INTRODUCCIN

Los lubricantes son sustancias aplicadas a las superficies de rodadura,

deslizamiento o contacto de las mquinas para reducir el rozamiento entre las
partes mviles. Los primeros lubricantes fueron los aceites vegetales y las
grasas animales. Sin embargo, desde finales del siglo XIX ms del 90% de
todos los lubricantes se derivan del petrleo o del aceite de esquistos,
productos abundantes que pueden destilarse y condensarse sin
descomponerse.
Un buen lubricante tiene que tener cuerpo, o densidad, ser resistente a los
cidos corrosivos, tener un grado de fluidez adecuado, presentar una
resistencia mnima al rozamiento y la tensin, as como unas elevadas
temperaturas de combustin e inflamacin, y estar libre de oxidacin o
espesamiento. Hay pruebas qumicas para determinar todas estas propiedades
en un lubricante.
Los lubricantes permiten un buen funcionamiento mecnico al evitar la abrasin
o agarrotamiento de las piezas metlicas a consecuencia de la dilatacin
causada por el calor. Algunos tambin actan como refrigerantes, por lo que
evitan las deformaciones trmicas del material. En la actualidad los lubricantes
se aplican muchas veces mecnicamente para un mejor control, por lo general
mediante vlvulas, anillos o cadenas giratorias, dispositivos de inmersin o
salpicado o depsitos centrales y bombas. La grasa y otros lubricantes
similares se aplican mediante prensado, presin o bombeo. Para un lubricado
eficaz hay que elegir el mtodo de aplicacin ms adecuado adems de
seleccionar un lubricante.

OBJETIVOS.

OBEJTIVO GENERAL.
-

Conocer y estudiar el uso y funcionamiento de los distintos tipos de

lubricantes.

OBJETIVOS ESPECFICOS
- Conocer las caractersticas de un lubricante.
- Distinguir los distintos tipos de lubricantes y sus usos.
- Entender el significado tcnico del el nmero de SOMMERFELD.

PRINCIPIOS DE LUBRICACIN
FRICCION
Se conoce como friccin a la fuerza que se opone al movimiento relativo entre
dos superficies .Esta fuerza es la que permite nuestra subsistencia en el
planeta ya que nos permite caminar y nos permite disear maquinas que
rueden ,frenen, se mantengan fijas en un sitio,etc.
Existen 2 tipos de friccin: esttica y dinmica siendo la esttica mayor que la
dinmica la diferencia entre ambas radica en el movimiento., por ejemplo:
La friccin que mantiene a una mesa en su sitio, y la que permite la rodadura
de los neumticos de un vehculo es la esttica.
La friccin dinmica se presenta entre 2 superficies en movimiento relativo su
magnitud depende de los factores siguientes:
Naturaleza de las superficies: El coeficiente de friccin es diferente para cada
material
Acabado de las superficies: Mientras ms rugosas sean las superficies ,mayor
es la fuerza de friccin
Carga: La fuerza de friccion es directamente proporcional a la carga y no
depende del rea de las superficies en movimiento relativo.
CONSECUENCIAS DE LA FRICCION
La friccin que ocurre entre 2 superficies que estn en movimiento relativo
genera desgaste por las asperezas que entran en contacto y a su vez producen
un incremento considerable en la temperatura .El desgaste producido se refleja
como pequeas partculas metlicas desprendidas que a su vez generan un
desgaste mayor ,modificando las tolerancias de los elementos de la mquina.
Lo
anterior
se
traduce
en ruido ,deterioro
de
los
equipos ,gastos de mantenimiento y reduccin en la produccin
LUBRICACION
Para reducir los efectos de la friccin, se separan las superficies incorporando
entre ellas sustancias que la minimizan, denominadas lubricantes.
Las funciones principales de los lubricantes se resumen en:
*Separar las superficies ( funcin principal)
*Reducir el desgaste
*Refrigerar o retirar el calor
3

