio
nes
parciales
independi
entes.
Cada
transmisin
parcial est
estructurad

a como
si fuera
un
cambio
manual,
en lo que
respecta
a su
funciona
miento.
Cada
transmisi
n
parcial
tiene
asignado
un
embragu
e
multidisc
o.
Ambos
embragu
es
multidisc
o
trabajan
en aceite
DSG. El
sistema
Mecatron
ic se

encarga de
abrir y
cerrar los
embragues
de forma
regulada,
en funcin
de la
marcha
que se ha
de
conectar.

P
r
i
n
c
i
p
i
o
e
s
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u
e
m

t
i
c
o

Con
el
embrague
multidisco
K1
se
conecta el
flujo
de
fuerza de
las
marchas
1, 3, 5 y
de
la
marcha
atrs.
El arrastre de
fuerza de las
marchas 2, 4 y
6 se conecta
por medio del
embrague
multidisco K2.
Bsicamente
siempre hay
arrastre de
fuerza en una
de las
transmisiones
parciales,
mientras que
en la otra ya
se
preselecciona
la marcha
siguiente, pero
todava con el
embrague
abierto para la
marcha en
cuestin.
Cada
marcha
tiene
asignad
a una
unidad
convenc

ional de
sincroniza
cin
y
mando
equivalent
e a la de
un cambio
manual.

P
a
r
d
el
m
o
t
o
r

Transmisi
n parcial 2
E
m
b
r
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g
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s
c
o
K
2

E
m
b
r
a
g
u
e
m
u
lt
i
d
i
s
c
o
K
1
Transmisi
n parcial
1
S308_013

12

Entrada de
par
El par pasa
del cigeal
al volante de
inercia
bimasa.

Las estras del

volante de
inercia bimasa
en el cubo de
entrada del
embrague
doble
transmiten el
par sobre el
disco de
arrastre del

embrague
multidisco.

ste se
encuentra
comunicado
con el cubo
principal del
embrague
multidisco K1 a
travs de su
soporte
multidisco
exterior.
El
soporte
multidisco
exterior
del
embrague K2
tambin
se
encuentra
comunicado
en arrastre de
fuerza con el
cubo
principal.

Soporte multidisco
exterior K2

Soporte multidisco
exterior K1

Cubo de entrada

Disco de arrastre

Volante de
inercia bimasa

S308_007a

Cubo principal

13

Arquitectura del DSG

Embragues multidisco
El par se inscribe en cada uno de los embragues a travs de su soporte multidisco exterior.
Al cerrar el embrague se transmite el par a su soporte multidisco interior y de ah al rbol primario
que tiene asociado.
Siempre hay un embrague multidisco arrastrando fuerza.

Embrague multidisco K1
El embrague K1 es una versin multidisco que
constituye el embrague exterior y transmite el
par sobre el rbol primario 1 para establecer el
arrastre de fuerza de las marchas 1, 3, 5 y
marcha atrs.
Para cerrar el embrague se aplica aceite a
presin a la cmara correspondiente en el
embrague K1.

Debido a ello, el mbolo 1 se desplaza y

comprime el conjunto multidisco del embrague
K1. El par se transmite a travs del conjunto
multidisco del soporte interior hacia el rbol
primario 1.
Al abrir el embrague, el diafragma resorte
oprime de nuevo el mbolo 1 a su posicin
inicial.

Soporte multidisco
interior K1
Soporte multidisco
exterior K1

mbolo 1
Cmara de presin de aceite K1

Embrague K1

rbol primario 1

Diafragma
resorte
14

S308_039

Embrague multidisco K2
El embrague K2 es una versin multidisco que
viene a ser el embrague interior, destinado a
transmitir el par sobre el rbol primario 2 para
las marchas 2, 4 y 6.

Los muelles helicoidales oprimen el mbolo 2 de

nuevo a su posicin inicial al abrir el embrague.

Para cerrar el embrague se aplica aceite a presin a

la cmara K2. El mbolo K2 establece a raz de ello
el flujo de la fuerza a travs del conjunto multidisco
hacia el rbol primario 2.

