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Apostila por Andr Carrazzone Neto

Esta relao de tcnicas bsicas foi elaborada por pilotos amadores, no


tendo a pretenso de ensinar ningum a ser um super campeo, servindo,
apenas, como dicas para se fazer o esporte Off-Road de moto com mais prazer
e segurana.
Antes de tudo, o piloto deve se portar como um atleta. Sendo assim,
deve como em todos os outros esportes, treinar seus passos antes de sair para
as competies ou mesmo para as trilhas de fim de semana.
Os treinos devem ser divididos em treinos com moto e sem ela.

Treino sem moto:


Academia ou algum tipo de exerccio fsico, sempre indispensvel,
pessoalmente, acho montono, por isso procuro fazer algumas coisas para
compensar. Uma boa caminhada, regularmente, um bom comeo. Outra
coisa exercitar msculos especficos.
Vou dar como exemplo o antebrao. A musculatura do antebrao uma
das mais exigidas na prtica do esporte Off-Road. Existem alguns aparelhos
como o conhecido alicate, aquele com molas em que o sujeito fica apertando,
as bolinhas de borracha (existem vrios tipos, densidades e cores) e, tambm,
o que para mim o mais interessante, um aparelho caseiro que vrios pilotos
usam e que simplesmente um cano com um furo no meio, o qual amarrado
um peso, e o piloto enrola e desenrola o cabo preso ao peso fazendo os
movimentos como se acelerasse.
Outra coisa importantssima para a prtica do esporte o alongamento.
Deve-se dedicar tempo para eles, no tendo preguia. muito pior uma
cimbra, ou uma contuso do que o tempo que se leva para faz-los. Eu
procuro fazer alongamentos principalmente nas articulaes mais exigidas.
Pescoo, mos, pernas, braos, quadris e tornozelos. Em qualquer livro de
fisioterapia voc encontra exerccios especficos para cada uma. Vou dar como
exemplo um alongamento feito para os tornozelos, simples, porm muito
eficaz: deve-se colocar as pernas paralelas para o movimento de descida do
tronco, como num alongamento de quadris normal, porm um dos ps deve
estar virado para dentro. A musculatura que forada neste exerccio bem a
externa da perna, exatamente a mais forada no esporte, muito legal!
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Treino com moto:


Ao contrrio do que se pensa, na trilha treina-se muito pouco porque
nela, eventualmente se tem uma subida, uma curva, uma descida ou qualquer
outro obstculo. A pista de treinos ideal aquele terreno perto da sua casa.
Procure um terreno, de preferncia que tenha uma subida, mesmo que
pequena, e com uma rea ampla reta.
Os treinos com moto, a princpio parecem bem simples e sem
fundamento, mas com o tempo voc ver que d resultado.
1 O primeiro exerccio, cujo objetivo o equilbrio, deve ser feito com o
guido da moto totalmente virado. O piloto deve andar com o guido assim,
bem devagar, de forma que com o tempo, vai sentir-se vontade at para
aumentar a velocidade. Dos dois lados. Note a diferena de reao da moto de
acordo com o freio que utilizado;
2 Outro bom exerccio, visando o equilbrio e tambm a coordenao
motora, : Em p nas pedaleiras, o piloto acelerar a moto (em 1 marcha) com
o corpo para frente e logo aps frear, com o corpo para trs. Desta forma o
piloto estar se acostumando com as reaes da moto em situaes de
extrema acelerao e ainda estar definindo os limites do freio dianteiro.
DICA PRECIOSA: Alis, o coitado do freio dianteiro, na maioria das motos o
que menos trabalha. Procure descobrir os limites dele. Eu garanto que sua
frenagem ser bem mais eficiente.
3 Naquela subida (mesmo que no seja muito ngreme), procure fazer
um pequeno circuito, onde voc poder subir por ela, frear l em cima, virar e
descer novamente. Faa esse circuito, vrias vezes antes de comear o
exerccio para que forme nele um caminho por onde voc passar. Procure
fazer a subida de vrias formas diferentes: primeiro faa-a normalmente com
embalo, depois procure parar a moto logo antes dela, e subir em 1 marcha,
depois, em p na moto, procure chegar na subida em 2 marcha e antes de
subir, colocar 1 e subir. Note que com o tempo voc ter a impresso que
est pegando o jeito da subida, mas o que est acontecendo que voc est
conhecendo melhor os limites da sua moto;

