Sumario

Poder Aéreo en el Norte de África (1ª Parte)

Primera parte de un exhaustivo análisis de las Fuerzas Aéreas norteafri-
canas. Nuestros chicos diseccionan sin piedad la actualidad, equipos y capa-
cidades de las Fuerzas Aéreas de Egipto, Marruecos, Argelia, Túnez o Libia.
Se hace un repaso a sus adquisiciones, el mantenimiento, la experiencia y los
planes futuros de estas Fuerzas Aéreas que en algunos casos, empiezan a
codearse con las europeas ... (PÁG. 34)

Venezuela
Con el ínclito Hugo Chávez, Venezuela está tomando un rumbo difícil de
predecir. Alianzas con Rusia y la cuba castrista, compras en España y Rusia,
amenazas a Colombia... Todo ello en medio de un clima política más que
agitado en una Sudamérica que se dirime entre la supremacía brasileña y el
potencial creciente de algunas de las Fuerzas Armadas que rodean al país
carioca, como Chile, Colombia o la propia Venezuela... (PÁG. 48)

Royal Australian Navy

Sabedora de que su papel va a ser crucial en la seguridad de la región
Asia-Pacífico y consciente de los retos a los que se enfrenta, Australia como
estado y muy especialmente su Armada han emprendido un programa de
construcción naval y reforzamiento de sus capacidades sin precedentes en su
relativamente corta historia. Analizamos el estado actual de su flota, los nue-
vos diseños y las diversas mejoras implementadas en sus buques. (PÁG. 70)

La guerra de 1977 (2ª Parte)

Concluye aquí el magnífico artículo de Roberto Martín Jiménez sobre el
breve conflicto que enfrentó a Libia y Egipto en 1977 y que a punto estuvo de
dejar de ser un hecho localizado, para convertirse en una guerra abierta entre
ambos estados que por fortuna fue frenada a tiempo por la comunidad inter-
nacional por una parte y por el sever castigo que estaba sufriendo una Libia
que salió escaldada de su aventura. (PÁG. 86)

Guerra de guerrillas en el aire

Durante casi 2 años un puñado de eficientes pilotos y mecánicos de la Ma-
rina Imperial japonesa, contra todo pronóstico, habían mantenido en servicio,
prácticamente con medios de fortuna, una serie de aviones de combate con
los que, si bien no habían inflingido graves daños al enemigo, si habían con-
tribuido a mantener su incertidumbre y a distraer una parte considerable de su
esfuerzo aéreo. (PÁG. 98)

Y Además:

• Editorial: La defensa en España durante el año 2009. (Pág. 6)

• José Luis García Benavides: Permanecer o retirarse, (Pág. 10)
• A fondo: Carro de combate Ariete. (Pág. 32)
• Noticias desde el exilio: Noticias desde el exilio. (Pág. 58)
• Alberto Velasco Gil: Primer vuelo del A-400M (Pág. 80)
• Novilis: Novedades Editoriales. (Pág. 108)
• Carta de ajuste: ¿Ideas claras o falta de ideas?. (Pág. 108)
• Calendario: Enero-Febrero de 2009. (Pág. 111)

Revista Ejércitos 2

REDACCIÓN
Director: Christian D. Villanueva
López. Subdirector: Román Mariette
Ruiz de Erenchun. Editor: Christian
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Revista Ejércitos
Presentación
A LA TERCERA VA LA VENCIDA... O NO
Tercer número. Cambios, ligeros. O fuertes, según se mire. Ligeros reto-
ques en la decoración (maquetación, que no me lea el encargado), en la por-
tada y en el nombre, que ahora es Ejércitos a secas o si lo prefieren, Revista
Ejércitos. En cualquier caso, como siempre, lo importante es el contenido.
Precisamente el contenido es lo que destaca. De hecho, se desborda. Tan-
to era que nos hemos visto obligados a meter la tijera, cortar un artículo -pero
ya llegará la segunda parte- y dejar alguna que otra cosilla fuera. De hecho,
acepto ya que la idea de alcanzar las 100 páginas era una quimera, Posi-
blemente, terminemos por pasar siempre o casi siempre por encima de ese
objetivo. Pero que todos los males sean esos.
Hemos conseguido también lo que en el primer número creíamos impo-
sible: rebajar el “peso” de la revista a una cifra cercana a los 15 megabytes.
Es una cifra bastante reducida en comparación con los 57 del primer número
y podemos decir que es nuestro límite teórico, dado que ir más allá rebajaría
demasiado la calidad del visionado. Lo dejaremos como está.
Metiéndome ya en el “ajo”, creo que esta vez el aire gana la partida. Habla-
mos de Fuerzas Aéreas del Norte de África, desvelamos el final de la Guerra
de 1977, eminentemente aérea y ofrecemos una pequeña narración de un
capítulo desconocido pero apasionante de la guerra en el Pacífico, durante
la IIGM.
También tenemos páginas para Venezuela, un gran país que sin embargo
posiblemente no esté en las mejores manos. Repasamos sus FAS, sus actua-
ciones y sus aspiraciones de la manera más objetiva posible -algo difícil, por
otro lado-.
Australia, esa isla-continente alejada del resto del mundo, conocida por
los canguros y los surfistas, se está preparando de forma admirable para un
futuro que en el plano militar, se antoja complicado. No podíamos dejar pasar
la oportunidad de interesarnos por sus proyectos y así ha sido.
Pero sobre todo, ofrecemos actualidad y opinión. No pedimos que los lec-
tores la compartan, pero si rogamos que si tienen otra, la que sea y son capa-
ces de dar argumentos sólidos, nos la hagan llegar. Bien a través del correo
electrónico, bien mediante nuestros foros. Que nadie olvide que en realidad, la
única razón de ser de esta revista es ofrecer luz sobre una serie de temas que
son desconocidos para demasiada gente. Eso solo puede hacerse interrogán-
dose, mirándolo todo desde varios puntos de vista y después, tras sopesar
cada argumento, decidiendo. En eso estamos y en eso seguiremos.
No queda ya más que dejarles -dejaros- con lo que de verdad importa y
desear, eso sí, con cierto retraso, un Feliz Año Nuevo a todos. Que el 2010
sea mucho mejor que el año que acabamos de dejar atrás y que pueda volver
a desearos buen año dentro de 6+1 números.
Feliz Año a todos de parte de todo el equipo de Revista Ejércitos.
Christian D. Villanueva López
4
 Nuestro Foro
TEMAS DE INTERÉS
¿Deben los Estados unidos y sus aliados abandonar
Afganistán?
Sin duda, es una pregunta con trampa. Abandonar
Afganistán implica no solo dejar a millones de personas a
su suerte, si no se hace de forma muy ordenada y dejando
un gobierno fuerte que controle una porción del país bas-
tante mayor que la actual (apenas un tercio).
Implica también, tener una idea clara de,- si es que real-
mente hay una lucha global contra el terrorismo que librar
con medios militares-, cual ha de ser la siguiente etapa;
Yemen, Sudán... o si finalmente se opta por confiar este
combate a los cuerpos de inteligencia, los ataques selecti-
vos y las incursiones de OE’s, así como a la acción policial.
Se ha de valorar, por otra parte, el mensaje que se lan-
za al abandonar el estado centroasiático y que puede ser
malinterpretado por muchos estados que están a la espe-
ra de que Estados Unidos comience su “repliegue”, como
muchos otros “imperios” lo hicieron antes. Del mismo
modo, sin ser estados, los talibanes que ahora se refugian
en las zonas tribales del norte de Pakistán, podrían ver el
momento de lanzarse a desestabilizar definitivamente este
país, que no solo es peligroso por sus cabezas nucleares.
La salida de Afganistán debe servir también, si llega
el caso, para que se valoren muchas otras cosas, como
por ejemplo, si este tipo de luchas son cosa de las Fuer-
zas Armadas o de la inteligencia combinada con acciones
policiales (que no tienen que estar llevadas a cabo por la
policía, que nadie confunda) y sobre todo, si realmente es
hacia este tipo de enemigos, hacia el que tenemos que
orientar nuestras FAS o por el contrario, seguir haciéndolo
hacia objetivos más “tradicionales”.
Como puede verse, son muchos -y los que irán surgien-
do a lo largo del debate- los matices de esta cuestión. Será
interesante hacer el seguimiento -y llegado el momento,
dar nuestra opinión-, en la encuesta virtual que puede se-
guirse en nuestro foro: http://www.ejercitos.org/viewtopic.
php?f=145&t=955 ...
5 Número 3 - Enero de 2010
PAK-FA
Después de décadas viviendo de “rentas”, la industria
aeronáutica rusa comienza a sacar a la luz toda una serie
de nuevos modelos, entre los que está llamado a destacar,
por su papel militar el PAF-FA o Sukhoi T-50.
Mucho se ha especulado sobre su diseño, que bien po-
dríamos ya conocer de no ser por la entrada de la India en
el proyecto, hecho que ha servido para aportar un capital
muy necesario, pero también para reconfigurar y retrasar
el primer vuelo del mismo en un par de años.
Sin embargo, ni un diseño, ni siquiera un aparato que
vuele, cumpla con todos sus requisitos y tenga un precio
ajustado, es suficiente si no existen los medios necesarios
para adquirirlo en cantidades suficientes.
Son muchas las dudas y los miedos, de Rusia por una
parte, al fracaso y de sus vecinos y Occidente, por otra, a
que sea un completo éxito.
Se conocen ya datos sobre sus radares -llevará más
de uno-, sobre sus motores, sobre gran parte de su ar-
mamento, pero solo se ha especulado con su forma y se
han lanzado bulos sin fundamento sobre su RCS real, su
velocidad o su alcance.
En los próximos días, quizá antes de que el lector ten-
ga este número en su pantalla, realizará su primer vuelo.
Será, ya con las fotos “en la mano”, una oportunidad única
de si no juzgar, si al menos debatir si por lo que pueda
apreciarse, el aparato está a la altura de las circunstancias
y sobre todo, si será o no capaz de devolver a la Fuerzas
Aérea Rusa un lugar que, en los últimos años, otros gallos
parecen haberle robado.
Un buen tema, en el que no solo se debate sobre este
cazabombardero, sino también sobre futuros desarrollos
como el PAK DA o aparatos ya en servicio como el Yak-
130. Puedes seguirlo en: http://www.ejercitos.org/viewto-
pic.php?f=16&t=866 ...

BALANCE DE LA DEFENSA NACIONAL EN 2009
Las tribulaciones de un chino en china
Todo a punto y Sin Novedad. Si la Defensa Nacional se gestionase como una empresa –al estilo de lo que el Ge-
neral Sanz Roldán definió en una conferencia no hace demasiado tiempo-, hace tiempo que habría sido auditada,
reestructurada, y sus directivos despedidos. No hay una empresa en España, en 2009, que presente un balance
más negativo ni tenga tan poco rendimiento.
C
laro está que el Ministerio
de Defensa presentará un
balance de resultados más
positivo, y ello no sorprende ya a na-
die. Desde hace tiempo el Ministerio
de Defensa, sus portavoces, las espo-
rádicas conferencias de la ministra, y,
naturalmente, las declaraciones de los
titulares de la cúpula militar, se parecen
cada vez más al estilo del desapareci-
do periódico soviético PRAVDA, donde
todo era estupendo, los logros eran ex-
celentes, y las capacidades de la de-
fensa soviética eran ensalzadas, aun-
que luego se ha sabido que todo era
artificial, artificioso y sin contenido real.
Lo mismo le ocurre al Ministerio de
Defensa español hoy en día.
▲ Mientras nuestra Ministra sigue dando
palos de ciego, los soldados continúan cum-
pliendo ejemplarmente con las misiones asig-
nadas. Fuente: Revista Ejércitos.
Revista Ejércitos
Que haya habido que esperar más
de un año para retomar el aplazado
“sine die” asunto de la definición de
una estrategia de seguridad nacional,
nombrando ahora al insigne “sabio”, y
profesor también, Javier Solana, res-
ponsable de su trazado debería chocar
y hacer rechinar todos los engranajes.
Después de casi 20 años de vida itine-
rante, en Bruselas, entre la OTAN y
la UE, Mr. PESC vuelve ahora al redil
del PSOE, para definir algo que debía
haber estado definido desde siempre.
Solana no solo no es ningún sabio, sino
que lleva induciendo a la confusión y
al desconcierto a casi toda Europa, y
también a la OTAN, desde que se ins-
taló en Bruselas, y los temas de la po-
lítica de defensa común europea y su
interrelación con la Alianza Atlántica,
permanecen en estado de parálisis se-
mipermanente.
Editorial
Naturalmente no es culpa de Javier
Solana. Muchos gobiernos europeos
no acaban de creer en la faceta de
seguridad y defensa de la UE, y pien-
san, con razón, que ya está la OTAN
para ello. Nunca fue fácil entender el
nombramiento de Javier Solana para
el puesto de Secretario General de la
OTAN, ni que él mismo aceptase tal
nombramiento. Atrás queda ya su opo-
sición a la Alianza Atlántica, a la defen-
sa en general, y su pacifismo trasno-
chado. Pero claro está, fue cuestión de
oportunidad. El PSOE llegaba al final
de su primer largo interregno, Solana
se quedaba sin puesto de trabajo, los
Estados Unidos creían cada vez me-
nos en la OTAN, y el candidato elegido
para el cargo –el belga Willy Claes-,
aparecía envuelto en un escándalo de
corrupción. Un español al frente de la
OTAN era algo novedoso, y con Solana
6
 La Defensa en España
al frente, España llevó a cabo hasta su
integración en la estructura militar de la
organización, bajo el gobierno de Az-
nar, claro. Vivir para ver.
Hoy Javier Solana vuelve para de-
finir la estrategia de seguridad de Es-
paña, algo que todavía está pendiente
de hacer, y que, aparentemente, era
un compromiso del propio Presidente
Zapatero, ¡desde 2004! Inaudito. So-
bre todo, cuando ya en 2008, bajo la
ministra Chacón, se había creado una
nueva dirección general en el propio
Ministerio de Defensa, precisamente
para definir esa estrategia y el nuevo y
docto gran estratega –ahora ya flaman-
te Director General- era nada menos
que el profesor Pere Vilanova, reputa-
do estratega internacional, y profundo
conocedor de aspectos estratégicos y
de relaciones internacionales, y sobra-
damente conocido en…Barcelona y
Gerona. Y claro, afiliado al PSC, como
la ministra, y también relacionado con
la fundación CIDOB, que curiosamente
preside nada menos que Narcis Serra,
quien hoy dirige también la Caixa. Cu-
riosos compañeros de viaje.
Habría que preguntarse qué es lo
que ha hecho el Director General Pere
Vilanova durante casi el año y medio
que lleva al frente de la estrategia na-
cional, en el Ministerio de Defensa.
Sea como sea, no hay que preocupar-
se, ahora, ya a finales de 2009, con el
refuerzo de Solana, se pondrá a punto
la estrategia que necesita España. No
hay ninguna duda de ello.
La cúpula militar, ante todo esto,
permanece y sigue muda, como es su
deber. No sea que pierdan sus preben-
das y privilegios. Sin Novedad.
Como siempre, para finalizar el año,
el Ministerio también se puede vana-
gloriar de que, tras numerosos intentos
fallidos, se ha podido poner en órbita
el nuevo satélite de observación Helios
IIB, lanzado naturalmente por Francia,
y en el que España ha aportado la mó-
dica suma de algo más de 14 millones
de euros, para recibir probablemente
mucho menos de ese valor. La culpa no
es de la ministra Chacón, no obstante.
El proyecto Helios es ya un programa
que viene de lejos, que se inició ya
en tiempos de Felipe González, y que
continúa. Lo asombroso es que Espa-
7 Número 3 - Enero de 2010
▲Hasta la llegada de los A-400M, nuestras Fuerzas Armadas tendrán que contentarse con
los Hércules. No hay nada de cierto en afirmaciones como que el A-400M repercutirá positiva-
mente en la misión afgana, pues a su recepción, nuestras tropas ya habrán abandonado el país
centroasiático.
ña siga adscrita cuando ya otros socios
mayoritarios –como Alemania -, se han
separado, y en algunas ocasiones se
ha puesto de manifiesto que Francia
filtra o reduce considerablemente el
suministro de imágenes a tenor de la
situación política del momento. No hay
duda de que Paris bien vale una misa.
Dentro de la excelente cooperación
que se mantiene con Francia, la minis-
tra Chacón, también asistió en los úl-
timos días del año al primer vuelo del
avión de transporte europeo A400M,
desde las instalaciones de EADS en
Sevilla, tras un retraso de varios años
ya. Lo que llama la atención aquí, es
la aparente monopolización casi abso-
luta del acontecimiento por parte del
Ministerio de Defensa, como si el avión
fuese un invento o diseño propiamente
español, lo que no puede estar más le-
jos de la verdad, ya que España parti-
cipa en EADS con poco más del 5%, y
por lo tanto casi no tiene ni voz ni voto.
Las manifestaciones efectuadas en tor-
no a denominar el avión como el más
grande del mundo, por parte de la titu-
lar del Ministerio de Defensa, revelan
su poco conocimiento sobre el tema, y
el mal asesoramiento que recibe de su
propio gabinete, ya que el A400M no se
acerca, ni de lejos, a los superaviones
C-17 o C-5, norteamericanos, o Anto-
nov 124 rusos. Si además, como ha
trascendido, se indica que el avión va a
resultar imprescindible para los trasla-
dos a Afganistán durante 2010, se está
faltando gravemente a la verdad, ya
que como muy pronto, es posible que
algún avión pudiera entrar en servicio
en 2014, si no es en 2016, y eso si es
que los primeros aviones se entregan
al Ejército del Aire español. Como pue-
de verse, el ejercicio de desinformación
que se realiza desde el Ministerio se
asemeja mucho al de los buenos tiem-
pos de PRAVDA.
Del mismo modo continúa la actitud
del Ministerio en relación con el hipoté-
tico nuevo programa de adquisición de
un nuevo vehículo blindado 8x8 para
el Ejército de Tierra. Transparencia
ninguna, insidias todas, y coherencia
cero. Primero se anunció una solicitud
de información, sin duda sobre diferen-
tes opciones de sobra conocidas en los
estados mayores ya, fijando incluso fe-
cha tope para recibir las informaciones.
A continuación, la Dirección General de
Armamento y Material del Ministerio, in-
formó de que iba a proceder a iniciar un
programa de visitas a las diferentes in-
dustrias extranjeras para conocer bien
los vehículos en consideración, y que
ello podría conllevar un retraso de unos
tres meses en el programa. A continua-
ción, el propio Ministerio lanzó incluso
un apremio al Consejo de Ministros,
en súplica de que se le concediesen
fondos al efecto, y no se descuidase

▲ En algunas ocasiones se ha puesto de manifiesto que Francia filtra o reduce considerable-
mente el suministro de imágenes procedentes del satélite Helios (en la foto), a tenor de la situa-
ción política del momento. Fuente: Centro Nacional de Estudios Espaciales.
la necesidad del programa. Por último,
la Ministra personalmente se expresó
en el sentido de que el programa se
iba a acelerar a fin de que los prime-
ros vehículos se pudiesen recepcionar
en 2014, lo que no era sino la fecha ya
expuesta por el propio Ministerio en su
solicitud de información inicial. A todo
esto, el Secretario de Estado de De-
fensa se reunía con los sindicatos y
comisiones de GD-SBS, que suplican
del gobierno se les dé su cuota de tra-
bajo. Un buen galimatías, no hay duda,
y qué mal asesoramiento del gabinete
a la ministra, una vez más, dejándola
cometer un error tras otro.
Al margen de la mala imagen dada
por el Ministerio, y la DGAM, en los últi-
mos días de 2009, el consorcio italiano
Revista Ejércitos
que presentaba su opción al programa,
anunciaba que procedía a paralizar
todas sus actividades industriales en
España. No se puede encontrar otra
motivación para tal actitud, que la de
que de alguna forma, desde el mismo
Ministerio se le haya hecho saber al
consorcio italiano la decisión ya, sobre
el programa, y que sería contraria a sus
intereses. Todo, cuando aún no se ha fi-
nalizado al evaluación de las diferentes
opciones ni la DGAM ha llevado a cabo
sus visitas a las industrias. Sin duda,
es para acelerar el programa. Ello deja
prácticamente limitado el campo a dos
contendientes: la empresa francesa
NEXTER, y la norteamericana GD-
SBS, ubicada en España.
Podemos intuir que, esta vez, la de-
Editorial
cisión se va a inclinar del lado de Fran-
cia. Zapatero tiene algunas deudas
pendientes con Sarkozy, y el momento
de saldarlas parece haber llegado. El
mal hacer endémico, por otra parte,
de Santa Bárbara, sus continuos retra-
sos, defectos y poca profesionalidad,
al margen de sus prácticas corruptas
contratando personajes claves de la
milicia, han llegado a hastiar a la Admi-
nistración, al Ejército, y a todo bicho vi-
viente, por lo que es posible que desde
el Ministerio se haya dicho finalmente
basta, y en esta ocasión se queden sin
contrato.
Ello, no obsta, para que, propiciada
desde el Ministerio, se haya empren-
dido una carrera frenética de posicio-
namiento, de todas aquellas industrias
que estiman tienen alguna capacidad
para participar de algún modo en el
programa, sean éstas reales o supues-
tas. La propia SBS podría, incluso, aún
perdiendo el contrato, conformarse con
fabricar o ensamblar algún componen-
te. Así, todos contentos. Las supuestas
tecnologías recibidas en otros progra-
mas (Leopard, Pizarro, etc….) han sido
ya relegadas y han pasado al olvido.
¡Cuánto esfuerzo baldío y cuanta pér-
dida de tiempo! Y como siempre, pan
para hoy, y hambre para mañana.
Y todo esto sin contar al Ejército,
el cliente, y supuestamente, el necesi-
tado. La ministra ha afirmado que los
nuevos vehículos eran para dar mayor
protección y seguridad a las tropas
españolas en misiones en el exterior.
Nuevamente un contrasentido, ya que
se admite, y no puede ser de otra ma-
nera, que los nuevos vehículos no iban
a llegar hasta 2014. Entonces, ¿ahora
qué? Dado que el Presidente Obama
ya ha citado 2011 como fecha para
retirarse de Afganistán, y nadie tiene
certeza de lo que ocurrirá en el Líbano,
es obvio que los nuevos 8x8 no van a
servir para tal tarea ya. Bastaría haber
dicho que se necesitaban para moder-
nizar el Ejército, y eso ya es otro tema.
No está claro, por mucho que el Minis-
terio se empeñe en ello, que haya que
sustituir al BMR con nada semejante, ni
que deba ser de ruedas o de cadenas,
ni que la opción que se esté barajando
sea la correcta. Por lo menos, mientras
no se lleve a cabo la necesaria trans-
8
 La Defensa en España
formación de las fuerzas terrestres,
pendiente ya desde hace casi una dé-
cada.
Que desde el Ministerio se hayan
lanzado las campanas al vuelo con la
entrega de los primeros 2 vehículos
protegidos RG-31 al Ejército en Afga-
nistán, con casi dos años de retraso, es
como para desmayarse. ¡Y que la pren-
sa no oficial lo haya recogido como no-
ticia aun sorprende más! ¡Qué proeza!
Y que en la actualidad haya poco más
de 6 u 8 vehículos desplegados, ya es
como para alcanzar el paroxismo de la
felicidad. ¡6 vehículos para 1.200 hom-
bres! Y encima, ahora vamos a reforzar
el contingente, claro, para ayudar a los
Estados Unidos a salir del atolladero.
El hecho, si se fuera coherente, debe-
ría haberse hasta silenciado, pero aquí
surge de nuevo PRAVDA. Todo estu-
pendo, y sin novedad.
Dejando Afganistán a un lado, no po-
demos dejar de mencionar el gran éxito
del Ministerio de Defensa en Somalia.
Todo lo que ha rodeado el ataque al
Alakrana, y la liberación de los rehenes
ha sido un completo fracaso. Y se tra-
ta siempre de lo mismo: precipitación,
escasos efectivos, pocos recursos, y
las rígidas reglas de enfrentamiento de
siempre, dictadas por el Ministerio en
virtud de la Alianza de Civilizaciones,
▲ Pese al revuelo, las ofertas del Ministerio y las empresas que se han presentado al concur-
so, en realidad este está prácticamente limitado a dos contendientes: La francesa Nexter, con su
VBCI (en la foto) y la norteamericana GD-SBS. Fuente: Nexter.
9 Número 3 - Enero de 2010
todo lo cual ha hecho que de nuevo las
capacidades militares hayan resultado
inadecuadas. Por otra parte, las Fuer-
zas Armadas no han sabido transmitir a
los ciudadanos la seguridad necesaria,
y su prestigio ha sufrido un duro golpe,
especialmente en lo ocurrido el martes
por la mañana, con los secuestradores
escapando áen lancha, ante la impo-
tencia de unas fuerzas supuestamente
desplegadas para detenerles.
La responsable es la ministra Cha-
cón, y eso ha estado claro desde el
principio; a ella le correspondía haber
aceptado la responsabilidad en el fra-
caso militar contra los piratas. Pero el
JEMAD, para cubrir a la ministra, re-
conoció graves y profundos fallos, que
dejan en un pésimo lugar a las Fuer-
zas Armadas. No podía extrañar que
Chacón las sacrificase para salvar su
prestigio, pero ¿era necesario que el
JEMAD relatara el cúmulo de errores,
fallos y equivocaciones militares co-
metidos ante los españoles? ¿Es ésta
la empresa modelo de eficacia de que
hablaba el General Sanz Roldán? En
cualquier otro país del mundo que no
fuera España, tanto la ministra como
el JEMAD habrían dimitido, o habrían
sido cesados.
Y, por favor, no nos olvidemos del
gran éxito der la UME. Tras cinco años
transcurridos desde su creación, la
UME ya está dispuesta para intervenir
en tormentas de nieve, y se dice como
un gran éxito. ¡Aleluya! Ya pueden es-
tar tranquilos los ciudadanos, el próxi-
mo invierno –éste ya no-, la UME podrá
acudir a salvarlos cuando queden atas-
cados en las carreteras de Celtiberia.
Hasta aquí no se ha hablado para
nada del tema de personal, y es, sin
duda, el aspecto más importante.
Cuando los gastos de personal siguen
superando considerablemente a los
gastos en inversiones y adquisicio-
nes, no hay duda de que la organiza-
ción está gravemente enferma. Posi-
blemente en la Pascua Militar que se
avecina, SM el Rey no haga mención
siquiera a ninguno de estos problemas.
Todo serán parabienes. Mejor así. Pero
ello no resta gravedad al hecho de que
prácticamente toda la oficialidad esté
en contra de la nueva Ley de la Carrera
Militar, lo que se silencia por los gene-
rales –siempre Sin Novedad-, y no se
reconoce desde el Ministerio. Llama la
atención que desde el Gobierno no se
promueva una legislación que abogue
por los enfermeros para que lleguen a
ser cirujanos, o los bedeles, notarios,
y las cajeras de supermercados, direc-
toras de los mismos, y los chóferes,
ministros, aunque ya hubo alguno que
de electricista se convirtió en ministro.
Todo es posible, ése es el gran milagro
de la sociedad plural de la España del
Presidente Zapatero.
Pero llama aún más poderosamente
la atención, que la oposición no diga ni
haga nada, ni que la prensa no adscri-
ta al servilismo y obediencia debidos,
tampoco diga nada, ni siquiera lo refle-
je. Total para qué, si no hay enemigos,
¿a quién le importa la defensa nacio-
nal? Sr. Zapatero, disuelva Ud. las fuer-
zas armadas, atrévase, sabemos que
eso es lo que más le gustaría. Nadie en
el Parlamento se le va a oponer.
Texto: Revista Ejércitos
PERMANECER O RETIRARSE
El dilema de la Administración Obama
Empieza a estar claro, si es que no lo ha estado desde siempre, que la misión internacional en Afganistán está
destinada al fracaso, y al final la solución que pueda acabar arbitrándose y que no será muy diferente de lo que
está ocurriendo en Irak, esconderá la realidad de un fracaso anunciado de la coalición occidental.

Varias son las circunstancias que
hacen inevitable tal fin, pero resulta
especialmente relevante revisar los
antecedentes históricos que nadie pa-
rece tener en cuenta -que explican las
derrotas sufridas por todo aquel que
ha osado adentrarse y permanecer en
Afganistán-, y muy especialmente el lí-
der iluminado que dirige el caos organi-
zado en que se ha convertido España,
y que, a estas alturas, cuando en más
de una capital relevante, de los países
que contribuyen seriamente al esfuer-
zo colectivo occidental en ese país, se
piensa incluso en retirarse de alguna
manera decorosa, anuncia pomposa-
mente estar dispuesto a incrementar su
participación militar, cuando, además,
ni siquiera tiene con qué intervenir
de una manera que pueda calificarse
como importante.
El Presidente Obama, en su alo-
cución desde West Point, ha hecho
lo único que podía hacer teniendo en
cuenta todos los datos del problema,
y que todas las miradas, de amigos y
enemigos convergían sobre él, lo cual,
sin embargo, no significa que haya sido
la decisión correcta. Eso solo el tiempo
lo dirá, pero es precisamente el tiempo
un factor que no conoce amigos, y al
cual el Presidente se ha atado al fijar
un límite de 18 meses para la aplica-
ción del esfuerzo decidido, y eso sí
puede suponer un problema, si en ese
lapso no se logra resolver el problema
que hoy se pretende solucionar. Difícil
y largo nos lo fía el Presidente Obama
y no hay que olvidar que –como ya
decía Ludendorff-, en la guerra solo lo
sencillo tiene éxito, y en Afganistán hay
guerra, eso que no se dude.
La historia suele tratar muy dura-
mente a aquellos que intentan prede-
terminar su curso. La realidad suele
imponerse siempre, exponiendo las
promesas como costosas fantasías, y
dejando en ridículo a aquellos que las
hicieron. Basta recordar a aquel que
pronunció la famosa frase de “Misión
cumplida”. 1. Consideraciones pre-
vias sobre el entorno geopolítico
▲ Soldados australianos durante la ope-
ración Shak Haliiwel en la provincia de Oruz-
gan. Algunos socios han demostrado una im-
plicación a priori, impensable, como Canadá o
Australia. Fuente: MoD Australia.

Revista Ejércitos 10
 Permanecer o retirarse

Consideraciones previas sobre el en- das las conquistas, y que, a pesar, de cuando no han mantenido una rivali-
torno geopolítico ser un territorio de paso para todos los dad contínua. Por ello, ningún gobier-
imperios que han surgido en la región, no extranjero ha logrado controlar al
“No debemos temer nada de Afganistán en
desde la Edad Antigua, pasando por la pueblo afgano, al igual que tampoco
un futuro, y lo más conveniente –dejando a un
lado nuestro amor propio-, es retirarnos lo antes Edad Media, hasta el momento de la lo ha logrado ningún gobierno afgano
posible. Cuanto menos se nos vea en ese país, Guerra Fría y el presente, se ha resis- propiamente dicho. La tribu Pashtun
menos nos odiarán sus habitantes” 1 tido a que se le fuerce a obedecer a un es el grupo étnico dominante, por na-
gobierno y a un líder predeterminado. turaleza, y, sin duda, la sociedad tribal
En 1809 el diplomático británico Son varios los factores que hacen de mayor entidad que subsiste en el
Mountstuart Elphinstone dirigió una que este territorio se muestre tan indó- mundo. Para los afganos, las reglas o
misión de exploración en lo que se co- mito, pero uno de ellos reside, natural- leyes tribales son más importantes que
nocía entonces como Afganistán. En mente, en el propio terreno, que cons- las que pueda emitir cualquier gobierno
un territorio en el que eran habituales tituye casi una fortaleza inexpugnable, instalado en Kabul. La mejor forma de
las luchas internas entre las diversas en su mayor parte. Toda la región orien- “cooperación” que los afganos conocen
tribus y facciones étnicas, el británico tal del país es especialmente montaño- es la guerra interna o civil entre ellos
se encontró con un líder tribal al que sa, con picos que exceden de los 6.000 mismos.
trató de convencer de las ventajas de m., dividiendo la cadena de montañas Ya Sir Winston Churchill, joven ofi-
un gobierno centralizado, unificado y del Hindu Kush, en dos a la totalidad cial destinado a la sazón en 1897 en
de acción coordinada. La respuesta de la nación. Lo que no es montañoso la llamada Frontera Noroccidental de
del líder afgano fue clara: “Nos gusta es esencialmente desértico, quedando lo que era entonces la India británi-
el desorden, nos gustan los sobresal- restringida la vida de los asentamientos ca, escribía: “…un estado continuo de
tos, nos gustan las matanzas,….pero locales a unos pocos valles fértiles re- feudalismo y rivalidad prevalece sobre
no nos gusta nada que nos manden, gados por los ríos. Por ello, las rutas de todo el territorio. Las diferentes tribus
luchan entre ellas, los pueblos de los
y que nadie se constituya en amo”. La invasión y vías de penetración son limi-
valles luchan entre sí, y a las disputas
respuesta fue contundente, y clara, y tadas y fácilmente defendibles en sus
entre comunidades hay que añadir las
200 años más tarde continúa siendo puntos principales, como son el valle
luchas individuales,…cada individuo
una realidad innegable y contundente. del Panjshir y el paso de Khyber.
lucha contra el que tiene más cerca, y
De forma casi única y exclusiva, lo La misma naturaleza del terreno ha
todos al unísono contra el extranjero”.
que hoy conocemos como Afganistán delimitado la separación étnica y tribal,
Churchill, sin embargo, se asombró de
constituye un territorio, en el conjunto estableciendo comunidades que, las
ver con qué celeridad los atrasados
de Eurasia, que ha venido resistiendo más de las veces, se han mantenido
afganos se adaptaban al manejo de
a todo invasor, que ha resistido a to- separadas y aisladas unas de otras,
las armas modernas, y añadía: “… a
▼ Socios como Italia recelan de España. Otros como Reino Unido o los propios EEUU lo la ferocidad del Zulú, hay que añadir la
hacen de los países europeos continentales en general. El continuo cruce de acusaciones de falta habilidad del Piel Roja, y la excelente
de implicación y sacrificio es una de las causantes del fracaso afgano. Fuente: ISAF. puntería de los Boers…, a 1.000 yardas
son capaces de alcanzar a un enemigo
con un rifle de repetición, rematándole
después con la implacable agresividad
de uno de los habitantes de las islas de
los Mares del Sur”.
Sin embargo, decir que los afganos
se resistan a ser conquistados, no sig-
nifica que el país no pueda ser invadido
ni ocupado. De hecho, el invasor no ha
encontrado excesivo problema en en-
trar en el país dado que no existe una
coordinación muy efectiva en defender
las fronteras. La esencia de la defensa
de Afganistán radica en el dominio de
las colinas y montañas, siendo irrele-
vante la posesión de las pocas ciuda-
des existentes, fácilmente accesibles
1
. General de División Lord Frederick S.
Roberts, Comandante militar británico en
Afganistán, 1878-1880.

11 Número 3 - Enero de 2010


▲ Resulta dificil creer que el ANA y el ANP puedan llegar a controlar un país como Afganistán.
Tras la salida de las tropas de la ISAF, el futuro del país se presenta muy oscuro... Fuente: ISAF.
por otra parte. Por ello, un ejército in-
vasor puede encontrar inicialmente una
especie de falsa calma, durante el cual
los nativos solo muestran cierta curiosi-
dad, seguida de un resurgimiento de la
cultura ancestral de guerra sin piedad
contra el extranjero. Es lo que le suce-
dió al Ejército británico en el siglo XIX y
parcialmente de nuevo a principios del
siglo XX, y lo que le sucedió al Ejérci-
to soviético en la década de los ’80 ya
en el siglo XX, y ahora nuevamente, al
Ejército norteamericano, y a la coali-
ción occidental en el siglo XXI.
En 2002 fue relativamente fácil para
el Ejército norteamericano derribar al
régimen de los talibanes, y llegar a Ka-
bul y, posteriormente, mantener un mí-
nimo número de tropas de ocupación,
ni siquiera hoy demasiado numerosas
a pesar del refuerzo europeo –España
incluida-, pero en 2009 la situación ha
vuelto casi a ser tan peligrosa y volátil
como lo era en 2002. Los talibanes se
han recuperado, y reorganizado, Bin
Laden sigue sin aparecer, y las bajas
occidentales van en aumento, al tiem-
po que los mandos militares en la zona
reclaman refuerzos, tanto de personal
como de medios, mientras las bandas
tribales siguen mostrándose reticentes
a cooperar con un gobierno central.
Más de lo mismo, y nada nuevo.
La lista de conquistadores extran-
jeros que han encontrado el fracaso
en Afganistán es ya numerosa, y a
los nombres de Ciro el Grande, Darío
I, Alejandro Magno, Gengis Khan, Ta-
merlán, Victoria de Inglaterra, y Leo-
nid Brezhnev, quizás pronto haya que
añadir los de los actuales líderes occi-
Revista Ejércitos
dentales, empezando naturalmente por
George W. Bush.
Un aspecto importante para ayu-
dar a comprender la obstinación de los
afganos, y el fracaso de los hipotéticos
conquistadores modernos, reside en el
empeño en considerar para Afganistán
unos ciertos límites territoriales que
nada tienen que ver ni con su pobla-
ción real ni con sus etnias, y que fueron
establecidos hacia finales del siglo XIX,
algo muy característico de la coloniza-
ción británica y europea, en general,
en cualquiera de los dominios que han
poseído.
En 1893 el geógrafo británico Mor-
timer Durand recibió la misión de fijar
los límites territoriales entre Afganistán
y la India británica, una tarea que com-
binó con la caza y la observación de
las aves de la región. La única directriz
especial que recibió fue la garantizar
que tanto los pasos de Khyber y Kho-
jak, como las ciudades de Peshawar y
Quetta, quedaban en el lado de lo que
era el dominio inglés de la India. Ello
significó una frontera artificial que cru-
zaba el corazón de lo que era el terri-
torio Pashtun, quizás aportando cierta
sencillez al trabajo de los geógrafos
futuros, pero, ciertamente, no ayudan-
do nada a que los tácticos y estrategas
militares pudieran entender, en su día,
que no había una frontera verdadera
que dividiera la población.
Afganistán, con anterioridad al es-
tablecimiento de la línea fronteriza ac-
tual –que se ha dado en llamar Línea
Durand-, incluía lo que es hoy toda la
región norte del moderno Pakistán. De
hecho, en 1947, el primer gobierno in-
José Luis García Benavides
dependiente pakistaní calificó la región
fronteriza como “territorios tribales” y
denominó a todo el territorio Pashtun
como Provincia Fronteriza Norocciden-
tal, al igual que los antiguos coloniza-
dores británicos.
El hecho de fijar por las potencias
coloniales los limites fronterizos sin
respetar las etnias ni las poblaciones
establecidas históricamente, ha re-
sultado casi con carácter general, en
continuas luchas internas o fronterizas
(India-Pakistán, Irak-Kuwait, Vietnam-
Laos-Camboya, Argelia-Marruecos,
etc...), pero, quizás, en ningún lugar
ha resultado tan desastroso como en
Afganistán. El país afgano es, de he-
cho, mucho mayor de lo que figura en
los mapas actuales, y casi 25 millones
de afganos viven en lo que hoy cono-
cemos como Pakistán. Ello explica, sin
mayores aclaraciones, la relativa invul-
nerabilidad de los talibanes y el refugio
y asilo que encuentran en Pakistán.
Afganistán representa un caso úni-
co en la historia, en el que su multitud
de etnias y su sociedad tribal, compar-
ten un cierto nacionalismo exacerba-
do cuando se enfrentan a un invasor
extranjero, apoyándose en un terreno
que les es siempre propicio. Su po-
blación ha aprendido, a través de los
siglos, a resistir a todo invasor que se
haya aventurado a permanecer en su
territorio y a establecer algún tipo de
gobierno organizado. En 1809 Mounts-
tuart Elphinstone escribió: “ Existen ra-
zones que nos inducen a pensar que
las diferentes tribus y etnias en los que
se divide la nación, están dominadas
por un sentimiento de repulsión entre
ellas, y desunión tan grande, que, sin
embargo, superan para enfrentarse a
un agresor exterior, pese a lo cual, esa
fuerza de cohesión temporal actúa a su
vez, de nuevo, sobre cada una de las
facciones coaligadas, una vez que se
diluye la amenaza, destrozando cual-
quier tipo posible de coordinación y co-
laboración posterior entre ellas”.
12
 Permanecer o retirarse
▲ Un soldado de las Fuerzas Especiales de Australia espera el aterrizaje de un Blackhawk.
Extraña que Australia, para quien el terrorismo islámico debería ser una amenaza lejana, se impli-
que en Afganistán. Ellos saben que todo tiene su recompensa. Fuente: ISAF.
Las connotaciones políticas del mo-
mento actual y la justificación de la
guerra
“Puedo ser indulgente con el espacio,
porque puede recuperarse, pero no con el
tiempo, que es irrecuperable”2
Las últimas encuestas realizadas
entre la población norteamericana po-
nen de manifiesto que la mayoría de
los ciudadanos ven ya la guerra en
Afganistán como innecesaria, y solo un
25% de la población encuestada apoya
que se envíen más tropas. Aunque se
tiene confianza en la capacidad militar,
es muy escaso el número de los que
creen que las elecciones han traído un
gobierno honesto y eficaz para el pue-
blo afgano.
El Presidente Obama corre el riesgo
de ver disminuido el apoyo de sus se-
guidores – y su popularidad, de hecho,
ha descendido considerablemente-, ya
que la mayoría de liberales y demócra-
tas, unidos por primera vez, se oponen
con solidez a la guerra, y solicitan una
reducción de los efectivos desplega-
13
dos. Hoy por hoy, siete de cada diez
representantes demócratas afirman
que la guerra no justifica los costes que
conlleva, y solo uno de cada cinco apo-
ya al Presidente en enviar más tropas.
Por el momento, no obstante, el
Presidente Obama ha decidido aumen-
tar la presencia militar en Afganistán,
como medio para resolver el conflicto,
y contribuir a facilitar la creación de un
estado libre, moderno y democrático.
Pero posiblemente ahí radique uno de
los errores cometidos hasta hoy, y en la
Casa Blanca se debería pensar más en
como eliminar el terrorismo global, en
lugar de tratar de crear un Estado afga-
no. El conflicto dura ya más de OCHO
AÑOS, y la victoria final no parece
estar al alcance de la mano. Y si las
condiciones para esa victoria son las
que cita el Jefe de Gabinete del Pre-
sidente, Rahm Emanuel, de lograr “un
gobierno creíble y fiable, en el marco
de un proceso legítimo”, ambas no pa-
recen darse hoy por hoy. Y todo resulta
aún menos viable si lo que se preten-
de es crear “un aliado fiable capaz de
proteger y garantizar los derechos de
la población afgana”, según el propio
Sr. Emanuel. Afganistán no es sino una
gigantesca “tumba de imperios”, en la
que ningún gobierno extranjero ha lo-
grado imponer su voluntad. A fecha
de hoy la realidad innegable es la de
que tras ocho años de intentos socia-
les, y hasta humanizadores, no se han
obtenido resultados apreciables, y la
población afgana se ve entregada a un
gobierno que desprecia.
En marzo último, ya el Presidente
Obama incrementó en 21.000 efecti-
vos las tropas aliadas estacionadas en
Afganistán. Ahora el General Stanley
McChrystal ha hecho saber que ne-
cesita al menos 40.000 efectivos adi-
cionales, si no más, para alcanzar la
victoria, y aún así –como buen militar
profesional-, naturalmente no promete
que vaya a ocurrir de ese modo, por-
que sabe que la victoria en el campo
de batalla depende, además, de otros
factores.
Cualquier estudioso de las guerras
asimétricas y contrarrevolucionarias
diría que para controlar y someter un
país como Afganistán, con 33 millones
2
. Napoleón Bonaparte.
Número 3 - Enero de 2010
de habitantes, que viven en aldeas re-
motas desperdigadas en un territorio
infernal, se necesitan más de 500.000
efectivos militares (recuérdese la libe-
ración de Kuwait o Vietnam del Sur, o
incluso la ocupación alemana de la an-
tigua Yugoslavia en la Segunda Guerra
Mundial). No parece, por consiguiente,
que las intenciones de la Administra-
ción Obama, y mucho menos, las de
los aliados europeos estén siendo con-
secuentes. Incluso si se llegase a des-
plegar tal número de efectivos, el éxito
no sería inmediato con toda seguridad.
Afganistán preocupa hoy, esen-
cialmente, por las repercusiones que
puede ocasionar en el vecino Pakis-
tán dotado con armas nucleares, pero
no hay que descartar que un aumento
del grado de escalada en el conflicto
resulte mucho más desestabilizador
para Pakistán, después de todo, que
un eventual regreso de los talibanes a
Afganistán.
Sea como sea se puede decir que
todas las opciones que se barajan
para resolver el conflicto son malas
en alguna forma, pero no por ello es
menos cierto el hecho de la tremenda
complejidad, opacidad, y fugacidad
de la misión que se ha confiado a las
Fuerzas Armadas norteamericanas.
Revista Ejércitos
▲ Aunque va ganando en capacidades y cuenta con material nuevo, como los Mi-35, sin un
decicido apoyo exterior, el el Ejércitos y el Gobierno Afganos terminarán claudicando. Para darle
estabilidad será necesario incluir a los talibanes de una u otra forma... Fuente: ISAF.
Quizás, además, el Presidente Obama
haya perdido el tiempo, tardando tan-
to en su toma de decisiones, ya que
como han advertido los talibanes, la
coalición occidental puede tener los re-
lojes, pero ellos son los que controlan
el tiempo. Teóricamente, nada podría
impedir ahora que los talibanes se con-
virtieran en “durmientes”, en estado de
casi hibernación, durante los próximos
18 meses, para reaparecer con toda
virulencia posteriormente. Sin duda,
es una de las hipótesis más peligrosas
que el General Mc Chrystal estará con-
siderando.
El principal argumento a favor de
la permanencia aliada en Afganistán,
como lo ha presentado el enviado es-
pecial norteamericano para Pakistán y
Afganistán –Mr. Richard Holbrooke-, no
es otro que el de negar el territorio a
Al-Qaeda e impedir que lo utilice como
base de partida o santuario, y ésta es la
única razón que puede remotamente
justificar la actuación combinada aliada
en la región.
Ésta ha sido la razón esgrimida
también por el Presidente Obama en
su alocución desde la Academia Mili-
tar de West Point el 1 de diciembre de
2009, para justificar el envío de 30.000
soldados norteamericanos más –el
equivalente de 10 brigadas-, convenci-
do de que Afganistán, junto con el N.
de Pakistán, constituye el epicentro del
terrorismo practicado por Al-Qaeda.
Y sin embargo, hoy por hoy, no pa-
rece que Al-Qaeda opere junto a los ta-
libanes, ni que siquiera se haya instala-
do en las zonas controladas por ellos.
Todo lo contrario, Al-Qaeda no pare-
ce tener ya ningún interés en volver a
Afganistán, encontrándose mucho más
a salvo en Pakistán por el momento, y
lo que es más, algunos de los últimos
intentos de Al-Qaeda parecen haberse
organizado hasta desde Europa.
En cualquier caso la realidad es que
tras los 8 años que dura ya la guerra,
Al-Qaeda ha sido desplazada –una vez
anulada la salvaguardia ejercida por
los talibanes-, y aunque, como estima
el General James Jones, Consejero
para la Seguridad Nacional, hay menos
de 100 operativos de Al-Qaeda en sue-
lo afgano, y la organización no cuen-
14
 Permanecer o retirarse

ta ya ni con bases ni con la capacidad

para lanzar ataques terroristas contra
Occidente.
Proceder a un incremento de la pre-
sencia militar en Afganistán, aumen-
tando el grado de escalada, puede
resultar extremamente dañino para la
reputación y el prestigio de los Estados
Unidos –y por extensión para todo Oc-
cidente-, si finalmente no se llega a al-
canzar la victoria deseada y se procede
a una retirada más o menos ordenada,
al estilo de Irak.
Sea como sea, la Administración
Obama debe fijar bien sus objetivos y
establecer prioridades. Clausewitz nos
diría que el objetivo prioritario y pre-
ferencial debe ser Al-Qaeda y no los
talibanes. La creación de un gobierno
de corte occidental y democrático no
debe ser ni siquiera considerada. Por
el contrario, la coalición occidental
debe dar pruebas de tolerancia y estar
dispuesta a colaborar con todo aquel
que se muestre dispuesto a impedir la
violencia terrorista radical. Provocar la
división entre las diversas facciones in-
surgentes, e incluso llegar a incluir en
los esquemas de cooperación a algún
grupo talibán podría resultar de utili-
▼ Incluso a pesar de las bajas, desproporcionadas y en algún caso sin aclarar, no todo ha
sido negativo para nuestras FAS. Se ha ganado experiencia en la utilización de algunos sistemas
que sin esta misión, es probable que nunca se hubiesen adquirido, como los UAVs. Fuente: Re-
vista Ejércitos.
▲ No todo en Afganistán es desierto y montaña. Luchar en los valles, en los vergeles, ha su-
puesto un gran reto para las tropas de la ISAF, como lo fue en su día para los soviéticos. Fuente:
MoD Australia.
dad. Todo esto parece formar parte, en
cualquier caso, del plan que contempla
hoy el General McChrystal. El proble-
ma puede venir, sin embargo, del gra-
do de interrelación e integración que
hayan alcanzado, entre sí, talibanes y
Al-Qaeda.
Retirar las tropas en lugar de refor-
zarlas hubiera sido un elemento clave
en la aplicación de esta estrategia, pero
eso está ya fuera de lugar, aunque no
se deberían ignorar las reacciones que,
a fecha de hoy, predominan en un am-
plio sector de la población tribal afgana,
y que apuntan a que, tras ocho años
de presencia en Afganistán, las fuerzas
aliadas, y especialmente las norteame-
ricanas, son vistas ya más como un
ejército de ocupación que como libera-
doras. Probablemente anticipar un co-
mienzo de la retirada de las tropas en
18 meses es un intento de contrarres-
tar esa actitud, pero al mismo tiempo
pone en tela de juicio la coherencia de
llevar a cabo un incremento de la pre-
sencia ahora, y de pedir a los aliados
europeos que también envíen tropas.
Salir de Afganistán, en cualquier
caso, no va a resultar fácil, y la for-
ma, tiempos y procedimientos debe-
rán adecuarse a las circunstancias
del momento, que, por otra parte, se
verá influido por la perspectiva de te-
ner que celebrar elecciones generales
en los Estados Unidos en torno a esas
fechas. Pero la retirada de las fuerzas
será, sin duda, un hito a alcanzar, con
elecciones o sin ellas.

