Os pneus, de modo geral, tem como durabilidade de 25 mil a 70 mil quilmetros,

dependendo dos cuidados do usurio e do seu uso (off-road, esportivo, urbano, estradal,
minerao,...). Alguns cuidados a serem tomados so o balanceamento e alinhamento a
cada cinco mil quilmetros e o rodzio de pneus (em Portugal chamado "rotao ou
cruzamento dos pneus"), o qual deve ser feito a cada 10 mil km, at o pneu atingir a
"meia-vida" ou profundidade dos sulcos de aproximadamente 3,5 mm. Depois desta
profundidade, deve-se deixar o pneu mais gasto no eixo dianteiro, pelas razes que
sero explanadas mais adiante. A calibragem dos pneus deve ser feita periodicamente, e
sempre antes de viagens, com a presso recomendada pelo fabricante do veculo.
O pneu deve ser substitudo quando seus sulcos atingirem a profundidade de 1,6
milmetros (de acordo com o Cdigo de Trnsito Brasileiro, por exemplo). Essa
profundidade apontada quando o desgaste atingir as ranhuras inferiores, indicadas pela
sigla T.W.I. (Tread Wear Indicator). Caso haja bolhas ou deformaes, o pneu deve ser
prontamente substitudo, independentemente da profundidade dos seus sulcos, pois o
pneu est estruturalmente comprometido.
Quanto menor a profundidade dos sulcos, maior a probabilidade de aquaplanagem. A
aquaplanagem o efeito que ocorre quando as ranhuras no do conta de drenar a gua
existente entre a borracha e o asfalto, fazendo com que o pneu se movimente sobre uma
pelcula de gua, praticamente sem atrito com o asfalto. A maioria dos acidentes
rodovirios envolvendo um nico veculo, em dias de chuva, deve-se ao fenmeno da
aquaplanagem. Para se ter uma noo de grandeza, um pneu novo a 90 km/H pode
drenar at 5 litros de gua por segundo, dependendo das condies de microdrenagem
da superfcie do asfalto.
Alm da profundidade dos sulcos, a probabilidade de aquaplanagem varia conforme a
velocidade e presso de calibragem do pneu.
Vida til
O desgaste dos pneus condicionado pelo modelo do veculo e pelo cuidado com a
manuteno dos mesmos. Notadamente, a maioria dos veculos de passeio apresenta um
desgaste maior dos pneus dianteiros, devido predominncia da trao dianteira e do
maior peso no eixo dianteiro. Culturalmente, na troca de apenas dois dos quatro pneus,
comum o usurio instalar os pneus novos na frente. No entanto, os fabricantes do setor
recomendam que os pneus novos sejam sempre colocados no eixo traseiro, via de regra.
Tal recomendao visa a maior segurana do usurio, pelas razes que seguem:[carece de
fontes?]

1. O espao de frenagem com pneu melhores na traseira inferior ao espao de

frenagem com os pneus novos na dianteira.
2. Se o veculo, na curva, perder aderncia nos pneus dianteiros, instintivamente o
condutor tira o p do acelerador e corrige a trajetria, retomando a aderncia e
controle mais facilmente; A perda de aderncia neste caso se d na primeira
metade da curva.
3. Se o veculo, na curva, perder aderncia nos pneus traseiros, o controle do
veculo depender da sensibilidade e experincia do motorista, pois muito mais
difcil controlar o veculo nesta forma de desgoverno. Caso ocorra na curva, a
aquaplanagem do eixo traseiro deve ser corrigida girando-se a direo no sentido

contrrio da curva (esta a manobra oposta instintiva - as auto-escolas

brasileiras no tm condies de prestar este tipo de instrues aos condutores);
A perda de aderncia neste caso, se dar na segunda metade da curva, restando
poucos recursos ao motorista.
4. O temor de usar pneus usados na dianteira, devido ao medo de um estouro
infundado. A probabilidade de um estouro por defeito de fabricao ou desgaste
do pneu muito baixa. Se o pneu mais gasto estiver sem deformaes ou bolhas,
estruturalmente ele similar ao pneu novo, ou seja, se algo conseguir explodir o
pneu que est gasto (porm est estruturalmente intacto), certamente tambm
explodir o pneu novo. Pode-se concluir, portanto, que mais seguro instalar os
pneus novos nas rodas traseiras e, depois de atingida a meia-vida dos pneus
(profundidade dos sulcos aproximada de 3,5 mm), deixar os mais gastos no eixo
dianteiro. Ressalta-se, novamente, que se houver bolhas ou deformaes, o pneu
deve ser prontamente substitudo, independentemente da profundidade dos seus
sulcos e do eixo de instalao.
Alm do mais, mais fcil controlar um estouro de pneu na dianteira do que um
estouro de pneu traseiro (pois o estouro traseiro no permite qualquer manobra e p
motorista e torna passageiro.