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4 Ainda naquela subida, quando se desce ela, procure ir primeiro


devagar para senti-la, depois, a cada descida procure aumentar a velocidade e
proporcionalmente o uso do freio dianteiro. Voc vai, assim descobrir os limites
da frenagem. A frenagem somente com a traseira, aquela que voc desce
derrapando, no serve praticamente para nada, porque voc perdeu o contato
e a dirigibilidade da moto. No freio dianteiro, como na descida seu peso est
sobre ele, a frenagem fica bem mais eficiente. A est o porque deste
exerccio: fazendo-o vrias vezes voc vai descobrir quais so os limites e a
partir de quando a dianteira da sua moto vai derrapar e, assim, at quando
pode pressionar ou aliviar o freio. Este exerccio servir inclusive em outra
situaes de frenagem.
5 Mais um bom exerccio, tambm de equilbrio, : sentado na moto, o
piloto deve vir no plano, em 1 marcha, frear bruscamente, de forma que a
moto patine a traseira e jogue-a para o lado contrrio da curva. Ser uma
curva de 90, feita metade com a roda travada e metade tracionando. Faa um
circuito quadrado, sem parar vrias vezes de cada lado. O fundamento que
dessa forma o piloto saber at quando pode fazer com que a moto derrape e
qual a acelerao que deve ser usada nas curvas. Depois que estiver bem
seguro desse limites o piloto deve fazer o mesmo exerccio em p nas
pedaleiras. Esse exerccio, depois de dominado, servir ainda para que o piloto
entre nas curvas lentas (dentro de trilhas) e rpidas (estradas ou pistas) com
muito mais velocidade e segurana.

A MOTO E OS EQUIPAMENTOS
A motocicleta, depois de uma certa experincia, um pouco esquecida,
principalmente porque comea a fazer parte do corpo e movimentos do piloto.
Porm deve se dispensar muita ateno sua manuteno e regulagem. Uma
moto em dia sempre significa um risco a menos para o piloto durante uma
prova ou mesmo durante um passeio de fim de semana.
Em termos de manuteno, o piloto deve preparar seu prprio check-list
dos itens mais importantes para ser verificado durante a semana.

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Alguns dos itens:


- Limpeza do elemento do filtro de ar: No esquea que ele
responsvel por no deixar entrar sujeiras dentro do motor da moto. No se
deve limpar o elemento (se for de espuma) com gasolina por que esta dissolve
a cola e a espuma do filtro. O correto limpar com sabo neutro e gua.
Depois de limpo e seco, o filtro deve ser banhado em leo especial para filtros.
Esse garante que as partculas menores no passe pelo filtro.
- leo do motor: Devido ao uso extremo do motor, tanto o 2 como o 4
tempos, o leo do motor ou transmisso deve ser trocado sempre, antes do
recomendado pela fbrica. Eu costumo trocar pelo menos a cada 3 ou 4
treinos.
- Corrente de transmisso: Existem dois tipos de corrente que so
usadas pelos pilotos de Off-Road. Com retentor e sem. A lubrificao na
corrente com retentor deve ser feita apenas superficialmente, com leo Spray
por exemplo, j a sem retentor, por no evitar a entrada de sujeira em seus
gomos, deve receber uma ateno diferente. Uma mistura interessante para
usar nestas a de graxa nutica com leo de motor. Essa mistura no deve
ficar nem muito lquida nem muito slida, podendo ser aplicada com um tubo
ou bisnaga.
- Lubrificao: O piloto ou mecnico, sempre depois de lavada a moto,
deve lubrificar os itens mveis como, por exemplo, o pedal de partida,
manetes de embreagem e freio dianteiro, pedais retrteis de freio traseiro e
cmbio e demais. Visando retirar, com o prprio leo, as impurezas que ficam
dentro deles. Evita-se assim que algum destes emperre ou perca eficincia.
- Presso dos pneus: Deve ser verificada toda semana. Tambm pelo uso
extremo e temperaturas variveis, a presso dos pneus tem a tendncia de
se alterar. NOTA: Experimente usar presses diferentes em cada treino, voc
notar que a reao da moto completamente diferente e chegar a uma
presso ideal para cada tipo de terreno.
O piloto deve ter um mecnico de confiana, para efetuar tambm
manutenes peridicas importantes como limpeza de carburador e troca de
leo das suspenses.