15 Número 3 - Enero de 2010


Las opciones consideradas: análisis
y perspectivas
Antes que nada hay que tener muy
presente el origen del presente dilema
y el porqué se ha llegado a tener que
dilucidar esta cuestión, que ha motiva-
do la alocución de West Point, y ello
ha sido, nada más y nada menos que
la llamada efectuada por el General
Stanley McChrystal, hecha pública en
septiembre de 2009, acerca de la con-
ducción de la guerra en Afganistán, y la
advertencia al Gobierno norteamerica-
no sobre la conveniencia de reforzar el
despliegue, o admitir plenamente que
la guerra iba a perderse inexorable-
mente, lo que no ha debido de ser fácil
para el propio general, y que le ha de-
bido generar ciertas enemistades, sin
duda, pero que revela con claridad el
alto sentimiento y concepto de lealtad
bien entendida que poseen los oficia-
les norteamericanos, tan diferente de
aquellos que siempre dicen Sin Nove-
dad, y que engañan sistemáticamente
a sus superiores, diciendo solo lo que
piensan que gustará a éstos.
Independientemente de las op-
ciones y posibles alternativas que se
hayan llegado a ofrecer en estos días
para ser consideradas por el Presiden-
te Obama, no se puede perder de vista
el hecho de que aún siendo la primera
potencia militar mundial, los Estados
Unidos no pueden hacer todo ni son
omnipotentes, y los políticos de Was-
hington deben admitir esta realidad.
Cuanto antes mejor.
En la actualidad, tanto desde el
sector político como desde los estados
mayores militares, se es cada vez más
escéptico en que se pueda llegar a de-
rrotar de una manera decisiva a los ta-
libanes. Los talibanes no son un ejérci-
to, sino más bien un estilo de vida, una
religión, y una filosofía, y la historia
demuestra que no se derrota a las con-
vicciones. La erradicación de Al-Qaeda
de Afganistán pasa por negociar con
los talibanes e incluirlos en el gobierno
afgano, ya que, después de todo, los
talibanes no son sino afganos.
Según se ha podido saber fue en
vísperas de su reciente viaje a Asia,
cuando se le presentaron al Presidente
Obama las opciones de refuerzo consi-
Revista Ejércitos
▲ En Afganistán se ha cambiado todo, para no conseguir cambiar nada. Siglos de luchas de
todo tipo no han alterado sustancialmente el modo de vida en un país que por su orografía, diver-
sidad y condicionantes, está hecho para permanecer aislado. Fuente: Revista Ejércitos.
deradas como más viables para aten-
der a los planteamientos presentados
por el General McChrystal, ciertamente
no muy diferentes entre sí, a excepción
de la cifra final de efectivos a enviar,
pero sin contemplar, en ningún caso,
ni una disminución de efectivos ni un
retraso en el envío de las fuerzas.
Las opciones contempladas han ido
desde la respuesta directa a la petición
del General McChrystal –con 40.000
efectivos-, hasta una combinación “hí-
brida” entre la solicitud de éste y la
propuesta alternativa del Pentágono,
considerada como presentada por el
propio Secretario de Defensa Robert
Gates y que, si bien, no contempla el
mismo volumen de efectivos, recurre a
solicitar la implicación proporcional de
la Alianza Atlántica y de los países que
la componen. La novedad estriba en
que se concede un plazo de 18 meses
para aplicar unos procedimientos tác-
ticos que neutralicen por completo la
voluntad de resistencia y lucha de los
talibanes, y comenzar, así, a retirar las
tropas desplegadas de manera gradual
en el verano de 2011.
Implicar a la OTAN y pedir una
mayor contribución a sus miembros
José Luis García Benavides
era algo que se veía venir. La opinión
pública norteamericana es muy poco
condescendiente con los aliados eu-
ropeos, y se estima de forma muy ge-
neralizada, que la defensa colectiva
occidental reposa casi en exclusivo, en
la aportación y empeño de los Estados
Unidos. En consecuencia, se pide ma-
yor solidaridad con la actuación norte-
americana.
De momento, el refuerzo decidido
de las tropas se va a realizar en seis
meses, como mucho, lo que significa
un incremento práctico notable de los
efectivos que será visible y tendrá re-
percusiones, sin duda. Con carácter in-
mediato ya están haciendo sus prepa-
rativos las unidades que constituirán el
núcleo de los refuerzos a enviar –que
saldrán esencialmente de la 101ª Di-
visión Aerotransportada de Fort Cam-
pbell, Kentucky, y de la 10ª División de
Montaña de Fort Drum, New York-, jun-
to con una fuerza especial de Marines
del orden de 9.000 efectivos, a desple-
gar en la zona de Helmand, donde ya
hay unos 10.000 Marines junto con el
contingente británico. Una nueva bri-
gada del US Army desplegará proba-
blemente en la provincia de Kandahar,
16
 Permanecer o retirarse
mientras otra reforzará las fuerzas ac-
tuales en el E. del país, al S. de Kabul.
El resto acordado se irá enviando de
forma gradual, sin pausa, a medida que
estén listas las fuerzas, hasta totalizar
unos 33.000 efectivos, incluyendo aquí
tropas de servicios y apoyo. Las tropas
que envíe la OTAN irán cubriendo los
espacios que no cubran las fuerzas
norteamericanas.
El General McChrystal no ha obte-
nido la totalidad de 40.000 efectivos,
que recomendaba como la opción más
apropiada en términos de coste/efi-
cacia, pero puede darse por contento
ya que si se contabilizan los efectivos
previstos que pueda aportar la OTAN,
la cifra estará muy próxima a su reco-
mendación. Una de las tareas más im-
portantes a acometer va a ser, además,
la formación y organización de una es-
tructura militar afgana que pueda, en
su día, a partir de 2011, tomar el relevo
de las fuerzas aliadas. Y, aunque no se
ha hecho mención específica al efecto,
desde la Casa Blanca se ha requerido
de Pakistán un esfuerzo mayor y serio
que impida, cuando menos, la utiliza-
ción del territorio pakistaní como san-
tuario.
La nueva estrategia se enfrenta a
no poco escepticismo, tanto en Euro-
pa como en los Estados Unidos, y el
principal peligro es el de que tanto los
talibanes como Al-Qaeda perciban que
Occidente, y sobre todo Estados Uni-
dos, están cansados y que, por lo tan-
to, solo es cuestión de tiempo.
▼ El principal peligro es el de que tanto los talibanes como Al-Qaeda perciban que Occidente,
y sobre todo Estados Unidos, están cansados. Fuente: MoD Australia.
17
Reflexiones sobre el Conflicto
¿Qué han hecho los norteamerica-
nos en Afganistán durante ocho años?
Esta es la pregunta principal que se ha-
cen no solo los afganos, sino muchos
observadores y analistas ocasionales.
Y es difícil entender que no se hayan
podido localizar los reductos principa-
les de los talibanes –e incluso de Al-
Qaeda-, cuando se presume que con
los medios actuales de observación
es posible distinguir algo tan pequeño
como un simple huevo de ave a una
distancia de 18 kms.
El envío de nuevos refuerzos su-
pondrá no pocas nuevas dificultades
añadidas a las relaciones con la pobla-
ción, especialmente cuando el objetivo
primordial de la nueva estrategia a apli-
car va a ser asegurar el control de las
ciudades principales (esencialmente
Kabul, Kandahar, Mazar-i-Sharif, Kun-
duz, Herat, y Jalalabad), y transmitir
a la población el sentimiento de que
está protegida y que la presencia mili-
tar aliada resultará beneficiosa. Y todo
ello, incluso negociando con los líderes
talibanes moderados, aunque el Gene-
ral McChrystal ya dice que este aspec-
to solo se llevará a cabo una vez que la
resistencia haya sido debilitada.
Una de las voces escépticas sobre
la conveniencia del refuerzo decidido,
ha sido, en estos días, la del mismo
embajador norteamericano en Kabul,
Karl Eikenberry, quien es además un
teniente general retirado del US Army
que, entre 2006 y 2007 mandó las tro-
pas norteamericanas en Afganistán, y
que hasta abril pasado era uno de los
generales norteamericanos de mayor
graduación destinados en la OTAN.
Eikenberry ha advertido de la conve-
niencia de dejar bien claro que el com-
promiso norteamericano en Afganistán
no es indefinido –de ahí parece haber
venido la idea de los 18 meses-, y de
no hacer excesivamente dependiente
al gobierno afgano de la presencia mili-
tar aliada, y de ahí, sin duda, el plan de
acelerar la formación y organización de
las fuerzas armadas afganas, el cual
estuvo bajo la propia supervisión de
Eikenberry.
El nuevo planteamiento estratégi-
co del General McChrystal presupone
que con el refuerzo adicional de 40.000
efectivos bastará, una presunción que
pueda quedar muy corta respecto de lo
que sería deseable, y ciertamente, con
una permanencia limitada en el tiem-
po, que es un aspecto que ya ha sido
expuesto, y que supone una barrera
añadida, cuando no una vulnerabilidad
innecesaria más.
Por otra parte, y dentro de este mis-
mo planteamiento estratégico sigue
permaneciendo la incógnita de la lucha
contra Al-Qaeda, una organización tan
fugaz que, es posible, que incluso, tras
décadas de construir las estructuras
adecuadas para hacer frente al terro-
rismo, no sea erradicada por completo,
o, lo que es más, que tras ser expul-
sada, o erradicada de algún modo, de
Afganistán, simplemente se reubique
en otras partes del mundo en donde la
situación pueda serle mas propicia.
Muy posiblemente haya llegado
el momento en Estados Unidos, de ir
pensando en adaptar mejor los medios
disponibles a la tarea a realizar, y en
este sentido ahí están los procesos de
transformación en curso de las fuerzas
armadas, pero la transformación debe
ir mas allá y efectuar ésta solo en los
campos de equipamiento y de estruc-
turas, no resuelve los problemas. La
lucha contra el terrorismo global no se
manifiesta solo en Afganistán, y prote-
ger a los Estados Unidos, y a Europa
Occidental, contra la amenaza terro-
rista no se lleva a cabo patrullando por
las carreteras y aldeas afganas. Ase-
Número 3 - Enero de 2010
 José Luis García Benavides

gurar la defensa contra el terrorismo
requiere la vigilancia y observación,
esencialmente, junto con los medios
de inteligencia, para realizar ataques
selectivos de precisión, ya sean de na-
turaleza de acciones ofensivas aéreas
o de pequeñas incursiones por tierra,
cuando se requiera.
Y también hay una serie de tareas
a acometer en Afganistán, en cual-
quier caso, que requieren atención, si
se quiere que la nueva estrategia, sea
cual sea, tenga éxito, y se es serio con
el propósito de reconstruir Afganistán e
instaurar allí un gobierno democrático
con cierta solidez. Entre las más impor-
tantes:
problemas de índole psicológico entre
los militares veteranos. Todo indica que
el refuerzo acordado no se va a pro-
ducir sin coste social, un coste mucho
mayor, sin duda, que todo lo que va
a costar el equipamiento y puesta en
marcha de toda la operación de trasla-
do de las tropas. Algo que aunque ya
se haya decidido, debería valorarse en
toda su profundidad.
dos, tal como el Presidente Obama ha
dejado entrever de algún modo, en su
intervención en la Academia Militar de
West Point. Esta es una cuestión que
nunca se responde en los círculos polí-
ticos de Washington, ni tampoco en los
de Londres, Paris o Madrid, pero que
nadie se atreve a preguntar con clari-
dad tampoco ni en el Congreso, ni en el
Senado, ni en ninguna otra Cámara. En
los Estados Unidos muchos demócra-

• Contrarrestar las acciones erróneas

efectuadas por el gobierno afgano
actual, sospechosas de estar teñi-
das de corrupción a casi todos los
niveles.
• Establecer y rectificar de forma co-
ordinada la frontera actual con Pa-
kistán, que sigue hoy la denomina-
da Línea Durand.
• Llegar a algún tipo de acuerdo para
intercambio de información e inteli-
gencia sobre Al-Qaeda con Pakis-
tán, Rusia, China e Irán. Una confe-
rencia a cinco bandas –incluyendo
a Estados Unidos-, para alcanzar
un acuerdo que impida que Afganis-
▲ Es un país de altos muros, sociales y físicos, en el que es demasiado complicado que las
tán siga sirviendo de base al radi- ideas liberales que han dado origen a nuestras democracias, calen. En realidad, el régimen de
calismo fundamentalista es esencial Karzhai solo se mantiene en base a la corrupción generalizada. Fuente: Revista Ejércitos.
para garantizar la estabilidad de la
región en un futuro. Está por ver si Conclusiones a modo de referencia tas y republicanos dan por sentado que
los demás implicados están intere- Afganistán es importante para los inte-
sados en ello, pero Estados Unidos “Debemos hacer saber al mundo que esta- reses norteamericanos, al igual que lo
mos dispuestos a pagar cualquier precio, apoyar
puede hacerles ver claramente que a quien lo necesite, correr el riesgo que haga fal- era también Vietnam. Pero la realidad
tienen un problema si no lo hacen. ta, y oponernos a todo aquel que se enfrente a la es que este planteamiento no resiste
• Intentar erradicar el tráfico de he- pervivencia y éxito de la libertad” hoy ni al más mínimo análisis.
roína, al igual que se hizo en Tur- A aquellos que insisten en decir que
quía, en los años ´60, con el apoyo La amenaza radical islámica no es Afganistán es esencial para asegu-
norteamericano, ofreciendo cultivos la desaparecida amenaza comunista, rar la defensa de los Estados Unidos
alternativos. ni Obama es John Kennedy, pero está contra el terrorismo, y que los sucesos
claro que sin una meta y unos objetivos del 11-S ocurrieron precisamente por
En cualquier caso, mantener dos claros, no se deberían enviar más tro-
ignorar lo que ocurría en Afganistán,
guerras no convencionales simultá- pas a Afganistán, sino todo lo contrario.
al igual casi que lo que se puede ar-
neamente hoy, viene suponiendo para Se deberían retirar lo antes posible. Y
los Estados Unidos, un enorme es- en el caso de España, ello resulta aún gumentar con lo relativo al 11-M, hay
fuerzo emocional, psicológico, y hasta más obvio. que decirles que la responsabilidad
económico, en el seno de las familias Resulta difícil admitir y compren- principal recae en todas aquellas ins-
militares. El índice de suicidios ha au- der que Afganistán, una tierra remota 3
. John F. Kennedy, sobre la amenaza co-
mentado considerablemente, al igual y primitiva en Asia Central, resulta vital munista, en 1961.
que el número de casos de stress y de para los intereses de los Estados Uni-

Revista Ejércitos 18
 Permanecer o retirarse

► La reconstrucción política y social de

Afganistán, según el modelo occidental, no
solo parece a todas luces innecesaria, sino
que puede resultar además imposible, como
ya la Historia, que los políticos se empeñan
en ignorar, nos demuestra. Fuente: Revista
Ejércitos.

tituciones, agencias, y organismos de

seguridad que fueron incapaces de
prevenir e impedir las acciones de los
grupos ejecutores en el propio territo-
rio, y de dotar a los aeropuertos o es-
taciones con los medios adecuados de
vigilancia, control o prevención. En los
Estados Unidos la recién instalada Ad-
ministración Bush ignoró todos los indi-
cios, ocupada como estaba con otros
asuntos que consideraba prioritarios.
En España fue aún más patético todo.
Evitar hoy la repetición de semejantes
actos no se consigue con la ocupación
de países lejanos como Afganistán, ni
con el envío de más tropas adiciona-
les, sino con el refuerzo de las medidas
nacionales de seguridad, algo que en
Estados Unidos es patente y que, en
España, sigue siendo muy deficiente.
La reconstrucción política y social
de Afganistán, según el modelo occi-
dental, no solo parece a todas luces
innecesaria, sino que puede resultar ,“ Llevar a cabo una guerra para resol- americano y español, están llamados a
además imposible, como ya la histo- ver un problema es como acudir a un resolver los problemas de narcotráfico,
ria, que los políticos se empeñan en burdel para curarse de una enferme- alfabetización, educación, seguridad e
ignorar, nos demuestra. Por otra par- dad venérea”. igualdad de la mujer, y corrupción de
te, insistir en aplicar en Afganistán el Y a todos aquellos que insisten los organismos de gobierno, en México
mismo modelo en aplicación en Irak es en redimirse expresando la bondad y Marruecos, sería tachado de lunático
otro error, ya que resulta obvio, a todas del plan y programa para reconstruir y quizás, hasta ingresado en un mani-
luces, que las expectativas de recon- Afganistán, cabe preguntarles ¿Por- comio. Sin embargo, a los que propo-
ciliación nacional y estabilidad política qué Estados Unidos no envía tropas, nen seguir en Afganistán, para aplicar
aún distan mucho de producir sus fru- por poner un ejemplo, a México? ¿O esos programas, ignorando la corrup-
tos. Cuando tan solo 48 horas después España, a Marruecos? En términos de ción del gobierno de Karzai, y los cos-
de la alución de Obama en West Point, importancia está claro que México, con tes del conflicto, se les trata como a
se produce un atentado con casi 150 el que Estados Unidos comparte mu- sabios, e incluso se les concede algún
muertos, todo aquel que quiera pasar chas cosas, que es un gran productor premio de relieve.
la página de la historia de Irak no es de petróleo, y que presenta una situa- Llegados a este punto, ¿cuál de-
sino un iluso. Recientemente el Tenien- ción de violencia desmedida, con todo bería ser la actitud y pauta para con
te General Raymond Odierno, sucesor lo que implica al narcotráfico y la ven- Afganistán? A países como Estados
del General Petraeus en Baghdad, ha ta ilegal de armas, resulta mucho más Unidos, Afganistán no debería preocu-
afirmado que la insurgencia y la violen- importante, y afecta, incluso más, a parles hoy. Para un país como España,
cia en Irak pueden seguir aún durante los Estados Unidos. Y no digamos Ma- la relación con Afganistán, no debería
cinco, diez o quince años. Los hechos rruecos para España. Y si se entra en ser muy diferente de la que mantiene
pueden llegar a demostrar incluso que consideraciones de tipo moral, México, con Fiji, Samoa, o incluso Estonia o Li-
el General Odierno es un optimista. y Marruecos, siguen siendo prioritarios. tuania, por poner un ejemplo. Impedir
Describir el modelo de Irak como Sin embargo, cualquiera que surgiese que Al-Qaeda vuelva a utilizar el sue-
un éxito, y pretender su aplicación en ante las Cámaras de Representantes, lo afgano como santuario, es posible
Afganistán, resulta hasta inmoral. Pa- en Washington y en Madrid, sugiriendo mediante otros métodos distintos de la
rafraseando al escritor Norman Mailer que los gobiernos respectivos, norte- ocupación militar. La vigilancia perma-

19 Número 3 - Enero de 2010


▲ Afganistán está lleno de los restos de los imperios que intentaron conquistarlo. Estados
Unidos ha empezado a tomarse demasiado tarde en serio el ejemplo de lo ocurrido con la Unión
Soviética. Fuente: Revista Ejércitos.
nente del territorio, y su impermeabili-
zación, la colaboración de los países
vecinos, y, cuando sea necesario, la
ejecución de ataques selectivos de
precisión contra objetivos claramente
identificados, bastaría para mantener a
aquellos radicales irreductibles en sus
cuevas, donde no suponen ninguna
amenaza. Máxime cuando Al-Qaeda
opera ya desde Mauritania –mucho
más cercana a España-, y desde otros
países.
En cuanto a la repetida amenaza
existencial del Islamismo radical, citada
numerosas veces, hoy todo indica que
posiblemente acabará diluyéndose con
el devenir de los tiempos. Las deman-
das de ciertos profetas radicales de
reinstaurar el califato, a pesar de todo
lo que los defensores, y tontos útiles en
Revista Ejércitos
consecuencia, de Al-Andalus contribu-
yen a ello, no parecen recibir excesiva
atención ni interés. A pesar de lo que
dicen los talibanes, el tiempo está del
lado de la cordura, y de la convivencia,
y no a favor de aquellos que quieren
volver a vivir en la sociedad del siglo
XV. La labor de los Estados Unidos, y
del mundo occidental, debe estar en
esa línea de acción, y la conferencia
de las Naciones Unidas convocada por
Alemania, Reino Unido y Francia, para
principios de 2010, podría estar orien-
tada según esos propósitos, aunque
no hay que hacerse muchas ilusiones
sobre sus resultados.
En Afganistán, los Estados Unidos
están presentes, victimas de su propio
razonamiento geoestratégico, y los Eu-
ropeos, por alguna forma de solidari-
José Luis García Benavides
dad y coherencia dentro de lo que se
entiende como defensa colectiva occi-
dental, pero para llevar a buen término
lo que está en juego en Asia Central, y
garantizar la “victoria” es necesario que
la opinión pública en los países aliados
esté informada y apoye la causa. Eso
es algo que no se ha hecho, y que al-
gunos tratan todavía de presentar bajo
el disfraz de razones humanitarias y de
mantenimiento de una paz que nadie
puede explicar entre quienes tiene lu-
gar.
Tanto en política como en la guerra,
la historia, con todas sus dificultades y
contradicciones, es una herramienta a
tener siempre presente, y que ningún
dirigente debe olvidar.
Texto: José Luis García Benavides
20
PODER AÉREO EN EL NORTE DE ÁFRICA
¿Los primeros pasos de una amenaza creciente para la seguridad europea?
Hasta no hace mucho tiempo el interés de Europa hacia el Norte de Africa, con las únicas excepciones de
Francia y España, se centraba sobre todo en la esfera política y económica. No había un temor a una amenaza que
pudiera surgir en esta área contra sus intereses. Ante la evidente desproporción de los potenciales militares se
pensaba que el Mediterráneo constituía una barrera suficiente.

L
os importantes cambios po-
líticos y militares que se han
producido en Europa y sus
zonas periféricas han modificado sus-
tancialmente la valoración de los ries-
gos para los países europeos, y así se
ha pasado de una confrontación clara-
mente definida Este-Oeste a un estado
de confrontación difusa Norte-Sur, que
puede evolucionar con gran rapidez
a la par que lo hagan los factores de
inestabilidad latentes en las socieda-
des y pueblos del sur, desembocando
en nuevas amenazas, no necesaria-
mente de carácter militar. Las cumbres
políticas Europa-África,que se vienen
celebradando, no son sino un expo-
nente del interés que se siente ahora
por mantener una situación estable y
de confianza hacia el futuro en esta
región, como también lo corrobora la
creación reciente de un nuevo mando
norteamericano para África, el denomi-
nado US AFRICOM.
El Norte de África debe su impor- por regímenes con similares actitudes
tancia estratégica a su situación geo- anti-occidentales en el futuro. Ninguno
gráfica que domina el Mediterráneo y de los estados árabes es inmune a los
sus accesos, el Estrecho de Gibraltar factores de inestabilidad que afligen a
y el Canal de Suez.Los países de la Oriente Medio. Todo ello es resultado
región están así en posición de ame- de una pobre situación social y econó-
nazar la seguridad de la navegación mica que proporciona abono fértil para
en el Mediterraneo y sus accesos aun- el fundamentalismo radical islámico,
que los estados de la costa del Norte especialmente en Argelia, pero tam-
de Africa, con la excepción de Libia, bién en Túnez, Marruecos y Egipto.
son economicamente pobres y pocos En la presente coyuntura internacio-
de estos países poseen un potencial nal resulta fácil olvidar las lecciones de
militar aéreo significativo. En el Me- la Segunda Guerra Mundial en relación
diterráneo central, Libia ha intentado con el Norte de África y no tener pre-
jugar un papel dominante y a menudo sente que, precisamente, el asalto a la
ha llevado a cabo una política dirigida Fortaleza Europa se fraguó primero en
directamente contra los intereses de los combates en las arenas del desier-
Occidente, incluidos algunos miembros to y que muchos de los procedimientos
de la Alianza Atlántica. Otros países de aplicados luego por las fuerzas aéreas
la región pueden llegar a estar dirigidos aliadas se ensayaron sobre los territo-
▲ Aunque parezca mentira, la fotografía muestra un F-16B durante uno de los ejercicios
militares Bright Star a mediados de los años 80. Por entonces los Falcon egipcios comenzaban a
entrar en servicio, a día de hoy suman más de 200 ejemplares en servicio.

Revista Ejércitos 22
 Poder aéreo en el norte de África
▲ El comando de entrenamiento de Egipto cuenta con una mezcolanza de aparatos, desde
los modernizados Aero L-39ZO a los L-59E, como el de la fotografía, pasando por los Alpha Jet o
los K-8, ambos modelos fabricados bajo licencia
rios de Libia, Egipto y Túnez. Hoy día
la estrategia occidental ha tendido a
crear una separación artificial entre la
defensa de Europa y la necesidad de
tener garantizadas o neutralizadas las
fronteras con el Norte de África.
Sin embargo la OTAN siempre tuvo
en cuenta el interés que representaba
para la estrategia occidental el tener
acceso a bases aéreas en toda la re-
gión mediterránea y así los Estados
Unidos pronto implantaron tres impor-
tantes bases de carácter estratégico en
Marruecos como parte de su capacidad
de despliegue de una fuerza de acción
rápida.
Afortunadamente es altamente im-
probable que los posibles programas
de armamento en curso entre las na-
ciones del Mahgreb puedan provocar
ni un conflicto abierto ni la emergencia
de una potencia claramente declarada
hostil hacia el mundo occidental. En li-
neas generales se puede afirmar que
las naciones del Norte de África no
estarán en posición de dotarse de una
capacidad militar seria, especialmente
aérea, durante, al menos, los próximos
diez años. Ello, no obstante, no esta
reñido con la existencia de innegables
capacidades aéreas para el cumpli-
miento de determinadas misiones en
mayor o menor grado, según las nacio-
nes, y que, en determinados momen-
tos, se haya producido una cierta ca-
rrera de armamentos en la región que,
naturalmente, debe ser tenida en cuen-
ta desde Europa y muy especialmente
23
desde España, Francia e Italia, como
naciones más directamente afectadas
por los posibles desequilibrios del ba-
lance militar en la región.
Tanto la Guerra del Golfo como el
conflicto, aún no cerrado del todo, de
los Balcanes, y muy especialmente el
de Bosnia-Herzegovina y el del Líbano,
provocaron reacciones muy acaloradas
en todo el mundo árabe en general que
en el Norte de África se han traducido
en acusaciones contra Occidente de
aplicar una doble moral bajo un orden
injusto que marginaliza al Islam, o, lo
que es peor, que lo presenta como el
nuevo enemigo de la civilización oc-
cidental, una vez desaparecido el co-
munismo. Esto tiene un significado
muy particular a la hora de interpretar
las nuevas misiones de la OTAN en el
Mediterráneo, y de las fuerzas multi-
nacionales Eurofor y Euromarfor que,
constituidas por España, Italia, Fran-
cia y Portugal, no tienen otra misión
verdaderamente que la de intervenir
precisamente en el Norte de África.
Naturalmente estas consideraciones
pesan considerablemente cuando es-
tos países establecen sus programas
de armamento.
En cualquier caso la zona norteafri-
cana no se ha mostrado nunca muy
preocupada con las mismas considera-
ciones militares que se establecen en
Europa. Naturalmente se dan ciertos
escenarios de posible intervención mi-
litar, sobre todo en la eventualidad de
un deterioro notable del orden interno
en algunos países, especialmente en
Argelia, asi como en un hipotético con-
flicto entre algunos de los estados del
Mahgreb. También persisten algunos
problemas territoriales, en particular
el de la presencia secular de Espa-
ña en Ceuta y Melilla que, aunque se
considera oficialmente como altamen-
te improbable que desemboque en un
conflicto de carácter militar, a menos
de que se modifique seriamente la ac-
tual situación política en Marruecos, la
realidad es que lo ocurrido, en su día,
en Perejil puede servir de premonición.
Otra cosa es que el gobierno español
de turno tenga voluntad de defender
estas plazas y ciudades españolas en
el N. de África. Sea como sea, éstos
son los parámetros que se dan hoy por
hoy.
Cuando se trata de analizar las ca-
pacidades del poder aéreo en el Norte
de África, conviene separar Egipto de
los países del Mahgreb y, analizar lue-
go éstos por separado. Ello es necesa-
rio dada la particular situación geoes-
tratégica de Egipto y las interrelaciones
que existen entre los propios países
del Mahgreb que, al margen de con-
sideraciones muy específicas pueden
ser considerados como países sin una
clara amenaza exterior.
Durante la década de los ‘80 una
de las tendencias más significativas
que se produjo en el Norte de África
fue, por una parte, el aumento de las
adquisiciones de aviones y armamento
convencional, y de otra, la proliferación
de las llamadas “armas no convencio-
nales” o armas de destrucción masiva.
Bajo este planteamiento de carácter
general, de especial aplicación en todo
el llamado Tercer Mundo, el número de
aviones adquirido y acumulado por las
naciones del Norte de África hacia me-
diados de la última década es particu-
larmente impresionante, sobre todo si
se compara con el de las naciones eu-
ropeas más significativas: -Egipto, 475
aviones-, -Libia, 513 aviones-, -Argelia,
300 aviones-, frente a Italia, 425 avio-
nes-, -España, 221 aviones-, y Francia,
597 aviones. Hoy las cifras resultan
más acordes con la evolución del pa-
norama internacional pero no dejan de
hacer pensar como veremos.
Número 3 - Enero de 2010
 Artículo

Fuerza Aérea de Egipto 90 al entrenador de origen chino HAIG logística aérea y de la infraestructura
K-8 Karakorum. Entre medias se han pertinente, poniendo un serio interro-
(Al-Qūwāt al-Gawwīyä al-Miṣrīyä) fabricado diversos componentes esen- gante en la eficacia del conjunto de la
ciales de electrónica o de la célula de fuerza aérea.
El desarrollo del poder aéreo en diversos aviones y helicópteros occi- Básicamente la Fuerza Aérea egip-
Egipto ha venido dictado esencialmente dentales, así como se han moderniza- cia se compone de un Mando de Com-
por la naturaleza de sus relaciones con do las aeronaves propias en el país. bate, un Mando de Transporte , un
Israel, y, aunque, naturalmente, desde Respecto al futuro de esta industria Mando de Helicópteros -en Egipto los
los acuerdos de Camp David, en 1979, se ha llegado a especular con la posi- helicópteros pertenecen por completo
este factor ha cambiado radicalmente ble fabricación bajo licencia de diver- a la Fuerza Aérea y no al Ejército de
hasta el punto de que no se pueda ya sos cazabombarderos ligeros como el Tierra-, y un Mando de Entrenamien-
considerar a Egipto e Israel como paí- chino-paksitaní Chengdu JF-17 / FC-1, to. En la actualidad, cuenta con más
ses enfrentados, la realidad es que las o el coreano KAI A-50. de 567 aviones de combate y 149 he-
capacidades de la Fuerza Aérea israelí El alejamiento político y militar de licópteros armados, por lo que es la
siguen siendo determinantes a la hora Rusia y el consiguiente acercamiento más grande de África, y una de las más
de definir los objetivos de fuerza de la a los Estados Unidos, ha colocado a fuertes de Oriente Medio, junto con las
defensa nacional en Egipto y mantener Egipto considerablemente más cerca fuerzas aéreas turca e israelí. La co-
una fuerza aérea eficiente a la altura de de Occidente y, en este sentido se han lumna vertebral de la Fuerza Aérea de
la israelí sigue siendo la aspiración pri- establecido firmes relaciones y un buen Egipto está formada hoy por 220 avio-
mordial de los aviadores egipcios. grado de cooperación con las fuerzas nes de combate F-16, siendo la cuarta
Por otra parte Egipto es el único aéreas de Francia y Reino Unido, ade- mayor operadora de este aparato en
país en todo el Norte de África con una más de con la USAF. Esta política se todo el mundo.
cierta capacidad industrial y una infra- ha visto reflejada en el equipamiento y El Mando de Combate integra tanto
estructura aeronáutica nada desprecia- material con que se ha dotado a la fuer- las unidades de ataque al suelo -caza-
ble -baste recordar que en los años ‘60 za aérea que, aunque continúa mante- bombarderos-, como los escuadrones
llegó a fabricar el entrenador español niendo en servicio no pocos aviones y de caza, y las unidades de reconoci-
HA-200 Saeta-, estando en curso en helicópteros procedentes de la antigua miento y guerra electrónica o alerta
la actualidad un vasto programa de URSS y de Europa Oriental, hoy dia temprana. La espina dorsal de las uni-
modernización que pretende revitali- está dotada mayoritariamente con ma- dades de caza esta constituida por casi
zar todo el sector industrial, de hecho, terial de origen norteamericano. dos centenares de F-16 Fighting Fal-
ya en esa misma década se pretendió A pesar de ello, el origen diverso con, de las versiones A, B, C y D (de di-
crear una industria autónoma, adqui- de algunos de sus materiales perjudi- versos bloques conforme avanzaba los
riendose los derechos sobre el HA-300, ca notablemente la normalización de la programas Peace Vector, tal y como se
un avanzado cazabombardero con ca-
pacidad Mach 2, que sería fabricado
por Helwan, y que no llegó a salir ade-
lante más allá de los prototipos, pues
la llegada masiva de MiG-19 y MiG-21
procedentes de la URSS, descabezó
aquellos interesantes intentos.
Años más tarde, y ya tras haber fir-
mado los acuerdos de paz, comenzó
un poceso de regeneración de las ma-
nufacturas aeroespaciales, llegandose
a diversos acuerdos con empresas
europeas y americanas del ramo, con
la finalidad de primero modernizar los
aparatos soviéticos disponibles –que
se habian quedado sin suministrador
de repuestos, tras la ruptura de relacio-
nes- y posteriormente, adquirir nuevos
aparatos occidentales. De esta manera
se levantó un nuevo complejo industrial
cimentado en anteriores aventuras, lle-
gandose a fabricar bajo licencia el en-
trenador avanzado Alpha Jet en los 80,
y dando paso al llegar la década de los

Revista Ejércitos 24
 Poder aéreo en el norte de África
llamaban las ventas a Egipto ) algunos
de ellos fueron fabricados bajo licencia
de Lockheed por la empresa turca TU-
SAS, a los que se unen una gran varie-
dad de diferentes aviones entre los que
se cuenta con alrededor de dos doce-
nas de Phantom II de los modelos F-4E
y RF-4E, la representación francesa la
forman alrededor de 60 Mirage 5SDD,
5SDE, 5SDR y 5E2, junto a una vein-
tena de Mirage 2000EM y BM y res-
tan unos 55 Alpha Jet MS1 y MS2 (que
pueden realizar misiones de ataque),
además de éstos aparatos occidenta-
les, se dispone de un incierto número
de MiG-21MF y MiG-21UM (se estiman
en cuatro docenas, la gran mayoría
han sido recientemente revisados y
modernizados en Ucrania) junto a una
docena de MiG-21R de los supervivien-
tes soviéticos entregados a mediados
de la década de los 70, y los similares
de procedencia china Chengdu F-7B
y F-7M (entre ambos modelos suman
unos 70 aparatos todavía en servicio).
El 23 de diciembre de 2.009, el Go-
bierno egipcio firmó la adquisición de
20 ejemplares adicionales del modelo
F-16 Block 50/52, por un precio de 1,6
billones de dólares, y un gran stock de
piezas y materiales de repuesto para el
resto de la flota, bajo el programa Pea-
ce Vector VII.
25
▲ El Mirage 2000 es un aparato que cuenta con una alta estima dentro de la Fuerza Aérea de
Egipto, a pesar de su exiguo número, pues sus equipos de contramedidas electrónicas adquiridos
en Italia le dotan de unas excelentes capacidades de escolta electrónica de paquetes de aerona-
ves, amén de sus capacidades de combate convencional
Es de destacar que la Fuerza Aé-
rea egipcia es la única en el Norte de
África que dispone de aviones de alerta
temprana, con 5 E-2C Hawkeye, inte-
grados en un escuadrón que dispone,
además, de 4 aviones Beechcraft 1900
especialmente equipados para la gue-
rra electrónica, también al menos un
C-130 está modificado para realizar es-
tas misiones. Otros 6 Beechcraft 1900
realizan misiones de patrulla marítima,
a los que se unen 3 Antonov An-24. En
fechas próximas se espera recepcionar
ejemplares adicionales de E-2C hasta
completar entre 8 y 10 aparatos, proce-
dentes de la US Navy, y llevar todos los
disponibles al estandar E-2 Hawkeye
2000.
En cuanto a futuras adquisiciones,
ya en 2.002 el Gobierno egipcio realizó
una petición a los EE.UU. para adqui-
rir un primer lote de 12 McDD-Boeing
F-15E, petición que fue rechazada
por considerarse equipos demasiado
sensibles (una manera políticamente
correcta de afirmar que el lobby israelí
de washington había presionado para
paralizar el contrato). En 2.005 también
se paralizó la posible adquisición de
entre 60 y 100 F-16 Block 60, similares
a los de Emiratos Árabes Unidos. Uno
año más tarde se evaluó la eventuali-
dad de adquirir cuatro decenas de MiG-
29SMT, evaluación que hace un año
creció hasta llegar a un paquete com-
pleto que comprendería hasta 80 MiG-
29M2, 24 Yak-130 y un número similar
de Su-35, tal y como fue ofrecido por
las autoridades rusas, aunque es du-
doso por el momento, que dicha ofer-
ta sea aceptada, principalmente por
que ya han sido adquiridos 20 F-16C
adicionales, y se evalúa la posibilidad
de aumentar su número en un futuro
◄ En la actualidad, Egipto posee las úni-
cas aeronaves AWACS de todo el continente
africano, con cinco E-2C Hawkeye. Se espera
aumentar su número al menos en otros tres
ejemplares, y modernizarlos todos al estándar
Hawkeye 2000.
Número 3 - Enero de 2010

► El Il-28 fue el primer bombardero a re-
acción en servir con los colores de Egipto, a
día de hoy está totalmente retirado, tras una
carrera de más de 40 años realizando multi-
tud de tareas.
no muy lejano, incluso con ejemplares
equipados con radar AESA,.
También de cuando en cuando, sa-
len noticias sobre posibles fabricacio-
nes bajo licencia del Chendu JF-17 /
FC-1 o incluso del más avanzado J-10,
pero de momento no hay nada confir-
mado.
La fuerza de transporte dispone de
3 regimientos -aún se sigue conser-
vando la antigua organización soviéti-
ca-, en los que el elemento principal lo
constituyen dos docenas de aviones C-
130H Hercules (tres fueron comprados
en 2.004 a la Fuerza Aérea danesa), a
los que se unen una serie algo abiga-
rrada compuesta por casi una decena
de DeHavilland Canada DHC-5.
Los viejos aviones de transporte so-
viéicos, principalmente Antonov An-12,
han sido retirados totalmente del ser-
vicio, sobre todo por falta de manteni-
miento y repuestos tras ir cumpliendo
sus límites de fatiga, pero se han ad-
quirido nueve An-74 también para rea-
lizar misiones de transporte táctico.
Tambien se puede incluir en el
Mando de Transporte, al escuadrón
de transporte presidencial y del res-
to de miembros del gobierno, el cual
consta de un Airbus 340, un solitario
B-707, cuatro B-737, un trio de Falcon
20, dos Gulfstream III y cuatro del más
moderno Gulfstream IV, un VC-130H
Revista Ejércitos
configurado para transporte VIP y cua-
tro Beechcraft King Air. Además cuenta
con un pequeño componente de ala ro-
tatoria compuesto por dos Agusta AS-
61, otros dos Sikorsky S-70 y un cuar-
teto de Westland Commando Mk.2B,
todos ellos preparados para transpote
VIP con todo lujo y comodidades.
A pesar del tiempo transcurrido
desde la retirada de los asesores so-
viéticos, la Fuerza Aérea egipcia aún
continúa utilizando una organización
parecida a la utilizada por las desapa-
recidas fuerzas aéreas del Pacto de
Varsovia y la propia aviación sovié-
tica, así los nombres de divisiones y
regimientos todavía coexisten con las
denominaciones más occidentales de
escuadrones y grupos. Por otra parte
conviene tener presente que práctica-
mente todos los altos mandos fueron
Artículo
educados y entrenados en la Unión
Soviética, incluido el propio Presidente
Mubarak que fue piloto de bombardero
Tupolev Tu-16 en los años 60.
El Mando de Helicópteros dispone
también de una gran variedad de ma-
terial de diversa procedencia, organi-
zados en una división de helitranspor-
te y asalto y 4 regimientos de ataque,
entre los que destacan 35 helicópteros
AH-64A Apache, a los que se añadirán
otras docena de AH-64D Longbow (los
supervivientes del modelo anterior se-
rán llevados a este mismo estandar).
También, para realizar misiones de
ataque, se dispone de alrededor de 80
SA-342 Gazelle (de las variantes 342K,
342L y 342M) fabricados bajo licencia
en el país y de los cuales prácticamen-
te la mitad se dedican a misiones con-
tracarro armados con misiles HOT.
Para el transporte pesado, hace
unos años ser retiraron los últimos Mil
Mi-6 que fueron remplazados por diver-
sos pedidos de Chinook, de los cuales
unos 20 CH-47 sobreviven en la actua-
lidad (tres modelo CH-47C dedicados
a instrucción y 17 CH-47D) además se
ha cursado pedido por 6 CH-47D adi-
cionales y se estudia modernizarlos
◄ Aunque parezca increíble, aún prestan
servicio en tareas secundarias un cierto nú-
mero de MiG-21MF, los cuales fueron entre-
gados a principios de los años 70, con lo cual
están cercanos a alcanzar las cuatro décadas
de servicio, gracias a las sucesivas moder-
nizaciones y mantenimientos realizados sin
asistencia rusa, por empresas británicas prin-
cipalmente.
26
Poder aéreo en el norte de África
todos al nuevo estandar CH-47F, cabe
destacar que estos aparatos fueron
todos fabricados por la firma italiana
Agusta, quien les da servicio de man-
tenimiento y modernización.
El resto del material incluye helicóp-
teros de origen soviético y posterior-
mente ruso, de la familia Hip, unos 40
de las variantes T, TVK, PPA, MV, R,
MB y K, a los que se van a unir una
veintena (inicialmente, pues no se des-
cartan posteriores adquisiciones) de
Mil Mi-17H ensamblados localmente.
De procedencia británica son los 6 Sea
King Mk.47 empleados para tareas na-
vales, y 24 Westland Commando Mk.1,
Mk.2 y Mk.2E (éstos últimos para ta-
reas de guerra electrónica).
Por último, también hay aparatos
de procedencia estadounidense, como
son los 17 Hiller UH-12E empleados en
tareas de enseñanza, se han adquirido
cuatro UH-60M para CSAR, mientras
que de segunda mano se están reci-
biendo 22 ejemplares de UH-60A pro-
cedentes de los stocks del US Army.
Por último, y también dedicados a la
colaboración con la Marina egipcia, se
emplean 10 SH-2G y E Super SeaSpri-
te, además de tres células empleadas
como fuente de repuestos, todos ellos
habían servido con anterioridad en la
US Navy.
El Mando de Entrenamiento cuenta
con una variedad aún mayor de avio-
nes de diversa procedencia lo que
complica la unificación de procedimien-
tos y métodos.
Los modelos de entrenamiento bá-
sico son los Grob 115E alemanes que
suman unos 70 aparatos. También so-
breviven unos 50 viejos Zlin Z-142C
procedentes de lo que era Checoslo-
vaquia.
Tras este paso se continuan las en-
señanzas volando los Embraer EMB-
312 Tucano, de los cuales se poseen
54 aparatos fabricados bajo licencia
(junto a otros 80 aparatos que fueron
adquiridos por Irak en los 80).
Para entrenamiento avanzado se
dispone de una decena de Aero L-
39ZO junto a 47 L-59E recientemente
revisados y modernizados, junto con
30 Alpha Jet MS-1 y 14 MS-2 (con ca-
pacidad secundaria de ataque), ade-
más se cuentan los 80 K-8E (10 se re-
cibieron de China como patron, y otros
70 se ensamblaron en el país, además
de aquí a 2.010, se van a manufacturar
otros otros 40 ejemplares).
Se están evaluando diversas opcio-
nes para sustituir a los aparatos checos
y a los Alpha Jet más antiguos, entre
▼ El gran bombardero Tupolev Tu-16 se mantuvo en servicio hasta la década de los 90,
gracias a la asistencia de empresas chinas y británicas. El aparato era empleado como vector de
lanzamiento de misiles de crucero.
las diversas opciones se encuentra los
Yak.-130, los L-15 y JL-9 chinos, e in-
cluso se han estudiado los M-346 italia-
nos o los T-50 sudcoreanos. Pero por
el momento nada se sabe.
Entre los países del Mahgreb la
situación es muy diversa, de un lado
tenemos dos naciones como Marrue-
cos y Túnez, con una clara política de
acercamiento al mundo occidental, y
otras dos, Argelia y Libia, en las que
la inestabilidad de una se combina con
la radicalidad y extremismo de la otra,
aunque a largo plazo sea lógico pensar
que también estos dos países adopten
una linea claramente moderada y de
acercamiento hacia Occidente.
Con carácter general se puede afir-
mar que lo que a finales de los años ‘70
y principios de los ‘80 empezó como
una carrera generalizada de armamen-
tos entre los paises del Mahgreb, se ha
transformado ahora en un claro decli-
ve, mostrándose estos países más pre-
ocupados por la seguridad interna que
por los problemas regionales o de fron-
teras. Solamente Marruecos y Túnez
mantienen un cierto nivel de actuali-
zación de sus fuerzas aéreas, aunque
con limitaciones.