Embrague K2
mbolo 2
Soporte multidisco
interior K2
Cmara de presin de aceite K2

Muelle helicoidal

rbol primario 2

S308_040

15

Arquitectura del DSG

rboles primarios
El par del motor se transmite desde los embragues multidisco K1 y K2 hacia los rboles primarios.

rbol primario 1

S308_010

rbol primario 2

rbol primario 2
El rbol primario 2 se representa
ante el rbol primario 1, debido a la
posicin que ocupa en el cambio.

Rueda
generatriz de

impulsos

VI/IV marchas II marcha

S308_084

El rbol primario 2 es una versin ahuecada

y unida por medio de estras con el
embrague multidisco K2.
El rbol primario 2 aloja los piones con
dentado helicoidal para las marchas 6, 4 y
2. Se emplea un pin compartido para las
marchas 6 y 4.

16

Para detectar el rgimen de revoluciones de

este rbol primario hay una rueda generatriz
de impulsos al lado del pin de II marcha,
para excitar el sensor de rgimen del rbol
primario 2 G502.

rbol primario 1

Rueda

generatriz
de impulsos

V marcha I marcha / III. marcha

marcha
atrs
S308_085

El rbol primario 1 discurre a travs del rbol

primario ahuecado 2. Es solidario del embrague
multidisco K1 a travs de sus estras.
El rbol primario 1 aloja los piones con
dentado helicoidal para la V marcha, el
pin compartido para I marcha y marcha
atrs y el pin de III marcha.

Para detectar el rgimen de revoluciones de

este rbol primario hay entre el pin de I /
marcha atrs y el pin de III marcha una
rueda generatriz de impulsos para excitar el
sensor de rgimen del rbol primario 1 G501.

Un imn potente puede destruir las ruedas generatrices de impulsos.

17

Arquitectura del DSG

rboles secundarios
Tal y como el cambio DSG monta dos rboles primarios, tambin son dos los rboles
secundarios que incorpora.
Debido al uso compartido de los piones para I marcha y marcha atrs, as como para IV y VI marchas
en los rboles primarios se ha podido optimizar la longitud de la construccin del cambio.

rbol secundario 1
Representacin estirada
I marcha

III marcha IV marcha II marcha Pin de salida

Posicin de montaje
en el cambio
rboles primarios

Manguito
de empuje

El rbol secundario 1 aloja:

los piones mviles de I, II y III marchas
con sincronizacin triple,
el pin mvil de IV marcha con
sincronizacin simple y
el pin de salida para el ataque al
diferencial.
El rbol secundario engrana en el pin para
el grupo final del diferencial.

18

S308_086

S308_105a

rbol secundario 2

Representacin estirada

Posicin de montaje
en el cambio

S308_087
S308_105b

Rueda generatriz
de impulsos para
G195 y G196

V marcha VI marcha Marcha atrs Pin de salida

El rbol secundario 2 aloja:

una rueda generatriz de impulsos para
el rgimen de salida del cambio
los piones mviles de V y VI marchas y
el pin de marcha atrs, as como
el pin de salida para el ataque en el
diferencial.

Ambos rboles secundarios transmiten el par a travs de su pin de salida hacia el diferencial.

19

Arquitectura del DSG

rbol inversor
El rbol inversor se encarga de invertir el
sentido de giro del rbol secundario 2 y, con
ste, tambin el sentido de giro del pin de
salida hacia el grupo final del diferencial.
Engrana con el pin compartido para I
marcha y marcha atrs en el rbol secundario
1 y con el pin mvil para marcha atrs en
el rbol secundario 2.

Representacin estirada

Posicin de montaje
en el cambio

S308_088
S308_105c

Pin de I marcha
y marcha atrs

20

rbol inversor

Diferencial
Ambos rboles secundarios transmiten el
par a la corona del diferencial.
El diferencial transmite el par hacia las
ruedas a travs de los palieres.
La rueda de bloqueo de aparcamiento
va integrada en el diferencial.