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Os equipamentos de segurana, tambm devem receber cuidados e


manutenes especficas. No geral, a limpeza deve ser feita de acordo com a
necessidade (muitas vezes pelo odor), sempre evitando contato de produtos
qumicos. A limpeza ideal feita com sabo neutro e gua.

De cima para baixo:


- O Capacete: Em primeiro lugar vale lembrar que capacete tem prazo de
validade e o tipo de equipamento que no se deve testar para ter certeza
que o prazo venceu. Ele deve ser trocado pelo menos a cada dois anos ou
depois de alguma queda forte em que ele foi comprometido. Sua limpeza deve
ser feita desmontando a forrao e lavando-a com gua e sabo neutro (coco).
Muito cuidado na hora de montar, para no danificar a parte de isopor, pois ela
responsvel por absolver a primeira parte do impacto. Os culos ou viseiras
devem ser limpos tambm com sabo neutro e gua, porm no se deve usar
nenhum tipo de bucha ou pano para no risca-la. Pode-se usar simplesmente a
mo. Se assim voc no consegue limpa-la significa que j est na hora de
trocar.
- Colete: Pode dar a impresso que o colete serve para evitar que se
quebre algum osso, porm esse equipamento s serve para evitar pancadas de
pedras ou galhos, mas no deixa de ser importante. O colete deve ter, alm da
proteo na frente, tambm a parte traseira e as mangas que evitam
ricocheteadas dos galhos.
- Joelheiras: Existem infinitos modelos de joelheiras no mercado. O mais
eficiente o tipo articulada, aquela que prende o joelho e a parte superior da
perna e no deixa que o joelho se dobre para frente ou que tora para os
lados. Porm, mesmo que seja uma joelheira simples, deve ser usada sempre
por que o fato de evitar pancadas na patela (rtula) j uma beno. A
Cotoveleira tambm exerce a mesma importncia, devendo ser usada sempre.
- Cinta Abdominal: Bem presa ao abdmen, este equipamento evita que
os rgos internos (que no tem apoio) sofram algum tipo de pancada pela
trepidao do exerccio.

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- Botas: Como o capacete, a bota deve ter alguns carinhos especiais por
ser um dos equipamentos mais importantes. O piloto deve manter a bota
sempre justa e com as cintas e fivelas sempre em dia. Por ser fabricada em
sua maior parte, em couro, a bota no deve ser lavada com produtos
qumicos. Tambm no se deve passar nenhum tipo de produto como lcool
por exemplo, para dar brilho, por que, alm de no precisar ser bonita, esse
tipo de produto absorvido pelo couro, tornando-o aps um certo tempo,
quebradio e assim tirando a eficincia da bota.
DICA PRECIOSA: TODOS os equipamentos devem ser usados, sempre que o
piloto for andar na moto. Mesmo que seja um simples treino no fundo de casa.
Parece exagero, mas quando e onde menos se espera, pode acontecer um
acidente. No custa evitar!

ENDURO, RALLY E OUTRAS


Existem vrios tipos de competies para motos Off-Road, listarei
algumas delas aqui:
- Enduro de Regularidade: Este tipo de prova uma peculiaridade do
Brasil. Foi inventado por mineiros na dcada de 70 e at hoje, pelo fato de
ser mais acessvel e de menor custo, o tipo mais difundido e praticado. Ele
consiste na utilizao de Planilhas (mapas) para a localizao do piloto e
atravs desta ele deve se guiar, seguindo as mdias de velocidade estipuladas
e penalizaes por segundo de atraso ou adiantamento nos PCs (Postos de
Controle). A prova pode ser dividida em at 3 partes: D Deslocamento
(Trecho em que o piloto tem um tempo especificado na planilha para transpor,
sem navegao/mdia), M ou V Navegado (Trecho com mdia imposta) e N
Neutro (Trecho tambm com tempo especificado na planilha, usado por
exemplo para almoo ou paradas mais longas durante a prova, sem
navegao/mdia).
- Enduro de Velocidade, Velocross ou Veloterra: realizado em um
circuito fechado demarcado por bumpings. Os pilotos largam de um gate,
separados por categorias. Muito parecido com o motocross! Os circuitos so
pequenos (de 1,5 a 2 km) e a durao de 30 minutos mais 2 voltas.