Real Fuerza Aérea de Marruecos
(Alkowat al malakiya al jawiya al maghribiya)
De todos ellos, es Marruecos quien
de una forma más patente posee las
fuerzas aéreas mejor preparadas, re-
lativamente modernas de acuerdo con
las necesidades y posibilidades presu-
puestarias y con una razonable propor-
ción de efectivos de personal. No sólo
por su mayor acercamiento a Occiden-
te sino por la larga experiencia acumu-
lada en el conflicto del Sáhara Occi-
dental, donde, aún de forma limitada,
las Real Fuerza Aérea de Marruecos
(RFAM) han tenido ocasión de practi-
car procedimientos, operaciones, doc-
trina y métodos, si bien esencialmente
en acciones aire-tierra. Por otra parte,
las RFAM vienen ejercitándose de ma-
nera periódica con el Ejército del Aire
español, la Fuerza Aérea francesa, la
USAF y la US Navy, lo que contribuye
a su mejor operatividad, a pesar de los
exiguos presupuestos disponibles. Las
RFAM disponen de aviones de com-
bate modernos, que si bien no son de
última generación, cuentan con una
adecuada capacidad para realizar mi-
siones de ataque a objetivos terrestres
y para el apoyo a operaciones de lucha
contra guerrillas. En total, con datos re-
cientes, la Fuerza Aérea marroquí dis-
pone de 89 aviones de combate y 24
helicópteros armados, con unos efecti-
▼ La Fuerza Aérea marroquí mantiene un pequeño núcleo de aeronaves equipadas para la
guerra electrónica y la intercepción de comunicaciones, que han sido y siguen siendo empleados
contra el Frente Polisario. En ese núcleo, los más avanzados son los Dassault Falcon 20 como
el de la fotografía.
Revista Ejércitos
▲ El Mirage F-1EH constituye a día de hoy la espina dorsal de la Fuerza Aérea de Marruecos,
tanto es así que han adquirido un ambicioso paquete de modernización.
vos de 13,000 personas.
El componente operativo de las
FRA dispone de un Mando de Comba-
te que integra 5 escuadrones de caza:
dos escuadrones con 29 Mirage F1 (14
Mirage F1 CH y 15 Mirage F1 EH), y
tres escuadrones con 32 F-5E/F Tiger,
unos adquiridos nuevos de fabrica y
otros procedentes de los Squadron
Agressor de la USAFE, a los que hay
que sumar dos escuadrones de ata-
que al suelo y entrenamiento avanzado
equipados con 24 Alpha Jet E y H y 14
Cessna T-37B.
Artículo
Para el entrenamiento primario de
tripulaciones, se cuenta con una doce-
na de T-34C Turbo Mentor, una decena
de los suizos FFA AS-202 Bravo y una
pareja de CAP-10, a los que podemos
sumar los cuatro CAP-230 de la pres-
tigiosa patrulla acrobática Marcha Ver-
de.
En numerosas ocasiones han salta-
do cientos de rumores sobre la adquisi-
ción de aparatos de nueva generación,
ya en los 90 se hablaba de la cesión
de Arabia Saudí de varias docenas de
Tornado tanto de la variante IDS como
de la de intercepción ADV. Posterio-
mente se comenzó ha especular con
la adquisición de F-16 gracias a los
fondos proporcionados también por el
pais saudita. Le siguieron rumores de
Mirage 2000 franceses, etc. Lo cierto
es que ninguno se concretó, hasta lle-
gar a mediados de la presente década,
cuando se comenzó a especular sobre
la posible adquisición de entre 20 y 30
aparatos, los favoritos eran los Das-
sault Rafale y los Lockheed F-16.
En junio de 2008 Lockheed Martin
confirmó la venta a Marruecos de 24
aviones F-16, que serán entregados a
partir de 2011. Son aparatos del Block
52 del F-16C/D (18 modelo C Block52+
y los restantes 6 modelo D Block 52+),
que se adaptarán a los requerimientos
específicos de la Fuerza Aérea Real
que pagará 2.400 millones de dólares
28
 Poder aéreo en el norte de África
(1.700 millones de euros) -el coste de
12 aviones franceses Rafale superaba
los 2.000 millones de euros (casi 3.000
millones de dólares)-, a lo que en la
actualidad hay que sumar la probable
adquisición de nuevos misiles aire-ai-
re, pues recientemente se autorizó la
venta de Aim-120C-7 a varios paises
entre ellos Marruecos, Kuwait y Jorda-
nia. En este sentido, la DSCA (Agencia
Norteamericana para la Cooperación
Internacional en Defensa y Seguridad)
notificó en julio de 2008 al Congreso
de los Estados Unidos sobre la posibi-
lidad de vender equipamiento para los
F-16 recién comprados por la Fuerza
Aérea marroquí. Este equipamiento
incluiría además de misiles aire-aire y
aire-tierra, el equipamiento necesario
para convertir bombas convencionales
en bombas guiadas y otros materiales.
Por mencionar algunos, se incluia en la
notificación desde misiles AGM-88B/C
Harm y AGM-65H Maverick hasta bom-
bas guiadas Paveway de diversas di-
mensiones.
La compra de los F-16 tuvo gran
importancia, en primer lugar porque
los Rafale rechazados eran, sin duda,
unos cazabombarderos ultramodernos,
precisamente la alternativa francesa a
los Eurofigther con los que se ha do-
tado ahora España, y con los que pue-
den competir en igualdad de condicio-
nes, en principio. Y en segundo lugar,
porque, de haberse aceptado la oferta
francesa, habría sido la primera vez, en
29
su día, que Dassault conseguía vender
este avión a un país extranjero. Las
negociaciones, con la firma Dassault
Aviation, duraron más de un año, mien-
tras que las conversaciones con los
norteamericanos fueron más breves.
Por otra parte, no hay duda de que, al
final, se prefirió también la adquisición
de un avión experimentado y con alto
índice de fiabilidad.
La oferta norteamericana no estuvo,
sin duda, exenta de contenido político
tampoco, ya que tuvo lugar precisa-
mente en un momento en el que los
Estados Unidos venían considerando
la creación de un nuevo mando de fuer-
zas conjunto, en África, y Marruecos es
precisamente una de las naciones can-
didatas susceptibles de llegar a alber-
gar ese nuevo mando. Para Marruecos
–mejor dicho para la monarquía alaui-
ta-, convertirse en sede de uno de los
futuros mandos de proyección exterior
de las fuerzas armadas norteamerica-
nas supone, no hay duda, un notable
apoyo político, tanto de cara al esce-
nario internacional como a la Unión Eu-
ropea, con la que Mohamed VI busca
tener una posición privilegiada. Este
hecho, de confirmarse, puede que des-
equilibre de alguna manera la posición
de España, e incluso abra un nuevo in-
terrogante sobre el futuro de Ceuta y
Melilla, pero eso es ya otro tema.
▼ En el pasado, la aeronave de transporte de mayor capacidad en Marruecos la constituían
los Fairchild C-119, hoy ese honor corresponde a los C-130 Hercules.
Este hecho tampoco está exento
de problemas y peligros. El más grave,
inmediato y peligroso, es la probable
aparición o resurgimiento de grupos
extremistas radicales islámicos que ini-
cien atentados, tanto contra intereses
norteamericanos como gubernamen-
tales marroquíes, incluso contra la mo-
narquía, algo que sin duda los mismos
norteamericanos vienen considerando
antes de tomar la decisión final de dón-
de establecer su nuevo mando. Pero
la realidad es que todo el N. de África
adolece de problemas similares y, pro-
bablemente, Marruecos sea hoy el país
más estable de todo el Mahgreb. La ve-
cindad de Argelia, no alineada con los
Estados Unidos, añade, por otra parte,
un cierto factor de incertidumbre, nada
fácil de evaluar por el momento.
Sin embargo, es precisamente la
vecindad de Argelia la que, sin duda,
ha movido a Marruecos a potenciar su
fuerza aérea. Argelia, independiente-
mente de seguir manteniendo un sem-
piterno contencioso con Marruecos a
causa de las fronteras no delineadas
claramente por la potencia colonial,
Francia, cuando abandonó el Mah-
greb, es la nación que sigue apoyan-
do al Frente Polisario, y los saharauis,
en sus reivindicaciones sobre el anti-
guo Sáhara español. Y Argelia desde
siempre ha mantenido excelentes rela-
Número 3 - Enero de 2010

ciones con la antigua Unión Soviética,
y ahora con Rusia. Ha sido en Rusia,
donde el Gobierno argelino ha adqui-
rido recientemente un gran suministro
de armamento moderno, en el que
destacan los polemicos cazas MiG-29
(recordemos que fueron devueltos a
Rusia en un asunto truculento), en su
última versión, y Sukhoi Su-30, estos
últimos dotados de los más modernos
adelantos, que hacen de la Fuerza Aé-
rea argelina una potencia de primer
orden en toda la cuenca mediterránea.
Es aquí y no en otro orden, donde hay
que buscar el origen de la decisión ma-
rroquí, a pesar de todo.
El Rafale, por otra parte, se revela-
ba como un caza excesivamente avan-
zado, y tecnológicamente muy sofisti-
cado, para las posibilidades logísticas y
de mantenimiento de las RFAM, mien-
tras que el F-16 viene avalado ya por
una considerable experiencia de usua-
rios, una cadena logística establecida
con muy buen servicio de postventa,
por así decir, y por estar siendo utili-
zado ya por numerosos países árabes.
Independientemente, es un gesto favo-
rable hacia Estados Unidos, que, sin
duda, Mohamed VI llevó a cabo con-
fiado en que sería bien valorado por la
Administración norteamericana.
Junto a ese pedido, se cursó uno
complementario que incluia la adqui-
sición de 24 Hawker Beechcraft T-6C
Texan II de entrenamiento, que co-
menzarán a recibirse práctiamente a la
Revista Ejércitos
vez que los F-16, y que permitirán dar
la baja a los muy baqueteados Turbo
Mentor.
Sin embargo, no se dejó de mirar a
su tradicional aliado francés. Y se han
realizado varios pedidos a la industria
militar gala, entre ellos varias fragatas.
En el tema que nos ocupa, 27 Mirage
F-1, serán modernizados al estandar
MF2000 ASTRAC, que les dotará de
una avionica avanzada basada en la
del modelo Mirage 2000-5Mk.2, per-
mitiendoles el empleo de municiones
avanzadas como los misiles aire-aire
Mica o las aire-tierra AASM.
Además las RFAM cuentan con un
Mando de Transporte dotado con 15
▼ En un futuro próximo, los baqueteados Beechcraft T-34C Turbo Mentor dejarán su sitio a
los más avazados T-6C Texan II.
Artículo
◄ Uno de los elementos más resolutivos
en la lucha contra el Polisario lo constituyeron
los Rockwell OV-10, al que vemos armado en
la fotografía con diversas barquillas de caño-
nes y cohetes. Existe la posibilidad de que
algunos aparatos sobrevivan hasta la llegada
de los Hawker Beechcraft T-6C Texan II.
C-130H Hercules (entre ellos, una pa-
reja de KC-130H dedicada a labores
de cisterna y otros dos realizan mi-
siones de patrulla y guerra electróni-
ca, para lo cual tienen un radar SLAR
montado en un lateral del fuselaje) y
7 CN-235M-100, proporcionados por
España. Recientemente, se ha cursa-
do un pedido por cuatro C-27 Spartan
de transporte táctico. Para finalizar con
los transportes puramente militares, se
cuentan con numerosos modelos en
escasos números, 6 Beech A-100, 4
Beech B-200, 3 Beech B-300 y un soli-
tario Cessna 414.
Además de estos, existen varios
aviones destinados esencialmente al
transporte de la familia real y de per-
sonalidades, una pareja de Gulfstream
II y un solitario Gulfstream III, dos
Cessna 560, un Falcon 50 y dos más
antiguos Falcon 10; además uno de los
CN-235 está dotado de un interior VIP
y tres Beech 350 King Air se usan para
transporte de personalidades a cortas
distancias junto a una pareja de cuatri-
plazas Diamond DA-42 Twin Star. Es
destacable una pareja de Boeing B-707
adquiridos unos años para misiones de
repostaje, pero uno de ellos fue poste-
30
 Poder aéreo en el norte de África
riormente vendido al consorcio Omega.
Marruecos cuenta también con un
componente muy elemental de aviones
dedicados a la guerra electrónica entre
los que destacan 2 Falcon 20. Una pa-
reja de Dornier Do-28D Skyservant si-
reven de apoyo en misiones de patrulla
costera.
El componente de helicópteros
-también orgánico de la fuerza aérea y
no del Ejército de Tierra-, está razona-
blemente bien dotado y cuenta con 24
SA-342 Gazelle de los cuales la mitad
están armados con misiles anticarro
HOT y los restantes con un cañon (se
ha especulado en ocasiones que pue-
den emplear misiles aire-aire Mistral).
También se dispone de cerca de una
treintena de Agusta Bell 205/UH-1H,
complementados por 5 del modelo bi-
motor Agusta Bell 212. Los 16 Agusta
Bell 206 Jet Ranger se emplean para
misiones de entrenamiento y transporte
ligero. A estos aparatos se le suman los
25 SA-330 Puma de transporte medio y
8 CH-47C Chinook (recientemente se
ha anunciado la adquisición de 3 ejem-
plares de segunda mano procedentes
del US Army).
La Gendarmerie Real, mantiene
un pequeño contingente aéreo, com-
puesto por una decena de Ayres Turbo
► El Dassault-Dornier Alpha Jet seguirá
siendo el entrenador básico a reacción de la
Fuerza Aérea marroquí al menos durante otra
década.
31
Trush y unos 20 ULM Tornado ligeros.
Alrededor de una docena de Pilatus-
Britten Norman BN-2T Defender. Jun-
to a estas aeronaves de ala fija, nos
encontramos un numeroso grupo de
helicópteros, cuatro SA.342 Gazelle,
una pareja de AS.350 Ecureuil, sie-
te Sa.330 Puma, un trio Aérospatiale
SA.315B Lama, queda un solo super-
viviente de SA.318 Alouette II, junto a
un AS.332 Super Puma. Para finalizar
se cuenta con una pareja de Sikorsky
S-70, principalmente empleados para
misiones especiales.
Independientemente, el Ministe-
rio de Pesca y de la Marina Mercante
cuenta con 11 aviones Pilatus-Britten
Norman BN-2T Defender, dedicados
a la vigilancia de la zona de exclusión
◄ El Gobierno de Marruecos firmó con
Francia la modernización de 27 de sus Mira-
ge F-1 al estándar MF2000 ASTRAC, que se
presentó en un Mirage F-1CT francés, que es
el de la fotografía. Se desconoce si los tra-
bajos de modernización han comenzado, a
pesar de los comentarios en diversos foros de
internet, que confunden el ejemplar francés
utilizado como patrón sobre el que realizar la
modernización, con aparatos de origen ma-
rroquí.
económica de 200 millas.
Para completar el informe habla-
remos de las aeronaves de la Marina,
que emplea tres Eurocopter AS.565MB
Panther, y a parecer ha adquirido cua-
tro AS-332 Super Puma para realizar
tareas navales.
En general, la Fuerza Aérea marro-
quí ofrece un conjunto de capacidades
aceptable aunque el mantener una do-
ble procedencia de sus adquisiciones
-Francia y los Estados Unidos-, supone
un problema añadido en cuanto a en-
trenamiento y apoyo logístico. Las ten-
siones existentes a mediados y finales
de los años ‘80 con Argelia, Mauritania
y el casi permanente conflicto del Sa-
hara fueron los parámetros principales
para dar forma a la estructura de las
FRA. Hoy día, cuando estos puntos de
fricción casi han desaparecido se trata
de definir que misiones y que priorida-
des se deben atender. (Continuará...) ■
Texto: Antonio J. Candil Muñóz
Roberto Martín Jiménez
Número 3 - Enero de 2010
C-1 ARIETE
Datos Generales
Tipo: Carro de combate principal
País de origen: Italia
Fabricante: Fiat OTO-Melara Syndicated Co.
Tripulación: 4 (Conductor, tirador, cargador y jefe de carro)

Potencia de Fuego
Armamento principal: 1 x cañón de ánima lisa OTO-Melara de 120/44 mm
Armamento secundario: 1 x ametralladora MG-42 de 7,62 mm
Munición transportada: 42 proyectiles de 120 mm
2.500 proyectiles de 7,62 mm
Giro de la torre: 360 º
Elevación del cañón: -9º / + 20º
Accionamiento: Hidráulica y manual de emergencia
Dirección de tiro: Dirección de tiro digital Galileo TURMS OG-I4 L3 con:
• Periscopio estabilizado en los dos ejes con capacidad de visión diurna/nocturna,
dotado de una cámara térmica de 2ª generación y telemetro láser de NEOD/YAG
Selenia MTL8 para el tirador.
• Periscopio panorámico SFIM-694 estabilizado en los dos ejes con capacidad
de visión diurna/nocturna, dotado de intensificador de imagen y capacidad de
presentación de la imagen del visor del tirador para el jefe de carro.
• Computadora de tiro digital COSMO MP501
• Sensores de viento y balísticos
• Giroscopio
• Colimador en el cañón

32
 A fondo...
Dimensiones
Longitud total: 9,67 m
Longitud de la barcaza: 7,59 m
Anchura: 3,60 m
Altura: 2,50 m
Luz sobre el suelo: 0,48 m
Peso (orden de combate): 53,5 Ton

33
C-1 ARIETE
Movilidad
Planta Motriz: 1 x motor diesel turbosobrealimentado FIAT-IVECO MTCA 12V, de 12 cilindros en V,
capaz de una potencia nominal de 1270 hp a 2.300 rpm.
Transmisión: 1 x transmisión con convertidor de par hidrodinámico IVECO-ZF LSG-3000 con cua-
tro marchas hacia delante y dos marchas hacia atrás.
Suspensión: Barras de torsión en las ruedas de apoyo con amortiguadores hidráulicos en las rue-
das 1, 2, 3, 6 y 7 y amortiguador hidráulico de final de carrera.
Frenos: Sistema compuesto por:
• Frenos de disco hidráulicos y autoventilados en las ruedas motrices.
• Freno hidráulico servoasistido de servicio y emergencia.
• Freno de estacionamiento de accionamiento mecánico.

Prestaciones
Velocidad máxima: 65 km/h
Aceleración: 0 a 32 km/h en 6 segundos.
Autonomía: 550 km
Obstáculo Vertical: 1,10 m
Zanja: 3m
Vadeo (sin preparar): 1,20 m
Pendiente: 60 %
Peralte: 30 %
Relación Peso/Potencia: 22,4 hp/ton

34
 A fondo...
Protección
Balística: Básico: blindaje de acero compuesto de composición y espesor desconocido.
Opcional 1: Blindaje adicional tipo WAR en el frontal de la torre contra proyectiles de
energía cinética.
Opcional 2: Blindaje adicional tipo PSO en el lateral delantero del casco y en los late-
rales de la torre contra los proyectiles de carga hueca.
Interna: Sistema de aire acondicionado y protección NBQ.
Sistema automatizado de extinción de incendios por sobre presión y con gas Halón.
Recubrimiento de KEVLAR del interior de la torre.
Pasiva: Paneles de sobre presión en la parte superior de los pañoles de almacenamiento de
la munición.
Sistema de alerta láser RALM-02.
Dos conjuntos cuádruples de lanzaartificios GALIX de 80 mm

Comunicaciones y Navegación
Radio: Sistema de Comunicación SINGCARS-
Navegación y control: Sistema de información, mando, control y navegación SICCONA.

Uuarios
Italia: 200 ejemplares producidos para el Esercito Italiano, distribuídos entre las siguientes
unidades:
• 4º Regimiento de Carros dependiente de la Brigada Acorazada “Ariete”.
• 32º Regimiento de Carros dependiente de la Brigada Acorazada “Ariete”.
• 132º Regimiento de Carros dependiente de la Brigada Acorazada “Ariete”.
• 31º Regimiento de Carros dependiente de la Brigada Acorazada “Pinerolo”.
• 131º Regimiento de Carros dependiente de la Brigada Bersaglieri “Garibaldi”.
• 1er Regimiento Acorazado con fines de adiestramiento,

35
EL CAMINO DE VENEZUELA
El ruido y las nueces del régimen bolivariano

Sudamérica se rearma, ¿hay motivos para una carrera de armamentos?. A pesar de las apariencias fraternales,
los viejos demonios familiares persisten en el continente sudamericano. Independientemente de una cierta resu-
rrección de las izquierdas más radicales –situación no fácil de explicar-, quizás avivadas por las posturas irracio-
nales y extremistas alentadas desde Venezuela, la realidad es indiscutible.

Por mucho que los jefes de gobier-
no se reúnan y hablen, los países más
prominentes de América del Sur están
procediendo a un rearme real y noto-
rio. Solamente en Centroamérica, el
gasto dedicado a armamentos alcanzó
la cifra de 38.000 millones de dólares
USA en 2007, incluyendo aquí a países
como Méjico, los centroamericanos y
los del Caribe. Los presupuestos mili-
tares de los compradores habituales de
armamento –Brasil, Colombia, Chile y
Venezuela-, han crecido mucho más,
incluso. Brasil, en concreto, ha anun-
ciado un aumento de un 50% en sus
gastos de defensa para el período que
va hasta 2011.
En mayo de 2008 se constituyó
en Brasilia la nueva Unión de Nacio-
nes Sudamericanas (UNASUR), y en
su marco –al margen de su actividad
o enfoque comercial-, se discutió, a
propuesta de Brasil, la creación de un
Consejo Sudamericano de Defensa.
Al parecer únicamente Colombia se
mostró en desacuerdo entonces con la
propuesta. Mientras tanto, y en tanto se
llega a algo firme y sólido en esta línea,
el rearme está en curso. Dos razones
principales pueden justificar la tenden-
cia en curso:
• En primer lugar, los presupuestos
militares en los países de Améri-
ca del Sur llevaban prácticamente
congelados desde comienzos de
los años ’80, cuando los gobiernos
dirigidos por militares comenzaron
a desvanecerse. Los materiales y
equipo eran ya obsoletos y en gran
parte, hasta inexistentes. Su sus-
titución podría interpretarse hasta
como un signo de normalidad. La
excepción es, sin duda, Venezuela,
en donde su jefe de gobierno pro-
cede precisamente del estamento
militar y hasta actúa como un dic-
tador militar más propio del pasado,
al margen de su signo izquierdista
▲ La actitud de Chávez es más parecida
a la de un dictador bananero que a la de un
líder que realmente aspira al bienestar de su
pueblo. Fuente: Gramigna.

Revista Ejércitos 36
 Venezuela
y radical. La adquisición reciente
de modernísimos aviones de com-
bate Sukhoi Su-30 y helicópteros
en Rusia puede entenderse como
un signo de desafío a los Estados
Unidos, si se quiere, pero también
está dirigida a mantener contento al
estamento militar.
• La segunda razón no es otra que el
incremento general de riqueza ex-
perimentado por muchos de los paí-
ses considerados. En Chile, por ley,
las fuerzas armadas perciben un
10% de los beneficios de la expor-
tación del cobre que, con el alza de
precios en el mercado mundial, ha
arrojado ahora importantes benefi-
cios y que se destinan a la moder-
nización de los tres ejércitos. Así,
en los últimos años, Chile ha pro-
cedido a la adquisición de más de
300 carros de combate Leopard 1 y
2, en Alemania y Holanda, de ocho
fragatas de diverso tipo, dos nuevos
submarinos diesel Scorpene adqui-
ridos al consorcio franco-español
DCN-Navantia, y una fragata britá-
nica, por un valor de 1,200 millones
de dólares, y 28 cazabombarderos
F-16 en los Estados Unidos y Ho-
landa, además de interesarse seria-
mente por el nuevo avión de trans-
porte militar europeo A400M.
Este rearme chileno no ha sido se-
guido con alegría ni desde Bolivia ni
desde Perú, naciones que siguen man-
teniendo alguna reivindicación territo-
rial con Chile. Sin embargo, no se pue-
de decir que las relaciones con ambos
países sean tensas o difíciles, sino más
bien todo lo contrario. Perú contará en
2011 con un sistema de defensa opera-
tivo y disuasivo para afrontar cualquier
amenaza a la seguridad interna y ex-
terna, como una manera de responder
a las adquisiciones de armamento de
Chile, y si Chile despliega F-16 cer-
canos a la frontera, no hay duda de
que los MiG-29 peruanos estarán en
La Joya, una base de la Fuerza Aérea
del Perú instalada en Arequipa, locali-
dad próxima a la frontera con Chile. El
gobierno peruano destinó en 2008 al
menos 514 millones de dólares para
modernizar y repotenciar sus equipos
militares, una cifra sólo superada por
37
el régimen de Alberto Fujimori en los
años 90, cuando la compra de arma-
mento se convirtió en la principal fuente
de corrupción. La prioridad del ejérci-
to de tierra peruano es reemplazar los
carros de combate T-55 adquiridos en
los años 70, por los T-72M1, que even-
tualmente serían vendidos por Rusia
o Polonia. Con ambas naciones, Perú
ha suscrito convenios de cooperación
en el ámbito de la defensa en 2005 y
2008, respectivamente.
El caso de Brasil, por otra parte, no
ha provocado excesiva atención por
parte de sus vecinos. El rearme brasi-
leño, que incluye planes para nuevos
aviones de combate e incluso un sub-
marino nuclear, se ve equilibrado por
una estabilidad económica y crecimien-
to importantes, y una democracia cada
vez mejor asegurada, lo que le ha per-
mitido al gobierno ambicionar un cierto
papel de potencia regional, si bien por
medios pacíficos hasta ahora. Aun-
que en Brasil no se mira con agrado
el apoyo militar de los Estados Unidos
a Colombia, la amenaza más tangible
contra los intereses brasileños reside
ciertamente en Venezuela. Si bien las
adquisiciones brasileñas pudieran jus-
tificarse por llevar a cabo una moderni-
zación de sus fuerzas armadas la rea-
lidad es que esta nación ha comprado
recientemente cuatro aviones nuevos
Mirage 2000, 12 Super Tucano, 46 ca-
zas F-5E, 53 aviones de apoyo táctico
AMX en Italia, y más de 200 carros de
combate Leopard 1 y M60, en Alema-
nia y Estados Unidos.
Las adquisiciones de armamento
efectuadas por Venezuela en Rusia,
han alarmado no solo a sus vecinos,
sino también a los Estados Unidos y a
otras naciones fuera del ámbito regio-
nal sudamericano. Las manifestacio-
nes del presidente Chávez van cier-
tamente dirigidas contra los Estados
Unidos, como una advertencia contra
una posible injerencia, pero no están
exentas de ciertas ambiciones regio-
nales.
El principal objetivo de Venezuela
en la región está, sin dudarlo, en Co-
lombia, donde se ve una actitud y apo-
yo norteamericano insoportable para
la mentalidad tercermundista del pre-
sidente Chávez. Hoy no hay dudas ya
del apoyo prestado desde Venezuela
a las guerrillas antigubernamentales
colombianas, y la normalización del ar-
mamento del ejército venezolano con
los mismos materiales utilizados por
las FARC son una indicación clara de
su motivación. Venezuela, además, se-
gún publicaciones internacionales, ha
adquirido en Rusia, 40 helicópteros y
100.000 fusiles de asalto Kalashnikov.
Entre las compras a Rusia figuran
también, según informaciones recien-
tes, 50 aviones de combate MiG-29,
3 submarinos diesel de nuevo diseño,
y 4 corbetas y aviones de transporte.
Por otra parte, Venezuela recibirá de
España cuatro patrulleros oceánicos
de vigilancia, y otros cuatro buques de
vigilancia litoral.
El rearme en Colombia viene, sin
duda, dictado por sus necesidades de
autodefensa contra las guerrillas, pero
está también dirigido a prevenir a Ve-
nezuela. Y quizás, como advertencia,
se ha efectuado un pedido de aviones
de combate Kfir a Israel que, aunque
de segunda mano, son ciertamente
mejores y más capaces que los actual-
mente en servicio con la fuerza aérea
colombiana. Colombia estaría también
interesada en adquirir en Suecia un sis-
tema de alerta temprana de bajo cos-
te, como el que posee la fuerza aérea
sueca. Colombia por su parte recibirá
para su ejército de tierra 5 helicópte-
ros Mi-17 de Rusia y 15 Black Hawk
de última generación procedentes de
los Estados Unidos. Para la fuerza aé-
rea incorpora 12 helicópteros armados
Bell 212, 3 aviones C-295, de EADS/
CASA -como los que incorpora Brasil y
que EEUU impidió que España venda
a Venezuela- y 13 cazas Kfir, equipa-
dos como cazas de apoyo táctico. Las
fuerzas navales recibirá 3 patrulleras y
2 lanchas rápidas más.
Sea como sea, y aún tratando de
justificar y razonar la tendencia, la reali-
dad es que los presupuestos dedicados
a la adquisición de armas en América
del Sur han aumentado sensiblemen-
te, sin que se perciba su necesidad, y
cuando hay muchos otros capítulos por
resolver y atender.
Número 3 - Enero de 2010

Venezuela, en marcha hacia un desti-
no incierto
Hoy no hay duda ya de que la Al-
ternativa Bolivariana para las Américas
(ALBA) busca dotarse de un importante
poder militar que le permita llevar ade-
lante sus planes y programas anfic-
tiónicos y expansionistas. A finales de
2006 el Presidente Hugo Chávez anun-
ció la creación de la llamada Fuerza
Armada Bolivariana, aprovechando la
ceremonia de salutación de fin de año
a la Fuerza Armada Nacional (celebra-
da el jueves 28 de diciembre de 2006),
«en honor al guía, líder y ejemplo su-
premo de lo que debe ser un soldado
que constituye el Libertador, Simón Bo-
lívar».
Chávez instó a la Fuerza Armada
Nacional, a través del ministro de la
Defensa, general en jefe Raúl Isaías
Baduel, para elaborar un Plan Especial
para el quinquenio hasta 2011 que in-
corpora una visión estratégica del lugar
que debe ocupar Venezuela en el mun-
do, y especialmente en Sudamérica, en
los próximos años.
Este replanteamiento del poder mi-
litar, hacia «la nueva era», se contem-
pla en el marco del Plan Bolívar 2011,
que contempla aprovechar las conme-
moraciones del bicentenario del Acta
de la Independencia de Venezuela (el
5 de julio de 1811), para recuperar de
manera firme los ideales bolivarianos:
▼ Pese a los intentos de apaciguamiento, las buenas palabras y la convicción casi genera-
lizada de que en Sudamérica, la única forma de resolver las disputas es mediante el diálogo, los
líderes del continente recelan de las intenciones del régimen venezolano y de algunas de sus
acciones, como el apoyo a diferentes guerrillas. Fuente: Agência Brasil.
Revista Ejércitos
«serán cinco años de intenso trabajo,
planificación y concreciones para con-
tinuar mejorando, superando cada día
los niveles de excelencia en cuanto a
ideología, conciencia, el nuevo pensa-
miento militar, la doctrina de defensa
nacional, la capacitación para la resis-
tencia nacional, la incorporación de la
Reserva como combatiente, el pueblo
a la Fuerza Armada, la capacitación, el
incremento del nivel académico de los
oficiales y cadetes, el incremento del ni-
vel de vida, de la moral de los cuadros
en todos los niveles, de la logística, del
potencial, el armamento, la ciencia, la
tecnología, de la unidad de la FAN, de
la unidad cívico-militar.»
Tiene el mayor interés político la vo-
luntad venezolana de vincular la forma-
ción de una Fuerza Armada Bolivariana
con el bicentenario que se celebrará en
2011. La Alternativa Bolivariana para
las Américas (ALBA), como proyecto
de integración de los países del Caribe
y de la América hispana, impulsada por
el presidente Chávez en 2003, se va
a dotar ahora de una Fuerza Armada
Bolivariana, por transformación de la
actual Fuerza Armada Nacional Vene-
zolana. Un poder militar que, aunque lo
seguirá siendo por ahora de un Estado
nacional como lo es Venezuela, puede
convertirse en un instrumento esencial,
en el umbral del bicentenario a celebrar
en 2011, para una efectiva reorganiza-
ción política de esa parte tan importan-
Dossier
te del mundo que hace todavía dos si-
glos formaba parte de aquella histórica
«nación española».
Desde Brasil se ve el poderío mi-
litar de Venezuela como un “peligro”
para toda Latinoamérica. Sarney, uno
de los parlamentarios en que se apoya
el presidente brasileño Lula da Silva,
considera que Brasil debe advertirle al
líder venezolano, Hugo Chávez, de la
condena del continente “ante cualquier
aventura que transforme a Venezuela
en un país dictatorial”. Una medida de
presión sobre Venezuela podría ser re-
considerar el ingreso de Venezuela en
Mercosur en calidad de socio pleno.
Según el senador conservador,
que gobernó Brasil entre 1985 y 1989,
Sudamérica es “la región más pacífica
del mundo”, y no hay razón para que
Venezuela gaste más de 4.000 millones
de dólares en armamento. Igualmente
advirtió de que un gasto militar de ese
porte en Sudamérica puede desatar
una carrera armamentista regional, que
sólo servirá para privar de recursos a
las áreas sociales y desarropar aún
más a los millones de pobres que viven
en la zona.
Los problemas de frontera son diri-
midos desde hace tiempo a través de
árbitros y de medios pacíficos, y en
Sudamérica no se puede admitir ya
otra fórmula que no sea la del diálogo
para resolver los problemas. En el Con-
greso de Brasil se ha hecho un examen
minucioso sobre el talante democrático
de Venezuela, que puede quedar en
tela de juicio si, en algún momento, se
aprueba la polémica reforma constitu-
cional propuesta por Chávez, que en-
tre otras cosas le daría la posibilidad
de ser reelegido en forma indefinida,
sin restricción alguna.
Todo hace temer que Venezuela po-
dría querer imponer una visión peculiar
marxista en toda la América Latina y el
Caribe, mediante la presión de la utili-
zación de los altos precios del petróleo,
la creación del ALBA, y un permanente
enfrentamiento con Estados Unidos.
38
 Tensiones con Colombia
El acuerdo entre Estados Unidos y
Colombia para el uso de bases milita-
res ha desatado la ira del presidente
venezolano y sus satélites. De mane-
ra paradójica, los bolivarianos apelan
a la soberanía nacional para justificar
expropiaciones y confiscaciones de
empresas nacionales y extranjeras,
las expulsiones y encarcelamientos de
ciudadanos y la introducción en el con-
tinente de China y de Rusia, pero se
la niegan al gobierno de Colombia para
fijar su política exterior.
Colombia tiene una posición geopo-
lítica de gran importancia en Sudamé-
rica. Es el único país con costa en el
Atlántico y el Pacífico, se encuentra a
tiro de piedra del canal de Panamá y
en su territorio opera la guerrilla más
veterana y poderosa del continente.
La geopolítica ha aumentado todavía
más su importancia hoy: Colombia es
una cuña entre tres de los miembros
de la Alianza Bolivariana de las Amé-
ricas (ALBA), Venezuela, Ecuador y
Nicaragua, y es el aliado más fiable de
Estados Unidos en Sudamérica. El pre-
sidente colombiano, Álvaro Uribe, es lo
opuesto a Chávez: un civil que cumple
con las leyes, gobierna para todo su
pueblo y es liberal en política y econo-
mía. En definitiva, un mal ejemplo para
los venezolanos y bolivianos aplasta-
dos por sus Gobiernos.
La enemistad de Chávez respecto
a Colombia lleva a que se inmiscuya
constantemente en sus asuntos, como
son las relaciones con las FARC, En
los últimos años, cada vez que se ha
39
▲ En Venezuela, la alianza de Colombia con EEUU se ve como una amenaza. Claro que, lo
mismo sucede al otro lado de la frontera respecto a la ayuda de Chávez a las FARC o sus lazos
con Rusia y Cuba. Fuente: USN.
producido una crisis con Colombia,
Chávez ha acudido a amenazas bé-
licas. Cuando en marzo de 2008 las
Fuerzas Armadas colombianas bom-
bardearon un campamento del grupo
terrorista FARC en suelo ecuatoriano,
Chávez ordenó el despliegue de varios
batallones de carros de combate, y la
alerta de la aviación. Chávez ha acu-
sado numerosas veces a Colombia de
convertirse en el “Israel de Latinoamé-
rica” (la misma acusación se la hace
Evo Morales a Chile), pero las amena-
zas militares sólo las ha realizado has-
ta la fecha él mismo.
El convenio entre Colombia y Esta-
dos Unidos, que ha desencadenado las
iras de Chávez, de Fidel Castro y otros
connotados demócratas, fue aprobado
recientemente. Y, por ello, desde Ve-
nezuela se ha continuado con amena-
zas, poniendo a las tropas en alerta y
anunciando que se duplicará el núme-
ro de batallones de carros de combate,
comprando nuevos medios acorazados
a Rusia. Cabe preguntarse qué teme
Chávez de la aplicación del convenio
militar: ¿el ahogo de las FARC y la re-
velación de sus relaciones con ellas?,
¿el descubrimiento de conexiones con
el narcotráfico a Estados Unidos? El
regreso a la calma de la situación en
Honduras, tampoco ha gustado en Ve-
nezuela.
Aunque el presidente venezolano
lleve años comprando armamento y
haya presumido de su amistad con Ah-
madinejad y con las FARC, no es via-
ble que se lance a un enfrentamiento
armado con Colombia, país que, cier-
tamente, no tiene ningún interés en ini-
ciar un conflicto. En general se apunta
a que la tensión reciente es una cortina
de humo para distraer a los ciudadanos
venezolanos de los problemas internos
como los recientes cortes de agua y de
luz, la inflación galopante, al derrumbe
de la economía y el desbordamiento de
la delincuencia y el aumento de la cri-
minalidad.
La crisis con Colombia puede servir-
le al presidente venezolano, dentro de
su afán por consolidar su poder, como
una excusa para poder declarar a los
Estados fronterizos zonas de seguri-
dad nacional, militarizarlos y someter a
los gobernadores de esas regiones que
se le opongan. Es lo que hizo con el
alcalde de Caracas, limitando sus fun-
ciones.
La surrealista idea de Chávez de
verse inmerso en una guerra tampoco
contaría con el apoyo de los venezo-
lanos que desaprueban sus amenazas
y que incluso rechazan que se prohíba
el comercio binacional con Colombia, o
que se rompan relaciones diplomáticas
con el vecino. Pero si la popularidad
del presidente venezolano sigue ca-
yendo, ¿quién no se imagina una pe-
queña confrontación en la frontera con
Colombia que inunde de patriotismo el
país y le permita presentarse como su
salvador? Tiempo al tiempo.
Número 3 - Enero de 2010

¿El mejor Ejército de Centroaméri-
ca?
Ante una tensión creciente y cons-
tantes actos hostiles por parte del Go-
bierno de Caracas, como el cierre de
la frontera al comercio, la suspensión
del envío de combustible y la detención
de diplomáticos, ¿puede el Ejército ve-
nezolano afrontar una guerra en la re-
gión?
No es exagerada la afirmación de
que las mejores Fuerzas Armadas de
Sudamérica son las colombianas. Gra-
cias al Plan Colombia (puesto en mar-
cha por el presidente Clinton en 1999)
y a la política de Álvaro Uribe, los mili-
tares colombianos disponen no sólo de
material y tecnología de alta calidad,
sino, además, de experiencia de com-
bate y moral alta debido a las victorias
sobre los narcoguerrilleros. Las Fuer-
zas Armadas colombianas han sido
capaces de detectar a los guerrilleros
de las FARC y el ELN en la selva y en
el extranjero. La Operación Jaque -el
asombroso rescate en 2008 de varios
rehenes, entre ellos Ingrid Betancourt-,
mediante un laborioso engaño, mues-
tra que los militares colombianos dispo-
nen de buena inteligencia, más vital en
las guerras actuales que las capacida-
des de fuerzas o la potencia de fuegos.
Las Fuerzas Armadas Nacionales
(FAN) de Venezuela, carecen, a fecha
de hoy, de experiencia de combate y
han sido utilizadas por Chávez sola-
Revista Ejércitos
Dossier
► Brasil también se ha unido al club de
usuarios del Mi-35, basado en el mi-24 y que,
convenientemente renovado, vive una segun-
da juventud. Fuente: USAF.
mente para funciones antidisturbios.
Hoy han pasado a formar parte del ré-
gimen bolivariano como las mexicanas
en la época del PRI.
En cuanto el precio del petróleo se
lo ha permitido, Chávez se ha lanzado
a la compra de equipo militar en una
cantidad incomprensible para un país
con las tasas de desempleo y pobreza
que padece Venezuela y sin enemigos
internos ni externos. En el quinquenio
1999-2003, se colocó en el puesto nú-
mero 55 entre los Estados comprado-
res de material bélico; en 2004-2008
pasó al puesto 18. La mayor parte de automóviles.
ese material se ha adquirido a Rusia: En conclusión, la prudencia y el
fusiles de asalto, cazas, helicópteros cálculo militar aconsejan mantener la
de combate y submarinos. Pero el ma- paz a la Venezuela de Chávez, pero
terial no es el único elemento decisivo las guerras pueden estallar sin causa
en una guerra; hay que contar con la aparente. En este caso, todo depen-
moral y el nivel de instrucción de las de del humor de Hugo Chávez, en un
tropas.
día concreto, y del azar: un disparo
Aparte del balance militar, hay otro
de un soldado asustado, de un piloto
elemento que se debe tener en cuenta:
que confunde unas coordenadas, unos
el comercio. Venezuela se haya sumi-
da en una crisis de desabastecimiento milicianos bolivarianos que apalean a
y paralización económica, que afecta a camioneros colombianos…etc. Los in-
la extracción del petróleo, la industria y gredientes para un conflicto son nume-
la agricultura. El socialismo venezolano rosos y variados.
del siglo XXI tiene que importar nume-
▼ Las relaciones entre Chávez y EEUU,
rosos productos que antes se produ- no siempre fueron malas. Fuente: USN.
cían en Venezuela, desde alimentos a
40
 Venezuela

Seguridad y Defensa integral, y el des-

vío de los objetivos principales de las
Fuerzas Armadas, convertidas hoy en
la Fuerza Armada Nacional, asociada
ya a la idea de un pensamiento político
único.
En el momento presente, continúa
dándose la falta de una posición consti-
tucional que defina claramente el papel
del Presidente de la República en esta
materia. Así se puede observar, como
el Presidente Chávez, aprovechando
sus visitas recurrentes a Rusia, firma
personalmente contratos de adquisi-
ción de armamento: en 2004, cerró un
contrato de compra de 100.000 fusiles
de asalto Kalashnikov AK103 y de he-
licópteros; en julio de 2006, cerró en
Moscú, varios acuerdos con Rusia con
La Política de adquisiciones y equi- sobre política de equipamiento militar. el fin de renovar el arsenal militar ve-
pamiento militar en laVenezuela boliva- La etapa de programación ha estado nezolano. Por otra parte, el hecho de
riana muy influenciada por otras concepcio- anunciar públicamente la movilización
nes ideológicas (“guerra asimétrica”, de tropas hacia la frontera colombo-
Uno de los principales proyectos “guerra de resistencia”, “guerra de venezolana, en su programa domini-
que ha puesto en marcha el gobierno cuarta generación”, “nueva geometría cal Aló Presidente, transmitido el 2 de
venezolano actual es la modernización del poder”) pertenecientes al momento marzo de 2008 desde la Plaza Cara-
de las Fuerzas Armadas con la adqui- actual, en el proceso de adquisición de cas, fue ampliamente cuestionado por
sición de armas y equipos nuevos, por armamento frente a posibles amena- revelar públicamente el potencial uso
cuanto Estados Unidos suspendió los zas externas. de los cazabombarderos rusos Sukhoi,
suministros de armas a Venezuela acu- No hay duda de que las Fuerzas ante una posible incursión del Ejército
sando a ésta de tener vínculos “extre- Armadas de 2008 no pueden tener los colombiano en Venezuela.
madamente próximos” a Cuba e Irán. mismos objetivos de 1992, argumen- Hoy en Venezuela, se están hacien-
En la Cuarta República venezolana tando que “el cuadro estratégico inter- do más profundos aún los factores que
(1958-1998), las compras de arma- nacional ha cambiado radicalmente. obstaculizan la evaluación de la efica-
mento constituyeron los indicadores Sobre las etapas de ejecución y eva- cia de los recursos empleados en la
de la política gubernamental en mate- luación, en la Venezuela bolivariana defensa. El diputado Bernardo Álvarez,
ria de adquisición de material militar al continúan la desarticulación y desvin- hoy Embajador de Venezuela ante los
no existir una decisión explícita sobre culación del equipamiento militar en EEUU, atribuía en una época, la impo-
política de equipamiento militar, y a di- relación con una política nacional de sibilidad del Congreso de la República
ferencia de los países industrializados,
en donde la adquisición según planes
y programas de dotaciones, y direc-
trices de orientación estratégica, con
políticas que determinan, al final, la
estructura tecnológica militar dentro del
marco general de seguridad y defensa
del país.
En la Venezuela de Chávez (1998-
2008), las compras de armamento
continúan siendo los indicadores de la
política gubernamental en materia de
adquisición de material militar, ya que
tampoco existe una decisión explícita

► Los F-16 venezolanos han sido los

aparatos que más han notado el embargo im-
puesto por EEUU. Fuente: Internet.

41 Número 3 - Enero de 2010

de establecer prioridades sobre el pre-
supuesto de defensa, a la ignorancia,
entre otras razones, de los parlamen-
tarios en materia de defensa. Existe
prácticamente una subestimación de
estas evaluaciones por la Comisión de
Defensa y de la Asamblea Nacional en
general, debido a los vaivenes políticos
y alineamientos expresados por y des-
de el Ejecutivo. Habría que investigar,
por una parte, el grado de conocimien-
to de los actuales diputados en materia
de política de seguridad y defensa, y
por otra, el grado de subordinación de
estos diputados a las decisiones del
Ejecutivo.
Por otra parte, además, el papel de
los partidos políticos tradicionales (AD,
COPEI, Movimiento Al Socialismo) en
lo relativo al equipamiento militar, se
ha reducido en la medida en que ellos
ya no integran instituciones como la
Asamblea Nacional, ya que ésta está
mayoritariamente compuesta por el lla-
mado Polo Patriótico: Movimiento Ve-
nezolano Revolucionario (MVR) ahora
devenido en PSUV (Partido Socialista
Unido de Venezuela), PODEMOS, Pa-
tria Para Todos (PPT), Partido Comu-
nista. Se pudo observar como la Refor-
ma Constitucional que fue rechazada
en el proceso electoral de diciembre
de 2007, daba nuevas connotaciones a
la Fuerza Armada, para definirla como
“Bolivariana”, “Socialista” o “Antiimpe-
rialista”, con nuevas asignaciones y
tareas diferentes a las desempeñadas
por una organización militar tecnológi-
ca y especializada, y bajo el eslogan de
“Patria, Socialismo o Muerte, Vencere-
mos”, utilizados por fuerzas revolucio-
narias de otros países.
El General Alberto Müller Rojas,
otrora crítico de la penetración de los
Revista Ejércitos
▲ A diferencia de la adquisición de sistemas antiaéreos S-300, la compra de los Su-30MKV
solo tiene un impacto mínimo si lo que se pretende es frenar a EEUU. En cualquier caso, sirven
para que el régimen bolivariano se fortalezca frente a sus vecinos. Fuente: Internet.
partidos tradicionales en el componen-
te militar, es el Vicepresidente del re-
cién creado Partido Socialista Unido de
Venezuela (PSUV), bajo el mando del
Presidente Hugo Chávez quien es la
máxima autoridad del partido. Asimis-
mo, en el programa contenido en los
anteproyectos de estatutos del PSUV,
se señala que los militantes de ese par-
tido deben crear “la alianza con la Fuer-
za Armada, la organización de las mili-
cias, la organización de los comités de
defensa en los consejos comunales en
conjunto con los cuerpos de reserva, la
aplicación de los principios de defensa
militar integral y la guerra popular de
resistencia”. Esta alianza PSUV-FAN,
ha sido criticada debido a la penetra-
ción doctrinaria en el seno de la FAN, y
vista como una “nueva politización” de
los militares por los partidos de turno
que ostentan el poder.
Pese al gasto destinado al equipa-
miento militar, no existe una política
de investigación en ciencia y tecno-
logía con fines militares, como puede
observarse su ausencia en el Plan de
Ciencia, Tecnología e Innovación 2005-
2030, en las directrices generales del
Plan de Desarrollo 2001-2007, y en la
Ley Orgánica de Ciencia, Tecnología e
Innovación.
El tema de ciencia y tecnología re-
lacionado con la Seguridad y Defensa
continúa siendo un tópico poco inves-
tigado. A esto se añade la falta de una
integración apreciable así como de pla-
nes factibles de cumplir entre la FAN y
la industria local, lo cual vulnera la ca-
pacidad tecnológica de la primera para
obtener un apoyo de la industria local,
en el caso de una movilización nacio-
nal, a causa de un conflicto armado o
de un plan de emergencia. Tras casi
diez años del actual gobierno ya, con
unos ingresos de considerables pro-
porciones por concepto de venta del
petróleo, no se ha podido mitigar esta
problemática, con la pérdida de oportu-
nidades para crear una industria local
de fabricación de armamento. Sin em-
bargo, con la compra a Rusia en 2006
de unos 30.000 fusiles Kalashnikov
rusos y los primeros helicópteros de la
misma procedencia, se tiene la inten-
ción de crear una fábrica de fusiles de
este tipo, a través de una “joint venture”
con la empresa rusa que los produce.
Por ahora, la industria de defensa
continúa reduciéndose a la Compañía
Anónima Venezolana de Industrias
Militares (CAVIM), creada en 1976, la
cual presentaba un apreciable grado
de competencia en las actividades de
desarrollo, habiendo demostrado te-
ner capacidad para transferir y adaptar
tecnologías; aunque se circunscribiera
tan sólo a la producción, ensamblaje
y mantenimiento de equipos de baja
tecnología. En el momento actual, se
tienen algunos logros de integración
entre diferentes actores: Universidad
Nacional Experimental de la Fuerza
Armada (UNEFA), la Compañía Anóni-
ma Venezolana de Industrias Militares
(CAVIM), y el Componente Ejército de
la Fuerza Armada Nacional, alrededor
de un proyecto tecnológico, como es
el desarrollo y fabricación del vehículo
militar Tiuna. Por otra parte, la decisión
42
 Venezuela

acerca del papel de las unidades de La cooperación militar con Rusia 2500, Buk M2 y Pechora, misiles tierra-
investigación y desarrollo de las orga- aire S-300, así como 92 carros de com-
nizaciones militares tampoco ha sido El presidente Chávez hizo público bate T-72, y los vehículos acorazados
expresada claramente. recientemente la aprobación de un cré- BMP-3. El núcleo del sistema de defen-
Es importante mencionar el papel dito por 2.200 millones de dólares para sa antiaérea venezolano va a ser del
que juegan las empresas multinacio- la compra de armamento terrestre, tipo erizo, con base en el equipo de los
nales en la defensa y equipamiento de esencialmente 92 carros de combate misiles S-300. Este sistema tiene va-
las fuerzas militares. La importancia de T-72, varios batallones de vehículos rios componentes, destacando el radar
este factor se basa en el hecho de que blindados BMP-3, y sistemas de defen- que tiene un alcance de detección de
su intervención en materia de equipa- sa antiaéreos. Ciertamente los carros 400 kilómetros, y puede gestionar has-
miento militar se realiza a través de los T-72 no suponen un desafío ni para los ta seis blancos simultáneamente.
más variados “agentes” de venta del carros norteamericanos M1 Abrams ni Sin embargo, con la flota de heli-
material. Estos agentes constituyen un para los chilenos Leopard 2A4, pero cópteros rusos del ejército venezolano,
están a su altura. (Brasil por su parte se ha producido una cierta insatisfac-
sector complejo de analizar, por cuanto
ha iniciado la recepción de carros Leo- ción, ya que el número de accidentes
en algunos de los casos los fabrican-
pard 1A5, que aunque menos capaces, sucedidos en menos de 11 meses, es
tes cuentan con agentes locales, gene-
podrían ser un freno considerable para ya de 5. Los helicópteros siniestrados
ralmente empresarios de gran solidez
los T-72 venezolanos) son todos del tipo Mi-17 y Mi-26, empe-
en la vida comercial del país; pero en
Este anuncio se hizo público casi ñados en labores de construcción, y de
la gran mayoría de las oportunidades coincidiendo con el anuncio del trata- transporte de materiales.
intervienen en la negociación, como in- do entre Colombia y los Estados Uni- Venezuela ha firmado un conjunto
termediarios, funcionarios de las repre- dos para el uso de bases militares de acuerdos militares con Rusia, que
sentaciones diplomáticas de los países colombianas por las fuerzas armadas tienen por objetivo la adquisición de
sedes de las empresas fabricantes, por norteamericanas, pero se justifica la armamentos por razones coyunturales.
lo que hay que considerar estos fac- compra de armamento como una me- Rusia no tiene capacidad para penetrar
tores externos en lo que respecta al dida de prevención para el país, para los mercados latinoamericanos, y a Ve-
equipamiento militar del Estado. Estos modernizar el parque acorazado, y la nezuela le falta capacidad tecnológica
agentes o personas realizan su acti- defensa antiaérea, ante unas realida- para hacerlo. Son acuerdos para resol-
vidad, en principio, en el marco de la des políticas que, sin duda, obligan a ver un problema de suministro de mate-
libertad comercial y empresarial consa- tomar consciencia de los riesgos de las rial de guerra, con un objetivo político:
grada en la constitución y las leyes del amenazas hipotéticas. el enfrentamiento con Estados Unidos
país. No muy diferente de lo que ocurre Entre algunos de los sistemas que y Colombia. La inversión total a reali-
en España. serán adquiridos están los sistemas de zar es la siguiente: 5.200 millones de
En la Venezuela bolivariana actual, defensa de misiles antiaéreos Antey dólares, cifra que es necesario compa-
las compras de armamento superan lo
necesario, según opinan numerosos ▼ Los BMP-3 pasarán a formar parte del Ejército Nacional Bolivariano de Venezuela. Supon-
drán un quebradero de cabeza para sus vecinos, aunque la capacidad anticarro colombiana sea
observadores y analistas internacio- temiible. Fuente: Internet.
nales, quienes señalan que Venezuela
adquiere cuatro veces más de lo que
necesita realmente, por lo cual ad-
vierten que se corre el riesgo de pro-
vocar una desestabilización regional.
Tal como afirma el economista norue-
go Oystein Noreng, experto en temas
energéticos y profesor de la Escuela
de Negocios de Oslo, la actual bonan-
za petrolera de los gobiernos de las
naciones industrializadas o en vías de
desarrollo, formen o no parte de la Or-
ganización de Países Exportadores de
Petróleo, tienen algo en común: están
aprovechando los ingresos provenien-
tes del crudo para incrementar el gasto
militar: cerca del 30% de las ganancias
petroleras se gasta en compra de ar-
mas y servicios militares.