Representacin estirada

Posicin de montaje
en el cambio

S308_105d

S308_089

Corona del diferencial

21

Rueda de bloqueo
de aparcamiento

Arquitectura del
DSG
Bloqueo de aparcamiento
Para poder estacionar el vehculo de
forma segura y de modo que no
pueda rodar involuntariamente al no
estar puesto el freno de mano, se
integra en el diferencial un bloqueo
de aparcamiento.

La ueta del trinquete se aplica de

forma netamente mecnica, por medio
de un cable de mando instalado entre
la palanca selectora y la palanca para
bloqueo de aparcamiento en el
cambio.
El cable de mando se utiliza
exclusivamente para el bloqueo de
aparcamiento.
cuanto se extrae la palanca selectora de la
posicin P. La corredera vuelve a la
derecha a su posicin de partida y el muelle
de compresin 2 extrae la ueta de
trinquete del hueco entre los dientes de la
rueda de bloqueo de aparcamiento.

As funciona:
Llevando la palanca selectora a la
posicin P se aplica el bloqueo de
aparcamiento. La ueta de trinquete
incide en los dientes de la rueda de
bloqueo de aparcamiento.
El muelle fiador encastra en la palanca e
inmoviliza la ueta de trinquete en esa
posicin.
Si la ueta coincide con un diente de la
rueda de bloqueo se tensa el muelle de
compresin 1.
Si el vehculo se mueve, la ueta de
trinquete ingresa en el hueco entre
dientes de la rueda de bloqueo de
aparcamiento, empujada al relajarse el
muelle de compresin 1.
El bloqueo de aparcamiento se suelta en

Ueta de trinquete

Rueda de
bloqueo de
aparcamiento

S308_023

Cable de mando hacia la palanca

selectora
Palanca
Correder
a

Muelle de
compresin 1
Muelle fiador

Rueda bloqueo

Muelle de aparcamiento Ueta de

compresin 2
trinquete
S308_079a

22

Sincronizacin
Para engranar una marcha es preciso
correr el manguito sobre el dentado de
mando del pin mvil.
La funcin de los sincronizadores
consiste en establecer la marcha
sincrnica entre los piones a engranar
y el manguito de mando.
La sincronizacin est basada en
anillos sincronizadores de latn con
recubrimiento de molibdeno.
Las marchas 1, 2 y 3 van
dotadas de sincronizacin
triple.
En comparacin con un sistema de
cono simple se dispone as de una
superficie friccionante claramente ms
extensa.
El rendimiento de la sincronizacin
aumenta a raz de ello, por estar
disponible una mayor superficie para la
transmisin del calor que resulta del
trabajo de sincronizacin.
La sincronizacin triple consta de:
un anillo exterior (anillo sincronizador)
un anillo intermediario

un anillo interior (II anillo

sincronizador) y
el cono de friccin en el pin mvil /
pin de marcha

Anillo intermediario

Anillo interior

La adaptacin de las grandes diferencias

de regmenes entre los diferentes piones
mviles hacia las marchas inferiores
sucede as de un modo ms rpido. Y las
marchas pueden ser engranadas aplicando
una menor fuerza.

Las marchas 4, 5 y 6 tienen un sistema

de cono simple. Las diferencias de
regmenes para el cambio de estas
marchas no son tan grandes. Por ese
motivo sucede ms rpidamente la
adaptacin de los regmenes.
Debido a esta particularidad tampoco es
necesario construir un sistema de
sincronizacin tan complejo.

La marcha atrs tiene una

sincronizacin por cono doble.

La sincronizacin simple consta de:

el anillo sincronizador y
el cono de friccin en el pin mvil /
pin de marcha

S308_022

Anillo exterior

23

Cono de friccin

S308_078

Anillo sincronizador Cono de friccin

Arquitectura del DSG

Transmisin de par en el vehculo
El par del motor se transmite a travs del volante
de inercia bimasa sobre el cambio automtico
DSG.

Un rbol cardn transmite el par hacia el

embrague Haldex.
En este grupo final trasero se integra un grupo
diferencial para el eje trasero.

En las versiones de traccin delantera, los

palieres transmiten el par hacia las ruedas
delanteras.
En el caso de la traccin total, el par se
retransmite a travs de un engranaje angular
adicional hacia el eje trasero.