*Mantener en suspensin a las partculas contaminantes

*Neutralizar cidos
*Sellar para evitar la entrada de contaminantes
*Proteger contra la herrumbre y la corrosin
*Otras
TIPOS DE PELICULAS LUBRICANTES
Dependiendo de las caractersticas del diseo de los elementos lubricados y de
las condiciones de operacin, se logran variaciones en las pelculas
lubricantes, que pueden ser fluidas, capa lmite o solidas:
PELCULAS FLUIDAS
Se denominan pelculas fluidas aquellas donde se logra una separacin total y
efectiva de las superficies que se encuentran en movimiento relativo, utilizando
un lubricante lquido. Estas pelculas, segn la naturaleza del movimiento
relativo y de la carga, pueden ser:
PELCULA HIDRODINAMICA
Este tipo de pelcula es muy comn en cojinetes planos donde, bajo
condiciones ptimas de operacin, se produce un arrastre del aceite por el
movimiento de giro del eje que incorpora al aceite entre ambas superficies .El
espesor normal de esta cua lubricante es de aproximadamente 25
micrones .Para tener una referencia ,el dimetro de un glbulo rojo de
la sangre esta por el orden de los 5 micrones.
PELCULA HIDROSTATICA
En elementos de mquinas donde las caractersticas del movimiento relativo no
permiten la formacin de la cua lubricante, se recurre a una fuente externa de
presin para lograr la separacin. En la mayora de los casos se utiliza una
bomba de aceite para forzar al lubricante entre los elementos, creando la cua
que separa las superficies.
PELCULA ELASTOHIDRODINAMICA
Bajo condiciones severas de carga se produce una deformacin elstica de la
superficie similar a la que observamos en una llanta de un vehculo en la zona
de contacto con el pavimento, esta deformacin se traduce en un aumento en
el rea de carga con la consecuente reduccin de la presin entre ambas
superficies .Adicionalmente a este efecto tenemos que el aceite que separa
ambas superficies sufre un incremento en su viscosidad por efecto de la
presin .Ambos efectos combinados ,el aumento del rea de carga y de la
4

viscosidad ,mantienen ambas superficies totalmente separadas ,de ah el

nombre de este tipo de pelcula : ELASTO por la elasticidad del material e
HIDRODINAMICA por la separacin hidrulica por efecto del movimiento
relativo. Este tipo de pelcula lubricante tiene espesores que oscilan entre 0.25
y 1.5 micrones de espesor
PELCULA DE COMPRESION
Si colocamos aceite sobre una superficie horizontal y luego colocamos un
objeto con cierto peso sobre el aceite ,observamos como el aceite se fuga
progresivamente permitiendo, despus de cierto tiempo el contacto entre
ambas superficies .Si el objeto est sometido a un movimiento cclico
( acercarse y alejarse repetidas veces de la superficie horizontal ) se podr
evitar el contacto entre ambas superficies.
Ejemplos de pelculas de compresin los encontramos entre:
El pasador del pistn de un motor y el mismo pistn o la biela, entre el balancn
o martillo y la parte superior de la vlvula ( motores) ,etc.
PELCULA MIXTA O CAPA LMITE
No todos los elementos de mquinas se encuentran lubricados bajo el rgimen
de alguna de las pelculas fluidas descritas anteriormente ,donde no existe
contacto entre los elementos que estn en movimiento relativo y, tericamente
no existe desgaste .Existen elementos que no pueden ser suministrados
continuamente con aceite u otro tipo de lubricante o en los que, por variaciones
en las condiciones de diseo( carga,velocidad,temperatura,viscosidad del
aceite) , se ha modificado el espesor de pelcula a tal punto que se produce el
contacto entre ambos metales ya sea parcial o totalmente. Este tipo de pelcula
lubricante obviamente no es deseable pero en la realidad, son muchos los
equipos donde se presenta, notndose por un desgaste prematuro de los
elementos y un incremento en la temperatura de operacin.
PELCULA SOLIDA
Los aceites y las grasas tienen rangos de temperaturas de operacin : a
temperaturas muy bajas tenderan a " congelarse" perdiendo su propiedad de
lubricante y a temperaturas muy elevadas se oxidaran ,evaporaran o
inflamaran .bajo estas condiciones de operacin ,se recurre a los lubricantes
slidos que poseen coeficiente de friccin muy bajos ,reduciendo
considerablemente el desgaste. Los slidos de uso comn son:
Grafito,
disulfuro
de
molibdeno
y
mica
.Estos minerales tienen
una estructura laminar similar a un paquete de naipes, lo que les permite
recubrir las superficies para mantenerlas separadas. Numerosas pruebas de

campo han demostrado que estos

para operaciones a altas velocidades.