43 Número 3 - Enero de 2010


▲ La economía está frustrando la adquisición de submarinos Proyecto 877 EKM como este
de China. Fuente: Sinodefence
rarla con el Producto Interno Bruto. En
Venezuela el PIB sólo alcanza 335.000
millones de dólares, aunque su renta
per cápita sea superior a unos 3.000
dólares, pero ello significa un esfuerzo
económico importante para el país.
Venezuela, además, está adquirien-
do a Rusia submarinos Project 636 tipo
Kilo, helicópteros Mi-28, un número no
determinado de aviones de Ilyushin Il-
96, patrulleros de alta velocidad Mirazh
y lanchas de desembarco Murena.
El pueblo venezolano y los miem-
bros de las Fuerzas Armadas deben
hacerse dos preguntas fundamentales:
¿Se justifica un gasto de esa magni-
tud? ¿Existen amenazas a la seguridad
para realizarlo? La respuesta es no. El
endeudamiento nacional alcanza cifras
cercanas a los 70.000 millones de dó-
lares, de los cuales cerca de cuarenta
mil son responsabilidad del gobierno
de Chávez. Es conocida la crisis so-
cial y económica a que se enfrenta el
país. La inflación, la inseguridad y la
tragedia de los hospitales se presentan
todos los días. Es el momento menos
apropiado para realizar un gasto como
es la compra de material de guerra. La
seguridad de Venezuela no está de nin-
gún modo en riesgo, salvo debido a las
propias imprudencias del presidente
Chávez.
Revista Ejércitos
Las capacidades militares del Ejérci-
to Nacional de Venezuela
El Ejército Nacional se encarga de
las operaciones terrestres y protección
de las fronteras territoriales y maríti-
mas, y para ello despliega en el 95%
del territorio nacional.
Depende directamente del Ministe-
rio del Poder Popular para la Defensa
y órdenes Supremas del Comandante
General y Comandante en Jefe de las
FAN, quien actualmente es el Presi-
dente Hugo Rafael Chávez Frías y se
articula en 4 mandos principales, deno-
minados Grandes Comandos, y 6 divi-
siones de combate:
• Comando de Operaciones
• Comando Logístico
• Comando de Educación
• Comando de la Aviación del Ejército
Los comandos son los organismos
encargados de planificar, ejecutar y
supervisar todos los planes y acciones
correspondientes para el óptimo fun-
cionamiento de las unidades bajo su
mando. Además el Comando General
del Ejército, se encarga de la adminis-
tración de los recursos financieros y
del personal a través del Estado Mayor
General y con el apoyo de la Inspecto-
ría General del Ejército.
Unidades principales
El Ejército Nacional posee 6 divisio- del Ejército ha participado activamen-
Dossier
nes como fuerza de combate y manio-
bra:
• 1ª División de Infantería: Tiene
su cuartel general en la ciudad de
Maracaibo, Estado de Zulia y su
jurisdicción militar son los estados
de Zulia, Falcón, Lara, Portuguesa
y Yaracuy.
• 2ª División de Infantería: Tiene su
cuartel general en la ciudad de San
Cristóbal, Estado de Táchira y su ju-
risdicción militar son los estados de
Táchira, Mérida, Barinas y Trujillo.
• 3ª División de Infantería: Tiene
su cuartel general en la ciudad de
Caracas, Distrito Capital y su juris-
dicción militar es el Distrito Capital
y los estados de Miranda, Anzoáte-
gui, Monagas y Sucre.
• 4ª División Blindada: Tiene su
cuartel general en la ciudad de Ma-
racay, Estado de Aragua y su
jurisdicción militar son los estados
de Aragua, Carabobo, Guárico y
Apure.
• 5ª División de Infantería de Selva:
Tiene su cuartel general en Ciudad
Bolívar, Estado de Bolívar y su juris-
dicción militar es la Región Guaya-
na conformada por los estados de
Bolívar, Amazonas, y Delta Amacu-
ro.
• 6ª División de Caballería Mecani-
zada e Hipomóvil: Tiene su cuartel
general en la ciudad de San Fer-
nando, Estado de Apure y su juris-
dicción militar son los estados de
Apure, y Barinas.
Otras unidades
Entre todas las “otras” unidades del
Ejército de Venezuela, destaca sobre-
manera el 6º Cuerpo de Ingenieros
del Ejército, «General en Jefe Antonio
José de Sucre Gran Mariscal de Ayacu-
cho», activado el 30 de noviembre de
1999 y con sede en la ciudad de Cara-
cas, Distrito Capital tiene como misión
actividades de ingeniería concernien-
tes al ejército y participa activamente
en el desarrollo del país incluyendo Ba-
tallones Ferroviarios que participan en
la expansión del Sistema Ferroviario
Nacional. El 6to. Cuerpo de Ingenieros
44
Venezuela

► Tras la negativa de Saab-Bofors de se-

guir suministrando lanzacohetes Carl Gustav
y AT-4 a Venezuela, esta ha debido adquirir
RPG-7 en Rusia. Fuente: Snariad.

te en actividades de salvamento en
los desastres naturales de Vargas en
1999, los Terremotos en El Salvador en
2001 y las inundaciones en Bolivia en
febrero del 2007.
También el 6º Cuerpo de Ingenieros
del Ejército ha realizado tareas de re-
construcción en áreas devastadas por
huracanes e inundaciones en Cuba,
Jamaica, Haití, República Dominica-
na, Nicaragua, Granada, Dominica, en
este último ayudó a reconstruir su úni-
co aeródromo.
En la actualidad el 6º Cuerpo de In-
genieros del Ejército mantiene impor- una unidad táctica adscrita a la Fuer- dente, y luego al ser la unidad sobre la
tante presencia en calidad de asesoría
za Aérea Venezolana, inicialmente. A cual recayó el rescate presidencial en
en Bolivia, para la construcción de va-
principios de los años 90 participó en la Isla de la Orchila (en el Caribe Ve-
rios fuertes militares y puertos fluviales.
los procesos de paz de Centroamérica, nezolano) la madrugada del 14 de abril
Recientemente se anunció un proyecto
bajo bandera de la ONU (en calidad de de 2002, en la “Operación Rescate de
conjunto entre el Ejército boliviano y el
“Cascos Azules”), específicamente en la Dignidad Nacional”, mandada por el
6to. Cuerpo de Ingenieros del Ejército
de Venezuela, para la construcción de Nicaragua. Tropas paracaidistas fue- general que sería posteriormente, Co-
un dique en la región norteña boliviana ron empleadas en tareas de seguridad, mandante General del Ejército y luego
de Trinidad. en zonas devastadas y aisladas por la Ministro de la Defensa, el general Raúl
42 Brigada de Infantería Paracaidis- Tragedia de Vargas en 1999. Isaías Baduel.
ta: Esta es la unidad más emblemática, Esta unidad ha sido protagonista de Sin embargo, la 42 Brigada de In-
famosa y popular del Ejército Nacional. los sucesos más trascendentales de fantería Paracaidista, participó en
Su símbolo más característico: la Boina las últimas dos décadas en Venezuela, otros sucesos importantes cuando aún
Roja, se ha convertido en un fenómeno al verse involucrada primero en la in- no era una brigada y no pertenecía
social y cultural en Venezuela, hasta el tentona de golpe de estado del 4 de fe-
punto de que se ha convertido en un brero de 1992, uno de cuyos batallones ▼ Por el momento, no parece que el Ejér-
símbolo político. fue mandando por el entonces teniente cito tenga mucho de lo que presumir. Fuente:
Internet.
Fue creada en el año 1949 y era coronel Hugo Chávez Frías, hoy presi-

al Ejército. En el año de 1952, en la
Base Aérea “Mariscal Sucre” de Boca
de Río, Estado Aragua participó en la
contención de un alzamiento que se
produjo en dicha base aérea. El 1 de
enero de 1958, los paracaidistas del
por entonces Destacamento Escue-
la de Paracaidistas al mando del ma-
yor Luís Evencio Carrillo, siendo tan
solo dos compañías, tomaron toda la
Guarnición de Maracay. Ese fue uno
de tantos esfuerzos que condujeron al
derrocamiento del general Marcos Pé-
rez Jiménez, por entonces dictador de
Venezuela. También en la insurrección
militar del año 1962 denominada “El
Porteñazo”, los paracaidistas tuvieron
una destacada labor en el denominado
“Combate de La Alcantarilla” en Puerto
Cabello, Estado Carabobo.
La 42 Brigada de Infantería Paracai- 1.982. En julio de 1.993 se conformaría
dista, está formada en la actualidad por como un Comando Aéreo que controla-
las siguientes unidades:
• 4201 Compañía de Comando
• 4203 Compañía de Comunicacio- Aviación y el Centro de Mantenimiento.
nes Paracaidista
• 4205 Unidad de Despliegue Rápido
• 421 Batallón de Infantería Paracai-
dista
• 422 Batallón de Infantería Paracai-
Revista Ejércitos
dista
• 424 Batallón de Apoyo Paracaidista
Entre su año de fundación, 1949, y
la actualidad, han transcurrido 60 años
cruciales de la historia militar, política,
económica y social de Venezuela, y
los paracaidistas han tenido, tienen y
tendrán un papel de vanguardia en la
transformación de la fuerza militar ve-
nezolana.
Aviación del Ejército
El empleo de la aviación en el Ejér-
cito de Venezuela comenzó oficialmen-
te el 11 de abril de 1.978, con la pro-
mulgación del Departamento Aéreo, el
cual pasaría a ser conocido como Re-
gimiento Aéreo del Ejército en Julio de
ría dos batallones, uno formado por las
aeronaves de ala fija y el otro se subdi-
vidiría en los helicópteros, el Colegio de
El Batallón de Helicópteros está do-
tado de tres Agusta-Sikorsky AS-61D,
▼ Mientras Rusia ultima el diseño de su relevo, inunda el mercado de Mi-17 como este de
México, los adquiridos por la propia Venezuela o los que se han vendido al ANA. Fuente: Semar.
Dossier
ocho Agusta A-109AM ambos modelos
italianos, otros tantos Bell 412HP arti-
llados y dos similares Bell 412SP uti-
lizados por la Policía Militar, de proce-
dencia canadiense. De Estados Unidos
perduran Bell UH-1H, cuatro Bell 205A-
1 y el mismo número de Bell 206B y
un solitario Bell 206L. Para finalizar con
las aeronaves de ala rotatoria enume-
ramos los ejemplares rusos adquiridos
a partir de 2.006, y que comenzaron
por tres gigantescos Mil Mi-26T2, 35
Mil Mi-17V-5 (seguramente en éste nú-
mero se encuentren encuadrados las
ocho máquinas que serán destinadas a
la Armada) y quince Mil Mi-35M-2 para
tareas de ataque y apoyo.
Entre las aeronaves de alfa fija con-
tabilizamos una docena de PZL M-28
Skytruck, dos IAI Arava 201 y otros
tantos del modelo Arava 202. Y luego
hay un número indefinido de aparatos
de menores prestaciones como los
Beechcraft B-90 KingAir, B-200 Super
KingAir, Cessna 182 y Cessna 206.
46
 Venezuela

◄ Eurocopter AS-332M. La cantidad de

aparatos y su procedencia, en cualquiera de
las ramas aéreas de sus FAS es tan variopinta
como la propia Venezuela. Fuente: Internet.

“José Eugenio Hernández”, así como

la Brigada Fluvial “General José Anto-
nio Páez” es una de las unidades más
importantes de las FANBV y entre sus
variados cometidos se encuentran no
solo los propios de una infantería de
marina al uso, sino también la defensa
fluvial, misión de de gran trascendencia
en muchas de las regiones fronterizas
de Venezuela.
Por último, la verdadera capacidad
ofensiva de la ANBV recae en el Co-
mando de la Escuadra, dividido a su
vez en cuatro escuadrones:

LA ARMADA DE VENEZUELA considerarse como una unidad militar • Escuadrón de Fragatas: Con base
en sentido estricto, por lo que lo deja- en Puerto Cabello, unos 100 km al
Aunque merecería un número remos de lado por el momento ya que oeste de Caracas, se compone so-
monográfico por la gran cantidad de tendremos ocasión en próximos núme- bre el papel por seis fragatas clase
embarcaciones de que dispone o en ros, de hablar a fondo de las adquisi- Lupo/Sucre que datan de principios
proceso de construcción, la Armada ciónes venezolanas en España y todo de los 80. Dos de ellas han sido mo-
Nacional Bolivariana de Venezuela lo que a su alrededor se mueve. dernizadas entre 1998 y 2002 por
apenas opera con unas pocas uni- No ocurre lo mismo en el caso de Ingalls Shipbuilding (EEUU) y las
dades que puedan ser consideradas la Aviación Naval Venezolana, ni en el otras cuatro, es probable que sean
como una amenaza o si se quiere, de la División de Infantería de Marina. dadas de baja en los próximos años
como válidas para la guerra naval. Así, Esta última, con alrededor de 12.000 y sustituidas por los patrulleros
sus seis fragatas, dos submarinos y hombres (incluyendo el Regimiento de oceánicos que Navantia está cons-
buen número de patrulleros oceánicos Reemplazo CA Armando López Con- truyendo en Cádiz.
están en un estado bastante precario de) desde que en 2005 incorporase • Escuadrón de Submarinos (Puer-
en cuanto a operatividad, habiéndose una Brigada de Policía Naval y una to Cabello), unos 100 km al oeste
dispuesto la modernización de apenas brigada de ingenieros, su pilar básico de Caracas. Está formado por dos
dos de las fragatas italianas y habién- son las dos Brigadas de Infantería de submarinos Tipo-209/1300 adquiri-
dose recepcionado, después de una Marina, “General Carlos Soublette” y dos en Alemania a mediados de los
larguísima MLU el primero de los dos
submarinos.
El resto de la flota está compues-
to casi exclusivamente por patrulleros
de muy diversos desplazamientos, bu-
ques auxiliares y los cuatro LST clase
Capana adquiridos a Corea del Sur en
los años 80.
La Armada está dividida en co-
mandos, de los cuales, el fluvial no
merece mayor consideración para el
objeto de este artículo mientras que el
de guardacostas, aunque operará los
BVL adquiridos en España, no puede

Embraer EMB-312 AT. Venezuela opera

31 aparatos de este tipo, más concretamente
de la variante biplaza que se diseñara en su
día según los requerimientos de la Fuerza Aé-
rea Brasileña. Fuente: Internet.

47 Número 3 - Enero de 2010

 Dossier

más descabellada. Se llegó a hablar

de adquirir hasta 9 submarinos entre
Kilos y Lada (Proyecto 677), para for-
mar tres grupos navales de tres unida-
des. La cifra se fue reduciendo hasta
seis y posteriormente cuatro unidades,
para pasar a un 3+1 en el que Vene-
zuela compraría 3 Improved Kilo (Pro-
yecto 636) y alquilaría o le sería cedido
un Kilo ordinario (Proyecto 877) para
instrucción y capacitación de sus mari-
nos. Nada sin embargo se ha llevado a
cabo, muy posiblemente porque, entre
otras cosas, los últimos contratos fir-
mados por Venezuela han sido en base
a créditos de la propia Rusia, demos-
▲ El S-31 Sábalo, único operativo a día de hoy en la ANBV es una pobre disuasión, pese a trando así que no cuenta con el cau-
sus nuevas capacidades. Fuente: Armada de Venezuela. dal de fondos necesario para abordar
los planes de Chávez. Finalmente, fue
70. Su operatividad es nula con uno ni en el papel, ni en su página oficial, Vietnam quien, tras pagar aproximada-
de ellos en pruebas de mar después que tiende a pintar de rosa la situa- mente 1.800 millones de dólares, se
de su MLU y el otro sufriendo ese ción de forma que muchas unidades llevó seis de esos Kilo que debían es-
mismo proceso. que no están operativas o que tienen tar navegando bajo pabellón venezola-
• Escuadrón de Patrulleros (Base pocas esperanzas de volver a estarlo, no. Habrá pues, que seguir esperando,
Naval Mariscal Falcón): Con seis aparecen como encuadradas, caso de aunque entendemos que la posibilidad
lanchas tipo Voster que cuentan ya los submarinos o algunas fragatas. Pa- de que se adquieran finalmete tres Pro-
con casi cuatro décadas de servi- samos pues a analizar la situación de yecto 877 con Club-S es muy alta, pese
cio en sus cuadernas, nada puede las unidades más representativas o al a que nada definitivo se haya publicado
esperarse de estas, que serán sus- menos, de las que podrían tener algún al respecto.
tituidas en parte, como en el caso papel en un hipotético conflicto. Dicho esto, a día de hoy siguen sien-
de las Lupo/Sucre, por los nuevos do dos los submarinos que componen
POVZEE. la escueta flota de la ANBV. Ambos su-
• Escuadrón de Buques Anfibios y mergibles, construidos en Kiel a media-
de Servicio (Puerto Cabello): Las Submarinos dos de los 70 son del tipo U-209/1300
únicas unidades “de guerra” de este Los submarinos, que son la gran (en referencia a las algo más de 1.300
comando son los cuatro LST Clase ambición venezolana en los últimos toneladas de desplazamiento) y en los
Capana, de los que ya hemos ha- años, junto con el S-300 son todavía últimos años han sido sometidos a un
blado y que aun siendo unidades una asignatura pendiente. Conscien- proceso de modernización casi total.
aceptables si se trata de apoyar ates de que nada pueden hacer contra El primero de ellos, el S-31 Sábalo,
las operaciones terrestres al esti-
la US Navy –que oficial o extraoficial- fue botado por segunda vez el 11 de
lo soviético con sus Ropucha, no mente apoyaría a Colombia en caso de Noviembre del pasado año, tras nada
cuentan con capacidad alguna de conflicto- en superficie, la única alter- más y nada menos que cinco años de
autodefensa frente a un ataque aé-nativa viable pasa por dotarse con sub- reparaciones –lo que da buena cuenta
reo y serían un blanco demasiado marinos diesel modernos. Estos, como de las capacidades de Venezuela en
evidente. Este escuadrón, además sucede con los Kilo iraníes, supondrían general y de DIANCA en particular- y
de remolcadores y buques oceano- un quebradero de cabeza importante una inversión de 61 millones de dóla-
gráficos se completa con el Ciudaden aguas caribeñas y colocarían a Ve- res que ha servido para pagar a las 32
Bolívar, único AOL de la flota y base
nezuela en una posición mucho más empresas y cooperativas nacionales y
si se pretendiese llevar a cabo ope-
favorable que la que ostenta actual- 11 empresas extranjeras –entre ellas la
raciones navales prolongadas, algomente. fabricante original HDW- que han per-
bastante improbable dados los im- La realidad a día de hoy es muy mitido renovar por completo desde la
perativos de la defensa naval vene-
diferente. Nada se ha concretado, en electrónica, a las dependencias, el aire
zolana. un proceso que empieza a recordar al acondicionado o el sistema de propul-
de los S-300 que Irán lleva compran- sión.
do más de un lustro, de los intentos de El segundo, el S-32 Caribe está ac-
Con todo esto, la realidad de la compra en Rusia. Se han planteado tualmente en el dique seco y se prevé
ANBV no es exactamente la que figura diferentes posibilidades, a cada cual su botadura para finales del año que

Revista Ejércitos 48
 Venezuela
acabamos de comenzar, tras un pro-
ceso mucho más rápido que el que ha
sido necesario para el Sábalo, gracias
a la experiencia adquirida, como es ló-
gico.
En cualquier caso, Venezuela sigue
contando con únicamente dos subma-
rinos que durante mucho tiempo han
estado inoperativos y que incluso tras
la actualización, difícilmente pueden
compararse a algunos de los últimos
ejemplares que han llegado a la región,
como los Scorpene. Además, después
de tanto tiempo inactivos, las pruebas
de mar se extenderán durante meses
y las tripulaciones han de volver a for-
marse en los nuevos equipos. Va a tar-
dar por tanto Venezuela, salvo alguna
adquisición sorpresa en contar con me-
dios subacuáticos de importancia.
Fragatas
Venezuela cuenta con 6 fragatas
clase Lupo/Sucre similares –excep-
to por algunos detalles in importancia
real- a las Carvajal peruanas. Son
navíos de sobra conocidos, por lo que
dejaremos de lado sus características.
Nombradas Mariscal Sucre (F-21),
Almirante Brión (F-22), General Urda-
neta (F-23), General Soublette (F-24),
General Salom (F-25) y Almirante Gar-
cía (F-26) solo las dos primeras han
recibido algún tipo de modernización,
sometiéndose a una actualización
completa en el astilleros estadouniden-
49
se Ingalls a finales de los 90, mientras
que las cuatro restantes están siendo
modernizadas o a la espera de su over-
haul con apoyo de INgalls, pero ya en
tierras venezolanas en las instalacio-
nes de DIANCA.
Las mejoras afectan sobre todo a
la electrónica, suministrando la israelí
Elbit el sistema de comando y control
ENTCS que habrá de sustituir al IPN—
10. La misma compañía israelí se en-
cargará de la integraciónn del hard-
ware y software de todo el sistema de
armas, sensores y equipos de guerra
electrónica. Asimismo, se ha instalado
el radar multifunción Elta EL/M 2238
STAR 3-D, en lugar del RAN-10S y un
sistema de guerra electrónica Elsira
NS-9003/9005, mientras que el sonar
EDO 610E se ha retirado en benefi-
cio del Northrop Grumman 21 HS-7,
versión de exportación del sonar AN/
SQS-53C que montan, entre otros, los
Arleigh.
Además de a los sistemas de detec-
ción, otro punto culminante de la mo-
dernización ha afectado al sistema de
propulsión, actualizando el sistema de
control y las propias turbinas LM-2500,
de General Electric y sustituyendo los
dos motores GMT A230-2M por sendos
MTU 20V1163 TB82 con una potencia
casi tres veces superior. En cuanto a
las comunicaciones, DRS Technolo-
▼ La F-21 Mariscal Sucre, después de su modernización en las instalaciones de Insgalls, en
EEUU. Fuente: USN.
gies consiguió colocar a Venezuela el
sistema SHINCOM-2100 que al igual
que el sinar AN/SQS-53C ha sido utili-
zado por los Arleigh Burke.
Sin embargo, no todo pinta bien en
este caso y si bien las dos primeras
unidades se actualizaron sin contra-
tiempos, no está siendo posible, dado
el bloqueo tecnológico al que Estados
Unidos está sometiendo a Venezuela,
hacer lo mismo con las otras cuatro
unidades que habrán de buscar equi-
pos alternativos.
Patrulleros
Pese a que en mucho medios se les
denomine corbetas e incluso durante
mucho tiempo corriese el bulo de que
la numeración de estos buques esta-
ría, como en el caso de las Lupo/Sucre
precedida de la letra “F”, los POVZEE
(Patrullero Oceánico de Vigilancia de la
Zona Económica Exclusiva) son lo que
son, patrulleros. Ni siquiera corbetas,
pese a su desplazamiento, ya que su
armamento así lo indica. Empezamos
dejando claro esto a propósito de un
debate que ha ocupado a varios foros
y medios desde que se firmase el con-
trato de adquisición. Es el mismo de-
bate, aunque a otra escala, que el que
en España se ha formado con los BAM
Número 3 - Enero de 2010
(Buques de Acción Marítima).
En ambos casos, se trata de pa-
trulleros que cuentan con una reserva
de espacio y desplazamiento suficien-
te como para llegar a montar equipos
ofensivos de cierta importancia, como
misiles antibuque o antiaéreos de corto
alcance o bien equipos antisubmari-
nos, pero lo que realmente importa –y
de seguro importará si hay un conflicto-
es que el único poder ofensivo de estos
durante los próximos años será el de
sus cañones.
En cualquier caso, a día de hoy –el
26 de Octubre se bautizó en San Fer-
nando la segunda unidad, “WARAO”
(PC-22)- , los Caribe, conocidos como
Proyecto 438A para Navantia, son carí-
simos cascarones con una eslora de 98
metros y una manga de 12,6 metros.
Su desplazamiento estándar de 2.371
toneladas es superior a las 2.200 tone-
ladas de unas Sucre a las que empie-
zan a pesar los años. En cuanto al ar-
mamento, estará formado por un cañón
Oto Melara 76/62 mm y un Oerlikon Mi-
llennium GDM-008 de 35 m, así como
sendas ametralladoras de 12,70mm.
Su velocidad punta, que apenas alcan-
za los 24 nudos, es un claro indicador
de que no se trata de un buque de com-
Revista Ejércitos
El misil MICA-VL de defensa aérea cercana, fabricado por la multinacional MBDA puede con-
vertir, si el pedido se confirma, los patrulleros, en verdaderas corbetas que complementen la labor
de las Mariscal Sucre. Aunque no hemos verificar el pedido, todo apunta a que se ha realizado.
Fuente: MBDA.
bate en el sentido clásico, si lo compa-
ramos con los 35 nudos de punta de
las Lupo/Sucre. En cuanto al resto de
características básicas, dispondrán de
hangar para un helicóptero medio y su
tripulación la conformarán alrededor de
60 personas.
En realidad, el único punto fuerte
por el momento estará en la electrónica
ya que contará con un radar SMART-S
Mk2 de exploración aérea y en superfi-
cie, con unas capacidades notablemen-
te superiores al 2238 STAR-3D de las
dos Sucre ya modernizadas y con ra-
dares de control de tiro Sting-EO Mk.2
mientras que Terma suministra los lan-
zadores de señuelos. La pregunta es…
¿de qué sirve saber que te atacan si no
tienes nada con lo que responder?.
Dicho esto, la respuesta pasa por
saber si llegado el momento podrían
transformarse en verdaderos buques
de combate y la respuesta es que sí.
Por poner un ejemplo, pese a que Na-
vantia no ha montado ningún sistema
antibuque en estos navíos, poco cos-
taría ya en instalaciones de DIANCA
integrar algún tipo de misil antibuque,
o antiaéreos Mica… de los que proba-
blemente, ya se ha hecho un pedido de
la versión VL a MBDA. Pese a que son
especualaciones, lo cierto es que es di-
fícil pensar que estas posibilidades no
estén en la cabeza de los mandos na-
vales venezolanos, máxime cuando al
atar cabos como la reserva de espacio
o la electrónica, todo indica que la in-
tención final no es otra que la de armar
estos buques en cuanto la economía lo
permita.
En resumen, tenemos –o más bien
tendrán- cuatro buques fitted but not
with, muy al estilo de lo que comenta-
mos en el número anterior a propósi-
to de los Clase Queen Elizabeth, con
una electrónica muy avanzada pero
sin capacidad ninguna por el momento
de enfrentarse a nada con una mínima
entidad. De todos modos, que nadie
se lleve a engaño. En muy posible que
una vez armados, terminen por sustituir
a las Lupo/Sucre sin modernizar y a al-
gunos de los vetustos Vosper y lo cierto
es que nadie pretende que hagan fren-
50
 Venezuela

te a la Armada Chilena o la Brasileña, fortalecerse- tras un hipotético cambio Aviación Naval

sino que como casi todo en Venezuela, de régimen. Además, Rodman Polys- El proceso que llevó a la actual Avia-
se centran en Colombia. hips, logró colocar un buen número de ción Naval, comenzó en 1.960, cuando
A los POVZEE deben unirse –pues patrulleras a Venezuela –más exacta- se empezaron a adquirir diversas aero-
van dentro del mismo lote- los cuatro mente 20 Patrulleras Rodman-55, 12 naves que operaban bajo mando direc-
PVL (Patrulleros de Vigilancia Lito- Patrulleras Rodman-101 y un numero to del Cuartel General de la Armada. El
rial). El 12 de septiembre del pasado no definido de Rodman-66- por 157 mi- primer aparato fue un Cessna Ce-310
año, en aguas gaditanas se levó a llones de euros. Estas embarcaciones en 1.962, al que siguieron unos años
cabo la primera prueba de navegación de tres clases y con 30, 20 y 17 me- más tarde una pareja de Douglas C-47,
de la que será la cabeza de serie: la tros de eslora respectivamente, no solo empleados en misiones de apoyo y
“Guaicamacuto” (GC-21), y que estará suponen el mayor contrato firmado por transporte.
acompañada en el futuro por las “Yavi- la empresa gallega sino que ha servido Sin embargo, no sería hasta finales
re” (GC-22), “Naiguatá” (GC-23) y “Ta- para sacarle de la profunda crisis en la de los 70 cuando realmente comenzó
manaco” (GC-24), construyéndose las que se encontraba a la vez que Vene- un verdadero brazo aeronaval indepen-
tres primeras en las instalaciones que zuela logra hacerse con una tecnología diente, cuando se fusionaron las diver-
la antigua empresa estatal posee en vital que le ha permitido contar con un sas unidades en la Sección de Aviación
San Fernando. El último ejemplar, por astillero para embarcaciones de fibra Naval, que más tarde pasaría a deno-
su parte, aun necesitando el soporte de de primera línea. minarse Comando de la Aviación Na-
los técnicos de Navantia será botado Un último detalle que no podemos val. Por esas fechas se había añadido
en Puerto Cabello (Carabobo) y servirá pasar por alto respecto a esta compra, a la fuerza otra pareja de Ce-310. Sin
para que DIANCA obtenga unas capa- es el modo en el que España ha ayuda- embargo, esta situación austera dura-
cidades importantísimas. De hecho, su do a que Venezuela pueda contar –si ría poco, ya que en noviembre de 1.974
construcción comenzó, con el corte de finalmente se decide a dotarlos de ar- llegó el primero de los Grumman S-2
chapa del bloque 103, el 27 de Mayo, mamento- con buques de combate de Trackers para el Escuadrón Aeronaval
en una ceremonia a la que asistieron, superficie modernos pese al embargo Antisubmarino AS-10. En 1.978 se re-
entre otros, el presidente de DIANCA y de Estados Unidos, en una posición cepcionaron los primeros helicópteros,
varios representantes de Navantia. muy difícil de defender por un gobierno lo que llevó al nacimiento del Escua-
En cuanto a los BVL, además de europeo, duramente criticada y que a drón Aeronaval de Helicópteros, el 11
contar con un desplazamiento de 1.720 buen seguro ha tenido, junto con otras de junio de 1.980.
toneladas a plena carga y unas medi- “metidas de pata” mucho que ver en el En los 80 llegaron los CASA C-212,
das que se extienden hasta los 79,9 alejamiento de los últimos años entre convirtiéndose en las verdaderas chi-
m de eslora, 11,50 m de manga y 3,70 Estados Unidos y España. cas para todo, desde patrulla a lanza-
de calado, estarán armados con un ca-
ñón Oto Melara de 76/62 mm a proa, El PC-22 “Warao” en las instalaciones de Navantia en Puerto Real. Fue bautizada el 26 de
Octubre de 2009. Fuente: Navantia.
un cañón Oerlikon GDM 008 Millenium
de 35 mm a popa y dos ametralladoras
de 12,7 mm en el puente. Dispone de
una cubierta de vuelo para una aerona-
ve de tamaño mediano y su tripulación
está compuesta por 34 efectivos a los
que pueden sumarse hasta 30 pasaje-
ros más. A su entrega, pasarán a for-
mar parte del Servicio de Guardacos-
tas de la Armada, como sus hermanos
mayores.
Por cierto, que este no ha sido el
único contrato multimillonario de los
últimos años para una empresa espa-
ñola, sino que el pasado Diciembre, se
confirmaba la compra de cinco buques:
1 rompehielos, dos buques de investi-
gación sísmica y dos buques oceano-
gráficos por un montante de unos 600
millones de euros a la empresa gallega
Factorías Vulcano, en lo que empie-
za a ser una relación consistente que
seguro se perpetúa –e incluso podría

51 Número 3 - Enero de 2010


miento de paracaidistas o transporte de
repuestos para los buques.
La Aviación Naval venezolana se
encuentra organizada en un Coman-
do de Aviación Naval, y acuartelada
en trono a las instalaciones de Puerto
Cabello, si bien cuenta con diversas
instalaciones ubicadas en el territorio
continental y en diversas islas. Cons-
ta de cinco escuadrones de vuelo, un
escuadrón de mantenimiento y uno de
apoyo y servicios. El 2 de noviembre de
1.988 se funda el Escuadrón de Adies-
tramiento, llegando ésta estructura de
fuerza hasta nuestros días, donde que-
da conformado por cinco Escuadrones
Aeronavales: de Transporte, de Patru-
llaje Marítimo y Antisubmarino, de Heli-
cópteros, de Apoyo Táctico y de Adies-
tramiento.
El Escuadrón Aeronaval de Helicóp-
teros se encuentra formado por ocho
unidades del excelente Agusta-Bell
AB-212ASW, todas ellas moderniza-
das entre 2.000 y 2.001 en Israel, y que
cuentan entre otros con misiles aire-
superficie AS-12 y torpedos A-244S.
Además se apoyan en una pareja de
Bell 212 empleados en transporte y
otras dos unidades de Bell 206A para
múltiples tareas. Los AB-212ASW sue-
le desplegarse en las unidades de la
Armada venezolana, principalmente
desde la fragatas clase Mariscal Sucre
(de la familia Lupo italiana), que pue-
▼ Algunos de los Mi-17V5 han sido armados para operaciones de contrainsurgencia.... Fuen-
te: FAV Bolivariana.
Revista Ejércitos
den dar servicio a un ejemplar, también
en el transporte de ataque T-81 Ciudad
de Bolívar se puede operar con un heli-
cóptero de esta clase.
El Escuadrón Aeronaval de Adies-
tramiento se dota por un Cessna Ce-
210 y dos Bell TH-57A, con los que se
entrenan a las futuras generaciones de
pilotos navales, tanto para transportes
o patrulleros como los destinados a
servir en los helicópteros.
Mientras el Escuadrón Aeronaval
de Apoyo Táctico, se sirve de siete Bell
412EP Sentinel (cuatro de ellos con
un radar de búsqueda RDR-1500 y un
FLIR AN/AAQ-22), y sirven para trans-
porte de Infantería de Marina y apoyos
por el fuego mediante barquillas con
cohetes o ametralladoras.
Se espera que en breve unos ocho
Mil Mi-17V5 pasen a formar parte del
equipo de éste mismo Escuadrón.
El trío de CASA C-212-S43 Patrulle-
ro, sirven en el de Patrullaje Marítimo, y
todos cuentan con un radar de búsque-
da AN/APS-128 y un FLIR AN/AAQ-22.
Otros tres C-212-400 y un par de
C-212-200 pertenecen al Escuadrón
de Transporte, al que se añaden otras
aeronaves, Beechcraft B-90 KingAir,
B-200 Super KingAir, Rockwell Turbo
Commander 980, todos estos en un
sólo ejemplar, mientras que hay dos
Cessna 310 y otros dos Cessna 402.
Dossier
Aviación Militar Bolivariana de Ve-
nezuela
Para entender la evolución de la
Fuerza Aérea venezolana, deberíamos
de hacer un estudio paralelo de la con-
vulsa historia política que ha acompa-
ñado al país en desde principios del
siglo XX.
El 17 de abril de 1920, el Presidente
Victorino Márquez Bustillos, por decre-
to, crea la Escuela de Aviación Militar,
cuyo objetivo es el de comenzar con el
entrenamiento de un grupo de pilotos
que sirviesen en el Ejército.
Sin embargo, la fecha oficial del na-
cimiento de la Fuerza Aérea, se puede
establecer en el 10 de diciembre de
1.920, fecha en la que se formó oficial-
mente la Escuela de Aviación Militar,
y que tenía en dotación un puñado de
aparatos de procedencia europea, en-
tre las que destacaremos los Caudron
G-3 y, un par de años más tarde los
bimotores Caudron G-4 en configura-
ción de hidroavión como dotación de la
Base Escuela de Aviación Marítima de
Punta Palmita. La influencia en el arma
aérea, procedía principalmente de las
fuentes europeas continentales, con
especial énfasis en materiales france-
ses e italianos, pero también algún pro-
ducto alemán, como es lógico pues por
entonces eran lo más avanzado en el
mundo, y marcaban el paso al resto de
las industrias.
Sin embargo, debería ser tras la
Segunda Guerra Mundial, cuando se
siembra el germen de la Aviación que
conocemos hoy día. Reformada con
asistencia estadounidense, formándo-
se la Aviación Militar Venezolana el 22
de junio de 1.946.
Tras dicha reorganización, en la dé-
cada de 1.960, se establecieron una se-
rie de bases aéreas que perduran hoy
día, y que fueron las que albergaron los
primeros modelos reactores, entre los
que destacaban los DeHavilland Vam-
pire y Venom de origen británico o los
North American F-86 estadounidenses,
y como bombarderos medios los En-
glish Electric Canberra.
Una década más tarde se produci-
ría el verdadero salto en las capacida-
des de la Fuerza Aérea, preequipándo-
se sus unidades con aeronaves de muy
52
 Venezuela
► Dassault Mirage 50EV venezolano.
Fuente: Internet.
diversa procedencia, creando multitud
de proveedores de repuestos y arma-
mentos, lo cual sin duda debía de ser
una pesadilla logística. De Francia lle-
garon los Dassault Mirage 5 (y tiempo
más tarde su versión mejorada Mirage
50), de Canadá los VF-5A/D fabricados
bajo licencia de Northrop. De EE.UU.
los Rockwell T-2 Buckeye de entrena-
miento avanzado, y los North Ameri-
can Rockwell OV-10 para misiones de
cooperación con el Ejército, apoyo de
fuego y COIN.
En la década de los 80, y gracias a
la política armamentística del Gobierno
Reagan, se permitió la exportación del
General Dynamics F-16, como manera
de contrarrestar a los MiG-23 cubanos.
Tras una serie de modernizacio-
nes en la flota durante los 90, no sería
hasta la llegada del siglo XXI, cuando
la Fuerza Aérea recibiese un nuevo re-
vulsivo, esta vez de procedencia rusa,
bajo la forma del Sukhoi Su-30, apa-
rato destinado a convertirse en punta
de lanza de la Aviación Militar Nacional
Bolivariana durante la primera parte de
éste siglo.
En la actualidad, y según reza su
normativa, la misión de la Aviación
Militar Venezolana consiste en asegu-
rar la Defensa Nacional por medio del
dominio del espacio aéreo, contribuir
al mantenimiento del orden interno y
participar activamente en el desarrollo
del país, empleando el poder aéreo
nacional como forma de garantizar la
integridad territorial, la independencia y
la soberanía de la nación.
La fuerza se compone de diversos
Grupos Aéreos Administrativos y de
Caza.
La punta de lanza la componen los
24 Sukhoi Su-30MKV, los cuales se
fueron entregando en diferentes par-
tidas que comenzaron con una pareja
en diciembre de 2.006, ocho al año si-
guiente y los catorce restantes durante
2.008. Los aparatos fueron oficialmen-
te adquiridos en 2.006 tras evaluar di-
ferentes posibilidades, entre las que
se encontraban los MiG-29SMTII o el
cazabombardero chino Chengdu J-10.
Han participado en diferentes ejer-
53
cicios nacionales, algunos de ellos con
asistencia de aeronaves rusas, como
los bombarderos Tu-160 que se des-
plazaron al país en 2.008.
A la fecha de entrada en servicio, los
aparatos estaban asignados al Grupo
Aéreo 13, si bien posteriormente seis
de ellos pasaron a formar la plantilla del
Grupo Aéreo 11 . Entre su dotación se
cuentan los misiles R-27AE, R-73E y
R-77, para combate aire-aire, mientras
que en aire-tierra cuentan con Kh-29T
(AS-14 Karen), Kh-31A (AS-17 Kryp-
ton), Kh-31P (AS-17 Krypton) y Kh-
59ME (AS-18 Kazoo), y como bombas
guiadas las KAB-500Kr y KAB-1500L.
Le siguen en importancia y capa-
cidad 21 Lockheed F-16A/B Block 15,
en servicio con el Grupo Aéreo 16, y
que recibieron una modernización a
finales de los 90 con asistencia israe-
lí (pueden emplear misiles Python 4 y
bombas guiadas Lizard, y las de racimo
TAL CB-1 y CB-2). Sin embargo, aún
esperan poder realizarles un MLU com-
pleta, tras muchos rumores de venta a
terceros países, lo cierto es que la in-
tención es seguir operando los Viper
durante unos cuantos años más y se
habló de un posible contrato de mejo-
ras con la empresa SABCA de Bélgica.
Si que se revisaron los motores por la
empresa surcoreana Samsung, que se
encarga de los aparatos de su propia
fuerza aérea.
Como curiosidad comentaremos
que el 27 noviembre de 1.992 una pa-
reja de F-16 tomaron parte en el se-
gundo golpe de estado en Venezuela
en 1992, defendiendo el gobierno de
Carlos Andrés Pérez, entablando com-
bate con las fuerzas de los sublevados
apuntándose el derribo de un OV-10
Bronco y un AT-27 Tucano.
Sobre el papel, existen docena y
media de Canadair CF-5A, VF-5A, VF-
5D y NF-5B, operando con el Grupo
Aéreo 12, sirviendo como entrenado-
res avanzados y aviones de ataque. Su
procedencia es tanto canadiense como
holandesa. Se firmó hace un tiempo un
pequeño acuerdo con Irán para realizar
el mantenimiento de estas aeronaves,
sin embargo, se desconoce si sen al-
gún momento se ha llegado a realizar
dicha operación.
Por último se conservan al menos
dos docenas de los incansables OV-
10A/D Bronco, con el Grupo Aéreo 15,
y que se encuentran en proceso de ser
complementados por los Embraer AT-
27 Tucano, pues recientemente han
aparecido informaciones relativas a
una completa revisión y puesta apunto
realizada en el país.
Las misiones de entrenamiento
las realiza el Grupo Aéreo 14. Para lo
cual cuenta con una pareja de Cessna
182N, una docena de Aermacchi SF-
260EV, y alrededor de veinte Embraer
EMB-312 (algunos de ellos en confi-
guración AT-27 con capacidad de ata-
que). Para 2.010 comenzarán a llegar
las primeras unidades del entrenador a
Número 3 - Enero de 2010

► Los Su-30MKV fueron oficialmente
adquiridos en 2.006 tras evaluar diferentes
posibilidades, entre las que se encontraban
los MiG-29SMTII o el cazabombardero chino
Chengdu J-10. Fuente: Internet.
reacción chino Hongdu K-8 Karakorum,
el cual servirá para reactivar a la uni-
dad que anteriormente operaba los T-2
Buckeye, y que fueron dados de baja
tras cumplir el límite de horas de vuelo
sin un sustituto correlativo.
También existe el pequeño Gru-
po Aéreo de Inteligencia, Vigilancia y
Reconocimiento Electrónico 85, y que
cuenta en sus filas con un trío de Das-
sault Falcon 20C Prometeo y los dos
Fairchild C-26B Metro, ambos con
equipos de guerra electrónica y de vi-
gilancia.
Para realizar misiones de transporte
de tropas y mercancía, se cuenta con
una modesta flota, compuesta por me-
dia docena de Lockheed C-130H, una
pareja de Shorts 360 y otros tantos
Boeing 707-320C destinados a reabas-
tecimiento en vuelo, todos ellos en el
Grupo Aéreo 6. Se desconoce el estado
de los G-222V, a los que se pretendía
sustituir por CASA C-295, resultando
fracasado el contrato ante la negativa
estadounidense a exportar algunos de
los equipos que monta el aparato es-
pañol. Es posible que dicho contrato
acabe finalmente por concederse a la
Revista Ejércitos
empresa ucraniana Antonov o se han
hablado de contactos con la industria
aeronáutica china para adquirir cierto
número de Harbin Y-12 o Xian Y-7.
Del transporte VIP de personalida-
des se encarga el Grupo Aéreo 4, do-
tado de un Airbus A-319CJ y un Boeing
737 como aparatos de media capaci-
dad. Para completar a este grupo, se
adquirieron una pareja de helicópteros
Mil Mi-172 con interiores VIP y otra de
Eurocopter AS-552UL Cougar, también
con los interiores acordemente modifi-
cados para la labor.
En misiones de estafeta y transpor-
te medio se cuenta con el Grupo Aéreo
5, equipado con cinco Beechcraft BE-
Dossier
200 Super KingAir, cuatro Cessna 500
Citation y otros tantos 550 Citation II,
junto a un moderno Cessna 750 Cita-
tion X. También se cuenta con dos Fair-
child C-26B, además de un quinteto de
Dassault Falcon 20 y solitario un Fal-
con 50. Se desconoce si a este grupo
pertenece la media docena de Beech-
craft A-65-80 Queen Air, que posee la
Fuerza Aérea, aunque es posible que
operen con la Guardia Nacional.
El Grupo Aéreo 9, también realiza
misiones de transporte ligero, para lo
cual alinea ocho Cessna 208B Grand
Caravan y dieciséis Cessna 206H.
Por último el Grupo Aéreo de Ope-
raciones Especiales 10, con ocho Euro-
copter AS-332B1 Super Puma y al me-
nos media docena de AS-552 Cougar
(con capacidad para portar barquillas
para cohetes y cañones).
Para el futuro, la Fuerza Aérea bus-
ca nuevos aparatos de combate, prime-
ro que acaben de sustituir a los Mirage,
para lo cual se menciona la posibilidad
de adquirir Su-30MKV adicionales o di-
rectamente el caza Su-35. Sin embargo
se ven con buenos ojos los contactos
con la República Popular de China, y
se muestra cierto interés creciente por
el Chengdu J-10 como caza de prime-
ra línea o en el Chengdu JF-17 FC-1,
a éste último se le consideraría como
sustituto de los F-5, aunque no sería el
único candidato, pues gustan los entre-
◄ En la década de los 80, y gracias a la
política armamentística del Gobierno Reagan,
se permitió la exportación del General Dyna-
mics F-16, como manera de contrarrestar a
los MiG-23 cubanos. Fuente: Internet.
54
 Venezuela
nadores avanzados Yakolev Yak-130 y
su hermanastro chino Hongdu L-15, ya
que ambos cuentan con una más que
destacable capacidad de combate.
Para la aviación de transporte se
han adquirido 10 Ilyushin Il-76 (cuyas
entregas comenzarán en breve), los
cuales darán un salto de varios órde-
nes de magnitud en las capacidades de
la Fuerza Aérea. Asimismo, se firmaron
dos Il-78 para tareas de cisterna y que
sustituirán a los B-707.
Para finalizar, comentaremos so-
meramente las unidades aéreas dispo-
nibles en la Guardia Nacional, la cual
tiene sus raíces en 1.811.
La fuerza se distribuye a lo largo de
todo el territorio nacional, y se estruc-
tura en nueve regiones, a su vez cada
una de éstas dispones de un Destaca-
mento de Apoyo Aéreo (si bien alguna
región carece de él). Todas las unida-
des se subrogan al Comando de Apoyo
Aéreo que a su vez es uno de los co-
mandos bajo el Comando de Operacio-
nes del Comando General.
El destacamento tipo de estas es-
tructuras consiste en un puñado de
aeronaves de ala rotatoria y algún
avión de transporte ligero. Los núme-
ros exactos varían dependiendo de las
necesidades concretas de cada región,
así como durante los periodos de man-
tenimiento de las aeronaves, los cua-
les se realizan en la Base Aérea de La
Carlota, junto a Caracas.
Dado que no podemos concretar
con exactitud las unidades disponibles,
al menos trataremos de enumerar a
los diferentes modelos que prestan
servicio, y que como es lógico son si-
milares a los que prestan servicio en
otras ramas de las Fuerzas Armadas,
como medio de racionalizar esfuerzos
logísticos y de mantenimiento. Como
aeronaves de ala rotatoria tenemos
algunos IAI Arava 201, Beechcraft 58,
Beechcraft 65 QueenAir, los Beech 90
KingAir, los biplaza PZL M-26-01 y los
de transporte PZL M-28, Cessna 206,
Cessna 152, Cessna 172, entre otros.
Mientras que el parque de ala rotatoria
no deja de ser también variopinto, pues
consta desde Bell 412EP, Bell 206B y
206L, Enstrom F-28 y su variante me-
jorada F-280 hasta los Eurocopter AS-
355.
55
Conclusiones y resumen
Hoy, en Venezuela, la función del
Poder Ejecutivo continúa regido por la
Constitución Nacional quien designa a
los otros entes que intervienen en las
decisiones en materia de equipamiento
militar; sin embargo, las indefiniciones
son cada vez mayores. Por ejemplo, se
da el caso de la paralización de las Es-
cuelas del Ejército por un largo tiempo,
más de un año, para la incorporación
del concepto de “guerra asimétrica” en
los planes de estudio de estas escue-
las; para luego darse cuenta de que no
era posible ese proyecto sin una discu-
sión sobre el significado y viabilidad del
término. Mientras la oficialidad perdía
entrenamiento, se reforzaba el entre-
namiento de las tropas de la Reserva
Nacional, con prácticas en el manejo
de armamento recién adquirido.
Por otra parte, no se mantiene ya
el “pacto tácito” tradicional de rotacio-
nes en la alternancia del Ministerio de
Defensa, correspondiendo el cargo a
civiles como José Vicente Rangel o
a militares retirados como el General
Pietro Silva, oficial retirado del Ejército.
En estos casos, se valora más la fide-
lidad para con el Presidente Chávez,
de quien ocupa el cargo, que el com-
ponente de la FAN al cual pertenece
En esta imagen se aprecian los Ak-103 con que se han dotado las Fuerzas Armadas de Ve-
nezuela. Fuente: Wikipedia.
el Ministro, o su antigüedad. En la ac-
tualidad, los requerimientos financie-
ros para la adquisición de sistemas de
armas continúan siendo determinados
por cada fuerza sin la debida sinergia.
Aún así, se supeditan las demandas
sobre las adquisiciones al parecer del
Presidente Chávez, disminuyendo
en cierto grado la competencia inter-
ejércitos. El poder del Presidente de
la República se ha intensificado. Ahora
se aplica directamente sin pasar, en la
mayoría de las ocasiones, por las ins-
tancias aprobatorias establecidas para
la ejecución de los procesos relativos al
equipamiento militar.
La Ley de Presupuesto Público para
el ejercicio fiscal 2008 señalaba que
para ese año 2008, el gasto asignado
al Ministerio de la Defensa alcanzaría
los 7,1 millardos de bolívares que re-
presentan el 5% del presupuesto de
gastos del gobierno para el período. El
monto se eleva a 9,8 millardos de bo-
lívares si se incorporan los compromi-
sos que en materia de seguridad, inclu-
yen otros despachos, principalmente
el del Ministerio de Interior y Justicia.
Parte de lo que se refiere a la dotación
de equipos, forma parte de lo que se
conoce como inversión militar, la cual
tradicionalmente se realiza mediante
operaciones de endeudamiento, y para
Número 3 - Enero de 2010