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- Enduro F.I.M.: Tambm realizada em um circuito fechado previamente


demarcado por setas/flechas que indicam a direo a seguir. No se usa
equipamento de navegao, o piloto tem um tempo mximo para percorrer os
deslocamentos (que no so fceis) e durante o percurso ele enfrenta
especiais de velocidade: os PEC (prova especial de circuito) praticada
geralmente na largada para que aja a interao do pblico e os PEL (prova
especial em linha) praticada em trilhas.
- Cross-Country: Desenvolve-se em um circuito de trilhas, rios e
montanhas, fechado ao trfego, demarcado tambm por bumpings. Os
pilotos, na largada, s podem ligar os motores aps a bandeirada. A prova
dura 2 horas mais uma volta do lder. Esta exige muito preparo fsico e a que
tem o maior interesse dos pilotos pela simplicidade das regras.
- Rally de Regularidade: Segue o mesmo padro do Enduro de
Regularidade, s que por ser voltado para carros, desenvolvido em estradas
de terra e trilhas mais espaosas. Esta modalidade bastante difundida em
alguns estados existindo inclusive campeonatos estaduais.
- Rally de Velocidade: uma prova contra o relgio onde o piloto utiliza
uma planilha apenas para localizao. Geralmente so de longa durao e altos
custos para organizadores e participantes. Uma das nicas provas deste tipo
aqui no Brasil o Rally Internacional dos Sertes.
- Baja: O baja tambm uma prova contra o relgio sendo que suas
principais diferenas com o rally de velocidade so a ausncia de planilhas para
localizao e a durao das provas (mais curtas).

AS TCNICAS MAIS IMPORTANTES:


- Nunca ultrapasse os limites de sua experincia (para que voc no
acabe conhecendo tcnicas de ortopedia);
- Use sempre equipamentos de segurana de boa qualidade: capacetes,
botas, calas, joelheiras, cotoveleiras e outros especficos para prtica do OffRoad;
- Nunca v para a trilha sozinho;

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- Em vilas e pequenas cidades, ande sempre devagar, evite mostrar suas


habilidades para quem no se interessa por elas. Voc responsvel pela
imagem do motociclismo;
- O motociclista deve sempre cumprimentar as pessoas pelo caminho ou
nas pequenas cidades, fazendo assim uma boa imagem dos esportistas, alm
de ser uma forma educada de dizer que veio em paz;
- Lembre-se que voc estar transitando em lugares de difcil acesso at
mesmo para rebocar a moto, ento, mantenha sua moto sempre em bom
estado de conservao;
- Na estrada, como a visibilidade precria e no h sinalizao, sempre
que voc avistar algo que comprometa a segurana (carros, animais, pessoas)
procure avisar o companheiro de trs levantando a mo esquerda;
- E a velha dica: Na dvida, acelere. Na maioria dos casos, a moto
firmar seu rumo ou transpor o obstculo.

TCNICAS DE CONDUO
POSIO DO PILOTO (Sentado):
1 - O piloto deve ficar com os ombros e a coluna sempre relaxados para
evitar a fadiga;
2 - Os cotovelos do piloto devem ficar levemente levantados para
melhor absorver os impactos do solo;
3 - Para melhorar o controle da motocicleta, os joelhos devem estar
prendendo o tanque e as botas devem pressionar o quadro;
4 - Evite soltar das manoplas, mesmo para frear ou embrear,
recomenda-se que deixe um ou dois dedos somente sobre os comandos.

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POSIO DO PILOTO (Em p):


Esta posio a mais indicada para a prtica do Off-Road, por ser aquela
que permite maior controle sobre os movimentos da motocicleta em terrenos
acidentados, alm dos braos e pernas funcionarem como amortecedores
diminuindo os impactos.
1 - Os joelhos devem ficar levemente flexionados;
2 - As pernas devero pressionar o quadro da moto, se possvel,
pressione os joelhos no tanque, para melhorar o controle da moto;
3 - O salto da bota dever estar encaixado na pedaleira;
4 - O p esquerdo dever ficar ao lado do pedal de cmbio, enquanto o
direito, em cima do pedal de freio para frenagem mais eficiente;
5 - O movimento do piloto para frente e para trs, muda o centro de
gravidade da moto, sendo assim, quando precisar de mais peso atrs (descida)
o piloto dever deslocar-se para trs. Recomenda-se tambm que se desloque
o peso para trs quando se aumenta a velocidade para diminuir o peso na roda
da frente, aumentando a trao e diminuindo impactos. Quando estiver em
uma situao em que a direo necessria (curva), ou em uma subida, o
piloto dever deslocar seu corpo para frente.
DICA PRECIOSA: Uma dica, no, uma superdica que, independente da
posio (em p ou sentado), olhar para o lugar que voc quer passar muito
importante; a moto sempre passa onde voc est concentrando sua ateno:
perceba!