slidos

estn

contraindicados

Otro lubricante solido es el PTFE (tefln). Conocido como el slido con el

coeficiente de friccin ms bajo, es utilizado en aplicaciones especficas de
cargas o temperaturas extremas.
Tambin se utilizan los slidos para lubricar aquellos elementos de mquinas
de movimiento muy espordico o sometido a una combinacin de elevadas
cargas y bajas velocidades donde los lubricantes fluidos tenderan a escurrirse.
FACTORES QUE AFECTAN LA LUBRICACIN
Existen una serie de variables operacionales que modifican el espesor de la
pelcula lubricante. Si no se controlan adecuadamente ,se puede correr el
peligro de una reduccin del espesor de la separacin con el consecuente
contacto metal-metal y el desgaste prematuro del equipo. Estas variables son:
CARGA
Un incremento en la carga tiende a obligar al aceite a " salirse" de entre las dos
superficies acercndolas cada vez ms. Este efecto se puede evitar
incorporando entre ambas superficies un fluido con mayor resistencia a fluir
( mayor viscosidad). Por el contrario, si se reduce la carga en un equipo, se
puede reducir la viscosidad del aceite y mantener aun as la separacin entre
ambas superficies.
En conclusin, a mayor carga mayor viscosidad y viceversa. Esta ley aplica
para elementos de mquina que estn sometidos a vibracin ( sucesin de
cargas de impacto) o que tengan una reduccin en el rea de carga ya sea por
desalineacin o por desgaste excesivo. En estos casos se puede recurrir al uso
de un lubricante de mayor viscosidad para incrementar el espesor de la pelcula
y reducir el desgaste si no se pueden implementar los correctivos mecnicos
de forma inmediata.
VELOCIDAD
Los elementos lubricados que operan a altas velocidades no permiten mucho
tiempo al lubricante para fugarse de entre las dos superficies, por lo que
bastara con un lubricante de baja viscosidad (baja resistencia a fluir) mantener
las superficies separadas .El caso contrario se presenta con los elementos que
operan a bajas velocidades, donde hay mucho tiempo para que se fugue el
lubricante por lo que se requiere un aceite con mucha resistencia a fluir ( alta
viscosidad). En conclusin: se requieren lubricantes de baja viscosidad para
lubricar elementos que operan a elevadas velocidades y viceversa.

Esta ley se utiliza para reemplazar la viscosidad del fluido lubricante en forma
inversa a la modificacin de la velocidad del equipo.
Un ejemplo prctico se puede esquematizar con lo que ocurre con un vehculo
que se desplaza en lnea recta sobre una superficie mojada .En la parte
delantera de los neumticos se produce una pequea ola de vague que es
desplazada continuamente hacia los lados, manteniendo el contacto entre el
neumtico y el pavimento .Si incrementamos la velocidad del vehculo y a
pesar de la baja resistencia a fluir del agua ,no habr tiempo suficiente para
que el agua se fugue por los lados ,por lo que se producir el ingreso de la
cua del lquido entre ambas superficies ,perdiendo el control .Si los
neumticos son ms anchos ( sin ranuras) se requerir mas tiempo para que el
agua alcance los bordes ,producindose la cua de agua incluso a velocidades
inferiores .
Por otra parte, si se sustituye el agua por un fluido ms viscoso como por
ejemplo aceite, este tardara ms tiempo para desplazarse hacia los extremos
de las llantas , por lo que se lograra la separacin de ambas superficies a una
velocidad inferior a la requerida con agua.
TEMPERATURA
La viscosidad de todo aceite se reduce al calentarse .esto debe ser
considerado para equipos que operen a temperaturas diferentes a las de
diseo, donde se deber contemplar la seleccin de un lubricante de mayor o
menor viscosidad, segn sea el caso .Por lo tanto se requerir un lubricante de
mayor viscosidad para altas temperaturas y viceversa.