Cambio automtico DSG

Engranaje angular

Diferencial

Embrague Haldex

S308_020

S308_021

Grupo final trasero Diferencial trasero

24

Flujo de fuerza en las diferentes marchas

La transmisin de par en el cambio se lleva a cabo ya sea a travs del embrague exterior K1 o
bien a travs del embrague interior K2.
Cada embrague impulsa a un rbol primario.
El rbol primario 1 (interior) es impulsado por el embrague K1
y el rbol primario 2 (exterior) lo impulsa el embrague K2.
La retransmisin de la fuerza hasta el grupo diferencial se realiza a travs de:
el rbol secundario 1 para las marchas 1, 2, 3, 4 y
el rbol secundario 2 para las marchas 5, 6 y marcha atrs.

I marcha
Embrague K1
rbol primario 1
rbol secundario
1 Diferencial

S308_055_1

Para ms claridad de la figura se representa el flujo de la fuerza de

forma esquemtica y estirada.

25

Arquitectura del DSG

II marcha
Embrague K2
rbol primario 2
rbol secundario
1 Diferencial

S308_055_2

III marcha
Embrague K1
rbol primario 1
rbol secundario
1 Diferencial

S308_055_3

IV marcha
Embrague K2
rbol primario 2
rbol secundario
1 Diferencial

S308_055_4

26

V marcha
Embrague K1
rbol primario 1
rbol secundario
2 Diferencial

S308_055_5

VI marcha
Embrague K2
rbol primario 2
rbol secundario
2 Diferencial

S308_055_6

Marcha atrs
Embrague K1
rbol primario 1
rbol inversor
rbol secundario
2 Diferencial

S308_055_R

27

La inversin del sentido de giro para la marcha

atrs se lleva a cabo por medio del rbol inversor.

Mdulo
Mecatronic
Mecatronic
El mdulo Mecatronic
est alojado en el cambio,
baado en aceite DSG.
Consta de una unidad de
control electrnica y una
unidad de mando
electrohidrulica.
La Mecatronic constituye
la unidad de mando
central del cambio. En ella
confluyen todas las
seales de los sensores y
todas las seales de otras
unidades de control; pone
en vigor y vigila todas las
actuaciones.
En esta unidad compacta
hay doce sensores.
Solamente dos sensores
van dispuestos fuera de la
Mecatronic.

Gestiona y regula
hidrulicamente la funcin
de ocho actuadores de
cambio a travs de seis
vlvulas moduladoras de
presin y cinco vlvulas de
conmutacin; controla y
regula asimismo la presin
y el flujo del aceite de
refrigeracin de los dos
embragues.
La unidad de control para
Mecatronic memoriza
(autoadapta) las posiciones
de los embragues, las
posiciones de los
actuadores de cambio al
estar engranada una
marcha y hace lo propio con
la presin principal.

Unidad de mando electrohidrulica

Conector terminal central
en el vehculo

S308_095

S308_097

28

Las ventajas de esta unidad

compacta son:

La mayora de los
sensores se encuentran
integrados.

Los
actuadores
elctricos
estn
alojados directamente
en la Mecatronic.
Los interfaces elctricos
necesarios por el lado del
vehculo se establecen a
travs de un conector
central.
Con estas medidas se
reduce la cantidad de
conectores y cables. Esto
significa
una
mayor
fiabilidad elctrica y un
menor peso.

Unidad de control electrnica

Pero esto tambin supone

cargas trmicas y mecnicas
de mximo nivel para la
unidad de control. Las
temperaturas que pueden
intervenir desde 40 C hasta
+150 C, as como las
oscilaciones mecnicas de
hasta 33 g no deben afectar
la capacidad del sistema para
funcionar en circulacin.
g

= Aceleracin
terrestre que
experimenta un objeto
en virtud de la
gravitacin en
direccin hacia el
centro de la tierra

1 g = 9,81 m/s

S308_096

29

Unidad de mando electrohidrulica

Unidad de mando
electrohidrulica
La unidad de
mando
electrohidrulica
est integrada en el
mdulo Mecatronic.
Esta unidad de
mando recoge todas
las electrovlvulas,
las vlvulas
reguladoras de
presin, as como las
vlvulas hidrulicas
de corredera y los
multiplexores.
N
8
8 N
8
9 N
9
0 N
9
1 -

N
9
2

En el mdulo hidrulico hay

adems una vlvula de
descarga. Evita que la presin
pueda subir hasta magnitudes
capaces de provocar daos
en la vlvula compuerta
hidrulica.