CURVAS:
Nas curvas, a tendncia do piloto, por influncia do asfalto, sempre
inclinar o corpo junto com a moto para o lado da curva, porm na terra a
aderncia completamente diferente.
1 - Deve-se evitar freadas bruscas com o freio dianteiro dentro da curva
para no perder a aderncia, o ideal usar mais o traseiro;

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2 - O piloto deve deslocar seu corpo para a frente da moto, o mais


encostado ao tanque possvel, para transferir seu peso dando mais aderncia
roda dianteira;
3 - Para o lado da curva, o piloto deve inclinar a moto, mantendo o seu
corpo na vertical, de maneira que seu peso continue sobre a moto;
4 - Como segurana, o p do piloto (o do lado da curva) pode ser
colocado para frente com o bico apontando para cima, dessa forma, alm de
transferir ainda mais peso para frente, se precisar, serve como ponto de apoio;
NOTA: O p do piloto s deve ser colocado para frente (tirar da pedaleira) se o
equilbrio no for suficiente. Para se obter mais equilbrio e direcionamento nas
curvas, o piloto deve faze-las, pressionando o freio traseiro e dianteiro (parece
estranho mas uma tcnica muito utilizada no motocross, dando mais direo
moto).
5 - Na sada da curva, j pode acelerar, dando at aquela
escapadinha, que muito importante para pegar mais controle na moto.

DESCIDAS:
Sempre que possvel, procure ficar em p nas pedaleiras, isso lhe dar
mais segurana.
1 - Na descida, o peso da moto est concentrado na frente, por isso o
piloto deve se deslocar para a traseira da moto, a fim de equilibrar essa
situao;
2 - Quando a descida est no meio da trilha (braba) e no d para ficar
em p, o ideal jogar o corpo para trs, quase deitando no banco e acionar os
freios de forma que o da frente, sem travar, seja o mais exigido;
3 - Agora, se a decida daquelas onde o ideal o rapel, o piloto deve
mesmo optar pelo passeio a p, descendo da moto, segurando-a como
puder, at chegar l em baixo com segurana.

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DICA PRECIOSA: Se realmente no tiver apoio para o piloto descer


empurrando (ou segurando) a moto, a melhor sada tombar a moto, de
forma que consiga escorregar a frente dela para baixo primeiro, e depois a
traseira, com segurana e sem quebrar nada.

SUBIDAS:
Nas subidas, ao contrrio da descida, o piloto deve concentrar seu peso
na parte dianteira, pois a tendncia da moto vir para trs.
1 - Quando a subida for muito longa, porm, com inclinao no to
forte, o ideal imprimir uma velocidade maior para subir no embalo. Em p
nas pedaleiras o piloto vai encontrar mais segurana e dirigibilidade;
2 - Se a moto vai perdendo a fora durante a subida, o piloto deve ficar
atento e fazer as redues de marchas bem precisas para no desviar a fora
da moto;
3 - No caso de subidas onde necessrio maior trao, por exemplo,
pequenas subidas no meio da trilha com piso mais escorregadio, o ideal e
dosar o peso do corpo um pouco mais para trs para aumentar a aderncia na
roda traseira;
4 - Quando a subida for daquelas tipo parede, deve-se colocar uma
marcha bem reduzida para iniciar o servio, se necessrio, coloque os ps no
cho para ajudar na fora da moto, e aliviar o seu peso. Durante esse tipo de
subida recomenda-se no usar a embreagem para que a trao na roda
traseira seja contnua;
5 - Se no houver forma ou fora para subir, o bom mesmo o velho
passeio a p, desa e empurre a moto ajudando na trao. No tenha
vergonha de descer da moto em hiptese alguma, pois esta poder ser
a diferena entre ficar parado e terminar uma prova.
6 - Se a moto perder a fora no meio da subida, ou por algum outro
motivo for se descontrolar e sair da trajetria, acione o freio e a deite a moto,
a fim de evitar que ela despenque morro abaixo. O ideal neste caso voltar l
para baixo e comear a subida novamente;

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7 - A falta de confiana do piloto em suas habilidades um dos


motivos que atrapalham a subida de uma moto, alis, que atrapalha
todas as tcnicas.