Esta grafica muestra la relacin de la friccin con la velocidad ,carga y

viscosidad:
Un incremento en la viscosidad o en la velocidad nos desplaza hacia la
derecha en la curva, mientras que un incremento en la carga hacia la izquierda.
7

A medida que nos desplazamos hacia la derecha en la curvase incrementa el

espesor de la cua lubricante, lo que se puede lograr ya sea, incrementando la
velocidad, incrementando la viscosidad o disminuyendo la carga.
En la porcin de la curva entre el punto A y la interseccin B, se presenta una
pelcula lubricante mixto, lo que indica contacto entre las superficies deslizantes
por ser la velocidad o la viscosidad muy baja o bien por lo que la carga es muy
elevada. Esto se refleja por el valor elevado de la friccin.
A la derecha de la lnea B, se obtiene una cua lubricante que separa
efectivamente las superficies que se encuentran en movimiento relativo,
mostrando una tendencia de incremento de friccin, en este caso fluida, como
consecuencia del incremento en la viscosidad y/o velocidad o un descenso en
la carga. A medida que se avanza hacia la derecha en la curva, se tiene una
cua lubricante excesiva que se traduce en friccin fluida.
El punto ptimo de operacin estara ubicado en la zona cercana a la
interseccin de la curva con la lnea B donde no existe friccin slida y la
friccin fluida es mnima.
No obstante, resulta conveniente controlar estas variables (velocidad,
viscosidad y carga) para operar en un punto a la derecha del punto mnimo
para mantener un margen de seguridad que permita garantizar una
pelcula hidrodinmica con fluctuaciones de velocidad, viscosidad (por
temperatura) y carga.
Ejemplo prctico de aplicacin de la curva:
Un reductor o caja de engranes cerrado que debera de estar operando a 55
C se encuentra operando a 70 C, sin haber una fuente externa de calor que
genere este incremento en la temperatura. Esta variacin significativa en la
temperatura de operacin indica que existe una anomala que debe ser
corregida para evitar daos en el equipo. El exceso de temperatura es un
indicio de friccin que puede ser tanto solida (contacto metal-metal) como fluida
.En la mayora de los casos resulta casi imposible modificar tanto la velocidad
como la carga a la que opera el equipo por lo que resta nicamente la
viscosidad del lubricante como factor de correccin del problema (salvo fallas
mecnicas como desalineacin, vibracin o desgaste excesivo que en definitiva
se traducen como sobrecarga).
La lnea C en la grfica representa el ejemplo mencionado. Como se puede
observar, esta lnea corta la curva en dos puntos: uno en la zona de pelcula
mixta y uno en la zona de pelcula fluida, por lo tanto se tiene que el exceso de
temperatura se puede originar por la friccion del contacto entre los metales o
por friccin fluida excesiva y la solucin al problema podra ser incrementar en
la viscosidad para el primer caso o reducir la viscosidad para el segundo.
8

La solucin definitiva se podra manejar de dos formas:

Analizar el contenido de metales de una muestra del lubricante en uso

.Si el contenido est muy por encima de los valores permisibles, se
podra considerar que el desgaste proviene del contacto metal-metal por
lo que la accin correctiva consistira en cambiar el lubricante por uno de
mayor viscosidad.

El valor de contenido de metales en el aceite tambin se puede ver afectado

por el tiempo de uso del aceite. De ser mnimo el contenido de metales de
desgaste, la solucin sera utilizar un lubricante de menor viscosidad ya que se
podra concluir que el equipo estaba trabajando a la derecha de la zona fluida.