N216 - Vlvula
reguladora de
presin 2
(vlvula de
embrague K2)
N217 - Vlvula
reguladora de
presin 3
(vlvula de
presin
Electrovlvula 1
principal)
(vlvula de actuadorN218
de - Vlvula reguladora
cambio)
de presin 4
(vlvula de aceite
de refrigeracin)
Electrovlvula 2
N233
Vlvula
(vlvula de actuador de
reguladora de
cambio)
presin 5
(vlvula de
Electrovlvula 3
seguridad 1)
(vlvula de actuadorN371
de - Vlvula
cambio)
reguladora de
presin 6
(vlvula de
Electrovlvula 4
seguridad 2)
(vlvula de actuador de
A - Vlvula de descarga
cambio)
B Placa de circuito
impreso

- Electrovlvula 5
(vlvula de multiplexor)
Vlvula reguladora de
presin 1
N215 (vlvula de embrague
K1)

S308_033

30

Segn la funcin asignada a

las vlvulas, stas poseen
diferentes caractersticas de
conmutacin.
Se diferencia entre:

N91

vlvulas de conmutacin
S/No y
vlvulas de modulacin.

Despus de retirar la placa de

circuito impreso quedan a la vista
las vlvulas N89, N90 y N91 para
los actuadores de cambio.

N90

N89

A las vlvulas de conmutacin

S/No pertenecen:

N92

las vlvulas de actuador de

cambio y

la vlvula de corredera del

multiplexor.
A las vlvulas de modulacin
pertenecen:

la vlvula de presin principal

la vlvula de aceite de
refrigeracin
las vlvulas de embrague y
las vlvulas de seguridad.

S308_034

31

Tener una viscosidad

estable en toda la
gama de temperaturas

Resistir
cargas
mecnicas de alto nivel

No permitir la
espumificacin

Circuito de
aceite
Circuito de aceite
El DSG tiene un circuito de
aceite en comn para todas
las funciones del cambio.
El circuito contiene un
total de 7,2 l de aceite
para cambio DSG.
El aceite tiene que
satisfacer los siguientes
requisitos:
A

Asegurar la regulacin de
los embragues y la gestin
hidrulica

c
t
u

a
d
o
r
e
s

Las funciones asignadas a este

aceite son:

d
e

lubricacin/refrigeracin
del embrague doble,
de las ruedas dentadas,
rboles,
cojinetes
y
sincronizadores, as como
mando
del embrague doble y
de los mbolos para
los actuadores de
cambio

c
a
m
b
i
o

Un radiador de aceite,
sometido al flujo del lquido
refrigerante del motor, se
encarga de que la
temperatura del aceite no
sobrepase los 135 C.

Caja de seleccin
Bo
mb
a
de
ace
ite

Radiador de
aceite

F
i
l
t
r
o
d
e
a
c
e
i

te

pr

si

c
o
l

Tubo
surtidor de
aceite para
refrigeraci
n de los
piones

e
c
t
o
r
d
e
a
c

S308_019

e
i
t

Dep

32

Bomba de aceite
Una bomba lunular de clulas
aspira el aceite DSG y genera
la presin del aceite que se
necesita para accionar los
componentes hidrulicos.
Posibilita un caudal mximo de
100 l/min a una presin mxima
de 20 bares.
La bomba de aceite alimenta:
los embragues multidisco

La refrigeracin de los
embragues
el grupo hidrulico de cambio
y
la lubricacin de los piones

La bomba de aceite se
acciona a travs de su eje,
que marcha a rgimen del

motor.
Este eje de la bomba se
encuentra dispuesto como un
tercer eje en el interior de los
dos rboles primarios 1 y 2
que se encuentran uno dentro
de otro.