TRONCOS:
A tcnica para ultrapassar barreiras como troncos e grandes razes
bem simples, porm depende muito de experincia e equilbrio.
1 - O piloto deve ficar em p nas pedaleiras, de preferncia em 1
marcha, perpendicular ao tronco;
2 - Quando a moto encostar a roda da frente no obstculo, o piloto deve
empina-la, deslocando seu corpo para trs, diminuindo o impacto na roda;
3 - A roda traseira dever bater no tronco de forma que a moto vai se
firmar e cair para frente;
4 - Depois disso, com a acelerao, a moto tracionar e passar o
tronco. O piloto no deve tirar seu peso da traseira da moto para no
desequilibrar.

ATRAVESSAR RIOS OU ALAGADOS:


Antes de comear a travessia, deve-se levar em conta que a moto no
foi feita para andar na gua, ento bom tomar muito cuidado com vedaes
e tubulaes que podero engolir essa gua. Outra coisa que, deve-se
primeiro saber a profundidade desse rio. Uma maneira analisar se d para
ver o fundo, quanto mais claro mais raso, porm, a melhor tcnica mesmo
descer da moto e dar uma molhadinha na bota para conferir.
1 - O piloto deve colocar a moto em uma marcha reduzida para a
travessia;
2 - O ideal se posicionar em p nas pedaleiras, com o peso do corpo
mais na traseira da moto, evitando possveis impactos na roda da frente;

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3 - Deve-se manter uma acelerao mdia e contnua, sem usar a


embreagem para evitar a perda de trao e melhorar o equilbrio.

ATRAVESSAR LAMAAL, AREIA FOFA, CASCALHO OU


PEDRAS:
A situao nestes quatro casos basicamente a mesmo, a tendncia da
moto perder o controle porque a roda da frente quer sempre ir para o lado
errado, principalmente se estiver devagar.
1 - Mantenha-se em p nas pedaleiras, pressionando o quadro da moto
com as pernas;
2 - A moto deve ficar em uma marcha em que a rotao se mantenha
mdia e constante para no perder a trao;
3 - O piloto deve deslocar seu peso para parte traseira da moto,
aumentando a trao e facilitando a dirigibilidade, evitando assim que a moto
fique danando.

ATOLAMENTO:
Esse para mim o maior motivo para tirar o piloto de uma prova.
Quando se atola, a primeira reao fazer fora, em alguns casos, muita
fora, assim o piloto acaba com seu flego para o resto do percurso. Mas aqui
vai a tcnica mais preciosa de todas.
1 - Primeiro, quando for atolar, evite enterrar a frente da moto, essa
tcnica depende da frente solta para funcionar, se no tire a frente da moto
no brao;
2 - Nunca fique acelerando demais, achando que um piso milagroso, l
no fundo, vai aparecer e te dar trao. Quando acontecer isso, jogue
imediatamente na megasena que voc vai ganhar. Voc s vai conseguir atolar
mais;

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3 - Desa da moto do lado direito, para que voc tenha condies de


acelerar;
4 - Mantenha a moto engatada em 1 marcha;
5 - Solte a embreagem gradativamente, de forma que o pneu traseiro
perca a trao e fique girando em falso;
6 - Com a mo esquerda, pegue a ala na traseira da moto, levantandoa e a empurrando para frente;
7 - Quando firmar novamente a trao, aperte a embreagem e suba na
moto feliz da vida porque quase no fez fora e passou o atoleiro.

FONTES UTILIZADAS:
-

Revista Dirt Action www.revistadirtaction.com.br,


Manual de Tcnicas Off-Road Honda,
Manual de Tcnicas Off-Road Juca Bala,
Vdeos de Treinamento de Pilotagem Gary Semics www.gsmxs.com,
Federao Paulista de Motociclismo www.fpm.esp.br,
Trail Clube de Minas Gerais www.tcmg.com.br,
Entre outros.

Seja voc!
Nenhum reconhecimento externo vai substituir a alegria de poder ser voc
mesmo: "status" comprar coisas que voc no quer com o dinheiro que voc
no tem a fim de mostrar para gente que voc no gosta uma pessoa que voc
no .
Alegre-se em ser quem voc . Querer ser quem voc no despende
muito esforo e muita energia.

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