2009, se habían previsto préstamos
por 105,4 millones de bolívares para la
adquisición de equipos y 50,9 millones
de bolívares fuertes para el manteni-
miento de unidades.
Este gasto, ha traído, como conse-
cuencia, la proliferación de intermedia-
rios, y representantes, normalmente
agregados de las embajadas de Chi-
na, Rusia, Corea del Norte, Irán, entre
otras naciones, con las cuales se ali-
nea la “ideología de la Revolución Boli-
variana”, además de Brasil, España, e
India.
La ejecución de actividades que
conforman la función logística de la
Fuerzas Armadas de Venezuela, ha
ocasionado en muchas ocasiones du-
plicidad de esfuerzos, indefiniciones
doctrinarias, y falta de continuidad ope-
rativa. En el momento actual, esta si-
tuación se agrava más si cabe, en la
medida en que los militares bolivaria-
nos ocupan casi todas las posiciones
de liderazgo de la sociedad venezola-
na.
Como ha ocurrido en el pasado, las
compras de armamento constituyen los
indicadores de la política gubernamen-
tal en materia de adquisición de ma-
terial militar al no existir una decisión
explícita sobre política de equipamien-
to militar a diferencia de los países in-
dustrializados en donde la adquisición
se hace a través de una planificación
estratégica con programas que deter-
minan la estructura tecnológica militar
dentro del marco general de seguridad
y defensa del país.
La estrategia de seguridad y de-
fensa, así como lo relacionado con la
adquisición del equipamiento militar,
están actualmente circunscritos a nue-
vas concepciones estratégicas como
“guerra popular de resistencia”, “guerra
de cuarta generación”, “guerra asimé-
trica”, “socialismo del Siglo XXI” “nueva
geometría del poder”, entre otras ideas
y términos de difícil comprensión por la
oficialidad y el ciudadano común.
Los procesos de adquisición, nego-
ciación, contratación y suministro de
tecnología y equipo militar en Venezue-
la, están forzosamente dictados por el
interés político del presidente Chávez
(y sus asesores) de exportar a otros
contextos geográficos, lo que él con-
Revista Ejércitos
Si los Mi-26 son los helicópteros de carga más potentes de que dispone Venezuela, en el
apartado de ala fija lo serán los Il-76 que recibirán en breve. Fuente: Wikipedia.
sidera “la revolución bolivariana”, inte-
rés que viene ligado a los ingresos que
produce la venta del petróleo.
Se confirman los temores de que
Venezuela se va inclinando hacia un
“populismo militar”, un regreso a los
años 50’, cuando Venezuela estaba
gobernada por el General Marcos Pé-
rez Jiménez, y que Venezuela está
comprando armas hoy, que si bien no
constituyen una amenaza para Esta-
dos Unidos, desequilibran las fuerzas
dentro del continente latinoamericano.
Aunque existen esfuerzos muy
puntuales e interesantes en materia
de investigación y desarrollo con fines
militares, dentro de los centros de la
Fuerza Armada y de las universidades,
la vinculación es muy débil entre éstos
y algunas instituciones docentes y de
investigación civil en el país; es decir,
existen algunos proyectos, hay algunos
intentos exitosos de desarrollos tecno-
lógicos muy puntuales; pero no hay
una manera coordinada y sistemática
de crear una industria de armamento
nacional. Tampoco existe una política
de investigación de ciencia y tecnolo-
gía con fines militares. Por lo que se
puede leer en la nueva Ley Orgánica
de Ciencia, Tecnología e Innovación,
a los militares los dejan prácticamen-
te fuera, es decir, la investigación con
fines militares, en este nuevo marco
legal, no aparece. Tampoco está refle-
jada esta política de investigación en
el Plan de Ciencia, Tecnología e Inno-
vación 2005-2030. De esto se infiere
que se continuará con la práctica de
adquisición de equipos y armamento, a
través de compras, lo cual representa
un gasto realizado a través del endeu-
Dossier
damiento progresivo del país.
Existen importantes lagunas en
sectores clave del sistema de defensa
de Venezuela, que son ahora especial-
mente vulnerables por falta de repues-
tos y servicios, mientras al gobierno del
Presidente Chávez, se le hace cada
vez más difícil adquirir tecnología mili-
tar de punta, principalmente de provee-
dores occidentales. Esta coyuntura es
aprovechada por Rusia, China, Irán y
otros países, con los cuales se alinea
ideológicamente la llamada Revolución
Bolivariana. Este rearme es considera-
do por algunos críticos, como “un des-
arme” porque, al surtirse en los arsena-
les de Moscú, Venezuela se “desarma”
progresivamente, al carecer ahora de
la tecnología militar norteamericana
de la que llegó a disponer en su día.
Podríamos finalmente afirmar que
cambian los agentes, los actores y sus
funciones, pero persisten las malas
prácticas, los vicios e irregularidades, y
de esta manera, continúan perdiéndo-
se las oportunidades para el desarrollo
tecnológico y para la modernización de
la nación.
Al final la revolución bolivariana ha-
brá sido un gesto más, perdido en el
mar de la historia. ■
Texto: Antonio J. Candil Muñóz
Christian D. Villanueva López
Roberto Martín Jiménez
56
LA MILITARIZACIÓN DEL ESPACIO
¿Una nueva guerra fría?
Si en el siglo XIX los ejércitos eran dependientes de sus estómagos -según Napoleón-, en el siglo XXI los ejércitos
dependerán de la anchura de banda que puedan utilizar y de su superioridad en el espacio. La ambición del hom-
bre por extender el horizonte y descubrir todo lo que es nuevo, existe desde el comienzo de los tiempos.
E
l desafío actual continúa sien-
do el espacio. El 4 de octubre
de 1957, la Unión Soviética
lanzó el primer satélite del mundo, el
“Sputnik 1”; cuatro años más tarde el
hombre lograba orbitar en torno a la
Tierra por primera vez en la historia y
el 20 de julio de 1969, el hombre ponía
su pie en la Luna. Más de treinta años
han transcurrido ya desde el primer
lanzamiento y la investigación espacial
generada, y en curso, ha provocado
una verdadera revolución política, cul-
tural y social. Las comunicaciones sin
fronteras se llevan a cabo via satélite,
los intercambios de información y co-
nocimientos, asi como la investigación
originada aportan constantemente nue-
vos datos tanto sobre la Tierra como
sobre el espacio exterior. Los satélites
de comunicaciones posibilitan el llevar
la información a las partes más remo-
tas del globo, conectando países del
Tercer Mundo y en vías de desarrollo
con las redes de las naciones más in-
dustrializadas. Los satélites meteoroló-
gicos proporcionan informacion conti-
nua y actualizada que permite efectuar
previsiones acertadas. Por medio del
radar, y sensores ópticos o infrarrojos,
los satélites de observación mantienen
Revista Ejércitos
una vigilancia constante sobre la Tie-
rra, de día y de noche y en todo tiem-
po. Esta observación no se limita a la
Tierra solamente, y quizás un dia se
descubra la respuesta al interrogante
que siempre nos hacemos:¿existe vida
exterior?.
Los satélites, por otra parte, presen-
tan unas capacidades de excepción
para su empleo en beneficio de la se-
guridad y defensa. España, en unión
de Francia, Italia y Alemania, entró en
esta faceta de la utilización militar del
espacio, trás el lanzamiento del saté-
lite Helios 1 en julio de 1995. Poste-
riormente se continuó con la puesta en
órbita en diciembre de 2004 del saté-
lite Helios 2 y más recientemente, en
2007, un nuevo acuerdo fue puesto en
ejecución para un total de 6 naciones
europeas, incluida España.
Los nuevos procedimientos milita-
res dependen cada vez más del em-
pleo de satélites. No hay duda de que
si para Napoleón la resistencia de sus
ejércitos dependía de su capacidad
logística, para los modernos ejércitos
del siglo XXI, sus posibilidades están
cada vez más ligadas a la posesión y
utilización de satélites. La militarización
del espacio no es un hecho nuevo, y
lleva ya gestándose varias décadas,
pero no hay duda de que recientemen-
te, los acontecimientos han precipitado
su actualidad y, muy posiblemente, una
nueva carrera de armamentos ligada
esta vez a la cuarta dimensión, se haya
iniciado ya. Para las fuerzas armadas
norteamericanas esto es una realidad
palpable, pero no deja de comenzar a
surgir también como una posible vulne-
rabilidad. Sin duda la revolución de los
procedimientos militares no es sino una
derivación de la revolución de la utiliza-
ción del espacio, y la superioridad aé-
rea norteamericana no sería posible sin
el dominio del espacio que hoy ejercen
los Estados Unidos, casi sin oposición.
Los procedimientos tácticos utilizados
por el Ejército norteamericano tanto en
Irak como en Afganistán dependen en
gran modo de las comunicaciones y
apoyo que se obtiene vía satélite. Amé-
rica resulta así, casi invulnerable, pero
a la luz de las posibilidades demostra-
das por China, hace no mucho tiempo,
podría haberse desvelado igualmente,
en consecuencia, una seria vulnerabi-
lidad.
▲ Representación de un ataque ASAT, en
el marco de la SD. Fuente: DoD.
58
 La militarización del espacio
Desde el lanzamiento del primer sa-
télite de reconocimiento fotográfico en
1959, la utilización militar del espacio
ha ido profundizando y ampliando sus
capacidades y posibilidades con objeto
de facilitar la ejecución de operaciones
tanto terrestres como aéreas y navales.
Las actividades desarrolladas van des-
de misiones meteorológicas hasta de
comunicaciones, ayudas a la navega-
ción, geodesia, reconocimiento y vigi-
lancia. El empleo de satélites ha permi-
tido ejecutar todas estas misiones con
mayor eficacia y precisión.
En Europa, la operación Fuerza
Aliada en Kosovo en 1999, puso de
manifiesto la importancia de contar con
sistemas de observación basados en
el espacio. La declaración de capaci-
dades militares adoptada en Bruselas
el mismo año resaltaba la insuficiencia
que en el campo de la información, es-
pecialmente a nivel estratégico, afecta
a los países europeos de forma general
y menciona las acciones emprendidas
por algunos de los miembros de la UE
en este campo.
En cierto modo el uso de satélites
de reconocimiento militar no ha tenido
un uso extensivo por parte de la OTAN,
aunque individualmente los EEUU ha-
yan hecho de su uso una práctica ha-
bitual, y de hecho no se han fijado los
requerimientos de su empleo en forma
conjunta y de manera global por todos
los aliados. Lo mismo se puede decir
de la UEO, en cuyo marco se habla
ahora de definir un uso conjunto del
espacio. En realidad hasta el adveni-
miento del Proyecto Helios, Europa no
había contado nunca con un sistema
de satélites propio.
Fruto de la necesidad de una capa-
cidad de observación espacial, com-
partida con otras naciones europeas,
Francia proyectó el sistema Helios 1,
de reconocimiento por satélite, y ofertó
la participación en el programa a otras
naciones. Italia y España acudieron a
la llamada y entre los tres países lan-
zaron el primer satélite militar europeo
de reconocimiento con una distribución
► Estados Unidos logró derribar un sa-
télite con un misil SM-3. No obstante, esto no
puede considerarse una verdadera prueba
ASAT. Fuente: USN.
59
de participación en el sistema de un
78,9% para Francia, 14,1% para Italia
y 7% para España. Se lanzaron dos sa-
télites, el Helios 1A en julio de 1995, y
el Helios 1B en diciembre de 1999, que
falló en 2004, lanzándose el Helios 2A,
a continuación, y ahora un nuevo He-
lios 2B, previsto en diciembre de 2009.
La finalidad del Proyecto Helios no
fue otra que la de dotar a las naciones
asociadas al mismo, con un sistema de
reconocimiento y observacion óptica
mediante satélite, capaz de satisfacer
las necesidades de inteligencia de los
gobiernos y fuerzas armadas respec-
tivas, para permitirles una adecuada
evaluación de las amenazas.
En lo referente al funcionamiento
operativo del proyecto, el centro de
control Helios está a cargo del CNES
francés y opera desde Toulouse, desde
donde se efectúan las operaciones re-
lativas a la órbita del satélite, en enlace
permanente con las estaciones de se-
guimiento de Kourou y Kerguelen, esta
última en el Pacífico. Por otra parte
cada nación participante en el proyecto
posee su propia estación receptora de
imágenes: Francia, en Colmar, Italia,
en Lecce, y España, en las Islas Cana-
rias, en Maspalomas.
En España, la responsabilidad ope-
rativa del proyecto recae en el Estado
Mayor de la Defensa (EMAD), mientras
que la gestión operativa y de interpre-
tación de imágenes es competencia del
Ejército del Aire, que tiene situado en la
Base Aérea de Torrejón el Centro Prin-
cipal Helios español (CPHE), creado
en 1994 y que desde 2001, de cara a
participar en otros posibles programas
europeos, ha pasado a denominarse
Centro de Sistemas Aeroespaciales de
Observación (CESAEROB). La respon-
sabilidad técnica y de participación es
competencia de la Direccion General
de Armamento y Material (DGAM) y del
INTA. EL CNI es responsable de la co-
dificación de las transmisiones. Prác-
ticamente todos los organismos con
competencias en materia de seguridad
y las Fuerzas Armadas pueden hacer
peticiones de imágenes, que son co-
ordinadas y aprobadas por el EMAD,
trás lo cual se remiten a Francia para
su ejecución.
Durante las operaciones sobre Ko-
sovo las condiciones meteorológicas
limitaron seriamente la contribución
del sistema Helios 1 en la adquisición
de imágenes, ya que no era capaz de
operar más que con tiempo claro y luz
del día. Esta desventaja sería de gran
trascendencia sobre Europa Central y
del Este, por lo que la conveniencia de
disponer de una capacidad de obser-
vación radar ha resultado indiscutible.
El sistema Helios 2A fue puesto en
órbita el 18 de diciembre de 2004 y el
21 de diciembre, el Ministerio de Defen-
sa francés anunció que el satélite había
realizado con éxito su primera misión y
enviado sus primeras imágenes, toma-
das sobre zonas situadas entre el Este
de Africa y el Norte de Europa, y que
por el momento servían para evaluar el
despliegue inicial del satélite y la cali-
bración de sus instrumentos.
Número 3 - Enero de 2010

El Centro de Satélites de la UE:
Una Agencia Europea
Actualmente la única capacidad
espacial de seguridad propia de la UE
la constituye el Centro de Satélites de
Torrejón (CSUE), inicialmente esta-
blecido para la UEO. Este es un cen-
tro de excelencia en la explotación de
imágenes pero, al no poseer satélites
propios, debe obtener las imágenes de
fuentes comerciales como son los sa-
télites IKONOS, QUICK BIRD, LAND-
SAT, EROS, etc., que están sometidos
al control de la nación base de las em-
presas, (Shutter Control), que pueden
ejercer en caso de conflicto, dejando
sin suministro al CSUE, o al menos sin
las imágenes deseadas. Este Centro
también se nutre de imágenes militares
procedentes del Helios 1, y ahora ya
del Helios 2 también, tras el MoU firma-
do entre Francia, Italia y España, con la
suma también de Bélgica últimamente,
países participantes todos ellos en el
sistema, y la UE.
El Centro de Satélites de la UE
(CSUE), partiendo de la experiencia
del Centro de Satélites de la UEO, está
realizando un buen trabajo para la UE
en el campo de la Política Europea de
Seguridad y Defensa (PESD). En el
año 2002 llevó a cabo el análisis de
517 lugares de interés para satisfacer a
las 63 tareas que le fueron encargadas;
la mayor parte de ellas, concretamente
el 52%, lo fueron por el Consejo de la
UE. El CSUE utiliza también para sus
trabajos imágenes satélite de fuentes
comerciales como IKONOS, QUICK
BIRD, LANDSAT, etc., cuyo mayor pro-
blema es que están sometidos al con-
trol de la nación base de las empresas.
► Instante previo al lanzamiento de un
satélite Yaogan-5. Los chinos, con su prueba
del año 2007, han conseguido un verdadero
hito, que tendrá numerosas consecuencias
en la política de defensa de EEUU. Fuente:
Internet.
Revista Ejércitos
¿Cuál es el problema hoy?
El 11 de enero de 2007 China des-
truyó en el espacio un viejo satélite
meteorológico que, al parecer, podía
representar un peligro. La realidad es
que, muy probablemente, el citado sa-
télite no representaba ninguna amena-
za; de hecho se trataba de un satélite
del tipo Feng Yun 1C (FY 1C), puesto
en órbita en 1999, y por lo tanto no muy
viejo. El satélite fue destruido utilizando
un sistema de arma anti-satélite, lanza-
da mediante un misil portador que se
disparó desde el Centro Espacial de
Xichang. La finalidad última de China,
con toda probabilidad, no era otra que
la de advertir a Estados Unidos su ca-
pacidad para destruir aquellos satélites
que considerase como una amenaza
a su seguridad, si llegase a necesitar
hacerlo.
El satélite chino se encontraba gi-
rando en una órbita baja (LEO) a una
distancia de la superficie terrestre de
unas 537 millas, y la plataforma utili-
zada para su destrucción fue con toda
probabilidad un misil balístico de alcan-
ce medio DF-21, una de las armas que
constituyen en la actualidad el sistema
central de disuasión nuclear de China.
La acción china, sin duda, puso de
manifiesto la vulnerabilidad de estos
satélites, y sin duda, constituirían el pri-
mer objetivo a eliminar en caso de con-
flicto de alta intensidad entre las super-
potencias, y desencadenó una serie de
protestas formales de Estados Unidos,
Canadá, Japón, Australia y Reino Uni-
Noticias desde el exilio
do, que consideraron los hechos como
precursores de un posible rearme, y un
intento de utilizar el espacio con fines
militares por parte de China, indepen-
dientemente del hecho de que la ex-
plosión ocasionase cientos de restos
y partículas en el espacio, que podrían
afectar a otros satélites en órbita, y que
han sido la razón de base para justificar
las protestas.
El problema que preocupó mayor-
mente fue precisamente el efecto se-
cundario y secuelas que la explosión
pudo crear dada la gran cantidad de
satélites en órbita en la actualidad –del
orden de los 26.000-, incluyendo aquí
la propia Estación Espacial Internacio-
nal, que no es sino un satélite en órbi-
ta a 220 millas de la Tierra. Los espe-
cialistas estiman que, de la explosión
ocurrida, podrían haberse desprendido
entre 300 y 800 fragmentos del tama-
ño de una pelota de base-ball que, a la
velocidad orbital, son más que suficien-
tes para provocar daños irreparables a
cualquier otro satélite con el que pudie-
ran colisionar. Para hacernos ideas de
la gravedad de la situación baste tener
en cuenta que una simple fisura del
grosor de un cabello en la lanzadera
espacial, puede tener consecuencias
catastróficas cuando vuelve a entrar en
la atmósfera terrestre, según estudios
realizados por la propia NASA.
No obstante, detrás de todas las
razones que podían justificar las pro-
testas y exigencia de explicaciones,
especialmente de Estados Unidos,
se encuentra muy razonablemente la
60
 La militarización del espacio
preocupación de los mismos Estados
Unidos por sentirse ahora amenaza-
dos en un campo que, tradicionalmen-
te, venían dominando y consideraban
casi de su dominio exclusivo, y ello es
lo que, sin duda alguna, ha llevado a
la decisión norteamericana de destruir
igualmente, a su vez, un satélite defec-
tuoso.
Efectivamente, en febrero de 2008
la US Navy destruyó un satélite de ob-
servación errante de la Oficina Nacio-
nal de Observacion (National Recon-
naissance Office/NRO) que se había
salido de su órbita, a una distancia de
133 millas de la superficie terrestre, y
por lo tanto se encontraba en una ór-
bita mucho más baja que el satélite
chino. Como no cabía menos esperar,
China solicitó todo tipo de explicacio-
nes a los Estados Unidos.
El satélite fue destruido mediante
un misil antiaéreo Standard SM-3 mo-
dificado lanzado desde el crucero USS
Lake Erie, de la clase Aegis, que alcan-
zó su objetivo sobre el Oceano Pacífi-
co a una velocidad de 17.000 mph.. El
satélite, que había sido puesto en órbi-
ta en 2006, presentaba ciertas anoma-
lías y se había salido de su trayectoria,
amenazando con caer a la Tierra en la
primera semana de marzo.
La precisión alcanzada con el dis-
paro resultó de las más altas obtenidas
hasta ahora con un misil SM-3 –espe-
cialmente si se tiene en cuenta que el
centro balístico del objetivo al que el
misil apuntaba no tenía más de 1 m. de
diámetro-, superando en un 50% la me-
dia de otros lanzamientos anteriores, y
poniendo de manifiesto que se puede
utilizar un misil antiaéreo modificado,
como el utilizado, para destruir satélites
espaciales, hasta distancias de incluso
250 millas de la superficie terrestre. El
misil fue modificado para poder ser uti-
lizado en misión anti-satélite en menos
de un mes, sin necesidad de recurrir a
un complicado proceso ni sin exigir una
gran inversión. Ingenieros de la empre-
sa Lockheed Martin trabajaron con el
laboratorio de defensa anti-misiles de
la US Navy, así como con otros cientí-
ficos y especialistas de otras empresas
para modificar el sistema de armas Ae-
gis y adaptarlo a esta misión particular.
En esta misión el radar SPY-1B del
61
▲ El YAL-1A también puede entrar dentro de la categoría de arma antisatélite... siempre que
se utilice en la fase de impulso, durante el lanzamiento del mismo. Fuente: USAF.
crucero detectó el satélite durante su
órbita y, mediante el equipo y los pro-
gramas que forman el sistema de ar-
mas Aegis, se procesó una solución
de ataque de un misil contra el satéli-
te. Una vez que el misil fue disparado
desde uno de los lanzadores verticales
MK-41, el sistema Aegis lo guió hasta
la fase terminal de intercepción. Ac-
tualmente el sistema de armas Aegis
está en servicio en 85 buques en todo
el mundo, y su instalación está prevista
en al menos otras 20 unidades. Ade-
más de Estados Unidos, el Aegis es
el sistema de armas navales adoptado
por España, para las fragatas F100,
Japón, Corea del Sur, Noruega y Aus-
tralia.
Aunque los Estados Unidos ya ha-
bían realizado pruebas anti-satélite con
anterioridad –incluyendo la destrucción
real de un satélite en 1985 mediante un
misil especial lanzado desde un caza-,
éstas han sido más bien escasas. La
diferencia mayor de lo realizado aho-
ra por los Estados Unidos en relación
con lo conseguido por China, estriba
precisamente en que la acción se ha
efectuado desde una plataforma na-
val, en medio del océano, poniendo de
manifiesto –a diferencia de China que
ha utilizado un misil balístico interconti-
nental basado en tierra-, que la Marina
de Guerra norteamericana tiene capa-
cidad anti-satélite casi ilimitada desde
cualquier parte del globo. Es decir, una
seria y firme capacidad militar total-
mente flexible, sin duda a considerar
en los debates que van a surgir en el
futuro inmediato.
¿Y ahora qué?
Dado el peligro de un choque en el
espacio, y ante el modo en que la uti-
lización militar y civil del espacio han
confluido, se hace obligatorio negociar
bien algún acuerdo de control de ar-
mamentos, o cuando menos algunas
reglas para el trafico espacial, ya sean
éstas un nuevo acuerdo de control de
armamento, o simples normas de utili-
zación de satélites en el espacio.
Resulta normal y comprensible que,
tratándose del control de armamen-
tos, los Estados Unidos se muestren
prudentes, especialmente cuando son
Rusia y China quienes han propues-
to negociar un acuerdo, que nadie se
atreve a afirmar que pueda ser factible.
Para empezar, habría que definir que
se entiende por arma espacial ya que
cualquier plataforma colocada en una
órbita puede transformarse fácilmen-
te en un arma. En segundo lugar, los
Estados Unidos se muestran reticentes
dado que entienden que tendrán mu-
cho más que ceder que Rusia y China,
que obviamente deberán ceder mucho
menos dado su estado de avance tec-
nológico.
En cualquier caso, a menos que se
inicien unas negociaciones no se podrá
nunca saber la conveniencia y factibi-
lidad de un tratado de control y verifi-
cación. Por otra parte, sería discutible
que sean los Estados Unidos quienes
tengan más que perder, ya que, de he-
cho, al ser los Estados Unidos quienes
más han invertido en el espacio, tam-
bién son los que tienen más que perder
en caso de accidente o conflicto.
Número 3 - Enero de 2010

Por ello, las principales naciones
que han colocado satélites o platafor-
mas espaciales en órbita deberían con-
siderar abrir unas conversaciones que
lleven a la definición de unas reglas
de conducta en el espacio. En princi-
pio deberían definir qué actividades
se consideran peligrosas, que distan-
cias mínimas hay que mantener entre
satélites, y adoptar aquellas medidas
que se juzguen necesarias para impe-
dir que se dañen accidentalmente los
satélites de otros países. Si se da un
mínimo de cooperación en el espacio,
será fácil controlar los restos y basura
espacial existentes.
No hay duda de que las repercusio-
nes políticas de ambas acciones –Chi-
na hace un año y Estados Unidos aho-
ra-, van a ir mucho más allá de lo que
cualquier contaminación química o de
otra naturaleza -que podría haber teni-
do lugar si los satélites hubieran caído
a la Tierra-, hubiera causado. Para em-
pezar se puede considerar que ha que-
dado abierta la veda para que cualquier
nación con ambiciones espaciales, ini-
cie o comience a probar sus posibles
armas espaciales y anti-satélite. Rusia
y China, sin duda, y Francia se verá
obligada a no ser menos, pero detrás
pueden venir otros, comenzando por
India e Israel.
La destrucción del satélite chino, y
ahora la del norteamericano, van a ser-
vir de excusa a todo aquel que quiera
discutir la problemática del armamento
espacial. Desde el punto de vista del
control de armamentos, sería conve-
niente ampliar el alcance del Tratado
sobre el Espacio Exterior de 1967, que
los Estados Unidos, y otros 90 países,
han ratificado. El Tratado prohíbe es-
pecíficamente colocar en órbita armas
de destrucción masiva, ni siquiera en la
superficie de la Luna.
La tecnología, por otra parte, es,
en cierto modo, un enemigo de la paz,
en cuanto se refiere al espacio. Si la
primera era espacial fue la era de la
aventura, la experimentación y el des-
cubrimiento, no hay duda de que se ha
entrado en una nueva era, la era de la
ejecución y desarrollo de operaciones
en el espacio, hacia el espacio, y desde
el espacio.
Revista Ejércitos
¿Qué significa militarizar el espacio?
Es un hecho que los procedimientos
militares actuales se apoyan en gran
medida en la utilización de satélites. En
la actualidad desde un relativamente
pequeño centro de mando y control,
escondido en algún lugar lejano, se
controlan hoy todas las operaciones
aeroterrestres militares norteamerica-
nas y aliadas que tienen lugar desde
Somalia a Afganistán. La mayoría de
la información visual en tiempo real
que se recibe, en todos los centros
de mando aliados –incluyendo aquí el
EMAD español-, llega vía satélite. Hoy
ya no se combate, como se decía an-
tes, envueltos en nieblas, sino en una
gran nube de electrones. Es inmensa
la cantidad de información que se re-
mite de esta forma, bien a las fuerzas
operativas sobre el terreno, bien a las
autoridades y gobiernos.
Los aliados europeos mantienen
una pugna inaudita en estos días, tanto
a nivel de presupuestos como de defi-
nición de las políticas militares respec-
tivas, para no perder el tren de marcha
que los Estados Unidos han impuesto.
Mucha de la información que se trans-
mite es a través de satélites comercia-
les no protegidos, y en otros casos se
utilizan sistemas conjuntos o comparti-
dos entre varias naciones, como es el
caso del sistema Helios citado.
Durante la Guerra Fría el espacio
venía considerado como parte del ám-
bito de la guerra nuclear, y los satélites
eran utilizados, principalmente, para
observar las instalaciones nucleares
del adversario, dar la alarma inicial, y
ayudar a mantener las comunicacio-
nes. Hoy día, por el contrario, hasta el
jefe de un pelotón de infantería puede
tener acceso directo a la información
Noticias desde el exilio
▲ Misil antiasatélite ASM-135, diseñado
para ser utilizado por los F-15 de la USAF.
Fuente: Lorax.
que envía un satélite.
Las capacidades de los satélites
actuales han hecho posible que se
puedan realizar acciones militares aire-
tierra con una precisión casi quirúrgica.
Pero la cuestión principal está derivan-
do a una cierta duda creciente en cuan-
to a la gran dependencia contraída, y
se plantea sí no será, después de todo,
una gran vulnerabilidad. Los satélites,
después de todo, se mueven en órbi-
tas predefinidas, y en teoría, cualquiera
que tenga posibilidad de llegar al es-
pacio, puede ser capaz de destruir un
satélite.
Los terroristas radicales, como Al-
Qaeda, pueden hacer muy poco en el
espacio, y bastante tienen con mante-
nerse fuera de las vistas y observación
de los satélites. Pero el problema ver-
dadero comienza cuando se contempla
un conflicto de mayores proporciones
y las desavenencias surgen entre las
grandes potencias. Aunque se dispon-
ga de sistemas duplicados, la realidad
es que la estructura espacial existente
es relativamente frágil.
La destrucción del satélite chino
dio el aviso tanto a los Estados Unidos
como a Europa, de que podían ser de-
safiados en el espacio. China pone en
funcionamiento, por otra parte, de vez
en cuando, su sistema de defensa aé-
rea antimisil e ilumina el espacio con
potentes láseres que podrían cegar o
iluminar, en cualquier momento, los sa-
télites de observación occidentales. La
conclusión no es difícil de obtener: el
espacio ya no es un santuario a salvo;
es un territorio disputado.
Incluso, sin llegar a considerar a
62
 La militarización del espacio
China como una amenaza, el número
de países con capacidad espacial ha
aumentado peligrosamente. Hoy día,
no menos de 10 países y 2 consorcios
industriales pueden lanzar y colocar
en el espacio, sus propios satélites.
Aproximadamente otros 18 disponen
de los medios necesarios para lanzar
misiles balísticos capaces de llegar al
espacio sideral. A principios de 2007,
47 países y varios grupos comerciales
habían colocado ya satélites en órbita,
bien por sí mismos o con ayuda de ter-
ceros.
El espacio hoy, proporciona una
plataforma natural desde la que ob-
servar, escuchar y dirigir la actuación
de las fuerzas militares. La legislación
internacional trata el espacio de la mis-
ma forma que se trata el concepto de
alta mar y los océanos. Las naciones
son libres de utilizar el espacio exterior
para fines pacíficos, sin que se pueda
establecer ningún derecho de recla-
mación o propiedad, ni utilizarlo para
estacionar armas nucleares. El uso pa-
cífico del espacio se ha venido enten-
diendo como uso no-agresivo antes
que como utilización militar, y aunque
la realidad es que el espacio está bas-
tante militarizado, ninguna nación que
se sepa, ha desplegado armamento en
sus confines conocidos por ahora.
América, aunque haya denunciado
el Tratado ABM y se mantuviese sola
63
frente a la Asamblea General de la
ONU, votando en contra de una reso-
lución para apoyar las negociaciones
para el control de armamentos en el
espacio, no ha llegado a utilizar militar-
mente el espacio todavía. Quizás uno
de los mayores obstáculos para ello
radica tanto en su complejidad técnica,
como en su elevado coste, y hasta el
momento ningún presupuesto contem-
pla ninguna partida con tal fin.
Para los Estados Unidos, evitar la
guerra espacial es casi una cuestión
de autodefensa. La USAF ha adopta-
do una doctrina de contra-operaciones
espaciales que contempla tanto la des-
trucción de los satélites enemigos, en
una hipotética guerra futura, como su
neutralización temporal. Sin embar-
go, en esencia y por el momento, las
operaciones norteamericanas en el
espacio son esencialmente pasivas, y
buscan ya sea evitar al posible agre-
sor, cambiando de órbita, protegiendo
los órganos vitales de sus satélites, o
simplemente, utilizando medios alter-
nativos, como son, hoy por hoy, los
UAV,s, etc…
Muy pocas de las opciones dispo-
nibles son gratis. Mejorar y dotar a los
satélites disponibles, de defensas es
complicado y caro; colocarlos en órbi-
tas más alejadas de la Tierra, obliga
a utilizar mejores sensores y antenas
más potentes. Desplegar satélites ba-
ratos y sencillos, es algo no posible to-
davía.
Todo ello nos lleva a concluir que
el requisito esencial para una mejor
seguridad en el espacio, no es otro
que el mejor conocimiento mutuo y el
intercambio de información. En suma,
saber Qué (qué hay en el espacio),
Quién (a quién pertenece) y Como (en
qué forma actúa, agresiva o pacífica).
El control y vigilancia del espacio pa-
rece un campo especialmente idóneo
para la cooperación internacional. Sin
embargo, americanos, chinos, rusos y
europeos parecen, todos ellos, querer
hacer sus propias cosas sin compartir
ninguna, con un ansia absurda por el
secretismo y no divulgar información.
Para la mayoría de analistas mili-
tares las vulnerabilidades mayores no
están en el espacio, sin embargo, sino
en los respectivos países. Las estacio-
nes de seguimiento, de mando y con-
trol, etc….., son instalaciones sujetas
a posibles acciones de sabotaje o te-
rrorismo. Los sistemas de comunica-
ciones están abiertos a todo tipo de in-
terferencias y los equipos informáticos
son susceptibles de agresión ciberné-
tica desde otros ordenadores. Algún
remedio se viene poniendo en práctica
y las fuerzas militares están comen-
zando a instruirse para unas situacio-
nes de emergencia en las que no haya
comunicaciones o éstas sean mínimas,
y ocasionalmente –como ocurre en los
ejercicios aéreos Red Flag en los Es-
tados Unidos-, se introducen acciones
de ataque simuladas, tanto por parte
de agresores utilizando medios en el
espacio como cibernéticos.
El espacio debería seguir siendo un
entorno para la exploración y la inves-
tigación y no para desplegar y trasla-
dar allí la faceta destructiva del ser hu-
mano. Sería triste e innecesario que
sirva para que finalmente se inicie una
nueva carrera de armamentos entre las
naciones.■
Texto: Antonio J. Candil Muñoz
◄ Los soviéticos llegaron a probar varios
sistemas, como el Polyus. Fuente: Astronau-
tix.
Número 3 - Enero de 2010
ROYAL AUSTRALIAN NAVY
Australia no esconde la cabeza
La Biblia nos enseña que David venció a Goliat con una simple piedra. Cualquier experto moderno en temas
militares nos hablaría inmediatamente de guerra asimétrica, expondría el ejemplo de los talibanes en Afganistán y
mil historias más con tal de argumentar que eso es posible, que el pequeño, solo con su ingenio, puede derrotar
al grande.

Las posibilidades de Australia
Sin entrar a valorar la fidelidad del
Viejo Testamento para con la realidad
histórica, podemos pensar también que
David simplemente tuvo suerte. Mucha
suerte. Podemos pensar además que
en el mundo real, rara vez el pequeño
o el grande están solos y actúan con
total libertad, dependiendo solo de sus
fuerzas y sus decisiones.
En el caso de Australia, todas estas
complicaciones se multiplican sobre-
manera. A caballo entre el Pacífico y el
Índico, el Gobierno y los estrategas de
esta gran isla apenas poblada, han de
preocuparse de diseñar una estrategia
de defensa –eminentemente naval- ca-
paz si no de batir, si al menos de disua-
dir no a uno, sino a muchos Goliat.
Rodeada de países como Indonesia
o Papúa-Nueva Guinea, pero con sus
vistas puestas en China, India, Japón y
EEUU, la Commonwealth de Australia
es un pigmeo que se verá obligada a
jugar a ser gigante.
Seamos serios. En los últimos años
una buena parte de los analistas in-
ternacionales vienen hablando de un
futuro multipolar con un puñado de
grandes potencias –EEUU, UE, China,
India, Japón, Brasil…-, potencias me-
dianas y potencias menores . Es una
distinción tan obvia que hace aguas por
todas partes. No se puede meter en el
mismo saco a Pakistán y a Nigeria por
más que sus poblaciones no sean de-
masiado dispares.
En el caso de Australia, general-
mente se le da cabida en el grupo de
las potencias medias. Se olvidan de
que todo potencial es en realidad una
relación de poder, en función del que
puedan desarrollar los vecinos. Así, el
supuesto poder australiano parece di-
luirse entre las alargadas sombras de
quienes la flanquean.
Pese a todo, ¿existen posibilidades
de que Australia mantenga e incluso
aumente su actual influencia?. La res-
puesta es que sí y sin duda, son cons-
cientes de ello a tenor de su gasto en
defensa y el mimo con el que están de-
sarrollando una armada a la altura de
los retos que le esperan en este siglo.
El HMAS Rankin (SSG 78), de la clase
Collins, nombrado en honor a William “Oscar”
Rankin, precede al USS Key West (SSN 772)
durante unas maniobras multinacionales en
Julio de 2006. Fuente: USN.

Revista Ejércitos 64
Royal Australian Navy
¿Qué está haciendo Australia?
Australia ha comprendido que todas
sus posibilidades pasan por cumplir el
papel de estado-bisagra en la relación
entre las grandes potencias continen-
tales asiáticos por un lado y Estados
Unidos y Japón.
Nadie duda de la superioridad ac-
tual de la US Navy y tampoco de que
esta se prolongará al menos durante
las dos primeras décadas del S.XXI.
Más allá de dicho momento, tanto la
India como China habrán tenido tiempo
suficiente, así como recursos y deci-
sión –amén de haber acumulado el co-
nocimiento necesario- como para tener
verdaderas armadas de “aguas azules”
que les permitan cuestionar el poder de
EEUU en el Índico e incluso en zonas
periféricas del Pacífico con gran impor-
tancias económica como el Mar de Chi-
na Meridional.
Japón, por su parte, como ha venido
haciendo en la última década y previsi-
blemente hará en las siguientes, segui-
rá ganando en independencia respecto
a EEUU y financiándose una Armada
con un altísimo nivel tecnológico.
En este escenario potencialmente
explosivo, pues nada asegura que las
actuales alianzas o inclinaciones apa- camente sería el equivalente a un
rentes vayan a durar hasta entonces suicidio.
, Australia, si cuenta con un Armada • Una Armada capaz de negar el
adecuada a su papel, puede ser un espacio aeronaval: En este caso,
factor clave en la victoria de uno u otro aunque no parece que las opciones
bando en caso de conflicto, pero sobre vayan a seguir estos derroteros en
todo, a la hora de negociar y hacer va- vista de su programa de construc-
ler su peso en los distintos foros y cum- ción, la RAN se centraría en cons-
bres en los que se decida el futuro de la truir buques que maximicen la re-
región Asia-Pacífico. lación coste-eficacia, capaces de
Para ello, deberá elegir el tipo de Ar- golpear aun con gran riesgo a na-
mada que necesita entre las diferentes víos de mucho mayor porte. Es la
opciones que manejan las los analistas estrategia que durante mucho tiem-
navales, a saber: po empleó la Armada Roja –hasta
que trató de construir una Armada
• Limitarse a una Armada costera: de “aguas azules”- y que hoy en día
Es la peor de las opciones posibles puede verse en Irán o Corea del
y es fácilmente descartable en tanto Norte. Es una posibilidad que sin
los programas de futuro se basan embargo choca con un estado insu-
en pilares sólidos, avanzan a buen lar, amén de que las enormes costas
ritmo y no parece que la financia- australianas no pueden defenderse
ción vaya a ser un gran problema. con estos medios si no es a costa
Esto convertiría a Australia en un de un número ingente de embarca-
títere de sus vecinos, sin apenas ciones que requerirían un personal
influencia en la región y rodeada del que Australia no dispone.
permanentemente de estados su- • Una Armada de “aguas azules”:
perpoblados deseosos de liberarse Esta es la opción que todo el mundo
de parte de su población. Estratégi- quiere y pocos pueden permitirse.
▼ Los submarinos de la clase Collis han sido un quebradero de cabeza constante para el
Ministerio de Defensa Australiano desde su botadura. Fuente: USN.
 Artículo

En el caso australiano sería una po-
sibilidad siempre que en la práctica
renunciase a mantener salvo de for-
ma testimonial fuerzas terrestres o
aéreas. El coste de los portaaviones
–mínimo dos si se quiere disponer
de uno los 365 días del año- aun-
que fuesen de tamaño medio, sus
escoltas y los buques de aprovisio-
namiento necesarios sería astronó-
micos para un país con un PIB que
apenas es el 55% del español, aun-
que su gasto absoluto en defensa
sea comparable. No obstante tam-
poco puede descartarse al 100%
aunque todo apunta a que la RAN
será una Armada sin verdaderos
portaaviones en el futuro previsible.
• Armada de coalición: Si Australia
continúa ligada de forma sólida a
Occidente, sus planes deben pasar
por maximizar algunas capacida-
des y renunciar a otras, sirviendo
como parte de una alianza. En ello
están, sin duda, tratando de sentar
las bases de un acuerdo similar a
la OTAN con Japón y EEUU. Así,
al igual que el Reino Unido, Austra-
lia se centraría en el desarrollo de
una fuerza naval accesoria de la
de sus dos socios. En ningún caso
alcanzaría a poner a flote cantida-
des comparables de buques, pero
podría costear al menos una fuerza
equiparables en nivel tecnológico y
perfectamente interoperable al se-
guir los mismos estándares e inclu-
so en muchos casos, al adquirir los
mismos productos que sus socios.
El libro blanco de la defensa de
2009
Cuando se lee el nuevo libro blanco
para la defensa de 2009 a uno le corroe
la envidia y se pregunta qué razones
provocan que no cunda el ejemplo en
latitudes mucho más cercanas y que
de una vez por todas se haga un análi-
sis serio, realista y de compromiso con
la seguridad de, por ejemplo, nuestro
país.
Como comentaba, este libro es un
buen ejemplo de análisis racional y co-
herente con las posibilidades y volun-
tades que tiene el actual Gobierno aus-
traliano. Supone el inicio de una mayor • Australia debe implicarse más en
implicación australiana en materia de
seguridad en la región el Asia-Pacífico
y en particular, en el Sudeste Asiático
y todas las islas estado colindantes
; Timor Este, las islas Salomon, Fidji,
Nueva Guinea... Naturalmente, todo
ello sin olvidar los grandes asuntos
estratégicos que se están cocinando
más allá de esta primera periferia aus-
traliana. De esta manera, como hemos • Se reconoce que las posibilidades
dicho, Australia contempla un escena-
rio marcado por tras la emergencia de
China e India como grandes potencias
y al mismo tiempo, la relativa decaden-
cia de los Estados Unidos.
El libro blanco, publicado en mayo
▼ Los Collins no son más que una versión agrandada de la Clase Västergötland sueca.
Fuente: Kockums.
de 2009, establece en sus 144 pági-
nas las líneas generales sobre las que
pivotará la defensa australiana duran-
te los próximos 30 años. Debido a la
situación internacional tan cambiante
también establece periodos de revisión
de la misma cada cinco años, lo cual
ya nos da una idea de cierta inseguri-
dad o al menos de cierta preocupación
ante un mundo tan convulso y complejo
como el que nos ha tocado vivir.
Si tuvieramos que resumir los as-
pectos principales sobre los que gira
este nuevo libro blanco encontraríamos
los siguientes puntos:
la seguridad de toda la región asia
pacífico y muy en particular con los
territorios colindantes. Por primera
vez los autralianos nombran y men-
ciona más de una vez la necesidad
de ser capaces de actuar en soli-
tario y si fuera necesario de forma
preventiva ante las posibles amena-
zas que puedan surgir.
de conflicto a día de hoy son re-
motas pero que la emergencia de
estados como India y China, la ac-
tual crisis económica y la necesidad
de recursos podrían desestabiliar
un mundo que también reconocen

Sin duda, todo apunta, con la com-

pra de los destructores y buques de
desembarco en España a que esta
ha sido la elección del Gobierno de la
Commonwealth de Australia. Tendrá
por tanto una flota que le permita no
solo cumplir con las misiones propias
de la defensa de sus aguas territoria-
les, sino también participar en misiones
de ayuda humanitaria, hoy tan en boga,
pero sobre todo, compartir con Estados
Unidos y Japón el peso de cualquier hi-
potética guerra en esta boyante región
sin convertirse en una víctima prema-
tura.