Si no se tiene acceso a un laboratorio para determinar el contenido de

metales, se podra extraer el aceite del reductor y determinar presencia
de metales por inspeccin visual (sedimentos o utilizando un iman si los
engranajes son de material ferroso). En caso de no estar seguro de la
accin a tomar con la viscosidad, se recomienda como la mejor prctica
incrementar la viscosidad en primera instancia, ya que as se incrementa
el espesor de la cua lubricante. Si el equipo se encontraba operando en
la zona de pelcula mixta, el incremento en viscosidad generara un
aumento adicional en la temperatura que trae como consecuencia una
vida reducida del aceite y mayor consumo energtico. En cambio que si
se cambia inicialmente el lubricante por uno de menor viscosidad se
puede correr el riesgo de desgaste excesivo acelerado si el equipo se
encontraba operando en la zona de pelcula mixta.

TIPOS DE LUBRICANTES.
Segn su forma se clasifica en:
Para mantener las superficies separadas se utilizan gases, lquidos o slidos.
GASES
Cuando se inyectan a presin, se utilizan para lubricar elementos que requieren
de movimientos muy precisos como ejemplo:
En los soportes que permiten el movimiento de rotacin de los grandes
telescopios.
Cuando colocamos una gota de agua sobre una superficie muy caliente,
observamos como esta se desplaza con mucha facilidad como si estuviera
flotando. Lo que ocurre en este caso es que la parte inferior de la gota que est
en contacto con la superficie se evapora, por lo que la gota no entra en
contacto con esta y " flota" sobre un colchn de vapor.
LIQUIDOS
9

Los lquidos son el tipo de lubricante de uso ms comn, por sus

caractersticas fsicas .Por ser fluidos ,permiten ser manipulados y
transportados con facilidad al lugar donde deben cumplir su funcin .adems
son excelentes para transportar y disipar el calor generado durante la
operacin de los equipos y recubren uniformemente las superficies ,lo que
brinda proteccin contra la corrosin y la herrumbre a la vez que pueden ser
filtrados para retirar las partculas contaminantes( ingresadas al sistema o
generadas por el desgaste) que mantienen en suspensin.
SLIDOS
Bajo condiciones extremas de temperatura o carga, que los lquidos no
resisten, se utilizan slidos de bajo coeficiente de friccin para minimizar el
contacto entre las superficies y por lo tanto el desgaste. Entre los slidos
lubricantes se pueden mencionar : el grafito, el desulfuro de molibdeno, la mica,
algunos polmeros y en algunos casos extremos ciertos tipos de silicatos .Estos
ltimos son utilizados en algunas aplicaciones de metalmecnica donde las
temperaturas exuden la de fusin del vidrio convirtindolo en un lubricante
liquido Ej. : Laminacin en caliente de metales ferrosos)

Segn su base:
Lubricante mineral: Es el ms usado y barato de las bases parafnicas o
naftenicas. Se obtiene tras la destilacin del barril de crudo despus del
gasleo y antes que el alquitrn, comprendiendo un 50% del total del barril,
este hecho as como su precio hacen que sea el ms utilizado.
Existen dos tipos de lubricantes minerales clasificados por la industria, grupo 1
y grupo 2 atendiendo a razones de calidad y pureza predominando el grupo 1.
Es una base de bajo ndice de viscosidad natural (SAE 15) por lo que necesita
de gran cantidad de aditivos para ofrecer unas buenas condiciones de
lubricacin. El origen del lubricante mineral por lo tanto es orgnico, puesto que
proviene del petrleo.
Los lubricantes minerales obtenidos por destilacin del petrleo son
fuertemente aditivados para poder:
1. Soportar diversas condiciones de trabajo.
2. Lubricar a altas temperaturas.

10

3. Permanecer estable en un amplio rango de temperatura.

4. Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante
(visibilidad).
5. Tener un ndice de viscosidad alto.
6. Tener higroscopicidad definida, (capacidad de retener humedad).
Lubricante sinttico: Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5
veces ms costosa de producir que la base mineral. Se fabrica en laboratorio y
puede o no provenir del petrleo. Poseen unas excelentes propiedades de
estabilidad trmica y resistencia a la oxidacin, as como un elevado ndice de
viscosidad natural (SAE 30). Poseen un coeficiente de traccin muy bajo, con
lo cual se obtiene una buena reduccin en el consumo de energa.