Lado
impe
lente

S308
_018

Lnula

Lado
aspirante

Retorno al
lado aspirante

Volante
de
Eje de la bomba
inercia bimasa

Bomba
de aceite

33

rbol primario 1

rbol primario 2

S308_036

Circuito de aceite
Esquema del circuito de aceite
lado aspirante
Filtro aceite a presin
Tubo surtidor de aceite Depsito
colector de aceite

B
o
m
b
a
d
e
a
c
e
i
t
e
R
a
d
i
a
d
o
r
d
e
a
c
e
i
t
e
F
i
l
t
r
o

a
c
i
Vlvula
de
a
descarga
Vlvula
compuerta de
e
presin
principal
l
Vlvula reguladora de presin 3
e
m
b

Retorno
a la bomba de aceite
r
a
Vlvula
compuerta aceite refrigeracin del embrague
g
u
Aceite
de refrigeracin para los embragues
e
Lubricacin/refrigeracin
de los
m
piones
u
l
t
i
hacia el embrague multidisco K2
d
i
s
c
o

K
1

S308_017a

A
ct
u
a
d
or
es
d
e
ca
m
bi
o

Leyenda de los colores

Presin regulada, presin
de trabajo
Presin controlada,
refrigeracin de
embragues

Presin no controlada
Retorno al depsito
colector de aceite

34

Descripcin
del circuito de
aceite
La bomba
aspira el aceite
del depsito
colector a
travs del filtro
del lado
aspirante y lo
impele hacia la
vlvula
compuerta de
presin
principal.

El
funcionamie
nto de la
vlvula
compuerta
de presin
principal es
gestionado
por la
vlvula
reguladora
de presin
3, llamada
vlvula de
presin
principal.
La vlvula
de presin
principal se
encarga de
regular la
presin de
trabajo en el
cambio
automtico
DSG.
Debajo de la

vlvula
compuerta
de presin
principal
vuelve un
conducto de
aceite hacia
el lado
aspirante de
la bomba.
El otro
conducto de
aceite se
ramifica.
Una
ramificacin
conduce hacia
el radiador de
aceite y
vuelve desde
ah a travs
del filtro de
aceite a
presin hacia
el depsito
colector.

La otra
ramificacin
conduce el
flujo del
aceite hacia
la vlvula
compuerta
de aceite
para
refrigeracin
de los
embragues.

La presin de
trabajo
regulada por la
vlvula 3 se
emplea en el
cambio para
accionar los
embragues
multidisco y
cambiar las
marchas.

El radiador
de aceite se
encuentra
asociado al
circuito de
refrigeracin
del motor.

35

El filtro de
aceite a
presin se
encuentra
en la parte
exterior de
la carcasa
del cambio.
La vlvula de
descarga se
encarga de
evitar que la
presin del
aceite supere
los 32 bares.
El aceite se
proyecta
hacia los
piones a
travs del
tubo surtidor.

Circuito de aceite
El
e
m
en
to
s
hi
dr
u
lic
os
en
el
es
qu
e
m
a
de
l
cir
cui
to
de
ac
eit
e
Vlvula de descarga
V

u
l
a
d
o
r

S
e
n
s
o
r
d
e
d
e
p
r
e
s
i

n
p
r
e
s
i

n
G
1
9
3

Vlvula de
retencin
V

l
v
u
l
a
d
e

A
c
u
m

e
m
b
r
a
g
u
e
N

hacia K1

2
1
5
N8
8
N8
9
N9
0
N9
1

A
c
t
u
a
d
o
r
d
e
c
a
m
b
i
o

Leyenda de los
colores
Presi
n
regul
ada,
presi
n
de
traba
jo
Presi
n
no
contr
olada

Vlvula
compuert
a de
presin
principal

Vlvula de
presin
principal N217

Vlvulas de
seguridad
N233 y N371
Acumulad
or de
presin
Vlvula
de
retenci
n

Sensor de
presin
G194
h
a
ci
a
K
2
Vlvula de
embrague N216

Vlvula de
multiplexor N92

Multip
lexor

S3
08
_0
17
b

Retorno
al
depsito
colector
de
aceite

36