Revista Ejércitos 66
 Royal Australian Navy
cada vez más multipolar. Por lo que
tienen que estar preparados para
poder desarrollar unas fuerzas ar-
madas capaces de crecer en el fu-
turo si así se necesita.
Es decir, el nuevo libro blanco esta-
blece que las actuales Reales fuerzas
Armadas Australianas son en realidad
un caparazón o germen para la crea-
ción de unas mucho mayores si la si-
tuación internacional da un cambio ha-
cia una mayor desestabilización.
Pero el verdadero núcleo de la es-
trategia aussie radica en las relacio-
nes con los Estados Unidos. Hasta
la fecha Australia había apostado por
una política de defensa centrada en la
colaboración y alianza con la potencia
dominante del momento. De hecho, la
verdadera defensa de Australia depen-
día de esa, bien fuese el Reino Unido o
Estados Unidos, que no en las propias
fuerzas de la isla.
Esta orientación, que ofrece gran-
des ventajas, - Australia nunca ha sido
atacada salvo algunas pequeñas incur-
siones japonesas durante la Segunda
▼ El buque auxiliar HMAS Sirius (AOR 266) abastece al USS Essex (LHD 2) mientras son se-
guidos por el USS Tortuga (LSD 46) durante los ejercicios Talisman Saber en 2007. Fuente: USN.
67
Guerra Mundial-, ha hecho necesaria
también una serie de servidumbres,
como la participación de los ANZAC
durante la Primera Guerra Mundial, o
bien en Vietnam o en las más recien-
tes operaciones en Iraq y Afganistán.
Todas ellas llevadas a cabo sin que la
seguridad nacional estuviera en peligro
y sólo por compromiso aceptado con la
gran potencia del momento.
El nuevo libro blanco, si bien no
cambia por completo esta situación, si
que supone un punto de inflexión. Esto
es así, en tanto que, aunque se esfuer-
za mucho en hacer creer que la posi-
sicón de dominio que ejercen los Es-
tados Unidos se mantendrá inalterada
durante al menos los 20 años, insiste
también en lo que habría de hacerse
en el caso de que esto no se cumplie-
ra. En esa situación, ellos, los austra-
lianos, se verían obligados a ser más
activos e implicarse en su seguridad de
manera que los Estados Unidos pue-
dan concentrarse en los grandes retos
y riesgos.
La pregunta es: ¿Cómo pretenden
los australianos cumplir con todos esos
puntos?. Bien, en primer lugar, Austra-
lia es la isla más grande del mundo.
De hecho, a efectos geológicos, es en
realidad un continente. Los planifica-
dores que han redactado el contenido
del libro blanco, han tenido en cuenta
la situación de aislamiento de su isla-
continente, así como la situación más
o menos precaria e inestable de todos
los estados colindantes, en especial
Indonesia, una fuente continua de pre-
ocupaciones debido al terrorismo, el pi-
rateo y la inestabilidad política. Partien-
do de esta base, han apostado por una
estratégia eminantemente marítima,
a la luz de la cual la Royal Australian
Navy y no el Ejército o la Fuerza Aé-
rea se beneficiará sobremanera de una
serie de cuantiosas inversiones en un
plazo aproximado de dos décadas. Es-
tas inversiones, que deberán permitir a
Australia actuar en solitario o bien en
coalición con Estados Unidos e inclu-
so con Japón si fuese necesario, han
dado ya origen a una serie de progra-
mas de construcción naval, así como
de modernizaciones de lo que ya se
posee sin parangón en la historia del
país de los canguros.
Número 3 - Enero de 2010

Grupo de Fuerzas Submarinas
“La clave del poderío marítimo alemán está
debajo de la superficie, dénos submarinos y ten-
dremos dientes con que atacar” 1
Los australianos, al parecer, se han
tomado ésta cita al pie de la letra al pre-
tender constituir una Fuerza Submari-
na formada por doce nuevos submari-
nos con los que sustituirán a los de la
Clase Collins.
En la actualidad, la RAN opera un
total de seis de estos sumergibles, que
no son más que una versión agrandada
de los submarinos suecos de la Clase
Vastergotland. Construidos en su totali-
dad por ASC entre 1990 y 2003, están
entre los más grandes del mundo en su
clase y cuando funcionan bien, lo que
no es muy frecuente, todo indica que
poseen un excelente comportamiento.
El problema es que, de hecho, los
Collins han resultado ser un pozo sin
fondo de problemas, que variado des-
de dificultades en la integración de los
sensores y el sistema de combate, a
problemas con las hélices, niveles de
ruido proyectados mayores a los es-
pecificados, cavitación... Aun así, y a
pesar de todas sus fallas y defectos,
su mayor problema no es técnico si no
de personal. De falta de personal. Esto
provoca que la Royal Australian Navy,
según informes recientes, sólo tenga
▼ Los U-212, o más bien una versión ad hoc desarrollada para la Royal Australian Navy
pueden ser un buen candidato a llevarse el contrato, siempre que rivales como Navantia, que está
protagonizando el futuro naval australiano, no e lo impidan. Fuente: Wikipedia.
Revista Ejércitos
operativos 1 o 2 de estos submarinos
al tiempo, aunque sean más los que
estén en condiciones de hacerse a la
mar.
Al objeto de solucionar este handi-
cap, la RAN tiene previstos reemplazar
estos submarinos a partir del 2025 por
una docena nuevos buques, mayores y
más capaces, pero con menores nece-
sidades de personal, a la vez que forma
nuevas tripulaciones, en el que será el
mayor programa de defensa emprendi-
do en Australia, superando y de largo,
al programa que tiene en marcha la
RAAF para la adquisición de JSF.
Proyecto SEA 1000
La apuesta de los australianos por
los submarinos es ciertamente lógica y
muy convincente, ya que dada la dis-
creción de estos buques, les permite
asumir una gran variedad de tareas,
que van desde el típica función de ata-
que a la marina mercante, hasta la re-
colección de datos, el ataque a tierra
mediante misiles de crucero o la inser-
ción de fuerzas especiales, siendo, en
definitiva, el arma asimétrica por exce-
lencia en el terreno de la defensa naval
y una manera efectiva de negar al ad-
versario el control de los océanos.
En el caso australiano, el proyecto
SEA 1000 será el más caro en materia
Artículo
1
El Almirante Raeder, en una conferencia
celebrada antes del inicio de la Segunda Gue-
rra Mundial dirigiéndose a Hitler.
de defensa que jamás haya emprendi-
do el país. La complejidad del proyecto
es tal que no faltan voces, entre ellas
las de la actual oposición, que cuestio-
nen si realmente se encuentra dentro
de las capacidades tecnológicas y pre-
supuestarias del país ya que el coste
estimado del conjunto del programa, in-
cluídas las nuevas instalaciones nece-
sarias y el ciclo de vida de los buques,
ronda los 36 billones de dólares aus-
tralianos, o lo que es lo mismo, unos
22.400 millones de euros.
Si el reto presupuestario es gran-
de, el tecnológico no se queda atrás.
El almirantazgo de las antípodas pre-
tende un submarino de propulsión
convencional de gran tamaño y capa-
cidad, algo obligatorio si tenemos en
cuenta las enormes distancias que se-
paran Australia de cuaquier escenario
importante. Por poner un ejemplo, un
submarino australiano destinado en el
Mar de Timor, debe recorrer no menos
de 1.600 millas náuticas. Esta cifra se
eleva a más de 4.500 millas náuticas si
su zona de patrulla se encuentra en el
Golfo Pérsico o el Mar de Japón. Si a
esto añadimos que se quiere que ten-
ga una capacidad de detección acús-
tica semejante a la de un submarino
nuclear, que lleve un gran armamento
y que sus velocidades de patrulla y de
tránsito sean mucho mayores que las
68
 Royal Australian Navy
de la generación actual, es fácil com-
prender la dificultad del reto que han
decidido emprender los australianos.
Aunque aun faltan más de 15 años
antes de que el primero de la clase sea
entregado a la marina australiana (está
previsto que los Collins se retiren a par-
tir de 2025) ya se han empezado a ver
los primeros movimientos entorno al
mismo. Así, por ejemplo, se sabe que
Thyssenkrupp Marine Systems y Nor-
throp Grumman están ya trabajando
en sus propuestas... que en cualquier
caso, deberán construírse en territorio
aussie. En este sentido, está totalmen-
te decidido que la construcción se lleve
a término en las instalaciones de ASC,
en Adelaide, el mismo que llevo a cabo
los trabajos de construcción de los ac-
tuales Collins y que ha sido tan criti-
cado por los resultados. No obstante,
Australia desea hacerse con esas tec-
nologías y parece muy dificil que cesen
en su empeño.
Ya en el plano técnico, todo apun-
ta que estos sumergibles tendrán un
desplazamiento del orden de 4.250
toneladas en inmersión (con un 10%
de reserva de flotabilidad), y una eslo-
ra de 86,5 metros. El motor eléctrico,
de tipo HTS, con superconductores de
alta temperatura, proporcionará unos
12MW de potencia. Tres motores die-
sel de 4MW, proporcionarán la energía
eléctrica necesaria para el cargado de
los 60MW/h en baterías de Litio (Li-
Ion). Por supuesto, dispondrá de un
sistema AIP de nueva generación y qu
e ya se prevé dificil de construir dados
los requerimientos.
La velocidad máxima previstá ron-
dará los 25-27 nudos sostenidos du-
rante 5 horas, 16 nudos de velocidad
de tránsito y una autonomía de unas
10.000 millas. Incorporará medidas ac-
tivas para la eliminación del ruido pro-
ducido por los motores diesel y apenas
necesitará asomar el snorkel durante
30 minutos al día para mantener sus
baterías a plena carga. Tanto este,
como los periscopios, incorporarán tec-
nología RCS con el fin de rebajar aun
más las posibilidades de detección.
► HMAS Sydney (FFG 03) y HMAS Be-
llarat entrando en el puerto de Nueva York, en
2009. Fuente: Chad R. Erdmann / USN.
69
▲ Buena parte de las misiones de la futura RAN estará relacionada con la piratería, bien en
el Índico, como parte de misiones internacionales, bien en las inmediaciones del Estrecho de
Malaca, otra zona vital para el tráfico marítimo. Fuente: USN.
Además de los sistemas y sensores
propios de este tipo de buques -de los
que aun no se conocen modelos o pro-
veedor, lógicamente, incorporará una
gama de ROVs que le permita aumen-
tar el abanico de misiones a desarro-
llar. En cuanto al armamento, además
del que podrían transportar los propios
ROVs y los tradicionales torpedos, in-
cluirá misiles antibuque y misiles de
crucero con los que atacar objetivos
terrestres.
Parece ser que los Estados Unidos
estarían interesados en colaborar de
alguna forma en el proyecto. Al pare-
cer los altos costes de operación de
los submarinos nucleares y los presu-
puestos cada vez más restringidos que
tiene la US NAVY hace que estén con-
siderando la posibilidad de incorporar
submarinos convencionales a su lista
de buques. Además, no es una noticia
nueva, puesto que los Estados Unidos
ya han estudiado con muchísimo de-
tenimiento otros buques de este tipo,
aunque de la actual generación, como
en el caso del Götland sueco, arenda-
do por el país norteamericano en 2005.
Otro país que podría tomar una de-
cisión similar a la estadounidense y
evaluar el programa australiano, sería
el Reino Unido, que necesita un com-
plemento para sus Astute..
Flota de Superficie
Australia en la actualidad dispone
de doce buques de escolta, cuatro de
la clase “Oliver Hazard Perry” y ocho de
la clase ANZAC. La fuerza de escoltas
del nuevo libro blanco prevé disponer
de una fuerza prácticamente idéntica
aunque representada por tres o quizás
cuatro, si la opción existente se hace
firme, fragatas antiaéreas de la clase
“Hobart” y ocho nuevas fragatas anti-
submarinas que reemplazarán a la cla-
se ANZAC. Mientras entran en servicio
estas nuevas clases de buques la Real
Armada Australiana ha establecido una
serie de programas de modernización
de los buques actualmente en servicio.
Proyecto SEA 1390 (1995-2008)
Dotado con 1,46 billones (lo que re-
presenta unos 360 millones de dólares
australianos por buque o 224 millones
de euros), este programa tuvo como
objetivo la modernización de cuatro
de las seis fragatas de la clase “Oliver
Hazard Perry”. La actualización, se ha
llevado a cabo con la intención de que
la clase se mantega a la altura de los
acontecimientos hasta el año 2020.Ha
tenido lugar en los astilleros Garden Is-
Número 3 - Enero de 2010
 Artículo

◄ HMAS Collins en la bahía de Sydney

Los submarinos de esta clase serán retirados
del servicio antes de que concluya el ciclo de
vida para el que fueron diseñados. Diferentes
problemas y nuevas necesidades han provo-
cado su baja prematura. Fuente: Defensein-
dustrydaily.

contratadas y construidas en los

Estados Unidos, entró en servicio
con la Real Armada Australiana en
1983. Los trabajos de actualización
se iniciaron en 2002 pero los proble-
mas citados, relacionados con la in-
tegración de los sistemas, hizo que
no estuviera acabada hasta el año
2007 y no fuera aceptada para el
servicio hasta Noviembre de 2008,
tras unas extensas pruebas de mar.
Está previsto que continúe en ser-
lan, con ADI actuando como contratista del modelo RGM-84 Mod.II con guía vicio activo al menos hasta el año
principal. Pese a los casi cuatro años GPS y capacidad de ataque a tierra. 2013 fecha en la que debería entrar
de retraso, el programa ha permitido Para la guerra antisubmarina, se en servicio la primera de las nuevas
instalar un nuevo sistema de comba- ha optado por reemplazar el sonar fragatas -o destructores- de la clase
te (FFG Naval Combat Data System y original, por el mismo en dotación en “Hobart”. Cabe preguntarse si real-
ADACS Australian Distributed Architec- la clase ANZAC, esto es, el equipo de mente ha merecido la pena gastar
ture Combat System), con mejores or- frecuencia media Thales Spherion y los una suma tan elevada en moderni-
denadores e interfaces y el uso de una torpedos ligeros MU90 Eurotorp. zar un buque para un periodo me-
red de área local moderna, basada en Ha sido una serie de cambios pro- nor a una década...
Link 16. fundos, que parten de una decisión • HMAS Darwin (FFG-04): Cuarta
Se ha cambiado a su vez, el sistema controvertida, toda vez que se tomó en y última de las primeras serie, en-
de control de tiro, pasando del Mk92 lugar de comprar los destructores de la tró en servicio con la Real Armada
mod 2 al mod 12 y se ha actualizado el clase Kidd, mejores en muchos aspec- Australiana el 21 de julio de 1984.
radar AN/SPS-49Av1MPU incluyendo tos y sin duda con una mayor capaci- Modernizada entre 2007 y 2008, fue
un sistema denominado RIADT (Multi- dad de crecimiento. nuevamente aceptada para el servi-
sensor Radar Integrated Automatic El desarrollo del programa se ha cio activo, junto a la HMAS Sydney,
Detect and Track System) con el fin encontrado con diversos obstáculos, en Noviembre de 2008.
de mejorar la detección, seguimiento y entre los que destacan: • HMAS Melbourne (FFG-05): Pri-
enfrentamiento contra objetivos a baja mera de las fragatas del segundo
altura o en zonas costeras. • Los relacionados con los nuevos lote, construída en Australia, entró
Mejora también la capacidad antiaé- sistemas de sonar de casco y re- en servicio con la RAN el 15 de
rea, mediante la modernización de los molcado no han podido integrarse febrero de 1992 y aun no ha sido
misiles SM-2, la incorporación de un adecuadamente.
readmitida al servicio.
sistema óctuplo de lanzamientop verti- • El enlace de datos con los helicóp-
• HMAS Newcasttle (FFG-06): Se-
cal Mk41 “Tactical Length” para otros 8 teros embarcados S-70 ha dado di-
gunda ensambladas en Australia,
misiles SM2 adicionales o 32 RIM-116 ferentes problemas.
entró en servicio con la RAN el 11
Evolved Sea Sparrow Missile (ESSM) • Los equipos de ESM de los misi-
de Diciembre de 1993. Entró en
y la actualización del sistema Phalanx les ESSM tampoco han funcionado
fase de modernización en Octubre
a la variante Mk1B mejora sus ratios adecuadamente.
de acierto especialmente contra UAVs, de 2007 y está previsto que retorne
helicópteros y pequeños buques. Por Pese a todo, los problemas han sido al servicio activo a finales de este
último, en el apartado antiaéreo, los subsanados hacia noviembre de 2008 año, junto con su hermana mayor,
cambios se completan con la incorpo- y finalmente, las unidades han queda- cuando se hayan concluido sus
ración de varios sistemas de control re-do de la forma que sigue: pruebas de mar.
moto Rafael Mini typhoon de 12,7 mm.
► HMAS Parramatta, de la clase Anzac.
El misil antibuque utilizado continúa • HMAS Sydney (FFG-03): Terce- Fuente: Dimitar.
siendo el Harpoon, pero en este caso ra de las primeras cuatro fragatas

Revista Ejércitos 70
 Royal Australian Navy

► Instalaciones de ACS en las que se

construirán los futuros submarinos australia-
nos. Fuente: Wikipedia.

SEA 1448 Phases 2A/2B

En el 2003 Australia anunciaba el
lanzamiento de un programa para me-
jorar la capacidad de defensa antimisil
de las fragatas de la clase ANZAC, que
constituyen la espina dorsal de las fuer-
zas de superficie. El coste de desarro-
llo del programa se estima en alrededor
de 30 millones de dólares australianos,
destinados a lo siguiente:

• Mejora del sistema de mando y con-

trol Saab 9LV, a la versión Mk3E.
• Instalación de un sistema IRST Sa-
gem Vampir NG para la detección y
seguimiento de aeronaves en vuelo
a baja cota y de misiles antibuque.
• Desarrollo del radar tridimensional
de barrido electrónico, activo y de
adquisición, gestión e integración de a principios de 2010, estimándose la
banda S CEAFAR, así como de su
iluminador en banda X, CEAMOUNT los mismos en los buques, es respon- declaración de capacidad operativa
y del conjunto de elementos des- sabilidad de la ANZAC Ship Integra- inicial para mediados de 2011, tras lo
tinados a su operación. Ambos ra- ted Material Support Program Alliance cual se llevará a cabo un extenso perio-
dares están siendo desarrollados (ASIPA), una alianza formada por la do de doce meses de pruebas que, si
por CEA Technologies y por ACT en Commonwealth, BAE Defence Sys- tienen éxito, permitirán entender el pro-
Canberra. tems y Saab Systems. grama de modernización a toda la flota,
Para evitar problemas similares a compuesta por otras nueve naves, de
El contratista principal es CEA Tech- los del programa SEA 1390,el proceso las cuales, con apenas cuatro años de
nologies, que está encargado del sumi- se llevará a cabo sólo sobre un buque, servicio, precisamente, la Perth (FFH
nistro de los radares, mientras que la el HMAS Perth. Las obras empezarán 157), es la más moderna.

71 Número 3 - Enero de 2010


Nuevas construcciones
Además de la flota submarina, la
flota de superficie australiana también
se beneficiará de un ambicioso pro-
grama de construcción naval en el que
España y más exactamente Navantia,
tendrán un papel de primer orden.
SEA 4000
Éste programa, ya previsto en el an-
terior Libro Blanco para la Defensa del
año 2000, prevé la construcción de tres
buques de escolta, con opción -más
que segura, por otra parte- a un cuarto.
Estos tendrán la complicada misión de
proporcionar el núcleo de la defensa
antiaérea de las agrupaciones navales
australianas.
Para el público español este, junto
con el programa de buques anfibios en
curso, sea quizá el programa de defen-
sa australiano más interesante, ya que
la empresa encargada para el diseño
de los barcos no es otra que Navantia,
vencedora final de un proceso de se-
lección que se inició en el 2005 y con-
cluyó el 20 de junio de 2007 con una
evolución de las F-100 como diseño
ganador.
El programa tiene un presupuesto
total de unos 8000 millones de dólares
australianos(unos 5.000 millones de
euros) debe dar como resultado tres
buques; HMAS Hobart, HMAS Briba-
ne y HMAS Sydney. Como ya se ha
dicho antes existe una opción para un
cuarto (¿HMAS Melbourne?) que aun
no se ha hecho efectiva. Se construi-
rán en un 30% en los astilleros de ASC
en Adelaida y un 70% en los astilleros
de BAE Systems Australia en Victoria
y Forgacks (Nueva Gales del Sur). El
primero de los buques, HMAS Hobart,
será entregado a la Real Armada Aus-
traliana en el 2014, siendo aceptados
los siguientes a los dos y los cuatro
años respectivamente..
Son ciertamente similares a la clase
Álvaro de Bazán, aunque incorporan
una serie de mejoras, algunas deriva-
das de la nueva F105 y otras específi-
cas de este diseño.
Entre las mejoras derivadas de la
F105 podemos señalar la incorpora-
ción de nuevos motores diesel más po-
Revista Ejércitos
tentes y eficientes, incorporación de un
impulsor de proa para mejorar la ma-
niobrabilidad en los puertos y mejoras
en la habitabilidad de los buques. las
notas específicas de estos buques son;
la incorporación del sistema de comba-
te AEGIS baseline 7.1 y los radares
AN/SPY-1D(v), mejoras en la capaci-
dad de guerra antisubmarina, modifica-
ción del montaje Mk45 de 127 mm para
la utilización de munición ERM, incor-
poración del radar Horizon para la me-
jora de la detección y seguimiento de
misiles antibuque y algún otro detalle
relacionado con los sistemas de guerra
electrónica y de comunicaciones.
El armamento principal estará
constituido por un silo Mk41 de lan-
zamiento vertical con 48 celdas para
el lanzamiento de misiles antiaéreos
SM-2, SM6 y ESSM, así como misiles
de crucero, eligiéndose como en los
submarinos, muy probablemente, los
Tomahawk.
El armamento se completa con tor-
pedos Eurotorp MU-90, misiles antibu-
que Harpoon Block II con capacidad de
ataque a tierra y un sistema de defensa
de punto Phalanx Mk1B. Al igual que
las F100 las AWD dispondrán de una
cubierta de vuelo a popa, capaz de
operar un helicóptero de tamaño me-
dio.
Artículo
▲ La clase F-100 será la base de los fu-
turos destructores clase Hobart. Fuente: De-
fenceindustridaily..
Antisubmarine Warfare Frigate
Pese a su relativamente corta vida,
el MoD australiano (Ministerio de De-
fensa) ya está pensando en cual será
el relevo de las ANZAC.
En sus planes, establece la adquisi-
ción de ocho nuevas fragatas que ten-
drán como función principal, la guerra
antisubmarina. Se tratará de buques de
gran tamaño, alrededor de 7.000 tone-
ladas, o lo que es lo mismo, aproxima-
damente el doble de los buques a los
que va a sustituir.
Nada se sabe del posible sonar,
aunque se ha dejado caer que estará
complementado tanto por UAVs de ala
rotatoria, como por ROVs. El proyecto
es tan reciente que aun no se conoce
nada sobre el mismo, aunque se ha
aventurado que podrían ser una ver-
sión avanzada de los AWD de la clase
Hobart o incluso sobre una construc-
ción bajo licencia de las FREMM italo
francesas.
En cualquier caso, ya hay abierta
una competición entre los astilleros
Techport, de Adelaida y los de BAE
Systems Australia en Williamston (Vic-
toria).
72
 Royal Australian Navy

► Las patrulleras de la clase Armidale no

están pensadas para el abanico de misiones
que Australia demanda, sino que son una so-
lución temporal. Fuente: MoD Australia.

Offshore Combatant Vessel

En la actualidad, la RAN opera
cuatro pequeñas flotas de buques,
dedicadas a llevar a cabo las tareas
de desminado, patrulla, investigación
oceanográfica y otras pequeñas tareas
secundarias.
De todas estas flotillas, la más im-
portante numéricamente, es la de pa-
trulleros. Ésta, aunque muy moderna,
ya que los buques apenas cuentan en
el peor de los casos con un lustro de
vida, solo cuenta con catorce buques
de la clase Armidale que, con con
sus apenas 283 toneladas de despla-
zamiento, son demasiado pequeños
como para asumir las misiones propias en 2003. El MoD también planea re- Vessels (OCV), la Real Armada Aus-
de los patrulleros oceánicos, algo ab- emplazar su flotilla de buques de in- traliana recibirá hasta 20 de estas uni-
solutamente necesario cuando habla- vestigación. Para todo ello, la RAN ha dades, de concepto modular y mucho
mos de un país con las necesidades de puesto sobre el tapete los requerimien- mayores que los buques a los que van
nuestras antípodas. tos de un nuevo programa de buques a sustituir.
Vista la necesidad de atajar el pro- multipropósito, muy al estilo de nues- Dispondrán de un desplazamiento
blema y la extensión del pirateo cada tras BAM, aunque con ciertas peculia- del orden de las 2.000 toneladas y aun
vez más cerca de sus agua y vista ridades. partiendo del mismo diseño básico, uti-
también la necesidad de ir buscando Denominados Offshore Combatant lizarán contenedores con los equipos
un reeamplazo a los minadores clase
Huon, buques no demasiado antiguos, ▼ Las FREMM son uno de los candidatos a sustituir a las actuales ANZAC. No obstante, se
pero que han “pagado el pato” de la re- construirían bajo licencia en Asutralia y en una versión modificada quizá con un tonelaje mayor
que las 5.980 toneladas del proyecto original. Fuente: Marina Militare.
organización de la flota llevada a cabo

73 Número 3 - Enero de 2010

 Artículo

necesarios para la realización de la mi-

sión específica que se les asigne.
Así por ejemplo, dispondrán de ve-
hículos no tripulados (ROVs) para la
detección de minas o para atreas de
investigación científica -que nadie olvi-
de la importancia de la gran barrera de
coral en términos medioambientales,
pero también comerciales no solo por
el turismo, sino por todo tipo de apli-
caciones que van de la medicina a la
industria-.
Se ha comentado en algunos me-
dios, que estos buques podrían tomar
prestado parte de su diseño de los
LCS estadounidenses, aunque es una
opción que descartamos por su exce-
sivo coste y ojo, que en ningún caso
hacemos referencia a la utilidad o no
del concepto, sino simplemente a que
el problema már arduo con el que se
van a encontrar los australianos en las
próximas dos décadas, es el de finan-
ciar todas las nuevas construcciones.
En este sentido, para las unidades de
“segunda fila”, como los patrulleros
oceánicos/corbetas, lo más probable
es que la tónica general sea la del aho-
rro...
En cuaquier caso, sí es probable
que se trate de un trimarán, dado que
la tecnología original del casco del USS
Independence, en realidad no es esta-
dounidense, sino que pertenece a la Buques de Guerra Anfibia LHD Canberra Class
australiana Austal, diseñadora, entre El Gobierno Australiano ha aproba-
otros modelos, del Benchijigua Ex- La RAN, en la actualidad, cuenta do un presupuesto de 3.000 millones
entre sus filas con un total de tres bu- de dólares australianos (1.867 millones
press, el segundo trimarán mayor tri-
de euros) para la construcción de dos
marán existente y que opera en aguas ques de asalto anfibio; HMAS Kanim-
buques LHD (Landing Helicopter Deck)
canarias formando parte de la flota de bla, HMAS Manoora y HMAS Tobruk y con los que incrementar de forma sus-
la naviera Fred Olsen. seis lanchones de desembarco pesa- tancial las capacidades anfibias de la
En resumen, Australia está embar- do. RAN y cuyos nombres, conocidos des-
cada en la construcción de una larga El HMS Manoora y el HMAS Tobruk, de Enero de 2006, serán HMAS Can-
serán sustituidos por los nuevos LHD berra y HMAS Adelaide.
serie de buques capaces de realizar
de la clase Canberra, mientras que el La competición, entre Navantia con
misiones que van desde el combate
HMAS Kanimbla será sustituido por un el BPE de 27.000 toneladas y Armaris
en ambientes oceánicos o litorales, a con los buques de la clase Mistral de
simples patrullas, operaciones antipira- nuevo buque denominado como Stra-
21.000 toneladas, se decantó a favor
tería, recolección de inteligencia o apo- tegic Sealift Ship. del diseño español en Junio de 2007,
yo a operaciones especiales, así como Los seis lanchones de desembarco cuando el Ministro de Defensa austra-
pesado dejarán paso a otros equivalen- liano anunció que la opción propuesta
desminado e investigación.
tes, aunque de nueva construcción. por Tenix Defence, el socio australiano

Revista Ejércitos 74
 Royal Australian Navy
de Navantia, era la elegida.
Serán los mayores buques que ja-
más hayan operado militares aussies.
Está previsto que puedan transportar
1.000 soldados y 150 vehículos, in-
cluyendo los M1A1 en servicio con el
Army, además de 24 helicópteros y
aviones en total.
La construcción de los cascos destá
ya llevándose a efecto en las instalacio-
nes ferrolanas de Navantia, habiéndo-
se comenzado el corte de chapa el 24
de Septiembre de 2009. Una vez aca-
bados estos, se transportarán hasta los
astilleros de BAE Systems Australia, en
Williamston (Victoria), lugar en el que
se integrarán las superestructuras y se
montarán el resto de sistemas.
De estos, el sistema de combate
75
será obra de Saab Systems Australia,
y será un derivado del que montan las
fragatas de la clase ANZAC. El radar de
exploración aérea será un Giraffe, de la
sueca Ericson, similar al de defensa de
costa utilizado por Singapur o al monta-
do en la corbeta polaca Kaszub.
El escaso armamento, exclusiva-
mente de autodefensa, estará com-
puesto por cuatro montajes rafael
Typhon 25 ya que se considera que las
tareas de protección pueden ser lleva-
das a cabo con éxito por los Hobart. No
obstante, habrá reserva de peso y es-
pacio para ampliar esta cobertura si se
estimase oportuno.
El resto de sistemas diferirán del uti-
lizado en los navíos españoles, aunque
aun no están totalmente definidos.
◄ Al igual que con las F-100 y los Hobart,
el JCI será el diseño del que parta la clase
Camberra. Fuente: Defenceindustridaily..
Strategic Sealift Ship
Debido a la especial naturaleza de
la geografía australiana, el MoD requie-
re que las fuerzas de defensa sean ca-
paces de llevar a cabo y sostener ope-
raciones anfibias a grandes distancias.
Es en este contexto en el que se
comprende el papel de este nuevo bu-
que, de entre 10.000 y 15.000 tonela-
das -según nota del 2 de Mayo de 2009,
firmada por el Ministro de Defensa- y
que tendrá como misión fundamental,
apoyar y reforzar las operaciones de
desembarco de los nuevos LHD de la
clase Canberra.
Mientras que los LHD se encarga-
rán del transporte de las tropas encar-
gadas del asalto anfibio, el nuevo bu-
que, de configuración muy semejante
a un LPD, se encargará del transporte
de los suministros y vehículos para el
apoyo de las fuerzas desembarcadas.
No es una táctica revolucionaria, des-
de luego, pero si un paso de gigante
en las actuales capacidades de la RAN
y que permitirá que esta lleve a cabo
misiones en solitario, pero también que
cuente con un elemento importante a
la hora de integrarse en misiones mul-
tinacionales.
Para llevar a cabo esta misión,
dispondrá de una cubierta de vuelo a
popa para la operación de helicópte-
ros y podrán desembarcar vehículos u
otras cargas sin necesidad de contar
con un puerto. Al igual que los LHD
el Strategic Sealift Ship también podrá
proporcionar apoyo a las autoridades
civiles en el caso de un desastre na-
tural o en otras operaciones civiles ta-
les como la evacuación de ciudadanos
australianos allí donde se encuentren
amenazados, ahora que este tipo de
publicidad está tan de moda en todos
los gobiernos.
En cualquier caso, es un proyecto
a medio plazo, aun por definir y no se
tiene noticia de posibles constructores
o diseños, aunque si que es una bue-
na oportunidad, nuevamente, para que
Navantia, que a estar alturas es ya un
socio fundamental, continúe aumentan-
do su presencia en el mercado asiático.
Número 3 - Enero de 2010

Infantería de Marina
A pesar de la importancia concedida
a las operaciones anfibias, Australia no
dispone de una infantería de marina al
uso y no hay previsión de crear ningu-
na.
Este hecho hace que sea el Ejérci-
to quien deba proporcionar las tropas
necesarias para llevar a cabo el asal-
to anfibio, lo que es perfectamente ló-
gico si reparamos en el hecho de que
el conjunto de las Fuerzas Armadas
Australianas están supeditadas a la Ar-
mada y que la interoperabilidad entre
armas tiende a ser total.
Para ello, algunas unidades del
Ejército, han recibido o están recibien-
do entrenamiento especializado en
operaciones anfibias. Así, el 2RAR, el
5RAR o el 7RAR -siendo el 2RAR la
principal unidad de infantería anfibia
de las fuerzas armadas-, han realizado
diversos ejercicios de este tipo en los
últimos años.
Recientemente, a estas unidades
se les está uniendo el 1st Armoured
Regiment y el 2nd Cavalry Regiment
los cuales, dentro de sus planes de
Revista Ejércitos
entrenamiento, realizan maniobras con
las unidades de USMC, con el fin de
que adquieran las habilidades y capa-
cidades necesarias en el ámbito anfi-
bio para su despliegue en apoyo de las
otras unidades del ejército.
La utilización del Ejercito como si
fuera una Infantería de Marina, no es
nueva en la historia de Australia. Dado
que el país carece de fronteras terres-
tres, no existe amenaza alguna que
pueda venir del exterior, excepto por
mar, del mismo modo que no existen
objetivos militares para los que no haya
que servirse de este. En esta situación,
la importancia que tienen las islas y
archipiélagos adyacentes como último
cinturón defensivo, obligan a que la Ar-
mada lleve el peso de la defensa de la
nación mientras que el Army y la RAAF
actúan como elementos complemen-
tarios, siendo el Ejército fundamental-
mente expedicionario.
Para Australia, esta carencia de un
cuerpo especializado no es un incon-
veniente, sino una oportunidad para
lograr que el Army constituya una IM
mucho mayor que lo que se podría
disponer, aunque por otro lado, siem-
Artículo
► Imagen de un carro de combate MºA1
Abrams del 1st Armoured Regiment, del RAA
junto con infantes de EEUU durante las ma-
niobras Golden Eagle 2009. Fuente: MoD
Australia.
pre se presenta el inconveniente de la
rivalidad interarmas que no suelen ser
otra cosa que el intento de unos pocos
por acaparar la mayor parte del presu-
puesto o del protagonismo en la ope-
raciones.
Además, Australia lleva años prepa-
rándose para aciones expedicionarias
conjuntas con los EEUU. Entre el 6 y el
25 de julio de cada año impar, se llavan
a cabo los ejercicios Talisman Saber,
liderados por los Estados Unidos y en
los que los australianos actuan como
apoyo de uno de sus MEUs. Para ello,
movilizan un total de unos 26.000 hom-
bres de todas las ramas de las FAS de
ambos países, habiéndole tocado este
año el turno a los 1RAR y 3RAR junto
con el 31st EEU. Otro ejemplo más de
esta cooperación, lo constituye el ejer-
cicio Golden Eagle, llevado a cabo en
Claifornia en Noviembre de 2009.
La plataforma marítima australiana
Australia no tiene fronteras terres-
tres. Sin embargo, posee una longitud
de costa de aproximadamente 25.760
kilómetros, con una ZEE (Zona Eco-
nómica Exclusiva) de 8.148.250 kiló-
metros cuadrados, sin incluir el Terri-
torio Antártico Australiano. A esta, hay
que unir, además, el territorio antárti-
co, lo que la convierte en la tercera
mayor del mundo, solo por detrás de
las de Estados Unidos y Francia.
Debido a su situación geográfica
y a su insularidad, Australia depende
casi en su totalidad de las rutas co-
merciales marítimas para su aprovi-
sionamiento y comercio. Ante estos
factores no es de extrañar que los
planificadores australianos hayan
dado un enfoque fundamentalmente
marítimo a su estrategia de defensa y
además de inclinarse por la construc-
ción de grandes plataformas, no des-
cuiden la planificación de un conjunto
de patrulleras, que permitan poner
orden en tan vastas dependencias.
76
 Royal Australian Navy
Abastecimiento
Las tareas de reabastecimiento
son por ahora tarea exclusiva de dos
buques. El primero y más moderno,
un petrolero civil readapatado para
cumplir con las funciones militares, es
el HMAS Sirius. El segundo, ya con
casi 25 años en sus cuadernas, es el
HMAS Success, un buque de la clase
Durance francesa, que con sus 18.000
toneladas, tiene el honor de ser el de
mayor porte construido enteramente
en Australia -en las instalaciones de la
empresa Cockatoo Doyyard Pty Ltd, en
Sydney- y que pronto deberá ser sus-
tituído, pese a que durante el próximo
año estará en el dique seco para so-
meterse a modificaciones que le peri-
tan cumplir con la legislación marítima
internacional.
Según lo establecido en el libro
blanco del 2009, será reemplazado
a finales de la década que comienza,
por un nuevo buque, denominado New
Underway Replenisment Ship sin que
hasta la fecha se hayan revelado de-
talles del mismo, aunque todo parece
indicar que el diseño que ha dado ori-
gen al BAC Cantabria está muy bien
posicionado.
77
Aviación Naval
Fundada el 3 de julio 1947, la Royal
Australian Navy Fleet Air Arm (FAA),
tiene la responsabilidad sobre todas
los aeronaves de combate destinadas
a operar desde buques de guerra.
Tras la retirada del último par de
aviones de tranporte Hawker Siddeley
HS748, es una fuerza equipada úni-
camente con helicópteros, manejando
cuatro tipos diferentes de helicópteros
divididos en tres escuadrones; uno de
entrenamiento y dos de combate.
Entre las prioridades del MoD para
los años venideros, se ha establecido la
necesidad de dotar a la aviación naval
con un total de 24 nuevos helicópteros,
con los que sustituir a la generación
actual, compuesta por Sikorky S-70B
(16 unidades) y Westland Sea King
Mk50 (6 unidades de 10 operativas).
Esta adquisición, calificada de urgente,
pretende conseguir tener al menos 8-9
aeronaves de este tipo, embarcadas de
forma permanente y al mismo tiempo
subsanar las deficiencias, en materia
de armamento y sensores, de la gene-
ración actual.
El Gabinete australiano se debate
entre el Sikorsky MH-60R y el Euro-
copter NH-90 NFH. La primera opción,
representa un producto maduro y con
menor riesgo, aunque al límite de su
capacidad de crecimiento. La segunda
está aun en desarrollo, podría benefi-
ciarse de la línea de mantenimiento
establecida para los MRH-90 del Ejer-
cito, disminuyendo a así los costes de
operació, aunque representa un riesgo
mayor.
Además de los helicópteros de com-
bate, la RAN recibirá a partir de 2010
6 de los 46 helicópteros de transporte
MRH-90, adquiridos bajo el programa
AIR 9000. Estas aeronaves están des-
tinadas a sustituir los Sea King de la Ar-
mada y los Blackhawk del Ejército, en
las tareas de transporte.
Para acabar, siete de los helicóp-
teros adquiridos, serán compartidos
entre el Ejercito y la Armada para el
entrenamiento de los pilotos. El 27 de
noviembre de 2009 se han iniciado a
bordo del HMAS Manoora las primeras
pruebas marítimas del nuevo helicópte-
ro MRH-90, siendo llevadas a cabo por
personal de la AMAFTU (Aircraft Main-
tenance and Fligth Test Unit). En estas,
se evaluarán las capacidades de des-
pegue, apontaje y de transferencia de
munición y cargas varias. Estos nuevos
helicópteros serán operados por 808
NAS en la base de Nowra.
Número 3 - Enero de 2010

Conclusiones
Como ha podido verse a lo largo de
estas líneas, la Royal Australian Navy
va a “sufrir” un significativo aumento
en el tamaño y capacidades de sus bu-
ques. No obstante, pese a lo acertado
del plan establecido en el WP’2009, se
echan en falta algunas capacidades
que podrían reafirmar el papel de la
RAN como uno de los principales ac-
tores en la seguridad de la región Asia-
Pacífico.
En primer lugar, el nuevo programa
de construcción de submarinos, que
es el núcleo central del crecimiento
defensivo australiano, si bien va a au-
mentar de forma significativa el número
de estos, no establece bien ni cómo ni
quien los va a operar. Se pretende en-
trenar nuevas tripulaciones, pero todo
son interrogantes al respecto. Además,
el renunciar a las ventajas de la pro-
pulsión nuclear, máximo teniendo en
cuenta las distancias podría ser consi-
derado un error, ya que pese a estar
mejor equipados y superar en tamaño
a los Collins, seguirán padeciendo las
limitaciones de los submairnos conven-
cionales, especialmente en cuanto a
velocidad y autonomía.
Probablemente, la adopción de una
fuerza submarina menor, de unos ocho
▼ Primeras pruebas del MRH-90 a bordo
del HMAS Manoora. Fuente: MoD Australia.
Revista Ejércitos
buques, pero totalmente nuclear habría
proporciaonado a la RAN superiores
capacidades a un precio comparable.
Parece que condicionantes medioam-
bientales y morales siguen pesando en
este aspecto y esto ha impedido que
Australia pueda subirse, por ejemplo, al
carro de los franceses con su progra-
ma Barracuda, lo que hubiera supues-
to una reducción considerable de los
costes, equiparandolo probablemente
al actual monto de los submarinos con-
vencionales. No olvidemos que hay in-
formes que hablan de que el coste de
compra de 12 SSN de la clase Virginia,
sería prácticamente equivalente al de
los nuevos SSK que pretenden adqui-
rirse..
El otro gran problema, en opinión de
quienes les escriben, es la ausencia de
portaaviones. La Royal Australian Navy
desea tener una mayor capacidad de
proyección de fuerzas y si bien lo va a
conseguir en el plano submarino y an-
fibio, no es así en el plano aeronaval,
faceta en la que seguirán bajo el manto
protector de la US NAvy.
Es preciso hacer constar que la
operación de portaaviones no sería
algo nuevo para la Armada Australiana,
ya que dispuso de dos de ellos duran-
te largos años. Así, el HMAS Sydney
y HMAS Melbourne formaron parte de
la RAN hasta que el último de ellos fue
retirado del servicio en 1982.
Los planes actuales confían prácti-
camente a los misiles de crucero las la-
Artículo
bores de ataque en profundidad, lo que
no deja de ser una ilusión, en tanto un
misil TLAM, sólo carga una cabeza de
guerra de apenas una tonelada, mien-
tras que un avión de combate lleva un
mínimo de tres a cuatro toneladas, con
la ventaja añadida de que estos últi-
mos pueden atacar más de un objetivo
y son reutilizables. Por el contrario, los
TLAM sólo puede atacar un objetivo y
desde luego no son reutilizables. Estos
último sí que serían interesantes si dis-
pusieran de cabeza de guerra nuclear.
Es por esto que probablemente, incli-
narse por el diseño Bravo del CVF -del
que hablamos en el número anterior-,
con una capacidad de unos 34 aviones
como máximo, hubiese sido un gran
acierto que sin embargo se ha dejado
de lado, tras considerarse, por motivos
meramente presupuestarios, ya que
no parece que la población australiana
sea muy receptiva a los nuevos incre-
mentos del gasto militar, especialmente
tras haber aceptado los planes de los
que hemos hablado.
El último punto controvertido reside
en el número de escoltas antiaéreos. Si
actualmente, para alegría de nuestros
astilleros, se han contratado tres con
opción a un cuarto, un país con la can-
tidad de oceáno de defender con la que
cuenta Australia no puede tener menos
de estos buques de los que opera, por
ejemplo, España. Este punto, posible-
mente más asumible que los dos ante-
riores, supondría también un aumento
en las capacidades de proyección y
protección de las fuerzas de tareas au-
tralianas.
Finalmente, sólo queda comentar
que, aún a pesar de las carencias de
la futura RAN, está se va a convertir,
si todos estos planes se llevan definiti-
vamente a cabo, en una de las arma-
das más modernas e interesantes del
planeta. Bien dotada y preparada, va
a ser sin duda el bastíon sobre el que
descansará toda la defensa de uno de
los paises más avanzados del mundo,
que paradójicamente, un día se fundó
como penitenciaria. ■
Texto: Roman M. Ruíz de Erenchun
Christian D. Villanueva López
78
PRIMER VUELO DEL A-400M
Nuestro reportero se cuela en la gran fiesta de Airbus Military
Poco podían imaginarse los firmantes del acuerdo que daría origen al Airbus A-400, que hasta pasados 20 años
de aquella firma no iba a levantar el vuelo el avión por ellos pensado. Finalmente, con un gran seguimiento mediá-
tico y en una mañana idílica, el A-400M dió el salto definitivo del papel a la realidad...
C
omo todo proyecto europeo
que se precie, y más si es
militar, aquejado de nota-
bles retrasos y graves sobrecostes, el
programa del A-400M ha estado lejos
de ser un camino de rosas. Problemas
iniciales de definición, de participan-
tes, (abandonaron Lockheed e Italia),
de sobrepeso (al parecer más de 3000
kgs), y sobre todo de costes, con un
25% más de lo estipulado, han provo-
cado que su gestación haya sido un
camino arduo, en el que los mejores
ingenieros aeronáuticos europeos, in-
tegrados en Airbus, han debido dar lo
mejor de sí mismos.
Problemas aparte, por otro lado ló-
gicos en cualquier programa de esta
envergadura, parece que el resultado
ha superado las expectativas, logran-
do dar forma a uno de los aviones que
sin duda están llamados a marcar una
etapa entre los grandes pájaros de la
historia de la aviación, al lado de mítos
como el DC-3 o el Hércules.
Sus 30 toneladas de carga a 4.500
Km de distancia, su cabina digital ho-
móloga a la de cualquier Airbus civil,
con Fly-By-Wire, sus cuatro potentes
propulsores, la capacidad de reabas-
tecimiento en vuelo, una moderna ar-
quitectura de fabricación, así como
su estudiada aerodinámica, similar en
Revista Ejércitos
formas al C-17, lo convierten de hecho
en uno de los mayores cargueros de la
Historia a hélice, solo superado por los
mastodónticos An-22 soviéticos.
Pocos por otro lado, hace dos dé-
cadas, nadie podía haber imaginado
que el peso del desarrollo del apara-
to, así como su fabricación, se fuese a
realizar en España. En Sevilla para ser
exactos y todo ello pese a que CASA,
con su experiencia en transportes a hé-
lice, quizás fuera la más indicada para
abanderar el proyecto...
El caso es que finalmente así ha
sido, y el primer vuelo de este bello
avión tuvo lugar el pasado 11 de Di-
ciembre, en una mañana perfecta,
desde el Aeropuerto de San Pablo, en
Sevilla, donde EADS-CASA tiene las
instalaciones en las que van a fabricar-
se el resto de los aparatos encargados,
a día de hoy, 184 unidades.
Tras muchos rumores y retrasos,
al fin se confirmaba oficialmente la se-
mana del 7 al 13 de diciembre, como
la fecha en la que, si la climatología
y las pruebas de rodaje lo permitían,
se realizaría el primer vuelo. Desde el
momento del anuncio, empecé a car-
gar la batería de la Nikon, descargar la
tarjeta de memoria, limpiar las lentes,
consultar mil veces la página del AE-
MET y movilizar todos mís contactos,
para asegurarme una fecha exacta y
ser testigo de primera línea del histó-
rico evento.
Mí contacto (al que aprovecho des-
de aquí para agradecer todo sus es-
fuerzos -va por ti Kisco-), me dió una
primera fecha para el 10 de Diciembre,
Virgen de Loreto, patrona de la avia-
ción, aunque más tarde me confirmó
que definitivamente sería el día 11,
viernes, toda vez que las pruebas de
carreteo a distintas velocidades, frena-
do y despegues abortados, así como
todas las pruebas estáticas habían sido
satisfactorias. Se abrió un NOTAM es-
pecífico para el día 11, de 10 a 14... ¡ya
tenía fecha y hora!
Tras un severo madrugón, más cul-
pa de los nervios que de la necesidad
-aunque temía el tráfico de entrada en
Sevilla- y localizar con el Google Earth,
una buena posición al final de la pista
de San Pablo, llegué con mi coche a
las 9:30 al acceso por carretera a dicha
zona.
Lo único que conseguí fue toparme
de bruces con que los accesos están
cortados y con unos tipos con mala
▲ ...levantó el morro y despegó, con una
suavidad y normalidad, que llegó en cierto
modo a decepcionar.
80
 Primer vuelo del A-400M
cara, walkies y petos fluorescentes que
prohíben el paso, apoyados por la GC.
Trato de explicar que solo voy a ha-
cer fotos, que me pueden tomar los da-
tos que quieran...
- ¡NIET!
Les digo que me registren, que no
llevo ningún MANPAD, ni siquiera un
petardo de feria...
- ¡NIET!
Mí cabreo llega a cotas alarmantes.
Son ya las 9:40 y aun sigo discutiendo
con el que parece el responsable, que
educadamente eso si, consulta una y
otra vez con el walkie a alguien...
Finalmente, a las 9:50, hay un
acuerdo. Puedo pasar pero sin coche,
andando, -duele ese kilómetros y me-
▼ Pese a los comentarios de la prensa tradicional, ni es el aparato de carga más grande, ni el
que más alcance tiene, ni será nunca una ventaja para nuestras tropas en Afganistán, ya que para
cuando comiencen las entregas, estas ya habrán abandonado ese país.
81
dio hasta la cabecera del aeropuerto a
toda prisa-, y si me pongo un peto fluo-
rescente.
Tras tirar, literalmente, el coche a un
camino, y darle un pequeño golpe con
un pedrusco al paragolpes, (factura
que ya he enviado a la redacción), sal-
go a la carrera, poniéndome el chaleco
que por una vez estaba en la guantera
del coche, mientras agarro la cámara
con una mano y la bolsa repleta de ob-
jetivos y accesorios con la otra.
Afortunadamente el camino lo hice
con otro hombre, canario para más
señas, aficionado a todo lo que vuela,
como yo, que también había consegui-
do “burlar” los mismos trámites y acce-
der a la zona. Gracias a él, el recorrido
se hizo más ameno, máxime cuando a
la carrera se nos incorporó mí herma-
no, que también se había apuntado a a
la “fiesta” y venía algo más retrasado.
Una vez escogida nuestra atalaya,
esperamos expectantes, pues ya po-
díamos verlos, con los motores arran-
cados, a lo lejos.
Empezaba a moverse por la pista
de rodaje hacia la otra punta del aero-
puerto, precedido por el SN 601 de ma-
trícula francesa que sería su avión de
acompañamiento durante toda la jorna-
da, junto a uno de los F-18 de Torrejón,
que sería su “angel de la guarda”.
La climatología rozaba la perfec-
ción; mañana despejada y fresca, casi
sin viento. Condiciones ideales, por
tanto, para cualquier vuelo y más si es
el primero.
Con una puntualidad inaudita -des-
pués de años de retrasos, qué son
unos minutos-, a las 10:10, el Aeros-
patiale SN 601 Corvette 100 de acom-
pañamiento despegaba, mientras el
A-400 encaraba la pista y se preparaba
para el gran momento.
El SN 601, tras despegar y virar
primero 180 grados, sobrevolar el ae-
ropuerto, y volver a girar otros 180 para
ponerse así a la cola del A-400, comen-
Número 3 - Enero de 2010

zó su trabajo de seguimiento, mientras
ahora si, los cuatro inmensos turbohé-
lices del A-400M rugían al ponerse a
plena potencia.
Con un comienzo lento, que fue in-
crementándose paulatinamente, y tras
apenas consumir media pista, levantó
el morro y despegó, con una suavidad
y normalidad, que llegó en cierto modo
a decepcionar al numeroso público,
pues siempre espera que un primer
vuelo sea algo espectacular. De todos
modos, la mejor noticia siempre es esa;
la normalidad.
Poco a poco fue cogiendo altura, y
nos sobrevoló con un zumbido asom-
brosamente bajo y suave para lo que
esperábamos por el tamaño y potencia
de sus motores, perdiéndose en la leja-
nía seguido de sus fieles acompañan-
tes. Empezaba así la segunda parte de
un día completo.
Tras recoger el coche y despedirnos
de los controladores, iniciamos el pro-
ceso de entrada al Centro de Control
de Sevilla,. Pasamos las medidas de
seguridad obligatorias y lógicas, con
registros y arcos detectores. Tras ser
recogidos por mí contacto, este nos
llevó hasta la sala de control, donde
pudimos ver en la pantalla el transpon-
der del A-400, parpadear sobre la zona
asignada de pruebas.
Varias deltas entre Badajoz, Huelva
y Sevilla, por donde el aparato orbita
una y otra vez realizando sus compro-
► Por lo visto, no todos tuvimos los mis-
mos problemas para presenciar el primer vue-
lo de este hermoso aparato.
Revista Ejércitos
baciones, seguido incansablemente
por el F-18 TENIS y el Corvette que
despegó con el.
A las 12 horas, ya en el aeropuerto,
pudimos también presenciar el aterri-
zaje del Falcon 900 que transportaba a
S.M. el Rey, asistente también a la ce-
remonia de recibimiento del A-400, al
igual que la Ministra de Defensa, Car-
men Chacón, el alcalde de Sevilla, el
JEMAD y diversas autoridades.
Por fin se acercaba el momento del
aterrizaje, previsto inicialmente para
las 13 horas, pero que dado el total
éxito del primer vuelo, se decidió pos-
poner hasta las 14 horas y aprovechar
así la oportunidad de hacer mas com-
probaciones y pruebas.
Estas, según pudimos saber más
tarde, habían sido mas que satisfac-
torias, con velocidades de crucero de
Actualidad
◄ Los diámetros de sus hélices alcan-
zan los 5,3 metros, sin duda unas de las más
grandes nunca montadas en un avión.
0,72M, y carga MTOW de 137 tonela-
das…!en un primer vuelo!.
Así, cámara en ristre, nos dirigimos
a una terraza del Centro de Control,
desde la que seríamos testigos privile-
giados del primer aterrizaje del aparato
que, aproximándose ya desde el este,
en lugar de aterrizar, obsequió, al nu-
merosísimo público y prensa presente,
con una pasada a baja velocidad a 300
pies de altura, con el tren de aterriza-
je desplegado. Pasada que se exten-
dió a todo lo largo de la pista de San
Pablo, para deleite de los presentes, y
calentón de las cámaras de fotos que a
cientos lo acribillaban desde todos los
ángulos, incluyendo como no la mía,
que dio buena cuenta de la tarjeta de
memoria.
Finalmente, encaró la pista para
la toma, que fue por otro lado increí-
blemente suave y elegante, impropia
de un peso pesado como es el nuevo
Airbus, tras lo que se dirigió a las ins-
talaciones de EADS-CASA, en donde
le esperaba una entusiasta multitud y
cómo no, las autoridades.
Un broche perfecto para un día per-
fecto.
Texto y Fotos: Alberto Velasco Gil
84
LA GUERRA DE 1977
Crónica de un pequeño enfrentamiento entre vecinos (2ª Parte)
Si en los dos primeros días, Libia ya había recibido un severo castigo por su ataque sobre Egipto, los si-
guientes no serían una excepción y terminarían, gracias a la buena voluntad de Anuar el-Sadat, con la devolución
de los territorios conquistados, un intercambio de prisioneros y una lección para el bando de Gadaffi.