Existen varios tipos de lubricantes sintticos:

1.- HIDROCRACK o grupo 3
2.- PAO o grupo 4
3.- PIB o grupo 5
4.- ESTER
1.- Hidrocrack. Es una base sinttica de procedencia orgnica que se obtiene
de la hidrogenizacin de la base mineral mediante el proceso de hidrocracking.
Es el lubricante sinttico ms utilizado por las compaas petroleras debido a
su bajo costo en referencia a otras bases sintticas y a su excedente de base
mineral procedente de la destilacin del crudo para la obtencin de
combustibles fsiles.
2.- PAO. Es una base sinttica de procedencia orgnica pero ms elaborada
que el hidrocrack, que aade un compuesto qumico a nivel molecular
denominado Poli-Alfaolefinas que le confieren una elevada resistencia a la
temperatura y muy poca volatilidad (evaporacin).
3.- PIB. Es una base sinttica creada para la eliminacin de humo en el
lubricante por mezcla en motores de 2 tiempos. Se denomina Poli-isobutileno.

11

4.- ESTER. Es una base sinttica que no deriva del petrleo sino de la reaccin
de un cido graso con un alcohol. Es la base sinttica ms costosa de elaborar
porque en su fabricacin por "corte" natural se rechazan 2 de cada 5
producciones. Se usa principalmente en aeronutica donde sus propiedades de
resistencia a la temperatura extrema que comprenden desde -68 C a +325 C
y la polaridad que permite al lubricante adherirse a las partes metlicas debido
a que en su generacin adquiere carga electromagntica, hacen de esta base
la reina de las bases en cuanto a lubricantes lquidos. El ester es comnmente
empleado en lubricantes de automocin en competicin.

Caractersticas de las bases lubricantes.

Las caractersticas de las bases lubricantes son fundamentales en las distintas

aplicaciones, y la forma de medir estas propiedades es muy importante a la
hora de fabricar aceites terminados. Las normas que se usan de manera
habitual son las normas editadas por el organismo de normalizacin
norteamericano (ASTM), aceptadas internacionalmente.

Las caractersticas ms importantes son las siguientes:

Viscosidad cinemtica: El aspecto ms importante a la hora de elegir

correctamente un lubricante es su viscosidad (caracterstica fundamental
del lubricante). Se mide en centistokes (cSt), a una determinada
temperatura que suelen ser 100 y 40 C. Esta propiedad indica como de
pesada es la base lubricante. Las bases ms ligeras tienen una
viscosidad en torno a 2 cSt (a 100 C), mientras que las ms pesadas
estn en torno a 45 cSt (a 100 C). Las bases se suelen nombrar por su
viscosidad, una de grado ISO 32 (International Standards Organization)
significa un aceite con una viscosidad 32 cSt (a 40 C), mientras que un
ISO 15 tiene una viscosidad de 15 cSt a la misma temperatura. Sin
embargo la nomenclatura ms usada en el mundo comercial es la
denominada viscosidad Saybolt. As una base SN 150 tiene una
12

viscosidad de 150 SSU (segundos Saybolt Universal) a 40 C (equivale

a un ISO 32).

La viscosidad es esencial para asegurar una correcta lubricacin

hidrodinmica. Por ejemplo en el caso de cojinetes planos (funcionan a altas
velocidades y altas cargas) y en los sistemas hidrulicos de baja presin se
requieren aceites minerales de baja viscosidad. Una maquina de coser tambin
requiere un aceite de baja viscosidad. Cuando se trabaja con cargas mayores y
velocidades ms bajas se necesitan aceites con una mayor viscosidad (equipo
de orugas para trabajo pesado; sistemas de alta presin). Un refrigerante
requiere un lubricante que retenga sus propiedades a baja temperatura,
mientras que en una turbina de vapor el lubricante tiene que ser resistente a la
oxidacin a altas temperaturas

ndice de Viscosidad: Este ndice indica la capacidad de un lubricante

de mantener constante su viscosidad en un amplio rango de
temperaturas. Se determina a partir e los valores de viscosidad a 40 y
100 C (es una medida arbitraria de la forma en que la viscosidad vara
con la T y se determina por comparacin con un patrn). Un IV alto
indica que el cambio de viscosidad con la T es pequeo, mientras que
un IV bajo indica que el aceite cambia mucho su viscosidad con la
variacin de temperatura. Normalmente se desea que el IV sea lo ms
alto posible, ya que eso significa que la lubricacin de las superficies es
relativamente similar a todas las temperaturas. Los valores de esta
propiedad suelen ser mayores de 90, estando su valor habitual entre 95
y 105 para las bases convencionales.