22 de julio de 1.977
La Fuerza Aérea egipcia nueva-
mente inauguró el día lanzado una se-
rie de ataques contra las bases libias,
de igual manera que en la anterior
ocasión, se emplearon Sukhoi Su-20
escoltados por MiG-21MF, a los que
se añadió alguno de los Mirage 5SDE
como escoltas electrónicos frente a los
sistemas de artillería y misiles antiaé-
reos. El primer embate se concentró en
la Base Aérea Gamal Abdel Nasser, la
cual tras haber sufrido un bombardeo
el día anterior, ahora contaba con una
CAP permanente en sus alrededores,
formada por Mirage 5DE. La sorpresa
del ataque fue menor en esta ocasión,
y uno de los Mirage consiguió derribar
un MiG-21MF de la escolta egipcia
tras un corto combate aéreo. Los da-
ños causados por este ataque fueron
de menor importancia que los del día
anterior, en gran parte porque los libios
habían colocado parte de sus aparatos
en el interior de los hangares reforza-
dos y el resto habían sido dispersados
en los alrededores de la base.
Otra base aérea atacada fue la de
Tobruk, visitada por la típica formación
de Su-20, MiG-21MF y Mirage 5SDE,
reclamándose la destrucción de va-
rias aeronaves estacionadas junto a
los hangares. Durante este ataque los
libios reclamaron el derribo de un MiG-
21MF, nuevamente por un misil SA-7,
aunque sin duda, las bases libias es-
taban protegidas por distintos tipos de
sistemas antiaéreos, desde los SA-6 a
los ZSU-23-4, mucho más eficaces que
los sistemas portátiles como el SA-7, el
cual tenia una escasa tasa de aciertos.
La respuesta Libia no se hizo espe-
rar, y apenas unas horas más tarde, se
lanzaban diversos ataques frente a las
tropas que se habían acantonado jun-
to a la ciudad de Musaid, pero también
los egipcios había establecido diversas
CAP alrededor de sus tropas principal-
mente con MiG-21MF, uno de dichos
pilotos reclamó el derribo de un Mil
Mi-8 libio, el cual se creé que realizaba
interferencias electrónicas en apoyo de
las aeronaves de ataque. Otro peque-
ño grupo de Mirage 5DE libios atacó la
Base Aérea de Marsa Matruh, sin con-
seguir daños de importancia.
Por la tarde se organizó una nueva
acometida egipcia a una pista auxiliar
de la provincia de Al-Kufra. En esta
ocasión bombarderos Tu-16KSR-2-11
combinaron las capacidades de los mi-
siles antirradar KSR-11 y los antibuque
KSR-2, los cuales podían ser emplea-
dos contra blancos en tierra de grandes
dimensiones como era una base aérea.
Aprovechado la confusión causada por
dicho ataque, un grupo de cazabom-
barderos Sukhoi Su-20 se internó a
baja cota consiguiendo aumentar los
daños.
En tierra, mientras tanto, se produ-
▲ El helicóptero Gazelle, al que vemos
sobrevolando una columna de carros durante
unas maniobras, se cobró numerosas vícti-
mas entre los blindados libios, gracias al em-
pleo de los misiles HOT.

Revista Ejércitos 86
 La guerra de 1977
Anexo 3. La Fuerza Aéra de Egipto
Al contrario que el caso libio, en 1.977 el estado de las
Fuerzas Aéreas egipcias distaba de ser envidiable. El país
se encontraba exhausto en materia económica tras la Gue-
rra de Octubre de 1.973, a parte de los años anteriores de
Guerra de Usura entre ambos bandos alrededor del Canal
de Suez.
Pero hagamos un breve repaso a la historia de la Fuer-
za Aérea egipcia. El 2 de noviembre del año 1.930, el Rey
Fouad I firmó el decreto por el que se formaba la Fuerza
Aérea del Ejército de Egipto, la cual en 1.937 pasaría a ser
una rama independiente y conocida como Real Fuerza Aé-
rea egipcia. Tras la proclamación de la República Árabe en
1.953, el 18 de junio de 1.953 nuevamente cambiaria de
nombre, pasando a ser la Fuerza Aérea de la República
Árabe de Egipto. Años más tarde, el 28 de febrero de 1.958
Egipto y Siria formaron una unión política y administrativa
que pasó a ser conocida como la República Árabe Unida, a
la cual unos meses más tarde se adhirió el Reino de Yemen,
para ser conocida como la Unión de Estados Árabes. Siria
abandonó la unión en 1.961, mientras que Egipto continuó
con el nombre hasta 1.971. Durante ese periodo se conoció
al arma aérea como Fuerza Aérea de la República Árabe,
para tras la disolución de dicho ente político, pasar nueva-
mente a ser conocida como Fuerza Aérea de la República
Árabe de Egipto. Para no dilatarnos en el tiempo, tratare-
mos de ceñirnos a las aeronaves en servicio en las fechas
cercanas al conflicto con Libia.
En 1.974, tras considerables diferencias que fueron en
aumento (comenzando con la expulsión del país de los
21.000 los asesores militares desplegados por la URSS en
1.972), el Gobierno del El Cairo rompió relaciones con la
Unión Soviética, la cual había sido su principal suministra-
dor de armamentos y de apoyos políticos en los foros inter-
nacionales. Dicha decisión dejó a la Fuerza Aérea egipcia
en un estado desconcertante. Según numerosos informes,
los soviéticos no habían devuelto alrededor de 140 MiG-
21 enviados escalonadamente a la URSS con objeto de
realizarles diversas revisiones mayores y modernizaciones
(algunos años más tarde los egipcios conseguirían la de-
volución de unos 50 aparatos). Además tras la ruptura, se
87
suprimieron las entregas de equipos y todo tipo de piezas
de repuesto y armamentos adquiridos por Egipto.
El aparato más avanzado en el arsenal egipcio era el
MiG-23, de los cuales la URSS había entregado 8 aparatos
MiG-23MS interceptores, otros 8 MiG-23BN de ataque al
suelo y 6 MiG-23U biplazas de entrenamiento y conversión
pero que podían emplearse en misiones de ataque o de de-
fensa aérea, inmediatamente finalizada la Guerra de 1.973.
Dicha flota tuvo que dejarse en tierra en 1.975, apenas dos
años más tarde, como consecuencia de la imposibilidad de
lograr piezas de repuesto, quedando en reserva a la espera
de los Mirage 5 adquiridos en Francia gracias a la interven-
ción de Arabia Saudí, como veremos más adelante.
Sin embargo, dichos aparatos, muy a pesar de los sovié-
ticos fueron la moneda de cambio que utilizaron los egipcios
para lograr nuevas aeronaves y repuestos para su extensa
flota de origen soviético. Efectivamente, los chinos inme-
diatamente se ofrecieron a proporcionar aeronaves de los
tipos Shenyang J-6 y Chengdu J-7 (que eran variantes chi-
nas de los MiG-19 y MiG-21 respectivamente), repuestos
para los MiG-17, MiG-19 y MiG-21 en servicio en Egipto, así
como para los bombarderos Tupolev Tu-16, que los chinos
también fabricaban bajo la denominación Xian H-6. Dicho
acuerdo se llevaría a cabo a partir de 1.978, y los chinos
finalmente lograron 2 MiG-23MS, 2 MiG-23BN y dos de
los entrenadores MiG-23U, además de 10 MiG-21MF y 10
misiles aire-superficie Raduga KSR-2 (AS-5 Kelt). Los diri-
gentes asiáticos deseaban dichas aeronaves para una vez
estudiadas en profundidad, desarrollar sus propias varian-
tes (lo que daría lugar al caza Chengdu J-7III derivado del
MiG-21MF, y el malogrado Nanchang Q-6, un cazabombar-
dero de ala de geometría variable ampliamente basado en
el MiG-23, que no pasaría de la fase de proyecto).
Sin lugar a dudas, la aeronave más numerosa del arse-
nal egipcio era el MiG-21, el cual servía en diversas varian-
tes, la primera de ellas había llegado al país bajo la forma de
MiG-21F-13 en junio de 1.962, completando unos 80 ejem-
▼ Una de las escasas fotografías del pequeño número de MiG-
23MS que prestaron servicio con la Fuerza Aérea de Egipto entre 1.973
y 1.975. Años más tarde una parte de ellos fueron adquiridos por China
y la otra por EE.UU. siendo intercambiados por repuestos y armamen-
tos en ambos casos.
Número 3 - Enero de 2010

cían diversos intercambios artilleros
de diversa importancia, y algún com-
bate entre blindados, donde un nuevo
vehículo sorprendió a los egipcios, el
blindado de ruedas EE-9 Jacara, de
procedencia brasileña, el cual disponía
de una excelente movilidad sobre las
arenosas zonas de combate, lo cual,
unido a su cañón, le permitía golpear
con gran eficacia y rapidez a las tropas
egipcias. Los infantes egipcios realiza-
ron diversas maniobras envolventes
empleando helicópteros medios del
tipo Mil Mi-8 y Westland Commando,
además también alguno de los gigan-
tescos Mil Mi-6 realizó diversos lanza-
mientos de paracaidistas.
Dichos ataques llevaron, según el
diario The Washington Post, a que Sa-
dat proclamara que estos supondrían,
más que una victoria militar, “una lec-
ción que (Gadaffi) nunca olvidaría”.
▼ El principal entrenador a reacción de Libia era el aparato yugoslavo Soko G-2AE Galeb,
el cual, increíblemente, sigue en primera línea en varias Fuerzas Armadas, incluso a día de hoy.
Revista Ejércitos
23 de julio de 1.977
El día comenzó como los anteriores,
con un ataque vespertino de la Fuerza
Aérea egipcia a distintas instalaciones
militares libias. Nuevamente los pro-
tagonistas fueron los mismos que los
días anteriores, y el objetivo principal
volvió a ser la Base Aérea de Tobruk,
desde la cual partían la gran mayoría
de aeronaves libias que atacaban a las
tropas egipcias. Durante los ataques
los libios reclamaron el derribo de un
MiG-21MF a manos de un Mirage 5DE
(otras fuentes atribuyen el derribo a fue-
go antiaéreo), a cambio las aeronaves
egipcias que burlaron la CAP enemiga
consiguieron golpear duramente las
instalaciones en tierra, causado daños
en varios puntos de las pistas principa-
les, reclamando además la destrucción
de al menos dos aeronaves en tierra.
Encorajinados por dichas pérdidas,
los libios plantearon un ataque en ven-
ganza sin planificación suficiente, con-
Historia
1
Recordemos que Egipto tenía un Siste-
ma de Defensa Aérea Integrado (SDAI) de los
más avanzados de la época, y que poseía una
experiencia para nada desdeñable, tras años
de enfrentar a las aeronaves israelitas que
golpearon el país desde el final de la Guerra
de los Seis Días hasta terminada la Guerra
de Octubre de 1.973, a las que hicieron pa-
gar grandes tributos. Sin embargo, hasta en-
tonces, la gran mayoría de los sistemas de la
SDAI estaban orientados hacia la zona Este,
y las unidades que enfrentaron los libios eran,
teóricamente, de segunda fila.
tra la Base Aérea de Marsa Matruh,
situada en el noroeste de Egipto. Los
resultados obtenidos fueron insignifi-
cantes, dado que los ataques se rea-
lizaron desde gran altitud, con objeto
de evitar la artillería antiaérea egipcia1
, cayendo la mayoría de las bombas
en el exterior del perímetro de la base.
También realizaron algunas misiones
de apoyo a las tropas propias, pues
estaban siendo duramente castigadas
por las envestidas de las unidades aco-
razadas egipcias, que contaban con
mucha experiencia por sus enfrenta-
mientos con los carristas israelitas. Los
libios empleaban como aeronaves de
88
 La guerra de 1977
plares, acompañados por 40 entrenadores MiG-21U. Dos
años más tarde, se adquirieron 40 interceptores MiG-21PF.
En 1.966 comenzaron a llegar alrededor de 75 MiG-21PFM.
Sucesivas adquisiciones hicieron que para junio de 1.967 la
Fuerza Aérea poseyese alrededor de 235 MiG-21 de caza
y unos 40 entrenadores, pero según fuentes israelíes, las
cesiones a otros países árabes y las pérdidas en diversas
escaramuzas y accidentes reducían dicha cantidad a unos
110 aparatos. Durante la Guerra de los Seis Días, un cente-
nar de MiG-21 fueron destruidos por la Fuerza Aérea israelí.
Inmediatamente finalizada la corta contienda, los egipcios
comenzaron a recibir MiG-21 procedentes de diversos paí-
ses pertenecientes al Pacto de Varsovia, como Checoslo-
vaquia, quien envió 26 MiG-21F-13 fabricados bajo licencia
como S-106. Otros 75 MiG-21PFS fueron enviados desde
la URSS a partir de 1.970, junto a pequeño un número de
MiG-21RF de reconocimiento, y al menos 12 MiG-21M (ver-
sión de exportación de MiG-21SM). Además, los soviéticos
se implicaron de manera más directa enviando 5 regimien-
tos de la PVO equipados con MiG-21MF y varias brigadas
de S-125 (SA-3) con la finalidad de crear un Sistema de
Defensa Aérea Integrado. Cuando los asesores abandona-
ron el país atrás quedaron alrededor de 94 MiG-21MF que
pasaron a engrosar las listas de la Fuerza Aérea egipcia, los
cuales se añadirían a las 110 aeronaves del mismo modelo
pedidas directamente por el Gobierno de El Cairo. A partir
de 1.970 se entregaron unos 24 MiG-21US de entrenamien-
to y una cierta cantidad de MiG-21UM.
Poco antes de la ruptura de relaciones, Egipto se en-
contraba negociando la adquisición de la variante avanzada
MiG-21SMT.
Como dato interesante es destacable que en 2.007 Egip-
to mantenía una gran cantidad de MiG-21 en servicio, y esto
no deja de ser interesante si comprobamos que las aerona-
ves son del tipo MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21PFM, MiG-
21PFS, MiG-21MF, MiG-21MF y entrenadores MiG-21US y
UM, entregados entre 1.966 y 1.973, con lo cual gracias a
la asistencia china algunas estas aeronaves continúan en
servicio desde hace más de 35 años.
De China llegaron 40 Shenyang F-6 (MiG-19S) a partir
de 1.976. Y en 1.980 se firmó un pedido de 80 Chengdu
F-7B. Además hay otra serie de pedidos por F-7B y F-7M
que acabaron en manos iraquíes durante la Guerra contra
Irán en los años 80.
Resumiendo, la cantidad de MiG-21 disponibles duran-
te la Guerra con Libia sería aproximadamente la siguiente.
Unos 110 MiG-21MF interceptores, que serían los respon-
sables de la mayoría de las misiones CAP y de intercepción.
Alrededor de 150 MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21PFM,
MiG-21PFS, MiG-21MF, MiG-21MF, los cuales estaban en-
cuadrados en unidades de cazabombardeo, y unos 50 en
versiones biplaza MiG-21US y UM. Además de una decena
de MiG-21RF (que además de reconocimiento podían rea-
lizar misiones de ataque o de intercepción). A pesar de los
importantes números manejados, la realidad era muy dife-
rente, pues no todos esos aparatos se encontraban en ser-
vicio, principalmente como hemos comentado por la falta de
89
repuestos procedentes de la Unión Soviética, sin embargo,
los Egipcios comenzaron pronto a buscar otros compañeros
incluso antes de la llegada de ayuda procedente de la China
comunista, pues a partir de 1.974 comenzaron los contactos
con el Reino Unido y su industria aeroespacial. Inmediata-
mente se firmó un contrato con la empresa Rolls&Royce,
para el mantenimiento de los motores R-11 y R-13 de los
MiG-21, llegándose a estudiar la sustitución de dichas plan-
tas motrices por otras de procedencia británica, siendo fi-
nalmente descartada dicha idea por falta de presupuesto.a
Igualmente se buscan nuevos proveedores en el merca-
do internacional, llegando repuestos de países árabes que
aún mantenían relaciones con la URSS, como Siria o Irak.
Además, se contacta con Yugoslavia de donde se obtienen
un importante número de repuestos de todo tipo. También
se trata de contactar con India, la cual fabricaba bajo licen-
cia diversas variantes de MiG-21, así como sus motores y
equipos, sin embargo, las presiones soviéticas impidieron
que fructificase dicho acuerdo, pues las relaciones entre
Egipto y el país hindú eran lejanas intercambiándose inclu-
so detalles técnicos de diversas plantas motrices emplea-
das en el HA-300, y que deseaban incorporarse al caza in-
dio HAL HF-24 Marut.
Otro aparato muy importante en el arsenal egipcio era el
MiG-19, ampliamente apreciado para misiones de ataque,
aunque también realizaba misiones de intercepción de se-
gunda línea. Se disponían de unos 60 aparatos MiG-19S,
los cuales se comenzaron a mantener en activo gracias a
los repuestos llegados de China o Siria. Un año más tarde,
en 1.978 comenzarían a llegar unos 40 Shenyang F-6 (ver-
sión de exportación del J-6 chino, que era un MiG-19S con
diversas modificaciones), pues a pesar de resultar relativa-
mente obsoleto, era muy apreciado para adiestrar a pilotos
en aparatos avanzados y aún podía realizar eficaces tareas
de ataque.
Del viejo MiG-17F se conservaban alrededor de un cen-
tenar de aparatos (muchos canibalizados para mantener al
resto en condiciones operativas), para realizar misione de
ataque y CAS, de hecho el aparato era considerado por los
pilotos egipcios como más eficaz que el Sukhoi Su-7, y la
industria aeronáutica egipcia había desarrollado algunas
modificaciones en el aparato dotándole de una pareja adi-
cional de pilones bajo la carlinga del piloto para permitir el
transporte de una mayor carga bélica.
También el mencionado Sukhoi Su-7BMK existía en
unos 120 aparatos, aunque sólo la mitad permanecía en
activo, siendo utilizados el resto como fuente de repuestos.
Junto a estos también se contaba con una veintena de va-
riantes biplaza Su-7UM, las cuales podían emplearse para
a
Sin embargo, a finales de los años 70, se contactaría nuevamente
con diversas empresas del Reino Unido para modernizar la flota de
MiG-21, especialmente con Marconi, Ferranti y Smith Industries, para
equipos electrónicos y Martin-Baker para asientos eyectables. Con di-
chas modernizaciones, se argumentaba que para principios de los 80,
los MiG-21 de la Fuerza Aérea egipcia disponían de un sistema de na-
vegación y ataque más avanzado que los aviones de primera línea de
la RAF.
Número 3 - Enero de 2010

apoyo desde sus flamantes Mirage 5D,
hasta los sencillos SF.260WL, pasando
por los MiG-23BN y alguna misión rea-
lizada por los Fouga Magíster. Según
los propios soldados egipcios, las aero-
naves más temidas eran los pequeños
turbohélice de diseño italiano, los cua-
les actuaban desde pistas improvisa-
das cercanas a la frontera, y permitían
una persistencia sobre la zona mucho
mayor que el de los reactores, si bien
carecían de la precisión y potencia de
fuego de aquellos.
Revista Ejércitos
A su vez, los egipcios contaban con
sus propias aeronaves de apoyo cerca-
no, bajo la forma de MiG-17 y Sukhoi
Su-7, los cuales empleaban principal-
mente bombas de racimo y cohetes
en sus ataques, aunque en ocasiones
los escasos MiG-21F-13 y MiG-21PFM
disponibles, se empleaban para reali-
zar rápidos ataques en cadena, llegan-
do en formación cerrada y atacando
▼ Al igual que durante la Guerra de Octubre, en el enfrentamiento con Libia, los gigantescos
Mil Mi-6 movieron cientos de soldados, armamentos y repuestos hasta la zona de combate.
Historia
◄ Además de proporcionar entrenamien-
to básico a los futuros pilotos, el pequeño
SIAI-Marchetti SF-260WL realizó diversas
misiones de ataque durante el conflicto con
Egipto, y durante los posteriores enfrenta-
mientos que el líder libio desarrolló en África
en los años 80. A día de hoy un gran número
sigue prestando sus servicios.
los blancos previamente marcados por
las aeronaves precedentes con bom-
bas de caída libre, dichos ataques se
demostraron muy eficaces al entregar
una gran cantidad de bombas de 500
Kg. en rápida sucesión.
El día finalizó con diversos combates
en tierra, siempre contando con apoyo
de aeronaves por uno y otro bando, ex-
plotando los egipcios su potente fuerza
de helicópteros, que permitía rápidos
movimientos entre las líneas de fuego.
Por otra parte, los pequeños grupos de
infantería libia, equipados con misiles
contracarro, obtuvieron ciertos éxitos
frente a los T-55 y T-62 egipcios.
90
 La guerra de 1977
el ataque.
El avanzado Sukhoi Su-20 comenzó a llegar a partir
de 1.974, completándose un total de 50 ejemplares. Es-
tos aparatos llevarían gran parte del peso en las misiones
de ataque sobre las infraestructuras libias durante el corto
enfrentamiento, sin embargo debida a la escasez crónica
de repuestos sólo se encontraban disponibles alrededor de
una veintena. A mediados de los 80 una pareja de Su-20
fue vendida a la Luftwaffe alemana, que los estudió en pro-
fundidad.
Sólo un modelo de cazabombardero de origen occiden-
tal se encontraba en servicio con la Fuerza Aérea egipcia en
1.977. Concretamente el Mirage 5. Gracias a la intervención
de Arabia Saudí, antes incluso de romper relaciones con la
URSS, Egipto pudo adquirir aeronaves en el mercado fran-
cés. En 1.972 el país saudita adquirió 32 Dassault Mirage
5SDE junto a 6 entrenadores biplaza con capacidad de com-
bate Mirage 5SDD, ambos modelos llegaron incluso a lucir
las marcas de la Fuerza Aérea de Arabia Saudí antes de su
entrega en Francia. Sin embargo, las aeronaves fueron di-
rectamente enviadas a Egipto, comenzando a ser recibidos
poco después de finalizada la Guerra de Octubre. Se con-
taba con cierta experiencia en este modelo, pues se había
estado volando en bases egipcias durante bastante tiempo
aeronaves pertenecientes a Libia como hemos visto ante-
riormente. A partir de 1.978 completó el pedido contactan-
do esta vez de manera directa con Francia, adquiriéndose
otros 22 interceptores Mirage 5SSE (variante mejorada del
5SDE) y otros 6 Mirage 5SDR destinados a reconocimiento.
En los años 80, se adquirirían 16 Mirage 5E2, preparados
para realizar misiones de ataque, para lo cual disponían
de un equipamiento diferente que incluía un telémetro lá-
ser Thomson-CSF TMV630 en un morro más estrecho, un
sistema inercial de navegación y ataque Sagem Uliss81, y
eficaces equipos de guerra electrónica, como el pod ECM
Selenia ALQ-234b. Como curiosidad para los amantes del
modelismo aeronáutico señalaremos que las escarapelas
mostradas por los Mirage 5 egipcios, tenían la circunferen-
cia interior de color negro claramente sobredimensionada
con respecto a la mostrada por otras aeronaves egipcias.
Años más tarde, Egipto adquiriría el Dassault-Dornier
Alpha Jet en distintas variantes, e incluso llegaría a montar-
los localmente bajo licencia. También adquiriría 16 Dassault
Mirage 2000EM y 4 Mirage 2000BM, más una opción por
otros 20 adicionales, cancelada por falta de dinero.
Al firmar los acuerdos de paz con Israel, Egipto exigió
como condición irrenunciable la adquisición del McDD F-4E
Phantom II, que tantos dolores les había procurado cuan-
b
Como curiosidad comentaremos que durante los meses de fe-
brero y marzo de 1.986, la Fuerza Aérea egipcia desplegó al menos 8
Dassault Mirage 5SDE en Irak. Los cuales volaron numerosas misio-
nes de ataque junto a Mirage F-1EQ y Sukhoi Su-22, especialmente en
misiones SEAD, para las cuales volaban con dicho pod en la estación
ventral, mostrándose muy eficientes frente a los SAM MIM-23 Hawk y
Rapier, incluso perturbando eficazmente los radares APQ-120 de los
McDD F-4 de Irán. Sin embargo, los iraníes reclaman dos derribos de
Mirage 5SDE, uno por un F-4E y otro por un F-14A, ambos conseguidos
mediante AIM-9 Sidewinder.
91
▲ Durante los años 60, Egipto trató de desarrollar una industria
más o menos independiente. Su mayor exponente lo formó el proyecto
Helwan HA-300 (Al Qahira 300), cuyos planos y diseños fueron adqui-
ridos en España. Se fabricaron varios prototipos, y el aparato superaba
las expectativas, sin embargo, tras la Guerra de los Seis Días, la lle-
gada masiva de aeronaves soviéticas hizo que los dirigentes egipcios
perdiesen interés en este excelente aparato.
do se enfrentaron a Israel. Las unidades serían ejemplares
usados, pero convenientemente revisados, de la USAF.
Egipto también firmó en 1.978 por 50 Northrop F-5E y
F-5F Tiger II, llegando incluso a pintar la empresa un ejem-
plar fabricado en EE.UU. con los colores egipcios (el F-5E
Nº50606), pero canceló el pedido por la falta de apoyo eco-
nómico de Arabia Saudí, y por que vislumbraba la posibili-
dad de hacerse en poco tiempo con aeronaves más avanza-
das, como eran el F-16 (del que finalmente se ha convertido
en uno de los mayores usuarios) o el Northrop F-20 (por
esas fechas era aún conocido como F-5G Tigershark), uno
de los prototipos de este aparto también recibió las marcas
egipcias cuando se desplazó al país para realizar una serie
de demostraciones.
En cuanto a bombarderos, Egipto había sido uno de los
primeros países en adquirir el bombardero Tupolev Tu-16,
a partir de 1.966, si bien los ejemplares (Tu-16KS y Tu-16T)
iniciales eran volados y mantenidos por personal sovié-
tico. Algunos años más tarde llegarían los avanzados Tu-
16KSR-2-11 procedentes de la Marina soviética, los cuales
podían realizar misiones de ataque con misiles KSR-2 anti-
buque, pero que también eran empleados contra blancos de
gran refracción radar en tierra (como edificios o puentes).
Muchos aparatos se perdieron tanto en la Guerra de los
Seis Días como en la de Octubre de 1.973. Para 1.977 se
mantenían en servicio unos 25 aparatos, pero sólo podían
considerarse operativos unos 15 Tu-16KSR-2-11, gracias a
las piezas de repuesto procedentes del resto. Los Tupolev
Tu-16 continuarían en servicio hasta el año 2.000 gracias
a los repuestos obtenidos en China, la cual continúa a día
de hoy fabricando diversas variantes sin licencia, conocidas
como Xian H-6.
Para entrenar a las tripulaciones de los Tu-16, se conser-
vaban una veintena de Ilyushin Il-28 y otros tantos ejempla-
res fabricados bajo licencia en l República Checa por Avia,
las cuales podían realizar misiones de ataque en caso de
necesidad, pero con una adecuada escolta, pues el apara-
to estaba completamente superado desde mediados de los
años 60.
Número 3 - Enero de 2010

► Para Egipto, uno de sus mayores va-
lores era el Hispano Aviacion Helwan Ha-200
El Kahira, fabricado bajo licencia, el cual era
muy apreciado por su sencillez, y su estabili-
dad a la hora de realizar misiones de ataque
ligero. Los aparatos sirvieron eficazmente du-
rante 30 años.
24 de julio de 1.977
Al iniciarse el que resultaría último
día de los enfrentamientos, los libios,
con cierto retraso, realmente, decidie-
ron planificar de mejor manera sus ata-
ques, llegando a profundizar en territo-
rio egipcio2, con acciones tan atrevidas
como el ataque a alguna Base Aérea
cercana al río Nilo. También trataron
de lanzarse contra objetivos en el área
de El Cairo, pero ahí la Fuerza Aérea
Egipcia desplegaba constantes misio-
nes CAP3 desde el inicio de las hos-
tilidades, sorprendiendo a las aerona-
ves libias, gracias principalmente a que
Egipto había conservado intacta su red
de radares de alerta temprana y esto
les permitía derribar o cuando menos,
localizar a los aparatos libios, antes
de que se acercaran a sus objetivos.
En los subsiguientes combates, los
egipcios consiguieron derribar un MiG-
23MS y tres Mirage 5DE más un cuarto
reclamado pero no confirmado. Todos
estos combates fueron protagonizados
por los MiG-21MF egipcios, principal
interceptor de la Fuerza Aérea.
Además, Egipto lanzó varios ata-
▼ Sin duda alguna, el aparato de transporte más difundido del Bloque Soviético era el Anto-
nov An-2. Por supuesto este también prestó servicio en Egipto junto a otros aparatos del mismo
Bureau.
Revista Ejércitos
ques sobre territorio libio. Es destaca-
ble, el bombardeo contra uno de los
famosos campos de entrenamiento
de terroristas que Libia fomentó en los
años 70 y 80, pese a que la única in-
formación relativa a dicho ataque es
que el campo, situado a 35 Kilómetros
de la frontera, quedó completamente
destruido en un ataque combinado de
la Fuerza Aérea y unidades del Ejercito
de Tierra egipcios.
A medio día, un grupo de ataque
egipcio se aproximó a los alrededores
de Trípoli, para bombardear objetivos
en la zona (y para enseñar a Gaddafi
que podían golpear cualquier punto del
territorio libio). Uno de los MiG-21MF
que escoltaban a la formación, se vio
sorprendido por un SA-6, siendo el úl-
timo aparato egipcio derribado de la
contienda, y también la última aerona-
ve egipcia perdida en combate hasta la
fecha.
Historia
El fin de los combates
Desde el primer día de las hostili-
dades, distintos líderes árabes habían
tratado de, primeramente disminuir
la tensión y parar los combates. Sin
embargo no fue hasta la intervención
conjunta del Presidente de Argelia y el
Líder de la OLP4 , Yasser Arafat, cuan-
do se consiguió un acuerdo de alto el
fuego a partir de las 00:00 del 25 de
julio. El Presidente de Egipto, Anuar
el-Sadat, ordenó el cese de todas las
hostilidades, y el regreso de sus uni-
dades al lado egipcio de la frontera,
devolviendo las extensiones conquis-
tadas especialmente cuantiosas en la
provincia de Al-Kufra. Sin embargo aún
se produjeron algunas escaramuzas de
escasa importancia, principalmente en-
tre pequeños grupos libios que, priva-
dos de comunicaciones con los centros
de comando, continuaban hostigando
a las unidades egipcias mientras regre-
saban a sus asentamientos.
El conflicto generó varias corrientes
de simpatías entre los bandos enfren-
tados. Los países musulmanes más
moderados veían con cierta complici-
dad las políticas de Sadat con respecto
2
Hasta este momento, los ataques libios
se había concentrado exclusivamente en la
línea fronteriza, internándose en Egipto como
mucho una veintena de kilómetros. La razón
era que hasta ese momento, los ataques se
habían concentrado de manera prioritaria en
las peticiones de apoyo aéreo procedentes
de las tropas propias, que se veían acosadas
por las tropas blindadas egipcias y a las efec-
tivas misiones CAS que efectuaron los pilo-
tos egipcios, con una amplia experiencia en
dichas misiones tras la Guerra de Octubre en
El Sinai.
3
CAP: Combat Air Patrol, Patrulla Aérea
de Combate
4
OLP: Organización por la Liberación de
Palestina.
92
 La guerra de 1977
El área de las aeronaves de entrenamiento en Egipto era
aún más caótica que la de sus fuerzas de combate. Exis-
tían varios tipos de entrenadores básicos a hélice. Uno de
ellos era fabricado localmente, y era un derivado del Bücker
Bü-181 alemán que voló por primera vez en 1.939, tras la
Guerra, el aparato se construyó por Zlin en Checoslovaquia,
y se concedió una licencia a Egipto, donde sería fabricado
por la empresa Heliopolis con el nombre de Gomhouria en
al menos siete variantes distintas, que diferían principal-
mente en los motores que utilizaban y en los equipos de
navegación. Se estima una fabricación superior a los 300
ejemplares, y algunas de ellas estuvieron en servicio casi
hasta el año 2.000.
Se adquirieron al menos 6 Fournier RF-4 a Francia en
1.975, los cuales eran motoveleros con los cuales explicar a
los alumnos las nociones básicas de vuelo sin motor, pues
permitían un uso planeador.
Otro modelo de entrenador en servicio era el Yakolev
Yak-11 derivado del Yak-3 de caza de la Segunda Guerra
Mundial, recibidos de la URSS, y también su derivado cons-
truido por la empresa checoslovaca LET, desde 1.956, y
prestó sus servicios hasta 1.988. Se estiman que para las
fechas que nos ocupan estaban activos unos 30 aparatos.
Otro producto de la casa Yakolev era el Yak-18, también
basado en el famoso Yak-3, de los cuales se entregaron 30
aparatos conjuntamente con los Yak-11, permaneciendo un
par de años más en servicio.
De procedencia checoslovaca eran los Zlin 226, 242,
326 y 526, todos derivados del mismo modelo, y que por
tanto compartían muchos puntos en común, existiendo va-
riantes monoplaza, biplaza, triplaza, de cuatro plazas, con
asientos en tandem ó lado a lado, con tren fijo o tren re-
tráctil, y que se empleaban en múltiples misiones, desde
las de entrenamiento a las de enlace, pasando por las de
evacuación de heridos, cooperación con el Ejército, tareas
de guía de artillería, etc. En conjunto sumaban más de 150
aparatos, la mayoría de los cuales permanecieron con la
Fuerza Aérea desde 1.955 hasta el año 1.999, siendo ad-
quiridos en diversas ocasiones, muchas veces aeronaves
de nueva fabricación venían a sustituir a otras con más de
93
20 años de servicio.
El entrenador a reacción principal era el universalmente
difundido Aero L-29 Checoslovaco, del cual se adquirieron
más de 120 ejemplares, muchos siguieron en servicio hasta
el año 2.004, cuando fueron sustituidos por los HAIG K-8
construidos bajo licencia.
Junto a este modelo, existía otro tipo de entrenador
avanzado, el cual es ampliamente conocido por los aficiona-
dos españoles, efectivamente estoy hablando del Hispano
Aviación HA-200 Saeta. En 1.960 se entregaron 5 aparatos
de este modelo al estado egipcio, el cual además había ad-
quirido una licencia de fabricación y los planos y estudios
del avanzado interceptor HA-300, del que llegarían a fabri-
car algunos prototipos. El Saeta se fabricó por la empresa
Helwan a partir de 1.964, y adquirió el apodo de Al-Kahira,
llegándose a entregar cerca de 70 aeronaves, las cuales
permanecieron en servicio hasta 1.984 (incluyendo algún
superviviente de los originales fabricados en España) cuan-
do se les sustituyó por los Alpha Jet. Para 1.977 había unos
50 aparatos en servicio, donde eran ampliamente aprecia-
dos por su sencillez de mantenimiento, sus excelentes cua-
lidades de vuelo y por realizar entrenamiento básico y avan-
zado, además de entrenamiento con armas, y se les podía
emplear como aeronaves de ataque en caso de necesidad.
Tras pasar por los L-29 o los Al-Kahira, los pilotos des-
tinados a aeronaves de altas prestaciones, debían realizar
un curso avanzado utilizando al MiG-15UTI, del cual que-
daban unas 50 unidades, aunque muchas de ellas fueron
canibalizadas para mantener a sus hermanos en vuelo. Los
MiG-15UTI fueron recibidos de la URSS desde mediados
de la década de los 50, y permanecerían en activo hasta
1.999.
También era extraña la composición de los aparatos de
transporte, pues si bien la mayoría seguían siendo de origen
soviético, comenzaba a notarse una tendencia a la adquisi-
ción de aparatos de origen occidental, lo cual aumentaría
durante los años 80, si bien a finales de los 90, Egipto nue-
▲ Una curiosidad. El primer F-5E destinado a Egipto, con los colo-
res de su Fuerza Aérea, pero que nunca sería entregado consecuencia
de la falta de fondos.
Número 3 - Enero de 2010
 Historia

▲ Captado en 1.982, este MiG-21PFM sobrevuela el desierto. Esta versión llegó de la mano
Ben Gurion, en Israel. En su interior
de los asesores soviéticos a principios de los 70, para formar un sistema de defensa aérea inte- viajaba el Presidente Sadat, el cual dio
grado. Los supervivientes realizaron misiones de ataque con bombas convencionales y de racimo un discurso conciliador en el Parlamen-
a instalaciones libias cercanas a la frontera. te israelí. Al finalizar su visita, el B-707
fue escoltado hasta abandonar el espa-
a Israel (principalmente como medio aeronaves que entraban rápidamente
cio aéreo de Israel por cinco IAI Kfir C-2
de acercarse a EE.UU.), sin embargo, en el espacio aéreo contrario durante del Escuadrón Hornet.
otros países más radicales (especial- varios kilómetros, para dar la vuelta an- Finalmente, en 1.978, tras diver-
mente aquellos que comenzaban a tes de poder ser interceptados por los sos días de encuentros secretos en
implementar el denominado socialismo cazas del otro bando. EE.UU., concretamente el día 17 de
islámico) se opusieron con más fuer- En agosto de 1.977 se produjo un septiembre, se firmaron los Acuerdos
za si cabe al reconocimiento de Israel. intercambio de prisioneros, lo cual rela-
Dichas acciones no hicieron sino man- jó ciertas actitudes momentáneamente, ▼ Junto a los Mil Mi-8, el Westland Com-
mando, fue el caballo de tiro para las opera-
tener latentes los desencuentros entre pues la tensión volvió a quedar patente ciones helitransportadas egipcias, llegando
ambos países, con continuas manio- el 19 de noviembre de 1.977, cuando a internarse varias docenas de kilómetros
en territorio libio con objeto de transportas a
bras agresivas de uno y otro bando, in- un Boeing B-707 de la Fuerza Aérea
equipos de fuerzas especiales.
cluyendo violaciones de la frontera por egipcia, aterrizó en el aeropuerto de

Revista Ejércitos 94
 La guerra de 1977
vamente adquiría aeronaves de transporte de origen ruso.
Supervivientes de innumerables conflictos, la decena
robustos biplanos Antonov An-2 proporcionaban servicios
innumerables en la Fuerza Aérea, siendo utilizados como
auténticas furgonetas voladoras, realizando desde misiones
de transporte convencional hasta lanzamiento de paracai-
distas o tareas con las fuerzas especiales. Los últimos apa-
ratos se retiraron en 2.004, tras haber servido en primera
línea desde 1.955.
Otro producto Antonov era el bimotor An-24, del cual
sólo llegaron a entregarse 3 ejemplares en 1.971, siendo
apreciados por su robusta configuración que lo hacía capaz
de emplear pistas sin preparación.
El cuatrimotor de ala alta Antonov An-12, era el aparato
de mejores capacidades de carga en servicio. Los prime-
ros ejemplares comenzaron a servir con la Fuerza Aérea
al iniciarse la década de los 60, llegando a sumar más de
30 aparatos en diversas series. Además de las labores típi-
cas de transporte o lanzamiento de paracaidistas, llevaron
a cabo misiones de guerra electrónica, bombardeo, patrulla
marítima, etc. Para 1.977 estaban en servicio unos 16 ejem-
plares, pues muchos fueron destruidos durante lo diversos
conflictos con Israel. Los supervivientes fueron retirados en
1.997.
La chica para todo dentro de la Fuerza Aérea era el bi-
motor de transporte Ilyushin Il-14, desde 1.955 se contabi-
lizaron más de 70 ejemplares en servicio, algunos de ellos
fabricados en Alemania Oriental, los cuales fueron finalmen-
95
▲ El entrenamiento avanzado en Egipto recaía en los veteranos
MiG-15UTI, de los cuales existían alrededor de 50 unidades.
te dados de baja en 1.994.
Para labores de estafeta y enlace entre bases y puestos
de alerta temprana o estaciones de radar, se contaba con
unos 10 PZL-104, los cuales llegaron desde 1.975 proce-
dentes de Polonia.
Además de este equipo de origen soviético (o de sus
aliados), el acercamiento a los países occidentales, también
comenzó a notarse en el área de las aeronaves de trans-
porte. En 1.974 se concretó la adquisición de un Boeing
B-707-300 para emplearse como transporte VIP por la Fuer-
za Aérea, un par de años más tarde se firmó por un B-737-
200 para realizar las mismas labores pero a distancias más
cortas. En los 80, nuevos B-707 se comprarían de segunda
mano para ser transformados en aeronaves de repostaje.
De Francia llegó en 1.974 un Dassault Falcon 20, al que
acompañarían más tarde otra pareja de ejemplares.
Pero la Fuerza Aérea necesitaba un trasporte que com-
plementase y finalmente sustituyese a los Antonov An-12,
los cuales cada vez creaban mayores quebraderos a la hora
de buscarles piezas de repuesto. El candidato lógico era el
Lockheed C-130, y los primeros del modelo C-130H comen-
zaron a llegar en 1.976. Sin embargo las entregas eran len-
tas, y para 1.977 sólo habían sido entregados 3 transportes
C-130H y dos EC-130H, éstos últimos especialmente mo-
Número 3 - Enero de 2010
 Historia

◄ Tras la ruptura de relaciones con la

URSS uno de los primeros aparatos occi-
dentales adquiridos fue el Lockheed C-130
en diversas variantes. Antes del conflicto se
disponía de un trío de transportes C-130H y
una pareja convenientemente modificada por
empresas británicas, para realizar misiones
de guerra electrónica.

importante, contaban con grandes can-

tidades de repuestos y armas, aspecto
en la que el otro bando mostraba una
patente carestía.
Este conflicto no ha sido especial-
mente cubierto por la prensa occiden-
tal, pasando a la historia como una
pequeña escaramuza , sin embargo,
ambos bandos presentaron acciones
innovadoras, como el uso de misiles de
crucero de alcance medio, operaciones
combinadas de aeronaves de ataque y
de Paz de Camp David, en los cuales las aguas volvieron a relajarse, a pesar
otras equipadas para realizar misiones
se rubricaba una paz duradera en- de que cualquiera esperaría una reac-
tre Egipto e Israel, siendo éste último ción más violenta de Gaddafi. de contramedidas electrónicas, blinda-
oficialmente reconocido por Egipto. La lección de los combates dejó dos de ruedas para golpes de mano
Dichos tratados llevaron a la devolu- patente que el estado de las fuerzas contra unidades mucho más blindadas,
ción de la península de El Sinai. Las egipcias no era el más deseable, pero o el uso masivo de misiles antiaéreos
tensiones comenzaron a aumentar aún así a pesar de su falta de repues-
nuevamente, llegando a ser moviliza- portátiles de corto alcance. ■
tos y equipos básicos, consiguió su-
das ciertas tropas libias. En una fecha
perar a sus respectivas contrapartidas
desconocida del mes de noviembre de
libias, las cuales estaban equipadas
1.979, una pareja de MiG-23MS libios
con armamento más moderno que el Texto: Roberto Martín Jiménez
se internó en territorio egipcio. Inme-
diatamente se vieron interceptados disponible por los egipcios, y aún más
por una pareja de MiG-21MF que ha-
bían despegado en misión de alerta.
Los MiG-23MS hicieron caso omiso de
las advertencias, y decidieron entablar
combate con los egipcios. Su error fue
subestimar a los MiG-21MF, los cuales
como hemos visto, para dichas fechas
habían sido modernizados en diversos
aspectos electrónicos, y especialmen-
te en su sistema de armas, que ahora
empleaba el misil AIM-9J-1 Sidewinder.
En un breve combate, uno de los libios
fue derribado por uno de éstos misiles,
mientras la otra aeronave libia aprove-
chó la superior aceleración disponible
para abandonar la zona de inmediato.
Sorprendentemente, tras dicha acción

► El SA-231M Super Frelom, a pesar de

su escaso número, jugó un papel importante
en las operaciones de transporte de tropas li-
bias hacia la frontera.