Punto de inflamacin: Es la temperatura a partir de la cual una

sustancia arde si se le aplica una llama al menos durante 5 segundos.
Este valor limita la temperatura a la que el aceite debe estar expuesto.
Cuanto ms pesado es el aceite mayor es su Ti. Para los ms ligeros la
Ti est en torno a 105 C.

Punto de congelacin: Es la temperatura a la cual el producto se

congela e indica la temperatura mnima de uso. Las bases
convencionales tienen un punto de congelacin en torno a -9 C, pero el
de las sintticas es considerablemente inferior (-20 a -60 C).

13

Volatilidad: Es el porcentaje de producto que, bajo determinadas

condiciones de temperatura, se evapora. Este ensayo es particularmente
importante para bases que deben trabajar a elevada temperatura, como
los aceites del motor. Una volatilidad demasiado alta implica una alta
evaporacin y con ello una variacin de las propiedades fsicas a lo largo
de la vida del aceite, lo que es indeseable.

Azufre: El contenido en azufre mide el grado de refino de base

lubricante, cuanto menor es el contenido de azufre mayor es el refino. La
tendencia actual es una disminucin progresiva de azufre hasta su
prctica ausencia.

NUMERO DE SOMMERFELD.

El Nmero de Sommerfeld (S) es un nmero adimensional de la tecnologa de

la lubricacin y se utiliza ampliamente en el diseo de cojinetes de ejes. Se
define como:

En donde:
es la viscosidad del lubricante.
N es la velocidad de rotacin del eje.
P es la carga del cojinete dividida entre el rea de proyeccin del
cojinete.
r es el radio del eje.
c es la tolerancia radial entre cojinete y eje.

Nmero adimensional es un nmero que no tiene unidades fsicas que lo

definan y por lo tanto es un nmero puro. Los nmeros adimensionales se
14

definen como productos o cocientes de cantidades que s tienen unidades de

tal forma que todas stas se simplifican. Dependiendo de su valor estos
nmeros tienen un significado fsico que caracteriza unas determinadas
propiedades para algunos sistemas.

CONCLUSIN
Ninguna superficie es completamente lisa. Aun las superficies altamente
pulidas cuando son examinadas bajo un microscopio muestran formas de picos
y valles.
Si una pieza gira dentro de otra, sin lubricacin, habr considerable
friccin debido a la tendencia al acoplamiento entre "picos y valles".
La friccin genera calor y la elevada temperatura reduce las cualidades de
resistencia al desgaste hasta el punto en que se inicia el deterioro de las
superficies en contacto.
El lubricante que se interpone entre las piezas, figuras, reduce la friccin
debido a una pelcula que evita el contacto entre las superficies.
La disminucin de la friccin permite mayor libertad de movimiento y
reduce enormemente la cantidad de calor generado

La funcin principal del aceite, es la de lubricar dos superficies que estn en

movimiento, una con relacin a la otra, reduciendo la friccin entre ellas, para
evitar su desgaste. Esto se logra interponiendo una pelcula lubricante de
aceite entre las superficies en movimiento, evitando el contacto de slido con
slido, disminuyendo as el coeficiente de friccin entre las dos superficies en
rozamiento.
15

Despus del estudio sobre la lubricacin se puede finalizar concluyendo, que la

funcin principal de un lubricante es:
1) Reducir a un mnimo la friccin
2) Mantener la temperatura de las partes mviles dentro de lmites
tolerables.

BIBLIOGRAFA

https://sites.google.com/site/ingenieriamecanicaviscocidad/numero-desommerfeld

https://sites.google.com/site/ingenieriamecanicaviscocidad/numero-desommerfeld

http://html.rincondelvago.com/lubricantes_2.html

16