Revista Ejércitos 96
 La guerra de 1977
▲ En la tarde del 22 de julio bombarderos Tu-16KSR-2-11 lanzaron
varios misiles KSR-11 y KSR-2, contra una pista en la provincia de Al-
Kufra, donde los libios habían estacionado varias baterías de misiles
2K12 Kub (SA-6 Gainful) y diversas aeronaves que daban apoyo aéreo
a las tropas propias.
dificados para realizar misiones de guerra electrónica. En
años posteriores Egipto llegaría a sumar casi una treintena
de ejemplares de diversas variantes.
En la sección de aeronaves de ala rotatoria, podemos
encontrar una situación similar a la contemplada con los
aparatos de transporte, pues si bien el material disponible
en 1.977 era mayoritariamente soviético, de hecho desde
tres años antes se habían comenzado a estudiar las fami-
lias de helicópteros europeas.
Antes incluso de iniciar los contactos con la Unión So-
viética, a mediados de la década de los 50, el Estado del
Nilo se nutría de aeronaves de procedencia principalmente
europea, sin embargo, los primeros helicópteros llegaron de
los EE.UU., la empresa Hiller entregó desde 1.955 una vein-
tena de UH-12 a la Fuerza Aérea, la cual los empleó para
entrenar a lo pilotos, cumpliendo esta tarea hasta el 2.004,
es decir, casi 50 años en servicio.
Para transporte ligero (aunque también podían realizar
ciertas labores de apoyo de fuego gracias a cohetes y ame-
tralladores), se contaba con el Mil Mi-4, cuyos primeros apa-
ratos comenzaron a llegar dos años más tarde de la Crisis
de Suez, y se mantuvieron en activo hasta 1.994, gracias a
los repuestos procedentes de China. Para 1.977 quedaban
unos 20 aparatos en activo, aproximadamente la mitad de
los adquiridos.
El gigantesco Mil Mi-6, se encargaba de transportes pe-
sados o movimientos de tropas. Sus capacidades eran alta-
mente apreciadas dentro de la Fuerza Aérea, pues permitía
incluso el movimiento de baterías de misiles antiaéreos o
aeronaves dañadas desde la línea del frente a bases en
retaguardia. Los 12 ejemplares que servían en 1.977 fueron
empleados para el movimiento de tropas desde la frontera
97
con el Sinaí, aún ocupado por Israel, hasta los puntos de
enfrentamiento con Libia.
Pero sin duda, el principal caballo de batalla era el Mil
Mi-8, comenzando su periplo en el País en 1.963 llegando
a disponer de más de 120 aparatos repartidos entre todas
las ramas de las Fuerzas Armadas. Unos 70 aparatos per-
manecían con el Ejército para 1.977, aproximadamente dos
docenas con la Fuerza Aérea, si bien algunos estaban sien-
do empleados como fuente de repuestos. Años más tarde,
ya en los 90, Egipto adquiriría nuevos aparatos de la familia,
en esta ocasión del mucho más moderno Mil Mi-17.
Sin embargo, el peso de las aeronaves de origen euro-
peo comenzaba a notarse. En 1.973 se firmó con la británi-
ca Westland un contrato para adquirir la variante del Sikor-
sky S-61 fabricada bajo licencia. Conocido en Gran Bretaña
como Sea King, los 5 primeros Westland Commando Mk.1
para la Fuerza Aérea. Éstas fueron las primeras unidades de
diversos contratos firmados en años posteriores, los cuales
sumarían más de 40 ejemplares de diversas variantes. Para
1.977, además de los 5 Commando de la Fuerza Aérea, el
Ejército contaba con 5 Commando Mk.1 y 23 Mk.2 (algunos
de ellos con equipos de guerra electrónica para perturbar
las comunicaciones enemigas en el frente y denominados
Mk.2E). También había una pareja de Mk-2B, dedicadas a
transporte VIP, con un lujoso interior que incluía un baño y
aire acondicionado. Seis Sea King Mk-47 completamente
navalizados, servían bajo mando de la Marina egipcia, para
realizar labores de guerra de superficie y antisubmarina.
Otro producto europeo era el Eurocopter (por entonces
Aerospatiale) SA-342 Gazelle, fabricado conjuntamente
entre Francia y el Reino Unido. Sus primeras entregas se
realizaron en 1.976, y rápidamente aumentaron el número
de efectivos, de tal manera que un año más tarde se dis-
ponía de 54 aparatos, la gran mayoría pertenecía al Ejérci-
to, armados con misiles contracarro HOT, una docena a la
Fuerza Aérea, y es posible que algún ejemplar sirviese con
la Marina.
Número 3 - Enero de 2010
GUERRA DE GUERRILLAS EN EL AIRE
Las operaciones de la Marina y de la Aviación Imperial Japonesa desde la
Base de Rabaul en el periodo 1943-1945
En noviembre de 1943 tras la batalla del Cabo de S. Jorge, en el archipiélago de las islas Salomón, era patente
que la Marina Imperial japonesa no era capaz de reemplazar sus pérdidas y procedió a abandonar el Pacífico Sur.
Bajo continuos ataques, la que había sido una vez la poderosa base de Rabaul, en Nueva Britania, en las islas
Bismarck, no era ya de utilidad como base naval.

Aún así no menos de 100.000 sol- momento los aviones desplegados

dados japoneses guarnecían la isla y,
aunque la mayoría de las unidades de
aviación, ya fueran de la Marina o del
Ejército, se habían evacuado a la isla
de Truk, todavía se mantenían cerca
de 300 aviones japoneses operativos
en las islas Bismarck, que darían mu-
cho que hablar.
En agosto de 1943 el Mando Com-
binado Aliado ya había decidido, en la
conferencia de Québec, rodear Rabaul
y abandonar su conquista directa al ob-
jeto de evitar pérdidas innecesarias, lo
que no gustó del todo al General Ma-
cArthur, que se reservó sus opciones.
Posteriormente, a pesar de un pequeño
intento de conquistar Nueva Britania,
dirigido, en consecuencia, por el propio
General MacArthur –con un desembar-
co en la costa opuesta a Rabaul, en el
Cabo Gloucester, a finales de 1943-,
la base de Rabaul no se rindió defini-
tivamente hasta el 6 de septiembre de
1945, un mes después del lanzamiento
de la bomba atómica sobre Hiroshima.
La situación de partida
Durante 1942 y casi todo 1943, la
base aeronaval japonesa de Rabaul en
las islas Bismarck fue el pilar alrede-
dor del cual giró la estrategia japonesa
destinada a aislar, y en última instancia
conquistar, Australia. Desde Rabaul, en
la costa noreste de Nueva Britania, en
el marco de una excelente bahía con
las magníficas instalaciones de Puerto
Simpson –ampliamente mejoradas y
ampliadas por los propios japoneses-,
la Marina Imperial japonesa controlaba
las rutas marítimas directas entre Aus-
tralia y los Estados Unidos, además
de dominar el archipiélago de las islas
Salomón.
Ya desde la primavera de 1942, la
Marina Imperial estacionó en Rabaul
un escuadrón de caza y un escuadrón
de bombardeo que, para la época de
la contraofensiva norteamericana en
Guadalcanal, habían aumentado a 4
escuadrones de caza y 5 de bombar-
deo, con más de 200 aviones. En aquel
eran esencialmente Mitsubishi A6M2 y
A6M3 Zero, bombarderos en picado Ai-
chi D3A1 Val y bombarderos bimotores
Mitsubishi G4M1 Betty.
Posteriormente, también la Aviación
del Ejército desplegó, ya casi a princi-
pios de 1943, algunas unidades aéreas
equipadas con cazas Nakajima Ki-43
Oscar y aviones de reconocimiento
bimotores Mitsubishi Ki-46 Dinah. El
concepto operativo de los japoneses
era el de reforzar Nueva Britania para
proteger las posiciones en el centro y
norte de las islas Salomón y en Nueva
Guinea.
En abril de 1943 se iniciaron una
serie de operaciones aéreas, bajo la
dirección del almirante Yamamoto, con
la finalidad de destruir o neutralizar a
las fuerzas aéreas norteamericanas
desplegadas en Guadalcanal y en las
▲ El P-38 Lightning fue uno de los gran-
des protagonistas de este conflicto. Sin la
agilidad del Zero, su velocidad y trepada le
permitían elegir cuando combatir.

Revista Ejércitos 98
 Guerra de guerrillas en el aire
proximidades de Nueva Guinea, lo que
provocó que algunas unidades aéreas
embarcadas de la Marina Imperial des-
plegasen sus escuadrones en la tierra
firme de Nueva Britania, abandonando
sus portaaviones de origen, y llegasen
incluso a colapsar la capacidad de la
base de Rabaul. Todo ello ocasionó
una mejora sustancial de la infraestruc-
tura de apoyo de la base, construyén-
dose en este período numerosos refu-
gios para camuflar los aviones fuera de
▼ El Bristol Beaufighter también tuvo su
pequeño papel en este escenario.
99
las pistas, en el interior de la jungla, y
pasillos que unían éstos con las pistas
de vuelo. Las acciones aéreas japone-
sas no tuvieron éxito, no obstante, y las
fuerzas aéreas norteamericanas –Navy
y Air Corps combinadas-, les inflingie-
ron enormes pérdidas, que llegaron in-
cluso a provocar la caída en combate
del propio almirante Yamamoto, al de-
rribar cazas norteamericanos al avión
en que se trasladaba desde Rabaul a
Bougainville. Las bajas sufridas por las
escuadrillas de la aviación del Ejército
Imperial motivaron su retirada hacia el
Oeste, permaneciendo únicamente en
Rabaul algunos bimotores Ki-46 Dinah
◄ Ya desde los primeros compases del
conflicto, la disparidad de medios era abru-
madora en favor de los Estados Unidos. No
obstante, tuvieron que perder decenas de
miles de hombres y aparatos para poder do-
blegar a Japón.
junto a los aviones de la Marina. A prin-
cipios de octubre de 1943 el despliegue
de las unidades de aviación de caza de
la Marina Imperial japonesa en Rabaul
era el siguiente :
• 253° Escuadrón, recién transferido
de la base de Saipan y equipado
con casi un centenar de los nuevos
A6M5 Zero Mod. 52 y con toda su
organización al completo.
• 204° Escuadrón, retirado de la
base de Buin, en Bougainville, tras
intensos combates y equipado par-
cialmente con algunos A6M3 Zero
Mod. 32.
• Parte del 251° Escuadrón, equi-
pado con algunos A6M3 Mod.22 y
algunos cazas nocturnos bimotores
Nakajima JN1 Irving.
Teniendo conocimiento pleno del
despliegue japonés en Rabaul, el Man-
do norteamericano dispuso que la 5ª
Fuerza Aérea llevase a cabo una se-
rie de acciones ofensivas destinadas
a neutralizar la base y así, el 12 de
Número 3 - Enero de 2010
 Mitos de la Historia

octubre de 1943 una flota compues-

ta por 87 bombarderos pesados B-24
Liberator, 114 bombarderos bimotores
B-25 Mitchell, 125 cazas Lockheed
P-38 Lightning y 12 Bristol Beaufighter
australianos atacó Rabaul. Solamente
encontraron la oposición de 34 cazas
Zero y sufrieron pocas bajas en conse-
cuencia. Aunque tampoco destruyeron
un gran número de aviones japoneses,
las instalaciones en tierra e infraestruc-
tura resultaron muy dañadas.
Preocupados por el giro que toma-
ban los acontecimientos, los japoneses
cometieron una vez más el error táctico
cometido por el almirante Yamamoto
en la primavera de 1943 y decidieron
reforzar Nueva Britania con más unida-
des aéreas embarcadas, esta vez pro-
cedentes de la 1ª División de Portaa-
viones (portaaviones Shokaku, Zuikaku
y Zuiho). Estas unidades se vieron
► Caza A6M5 Mod.52 Zero-Sen ZEKE de la Aviación Imperial. El caza japonés, pese a la
pronto empeñadas en algunos de los derrota final, fue un notable obstáculo para el bando aliado, especialmente durante las primeras
combates más espectaculares de toda fases del conflicto, antes de la entrada de los Estados Unidos, periodo en el que los escasos cazas
la campaña del Pacífico. británicos en la zona, se veían impotentes frente a la marea japonesa.

Los ataques aéreos norteamerica-

nos continuaron casi ininterrumpida-
mente hasta mediados de noviembre,
logrando el objetivo de disminuir de for-
ma sensible la capacidad operativa de
la base de Rabaul.
Durante aproximadamente un mes
–hasta el 15 de diciembre-, los ame-
ricanos casi se olvidaron de Rabaul
lo que proporcionó un corto respiro y
permitió a los japoneses efectuar una
ligera reorganización.
Se abandona la base aeronaval de-
Rabaul
El respiro proporcionado por la
pausa en los ataques norteamericanos,
fue utilizado por el estado mayor de la
11ª Flota Aérea de la Marina Imperial,
responsable de las operaciones aéreas
en la zona de Nueva Britania, para re-
organizar las escuadrillas de caza en
Rabaul.
La retirada de Bougainville hizo que
la totalidad del 201° Escuadrón se in-
corporase a Rabaul, lo que posibilitó
agrupar todos los cazas Zero disponi-
bles en una sola unidad operativa, que
se denominó “Escuadrón de Rabaul”.
Los aviones utilizados eran esencial-
mente los nuevos A6M5 Mod.52, si
bien también había algunos modelos
más antiguos como los A6M3 Mod. 22
y A6M2 Mod. 21.
A partir del 15 de diciembre, coinci-
diendo con las operaciones de asalto

Revista Ejércitos 100

 Guerra de guerrillas en el aire

► La 5ª Fuerza Aérea norteamericana

reinició las acciones de bombardeo contra
Rabaul, tanto con formaciones de B-24 a alta
cota, como con cazas de diverso tipo –F-4
Corsair, de los Marines, P-38 de la USAAF, y
P-40 neozelandeses-, en ataques en vuelos
rasantes...

anfibio norteamericanas en la penín-

sula de Arawa, el 26 de diciembre en
Cabo Gloucester y, ya en enero de
1944, en la Bahía de Jackinot, la 5ª
Fuerza Aérea norteamericana reinició
las acciones de bombardeo contra Ra-
baul, tanto con formaciones de B-24 a
alta cota, como con cazas de diverso
tipo –F-4 Corsair, de los Marines, P-38
de la USAAF, y P-40 neozelandeses-,
en ataques en vuelos rasantes. La ba-
talla aérea más cruenta tuvo lugar pre-
cisamente el 24 de diciembre de 1943,
sufriendo los japoneses cuantiosas
pérdidas que motivaron la retirada de
casi 40 pilotos de los escuadrones 201
y 251, a causa de la falta de aviones
suficientes.
A lo largo de enero y febrero de
1944 los combates se caracterizaron
por la continuidad de las acciones de
bombardeo aliadas contra Rabaul, si
bien los japoneses llevaron a cabo una
serie de incursiones esporádicas, e
igualmente ineficaces, contra las cabe-
zas de desembarco en Cabo Glouces-
ter y la Bahía de Jackinot. La situación
de casi total dominio del aire por parte
norteamericana no sufrió menoscabo
alguno, a pesar de que a finales de
enero se enviaron a Rabaul, como re-
fuerzo, casi todos los aviones de la 2ª
División de Portaaviones (portaaviones Carolinas, y las Marshall, apoyadas en Comienza la guerrilla aérea
Junyo, Hiyo y Ryuho) con un total de 69 la punta más occidental de Nueva Gui-
cazas Zero, 36 bombarderos en picado nea. (De Marzo de 1944 a Septiembre de 1945)
Aichi D3A2 Val y 27 aviones torpederos En Rabaul quedaron una quincena,
Nakajima B5N2 Kate. más menos, de cazas Zero, junto con La situación en Rabaul no era pre-
Tras los ataques de los portaavio- 4 cazas bimotores Irving del 251° Es- cisamente muy esperanzadora ya que
nes norteamericanos contra la base cuadrón, en principio fuera de servicio, la única comunicación con la base lo-
naval retrasada de Truk, en el archi- un bimotor de reconocimiento Dinah gística retrasada de Truk se realizaba
piélago de las Carolinas, a finales de abandonado, de la Aviación Imperial, mediante hidroaviones que llevaban a
febrero de 1944, la Marina Imperial ja- y 8 hidroaviones monomotores Aichi cabo sus vuelos bien al anochecer o
ponesa decidió abandonar Rabaul a su E13A Jake, junto con cerca de medio con las primeras luces del amanecer
suerte, rectificando el perímetro defen- centenar de pilotos, en su mayoría con objeto de escapar de las patrullas
sivo sobre la linea definida por las islas inexpertos y que en cualquier caso, de caza norteamericanas. Escasea-
poco podrían hacer ante lo que se les ban, sobre todo, las piezas de repuesto
◄ 36 bombarderos Aichi D3A2 Val, junto venía encima, dada la determinación y munición para los aviones, pese a lo
con Zeros y BN52 Kate fueron enviados como norteamericana de eliminar cualquier cual el Mando japonés decidió seguir
refuerzo a Rabaul. Nada de los que Japón in-
tentó fue nunca suficiente... tipo de resistencia japonesa en este manteniendo una presencia mínima en
archipiélago. Rabaul con la finalidad de llevar a cabo

101 Número 3 - Enero de 2010


▲ Escenas como estas, en la que un operador de ametralladora de un bombardero es retirado
de su puesto por sus compañeros, eran el pan de cada día en la guerra del Pacífico. Son todavía
miles los restos de aeronaves, buques, submarinos y sobre todo, los cuerpos que reposan en el
fondo del mar. Algunos por el capricho de unos pocos y otros por la libertad de muchos.
misiones de reconocimiento y vigilancia
de los movimientos norteamericanos.
En Rabaul, los japoneses lograron
formar una fuerza de unos 1.200 me-
cánicos y especialistas que organiza-
ron la recuperación de todas aquellas
piezas de recambio y repuestos pro-
cedentes de los aviones dañados o
accidentados que se encontraban por
doquier. Asimismo se consiguió poner
Revista Ejércitos
a punto un taller de soldadura en el que
se fabricaban piezas y componentes
de nivel elemental. Dado que se dis-
ponía de considerables depósitos de
gasolina de aviación, ubicados en refu-
gios enterrados, era posible garantizar
el cumplimiento de misiones de reco-
nocimiento. Al mismo tiempo se organi-
zó una brigada de obras integrada por
casi 3.000 hombres, encargados de
Mitos de la Historia
► Una formación de B-25 abandona
Bougainville.
mantener permanentemente en servi-
cio las pistas de vuelo, con lo cual se
completaban las posibilidades de utili-
zación de la base.
No obstante, y a pesar de las limi-
taciones impuestas por la deficiente
capacidad logística, los mandos de
la propia base de Rabaul no se resig-
naban a permanecer a la defensiva y
realizando solamente misiones de re-
conocimiento por lo que se iniciaron
actividades de entrenamiento de com-
bate aprovechando la disponibilidad
de combustible y la escasa actividad
desplegada por las fuerzas norteame-
ricanas, ahora que Rabaul había sido
abandonada. Así, a lo largo del mes de
marzo de 1944 se organizaron varias
escuadrillas compuestas por 2 seccio-
nes de 3 cazas cada una, dirigidas por
un séptimo caza pilotado por un piloto
veterano, que llevaron a cabo vuelos
de adiestramiento sobre el N. de la isla.
En ocasiones se produjeron encuen-
tros esporádicos con patrullas de cazas
Corsair de los Marines, con diversa for-
tuna, resultando derribados no menos
de dos Zero, pero derribando también
los japoneses a un PBJ –versión de re-
conocimiento del bombardero bimotor
B-25 para los Marines-, sobre el puer-
to de Rabaul. Uno de los escuadrones
norteamericanos de Corsair que se dis-
tinguió en los combates sobre Rabaul
fue el escuadrón Black Sheep, al man-
do del famoso y controvertido Major
Pappy Boyington.
Además de las misiones de recono-
cimiento y vigilancia, a lo largo de la pri-
mavera de 1944 se realizaron algunas
misiones de apoyo táctico y ataque al
suelo en beneficio del 17° Ejército que
continuaba resistiendo en Bougainvi-
lle contra las fuerzas aliadas. Por otra
parte, los hidroaviones Jake llevaron a
cabo misiones de ataque nocturno con-
tra las lanchas torpederas norteameri-
canas PT que patrullaban a lo largo de
las rutas que llevaban a Rabaul.
Como consecuencia de esta activi-
dad irregular, ciertamente no esperada
por el Mando aliado, que creaba una
gran incertidumbre y peligro permanen-
te en la zona, la aviación norteameri-
102
 Guerra de guerrillas en el aire
cana volvió a llevar a cabo de nuevo
acciones de bombardeo sobre Rabaul
–distrayendo, en suma, fuerzas aéreas
importantes de otros teatros-, si bien
los ataques tomaron un carácter de ac-
ciones de instrucción y adiestramiento
más que de carácter propiamente ope-
rativo, convirtiéndose la isla entera de
Nueva Britania en un inmenso polígo-
no de tiro y ejercicios con fuego real,
llevándose a cabo todo tipo de expe-
103
riencias con nuevos tipos de bombas y
municiones.
Para hacer frente a este retorno
inesperado de la actividad aérea nor-
teamericana, los japoneses decidieron
mantener un muy bajo perfil de activi-
dad a lo largo de los meses de julio y
agosto de 1944, reiniciando las activi-
dades ofensivas, sin embargo, a partir
del 15 de septiembre, con una acción
de ametrallamiento a muy baja cota de
la base aérea norteamericana de Los
Negros. Aunque este ataque no tuvo
repercusiones importantes señalo, en
alguna forma, el retorno a la ctividad de
lo que quedaba de la 11ª Flota Aérea
de la Marina Imperial.
A consecuencia de este hecho, una
vez más la US Navy tuvo que reconsi-
derar la situación y volvió a lanzar sus
ataques experimentales contra Rabaul
empleándose por primera vez, durante
octubre de 1944, los que fueron uno de
los antecedentes de los futuros misiles
teleguiados, desde cazabombarderos
Avenger , si bien sin excesivo éxito,
capturando los japoneses incluso uno
de estos misiles que no hizo explosión,
y procediendo a reenviarlo inmediata-
mente a la base de Truk a bordo de uno
de los dos cazas Irving que aún estaba
en Rabaul.
En noviembre de 1944 se utilizó
por primera vez una versión biplaza
del caza A6M2 Mod.21 que había sido
◄ Caza A6M5 Mod.52 Zero-Sen ZEKE
de la Aviación Imperial, una de las versiones
más avanzadas de este eficaz caza japonés
y que formó parte de lo que se dió en llamar
“Escuadrón de Rabaul”, durante los días en
que se desarrolló esta extraña guerra aérea.
Número 3 - Enero de 2010

ingeniosamente desarrollada en los
talleres casi artesanales de Rabaul,
para llevar a cabo misiones de recono-
cimiento e informar casi en tiempo real
mediante un transmisor Morse coloca-
do en el puesto trasero. Esta versión
biplaza del Zero no tenía nada que ver
con el biplaza de entrenamiento –A6M2
K-, construido en Japón por Hitachi, y
solamente disponía de instrumentos y
cabina de pilotaje en el asiento anterior.
Coincidiendo con la realización de una
misión de reconocimiento sobre las
islas del Almirantazgo –al NO. de Ra-
baul-, dos cazas A6M5 escoltaron a un
A6M2 biplaza armado con dos bombas
de racimo de 60 kgs. y atacaron nueva-
mente la base de Los Negros.
El ataque cogió totalmente des-
prevenidos a los norteamericanos, en
parte porque el frente se hallaba ya a
algunos miles de kms. al O. y en par-
te porque nadie esperaba un nuevo
Revista Ejércitos
ataque contra Los Negros. Los daños
provocados fueron limitados –dos avio-
nes destruidos y varios heridos-, pero
sirvieron para provocar una violenta
reacción norteamericana y durante al
menos casi dos semanas, se llevaron
a cabo acciones de bombardeo masi-
vo de Rabaul a cargo de más de 50
bombarderos pesados B-24 Liberator,
que si bien produjeron diversos daños
materiales de consideración, solamen-
te destruyeron dos cazas Zero en el
suelo.
A principios de diciembre de 1944
los cazas norteamericanos destacados
en la cercana isla de Nueva Irlanda,
abandonaron su base siendo susti-
tuidos por escuadrones de la RNZAF
neozelandesa, equipados con cazas
Corsair, que iniciaron actividades de
ataque al suelo contra Rabaul, median-
te patrullas de caza libre de 2 aviones
Mitos de la Historia
◄ Pese a que nunca cobraron ni una mí-
nima parte de la fama que obtuvieron los pilo-
tos, mchos artilleros navales derribaron tantos
o más aviones que los “ases” del aire.
cada una, armados con bombas de
1.000 libras. En enero de 1945 los neo-
zelandeses derribaron a uno de los es-
casos A6M2 biplazas construidos, pero
a mediados del mismo mes sufrieron
la pérdida de 8 Corsair, unos a causa
de la acción de la defensa antiaérea de
Rabaul, y otros debido a accidentes.
Hacia finales de febrero de 1945
los japoneses habían logrado poner en
condiciones de vuelo a 2 de los avio-
nes torpederos B5N2 Kate, que habían
quedado abandonados en la isla. La
idea del Mando japonés de Rabaul era
la de emplear los aviones torpederos
contra las unidades navales norteame-
ricanas que surcaban las aguas cerca-
nas a la isla, decidiendo atacar priori-
tariamente a los portaaviones que se
pusieran al alcance.
Así, en la noche del 28 de febrero
de 1945 los dos Kate emprendieron el
vuelo para atacar a dos portaaviones
de escolta norteamericanos que habían
sido identificados en la base de Sea-
dler Harbor, a algo más de 500 kms. de
Rabaul, por uno de los Zero biplazas.
Los aviones torpederos consiguieron
llegar al objetivo sin problemas, con
total ignorancia de los norteamerica-
nos, y torpedearon a los supuestos
“portaaviones”, que, en la obscuridad
de la noche, resultaron ser 2 muelles
de gran carena –Dry Docks ABSD-4 y
ABSD-2-, para efectuar reparaciones
en campaña, que fueron severamente
dañados. A pesar del escaso resultado,
el ataque fue un completo éxito desde
el punto de vista del planeamiento y los
japoneses creyeron haber hundido, de
hecho, a dos portaaviones norteameri-
canos.
Esta acción selló el final de las ac-
ciones ofensivas de la 11ª Flota, no
obstante, y en los meses sucesivos las
únicas misiones llevadas a cabo por
las exiguas fuerzas que subsistían en
Rabaul fueron acciones de reabasteci-
miento y aprovisionamiento de las tro-
pas japonesas, que aún combatían en
la jungla de Bougainville. Fueron los hi-
droaviones Jake los que llevaron sobre
104
 Guerra de guerrillas en el aire
todo estas misiones, en las que princi-
palmente se transportaban medicinas.
Con todo, a mediados de julio de
1945, los especialistas de la Marina,
en Bougainville, consiguieron poner a
punto, con gran esfuerzo y grandes do-
tes de imaginación, un caza Zero A6M3
Mod.22 que había sido abandonado
casi un año antes y, en contacto con
la base, se logró disponer de un piloto
que lo trasladó finalmente a Rabaul.
Acto Final
A principios de agosto de 1945, el
Mando japonés en Rabaul disponía to-
davía de 3 cazas Zero, un bimotor de
reconocimiento Dinah, un avión torpe-
dero Kate y 2 hidroaviones Jake, todos
ellos en servicio y plenamente operati-
vos, aunque este hecho no tuvo ningu-
na consecuencia operativa.
Japón capituló el 15 de agosto de
1945 y consecuentemente en Rabaul
se suspendieron todas las actividades
tácticas. La rendición oficial de la base
no tuvo lugar, sin embargo, hasta el
6 de septiembre de 1945, a bordo del
portaaviones británico HMS Glory, an-
clado al efecto en Simpson Harbour,
105
▲ La superioridad aérea impidió, entre otras cosas, que Japón pudiese abastecer a sus millo-
nes de hombres desperdigados por todo el Pacífico Sur, con continuos ataques como este, sobre
un cargero nipón.
firmándose la capitulación de los casi
100.000 soldados japoneses todavía
presentes en la zona noreste de Nueva
Britania.
Aún así el acto final de la guerra del
Pacífico en Rabaul no tuvo lugar hasta
el 18 de septiembre, cuando los 3 ca-
zas Zero disponibles y el bimotor Dinah
volaron, escoltados por 16 cazas Spi-
tfire de la RAAF australiana, hasta la
base de Jackinot Bay para entregarse
al Mando aliado. Casi un mes más tar-
de –el 14 de octubre de 1945-, el torpe-
dero Kate voló igualmente a Jackinot,
escoltado por 16 cazas Corsair neoze-
landeses. La campaña en el Sudeste
asiático había acabado realmente.
Durante casi 2 años un puñado de
eficientes pilotos y mecánicos de la
Marina Imperial japonesa, contra todo
pronóstico, habían mantenido en servi-
cio, prácticamente con medios de for-
tuna, una serie de aviones de combate
con los que, si bien no habían inflingi-
do graves daños al enemigo, si habían
contribuido a mantener su incertidum-
bre y a distraer una parte considerable
de su esfuerzo aéreo, que posiblemen-
te hubiera sido más necesario en otros
teatros.
Muy probablemente Rabaul contri-
buyó a retrasar el fin de la guerra y a
que, después de todo, el Mando nor-
teamericano considerase que no había
otra alternativa que el empleo del arma
nuclear a fin de evitar una costosísima
campaña con graves pérdidas de vidas
humanas, si se quería derrotar conven-
cionalmente a Japón. ■
Texto: Antonio J. Candil Muñóz
◄ Incluso con todo el esfuerzo y valor
desplegados, el destino de los japoneses
solía ser el mismo que el de este Mitsubishi
GM4....
Número 3 - Enero de 2010
 Actualidad

Mediohombre: La batalla que Inglaterra ocultó al mundo (Alber Vázquez)

Al almirante Blas de Lezo, con sólo tres mil hombres y seis navíos a su cargo, se le ha enco-
mendado la defensa de Cartagena de Indias. Frente a él se prepara el desembarco más audaz
de todos los tiempos: Inglaterra ha enviado doscientas naves y casi treinta mil hombres para
arrasar la ciudad. Cualquiera en su sano juicio se habría rendido de inmediato. Cualquiera ex-
cepto Lezo.
Blas de Lezo es Mediohombre, el estratega más genial de todos los tiempos. Esta es su histo-
ria y la historia de una defensa heroica y singular: el Sitio de Cartagena de Indias.
Una gran novela de aventuras, en la que una brillante reconstrucción del hecho histórico y un
ritmo trepidante mantienen al lector enganchado de la primera a la última página, acercándonos
a un episodio olvidado de la Historia en el que se impusieron el ingenio y el valor.

ISBN: 9788492400560
Nº Edición:1ª , Inédita Editores
Año de edición:2009
Plaza edición: Barcelona

Endem; Las hazañas del famoso crucero alemán en los mares de Oriente, 1914 (H.V. Mücke)
Las hazañas del Emden han provocado la admiración del mundo entero, tanto entre sus ami-
gos como entre sus enemigos, y han sido rememoradas en muchos libros, algunos de los cuales
han sido traducidos a varios idiomas. Pero este volumen, a diferencia del resto, se describen
concienzuda y exactamente todas las operaciones del Emden, impregnando el relato de todos
los ingredientes de una buena novela de aventuras.
Emden es el primer volumen de una nueva colección, Novilis/Inédita, en la que recuperaremos
tesoros de la literatura bélica naval de la Primera Guerra Mundial, ya sean hazañas contadas
en primera persona por sus protagonistas, o imprescindibles estudios de batallas y acciones a
gran escala durante esta campaña naval. Tesoros que llevaban años injustamente ocultos y que
ahora, a punto de cumplirse el centenario de la Gran Guerra, mantienen toda la capacidad de
emocionar al lector en busca de aventuras.

ISBN: 9788492400577
Nº Edición:1ª , Inédita Editores
Año de edición:2009
Plaza edición: Barcelona

Agincourt: El arte de la estrategia (Juliet Barker)

Cuando Enrique V y su ‘banda de hermanos’ venció al poder de la caballería francesa un día
lluvioso de octubre en 1415, éste fue un momento decisivo en la historia de Inglaterra. La batalla
de Agincourt se convirtió en un símbolo de la identidad de este pueblo y durante seis siglos se
ha celebrado como el triunfo del más débil frente a una adversidad aparentemente insuperable.
¿Pero, qué hay de verdad detrás de la batalla sobre la que se han construido tantas leyendas?.
En este estudio exhaustivo y riguroso de los hechos, Juliet Barker recurre a múltiples fuentes, así
como a su insuperable talento narrativo, para ofrecernos un relato fascinante de la batalla y un
auténtico fresco del momento histórico en el que ésta tuvo lugar esta brutal lucha por el poder.
Un rey enloquecido, duques asesinos, obispos conspiradores, héroes caballerosos, cirujanos,
heraldos, espías y piratas: todos ellos forman parte de la historia de Agincourt.

ISBN: 9788434488359
Nº Edición:1ª , Ariel
Año de edición:2009
Plaza edición: Barcelona

Revista Ejércitos 106

 Editorial

Atlas Akal de la Primera Guerra Mundial (Martin Gilbert)

El atlas de la Primera Guerra Mundial de Martin GIlbert, muestra una guía completa y docu-
mentada de la Gran Guerra desde 1914 -1918, además de enseñar también las consecuencias
posteriores en algunas ilustraciones todo ello por medio de 164 mapas detallados.
Acompaña la obra una nota bibliográfica selectiva que abarca desde el preludio de la guerra,
descripción de la misma, estrategia, los combatientes o tratados e indemnizaciones. Un índice
de materias copilado por el mismo autor Sir Martin Gilbert, miembro honorario del “Merton Colle-
ge de Oxford”, biógrafo oficial de Sir Wiston Churchill elegido en 1968, comandante del Imperio
Británico por sus servicios prestados en la enseñanza desde 1990, y autor entre otros títulos
como “Second World War” (1986) o “The Day The War Ended” (1995).

¡Una obra imprescindible!

ISBN: 9788446018674
Nº Edición:1ª , Akal
Año de edición:2003
Plaza edición: Madrid

Sangre, sudor y lágrimas

Sangre, sudor y lágrimas, una frase harto conocida por cualquier persona, una frase que he-
mos incorporado a nuestro vocabulario como si nuestra se tratara, fue la sentencia principal de
Churchill a su primer discurso ante la cámara de los comunes el 13 de Mayo de 1940, en uno de
los peores y más tensos momentos de la contienda. Hitler invadía Holanda, Bélgica y sobretodo
al gran aliado ingles hasta el momento, Francia. Los ingleses debían prepararse para una batalla
en su propio suelo. Ese día, ante un impaciente y desconcertado parlamento inglés, Churchill co-
menzó a ganarse con sus palabras llenas de fuerza y sinceridad a toda la opinión pública británi-
ca y a su clase política. “No tengo nada que ofrecer, salvo sangre, sudor y lágrimas”. Esta era la
realidad a 13 de Mayo de 1940. Y de hecho no sería hasta Noviembre de 1942, cuando Churchill
pudiera ofrecer algún que otro triunfo militar, como la victoria de Montgomery en El Alamein...
ISBN: 9788475068619
Nº Edición:1ª Turner
Año de edición:2008
Plaza edición: Madrid

La guerra olvidada: historia de la guerra de Corea (David Halberstam)

David Halberstam (quien falleció en un accidente de coche cinco días después de finalizar el
libro) nos conduce a lo largo de novecientas apasionantes páginas por la gestación, el desen-
cadenamiento, el desarrollo y el final de la guerra de Corea. En ellas se mezclan con inigualable
maestría los entresijos políticos con el devenir bélico del primer conflicto de la Guerra Fría donde
destacan hechos de armas tan significativos como el Perímetro de Pusan, el desembarco en
Inchon (quizá el único acierto del egocéntrico e insufrible MacArthur) o la enconada lucha en Los
Túneles Gemelos.
Corea fue la guerra de los errores. EEUU ignoró la península priorizando la defensa de Japón;
la URSS creyó que EEUU no intervendría; MacArthur, el “salvador” de Filipinas, rechazó a los
norcoreanos y los persiguió hasta el río Yalu porque “sabía” que los chinos no se atreverían a
intervenir, y por último Mao que sobrevaloró a sus hombres...
ISBN: 9788474236958
Nº Edición:1ª , Crítica
Año de edición:2008
Plaza edición: BARCELONA

107 Número 3 - Enero de 2010


¿IDEAS CLARAS O FALTA DE IDEAS?
¿quieren o pueden nuestros militares cambiar las cosas?
N
os hemos equivocado de ne-
gocio. Hemos tratado, con
los dos primeros números,
no solo de informar, sino de dar en qué
pensar y en no menor grado, de provo-
car. De provocar a los lectores y sobre
todo, a quienes nunca quisieran tener
que leernos... ¿verdad, Sañudo?.
Artículos sobre Afganistán casi en
primera persona, sin tabúes. Editoria-
les rompedoras. Análisis exhaustivos
sobre lo que se hace en otros lares y el
rumbo que toman otras fuerzas arma-
das, realmente preocupadas de cum-
plir con su misión mientras las nuestras
terminan de desintegrarse. Críticas ra-
dicales por la forma y por el fondo. Aun
así, esto no funciona.
El desinterés respecto a los temas
de defensa en España es escandaloso.
No se trata de que la revista no funcio-
ne o de que no haya un buen número
de descargas. De hecho, este sigue
sobrepasando nuestras expectativas.
El problema es que estamos tratando
de sacudir un panal de abejas y lo úni-
co que sucede, es que nos comen las
moscas.
Nadie parece tener nada que decir.
Ningún forista ni lector nos escribe una
mísera carta corrigiendo errores de bul-
to –que los hay- en nuestros escritos.
Mucho menos, poniendo a parir –o su-
biendo a los altares (y ojo que estamos
dispuestos si el argumento lo merece)-
a la Ministra, al JEMAD o a quien les
escribe.
Sabemos que la revista gusta (y
disgusta) y que se sigue tanto a nivel
particular, como oficial. Sabemos –y
es una carga que llevamos con orgu-
llo y cada día mayor dedicación - que
con solo dos números publicados nos
hemos convertido en una referencia.
Pese a todo, sigue fallando lo funda-
mental; que ni tan siquiera entre los afi-
cionados -mucho menos entre algunos
profesionales- a y de la temática militar,
hay ganas de plantearse ciertos deba-
tes, de protestar, de aportar ideas.
La defensa es, en tiempos de paz
Revista Ejércitos
y tevidentemente, de guerra, el imperio
del intelecto. Más allá de la acción, del
sufrimiento físico y moral, de las pe-
nurias o las muertes, las guerras y las
paces se ganan pensando, analizando
escrupulosamente todo tipo de ideas,
por descabelladas que parezcan -¿qué
decían no hace tanto de las unidades
acorazadas? ¿Y de la capacidad de
un avión para hundir un acorazado?- y
refutándolas con argumentos, siempre
con argumentos. Para ello es necesario
un sistema capaz de acoger las nuevas
ideas, desechar las que no sirvan y lle-
var a la práctica las que ofrezcan las
mejores soluciones.
En España tenemos una carencia
total de laboratorios de ideas, o como-
quiera que se llamen en la lengua del
bardo “cosas” como RAND o conven-
ciones como la de AUSA, que tocamos
en el Nº 2. Las escasas reuniones con
la prensa; el único máster que existe
sobre Defensa: los cursos que ahora
se empeñan en dar algunos generales
retirados, son una pobre muestra de un
panorama desolador.
Aquí, como mucho, tenemos GEES
o el Instituto Elcano. También el CI-
DOD, y puede ser que alguna pequeña
organización más. Son intentos intere-
santes pero generalmente demasiado
coartados por su propia línea editorial
- al fin y al cabo, como todo en este
país, están mediatizados por los dos
grandes partidos- y sobre todo, por sus
intereses económicos que, casi siem-
pre, tienen que ver con las ganas de
colocar en diferentes posiciones a sus
miembros.
Aquí nadie, ni dentro ni fuera de las
FAS se planta y se pregunta porque la
Armada compra fragatas con AEGIS o
el JCI en lugar de acudir a Rusia y ad-
quirir una buena docena de Zubr. Al fin
y al cabo, no vamos a ir a grandes gue-
rras con pequeños gobiernos, o eso
parece, y nuestra máxima preocupa-
ción parece ser –con o sin motivo real-,
Marruecos.
No se trata de que esta idea, algo
Opinión
esperpéntica, todo sea dicho, sea o no
válida. Se trata de remarcar que todos
los problemas de la defensa en Espa-
ña pasan por cumplir solo dos puntos;
educación y participación.
Educación porque hemos de hacer
entender a los más jóvenes que las
FAS no solo son necesarias sino que
son beneficiosas. Es decir, que no son
un mal que hay que soportar sino que
aportan un valor real en forma de es-
tabilidad, seguridad e incluso investiga-
ción. Claro que para eso, habría que in-
vestigar de verdad y no dejarlo todo en
proyectos fallidos –ahí tenemos los ve-
hículos de colchón de aire, los misiles
Aries o los UAVs…-. Puede que incluso
las FAS aporten mucho en el campo de
la ayuda humanitaria, aunque lanzar
ese mensaje es peligroso.
En la misma línea, habría que abrir
los cuarteles a más visitas escolares
y tener una transparencia muchísimo
mayor en todos los sentidos.
Educación también, porque en el
horno en el que se ponen a punto a
nuestros futuros militares, es necesario
inculcarles nuevos valores y un con-
cepto del servicio y de la lealtad bien
entendidos. Esto supone que, aun en
detrimento de sus propias carreras,
nunca han de tener miedo a decir al
poder político la verdad; la verdad de
la situación de las FAS, de sus aspira-
ciones, de las de sus miembros, de sus
necesidades...
108
 Carta de Ajuste
Participación, porque las FAS debe-
rían estar abiertas a la crítica interna y
externa. No hablamos de la crítica pro-
gre, falaz, dedicada a repetir una y otra
vez lo malos que son los ejércitos y las
guerras como si dependiese de noso-
tros evitar que una vez renunciemos a
las FAS lo siguiente que pase es que
nos declaren la guerra…
Una vez, uno de los personajes más
oscuros que han comandado las tropas
de montaña -y que ha conseguido des-
trozar una unidad emblemática como
es el regimiento “Galicia 64”, o más bien
su único batallón, el “PIrineos I/64”-,
me dijo, justo antes de asegurarme que
sería castigado, que el Ejército era la
organización más abierta a las críticas
que existía. Eso sí, según él, por con-
ducto reglamentario. Olvidó la parte en
la que cualquier queja realizada a tra-
vés de este canal es sistemáticamente
frenada por el superior inmediato de
quien la hace… o quiso olvidarlo. Y es
frenada de este modo, porque el que
está un poquito más arriba difícilmente
va a arriesgar su siguiente ascenso o
caerle bien a alguien, por mucha razón
que tenga su subordinado.
Olvidó también que uno de sus
hobbies, por quitarle hierro al asunto,
era obligar al Teniente Coronel de tur-
no a tener para la fecha “x” un número
determinado de gente con los niveles
de Cazador de Montaña y Esquiador-
Escalador, independientemente de que
109
◄ Nuestros oficiales generales (¿para
qué hablar de los políticos?), carecen total-
mente de la voluntad y el valor necesarios
para cuestionarse cualquier idea. Fuente: El
Mundo.
llevasen dos o cuatro meses en la uni-
dad, de que no hubiese habido nieve
para aprender a esquiar o de que no
supiesen ponerse unos crampones. Lo
único importante era poder decir lo de
siempre, esto es; sin novedad. Las no-
vedades vendrían después, en forma
de sargentos que dejan la unidad, capi-
tanes que renuncian a sus compañías
o aceptan cualquier otro puesto, solda-
dos locos por irse a la UME...
Se vive una realidad parecida a la
del padre que le dice a su hijo “porque
si”. O un “cuando seas mayor lo enten-
derás”, en el que el generalato trata
siempre al resto de militares, con un
paternalismo que haría vomitar incluso
al último superviviente. Nadie quiere
romperse la cabeza, porque al final, de
pensar, duele. No se quieren responder
ciertas preguntas porque nadie tiene el
mínimo interés en escuchar la respues-
ta. El precio es el de unas FAS anqui-
losadas y ancladas en el pasado, es-
pecialmente en el caso del Ejército de
Tierra, pero también hasta cierto punto
en el EdA y la Armada, organismo este
último que podría, como defendemos
en este número, hacer una apuesta
mucho mayor por los submarinos y de-
jarse de dianas flotantes…
Pero es que más allá de la necesi-
dad de educación y participación sobre
y en las FAS, hay un problema que por
ahora parece irresoluble: el generalato
es un estamento político. Nadie llega
allí solo por sus méritos, eso es una
quimera. Algo que solo se creen los
tontos o los generales. Sin el visto bue-
no del Ministro de turno es imposible
llegar y eso impone servidumbres.
Habrá quien se escandalice y diga
que por supuesto, que faltaría más. Los
militares deben estar sujetos al poder
político. Pues claro, menudos lumbre-
ras. Pero sujeto no quiere decir prisio-
nero, nunca quiso decirlo, de hecho.
Un ejército SIEMPRE requiere ini-
ciativa, ideas nuevas, debates y cada
cierto tiempo cambios profundos, revo-
luciones… Piensen, señores, en Fer-
nando González de Córdoba, ese que
no solo sirve para dar nombre al foro
de unos buenos amigos, sino que ade-
más, cambió totalmente los campos de
batalla y con sus innovaciones sentó
las bases de dos siglos de dominio es-
pañol sobre Europa. Ese era alguien
–si le veo en el más allá se lo pregun-
taré- que tenía las ideas claras o que al
menos, tenía ideas y se atrevía a ex-
ponerlas. Poco le importaba que desde
la corte le pidiesen cuentas. Como bien
dijo ¡les había regalado un reino!.
Lo de nuestros militares, por el
contrario, es una falta total y absoluta
de ideas… No tienen un medio en el
que exponerlas e intercambiarlas –las
revistas oficiales son de risa- ni tienen
ganas de complicarse la carrera para
terminar arrestados o con la salud que-
brada. Si hablas, si te sales del cami-
no marcado terminas como otro ilustre
amigo nuestro, autor de El Alijar. Es
decir, que las posibilidades de llegar a
general son inversamente proporciona-
les a la heterodoxia del pensamiento…
Por cierto, que no puedo dejar de
saludar desde aquí a alguien que sí
que habla, aunque en algunas ocasio-
nes, de más. El señor Jorge Aspizua,
que desde su convalecencia seguro
que por un malentendido, ha puesto
en manos de uno de nuestros colabo-
radores, las palabras de otra persona
que ha decidido unirse al equipo. Pese
a todo, aunque no pueda estar de
acuerdo con muchas de sus ideas, ni
tampoco de sus acciones, en cualquier
caso, al menos, él habla, discute y se
plantea las cosas. Quizá tengamos, él,
Candil, Benavides, yo, tofos... ideas di-
ferentes sobre la “España que es”, pero
al menos, hacemos algo por darlas a
conocer y por dejar que los demás
las critiquen. Lo que no se nos ocurre
es mirar siempre para otro lado y dar
como única respuesta el tan manido:
“sin novedad”.
Como decía, el gran problema de
nuestras FAS es la falta de ideas… ¡y
de ganas de tenerlas!. ■
Texto: Christian D. Villanueva López
Número 3 - Enero de 2010
 Próximo Número

Poder Aéreo en el Norte de África (2ª Parte)

Terminamos con el repaso a las Fuerzas Aéreas del Norte de África, cen-
trándonos en Argelia, Túnez y Libia. Al igual que con los casos de Marruecos
y Egipto, hacemos un repaso a sus últimas adquisiciones -y los problemas
que han acarreado en algunos casos-, el mantenimiento, la experiencia y los
planes de unas Fuerzas Aéreas quizá no tan potentes como sus vecinas, pero
siempre a tener en cuenta.

Nuevos radares para viejos guerreros

El F-16, que cuenta ya con varias décadas de vida, sigue dando guerra
-nunca mejor dicho- en sus versiones modernas, gracias entre otras cosas
a a integración de nuevos radares con capacidades sorprendentes. Tres son
los principales culpables de la segunda juventud de este cazabombardero: el
radar SABR de Lockheed-Martin, el RACR de Raytheon y el EL/M-2052 de la
firma israelí ELTA...

El Programa Nuclear de Brasil

Brasil decidió hace ya algún tiempo dejar de ser la eterna promesa para
pasar a ser una potencia mundial y está trabajando duramente para ello.
Aspira a tener un papel destacado como “jugador” global , así como a ocupar
un puesto permanente en el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas.
Llegar a tener un submarino nacional, como paso previo, probablemente, a su
entrada en el “Club Nuclear”, se ha convertido en una cuestión de estado...

La industria de defensa en España

El Coronel Antonio J. Candil Muñoz, sin duda uno de los mejores conoce-
dores de los oscuros callejones de la industria española de defensa, gracias
a sus años al frente del Programa Leopardo, desglosa el funcionamiento de
esta, los programas de adquisición y las razones de los continuos sobrecos-
tes, retrasos y decepciones de todo tipo que, al menos en el caso del Ejército
de Tierra, son el pan nuestro de cada día.

A-400M
Después de la fiesta colectiva que supuso el primer vuelo y que sirvió para
hermanar a empresa y gobiernos, llega la resaca. Dudas y cruces de declara-
ciones en torno a la viabilidad del programa y de fondo, una pregunta impor-
tante, pero que nadie quiere hacerse, pues resulta particularmente incómoda:
¿necesita España el A-400M?. Profundizaremos y aportaremos diferentes
puntos de vista sobre estas y otras cuestiones.

Y también:

• Editorial
• Noticias desde el exilio
• José Luis García Benavides
• Novilis: Novedades Editoriales
• A fondo: Clase Horizon
• Carta de Ajuste
• Calendario: Enero-Febrero de 2009
• Y alguna sorpresa más...

Revista Ejércitos 110